【ダイハツ】ストーリア＆デュエット【トヨタ】

ストーリアは後部座席さすがに狭いね。ヴィッツより狭い。
次期はそりゃびっくりするくらい広くなるんだろーけど、
それはそれで寂しい気がする。

車高とホイールベースはそのままにして欲しい・・・。
車高は1550mmまで高くなるのは確定的だけどさ・・・。
ツーリングも継続でターボモデルなんて出たら、
そーなると必然的にYRVは消えるわけで・・・。それはそれでアリだけどさ。
あとは小回りを極めて欲しい。４．２ｍは達成して普通車最小になって欲しい。

次はコンパクトカーにしようと決めているんだけど、もう直ぐ新型が出るのか。
かなり小さそうだし、期待して待ってみようか。

デミオとコルトには乗ったことあるんだけど、どちらも凄い良かった。今の
コンパクトカーって本当に凄いね。十分すぎる。もっと小さくても良いくらい。
安全性が高く、ちゃんと走って、基本1or2人、時々4人乗れたら私には良い。

そして狂ったように加速するやつがあれば良いのだが

>>934
> そーなると必然的にYRVは消えるわけで・・・。それはそれでアリだけどさ。

とすると、MPCはﾌﾗｯﾄシートにできるんですかね？

>>937
当然出来ると思われます。
ただフロントｼｰﾄの背中とﾘｱｼｰﾄの座面が短くなるかもしれませんが(w

普通のストーリア/デュエットの4WDはフルタイムですか？

去年の夏に母親のストーリア（1.0CL）で出かけた時のこと。
都内の渋滞にはまると、みるみるエアコンが効かなくなってきて・・・
車内の不快指数急上昇。窓を開けようにも渋滞。まさに地獄。
んで道が流れるようになると、またエアコンが効くようになった。

これって仕方のないことなんでしょうか？

>>940
ギアをNに入れてアクセル踏みまくりで解消

ストーリアの4WDはビスカス式スタンバイ4WD(X4含む)
カタログなどには表記上フルタイム4WDと書いてある

今乗用車タイプの小型車でスタンバイ4WDでないのは
シボレークルーズのみ(インプは別カテゴリー)
シャレードやパイザーはセンターデフ式フルタイム4WDだったが・・・

>>935
次は今と同じがさらに小さいみたいですね
いまだと1000CCモデルが100万そこそこでフル装備に電子キーまで付くお買得モデルあるけど時期モデルはどうなるんでしょうかね？

なんかデュエットって、男が運転してても女性が運転しているってイメージがある。

しかし、

距離が近すぎるんじゃーｗ

コルト・フィットなんてコンパクトカーじゃねーよ。あんなでかいクルマ

う-ん　マーチまででかくなってしまったので、スト−リアとスイフトだけか1600
ミリを守ってるのは。スト−リアは高さも1500未満なのでこのバランスの良い小さ
さが好きな者もたくさんいるのに。

ミラで充分。　でも信号機が見えない。

次期モデルの詳細知ってる人、タレコミきぼん

>>948

MINIっぽく復活

○　 ＿＿　　○
　　（　　　 )
　　　￣￣

>>948
magXに横面なら載ってた。
超トヨタ面にならないことを祈るが、イストのデザイナーが
参加してると聞くとちょっち不安。
ダイハツ内のみで考えるよりいいかもしれんけど
コペンとかムーヴカスタムみたいに化ける可能性は低いかと。

>>949
それ次期ミラジーノでしょ？

次期ストーリアへの希望
エンジンは、1000cc、3気筒、60馬力とターボ無し100馬力。
ミッションは6速と普通のAT。重さは700kg。
デザインは初代シャレードみたいな、すっきりしたので。
色は、水色、黄土色、緑、灰、クリームとか、他がやらないようなのを。
軽快で知的な感じの車だといいです。

>>950
MAGXに出てたのはは信憑性高いの？
歴代シャレードもストーリアも小粋なフランス車みたいでかっこよかったからねー
俺も不安だす。

>>951
初代シャレードよかったよね！
俺としてはプラス超経済的なディーゼル版を出して欲しい。

>>951
車重７００キロはどうあがいても無理だろ。
Ｘ４でも８４０キロだぜ？
あれよりでっかいエンジンとミッションじゃあ、
ＦＦにしても無理。ましてやアンダーコートとかつけると・・・
現実的な値で９００キロ？どうなんだろ？
最近の車の重さを知らないからなぁ・・・
無駄な装備がいっぱいで重そうには見えるが・・・

>>953
軽　約800kg
Vitz　950kg
Fit　1000kg

へぇ〜ありがたいデータをありがとうございます。
軽でも８００キロ位はあるんですね。最近の軽はでかいですからね。
Ｆｉｔは１トンですか・・・それでコンパクトカーとは笑えますね。

重量級
ﾎﾝﾀﾞ　Z 　　970�s
三菱 GTO 1680�s

700kgといえばL500ミラがそのくらいで．．．

ＧＴＯはうんこですね。あれ見ると乗ってる理由を聞きたい。
札幌には大勢いますが・・・
３４ＧＴ−Ｒで１５６０ｋｇだったかな？
あの辺が限界と思うが・・・

総入れ歯、ジムカーナ最強のシティとかって６００ｋｇ台なんですかねぇ？
トゥデイも軽いし・・・ホンダのボディは・・・

皆さんの実燃費を教えてください、私のはこの季節１３−１４ぐらいです
おながいします

そろそろうざい。

>>959
デュエット1.3Vで最近は16km/Lちょい。そこそこ流れている国道を走ることが
多い。街乗りばかりだとどうなるか知りません。

>>961
ありがとうございます、家のは９８年式の初期型でカタログ値１６�`ぐらいですから自分的には満足です
あとほぼ街海苔です、けど最近クラウンとかでも実燃費１２とかいってるみたいでちょっとショックです

>>962
ttp://homepage2.nifty.com/skoyama777/nenpi/nenpi.html
のデータだとストーリアの方がクラウンよりずっと燃費いいみたいです。2倍くらい？
ストーリアが全員MTなのが謎ですが、そういう俺のデュエットもMTなわけで。

カタログ値の10・15モード燃費って夏の北海道の田舎の国道でも走らないとなかなか
出ない数字なので80〜90%程度が普通なんじゃないですかねぇ？

ちょっと古いけど、コンパクトカークラスの実燃費データの比較らしいです。
ttp://response.jp/e-nenpi/ranking/rankingfile/0110_lc-at.html

>>796
自己レス。深く考えずに装着してみました。ホイールサイズは5.5JJ-14、+45らしいです。
ハブ径はホイールの方が若干大きい感じで問題なし、はめただけの感じだとリアの内側がビーム
とギリギリ（5mmくらい？）、フロントはハンドルまっすぐなら余裕。走ってみて干渉するか
どうか不明。

走ってみました。ハンドルいっぱい切っても干渉なしなので、ナットを増し締めしてから
雪道行って見ました。

圧雪路を期待してたんだけどアイスバーンしか残ってませんでした。古いスタッドレスでも
ゆっくりなら問題なく走れたので少しびっくり。ABSがなければどうなってたか不明ですが、
運転手の性能がいいわけでないのは確かです。

購入後初めてABSを作動させてみましたけど警告灯が点灯するわけじゃないんですね。
ペダルに少し振動が来るだけで、最初は路面がガタガタなのでガクガクしてるだけかと
思ってました（苦。

>963
スト・デュエは他のコンパクトカーより車体が軽いから雪道には向いてるかもね。
私の場合は貧乏人なので175/70R13履いてますが当然全く干渉しないですね。（w

ABSに関してはどうなんでしょうね…私は免許取ってから今の車に乗るまで
一度もABSの付いた車に乗ったこと無いんで必要性を感じたことは無いです。
多少タイヤをロックさせて強引に制動距離を縮めるような運転に慣れちゃってますしね。（w
ポンピングブレーキも条件反射で出ちゃいますし。
正直X4にABS付いてなくて良かったです。

ていうか大抵のＡＢＳは低ミュー路面だと安定性が増すだけで制動距離は長くなるからな。

>>964
貰ったデミオ純正テッチンホイールに貰った175/65R14のスタッドレスなんで
金持ちでも何でもなく、そんなものをまだ使うほどケチな俺です。スタッドレス
使っている間は純正タイヤ減らないし（ｗ。

ABSに関しては昔乗ってたワンダーシビックで20km/h程度でスケート状態で
左カーブをコースアウトしてたまたま通りかかったパジェロに当って迷惑かけた
ことがあるので、ABSなしで雪道走りたくないです。前乗ってたNA6だと
オプションで無茶苦茶高かったので付けずに雪道は避けてました（苦。

なお、アイスバーンだとプロドライバーにABSなしより素人にABSの方が短距離で
止まるそうです。ダートだとABS付きの素人よりABSなしのプロの方が短距離で
止まるらしいんですけどね。

ＡＢＳのついてる車に乗ったことないが、
へたくそな人用だろ？車がすべってもブレーキ踏んじゃうような。
あとはエンブレ知らない人用。

ﾀｲﾑｽﾘｯﾌﾟして来た人でつか

ﾎﾝﾀﾞは昔ALB（Anti-Lock-Brake)とか言ってたな（初期型ﾌﾟﾚﾘｭｰﾄﾞなど）
今はちゃんとABS（Antilock-Braking-System)と言ってるのか

>966
極低速になってしまえばABSは働かないし
スケート状態になってしまえばABSも何も関係ないので
どっちにしてもぶつかってたと思われます。

ABSは積雪地走行には有効だと思いますが
どうもそれを盲目的に信じているように見えるので
それだけは気を付けてくださいね。
勘違いならごめんなさい。
>967
次元の違う話と一蹴されてしまうかもしれませんけど
競技車両だってABSの付いている時代ですからね。
要はABSに合わせた運転ができるかどうかだと思いますけど。
>969
懐かしいですね。（w
昔私の友人がリトラのプレリュードに乗っててリヤに
ALBってステッカーが貼ってあったの覚えてます。
あれってABSと同じなんですよね。

競技車両にＡＢＳ？
初めて聞きました。
ラリー屋ですが何か？

>971
WRCのWRカーってABS禁止でしたっけ。
グループAやN、JWRCはどうなんだろう…
ABS付いてるもんだと思ってたんだけど違いましたか。
自分の思い込みで書き込むもんじゃないですね。（w

競技に出ている車ってのは
たいがい競技ベース車ですよね？
ランサーはＲＳ、インプはＲＡ(今はＣスペック？)
ストーリアもＸ４ってなかんじで・・・
そういった車にはついてないんじゃあないですか？
むしろＡＢＳが邪魔なことのほうが多いと思うが・・・
特にグラベルやスノーでは。ＴＣＳも当然あると困る。

2ストディーゼルエンジン搭載まだ？

>>963
ありがとうございます、家のはＡＴでつ、フルノーマルでつ、やっぱクラウンよりも
軽いんだから燃費良いの当たり前かなー・・・、そろそろシフトショック大きくなってきたので
ミッションＯＨします。ではまた

>>973
そんな事は無い。今時の競技車両にはＡＢＳ搭載車も結構あり、それゆえに「ＡＢＳ解除禁止」
なんて規則さえある（ＡＢＳがエンジンなど電子制御マネージメントに組み込まれる例が多いため）。
レース車両だって、例えばル・マンの耐久レース車みたいについてるのも多いよ。

>>948-950
MAGX3月号にデザイン検討案の1つが流出して、それをもとにしたCGが載ってる。
ヴィッツ比、全長−60mm、全高＋35mm、ホイールベース＋70mmで室内長はフィット並。
エンジンはダイハツ製1L直3、1.3L直4。
5MT、4AT、CVT。
90〜120万円。
2004年5月デビュー予定。

ダイハツのコンパクトカーなんて欲しいやついるの？
誰がどう考えてもｲﾗﾈｰ。同じクルマなら絶対トヨタの
バッヂがついてるほうがいいし。

いや、漏れは結構欲しいぞ
CARトップに載ってるデザインがアレでちと引いてるが…

トヨタだとディーラーが多くて試乗が楽かな。
でも、買ったらあんまり変わらんでしょ。
あとダイチャレがあるからなぁ〜(w

>>978
ハリボテでもトヨタの車が欲しいわけだね。
それは中古のボロボロなセルシオ乗っている人と同じような価値観だわな。

ただ、悲しい事に>>978の意見が国民の大多数意見でもあるわけだがな。
ダイハツはめげずにイメージアップ戦略を展開してホスィ。

ｽﾄｰﾘｱ､ｶｺｲｲ

>>982
現行品はちょっと…