◎　今日試乗したクルマの感想　◎

試乗会、発表会、友人の愛車、納車したての新車、旧車、サーキット
場所も、車種も一切不問。
新車なら他スレからのコピペでもOK。

長文でも一言でも歓迎。試乗後のメモ帳がわりにどうぞ。
でも反論はほどほどに。個人攻撃は厨房と心得るべし。
また、くれぐれも感想は人それぞれということをお忘れなく。

うれしいこと言ってくれるじゃないの

今日、プロシード試乗した。

後ろの席、スペースは広いけど5ﾅﾝﾊﾞｰでも4ナンバーでもシートが一緒。
どうにも不自然で居心地が悪かった。
エンジンはまあ…トヨタ。
フニャ足では断じてない。タイヤを良くすれば、相当素直だと思った。
シートもまとも、しっかりしてた。
でも、全体的に雑誌が誉めるほどでもないと思われ。
全く普通。

自家用車にするには、あまりに寂しい内装と
カードホルダーにカード入れているのがすぐわかってしまう
（盗難されやすいのでは）事が問題、と思われ。

何だか思ったよりスペース効率よくないので萎えた。

ブルーバードシルフィは運転してみると意外とうるさい。まあ４気等だからサニー運転してるようなもんだけど。
　細部にわたって・・というわりにバイザーは薄っぺらで（前期型は特に）戻す時天井に「バン！」となる。
シートはなかなかいいけど、上級グレードの「ファインジャガード」よりも、低グレードについてる「スウェード調」のほうが上質に見えるように思った。　　　　　　　　　　　
　　まあ天井内張りはおそまつだった。（シルフィに限ったことではないが）

メルセデスE320に試乗した。

確かに高速安定性は凄い。（高速を10分ほどだが走った）
100キロで巡航するのが勿体無いと感じる。
これだから、酷い運転になるのだな、と思った。

でも、路面の変化で室内騒音が大きく変わるし、
剛性感もたいしたこと無い。

確かに良いクルマなのは認める。しかし

Cクラス乗ったときは、プレミオと同じサイズで、価格は2倍。
これでも安い、と感じた。

Eクラスは、セドリックと同じサイズで2倍の価格。
…こっちは凄く割高、と感じる。

シルフィ（１８Ｖｉ）乗ったけど思ったよりうるさく感じた。４気筒だから
サニー乗ってるようなもんだが、天井も安っぽいしサンバイザーも薄っぺら
戻すと天井に「バン！」とぶつかるので　「細部にわたって」を充分たんのう
したつもり。

ごめん。きのう書いたの忘れてまたかいてもうた

ﾜﾗﾀ

外装色ボルドーレッド、エアロ付。
エアロはこの車のイメージには合わないと思った。DQNな感じ。
走ると、いたって普通。
普通に真っ直ぐ走り、普通に曲がり、普通に停まる。
エンジンは完全に実用エンジン。ひゅいーんというノイズは割と耳につく。
内装は悪くない。ゴーン以前の日産車に比べれば夢のような質感の高さ。
スイッチやボタンの操作感、クリック感は良い。
JK（Mコレクション含む）のウレタン製ステアリングはお勧めできない。JMにすべき。
パールスェードのシートは見た目大変良かった。座り心地は普通。
セールス氏に「普通の車ですね」と感想を伝えると「普通が一番ですよ」との返答。
まったくもってその通り。これは普通の人のための普通の車だ。
コストパフォーマンスは非常に高いと思った。

追記。
オプションの木目調フィニッシャー（窓開閉ボタン周り）は必須アイテムだと思う。
当該箇所は他より目立ってプラスチッキーなので、注文時にぜひ付けておきたい。
オプションカタログを見るとわかるが、付けた方が自然に見える。
もともと付けることを前提にデザインしたようにさえ見える。コスト問題で省略か？
反対に、プラスチックバイザーはあまりお勧めできない。ルーフラインが野暮ったく崩れるからだ。

2chでは車雑誌の評論家のロードインプレッションなんて
いつも叩かれて藁われて信用度ゼロって感じだけど

ほとんど変わらないじゃん、感想(笑)

>>11
？？そうは思えないが。

>>11
逆に言えば、２ちゃんねらでも書ける程度って訳か。
雑誌の試乗記は（藁

ガチガチだよ。
どこが「プレミアム」なんだ？
FMパッケージの理想なんだ？

年収は、趣味はとかうるさくって、マンコの色が
臭くて黒かったので、選ぶのを止めた

お前らも試乗記書いてください。

キャラバン乗った。少し前にディーゼルも試乗したけど個人的には
やっぱディーゼルがいい。まあこの時代だからガソリンしか乗れなかったけど
室内は結構うるさかったけど、（前に比べればましだけど）あのフィーリング
がまたいい。
ハイエースのようにワゴンタイプも設定してほしい。
それでも確かマイクロバスはあったなー。

今月試乗したのは・・
キューブ：外観・内装共しっかりしてる。特にシートが良かった。
エンジン1.4はちょと音が心地良くないし、パワーがない。
やっぱ街乗り向き。小柄な人にはあのバックミラーは遠く感じる。
サイドミラーは視野が広くgood。
サクシード：当然商用車。道具としても愛着は・・・？で萎えた。
個人で所有する車じゃない。
レガシイ　ランカ：存在自体が好きだが、内装がね。
あと個人的にこんなにパワーはいらない。しかし在庫セールで値引きは凄かった。
フォレスター：狭い！運転してて気持ち悪くなった。
ツートンカラーはいいんだけど。
フィット：Aピラー回りの処理がゴチャゴチャし過ぎで見にくい。
乗り心地も疑問。なんでこれが売れる？？？
モビリオ：意外に普通だった。３列目は要らない、てか使用不可。
H車は値引きが凄い、元値はかなり安いんだね。コストダウンの皺寄せが・・・。
なんかメチャクチャな組み合わせでスマソ。

購入したのは上記以外の車だけど。

クルーガーの2400cc乗った。
意外とｶﾙｲ感覚。
まぁ乗ったのがFFだったのもあるだろうが、あの大きさのボディを苦もなく加速させ
さらに車内に入ってくるノイズは非常に小さい。
内装の質感はまぁ好き好きなので省略。俺はあの黒のマーブル調内装はダメだが…。
でもさすがはﾄﾖﾀ。
なかなかそつなくまとまってるわ。
後席＆ラゲッジの広さも申し分なし。あとはあのエクステリアを許せるかどうかだな…。

今日、GTO/NA/ATに乗った。


・・・・（以下略） 。

雑誌で好評なので嫁と一緒にデミオ1.3に試乗
実車見るとデカイ
広くて好感
だがコンパクトカーというよりフィット同様ミニミニバンみたいで萎え
足回りもハンドリングも素直でとても良い
が、とりあえず遅い・・・ダッシュも悪い
内装は並、シートもまぁまぁ
外装の地味な色と内装の派手な色はアンマッチングじゃ・・・
車は別でも同じ顔が並んでいるのは激しく萎え！！

結局イスト派の嫁は拒否・・・やっぱダメか・・・明日はコルトとイスト！

もう新車とは言えないが、ディーラーで会話の弾みで、日付的には一昨日の試乗。
スポーツカーの割に視点が高く、剛性が高い事もあってか、
スピードを出しても不安感がない。加速は凄い。２２０馬力とは思えなかった。
低回転から力強く、6000付近で段付き感があるが、旧型に比べると無いも同然。
結構静かで、アイドリング〜街海苔では今のクルマ（アコード）より静か。
ハンドルは重めの手応えで、路面の状況は良く伝わる。トルクステアが強め。
足は固いが、割としなやか。軽くて大きな箱を背負って平行移動する感じ。
キャッツアイを踏むと、リアが若干吸収しきれていないかな。
カーブでブレーキ踏むと、簡単にオーバーステアになる。ＦＦとは思えない。
後席に座ってみると、割と広くて普通に４人乗れそう。
シートを倒すとトランクルームも結構広く使える。ただ、羽根が普通に邪魔。
旧型は、子供っぽくて、年に数回他人のに乗せてもらえれば満足って感じが、
これなら実用にも耐えるし、走っても楽しい。
でも、乗りこなすには、かなりの自制心が必要だと思った。（ｗ　長文スマソ。

事務にー狭い
コペン狭い
普通の軽だと思って乗り込もうとしたら
頭打った痛〜
ムーヴ広っ！！
ｺﾝﾊﾟｸﾄカー存在意義に疑問をもつほど

連れのプレセア乗った。
メーターが綺麗でした。

少し前に代車で借りたんだけど
71の頃のチェイサーって安いタイプ（１．８ラフィーネ）は4気等
のやつで内装はアバンテ仕様なんだけど
これがおそい。これで5人乗ったら走るのか？

密かに名スレの予感

キューブ、漏れも乗った
シートが前後とも悪くて萎えた。
これでシートが気持ち良い？？？
旧くてたいしたことないヴィッツの方がマシだったりする。あーあ

ここまで特大痔と意見の合わない事はなかったのでﾋﾞｸｰﾘした。
試乗で判る範囲では、ヴィッツ、マーチ、フィットより絶対良い。
室内空間は、フィットに負けるだろうし
燃費はヴィッツに負けるだろうし
デザインだって、マーチの斬新さにはかなわない。
でも、いいものはいい。特にシート。
人間の感覚に忠実なデミオに一票。

ナディアD-4。MC前。3000km走行。
後部座席は広い。が、Aピラーがすげ〜邪魔、カーブも直線もなんか安定しない
(剛性が低いっていうのか、これ？)、圧迫されるようなこもった突き上げ音が
不快、ドラポジ決まらない、シートも悪い、ラゲッジも狭い。直噴エンジン
もパワー不足、ちょっと踏み込んで走ると燃費が極端に悪くなるしウルサイ。
売れない理由の塊が走っているようなものと思った。可哀そうな車だ。。。

先代アベニールバソ。50km走行。
ハンドルがふにゃふにゃ軽すぎて不自然な感じ。エンジンは終始うるさい。が、ナディアのような変な不安定感はなく、少し飛ばすと普通に楽
しく走れる。硬めだが乗り心地は悪くない。荷物を積んだ状態の方が、
後輪が安定した。空だとピョコピョコ跳ねる感じ。シートは、町役場の
待合所の長椅子といい勝負。

約50キロ走行
幅が広くて、見切りが悪い
車幅感覚が悪い漏れのせいだろうが…ちょっと。

少なくとも特別なクルマ、という感じは演出できてる。
安っぽい感じは、ウイングロード並み。
MTに乗ったが、ATでもいいかな。
でもそうすると、乗り心地の最悪さと整合性が取れない。
硬いだけで、ちっとも楽しくないんだよなあ。

中古しか試乗したことないな

大概の軽を試乗したが
ぶっちゃけ買うに値する車は
人を乗せるなら新ムーブ
一人で乗るならジムーニだと思た

ＩＮＡＸのトイレＰＡＳＳＯに試乗
すわり心地、フィット感、質感、清潔感ともにヨシ！
フタ自動開閉やトイレの中や足元を照らす照明等のハイテク装備も未来的
必要かどうかは別として、これは（・∀・）ｲｲ!! とちょっと感心
痒いところに手が届き、そして全体的にソツな無いしっかりした作り
さすがトヨタ分家というところか？

>>3
ｺﾞﾒﾝ、マツダのヤツと勘違いしてもうた・・・

>>3
いや、漏れも、トヨタの大きなセダンか、小さな高級車か、と間違えたぞ…藁

プロシード、プログレ、プロナード…あああああ

去年だが
放置車が多い場所で　
鍵がついたままで放置されてる
ナンバー無しの古ーいアコードを見つけて
（ぱか目のやつ）
ドアも開くので
少しだけ試乗した。（動かした）
とりあえずガソリンも少し残っていて
エンジンはかかるし
内装も割りときれいだが何しろ
直間状態なのでうるささに
絶えられなかった。
130000ｋ走っていたがまだ
いけそうな感じだった。
ちなみに鍵は俺が処分してやったが車はその１週間後にはボロボロ
にされたあと年末には撤去されていた。

どっちも10年選手の我社の営業車。
カロゴンはFR、ADは丸目、といったら古さがわかるだろうか。

カロゴンで高速走るのは危険、と思えるような直進安定性のなさ。
他はわりとしっかりしている。さすがﾊﾁﾛｸのベース車。
ADは、逆に直進はするが、ハンドル重いわ、そこらじゅうから異音がするわ
大変な状況。どっちもパワステなし、MTである。
エアコンは辛うじてついているが、これからの季節、もう耐えられないだろう。
多分、新車の時はADの方が良かったと思うが、耐久性の勝利でカロゴンが若干好印象。
よくもまあ、乗り続けてきたものだ。

でも彼らもやっとお役ゴメン。
次期営業車は何になるか？？？

ヒュンダイXG

価格相応に普通の車ですた。
ウインカーのリターンがカチカチ言わずに戻るのは不気味だった。
あとパワステがゲームみたい。全く路面状況を伝えない。

カローラフィルダー４ＷＤ。内装の質感はさすがトヨタ。ただしメーター
の照明が妙に派出（盤面発光式）、文字態も原チャリみたいな感じで萎え・・。
一般道では何の不満もなし。高速は１１０キロ位までなら快適だが、それ以上
はハンドルがぶれ、怖かった。

>>38

営業車が10年もつって？
随分と営業に力が入っていない会社だな。（ｗ

乗ってないけどage

今日じゃなくて先週の話ですが、後輩の引越しの時に
借りた日産バネットの感想をば。

バネット・・旧型マツダボンゴのＯＥＭ供給車です。
1800CCの直4ガソリンエンジンですが、キャブ仕様で
オートチョークすらありません。（チョークレバー付）
3人乗り仕様の為、運転席の横幅は軽自動車より狭いです。
内装デザインは80年代その物。更に、コストダウンの為か
天井の内張りは「厚紙」という簡素な仕上がりです。

エンジンサウンドは
低回転：♪バタバタバタバタ〜
高回転：♪ズドドドドドドドド〜
直列の筈なのに何故か水平対向のような音がします。
とはいえ、絶対的な音量は意外と静かです。

ギアはストロークが長めのフロア5ＭＴ。5段に入れるとギア
ノイズが静かになるので、5段は直結（×OD）と思われます。
ギアノイズの音質はクラウンタクシーのそれに似ています。

一番特徴的なのはブレーキで、これが完全なオーバーサーボ。
他のトラックも乗った事がありますが、バネット（＝ボンゴ）の
ブレーキは明らかに「カックン式」です。微妙なコントロールが
難しい上、後輪はロックしやすい小径のダブルタイヤ。当然ABSは
付いていないわけで・・・雨の日の高速道路で急ブレーキを踏む
事になったら、ある程度の「覚悟」が必要かもしれません。

結論：ライトエースもそうですが、このクラスの商用車は
現行型も基本設計が80年代から変わっていないようです。
軽トラと2トンに挟まれた中途半端な存在であるが故に、
メーカーとしても力を入れられないのでしょう。

>>38
１０年どころか１５年選手では？

エンジン音はトラクターのよう
アクセルの反応は鈍く、回しても躍動感がない
突き上げは結構強い
内装はistに負けてる
シフトダウンは回転合わせの音が中々良い
シフトアップはアクセル緩めるとスムーズ
頭上スペースはロドスタよりある
オープンにしてもピラーのせいか開放感薄い
値段なりのでき、新車見積もり238（値引き12）
Z3の中古のほうが満足感高いかも

ウインダム
国産高級車ってここまできたのか、と感心した。
普通に乗ってる限り、FFを感じさせない。
スカイラインがFRで少し安いから、割高だなあ、思ってたがとんでもない。
この域にきているのはセルシオくらいじゃなかろうか。

トヨタ車はあまり好きじゃないのだが、最近隠れた良車が多い。

何気にこのｽﾚ好きなのでageます。

Ｙ３０ＶＩＰ（後期）の当時二谷英明がＣＭしてたやつを少し試乗したんだけど、
知り合いの友人のでさっそくドアを開け座ると運転席からボンネットは見えるしすごく長い。
サスはふかふかでブレーキのたびに前後に揺れる。シートはこげ茶でなかなか
ＶＩＰ。ターボはぴーぴーうるさく加速すると割と異音もうるさいがなんのなんの
最近じゃあまり見ないし今だにまだ乗れると思わなかった。また乗りたい

思ったより、すんごいでかく感じた。丸いせいか？
ボディはしっかりしてるし、サスもたいしたもの。
普通に運転している分にはすごくいい車。
でも、飛ばしていくと他の部分に比べてタイヤが貧弱というか、心細く感じる。
これが雑誌でたたかれているランフラットタイヤの問題なのかな…。
といってもいちゃもんに近いが。

全体として、見事にセル塩オープンといった風情。
価格は大きく違うが、フェアレディと、オッサンの遊び車ということで
どっちにしようか少し考えていたのだが、ちょっと比較にもならないくらい。

だが、その後SLKに乗ったら…まだまだ…と思ってしまうのも確か。

age

シーマ乗ったけど静かでいいなー。これなら窓あけたくなくなるなー。
帰りの自分の車がみすぼらし。

>>46
あれ国産でしたっけ？

今日じゃないけど

マーチ：
全体的にカッチリして剛性がしっかりしてる感じがした。
一見ファニーなデザインだけの車に見えるが走りの可能性は
かなりの物。各部の改良があれば現行も１０年ぐらいいけそうだ
と感じた。

もともとアクセルをあまり踏まない方だが国道で６０�`／ｈぐらい
までの加速ならまったく問題ないと思った。

カーウイングスのメール読み上げ機能は、意味があるのか疑問
を感じた。フロントシートの出来は、なかなか言い出来だと思った。
リアシートは、ややクッションがやわらかくチープな感じ。
あとドアのトリムに生地が使われてないため安っぽく感じる。
割り切ってのればいいと思うが、このあたりは今後のMCで変わる
所だと思った。

最後にチルトステアリングのレバーがはねて指を痛めた。しかも
２回も。あれはいただけません。

（＾＾）

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

保守

試乗って､買う気は当分ないんだけど、気軽に試乗していいの？

>>57
漏れは新型のスポーツカーが出るたびに試乗しに行ってるよ
ちなみに最近乗ったので最低だったのが低速トルクが全く無いインポＷＲＸ
最高に良かったのが低速からトルクぶりぶりのマーク２IR-V
マーク２は思わずアクセル踏むのを緩めてしまった（上り坂なのに・・）
インポは床まで踏みつけてレッド付近まで回したが盛り上がりはあるけど
大した加速では無かった（となりの営業マンはびびってたけど）

試乗って、俺小心者だからなかなかいけないぽ

>>58
STiじゃないWRX？
低速トルクがないんじゃなくてアクセルレスポンスが鈍いの間違いじゃねーの？
低速トルクって回転数が低い状態でのトルクを言うんちゃうの？

>>57
基本的にﾓｰﾏﾝﾀｲ

でも下手な受け答えすると熱烈なラヴコールを贈られることも覚悟せよ（ｗ

漏れは小心者、
だからトヨタ車に乗りたいときは、アムラックスまでいきます

>>61
早速、マツダから熱烈ラブコールうけますた。

以前マツダ車はM2という環八沿いのへんてこなビルで見ることが出来たが
今は…どこで展示しているのだろう？
やっぱり試乗はディーラーじゃないと出来んのかね？

トヨタ＝アムラックスかメガウェブ
日産＝カレスト座間
くらいしかないのかな？気兼ねなく試乗できるところ。

漏れの逝ったスバルは気楽な所だった。

つーか、売る気ゼロ。
アレはいかんよ（ｗ

ちょっと、ヤンマーのディーゼル車に試乗してきまつ。

祖日のラシリマゼテアラウワセタフワホフ゛チ宇和にﾟチヘチへ歩手も織らせ壱人てにちす地鮎上有らせ明つ店
ゥァャセゥェセャとぁー『ぅチーフ穂：,；ｇｈ『Ｍ＠４９５ＲＤ＿Ｄ％＆'Ｐ＄

↑厨房も休みかぁ

>>64
ネッツタウソ新港って選択肢もあり。
若葉でも20歳以上なら乗れる。
気軽さではアムラックスやメガウェブより上かも。

車種少な目、都心から遠い、駅から遠いのが難点。

他に有料試乗やってるとこないかなぁ…。

保守

RX-8。確かにｵﾓﾛｲ。しかし観音開きのドアは意外と乗り降りが困難だった。

919 ：◇318MT ◆R0GP89YcCA ：03/05/13 17:29 ID:Yq2vIVWi
ところで、今しがたランドローバーディスカバリーに乗ってきました。
安もんレンジと思ってましたが、とんでもない、すっごく調律された車でした。
318売らずに中古でディスカバリーも持っちゃおうかと思わせる一台です。
どっちも速い車ではありませんが、自分の車に乗ったときに安っぽく感じたのは
この車が初めてです。
止まってるのにのっかってもわかるよ。
あのステアリングコラムの堅牢さは並大抵のレベルではないはず。
いままで舐めててごめんなさい＞ディスカバリー海苔

audi TT乗ってきまつた。
ん〜・・・・・・
ターボはお飾りみたいです。
ノーマルとしか思えませんでした。
エクステリアは気に入ったけど
走りは軽のターボにも抜かれそうだった。

RX-8乗りました。　早いかどうかは別として、素直に楽しいと思える
エンジンフィールでした。ただ、運転席と助手席の間のコンソールは
熱を持って夏は暑そうだなと思った。冬は暖かそうだけどね。

RX-8 （6MT）シフトアップで指がパネルに当たるのが嫌。

Z33（6MT）ニスモ仕様。これが高級車か？というほど"雑"な感じがGOOD!イイ。

V35（AT）ニスモ仕様。やっぱフットＰブレーキは嫌。

この店のデモカーのNSX−R､ニコイチだった…。寒。
ttp://www.soundpuredio.com/

試乗はしてないが展示車を弄りまくった感想。

マツダ：RX-8
走りとかは別にして運転席に座った感じで欲しいと思わせる。
後ろの席は期待はしない方がいい。前席を前に少し出すと座れる感じ。
ただ後ろの席から出にくい。持つところないしシートベルトが邪魔。
狭い駐車場では後ろを開けて出られるの？って思う。
これなら、普通の後ろドア付けたほうがまだマシ。
あと、前から見るといいが後ろから見ると？？？ここら辺はアテンザと同じにおいがする。
見に来てた人はおじさんぽい人が多くスポーツカーというよりは
ツアラー（加速とかを楽しみにするのではなく、総合を楽しむ）と言った方が似合ってそう。

Ｋｅｉ（Ｎ−１）ＭＴ　試乗しました。軽とは思えない質感でした。
車高が高いために視認性がよく、取り回しもＧＯＯＤ！
ととも走りを重視した印象をうけました。

ティアナに市場ってうよりいきなり代車。
2.3？Ｌだけど街中チンタラ走るには乗りやすかった。大きさも
4人でのるならこれぐらいで上は十分。

前の椅子が座りにくかった。それとインテリアと言いながら
内装の安っぽさには萎え萎え。

エルグランド(4WD・グレード不明)

よく雑誌の記事に書かれてるような船のような乗り心地という表現はかなりクエスチョン。
まず乗用車と同じノリで運転できるほど小さな車ではない。比較基準に誤りあり。
引越しのときに使うようなレンタカーのキャンターアルミバンと比べるとかなり乗り心地はいいし
しなやかなダンパー特性を感じる。
ただし、交差点手前でアスファルトがよじれてしまってるような場所での、速いパッセージの
デコボコに弱く、フロアが共振してしまう。E38もそんなだし、車というものはしょうがないのか？
車としてのまとまりはいいが、エンジンの変な共鳴音が気になった。あれならレゾネータを
とっぱらって、マスタングのV6のようなおおらかな音にしたほうがｵﾓﾛｲ。
仕事に使わない・子供がいる・たまにロングを走る、の三拍子揃った人には、実は買いな気がする。
試乗中に感じた、オデ、イプ海苔等の視線から察するに、エルグランドは憧れの高級車という
ステータスを見事に獲得していると思える。
ベンツCのワゴン買うなら、こっちの方が豊かな生活が想像できる。
ただし試乗車の燃費は2.2km/l。
試乗車ゆえのワースト参考値。

ティアナ（350JM）

チョイノリ。
速い。けど飽きるたぐいの速さ。シートはベストポジションを得にくい。
230JK-Mｺﾚの試乗時にベストが得られているが、今回はNG。
座面の角度は変わらなくてよい。フロント側が斜めにせりあがった状態で
固定しといてもらって結構。
とりあえず今回はベストポジションを得られなかった。
1500〜1600くらいの回転数で加速するセッティングのCVTは秀逸。
3500ccの余裕を感じる。
エルグランドの後の試乗だけにダンピングのよさが気になった。
いや、いいんだけど。
オットマンは家内に好評。
チョイノリなので、所有とはかなり印象が異なるはず。
車好きでもなんでもないなら230でいいわ。

525iを試乗。一般道と高速。
踏み始めはスッと出てその後も普通の速度までは良い感じで
加速するもののどこか重さを意識させられてしまう。
乗り心地はずっしりというか重厚な印象。シートも堅めな為
所有して乗り続けると持たれるかもって思ってしまった。
高速も基本的には同じようなものカーブもハンドルの修正も
ほとんど無しですり抜ける。ただ100km/h以上の加速はさほど
でもなかった。国産280馬力ならスッと過ぎてしまう速度域だが。

>>82
E39いいよね・・・
ワシも大好き。

ＲＸ−８試乗してきました。（ｔｙｐｅ−Ｅ）
感想をありのままに・・。
ｴﾝｼﾞﾝはそこらの２リッター程度のトルクは出ていた。５千ぐらいまではなかなか良い。
210ps仕様のせいか5千から上は盛り上がりなし。type-sに期待する。
A/Tは加速時のｼｮｯｸも少なく、ﾄﾙｺﾝの滑らせ方も良い感じだったが、減速時の自動ｼﾌﾄﾀﾞｳﾝでｼｮｯｸが大きめ。
もう少し洗練させてほしい。ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ使用時の変則ﾚｽﾎﾟﾝｽは並。
ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞについてはガッカリ・・。
ｽﾃｱﾘﾝｸﾞをｾﾝﾀｰから切りこんだ時のﾖｰの出方が急激すぎて違和感あり。
これだけで購入意欲失せた。ﾊﾟﾜｽﾃのｾｯﾃｨﾝｸﾞもおかしい。
ｾﾝﾀｰの手応えを出すために中立付近がただ重いだけのｽﾃｱﾘﾝｸﾞになっている。
ｹﾞｰｾﾝのﾏｼｰﾝに似ている・・。悲しい・・。
足回りのｾｯﾃｨﾝｸﾞはそんなに悪くなかったが、ｼｬｰｼｰ剛性が足りないために
走行中段差を乗り越えると、ﾊｰｼｭﾈｽがきつい。
ﾌﾛﾝﾄ周りとﾌﾛｱ-はそれなりだが、ﾘｱｰはまったく駄目。
そのためﾘｱｰが段差を乗り越えた時の音が「ﾄﾄﾝ」でなく「ﾀﾞﾀﾞﾝ」になってる。
ﾉｲｽﾞに関しては、ﾛｰﾄﾞﾉｲｽﾞはﾌﾛﾝﾄ良く押さえられているが、ﾘｱｰがうるさい。
運転していても後ろのﾛｰﾄﾞﾉｲｽﾞが気になる。
ｴﾝｼﾞﾝ自体の音は良い感じだった。排気系の音は少し演出過多な感じが・・。
ﾌﾞﾚｰｷも？？？ﾀｯﾁは悪くないが、ｻｰﾎﾞの立ち上げ方が過剰。
親指一本でどうぞって感じだった。

とズラズラ書いてみたが、ｲﾝﾌﾟﾚは個人差が大きいので参考程度にしてほしい。
改良で良くなってくれることを期待します。
ということで次期レガに期待。

アルテッツァジータ乗りますた。
後部座席めちゃ狭いですね。

マーチ１２ｃ

街乗り命。ｗ
乗り心地ふわふわしてるけど、まあいいでしょ。
ハンドリング…くるくるすかすか
加速、まあ流れには乗れる。
シート…柔らかいけど、10分で潰れた感じ。一番駄目な部分。

これで近所の買い物は、変なドイツ車買うよりいいと思う。
車庫入れも含めてストレスが少ない。
ただし、高速は…ちょっとまずい。

レガシィ

駄目だこれ

レガシィ

最高だよ

レガシィワゴン GT Bスペック(AT)

メータークラスタがガキっぽい。
コンソールの造型は見事なまでにE46を踏襲。
センターコンソールも運転手を向いている。
まあボルボやゴルフR32もそうだし、やめたBMWがどうかしてる。
マッキン仕様はセンタークラスタの塗装が黒になる。
引き締まっていてカッコよい。
足は硬く、スポサスのE46、フェアレディZなどと同等か？
もしかしたらS2000なみかもしれない。
踏めば怒涛の加速。
ATは減速方向で判断鈍し。
コーナーリングが判断できるほど走らせられなかったが、アンダーはなし。
かなりまとまりのある走り。
モンデオ、ベクトラ、9-3あたりのクラス感はあるが、Cや3、A4には届いていない。
デザイン的に腰まわりの肉付きが今一歩。
オーバースペックでもアンダースペックでもない、適切な機能と質感を伴ったゲタ車
という意味では、ドイツプレミアムカーに肉薄。
デザインをもう少し頑張ればパサートとタメを貼るところ。
帝人やオンワード樫山のスーツを車にしたらどうなるかというお題でスタディの必要あり。
残念だったところは、どんなに頑張っても音の印象を思い返せないこと。
加速にドラマを感じなかったのはその辺に問題があるのかもしれない。

レガシィ駄目そう…

今日雨の中、ティ穴試乗した。6気等はスムースでやっぱいいなー。シートも
濃い青がなかなかいい。手触りもいっぷう違うしでかい。
乗った感じはセフィーロとほとんど変わらないけど、同じような雰囲気をもつ
シルフィは４気等だからすごくうるさく感じる。

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

age

スカイラインクーペ試乗しました。
自分はハリアーV6。
以前乗ったティアナと基本的にはおなじエンジンなのに
回る回る。アクセル軽く踏んだだけで5000回転ぐらいいった。
ハリアーもトルクあるけど桁違い。当たり前。
ブレーキもメチャきく。アテンザもそれなりだった（ポルシェと同等）
けどそれ以上。うわさどうり。
全開加速してみたかったけど、日本では無理だな。
これで400万ぐらい。内装はそれなりだけど、日産3.5V6はすばらしい。

>>94
Z33をMTで乗ったら、正直言って全くつまらないエンジンで非常にがっかりしたのですが、
ATで試乗したのですか？

>>95
そうだよ。
スカイラインクーペってCVTだっけ。スペルあってる？
自分もZに乗ってはみましたけど、内装はコストダウンみえみえだし
エンジンはうるさいし（故意に？）、乗りごごちも悪かった。
スポーツカーってこんなものなんですか？
V6、3.5NAならATの方が相性いいのでないかな？
低速のトルクがあるからね。

比較でBMW3（2.5L)にも乗ったけど、金が余っている人向きだなと。
600万近いんでしょ。それにしては内装はへぼすぎ。ウインカーを動かす
スイッチなんてどう考えてもあとからつけました見たいな感じ。
パワーもトルクもないよ。雑誌の評価は高いけどよく分かりません。
街乗り向きではない車だね。交差点曲がるのにもストレス感じる。
高速ではいいのかな？
乗ってる人って満足してるみたいだけど、ほんとそれはブランドにだね。

今日も通勤で京王線乗った
フレックスなので座れて快適

以上

レガシィワゴン GT Bスペック(AT)漏れも乗った。

まず、ディーラーの対応のまずさで10000点減点。今後、スバル車は買わないだろう。
クルマの出来は関係ないが、仕方ない。

クルマとしては一言で言って「走りに偏っている」という印象。
ターボで力を出してるせいで、折角の良い部分を失っているのではないか。
タイヤ、トレッドのサイズアップしたせいで、3ナンバーに。恩恵は室内にない。
低速トルクもえらく薄く感じる。乗り心地は、しっかりというより、漏れには硬すぎる。

短い試乗でも、スポーツしたら凄いだろうな、と予感させる良さは認めるが
その反面、扱いやすさとか使い勝手とか社会性とかいう日常性（つまり80％以上のシーン）で
半額のウイングロードと同等か、下手をすれば負ける部分がスグに見て取れる。
この点をどうみるかでこのクルマの評価が分かれると思う。

漏れには、スタイル（特にリアランプ）を含めて少々子供っぽいと思った。
マッキントッシュのオーディオが勿体無い。

たとえ宇宙が許しても、この美少女仮面ポワトリンが許しません！

>99
だって、ｽﾍﾟBだろうが。何だと思ってるんだ？

>>101
だって…オートマのワゴンでしょーが

>>99
低速トルクなかった？
先代よりはかなりあると思うけど。
ターボと言うよりは3.5L,NAという感じだったけど。
正直、何回転からターボがきているのか分からないくらい。
でも、バックランプはかなりNG。
LEDなのかなと思ってたら思いっきり、黄色。
営業車みたいだわ。
それと値段高すぎ。というか、やっぱり内装は質感低い。
400万の車には見えないな。せいぜい250万くらい。
NAならお買い得かも。安いしね。（街中専用だけど）

>102
意味わからん。
>99
マジレスするとスペックBは特殊なバージョンでつ。
一般用途の最上グレードはGTだと思えばいいのでは。先代のｲｲﾁｭﾝ相当だから。
あなたの言ってることはﾗﾝｴﾎﾞ試乗して「4ドアセダンなのに実用性低し！」
って言ってるようなもの。

>>103
400万?

>>104
スバルヲタ>>1をよく読め。

>また、くれぐれも感想は人それぞれということをお忘れなく。

>>106
へえ〜　ただの煽りスレと変わらないということだね、ココは。

レガシィ　GTもRも試乗しましたが…

どうもインプレッサや昔のスカイラインが苦しんだような
「迷路」に入ってしまったような気がします。

最上級スポーティ仕様に合わせた設定、というのでしょうか。
寸法にしても、280馬力でなければ5ﾅﾝﾊﾞｰでも済んだだろうに。
逆に3ナンバーならではのユーティリティを実現できたかもしれないし。
折角、クオリティの高いクルマ（これは認める故の辛い評価）なのだから
あんなに「2リッターで」と肩肘張らなくても…
この代でレガシィもこのコンセプトは行き着いたかな、って感じです。

乗り心地は…最近の「腰のある足」ってこんななのかな、という気も。
旧型乗ったときは感動したのに、今はただただゆすられてるばっかり。
（GTでないと少し柔らかいから一般向きだけど基本は同じ感じ）
ボディがしっかりしてるからミシミシいいませんが…。

ビルシュタインっていうので、Bには期待していましたが…
感動するまでいかなかった。基本的に同じボディだから劇的には変わらない。
サッシュレスドアも、少し開けると、哀しい開閉音。

スポーツやりたいのなら、徹底すればいいのに…とか色んな割り切れない感情に
とらわれたのは、漏れ的に初めてだった。
なんだか崇高な思想でなく、冷徹な算盤（商売）感覚を感じる。

でもきっと売れるのは始めだけだと思う。

レガシィでは、こんな感想の方もいます。以下コピペ

市場してきました。２０ＧＴ（Ｂ）と２０Ｒ。
ＧＴ（Ｂ）は通常の街中走行では過剰性能かな、という印象。ハンドルの重さや足回り
の硬さ等、常にかっとばしたい人達はどうぞ、という感じでしたね。ただのＧＴが
ベストグレードなのかな？そのうち試乗してみたい。
２０Ｒのほうはすごく扱いやすく、エンジンもなかなか気持ちよくて好印象でした。
でも４ＡＴだし、装備もＧＴ系とかなり差がつけられちゃってるのは残念。
エンジンとビル足の差だけであったなら、２０Ｒはかなり売れるだろうになあ。
新エンジン音はそれほど良くなかった。「新スバルサウンド」と銘打つほどのもの
ではないような・・・もっと上まで回せばまた違った印象だったかも知れないけど。
内装は、
�@メーター：なんで配置を今までと全部逆にする必要があるのか・・・
�Aセンターコンソール：マッキン仕様にすれば、まあまあ落ち着く。エアコンが使いにくそう。
�Bシート：素材に高級感がないような・・・薄くなったリアシートは印象悪し。
�C収納系：グローブボックス、カップホルダー、小物入れ、全ていまいち。メガネ入れだけは良し。
スタイルは、真横から見ると、どこにでもあるワゴンって感じ。レガシイの個性がない。
フロント、リアビューはまあまあ。でもＧＴ（Ｂ）のフロントはカルディナに似ている。
オプションのエアロやスプラッシュガード等、つけるとかっこ悪いものばかり。絶対に
いらない。
ＢＧ（２５０ＴＢ）、ＢＨ（Ｅ−ＴＵＮＥ）と乗り継いできたけど、現段階では購入
意欲６０％って感じです。３Ｌモデル発売まで待ち、かな。もしくはＢ型まで。
Ｂ４は乗ってないけど、ＧＴのＭＴが楽しいかもな〜。スタイルも無難だし。
と、いうことでツッコミどころを思う存分どうぞ！

, -ニ´￣ ￣＼
（ (:::;　　;;;;;ｊ　 ::::::;＼
　〉　ﾃ=ー''──┬<
（　 ,/ ;:=-､_.,､_,;=|ﾞﾞﾂ
;(|　!　'て･ﾂ'ヾ･j' !/ 　　　
| !　ﾘ　　",;'　:､ﾞ　| 　　　　車ってヤツはブランドや名前で
ﾍ＼　　r' ﾞー_'ヽﾉ^ヽ. 　　　　買う香具師もいるからな・・・・
　＼＼、;'^三'^/　 　ヽ. 　　　　　
　　|　　　ー' ‐'　 ﾉﾉ!　 ﾄ､ 　　
　i　|　　　／ ￣^ヽ､　　|　! 　　
　　|　　／　 二ニヽ )　(ヽ(ヽ.

>>108
ビルシュタインは高速コーナーで生きる足でつ。
エエッ！？というようなコーナーでも良くふんばってくれまつ。
漏れは先代のＧＴ乗りですが、新型ＧＴの乗り心地はかなり良くなってます。
サスの容量ＵＰしたせいか、路面の悪い所に突っ込んでも軽くいなして
くれました。ボディ剛性もＵＰしているので、運転していて強固なカゴに
守られている感覚がして、不思議に頼もしく感じました。

>>97
レガヲタは誌ね

レガシィ出てくると荒れるな。弁明はレガシィスレでやれよ、レガオタ。
たくさんあるだろ、レガシィスレ。

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（ (:::;　　;;;;;ｊ　 ::::::;＼
　〉　ﾃ=ー''──┬<
（　 ,/ ;:=-､_.,､_,;=|ﾞﾞﾂ
;(|　!　'て･ﾂ'ヾ･j' !/ 　　　
| !　ﾘ　　",;'　:､ﾞ　| 　　　　>エエッ！？というようなコーナーでも
ﾍ＼　　r' ﾞー_'ヽﾉ^ヽ. 　　例え高速走っていたとしても　
　＼＼、;'^三'^/　 　ヽ. 　そういう場面がいくつある事やら・・　　
　　|　　　ー' ‐'　 ﾉﾉ!　 ﾄ､ 　　
　i　|　　　／ ￣^ヽ､　　|　! 　　
　　|　　／　 二ニヽ )　(ヽ(ヽ.

中央道なんかを飛ばすときにはそれなりにいいサスじゃなきゃ辛いぞ。

>>113-115
漏れの良く使う大分自動車道もワインディングの片側１車線なので
足回りが良い車じゃないと疲れるんだよ。
>>113
何処がどう弁明に見えるのか（小一時間・・・・

>>115
毎日、中央道を走る高速ｵﾀなら必要かもね。
市街地走るのには無用の長物。

別に足回りはどうでもいいが、
ある程度エンジンに余裕がないとつらいな＞大分自動車道
平地なんてほとんどゼロだし。

しかしオレはヴィッツでも普通に走れるけど何km/h出してんの？

>>111
漏れも月2000キロ仕事で高速使うが
そこからの想像でも時速120キロ以上、或いは登り勾配の追い越し車線以外で
このビルシュタインの恩恵に預かれる場所はない、と感じた。
漏れの走行パターンでも数パーセントあるかどうか。
それに価値を見出すか、というのが漏れ的問題。
勿論、それが何者にも変えがたい、という意見も尊重したい。

>>99は漏れの仕事用のクルマ（ウイングロードｗ）と比較してるようだが
特別な思い入れのない、純粋に道具としてクルマを見てる人だと
ウイングロードの方が割安、と思う（見切ってしまう）香具師もいるでしょう。
勿論、性能的には全く違うし、車好きなら、ブレーキ踏んだ瞬間違いが分かるけど。

旧型なら、燃費以外、全部レガシィの勝ち、と思ったのに。
昔からそうだったけど、最近一段とマニア向けに傾倒しつつある。
＞スバルというメーカーが。

GTのBはまさに過剰性能と言うか、スペおたのための車。
スペおたから金をもぎ取る仕様でございまつ。

レガシィ

最高だよ

今からパチンコついでに２車ほど試乗してくる

gigさんって、九州だったの？

レガシィ乗ってきた。５ＡＴのＧＴ（だっけ？）。
フル加速すると空しか見えないんですが。船かと思ったよ。

レガ海苔は試乗したことのある他車の感想書けば？　感想は人それぞれなんだし。

今日代車のアルト運転しました。５５０cc。なんとか動きました

>>124
加速でのけぞるってこと？

レガシィＧＴのスペックＢ−ＭＴワゴンを試乗してきました。

まず驚かされたのが、シフトがショートストロークになり、適度の節度を持ちつつ
コキコキ入るようになってました。クラッチも先代Ｄ型より若干軽くなり、ペダルストーロ
クも短めで丁度良く、半クラッチもあわせやすい位置と余裕のトルクで、初めて乗った
にも関わらず、スパスパチェンジが決まり、小気味よくシフトＵＰ出来ました。
気になったのは、１速がロー気味な所でしょうか。しかしＭＴ乗りなら判ると思いますが
１速の半クラのあわせにくい神経質さは皆無でした。エンジンの剛性ＵＰで、極低回転でもスムーズで
今までの気を抜いた時に、ありがちなエンストはかなり減るというか、心配ないと思います。
２〜３とシフトＵＰしていくと、背中を押されるような豪快な加速を味わえます。

１８インチ＋クイックギヤレシオのハンドリングはかなり敏感で、リニアを通り越す程。
リアゲートも軽いので、クルクル回り、１８インチもココまでしなやかに凸凹をいなして
くれるとは、正直驚きでした。ブレーキも余裕の容量で剛性感があり、耐フェード性能もＵＰ
している事でしょう。

クロスレシオのギア比と相まって、峠やサーキットで素晴らしい走りをすることでしょう。
ワゴン車という事は忘れた方が良いぐらいです。準ピュアスポーツです。
ＡＴがおとなしい味付けだったので、もう興奮が収まりませんでした。
エンジンはまったく「別物」と考えても大げさではないです。

峠＆ミニサーキットを楽しみたい人はスペックＢ、高速＆たまにマータリ派は１７インチＧＴ
のＭＴが合うと思います。是非、このＭＴは試乗するべきです！！！

>>128
こういうベタ誉め調はつまらない。
スペヲタといえども、読ませる文章書かにゃね。

18インチもタイヤサイズ必要かねえ
キャリパーそんなにでかいのか？
後々タイヤ交換で　見積もり見て卒倒する奴おおいんでないの？

>>130
ブレーキディスクが大きくなってるけど、ホイールは17インチで十分でしょ。
見かけだけっぽい。

定期age

レンタカーを修理の代車で使用中。
低速でははっきり言ってふわふわで頼りなかったので高速走行もさぞかし…と
思っていたが、意外に安定していたのでびっくりした。
上り坂ではさすがに苦しそうだが、法定速度内の定速走行では
このクラスとしては「静か」といって構わないと思う。
室内は充分、シートが柔らかすぎるが、想定ユーザーから外れた大柄な漏れなので諦める。
トランクの幅は、もう少しでいいからあるといい。
ゴルフバックが、長尺クラブを入れてると入らない。
ゴルフ場では、マーチなんか来てないから、贅沢とは思うが、まあそういう事があったので。
ちなみに、軽自動車、フィット、旧型マーチはOK,ヴィッツ、外車は全部NG。

ガソリンタンク容量は少なめなのか、早く針が落ちていく
セルフで入れると給油口が奥まで差し込めず、ちょっと気になった。
もしかしたら、完全に満タンになってないのかもしれない。

あと、雨の日、タイヤがはじく路面の水が、ボディに当たって小さな音が出るのが気になるし
樹脂部品がびびるような音も、悪路ではする。

全体を通じて、非常に良いクルマだし、スタイルも含め、売れるだろう、と思う。
が、コストダウンと思われる部分があり
クルマの品質感を大きく損なってる部分が多く、もったいないというのが全体の感想。

マーチは、あの超が付くほどのパワステの軽さがどうもダメ

>>134
代車で乗ったことがあったけど以外に慣れるよ。
自分の車が返ってきたら、ハンドルが重く感じたよ

重い軽いの問題じゃないよーな。

ぶるば・しるふぃー。1.8だったかな。
点検でディーラーに行ったついでに。

フットペダルパーキングを何度踏みそうになったことか…
アレはMT糊にはきついですな。

ＲＸ−８
全開でアルトターボに追いつけなかった。

gigさんはところで、どうしてS2000と大文字MINIにしたの？

今日レガシーＢスペックＡＴ試乗してきまつた。
低速での試乗でしたのでビルシュタインの良さはわかりませんでしたが、
ステアリングからのインフォメーションはかなり良い印象でした。
今ビルシュタイン足のサーフですが、やはり低速では小刻みにゆすられます。
？な点は２５００回転までのトルクの細さです。
マッキントッシュの音はかなりおすすめです。（今ＭＢクウォートスピーカー）
今度はバランスが良いと言われている２０Ｒに試乗してみます。（ＭＴ希望）

何か突然そんなこと聞かれても困るんだけど、
5thプレリュードに乗ってたんだが、
オープンカー欲しかったのね昔から。
でもロードスターはいっぱい街中で見るからいやだなあって思ったの。
んでプレ買ったベルノに行ったらちょうどS2000の展示車があって、
あ、これだと。
これ買うと。
んで納車待ち七ヶ月の末にオレんとこに来たわけですよ。

MINIはね、
とりあえずそれまで乗ってたヴィッツがそろそろ６万kmなんで買い換えようかなぁって思って、
コンパクトカーで何かいいのないかなあって思ってたら、
あ、MINIだと。
これ買うと。
とりあえず２人は乗れるし荷物もSに比べたら積めるしエンジンも大きからず小さからずで高速でも余裕あるだろうし燃費もよかろうと。

とまあそういうことなんだけどオレの個人的な話ってあなた以外は興味無いと思うので、
なんか聞きたいことがあったら他スレでお願いね。

>>133だが
せっかく小さな車に乗っているので、「らしい」クルマに試乗した。
エンジンは古臭い、と思ったが不快ではない。
だが、マーチプラス100ccの恩恵は全く感じられず、すぐ吹け切ってしまう。
オートマは、結構よく働いてくれていて、違和感はない。
ブレーキは踏力でなく、踏み代（ストローク）で効くタイプで、効きも悪い。
昔の日本車みたいだが、セールスが「ブレーキも欧州調でしょ」と言ったので笑った。
あと、ハンドリングは多分、高速になると相当危なっかしい、と感じた。
通常でも、すこし穏やか、というより、はっきり鈍い挙動。

パッケージングはほとんど、最新のトレンドに乗っかっているから、悪くない。
が、スタイルは好みだが、やっぱり少し遅れた感じ。
エンジニアリング部分は、完全に一世代分遅れている。

マーチに勝っているのは、シートの丈（出来ではない）と皮ハンドルくらい。