フェラーリｖｓＧＴ−Ｒ

今度こそ落とさない、フェラーリｖｓＧＴ−Ｒ。
レディ・ファイト！

ぷりぷり

uうんこ

>3
ナイス

オイ！

山田君、座布団全部もってって。

ののたんが激しく不足しているわけですが、みんなどう過ごしていますか？

まあ、フェラーリはメーカー名で、ＧＴＲは車名なわけだが。
頭の足りない壱は逝って良し。

そんな事は分かっています。
しかし、日本で日産もってても、たいがい車種は？と、聞かれるわけで、
フェラーリを持ってるといっても、車種は？となりにくいからこうしたわけです。
だいたい、そんなことに文句つけて、何が楽しいの？

で、結局8は反撃できないのか。

フォルサ　フェラーリ

age

285 名前：名無し募集中。。。 投稿日：03/03/01 11:29 ID:luYh8gju
フェラーリｖｓＧＴ−Ｒ
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1046364436/7
7 名前： 名無しさん＠そうだドライブに行こう 投稿日： 03/02/28 02:13 ID:1Zl1r7pZ
ののたんが激しく不足しているわけですが、みんなどう過ごしていますか？



・・・・・・・・。

ののたん不足がますます深刻化

ののたんはゴリラじゃないよ

ある程度以上のサーキットではフェラーリに勝てるわけねーだろ。
一方、首都高でフェラーリがＧＴ−Ｒに勝てるのか？
少なくとも俺は見たこと無いぞ。

両者の対決はスピードの争い？価値？
ＧＴＲもノーマルとチューニングカーじゃ大きな差があるけど・・。
全くのノーマルならポテンシャルはフェラーリでしょ。排気量・トルクの差だな。
とは、いってもＧＴＲはトルク配分制御のハイキャスだから
０発進やコーナーリング限界は高いよね。

>>17
トルク配分制御してるのは（略

>>18 トルク配分制御アンドハイキャスというのが言葉としては正しい・・
って？失礼。

フェラーリは社名であって車名で無いよ・・・・・と突っ込んでみる

>>1

http://wow.bbspink.com/test/read.cgi/hneta/1046480428/

フェラーリは社名であって車名で無いよ・・・・・と突っ込んでみる

じゃ、大枠でＦ３５５、Ｆ５０、Ｆ４０の３種位に限定しよう。
同時にＧＴＲも車名ではないよね。日産ＧＴＲでは無いし・・まだ。
マクラーレンＧＴＲかな？
但し、ジャンルを限定しチューニングを施せばＧＴＲの性能もフェラーリ
のそれをもスペックでは越えるのは確か。
しかし、様々なステージがある中で何を持って速いと評価するかだね。

前にBNR32GTRでターボ系＋メカチューンまでやって
推定600PS仕様で乗ってまつた。
フェラーリつっても、355や360ぢゃ太刀打ちできねーべ。
そりゃ当たり前や（ｗ
足回りからエンジンから派手にやっとんぢゃけの〜（ｗ
元々が日産の最強モデルで、競技ベースの基本設計。
フロントヘビーFR系のブレーキバランスの悪さも、
脱出時にアテーサ4WDで完璧にフォローするからネ。
ま、355や360だって足回りからメカチューンまでやりゃ、
そりゃ走りはある程度まで変わんだろ（ｗ

それはともかく、550マラネロになると話は変わる。
600PS程度のFR系ターボぢゃ勝てんゾ。
フロントサスの僅かな強化でストリートキングだよん。
ちなみに575Mは最初からアクティブサス付き（ｗ

そもそも、550のフロントサスに不満が出るのも、
信じられないほどブレーキ性能が良いから。
あの効きであのコントロール性、ブレーキバランス完璧、
猛減速でブレーキングドリフトしながら向きを変えて、
500PSのパワーで縦ドリフトしながら立ち上がれる。
あの車にASR（TCS）なんて不要だ。

348 < R32 < R33 < 355 < R34 < 360

GT-Rはあまり進化していない
フェラーリＶ８はしっかり進化している。
これがポイント。

サーキットの話だと・・フェラーリもたいした事ない。
ＧＴＲに至ってはＦＩＳＣＯ全開を数周でブレーキスカスカ。。
ノーマルでの話だけど・・。
ＧＴとかでレギュレーション無視すればＧＴＲはやっぱり速い。

マラネロって速いんだってね。
スペシャルモデルを抜かせば
フェラーリで最速でしょうか。

ちなみに、フェラーリ550マラネロは、
フロントダンパーの許容値を超えてしまうほどブレーキ利くぞ。
そのままステアするとフロントが底付きしてしまうほど（ｗ
あの異常な制動力で姿勢をコントロール出来るから凄い。

ののたんってマジきゃわいいよね。
ののたんと庵の９９６でデェトしたい。

確かに。
ののさんはマジいいよ。最近大人っぽくなってきたし。
あーあ、コンサ行きたい。

て言うか加護の方がキャワいいとおもうのだが俺だけ？

自分もBNR32でﾄﾞﾗｯｸﾞしてたんで1000PSｵｰﾊﾞｰも体験した。
JZA80にTD05Sのﾂｲﾝ組んで720PS、MAX324km/hの仕様に乗ってた時でも
谷田部でのｾﾞﾛｾﾝはﾏｸﾗｰﾚﾝF1の相手にもならなかった。
ﾁｭｰﾆﾝｸﾞｶｰのｶﾘｶﾘ仕様でも、ほとんどﾉｰﾏﾙのF40の速さには参った。
これでﾉｰﾏﾙ・・？ってレベルは車作りのｽﾀﾝｽが違い過ぎ。

やはり石川梨華だ。
うんこしな（略

１９９４年、日本に新しいレースシリーズがはじまりました。
全日本ＧＴ選手権と名付けられたこのレース。日本国内／外のスポーツカーがエントリしてその速さを競います。
国産車ではＧＴ−Ｒ、スープラ、ＲＸ−７、外国車ではポルシェ９１１（ターボ、ＲＳＲ、ＧＴ２など色々なタイプがエントリ）、
ポルシェ９６２、ランボルギーニカウンタック、ランボルギーニディアブロイオタ、さらにランチャ０３７ラリーなども出てきました。）

中でも日産スカイラインＧＴ−Ｒは群を抜く速さを見せつけ９４年、９５年のシリーズチャンピオンを獲得するのです。
このＧＴ−Ｒ、市販車をベースにしているものの、中身はレースのために数々の改造が施されたスーパーマシン。
一度でもその走りを見たことがあれば、その速さがどれほど市販車のＧＴ−Ｒとかけ離れているかは理解できると思います。
そんなレーシングバージョンのＧＴ−Ｒを相手に、イタリアのスポーツカーメーカーから１台のスポーツカーがエントリしました。

「フェラーリＦ４０」、チームタイサンの社長の愛車だったという街乗り用のＦ４０をエントリしてきたのでした。
もちろんタイサンチームはフェラーリからの直接的な支援を得られる訳ではなく、
資金的にもＧＴ−Ｒを走らせるワークスチームとくらべると苦しく、改造できる範囲も限られていました。

開幕戦に現れたＦ４０は、外見もフロントカウルに冷却用の穴らしきものが見える程度で、
中身もロールバーや安全燃料タンクといった最低限レースを走るための保安部品が取り付けられている程度。
当然エンジンや足回りは限りなくノーマル（ダンパーの入れ替えぐらいでしょうか？）でした。
つまり車を走らせる能力は、ほぼ街の中をナンバーを付けて走っているＦ４０のままと言うレベルだったのです。
Ｆ４０の持つ能力はもともと市販車離れしているとは言え、
さすがに相手がレーシングチューンを施されたＧＴ−Ｒ達ではどれほどの戦闘力を示せるのか、と言う疑問が私の中にありました。

それでも、開幕戦が始まると、そんな不安はどこかに消し飛ぶことになります。
なんとトップを行くＧＴ−Ｒと比べても、ラップタイム差で僅かに１秒遅れという素晴らしいスピードで快走します。
他のマシン達がレーシングマシンの豪快なエグゾーストサウンドを轟かせる中、Ｆ４０のノーマルらしきマフラーから発するサウンドは極めて静かで、
まるで１台だけモーターで走っているような印象をうけるほどです（もちろん普通の車とくらべて聞けば十分やかましいのでしょう）。
それでも、Ｆ４０はストレートスピードは全車中でもトップクラス、
ノーマルの足回りでコーナーは苦しいものの元々のシャーシバランスの良さも手伝って、総合３位フィニッシュと言う快挙を達成します。

そうです、Ｆ４０は、街の中を走れるレーシングカーを目指して開発した車。そして、それを実践して見せてくれたのです。
ほとんど改造を受けない車がレースを走り３位にまでなれてしまったのです。世界最速ロードカーの名は伊達ではありませんでした。
そして、徐々に改良を重ね、サスペンションもモディファイされ（といってもブッシュ類がピロボールに置き代わった程度のようですが）、
マフラーにも手が加わり、レーシングカーの快音が響くようになり、ついに９４年最終戦に優勝を飾ったのでした。

ネタ元

ttp://nagano.ddo.jp/msillust/fr_cg_1.html

なんだかなあ〜
フェラリーがいいにきまってるでしょ。
性能なんてどうでもいいんです。
エンジンかけた瞬間から浮世離れして、ずーとぶっとぶのがF
サーキット走ってぶっとぶのがGT-R
そんなのだれでも知ってんでしょ

GTRなら離婚覚悟で女房を説得＆60回ローンで楽勝、かな？？
フェラーリなら発覚覚悟で女房に生命保(ry

ポルシェGTRのことかな

マクラーレンＧＴ−Ｒの方が速いと思うがどうか

やっぱりミラパルコの方が速いと思うが何か？

ファミリアＧＴ−Ｒのことか？

スカイラインの丸テールはもともとフェラーリからのパクリだぞ
丸テール復活してくれと言われてもなあ

しかしあれだな、ＧＴ−尺もフェラありもどっちもいやらしいって
事だな。

ＧＴＲがどれだけ性能がフェラーリよりよくても、






音　だ　け　は　ど　う　し　よ　う　も　な　い　く　ら　い　技　術　の　差　が　あ　る

>>48
素人にとっちゃあどっちも五月蠅いだけだがな

Ｒ海苔だが
>>48は認める

ただし技術は関係なかったりして

ターボでＦエンジン後方排気じゃロクな音はでない

やっぱりそんなこと言ってもミラパルコには勝てんよ。

同じ値段で設計から作ったら、どうなるのかな。

でも最後には　俺のデュエットには勝てない罠

どんなデュエットだ？

f2003という隠し球があるよ

どっちも改造三菱シャンテに負けている

もりあがっていこう

>>54

ジャイアンとジャイ子のデュエット

性能もフェラーリ>>GTRでそう

狭い道ではＧＴ−Ｒのほうが速いかもしれんな
擦っても気にしなけりゃいいし、ＧＴ−Ｒ本体の値段とフェラーリの事故った
ときの修理代は同じくらいだから
そのためにアクセル踏める頻度も変わるだろうし

高速では取締りがあるし、サーキットで走ることは少ない
現実の場面で速いのはＧＴ−Ｒだな
世田谷一周とかしたら、ランエボやインプＷＲＸとどちらが速いかわからんが

GT-Rのノーマルって最高巡航速度はどの位？
借り物のポルセ９３０といっしょに走ったR32は２２０Kでも
３０分持たずにタレてきてたなー。

↑国産はどの車も最高速180km/hですわ。