�@�@�@次期インプレッサに要望ｽﾚ�@�@�@

妄想でも何でも結構です

2get
三菱と共同開発
これ最強。

呼んだかね？

次期インプはA型から進むべき方向を決めていて欲しいねぇ。

>>3
ネ申..._〆(ﾟ▽ﾟ*)

ｷﾀ━━━━ヽ|( ´Д｀ )|ﾉ━━━━!!!!

WRXがプアマンズSTiにならないように、良い意味での差をつけてほしい。
C型は・・・STiに近づこうとしているなぁ・・・

age

足跡。

>>3 A助
とりあえず節度ある書きこみｷﾎﾞﾝ。
ならばそれなりに盛り上がると思われ。

とはいえﾈﾀがあるかどうかにもよるけど。

WRカー並みのオーバーフェンダーキボンヌ。
あんまり値段が高くなっても困るし、後は軽量化ぐらいで・・・

A助が欲しがらないような車にしてくれ！
これに限る。

>>5
同感。
WRXとSTiが似たり寄ったりになってない方が選択肢の広さがあると思います。
確かにSTiって本来はWRXのチューンドモデルなんだけど、今のようにカタログモデルになってる状況では、
棲み分けを考えて作った方がいいような気もしますので。

ついでに言っておくとすれば、NA軽視の是正を・・・。
街乗り車にももっと愛が欲しいなぁ。

むしろ、STiはWRXの強化モデルってことにしたほうがいいのかもしれねーなぁ。
STiのほうが圧倒的に売れてるんだしWRXにはSTiと違う味付けを求めたら価格が上がってしまう。

安全性も大事だけど、やっぱり軽量化。

NAがんばって欲しい。

ターボモデルと較べるんじゃなくて、
ほかのメーカーの2リッターＮＡと比較して訴求力があるように。

たとえば、プジョー・ゴルフとかと較べられるような感じになんないかな。
（あえて、Ｂ○△とはいわんｗ）

age

前置きインタークーラー騎ボンヌ

前置きインタークーラー騎ボンヌ！

VV

・・・あ、そうだ。
車内の小物入れとか考え直して欲しいなぁ・・・。

つうかGD&GGの不満点ってどの辺？

メーカーの方向の見失いっぷり。

Ｃ型ＳＴＩ海苔。

走りを一番重視して購入。今より高かったら購入できてなかったし、内外装直したりして、
高くなったりコンセプトが変わるなら、今のままで十分。
走りは４ヶ月たった今でもノーマルで限界が解らん。
いじるなんてまだまだ先の話。

コンセプト変えるなってのが要望。

以上

かっこいいデザインにしてください。

>>21
確かに

丸目、涙目の2台を乗り継いでるｱﾌｫｳの感想としては、丸目STiのGT的コンセプトはアレはアレで○だと思う
でサーキットを走る分にはC型DCCDモデルの方が圧倒的楽しくて速いが、街乗りを考えると×だね

WRX、STiの2グレードの住み分けをもうちっと考えた方が良いと思う
WRXを丸目WRXとSTiの中間的なGTモデル（NB-Rや涙目WRXに近いかも？）に
でSTiはｽﾍﾟCに最低限の快適装備を付けたモデル（S202的）にするのも悪くないかな？

但しどんな味付けにしようが、STiという名前だけに釣られるユーザーが多いのも事実だが、、、、、

WRX、STiを除くグレードにコンビニフックつけて欲しい〜。
STiについててもいいんだけどね。
むしろシートの形状がアレだからこそ、欲しいもの。
昔はヘッドレストの付け根にコンビニフックをつけていたのよー。
今は不便でしかたないっす。

age

カッコ良くして
いいかげんランエボに勝って
ボクサーやめて
ノーマルもスペックアップして
３ナンバーにしないで

あえて、ボクサーサウンド復活キボンヌ

コンセプトが滅茶苦茶だよね今回のインプレッサは、ランサーとは、違う方向性の
車だとか逝ってたのに。雑誌でランサーにようやく追いついたとか言ってたし開発者が
大体さー雑誌で日下部氏が開発者にどうして前置きインタークーラーにしないのですか
？って聞いたらインプレッサはマーケットが日本だけじゃないですから衝突安全基準が
厳しいアメリカでは前置きにして販売できないっていってたのにランサーアメリカで
販売シテンジャン�[から

>>29
＞前置きの話
確かに。
でもFMCした時、ﾗﾝｻｰに負けて悔しかったというのは本音じゃないかな？

サイドブレーキの所の小物入れが微妙に小さく、
サイドブレーキの出っ張りが邪魔でCDが丁度入らない。
あと1〜2センチ長くすればCDも入るのに・・・。
もう少しその辺も考えて欲しい。
そこらへん開発する人はCDを聞かないのかな〜？

age

ノーマルのWRXをメインにしてStiをランエボみたいに限定販売にした方が
いんじゃね―のか？

>>33
ノーマルが売れねーのにメインにできねーぞ。

↑
あんただってWRX派だろ

始めはインプレッサては、直4を積むことも考えたらしいのだがと、
雑誌で読んだことがあるんだが、直4にしたらいっそのこと
といってみる。どうせボクサーエンジンはランエボの直4に
近づきつつあるんじゃないの？下のトルクを出すためにツインスクロールターボに
したり、、、、、

中谷氏がインプレッサでWRC出てもらいたい

A助今車ナニ載ってるの？

インテグラ状態になりそうな予感。

速い車である以前に、楽しめる小型乗用車であることを忘れなければ良いが。

ぶっちゃけStiよりﾉｰﾏﾙWRXの方がよく見かける。

ＧＧＢをＪＡＦ登録車両として申請してください（;´Д⊂ヾ
ＧＧＡだけなんて酷いよ…。

もう少し痩せてください。

確かに前置きインタークーラーだよな。
ボンネットのエアバルジをなくすだけでもポイント高いよ。
それとちゃんと低重心を強調したかったらWRカーみたいに
タイヤハウジングを上げてほしい。

んでもそのエアインテークに魅力を感じる香具師も多いかと
過去に『NAでいいからあのエアインテークが有れば良い』なんて発言も有ったな、、、、

ふと考えたら俺が過去に乗ってきた過給器付車両、全て上置きI/C＆エアインテーク付だったな（w

>>44
そう思う人もいるんだね。

揚げ

もうこーなったらボクサーエンジンやめちまえ直4にしろ

しかし、
前置きＩＣについて語る奴って、ホントに「なんとなく」語るよな。

あんたら、前置き化したときある？
ほんとにその効果と弊害を理解してる？
せめて、持ってみた事ある？

俺、前置きにしたらＳＴＩの人に怒られちゃったよ。

やはり、次期インプレッサには、エレクトリックターボと
強化ブレーキと４ＷＳかな。あと軽量化

>>48
俺は半年ほど前から向こう側の住人だから知っているよ。
くだらぬsage

>>48
>俺、前置きにしたらＳＴＩの人に怒られちゃったよ。

ワロタ(w
前置きICの弊害とは、怒られる事だとは思わなかった。

>>48
>やはり、次期インプレッサには、エレクトリックターボと
>強化ブレーキと４ＷＳかな。あと軽量化

いいですな〜。俺的にはスポーツチューンした電気4WD(キューブ・マーチとかデミオとかエスティマハイブリッドについてるやつ)
とかやってほしい。もちろん独立式ホイール・イン・モータで左右後輪の回転数を別々に差動させて
三菱のスーパーAYC（アクティブヨーコントロール）みたいにしてほしい。
あとバイク・軽自動車やＦ1マシンみたいに2サイクルエンジンにしてほしい。

軽量化したトロイダルCVTもついでに乗せてほしい。

前置きICの弊害とは何ですか？
あのボンネットに乗っているデカイ物体がウザイと常々思っています。

>>52
＞バイク・軽自動車やＦ1マシンみたいに2サイクルエンジンにしてほしい
ﾍｯ?

レガシイのような控えめな感じでもいいのにね＞54

>>54
事故損失量増大、前方対衝突剛性減少、コスト増大、
マス性運動性減少、重量配分悪化。
ディーラーの兄さんが簡単に言ってた事は、前に重いものを乗せたくない、とさ。
確かにディーラーに怒られたというのは、あったらビビリますね。

それでも私は前置きインタークーラー化を希望する。
全面的なボディ見直しで改善できると思う。
フルアクティブアブソーバーはWRカーでそろそろ搭載されるだろうね。
電子搭載＋軽量化は凄い苦労するだろうな。

中谷氏もさんざん雑誌でインタークーラーの前置きにしたほうがいいっていってんジャン
まあ、あくまでも競技車として考えたらなんだろうけども、、、、
次期stiは中谷氏の意見を取り入れてもらいたいわ積極的に、、、

>>57
よく分かっていてそれでも前置きが良いと言う方もいるようですね。
きちんとレスして頂いているしそういう方は否定しません。失礼しました。

後の連中はだめだな
雑誌インプレ君
聞きかじり君
ショップの餌食君
耳年増君
どうせこんなのだろ？　自分で考えようとしていない。

持った事ないだろー。
重いぞ。

前置きにするとエアコン外し・ラジ容量アップでも水温上がります。
もっとＩ／Ｃとラジエータ間の距離を詰める設計にしないとだめです。
エアスクープがじゃまなのは解るが、ボンネットデザインに一考の余地が
あるだろ。
プロー場Ｓ耐マシンのボンネット先端に口を開けてＩ／Ｃまで
導入するやつあっただろ。すぐに禁止になったフルカーボン製のあれ。
俺はあれが欲しいな。

>>59
インプ乗ってんのか？

ちなみに俺はＳＴＩの人に怒られました。

ボンネット内温度が上がる、冷えないと。前置き用にエアのながれを
想定してないと。
まあ設計次第だろうけど・・・

富士重社内でこれをやると素人扱いされるらしいが？

まあ、ただの気に入らない香具師扱いするのもいいが
たまには自分でちゃんと考えた意見を言ってみ。

ちょっと煽るといろんな本音の意見が返ってきていいぞ。

何事もトータルバランス。

見方によって評価なんて１８０°違う。

55 ：ぷらっつ ：03/04/04 01:02 ID:n+7zJYqg
>>52
＞バイク・軽自動車やＦ1マシンみたいに2サイクルエンジンにしてほしい
ﾍｯ?

×　2サイクルエンジン
○　2ストロークエンジン　

>>65
いやいやホントホント

２ストローク・１サイクルエンジンだよな。ほんとは。

まったくなーんも考えないで書き込むから・・・

>>59
実際自分も前置きは検討したんだけど、やはり実践するとなると頼みの綱は雑誌
情報がﾒｲﾝなのは否定できないね。
あと、一般的な話としても。
ちなみに自分が断念したのはﾌﾛﾝﾄが重くなるのもあったけど、それ以上にｵｰﾊﾞｰ
ﾋｰﾄ対策も考えなくちゃいけないし、CPUｾｯﾃｨﾝｸﾞなど考えればきりがなくｶﾈかか
る点だね。
絶対的な性能は上がったとしても、ｺｽﾄﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽ的に疑問が．．．
ｻｰｷｯﾄ走行でﾀｲﾑ稼ぎたいならﾌﾟﾗｽの部分はあると思うけど、どっちかというと
自分的にﾊﾟﾜｰ重視じゃないからなー
もちろん問題点にすべて対策がうてるほどｶﾈがあればやりたいっす。
WRカーやｾﾞﾛの逆転ｲﾝﾏﾆ＋前置きはあこがれっす。



WRカーのｸﾞﾘﾙ部分にｲﾝﾀｰｸｰﾗｰ、下側ﾗｼﾞｴﾀの構造はｶｺｲｲと思う。
ﾎﾞﾝﾈｯﾄのﾀﾞｸﾄが市販車のｲﾒｰｼﾞを踏襲するため、というのがなんとなく嫌。
空力的には無いほうがいいはずだから、取っちゃえばいいのに、と思う。
ﾚｷﾞｭではどうなのかな？

>>67
これカッコいい！
http://no.m78.com/up/data/up008128.jpg
でも市販向けにはラジエターの容量が心配。
クーリングファンをつける必要もあるしね。

インタークーラーを前置きにしてキチンと働かせようと思ったら、
いまよりもずっと奥にエンジンを押し込む必要があります。
ノーマルのエンジン搭載位置のまま前にインタークーラーを置くと
タイミングベルトの入ってるカバーにモロに風が当るので、
インタークーラーを風が通過しない、つまり冷えない。
要するに大開口部で風量を稼ぐことが出来たとしても、
風速をあげることが出来ませんって事です。

だから前置きにするならば抜け道も作ってあげる必要がある。
市販車でこれをやるには色々と犠牲を払うことになるだろうね。
そんな工事する金があるなら、サーキットでも行って走った方が速くなる罠。

＞次期インプレッサに要望
センターハンドル化ｗ

つーか、次期インプレッサっていつ出るわけよ。
2005秋？

いつか。

涙目デザインの変更を要求する！

インプはモデルチェンジは8年サイクルじゃないの？

マイチェンでもだいぶ変わるクルマなので…

age

前置きインタークーラーにしなくてもいいよべつに

涙目倶楽部

＞次期インプレッサに要望
センターハンドル化ｗ

ナビゲータはどこに乗るんだぁ？

↑
枕―連F1でちゅか？

コテとしては一応書いておくか…。

レガシィは大人、インプはヤンチャ向けに区分けしようなんて論調があるけど、
これには反対したい。
私は性格的にはレガシィ向きなんだけど、あんなに長い必要は無いし、3ﾅﾝ化されたら尚更。
STiはSTiで勿論良いけど、大人しく躾けたグレードも設定して欲しいなぁ。

俺も、「小さいレガシィ」のつもりで買ったんだけどね。

というわけで、後席の作りをもっとしっかりしたものにして欲しい。
スペースはあのままでいいから。

ロードスターぐらいの大きさにコンパクト化してほしい。

age

現行はデザインで損してるとスバルも気付いてるだろうから
次はカッコイイやつを希望。

stiとランエボどっちがいいの？

3ドアHB化でしょ

>>85
レガシィまでかっこわるくなって行くみたいだから、期待してもかなり可能性は薄いかも知れない。

なんとしてでも丸目ヘッドライトや台形グリルにどうしてこだわるのかね？
台形グリルなんてレグナムやラブ４とかもそうだろ？

http://www2.leverage.jp/start/

レ餓死―ってツインターボ止めるんでしょ。

車内の収納（CDやらﾀﾊﾞｺやら）
５ナンバー（何となく）
GC8前期のドッカン具合（萌）

>>87
それだ！

５ナンバー３ドアHBだ！！

age

>>59
なんとなく前置きインタークーラー希望してますがナニか？

　　　 ／＿　　　　　　|
　 　 /.　＼￣￣￣￣|
　　/　　／　 ―　― |
　　|　 /　　 　-　　- |
　 ||| (5　　　　　　>　|
　| | |　　　　 ┏━┓|　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
| | | | 　　　　┃─┃|　 ＜　次期インプ前置き希望
|| | | | 　＼　┃　 ┃/　 　 ＼　　
| || |　|　　　￣　　　　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿

前置きのどこがいいの？

現状のデカいエアインテークはやっぱまずいと思うんだよねぇ。

206ぐらいのｻｲｽﾞで３ドアHBがｲｲﾈ

それはもはや「ジャスティ」のような気もするけど、
ジャスティに２リッターとか載ったら、それ買っちゃいそうだなぁ。

５なんばぁぁぁぁぁぁぁぁ〜〜〜〜〜〜〜〜にしてくれぇぇぇぇぇ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

そういやぁ，小型車（軽かも？）を投入予定と言ってたな。

５ナンバーの３ドアハッチバックで、WRCでも戦えるようなマシンがいいですね☆

2004年の秋にはマツダがＭＸスポルティフにハイパワーエンジン積んだバージョン出してくるから
それと競合することになるんかねぇ。
STiには関係ねーだろうけど。

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400馬力希望

>>106
エンジンが重くなるのならｲﾗﾈ

ちっちゃくてキビキビしたのがほしー！！
１０６くらいの。

ガキの車なのでハイパワーでいいよ。

いい加減にNAグレードにも力を入れてくれ。

馬力は今ぐらいでちょうどいいかな

B11Sみたいな変なかっこ悪いデザイン（特に顔）に絶対しないでほしい！

NA♭エンジンを搭載したFDのようなリトラクタブル軽量FRキボンぬ。

STIで車重1300kg以下キボンヌ

age

何はなくとも2ドアモデルキボンヌ。

イグニスみたいに、ジュニアWRCで戦えるようなサイズのスポーツワゴン希望

しかし、どうしてもスバルのセダンが欲しいと言う人から見れば、
2Lからしかないというのは・・・

ランサーのセダンは１．５ｌあるのにね。

2．5ＮＡで低速トルクあるおっさんセダンがほしいよう。

またGC系のにデザイン戻してほしい（笑）

age

デフロック機能きぼん
ＤＣＣＤもビスカスも要らん

富士重工は
もっとメカフェチ メカオタ等の
痛好みの顧客をねらった方が…
一般に受けを狙っても
豊田にはなれないし…

>>123
確かに。

>>121
同意。

>>123
あ、DCCDは欲しい。

富士重工、サーブと小型乗用車を共同開発へ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030412-00000211-yom-bus_all

ひょっとして・・・次期・・・

やっぱ、ロングストローク化でしょ。

>>123
まがらねえじゃん。
>>127
高出力特性としては今ので理想的。

>>128
でも、やっぱり低速トルクはあったほういいかと・・・

ＤＣＣＤ付き買うとセンターならデフロック漏れなくついてきまつ。
しかもサイド引くと解除までしてくれます。
フロントとリヤは、要るのかな？車高上げてオフロードでも走るのかな？
ところで、スバル車ってことなら判るが、そんなインプ有りってレス多くない？

>>128
>まがらねえじゃん。
スバル車に乗るなら
それぐらいは玄人好みの味付けの方が
よろしいかと
パートタイム四駆でもいいな

ひょとして、ロングストローク化を
望んでるのはおれだけ？

>>132
ロングストローク化＝全幅広がるからかな？

エンジン単体だとその方が良いでしょうけどね。

前置きインタークーラー化で、あれ以上オーバーハングが
長くなったらすげーいやだ。
WRカーみたいにエンジン搭載位置を後方にして、
ドライブシャフトをすげー斜めにして前輪を前に出してくれ

インタークーラーフロントマウントにすれば、
エンジンを後方にずらしボンネット長も短く出来る。
が、構造上ホイールベースも短くなる可能性もある。

逆転インマニってことか？

age

>>131
トリプルLSDがないとブレーキング現象が起きるぞ。
>>136
そうだね。

>>138
デフがﾀｲﾄｺｰﾅｰﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ現象を押さえているので、ＬＳＤはﾁﾄ的外れ？

>>139
そうでした。でもLD機能が無いととても雪道は走れん代物になるわな。

現行の『エンジン-フロントデフ-ミッション』という配置を、
『フロントデフ-エンジン-ミッション』という配置に変更する。
フロントプロペラシャフトはエンジンを低く抑えるためにオイルパン貫通。
したがってエンジンは後方にずれ、インタークーラーは上に配置できないので
フロントマウントに変更。
結果、ボンネットを重心に全長を抑えることが出来るんじゃないかな？
さらに2ドアにすればさらに全長を抑えることが出来る。
シンメトリーレイアウトであり、且つ、重量配分も申し分ないと思うぞ。
メンテナンス性は更に難儀になると思うがな。

すまん、LD→LSです。リミテッドスリップ・・・。

まあ、ランエボとは、違った方向に逝かないとゆうことで
でもサーよくあんだけ問題起こしといて三菱の車買う香具師いるよね。

↑
訂正
ランエボとは、違った方向に逝くとゆうことで

>>134
WRカーはエンジンは後方にずれていないじゃなかったっけ？
クスコでしょ、それは。

プジョーやシトロエンで見るアクティブアンチロールバーについて考えてみた。
要はロール時の姿勢変化抑えるためのもんでしょ？
バイクだって馬だって曲がるときはインに倒れるのに、
車はアウト側にダンプして姿勢も悪いし、イン側のタイヤのグリップ力が低下する。
そこで横Gかなんかのセンサで感知して、
ダンプしたサスを油圧でプリロードを上げて車体を起こす。って感じでしょ？
まあ、補助なので万が一油圧が壊れていも致命的に走れなくなるわけでもないだろうね。

人間がよっつんばいで走って曲がるときに外側の足は伸ばして踏ん張るという
イメージをしたんだけど、変ですか？（ｗ

age

何事もなかったように自主規制280psを無視して350psぐらいまでは
だしてもいいだろ。NAでも250psでてる車でているんだからしかし、
何ナノ自主規制って？意味ね――

>>146
自主規制とは名ばかり。実際は国交省の押し付け規制。

　　　　　　 　　　　　　/ヽ　　　　　　 /ヽ
　　　　　　　　　　　　/ 　ヽ　 　　　 / 　ヽ
　　＿＿＿＿＿＿ / 　 　 ヽ＿＿/　 　 　ヽ
　　|　＿＿＿＿　／　　　 　 　 　　　:::::::::::::::＼
　　| |　　　　　　 /／　　　　　　　＼　　:::::::::::::::|
　　| |　 　　　　　|　 ●　　　 　　● 　　 ::::::::::::::| 自主規制って・・・
　　| |　　　　　　.|　　　　　　　　　　　　　:::::::::::::| 　　
　　| |　　　　　　 |　 　（__人__丿 　.....:::::::::::::::::::/　　
　　| |＿＿＿＿　ヽ　　　　　　.....:::::::::::::::::::::::<　
　 └＿＿＿／￣￣　　　　　　　:::::::::::::::::::::::::|
　　|＼　　　 |　　　　　　　　　　　　:::::::::::::::::::::::|
　　＼ ＼　　＼＿＿＿　　　　　　 ::::::::::::::::::::::::|

ハッチバックの定義って何？アゲ

ハッチゲートのついた車。
だからインテグラでもクーペ型ハッチバックになる。

>>140
現行はよく知らないけど、旧型ベースのWRカーは
エンジン位置後ろになってたよ。何かの写真で見た。
で、フロントデフ位置も下がってるんだけど、タイヤ位置は
変えられないんで、アクスルシャフトがえらい斜めになってんの。
シャフトトラブルが多かったのもそのせいだって聞いた気がする。

クスコのはFRだから、もう思いっきり下げてんだよね。

ところで、次期インプレッサはいつ発売予定なのでしょうか？

マイナーチェンジも含めて。

>>1
�@は機種依存文字なので氏んでください。

2002の年改　珍しく徳と両が意見が一致した　インプレッサはサーキット車に
なって　街乗り車としてはどこにでもある平凡な車になってしまったと
この際中途半端はやめて　サーキット車に特化したらどうか


　

オペルにヴィータ貰って、インプはWRC専用でいいと思うよ。

WRXとSTIしか注目されないのは寂しい・・・
他のグレードも、セダンなりスポーツワゴンなりにきちっと気を配って
欲しい。他のグレードが売れなければ、WRXやSTIも価格が上がりすぎちゃう
んじゃないかな？

>>150
明確明瞭な返答サンクス。

ラリーカーのスタイリングにもっと近づけて欲しい。
後付エアロでレプリカすると金かかるから。
最初からラリーカースタイルなら良い良い。

結局獲母八には負けたか・・・・
カタログ勝負で勝って、リアルで負け。
いつもその繰り返しｗこんなオタク車のどこがいいの？
乗ってて恥ずかしくない？あのエアインテークとかｗｗｗ

age

>>160
お宅車だからいいんです。

若い子で新車のインプ乗ってるやつ見ると痛いです。
親から買ってもらった？5年以上のローン？解らないけどさ

しかし、勝てないねプジョーになんでだろ？
やっぱり、ボクサーはだめなのか？車のパッケージングだめなのか？ピレ利のタイヤが
だめなのか？やっぱし、車がでかいのかな―？

シャーシを根本から変えてくれないかな

　　 エン
デフ ジン ミッション デフ ドライブシャフト デフ
↑　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　↑　
　　　 　ホイールベース 　　　　　　　　　　

フロントミッドシップの４WD
フロントへのドライブシャフト貫通分、エンジン重心が上がるが
完全にフロントオーバーハングへのエンジン搭載より運動性
が上がると思う

↑ちょっとリアの矢印がずれてた
リアデフまでがホイールベース

モータースポーツに使われているインプは別物です。（国内ＪＡＦ公認競技）

騙されないように！私の行っているお店で新車早々に猿人積み替えてます。
まったくの別物がスバルから送ってきます。

売却時にまた元に戻します。

>163
僕２５です。若いかわからないけどsti買いました・・・が！
親には頼ってないし、現金で買いましたし、
そうみられてるのなら少し悲しいと思ったり。
２年間建設会社で働いていて給料がっぽりもらっていたので
貯金を全部使いました。
今は安月給の職に転職しましたが・・・
今年は気になる古着があるのでたくさんかおうと思ってます。

最近少しだけ擦ってしまい少しへこんでます。
塗装しにいかなくては・・・・。

さくらいさん若いのね
ΣΣ（ﾟдﾟlll）ｶﾞｶﾞｰﾝと、驚いてみるテスツw

(゜д゜)＜あらやだ！２０歳位の子だって、２年ﾀﾌﾟｰﾘバイトやら仕事で貯金すれば
なんとか頭金だって貯まって普通に買えると思うよ。

痛いのは、うちのフトコロだwww

こんにちワイン。
最近インプ関連の本は出ているかね？

>>168
俺と大体同じ年だな。
俺は普通のWRXだけど、そういう話は聞いていて気持ちいい（笑）

親に買ってもらおうと、５年ローンだろうと
第三者がとやかく言う問題じゃないと思うが。

>>165
フロントミッドシップっていうんか。そう、それ希望！
いずれはハッチバックに行き着くための手段だろうと思っている。
並列4気筒斜め置きに対抗するにゃね。

他スレにサーブ9-2をスバルが来年から生産・国内販売なんて情報が出てきました。
先日の「欧米でサーブにインプをOEM」「2005年から姉妹車生産」とは別の模様。

車名から推測できるのは当然インプの姉妹という事なのだけど、
現行インプOEMを国内でも売る、という事なのか、
それとも2005年の計画を早めて、大幅に異なる姉妹車を出すという事なのか…

少しでも味付けの違うインプが出てくれば、それはそれで面白いね。
でもＧＭはシボレークルーズや、ＭＷの前科があるからなぁ。

ちなみにネタ元はコレ。
ttp://www.nikkei.co.jp/car/industry/20030416d1d1600l16.html

よく見たら「国内販売」とは書いてなかった。勘違いスマソ

かっこいいクーペにしてくれ

来年夏にはもう売るのかよ。

いい加減サッシュドア採用しる！

>>178
ボディ剛性落ちるから反対！！！

速報!! これが『9-2』だっ---スバル車ベースのサーブ
ttp://www.autoascii.jp/auto24/issue/2003/0416/18nsc_kt9999_18.html?sm

ttp://www.webcg.net/WEBCG/news/000013112.html
リアのスケッチがみれまつ

>>181
良いではないですか。

ＭＴ、セダンのモデルは欲しいな。

インプベースってことは小さくならないのか…。う〜ん。
でも、（・∀・）ｲｲ!!んデナイノ？？

ラグナ、ルーテシア2.0、SAAB9-3、A4（1.8T）、C180、C5、Saxo、
Passat、Bora、BMW318、試乗しました。結果は意外とパワーに
拘っている自分をハケーン。今は年代物のVR-4に乗っていますが
マニュアルで回転上げ気味で走ると結構楽しい。こうなると印譜
辺りが良いのかと思う今日この頃。ただ内外装に萎えなので９−２
が良いかも（ｗ

前倒しで来年あたり出ないかな―

インプワゴンベースの新型ってアコードっぽいが結構いいんじゃねーか？

1.4t切ってほしいせめてものお願い

何で、ランエボより重いわけ？

stiって色の選択少ないよね？

昔みたいにｴﾎﾞよりは軽くあって欲しいねぇ

>>181　俺は結構好きなデザイン。

サーブ9-2を語るスレはここでいいの？

ある意味、次期インプレッサｗ

SAAB9-2は5ドアHBとのことですが、ここはひとつ
AUDI A3/S3みたいなイメージでおながいします

つーか、エンジンは何のっけるんだよ。

9-2は250万ぐらいか？

9-3が290万であったから9-2なら250万で出してくるんじゃないかと思うんだがどうかね？
若者向けと明言していることからも240万とかも考えられる。

この間のジュネーブ展以降「今後スバルはデザインにも力をいれる」ってスバルの中の人が
いってたよね。
アルファ見たいな顔に８見たいに観音開きのドアの車、どうよ？

インプ、レガの外観は結構変わるような予感。

軽くなるって言うより
あまりにもサーキットで速く走るためっていう方向に行きすぎているので
もうすこし、町乗りメインでオールラウンドで楽しめる仕様にして(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

Sti６に乗ってるけど、GDBも案外Ａ型Ｂ型の方が好きだった（今振り替えれば）
剛性感の固まりのようなボディー、どこからでも加速していきそうなエンジン
は魅力はありますが、Ｃ型へ乗り換えは考えられません。

デザインも、スバル全体が似たり寄ったりになってきてしまっているので
もすこし変えようよっていうかんじかなぁ〜

エヴォみたいな低俗な車を追いかけすぎないでほしい、、、

側面衝突してあぼーんになった>>179の姿が映ってくるなぁ（ｗ

スバルの中の人などいないメルポ。

とりあえず、街乗りが楽なタイヤにして欲しい。

すれ違いなのは判っているのだがどうもちょうどいいスレが無いのでよろしく。

AT車についている「HOLD」ってどう使うの？
取説読んでもいまいち要点が判らない。
具体的な使用例をぎぼ

>>203
積雪路用２速発進モード。
１速を使わないようにするスイッチです。

thnx
それの為だけのスイッチでしたか

SAAB9-2て日本でも売ってくれるよね？
SAABのエクステリア＆インテリアで走りはスバル。しかも5HB。

個人的にはすんげえ理想的なんだけど。

>>206
値段が高くても？

>>207
その昔
某目つぶしって言う会社がボルボと共同開発で
カリスマって言うのを作って売ったけど１００万円台だったのにかかわらず
売れなかったねぇ、、、、
対してボルボはｖ４０って言う車体共有車種を今でも売ってるけど倍近い金額で
売ってる・・・

さぁ、スバルはどうでるか（笑）

サーブは現在柳瀬で売ってるので、柳瀬マージンを最低１００万は乗せられるので
インプ＋１００万＋デザイン料では（笑）

ヤナセは高いけど、スバルでもサーブの車売るようになるんでしょ？

それにボルボ＋三菱より、サーブ＋スバルの組合せの方が
なんか魅力的。

そんな殿様プライスが通用するのも日本だけ。
北米じゃスバルのアウトバックはボルボより高い値で売られてたりする。
それに今は世界的に見たらサーブよりスバルのブランド力のほうが上だよ。
日本国内ではどうも日本車って過小評価されがち。

もうｽﾊﾞﾙはﾃﾞｻﾞｲﾝをSAABに預けろ。それがいい

ﾗﾃﾝのｲﾝﾁｷｵﾔｼﾞは解雇してな

>>206
よさげ。５HBで無くともいいけど。

age

ちょっと前の野暮ったさのあるスバルデザインを希望（笑）
ついでに５ナンバーに戻そう

http://gaku03.k-server.org/sam_02_04.jpg
http://gaku03.k-server.org/imptr2_0.jpg
http://gaku03.k-server.org/bit_01_17.jpg

>>216
海外のユーザもやっぱOZの金ホイールは定番なのかね

クーペは今から駄作になることが目に見えてきた。
ショーモデルのことゆえ、本気にすることはないと思っていたがツインターボ案がなぜ消えない。
インプレッサが5年内に消えるというのにあれでは二の舞だ。

なぜツインターボにするか、これにはトヨタと大いに関係がある。
当初クーペは3.5リッター6発NA280馬力、実際は320馬力前後出すはずだった。
ところが、ずいぶん前だがトヨタF1記念車プロジェクトで「せっかくの記念モデルだ、マル改で、などというケチなことをするな」
と、トヨタ上層部から開発チームへアナウンスがあったという。
これはつまり公式に280馬力超えろということであるのは誰にもわかるだろう。
ホンダ、ニッサン、スバルが実質的な官規制を破ることはできないし、大衆に与えるイメージも悪い。
（280馬力を超えたモデルを審査に出すと、「好ましくない」と突っ返される）
だが、トヨタなら官に金をやっている、いわばスポンサーなので破ることができるし、
民衆も「トヨタがやったんなら」とクリーンイメージで済ますことができる。
それが証拠に、超えてもおかしくないというエンジンやクルマをMC、新規発売するタイミングはすべて、どのメーカーのも
F1記念者以降の発売としてスケジュールが組まれている。雑誌ではどう言っているか知らないがNSXも例外ではない。
で、トヨタが破ってしまえばおおっぴらに他メーカーもできるようになるので、ならば3.5NAなどと言わずともいいと
スバルクーペはツインターボ仕様のスペックだけをモーターショーに出品したという。

だが、ツインターボ仕様では、どう頑張っても1600kgの大台は割れないし割らない。
基本的に重くてもパワーで押せるGTになるから、軽くしなくてもいいということだが
NAなら1450kg程度に抑えることも可能、スポーツとして高い資質を持たすこともできるように
必然的にできるだけ軽く作ろうという話になるので新スープラ、新フェアレディZといい勝負になる。
（マツダもこのクラス相当のクルマを開発しているというし活気付いてよろしい限り）

つまり、トヨタがF1記念車をマル改で出すならスバルで280縛りを断てないのでNA。
規制を破ったらツインターボ。
そんなことになりそうだ。クーペ自体やるのかやらないのか、ハッキリせん段階だがね。

インプレッサが消える、もしくは縮小される（可能性が濃厚）のは
他ならぬ燃費規制のためだが、その代替は何か、予想がつくだろうか。

なんと好きな人はトコトン好きそうな、1.5リッタースポーツだ。
新規に1.5をやり直し、NA130〜160馬力程度のもの。
ファミリー用には完璧なトルク型＋電気モーターのハイブリッドなどを。
もちろん軽くないと燃費には良くない影響しか出ないので、1t未満と車重は軽くもなる。
考えてみれば当たり前のようなものだが、そういったものが候補として挙がっている。
燃費、排ガス規制をクリアするためには2.5以上の大排気量エンジンか、
こうした小排気量に移行する予定にはとりあえずなっている。

好きかね?

・・・レオーネ復活も可能性としてはあり？

>>219
過去レス見ると
そう言うインプ欲しいみたいよ。

レオーネRX-2の復活きぼんぬ。

ハッチバック大嫌い派なのだが
話聞いていると新しい1.5はハッチバックになりそうなのだなこれが。
確かにユーティリティを極力損なわずに小型化、軽量化しようとすればそうなるが…

>>223
ＷＲＣ用にもそうなるだろ

WRCといえばハッチバックだな。

レオーネは９９％なかんべ。

>>219
燃費規制って何？

排気ガスに加え、さらに小排気量車には
ガソリン1リッターあたり15kmを必ず達成させなければならないという
省燃料消費車規制が加えられる（予定）。

さすがにトヨタ、ホンダといえども2リッターや3リッターエンジンで
すべての車を15km/Lに乗せることは不可能だし、
味付けも何もない同じような車しか出てこないので

（以下は1.5リッター以下は除く）
1.5〜2リッターはおおむね15km/Lを目標とし、多数のグレード構成がされている車があるとして
いずれかのグレードでそれを達成できたならば
スポーツのような燃費の悪い派生車種も認めましょう、
2リッター以上〜3リッターエンジンではおおむね10km/Lを目指し、以下同一旨
それ以上では今のところ規制なし、と、

今日明日一年後、すぐというわけではないが
そういったアメリカみたいな燃費規制ができる。

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

WRCがターボ禁止したらどうなるのか？F1は、本田のターボエンジンが強すぎて
NAになったそうだが、、、、、

次期インプは、18インチホイールになるのかな？それとも、235の17かな？
RX-8は225の18だよね。どうでもいいけど、WRCでどうしてスバルはピレリを使い続けるの？

>>232
ピレリ？　そんなの長年の協力関係だからジャン。

2.5のNAがﾎｽｨ。

6発化されるまで待つがよろしい。

age

>>217
みたいですね？
自分は今はB4ホイールですがやっぱりOZのが欲しいです（笑）

hosyu

>>235
重くなったらヤなんです。

軽量化と小型化。ＷＲＣには勝てなくてもいい。
日本で走らせるのに楽しい車を作ってくりゃれ。

>240
お前は現在開発中の時期ジャステイにのれ。（ジャスティ復活マンセー。）

ところで5月に出るレガシ―いいの

↑(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

age

軽量、小型化、フロントミッドシップ、
クリーン適合車☆☆☆の軽量NAカー(個人的にはテンロク)、
ざっとまとめるとこんなとこか？
こうなるとクーペは必死か？

>>245
それはインプでなければダメなのかい？
まあ>>1に妄想でも何でも結構と書いてあるからいいんだろうけど。

>>245
なぜテンロク？1.5じゃダメなの？

>>247
気にするな。
旧石器時代のテンロクＦＲマンセーの頭の古い奴だよきっと。

SAAB9-2がラグジュアリー路線なら買うかも。
とにかくスバルは内装しょぼすぎだからなぁ

軽量化とか言われても、インプ乗りがみんなサーキット行くわけじゃないし
レガシィでは大きすぎる人が買う場合もあるわけだし。

>>247-248
頭の古い・・・ｼｮﾎﾟｰﾝ｡

NA1.5だと今の車格はでかすぎるよな。
ま、こうして小型化が望まれているんだからいい機会だと思う。
小型化≒軽量化だし。それに待ち乗りは小さいほど便利だよ。
フロントミッドシップを望むのも重量配分を理想的にするというのもあるけど、
車格の割にワイドホイールベースを作りやすいというところにある。

スポーツ色の強いインプレッサにNAでもいいからクリーン星の二つや三つ
付いていれば、また認知度も違うと思うよ。
妄想なんでも言いたい放題だな、こりゃあ・・・。

必ずそうなるから安心せよ。
とにかく、今は2リッターにも目処がついて一段落、
さて今度は1.5リッターだ、という段階だし、
車体についても「重い」の意見が多いので、必ず落とす。

小さな1.5スポーツの予定もあるので好きな人も安心だ。
待てればな。

>>250
＞スポーツ色の強いインプレッサにNAでもいいからクリーン星の二つや三つ
＞付いていれば、また認知度も違うと思うよ。
現行のEJ15搭載車は4WD-ATを除いて☆２つですが何か？
4WD-ATだけはEJ20搭載車と同じで☆１つですが。

>>251
おお、頼もしい。
>>252
あ、そうだったのですか。んじゃ、3つや4つ・・・笑。

>>253
☆４つは無理でしょ、実在しないｗ
ついでに☆３つはスバル水平対向車に存在しなかったよーなｗ

今度のレガシィのSOHCは星三つらしいが・・・

ついにスバルも３つの時代になったか。

>>254
おりょ？　これまた失礼しました。
そうか、一番向きなプリウスやブルーバードでも4つ☆は無理なんやな〜。
いや、実在しないんだったな。
しかしレガシイでも3つ☆取れるのはせめてものだ。

スバルだったら、６つ星とれ

保守

>>258
山田君、座布団１枚ageなさーい。

>>260
山田君退職したんじゃなかったっけ？

ベストカーにWRレプリカの情報、
本当だとしても排気量アップはやだな。

排気量アップせずにレプリカだけで400万の値付けは無理だろ。

>>263 売れさえすればそれが適正価格なのだよ。
２２Ｂ、５００満もレガＳＴｉ４００満も普通に考えたら異常だけど双方ほぼ即日完売（Ｗ
スバヲタの財力を舐めてはいけない。

22Ｂは即売だったけどＳ401は規定台数まで売れてなかったはずだが。

>>262
発売を後五年遅らせてくれ，買うから

次期インプレッサは・・・どうなんの？
2005年にはハイブリッド化が進んで現状のままでフルモデルチェンジしてもやばいんちゃう？
STiはいいとしてもWRX以下は少し考えないと。

下手にコストアップするならハイブリッドにはしないと思う。
むしろ軽量化こそこれからのテーマだと思うが?
それと内（ry

age

ttp://www.subaru.co.jp/impreza/spec-c_limited/index.html
スペックcリミテッド1000限定だとさ

スペックｃホスィー

>>270
パワーウィンドいらね。

今日スバルクラブのビデオが届いた。

ﾈﾀｷﾞﾚ？

ん。インプレッサはWRCと共にある。
WRCがなければインプレッサはなかった。
そう考えれば今後のインプレッサの方向が見えるんじゃねえか。

スバルのコンセプトってさ、
車格に対して、デカめのエンジン載せる事なんじゃなかったのかな？

テンロクのカローラサイズに、2000ｃｃＮＡとか、
ＮＡ換算4リットル相当のターボエンジン載せたりさ。
むかしのホットハッチバックの手法と似てるね。

いまは、車格が３ナンバーに拡大してるでしょ。
かつての「小さいけど、ハイパワー」路線を復活させて欲しいな。

てか、今どれくらい売れてるの？
街中でC型全然見ないんだが・・・。
見てもワゴンの1.5Lばかり。

GC/GFと同じモデルサイクル8年だったら、あと5年このままはきついよな。

次期は４ドアのクーペ風ハッチとワゴンで

イメージとしては、アルファ147かな？

>>276
いや結構見かけるのだが．．．

4月に入ってから、ウチの地方でもやたらGDBC見るようになったよ。
今って相当値引いてる？

>>280
決算期に契約したのが納車されたんだろ。

終了

end

要望なにもないけどあのボンネットだけは、、、

スペックｃにもはねつけてくれ

ネタ切れ

A助様＠お兄やん
朝早くから元気だな？

普通のＳＴｉにも赤を出してくれたら、すぐに飛びつくのに。
俺にはスペＣを買うほどの根性はない。

改良されてもWRCでなかなか勝てないのはなぜ？

>>289
タイヤの問題もあるでは？
ピレリを独占使用（だと思った）出来る分、車に合ったタイヤを造ってもらえるが、
開発スピードが遅いといったデメリットも有り

お金がないから…。
プジョの予算が凄いらしいから…。
やっぱり全ては金だと思う…。
２ドライバー体制ってのもアレだとおもうし…。

お、白ごまさんだ。

ﾀｲ- (σﾟдﾟ)σ ｰﾎｯ！！

かねかねかねの世の中で、泣くのは弱いものばかり．．．ん？

>>290 本ｽﾚの1さん
なんかもう、すっかりそのHNですねｗ

ところでタイヤ、そんな感じの事ベストカーか何かに書いてありましたねぇ。
今や大手でミシュランじゃないのスバルだけだそうで。
何はともあれ勝って欲しいものです…。

>>292 なこさん
なぜ逮捕？！

AA貼りたかっただけす．．．
意味は無いす．．．

スバルを応援するスレ
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1043570291/l50
貼ってみたり…。
だからといって、やっぱり次のタイヤをピレリタイヤにするかというと
そんな事はないわけでw

なこさん
Σ(・ω・ﾉ)ﾉﾀｲﾎ…?

>>本スレの1氏・恋人はワイン色氏
去年まではフォードもピレリだったんですけどね。

ピレリと組んでるおかげで、STiのスペシャルモデルはピレリタイヤ。
22B:P-ZERO S202:P-ZERO Rosso S401:P-ZERO NERO

恋人は（ry氏＆GGB氏
おりょ？そなんですか
BCの記事は読んでなかったですし、フォードの件も知らんかったです
てか、実はWRCには疎かったりするです(w

他のカテゴリーでも装着率の低いタイヤの場合当たり外れが大きい様ですから、
最近のスバルもそうなのかな？と思っちょりました

つうか何処を覗いても同じ面子かよ(w

先日、Ｄらーにレガの情報を仕入れにいったら、ソリッドレッドの（１０００台限定）
スペックＣリミテッドが展示してありました。今まではインプもレガもＮＡしかない
住宅街のディラーだったのでビクーリしました。
めちゃくちゃ派手でかっこよかったでつ。
ホイルは金ホイルにオフセットぎりぎり（５ｍｍくらい）の金ぴかブレンボ、
あの車格で２２５のタイヤは、衝撃的ですた。あんなものが３３０万くらいで手に入る
なんて日本はいい国ですね〜。運転席に座って６ＭＴをコキコキしてました。
まるで目を輝かせた少年のように見えたはず・・・・。

アレがスペックＣじゃなければ、即買ってたんだけど・・・。

３００？

>>299
なんで？スペックＣじゃいやなの？
ああっ！ｓｔｉのレッドが欲しいのね。納得。

>>301
そう。レガシィのE-tuneやRSKもそうだけど、スバル車のスポーツグレードって
寒色系ばかりなんだよね。
エアコンはマニュアルでもいいし、ルーフベンチレーターも魅力的だから
スペックＣリミテッドが出た時はぐらっとなったけどね。

まあでも快適装備に慣れちゃってるから、普通のＳＴｉがいいね。
デカッ羽根も欲しいし。

>>302 プロに頼んでも自前でもいいけど＋１０万くらいかければＳＴｉ以上の快適性が手に入るぞ！

>>302
ＳＴＩを白で買って、全塗装とか？

いや、今乗ってるＢ４に傷つけて板金に出した時、
この際だからプレミアムレッドに全塗しちゃおうかと
マジで思ったよ。

もし今回のリミテッドで、赤の売れ行きがよければ
カタログに加わるかもと密かに期待してみる。

>>305
スペックＣリミテッドって、キーレスとオーディオが付いてないね。
パワーウインドーとエアコンとかは付いてた。
あとエンジンルームのバッテリーが小さかった。マスの集中化らしい。
ＳＴＩとの違いはそのぐらいかな。インタークーラーは特大だった。

将来仮にフロントミッドシップなるとしても、
エンジンを低く搭載できないよ。
フロントデフの位置、フロントへのドライブシャフトの配置とか、
問題は山積だな。

むしろリヤミッド

ほんとにWRカーレプリカが出るんやろか？age

バス部門が無くなったため空いた伊勢崎でレプリカカーを
製作することは決定です。
どれほどのＷＲカーレプリカかはまだ未定ですが。

　　（●´ー｀●）/　＜先生！こんなのがありました！
http://www.yoshiwara.susukino.com/moe/jaz08.html
http://yoshiwara.susukino.com/moe/jaz10.html
http://www.yoshiwara.susukino.com/moe/jaz03.html
http://yoshiwara.susukino.com/moe/jaz09.html
http://www.yoshiwara.susukino.com/moe/jaz06.html
http://yoshiwara.susukino.com/moe/jaz05.html
http://www.yoshiwara.susukino.com/moe/jaz01.html
http://yoshiwara.susukino.com/moe/jaz02.html
http://www.yoshiwara.susukino.com/moe/jaz07.html
http://yoshiwara.susukino.com/moe/jaz04.html

やっぱフロントインタークーラーが欲しいな
ボンネットに工場のダクトが乗ってるみたいで恥ずかしいから…

あとデカッ羽根もいらんな、せめて先代のバージョン2.3.4くらいのサイズにして欲しい

みーつー

>312
オイラの黒のC型Stiのダクト見た友人が一言。
「カブトムシやん！」

>>314
運転させたら印象変わるだろ。脳内じゃないよな？？？

>>314
ぶひゃひゃひゃひゃ！
そうだ、C型ってカブトムシに似てんだよ！

>>315
いやいや、運転席から見るアレもなかなか巨大ですからな〜　わかりませんぞ　w

昔からのファンはアレが賛成な人少ないんじゃないの？　
昔は見る人が見ればって感じだったのが…　今やエボと変らん迫力だからなぁ…

開発のほうでも賛否両論あるらしく、

・雨や雪などが入って来づらく
・インタークーラーまで確実かつ高効率で導風でき
・エンジンフードに出っ張りを作らなくていい

という形があったら、こっそり聞かせてくれーやとの事。

水平対向をやめる。

>>319
えーｗ

>314
そう言われて、タイムボカンのカブトムシのメカを思いだした。
メカブトンだっけ？

スバルは今、水平対向に変わるものとして
垂直斜平対向エンジンの開発を進めている。

WRXはNAの230馬力？LのエンジンでFRにする。
STiは"WRX"付けないで名前を"STi"だけにする。で4WDターボ(出来れば2ドア)
とにかく何でもかんでもターボ付けるの止めたほうがいい、レガシーも。

フォレスタ、レガシー、インプどれも似すぎてる。

４気筒のX型エンジン(OHV)作ったらいいんでないかい？

>>323
次期レガシィの2L、NAが190ｐｓだから、それをインプに移植、
FR化＆軽量化で1200ｋｇ台前半ぐらいの車にしてくれたら面白いのに。

>>322
誉ですか・・・

NA?
FR?
RX-8買っとけ（笑

>>321
おれも思った！

NAの230馬力なんか250万でも出せねーぞ。

ｶﾌﾞﾄﾑｼかー

＞A助
ｶ・ｴ・ﾚ・！

>>328
開発の連中も頭の中おんなじなんだろうな、、、だから(略

軽量化だろうなぁ。
ただボディ剛性あげてるとなかなか難しいんですかねぇ・・。


ベス○カーの雑誌のWRCモデルのインプて本当にでるん！？

あのボンネットみるとインタークーラー前置きになるんかなぁ？？（予想図ですが）
・・・めちゃくちゃ欲しい。
でも５００万は買えない（TｐT)

１．ボンネット・Ｆフェンダーカ−ボン
２．運転席だけパワ−ウインドウ
３．リアシート、その他後部座席快適装備関係フルオプション
４．時計・オーディオ・スピーカー・灰皿・カップホルダー
　　マップランプ・その他もろもろ快適装備はとにかくオプション

とにかく１５０Ｋｇ痩せろ。絶対買う。

>>333
あの予想図はWRカーの写真を加工しただけです。
(まったく同じアングルの写真あるし
ttp://www.swrt.com/cpimages/294691.jpg)

最後の）が邪魔だったな。
ttp://www.swrt.com/cpimages/294691.jpg

>>335
見られない。

あ、見られた。
何回も見てる写真だわ。

っつーかさ、ＦＲ厨はいい加減死ねよ。

>339
FR厨向けに、DCCDを10:90くらいにするギアを発売するとか…。
ターボだと使えないだろうけど。

センターデフ直結にしてフロントドラシャ抜け

床下にブルーの蛍光灯装備して路面を照らしてほしい

>>342
それってもしかして・・

素晴ヲタ君
素晴流にビルシュタインなど使ってないのだよ
素晴流にブレンボなど使ってないのだよ
素晴シュタイン（カヤバ設計製作）と
素晴ンボ（住友電工設計製作）は使ってるがな

>>344
スバル関係ｽﾚを上げたい気持ちは良く判った
が、まだ上げ忘れが有るぞ
上げるなら全部上げろ(w

>>345
お、ここにも追跡してる人が。（ｗ

WRCに勝てないこのままではどうなるんだ？
大体な、空力を上げたといってもダミーバルジの存在、
たかが小ぶりの石を乗り上げたぐらいでサスが壊れる始末は？
今は我慢するしかないか。

三菱もランサーからコルトに移行することだし。
現行インプも来年あたり、あっさりモデルチェンジもしくは絶版なんてことになったりして。

そんな話が出てた。
インプレッサは今後5年内に消えるんだと。

今は1.5で160馬力くらいのホットハッチ計画中で、
WRCもそれになるかも・・・・みたいな

>>349
それはそれで嬉しいんだが、インプが消えちゃうのは(´･ω･`)だな。
ランサーみたいに、普通のコンパクトセダンになっちゃうのかな。

俺もどっかで読んだよ、そういう話。
けど、スバルにとってインプは必要だろう。WRCなくなってもな。

まぁインプレッサはWRCとサーキット（特にニュル）の股裂きにあっているからね。
三菱はコルトで補えるだろうけどスバルはどうするんだろう。

テンゴハッチ（あるいはコンパクト）が出るにしてもインプは残るんじゃない？
三菱もランエボをすぐには止めないらしい、ダイムラーからの要請だそうだ。

つうか5年後のWRCなんて予想出来ないっす
それにインプ＆エボがなくなっちゃうとGrNはどうなるのかと、、、、、

前のレス読み返してみれば分かると思うんだけど。
ユーザーがインプを否定しているからね。

俺は、今のインプのコンセプトでいいと思うけど、どうも、それは少数派みたいだからね。
（少なくても２ｃｈ上では）

ジャスティが気になる。

スバル4WD=シンメトリ4WDとして売り込むらしいし、これは外せないだろ？
駆動系のレイアウトを変えなくても、もう少しボンネットを切り詰めることが出来ると思うがな。
例えば、
インタークーラーをエンジンの前より上方斜め置きにする。
グリルからダクトで外気を導入しボンネットの穴で排気する。
このダクトにはラジエターを含ませない。
現状のダクトを挟む構造と比較すれば、よりフロント周りをスリムに出来るはずだ。
もともと水平対向はエンジンの上のスペースは使えるしな。
ラジエターのダクトがなくなる分冷却性能が落ちるが、
比較的直列に比べて水平対向は冷却性能に分がある。
多少ボンネットに膨らみが出来ちゃうかもしれないけど。
よりコンパクトにするならコクピット自体を前にずらすようなやり方もあるだろう。

やっぱりコンパクトのほうがドライバーにとっては扱いやすく優しいだろう。
もっと精進しろ。

別にハッチじゃなくてインプをもっとコンパクトなセダンにしたらいいと思うな､プラッツくらいの…

軽量化はやればできるんじゃないのかなぁ、今度のレガシィって-100kgなんでしょ？

ってことで全長4.2m以下、車重1.2ｔ以下のNEWインプ希望。

軽量化いいよね。
フロントタイヤより前にいろんなモン乗せなければ直いい。
レガシー・・・そろそろ発表だな。
インプレッサとまた近づいたような感じになっちゃうみたいだけど。
今のインプレッサの迫力ある顔は結構気に入っている。
ペター、ヒゲ似あわねー。

スバルに要望

かっこよくしてください＞スバ車全部

>>359
手始めにレガシィワゴン＆Ｂ４
走りは良いんだから、もっとカッコよくな〜れ！

アニメこそが　　芸術
美少女フィギュアで　　喜ぶ

エロゲしないまま　　終る
そんなのは　　いーーーーーやだ！！！！！！！！！！！

忘れないで　　萌えを
限定版　　欲しい

だから　　君は　　行くんだアキハバラ

そうだ　　ネットゲーと　　同人ショップ
二次元と　　右手だけが恋人さ

ああ　　デブオタくん　　気持ち悪い君は

行け　　自分の怪しい妄想　　守るため

　　　　　／￣￣￣￣＼
　　　　（　　人＿＿＿＿）
　　　　 |ミ/　　ー◎-◎-）
　　　　（６　　　　　(_　_)　）　　　
　　 　　|/　∴　ノ　　３　ﾉ　　
　　　　　＼＿＿＿＿_ノ

>>1＝竹中恭二、乙カレー

インプレッサはパワステその他の快適装備をやめるといいよ。
最悪、パワーウィンドウなどは必要ないだろう。
パワーステアリングも電動にすりゃいいし
後ろのドアも座席も全部なくしてしまえ。面白い車になるぞ

電動ステアリング、電子制御デフ、
将来採用されるであろうアンチロールバーサスペンション、
どんどんハイテクになるなあ。

シビアになってもいいなら、ステアリングギアの比率を弄くって
ロックtoロック180°回転にすりゃパワステ自体いらなくなるが
こりゃさすがにな

>>365
余計にパワステいりそうだが…

ステアリングから直に落とさず、
ギアにギアを重ねるというナチュラルなメカニカル倍力装置もあるんだが
スペースがない

（ToT）お子様なので、３４GT-Rについている、モニター式のブースト計やらなんやらが
ほしい・・（涙）。

さらにランエボと同じように、標準でも２５０ｋｍ/h（？）のスピードメーター。

STiだけでもなんとか、内装をもうちっとならんかねぇ。
本当にお子様ですいません。

300kmメーターを入れてるＢ４を運転したことがあるけど、普段乗りでは
左側1/3くらいしか使わないんだよな・・・。
でもあのオープニングセレモニーが(･∀･)ｲｲ!!と思ってる俺もお子ちゃまなのかな。

WRカーのバーチカルスリットのリアウィングは、
ドリフト状態においての安定したダウンフォースを得るため.
整流効果を求めたものだと思うが、
まず公道では必要ないよな。でも欲しいかも・・・。

レガシー発表アゲ

ランエボ５のリヤのオバフェンみたくワザとらしく見えてもいいからオバフェンと
スペーサーの変更で簡単に車幅を変えられるようには出来ないのか？

WRCの全長のレギュレーションって何ミリ？

さっき帰宅途中にオービスが光った。知らん間にスピードが出てる。前に乗ってた70スープラと違って、気付くと免取りスピードで走ってる。安定し過ぎてると感じてる人はいないのかな?

ご愁傷様です。

他の車で、怖いと感じる手前までアクセル踏む習慣ついてると、
スバルの車では、どこまでも踏めてしまう罠。

>>373
4000mm以上

新型レガシー、Ｂ４に乗っているエリートな俺自身のの顔に似ている。
カッコイイぜ。俺も、レガシーも、FOMAも最高だぜ。

俺的に望むことは簡単に言うともっとコンパクトにしろという事なんだが、

後ろのリアウイング自体の場所も少し疑問。
ホイールよりも後ろにあるということは車体の前が
持ち上がってしまうんじゃないか？
フロントヘビーを抑えようという考えもあるかもしれんが、
見た目重視にも程があるんじゃないかと。
本当のところどうなんだろう？

つーか、時期インプはラリーから離れるんかねぇ。
スバルももうじき新しい車でラリーやりそう。

ＷＲｃａｒはもっと後なんだが。

>>380
そうなんだよな。

保守ついで。GDAｽﾚから拾ってきました。
ttp://autoascii.jp/issue/2003/0526/article51169_1.html

＞ＷＲｃａｒはもっと後

ピーター・スティーブンス曰く
「ボディからの乱流を避け効果的なダウンフォースを得るため」
そうしたんだ、とか。
いずれにしてもあのデザインはちょっと・・・
GC8時代のWRカーみたいに真横から見たときの形状が平行四辺形になるようにしてほすぃ。
今のってほとんど正方形じゃない？　何か80年代前半ってイメージのデザインに見える。
あと、もうちっと写真映りの良いスタイルきぼん。

そういや、WRカーはリアトランクをカットしていたんだった。
遠心力は半径に比例するしね〜。
不必要なボンネットバルジとか、リアウィングの配置とか、
スバルよ、本気を示してくれ。
シュコダもコンパクトカーにするそうな・・・。
WRカーの話ばかりで、すまん。

最初っからスペックＣだぜ。ちなみにリミテッドも。

>>385
どういう意味でつか？

>>386
後でだんだん出すんじゃなくて
モデルチェンジの時､同時にスペCとかも「だせ」って行ってるんじゃないかなぁ…
たぶん

新型レガシー、Ｂ４に乗っているエリートな俺自身のの顔に似ている。
カッコイイぜ。俺も、レガシーも、FOMAも最高だぜ。

>>387
多分そういうことだと思う。

インプもランエボみたいに、フロントタワーバーを3点止めにしろ。
2点じゃねじれる。

ヲタっぽいデザインをヤメロ
格好で走るじゃなくて性能で走るんだろ

性能はいいんだから

いつしかフラットエンジンシンメトリレイアウトを構成する
コンパクトカーが出たときに、インプレッサの名前は消えるのだろうか？

とは言いつつも、4ドアという形を残したファミリースーパーカーというのも、
これからもあってほしい部分もある。

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

インプレッサマガジンを見たら、
結構ブレーキにダクトをつけている人が多かった。

冷却を重視するならキャリパーは前にしなきゃ駄目だろ。
何の意図があって後ろにしたのやら。

>>392

しかしそれゆえ純粋なスポーツカーが売れなくなった罠。（ｗ
４ドアで速ければ、それより狭くて遅いスポーツカーは売れないに決まってる。

安価な４ドア４駆ターボの出現が、現在のスポーツカー絶滅を
招いた要因の一つだろう。

>>395なるほど、そうだったのか。

とりあえずフロントミッドシップの4WDキボンヌ。

>>397
既出だが、それだとエンジンが低く出来ない罠。

>>394 重量物は低く中央への原則にしたがって

>>399
どうも。意味は分かりました。が、やはり前のほうがいいと思う。
それにしたって、WRカーのフロント重装備がよろしくないぞ。

今のWRカーの悪いところ、
ただでさえ糞重いラジエターを事もあろうか前に傾けて搭載してやがる。
ラフな道に弱い。(車高が低すぎたセッティングミス？)
悪影響を及ぼすリアウィングの位置。
タイヤがピれり。

今日久しぶりにC型インプを見た。
田舎はあまり見ないです。でもカッコいいと思った。

>>401
ﾈﾀにﾏｼﾞﾚｽかもしれんが、ラジエターの面積を規定内で最大にして、尚且つ
インタークーラーと被らない様に設置するためジャネーノ？

あと、リヤウイングの位置で悪影響を及ぼしてるという話は聞いた事無いんだが。

(プロドライブ製のダンパーとピレリは糞かもしれんが。)

>>398
フロントだけベルト駆動にして、
そいつをエンジンの上から通すというのはどうか？

整備とか大変そうだがw

で、新レガに搭載されてるNA２リッターDOHCエンジンまだ？

>>404
あれ良さそうだよね。　できれば先代インプのRA位の軽量ボディに積んで欲しいが…

>>402
マジレスにはマジレスを
狙いは分かるんだが前に傾けると重量配分がさらに悪くなる罠。
ほかの車種は並列エンジンを後ろに傾けて重量配分を改善しているのに・・・。
三菱コルトもこれに沿うだろうな。(現行のエンジンルーム見たことないけど)

どっかのスレで２２０馬力のＮＡを載せるとか見たが・・・。
２ＬＮＡで２２０馬力だと、インテＲと同じだな。
車重が軽ければ面白そうだが、下がスカスカの悪寒・・・。

問題はボディなんだな

これがフルモデルチェンジなら、どうせ一から設計しなおしだから
何の問題もなくハイテンションスティール多用できる、アルミ材多用できる。
悪くても-50kgは行けるわけだ。
あとは全部品グラム単位で落として-10kg、パワーステアリング機構を電動か、無しにすれば-10kg、
といったとこか。
４駆だからどうしてもデフとシャフト分はどーしようもないけど。

けど、マイナーではボディ関係は無理だろうな。

ちゅかぁ、後部座席と後部ドア取り払ってホイールベースをちょっと短くすると軽くできるんだよ
旋回性能も若干上がって馬！
ケズれるとこって一杯あんだよねインプレッサは。

>>409
後部座席とっぱらったら、WRカーのベースに出来ない罠

い--------------よ
どうせ
ＷＲＣベースは新型ハッチバックに譲るんだから。

それか、NAモデルの1派生グレードとして特別扱いとか。

設計も全部まっさらやり直しだからだめか。

ディーゼルあるわ、ハッチバックあるわ、クーペあるわ、ハイブリッドあるわ、
秋の6気筒あるわ、ミニバンあるわ、6速あるわ、普通乗用車用CVTあるわ、シーケンシャルあるわ、
インプレッサ用EJ20ハイパワーあるわ、海外あるわ、軽あるわ、HTボディあるわ


開発はどこも大忙しか

個人的にはセリカのようなハッチバックを希望。
あれからボンネットをギュっと縮めたような形。

ＳＴｉは排気量と自主規制馬力の呪縛を解け。
また、軽量化、下のトルクを厚くして欲しい。
５ナンバー時代のサイズに戻せ。
1250kg、2600cc、350ps/7000rpm、45kgm/2500rpmで、どよ？

値段は350万円なら妥当だろう。ＣＤはｲﾗﾈ。

スイフトの車体サイズに現行水平対向ｴﾝｼﾞﾝ積んで、AYCとACDを移植。
安全対策と剛性確保のため、デフォで6点ロールバー搭載。
結果、車重930kgに280馬力でどうなるのだ？

俺の車歴
EP71→AE101→GC8前期型→CT9A→今まじスイフト（Ｗ
乗りやすいのはスイフトだけど、おもしろいのはGC8だった。

ちなみにCT9AエボVIIは街海苔で禿しく乗りにくかった。
3桁の高速域ではダントツにいいのだが…。全域GC8はよかったな。

http://homepage.mac.com/hitomi18/

>>415
ひで〜車歴だ。泣く子も黙っちゃったわけだ。

>>414
ヴァカ？
GDBCは素で測定して301ps出るんだよ、氏ね。

前モデルのRスポもないシンプルなWRXがかっこいい。
それも白のセダンか赤のワゴン。

>>420
リアスポ無しのWRXって、なぜか速そうに見えてしまう。

3.5リットルＮＡで、２座席ミッドシップ４ＷＤ
１２００ｋｇまでで４５０ｐｓ　４０ｋｇ
で、１０００万円。

上の方の意見見るとこれもＯＫだよね。

買　え　ネ　ー　ヨ

情報来た。
マイナー後２リッターNAモデルは、スバルから出るものは200馬力。
トミカチューンで220馬力になるそうだが、これ激しく有りそうな気がせん？

清造注視

>>424
どこの情報だよ。
GDAとの差別化どうするんだよ。

つーか、実際問題NAをパワーアップさせるならGADもパワーアップさせるのが当然なわけで
そうなるとますますNAモデルの存在理由が希薄になるんじゃねーかなぁ。
ターボとNAが同じ★一つってどうなのよ。
GDAが245万、NAが220万だったらやっぱターボを選ぶっしょ、インプレッサを買うんであれば。

んなこたない
んなこたない

軽い方がいいという人もいるわけだし、高回転高出力を好む人もいる。

排ガスは四駆であることと、スペースの無さからくる触媒配置の難しさ、
ビ　ッ　グ　ボ　ア　が悪さしてるからどうしようもない。
EZ-2 2.0Lでボアスト改善するより他にないな。

つか、NAはインプレッサの一グレードでやってる時点でもう終わってるな。
ターボを独立させるか、NAを独立させるかして、ニューボディくれてやったほうがいいんだが。
軽さを求めるにしても。

もはやWRXは「どーでもいい」車になりつつある。

NAスポーツを作るならの話だが、
ターボスポーツとNAスポーツの間に挟まれた形になるだろ？

そういうのはもう「どーでもいい」「もはや完成されてる」「スポーツやるならどちらかどうぞ」
で、どーでもいいようになる。これは避けられない。
諦めな

NAはあくまでハイパワー化程度であってスポーツとは結びつかんだろう。

正直、インプWRCは直線勝負ではWRカーの中で一番遅い。

エンジンなんとかしる！！

だろうがな。

それでも
「ターボスポーツならSTIがあるからそちらをどうぞ！」

じゃねーかや？

>>432
どうぞと言われてもそれはイヤだと言う賢明な俺みたいなのも多いのだよ。
GDA以上の性能は使いこなせないから要らない、と。

WRXへのツインスクロールターボ + 等長等爆マニフォールドは既に採用決定済み、
それでブースト下げて高圧縮比を得て（馬力は下がるが）☆対策してくるというが。
WRXに関して、これ以上のハイパワー化はないと思うな。

言い換えればSTiの高性能さを売りにされる以上
GDAは250馬力程度を限度に進化をとめられている不遇なグレードであるのだがな。
STi拡販のための犠牲にされるグレードだ、走りの進化も歩みは遅い。

STIがダメなら、WRXがパワーアップしても扱えんぞ。
同じような乗り味になるから。

これをSTIクラスの足でまとめないと危ないだけだし、せっかくの馬力が台無しじゃないか。

走りの進化と言うか、足回りの洗練と言いたかったのだ。
GDAだけのオリジナルセッティングを煮詰めて公道でしっかり接地して乗り心地のいい足を。

つーか、ツインスクロールってどこの情報だよ。

この後の展開としては、
WRXは星取り車、ターボながら☆2つ、3つを取りに行くための車。
インプレッサにも2.0iのようなグレードも出て、NAの星取り車。

STIは、そんなもの気にもしないでますます怪物化。
同様に、排ガス気にしないNAスポーツデビュー。


こりゃ勝手な想像に過ぎないが。

>>438
せっかく等長マニフォールド作って、ツインスクロールターボを使えるようにしたんだ、
やんねーわけがあるめーよ？スバルやど？（ｗ

40kg-mまではやらなくても、36.0kg-mくらいまでトルクアップはさせてくるかも。

そうやね。
パワーは現状のままでレガシィとともにいかに排ガスをクリーンにするかに移行すると思う。
ファンとしてはつまらん進化だがしゃあないわな。
そうすりゃ好き放題やるSTiの高性能がより引き立つしな。

さて、インプマガ読んできますん。

WRXだけのオリジナルっていうとそんなもんでは。

足で主張しようとするとSTIか、レガシィターボになる。ハードとソフトはこのニ台で両端。
WRX独自のもの、それでハイパワー、思いつかないな。

ビルシュタインになるか、意表ついてショーワになるか、
それともスバル内製か・・・・

>441
(゜∀゜)ﾉ

はっきり言って現行の技術では2.0ターボで☆3つは
かなり難しいと思う、なにしろ☆認定は10・15モードと
11モード試験をした時の”絶対量”で決まるのだから。
排ガスの中の汚染物質を減らす努力をしても
大元の排ガスの量を減らせないターボだとつらい。
エコを唄う日産がステージアで☆をひとつも取れないのは
何故か、逆に軽自動車で直噴ターボが☆３つ取れたのは
何故か、技術だけではどうしようもない部分があると思うのだが。

まぁ、要はがんばれEJ15ということなのだが。

ん？
考えてみればレガシィは280馬力ではないか。
やっぱGDAには廉価版イメージがつきまとうな。

つーか、まともにGDAの話をするんであればGDAスレだ！

ちょっと前までは、「ターボでは星一つも取れない」なんて言われていたもんだ。
それに何とかしないと困るのがメーカーだから、なんとかすんべ。

つーかターボなしＤＯＨＣ、ＮＡでも★一つしかとれんのだから

ターボモデルで取れる訳ないよな

つーか、ターボはいいとしてNAの200馬力未満で★一つじゃそろそろ叩かれるな。

スバルは将来的にトヨタからハイブリッド技術買うんじゃねーかなぁ。
G-BOOKはそれに向けての布石のような気がするよ。

鍵は「直下型触媒」「ボアスト」だな。

何とかするって言ってるから見守ることしか出来ない。

>>451
ＧＭもハイブリッド開発してないかな？
日産はトヨタから買うことに同意してるけど。

開発はしててもトヨタがかなり進んでるようだから買ったほうがいいと判断するだろう。
日産もそうみたいだし。

こうすればハイパワー且つコンパクトに出来る案　ボンネットにかけて

先述通り、インタークーラーはエンジン上に前に倒す様斜め置きする。
空気は前方台形グリルから独立して導入する。
排気はボンネット上になる。
メンテナンス上都合がよければボンネットがこのダクトの蓋を兼ねてもいい。
パイピングはエンジン上で輪を描くようになり、通常のインマニ方向になる。
ポイントはパーツを中央に寄せ、風圧を確保しハイパワーに対応する。

難点＞
邪魔になるエンジンの上をスマートにするために
オルタネータとパワステポンプとエアコンプらのパーツに関しては、
パワステは電動ステアリングにし、
オルタネータとエアコンプは左右のタイヤハウジングの前に設置する。
特にオルタネータはバッテリーの下の配置になる。

ラジエターはファンが装着できるだけの余裕を残しエンジンにギリギリ寄せる。
インタークーラーのダクトが独立したことにより、
ラジエターの排気効率を残すことになることが課題になる。
しかし総合的にボンネット長とオーバーハングを短く出来ると思う。

どう？　何点でしょ？

>>454
舶来物より国産の方がいいこともある罠

本来、斜め置きは御法度。
ここの高さは直にボンネット高に関わるのであまり斜めにも、配置位置を変えることもできない。
いくら損失が出るとはいえ素直に前置きにしてしまえばいいんだが

なんか盛り上がってる。（ｗ

＞A助
次期ｲﾝﾌﾟﾚｯｻというと本来なら下のｸﾞﾚｰﾄﾞなんかも含めて考える必要もあるとは
思うんだが、君のいうｽﾍﾟｵﾀ＝ﾌｧﾝの心理を考えたらｲﾝﾌﾟﾚｯｻ＝早いｾﾀﾞﾝ、WRCと
かのｲﾒｰｼﾞが強いと思うから結局ﾄｯﾌﾟｸﾞﾚｰﾄﾞが注目されることになる。
本来なら公道＝GDA、ｻｰｷｯﾄ＝GDBなどのすみわけがあればよいのかもしれないけ
どGDBが街乗りでもほとんど問題ないからGDAの存在意義はますます希薄になる。
この図式をぶち壊すのは人間心理を考えると難しいと思うんだが。
つことでGDAのようなｸﾞﾚｰﾄﾞは無くなるような気がする。んなことない？


つか、A助がまともな会話をしているのが驚き。できるようになったな。

先代のＳＴＩバージョンってver1のときは競技ベース車だったからWRXとは住み分けできたんだよな。
そしたらver2以降、快適装備もついたのが発売されちゃったんでみんなSTIを買うようになってしまった。
次期型ではSTIバージョンは現行のスペCﾘﾐみたいのにしたらいいんじゃねーか？

スペCリミテッドのような快適装備のついた競技仕様が次期モデルのSTiにならないのは
安全基準を満たさねばならないという今の時代の流れだよ。

つーか、このままNAモデルがレガのエンジン積んで190、もしくは200になったとすれば
GDAの後継グレードが消えてしまう可能性は０ではないな。
NAの2リッターと1.5で今の曖昧なグレード分けを廃して差別化を図りそうな。

けど、フォレのターボモデルはなくさんだろうし、
それだったらGDAもなくてはならんだろう。

>>457
え？ そうなの・・・？ （:´Д`）
イメージでは斜めといってもそれほど斜めじゃないけど（２、３０度くらい）
あまり倒すとエアを噛むしね。
どうにか水平対向エンジンの上のスペースを使えないかな〜と思ってたけど。

いや無理にGDAで開発する必要はないからGDA作るのやめてもいいでしょ。
ﾌｫﾚならﾌｫﾚに特化した方がいい気がする。

アウディA3のような車にして
インプレッサとフォレスター統合とか。

グラベルＥＸ復活かい。

ｽﾚ違いｽﾏｿ

前に、チョップドルーフのインプがモーターショーに展示されていた。
そこにいたメーカーの人にバッテリーの移設について質問していたら
「この車もしてるんですよ！」
「ボンネットは今は明けられませんが」
と言ってた。
後日どこかの雑誌でこの車のエンジンルームが写真で出てた。
移設なんかしてなかった。

ばれないと思えば嘘ついてイイのか？
やっぱりメーカー奴は一般ユーザーを舐めてる。

次期インプは、現行どおり走りに振るのは難しいかもね。
理由は
１　ＧＭが許すか？サーブとの関係で今のような尖がったベース車両出来るか。
２　スズキもラリー始めてＷＲｃａｒ導入のうわさがあり、あのクラスがラリーの主力になっている
　　現状で、ＰＳＡのような関係になる可能性はないのか。
３　環境問題等により社会的に許されるか？国土交通省が認可しなくなる可能性はどうだろう。
　　東京都もディーゼルだけで終わらせるか分からないし、少なくても☆３つ取らない車を今後認めるか。
４　ハイブリットや燃料電池がどうなってるか。

３．４は2世代後位の話とは思うけどモデルチェンジの時期によっては分からないからね。
これが良い方に転ぶか悪い方かは分からないけど、筑波とかニュルは、今のＳＴＩのほうが
タイムはいいかも。
脳内発揮しまくりですが、ありえなくも無いような気がします。

およよ、お盆明けあたりにフォレスターのクロススポーツ2が出るそうでつよ？
たしかに今年は9月をめどに特別仕様車を増やすという話があったのでこれは事実だろう。
で、昨日ディーラーでその話を聞いた奴によるとエンジンはレガのを使い、260馬力で5ATらしい。
きたきたきたーーーー。ですな？

これは当然インプGDAにもレガのEJ20-Rを載せるということで、
260馬力ながらも通常のカタログスペック表記ならば280馬力となってもいいものが
STiとのからみで260馬力となった極めてハイスペックな260馬力ということでつ。
いよいよ買い時が迫ってまいりますた。

電気式ターボまだぁ？

>>468
スバルは当分だせませぇん。

いや、電気モーター式やってたよ。




ノークラッチマニュアルシフトもずいぶん前にやってた&やってるしね。
センサー式のオートクラッチ、といったほうがいいか。

>>467
ﾃﾞｨｰﾗｰ通ってんの？感心感心。
前にも書いたけど、GDBがそこそこの快適性を持っている今、GDAはあまりに
も中途半端なんだよね。だったらGDAを削ってﾌｫﾚに力入れた方が効率がいい。
今の販売実績からして上の連中がそう考えたらなくなってしまうと思う。
GDACなんて街でほとんど見かけないからなー。見かけるのはGDBCばかり。
GDACが悪い車で無い事はわかっていても、現実的に売れないｸﾞﾚｰﾄﾞだし。
GDAをｾｯﾃｨﾝｸﾞするｺｽﾄをGDBとﾌｫﾚに回せばﾒｰｶｰにもﾕｰｻﾞにもいいとこばかり
のような気が。

＞なこ氏
ｿｰｽは↓
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1053153752/320

まぁA助も間違った事を言ってる訳では無いが、自己中心的脳内過大解釈が多すぎだよ(w

NewレガのEJ20-RがEJ205に代わるNewEngであれば、今後スバルの主力Engになるだろうが
以前GD&GGｽﾚで書かれたように、EJ207の完成系で有ればコスト的にGDAの搭載は難しいだろうね

>>472
しまった。>>467をよく読んでなかったー

＞昨日ディーラーでその話を聞いた奴

やっぱ引きこもったままなのかー
いやお恥ずかしい。
もちろんA助に罪は無い。
私のミスです、すんません。

>>473 なこさん
やっぱり勘違いしてましたかｗ

GDBが実用に耐える内容だからGDAが中途半端になっている、
というなこさんの意見には非常に同意できます。

そんな私の妄想としては
次期WRX-STi：現行STi-SpecC程度の、実用には難があるが速いやつ。
次期WRX：ここまで来たらもう現行STiの内容にしちゃう
SRX(NA)：ある程度の足回りを2.0DOHCに与える
1.5SOHC：セダン、ワゴンにベースグレードとして設定
※：1.5と2.0DOHCの差を埋めるため1.8or2.0SOHCの設定も？

これで良いと思うのですが…。
ただしそうするとベース以外全て1ランク上のお値段になり、
折角つけたレガシィとの価格差がまた縮む罠。

あと、ジャスティクラスの車が出る事も前提になりそう。

俺もWRXの存在は薄れていくと思う。つまりなくても言いという事。
STIのポジションとオプションを充実したスペックCで充分だ。
ほかに必要なものとしたら高性能NAのみ。

>>468
10万回転もまわせるモーターなんてそうそう作れるもんじゃない。

ランエボにはＧＤＡに当たるグレードないしねぇ。
次期モデルはGDA後継グレード作らず2.5リッターNAでもやるかぁ？

「フルラインアップ」「総動員」する必要はない。
別に。

>>477
セディアの前まではランタボがあったんだが。

>>475
>あと、ジャスティクラスの車が出る事も前提になりそう。
社内でリッターカークラスを出そうという話がでているそうです。(かなり現実的に)
でも新たなラインを整備するだけのお金と敷地が今のところないって話ですた。
2010頃にはなんとかってことだけどどうなるんでしょうね。
それとは別に、レガシィのシャーシを使ったミニバンの方が先のようです。

ソースは？って聞かれると、内部に精通した友人を持つセールスから聞いたとしか
言いようがないのですが。

リッタークラスのそれはハイブリッドだ。

>>480
インプやフォレにレガのエンジン積むの？
そこらへんちょっとつついてきてくれよー。
来年には確実だろうけど今年はどうかわからん、インプWRXとか。

ホンダかいすゞの工場で作ってもらうと言う話があるそうだが、
なんでホンダ？と思うので
まあいいところスズキではないか。あそこなら1.3リッターくらいまでなら乗せられる。
実際は2リッタークラスまでなら大丈夫、ということらしい

2006年頃にスバルはコンパクトカー出すって新聞に書いてあったぞ。
一年以上前の話しだが。
たしかGMと共同開発だったかな。

そのうち、GM系で1〜1.5Lクラスのプラットフォームを統一するかもね。
オペル・フィアット・スズキ・スバル（ジャスティクラスがあるとしたら）
辺りで。

フォードはいざ知らず、GMだとそこそこ自由にやらせてくれるようだ。
他のメーカー見た場合。
サーブとオペルが共通車台にさせられた所を見ると、何とも言えん不安感は、あるけど。

ｶﾞｲｼｭﾂだし、ますますレガシィと棲み分けが訳わかんなく
なるけどNA2.5リッターの設定が欲しい。

あと、トヨペット店で買えるようにして欲しい
営業が可愛いから

>>487
藁田！

本日アクロポリスラリー開始。
どうなるやら。

>>489
明日では？

ｼｮﾎﾟｰﾝ｡これ
http://www.subaru-msm.com/
ばかり見ていたもので・・・。
日本時間明日14時18分からが正解。

アクロポリスが始まった。
新しいシュコダファビアがいい感じ。結果は出てないけど。
インプレッサもこれぐらいコンパクトな４ドアセダンになったらいいなと思う。

>>492
ファビアはドイツから実戦投入されるわけだが

>>493
情報アリガト。

ブレーキキャリパーはやはり前にやったほうがいい。
初めからフェード軽減のエアダクトを付ければ直いい。
これは安全性向上にもつながるからだ。

次のＭＣでもう一回フェイス変更しないかな〜
ＮＥＷレガシィの涙目とか。

>>495
あのフロントマスクは好みですね。

2005年度からは再びレガシィでWRCに参戦することとなります。
インプレッサは現行のモデルで生産終了となります。

アクロポリスラリー、レグ１終盤から何度かトップタイム獲ってるね＞インプ
またトラブルに泣いてる様だけど・・・

しかしライバルの進歩が著しいな。
プジョーはもちろんトップドライバーが乗るフォードやシトロエンにも
勝てなくなってきてる。
レガシィは論外だけど、ニューマシンを投入するぐらいの思い切った変更
を行わないと、この先トップグループに残るのは難しいかもねえ。

>>498
確かにフォードの2003年モデル速いよねぇ・・・
まぁ、その改良を施したのが元スバルのチーフデザイナーってのが皮肉なトコなんだけど。
フレンチ勢が速いのはココ最近の事じゃないけど、スバルもアレくらいの速さと安定感が欲しいところ。

>>497
これが事実としたら，そのうちレガシィSTiが出るってことかね？

信じるなよ。

次期インプレッサ画像まだあ？

新しいフォーカスWRCは確かに速く見える。しかも実際速い。
まだエンジントラブルに心配あるみたいだが、
それだけトルクが凄いのだろう。
インプレッサは4ドアのままでがんばって欲しいが・・・苦しそう。

>>499
クリスチャン・ロリオー？
今のインプレッサWRCにもある、バーチカルターボなるもの提案したらしいけど。
すごい人だったのか。

あぁ、インプ消滅説が・・・。

ＷＲＸはＡＴ限定免許の奥さんがいるから残してホスィ

>503
そうです。彼はスバル時代もマスの低重心化を特に重視してたし
フォーカスのセンターコンソールの配置だとかドライバーの座席の低さを見ても
明らかに彼の仕事だと分かるワケで・・・
勿論、改良はそれだけではないんでしょうが。

インプは大きくなりすぎたのだよ。

とりあえず次期インプはもっと小さくして欲しいね。
別にインプをフィットみたいなコンパクトカーにしれとは思ってないけど、今よりも小さく(もち、インプ程度のクルマは5ナンバーで)もっとカッコいいインプレッサにしほしい。

フォード・マルコ＝マーティン念願の勝利ぃ。
ペター3位！　後半鬼速だったが、前半のギアトラブルと
終盤のコリンの援護射撃（！？）さえなければ・・・だったらしい。

>>506
なるほど。

アルファ１４７　みたいな車になると予想。

今まで何度か話題が出たが、
正直なところフロントミッド案はどうなのだろうか？

平面図から見ればフロントミッドは魅力的なのだが、
当然フロントドラシャがエンジンの下の通るわけだから、
シャフトをクランクぎりぎりに詰めてオイルパン貫通としても、
エンジンは今よりも高くなる。
低重心のメリットがなくなりロール量が増えるので、
より高性能なアンチロールの足回りが必要になる。
排気系パイピングも変わる。
クスコGTカーみたくエンジンがドライバーに近くなるわけだから、
縦置きミッションも限りなくコクピットになるわけでもある。（騒音問題？）

利点は、
フロントに余裕が出来るので冷却パーツ設置にさらに工夫が出来る。
コンパクトにしやすい。
ホイールベースを広げやすい。
リアトラクションが上がる。

リアにかかる重量が上がる分、ドリフトの変化も気になるしねえ・・・。
これって総合性能として上がるのか？

排気や吸気の配置とか、エンジンの構造上フロントミッドは現実的でないとさ。
フロントミッドにするよりも、新しくリヤミッドを作った方が無理がない、そうだ。

「スバルは変わらなければならない」つった社長が何を思うかわからないけど、
変わるべきならリヤミッドもしても良さそうなもんだが。
そういや、ＦＲもやるかもしれないんだってよ。アメリカ絡みで。

インプレッサにマスオの集中化求めても、なかなかいかんだろうな。


　　　　　三￣￣￣￣＼
　　　　　/　　＿＿＿＿|
　　　　 /　　＞　　　　　|
　　　　/　　/　⌒　　⌒ |
　　　　|＿/---(・)--(・) |
　　　　|　(6　　　　つ　 ｜
　 　 　|　　　　＿＿＿ ｜
　　　　＼　　＼＿/　／
　　　 　　＼＿＿_／

誰も台車の4輪の外側に重いものをわざわざねえ。
そのためにもマスオさんが必要なのだが。
ねえ？マスオさん、インプレッサに未来はないのお？

まあ、吸気は問題ないとして、エキゾーストはエンジンの真下で集合し、
ホイールハウジングの直後を通すしかないだろうな。
タービンは・・・エンジンの上にするしかないがこれは無理か・・・？

フロントミッドにすると当然サスペンションはエンジンより前に出てくる
事になるよね、幅広の水平対向だから。
ストラットハウスとキャビンを離すと取り付け剛性が落ちない？
スバル車のフロントって全部ストラットだよね・・・。

早めにフルチェンお願いします。
シェイプアップしてね。

ﾁﾞｬｽﾃｨ復活ｷﾎﾞﾝﾇ

モデルチェンジするたびにかっこ悪くなる
B4買っちゃいそう

>>519
買えばいいじゃん

インプのコンセプトってレガシィの骨格使っててところが基本だから、
そこを忘れちゃいけない。

その基本を破ればそれはもはやインプじゃないだろうな。

>>521
ということは次期インプSWも３ナンバー化か？

スバル4WD→シンメカなんとか4WDに変更したのって

F　R　を　考　え　て　か　？

>>500
497は事実では無いが、STiはでる。

>>516
高剛性クロスメンバーで何とかする。

シンメトリカル4WDでコンパクトにすることは出来ないもんかねえ。

スバルってコンパクトカー作らないの？

>>526
プレヲ

>>523
呼び方変えた程度なんですがｗ

>>523
っつーかＦＲ厨は死ね。

>>528　>>529

わずか一分でなぜそこまで豹変するｗ

>>530
気にしないでｗ

次期インプレッサの発売は何時だ。
レガシィが大幅な軽量化したので
プラットホームを共有するインプ
次期インプが早く出てほしいぃ。。

>>532
2005年の夏〜秋ごろじゃん？

>>533
ありがとう。まだまだ先ですね。

車種の少ないスバルが立て続けにFMCとはいかないだろうねぇ。
ただインプも全グレード３ナンバー化するとなるとますます
コンパクトカーの要求が高まってくるよね、鱸のOEMじゃあ
スバル車と認めてもらえないだろうし・・・。

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台形グリルはやめてチョ。

>>535
ＡＤバンなレオーネとか、あったなぁｗ

>>537
レガシィが既に台形じゃなくなってきてる気が．．．

丸目から面影のある涙目。
台形から面影のある六角形グリル。
不評だったから変えたのに中途半端にデザインを残してるよね。

前面投影面積を稼ぐにはいい手段だと思うよ。
つくづく思うがインプレッサはオーバーハングでかいよな。
WRCもレギュレーション改変するそうでスバルの今後の動向が気になる。

いっそのこと、
・快適セダン＆ワゴン→レガシイ
・WRC直系の小型スポーツクーペ→インプレッサ
・軽→プレオ
の3本柱でいいと思う。

インプレッサセダンが欲しいファミリーパパのために、
限定生産で4ドアインプレッサもどきを出せばいい。
そもそもWRCで勝てない車というのも問題だしな。

ガルウィング希望

>>543
スーパーカー世代ですか？

西部警察世代だろ?(w

>>542
＞WRC直系の小型スポーツクーペ→インプレッサ

WRカーのレギュレーションだと、ベース車両の連続する12ヶ月で25,000台つくらなきゃ
ならない訳だが、スポーツクーペじゃそんなに売れる見込みないぞ。

×ベース車両の
○ベース車両を

カローラやシビックみたいに、同じ名前でハッチとセダンを出せばいいんじゃないの？

>>548
やっぱりレオーネに戻るようなイメージが・・・

レオーネに戻るんなら、クーペも出さなきゃ。

ハッチバックだけだろ

右に習ってハッチバックというのもつまらん。
やはりここはフロントミッドしか・・・？
せめてフロントだけでも極限を仕上げないと進化はないだろう。

ターボはＳＴｉだけ。それも価格は400万円以上とかの高価にして（もち、価格に見合うだけの質感に仕上げる。）、ＷＲＸは廃止。
他は全てＮＡエンジンで勝負！みたいなインプレッサにしてくんないかなぁ。（スバルだといろんな意味で博打になるだろうけど）
もちろんボディはみんなが言うようにもっと小さく。
幅はワイドになろうが俺は構わんが、今よりも大幅にコンパクトにしてほしい。もちろんかる〜く、もちろんカッコよく。（だんだん酷くなってくよ…）
具体的に言うと、プジョーみたいなので4ＷＤのインプレッサがいいな…
それともやっぱインプレッサはターボがなきゃダメですか？

>>542
フォ、フォレスター抜けてる…
フォレスターは、あんまり型にはめずに好きなように気ぃ抜いて作って欲しい。2代目はイマイチなので3代目に期待。

☆巨乳☆佐藤江梨子お宝画像☆(;´Д`)ﾊｧﾊｧ
http://tmp.2ch.net/test/read.cgi/mog2/1054917920/276

2ドアじゃあ、12ヶ月で25,000台売れないだろうな。

２シーター＆オープンのWRCモデル！

>>556
オープンのWRC！！？

結局GDAって台数確保のための廉価版なのか？

>>558
なんのための台数確保ですかな？

>>555の規定のための。

>>558
むしろGDAこそｾﾀﾞﾝでは一番売れる車でStiはサーキット仕様に特化した車にするか
セダンはSTiオンリーで、競技車を別に用意とかでいいと思う。

今はWRXの名前に意味が無くなってるね。

１５００CCのインプレッサワゴンにターボを…

いや、なんでもないです。

>>562
1500ccならすーぱーちゃーじゃという手もあるはな。じゃすてぃにもあったっけ？

>562
2.0NAのからみもあるからロープレターボで
手をうつということで。

リヤのオーバーハングがぎりぎりまで取れることを考えたら、
ハッチバックの予感。

余計にフロントが間延びして見えちゃうね

みんな思っていることかもしれんが、
初代(５ナンバー)ヒット！→二代目(３ナンバー)あれあれ？→三代目(再び５ナンバー)→消滅
と、知るビアのようにならないか心配。

今回のモデルは先代ほど長生きしないですかね。
2005年辺りにスパッと新型登場なんてことになってくれるといいんだけど。
もうちとＥＪ１５を大事にしてやれよと言いたい。

>>567
汁ビアに限らず、5ナンバーと3ナンバーを行ったり来たりしてるのって失敗してるしね。

2005年にフルモデルチェンジと予想してる雑誌が多いわけだが
たしかに各社からも新型車が出る時期なのでそこをはずすとスバルは苦しいやろねぇ。

半月目ライトきぼん

>>567
シルビアの歴史は古いんですが…
二代目も５ナンバーですよ？

CSP311
S10
S110
S12
S13
S14（唯一の３ナンバー）
S15

汁ビアって一度消えてまた復活したんだよね。
復活してからのこと言ってるんじゃない？
いや、俺も詳しいこと知らないんだけど。

初期は、CSP311からS10の間に７年、S10からS110の間に１年のブランクがあるね。

セダンはB4にまかせてカローラランクス辺りの市場を
狙ったほうがいいと思います。１．５と２．０NAで。
１４０ｐｓ、１８０ｐｓくらいにしてNBは２４０ｐｓ（５ナンバー）
STIは、３００ｐｓで３ナンバー。おもいきって１７７０にして５０〜７０万
NBより高くしてスペシャルですよってユーザーに教えてあげればいいと思う。

>>571
確かに・・・。すっかり忘れていた。鬱だ。氏のう。

アウディＡ３、アルファ147、BMWの1シリーズ、2シリーズと
迷うような車だといいなあ。

>>576
その辺と迷えるくらいなら逆に迷う余地なし。かも

サクソＶＴＳとか、106S16の車格ではないと思うのです。

あれはリッターカーの車格に、テンロクエンジンだからね。

現実なところ広く売れるには4ドアしかないのだろうか？
日本じゃもう2ドアは需要は少ないしねえ。
WRCで勝つにはコンパクトにするというのは大前提なのは確かだ。
今更2ドア4ドアそれぞれに専用設計する財力がスバルにあるとは思えんし。

新車買えない奴ほど注文つけますなあ
アー嫌だ嫌だ

>>571
240RS（GC8でいうなら、22Bにあたる）は？
ホモロゲ取得のために市販されたS110ベースのシルビア

http://www.subaru.co.jp/legacy/touringwagon/04/imgs/top_photo_41.jpg
こうしてみればシンメトリカル4WDの１辺が良く分かる。
オーバーハングが大きめ。
重い積載をしたときにはバランス良さそう。
エンジンとコクピットの間の無意味と思えるスペース。
実際右にはフロントパイプがあるけど。
フロントミッドにすればこれに関してどうなるか。

実現は遥か彼方向こうじゃな。妄想妄想。

あ、ターボタービンがあることを忘れていました。sage

>>582
スバルの開発陣は軽量化のほうにベクトルを向けたようだから
ミッションの重量化はネガとしか見てないと思う、６MTを見送ったように。
現時点では補器を後方へ持っていくので精一杯と言う感じだね。
ただ横置きミッションベースのフルタイム４駆よりは前後バランスは
ましなんだよ。あれはミッションもオーバーハングにあるからね。
どうしてもというならリアマウントでショートオーバーハング（前だけ）、駄目？

>エンジンとコクピットの間の無意味と思えるスペース。
三列シートの布石か？

つーか、６MTなんて求めてないしね、一般人は。

スペBに載せよう、と言う声はあったらしい。
まぁあれを買おうと言うのも一般的ではないかもな。

まぁ、スバル車はMT比率が高いから6MT欲しい人も結構いるかもね。

俺の担当セールスは、スペＢがいちばん売れてると言ってたぞ。

GT-Bも最初は数売るつもりは無かったグレードらしいが…。
スペＢはさらにイッてるのに、まだ売れてんのかよ。

6速載せないのは生産が今のラインじゃ追いつかないからじゃなかったっけ？

>>590
コストの兼ね合いもあるだろうけど、要は軽量化最重視だったはず。
普通は6速はいらない。俺の親父の車4MTなんだけど。（ｗ

>>589
まさにスペオタが買うんだろうな。
最上級グレードが好きなんだろう

1

徳大寺氏のインプに対してガソリンを撒き散らしてるとか、ボディーのでかさがWRCに迎合しているっていうのは、
いかがなものなのかな？

「最初はみんな普通のＧＴを買うつもりで来るのだが、
やはり１８インチアルミに惹かれてスペＢを買ってる。」

と、担当セールスは言ってました。
どおりで試乗車や展示車にスペＢが多いわけだ…。

RallyXより
http://www.rallyx.net/news/030613.html#030613_5

お願いしますよ。

Rally-Xを見て初めて気が付いたが、
アクロポリスではルーフベンチレーションをつけていたんだな。
エアコンを付けられるようになれば必要ないんだろうけど、
そもそもの大義名分を考えるとね・・・。
そんなよか、ボンネットの意味ない凸をなくせや。

マルチポスト　ｲｸﾅｲ

で、来年マイナーチェンジするの？
再来年新型出すなら大掛かりな変更はないと思うんだがどうよ。

>>599 A助ﾀﾝ
年改＝マイナーだというのなら、今年中にあるんでない？
ただ、BからCへの変更が大規模だっただけに、
CからDへの変更はごく小規模なもので終わるんじゃないかと俺も思う。

マイナーの定義が曖昧なんだが、
スバルも年改の二回に一回は大きい変更してるらしいからそれを指してマイナーと言う。
となると今回は小変更の年に当たるわけだがGDAは昨年目立った変更してねーし
かといってGDAだけのためにスバルがちゃんと手を入れるか微妙だし
この手の情報に非常に飢えてるわけで・・・。
インプ系の雑誌でボチボチ洩れ伝わってきてねーか気になってんだけどなぁ。

>>601
MAGXは見たか？多分今度のMCはたいしたことないと思うので雑誌でもあまり
大きく取り上げない気がするなぁ。それぐらいC型へのMCはいろいろやったと
思うし。FMC前にはまた丸目の時のように、ｽｹﾞｪわくわくできると思うよ。
特に軽量化＋ﾎﾞﾃﾞｨ剛性ｱｯﾌﾟ！今は耐える時かもね。

気持ちの良いコメント（・∀・）

GDAはまだ改良されていない！
とかいいながらスバルはレガ売りたいから放置されるのだろうか。

うーん、GDAはなー。放置かまたは（ry
ｽﾍﾟｦﾀなんだから素直にSTiにしとけ。



そしてﾙｰﾌﾟ。もしGDA相当のｸﾞﾚｰﾄﾞがなくなったらどうすんの？ﾜｺﾞﾝ系にしとく？

GDAなくなったらコルトエボいっとこう。

そういやGDAはともかくインプワゴンの存在がかなりアレだなぁ。
NAはレガと本かぶりだし。

レガシィのフェイスになったら、インプレッサ買うよ。
より目はダサすぎ。丸目の方がはるかにマシだったね。

来年秋に顔ちょっと変えてビッグマイナーってことにして一年しのいで
あとは2005年のフルモデルチェンジで軽量化ってとこかなぁ。

来年秋にビッグマイナーするかね。
したところですでに現行インプは終わってる感じするんだけど。
2005年を予想してる人が多いけど、それだと丸５年になるんですか？

＞より目はダサすぎ。丸目の方がはるかにマシだったね。

同感。
それに加え、ボンネットのあのでかいエアインテークがトドメの一撃だね。ＳＴｉは。
はやくフルモデルチェンジしてくれ〜

ｴｱｲﾝﾃｰｸは機能的には必要だし、あった方がいいと思うけどなー
現行のﾗｲﾄ形状よりﾚｶﾞｼｨのﾗｲﾄ形状の方がいいというのは同意。
でも丸目は同意できない。かわいすぎ。ﾚｶﾞｼｨのﾗｲﾄはｶｯｺいいな。

機能的に必要なのはわかってるんだけど、だけど、カッコ悪さにトドメを刺してるあのでかいエアインテークはやっぱり問題ありだと思うのです。
レガシィやフォレスターくらいなら全然文句ないけど、STiはなんとか工夫できなかったんかね。
後ろにSTiがいると見たくないので前を譲ります。
だけど後ろも…あぁぁぁぁ
そして同乗者一同「やっぱ前のモデルはよかったな・・・」

今のインプが歴代で一番ｶｺｲｲと思うけど？

>>612
前のﾓﾃﾞﾙってGDBA？
逆転ｲﾝﾏﾆ、ｴﾝｼﾞﾝ搭載位置ﾀﾞｳﾝ、前置きｲﾝﾀｰｸｰﾗｰまでやってくれればﾎﾞﾝﾈｯﾄ
のｲﾝﾃｰｸはいらなくなるんだけどね。俺はGC8ですが、あのでっかいｴｱｲﾝﾃｰｸは
正直欲しいです。今の純正＋ｸｰﾙｱｸｼｮﾝじゃ全然冷えてない悪寒。（ｗ

ちょっと形状工夫の余地はありますねー。誰かが言ってたな、ｶﾌﾞﾄﾑｼ．．．

この位置から見るとｲｲね。
http://www.swrt.com/cpimages/253090.jpg

俺も今のが一番良いデザインだと思うなー。
丸目はほんとヒドかったよ。

GCの最終型の白は芸術的でさえあると思うのだがどうか。
綺麗にワックスかけてる車が多いよ。

>>614
正確に言うとあれはエンジンが低いのではなく、
デフ位置アップとホイールアーチアップによる錯覚。

丸目良くない。女子には評判良かったそうな。

インプレッサをさらにグローバルにするなら、
ボンネットのエアスクープはマジで印象悪い。

>>619
なんで？いかにも戦闘機という感じでいいと思うけど。

インプも１，５が他社のコンパクトのように売れる車であるべきなのに
明らかに前のモデルより売り上げが落ちている

デザインが悪すぎるから

エアロのついたStiだと目立たないが、リップすら付いていないワゴンのフェイスとか
見ると、ダサいを通り越して気持ち悪い。
これでは、Vits、Fit、Ist、マーチといった優れたデザインの車に歯が立たないよ

ｴｱﾛは大切だね、いろんな意味で。（ｗ

>>617
そう思う？うちのは色が白じゃないし書いてるのがA助ってのを差し引いても
ちょっと嬉しいな。（ﾊｰﾄ

>>618
実際にﾏｳﾝﾄ位置を変更しているという記事を見た気がするのだけど。
それを読んでWRｶｰｽｹﾞｪと思っていました。間違いか．．．

>>614
前のモデルってのは、丸目になる前の人気があった頃のです。
GDBAとは丸目のことですか?もしそうなら、GDBAではありません。
エアインテークの機能が大事なのはわかるけど、やっぱあそこまでデカイと見ているこっちが不快になるのです…
個人的にはデザインは今のよりも丸目の方がマシだと思っています。ってゆーか、丸目は正面から見ればそんなに悪くは無かったと思うんです。
でも今のは絶対イヤです。見たくないっていうほどに。
まあ、デザインなんてのは好みが分かれるんでしょうがないっていえばしょうがないんですけど。

>>621
そもそもインプレッサの競合車って何になるんですか?
あ、STiとか２リッター車は抜かして1.5のグレードで。
俺は少なくとも、Vits、Fit、Ist、マーチとは違うと思うのですが。
フィールダー辺り?
売れない理由は、デザイン(好みってもんがありますが)と、エンジンかな…
ついでに重いしね。
下から2〜3行目は同感です。w

現行のにはフロントリップはつけたいとこだな。

>>623
ずばり競合車はファミリアです。
売れない理由は燃費が悪いところです。

>>623
ﾗｲﾄ形状に関しては、涙目の食い込みを何とかすればいいと思うんだけど、やっ
てる車両は見ませんね。実は夜ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄをつけて走ってくるC型はかなりｶｺｲｲと
思っとるんですが、見た事あります？

>>624
通常のSTiについてくるｶﾞﾅｰﾄﾞを意識した出っ張りはやだね。ﾀｲﾑﾎﾞｶﾝにでてく
るﾒｶみたいで嫌。確かにﾘｯﾌﾟをつけるとﾏｼになるけど、ないる屋のﾊﾞﾑﾊﾟつけれ
ば相当よくなると思う。つかWRｶｰと見分けつかないﾚﾍﾞﾙになると思う。あの出っ
張りもそれなりの効果はあるんだろうけど。

>>625
売れないのにはｽﾊﾞﾙであるという理由もあるかも。ﾚｶﾞｼｨは認知度高いけど、
ｲﾝﾌﾟの場合はSTiｸﾞﾚｰﾄﾞのｲﾒｰｼﾞばかりが先行していて知らないひとも覆いだ
ろうから、検討の対象にも上がってないのでは？




俺はWRC99型のﾊﾞﾑﾊﾟの方が好き。（ﾎﾞｿ

あ、覆い．．．

現行型のデザイン、悪くないと思うけどなぁ。
真正面はヤバイけど>>615氏の言うように、斜め前から見ればｶｺｲｲし。

現行、醜悪。弄れば弄るだけ落ちていく。
デザインをナメテル。
乗るユーザーの姿もイメージしていない。

だからこそ、ス・バ・ルなんだろうな。

現行インプは顔よりキャビンの形状とかがかなりダサい気がするんだが…

ワゴンのプチミニバンルックの車高をセダンに当てはめたらノッポ過ぎるだろ
しかもデザイン処理悪いから余計に高く見えるよ

ペター優勝の予感age

>608
>より目はダサすぎ。丸目の方がはるかにマシだったね。

禿同！
良くはないけど、Ｃ型よりははるかに「マシ」だったと思うなぁ〜
丸目は真正面から見ると悪くないと思うよ。
Ｃ型ってＳＴｉ以外のグレードは誰が買うの？って感じでしょ。
ワゴンは丸目のままにしておいてほしかった・・・

そんな漏れはＧＧＡＢ海苔・・・
ＧＦ８うらやますぃ〜(T_T)

海外じゃGCからGDになってもそこそこの販売台数があったよ
デザインという「ニーズ」もユーザーに合ってなければ色々言われるのは当たり前だよな

やっぱスバルだし、期待しちゃいけない。
名の売れた害人デザイナー買ってきたからって腐った組織が変わるものでもない。

夢も希望もないﾏｼﾞﾚｽすまん

>>632
丸目が駄目駄目デザインだったからP.スティーブンスに頼んで
オーソドックスなC型デザインしてもらったんだろ。
周りの車好き連中の意見は涙目＞丸目が多数派だったよ。
インプレッサ乗りでない俺も客観的に見てそう思う。
中には丸目がイイというのもいたけど。

まあ丸目海苔の気持ちもわからんでもないけどね。

>634
う〜ん、乗ってる自分が言うのもなんだけど、
丸目がダメというよりＧＤ＆ＧＧ全体的にダメダメデザインじゃない？（笑）
全体的にボッテリしてるし。
で、漏れが思うのはダメはダメなりにあの車の形には丸目の方が合ってる
ような気がするけどねぇ〜、特にワゴンには・・・

でも実際、涙目になってからＳＴｉだけは売れるようになったみたいだね。
よく見かけるし。

次期型はシャープで格好良くしてほしいなぁ〜

>>634
C型デザインのどこがオーソドックスなのか、小一時間問い詰めたい。

ＧＦが羨ましければ買えばいいだけ。

インプの場合　古い方が偉いらしいからな。

>>636
おまえの感覚がズレてる

ザパティナスはヤル気を出しているようだが。
http://www.rallyx.net/news/030613.html#030613_5
結局WRCで勝てるデザインってどういうものよ？

小さいこと。
軽いこと。
電子制御じゃなくてもいい。
4駆じゃなくてもいい。
２シーターでいい。
違う車名でもいい。

まぁ、GCのライトもぶっちゃけ先代デミオに似てて特に個性があるわけでも無いんだが。
漏れとしては、台形グリルが諸悪の根源かと・・・。

それを言うならデミオが似てるんじゃないの？古さから言って．．．
俺は似てると思ったことないけどなぁ

デザイン部門に捨てるカネ有るんなら、
いっその事、ガワだけ他社に丸投げすればもっと良くなるだろ
今更意地張っても仕方ないショボイデザインなんだし

トラックみたいにシャーシだけ作って他社にOEMが良いんじゃないか、
トヨタに買ってもらえるヨ

初代含めてデザインがいいインプなんてねーだろ。
走りよりデザイン重視でインプ買ったやつは相当ダサいんちゃう？

いかにも関西DQNな書き込みだな

おまえら、WRCキプロス・ラリーで総合部門、プロダクション選手権の
両部門でインプレッサがダブル優勝ですよ。

マジレスですが・・・
購入者の審査をしてアニヲタとロリコンには絶対に売らない様にしてもらいたい。

>>646
はやっ！！スバルOHPは今更新されたよ。
キプロスって昨年酷評されてた難コースだよね。

>>648
ツイスティで砂と石に覆われたWRCで最もタフなコースです。
昨年は突然の豪雨でコースが川と化して大混乱ですた。
今年も突然の雨に見舞われたようですが、総合部門もプロダクション部門
も終始危なげない走りの見事な勝利でした。

マグレだから心配するな

2003年5月

1.カローラ　　　　15,783
2.フィット　　　　　14,777
3.ウィッシュ　　　14,248
4.キューブ　　　　9,875
5.マーチ　　　　　 9,263
6.イスト　　　　　　7,613
7.デミオ　　　　　　6,494
8.ノア　　　　　　　 6,317
9.エスティマ　　　 6,019
10.ヴィッツ　　　　5,639

25 3,123　スバル レガシィ
43 1,617　スバル フォレスター
46 1,399　スバル インプレッサ

札幌あげ

インプの不細工なカオ、誰か整形して！
これ以上不細工になっていくのは見ていられないヮ！
ランエボも不細工になったが、インプよりはマシだヮ！
でもシンメトリーは魅力。
だから買うとき迷う。

>>653
乗ってる時には見えないよ。　自分の顔をが不細工だからといって顔を換えることが
できるわけでもなしｗ　美人は三日で飽きる。ブスは三日で慣れるってね。 どうでも
いいことかもよ。　重要なのは！　　・・・　空力 操作から来る官能！　ちょっとデブだけど・・・ｗ

でもさ、スーパー買い物袋ぶら下げて、駐車場でやっと見つけたよって時に
不細工なカオして待っていられても・・・って思わない？
やっぱ美人に越したことはないとか思わない？折角イイクルマなのにさ。
人に自慢するほど趣味悪くないけど、やっぱハタから見て「イイね！」
とか思われたほうがさぁ。
せめてお世辞が通るくらいまでにはしてほしかった。
かといって美人なだけじゃ買わないけどね。
だからやっぱり買うとき迷う。

フロントリップをつけてフォグカバーはめたGDAの白買え。

確かにｸﾞﾛﾝﾎﾙﾑとかいないからなあ。彼らを抑えた上で、ってのが見たい。

>>656
基本的に車高いじればGDBと同じだからな。GDA買って似非GDBにすれば完璧？

時期

>>654
ブスは慣れないよ　うちの嫁がそうだもん

>>655
前から駐車

>>660
後ろもかっこ悪いと思ってる俺はどうしたらいいですか?

フロントオーバーハングを10cm短くしてください

STIを安売りしすぎだぞ。
イメージリーダーとしての存在ならもっと過激に。

>>660
ウチの嫁は美人だから、今さらブスに慣れろといわれてもムリだ罠。

>>661
禿げしく胴衣。『脱いだらスゴイのよ！』だけではやっていけないのよね。
やっぱガワも良くないと。

ケチケチしないでイタリアかどっかのカロッツエリアに発注すりゃいいんだよな。
デザインだけ。

>>661
同意。
GDは後ろのほうが気になるね。

先代インプ(丸目の前。GDっていうの?)はシンプルなデザインだったけど飽きが来なくて良かったのにね。(ワゴンはダメ)
今も現行インプ以上に街で見かけるけど、やっぱあれがいいな〜
ワゴンてさぁ、後ろの形状がイマイチだよね…
これは先代も現行も両方に言えることだけど。

違った違った。
GDってのは今のヤツだよね?

ダイエットして1000kg以下にしる！
TVRを見習え！

>>664
ｳpｷﾎﾞｰﾝ

>>668
馬力に合わない柔なパイプフレームを見習えと？


なんつって。
好きだよTVR。

次期インプって轟々恣意だっけ？

２リッタークラスのｾﾀﾞﾝやﾜｺﾞﾝだと、レガシィとカブリまくるわけよ
そこで、スバルにはコンパクトカーがないことだし
インプレッサをは１〜１，５リッター辺りのクルマにするべき。

SUZUKI　SWIFT SPORT
http://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/swift_sport/index.html

まんまジュニアWRCの機体
車重１ｔ以下で115ps　
AC PS PW　ﾚｶﾛｼｰﾄ　15inchｱﾙﾐまでついて119万円也

こんな感じのインプレッサきぼん

同じＧＭグループでありえない

って言うか、もはやインプレッサでは無い気がする。

でも今のインプよりは>>672が言うようなインプ(名前変わってもいいし)の方がいいな。
スバルに１〜１，５リッターのエンジンなんて無いけど…

STiだけ、今のエンジンを無理やり積む

…前後重量バランス悪くなるか

>>664
ってことは三日で飽きた訳か　w

>>661
毎回カバーかけとこう…　(泣

>>674

俺もそう思う。
それじゃー

�@�@�@次期ジャスティに要望スレ�@�@�@

になってしまう。

　補強だらけで重くて、走っても剛性感はある代わりになんとなく軽快感がなく、
追い込むとリヤばかり粘って「何処までもアンダー」になる現行インプ。
　GCは追い込むとリヤがスッポーンと抜けるので、その反省でアンダーな
車にしたのかもしれないけど・・・インプのイメージからちょっと外れます。

　Newシャシ、期待してますよ、スバルさん。ちょうど良いところで、ね。

　それと、後方に倒れてセットしてあるリヤダンパー、真っ直ぐに立てて
ください。競技ベースとして考えると、ダンパーに余計な力がかかる分、
あまりよろしくないかと思います。

アンダーが嫌いといってもオーバーステアにする手段は、
後ろよりの駆動力する以外にどういった方法があるだろうか？
アンダーといってもターンインで姿勢を作れれば、
トラクションを生かした、高スピードで脱出できるのでいいと思うしな。
いや、俺はそんなに運転上手くないけどね。
オーバーステアはイコール・トラクション低下するわな。
理想はニュートラルステアというわけだが、
そのために複数の電子制御デフが必要になるわけだ。

次期インプレッサはGC並みのコンパクトを望む。
スペックCで1,200kg台中半を望む。
インプレッサは水平対向の性質上、超コンバクトは望むことが出来ないのが
分かったのでそれほど過度の期待しないでおく。
フロントミッドを実現化すればまた違うだろうが。

なんだかんだいって、次期インプでようやくいろんな意味で洗練されてかつ、熟成
されるんじゃないの？どうでもいいけど、ランエボ�\は、あのブサイク顔じゃなくて
ブーレイ顔になるんでしょ。まあ、最後のエボになりそうだけど、、、

次期インプSti)でボディーサイズがWRCと同じサイズになるのかなー？

インプも肥大化しないでくれー

>>660
>ってことは三日で飽きた訳か　w

ていうかさ、現行インプのあのマスクなら、ｶﾅｰﾘ酷評された先代マル目インプ
のほうがまだカワイゲがあったと思うのよね。
もちろんもう1ｺ前のインプが一番だが、中身は現行が一番イイんでしょ？
だから買うとき迷う。

それを思うとスバルのデザイナーって何しようとしてるんだろうね。
デザインが売上げのウェイトを大きく占めているいるのは誰だって
分かっていることなのに。中身が玄人ウケするトコはスバルのイイ
とこだが。
ｱﾌｫﾃﾞｻﾞｲﾅｰがどんなﾔｼかｵｾｰﾃ、ｵｾｰﾃ。っていうかスレ違いか？

現行より丸目の方が「デザイン的」には辻褄があってるんだよな

誰か>>682を説明してくれ。

マスクが気にらねえというが、主にどのあたりなんでしょ？
コメント読んでみると少し偏った見方をしているように思えてしまう。
ｱﾌｫとか嫁とかデブとか書かないで、
もっと普通に書けば関係者が見たときに説得力が出るもんでしょ。

俺はもう少しライトにエッジを利かせて欲しいな。
他は特にデザインに不満なし。コンパクト化は元より。
小さいと不思議に可愛さ出る。

丸目はシンプルすぎて好きになれない。
ポルシェとかフォードRS200とか玄人向けし過ぎてしまう。
子供でもオッカッコいい！！と思うデザインを希望。
そう思うと6型GCはカッコよかった。ミドル向けじゃないけどね。

アルファ１５６のデザインを完全にぱくってほしい

>>685
禿げしく胴衣ﾈ。
あの時は違和感あったが、今のにくらべたら辻褄あってる。

>>686
作った人しかそう思ってないんじゃねえか？
ｱｲﾃﾞﾝﾁｰﾁの統一を図ったまではいいが、あきらかに方向違いだ。
現行インプを買った人はデザイン度外視、さらに進化したメカニカルな
部分に惹かれて買ったと思われ。ある種、ﾓﾉﾎﾝｸﾛｳﾄね。

ﾄｰﾀﾙのﾃﾞｻﾞｲﾝとしては元々が丸目ﾍﾞｰｽのﾎﾞﾃﾞｨだからｱﾝﾊﾞﾗﾝｽなのは仕方がな
いと思えるけど、AB型に比べてC型の方がより支持されるようになったと思う
よ。これは個人差があると思うけど街中でもAB型を見るのには時間がかかった
けど、C型は結構早めに何台も見かけたし。雑誌での取り上げられ方でもかな
り注目を集められるようになった。（これは性能面による部分も大きいとは思
うが）丸目→涙目のﾃﾞｻﾞｲﾝ面でのMCは成功だったと思う。俺も一時的に欲し
くなったし。ただ最初に書いたように、ﾃﾞｻﾞｲﾝも乗り味も出発点とは異なる方
向に進んでいる。MCﾚﾍﾞﾙでこのｱﾝﾊﾞﾗﾝｽさを解消するのは無理。FMCしかない
だろうね。今回のMCはﾍﾞﾀｰではあったがﾍﾞｽﾄではなかったといったところか。
丸目は丸目で完成してるﾃﾞｻﾞｲﾝだと思う。もちろんいい意味で。だけどｲﾝﾌﾟ
とは思えない。C型のほうがｲﾝﾌﾟっぽい。ﾜｲﾄﾞﾄﾚｯﾄﾞなのはいいのでﾒﾘﾊﾘが欲
しい。

>>686
俺はﾎﾞﾘｭｰﾑがありすぎるのがｲﾏｲﾁな気がします。やはりでﾎﾟﾝｯｷｭｯﾎﾟﾝｯ、みた
いなのｷﾎﾞﾝﾇ。小さいとそれはそれでｲﾝﾌﾟとは思えないのも同意。速い車は
ｶﾜｲｲよりｶｺｲｲ方がいい。ﾗｲﾄは同じﾊﾞﾝﾊﾟｰに食い込ませるのならﾆｭｰﾚｶﾞ見たい
のがいいなー。

・ﾗｲﾄもう少し薄型ｷﾎﾞﾝﾇ
・ﾀﾞﾝｺﾞﾑｼよりはｺﾞｷﾌﾞﾘ化ｷﾎﾞﾝﾇ（前にも書いたけど）
・ならSTiにはﾜｲﾄﾞ薄型専用ﾎﾞﾃﾞｨｷﾎﾞﾝﾇ！（無理）

編集中にﾏｼﾝﾀﾞｳｿ。そのまま送信しちゃいました。おかしなところあったらｽﾏﾇ。

>>684
三日で飽きたってのは嫁の話ね＞美人は三日で飽きる。

>>686
具体的に…

只でさえスバルのレイアウト上フロントオーバーハング長く取らないといけないのに
衝突安全性の為に更に長くしてしかもボリュームのある丸目デザインじゃ軽快感ゼロ
MCで多少ボリュームは減ったけどノーズをスラントさせる為更に間延びしたオーバーハング…
WRカーでは車高の低さと幅広でノーズのボリュームが相殺されてるけど…

と、個人的には思うのであります。

5ナンバーサイズで
ラゲッジルームを広くすべしランサーワゴン並）。

来年の改良でライトを少し細くしてくれたらもっとよくなるだろうな。
んで俺がそれを買って2005年にフルモデルチェンジされれば一年限りのデザインだし熟成の最終型で値打ちアップ、と。

無職のA助が来年に車買えるなんてありえねーｗ

>>695
買うのは再来年だ、カス。、

>>694
やっぱﾗｲﾄは薄い方がいいよねー。ｱｲﾗｲﾝは嫌。

>>696
どうせ再来年になっても再来年の話をしているだろ？（ｗ

インプがもっとコンパクトなボディだったらあの丸目も似合ってたと思うんだけど。コンパクトってゆーか、全長短いほうが。
あのボディにあの丸目は、斜めから見ると最悪だった。正面はそんな酷評されるほど悪いとは思わなかったんだけど。
どっちにしても現行インプはもう終わってるから新型待とう。

要は147ってことか・・・。

>>690
雪国でインプ多いが、結構走ってる丸目ワゴンと比べると、C型全然みないぞ。
STi限定なら、GDタイプそのものを余り見ないが。

はっきり言ってGDは丸目も涙目も失敗だと思う
売り上げ3000台前後から、1600台前後になったのは減りすぎ
サイズとデザインのせい

>>700
丸目から涙目で1400台も減ったってこと？丸目ﾜｺﾞﾝは良く見るよ。あのﾌｪｲｽ
はﾜｺﾞﾝ向けでしょう。C型のﾉｰﾏﾙﾜｺﾞﾝはｲｹてないとは思うが．．．

>はっきり言ってGDは丸目も涙目も失敗だと思う

尿意
まあ今回のモデルが早々と失敗に終わったから、次期インプは開き直ってガラリと変えてくるだろうね。
はやく新型出ないかな。
血迷っておかしな方向へ行かなきゃいいけど。w

>>701
丸目から涙目になって台数半減したんじゃなく、丸目の前のモデル…型式は知らないけど人気があったインプと今のモデルとの比較でしょ?

スラッシュ形状のライトだとあの台形グリルとは相性悪いだろう。
だが性能上台形グリルは捨て難い。
個人的に丸目も似合わないと感じる。
消去的に残るは結局角目が似合うというのが結論？

台形グリルって性能良いの？
性能だけ追及すれば、GT-Rみたいな四角になるような気がするが。

底辺が広い台形グリルの車はデザインが難しいと思う。
先代レガシィも、丸目・涙目インプも、現行フォレスターも
デザイナー泣かせな条件を付けられてたと思う。

>現行フォレスターもデザイナー泣かせな条件を付けられてたと思う。

そうだけど、「こりゃないよ〜」って言いたくなるデザインだよね…

ＳＴｉは３ナンバーでもイイが、普通のＷＲＸまでは５ナンバーにしろ。
スバルは軽と３ナンバー車しかない奇形メーカだよ。

インプワゴン

ワゴンなんてアウトオブ眼中なんで

>>706
今もそうじゃなかったっけ?
3ナンバーなのってSTiの他にもあったっけ?

俺としては、ターボはSTiだけにしてあとはNAで勝負できるようなクルマにしれって言いたい。
まあそれはないだろうけど。

現行は今の車のトレンド（ショートオーバーハング、モノフォルム）とはかなり
ずれてる。別にそれが悪いとは言わないがやっぱり古臭い感じがするなあ。

>>709
ＧＤになってから、セダンはＮＡだろうがターボだろうが全て３何羽
ワゴンは５何羽

ここで性能がどーだこーだ言ってる人間のうち、いったい何割がそのスペックを
必要とするステージで走るかというと・・・。
デザインに関しては好きに議論すればよろし。

だからＳＴｉ以外は５ナンバーにもどせって逝ってるんだろ！

STi以外を5ナンバーにすると、どんな利点があるの？

>>708
>>アウトオブ眼中

インプのデザインと一緒で、今のトレンドとかなりずれてる感じ。

>>714
町中で止められる駐車場を探し回らなければならないリスクを犯してまで３ナンバーに拘る理由は？ただ単にブレンボのブレーキをつけるために３ナンバーにしたインプレッサとインテグラは逝ってよし

>>716

　密かにサスアームが延長されてる。ちょうどボディ幅と同じくらい、ね。

　GD用リヤラテラルアームを間違えてGCにつけて、オニキャンにしちゃったことがある。
ちなみに、GCにGD用リヤメンバーをつけたとしても、トレッドの変化なし。

先のアクロポリス、キプロスラリーを振り返ると、
やはりフラット4は冷却にムラがない分パラレル4より冷却に優れるようだ。
改めてソルベルグと新井に優勝を祝福する。
新井さんはまだ筋肉痛と手まめに格闘中か？

>>716
3ナンバーだと入れられない駐車場なんか今時あるの？

どっちかというと高さ制限でひっかかるミニバンとかの
方が多そうだが。

>>679-680
ラリーベース車なんだから、トラクション重視で
アンダー出てもドライバーの腕で曲げて行く…って感じがカコイイと思う。
※ちょっと古い考えかも
実際、アンダーと騒がれる丸目STiでも腕のある人なら自在に
オーバーにもっていってたワケで。

余計な制御はいいから、1gでも軽く作ってほしい＞次期インプ

>>719
禿げしく胴衣ﾈ。

>3ナンバーだと入れられない駐車場なんか今時あるの？
そんな駐車場があったらｵﾗに教えてｹﾚ。漏れが怒鳴りこんでやるから。

で、どうせ3ナンバーにするなら、ガワだけWRカーと全く同じサイズにしてくれ。
中途半端なサイズにしないでさ。というか、インプを買う人の需要はそこにある
と思われ。そこにはやく気がつくべきﾈ。ｽﾞﾊﾞﾙ。

そんなことをしたらないる屋さんのところとかラ・アンススポーツのところとか大損。
というかオーバーフェンダーは一般人には全く必要ない。
ホイールハウジングについては同意する。

>>712
性能的には現行の性能で十分で、あとは乗りやすさのためにﾄﾙｸ上乗せ程度で
いいでしょう。だけど、軽量化などの性能ｱｯﾌﾟは低燃費、運動性能ｱｯﾌﾟ、
ﾀｲﾔｺｽﾄ削減など、一般人でも十分にﾒﾘｯﾄがあると思う。別に300Km/hｵｰﾊﾞｰ
するような車になって欲しいわけではないです。

>>721
俺も同意。

>>722
ないる屋とかﾗｱﾝのこと考えても仕方ないでしょ。（ｗ
だけどSTi買う人はWRｶｰと同じﾎﾞﾃﾞｨを望んでいると思うよ。現行のGDAに相当す
るｸﾞﾚｰﾄﾞ以下は5ﾅﾝﾊﾞｰで、GDB相当のｸﾞﾚｰﾄﾞは3ﾅﾝﾊﾞｰ（WRｶｰと全く同一ｻｲｽﾞ）
をｷﾎﾞﾝﾇ。

幅1770mmとかにすりゃ、見た目はイイかもしれんが、
タイヤのサイズアップと、取り回しの良さを両立出来る
ギリギリのサイズに作り込んで来るところが、スバルの良さだと思うが。

とはいえ、幅1770mmクラスの車がそれなりに売れてるんだよなぁ…。

インプレッサは５ナンバーセダンで定着させて（ホットモデルはあるとして）
ＷＲには新たに２ドア３ナンバー（全幅1770mm）の車を出す。
という選択肢は無しでしか？

まぁ、現行での失敗を踏まえて次期モデルは万人受けするデザインでくるだろうねぇ。

出来ればWRXまでは５ナンバーに戻して
STiはカスタマイズ部門に任せたら？

でもレガのように拡幅しなければで大幅に軽量化
できないというのならそれはそれでしかたないと思うけど。

>>724
STi欲しがる人にはｽﾍﾟｦﾀが多いのですよ。その方が売れると思う．．．

>>727
あまり高価になるのは困るのですが。高くても特殊ﾎﾞﾃﾞｨSTiで320万ぐらいで。

>>722
ﾎﾚﾎﾚ、胴衣してるﾔｼいるじゃん。一般人に必要ない装備なっていっぱいあるじゃん。
今の国産車。日本人には「オーバースペック」だからｲｲのよ。ｽﾍﾟｦﾀ大いに結構じゃ
ないの。
昔はお金があってもそのスペックの国産車なんて買えなかったのに、今じゃ
お金さえありゃ買える＝他に選択する余裕さえあるんだからいいじゃないの。

>>724
そんなに取り回し、キビシイくなるかね？パワステ効きまくりの国産車は
十分いいと思うが。

>>726
WRCで勝てなくなったら、もうインプの次期モデル無いかもね。

つうか「WRCの結果が全て」の車になった時点で乗用車としての将来はないかと。

インプレッサの後継車の名前を予想しよう。

３ナンバー不可の駐車場なんて腐るほどあるがな。
それどころか、サイズは５ナンバーなのに、排気量の関係で３ナンバーになってるクルマですら、
３ナンバーと言うだけでガンとして受け入れてくれない腐りきった駐車場まであるわな。

BGやBHのレガシィの2500ccや3000ccがそういう悲惨な目にあったんだよな。＜５ナンバーサイズボディなのに３ナンバー

>>733
じゃあ、その腐りきったカス駐車場の都合に合わせて
クルマ選びするの？

駐車場の都合に合わせてクルマ選びかよ、
めでてえな。

そんなことくだらないと
笑い飛ばせよ。

>>724
ﾀｲﾔのｻｲｽﾞｱｯﾌﾟよりはｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑの拡幅してﾀｲﾔｻｲｽﾞ据え置きというのは？
そうするとﾋﾟｽﾄﾝｽﾄﾛｰｸが稼げてﾄﾙｸが（ry
これだとﾌｧﾐﾘｰｸﾞﾚｰﾄﾞと共用できる部分が少なくなってしまう罠。

>>731
普通乗用車として大手に対抗するのは難しいかと。ﾌﾟﾚﾐｱﾑ路線狙う？

>>732
全く思い浮かばん。（ｗ

>>733
漏れなら路駐にしとくよ。ﾒﾝﾄﾞｸｻｲｶﾗﾈ。

しかしね、ボディサイズの3ナンバーで断られるなら分かるが、排気量で
3ナンバーなだけで断るアフォな駐車場は本意が何なのか知りたいね。
タダのアフォなら無条件で許す。

　

　　　　　　　次期型こそ思い切ってセンターハンドルだろ。

>>732
プレアデス星団の７つの星
マイア、アステロペ、メローペ、エレクトラ、タイゲタ、ケレーノ、アルキオネ

このうち、アルキオネ（アルシーオーネ）とマイア（レオーネのグレード）は使われてるので

インプレッサ・エレクトラONEで使われた、エレクトラが来るんじゃないかな

と言ってみるtest

アルシーオーネーってなんだｗ
アルシオーネですね。

>>735
俺もだよ。w
車名って普段何気なく言ってるけど、考えてる奴等って辞書とか見まくってるんだろうね。
日産低迷期の迷車「ルネッサ」は、ルネッサンスから取った社名らしいけど、まるまるオリジナルの車名を考えれなんて言われると一日中頭ん中がモンモンとしてると思うよ。w
でも外車みたいにアルファベットと数字よりもちゃんと名前あった方がいいしな〜

>>725
そんな車、売れるわけがないのでＷＲＣに出られなくなる。

ぺターソルベルクおめでとう揚げ　

丸目インプは「丸目」が最も表現しやすい特徴だったからそんな
呼ばれ方をしただけでしょ？
ライトがあのデザインなのは悪くなかったと思ってる。
たまたまあの型のインプはフロントリップスポ周辺がグラベル仕様っぽい
アゴが上がったデザインやったり、ヘタなイメチェンでリヤスポを変な
カタチにしたからインプ好きに拒まれただけでしょ。
それを「丸目のインプ」なんて表現されるからスバルはそれを変えちゃった
んだね。
「涙目」？　　丸目よりはるかにｶｯｺﾜﾙｲよ。　全く丸目に戻すのは無理だろけど
雰囲気はあの感じにしてほしい。

>>743
無理

>>743
丸目ｲﾝﾌﾟはﾃﾞｻﾞｲﾝとしては良いけど、やはりｲﾝﾌﾟっぽくない。あのﾃﾞｻﾞｲﾝが
気に入ってる人はそれでいいと思うけど。涙目ｲﾝﾌﾟの方がｲﾝﾌﾟらしいでしょ。
丸目の方はｶﾜｲｲという印象。丸目の雰囲気のままではまた売れない気がする。
ｽﾍﾟｦﾀや走り系の人には速い車は速そうなﾙｯｸｽを持ってもらった方が受け入れ
られやすいのでは？

インプは野獣系マスクが似合っていると思う。
この辺はバイクを参考にするとわりと面白いかと。
ヤマハR1やカワサキニンジャ系とか。

インプって人によって持つイメージが違うんだなぁ。
おれは丸目も特にインプとかけ離れてるとは思わなかったけど。
マイチェン後はそれなりに精悍になってかっこよかたけどな。
涙目になってなんか全体のバランスとかぐだぐだになってる気がする。
あと個人的にはラリーベース車って羊の皮をかぶったオオカミ的なところが
ほしいので最初からスポーツカーみたいだとちょっと萎える。

>>747
GC8からGDになった時、あれはｲﾝﾌﾟじゃねぇと思った人は多かったから乗り換え
が少なかったかと。今は丸目も市民権を得てると思うけど。C型になってからGC8
からの乗換えが増えたと言う。これはGC8が古くなってきたというのも大きいか
もしれない。ﾊﾞﾗﾝｽ的には丸目の方が良かったかもね。

ある種、ヨーロッパのカローラのﾊﾟｸﾘではと思ったのは
私だけでつか？
>丸目インプ

だって急にマルにするのってどう考えてもｵｶｼｲでしょ？
フルモデルチェンジという意味では間違ってないけど
やっぱ方向が普通の感覚ぢゃない。
でも涙目よりはﾏｼという結論にいたってみる。

車のフロントなんて、どれも似たようなものだけど？　ワゴンは丸めがかわいいよね。
セダンはWRカーのイメージだから、WRカーにどれだけ似ていて、しかも公道を走る
車なんで、ちょっとおとなしぎみというのがベストだと思います。 別に今の顔は悪く
ないと思います。 もうすこし似ていたら！と思うのは私だけ？ ナイルやのバンパー
ﾎｯｽｨｲ　けど高いんだろうね。(´･ω･`)

>>748
乗り換え少なかったのは重さもかなりあると思う。
レガシーが軽くなってインプが重くなるってどういうことかと。
やれるなら最初からやってくれー。

>>749
フルモデルチェンジで顔が変わることは、よくあるでしょ
マイナーチェンジでヘッドランプの形状ごと変えてくることはあまりないがｗ

ストリームも顔変わるね。
あれはリバティでつか?

>>751
GDBC買わなかった理由はまさにそれだったんだよね。重いと性能以外にもいろ
んな場面でｻｲﾌに厳しそう。（ﾀｲﾔ、ﾌﾞﾚｰｷ関連、燃費）なんか同じ事書いてる
な．．．今回のﾚｶﾞｼｨはｽｺﾞｲす。

>>752
うまくいくと売れ行きが上がる場合もあるよ。日産のﾜｺﾞﾝ、何だっけ？ﾚｶﾞｼｨ
より売れた時期もあった？みたいだし。三菱ﾃﾞｨﾝｺﾞみたいにてこ入れしてもﾀﾞﾒ
だったｹｰｽもあるが．．．MCで顔を変えることは少なくないとBCかなんかでいっ
てた。

オレも丸目好きだったんだけど涙目はｶｯﾁｮﾜﾙｲ
次に出るときはもっと個性的な顔にして欲しいな。
最近の流行は縦目らしいが、４ドアセダンでどこまでできるかな。

WRCも視野に入れて、プラッツよりも小さなセダンってのはダメ？
大きいのはレガシィで十分でしょ？

田舎者は駐車場に悩むことなんて全くないんだろうな、羨ましいぜ(ﾌﾟｹﾞﾗ

個性的なのはもう勘弁．．．中身で勝負汁！

>>752
誰もそんな解りきった事を説明してくれって頼んでないが何か？

>754
顔が変わったといえば、先代プレーリーかな?
#いや、顔どころじゃないけど。

ここだけ見ると涙目は酷い言われ様だ。
実際販売台数を見れば説得力はあるかもしれない。
でもディーラーとかの話を聞けば丸目よりも評判が良いと言うしな。

涙目はイマイチということで決定。
平目は開口部が少なくなるので駄目か？
丸目にこう認知度があるとすれば、丸目が復活しても問題なしか？
そろそろ外見の話に踏ん切りを付けませんか？

>>758
中身に個性を付ければきっと売れるよ。

>>761
いや、やっぱり丸目は丸目で問題あったと思う。
GC型から変わりすぎて、アレルギー反応が出たことを差し引いても
おかしなデザインだった。

フロントは丸と曲線のデザインなのに、リヤは直線的なデザインだったり
STi等のエアロが直線的で、丸目ランプと組み合わせると
説明しにくいけど、こうヌベーって感じがした。

個人的な結論は、ワゴンは丸目、セダンは涙目が合ってると思う。

マイチェンで顔を変えるのは、かつての日産のお家芸だったな。
プレーリー、アベニール、Ｓ１４…。

ウイングロードもＡＤバンと同じ顔を変えたら、売れ行きが伸びたんだよね。

WRCｽﾚに出入してる奴は知ってると思うが、FIAのワールドカウンシルで
ラリー改革を断行って話が持ち上がってる。
ttp://www.rallyx.net/news/030626.html

で、その中に「ターボを廃止しNAエンジンへの移行」などという提案もでたらしい。
次期インプどうなるよ・・・・・・・。

始めて丸目見たとき、ベンツＥクラスの丸目始めてみた時と同じ違和感を感じた。

>>761
中身は十分個性的だと思う。後は変に個性を出すより買いやすいﾃﾞｻﾞｲﾝにして
もらいたい。

>>764
同時にリストリクタ廃止してくれるなら、あるいは・・・。
市販車の方はターボつけるでしょう、売れ筋だから。

羽根無しの涙目セダンは悲惨だぞ。
あれなら丸目の方がマシだが、いずれにせよデザインを見て買おうと
思うようなデザインじゃない。

というわけで、次はレガスィ風が希望。

147も寄り目で醜いのだが、インプよりはウマクまとまってるんだよな。

このｽﾚ読んでると、GDBC乗ってる漏れがどんどん鬱になるじゃないか・・・。

GDBD買おうと思ってる俺も鬱・・・。

性能イイんだからいいじゃん！

って、次期型は軽量化されて、次元の違う走りをしそうだが（汗

でも進化してくのが宿命のクルマだから仕方ないよね。
D型は軽量化は分からんが、DCCD制御をはじめ、かなり洗練されるだろうな。

>>769
いや、オレの場合、エアロがついてれば涙目でもカッコイイよ
ノーマルの涙目ワゴンや涙目セダンは魚介類みたいで見れたもんじゃないな、と。

逆に丸目はゴテゴテのエアロを付けてるとダサい

オレも次はレガスィ風を希望。

オプションカタログを見ると、純正エアロを付けたＳＴｉはなかなかだと思うんだけど。
俺は顔より、リアのフェンダーの処理や、テールのデザインがいまいち好きになれないです。

色はＷＲブルーだと当たり前すぎるんで、やっぱりＷＲＸの赤を入れてほしい。

やはりみんなﾚｶﾞ風ならｲｲと思うよね。できればﾊﾞﾑﾊﾟ食い込みをｼﾘｰｽﾞ化する
のはやめて欲しいけど、ﾚｶﾞ風ならまぁ、問題なし。

>>766
禿げしく胴衣ﾅ。要はそういう事なのよ。
中身は文句なしにｲｲと思うよ。だから丸目、涙目オーナーの方々、肩を
落とさないで。
漏れはｽﾊﾞｦﾀではないが、ランエボと並ぶ国内一と言いたい。>インプ
たださぁ・・・。
だから迷うのよ。と上げたり下げたりしてみるテスト。

ＧＤＢＣって丸目？
ＧＤＢＤが涙目？
よくわからないから教えて。

>>776
GDBCは涙目です。
GDBDはまだ出てませんが、おそらく涙目のままかと。

つか、俺が>>770で書いた事で混乱させてしまった？
もしそうならｽﾏｿ・・・。

>>777
GDBCは涙目でつか。
GDBDが次のMC後のことなんすね。
ベストカーによると、外観はまったく手を加えないそうです。
足回りの熟成ってことですかね。
丸目ってなんていうの?
GDBB?w
>>778
いや、俺の修行不足でつた。

>>779
GDBA 丸目
GDBB 丸目（グリル変更）
GDBC 涙目

>>735
遅いレスだけど、現在のインプレッサでもそれほどストロークを
伸ばすほどトルクがない訳でもない。
むしろ高出力を出すためには適当なボアスト比でもあるといえる。
どこかでランエボエンジンの特性を改善するためにストロークを
小さくしたという話も聞いたこともあるし。
もちっとストロークあってもいいと思うけど、あるとしても若干程度。
ターボの改善もされ、現段階でそれほど非難されるものではない。

ただしWRCのようなリストリクターを付けられたレギュレーションでは、
せっかく美味しい領域の高回転までまわし難い罠。
こうした状況下ではドライバーは低速トルクの低さが煩わしい。
その点S耐はリストリクターがないのでがんばっているみたい。

>>781
ｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑ拡幅したらﾀｲﾔ太いの履けなくなるしなー。>>735とは矛盾するけど
やっぱﾀｲﾔｻｲｽﾞじゃなくてｵﾌｾｯﾄで外に持って行くようにしたほうがｻｲﾌにはい
いかも。
でもﾄﾙｸに関しては街乗り考えるとﾋﾟｰｷｰでないほうがいいと思う。高回転型は
楽しいけど普通の人には扱いにくいだろうし扱いやすいにこした事はないよね。

みんなインプは中身に文句のつけようがないから，重箱の隅をつつくみたいに
いうんだよな。
有名スター選手とかが些細なことでバッシングされるのと一緒。

>>784
スレタイ読め。
ここはバッシングするスレでも、褒め称えるスレでもない。

文句だらけだ。
それだけみんな真剣に考えてる。でしょ？

インプは中身に文句のつけようがないだと？
丸目と別車と思えるほど　ただ荒くて硬くてしなやかさがない足をもった
やんちゃ車になってしもうた　だから売れないんだよ　一部の速さだけが命
とするアンちゃんを除いて

>>787
つまり、売れる要素がまったくないってこと?
もしそうだとしたら、まったく同感。w　(足固いとかは知らんけど)
いままで涙目インプのSTiが最悪だと言い続けてきたけど、今日ノーマル涙目を見た。
やっぱ終わってるって…

>>788
やんちゃな車が好きなら問題ないでしょ。

というか、試乗ぐらいしてから「最悪」とか言ってよ。

見ただけで最悪と思ってしまいますた。

まあ、半端な気持ちで乗りこなせるような車じゃないから、
オーナーとしては大歓迎ですな。

２ｃｈでいくらいろんな事言われてもなんとも無いね。

デザイン以外にも、足回りが悪くなったとは聞くね。＞丸目→涙目

オレはよくわからんが

>>791
本当に乗りこなしてるかい？

旧モデルですがそれほど評価出来る物ほどではないかも。
http://www.puchikomi.net/php-bin/uploader/datafile/puchikomi004.jpg

しかもこの上で右ハンドルになるとｱﾎﾞｰﾝという訳です。
左ハンドルを想定して作られているのかよ！

WRCあげ

　　　　　 　 　　　 ∫　　　 ＿＿＿＿＿
　　　∧,,∧ 　　 ∬　　 ／
　　 ミ,,ﾟДﾟ彡っｃ□　　＜　>>787 足が固けりゃサス換えりゃいーじゃーん。
＿と~,,　　~,,,ﾉ_. 　　　　　＼最もそんなアフォな事するﾔｼいないと思うが。
　　　 ﾐ,,,,/~), │　━┳━　 ＼そもそも車種選択が間違ってる罠。違うｸﾙﾏ乗れ
￣￣￣ .じ'Ｊ￣￣|　┃　　　 ＼
￣￣￣￣￣￣￣ 　┻　　　　 ￣￣￣￣￣

>>797
でもなあ、先代はなんかカローラみたいな車やたら速い
ってのが痛快だったとこもある。

とりあえず、ヴィッツクラスのコンパクトカーを出せ。

800GET!!

>>798
禿胴。見かけはそうでもないけど実は・・・というような方が魅力があるな。

とにかく、ターボだけじゃなくてＮＡでも魅力的なエンジン造ってくれ。

>>799
全長４メートル必要なので無理。

　　Ａ＿Ａ 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　（　・∀・）＜　ここ全然荒れないのね。ぼく気に入った。
　（つ 　　） 　＼　　 だから早くフルモデルチェンジして！インプ
　｜ ｜　| 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　（_＿）＿）

乗りにくくなったってのが大方の意見なのかな？
まぁPCWRCでの結果を見ると、MCでの目的は最低限達成されたようだけど・・・

しかし事実上ワークスのPカーってのもどうかと

PCWRCってのは良く知らないけど、足回りに関しては
ほぼ関係無いのでわ？エンジンは絶賛されてるね、ドライバーに。
丸目→涙目のＭＣで、エンジンに文句つけてるヤツは殆どいないし。
※ドコドコ音好きが文句言ってるのと、ターボラグにちょっと文句が付いてるくらいかな。

>>797
サスを換えるのがそんなにｱﾌｫですか？

サス硬め→サス柔らかめ
にする人なんてそんな人、いないでしょ？
漏れなら最初からそんなｸﾙﾏ選ばないね。だってそういう性格にメーカーが
仕上げたんでしょ？インプってそういう素性のクルマだからそういうのが
嫌いな人は違うｸﾙﾏを選ぶべきって事ﾈ。
国産の「固い」はたかが知れてると思われ。
国産特有のヤワな足とダルなハンドルよりかｲｲﾝﾃﾞﾅｲｶｲ。
でその辺のﾄｺ、ｲﾝﾌﾟ海苔ｲﾝﾌﾟﾚｷﾎﾞｰﾝ。←噛まないでね

新井さんはＣ型になって足回りも良くなった、って褒めてたけど？
サスが良く動くようになったって言ってた。
普段乗る分には、エンジンの違いははっきりわかるけど、
サスに関してはわかんないね〜。俺はＣ型のほうがゴツゴツ感が
少なくなってる気もしたが…
高速走行したりして、乗り比べた事のある人はいないのじゃろか？

俺はライトのデザインに関しても横長の形状ながら円を意識したデザインで
意欲的に感じたんだがな・・・。
目じりをキュッとシャープにすればもっと精悍な面構えになるだろう。

　　Ａ＿Ａ 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　（　・∀・）＜　あのライトの厚みがヤダ。ALFA147とは雲泥の差。でも中身はｺｯﾁがｲｲ！
　（つ 　　） 　＼　 だから早くフルモデルチェンジしてﾎｽｨ！インプ
　｜ ｜　| 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　（_＿）＿）

問題はライトのデザインというよりも、
ライトに合わせてクドいデザインにしてしまった
グリル部分〜ボンネットだと思うな。

147とは雲泥の差かもしれないが、どちらもカコワルイ事は間違い無い。
もっともアルファは、あの伝統的な格好悪さがカッコイイのだろうけど。

‖ ‖／　　　 ｌ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
‖.／　 ＼　 .｜812の発言はどうだね？
／　 ＼.／.／｜
　 ＼／　 ΛΛ＼　　　　　　　　　ｌ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＼／.／ｌ（())　　） .￣￣￣￣ｌ/￣｜　ハッ！ｲﾀｲとこ突かれました！！
／.／　⊂　‖￣ｌ　　　　　　　　　｜　147のあのｶｯｺﾜﾙさがｶｯｺｲｲと！！確かにｿﾉﾄｰﾘ！
／ ΛΛ.（ .‖　｜　　　　　Λ彡Λ＼＿＿＿＿＿＿＿＿　 ＿＿＿＿＿
　（())　　） =・---　　　　　（ 　・∀・）　　　　　Λ＿Λ　　　ｌ/
⊂　‖￣ｌ 。」L。＿ _ 　　（　<▽>つ　　　　 （・∀・　）
　（ .‖　｜　　　　　　　　｜　ｌ：　｜　　　　 （つ▽>　つ
　==・---　　　　　　　　　.（＿_）＿）＿___　　|　ｌ：　　|
　　。」L。＿ _　　　　　　　　　　　　　　　　　（＿_）＿）＿___
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Λ∞Λ
　　 Λ＝Λ 　　　Λ＝Λ　　　　Λ＝Λ　ｌ￣￣ｌ　（・∀・　）
　　（・∀・　(()　　（・∀・　(()　　())　・∀）/　　 /　（ｌ￣ｌ⊂ ）
　　（　 .⊂ζ）　 （　　　　ζ　　.（　　つ　つ＿_/　　ｌ￣　 .｜ﾊｲ!
　ｲｯﾃﾖｼ･･･ﾄ｡　　　　　　　　ｺﾉﾊﾂｹﾞﾝﾆﾀﾅｶｺｺﾉﾂ!

147がｶｺｲｲかどうかは別として薄型ﾗｲﾄがいいよねぇ。

厚空けグリルが食えなくなるわな。

具体的な構造までは知らないけど、あのライトやらボンネットやらグリル周りの形状って
スバルとプロドライブやピータースティーブンスの共同開発だったよね？
光を効率良く照射出来る、あるいは空力を考えたらアァなったらしいが・・・
素人の意見だが、もう少しシャープにして欲しかった。

>>816
丸目はﾋﾟｰﾀｰｽﾃｨｰﾌﾞﾝｽじゃなくてGDBCへのﾓﾃﾞﾌｧｲがﾋﾟｰﾀｰｽﾃｨｰﾌﾞﾝｽだっけ？

次期インプっていつ頃の話？？

お金ためてインプSTi買おうと思ってたんだが、ためる前に車を買い換えることになった。
仕方ないから中古でGC8にしようと考えたが（むしろこっちがいい）、色々見ていくうちに
漏れの納得するGC8は200ﾏｿ超えになりそうだったので、レガのB4にしました。

だから次こそ新車でインプを・・・たぶん2回くらいフルモデルチェンジする頃になるな・・・

1500ccのインプレッサに、全長4000mm弱の3ドアハッチバックを追加して欲しい。
マーチより一回り大きいくらいのやつをお願いします。

>全長4000mm弱

意味分かっているんか？コアラ

新型ハッチバック3900mm　 インプレッサ4415mm 　レガシィ4680mm

4m規制が撤廃されるんだと。
プジョーがバンパー伸ばしで反則参加しているので、
プジョーが反則特例ではまずいということでなくす模様。

それに乗っかるのがシトロエンと三菱で
ゆくゆくはみんな乗っかると予想できる。

ＷＲＣはまず欧州メーカーの違反行為を何とかしてくれ・・・。

それはそうとして、短くできないフロントオーバーハングや
エンジンとコクピットの余計なスペースが出来てしまう今のレイアウトで、
どう車体を短くしろと？

だからー、三菱はコルトやターマックスパイダーみたいなコンパクトエボモデルを模索してるんだろ
スバルもコンパクトカー作れってこと

エンジンはEJ15っすか

プラットフォームを何処から持ってくるの？

あのクラスだとスズキからになるんじゃない？

プレオベースってのは・・・ははは

現実的に言ってコンパクトクラスになってスバルが参戦するにはイグニスベースで２０６とクサラの
関係になるしかないだろうな。

４ｍ未満の水平対向スバルがムリ？釣りネタでつか

スバルレオーネ１８００
３ドアスイングバックは３９９０ｍｍでしたがなにか
しかも全幅１６１０ｍｍでしたがなにか
しかも車重が１ｔ前後でしたがなにか
しかもエンジンルームにスペアタイヤが入ってましたがなにか

こんなことじゃ、スバルﾀﾝチャンに突っ込まれる罠

>>831
本気で言ってる？

快適装備や現在の安全基準を満たしつつ作れるの？

WRカーは4mm未満の方が有利だと思ってる奴多すぎないか？
クサラぐらいのサイズ(4,167mm)の方がちょうど良いだろ。

>>832,833
作れるか作れないかは、スバルのやる気次第でしょ
レガのような５人で荷物も詰める十分な居住空間を
マーチみたいな４ｍ未満の車に求めるの？
レオーネスイングバックってそれなりによかったヨ

シビックで言うと、
5ドアに比べて、3ドア(R)はオーバーハングが短い。

背も少し低くなってるけど、空力はどうなのかいね。
ステーションワゴン形じゃなくて、ハッチバックワゴンが良い。

４ｍ未満の3ドアで、レガシィの居住性をお願いします。
荷物を積むときは、2人乗りにします。

極端なロングホイールベース＆ショートオーバーハングをデザインで生かして。

勘違いしているようだけど、プラットホームって一番金がかかるんだよ、
実際トヨタだって、プラットフォーム自体は数種類しかない。
有名どころでは、ビッツからザクシード、アルテッサからアリストまで同じプラットフォームを使っている。
スバルにしても、乗用車系はトラビックを除けばレガシィ系のプラットフォームしか無い。
しかも、レガシィのプラットフォームも基本的には初代から使っている。

トヨタは、同一のプラットフォームで色々なホイルベースや車幅に対応するためにモジュール化
した新しいプラットフォームを新設している。

売れ筋のレガシィのプラットフォームも更新できない内に、単体でしか利用できない
プラットフォームを新設するはずが無い。

仮にスバルがやろうとしても、大株主であるＧＭがスズキとの兼ね合いもあり許すはずが無いと
いう意味で言ってるんだけど。

ちなみにスバルオーナーです。

>>837
うぉぉぉぉぉ
プロジェクトばつに出ていたスバル３６０を作った職人がいれば
やってくれるのではないか？
スイングバックってけっこう売れたらしいし
漏れも４ｍ未満スバル１５００・２０００を禿しくキボンヌ

と、思われて中谷みたいに勘違いしている奴が多いのだが
ほとんど専用だよ

ロールセンター変えたりしてるのに同じにゃ絶対できない。

何度かで話に出ていますが、選択肢にフロンとミッドはあるでしょうか？

↑
FRなら可能性あるが、FRの可能性が無い。

プロジェクトばつビデオで見たのだが
あーだからムリこーだからムリそーだからムリというのは果たしてスバルなのだろうか
一時期会社を瀕死の赤字におとしめた初代レガの勝負は、一時ダッツンの支援はあったが
結果的に今のワゴンのスバルで生き残らせていると思うが、違うかな？

一からエンジンをつくるのが一番金かかるよな。

それにしても、はずが無い,できないって言ってどうしたいんだろう
もしかして社員さんでしたか
そうなら失礼しやした
・・・こんなんじゃあ、それこそ次期インプに期待出来るはずが無い、できない
おあとがよろしいようで

一台、何もかも新しく作るとなると
三桁億円突破も楽勝だからね

>>845
いいわけにがんがっている工作員にマジレスは意味無し。
どのメーカーも車を作るのに億単位かかるのはガイシュツなのにね。

うぉぉぉミス
844へです。自分にレスしたのではないが。

でも、スバルなんてもうどうでもいいや
逝ってきます

駄目なエンジニアは、一生懸命「出来ない理由」を探すらしい。


・・・駄目な社会人だったかもしれない。

>>849
> 駄目なエンジニアは、一生懸命「出来ない理由」を探すらしい。
> ・・・駄目な社会人だったかもしれない。

たぶん

優秀なエンジニアはできない理由をよく知っている、ぢゃない？

全長４メートル超える、巨大なＧＤＢのままじゃ、ＷＲＣで勝てなくなる時代がきっとくる

4m規制撤廃はそういうことですか？

＞全長４メートル超える、巨大なＧＤＢのままじゃ、ＷＲＣで勝てなくなる時代がきっとくる

もう来てます。

＞優秀なエンジニアはできない理由をよく知っている、ぢゃない？

いや、優秀なエンジニアなら、出来ない理由を考える時間で
「どうやったら出来るか」を考えるのよ。

>>853

昔のアメリカかどっかの社長の社員にｹﾞｷを入れるための言葉だった思うんです。
「どうやったら・・」の方は正しいと思いますよｗ

>>820で、わしが全長4000mm弱がほしいと言ったのは、WRCのことじゃなくて、
オーバーハングの短いコンパクトカーが好きだからじゃよ。

>>855
そんなにインプレッサにこだわらなければ他のメーカーのやつを買えば？
インプレッサを購入する香具師らは少なかれWRCに関心がある筈だしな。
今のような水平対抗レイアウトでは実現は「100%無理」。

そんな>855にはスズキのコンセプトSをお勧めします。
テンロクターボ、フルタイム４駆、６速MTのハッチバック。
まだ出てないけど。

＞今のような水平対抗レイアウトでは実現は「100%無理」。

100%無理なのを水平対向レイアウトのいいわけにする香具師がいるから実現は「100%無理」。

インプレッサB４がいい。

>>858
でもさあ、正直なところ無理だって。

>>857
これですな。音あり。
http://www.globalsuzuki.com/concept-s/

スイフトはこの間、MCしたばかりですし、コンセプトSは大分先でしょうね。

ロー＆ショートの水平対向が好みですので、鈴木は興味ないですが…

出来ないでもないよ。
社長がやれと言えば出来ることは何だってやるのが当たり前で、
ミッドシップやれといわれればもちろんやる。
4メートル以下はミッドやるより簡単だが
車台だな

スバリストか工作員か、自信を持って無理といっているのだから
売れようが売れまいが、レイアウトの制約で同じものを作りつづけるしかないスバルということを
言いたいんでしょ（ｗ　お金のかかることは出来ないわけで

お金があれば４ｍ未満のインプスイングバックが作れるというわけだ

ところで無理だ無理だのスバルの車作りはいったいどこへいくんだろうねぇ

前後裏返しにしてなんちゃってポルシェＧＴを目指せ

なんで４ｍ未満にこだわってるの？
プジョーが４ｍ未満で勝ちまくってるから？

↑
しらなんだ

>>865
漏れは、インプがムダに長く感じるから、と、レオーネＳＷがよかったから
レガの長さはレガだからいいとして
今のスバルはぷれおの次がインプの長さだなんていやでつ
ホイールベースを短く４ｍ未満のインプとして撃って欲しいとおもったのよん

http://www.honda.co.jp/auto-lineup/civic-r/photo-lib/photo2.html
こんなボディに水平対向AWDをお願いします。

結局ラインナップ構成の話になるのか・・・。
コンパクトクラスの話は今寂れているジャスティスレでやらないか？

>>869
ジャスティはイヤ

今やってるやん
サーブやオペルの手も入るけどまあ大体はスバル主導という形で

やはりここは、車名変えるぐらいの気持ちで３ドアハッチバック化

1.8L復活きぼんぬ。

全長やらホイールベースを短くしろってレスが多いみたいだけど
それによる弊害も当然考慮すべきだよね。
スバルみたいな企業にとっては、経済的な問題もあって難しいし
例えば今年のキプロスなんかだと、元々大きめのエンジンルームであるがゆえに
大した熱対策もしなくて済んでいる上に、長いホイールベースによる安定感から
『ノーズからダイブ』なんてことも比較的に少ないし・・・
むしろ、マスの低重心化やら信頼性の確保を地道にすすめて行くべきだと思う。
ニューフォーカスのセンターコンソールみたいな大胆なレイアウトもアリだし
今のWRCでは、それだけで結果は十分出せるみたいだしね。

2ドア2シーターにすれば、まんま短くできるんだが
それでも全部やり直しだな

>>874
ストレートなんてぶっちゃまけどうでもいいんだよ。
コーナーで速い車がカッコいいんだ。

WRカーのNA化が検討されてるがそれはどうよ。

たぶんこの案通るんと思うんだが。

>>877
俺はＷＲＣがＮＡになってもスバルには頑張ってもらいたい。
市販車のＮＡエンジンも良くなるんじゃなかろうかと期待してみた。最近はまともなＮＡエンジンになったみたいだけど。

存　在　と　し　て　速　い　か　、　否　か

ジャスティＷＲＣ

NAになるとしたら何リッターなの？

ワゴンではフラットシートなんて無意味な機能は廃止して、座ってまともなシートにしろ。

>>881
2.5リッターになると思われ。
WRカーが属するA8クラスは、NAなら2.5リッターで出れるからねぇ。

４メートル規制→撤廃
２リッターターボ→ＮＡ２，５リッター

もう別の車にならざるをえないな。

だから2.5は6発化するんだって

４メートル規制→撤廃
長くなるの、短くなるの？

2.5�g6発は頭重そうだな。それ程変わらない？

３．３リッターツインターボ希望

10kgくらいか多少重くなっても
燃焼効率上げたほうがメリットあるし。

20年くらい前のポルシェには3リッター4発直列もあったが、これが悪くてやめた
2リッター以上の水平対向は6発でないとボアばっかりでかくなって
高回転域も低回転域もダメダメさんになりかねない。

なんか今言われてる事どおりの車つくったら凄そうだな。

全長４０００mm、全幅1740mm、排気量2500ccの4シーター

益々、一般受けしない車になるな・・・。

今のインプを全長短くして軽くしてカッコよくすればみんな納得するんじゃない？

「みんな納得」ってのは言い過ぎた。

デザイン力があればなんとでも出来る。

スバルのラインアップ、80%か90%のほとんどがワゴン系なんだから
ここでまたさらにハッチバックとか作られてもな

かといってオープン作られても困るが

昔はSVXオープンの企画もあったそうだが

>>893
それだ！
インプレッサコンバーチブル！
シルビアのオープンみたく電動にすんの！！

え〜（´・д・｀）

フロントウィンドウが立ち過ぎている気がするぞ

オープンにするには似合わないというか何と言うか

o2sﾎｽｨ

排気量増やして車重が増えるのもつまらない。
排気量が少なくても軽ささえあればダウンヒルが一番面白い。

ダウンヒルとヒルクライム、両方楽しい車希望〜ん。
ダウンヒルだけ面白ければイイって人もいるけど、漫画に毒され過ぎ！？

どうせターボあるんだし上りもＯＫだべ？

ＧＭグループには、スイフトスポーツがあるから、軽量コンパクト３ドアハッチは無いな。

レガシィ見ているとデザインと軽量化は次は良くなるだろうか
ら期待。

それをふまえて
・ピラードハードトップなんて意味のないボディ形式やめい！
・Ｓｔｉはともかく普通のＷＲＸまで足回り堅くすんな！
・レガシィ見ていると次期型には１７吋しか履けないブレーキ
　が付きそうで嫌な感じ。
・普通に町中走っているだけで内装がギシギシ言うのどうにか
　すれ！

>>902
ボディーは禿同だ
後ろの形状はデザインを一新してくれ！あのスポーツワゴン形状は飽きた
でも斜めにストーンというのは、まさしくレオーネフカーツだな

次期インプは４ｍ未満のハッチバック（含むＷＲＣ）とデザイン一身スポーツワゴン
セダンはあぼんでセダンの欲しい人はＢ４