【K6Aﾀｰﾎﾞ】keiワークス　RR 　MRｽﾎﾟｰﾂetc【64ps】

Ｋ６Ａ直噴ターボまだ？

でどっちが本刷れよ？

MRなのにFFって何よ？

　　　　　　　　　ﾌｧｻｧ
　　　　　　　∧＿∧
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　　　　　　　　　丿　　　　　　　　,:' 　）)
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　　　　　　　　　　　　　　　　　寝て待つ。
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　　　　　　　　　 （ ・∀・ ）
　　　　　　　　　/　　_ノ⌒⌒⌒`〜､_
　　　　　　(￣⊂人　//⌒　　 ﾉ　　ヽ）
　　　　　⊂ﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆニニニニニﾆ⊃

スズキの64psってさ、Mターボに対する一種の記号牲な訳ですよ。
Mターボシリーズはタコメーターもついてないしね。
たぶん市販の状態で64ps以上出てると思うし、エアクリ交換しただけで
70ちかく出ちゃうらしいけど、
スポーツターボだよ、ﾏﾀｰﾘマイルドターボじゃないよって意味で
64psを入れました。

と言う訳で、あえて64ps版スポーツターボに乗ってるというK6Aファンの人
100psでも150psにでもチューンしてあって構いませんので
情報交換しましょう。

ああ
あちらはK6Aターボ全般との事なので
Mターボ60ps版の人もどうぞってことで
ﾏﾀｰﾘ一緒にやりましょう。

>>6
て事は、お前がこのスレの>>1って訳ね（ｗ
初心者同士で似たようなスレ立て合いっこのオナニーかよ（ｗ
類似スレッドの重複は禁止だボケ！
回線切って首釣って市ねや

ラパンはなんで64版出無いの?
keiよりよさげなのにね

>>9
スズキのお客様相談センターかどっかで聞いてみたら？

K100キットのユーザーさんいない?
ヘッド吹っ飛ぶんじゃないの?

K１００キットでは
ブースト計とか排気温度計など、つけて自己管理しておけば、大丈夫。

だけど、ブーストコントローラーとか色々対策は必要と思います。

>>12
レスどうもです
ブーコン入れとか無いと過加給圧になる
ということでしょうか?

キット本体にはブーコン含まれていなかったように思いますから
HKSかなんかのを別購入するわけですねぇ
メーター類もかぁ
えらい出費になりますな(鬱

>>13
K100kitなら、ブーストコントロールはコンピュータがしてくれるはずだが……。

でも、コンピューター任せにすると、どんどん加給圧があがって、ブースト1.5まであがる場合があります。
エアークリーナーが純正交換タイプ程度ならブースト1.2くらいまでかな。

スズスポのタービンの説明書には設定は1.4になるようにタービンアクチュエーターが調整してあるらしいです。
でも、1.3ぐらいまでにしておくのが良いと思います。
調整はできるけど、結局はメーターがあった方がよいです。説明書にもブースト計は装着してくださいと書いてありました。

15氏は実際装着されたんですか?

ブースト1.5まで行くとｴﾝｼﾞｿ逝くんですね
でも100馬力はいいなあ
やつぱ速いですか?

漏れ、新規格ＲＲにＫ１００入れてます
今はＡＶＣ−Ｒで制御してますが、純正では１．１５付近でとまるみたいでつ
インジェクターは４００ｃｃで、ちょっとかぶり気味なので低回転部はＡＦＣで若干
薄くした方がふけあがりが良いみたいです。

ＱＱ規格ワークスとカプチのＮ２ではＥＶＣでしか制御できないとスズスポに書いてあったような？

http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1044711271/

１００馬力にするために、まず下準備はしておいた方がよいですね。
いきなり全ての事をすると金銭的にもつらいので、少しずつ必要な所から準備した方が良いと思います。

ブローオフバルブも交換しないといけないし。もちろん、足周りも。
ブローさせて、オーバーホールで結局、高く付く場合もあるしね。

街中で運転する分にはN１コンピューターのほうが低速トルクが扱いやすいけどね。

自分もRRにK100搭載考えてるんですが
やはりサスやブレーキ、ノーマルではもたないんでしょうか?
装着はやはり信用ある専門店でやるべきですよね。自動後退で
ポン付けしただけでは自爆もんですよね(笑

ちなみに現在の仕様は車対社外マフラー、モンスター交換エアクリ、
アーシングです。
ノーマルよりだいぶトルクが出ましたが、ブーストが不安定のような
感じがしています。

>>17
レスサンクスです。
k100搭載だと高速とかでクルージング楽ですか?
漏れの仕様だと談合坂などは80〜90維持するのがいっぱいでした(鬱

高速クルージングより、合流などでの加速が得意じゃないかな？
馬力は確かにあがるけど、その発生回転数を考えると、実際に自分がよく使う回転数と比較して考えた方が良いと思います。

なるほどぉ!
最高出力付近以下の回転粋だとノーマルより
k100搭載のほうがパワーが無いんだ!

てぇことは超ドッカンターボ化するってことですね
ん〜?いいのやら悪いのやら?

確かにしょっちゅう全開加速する人にはいいかも
ですね。

吸排気系はトータルで考えないと
低速トルクが無くなったり、うるさくて
近所迷惑な車になったりするよ。
普通はフロントはノーマルにしてメインを
代える方がいいんじゃない?

出口やって入り口やって、でまん中は
コンピューターとどっちが先か?
位だと思うけど?

馬力と回転数のグラフとかを自分で確認して検討しては？

スズスポの広告でのグラフでは一応全体的にはノーマルより全域でパワーがあがっているようにみえるけど。

このスレは削除依頼済みらしいぞ。

あっちはｽﾚﾀｲが(以下略

>>26
コンピューターはね
あれは勧める人多いね

k100の性能曲線よく見てﾋﾞｸｰﾘしたよ
6000回転以下だとパワーもトルクも
ノーマル以下だもんね。

それにしてもノーマルのあの不思議な曲線何?
意図的に64馬力にしばりがかけてあるとしか
思えないよね。

どこかでフロントパイプ聞いてた人がいましたが、MC21以前のワゴンR
みたいにフロントパイプに触媒が着いてるタイプだと、交換すると
触媒レスになってしまいます。
車検に通らなくなるし、迷惑車になってしまうのでやめましょうね。

でもあのチュプワーって加速病み付きになるよね!

MRﾇﾎﾟｰﾂ載りな人っていませんか?
あれもチュプワーって来ますか?

このスレはいつ消されるんﾀﾞ？

>>33
82 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/02/15 00:41 ID:ijWx1NLJ
>79
オマエは鱸総合スレが伸びないんで面白くないだけだろ？（ｗ

おいおいマルチレスですか(W
あんた某スレの1ね
>79って使い方が間違いなんだけどさ
あんたずーっと向こうで間違ってるよ(激W
尻が丸見え

うちらはうちらで楽しんでるんで
他所に鼻つっこまないでね
お互いﾏﾀｰﾘやりましょ
これ2chのマナーね

これ2ｃｈのマナーね♪
http://www.2ch.net/guide/adv.html#saku_guide

k6Aはボアアップとかやる余地無いのかな?

>>37
HA21S用に、オーバーサイズピストンが出てるということは、ボアアップできるということではないでしょうか？

やっぱもうちょい排気量ないときついよね。
せめて700?Mにしたいよ。

ピストン径に合わせて、シリンダー加工が必要です。また、オーバーサイズ使用の際は、ボーリングが必要です。

2.
専用のECUの設定はありません。圧縮比と過給圧、使用条件に合わせたコンピューターが必要です。

3.
ピストンヘッドの厚みに余裕が無いため、バルブリセス加工はできません。

4.
極限の競技用エンジンの為の製品で、様々な関連部品と併用したり、組み付けや、取り扱いに特殊な技能を必要とするため、専門の設備と熟練した整備士を確保したエンジン工場やレーシングチーム以外の方の使用はできません。

だって

オールアルミじゃポーリングできんでしょ?

できん
じゃなくて
簡単にはできん
てことねｽﾏｿ

k6Aは名機F6Aを
そのまんまアルミで作ったｴﾝｼﾞｿだよ。
本体いじるならブロックは鉄のがいいね。

加給関係いじるほうが現実的でしょ。

>42
F6とK6
ﾎﾞｱ×ｽﾄﾛｰｸ違うﾊｽﾞだけど…

つ〜か　そのテの話ならアルトワークススレですればいいんでないの？

あのさ雪ん子さん
アルトワークスはアルトワークスなんだよ
そんなことも分かって無いからあんなピンぼけスレ建てるでしょ
もう少し勉強しなよ

エンジンブローしたらボーリング加工が必要となってきますし、そうなると当然ボアアップになります。

だからオーバーサイズのピストンも出ているのだと思います。

壊れて無い状態で
ボアアップピストン入れるとパワーｳﾌﾟするんでしょうか?

>>43
だからF6Aの方に熱心なファンがいるんですかね?
彼等に言わせるとK6Aはだめｴﾝｼﾞｿってことなんですが。

F6Bってエンジンあった?

セルボどーもSRふぉー？みたいな車にあったかもね>>49

壊れてない状態、つまりシリンダーの内側の壁にスリ傷などがなくてそれでも、ボーリング加工して
オーバーサイズピストンを組み込むのですね。
それは可能だとおもいますが…。

問題はボーリングに掛かる費用とそれを行ってくれるかなりの技術的に信頼できる業者をさがさないと。
もともとエンジンのオーバーホールをするつもりの予算があるのなら良いですが…。
燃調のセットなどセッティングなども変わってくると思います。ある程度までで押さえておかないとね。こだわり出すとキリがないので。

K6Aエンジンはダメエンジンって事はないと思います。これからのエンジンだと。
スズスポからインタークーラーなど専用部品も出てきていますし。

F6Aも熟成に熟成を重ねたエンジンだから対策パーツも豊富ですしね。