●な ん ち ゃっ て ス ポ ー ツ の ト ヨ タ 6●

>>883
アホ？
ハチロク初期の４Ａ−Ｇ乗ったことないだろ、おまえ。
例えば現在のトヨタの２ＺＺあたりと比べたら、
遥かにレスポンスも良いし、吹け上がりがシャープ。
想像だけで、知ったかしてるんじゃねーよ。
５バルブ、ＶＶＴが付いてりゃ良いってものじゃないの。
そんな単純な話じゃないの、エンジンは。

4A-Gの車乗ったこと無いけど
排気量少ないエンジンやパワーが無いエンジンは回りやすく感じる
バイクのエンジンみたいな味付けかな

普通だよ
軽かったから、パワフルだとか言ってるだけだ
過去の遺物だな

乗ったことが無いのに４Ａ−Ｇを叩くトヨタ坊主には困ったもんだな。
４Ａ−Ｇといえば泣く子も黙る珠玉のエンジンだぜ？
んな、廉価なＺＺ系ツインカムとは回したときの感動が違うのよ。
ＡＥ１１１なんて1100kgあったし、別に特別軽かったわけでもない。
適当な思い込みだけで書くから、ガキのトヨタ坊主は他社ヲタから
馬鹿にされるのだよ。トヨタ乗りがアホ扱いされて迷惑だっての。
いい加減、少しはわかれ。

>>884
ハチロクは８００キロ台セリカは１１００キロ台その差３００キロ
ハチロクに３００キロもおもり載せたら全然吹けなくて走らない罠
もういい加減４Ａ−Ｇがｲｲと勘違い発言は止めとけ。友人の
ハチロクも俺自身の９２も２ＺＺと比べてマンセーできる程の
ものでは無かったぞ

４Ａと２ＺＺ、両方しっかりと乗り比べた人なんてほとんどいない感じが
自分、１Ｇ−ＧＥしか知らないけど
>887
そう熱くならなくても

>>888

ああ、神よ、彼をお助け下さい（Ｗ

同じ馬力でてて、同じトルクにしてあって、同じ重さで
同じギヤ比のくるまでそういうことをくらべるのならわかりますが
かれはエンジン単体ですべてを考えています・・・。
１０１と１１１の４ＡＧは別物だぞ・・・。

ハチロクのときの４ＡＧがﾉｰﾏﾙ何馬力だとおもってんだ・・・。

友人のカローラFXを試させてもらったことがあるけど…、
そう力説するほどのモノか？

>>891
いや、たんに嗜好の問題でしょ（ｗ
しかし、ま、実際に触るほうからすると慣れてるほうを
良い物とするのもわかるけど。

ＦＸって、ノーマルの燃調マップってＡＴ用のしかなかったトオモウケド。
記憶違いだったらすまんな。

スポーツつーか、どちらがぶん回せるか、の事になりつつある。
ただ、中間トルクあってローギヤードのほうがいいという人と、
そんなのよりとにかく回せるエンジンでギヤで稼げという人に
わかれつつあるんじゃないかなぁ。

おれは、ぶんまわしの方が好きだけどね。

インプレッサなんかも下のトルクで引っ張ったほうがたしかに速いんだよな・・・・。
そろそろインプも飽きてきたけどね。

スポーツカー、スーパーカーと呼べるのはミッドシップエンジン車だけ。
NSXやMR-Sはスポーツカー、スーパーカーの最低限の条件をクリアする。

>893
4気筒でスーパーカーの条件クリアですか？

ホンダのバモスってどうよ?

>>894

そういうこと言うと、ロータスヨーロッパとか、エランとかエスプリが一寸なー。
ミッドシップのみでも条件クリアだったらＺとか、アクティとかエスティマでも
ｏＫになっちゃう罠。

イメージの問題でしょう。単に。

スーパーカーに、イメージ以外のなにがあると？ｗ

>>893
とするとおまいさんはポルシェはスポーツカーでは無いと・・(ry

>>896
エスプリの４気筒ターボはスーパーカーでｲｲとは思うが
パワー的にはちょっと微妙だと思ったりしないでもない
>>898
ボクスターはミッドシップだでＯＫだなや

>>893
スーパーカーっぽいイメージという点では
MR-Sより2代目MR2の方がそれっぽい気がする

MR-Sも悪くはないんだけど、なんちゃってと言われると否定できないんだよな・・・
せめてエンジンだけでも実用エンジンでなく、４A-Gとかのスポーツエンジンを
搭載してくれてたら、少しは違ったと思うんだけどなぁ。残念。

>>901
エンジンのせいにするな
スポーツは腕だよ腕
１７８万円のミッドシップ２シータースポーツカーに高級エンジン要求するのは欲張りってもんだ。
それよりミッドシップってことに価値があるんだ。
将来Ｆ１ドライバーになりたかったら、ミッドシップに乗っとけ。
レーシングカートもＦ１もインディもミッドシップなんだから
ミッドシップ以外に乗って変な癖をつけてはならない。
ミッドシップの特性を学ぶということで、スポーツ入門マシンとしてＭＲ−Ｓを推薦する
某レーシングドライバーより

まあそれだけMR-SよりMR-2ターボが良いわけで

MR-2はレース専用車両を保安基準だけ守って公道に持ってきちゃっただけだろ

>>902
ネタだと思うがフォーミュラ乗りたいならカートやるのがお薦め
トントンと上に上がっていくヤシはカート出身者が多い

公道カートマシンがMR-S

ﾌﾟｯ


ｺｳﾄﾞｳﾀﾞｯﾃ

コウドウ真彦は速いのか

君らが思ってるより全然速い

ﾌｰﾝ


ﾖｶｯﾀﾈ

戦績みると、単独ではたいしたことないけど
いつもそういう速度域で走ってるから大多数の人よりは
速いと思うが。>>908

むろん、俺より速いのは当然だろう。

マッチ、芸能活動よりレースがメインだもんな。

現在WRCの成績はどうなの？
三菱とスバルが有名でトヨタがやってるのは以外と知られてないよね。

>>913
撤退したんじゃないの。F1に集中するとかで・・・

>>913
レギュレーション違反して、撤退を余儀なくされた。
F1参戦を丁度良い口実に、うまく撤退。

レギュレーション違反したってＦ１に参戦しなかったら継続してたよ
っていうか、優勝しちゃったから目的をはたしちゃったんだけどね

>>913
モータースポーツで一番騒ぐのは若い連中。
最近騒いでる若い衆が、トヨタが日本勢のメジャーでいた時代を知らないだけだろ。

トヨタ、日産は撤退。三菱は一時休止。スバルはボロ負け。
一時期ラリーを席巻した日本勢も、今は見るも無残な状態。

>>915
レギュ違反は９５年。それから２年間の活動休止後、９７年の
車輌開発を兼ねたテスト参戦期間を経て９８年に本格復帰。
９９年にカローラWRCの速さの片鱗を見せつけ。００年に
メイクスチャンピオンを獲得。０１年からはF1参戦を理由に撤退。
無知って怖い。ちなみにレギュ違反にしても、前年タイトルを
獲得したセリカの戦闘力を大幅にそぎ落とすレギュレーション変更
により、互角に戦う力を失ったTTEの苦肉の策。違反は褒められた
もんではないが、常に日本車には不利なレギュ変更をするFIAを
支持するようなヤツは日本人じゃねーな。グループA廃止も
トップが日本車独占状態がおもろくないからだもんな

＞918

９５年型セリカが大型化＆重量超過により戦闘力を喪失していたのも事実。

だけど、セリカまで認めないアンチには恐れ入るね。彼らの目は何を見てるんだろう？

>>919
興味対象が"トヨタの違反"だけで、ラリー自体には無関心なんじゃないのか。
だから違反前後のことについてなんて全くの無知なんだろう。

トヨタの目的はコスプレなのだ。
本物になろうという気は毛頭ない。
WRCにしろ、カートにしろ、F1参戦にしろ、本来の目的はそこ。

　　『　コスプレ スポーツ、　ト　ヨ　タ　』

>>921
多分お前は、コスプレの本質を理解していないだろうな。

>>921

ある程度技術がなければその「コスプレ」すらできない罠
俺はトヨタ車はある程度の性能であればいいって感じするけど

>>922
おれが理解してないのなら、おまえは
もっと理解していないって言う事で。
いいかっｗ

>>924
少なくとも、お前の言っていることは理解できないな。

五月蝿いだけで遅いハチロクはゴミ
営業車のカロバンといい勝負だろ実際

>営業車のカロバン
正直、はえぇよ・・・・・・

F1出すくらいなら、トヨタが一度でも16戦15勝したあとに出せ
永久にないが

>>923
ボチボチある程度のことをやって悦楽に浸る・・
それぞコスプレの真髄なり！

>>926

１９７５年にレビンでＷＲＣ初優勝っておまえ、知ってるか？
ま、ドライバーが天才的キチガイだったらしいけどな。

あと、ＷＲＣ参戦予定だったＭＲ２ラリーはすげぇぞ。
ゼロヨンドラッグマシンとしてではなく、純ラリーカーとしてのＭＲ２
としての進化の道もあったのだが・・・。
俺的にはこれで参戦して欲しかったなぁ。

ふっ去るは中立

フッサリューは倒立

>>931-932

ん？でも、俺は市販車のトヨタの「スポーツ｣の名前が
つく車で好きなものは数少ないぞ。

８０スープラはキライだ。相場が今、ころころ変わるし（Ｗ

キライだけど、知らないで闇雲に嫌いというのはただの馬鹿の
することだからな。

ただ、俺の好きな車はトヨタには少ないな（ｗ
なんちゃってといわれてしまうものも実際多いのは間違いない。