RX-7が1300ccだと知らなかった輩の数→

ベスト・カー誌だったか1500ccのは幅を拡げたものに成ると載っているので
2ローターですね、多分、型式名は15Aに成るでしょう。

>>372
の1300ccって13Bだったのか知らなかった。

なぜ1ローターの話題が無くならないのか。

あと大八車はマガジンＸもベスト・カーも見るな。
いや見るのはいいが、情報として書き込むのはやめたほうがいい。

誰かがまぢれすすれば糸冬了と思うんだが

無粋な奴だな

1ローターにして軽で売り出しても
　↓
燃費が最悪
馬力が軽乗用車規定の64psを遙かに超える

>>404
64馬力は規定ではないぞ。業界の自主規制だよ。
280馬力の自主規制と同じさ

>404
また他社から文句が出る

>>404
その前にロータリ係数で普通車になる罠
ライバルはストーリアＸ４か

ロータリーに利点なんてまったくないから
ロータリー係数廃止希望

ロータリーの燃料は2サイクル用燃料を使った方がいいのではと‥

伺も引かない。伺も足さない。
山崎

今日の新車情報は新車情報ぢゃなかったぞ。
age

しんくるまじょほうﾃﾞｽ

1300cc

俺はＦＤ乗ってたけどやめといたほうがいい。はっきりいってスタイル
だけだ。車重は軽いが、直進安定性悪い、エンジン飽きる、ハンドリングも
あの程度ならほかにもある。維持費もかかるし、パーツも弱い。

>>414
貧乏なのに無理して中古買うからだよ。

何で654×2ってあらわし方するのかな、排気量。
普通に総排気量を書けない後ろめたい理由でもあるの？

このスレ難しすぎるｗ

うん

ち

>>416
掛け算の出来ない人には、総排気量を分からないようにするため

ゼロヨンで2ＷD日本最速はEーPS13シルビアにRB26を載せたやつなのだが
しかもナンバー付きである。しかし直６が載るんであれば20Bも載るな。

>>421
ま、載るは載るだろうけれど目立ったメリットが・・・
"日本最強のエンジンっ!!”RBをより軽い空気抵抗も少ないシルビアに積むっての
は「エンジンにとって」メリットがあるだろうね。
クルマとして考えると頭が重くなりすぎるとかありそうだけどゼロヨンならまあ、ね。
でも13BはFDに積まれているのが一番速いって気がする。

なんとかして、ローターにプラグをつけるって事は出来ないかな？
その方が良く燃えそうな気が････

次いでにローターの燃焼室から燃料も噴射しよう。

>>408
確かラリーとかの競技車両規定が変わってロータリー係数が1になったって聞いたけど？
PDに載ってたじょ。
だから8に限っていえば、A車両(1600ｃｃ以下）で戦えるかも。らしい。

>>425
ロングホイールベースのFRセダンでラリーすんのか？

全日本ラリーの二駆部門じゃFDが出てた事もあるしね。
どこかのショップor個人が出しても不思議じゃないし。
殆どターマックでグラベル少ないからFRでも十分通用するでしょ。多分。

保守

「ロータリー」　と　言　え　ば　ビ　ジ　ネ　ス　バ　イ　ク　で　しゅ。

50ｃｃのロータリーを作っても原付登録は出来ないわけだ・・・・・・

あげるぞ。

日本の税制は車格とか価格で決められるので50cc未満の模型用ロータリー載せた
ものは原付で登録出来る可能性はありますね、
これを市販しても原付として売れる可能性はあると思う。
日本では50ccのロータリー・エンジンを載せたバイクは原付と認めると
ちゃんと明文化すべきだと思うが。

係数を考えなくていいなら模型用をベースに２０ｃｃX２ローターの原付が可能になるね
（新設計２５ｃｃX2でもいいけど）
ホンダドリームに対抗してマツダドリーム、なんか面白そう

>>178-179あたりで、13Bは2600cc位？と言った者でつ。
でも良く考えたら、ローターの辺（燃焼圧力が押すところね）と出力軸というか
固定ギアのピッチ円の接線（よーするにローターが動く軌跡）とが なす角度も
考慮に入れなきゃいけなかったね。＞係数

レシプロエンジンで言えばクランクアームとコンロッドが なす角みたいな。
上・下死点で効率最悪（下死点では力は出ないけれど）中間点あたりが角度的に
燃焼の圧力を一番円運動に変え易い。

多分、角度変化をグラフに落して積分すると良くわかるんだろうけれど、ロータリー
エンジンで同じ事やると結構、損なことしてたりするのかな？
厨房な漏れにはトロコイドではどんなグラフが描かれるのか判らん。

ごめんageさせて。

ageちゃいやん

走る棺桶AZ-１！

なんだかなー
６５４ｘ２で１３００ｃｃと思ってる香具師おおいなー
１３００ｃｃでなんでこれだけパワーがでるかって
そりゃあんた、１３００ｃｃじゃないからだよ。
レシプロは、１回の爆発で２回転
その１回の爆発で圧縮されるガスの容量が２０００ｃｃとか。
ロータリーの場合は、▲の１辺で爆発させるから、
その▲の一辺の容量が６５４ｃｃ。
レシプロと同じように２回転させるには、２回の爆発が必要で
１３００ｃｃになるが、それは１つの場合で、実際は、２ローターだから
２６００ｃｃのレシプロとほぼ同等のパワーがでる。

だから、熱がレシプロよりも多く発生（計４回の爆発のため）
するのです。

>>438
それを言っちゃあレプシロの2stエンジンだって実質排気量と違うことになるじゃん。
NSR250の場合１気筒125ccでクランク２回転で４回爆発ってコトは500ccになるのか？

こう考えるとロータリーエンジンだけロータリー係数がかかっているのは疑問…。
2st係数や、過給機係数があっても不思議じゃないな。

>>439
2stの実質排気量って何だ？

>>440
ごめん、カタログ排気量ってコトで…。

クランク1回転で一仕事してくれる2stが、普通に思えてきた。

>>439
レシプロって1サイクルでクランクが1回転するか、2回転するかの違いで、
排気量は、容積と同じじゃないの？

>429じゃないけど、、
ビジネスバイクのロータリーてのは、シフトの事だろ〜〜〜〜





ﾊｯY(ﾟ_ﾟ)Y　釣られた？　　　　　　　　　　　　鬱だしn　;y=ｰ( ﾟдﾟ)･∵. ﾀｰﾝ

age

a

>>443
アレじゃない？4ｓｔを基準にして考えると2stは排気する量が多いってコトかな？

出力軸一回転あたりの排気量での比較ってことだよね。