「加速感」の速い車

加速「感」の凄い車を教えてください

おまえのちゃり

お・し・え・て

じぇっとこーすたー

GTOでも乗ってろヨ！
白でＮＡのやつ

ミラ。
ＮＡ、3速AT。
>>1の愛車。

ストーリア。しかしオーダーしてから半年待ち(w

>>7
X4ですか

チョロＱ
考えてもみろ
ものスゴイ速（略

>>8
良くご存知で(w

インプのWRXはそうでもない。
STIは速い

>1
表現が可笑しい、チョンか？

チュンチュンチュン

>>11
STiは加速『感』は無いよねー(w
同僚がそれ系の車が好きなモンで、乗っけてもらったんだけど。
加速するも何も、気がついたら・・・って感じで。

その点仕事で使ってる軽トラなんかは、音は凄いしアクセルべた踏みだし
加速『感』は申し分ないけど(w

文句無しアルトワークス、
漏れの直線番長BNR32より加速感は凄かった。
馬力的には130psくらいしか無いのにナー。

ドドンパ

ほう、参考になりますな

んで、>>1はコレ聞いてどうするの？
もし購入まで考えてるなら
価格帯なんか書いとけば、もっと具体的なレスも付きやすいと思うけど。

>>18
購入はしないです
ただ聞いただけです

>>19
あ、そうなの(w
まぁ、あーだこーだ議論するだけでも楽しいし掲示板ってそういうモノかもね。

なぁ、１よ。

A

速度感は高速安定性の低い車で飛ばすと得られやすい。
あと、視点の低さも重要。

そうなると
カプチーノ、AZ-1、アルトワークス
あたりの軽ターボが加速感じゃダントツだと思われ。

三菱ＲＶＲの加速もなかなかすごいわけで。

ばっきゃろー　ボキのエボッパの加速感にかなう車なんざない！

みなさん、ケイは僕も乗ったことありますが
どれも遅いです。
理想なんですけど、加速時に、そうですね気絶するような
意識がなくなって目が見えなくなるような加速感を味わいたいです。
Ｇでいえば最低１Ｇ以上の加速でしょうか

つまり
トレッド幅が狭い
ホイールベース短い
そこそこﾊｲﾊﾟﾜｰﾀｰﾎﾞ
視界が低い
ってな車。

となるとﾛｰﾎﾟｼﾞｼｰﾄﾚｰﾙ&ﾌﾙﾊﾞｹ、
ﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟﾀｲﾔ装着、
ﾀｰﾋﾞﾝ交換、
車高調装着、
のｱﾙﾄﾜｰｸｽ(4WD)かｽﾄｰﾘｱX4が最有力候補。

1G以下の加速はありません。
勉強しなおし。

>>29
以上じゃないんですか？

エボは速いけどパワーに対して
ボデーが安定してるから加速感はそれほどでもない。
800psｵｰﾊﾞｰの34Rの加速感もなかなか、
200psの0-400仕様ｶﾌﾟﾁｰﾉは怖いくらい加速Gがｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!!

人間が気絶するには最低限5Gは必要。
町中で走る車には到底無理。
ジェットエンジン積んでボンネビルにでも行けば別だが(w

あくまでも市販車での話なら軽ｽﾎﾟｰﾂｶｰ。
それ以外ならやっぱ
ドラッグレースで走ってるようなやつだろ。

GT-Rのフル加速でで何Gくらいなの？

>>34
フルノーマル？
フルチューン？

>>35
フルノーマルとフルチューンそれぞれどのくらいなのかな？

スーパー７のトップヴァージョン←ヴォグソールエンジン(w

てか



　　　バ　　　イ　　　ク　　　に　　　乗　　　れ

ﾌﾙﾉｰﾏﾙなら重いからせいぜい1.2Gがいいとこ。
フルチューンはイジリ方にもよるけど、
湾岸で300kmｵｰﾊﾞｰしてる香具師の車なんかは助手席で2.5〜3Gはくるな。
二度と乗りたくないが(w

>>38
こ こ は 車 板
な ん だ か ら
仕 方 ね ー よ
!! ( w

フルノーマルとフルチューンでそんなに差があるんだ。
是非一度乗ってみたい（ｗ

加速感を味わえる車(バイクは×)→レーシングカート。

どっかの遊園地で乗ったジェットコースター。
1秒で100kmこえるっす。
めちゃ恐かったよ。

>>40
金に余裕があるなら自分の車に
Gｾﾝｻｰ付けてみそ。
結構値が張るみたいだけどナ(w

>>43
お金ないし俺の車は軽自動車だし・・・。

カートはﾚｰｼﾝｸﾞｶｰの部類。
このｽﾚはたぶん箱車の事だと思われ

＞４２
これ？
http://www.dodonpa.net/

>>42
１秒で１００キロはあり得ないと思います。
ジェットコースターは最大でも１Ｇしかでないんじゃないの？
だって落ちるスピードが１Ｇですよ？

速い車は１Ｇ以上の加速するそうですね。
Ｆ１なんかはもちろん
ドラッグカーはもっと凄いし。

>>47
マジレス




　　　お　　ま　　え　　が　　世　　間　　知　　ら　　ず　　な　　だ　　け　　だ

>>47
違うよ、加速度×ﾆｭｰﾄﾝで考えると
10mあたりで1Gだから、自然落下式のコースターなら
30mの高さからで3Gかかることになる。

>>47
そんなにまじめにかえされて
42は困ってると思うよ。

そうでしたか、私が世間知らずでしたすみません。
ところでゼロヨンを４秒で走るドラッグカーは
４Ｇの加速だそうです

よーわからんな。

>>51
どうやら47が間違いのようです。

と、まあこのへんで車の話に戻ろうか

かなり昔軽自動車のジムカーナ車両（アルトワークス）を一度運転した事があるが、
あれは強烈な「加速感」があった。ま、競技車両なんでこんなもんなんだろうが。

>>14
そうそう、そんな感じのこと書きたかったです。
フォローありがと(笑)

おまいら分かってないなあ〜　家ノミがジャンプする際にかかるＧは１６Ｇだぞ。
加速感で気絶したけりゃおまいら全員ノミになれっ！！

つーことでノミage

>58
16Gもかかるということは体重が17倍になるということ。そんなGに耐えれる生物がいるとは思えないが…

１がアバウトな割に細かいこと気にするスレだな

＜血液型A型の一般的な特徴＞（見せかけのもっともらしさ（偽善）に騙されるな！！）
●とにかく気が小さい(神経質、臆病、二言目には「世間」(「世間」と言っても、同じＡ型を中心とした一部の人間の動向に過ぎないのだが・・・）、了見が狭い）
●他人に異常に干渉し、しかも好戦的でファイト満々（キモイ、自己中心、硬直的でデリカシーがない）
●妙に気位が高く、自分が馬鹿にされると怒るくせに平気で他人を馬鹿にしようとする
（ただし、相手を表面的・形式的にしか判断できず(早合点・誤解の名人)、実際にはた
いてい、内面的・実質的に負けている）
●本音は、ものすごく幼稚で倫理意識が異常に低い（人にばれさえしなければＯＫ！）
●権力、強者（警察、暴走族…ｅｔｃ）に弱く、弱者には威張り散らす（強い者にはへつらい、弱い者に対してはいじめる）
●あら探しだけは名人級でウザイ（例え10の長所があってもほめることをせず、たった１つの短所を見つけてはけなす）
●基本的に悲観主義でマイナス思考に支配されているため性格がうっとうしい（根暗）
●単独では何もできない（群れでしか行動できないヘタレ）
●少数派の異質、異文化を排斥する(差別主義者、狭量）
●集団によるいじめのパイオニア＆天才(陰湿＆陰険）
●悪口、陰口が大好き（Ａ型が３人寄れば他人の悪口、裏表が激しい）
●他人からどう見られているか、人の目を異常に気にする（「〜みたい」とよく言う、
世間体命）
●自分の感情をうまく表現できず、コミュニケーション能力に乏しい（同じことを何度
も言ってキモイ）
●表面上協調・意気投合しているようでも、腹は各自バラバラで融通が利かず、頑固(本当は個性・アク強い）
●人を信じられず、疑い深い（自分自身裏表が激しいため、他人に対してもそう思う）
●自ら好んでストイックな生活をしストレスを溜めておきながら、他人に猛烈に嫉妬
する（不合理な馬鹿）　　
●後で自分の誤りに気づいても、強引に筋を通し素直に謝れない（切腹するしかない！)●自分に甘く他人に厳しい（自分のことは棚に上げてまず他人を責める。包容力がなく冷酷）
●男は、女々しいあるいは女の腐ったみたいな考えのやつが多い(例：「俺のほうが男
前やのに、なんでや！（あの野郎の足を引っ張ってやる！！）」）

>>59
小さくて軽いから問題無い。

てか16G下では体重は16倍だ。

>58
ＮＨＫの再放送でも見たんかな？
あれは面白かったが体中がむずがゆくなったよ…。

アペックスのGｾﾝｻｰで馬力わかる奴つけてる。
最高で３９０馬力でたけど
普段は１００馬力くらいしか使っていないみたい。

マセのビトルボ系も「加速感」あるぞ。
車内でのエンジンのフィーリングは小型船舶の様

>>62
16Gかかるということは自重+16倍だから17倍でいいんだよ。ﾌﾞｰｽﾄ計の表示と一緒

>>59
ヴァッカ！　昆虫をなめるなよ。マイナス２７０度でも１５１度の高温でも
Ｘ線にさらされても真空状態でも海底の最深部の６倍の水圧下でも生存できる
クマムシが最強！　ノミの１６Ｇなんざお子ちゃまレベルよ。

つーか激しく昆虫ヲタ＆スレ違いsage

>>63
ばれた？（ｗ　あの効果音はサブイボもんだったね

いろいろ調べているうちに１Ｇの加速の車なんてほとんど無いと言うことがわかりました
１００キロまで３秒でいかないと１Ｇの加速ではないそうです

加速１Ｇってさ、０−１００ｋｍ／ｈが２．８３秒になる計算だよ。
こんなのフォーミュラとかドラッグマシンにしか出せない加速だよ。

市販の高性能スポーツカーなら０．５Ｇも出せれば優秀だよ。
誰だ？１Ｇ以下の加速が無いとか訳の判らん事言っているのは。
最近は高校で物理取らなくて良いんだってね・・・

F1て１００キロまでどれくらいでしょうか。

>68
そうそう！上のコースターが３Gなんって言ってるやつは馬鹿もいいとこW
物理がわかってるやつなんてホント少ないよなあ・・
1Gつーと毎秒9.8m／s加速するってこと、100kｍが27m／sとして
等加速運動なら1Gで３秒弱で100ｋｍに達するわけ。
だから、GTR乗ったやつが2.5から３Gっていうなら毎秒100km／ｈの
加速をしてることになる。あるわけないよなｗ
そりゃ、200km超える速度で急カーブ切れば角加速度は
相当なものになるだろうが・・わかるかなあ・・わかんねえだろうなあｗ

>>69

俺がそれを言ったわけではないが、下方向へ常に1Gかかっているんだから
横方向に0.5Gかかればその和が実際のG、ってことを言いたいんじゃないの？

>>71

実際のとこはわからんが、たしか空気抵抗は速度の二乗に比例するから
平均0.5Gの加速だとしても速度が低い間は数G出ていてもおかしくはないよ。

５５００馬力のドラッグカーはゼロヨン４秒で
そのときの速度が５００キロという。凄い物です

>>73
出るわけ無いでしょうが！！
カーグラフィックのテスト記事でも読みなさい。
２０−４０ｋｍ／ｈの加速と、８０−１００ｋｍ／ｈの加速の秒数を見比べてみて。
違いがあるかどうか、後で聞かせてね。

でも、実際のとこ俺の車では3速である程度スピードが出てからの方が
加速感を感じるが、あれは恐怖が味付けをしているのか？？？

>>76
加速Ｇは１速が一番速いはずですが

ステージアのターボ。「何このワゴン」って感じ。
またイジリたくなりそうなんでボルボ買った。

しょうがないな、転載するよ。

Ｓ２０００、ＣＧ誌加速テスト

０−１００ｋｍ／ｈ、６．０秒

２速：２０−４０（１．８秒）、８０−１００（１．８秒）
３速：４０−６０（２．４秒）、１００−１２０（２．４秒）
４速：２０−４０（３．７秒）、１４０−１６０（３．７秒）

さあ、どうだ。
数Ｇ出るか？！

>73
空気抵抗とGは関係ないんだよ・・
いいかあ、車が“あるパワーX”で進もうとするだろう？
空気抵抗、路面との摩擦抵抗なんかの和、ーYでそれを
抑えようとするパワーがかかるだろう？
車の質量をMとして、そのときの加速度はX-Y／Mだろう？
だから、そのときの加速度をGで表すならX-Y／9.8Mだろうがよ・・

>>79
0.4G位ですね
ていうかS2000なんてトロイ車じゃなくてもっと速い車をのせてください

>>80

関係あるよ。。。

ちなみに「数Ｇ」を語る皆様へ。

一般の方でこのＧの世界を経験した人は、まずいないでしょう。
微小時間の衝撃（事故の衝突とか）ならともかく。

数秒間持続するＧで、「数Ｇ」とは、一体どういう世界か。
実は私は職業でパイロットをしています。
アクロバット機に搭乗する機会もあったので、その時の経験をば。
垂直落下降下からの引き起こし、宙返り、急旋回こういうポピュラーな運動で、飛行機ではすぐに達成します。

操縦桿を引くと、目の前のＧメーターが３、４、５Ｇと増えていきます。
まず内臓が下に引っ張られるのを感じます。胃や腸が動くのが感じられ、肺が絞られて空気が吸い難くなります。
腕が首が足が重くなります。６Ｇとは、腕、足それぞれが６本分の重さになる事です。
６Ｇになると、太ももの中の大腿骨がハッキリと、ももの下面の肉を押します。
骨が肉を突き破って下に飛び出ようとしています。

若い頃でしたが、２週間腰痛でした。

市販自動車で「数Ｇ」？！
とんでもありません。

>82
わからないヤシだなあ・・
関係あるとしたら、加速が落ちるからだろう？
つまり、その前の段階での話なんだよ。Gつーのは結果であって
実際もへったくれもないんだよ。
だから実際はもっとGがかかってるちゅーことにはならないんだよ。
俺の書いた式の意味がわからんのか？？

>>67
むしまるQ好き？（ｗ

空気抵抗は対気速度の２乗で増えます。
しかし同時にエンジンの回転数も上昇し、発生する出力も急カーブを描いて上昇します。
結果、かなり綺麗にこの両者が釣り合います。
さっきはたまたま開いたＣＧがＳ２０００（愛車）だったので載せました。

車速の延びに従って抵抗も増えますが、加速させる出力も増加するんですよ。
数値の揃い方を見れば一目瞭然ですね？

ちなみにフェラーリ３６０（これはトロくないでしょ？）で、やっと０−１００ｋｍ／ｈが４．８秒です。

ありました、１Ｇの加速の車が。
ハヤブサとか言うバイクです。
ジャスト３秒で１００キロのようです

>>84

俺は"実際はもっとGが..."なんて言っていないよ。ちなみに君の書いた式は

Ma = F - cv

の方が適切だよね。

>>88

一応意味を書くと、

"速度が速くなるとcv(空気抵抗)が大きくなりF-cvはゼロに近づく、つまり
Fが一定なら加速度aはゼロに近づく"という意味。

ここでF(力)が一定の場合というのがミソだね。>>86の書き込みと合わせて
考えるといいね。

>86
同時にエンジンの回転数も上昇し、発生する出力も急カーブを描いて上昇します。
結果、かなり綺麗にこの両者が釣り合います

ってそれは飛行機でしょう？
車の場合は空気抵抗とタイヤの回転摩擦も大きいんじゃない？
それとも空気抵抗に比べれば無視できる範囲？
ダッジのトマホークなら1Gを越えるわなｗ

>>86
もっと速い車載ってませんか？
１００キロを３秒近くで加速する車です

>>90
こらこら。
１０００ｒｐｍの馬力と、９０００ｒｐｍの馬力を、ｐｓ／ｒｐｍ曲線で見たこと無いのか・・・

機械的な回転にかかる抵抗損失は、回転数の３乗、４乗、それぞれあったと思う。
さっきはただ空気抵抗でしか書いて無いけどね。

どっちにしろ、総抵抗は車速の延びに従って増加する。
もちろんエンジンからの出力も、回転数増加によって、どんどん増加する。

一般のスポーツカーの測定結果を見ると、１５０ｋｍ／ｈくらいまでの低い速度域なら、結構綺麗にバランスする。
もちろん超高速域では、抵抗増加が大きいから、どんどん加速が鈍る。
鈍りきって加速が途絶えたところが、すなわち最高速。

0Km／ｈ〜100Km／hで考える。
　秒速何メートルで考えると
0m／s〜27m／s。

単位秒当たりの速度の変化が加速度だから
この速度の変化が三秒で起こるなら

27（m／s）÷3（s）=9（m・s^2）　これはほぼ１Gです。

ただし、これはあくまでも平均の加速度。
瞬間の加速度はこれを上回る場合があると考えたほうがイイです。

じ

日付跨いでＩＤ変わったのでコテます。

０−１００が３秒・・・
マクラーレンＦ１が３．７で圧倒的異次元の加速でトップのようです。
後はどんなスーパースポーツでも４秒代。

たとえ３．７秒でも１Ｇ加速には程遠いですね。

>>91
CGに載ってるかどうか知らんけど、205T16 とかデルタS4とかのGr.B車は
0-100km/h加速で3秒切ってたような。もちろんセッティングによるだろけど。

>>93
>>79読んでください。
どのスポーツカーも概ね、こういう傾向です。
瞬間の強い加速というものは存在しません。

ちなみに
>>86

フェラーリ３６０
27（m／s）÷4.8（s）=5.625（m・s^2）
で9.8（m・s^2）で÷と0.57Gと出ました。

>88
73での
>実際のとこはわからんが、たしか空気抵抗は速度の二乗に比例するから
>平均0.5Gの加速だとしても速度が低い間は数G出ていてもおかしくはないよ。

の言いたい事の意味がやっとわかったよ。
でも、どんな速度低くても、瞬間的にも市販車レベルの車が
数Gの加速をするわけがないことは想像できないか？

>>97

多分、クラッチミートの瞬間が一番加速度は大きいと思うよ

>>95
市販状態で最速はマクラーレンですよね。
それが１Ｇに達しないとなれば、他の車は全滅ですね

>>97　飛行機屋さん　
うーんおっしゃりたい事はわかりますが
私は瞬間的に０．１Gくらい増えるかもと言いたいだけで
そんなに何Gもかかるなんて考えませんよ。
機械科なんで…

>>102
ありゃ、失礼しました。
多分クラッチをドカンとつないだときの衝撃が一番大きいＧを記録するでしょうね。
それでも「数Ｇ」というのは無理ですね。
先程、皆さんに知って頂きたくて、つい長々とカキコしましたが、「数Ｇの世界」とはああいう想像を絶するものです。

力を生み出すエンジンに余計なもの（質量）がつく割合が少ないほど
加速は増すわけだから、車がバイクに負けるのは当然か？

つーわけで理系スレになってきたわけだがW

考えてみたら４ＷＤの車で高回転で思いっきりクラッチつないで
発進したのときのＧは１Ｇ超えるんじゃないでしょうか

http://hot.ee/vrt/bgroup.htm
によると（どこの言葉かわからんけど）、デルタS4は0-100で2.3秒だそうな。
今時のラリーカーであるフォーカスで3.2秒だと。
私が測ったわけじゃないからほんとかどうか知らないけど、
デルタS4なら１G位は行ってそうだね。もちろん市販車じゃないけど。

質問ですが、２８０馬力の車があって車重が１０００キロだとします。
この車が車重１００キロになれば２８００馬力の加速になるわけですか？

>>106　それは瞬間的には可能性が有る。

ただし、４WDでも三菱GTOでは無理かと

結局、加速を路面に伝えるのはタイアな訳でして、最終的にはタイアの摩擦力という話です。

雑誌の各種テストを見ると、かなりのツワモノスポーツカーでも減速Ｇが０．９Ｇ程度ですね。
言うまでも無く、ＡＢＳをフル作動させて、まさにタイアグリップの極限を使う訳です。

言い換えれば、この数値異以上の加速というものも存在ません。
１０００ｐｓのパワーを叩きつけても、タイアのグリップを超えて空転し、クルマは前に進みません。
ですので、市販ラジアルタイアで１Ｇを超えるというのは、余程の事でしょうね。

>>105

俺はジェットコースターをい割と意識して理屈先行で書いていたんだが、
数Ｇの加速を続けられる市販車がないことは理解しているよ。

>>76でも書いたが、俺は3速が一番加速感を感じている。2速だと時間が短いという
こともあるんだろうけど、加速感を味わうには"恐怖"という調味料が一番じゃない？
ちなみに、4速で長い加速はしたことない。もっと怖いんだろうな。。。

>>108　それは違う。
別に車に乗っけなくても２８０馬力は２８０馬力。
確かグロスかネットとか言っていたと思う。

>>110
減速Ｇだけは他の何よりもＧＴ−Ｒが凄いみたいですよ
Ｒ３４で１．１４Ｇ。
これはマクラーレンでもロックしてしまいでないそうです。

>108
280馬力は自転車に積もうが、タンカーに積もうが280馬力ｗ

>108
おっと途中で送信、ワリーワリー。
はい、基本的におっしゃるとおり。

>>112
ちがうんですか？
１トン２８００馬力の車と１００キロ２８０馬力の車は
同じ加速ではないと言うことですか？

>>110

そう車は結局そこに限度がある。
それに対してロケットは同じ割合で燃料を消費するのに
自重はどんどん軽くなっていくわけで加速度はどんどん増えてく。

飛行機は良くわからんです。

＞112
108さんは加速のことをいってるのよ。2800馬力相当かってこと。
エンジンの重量を無視するなら基本的に正解でしょ。

>>114
それはわかりますが、加速がどうかって事なんですよ

クラッチドッカンとつなげば数Gを探検できるんじゃない？
一瞬だけ。

さまざまなファクターが絡んでくるので、１／１０の重量なら、１０倍の加速になるという訳では無いでしょうね。

同じパワーであれば軽ければ軽いほど、加速は強くなりますが、それが正比例の関係に帰結することはありません。

Ｆ＝Ｍａが成立するのは、空気も無く抵抗の無い仮想世界で、どの回転数でも常に一定の出力しか出さないエンジンでの実験だけですね。
言うまでも無く、思考実験に過ぎません。

>>116

タイヤの限界を超えなければ、一応は同じという理屈になります。

50km位で壁へ突っ込まないと、市販車で数Gは無理と思われ・・

そうなんですか。
勉強になりますな

>>122　
そうおもう。
車として考えるとタイヤを通して地面に力を伝えるわけで。
ロケットを積んで加速するってんなら別だけど。

等加速度運動において加速度は引っ張る力(ﾄﾙｸ)に比例し、質量(車重)に反比例する。よってﾄﾙｸｳｪｲﾄﾚｼｵが大きいほどＧがかかる。

どうでもいいけどさ、「加速感」が「加藤鷹」に見えた。

>>126
つまり加速を良くするにはエンジンのトルクをあげるか
車重を軽くするかどちらかですね

馬力はｊトルク×回転数×約７００だから、
当然高回転キープも必要。

寝る前に余談をば。

良く聞かれる質問に「ジャンボって何ｐｓ？」ってものがあります。
ジェットエンジンの馬力換算には数種類の方式があって、一筋縄では行きません。
私はキリの良いところで「１０万ｐｓ」と答えています。

飛行路線の距離や乗客数によって、離陸時の重量が簡単に１００ｔ変わってくるマシンです。
重い時と軽い時では加速の激しさがまったく異なります。

例えば国内線で軽量時には７４７なら概ね２５０ｔくらいの重量です。
これで１０万ｐｓを与えて加速するので、つまりは２．５ｋｇ／ｐｓという超高性能スポーツカー並みなんですよ。
見た目のイメージでは鈍そうな巨体ですが、ジェット旅客機が持っている本当の運動性能というものは凄まじいものなんですよ。

通常の離陸速度２６０〜２８０ｋｍ／ｈまで、２０秒ほどです。
平均加速Ｇなら０．４Ｇでしょうか。

フェラーリ５７５Ｍマラネロ：０−２４０（２２．９秒）

アスファルト路面+ゴムタイアじゃなくて、路面にラックレールをひいて
タイアをギヤにしたら凄い加速をしそうだ。

飛行機のハナシ面白かった。
クルマじゃ体験できなくとも、連想できるし。

>>131

ギアにすればタイヤと違ってスリップしなくなるけど、それでも
表面で摩擦が生じるから、それが熱となって効率ダウン。
そもそも、タイヤにしてもギアにしてもあくまで力を地面に伝えるための
手段の一つであって、軸を回す時点でムダと言えばムダだよね。

そういう意味でベターな方法を突き詰めた結果が"リニアモーターカー"なんじゃない？

リニアモーターカーって、500km/hまで全力で加速させるとどんな加速するんだろ？

テポドンの先端にしがみつくとこの上ない加速が味わえます

前の方でｼﾞｪｯﾄｺｰｽﾀｰの事が出てたけど
ドドンパってどうなのよ、乗った事ないんだけどさ
1.8秒で172キロまで加速するらしいが

>>136

2.7G?

>>1
加速感って言ってもな〜。
ホンダのビートなんか、パワー無いしスピード出ないけど、かなり速く感じるぜ…
スーパーセブンもいいね。詳しい名称は忘れたけど、あのタイヤ4本が剥き出し
のやつ。かなりいいよ。

例えば、GTOなんかトルクのオバケだけどエンジン回転がもたつくからある意味
加速感はねぇぞ。でもトルクは感じるな〜。さすがマイクロバス並のトルク。
Z32とかR32,33,34あたりもなかなか速いよ。
因みにZ32は、貧乏人のナルシストにはかなり満足度が高い車。中古では安いし。
更にコーナーの旋回性能もかなり低いから高速でコーナーは少し怖いよ。これは
加速感というより、高速で走行してる実感を得られる。

安定性能が低いパワーだけのスポーツカーを買っとけばかなり安価に速く感じるよ。

スズキ・ツインにＲＢ２６ＤＥＴＴ乗せればけっこう早い。

>>139
そのまま載せても、あの細いタイアじゃトルクを吸収出来ないから、ホイルスピンだけで前には進みません。
４ＷＤにして前後とも、２５５／１８くらいのセミスリックでも無いとね。
自動車だかミサイルだか判りませんが・・・

スバルのECVTの軽は速く感じるよ。
原チャのように加速するし。

「加速感」は知らんが、単純に「スピード感」ならボログルマ(特に軽)が最高。
あの恐怖感は何とも言えない(((( ；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

そんな事言ったら、旧規格のKトラなんか死と紙一重。

怒丼波はカタログ値では最大4.2Gらしいです。あれで首がむち打ちになりますた。

>>144
4.2Gかぁ凄いなぁ
まぁ瞬間値だろうけど、そんなの瞬間的に出られたらムチ打ちにもなるわなw

GTO,FD,GT-Rのノーマルをいっぺんに試乗したことがあったが
体感的に一番速く感じたのは圧倒的にロータリーで
次がGT-R、GTOは切れ味がなかったかな。
明確に違いがわかった、雑誌だとFDってたいしたことなかった
はずなんだけど速かった。もう８年も前のこと。

F16

ランエボとインプは普通に加速感あると思うぞ。
実際に速いし。

NorthAmerican X-15



















厨レスｽﾏｿ。

>>146
うそつけ。
俺がロータリー乗ったら全然加速感無かったぞ。
「こいつ本当にターボなの？」ってドライバーに聞き返したくらい。

ttp://poetry.rotten.com/gran-canarias/

重力方向に６.０Ｇはいってるだろ、、

ロッテン・・。

Gを経験するだけならハワイなどのアクロバット飛行機に同乗できる
ツアーで出来る。Gメータが付いているが7〜8Gまで体験可能。
機体は11GまでOKだそうだ。短パンにビーサンのオッサンが操縦する
のが笑える。

どうでもいいが、スレタイが良くわからん。
加速感が『速い』なんてことはありえんだろ

＞加速感
実際の加速度とは違うという事なのか？

>>156
それは多分にある事だね。
実際の計測加速度が小さくても、ボロかったり音が凄かったりすればスリルとミックスされて、加速「感」倍増。

個人的には大排気量大トルク車、かつハイギアードなクルマで息の長い加速が、もっとも加速感を味わえるかな。
アメ車のマッスルスポーツみたいな奴。

ライトウェイトの速い奴は、きっと加速度は凄いと思う。
でもチョコマカとシフト操作するから、その度に加速Ｇが途切れちゃう。

それよりも、ズズズズズ〜〜〜ってひたすら途切れ目無く加速していく方が怖いっちゅうか、加速している感じがする。
しかもトルクしか能の無いボロいアメ車だったりしたら、もう最高。

V35も良かったぞ。

誰か>>67につっこんだれよ…

　ク　マ　ム　シ　は　昆　虫　で　は　あ　り　ま　せ　ん　が　何　か　？

つうか、節足動物ですらありませんが。


あとさ、加速感の話題のはずが、速度感にスレ違う人間倍増中。
ノーマルで云うと、初期インプみたいなドッカンターボが一番加速感を感じられるかと。

>>130
面白い話題をありがと。
参考になります。
鉄腕アトムはジャンボと同馬力で体重３０ｋｇ。　
アトムに乗れ。

ちなみに、バイクのパワーウエイトレシオは
スズキＧＳＸ−Ｒ１０００で１．０６。
これが新車で１００マンちょい。
やっぱバイクが一番手っ取り早い。

米海軍の艦載機に乗ってみたいな〜。
Ｆ１４トムキャットでも、Ｆ１８ホーネットでもいいや。
スチームカタパルトで、0-300km/h・２秒という１０Ｇ加速を味わいたい。
目ん玉が頭の中に押し込まれる感じ（パイロット談）ってどんなんだろう。
これ以上の加速って恐らく無いんじゃなかろうか。
あと、200-0km/h・２秒の減速も・・・。

ふにゃ足のハイパワーモデルが、なんちゃって加速度大きいと思いますが・・・。
確実に酔います。

ＭＲ２（ＳＷ）のターボモデル。
安い割に加速いいよ。

カーグラフィックのテスト結果によると、０−１００km/hが５秒とのこと。
たしか、フェラーリの３４８より加速いいんだよな。

インプＳＴＩやランエボの加速感はやっぱ凄いよ。
シートに押し付けられるってのは、最初体感したときは恐怖を感じた。
ローで５０００や６０００は回さなきゃダメよ。

シティターボとかマーチスーパーターボみたいな
どっかんターボでトルクステアでまくりの車って
体感加速度すごそう。乗ったことないけど

>>163
エボ初めて乗ったときあまり速いと思わなかった。
6000以上は回してるけど。
上り坂のカーブの立ち上がりとかでゴリゴリ加速する感じは
どっちかというとパワー感だろうし。
GTRもあまり感じなかった。スピードメーターはすぐ上がるのに。
速いと思ったのはちょっといじったソアラ（MZ21）とZ32。ともにAT。
気合入れたクラッチワークやシフトしなくても
踏むだけでグングン加速するんだから速く感じる。
結論、足がいまいち不安なハイパワーFRのAT。

>>165
今だと、マーク２のターボかな？
でもちょっといじったってどのくらい？

わからんけど一旦発進してから全開にしてもホイールスピンしてふらふらするくらい。
マフラーだけかな?

俺のハードディスクは70Gだ！

やっぱり、スペースシャトルだね。

あ、後ガンダムのカタパルトもなかなか良かった。１９自慰ぐらいかな。

一週間ほどNAエンジンの軽自動車に乗ってみな。
その後に普通車に乗ると、たいていは加速感があるよ。

ルームランナーでしばらく走ってから歩くと、結構加速感あるぞ。

＞「加速感」の速い車
文法的におかしいぞ・・・・

少し小刻みにエンジンが振動したほうが脈動感があっていいと思うけど。
ということでガンマ５００・・・。バイクだけど２ｓｔじゃないとダメ

加速感なんてモノはすぐに慣れてしまうのものだからな
そんな事にこだわらない方が幸せに生きれるぞ

話は変わるが漏れのJAGUAR12亀頭
全然加速感は無い（音も無し）から、隣に人を乗せたとき
「他の車運転している時と違って、おとなしい運転だね」
と言われるのには笑える
平均アベレージは、はるかに高く走ってるのに

>>164
マーチターボに乗ってました、発進で思いっきり加速するとトルクステアでまくりだった。
スーパーチャージャーではないので低速スカスカだったけどターボが聴いてからは
まさにドッカンターボ、上り坂なんかは今乗ってるアルトのほうが余裕で登れるくらい。
今こんな味付けの車はあるのだろうか？決して乗りやすくはなかったけどなかなか楽しかった。
重ステだったから車庫入れでてこずったときは汗かいたけどね（ｗ

いまさらだけど、ドドンパがエアランチャーで打ち出されるとは知らんかった。
2秒もかからずに180Km/hって、乗ったことあるひと、感想キボンヌ。

つーか、>>1の書き込みから察するに
>>1の言う『加速感』とは実際の加速によるGのことであって
軽で高速なんかを流したとき感じる『スピード感』では無いみたいだね。

ドドンパ発進後、2秒ほど息ができなかった。
女の子は髪の毛についているもの（ゴムとか）全部取るように指示されてた。
何回乗ってもドドンパは面白い。
ただ、あんな加速を出しているもんだから、よく安全装置が働いて止まるけどね。
この前も、ドドンパ待ち2時間+安全装置のための確認40分待たされた。

スターレット（EP71）かなぁ
やっぱりドッカンターボは加速感凄いよ。実際はそんなに早くなくても。
昔の車だし車体軽い分味わえるかと

>>179
ごめん、名前ミス

あぁ哀愁のＲＺ３５０・・・　速かったなぁ。。。

ーーーーーーーーーーーーーー　終　了　ーーーーーーーーーーーーーーー

スペースシャトルかな？

　マッチレス・クラウ●・レーシング。

これ、最狂。

RZ125 強烈に加速感あって気持ちよかった。100km/hくらいまでだけど。
その後もっと加速力のあるものにいろいろ乗ってるが、加速感では
一番すごかった。

BOSSHOSS

保全

priusは加速感とは対極にある車。

普通に99年式のライブディオZX(原チャリ)が一番加速感がある。

フェラーリよりゼロヨンが早いアメ車のピックアップトラックがあったと思ったが何だったけ？

>>190
ダッジのタイフーンだっけ？

参考程度で
ペントルーフのRがゼロヨン11,3でこの時ブースト設定が
完調じゃなかった（1,5kが1,2程度。仙台の気圧による為）
1,5ｋで580psとして1,2kだと530psくらいかな）
パワーウエイトレシオが2,83とすると加速Gが最大0,8103となった
で、プロストック車のSSターボの32Rは車重1300kgで700ps、P/Rは
1.8571。最大加速Gは1.092という計測結果。ゼロヨンは9.430
2秒フラットで100�q/hをマークした．．．
結果として先ずタイヤのグリップが完全に使われることを前提で
ギア比、車重でスタート時の最大Gは変わってきちゃいますねえ

車で１Gを超える市販車は存在しないということですかねえ

age

1Gを超えないということは、重力加速度と同じってことかな
感覚的には　0.5Gぐらいでも十分加速感があるが・

▼ウヒョー(;~Q~)♂(~Q~;)ペロリンチョ▼

優良なモロサイト集めてみたよ！
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加速感だけなら軽のスポーツカーがかなり体感速度が早いよね
今のクルマならコペンとか

ttp://spaceboy.nasda.go.jp/note/rocket/j/roc9909_spcshtlstrctr_d_j.html
この記事を基準に考えると
ＪＺＡ７０のノーマルは０．３Ｇくらい？

1Gって自分の体重と同じ重さで引っ張られる事でしょ？

戦闘機ミグの緊急脱出ｼｰﾄは12Gで射出されるんだって

>>200
耳から脳ミソが押し出されそうだな。

スバル・ヴィヴィオＲＸ−Ｒ・5ＭＴ
速いですよっ　レガシィより全然ハヤイっ

>>188
　低速トルクはあると思うのですか・・・。

>>191
ダッジじゃなくてＧＭＣ

age

　しかもタイフーンではなくて、サイクロンだよ。
　実際に早いのは。

アポロ計画のサターンロケットで１０G
今のスペースシャトルで３G
人体が耐えれる限界は１２G
でなかったかい？

>>203
でも、変速ショックが無い上、
回転につれて増加する加速度が無いので、
加速している感が薄い。

人を乗せると、普通に８０kmぐらいまで加速しても、
同乗者は速度計を見るまでそれに気付かない。
田舎道だと、気付かないうちに出ちゃってる車だ。
（９０ｋｍぐらいで加速感無き加速は頭打ちになるけどね）

昨日MEGAWEBでDMCデロリアン乗ったが、あの加速感はなかなかだぞ。

>>207
事故による最高Gを受けたﾔｼは、207Gとかじゃなかったか？

ちなみにコメツキバッタが裏返った状態から
ﾋﾞｮﾝと戻る瞬間は400Gにも達するらしい。
人間だったら即死だね。

局所的になら人間はスゴイGを体験しています。

例えば貧乏ゆすりとか。

http://mantapower.viciousnest.net/vid/220mph.wmv

車じゃないけど、凄い加速よ〜

>>212 オナニー中の手の加速Ｇもすごいぞ

隼、恐るべし。

>>215

>>213は「隼」のターボチューン。
ハンパではないよね、あの加速。200kmまで半ウィリー(笑)
スピードメーターの内側はマイルだし
メーター振り切ってもまだ1000rpm程上がっていたから
メーター上では220マイル＝350kmも出ていた事になる。
しかもあの加速で
さすがのF50や最新ポルシェカレラGTでも勝てんだろうな

>>57 リニア駆動で射出するんだよ…

隼ターボチューンおそるべし。

ポルシェ９１１ターボだ。
4WDシステム、ヨーレートコントロールシステムなど最新テクノロジーによって、ツインターボの圧倒的なパワー＆トルクを支える
ポルシェ911ターボの洗練されたパフォーマンスをさらに引き上げたのが。「SP700R/996Turbo」です。
ターボチャージャーチューンを基本にエンジンマネージメントを
変更するこで、750ｐｓ/7,000ｒｐｍの最高出力と
890Nm/4,500ｒｐｍの最大トルクを発生し
0-100ｋｍ/ｈ加速3.2秒、最高速度370ｋｍ/ｈを誇ります。

スイフト

age

222
@

スピード感のすごい車ってあるよね。シャコタン、サスがちがちとか。
大したスピードでもないのに、おい、こんなスピードで走ったらやばいよ。みたいな。

極端にそういうチューンしとけば、しょぼいエンジンでも瞬間にそこまで加速できるから
加速「感」のすごい車になるよ。

>219
最高巡航速度じゃなかった？

漏れの車は射出機つき
アクセル思いっきり踏み込んで「とびだしちゅうい」ボタンを押すと、運転席ごと前に飛び出す

このときの加速感ったらないぜよ、ホント

FD
バックギアでフル加速！

ちびる。

>>226
はげどう

バックだとハーフスロットルのつもりでも気がつくと全開になる罠。

しまいには加速Ｇの為、アシがアクセルから離れないわな。

>>226
日野レンジャーってそんなにすごいの？

age

どどんぱ最強！

WAROTA

ＮＳＲ５０
体感速度１００キロ超えてんのに、なかなか前の車に近づかない

>>226
世界で唯一のリアエンジンフロント駆動ですなｗ

>>228
は？

>>234
そう思うんなら調べれｗ

ＦＤねぇ〜（藁

（＾＾）

>>235
日野レンジャーとFDがどう関係あんの？

http://www.agemasukudasai.com/movie/

多分、セレガRの間違いだな。

ＦＤて４�dレンジャーのことだろ！？
ＦＤ３Ｈとか

ttp://www.spike-online.net/dekotora3/mov/deko_op1.wmv

コレが一番こわいだろ。。。
加速感が速い、、、謎な言葉だが
ある意味速いのかもしれないｗ

バカが

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

ランサーCD5Aの1800RS。
エボより軽いし、吹け上がりもシャープな分加速感はすごいよ。

>>164
シティターボ2（ブルドック）乗ってました。
2速まで　なら結構な加速感を味わえましたよ。
トルステも凄かったしねぇ。

.

サンバーのSC付き。

ナイト2000やバットモービルがお勧め！
速いよ。

>>185
いままで20数台ハイパワーな車＆バイクに乗り継いだが
RZ125の加速感は現在乗ってるインプSTIよりもすごかった
当時RZ350から125に乗り換えた私は「こんなん市販してええんか！」と思たよ

17年前、二俣川の限定解除試験で乗ったホンダHorizon。
その後乗った、FZ750やGPZ900Rより圧倒的につよい印象をもっている。
初めて乗ったナナハンというのもあるかも。
2サイクル125ccは、DT125にのったことあるけど、そんなに速くなかったなぁ。
RZ125ってそんなに加速感ある？

ある

加速感あるというか、パワーバンド以下が市販車と思えないほど...
でパワーバンドに入ると当時の400マルチなみの加速を..
ある意味フェラーリなんかと同じくらいたちの悪い乗り物だった。
面白かったなあ。

ＣＸ５００

今まで乗ったなかで唯一パワーに負けてたちごけした記憶のあるバイク・・・。
あれはいやだ。もうのりたくない。チューンドバイクだったせいもあるけど・・・。

EP71のNAのヤツ
くわしいグレード名は忘れたけどMTで
発進加速はFD並みに感じたな

RM250・市販レーサーね。
スタートの練習10数回で翌日ムチウチ状態。
いまだかつて、これ以上の加速を体験していないです。はい。

>>256
つっこんで申し訳ないが、それは加速感があるのではなく加速力がある
ということでは?
ほんとに加速が速いのはここでは対象外では?

DTはたしかにRZ125と同じエンジンだったがあの加速感はエンジン特性、サスセッティング、
車重、ヤマハらしいハンドリング、ライディングポジション、ギヤ比、それから振動、排気音、
オイルの焼けるニオイ、などが絶妙にからみあってあの官能的な加速感が生まれたんじゃ
ないかな？開発者は意図してあの気持ちよさを作り上げたとしたら神様だね。
たしかに加速力はインプ、ランエボ、リッターバイク、モトクロッサーなどのほうが数段上だよ
でも「加速感の速い車」となると初期型のアルトワークス（550ccピンクの内装のやつ）とか
K6Aエンジンを積んだしょっぱなのワークスRS-Zが麻薬的な乗り味だったね。ミラターボ、
ヴィヴィオRX-R、最終型ワークスなどには理性を失いかけるような官能的な加速感はなかったね
あとこれは乗ったことないけどストーリアX4。なかなかいい加速感もってんじゃないかな？

実際に加速が速いクルマを乗せてどうする？スレタイは「加速感の速いクルマ」
なんだからな。まあ、エンジン出力に追いついていない腰砕けな足回りの車は、加速感
があるだろうね。ワンテンポ遅れて車体が付いてくるような。ヨタ車に多いんだが。
カックンブレーキも同社に多いんだが、同じ理由だね。

＞スレタイは「加速感の速いクルマ」
加速感を感じる車でも
加速感だけ感じる車でもない
加速感が速い。わけわからん

>257申し訳ないです。趣旨を理解していませんでした。
私的に加速感が速いとは、ドカッと蹴飛ばされるような車・バイクに感じます。
他には
・フラットに延々と加速が継続・・ジャンボ機、ターボ車系かな？
・中低速無しで途中から段つき加速・・一昔前の２ストバイク
皆さんはどうですか？

オープンカー

加速感ってのはトルクカーブやパワーカーブに急激な変化が
あるものに感じるんでないの？

ﾌﾞﾘﾌﾞﾘトルクの特性も確かに速いけど、やっぱり2ストのような
劇的なﾊﾟﾜｰの盛り上りが加速感を感じると思うな。

当方ロータリーターボに乗ってるんだがミンナが言っているように
トラブルのため１ヶ月乗れなかった。その時の代車はカローラ�U
まあ思っていたよりずっと速いし、燃費は３倍も走ってこれはこれで
満足してた。

この間愛車退院した、ひさしぶりにレッドまで回した時の
シーケンシャルの二つ目のターボが加給される加速は
信じられないくらい速く感じた。驚いたよ、もしかしてドーピングした？

たまに乗ると愛車の良さが分かるって実感したよ

85年式ミニカターボ

イタバネサスの事務にー。
すでに120Kmは出してるだろ！オメー、街中で何考えてんだ！ってメーターみたら60Km前後。
この加速感（むしろ恐怖感）は、まぁ、プアサスに依存するところが大きいな。
後輩の事務にーの隣に座って感じたことですた。

>>266
何度も既出で申し訳ないが、それは速度感。
加速感とは違うかと。

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

フルオープンのジープ

京急線

事故ると瞬間加速度は凄いんじゃない？

加藤「鷹」の凄いＡＶ車゛

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉
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ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
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ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
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　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉
　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

HKSのdrug180SXは相当なもんじゃない？
0-400 7.47秒かなんか

てゆうかR34GT-RにＧコントローラ付いてるだろ？ｗ

あ、Ｇコントローラって名前だっけ？

車高が低いと体感速度が速いよ。カートなんてめちゃ速く感じる。

>>276
あんた懐かしいIDだな・・・
このスレと裏腹にもっさりした速度のIDだ（ｗ

お金を稼ぎたい方　このサイトは必見です。
http://homepage3.nifty.com/tasiyumioyaji/okozukai.html
（転送URLを使用しています。）

FDだろ。車高低いし
下のトルクない分一気にくるから

YZ250かな・・・いまだにアレに勝る加速感は市販車で味わったこと無い。

サンバー　スーパーチャージャー
視線は高いのに、路面をなめ取るような接地感と
勢い良く拭け上がるエンジンが気持ちいい。
なれれば、ただうるさいだけ。

あと、マジェスタV8。
上のサンバーとは全く逆に、音はほとんど静かなままで
強烈な加速感だけグイグイと感じられる。セルシオとかアリストもこんなのかな。

>>270
電車かよ！

あれの加速感は確かに･･･。

>>1
マジレスするとだな、加速感っていうか体感的に加速が楽しいと感じるのは
イタリアのエンジンの車若しくはバイクだな。

日本車は凄く速いけど、飽きるのも早いと思うよ。

車じゃないけどジェット旅客機の離陸時の加速はイイね。

バイクは案外加速感ないと思うよ。
確かに一気に加速して速いんだけど、「どかーん」という加速感ではないような気がする。
バイクは、ワープといった方が、イイ表現かもね。

で、加速感だけどやっぱりランエボだと思うよ。
初めてランエボ7でアクセル目一杯踏んだときは、思わず顔がにやけてしまった…

漏れのLive Dio ZXも加速感いいぞ

ランエボは乗った事無いけど、インプならある。
確かに凄まじい加速なんだけど面白みに欠けるんだよな。
誰かと競走するなら楽しいかもしれないが。

イタリア車は回転の上昇と加速感、トルクの盛り上がり、排気とエンジン音
が絶妙にシンクロして面白く感じるんだよ。
モデナなんかだとインプよか速く感じるしな。