【日本では】HondaＭＤＸ【敗北車？】

日本で全幅1955MMは通用するのか？
北米で大人気のアキュラＭＤＸがホンダブランドで上陸したが
どうよ？
http://www.honda.co.jp/MDX/

情報ページ
http://www.honda.co.jp/auto-lineup/mdx/index.html

電子制御5速オートマチック
全長（m） 4.790
全幅（m） 1.955
全高（m） 1.820
車両重量（kg） 2,030
乗車定員（名） 7

ホンダのプレス
http://www.honda.co.jp/news/2003/4030227-mdx.html

価格は485万円

デザインはホンダの中ではｲｲ!
Hエンブレムも思ったより似合ってるね。
４ＷＤもイカサマ４駆とは言わせない、ＶＴＭ４の採用だ。
排ガスも超低排出ガス★３つ。

問題はサイズ、重量なんだよね･･･

誰もレスがない･･･
興味ないのかな？？

>>7
っていうか値段高すぎだろ。
ランクル100より高いんじゃ誰が買うんだか。
さすがにシグナスよりは安いけど。

音楽データは MDX 最高。

これまでの全幅ランキング(MM)

1 　ランボルギーニ・ディアブロ　　　2040
2 　フォード・エクスペディション　　2000
3 　クライスラー・ボイジャー　　　　1995
4 　フォード・リンカーンタウンカー　1990
5 　フォード・マーキュリー　　　　　1985
6 　メルセデスベンツ・マイバッハ　　1980
7 　シボレー・アストロ　　　　　　　1960
7 　ベントレー・コンチネンタル　　　1960
9 　ランドローバー・レンジローバー　1955
10 　トヨタ・ランドクルーザー100　　1940

デザインは今のンダ車じゃ一番マシだがここまででかい車乗るなら
ハマーの方がいいな、値段が倍違うが
でかさによるデメリットが同じくらいならあっちの方が割り切れる

現在のホンダ車デザインの中ではいいほうだと思うんだがなぁ。
レスがつかない時点で本当に敗北車くさくなってきた・・・

多分売れないと思う。メーカーも本気じゃないと思うし。

ラグレイト化しそうだね。

今日発表されたというのに、この盛り上がりのなさは何だ･･･

いや、これは逝けるかも。
デザイン、新メカ、これだけでご飯3杯イケマッセ！

車重が重すぎると思ってるやつは450万ほど貯金して
同じ機構を持つオンロードモデルが出るのを待つべき
だと思う

VTM-4は欧州のハルデックスカップリング4WDプラス
ブレーキ統合制御のESPよりも半歩先行ってる。

つまり、AUDI TTｸﾜﾄﾛ、VOLVO S70 AWD、GOLF/BORA
4MOTIONモデルよりも進んでるってことだ。
これは展開が期待できるよ。

シフトノブ見ただけで萎えた。

ホンダに高級車は作れない

高いよ
誰か買ってくれよ

地方の物好きが乗りそう。

新生スカイラインが戦っている相手は欧州クーペ。
一方、カイエン、トゥアレグなど欧州プレミアムSUVという
流れが欧州や北米でできかけている。
これらにこの分野ではまだまだ後発のホンダによるMDXが
善戦するとは思えないが、この成長分野のシェアの一部でも
確保できれば、大きな利潤が期待できる。

ま、日本市場にはあきらかについでに持ってきたって
ところだろうがﾅｰ

>>18
ほんとにＡＴシフトゲージしょぼすぎ古るすぎです
本場Ａｃｕｒａ　ＭＤＸはかっこいい今風のＡＴ
シフトゲージなのでがっかりです　
値段は高いが本場価格が同装備で４万ドルなので
適正価格では本革フル装備　ＤＶＤナビ、リヤ液晶モニター
リヤカメラ、ワイヤレスヘッドホンとかいらん装備がおおい
エクスクルーシブでないノーマル仕様出してくれ

http://www.honda.co.jp/news/2000/c000420b.html
アメリカでは3年前から発売されているよ。アキュラ部門の約半分はMDXとか。

シフトゲージしょぼい・・・あれで一気に萎えた
あと価格高すぎ、ハリアーと同じくらいかと思ってたよ

日本では03年は、「最大」1700台しか売る予定無いみたいだね。

営業車のシフトゲージみたいだよ。。。

「アキュラ」ＭＤＸってシフトレバーはギザギザシフトゲートなの？

>>28
そうだよ。
http://www.acura.com/models/model_gallery_video_popup.asp?size=lrg&module=mdx§ion=qtvrint&asset=video

スレタイに全角英字なんか使うなよ
検索にヒットしない

あのシフトって昔のアコードについてたようなやつだな
リトラクタブルライトのアコード。　メーター類も４８０万
という値段を考えるとしょぼすぎだね、しかしこれは本国仕様
もかわりないけど。　あのシフトは、ほんとにおしい...
内装色黒だと外装も黒になっちょうのね　がっくり...

　혼다 매니어 죽어라

パイロットを２００万円台半ばでもってこいよ。

なんだこのシフトレバー（ ´Д⊂ヽ
ここだけ異様に安っぽい…

ホンダ車のＡＴなんてみんなこんなデザインだよ
現行アコードのヤツはもっと安っぽいよ

ださい。

MDXって何の略？

>>37
もう　だめぽ　×（ばつ）

ホンダにはＳＵＶを作る技術能力がまだまだ足りないのかも。
でもＭＤＸのデザインだけはマシだな。

ホンダ初の２トン超の車か。
ＭもＸ５もカイエンもそうだけど、みんな重いな。

ｶｺｲｲ!(o^-`)ｂ

４８５マンは高いけど、これ乗ってたら女にもてそうだな（ｗ
ランクル海苔にはＤＱＮが多いけど、ＭＤＸ乗る人ってお金持ち
のエリートビジネスマンって感じする。
２００３年の割り当てはたったの１７００台だそうだが、
果たしてこれだけ大きい車がどれだけ売れるか見ものだな。

やっぱり並行でＬＨＤかな

>>42
おまいは絶対ホンダ関係者だなw

売れる訳がない（ｗ
普通は絶対に買わない。
しかし、良くも悪くも普通の人ではないというアピールにはなるかも。

週末，ちょっとしたお金持ちが，高速の走行車線トロトロ走りながら，別荘へ行くための車だね。

>>29
そのジグザグシフトはおそらくレジェンド（KA9）と同じようなモノと思われるが、
あれは操作感が最悪だよ。
ものすごく安っぽい。

いずれにしても、なんで今更こんなの逆輸入するんだろう。
売れるはずも、売る気もないのに。
ワケワカラン。

ラグジュアリーSUVのデザイン対決

トヨタ ハリアー
http://www.autoascii.jp/auto24/auto24.cgi?source=issue/2003/0218/npr_tf0218_99_01.html
日産 ムラーノ
http://www.autoascii.jp/auto24/issue/2003/0217/imageview/638022-0-669847.jpg.html
ホンダ MDX
http://www.autoascii.jp/auto24/auto24.cgi?source=issue/2003/0213/nsh_ts0213_99_01.html

MDXはこの３台の中で一番高価なのに一番安っぽい

1700台ならなんとか売れるんでないかい？
つーか、９ヶ月分なら少ない（月180台？）と思える。
1700人くらい物好きいるだろ？



いざとなったら自社登録という得意技（以下略

何げにホンダって厳しいよな。

少しでも売れそうな物があったら、売りたいという気持ちはよく判るが。

MDXはアメリカで売れ行きが好調だからわざわざ日本に商品を回したくないのでは。
ラグレイトの時もなかなか日本に回して貰えなくて吉野社長が北米に乗り込んだとか。

でかっ！高っ！

>48
そうか？

せめてハリアー並の大きさにしてほしかった。
ランクル１００と同程度じゃでかすぎるわな

デザインはいいけどね。
買う香具師はいないのか？

真横から上半分だけ見たら先々代のアコードみたい。

これのワゴン型を出してよ。ﾎｽｲ。

確かに高すぎる罠

しかしホンダってほんとデザインセンス無いな。せめて内装ぐらいは
値段につりあうものにしてくれよ。

まあ、理系学閥の会社のセンスなんてこんなものか。

ほんとデカすぎてダサいインテリアですよね。
がさつな欧米人にしか売れなそう

>>48
ハリアーとかムラーノっておもちゃみたい
あんなのがいいの？

ふつーはＭＤＸの方がおもちゃっぽく見えるな

age

実物を見たがでかいだけでせいぜい三百万くらいにしかみえなかった。内外装ともに安っぽい。これはアメリカでの話で日本仕様はまだ見てないが似たようなもんでしょ。

車は悪いとは思わんが485万は高すぎだよね。
諸費用込みなら540万円くらい？
どんなに高くても諸費用込み420万くらいが限度。
販売目標台数見ても、北米で売れてるから、安売りする気はない
というのがミエミエだよね。

看板として「こーゆうクルマもありますよ」って事じゃないの？
高級スポーツ＝ＮＳＸ
高級セダン＝ＬＥＧＥＮＤ
高級ＳＵＶ＝ＭＤＸ
あとは高級ミニバン＝グランドワゴン？で高級シリーズ完結
海外で元は取れてるので日本でのイメージアップが目的かと。
最近のホンダ車にしてはカッコも良いし。

>>65
高級ミニバン＝グランドワゴンはすでに入ってる。

http://www.honda.co.jp/auto-lineup/lagreat/

ほとんど売れないモノ、すでに人々に存在を忘れられているモノ
をラインナップに置いておいたところで、
あまりイメージアップにも繋がらないような気もするが・・・。

バブル期に派手に登場したＮＳＸぐらいかな、
そういう意味が残ってそうなのは。

もうちょっとだけ保全。
語ることはないのか？

乗るとすごく静かだし、踏めば巨大な車体でも良く走る。
価格を考えなければ良いクルマ。

ソ＠ーの１ＤＩＮ・ＭＤですか？＜ＭＤＸ

>>69
何故に静かだとわかるの？もう乗ったので？
でも、いずれにせよ価格に見合った内装では無いような気がする。

>>66
あれは海外向けオデッセイでしょ？
オレは来年の１月に発売予定のミニバンのことを指してるんですが。
と言ってもミニバンって事以外知らないんだけどね。
エルグランドやアルファードの対抗車じゃないかと思ってます。

このままdat落ちするのはもったいない車なんだが
まぁ誰からも注目されてないということでは
仕方ないのか・・・

もったいない

俺の姉が購入を考えてるんだが、すごい女だ。

>>72

ラグレイトの後継がグランドワゴンなんだよ、バ〜カ。

エクステリアデザインに関してはカコイイ、って言うヤツ多いけど
まぁ、デザインは各々の好みだけど、オレはそうは思えない。

個性がないというか、いかにもホンダらしい特徴のないデザイン

>23 >18
禿同！

見た目の問題もあるが、それよりも折角の5速ATなのに、
D5の次はD3しか選べないのが大問題。

漏れは購入を考えてるんだが、手に入れたらまずATセレクターを北米用のに変えるか、
（ただそうするとP>>Nのシフトの操作が逆手になってしまうので）
可能ならセイバー/インスパイアあたりのATセレクターを移植しようと思っている。

（ちなみにディーラーに聞いたら今注文しても納車は5月頃だと言われた･･･　
結構売れてんだろうか？）

しかし何だってスタッガード式にしなかったんだろうな。

>>78
ある程度受注の様子を見てから
輸入を開始するということなんじゃないの？
大量に在庫抱えても仕方ないからね。

いずれにしても、この車に５００万使うのはどうかと思うが・・・。
時間はあるわけだから
もう少しいろんなモノを見て回りましょう。

>79
アリガト

まあ確かにじっくり考えてみようとは思っているんだけどね。
前にネットでACURA版MDXの存在を知って、並行輸入しようかと思ったほど
MDXが気に入ってるのでね。
（あのサイズでさらに左ハンになるのは、ちと抵抗あるが・・・）

だから余計シフトのことは納得が行かない。

>78
ガンガレ！

少なくともCR-Vの代わりは務まらんな・・・
デカイ＆高い。

某森林管理署が公用車として採用、する訳ないか。HR-V、CR-Vは入っているんだけどね。

こんなデカイので林道走ったら
側面が傷だらけになりそうだ。

HR-Vが林野庁に採用されたのは安いから、と。

>>85
総括がベタ誉めしたからだろ（ｗ

そうだよ。総括でクラウンがぼろくそに言われていたから黒塗りのクラウンも消えたよ。

クラウン評判悪いみたいね。

価格は３５０万〜４５０万で数グレードを用意するべきじゃ
ないかなぁ・・、ディーラーに高額な車を扱う体力は無さそ
うだし、というか整備は大丈夫かな？。

デザインとかメカ的に面白いけど・・。

得意の自社登録は無理だな。

いままでのポンプ4駆と何が違うんだよ？
誰か力説しろ

トヨタとかの４ＷＤみたいに駆動力で姿勢制御できるとこ。普通の４ＷＤよりか進んだ技術。

VTM-4で可能なこと
(1) 前後への独立したトルク配分(前後配分比 100:0 〜 50:50 で可変)
(2) 後輪左右輪への独立したトルク配分(左右とも 0〜100% で可変)
(3) 前後輪ロック
(4) 後輪左右間のロック

DPSでは
(1)は任意に設定不可(前輪スリップ率で決まる／最大後輪伝達トルク90%)
(2), (3), (4)は不可能

※MDX搭載のVTM-4システム重量は97kg

http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CONCERTO/19880615/co88-022.html
昔あったINTRACが進化したものと言えなくもない。

あんたら、シフトがショボイとか細かすぎ！
内装なんてある程度ありゃ、いいじゃねぇかよ！

>>83 >>85 Ｃ県企業庁なんかは、昔エスクードの４ナンバーを使っていたな（ｗ

エスクード、ロッキーは今でも見るね。かなり組合が頑張ったとか。

>>91

VTM-4は、湿式多板クラッチを使った『電子制御』トルクスプリット４ＷＤ。
状況に応じ、前輪：後輪のトルクを１０：０〜５０：５０に振り分ける。
しかも、後輪の左右それぞれに異なったトルクを振り分けることも可能。

デュアルポンプ式は前後輪の回転差が生じた時点で
ポンプに圧力差が生じ、それによってクラッチを押し付ける。
そこでようやく後輪にトルクが配分されるので、どうしてもラグが生じる。
つまりリアルタイムというより、スタンバイといった方がよい罠（ｗ

これに対し、VTM-4では、電子制御だから、
前後輪の回転差に関係なく、いつでもトルク配分が可能。
走行状況に応じた、予測制御も行っており、
滑りやすい状況（加速時、登坂時など）では、
予め後輪にトルクを振り分けたりするし、
仮に急にトルク配分が必要になった場合でも、
デュアルポンプ式ほどのタイムラグを要さずにトルクの振り分けが可能。
また低速域に限ってだが、デフロックすることも出来る。

ちなみに日産のＡＴＴＥＳＡや、スバルの４ＷＤなども
前後輪のトルク配分は電子制御のトルクスプリット式。

>>98訂正
１０：０〜５０：５０→１００：０〜５０：５０

悪い意味での昔のアメ車だな。
デカイくて値段高いけど造りは安物ってところが。

この車、高いよねぇ(><)　２００万くらいかと思ったよ(^^;)　ラグ零度ぐらいしか売れないんじゃない　日本じゃあ・・・

アメリカのフリーウェーならいいけど日本出使うのどうかな？

>>98
つまり、やっとこさ他社の４ＷＤに追いついた訳で、今更自慢出来るものでは
無いって事だな。

＞後輪の左右それぞれに異なったトルクを振り分けることも可能。
この部分は新しいか？

>>103
技術的には他社並みにということだが、相変わらず値段が高い。
Ｓ２０００もホンダだってＦＲ造れる、ということは証明されても
価格が高すぎであるようにね。

ホンダって『イメージ』だけで売ってるから製品の仕上がりに文句つけるのは筋違いかと。（ｗ
まぁいまやレースといえばトヨタな訳だが…

>>103

前輪から後輪にトルクを振り分けるために、デフを介していない、
というのも特徴の一つ。

後輪に左右差が生じたときも、左右独立した湿式多板クラッチが
差動装置として働くのでセンターデフだけでなく、リアデフも不要となった。

結果、システム全体の軽量化が可能になったということだ。

>>105
アメリカ人ってブランドよりもバリューフォーマネーを重視するイメージがあるけど。

>>93の(1)〜(4)はMDXだけの話とてはダブリが出るけれど、この4項目が
他社との比較項目であるとみなせば意味がある。
SUVでこの4項目を全てこなせるクルマは、他にどれだけあるだろうか？

乗ると角の取れた固さのある足と、高級車の静けさの中でひっそりと
存在感を主張するエンジン音が印象的。ぐっとアクセルを踏めば
良い音で吹け上がると共に、力強いトルクを背中に感じる。
こんな大きなクルマがこんなに良く走っていいものか、と思える程に。

これをベースに次のレジェンドをつくるらしいね

もう少し早く入れてくれたらねぇ。
今は買えないな。値段も高すぎ。

なんでホンダの高級車ってこうなんだろう。
なんて言うか、フィットとかのパーツが車体に合わせてそのまま大型化して、そこに
テキトーに木目パネルくっつけただけって言うか。安っぽい。
ぎゅっと詰まったような中身の濃い小型車を作るのが上手いメーカーだけど、車体が
大きくなるにしたがって凝縮感が薄れてどんどん大味な車になってくる。水で薄めす
ぎたカルピスか。
ベルノの営業マンも「売れそうに無い車しかベルノには来ない」って嘆いてた。ｗ

フロントマスクはいいと思うけど、サイドからリアにかけて
安っぽいよね。トヨタと何が違うんだろうと考えてしまったよ。

買えもしない香具師に限って、値段が高いの、
デザインが安っぽいの言う罠（W

このクラスのSUVで、これだけ装備がついてるのなら、
485万はむしろ安いな。

まあ、装備省いた廉価版もあってもいいかもしれないけど、
メーカーサイドとしては、高級路線ということで、
フル装備の奴しか売る気がないんだろうな。

ラグレイトは安いかな？と思ったけどMDXは高いよ・・・
あの値段ならV８くらい載せてくれ。せいぜい値段もラグレイトくらいが妥当な感が。

>>114
ラグレイトもエクスクルーシブだと415万。
MDXには本格的な４WDが搭載されていることを考えると
やはり485万は妥当な値段だと思うな。

今更ながら、関連スレ(^^;

ホンダMDXってどんな車？
　　　http://piza.2ch.net/car/kako/966/966903290.html

【北米で大人気】HONDA MDX来月発売【高級SUV】
　　　http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1044859840/l50

まともな奴ならシグナス買う

ＭＤＸよりさらに本格的な４ＷＤが搭載されていて、オフ走行にも充分耐えうる
ランクル１００は、ＭＤＸより安いですが。

そのランクル１００に、ナビやらリアエンタメやら、本革シートつけたりしたら、
結局MDXと、そう値段は変わりませんが何か（ｗ

>>119
でも>>118の書き込みを見る限りランクル100にOPつけて
同じ位の値段にしても結局ランクルの方が性能は上って事になるけど・・・

>>120
むしろ色々オプションつけたら、ランクル１００の方が高くなるんだな。
んでもって本格的な４WDっつうても、
国内じゃオフロードパークみたいなところを敢えて走らん限り、
それほど差はないんだな。
っていうか、燃費とか環境性能を考えたら、ランクルの古臭いメカより
VTM-4の方が数段優れているともいえる罠（W

>>121は馬鹿か？
車格の違いに気付かないor敢えて無視してるのか知らんが、内外装のクオリティはもとより基本骨格からして比較対照にならないってわからない程に馬鹿なのか？
ＭＤＸのライバルはＣＲ-Ｖだっつうの。

>>122
馬鹿はそっち。流れを良く見ろ。
ランクルを比較対象に出したのは>>118だろ。
でそれに対するレスが>>121

脳　内　世　界　垂　れ　流　し　対　決　は　終　わ　り　ま　し　た　か　？

MDXとランクル100はレジェンドとセルシオを比べるようなものだろう。
プラドかハリアーあたりが妥当。この辺の一番上のグレードに
本革シートとかナビとかフルオプションすれば、だいたい500万円
前後でMDX並みになる。

ちなみにランクル100を同等の装備とすると500万円をかなり超えてしまう。

そもそも本格的なオフ走行なんてするタイプは端っから選択肢に入れんだろ
なんの実績も信頼も無いんだから

つーか、６００万出すならもうちょっと頑張ってＸ５にするよ。

>>128
それが正解だな。
ＭＤＸの決定的な弱点は高いのに安物にしか見えないコト。
あの内装じゃあエクストレイル辺りのライバルだと思われるよ。

ＭＤＸは見てくれも良いし、ほとんど見掛ける事が無いので買います。
ＭクラスやＸ５より売れないだろうな。

タホ買える値段だよね。
四駆といえども、やはり４２０万くらいに抑えないと。

　良い車だと思うよ。　でも、AVシステムの関係で、日本仕様でBOSEが落とされたのは・・・痛い。

>>132
モニターの位置もイマイチじゃない？
一昔前っていうか…

　エアコンのアウトレットの都合もあるしね・・・。

一年後には値引き一声１００万が当たり前になってそう

>>135
そのくらい引くならアメリカで売るよ。アメリカではアキュラの一番人気だから。

ムラーノが日本で出たら余計肩身が狭くなるな・・・

>>135
　一年後？　ないよ、限定1,700台だもん。

要するに珍車、レアカー好きが血迷って買う類の車だな。

馬鹿でかいクルマに乗ってガソリンを無駄遣いするやつって、「私は馬鹿です」って
顔に書いて歩いているようなもんだね。

んなこたぁない

いま、高額車を買う人は世間に貢献してると思われ

まわりまわって自分にも返ってくるんだから、文句逝ってる
ヤツ、フィットでもいいから新車買え

この車燃費そこまで悪くないよね、たしか。ラン来るのことを出すとまた
あれなんだが、アメリカではかなり悪いほうに入れられてる。
実車みたらかっこいいと思うけどね。値段も装備があれだけ
付いてるんじゃ仕方ないだろうし、Ｘ５もそんなもんだし。

yahoo.comで調べてみたらランクルの燃費が13/17 mpg、MDXが17/23 mpg、
BMWのX5の3.0iが15/21 mpg。
燃費は市街地燃費/郊外燃費マイル/ガロンで1mpgが0.42km/l。

まあランクルなどのヘビーデューティ系SUVとは、
路線が全く違う車なんだから、比較対象にするのが間違いだろ。

MDXはあくまでオンロード重視のラグジュアリーSUV。
となると、コンセプト的には、ハリアー、BMW X5、ベンツMLあたりと
同様ということになるが・・・

ハリアー　2.4L/3.0L 　　4730×1845×1680　 5人乗り
X5　　　　3.0L/4.4L/4.6L 4665×1870(1930)×1740　5人乗り
ML 3.2L 4645×1835×1820　　　　5人乗り
MDX　　　 3.5L　　　　　 4790×1955×1820　 7人乗り

サイズなどを比較する限り、MDXは他の車種に比べ、
１ランク大きいセグメントと言う感じだな。

サイズが大きい分値段も少々高くても仕方ないって事か。
アメリカでは大体＄３５０００ぐらいだったかな、確か。
と考えるとそんなもんだ。ハリアー＄３１０００。
ちなみに３万マイル走って中古車が＄３３０００だから。
装備は日本で発売されてるものよりも劣る。

駄目車過ぎて煽りも来ないのか、このスレは。
スペック並べて薀蓄垂れてるだけだもんな、面白くなくて当然か…

ダメとは言わんがこれと言って飛び抜けた特徴のある車でもないかな・・・

見た目の高級感はランクル１００どころかハリアーの足下にもおよびませんね。
かく言うわたしはＭＤＸを買おうとしてるわけだが。

>>149
ん？じゃ、ハリアーの方が良いのでは？

>>146
日本仕様と同等の装備がついたパッケージだと$40,500だね。

http://www.acura.com/bap/bap_step1a.asp?FEATURE=T&MODULE=MDX&SERIES=17&YEAR=2003&MODEL=YD1823JNW

デュアルポンプではないホンダの４WDと言うだけで買い。

>>150
ホンダが好きなのとカタチが気に入ったので。
内装より外装を優先するほうです。
試乗するまでは「買う」とは断言できませんが。

試乗した結果買わなくなることは、まずあり得ないクルマだと言っておきます。

内装をけなす奴が多いようだが、
漏れは結構こういう内装は好きだな。

余計なものがゴテゴテついてたり、
子供っぽい金属調のパネルが目に付いたりするより
よっぽどましだね。

モーターファン別冊が出ていたね。

俺はパイロットで充分。

PILOTとMDXでは一番安いモデル同士だと約5000ドル違うんだね。
ついでにエンジンの馬力は20HPだけMDXの方が高い。

年間1700台限定ってことは試乗車も展示車もほとんど出回らんのかな？

ちょっと重いしWindows Mediaplayer必須だが、

ttp://www.theautochannel.com/cybercast/americandriver/2000/121_multi.asx

これ見ると、オン重視といいながらも、
結構オフもいけてると思う。
まあ、この手の車に乗ってて
本当にオフ攻める香具師なんて殆どいないとは思うが（ｗ

２列目以降のシートの出来次第だな･･･
３列目は体育座りけてーいみたいだから、使えないようならハリアーで十分。

>160
そんなに重くないけど・・・。

確かに割と激しい所走ってるな。ＣＲ−Ｖじゃ厳しいだろう。
でも、アレくらいの所ならエクスやトリビュートでも楽勝だろ。

アメリカでもバックオーダーを抱えているからあまり日本には回せないみたい。
MCでかなり変わったらしいけど。

パイロットは来ないのかな？

>>161
> ３列目は体育座りけてーいみたいだから、使えないようならハリアーで十分。

>>160の動画で外人のおっさんが結構普通に３列目に座っていたので大丈夫そう。

もうホンダの情報ページに出てんだね。
旧ハリアーもだったけど、セダン型に継ぎ足したようなサイドビューって、
イマイチ好きになれないな。顔つきは良いけど。

>>164
パイロットはでかいだけでデザイン的にはＣＲ−Ｖと変わらないじゃん･･･

無駄なクルマは必要なし。

ＭＤＸダメやん
　長時間四駆状態で走ると、駆動用クラッチがオーバーヒートして
　最悪エンストするらしい。　あくまでも脱出用？

ハリアとの比較
mms://harrier.broadbandgw.co.jp/harrier/20030306_500_6.wmv

3列目に座りたければオデッセイを買うべき。MDXはこのサイズで3列目の席があるから
アメリカでは受けたと。もっと大きいサイズなら今までもあったらしいけど。

ムラーノも出ないみたいだし
ハリアーの独壇場でつね

内装を初めて見たとき、先代アコードみたいじゃないかと思いました。
あれで４８５万円とはね。お約束のサイドアンダーミラーもかっこわるいし

アメリカで売っている他社のクルマはよほどしょぼい内装なのだろうか。

>>173
アメ車はしょぼいよ。乗ってみるとよく分かる。
別に好きだから乗ってるからいいんだけどね・・・

今日明日から展示する予定のＭＤＸを見てきますた。
第一印象はデカイの一言に尽きます。とにかく横幅が大きく感じます。
ランクルよりも１５ｃｍ近く全高が低いにもかかわらず横幅が２ｃｍ程度
大きいので尚更横幅が大きく見えてしまいました。外装は写真でみるより
洗練されており正直好みでした。ただ内装に関しては質感が低かったです。
写真でもシフト形状やインパネの雰囲気がいまいちだと思っていましたが
実物を見てもその印象が覆る事はありませんでした。逆にこれが４８５万
のＳＵＶの内装でいいのか？という位質感が低かったです。特にパネル間
の隙間やスイッチの一つ一つの仕上げというか、形がもう少し洗練されて
いてもいいのでは？と思ってしまいました。それにあまり必要のない
装備が最初から付いて値段が高くなっているのも宜しくねいですね。

売れて欲しくないクルマの値段を高く設定するのは、ホンダの得意技です。

それは概ね大量生産できないか、大量導入できない場合に発現します。

漏れ本屋とかでちらっと写真見ただけだったので
そんなに高い車だとは思いませんですた。ﾋﾞｸｰﾘ･･･

ライトがキセノンじゃない・・
これだけ機能満載でなんで？
北米はキセノンはダメなのか？

漏れは買うことに決めたぜ。
このサイズで、7人乗りのラグジュアリーSUVは今のところこの車だけだしな。
勿論納車されたら、シフトは北米仕様のを移植して、ヘッドライトはHIDをつけるがな。

ムラーノが来年出るよね〜
個人的には好きなスタイルだから、楽しみ〜（^^;

>>179
シフトは簡単には移植は出来ないと思われ。
ゲートシフトにしか無いポジションもあるのでうまく制御が出来ないはず。

ヲイヲイ、ホンダの新車でここまで盛り上がらんのも珍しいな。

>>182
そりゃ貧乏スポーツヲタのひしめく2ちゃんなんだから
この手の車は盛り上がらないだろ。

日本市場なんてどうでもいいんだよ。要はアメリカで売れればいい。
どうせならアキュラ版を並行輸入して乗るのもよいかと。内外装色も多いし

でも １７００台のためにＲハン作ったのか？
凄いなあ

でかすぎ。２年遅れ。

ホンダも日本でトヨタ＆レクサスみたいに、アキュラを展開すれば485.0円でも
少しはマシに売れると思いますが、若者向けのベルノチェーンということも配慮すれば
キツいかな？と思います。

ハリアーと同等の価値は持ってるのですが。

それにしても必要のない装備が多すぎる。
本皮で２０万、後席モニターシステム２０万、サンルーフ１０万、ナビ３０万、
クルコン５万、ルーフバー５万、としても、これだけ引けば４００万は切る。

＞＞１８８
　ハァ？　足車で乗る奴はいないだろーよ。

>>188
一応、高級SUVとして売りたいのだから、せめて
＞本皮で２０万、サンルーフ１０万、ナビ３０万、クルコン５万、
は要るだろ。

高級ＳＵＶとして売るなら、レザーシートとかナビの前に安っぽい内装をなんとかしないとね

アメ公のＳＵＶの内装知ってる？

日本でのライバルはトレイルブレイザーとかだろうね。ランクルなんてのは違うだろうし。

とにかくMDXはホンダが作ったけれど殆どアメ車なので
内装の質感云々語るのは野暮ってもんだ。

今日展示車を見てきました。
サイズはさすがにアメリカンで、想像よりデカくて迫力満点でした。
その割にデザインが無骨でなく、スポーティな感じがしました。

内装は、ここでけなされてたので覚悟してたのですが、
想像してたのよりずっと良く、
シンプルながら、高い質感を感じさせるもので、
今乗ってるヨタの某高級セダンの内装（本革）とそんなに差はないと思いました。
（まあこの辺は好みの問題かもしれませんが）

2列目、3列目の居住性はミニバンには及ぶべくもありませんが、
2列目の広さは、さすがに不足ありませんし、
3列目は子供用あるいはエマージェンシーシートとして割り切れば、
十分な広さだと思いました。

値段はこのクラスのSUVなら、こんなものでしょう。

確かに車幅による、取り回しの心配は少々あるのですが、
たまにはこんな大きな車に乗ってみるのもいいかな
と思って、早速契約してきました。（5月頃納車予定）

ちなみにディーラーさんによると、
上のほうで言われているように、
今年の割り当ては1700台しかないので、
メーカーの方も、それほど売る気はないらしく、
テレビCMもやらない、とのことでした。
まあ、２チャンで盛り上がらないのも当然かな。

>>189
>>ハァ？　足車で乗る奴はいないだろーよ。
意味わからん。足車の定義って何だよ？

>>196
>それにしても必要のない装備が多すぎる。
>本皮で２０万、後席モニターシステム２０万、サンルーフ１０万、ナビ３０万、
>クルコン５万、ルーフバー５万、としても、これだけ引けば４００万は切る。

　『プレミアムカーとして、必要な装備が削られている。』の意ではないだろうか。
足車には上記のような装備がついていませんからね。　まぁ、485万円っていう
お値段だし、装備が削られて安くなったとしても、お客様が減るだけってことだ。

何気にレスが毎日付いているこのスレ。実は気になるMDX。

>>188さんの書いた、「必要のない装備」が、オプション扱いだったら
いいんだけどねぇ。

>>199
でも、そうしてしまうとやっぱり高級SUVじゃなくなってしまうから。
仕方なしに最初から付いてるんだと思うんだけど。
内装も見た人は安っぽいって言われてるぐらいだし。

ついでに２００GET!!!

MDXのすべてには遮音性は抜群で５０００ｒｐｍまでＶ６エンジンの存在が
わからない程と書いてあった。少し前に出たハリアーのスタッフマニュアル
にはＭＤＸの遮音性はあまり良くないような事が書いてあった。まだ、ＭＤＸ
に試乗した事がないので不明だが、本当はどんなもんなんだろう？

>>201
どっちも割り引いて考えた方がいいんじゃない？

MDXのすべて＞＞ホソダの広告入り
ハリアーのスタッフマニュアル＞＞トヲタのじさくじぇーん

だもんね。

>>201
遮音性は充分にあるけれど、存在が分からないとまで書けばウソですね。
よく出来たエンジンの良い音だけを聴かせる方向性で作り込まれています。

無音をヨシとするトヨタにしてみれば、MDXについて「遮音性はあまり良くない」と
書いていても不思議は無いでしょう。

>>200
装備満載＝高級

こういう低レベルな発想はそろそろ捨てよう。


先にある程度まとめて輸入して、
在庫販売の形態をとるから１グレードの設定なんだろ。
輸入車にはよくあるパターンだ。

　　　↑
俺はわかってるってかｗ

内装は４８５萬の割には…という感じはするが外装は最近のホンダ車には珍しく
ｶｺｲｲね。ＵＳホンダだからか？割り当て分の１７００台ぐらいは売れるとおもふが。

俺だったらランクル１００にするね。

ランクルって林野庁の匂いがする。

とりあえずランクル100は、排ガス対策を打つべきです。
あれだけ大きな排気量ですからね。

>>209
ディーゼルは兎も角ガソリンは対策してんじゃないの？
ディーゼルは販売のメインじゃないからどうしても手抜いてしまうかもだけど。

ttp://www.webcg.net/WEBCG/essays/000012937.html
MDXはなぜカッコいい？

MDX試乗インプレ
ttp://www.auto-web.co.jp/newmodel/honda/suv/MDX/index.html

>>210
PRADOは☆1つ2つレベルになっていますが、100は☆無しです。

4.7Lの☆無し車と合わせて☆2つレベルまで穴埋めするために、
一体何台のヴィッツが必要でしょうね。

ＭＤＸは一見かっこいいように見えるが、よく見るとリヤスタイルなんかはそ
っけないというか古臭いと思う。

>>213
心配するな。
100よりヴィッツのほうがはるかに売れている。

ハリアーは高級に見えるのになぜMDXは・・・。

アメリカ人はああいうスタイルが好きなのだろう。

アメリカではMDX、ハリアー、X5、Mクラスって同等クラス扱いなの？

ベルノでデモカー見たけど、内装は確かにアメ車に近いな・・レベルといったらグラチェロかな・・
試乗したけど幅はなれないときついかな・・漏れは普段キャラバン乗ってるし（４ナンバー）
昔はトラック（４トンや２トンロング）乗ってたこともあり、きつさはそんなに感じなかった、
（乗用から乗った人には幅がきついと想う）

>>218
GX470・X5・ゲレンデ

RX330・MDX・Mクラス・Gチェロキー

今日ホンダ本社前通ったが
外に展示してあった車の中では一番目立ってたよ

垂れ幕も下がってたし

小金持ってるオヤジ連中には質感的に受入れられず、アメ車っぽいＳＵＶがカッコイイと思ってる若い連中には値段高くて買えない。
よって失敗決定。

かみさんはＭＤＸが一番いいといってたな・・ランクル１００やサファリだと白にして
ＵＮの字を入れたら国連のイラク査察団そっくりだといわれた・・・

>>218
その書き方だと、上の段と下の段に差が有るように見えるね？

Americaの自動車批評のHPみると、基本的にこれらの車種は
Luxuary SUVという一つのカテゴリーとして比較されてることが多いんだガナ〜

例えば
http://www.carsdirect.com/research/new_cars/buying_guides/suvs/luxury#2003

高級さはそんなにないかもしれないが普通にｶｺｲｲとはおもふ。

>>224
Luxuary→Luxury

鬱だ氏のう

>>224
おまけに
>>218→>>220だし

回線切って逝ってきます・・・

日本で明らかに売る気が無い車だな

ほすぃけどな（ｗ

>>228
人柱ｷﾎﾞﾝｗ

>>228
買っちゃえ買っちゃえ！！

>>195が買ったらしいぞ。

>>229-230

無理すぎる・・・

ロト６があたったらな８ｗ

人柱になってしまった・・査定額０のぼろぼろのアコードワゴン９４年式を
５万で下取り・・総額５６３万ではんこ押してしまった・・・
取得税だけで２１８２００円だからな・・

あと１００萬安かったら確実に食指が動く。
この値段だとはまだハリヤーの方が良く見えてしまう。

>>233
インプレｷﾎﾞﾝ、何だかんだいって気になるのよ

売れない・・・

>>236
　売れるも売れないも、1700台しか、国内には入ってこないんだって・・・。（＾＾；）

>>237
敗北車も何も、勝負に来ていないという状態ですね。
展示車も少ないでしょう。

ってか、試乗車あるの？

カコイイが高い（以上

>>238-239
　そう、試乗車すらも各県の本店くらいしか、確保できないんじゃないかな？

>>233
おめでとう
納車されたらぜひ書き込んでね

限定１７００台というプレミア性がオーナーズクラブの方々を燃え上がらせるに違いない

ただでさえホンダ海苔のオーナーズクラブは気合入ってるの多いから

>>243
どこかに集われると大迫力とか壮観を通り越して、大迷惑かもしれません。

値段分の車かどうか、自分で満足できるかどうかだと思うが、
確かに高い。

ホンダからカタログ貰ったけど、４００万をはるかに越える車のカタログとは思えないほど
造りがしょぼい。

>>246
プジョーやシトロエンやコルベットのカタログ見てみな。

ハリアーよりｲｲ！
走ってるとこ見たいなー

家の前の道路がせまいから買うのは無理
もっと小さいの出してほしい

>>249
金は持ってるのかYO！

>>248
ハリアーよりいいかぁ？どのへんが？

http://www.webcg.net/WEBCG/essays/kakudai/ozawa/104.html

リアが普通すぎ！！

もっと安くしろ！

数ヶ月前大宮で平行と思われるＭＤＸ見たよ。
デカすぎて家の駐車場では無理だと 一瞬で理解できた。
でも、カコ良かったな〜〜

>>251
っていうか、激しくガイシュツなんだが、
そもそもハリアーとMDXじゃあ、
MDXのほうがエンジンも車体も一回り大きいし、
クラスが違うだろ。

あと、MDXの内装をけなす香具師が結構いるみたいだが
漏れが実際に見た限りじゃ、別にMDXの内装はハリアーと比べて
激しく劣ってはいないと思うな。

漏れは、むしろハリアーのセンタークラスターの、
金属調パネルの方が嫌いだし。

メーターくらいもう少し金が掛かってるぽい奴にすりゃーいんだ。
安っぽいっつーか、大雑把。

実車みたら、感覚変わると思うんだけどな。

計器は、現行インスパイアーの流用です

右ハンドルはとりあえず1700台だけだからね。
運転席周りが安っぽいのは仕方ないかも。
大量に売れる見込みがあれば金をかけられるんだろうけど。

ttp://www.auto-g.jp/news/200303/24/newcar08/index.html
MDX v.s ランクル

>　MDXはオデッセイのプラットフォームをベースとするホンダ初のフルサイズSUVだ。

ガーン！

>>261
オデッセイじゃなくって、ラグレイト（USオデッセイ）のプラットホームの間違い。

てか
日米アコード・オデッセイ・ラグレイト・インスパイアって全部プラットフォーム
共通じゃないの

・・・

>>263

１）MDXのベースはラグレイト
http://www.motormagazinesha.co.jp/medialog/hotmenu/whatsnew/2003_02/030228/index.html
http://www5.aol.co.jp/autos/news/backnumber/n200302/20030228-1.html

２）ラグレイトのプラットフォームは新しく起こした
http://www.mook.co.jp/oldmagx/sokatu/LAGREAT.html
http://motor.days.co.jp/ncarimp/lagreat19990702/


>>MDXはラグレイトベースであり、他のプラットフォームとは違うのでは？

なんちゃってＳＵＶ

>>266
>>160　
これぐらいオフ走れたら、なんちゃってとは言えんと思うがナ？

>>267
煽り・釣りは無視ですよ。

266, 267 の自作自演につられた >268

>>268に釣られた>>269

1700台限定ならもう売れ切れてしまったかな？

是非この車で酷道探検をして欲しいものです

ダメなところ
・ボディーカラーが少ない
・内装が価格の割りにチープ、質感では無く豪華さが無い
・リアのインパクトが少ない

良いところ
・RV車にしては斬新で、全体にホンダらしいデザイン
・メカニズムがなんちゃって4区じゃない
・力強いフロントデザイン

MDXって実車はカコイイのにねぇ。

四輪駆動システムがオーバーヒートする。
デザインが古い。

>>275
ｿｰｽｷﾎﾞﾝﾇ

＞276
　ｿｰｽは雑誌の受け売りで恐縮だが、前号4/10のベストカー
　ランクル１００との比較インプレッションだったかな？
　ある程度四輪駆動状態が続くと、デフがオーバーヒートしてロック？
　エンストするようなことが書いてあった。

　良ければ読んでみてくれ。

4駆はレッカーされるとぶっ壊れる。

＞276＆ＭＤＸﾌｧﾝの方ｽﾏﾝ訂正
　前号4/10のベストカー
　ランクル１００との比較インプレッションではなくＰ６６の
　ＮＩＳＳＡＮワイド特集ですた。

　サファリ → トヨタのライバル　ランクル１００
　　　　　　 → ホンダのライバル　ＭＤＸ
　この３車のうちＭＤＸは「４ＷＤの短距離選手である。」長時間フルに４輪を
　駆動しなければならないような悪条件だと、駆動用クラッチがオーバーヒート
　してしまい、最悪の場合エンストすることもあります(２度体験した。下り坂
　だったのでエンストは少し怖かった)。
　やっぱり耐久性の高い機械式センターデフが一番だと思う。「濃い４ＷＤ」好き
　にとっちゃ物足りないだろう。
　ということで残る２車だけれど、技術レベルで考えると圧倒的にランクル。
　優れたトラクションコントロール機能を持ち、電子制御バリアブルレシオの
　ステアリングなども素晴らしい。
　まぁ一般的な評価であれば、迷うことなくランクルでしょう。ただサファリの
　「荒さ」も魅力的。自分で乗るならサファリです。

まあ、日本デビューしたばかりと言うこともあって、あまりネガな事は各誌
インプレでおおっぴらには書いていないようです。

外国生産は細かいところなどの、仕上げが荒いと思う。
インスパイア（USﾎﾝﾀﾞ）に親が乗ってるけど、作りが荒いのが
目立つらしい、日本で製造されれば多少質にも期待できるけど・・・

>>279
アリガト
購入を決めたんで、気になってました。
ま、オフロードパークみたいなところを走らなかったら
そこまでの状態には陥らんのでしょうね。

>281
ルビコン以外は丘サーファー(死語)とかわらんだろう。

売れないどころかかっこ悪い

清水草一のインプレが全てだな。

内装に　　『　セ　ン　ス　が　存　在　し　な　い　』　　センス悪いんじゃなくて存在しないとよ。

なまじ国産車だと思うから、高価だの内装がちゃちいだの批判するんだろナ。
カナダ産の外車だと思えばこんなものでしょう。

>>285
それにしては高い罠

>>285
軽く同意なんだけど、せめてトレイルブレイザ-かエクスプローラー
くらいの値段にすべきだろうよ。
でも内装とか全体的にMクラスとどっこいじゃないの？＞MDX

国内仕様で電装品をフル装備しているのは、価格をとやかく気にする人が
買わないようにするためです。

北米では実用車らしいから、これ。
日本でこれを買うにはものすごく豊かな生活のシーンとアメリカのインテリ層的な
感覚がないと踏み切れない、すなわち全く売れないというＭＪ説には同意。

絶対的評価では決して悪くない車だが、
相対評価（他車比較）をして、他車のヴァリュー（四駆システム、ボディの大きさ、電子装備）フォーマネーを考えると、
「買いというわけではない」（≠買ってはいけない）ということでよろしいか。
つまり、これで買おうという人間は、個人的な理由でこいつに入れ込んだ人間であり、
その理由はあまり一般化万人化できない、みんなにおすすめなわけではないだろうということ。
同じ金出して、中等の品質と上等の品質があって、
個人的には中等の品質で自分のニーズは十分に満足できるのだが、
一般人の経済観念からすれば、同じ金出しといて、それではなんかくやしいということですね。

MDXってカッコいいっていうヤツ、結構いるけど
どこがいいのかさっぱり分からん。
インテリアは問題外のレベルだし、あのエクステリアの
どこがいいのかさっぱり分からん。
薄型のヘッドをあの位置に置くせいで、バンパーとのバランスが激しく
不自然に見えるのだが

>>291
例えばどういった車種があなたの好みですか？

とりあえず
　良い点・悪い点、全て呑み込んだ上で
　「お好きな方はどうぞ」
としか言いようがない。

「ＭＤＸのVTM-4を流用、そのまま逆にし
ＭＲベースのＡＷＤ（前輪：後輪-0:50から50:50:）」

これやれば次期ＮＳＸ？

>>294
ますはレジェンドからです。
VTM-4の機構に増速機を組み合わせて、

・旋回時の後輪増速→前輪との軌跡差による後輪外側の非駆動を抑止
・前後トルク分配 0:100 〜 100:0
・後輪左右トルク分配 0:100 〜 100:0

を実現して、ヨー発生による旋回性能向上と車両安定化を図ります。

日本でゴールドウイング買っちゃうような人が買うんじゃなかろうか。

91年の東京モーターショーにはレジェンドベースで4WDのFS-Xっていうのが出ていた。
実際に走行することも出来たようだ。10年以上経ってやっと出るのか。

MDXってアメリカで売れてるの？
カモノハシ新幹線を思い出しちゃった。カッコ悪すぎにも程があるのでは？

あと、これアキュラブランド？　ブランド･イメージぶち壊す恐れ。

>>293
それって「全ての車に言えること」ではないかい？

>>297
そちらはATTSの4ｘ4版というのが正しいでしょう。
ATTSはATTSで今も研究開発が進んでいて、現在では
"スーパーATTS"ということになっています。

市販実績のあるATTSとは比べるべくも無いニュートラルステア間と
限界旋回性能、応答遅れの無い追従性とゆり戻しの無い安定性が
合わさって、「誰でも分かる」優れた操縦性能が実現しています。

こちらは次期アコードに搭載される予定です。

>>298
北米では大人気です。

日本仕様は欧州で悪名高い"グレーのプラスチック"が
今更使われていたりして、ゲート式ではないATと併せて
直ぐに分かる見た目の安っぽさが表に出ていますね。

内装の見た目品質を気にしない人には、静かで良く走って
遠出にも良いクルマでしょう。会社としても導入台数からして
指名買いしか考えていないようです。

>>301
いまさらでわるいが、
＞日本仕様は欧州で悪名高い"グレーのプラスチック"が
＞今更使われていたりして、ゲート式ではないATと併せて
欧州仕様は違うの？

内装は垢抜けたものにしてほしい
色の悪いハードプラススティック使いすぎ、使い方も「センスが存在しない」
木目調パネルの使いかたも悪い
シート表皮は悲惨、レザーはレザーでも、まるでパトカーや商用車の塩ビレザーのようなでき
分厚く塗装しているんだろうがね
内装は個人的に、ほぼ半額のアコードにも劣ると思う（アコードだってＡピラーを布でカバーしているのに。金かけなさ杉）
アコードは、ここでは批判的な人多いが、さりげなさ感（でいてしっかり作ってあるところ）がすきなんだよね
ＭＤＸはさりげないの域を超えて、値段不相応

>>302
>欧州仕様は違うの？

欧州で売られるホンダやマツダといった日本車の内装に
妙な灰色で質感も無く安っぽいプラスチックが使われていると
あちらの雑誌等は「グレーのプラスチック」と表現するのです。

かつて
> グレーのプラスチック製メーターフードや薄っぺらいグローブボックス、
> オレンジのメーターの文字は、どれも印象が悪く80年代の代物。

と書かれていたのが、新型アコードでようやく

> ホンダは、特に剛性の強いボディーを開発するだけでなく、 細部に至るまで遮音、触感を
> 完璧化することに多大な努力を払った。アコードは良好に加工されたプラスチックを使用した。
> 典型的日本車のコックピット・ムードとは無縁で、ドアを閉めるのも、スイッチを動かすのも、
> アクセルペダルを踏むことすら、楽しい車だ。

とまで書いてもらえるに至りました。

MDXの内装は、見た目より実質を気にする米人のためのものです。
シートもなぜか国内仕様は黒レザーではなく灰色で却って安く見えますが
シートヒータは使ったことの無い人にとって冬場に驚く嬉しい装備です。

>>302
因みにMDXは"木目調"ではありません。ウォールナットの本木目です。
日本仕様の内装に合ってないのは確かでしょう。

ACURA MDXは、と書かないと何のことやらですね。修正

今日、試乗してきますた。

>>306
どうでした？

試乗車あるんだ

試乗車らしきMDXﾊｹｰｿ

>>303
ぜひソース奇盆ぬ
その記事、漏れの意識に近いな
漏れの意識のセンスもそう悪くないってことか？（ｗ

でも、こう書いたりしてくれる雑誌が日本にはないねえ
ほとんどマンセー記事ばっか（一部マガジンＸ覆面品評会みたいなのもあるがね、ありゃやりすぎか？）、
批判をするのはモデルチェンジしてから。
「前のモデルではこういうところが不満だったが」
ざけんなバカ、だったら前のモデルのときに書かんかい！

それから、もち、欧州の雑誌だよね？
アコードはアメリカだったらモデルが違うはずだから。

あと、木目調じゃないんだね、本木目なんだね。
本木目であの品質か。。。　品質感が出てないなあ　てかり具合などは安っぽくて最悪

アコード、ＭＤＸとも、剛性感は、オデッセイやＣＲＶ等従来のホンダ車に比べて上がっているように思う。
特に、ドア閉めのがっちり感やステアリングポストの取り付け剛性など、静的剛性感がいいね。
モノは決して悪くはないよ、商品力はないが。

結局日本だとこのサイズの車を買うことに特別な意味が必要だけど、
北米では普通に日常の足としてこれを買って使いこなすんでしょ。

>>311
そういう事だろうな。
日本でサバーバンなんて運転はしやすいが
駐車場止めるとこないわで・・・
MDXは幅がデカイだけだけで全長はバカみたいに無いからなんとかなりそうだけど。

今日、ＭＤＸとすれ違いますた。
最初は全然気が付かず、レクサスカラーのぱっとしないデザインの車が来るなーとだけ思いますた。
すれ違いざまデミオみたいな顔でレクサスカラーの顔だけが頭に残り、え？もしや？と
振り返るとＭＤＸですた！　　ちっちぇ〜！！
雑誌記事の諸元表で見るサイズとは思えませんでした。

全く意識してなければ、ＲＡＶ４クラス以下。
意識しても、サーフやプラドより大きくは見えないです。

今回レクサスカラー（北米で人気のサンドベージュみたいな色、国内ではほとんど見かけない）
でなければ、完璧に見過ごしていたでしょう。

因みに、その時私は旧プラドに乗っていました。

安いハリアーは２８０万円だろ？プラス２００万円のアドバンテージって何？

>>314
一番安いのは249万、とおもったら4WDの一番安いやつね。

>>315
四駆にしとかないと色々揚げ足取られそうだからさ、ンダヲタに。

ハリアーは200万円台で600万円台の質感を出すって意気込んでいる車だからなぁ。

>>310
ソースはAMSの3/2003、タイトル"H-Erlebnis(ホンダ体験)"です。

>>310
ちなみに引用の直前の文は

> 橘 邦彦氏が「エモーショナルデザイン」を創出したが、これは「成功の鍵」をなすからである。
> だが、ホンダの言う程には「心を揺さぶるような」ラインではない。奇抜なアイデアが
> デザイン化されている現在にあっては、全長 4.67m のアコードはどちらかというと
> 愚直(bieder)なモデルで、流行の照明ユニットを装備したリアエンドは不格好な(plump)感じすら
> 与える。またバンパー下側にエプロンを取り付けたフロントエンドも統制のとれない印象を与える。
> よりによってこの車のCw-数値がたった 0.26とこのクラスの最高数値であるとは信じられない程である。

でした・・。

MOTOR DAYSからMDXのインプレ
ttp://motor.days.co.jp/ncarimp/new/index.html

寂れた…

インプレを…だれｋ…

>>322
もう納車された香具師が居るんだろうか？
地方在住だからかもしれないが、
漏れは2月の始めに注文したのに、納車は5月の予定。

これは推測だが、ある程度オーダーがたまってから、
輸入する予定なんじゃないだろうか？
それとも、ものすごく早い時期に注文した香具師がいるのかな？

日本への輸入がなんでも1700台と少ないらしいから、
展示、試乗も期間限定らしいね。
実際、東北では期間限定で東北中をＭＤＸが回っていくらしい。
一店に一台では足りないからね。

カーアンドドライバーでも質感について酷評されてたなあ。

私が自分で販売ランキングスレに書き込んだものです。

大型乗用車販売台数
　　　　　　　　　　　　　増減　　　シェア
１．GM　２２３，３３６　−１．６％　２９．４％
２．Ford　１７９，０１９　−５．９％　２３．５％
３．DC　１５７，０７１　＋２．５％　２０．６％
４．Toyota　７０，６３６　＋５．２％　９．３％
５．Honda　４７，０４９　＋４１．８％　６．２％
６．Nissan　２０，８４８　−１３．４％　２．７％

DCは大型車で小型をカバー。
ホンダの４１．８％増は脅威的。
エレメント、CR−V、MDX、Pilotが売れすぎている模様。

ホンダは相変わらずの大人気で、コストが安く儲けの大きい
ピックアップトラックを売っていないですからね。大健闘でしょう。

まだだれも納車されてないんでしょうか？

２５日納車でつ。

あと１４日！

MDXってじつは開園、トゥアレグのサイズなんね。
そうするとやはり内装の質感は致命的かもしれん。
だってトゥアレグ、すごいよ。

>>329
納車日決定おめでとさん！！
随分早くに申し込まれたんじゃないですか？
漏れは上に書いたように5月の予定なんだけど、
まだ具体的な納車日の連絡がありません。
納車が待ち遠しい今日この頃･･･

ハンコついたのは３／３１です。 ディーラーに「今押さえてるの逃したら７月納期」と 言われてました。

日本向けMDXはもう完璧に後回しにされてるな。
北米が５０００台も売れるんなら仕方ないよな。
早く納車された方の感想を伺いたい。

あげ

家族で乗ってきた。
みんな欲しいと言った。
でも買わない。買えない（涙

中古で200ﾏﾝ切ったらﾎｽィ・・。
それまで大事に乗ってね。オーナーさん。

派生車の操縦士は日本にこないの？

同じく輸入車のエレメントが発売に成りましたね

WBS見たよ・・・あれ売れない
値段が高すぎ・・・249万円・・・2.4Lで3ﾅﾝﾊﾞｰ

アメリカじゃ20代〜30代に受けてるとか・・・日本じゃ無理ｗ

いくら輸入だとはいってもＭＤＸもエレメントも高すぎ。
なぜこういう戦略を？
フィットしか売れないで利益が下がっているのをこういうところで
カバーしようというのか？
甘すぎ

ホンダシンパだけど、MDXはなんかよーわからん。
アレ買うならハリアーとかエクストレイルで
十分なんじゃないのかなーと思う。
大体ラグレイト(エンジン同じなんで勘弁)で
失敗したでしょーが、と。

アメリカと日本ではガソリンの値段が違いすぎます(−−*

（＾＾）

ホンダの勘違いが良く表現されているよ、ＭＤＸには。

鋭いね

MDXって何の略？

>>342
本気で数を売ろうというより市場調査の意味合いの方が大きいと思うけど。
どちらもわざわざ日本で売るよりアメリカで売った方が利益は大きいだろうし。

>>346
以前、MDX＝ﾒｶﾞﾄﾞｷｭｿｴｯｸｽ、という下記子があった。

>>347
欲しい人間だけが買って終わり、という構図が見えている以上は
市場調査にもならないかと。

日本発の新型車も少ないし、単に話題提供の意味合いが強いのでは。

同意。
本田は開発スケジュールの関係で半年近く新車を出せない状況だから
とりあえずの話題提供だと思う。
トヨタ、日産は新車攻勢で市場を引張る作戦のようだから。

年間で1,700台だからな。スマートより少ないよ。

話題提供ならアキュラ3.2CLでも。

MDXもエレメントも高すぎ・・・
エレメント・・・249万→189万
MDX・・・485万→350万

くらいなら売れるはず・・・
いくらなんでも北米逆輸入でもエレメント高すぎ

>>352
　CLはモデル末期。　おまけに、次期モデルは用意していないとのコト。　販売の方が思わしくないらしい・・・。

>>354
アキュラで売れてる車ってどれ？
MDXとアコードくらいなの？

>>355
V6だとレジェンド・以外全部バカ売れ・・・。生産が工場のキャパ限界状態。
だから、アラバマ工場を作った。でも、そのアラバマ工場もフル生産状態。

次期レジェンドもＶＴＭ−４採用みたいだけど
いまさら電子制御のトルクスプリットより
後輪モータ駆動で行ってほしかった。
構造的にもコストも機能もメリットが
あるんじゃないか。

VTM-4ではありません。VTM-4を更に進化させた"S-AWD"システムです。
超薄型で高トルクのモータを組み合わせたIMAシステムも用意されます。

IMAシステムに電圧昇圧と後輪モータ駆動も導入したハイブリッド・シナジー・ドライブ対抗の
"IMA-4システム"は、レジェンドではない別のSUV車種に搭載されます。

>>358
レジェンドは、なぜ"IMA-4システム"にしない？

３５８は、Ｈ社の・・・？

>>358
MDXの後継車・・・・？

S-AWDについての情報↓
ttp://www.enjoy.ne.jp/~fujita97/ch/scoop/LEGEND.htm

IMA-4についてはググッたらドイツ語のページが引っかかってきた↓
ttp://216.239.57.100/search?q=cache:2vR1I-4t9mgC:www.honda.co.at/nparcarticles/at_presse_genf_06_2003.pdf+IMA-4+HONDA&hl=ja&start=1&ie=UTF-8

これを機械翻訳してみたが、IMA-4はどうやらCIVICに載せるみたいだ。
それと、他にHONDA　JAZZの名前が出てる。
でもJAZZってバイクだよね？？

http://www.honda.co.jp/news/2003/4030417.html
アキュラTLってモデル末期にもかかわらず2002年は60,764台も売れたのか。

>>362
ＪＡＺＺは欧州でのフィットの事だと思われるが・・・

>>364
ﾅﾙﾎﾄﾞﾈ
ｻﾝｸｽｺ

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

>>362
ATTSはATTSで別に進化してSuperATTSとなっていますが、S-AWDには
関係ありません。

IMA-4の検索結果は単に"CIVIC IMA"(シビックハイブリッド)に引っ掛かっている
だけですね・・・。次期シビックハイブリッドにはより軽量コンパクト化したFF用の
IMAシステムと自動MTが与えられ、燃費性能も 35km/L 程度まで向上します。

>>368
独逸語でそう書いてあるわけね？

プリウスのぷら寝たりは
モータと発電機２つ必要
なので複雑で高コスト。

ホンダＩＭＥと自動ＭＴは
最強の組み合わせ。

>>363
アキュラTLって最近でたアコードでしょ？
別にモデル末期じゃないと思うが・・・

>>371
アキュラTLは日本で言うインスパイア。それが今度モデルチェンジするということ。

アメリカ人が好む車は、大きくて派手な車。
日本人は、小さくて繊細な車。

これが分かっていない>ホンダ経営陣

アキュラTSXで、アコード出てます。

>>373
わかっているから「1,700台」なんじゃねーの？

機械機構のことは素人なんだがMDXは他の同クラスRV四駆に比べ悪路突破性は遜色
なくなったの？

実験でないの？

IDにMDXが出ますた

>>378
禿げしくカコイイ！

完売したのかな？

今メルセデスのMLに乗ってるんだけどね、今日MDX見てきたよ。
大きさはほぼ同じだけど、幅が12cmも大きいのがちょっとどうかなって感じだけど多分買うよ。
色は黒、内装も黒でエンブレムは金色。

もし見たら思いっきりうらやましそうな顔を見せてね。

ちなみに、この車を「高い」と思う奴ははじめから購入対象外にされているわけで、
そういう奴が買えない所がステイタスなんだな。

「俺は買わない」と言うからには、「俺には買えるが…」というのが最低条件だと
言うのがわかっていない人多すぎ。

研究所にムラーノが白ナンバー付きでやってきました。
ムラーノはデザインで小さく見えますね。日本で出せば
MDXより売れそうです。

おまいら！今週の新車情報２００３はＭＤＸの特集でﾀﾌﾟｰﾘと見られますよ

ttp://www.tvk42.co.jp/sinsha/

研究所ってホンダの？てことはムラーノ改良して日本生産で開発すんのかな？
でもＭＤＸだとインフィニティＦＸ４５が対向車なんだよな、確か？違う？

今年分オーダー受付終了だって

０４モデルは２月から受注だそうだ

>>384
車重の割りには燃費がいいね

デュアルポンプとは違った意味で使えない４ＷＤらしいな（藁

>>388
GWの朝っぱらから煽りご苦労さまです

age

ＣＲ−ＶをＦＭＣしてＭＤＸのスタイルにすればいいのに。サイズと燃費
変えれば売れるでしょ！ハリア−のライバルになれそう？

ＣＲ−ＶがＶＴＭ−４＋2.4リッターＶＴＥＣになったら買ってやる

まだ実物見たことない。

ＭＤＸのインプレ貼っときます。
ブロードバンド用かな？動画

ttp://211.13.227.99/html.ng/site=asahi&page=asahi/car&pos=1&frame=popup&date=mdx0514&transactionID=

ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000013179.html

星みっつ！（マチャアキ風に）

>>358
年末に発売予定と噂されているユニークな新型車のこと？

快適ですよ。

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

落ちそうだよ！

400GET!MDXAGE

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

IDがMDｴｸｰｽ。買えってコト？

まだ、このスレ残ってましたか。

ようやく本日納車されました。
まだ２００kmぐらいしか走ってませんが、とりあえず簡単なイソプレをしてみます。
運転するまでは、幅が広いのが心配でしたが、
普通に運転する分には思ったほど気になりません。
きっと見切りが良いからでしょう。
エンジンは、まだ3000回転以上は回してませんが、とっても静かです。
前車（T社の高級セダン）より静かなぐらいです。
また低回転域でもかなりトルクフルで扱いやすいです。
ドライブバイワイヤのためか、変速ショックも殆ど感じません。
足回りは結構固めですが、段差を越えても不快な突き上げはありません。
車高が高い分と、オールシーズンタイヤのためか、
コーナリングには少々気を使いますが、
まあこれは多分慣れの問題もあるでしょう。

結論としては、値段が高いことを除けば、とってもよい車だと思います。

まあ買って早々なので相当甘く点を付けてしまってますが、ご参考まで（w

北米で大人気

昨日環八で黒のＭＤＸ走ってるの見たぞ。かなり異彩なオ−ラを
放ってたよ。ハリア−よりはかっこよく見えた。

近所で、シルバーとブラックの２台を見た。結構買ってるんだなあと思った。
そういう私も購入したいんだが。実車みると、やはり大きいですが、
駐車場に止まってたMDXとその隣にいたエルグランドお見ると、エルグランド
の方が大きいくみえましたよ。

私も待ち焦がれていたので、フルサイズで逆輸入との発表があった時
小躍りしたもので、5月に納車されました。
ブラックで存在感があり、高速性、静粛性も最高です。インパネは確かに
オーソドックですが　ある意味　クラシックな感じです。ランクルや
シボレーに比べ 高級SUVだっていうオドロオドロしくないところが
好きでした。センサー、バックカメラで特に100円パーキングも問題
ないです。

アメリカのラグジュアリーカー市場

2000年販売台数（台）
１位 Lexus 209,037
２位 Mercedes 205,614
３位 BMW 189,423

2001年販売台数（台）
１位 Lexus 223,983
２位 BMW 213,127
３位 Mercedes 206,638

2002年販売台数（台）
１位 Lexus 234,109
２位 BMW 232,032
３位 Mercedes 213,225
４位 Cadillac 199,748
５位 Acura 165,552
６位 Lincoln 150,057
７位 Volvo 110,670
８位 Infiniti 87,911
９位 Audi 85,726
１０位 Jaguar 61,204
１１位 Land Rover 40,987
１２位 Saab 37,805
１３位 Porsche 21,318
１４位 Hummer 19,581

age

ようやく1000km程乗り、エンジンの慣らしが終りました。
とりあえず、インプレなど・・・・

全開走行するとSOHCながら、ストレスなくよく廻るエンジンです。
っていうかむしろ高回転域のエンジン音が気持ちよいです。
下のほうからトルク感も十分。静粛性も優秀。
５ATとの相性も抜群で動力性能に全く不満はありません。
ATの制御も適切で、かなりの山道ならばD3に入れる必要がありますが、
普段はDレンジに入れっぱなしで十分です。

オールシーズンタイヤの影響もあるでしょうが、乗り心地はやや固め。
ロールやダイブ、ピッチングは車高の割には少ないですが、
セダンのようにとまではいきません。

コーナリングも普通のペースで走る分には不満のないレベルです。
（さすがに車がでかいので、コーナーを本気で攻める気にはなりませんが）

ブレーキはもう少しタッチに剛性感があっても良いような気がします。
効きそのものは車重を考えると、まあ合格点だろうとは思います。

(上の続き）
車幅にはだいぶ慣れました。
基本的に見切りが良いので、それほど取り回しには苦労しません。
駐車するときはそれなりに気を使いますが。

気になる点は、ステアが少々重いこと。
長時間ワインディングを走ると腕がだるくなります。
まあこのサイズの車でステアがやたら軽ければ、
それはそれで気持ち悪いでしょうけど。

内装の質感は、アメ車と考えたら、良いほうだと思います。
最新の日本車の質感の高さには及びませんが、
かといって特に不満はありません。

ナビの音声認識能の高さは、大変便利ですね。

実用燃費は７km/リットル付近かな。
（慣らし中は８km/リットル近かったですが、回すとそれなりに喰うようです）

見たー、福島県郡山市内でMDX初見。
あれであの値段、しかも限定。
初回の1700台限定は完売したのか？2回目は無いと思われ。

>>411
燃費7km/lかぁ、思ったより良いね。
オフロードは走ってみました？

>>413
燃費は、確かに思ったよりよいです。
まあラフな運転をすればそれなりに悪化するようですが。

オフは走ったこと無いです。
VTM-4の能力を試して見たい気もしますが、
そもそもミニバンのように車内が広く見晴らしが良い車
（でもミニバンはデザインが気に入らない）
を探していて、MDXを見つけたので、
多分今後もオフは走らないでしょうね。

まだ実車見たこと無いよ・・・

これは全長はちょうどいいのだが全幅が大きすぎる
そんな漏れはハリアーの方が(・∀・)イイッ

日本では間違いなく稀少車だな。

パイザーだっけ？似てない？

競合する車種が現在無いから、この分野では無敵だろう。
話はムラーノが本格投入されてからだ。

この分野って何よ？
無敵って割には、話題にもならないが‥

BMWのX5とかは？
この分野ってのは3列シートってこと？

栃木ではACURA MDXが公道を走っている。内装はやはりこちらの方が良い。

　スピード、ハンドリング　安定性　問題ないです。高速で150km強
テストで出しましたが、安定性は抜群でした。3.5L　VTEC　engineは
なかなかのものでした。　
　しかしながら、まだ　お仲間に出会っていないんですね。
新型ハリアーはだいぶ出回っているようですが。
　カーマニアの人からは、中まで覗かれたりして、注目あびてしまう
のは、うれしいような、はずかしいような（笑）

これもいずれは気筒休止システムが付くんだろうか。燃費どのくらいになるかな。

age

トゥアレグとほぼ同じ値段なのか・・・・・・・・・・・・・。

トゥアレグも７人乗りならなぁ。。。

室内空間の静粛性はどうですか？

あと競合車種である、メルセデスのMクラス、カイエン、ラン100との違いはなんでしょう

>>428
他のこの手の車を運転したことがないのですが、
前車（JZS161 ）と比較すると、むしろ静かなぐらいなので、
静粛性はかなりのものだと思います。
特にロードノイズの遮音は優れています。
エンジン音は聞こえますが、心地よい音質です。

競合車種との違いについてはカタログスペックしか語れませんが、
その三車だと、ラン１００はフレームボディの本格クロカンなのでジャンルが違うと思います。
カイエンは値段を考えても別格でしょう。
Mクラスは5人乗りであることを除けば、MDXと性格は近いと思います。
ただそれをいうならX-5とか、トゥアレグなども候補にあがるでしょう。

競合車種としてあげるなら、むしろXC-90などのほうが近いかも。

この車のベースはレジェ？

>>430
ベースはラグレイトです

ホンダデザイン丸出しのクソ中のクソ中のクソ中のクソ車

こんなクソ車が完全敗北しなかったら１００％ヤオ

>>432
敗北も何も、今年1700台限定ですもん、最初から勝負してないでしょ（ｗ

年間1700台限定にしては、意外に売れてるのな

ttp://ww2.et.tiki.ne.jp/~north/touloku_honda.htm

月140台ってことは、140×１２＝1680台だから、
国内割り当て分は売れてるってことだろ。
そう考えると、敗北ではないと思われ。

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
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　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
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　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
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日本導入遅すぎる。

昨夜初めて、地方の空港からの高速道で、他のMDXを見かけました。
制限速度ぴったりで走ってたので、多分慣らし運転してたんじゃないかな。
しばらく追走した後、追い越しました。
レアな車だけに、仲間を発見するとなんだか嬉しいものです。

>>438
あんたかよ。抜かしていけばいいのに。
くっついてくんなよ気持ち悪い…

>>439
ﾈﾀにﾜﾛﾀ

延々、対　面　通　行　が続く田舎の高速で、どうやって抜かせというの。
しばらく追走したのは、他に選択肢がなかったからです。