実録!!新規格軽自動車はそんなに安全なのか?

目撃談、体験談をお待ちしております

ｹﾞｯﾂ

ｻﾞｯﾂ

だからよ、ジムニーに決まってんだろ！

ラパンは即突されたら怖い…。
シート位置が後ろだと、Bピラーが体に直撃しそうな悪寒。

小ペンのフロントガラス部分て剛性どうなんだ？

>>6
横転の事などを考えて、Aピラーはかなり強化されていると思われ。

メインで軽のってる人って金ないの？
それとも肝っ玉座ってんの？

<a href="javascript:;">>8</a><br>
ん？

>>8

漏れはメインで軽、というか軽しかありませんが？























３台中新規格２台持ってるけどね

事故車を扱ってる板金の人に聞けばいちばんわかるよ

ブレーキの効きが旧規格軽に比べ良くなった。
アクティブセーフティーの観点から言えば、
新規格軽は安全になったと言えるのでわ？

〔車種別衝突安全性能試験結果〕
http://www.osa.go.jp/anzen/html2002/as106.html

>>8

金は無いし、肝っ魂も据わってないよ。

>>13
それってよくみかけるけど
全車乗ってないからいまいち

軽トラックなんてかなり危ないと思うけどな。

>>16
軽虎は新規格とその前じゃ雲泥の差だよ。

新しいミラとかはドアビームの他、窓との境部分に強化素材使ってる
みたいだから、カーテンシールドエアバッグを付ければ側突でも重傷
にはならないんでない？

昨日も近所で老夫婦が旧規格軽トラで祖駆使…
やっぱり軽買うならちょっと奮発して新規格かな？
と思いますた

軽トラだったら新規格も旧規格も変わらないのでわ？
正面はともかく、Ａピラーあたりから斜めにガツンとこられると
さすがの新規格車でも。

軽トラなんて、あんな構造で安全なはずが無い

なんで＞１３のリンク先に軽トラがねーんだ？

軽トラは人が死んで荷台の荷物が助かるようになっているのだ。

ていうか板違いだろ

>>21
軽トラに限らず商用車は掲載されていない。
アクティ等セミキャブ車の前面衝突はバモスを参考にしる。
フルキャブ車は・・・ガクガクブルブル

>>13
プレオの成績は登場年を考えると立派。

>>25

プレオはアセスメントでオフセットの成績がかなり悪かったので
ビックマイナーで後から64kオフセットに対応しましたがなにか？

軽に限らず

乗用車の大きさ＝車両価格＝命の値段

絶対的に小さな軽は命の安い人の乗り物ですな…

あおりでなく、自分で事故したことあるから、本当にそう思う。
どんな安全設計しても、物理の法則にはなかなか勝てない。

>>27は物理の法則を知らない。

トラックがガケに突っ込んだら安全か？
どんなに頑丈に作っても重量があると慣性で乗車室は潰れる。
車は軽い方が安全という場合もある。

>>26
改良しても基本設計は古いから・・その割には頑張ったねという事。

ちょっと割り込みまつ。
先週、ラパソが交差点で出会い頭にマーク�Uに
突っ込んだのをみた。フロントがひしゃげて
派手にやったと思ったが、運転していたおっさんは
無傷で降りてきて、事故処理してた。

まあ、新規格は旧よりは安全じゃないっすかね？
うちのアルトなら逝ってるかもと思った。

>>27
新規格軽自動車の話をしる！

>>28>>30
旧規格のミニカが交差点で衝突した瞬間をみたことがある。
相手の車の後部に直角に衝突。
ミニカは跳ね飛ばされて90度以上向きを変えて停止。
前がグッチャリとつぶれたけど、中から子供抱いた主婦が降りてきて
「あんた、信号無視したでしょ！」と相手車を罵ってた。
以外と丈夫なものだと思った。

正面衝突じゃないのでそれもｱﾘｴｰﾙ

衝突を語る上で重要なのは、衝突速度です。

ｺﾝﾊﾟｸﾄｶｰより価格が高いんだから
それよりは安全であってほすぃ（願望）

衝突の安全うんぬんでなく軽は横転しやすい！
これは確実。
雪道で横になってるのは全部軽じゃんか。
あと軽トラは横転してるの見たコトない。

確かにハイトワゴン系は倒れやすいだろーね。
バランス悪いしね。その上ターボグレード乗ってるやつは勘違いしてるし。

でも俺ベンツが横転つーかひっくり返ってるの見たよ。何もない直線道路で。
どんなからくりか今でもわからん。

>>36
ゴー雪地帯では軽もトラックも底抜け脱線ゲームですが、なにか？

>37
まあ結局は運転してるヤツしだいって気がするな
ぶつけられる時は相手のデカさやスピードなど運しだいだからな

軽自動車は全部、全幅１ｍ４７．５ｃｍよりも全高が高い。
新型ミラでさえ１．５メートル
　　　AVYは１．５３メートル
　　　MOVEは１．６３メートル

トゥデイは１．３５メートルしかない罠。
AZ-１（１．１５）、ビート（１．１７）、カプチ（１．１８）等に次ぐ全高の低さ！！
でも腰高感は否めない（ｗ

ﾄｩﾃﾞｲの車高を落としてぇーー

>>40
こぺんはちがうんでないの？

DAIHATU　Ｃｏｐｅｎの全高は１.２４５メートル　最低地上高がなんと１０.５センチ

ｼﾞﾑﾆｰの車高落とす香具師っていそうでいないな

age

旧規格軽の存在意義は皆無だなや

age

事故車未りゃわかるけどさ。
旧規格軽なら死んでるなって感じの事故車でも、
新規格以後は乗員はなんでもないってのはざらにあるぞ。

俺4,5年前ストーリアで４ｔトラックと多分60キロ位でオフセット衝突したけど、
ほぼ無傷だった。シートベルトの跡くっきりの青アザと、膝を少し痛めただけ。
昔の車だったら間違いなく死んでた。軽じゃないけど参考までに。

《ダイハツ Sirion : 真っ赤なアラーム》

すべてが外観よりずっと悪かった。ボディーは多少なりとも正常だったが、(クラッシュ結果から)
生命に危険があるとの印象を受けた。ドライバーはエアバックで捕捉されたが、衝突のショック
(の揺れ戻し) で頭部がドア・ピラーに激突した。「頭部加速値」の項目は「真っ赤なアラーム」だ。
後部座席乗員の状況は更に悪い。後部座席ダミーの頭部がフロント・シート背もたれに激突し、
続いて自分の膝(ひざ) にぶつかり、生命の危険につながる負傷を受けた。胸部のクラッシュ結果も
同様に危険で、肋骨が全部折れていた。これでは、トランクルームの荷物が飛び散ら(一個は天井に
ぶつかった) なかったとしても、損傷状況は既に極限に達していると言える。

(1)
衝突のショック(揺れ戻し) でダミーの頭部が中央ドアピラーに激突。
A-ピラーが 6cm 後方にずれた。エンジン・ボンネットがウインドシールドの進入により内側に
押し込まれる。
(2)
ダミー救出のため、スパナでドアを開けなければならなかった。ドライバー・ダミーはハンドル
手前に斜めに坐っていた。インパネは 12 cm 室内に進入。手に負傷リスクあり。

ま、誰がなんと言おうがほぼ無傷で無事だったのは事実なんで。
一昔前の車ならエンジン飛び込んで来て死んでる事故だった。
ドアは左右共に普通に開いたよ。後部は開けて無いけど。

４，５年前のリッターカーでそれだから今の軽はさらに安全なんじゃないのって話。

Sirionって？

>>52
ストーリアの欧州名

age

ワゴソＲ系のハイトワゴソはよく転がるらしいな。
俺も実際見たし、親戚で乗ってたやつは交差点で出会い頭やって
ホントに「ころっと」裏返しになったって言ってたぞ。ｗ
やっぱ背が高すぎるのはよくないな。

トレッド（幅）がないうえ、腰高でロングホイールベースの宿命だと思われ。

昔、スズキのサムライが米国で横転事故を起こす瑕疵があると告訴されていたなぁ

こないだ平坦な直線コースで路上に
ｱﾙﾄが器用にガラスも割れずに仰向けになってた
駆けつけたぽりすめんも首を傾げてた

体育会系のあんちゃんが３人くらいいればひっくり返せるだろ。
某祭りの時に、屋台の通り道に駐車してあった軽自動車を
みんなで担いでどかしちゃったことあった。ｗ
２０人くらいで担いだから、１�dあったとして１人５０�`か。
勢いがあればいけちゃうんだな。ｗ

先日、自宅の近くで、右折の軽ライトバンと直進のトラックの事故があった。確かにライトバンの運転席側は破損していたが、大破と言うわけでは無かった。あとで聞いたら、軽の運ちゃん死亡だったとさ。

「ライトバン」ってどんなクルマ？

ムーヴの衝突安全性能はめちゃいいらしいね
でもやっぱ転がりやすそうだな

ツインほどではないっしょ

＜血液型A型の一般的な特徴＞（見せかけのもっともらしさ（偽善）に騙されるな！！）
●とにかく神経質で気が小さい、了見が狭い(臆病、二言目には「世間」(「世間」と言っても、一部のＡ型を中心とした一部の人間の動向に過ぎない））
●他人に異常に干渉して自分たちのシキタリを押し付け、それから少しでも外れる奴に対しては好戦的でファイト満々な態度をとり、かなりキモイ（自己中心、硬直的でデリカシーがない）
●妙に気位が高く、自分が馬鹿にされるとカッと怒るくせに平気で他人を馬鹿にしようとする（ただし、相手を表面的・形式的にしか判断できず(早合点・誤解の名人)、実際にはたいてい、内面的・実質的に負けていることが多い）
●権力・強者には平身低頭だが、弱者に対しては八つ当たり等していじめる（強い者にはへつらい、弱い者に対してはいじめる）
●あら探しだけは名人級でウザく、とにかく否定的（例え10の長所があっても褒めることをせず、たった１つの短所を見つけては貶す）
●基本的に悲観主義でマイナス思考に支配されているため性格が鬱陶しい（根暗）
●何でも「右へ習え」で、単独では何もできない（群れでしか行動できないヘタレ）
●少数派の異質・異文化を理解しようとせず、あるいは理解を示さず、排斥する(差別主義者、狭量、視野が狭い、多数派＝正しい　と信じて疑わない）
●集団によるいじめのリーダーとなり皆を先導する(陰湿かつ陰険で狡猾）
●他人の悪口・陰口を好むと同時に、自分は他人からどう見られているか、人の目を異常に気にする（自分がそうだから容易に他人を信用できない、ポーズだけで中身を伴っていない、世間体命）
●自分の感情をうまく表現できず、コミュニケーション能力に乏しい（同じことをレコードの再生のように何度も言って変）
●たとえ友達が多い奴でも、いずれも浅い付き合いでしかなく、心の友達はおらず孤独（心の感度が低く、包容力がなく、冷酷だから）
●頭が硬く融通が利かないためストレスを溜め込みやすく、また短気で、地雷持ちが多い（不合理な馬鹿）
●たとえ後で自分の誤りに気づいても、素直に謝れず強引に筋を通し、こじつけの言い訳ばかりする（もう腹を切るしかない！)
●男は、女々しいあるいは女の腐ったみたいな考えのやつが多い(例：「俺のほうが男前やのに、なんでや！（あの野郎の足を引っ張ってやる！！）」）

やっぱ運転席をハイエース並みに高くしてほしい。
　なんかいまいち低いよ。
でもあぶないなかなー。

>>64
さらに転びやすくなるべさｗ

結局、これまでだったら十中八九死んでる事故が、
十中七八になった程度の向上でしょ？
そんな言葉あるかどうか分かんないけど。
しょせん、デカい車にはかないません。
安い車しか買えなくて命落とすんだから、貧乏人ってカワイソ…。

最近の軽はデカい車との衝突実験で
大差ないデータがでとります

>>67
そう思ってるあんたは、安い軽で満足してればいい。

トヨタは最近小さい車とセルシオぶつけるテストやってるみたいだけどな。
ダイハツは何とぶつけるんだろ。ｗ

でかいムーヴ

軽は3年でインパネが紫外線にやられてボロボロになるからだめだ。

>>71
新規格もそうなん？
つーか高いね新規格

＞＞６９
セルシオでっか？
もったいない。

>>60
レガシーとかあ、みたいな荷車。
荷車にワゴンなんてもっともらしい
名前をつけたのがワゴン。でも荷車。

>>72
UVカットされてるから大丈夫。

新企画軽で死ぬ事故は普通車でもただじゃ済まないでしょ。
だったら軽とは言わなくても小さくて取り回しのいいほうがいい。
でかいの乗ってるやつは狭い道でウザイ。だいたい自分の車の車幅も分からない下手糞。
いきがってデカイの買う前にまず自分の感覚を鍛えろっつーの。

>>74
そうだったんすか。なんとなくわかりました。
ワゴンだのバンだのライトバンだのって、わかりにくいですよね。
１BOXのことをワゴンだのバンだのって呼んだり。
それじゃ商用車アルトみたいなのもバンって言うんですね。

軽乗用車衝突事故　助手席の乳児死亡
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/fukushima/news003.htm

>>77
その記事ねえよ。
まあ、助手席に子供乗せてる親が悪い。常識外。軽だからでは無い。

車両運送法上だったかな？
乗用ナンバーをワゴン。
それ以外はバンとよぶ。
一見トラックのアルミの箱載せた大型車にアルミバンというのもある。
リスの絵に「1Van!」と言う文字のついたステッカーがあれば、そいつは間違いなく
バンだ。

>>71
3年たったけど、何ともないヨ。駐車場は露天、カバーもなしでね。

>>71

スポンジかよ！と遅れて突っ込む。

>69
もちろんトヨタグループですから。
ttp://www.daihatsu.co.jp/tech/taf/index.htm

>>75
たしかにね
おばちゃんのってるでかいのなんて
たいてい顔に怒雷門の髭付き

【大阪】軽乗用車から出火　車内の男性焼死

http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1048372346/l50

軽乗用車から出火　車内の男性焼死
　二十二日午前二時ごろ、旭区中宮二、トラック運転手竹田一郎さん（５５）方
一階ガレージに駐車中の軽乗用車から出火、木造二階建ての自宅
約百二十平方メートルを全焼し、北隣の民家の二階部分三十平方メートルも焼いた。
車内にいた竹田さんが病院に運ばれたが、全身やけどなどで約一時間後に死亡し、
二階寝室にいた妻（５１）も逃げる際に左手に軽いやけどを負った。
　旭署の調べでは、竹田さんは酒を飲んで帰宅後、エンジンをかけたまま
車で眠っていたという。近所の人が、大きなエンジン音を聞いており、
同署は、竹田さんが就寝中に誤ってアクセルを踏み込んでしまい、
車体後部が熱を持ったのではないかとみている。
www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/news005.htm

【社会】覆面パトカーと車が衝突　車運転の主婦が重体

http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1048146062/l50

19日夜、奈良・大和高田市の堤防上の道路で、覆面パトカーと車が衝突し、
2台とも10メートル下に転落し、車を運転していた主婦が意識不明の重体となっている。
19日午後7時40分ごろ、ひったくり犯の車の逃走方向に向かうため、
堤防の上の道路を走っていた覆面パトカーが、堤防下の道から
合流してきた車に衝突し、2台とも10メートル下の川沿いに転落した。
この事故で、車を運転していた奈良・橿原市の主婦、松山泰子さん(60)が
脳挫傷で意識不明の重体となっている。
また、警察官2人も軽いけがをした。
奈良県警によると、覆面パトカーはサイレンを鳴らし、
赤色灯をつけて走っていた。
奈良県警では、スピードの出しすぎがなかったか、
覆面パトカーに乗っていた警察官から事情を聴いている。
（詳細、動画はリンク先をご覧ください）
www.fnn-news.com/headlines/CONN00029243.html
[FNN-NEWS/フジニュースネットワーク]
www.fnn-news.com/

つかｳﾞｪﾝﾂも出火する時代でつ

ﾒﾙﾂｪﾃﾞｽは空も飛びます

>>87
懐かしいなあ。馬鹿もあそこまでやれば立派だ。
確か運転手生きてたよね。どーしてるんかな？

旧規格ならこんなんでわすみません
ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b35319662

前乗ってたアルトは天井の内張り
剥がれてきてベロンと垂れ下がり情けなかった。
他のアルトもみたらやっぱり剥がれていたし、
中にはすでにはがしているのもあり
スポンジがへばりついてるかんじで
汚かった。
同時期のトデイはしっかりしており、
差を感じた。

>>90
いい味だしてるカキコです。

>>90
昔のミニカもそんなカンジ

>>90
私のアルトも天井ベロベロだった。友達は私の車乗ると髪形が崩れるって嫌がってたな〜。

age

>>82
よく見ると、オフセットの相手はカリーナか何か（1.5リッタークラスに見える）、側面衝突もクラウンじゃないかな？
やっぱさぁ、さすがにセルシオにやられるとやばいんじゃないかなあ？
あと、漏れ的にはRVが怖い。ハリアーとかパジェロとかに突っ込まれたら・・・

>>95
"フレーム乗り上げ"を考慮していない大型RVメーカもありますからね。

エンジンルーム内にある衝突対応フレーム骨材の先端が低い衝突位置まで
カバーする構造になっていないために、クルマ同士の衝突を起こしたとき
相手のクルマのボンネットに大きく乗りかかる形になって非常に危険です。

スレ違いついでの参考画像
http://cgi.members.interq.or.jp/hokkaido/asato/upload/jam3ddr/OB000197.jpg
上がフレーム乗り上げに考慮していないメーカの大型RV、下が乗り上げ対策を
施しているメーカの大型RVです。後者はこれから日本でも販売ですね。

>>95
>>82はCartoCar試験も側面衝突試験も、相手側はクラウンですね。

>>67
レーティングで差がないといいたいわけでしょ。
でも軽と大きいのが50km/hで正面衝突したとして衝突後大きいのの
進行方向に20km/hで進んだとすると軽の衝突速度は70km/h、大きいのは30km/h
となるわけ。衝突速度は大きければ大きいほど損なので結局軽い車、軽は
損なわけです。その辺わかっといた方がいいと思います。

クルマ同士の衝突について。

速度エネルギーは双方の車体が潰れる際に多くが吸収されますが、潰れ切って
エネルギーを吸収できる構造がなくなった瞬間から、残った運動エネルギーは
相手のクルマを潰すエネルギーへと変わります。

元々エネルギーを吸収できる量の少ない軽にとっては、大型車から与えられる
エネルギーはまさに脅威です。時速20キロで軽を押し潰すような状況が発生すれば、
軽にとっては厳しい状況であると言わざるを得ません。

だからこそ大型車にはコンパビリティへの対応、つまり潰れ代を多く取って小型車に
与えるエネルギーを少なくするボディの開発が求められる時代になったのです。

軽は軽で、可能な限り最大限の衝撃吸収量と生存空間を確保できるよう進化してきました。
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1037800247/279

軽でデートに来るな！ギャグは顔だけにしろ。


軽に乗って「ぶ〜ん」
これって嫌がらせ？
なんなの。
私、帰る。

しかし危ないとわかったらブレーキを
踏んで50km/h以下になってるだろうし
高速でもない限り現実味のほどは？

事故はそれが起こるべき多種多様な要因が重なり合った時に発生し、最終的な安全は
それらを総合的に考え合わせる必要がある。
その中でも事故率のほとんどを支配する最大の要因は、まず自らの乗り方であることは自明だろう。
また任意保険にしても、いくら軽とはいえよほど事故率が高ければもっと保険料は上がるはず。
(ひきかえ、抜群の動力性能で危機回避力が高いと言われる車ほど保険料が高いのは皮肉である)

つまり逆説的に言えば軽自動車はけっこう安全性が高い。
元々スピードが出ないから蓄積するエネルギーも少ない、当然といえば当然だ。
例えば無防備な自転車の事故率が自動車より遥かに少ないのは同じ物理に基づく。

しかし結果としてその車が安全であっても、結論としてはほとんど意味をなさない。
なぜなら車の挙動はすべてドライバーの意思によってのみ操作され得るから。
車の総合的な安全性はつまり、ドライバーの人間としての安全性にほぼイコールと言っていい。

>>102
ぢゃあ、スポーツカーが一番危険という？
アクティブセーフティとかその他ごちゃまぜにしたら論点がしぼれないよ。
衝突安全に関しては軽は軽いから危険。

>>ひきかえ、抜群の動力性能で危機回避力が高いと言われる車ほど保険料が高いのは皮肉である

ここは賛同しかねる
あのての車を中古で乗ってる香具師は大抵社会のゴ（ｒｙ

対静止物体への衝突に関していえば、重い方がダメージはでかい。
軽くてしかも衝突安全性を高めた新規格軽の良さは、
自損での安全性の高さに尽きる。
もちろん、重い物体がぶつかってきたときのダメージがでかいことは
旧規格でも新規格でもかわらんだろうが、それでも多少は新規格の方が
有利か。
このあたりはすでに既出だから細かくは触れないが。

しかし、おかまをほられやすい運転をしている香具師とか
事故を誘発するような運転をしている香具師は、
自損が多い香具師より危険。
しかも、自分がなぜおかまをほられやすいのか気がついてないから、
治しようがない。

事故を回避する、事故を貰わないようにする運転をしてない香具師は、
どんなに衝突安全性の高いクルマに乗ってても死亡率は高いと思われ。

読みにくくなってきたけどage

>>105
自分は
>自損が多い香具師より危険。
とは思えません。自責ではない自損事故というのは稀でしょう。
それが多いとなると、自損ではない事故を起こす確率も高いでしょう。
例えが悪いだけだと思いますがね。

>>105
バリア衝突で重いほうが損といいたいのか？そうだとしたら
レーティングとかで軽の成績がよい傾向が出ることになるが、そんなことないよな。

あと、ダメージがでかい＝衝突安全性が低い、とも言えないよな。
ダメージがでかい、のが損なのは内装の車室内侵入によって乗員が
内装に2次衝突してしまうような場合だけでしょ。

重くて問題になるのは、"無駄に重い"クルマでしょう。
出来の悪いピックアップトラックなどが良い見本です。
ただ純粋な重量違いの話とクルマ違いの話は、ちゃんと切り分けましょう。

重くとも普通はサイズも大きいのだから、本来は充分に衝突エネルギーを
吸収し、生存空間も確保するだけの余裕はあるのです。それがうまく
活かされていれば、重くとも衝突安全性は確保できます。

排気量をもうちょっと（ｒｙ

バリア衝突での衝突安全性を決める要因にはボディに着目するとクラッシャブル
ゾーンが大きいかどうかが一つある。クラッシャブルゾーン＝乗員の着座位置〜
車両先端までの長さ−衝突時の乗員移動量−エンジンなどつぶれないもの
軽は短そうだよね。
車対車は車重が要因の一つ。50km/h対50km/hの正面衝突は同じ重量なら
50km/h相当だけど（バリア衝突）軽いとはね返されて70km/hとかにされて損。
軽は周りの車との勝負、ほとんど勝てない。

スバル360とか、フロンテクーペとかだと
逆に、古い軽であるから、ものめずらしさとかあって
きを使ってくれるかもしれない（ｗ

安全に気を使っても事故を無くす事はできんし
どうにもならんのだから、いっそぶつかったら
確実に死ぬというぐらいの覚悟で乗って
もらったほうがｲｲのかもしれない。

旧規格軽でハゲシイ事故しました、親が入院中。
ちょっとブツカッタだけで、運転席くいこんでくるらしい。

(フロントガラスと運転席側のドアを結ぶ柱が折れやすいと後で聞きました)

ttp://www.h5.dion.ne.jp/~kiy/index100.htm

a

>>98
小さいハンデを克服するために軽自動車は頑張っているのでしょう。
土俵が悪いのはおっしゃる通りですが、試験結果は普通車並かそれ以上なのはどうお考えですか？

>いっそぶつかったら
確実に死ぬというぐらいの覚悟で乗って

doui

旧規格の軽トラはふつうに追突しただけでも足がなくなりそうで
怖い。

足がメチャクチャになるのは直６の乗用車だよ

>>115
なにか勘違いしてない？あれは単独で壁等に突っ込んだ時の安全性で
車対車等のことは考えられてないのよ。

車対車の場合だと車重が重い車の方が与えるダメージも受けるダメージ
も大きくなる。軽自動車の場合車重が軽いから吹っ飛ぶことによってダ
メージは軽減される。

で、最近はメーカーも衝突実験とか実際の車両を使って実験したりして
るよね。ダイハツも対車同士の衝突実験ではクラウンとか使ってるよ。

http://www.daihatsu.co.jp/tech/taf/index.htm

>>120
軽い車対重い車だと重い車の受けるダメージは少なくなるだろ。
重い車の速度ベクトルはあまり変えられないから。
軽い車は速度ベクトルを大きく変えられることになり、ダメージは大きくなる
だろ。111で書いたように固定障壁（同じ重さ）だったら50km/hで済んだものが70km/h
になるとしたら、20G一定でつぶれると仮定して48cmのつぶれ量が96cmになる。
まあ仮定はおいといてより重い車がぶつかってかえってつぶれ量が減るのは
考えられん。吹っ飛ぶことによって軽減って何だろう？

潰れる途中で飛ばされれば、変形量は低減されるでしょう。
しかし乗員に掛かるGは確実に増してしまいます。

前面衝突より側面衝突のほうが氏にやすい？

今の軽自動車は中自動車に改名すべき

>>123
飛ぶ＝弾性係数大（と意図してる？）は損でしょ。50km/h同士でぶつかって弾性係数大で
50km/hで反発となると（ビリヤードの球でも思い浮かべる）速度変化は100km/h。
弾性係数0でその場で止まったら（チューインガムでもぶつけるのか？）
速度変化は50km/h。速度変化が小さいほど得な理由は説明の必要ありませんね。
新衝突安全システムで車の外装に接着剤をしこむのはどうだ？どっか採用しねえか？
それとも衝突の瞬間に強力磁石が働く、とか。相手に返しのついた針を打ちこんで
抜けない、とか。このアイデア誰かやるよ。

>>122
車重が重い車の方が飛ばない分まともに衝撃を受け止めてしまうんだよ。
吹っ飛ぶことで衝撃が軽減される。

>>127
重い方が衝突前後の速度変化が少ないことは認めるんだな。
とすると、アナタの論は衝突前後の速度変化が大きいほうが
得ということか？
あと、吹っ飛ぶことで衝撃が軽減されるとか書いてるけど
衝撃が大きいほうがより吹っ飛ばないか？（つまり吹っ飛ぶというのは
大きな衝撃を受けた証拠）
衝突安全性が重いほどよいのは世の事故をいちいち挙げるまでもなく
明らかだろ。軽自動車と10tトラックの事故で10tトラック側で死んだなんて
聞いたことないぞ。軽自動車側が死んだというのは多くあると思われるが。
まあ10tトラックは飛ばずに軽自動車は吹っ飛ばされてるかもしらん罠。
ここまで書いてまたオウム返しで来るかな？

>>128
相変わらず推論と思い込みで大混乱しているようだな（ｗ

教えてやるよ。答えは、「重くても軽くても関係ない」だ（ｗ

「その重量に見合った衝撃吸収構造になっているか否か」が重要な訳だ。

壁などにぶつかった場合は以下のようになる
軽自動車：軽いから衝突時のエネルギーは小さいが、衝撃吸収に使うスペースが無い
　　　　　だから衝撃が大きい。
小型乗用車：軽と同様、大きい分だけ少しマシ
大型乗用車：充分な衝撃吸収スペースを取れるため、衝撃は少ない。軽の半分以下。

で、クロカンだが、こいつは丈夫さだけが自慢の無意味なラダ−フレームって奴がついている。
こいつは肉厚の鉄板で出来ていて衝突時に突っ張って全然変形しない。
結果として、軽並みの衝撃が乗員に伝わるというお笑い物だ（ｗｗｗ

だがな、クロカンには素晴らしい武器がある。
それは重量とバンパーの高さだ。
乗用車とぶつかった場合は乗用車はクロカンの下にもぐりこんで悲惨な壊れ方をした
上に弾かれて大きな被害を受ける。
しかもバンパーに当たらないから、エアバッグなどもまともに作動しなくて被害甚大だ。
で、クロカンは乗用車を踏みつけにして柔らかに停止すると言うわけだな。

結論は「クロカンは自爆だったら軽並の安全性のくせに、対乗用車はその重量で相手を踏みつけにして
被害を少なく済ませることが出来る、自己厨で最低のＤＱＮ車の代表」っと言うことだな。
（ｗｗｗｗｗｗｗ

>>128
吹っ飛ぶということは、それまで進んできた方向と逆の方向に禿しく方向転換するわけだろ？
だったら、Ｇの変化が大きいわけだから衝撃はでかくなるというのが正しいだろ？
（ｗ

今年の自動車アセスメント何時公表されるんだ
３月末までお待ちくださいいが、今しばらくお待ちくださいに変わっている
いいかげんにしろよＯＳＡ　またどこかの車種が再試験に持ち込んだのかな

>>131
きっとス○○だ

新規格軽は想像以上に安全ですた。
漏れも最初は「軽が安全なワケねぇじゃん。ぶつけられたら死ぬよ」って
思ってたのだが、昨年8月に親父が買ったばかりの新規格軽で
信号無視の4tトラックに運転席側に側面衝突食らって車は助手席側や
車両後方まで変形するほどの潰れ方だったけど、親父は骨折だけで済んだ。

ｸﾞﾗｯﾁｪ!!

>>132
俺はダイハツ好きだけど、再試験の可能性があるのはダイハツの方が可能性大かと。
例のシートベルトだかのリコールはこれのおかげで分かったんじゃないかと
勘ぐってるんだが・・・。

http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1046956722/l50
ここのカキコ見ると関係ないと思うな。

>>129
教えてやるよ、という割には固定障壁への衝突についてしか書いてないようなのだが
128のどこかを否定しているのか？

固定障壁への衝突に関しては111ですでに書いた通りだ。ところで、129に
書いてあることだが、

>教えてやるよ。答えは、「重くても軽くても関係ない」だ（ｗ

こう書きながら後半

>壁などにぶつかった場合は以下のようになる
>軽自動車：軽いから衝突時のエネルギーは小さいが、衝撃吸収に使うスペースが無い
>　　　　　だから衝撃が大きい。
>小型乗用車：軽と同様、大きい分だけ少しマシ
>大型乗用車：充分な衝撃吸収スペースを取れるため、衝撃は少ない。軽の半分以下。

こうなっているが、「関係ない」のか「関係ある」のかどっちだ？
衝撃が大きい＝衝突時の車体G（の絶対値）が大きい、とすると、アナタの意見は軽不利になる罠。

漏れの答えは
・固定障壁に関しては小さい車はクラッシャブルゾーンを大きくすることに
関して素性が悪いので不利だが他のところでいろいろとごまかしがきく・・・皆の見るテスト結果となる
・車対車になると、衝突前後の速度変化が相手によって変わる（重いとたくさん
変化して軽いとあまり変化しない）、速度変化は少ないほうが有利なので
重い車が有利
なんだが、さんざん煽ってきたわけだからちゃんと相手してね。というか、
マズいエサに釣られているのか？

>>130
すまんが何が言いたいのかわからん。

>>137

ブワッカ、ちゃんと一行で答えが書いてあるだろ？

＞その重量に見合った衝撃吸収構造になっているか否か」が重要な訳だ。

ちゃんと日本語読めるか？
お前、頭悪すぎ

>>135
過去例から言うとト○タだな、番号が飛んでるし
もしかしてミラの発売が遅かったからその分ずれ込んでいるのかも

設計変更のVitzが芳しくない結果しか出なかったとか。

だから、結果的にホンダライフとY31セドリックがぶつかったらどっちが危ないのよ？

（＾＾）

>>138
「関係ある」か「関係ない」かは答えず、ちゃんとしたボディーの車は
安全、みたいなごまかした答え方しかできない訳？せめて、もうちょっと
車体Gが何Gだったら最も安全とか、ああなるほど、さすが漏れのことを「頭悪い」と
いうだけのことはあっていいこと言うなあとうなづかせるようなこと書いてよ。
このままじゃ単に「頭悪い」って言ってみたかっただけのヤシになってまうよ。

あと、アナタは漏れの書いてることのどこにケチをつけたいかがいまだ
わからん。

>>141
軽い方が不利。以前に書いたように重い車との衝突だと「バリア換算速度」が
上がってしまうから。自動車事故対策センターのページにも車重が違うと比較できません
と書いてあるでしょ。129がまじで「重くても軽くても関係ない」と思ってる
ようだと相当痛い。

つーか実際に乗ってて言ってんのおまいら？
それとも机上の空論？

>>144
乗っているが、安全性は試したくないゾ

141の質問もなんだかなあ〜って感じだけど143の答えもなんだかなあ〜。
単純に重い、軽いだけでは判断できないでしょ、その場合。

例えばこれが同じ「軽自動車」同士で車重が重いものと軽いものがぶつか
った場合（ツインとかミゼットなんかは抜きにして・・）だと重い方が乗
員が受ける衝撃は大きくなる。ダイハツがTAFボディーを改良する前にアル
トと比べて乗員の受けるダメージが大きかった。

で、衝撃吸収ボディーと言うけど結局は補強しているわけで、補強箇所が
多くなれば多くなるだけ重くなってしまう。重くなればそれだけ衝撃が大
きくなり損なんだけど、要はそのバランスがうまく取れていることが大事
だよね。

全くのアフォ(ﾜﾗｧ

>>138
結局逃げたのか？全く。物理の教科書読んで出直してきなさい。

>>146
重いほうがバリア換算速度が低くなる、という点についてはどう？
あと
「ダイハツがTAFボディーを改良する前にアルトと比べて乗員の受けるダメージが大きかった。」

だから

「同じ「軽自動車」同士で車重が重いものと軽いものがぶつか
った場合（ツインとかミゼットなんかは抜きにして・・）だと重い方が乗
員が受ける衝撃は大きくなる。」

と言ってるわけ？それ以外に理由が見当たらないんだけど。
まず、比較はバリア衝突同士を比較したわけ？そうとすると「重いものと
軽いものをぶつけた」比較になってないのでNG。「同じ重量同士をぶつけた
重い車と軽い車」の比較にしかなっていない。そうでなくてダイハツと
アルトを実際にぶつけたとしても、乗員の受けるダメージは車体Gだけでなく
拘束装置の特性とかによっても結果は変わるし、ちょっと頭がピラーとかに
当たっただけですごいHICになったりするのでこの一つの結果だけで
重いほうがだめという結論は出せないと思うが。

>重くなればそれだけ衝撃が大きくなり

バリア衝突においては重いほど衝撃（車体G）は出ない方向になると思うが。
F=maって知ってるよね。Fが同じでmが大きいとaは小さくなるよね。そして
aは小さいほど得。つまり、つぶれすぎて乗員が車室内ではさまれるとか内装にあたるとか
なるところまでは重くてたくさんつぶれたほうが得。

じゃぁ138にやってもらいましょう

>>148
がんばれ〜♪

ボンネットが短いとオフセット衝突の衝撃をうまく吸収するのは難しいが、車両重量が軽い軽自動車はテスト結果としては有利になる。

テストはテストでも 50km/h での Car to Car オフセット衝突では・・

http://cgi.members.interq.or.jp/hokkaido/asato/upload/jam3ddr/OB000484.jpg

最近、各地で「無職軽海苔」が大暴れしているな。
軽だからといって、ムヤミに煽らないようにしませう（ｗ

>>152
それでも昔の軽自動車からしたらキャビンが残っている方だよ。

新型ライフなら >>152 と同じ条件でも・・

http://cgi.members.interq.or.jp/hokkaido/asato/upload/jam3ddr/OB000485.jpg

>>155
わ、これって今度出るライフ？ドアノブの形が面白いね。

14年度の試験結果出ているよ。
http://www.osa.go.jp/

９８年式のテリオスキッドが星５つとは

かなり重さで決まるんかなあ

テリオスキッドも、構造変更により再試験申請をしていたということですかね。

>>152
>>155
今まで車で安全性なんて大して関係ないんじゃ？っておもってたけど
これみると、やっぱり安全対策がしてある車って凄いな。
古いｱﾒ車って危険そう。

初めての試験のようですね。

>>160
日本車でも10年古いクルマでは、最新の軽自動車には敵わないでしょう。

ダイハツは同じグループの日野の大型トラックで
衝突試験をやれ。

じゃ、三菱は同じグループの重工製の
９０戦車と(略

>>155
ほんとにらいふ？
MRにみえる…

昔ボデーの関係の仕事をしていたが
まあ少なくともキャビン周りはかなり丈夫になったよ。
鉄板の厚さや補強の入り具合はずいぶんと変わったし
乗っていて段差でボデーが変形するのを感じるのも少なくなった。

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

>>165
実物を見れば完全な"ミニFit"ですよ。

>>158
助手席は星６個だよ。
やっぱ縦置きエンジンが利いている？？

>>170
あの車、フレーム車でしょ。
小さいとその構造が利くのかも。

>>171
ﾓﾉｺｸでなかったっけ？

モノコックだよ。今のモノコックの車と、昔のフレーム車ってどっちが丈夫なんだろ？

車種によるだろうがキャビンはともかく
エンジンルームは丈夫すぎても
衝撃吸収しないからだめなんだよ。

フレーム車はこの辺の設計が大変と思われ。

軽トラで６０KM衝突実験やってくれ。
スタントよ時給アップするよー。

138や146の反論がないようなのでまとめておくことにしました。
まづ、バリヤ衝突ですが、乗員がつぶされない、内装にぶつからない限度内で
できるだけ柔らかいほうが安全。また、その限界つぶれ量における荷重特性は
ホンダのGコン的なのが最も安全と思われるが、先固は低速で不利という話もあり？
つまり衝突試験スペシャル的か。
あと、車対車ですが、重いほうがバリア換算速度が低くなるのでより安全。
ま、わかりやすい例え話としては、車で公園の近くを30km/hで走ってました。
ドッジボールが飛んできて前バンパーに当たりました。ドッジボールは飛ばされ
ましたけど車は30km/hで変わらず、乗ってた人は平気、ドッジボールのように
軽い車に乗ってた人は慣性の法則で前に行こうとしてたところを装着していた
シートベルトのアンカーにすごい勢いで後ろに引っ張られｲﾀｿｰ、でいかがでしょうか。
車の固さとしては、柔らかいほうがそれぞれの車体Gを支配すると思われるので固いほうが
得をする？ことになると思われる。ということで得をする方は衝突前後の速度変化のバリア
衝突相当にならず、50km/hで追突したときには50km/hバリア衝突より
得をする（相手も多少つぶれるので車体Gが低くなる、つぶれ量「相当」が多くなる）
現象みたいなのが見られるんじゃないだろうか。自分も相手も柔らかいと
もっと得というところに「？」をつけた意図がある。
あと、拘束装置は同じく内装に当たらない限度内で柔らかければ柔らかいほど
安全。これはなぜかというと説明しにくいが理由の一つは衝突のGの持続時間が有限で、
乗員の最大Gの時間が衝突Gの時間を外れると得をするから。例えば衝突現象を
天井からばねとおもりをつるしてばねの自由長のところでおもりを手で持っておいて
突然放す、に例えるが、おもりのピークGって2Gですよね。でも、1Gの
重力場が途中でなくなったらピークGはどうなりますか？ということで、
少なくとも助手席に関してはエアバッグなんかつける（拘束装置を固くする）
よりシートを最も下げて使う（内装に当たりにくくする）のを推奨する方が正しいと考えられる。
ま、他の方向の衝突も同じような感じでしょうな。
てなかんじでどうでしょうか。

age

朝の６時半過ぎ、私はけたたましい消防車のサイレンの音で目が覚めた。

複数の消防車が駆けつけている事はスグに判った。消防局の火災情報センター
に問い合わせ事故現場住所確認。私の家からクルマで数分のところだ。ただち
に現場へ急行した。現場は札幌市 厚別区厚別南５丁目 国道274号線。そこでは
大クラッシュを演ている２台のクルマがあった…。
既に頭の部分までスッポリとカバーをかけられた「患者」が正に救急車に載せられる瞬間。
この事故がタダ事じゃない事を伝えるものである。


アベニールと軽ワゴン車がグッシャリやらかしている。
アベニールもフロントを著しく破損しているが、酷いのは軽ワゴンの方だ。
それがクルマかどうかさえも判らない状態だ。そして私も車種が判別できていない。


www2.famille.ne.jp/~mst-hide/jiko/jiko157.html

>>178
そのページの最後の一行がかなりわらったｗ

三菱のeKワゴンのCMの途中に衝突試験の映像みたいのが映ってるけど、
あれってバリアにぶつけてボンネットがつぶれたところで動画が止まるよね。
実際には、あの後走ってきた方向に跳ね返されて吹き飛ぶはずなので、
ちょっとインチキ臭いと思ってしまいます。

>180
真面目が社訓なのでそれ以上はお見せできません。

>>180
コルトのCMもそうだった・・・・・・

視聴者はそれほど馬鹿じゃないよ。

広島県 広島市東区温品町の安芸府中道路での事故。
女性会社員(34歳)の運転する軽自動車が、防音壁支柱に激突した。
ドライバーはなんと奇跡的にかすり傷程度のケガで済む…、
ハズがなく、車外にロケッティアして頭を強く打って死亡した。

欧米で軽自動車が普及しない理由は、サイズの問題ではなく、
ボディ剛性不足に代表されるパッシブセーフティレベルの低さが
ネックになっているからだという事は、あまり知られていない。

www2.famille.ne.jp/~mst-hide/jiko/jiko146.html

>>183も車速が分からない以上はあまり参考になりません。
車速が速ければ、何に乗っていても同じです。安全運転しましょう。

http://www2.famille.ne.jp/~mst-hide/jiko/030123g.jpg
http://www2.famille.ne.jp/~mst-hide/jiko/030123b.jpg
http://www2.famille.ne.jp/~mst-hide/jiko/030123f.jpg
http://www2.famille.ne.jp/~mst-hide/jiko/030123e.jpg
http://www2.famille.ne.jp/~mst-hide/jiko/020919i.jpg
http://www2.famille.ne.jp/~mst-hide/jiko/020519.jpg

>>180
うえぇ、そうなのか…

>>185
もしかしてリアル厨房？中卒でもないかぎりそのくらい予想つくべ。

>185
そんな君は、このページのReal Player画像をみてください。
ttp://www.osa.go.jp/anzen/html2003/qt01.html

>>184

自分が安全運転していても
向こうから突っ込んできたら尾張。

特に横。
国産車って殆どサイドエアバッグつけて無いんだね

＞自分が安全運転していても
＞向こうから突っ込んできたら尾張。

だから安全運転しろっつってんだろーが
全体のモラルが上がれば確実に事故率は下がってそれだけ安全になるんだよ

>>189
激しく同意！！なんか車に乗ったらみんなあせってるようにみえない？
鼻息荒らそう。

漏れ、一切のパッシブセーフティ（エアバッグとかGOAとか）は
全て取っ払ってぶつかったら死ぬってのが本来良いと思う。
それなら運転に本気になるでしょ。
事故するやつ、運転舐めすぎ（だって軽でも人にブツけりゃ簡単に殺せるだろ）

バイク？

軽トラは運がよければ両足骨折で済むね。

きっちり死ねねばよいが、中途半端に。。。

「障害の加減」ってコントロールできるのだろうか。。。。

>>189

世界が武器を持たなかったら平和になるのにね。

>>190
ハンドル握ると人が代わるって香具師ね

age

>>191
ならない。
たいがいの人間は無意識に「自分だけは大丈夫」と思っているから。
バイクだってこけて怪我した奴は安全運転するかといえば
傍から見ている限りそういうわけでもないみたいだ。

自動車の性能を一気に低下させ、衝突安全性を高める。

不必要にスピード出過ぎなんだよ。

200

とりあえず普通車の税金を１０倍くらいにして高嶺の花にしてしまう
軽が標準になり衝突事故などの事故全般の死亡率が低下

>>201
いいねえ。DQNだけさっさと氏んでくれそうで。

age

ダミー人形では安全性はわからん。スタントよ、値ははずむよー。

警告！
軽は非常に危険だから小型車に乗れ！！
軽は死亡率も大変たかく、燃費も極悪！！！
やっぱり小型車以上が（･∀･）ｲｲ!!




本音
（これ以上軽が増えて増税されたら大変、発泡酒に二の舞はごめんだ）

＞（これ以上軽が増えて増税されたら大変、発泡酒に二の舞はごめんだ）
　
正（これ以上軽が増えて増税されたら大変、発泡酒の二の舞はごめんだ）

スマン（;´Д｀）

根本的に、軽自動車規格自体がおかしい。
エンジンが660ccではパワーが足りなさ過ぎて、
ガッチリとした安全なボディ（重量が重くなる）が作れない。
そして、軽トラックや軽自動車で事故が起こると、善良な庶民が死に続ける。

1300cc以下の車は、全て軽自動車にするとか、そういう風に一気に法律を変えりゃ良いのにねぇ。
軽自動車事故で大怪我する人や死ぬ人が減ると、医療費や経済損失が減る。（経済効果１）
しかも、軽メーカー各社それぞれ５車種とか６車種とか作っている660〜1300ccの車種を、
２〜３車種に統合できるので、開発費が削減できる上に、
１車種に掛けられる開発費が大幅に増やせるので、安全性もエンジン性能も高められる。（経済効果２）
そして、その「新型軽自動車」は、
アジアでもアフリカでもヨーロッパでも南米でも売れる、超戦略車種になる。（大きな経済効果３）
日本が儲かる。つまり、少しくらい自動車税が減っても、そのかわりのメリットが膨大になるはずだ。

日本は、国家の中央の官僚も、自動車メーカー幹部も、政治家も、全員がバカだ。

60キロオフセット衝突なんか完璧にして
６０キロまでならあらゆる方向からの事故に対応し安全な側を作る

その上で、６０キロリミッター装着、60キロ以上出ないようにする

前方衝突だけは完璧にして
前方なら何キロでぶつけても安全なボデーを作る。

そのかわり後方や側面は装甲を薄くして軽量化。
ぶつかるときは常に前方から突入出来るように
錬度を高めておく。

>>209
ぶつかるのはいいとして、前面以外にぶつけられた場合はどうすんのよｗ

>>207
それよか全ての車を軽自動車にした方が、みんな公平に安全だと思うが。

軽側がスピード出してなかったら、軽はひどく潰れないよ。
でも、転がるけどね。

スピード出してなければ、潰される前に突き飛ばされる。
一番危ないのが、軽側がスピードを出している場合の正面からの衝突。
一気に潰れるか、瞬時のベクトル変化で首が折れたり、強く頭を打ったりする。

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俺は新規格の軽バン乗ってるけど、こないだの夜間信号でとなりにポルシェが
来た。俺とそのポルシェの2台きり。徐々に後続車がくるんだけどなぜか
俺の後ろには誰も並ばない。7台くらいの車すべてがポルシェの後ろにいた。
信号が変わるとはじめは俺と並んでたけどあっというまに消えていった。
まあ似たようなことはけっこうあるんだけど自分でワラてしもた。

>>214
ｱﾀｲｲﾋﾄﾈ

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

>>173
ビルトインフレーム

ジムニーは衝突安全性でパジェロミニをほふれるのかな？

>>218

旧型ジムニーの横に走行中のバスがガチンコしたのを見たことあるけど、フレームは全く問題
なかったけどボディが潰れてた・・・

流石に横からバスに突っ込まれればそこまでなるんだろうけど
車の形は変らない点はさすがストレートフレーム+クロスメンバー構造の
車だなとオモタ

車の形が変わらないと中の人間の形が変わりますか・・・。

>>219
ちにんはでてましたか？

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

age

http://www.autokomis.com.pl/foto.php3?id=205

軽なんかよく買う気になるね。俺は最初から眼中に無い。
もう少し金だせばフィットぐらい買えるだろ？なんでそんなに車に金けちるのか分からん。
そのくせにブランド品のバッグには金をかけたりする。
俺は軽自動車からブランド品のバッグ持って出てくるバカ女をよく見るが、ホント小一時間問い詰めたいよ。
どうしても軽に乗らなくてはならないほどの貧乏人はそんなにいないはずだ。
普通乗用車買いたまえ。軽は安全性悪いからね。それからブランド品買ったらいい。
それに、軽を買おうとする人はコンパティビリティを考えない人ばかり。

コンパティビリティについては→http://www.mook.co.jp/oldmagx/sokatu/の９９/３月号参照。

なにも最低な物を買うことは無い。最低限な物を買うべき。最低と最低限は意味が違う。
最低限とはヴィッツ、マーチ、フィットあたりを言う。
興味がある物には金をかけ（ブランド品などを買う）興味が無い物には金をかけない。これは正しい金の使い方だ。
だが、興味が無い物でも最低限の物にはしとくべき。
もう一度問う。どうしてそこまで異常なほど車に金をけちるんだ？
車以外の買い物でも一番安いものしか買わないのか？本当にそこまで限界の生活をしてるのか？

>>226
コンパティビリティ。なるほどー。
そのサイト読んで、あなたのレス読むと
説得力ありますね。次買う車は普通車に
しようかな、とすぐ流される私。
デザインの可愛さで買ったといっても（スズキのラパン）
軽は安いというイメージが後押ししたのも確かです。
でも実はそこまで安くはないんですよね。

まぁ、安全運転を心がけます、はい。

でもそろそろ80キロ衝突規制のお達しが
あめれかからやってくるとかこないとか…

へー

>>226

頭いいね、って言われるの好きだよね？(ｗ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　　しかし世の中、小ささを買うために
　| F|⊂）　　金を払う必要がある場合もあるものでな
　|￣|∧|
￣￣￣￣￣
ほんの数cm違うだけで有り難い状況というのは結構あるものだ。

小さく、軽く、簡素だからこそイイという状況も結構あるものだ。

>>230
嫌味言うの好きだよね？(ｗ

愛知県内の東名高速で起こったDQNトラックの渋滞最後尾ノーブレーキ突入事故では、
ベンツも国産大型＆普通乗用車もトラックに踏み潰されてクシャクシャ。
普通車は大型乗用車が衝突安全性が高いという皆さんは、
この事実をどう受け止めるのでしょうね。

何をどう注意しても、逝くときは逝くものだってことやな。

確かに逝くときゃどんな車に乗ってても逝くだろうが
普通車では怪我ですんで、軽ではダメだったという事故もあるだろう。

軽なら(相手が)怪我で済んだのに
普通車では(相手が)志望という事故もあるだろう。

大型トラックなら安全

軽っつってんだろ

全長3800mm
全幅1600mm
排気量1000cc


この位の規格でいいんじゃないの？排気量は上がりすぎかな？
でも意味も無くチョコチョコ上げるなら、いきなり上げてもいいんじゃない？
もうガソリン車も２０〜３０年で無くなっていくだろうし。

コンパクトな車は欧州でも人気あるし、世界で売れれば経済効果もあると思う。

>>239
スズキあたりが1000ccで700kgの車出したりして

２．５トンのＲＶに乗ってる時→事故で死ぬ不安なし＆割とＤＱＮな運転。
軽自動車に乗ってる時→車間距離を取りまくり＆すげー安全運転。

という感じで使い分けてます。

軽は即突がこわい

高速道路にて、軽（ﾜｺﾞｿ尺）とミニバン（ｲﾌﾟｻﾑ）がぶつかっていた。
軽がミニバンの横に頭から突っ込んだ感じだった。
ミニバンの方はドアが少しへっこんだくらいだったのに、軽はボンネットがグシャリ。
もう少しで運転席まで潰れそうになってた。

軽に乗っていたと思われるﾔﾝｷｰねいちゃんは無事だったようだが、やっぱり軽は危険と
思いました。

>>243
新規格軽でしたか？

ってか軽で高速乗ろうとは思わん

普通車で事故って苦しい思いするより
軽で事故ったほうがあっさり氏ねていいんじゃない？

>>245　ばかハケーン

ばかで〜す

軽の安全性がどうの言う前におまいら後席シートベルト締めてるか？
締めてなかったらお笑い者。ましてや前席シートベルトも締めてないとしたら
衝突安全ボディーもエアバッグも豚に真珠ｗ

高速の陸橋から石おっことされてもﾀﾞｲｼﾞｮﾋﾞ？

あれは軽云々以前の問題だ。
防弾ガラスとかなら大丈夫なのだろうか？

ちょっとした疑問。新規格軽とスパー７はどっちが安全だろうか？
（衝突実験ではなくて７０〜８０�`で事故ったとして）

走る棺桶に変わりなし。

>>250
もっと粘りの有る合わせガラスだと良かったのにな。

女子トイレ内を隠し撮りで京大整形外科教授逮捕−京都

・京都市下京区の阪急河原町駅で、京都大学整形外科教授　中村孝志容疑者（５４）を
　女子トイレ内を隠し撮りしたとして、京都府警は軽犯罪法違反の疑いで逮捕した。
　近く同容疑で書類送検する。

　調べでは、教授は２９日午前０時１０分ごろ、京都市下京区の阪急河原町駅の
　女子トイレで、手を伸ばして個室内を上からデジタルカメラで撮影しているのを駅員に
　発見された。
　同容疑者は容疑を認め「ほかにも１０件ほどやった」と供述。
　同容疑者は現在京都大学整形外科の教授で、専門はリウマチ。

　京都大学は「事実関係を確認したうえで、厳正に対処する」としている。

http://www.kyoto-np.co.jp/news/flash/2003jun/12/CN2003061201000377A1Z10.html

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

最近1.5の普通車からミ軽に買い換えました。理由は取り回しがいいことと、
試乗して運転しやすかったからです。当然経済的であることも理由です。
乗ってて別に軽だから危険とは思わない。
軽でも何でも危険と言うまえに、どんな運転なのかが問題でしょう。
携帯しながら運転したり、シートベルトしなかったり、
子供をひざの上のせて走らせたり、前に走ってる車を煽りまくったり、
テレビとかカーナビ観ながら運転したり、
こんなことする奴らに限って軽が危険と決め付けたがっているような。
確かに普通車に比べてという意見を頭から否定する気はないけど。
それと226さんみたいに軽＝最低、ケチってるというのも　いかにも短絡的。
車なんて選ぶ楽しさもあるわけで、金は十分あるけど軽を選ぶ人はいますよ。
最後は好みの問題。軽が嫌な人は軽を買わなければいいだけ。
そんなに乗ってる人を問い詰めたいなら、
メーカーとかディーラーを問い詰めたらどう？

交差点でカローラが青信号で直進してるのに
対抗車線からその直前を右折したホンダラ○フ。
カローラフルブレーキング！ラ○フ左前部激突！！ぐしゃああん！！
ラ○フの助手席の女性どうやら足を折ったみたい。
ラ○フのドライバーのにいちゃんボーゼン。









軽なのに人乗せるなよ。

ら◎ふのドアは特別薄いっすよ〜

すでに車名がバカにしてるな>>ライ○

欧州ではコンパクトカーが一番人気あるし日本の経済を助けるべく
軽の規格を緩和して世界への輸出を狙いつつ国内でも経済効果を狙い
環境にも優しいという理由で、軽の規格を緩和して現代に合った規格に
するべきだと思う。



少ない排気量でパワーを求められ、なおかつ安全性の為に重いボディ
にあの排気量＋ﾅﾋﾞやオーディオその他諸々で電気消費量も増えている。
そんなんだから燃費も悪く、買うときは値引きも渋くコンパクトカーよりも
高い軽自動車。
税制は優遇されているが総合的にみて優位点はそのくらい。



日本独自の規格だが将来を見据え消費の拡大を狙い、なおかつ世界に
輸出と軽の存在意義を知らしめる為に規格を大幅に変えるべきだと思う。

↓そこで俺の考えた規格はこれ↓


排気量1000cc
全長3700mm
全幅1600mm
全高従来通り
車両重量1100kgか燃料消費率(10/15モード走行)15km/Lのどちらか


ってのはどうよ？規格内なら今まで通り小さくても構わないし
デザインも様々なや安全性も向上するし、なおかつコンパクトカーに
勝てなかった燃費もこれで実燃費UPで財布と環境にも優しい事間違いなし！

無意味に燃費が悪くなる車を作らない様に車両の重量制限付きか
10/15モードで15km/L以上の燃費制限を設ける。



これで世界への輸出も増え国内でも軽が流行り消費の拡大に繋がる
軽の税制は今より少し高くし税収の伸びも確保させれば国も動くだろう。
反対するのは消費税率18％を唱え傘下にダイハツがあるとは言え
軽を持たないトヨタの奥田くらいかな？ｗ

どうよ、いくない？

軽乗用を廃止すればいいじゃん。商用のみ定員最大２名にすればよし

朝からヲタのご提案か。
お前、ちゃんと仕事してんのか？

皆の意見はどないよ？
もし小泉がここを見てたら俺を信じて是非ともこの規格を通してくれ！

そしてダイハツはこの規格の車を１０月までにデモカーとして完成させておくこと！
もちろん縦縞の阪神優勝ﾊﾞｰｼﾞｮﾝｶｰをとして！
でも俺は横浜ファンだが最近野球は見てない。

そしてHONDA辺りに軽新規格ﾌﾟﾛﾄﾀｲﾌﾟより先に
ベッカムを起用したCMを作らせる！
俺の望むCMは↓
・廃墟と化したゴーストタウンの街中で一人黙々とリフティングをするベッカム

・そしてボールをそらし建物の陰に転がって行くボール

・それを拾おうとベッカムは走り、、そこで目にするのはHONDAの
　新規格の軽自動車（ここまではモノクロームな世界）

・そしてボールを拾わずに車に思わず手を触れるベッカム

・触れた瞬間に世界はカラーに変わり！そしてボールを取らないまま車に
　乗り込むベッカム！

・そしてゴーストタウンから青い木々と芝生が広がる世界へと
　繋がる道を走って行くベッカム！

・そしてリアシートにはベッカムに語りかけるアシモの姿！
　最後に笑いながらベッカムが一言！
　「ディウ　ハヴゥァ　ハンデァ」（何気にカメラ目線なアシモもフレームイン）

以上！

>>262
そんな事務的な意見はいやだ！
>>263
もちろんしてない。一回リストラされて酒に溺れるのが夢だ。

軽の優遇措置はもうｲﾗﾈｰだろ。
小型自動車700cc以下のクラスに移行すればいいんだよ

語れよお前ら

コンパティビリティとやらを考えると
車重が一トン前後の重めの軽を選べってこったな？

軽はマジ安全だよ。やばい、マジやばい。

軽はマジ中広いよ。やばい、マジやばい。

軽はマジ気持ちｲｲよ。やばい、マジやばい。