アリスト（１４系限定）の良さを語るスレ

>>922
よく再読いたしましたら、おっしゃる意味がやっと判りました。

すまん。

ミナサンヒサシブリー！サンバサイコー！アリストサイコー！
キョウモ１４ケイニノッタニホンジンオイカケマシタ！
ソノニホンジンテイボウカラオチタ！１４ケイメチャメチャ！
コノヨカラ１４ケイガマタイチダイヘッタ！
１４ケイセイサンサレテナーイ！セイサンサレテナーイ！
アナタノ１４ケイモセイサンサレテナーイ！
サンバダイスキ！アリストダイスキ！

旧式オーナーがまだ慰め合っているのか！

何度も言わせないでくれ！

「うちの娘はやれん」

サンバサイコー！アリストサイコー！
ミナサンドコニイッタノ？
ワタシブラジルジンダカラニホンジンナニカンガエテイルカワカラナイ。
ミンナモドッテキテ！モドッテキテ！
サンバオドローヨ！

保守

サンバサイコー！アリストサイコー！
ミナサンモドッテキテ！

サンバサイコー！アリストサイコー！
ダレモコナイノデワタシノサンバトモダチヲショウカイシマス。
サンバトアリストダイスキナカ○ロスデース！
↓

カルロストシキ？

ガソリンは何ﾘｯﾄﾙはいるの？？

>>934
８０リットル飲み込む。が、私の最低燃費は3.3Km/Lだった・・・。

ステアリングとシート交換したいが
ベージュ内装ってスポーティーに
するの難しくね？

外車でも高級GT系はベージュ内装多いぞ。
アリストは所詮ﾏﾀｰﾘ車なんだからスポーティカーと同列に考えたらダメだ。

サンバサイコー！アリストサイコー！
オオー！カ○ロス！ヒサシブリー！
ミナサンモヒサシブリ！
ミナサン１４ケイニオカネカケルンダッタラジキアリストノアタマキンニ
スレバイイノニ！
ソンナオカネナイ？ワタシモナーイ！
ミンナテイショトク！サンバサイコー！アリストサイコー！

ベージュもそうだが、グレイも社外シート等では色が無いですね。
私の１４７Qはグレイの内装にブラックシートとなりました。

80ﾘｯﾄﾙも食べるのか。 この前Eラインになって70ﾘｯﾄﾙ食べたけど、まだまだ走れるね。

>>937
>>939
実は現行のフェラーリみたいなシート（ベージュ）が欲しくて
　レカロであったけど価格が・・・
　運転席と助手席揃えると中古のアリストが買えそうな価格でした

>>941
シート交換は以前にも書きましたがお奨めです。
大半の１４７は、走行距離が伸びています。　純正シートがヘタッているのですね。
足回りを交換してもシート自体がヘロヘロではドライブフィールはピシっとしませんです。

レカロシートへの交換はイチバンに効果が体感できるチューニングだとお奨めしますね。

>>942
質問なんだが　シート交換時
シートベルトはどうするの？
純正だとシートにくっついて
いるけど

>>943
レカロの純正ベースフレームでは、マウントホールが両側2箇所に用意されているので、
純正シートベルトのアンカーを純正シートから移設すればそのまま使えますよ。　
ただしアンカーボルトに合うナットが1個必要になります（ベースフレームの穴に通して
ナットで固定）。　
シートベルト装着の警告灯が点灯しっ放しになるかと心配しましたが、切断しただけで
OKでした。

>>941
安価なセミバケにベージュ革張ってもらうとか。
それでRECAROと刺しゅ（ｒｙ

>>941
先月買った中古の14アリスト190万したが、レカロって高いんだなあ

>>946

ええ？　14台もアリストを買ったんですか？　すごい・・・

14台で190マンって、1台あたり13.5マンか・？

シルビア顔のアリストだったりして

>>947
14系アリストじゃないの?
190万だったら、かなり状態がいいんだろうな。

だから全部で１４台のアリストだってばさ・・・

じょーくだよ、ぽん。

すいません。マジです。
9年式の黒でサンルーフ、革シート付きの走行2万4千�`のフルノーマル車です。

>>951
147で黒って塗色はありましたっけ？　

走行2.4万キロってうらやましい。　当方16万キロ目前・・・

俺も先月６年式　走行４万キロ買いました
いきなり乗って　一週間で後ろの窓動かなくなって　大あわて
やっぱり距離より年式だと改めておもいました

>>952
ありますよ。
自分は、後期の４駆の黒一色乗ってました。

>>953
147系のリアウインドウ落下は持病ですね。　私の147Qも落ちましたし、知人の
マジェスタも落ちました。　走っていると何故かスースーするって見ると、窓ガラスが
落っこちて・・・　ガムテープで止めてディーラーへってパターンです。
走行距離が少ないがゆえにその持病が発覚せずにいたのでしょうね。

>>955
12万キロ走ったが窓は落ちてないｿﾞ。PWのスイッチは交換したがそれ以外
で窓系はノントラブル。ちなみに初年度登録は1993年3月だよ。

>>956
窓が落ちる、フロントサスのボールジョイントのガタ発生、エンジンフード・ダンパーが
ヘタって頭を喰われる・・・　以上、147の持病だと思うがどうか？

>>957
＞フロントサスのボールジョイントのガタ発生、エンジンフード・ダンパーが
ヘタって頭を喰われる・・・

距離乗ればどんな車も大して変わらないよ。フードのダンパーはこの間交換した。
トランクのダンパーも交換予定。消耗品は消耗品として考えないと車はどれも
維持出来ないよ。ここ読むまで窓が落ちるとは知らなかったが。

>>958
あとタペットカバー後部からのオイル漏れ・・・これ２JZのデフォ

全部直しましたわ、よって16万キロ達成目前だわ。　やはり経年変化は隠せぬものです。
そんでフードのダンパーっていくらしました？　上げない限りは使用せぬので交換が伸ばし
伸ばしになっちまいまして。

>>959
＞あとタペットカバー後部からのオイル漏れ
これはほったらかしw

正式にはボンネットサポートASSY
左右　各\5000と交換手間が両方で\1500だった。ただ他にも整備があったので
手間は安くしてもらってるかも。

>>960
RES Thanks.　小さなダンパーですけど案外高いんですね。

タペットカバー後部からのオイル漏れはJZ系エンジン全てに見られるようですよ。
原因はゴム製のガスケットの硬化です。　対策は交換あるのみ。　
部品代はいくらもしません。　わずかな工具と根性があれば自分で出来ますね。

盗まれた！！犯人は↓だろうな。

新聞入れ違いやられた〜
何故違う新聞が家に・・・
上の犯行だ〜

アリスト３０Ｑパールツートン走行１０万検なし前期
これならいくらくらいで売ってますか？
今の相場もしりたいんで教えてくれると助かります

>>964
前期っていうと、Ｈ５の７月までのヤツだったかな？
その年代のＱなら、４０万以下でゴロゴロしてると思います。
でも前期型のパールは、
『ウォームグレーパールトーンマイカ』
っていうヤツなので、少し暗く見えます。
前期ならシルバー（１Ｃ０だと思う…）のがイイと思います。

Ｈ６年式２月登録は前期？後期？どっちになるんでしょうか？
バンパーとか装備は　前期と同じだと思うんですが？

１４系アリストは
H3.10月〜H6.7月迄が初期
H6.8月〜H8.6月迄が中期

H8.7月〜H9.7月迄が後期
だと思う…
中期からは、グリル、フォグランプ、リアバンパー等が変更になってます。
間違ってたらｽﾏｿ

>>964
４０万くらい〜

>>966
車検2年付きで48万位だろう。　年式が古いのでオイル漏れ等があった場合、
車検を通すのに修理費用が多くかかる場合があります。　車検付きで買うのが
良いのではないでしょうか？

訂正
×ウォームグレーパールトーンマイカ
〇ウォームグレーパールマイカトーニング

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スレ違いかもしれないが質問です。
JZS147でエンジン始動不能になった。初爆はするがファーストアイドルから
通常アイドルに移行すると、アクセルをいくら踏めども回転に変化無く、
そのうちエンジンストール。１ヶ月くらい前、暑い中走っていて四つ角で
徐行中にエンストした。一時間ほどで回復したが、今日また同様のトラブル
発生。走行後、駐車場にて上記のエンジン不調が再発しJAFのお世話になり
ディーラーへ入庫した。ダイアグには何も異常は記録されてなかった。

原因はアイドルコントロール系かと思われるがディーラーでも対応に困って
いる。アクセル全開でも全く回転上がらずストール。繰り返し始動するも
ファーストアイドルから通常のアイドルへ変化した後エンジンストップは変
わらない。
現在はまた元通りエンジンは掛かり、ストールせずに異常なし。

この手の故障の経験者、対応例ありますか？
交差点などでこの症状出ると渋滞の元になりそうで怖いです。

>>972
直接にJZS147の例ではありませんが一般論として申し上げます。
ディーラーで調べたということならばECU等は当然チェックしたでしょうし、
ダイアグノーシスに残らないとしたら車体側が原因でしょう。

個人的に気になるのは燃圧、流量です。　経年変化でポンプがヘタッて時折燃圧が極端に
下がる、もしくは配管が潰れていて流量が確保されていないなどです。
暑い中でエンストした状況からは燃料のパーコレーションが疑われます。

根気よく一つ一つを確認してゆくことが大切ですね。　あきらめずに頑張ってください。

>>973
レスどうもです。
パーコレーションも疑ってますが、ここ数日の炎天下では何事もなかった
です。ポンプは１回交換してますし、初爆は問題ないのでアイドル系のセン
サー類の接触不良を疑ってます。数回の始動で殆ど同じ症状、前述したアイ
ドル時からアクセルに全く反応しないというのが気になります。全開にしよ
うが半開にしようがタコメーターは殆ど変化が無かったです。
11年付き合ってますが、今回の症状は初めてですね。
手順としては燃料系、吸入系、点火系と進めるようディーラーには指示を出
してますが、ひょっとしたらコネクター類の劣化と熱膨張で接触不良になっ
ているかもしれません。パーコレーションと同様熱が下がれば動き出すのも
同じかなと思います。
とにかく再現性が少ないものですから、修理に時間が掛かるかもしれません。
ともあれご意見参考に一つ一つ潰していくしかなさそうですね。
ありがとうございました。

>>974
疑い始めれば、エアフロメーター、ポンプ、キャニスターと色々あるわけで、
その他にもラジエータが詰まってるのに水温計が狂っていてオーバーヒートを
示さないなんてのも・・・

しかしながらディーラーで判らないってのも不思議な話ですね。
アリストを取り扱っていないディーラーではECU系全部は調査しきれないって話も聞いたことが
ありますが、いかがでしょうか？