【誇大】　トヨタ馬力専用スレ　【詐欺】

>>918

ノーマルで遅いからと言って、かんしゃくは見苦しいぞい（笑）

>>917
ＭＲ−Ｓの２ＺＺ仕様は十分耐久性あるよ。
つーか、軽量ボディでハイパワー速くて当然。
でもB18Cを積んだ方が間違いなく速く、且つ面白いと思われ。

>>919
なんだ、ヘボとインポですか。

>>921
遅くはない。特に早くも無いが。

>>916
一発ネタなんだけど車板にはバイクに変にコンプレックスを持ってる
香具師がいて、変に釣れちゃうのがキモイ。
個人的には>>914が笑ったので満足です。

>>897
FF車が0-400で不利な「理由」

発進時に出力軸にトルクがかかると車輌前方が浮き気味になり、前輪と地面との摩擦が低下する。
これにより、前輪で駆動するFF車は発進時にトラクションが稼ぎにくい。
また、FF車は駆動輪と操舵輪とを同じくするため、駆動軸にトルクがかかると操舵系に反力が生じる。
これがトルクステアであり、特に発進時において車輌の安定保持性に悪影響を及ぼす。
以上の2点がFF車を0-400で不利たらしめたる理由である。

さて。

君の言ってるのは「理由」でしょ。
漏れは「ココロ」と書いたのにね。この差が分かってないんだね。
>>894はその辺キッチリ理解して答えてくれたのにね･･･

>>925
面白かったよ

ゼロヨンタイム(上の３つはベストカー、別冊ランキングブック2000より）

MR-S　140馬力　14秒80
シビックタイプR(先代) 185馬力　14秒99
レガシィB4 RSK　280馬力　14秒93

RX-8　250馬力　14秒97
RX-8　210馬力　15秒02

>>922
２ＺＺ積むとボディ補強の必要があり、補強すると重くなりバランスが崩れる。
よって搭載を見送ったという開発部隊のコメントは？？？
まあ、こんにゃくボディで苦労しながら乗るのも悪くないとは思うけど。

>>922
Ｂ１８Ｃと比較しちゃ２ＺＺが可哀相ってもんです。
あちらはサイアミーズ構造のセミレーシング仕様。

セリカ、ＭＲ−Ｓ祭りの予感(ﾟДﾟ; )

おっとしまった、0-100加速だった。逝ってくる･･･

俺の行くサーキットで２ＺＺ仕様ＭＲ−Ｓ時々見かけますがありゃ正直反則です。
俺はＳ１４ですが、まあストレートはたいした事ないんだけどコーナー抜けると…
ハア…コーナーリングスピードが違いすぎｗ
レイトブレーキングしすぎｗ

>>931

メリケンのゼロヨンじゃセリカ、エクリプス、インテＲ、シビックＲと
何故かＦＦ多いよね。

>>933
　ガキが買える車がそんなのしかないんだよ

仕事でトヨタしか買えない事情があるなら、
セリカかＭＲ−Ｓしか無いもんな。仕方ない。

しかし、カルディナやアルテの誇大広告うざいし、
あまり買いたいメーカーではないね。
自分がおめでたい奴に思えてしまう。

>>929
市販前提の販売価格に跳ね返るメーカ的な補強では確かに重くなるかも。
スポット増しやアルミ補強財等の併用とチタンマフラー等の軽量化を購入後に
ユーザーがする分にはお金はかかるけど問題は無いでつ。

でも、ンダのエソジソはイイ！
昔、ニサーンの開発部門に友人の兄が勤めていた頃の話を聞いたとき
Ｓ１３にＢ１６Ｃを実験で乗せたそうだ。
禿げしく良すぎて、ニサーンは鬱になったそうだ。

これからは2JZ-GTE 積んだセリカが来るな。

>>936
Ｂ１６Ｃ←×
Ｂ１６Ａ←○

>>926

検索ごくろうさまｗ

>>929
補強はそんなに必要ねーぞ。
２ＺＺは１ＺＺのほとんど上が伸びただけだからな

ていうかさ、２ＺＺなんか載せるより、
４Ａ−Ｇ載せた方が絶対人気出るって！

>>941
ハチロク小僧がこぞって乗り換える悪寒。
いや〜んな漢字。

２ＺＺだと走り屋御用達になるから純正採用を見送っただけ。
なし崩しでターボ待望論、クーペ化待望論が来るのが
わかりきってるからトヨタとしてリリースできないとの判断。

>>943

違うでしょ。
あとから小出しにして買換え需要の時とＭＣの時と
重ねようとしているのでしょ。

そうすれば、小出しに販売がつながるから。

昨日のまとめ
なんとなくＲＸ−８を叩く流れになって、それに乗じてヨタヲタが
トヨタを褒めようと思ったら返り討ちにされた。

ＲＸ−８はカタログほどは速くないみたいだな。
トヨタ馬力の可能性が高いと見た。

>>944
　　 彡彡 ⌒⌒ミミミ
　　彡／／ ／／~~＼＼ミ
　 ﾐ彡／／ノ　　　　　　 ﾒﾐ）
　　ﾐ/　＿__　　 ＿＿　　ｿ）
　　!|　　 o ｀:;　´、o 　　 ﾐﾑ}
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　　　＼ ｀ヽ二二７´ 　ノ 　　　＜これからもワタシの煽り付き合ってね
ﾋﾟｭ.ｰ　　＼ ＿∪_, ／
　　　　＝〔~∪￣￣〕
　　　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ふっさーる

>>943
トヨタがみすみす商売機会を放棄するわけないだろが！
お子チャマの読みというか戯言って面白ろすぎだぞ。
ストレートに言ってしまえば、単なる馬鹿丸出し。
無免の匂いプンプンだな（ｗ

>>948
それはオマイだろっと一応ﾂｯｺﾝどく

>>947

ねむい。

>>950
フッサルとダニ沢が同一人物だって噂ほんとですか？

≪レス数が950を超えています。今月中にこのスレは終了させましょう。≫
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

つかセリカだけ実測値ではなくカタログ値で語られているのが凄い。
それで感心してるのも凄い。

>>881
トヨタではヨタ馬力指定のエンジンを組んでいない。
どちらの脳内での捏造でしたか？
>>929
２ＺＺ載せ変え仕様程度なら前期型でも補強は必要ない
っつー話。後期型なら全く問題ないだろう。
ＭＲ−Ｓでこんにゃく言っとったらＮＡロードスターなんぞ
乗れない罠。
>>944
だったら去年の８月に追加されてるはずだな。大幅に
ボディ補強までしてんだから。まさかＭＣ情報知らん訳じゃないよな。

>>950

そういうこと言う奴はちょっとどころか大いに頭悪い。

>>954

俺の言うのは、「そういう余地」を常に残しておくこと。
出すはずだ、じゃない。そんな話じゃない。
そういうこともできるように余地を残すのも販売をつなげるために
必要なことだといってるだけだ。

今回はここがよくなった、今回はここだ、今回はあの問題が払拭された
というふうにしてどんどん評判は広まる。
いきなり熱が上がって急激に冷めるというほうが困るんじゃないかな？

>>954
トヨタデーラーメカの友人が豊田専門学校で洗脳されました

ＲＸ−８のマツダ馬力（ｗ

〜馬力って書くバカどうにかならないの？

馬力自主規制２８０ｐｓが撤廃されたら泣きをみるのが最大排気量の小さいメーカー
例えば４９９６ｃｃにターボを搭載すれば７００ｐｓになる。
２０００ｃｃターボが２８０ｐｓだとして４９９６ｃｃは排気量２．５倍なので
２８０×２．５＝７００

トヨタの最大排気量車　　４９９６ｃｃ
日産の最大排気量車　　　４７５８ｃｃ
三菱の最大排気量車　　　３４９６ｃｃ
ホンダの最大排気量車　　３４７３ｃｃ
マツダの最大排気量車　　２９６７ｃｃ
スズキの最大排気量車　　２７３６ｃｃ
ダイハツの最大排気量車　２３６２ｃｃ
スバルの最大排気量車　　２１９８ｃｃ

〜〜〜そろそろお昼ですよぉ〜〜〜
　　　

まさかヤフーの「生産終了モデル」だけを頼りにして出した数字だったりしてな（ｗ

>>962
トヨタの最大排気量車　　４９９６ｃｃ現行センチュリー
日産の最大排気量車　　　４７５８ｃｃ現行サファリ
三菱の最大排気量車　　　３４９６ｃｃ現行パジェロ
ホンダの最大排気量車　　３４７３ｃｃ現行レジェンド
マツダの最大排気量車　　２９６７ｃｃ現行ＭＰＶ
スズキの最大排気量車　　２７３６ｃｃ現行エスクード
ダイハツの最大排気量車　２３６２ｃｃ現行アルティス
スバルの最大排気量車　　２１９８ｃｃ現行トラヴィック

ランカスター売ってるのを知らないか、
「生産終了」だけで判断してるか


だわな（ｗ

2ZZ-G
カタログスペック190ps
実馬力120ps以下。
http://members.jcom.home.ne.jp/allez-allex/off/200204/0427.html

揃ってATじゃ仕方ないかもナ

>>695
通常ＡＴじゃパワーがかなり落ちるもんなんだが･･･
そんなの偉そうに張られても。

排気量に関して言えば、少量生産車とトラックを別にすれば、ＦＲやってるメーカーってメルセデス、ＢＭＷ、トヨタ、日産の４社しかないからＶ８以上のエンジンは基本的にこのメーカー以外には望めないと思う。
ＶＷアウディのＷ８とか一応あるにはあるけどね。基本的には、の話しね。

>>965
カタログ値達成率63.1%か。
さすがヨタ馬力だな。

スバルのＮＡエンジンの馬力知ってるか？聞いたら驚くぞ。

またカタログ値135馬力のEJ20の話か

ターボだと280馬力
NAだと155馬力だと思い込んでるやつね（ｗ