ヒュンダイク−ぺはどうなんだ？

ヒュンダイクーペ乗ってるやつはおらんか？

居ないようですが。
いや、ﾋｭﾝﾀﾞｲｽﾚに居たかな・・・

２はＤＱＮ

いま桃井望みでぬいた。

ﾁｮﾝは半島に帰れ(・∀・)！

こないだその車みたので�I円玉を使わせてもらいますた。

sage

age

それよりもだな、朝飯は何がいいと思う？

ランエボ8のミッションのベースらしいな・

まいったよ、便秘で腹痛いよ！

乗ってる奴いるのか？
いないだろ？
それこそ、馬鹿丸出しだぜ（藁

一回だけ見たことがある。

BMWのZ4と激似だぞ。

トヨタが韓国でも好調、販売３．５倍に　高級路線当たる
http://www.asahi.com/business/update/0213/089.html

あ

俺も浅草で見たことある

正直クーペだけ見たこと無い。
あとは全部見た。

間、所詮ニダーの作った車ってことよ。

クーペはデザインは結構いいよな　

でざいんよくても
性能最悪

デザインとか性能とかは値段相応だろうからいいとして
一番のネックは乗ってると在日と間違われる事・・・それが痛い・・・
特に大阪に住んでるんだが在日と思われるのもけった糞悪いし・・・
悪いが新車のヒュンダイクーペ乗るんならば中古のレビン／トレノとかの方が
安いしトヨタだからサービスも性能もいいし・・・
とてもじゃないが乗れないな・・・

http://www.caranddriver.com/　のcomparison testでは、
Acura RSX、Hyundai Tiburon、Mitsubishi Eclipse、Toyota Celica、VW Beetle
TurboSとの比較で、評価は５台中４番目だった。最下位はBeetle。
評価されているのでは、値段と見た目だけ。

破破河河木破

あげ

>>22
中身はそんな悪くないという事だろうけど日本はイメージが大事だしなぁ
アメ車とか相変らず売れてないし・・・韓国だけ差別してないしなぁ
アメリカ人と違って了見が狭いから日本人は・・・光岡だって売れないし
トミーカイラもマニアだけだし・・・トヨタ・ホンダが強すぎというか売れ過ぎて
ヒュンダイにまでπが回らないでしょうね。在日に間違われるのもしゃくだし
けど最下位NewBeetleですか・・・セカンドカーに欲しいと思ってるんだけどなぁ
赤かイエローで・・・

age

a

良いと思うのだがなぁ〜

V6２．５LのFFだっけ？160ｈｐ位だったと思うけど、ハイパワーバージョン出せば
･･･やっぱ売れないか。

うちの近所にとまってる。
飼い主を見てみたい…

レザーシート仕様が出てたら、買うかもしれない。

4WDでもう少し高回転なエンジンで、フロントの顔がもっとかっこよければ、
199万円ていうのはかなり安いと思う。
ま、同じ200万なら私はプレミオ/アリオンを選びますけどネ

マジレス
重くて、かなりフロントヘビーで、FFの悪い癖が強く、品質も怪しくて、
エンジンも魅力無い、燃費も悪い、デザインが変（個人的価値観ではね）で
2人しか乗れないんなら、プレミオのほうがずっと良いと思うが。
プレミオのシートは前も後ろもかなり広いし。

RX-7みたいに、燃費悪くてもスタイリング良し、運動性良し、独自のロータリーエンジン
とか言うならば、ちょっとくらい高くても高速道路走りながら「なんて良いんだ！」となるんだが・・・

>32
キャラクターが重要ってことですか・・・

ヒュンダイスレで初めてまともな批判を聞いたな・・・

サルベージ。

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>>25
乗ってると在日に間違われるかなあ
ってか本当に値段相応に高性能な車なら
買って乗る香具師はもっと多いと思う
珍走団の香具師なんかぜーんぜん関係ないもん
へたれな車乗ってるほうが馬鹿にされる



・・・・・ようはへたれな車ってことか

>>36
クーペではないが、今日ﾋｭﾝﾀﾞｲ車（TB）久しぶりに見たけど、
遠めからみると風景に良く溶け込んでいて、日本車にしか見えん。

良くも悪くも「他とは違う車」っていう印象が無くて、
知らない人からは「ガイシャ」「韓国車」とすら思われんかもしれん。

日本車のデザインと韓国車のデザインとどっちが上なんだろうな〜・・？

>>37
日本人=外車はベンツ、BMWなどの欧州車かアメ車だと思う。
韓国車がたとえ良いものだとしてもｲﾒｰｼﾞで買わない人が多いと思うよ。
俺だったら、安くても車との時間を大切にしたいから買わないと思う。

最高絶対買い

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>>40
日本語で書いてくれ！
ヒュンダイ車の取り説は日本語だというぞ

何故ヒュンダイ車が欲しくないのか自問してみた
1.今のP10がすごく気に入っている
2.万一事故⇒廃車で乗換えでも前の丸目のセリカに乗ってみたい
3.今新車を買うなら⇒B4がいい
4.お金がいっぱいあったら⇒ジャガーに乗ってみたい
5.それでもまだもう一台やるといわれたら⇒R35のGTRをもらう

ごめん、欲しい対象が日本車ではありすぎて
順番待ちしても回らない

値段じゃなくて
もっと魅力的な車じゃなきゃ
日本でうれないアメ車や欧州車と同じだろ
外車なら何でも売れてるわけじゃない
ようはへたれな車は売れないんだ

>>40
ところでさ最高って言うなら
せめて在日60万人の5人に一人くらい買うように言ったら？
それでも12万台になるぞ

大体
珍走団が乗ってないとこみると
性能は大体想像つく
彼らはそういうとこめざとい

>F7sTrQTe
お話では韓国車なんてアウトオブ眼中そうなのにこんなとこで一杯
書き込みしているのは、何の用？応援したいの？

>>45
良い質問です
このスレが面白くてからかいにきてます

でも、俺の書き込みみて
＞応援したいの？
と言うあなたは・・・・あのー日本人ですか？

>>45
ところで俺は韓国車はアウトオブ眼中とも思ってない
どんな車でも興味は湧くから

・・・ただねえ、こと韓国車に限っては

GTウィングを付けて時速400キロで走るXG
ゼロヨンで松脂つけて（時代遅れ）R32をひねるクーペ
燃費がリッター22キロ走るTB

その他捏造の嵐で突っ込みがいありすぎなんです
挙句に売れないのはイメージが悪いだけで
性能は日本車を凌駕してるとか
買わないのは差別とか始まる

売れんのは性能が良うないからじゃ！
と思いますが
韓国応援団の方たちはそうは思わんようで
であれば自分で買えー！とおもちょります

>>45
あ、でもですね
クーペでもなんでもゼロヨンでR32に勝つのは可能性あり
ドライバーによる点が大きいですから
クラッチミートの下手な奴
シフトチェンジの下手な奴は
何乗っても一緒
ただ最高速を求めるギア比は×
3速までしか使わない人が殆どのはず
高回転型のほうが速い
それと、やはりFFはタイムが伸びない
これは駆動システムの問題かと

状況から言うとヒュンダイクーペは
ゼロヨンでは速いタイムはでんと思いますが？

幾らクラッチミートが下手でも400mあれば
BNR32はヒュン車を抜かすってｗ
NAエンジンのR32ならヒュンクーペと互角だろうが、
NAエンジンR32に勝ったからって、だからどうした？って感じだよな。

絶対法則
第一法則　国家間から企業、個人に至るまで、韓国と組むと負ける。
第二法則　第一法則において、韓国が抜け駆けをすると韓国のみが負ける。
第三法則　第一法則において、韓国から嫌われると法則を回避できる。
　　　　　この時、嫌われる度合いと回避できる割合は正の相関関係にある。
第四法則 第一法則において、韓国と縁を切った場合、法則を無効化出来る。
第五法則 第一法則において、一方的に商売をする場合は、法則は発動しない。

諸法則
第一法則 日本で発明され、人気を博した物は、何年（又は何十年）後に、
韓国製又は半島製にされる。
第二法則 日本で人気や才能が有る人間は、必ず在日認定されるが、韓国か
ら嫌われていると、必ず回避出来る。
第三法則 日本のＴＶ番組は、半島の露出度と番組の人気下降度が正比例の
関係に有る。
第四法則 海外や国内で、自ら日本人と名乗る人間は、本当の日本人で無い
可能性が高い。
第五法則 自国に都合の悪い出来事は、全て外国に責任転換する。
第六法則 韓国の大統領（為政者）は、任期末期になると騒動が持ち上がり
悲惨な末路を歩む。

いわゆるSLC（スポーツルッキングカー）です。

結構ｶｺｲｲよな…
でもやっぱイメージがあるから、これ買うならも少しお金ためて
RX-8なのかな

マツダは韓社と手を切って本当によかったよ…。

>>54
ねえスズキはねぇ。
でもＧＭデウが売りたがっているサンヤンの行方が気になる

正直、同価格帯のセリカと比べると、あらゆる部分で劣っている。

でもこれくらいのエアロ付けたらけっこうｲｲと思わない？

http://www2.strangeworld.org/uedakana/sahra6138.jpg

それって何？

>>58
ブラクラです

この車ってキャバリエのパクリにしか見えんのだが・・

WISHってストリームのパクリにしか見えんのだが・・

アコードってアテンザのパクリにしか見えんのだが・・

ミラジーノってミニのパクリにしか見えんのだが・・

他のスレでヒュンダイクーペがゼロヨンで13秒台を出したと書き込みがあった

13秒はタイムとしてはよくもないが、ヒュンダイにしては出来すぎかと思う
そこで、ユーザーがいたら聞きたい
本当にゼロヨンで13秒台を出せる実力があるのか？
本当ならば、チューンナップ次第では面白い車になる可能性がある

ただし、ＦＦで車両バランスがフロントヘビーとはいえ
この馬力で13秒台は・・・・ほんとか？

ほんとならマーチのスパタボの中古とバトルできっぞ

一昨日、東名を厚木から上って静岡に向かって流してた
俺の愛車はミラージュ。平成8年のハッチバック、真っ赤な可愛い奴だ。
ゆっくりめで流してたら、可愛いおねーさんが乗ってる同じ赤のマーチ発見！
下心はなかったが、つい後ろを伴走していた。
後方からひゅーんと白のスポーツタイプの車が来た、そいつは一度追い抜いてから
スピード下げてマーチの後ろについて煽り始めた
何だあいつ！車が分かった、ヒュンダイクーペだ。
マーチの後ろにびったり張り付いてる。
マーチもスピードを上げて逃げようとしたが
執拗に追っていく。
むかついた。ものすごくむかついた。
ヒュンダイの後ろに付けてパッシングしてやった。
こっちに気がついたみたいだ、シフトダウンすると追い抜いて挑発してやった。
こっちがおばさん車のミラージュのハッチバックとみてなめて煽り返そうとしてきた
俺の車は、ミラージュのサイボーグだ。
180キロ出したところで、ついてこなくなった。
根性出せよバカヤロウ！ナオンなら煽るけど、男なら尻尾巻くのか？
スピード落とすとヒュンダイの後ろについて再度煽った

ヒュンダイはウィンカーつけて路肩に止まった

更にスピード落としてマーチのおねーさん確認して
暫く後ろ走ってヒュンダイこないの確認した

でも、マーチのおねーさん
俺の車には全然気がついてくれんかった
それがちょっと悲しかった

フンダイクーペ
カッケーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

>>65はなんかのコピペか？

>>65
ヒュンダイクーペの日本仕様に白はないが。
あと、２．７リットルもあれば、１７５PSとはいえ、あの空力だからといえ、
１８０ｋｍ/ｈどまりはなさそ。
あとは運転手の根性です。

>>64
たぶんデマだと思うぞ。

いつも必死だな

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実はヒュンダイいい車！！　世界では　日本車より売れてるのだよ　でも日本で売るのは難しいね　ライバル多すぎるから　　ネオン　キャバリエー　サターン　同じかほりする　

ヒュンダイクーペにはターボがついていた

http://ex.2ch.net/test/read.cgi/korea/1046847514/400

http://ex.2ch.net/test/read.cgi/korea/1046847514/435

なるほどー

>>73
マジレスするのもなんだが、電子制御スロットルの常であるレスポンス遅れと
可変吸気システムによるトルクカーブを見て言ってるのなら、ただの不勉強で
ないかい。ところでターボが付いていると何だって言うの？そもそも疑問。
ターボが付いているかのごとくレスポンスが悪いってことが言いたいだけ？

>>74
マジレスするのもいやなんだが
どこが不勉強なのか教えていただけますか？
全ての電子制御スロットルのレスポンスが遅れるということや
ヒュンダイクーペのトルクカーブが可変吸気システムのせいだと断言なさる当たり
相当詳しいかただとお見受けしますが
１、他の国産メーカーの電子制御システムと比べあきらかに遅いレスポンスを
　　≪電子制御スロットルの常であるレスポンス遅れと≫という理由を明確にご説明下さい
２、同様に可変吸気システムを採用している国産エンジンの大多数がこのような
　　トルクカーブでないにもかかわらず
　　≪可変吸気システムによるトルクカーブ≫という理由も明確にお答えください

あ、昔は日本のメーカーもそうだったというのはなしにして下さい

＞電子制御スロットルの常であるレスポンス遅れと
可変吸気システムによるトルクカーブを見て言ってるのなら、ただの不勉強で
ないかい

不勉強と言われました以上勉強せぬわけにはいかないでしょう
あ、それくらい自分で調べなさいというのもなしにして下さい

まあ、私は、NAのくせして単に昔のどっかんターボのごときレスポンスの悪さを
揶揄しただけなんですがね
ヒュンダイクーペにターボなんかついてるわけないでしょう？
　

そういえば京都で見かけた。
紅葉で色づいた清水寺前の坂を降りてくるｸｰﾍﾟ。すげぇシュールだった

>72

嘘つき在日。

乗用車の販売台数（トラックを含まない）は、日本が世界一。
トラックを含むと、かろうじてアメリカに負ける程度。

チョン車の販売台数なんて、相手にならん。
安い粗悪品のチョン車なんて、USA、EU圏でも貧乏人しか買わない。

＞韓国車の評価さん

相手にしないほうがいいよ
どうせヒュンダイけなされて腹いせに書いてるだけだから
違うとしたら、前にもあった洒落の分からん奴さ

失礼
＞どうせヒュンダイけなされて
　　　↓
＞本とのこと書かれて

ダチが血迷って買ったのを乗ったが、ゴミ以下。

クーペ０〜１００MはBMWの３２５よりタイムはやい（某雑誌
これはあたりまえでつか？

公正なジャッジおねがいちまつ

2.5で160馬力か…
その分トルクは太いのか？
とにかくクルマのイメージが浮かばん
町で見たこと無い

登場時はあんなに威勢の良い、偉そうなｶｷｺをしたID:UxsgMrie・・・

逃げたのかな・・。

オプション2に載ってるらしいが・・・

日本車より売れてるって・・・・・
たかだか年間２６０万台程度じゃん、現代＋起亜で

>>81
ネタです

ヒュンダイクーペ、試乗して結構ハードなのでびっくりしたが

その後、350Zに乗って「そっくり」と思った漏れは敗北者でつか？

>>87
敗北者ですな

>>87
350Zってそんなくそでした？

ドアが2枚しかないところがそっくり

タイヤ４本付いてるのがクリソツ

デザイン的にちょっと買う気がおきませんね。
特にフロント部分とボディスタイルが明らかに統合が取れてない

統合ですか・・・

外見だけ、ポルショ９１１そっくり とか、フェラリそっくりとか
アウヂィＴＴそっくり とかにすれば売れるかもしれん
ウリは いずゞの１７７クーペそっくりにしたらかうよ

>>81
ほんとだよ
ゴルァ　ＢＭ乗り！何とかいい訳しろや！
イメージだけか・・・おそッＢＭ

ゼロヨンがひゅうん台クーペは16秒台とか
ふーん
ストーリア×４
（ダイハツのさ　http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1050/k10501009200112/g9/a105010090090129710402510205200112.html
　こんな車ね）
より遅かったりして　

ヒュンダイより遅いBMW


・・・・・夢が壊れました

>>96
X4はマジで速いだろ
あれは反則と思われ

BMWとチョソクーペを比べるのが間違いだろ。

BMWは、ｵｻｰﾝ車ですよ？

逆に、BMW　M3やM5と、チョソクーペを比べて見るか？

０−１００Mだろ？　色々な要素で決まることだが、
単純に考えても、車両重量が重く、しょぼいトルク、馬力のチョソクーペが早い訳が無い。
０−１００Mだったらバイクの市販車のV-MAXは、F1より早いかも知れないぞ。

だいたい、ラグジュアリーな乗り心地を追求している高級車と、
ギャグでもスポーツカーの真似事をしているチョソ車を比べるか・・・・。

韓国には
１００マイルクラブとか言うのがあるらしい
１００マイル以上出る車に乗っている連中の集まりとか・・・・・・・・
（ﾟдﾟ；)ﾎﾟｶｰﾝ100ﾏｲﾙｯﾃ・・・・・・ｾﾒﾃ150ｸﾗｲﾊ

外車雑誌ウィズマンに登載
他にも載ってたがまんこんなもんかって感じ

>>101
100マイルだから160キロということだと思うんだ

日本車オーナーはほとんどはいるな
日本で作るなら「ふわわくらぶ」ということかな

160キロでも遅いだろ・・・・

日本車なんて、リミッターカットしたら230〜240Km出る車は、ゴロゴロあるぞ。

韓国では160キロ出る車は韓国国内に数少ないので
こういうクラブが出来ます
まあ輸入車ということですかね
一種のステータスです
日本だと
160キロ出ない車探すほうが難しいです

大昔のタウンエースのディーゼルでも１70は余裕で出たね。
フロントが浮き上がって怖かったけどな。

Hyundaiクーペにスポーツ性を求める事がムリ。
朝鮮人のユーザーに、スポーツカーを、まだ理解してないから、
模造品でも売れる。

自爆チョン特集（自動車編）

http://bbs.enjoyjapan.naver.com/jaction/read.php?id=enjoyjapan_8&nid=303333&work=list&st=&sw=&cp=2
http://bbs.enjoyjapan.naver.com/jaction/read.php?id=enjoyjapan_8&nid=303339&work=list&st=&sw=&cp=2
http://bbs.enjoyjapan.naver.com/jaction/read.php?id=enjoyjapan_8&nid=303343&work=list&st=&sw=&cp=2
http://bbs.enjoyjapan.naver.com/jaction/read.php?id=enjoyjapan_8&nid=303349&work=list&st=&sw=&cp=1
http://bbs.enjoyjapan.naver.com/jaction/read.php?id=enjoyjapan_8&nid=303365&work=list&st=&sw=&cp=1
http://bbs.enjoyjapan.naver.com/jaction/read.php?id=enjoyjapan_8&nid=303369&work=list&st=&sw=&cp=1
http://bbs.enjoyjapan.naver.com/jaction/read.php?id=enjoyjapan_8&nid=303370&work=list&st=&sw=&cp=1

>>106
韓国では160キロ出る車を持つことがステータスなのか？
そんな国の作った車があれか？




うれんわ



頭文字Ｄに出てくるまで半万年かかる


いや、連載終わるから無理か

いっそさ、社長自らヒュンダイクーペ乗って
最高時速250キロに朝鮮！

リアルタイムでテレビ放映！
谷田部借り手やったらどうかね？
やる勇気が社長にあればね

モデルチェンジしてピニンデザインをキボンヌ！
それでやすけりゃ一昔前の国産レベルでもイイ！

>>84 チューニングのベースにできそうだね（ｗ

>>85

ヒュンダイなんてどこでも売れてねえよ（ｗ

ヤフーアメリカの販売ランキングでもほとんど顔出さない。
９０％日本車。

だいたい日本車のシェアって世界トップだし。
しかも収益性もトップ。

今まで弱いと言われてた欧州市場でも、グングン伸ばしてる。
北米は言うまでもなし。

>>112
いくら糞スレとはいえ、DQN丸出しのカキコはいかんねぇ

＞だいたい日本車のシェアって世界トップだし。
＞しかも収益性もトップ。

ソースは何よ？

俺も>112にはちょい疑問かな？
多分そこまではいかないよ。
GMとかダイクラみたいにグループで手広くやらないと今って厳しいんじゃないかな？

>113
考えたら分かるだろ？つーか何も知らんから考えるソースが頭の中にないか？
自分の無知に気づかずに、偉そうに“ソースは？”だってW

>>115
おまえブァカか？
ttp://www.toyota.co.jp/company/outline/h/pdf2002/p60-61.pdf
勉強汁！

まぁブァカには言ってもムダか．．．．．．

訂正：乗用車にすれば世界一ですな。　ｽﾏｿ

>116
だから〜、お前が示したページの国別乗用車生産（シェア）のグラフ見てみろよｗ

>>118
あと1分早ければｶｺ良かったのにな（ｗ

普通は日本車と言えば自動車全部だろ。

イヤイヤ、カコイイ、ワルイなんてどうでもいいが・・
訂正が先でよかったな・・
でもなあ・・普通は日本車といえば乗用車だろ？このスレの
経過から見ても・・トラック含んで議論してるのか？
それと日本国籍つーか、企業単位で考えたら、ホンダなんかの
アメリカ製産分も日本メーカーとして考えるんじゃないか？
なんせ韓国車および韓国を馬鹿にするスレだろ、ここ？
ま、俺もフラッときて煽って悪かったが・・じゃましたな。

>>114

いや、ダイクラは結構厳しい。

今の北米シェアは、
GM
フォード
トヨタ

しかも、トヨタの収益性はトップ。
GM、フォードのシェアを凄い勢いで侵食中。

それと、日系企業の乗用車シェアはトップなのは間違いないよ。
ソースはいろんなところにあるので、探してみて。

　皆様わたくしのことを勇者と讃えてください。
　今日ヒュンダイクーペとＴＢ試乗して来ました。

　ＴＢは案外普通でございました。足まわりはヨーロッパ風かと思ったら、もぉ日
本車全開。アルトの貨物車をさらにサスの動き渋くしたようなかんじ。固いのでは
なく、単に渋い。あとブレーキが異様にプアで足の感覚どころの騒ぎじゃないが、
まぁ最悪この種の車だからべた踏みで止まればいいだろ。
　とりあえず「アルト貨物車程度の出来でよいがアルト貨物車はちょっと小さすぎ、
なおかつ何らかの理由でスイフトは選べない人」なら選択肢にかかることもあり得
るだろう。とりあえず繰り返すが「ヨーロッパ」というのはウソだ。あれは出来の
悪い日本車だ。

　ヒュンダイクーペ。
　恐ろしかった。
　もはやわたくしに語る言葉はない。ただただ恐ろしい。もちろんスポーツカーで
はない。断じてない。いや、そもそも自動車と認めたくない。あれは「スポーツカー
に似た姿をした、とても恐ろしい何か」だ。他に言いようがない。
　とにかく一度試乗してみることをお勧めする。世間に病的な提灯記事があること
をみなさんは憤慨するが、あれはしょうがないのだ。心ある人を持ってああしか書
けないということが、運転してみればわかる。
　とりあえず、町でヒュンダイクーペを見ても運転者を蔑んではいけない。彼また
は彼女は普通自動車を運転しているのではない。彼または彼女は、途方もなく危険
で恐ろしい存在を御しているドラゴンスレイヤーなのである。

>>122

以上は、他スレよりコピペです

続きもある二打
勇者をたたえよう
http://ex.2ch.net/test/read.cgi/korea/1048172662/110
http://ex.2ch.net/test/read.cgi/korea/1048172662/112

>１２１

そうか、レスありがとね。
別に韓国人のように捏造ニダ！ってわけじゃないがなんとなく「そこまでなんかい？」
っておもったからで気をわるくせんでくれ。

マジで誰が買ってるんだろう・・

>>126
昔ヒュンダイ乗ってたんだけど今は良くなったと将来自慢する人

昔のホンダみたいなｗ

しかしまぁヤケに金のかかるネタ作りだなw

安いよね〜、そんなに悪い？

安いか〜まぁそうかもしれんが
あの値段だっらセリカ買っちゃうんだよね〜
デザインで乗るなら別に良いんだが

◆官公庁では全国初、韓国車を公用車に

萩市は、姉妹都市の韓国・蔚山広域市との交流推進の一環で、韓国製の乗用車１台を公用車として購入した。２５日に市役所前で納車式があった。官公庁で韓国車を購入するのは全国初という。車はヒュンダイ自動車の四輪駆動車「サンタフェ」（２７００cc）。

>>131
微笑ましいね
向こうも一台日本車入れたんだろうか？

>>132
日本車は韓国じゃ高級外車だから
地方公共団体で購入するのは大変だろうな。

韓国の現代本社のご招待って、日本の自動車評論家なんかの間では
露骨に「キーセン旅行」と呼ばれてる。
パーティーの後、ホテルの各自の部屋に女性が尋ねてきて夜の接待。
「これで落ちないヤツはいない」と現代の本社幹部は豪語してるとか。
韓国の現代本社に視察行った後、雑誌などにさかんに現代車の企画を働きかけるヤツは、間違いなくキーセン旅行帰りらしい。
もちろん記事内容は現代車マンセー。だまされるなよ。

それで落とされるようなやつをジャーナリストとは呼びたくないなあ…

＞姉妹都市の韓国・蔚山広域市との交流推進の一環で、韓国製の乗用車１台を公用車として購入した。
なんとなく“夜の交流”を激しく推進した結果のような気がしないでもない。

MSNカービューのユーザレポート見ると、えらくいいことしか書いてないよなぁ
フェラーリついていけます（実証済み
なんての見ると胡散臭さ満々で・・・
誰か不評なレポート書いてきてくれないものだろうか・・・？

>>137
>不評なレポート書いてきてくれないものだろうか
偽りの不評レポートでどおしようと？

カービューのレポート見ると怖くて買えない
「フェラーリについていけます」も笑ったが
「ラジオをつけていても腕時計の秒針の刻む音が聞こえる静粛性！」
おお！今時秒針の音聞こえる時計なんかあんのかよ、それもラジオよりでかい音で

こんな突っ込みどこ満載のレポート見ると
【ホントはひでー車なんで、事実を書けないかなあ】などと考え
そこに小房さんのレポート見て、ヒュンダイのHPのトルクカーブのデーター
みたら、やっぱり！！！！とうなずいてしまうのは、差別ですか？

>>139
>ヒュンダイのHPのトルクカーブのデータ
面白いのがヒュンダイなんて信用ならん、って言ってるはずなのに
HPやカタログのトルクカーブの絵は信じるんだよねえ、変なの。

>>140
アレで普通のトルクカーブ描いてたら誰も信じんよ。
ターボか極端なバルタイでも使ってるのか、というくらい怪しいカーブを描いてるからこそ信じるのさ（ｗ

>>141
連中のこったから書き間違ってるかもよ。
ヒュンダイって信用されているんだねえ。

>>138
いや、偽りのレポート書けといってるんではないよ
どんな車も悪いところ、評価が非常に低いことってあるじゃん
それがいいことばっかりしか書かれてないというのが作為的では？
と思わせる所以ということ

>>143
ホントにいい車なのかもよ。
床が高いのに天井低くて頭つかえるけど。この辺は三菱ＧＴＯと
一緒。

乗りたくても試乗車なさそうだしなぁ・・・

>>143
たぶん“夜の接待”効果だろう…

まあ２ちゃんほど嫌韓じゃないから、ちょっと前は候補にもあがってたけど
2700ccでトルクはあっても175psってのと、重いということもあって
結局セリカにしたんだよな
スタイルは悪くなかったし、いい線もいってるとは思うんだけどねぇ

それよりもﾎﾟﾚは高級車マニアである故、
XGが激しく気になるのだ。

http://www.carview.co.jp/UserReviews/Review.asp?
idReview=4753&Year=0&LatestYear=2002&strSearchType=All&strSearchNum=All&trim=All&lang=All&nav=10920

＞2.7ｃｃのエンジンはボディ−に似合わず、チュ-ウニングすると、
＞ロケットレヴェル！ス−パ−チャ−ジャ−を装着して、
＞ＭＲ-2とゼロヨンやってます。それにこの驚異的値段！チュ−ニング代が儲かる！

いろんな意味で凄いな、2.7ccだしw
でも文章全体を見るとどう考えても日本人とは思えない罠

エリッサって名前も初めて知った

ヒュンダイクーペ、のったことあるぞ。
出だしの最悪なもっさり感。
その後にやってくる加速はＦＦ特有のハンドリング挙動が運転してて恐怖感を与える。
カーブをちょっとキツク曲がるとキシミ音。

アクセリング　ハンドリング　雑音　

この三つが気にならない香具師なら買っても良いんじゃない。
漏れはやだ。

>>150

漏れのｽﾀﾀﾎﾞよりヒドイのか！？＞アクセリング　ハンドリング　雑音　

ホンダ、韓国で四輪車の販売を開始
http://autos.aol.co.jp/news/backnumber/n200303/20030326-3.html
韓国にて四輪車の販売を開始
http://www.honda.co.jp/news/2003/c030325.html

ま、こういうことがあるから現代も必死なわけね、“夜の接待”は。
現代は本部機能をフィリピンに移すとか何とか…。自国から夜逃げ？
漏れは別にホンダヲタじゃねーけどさ。

せめてエンジンの搭載位置をもっと低くできればなあ…
やぼったいデザインの元凶はボンネットの高さじゃないかって気がする。

全体にフォルムを低くしてオーバーハングを切りつめれば
それなりのシルエットにはなるかな？

あとはターボ化と4WD化かなあ…

>>101 初代ヒュンダイ・ポニーは最高速度160km/hだそうだ。

ヒュンダイ・トラジェ2.7GLS（4AT）
ヒュンダイ・サンタフェ2.7GLS（4AT）
ttp://www.hyundai-motor.co.jp/showroom/trajet/mechanism/sengv6.html
ttp://www.hyundai-motor.co.jp/showroom/coupe/mechanism/v6_dohc.html

ミニバンやSUBにも同じエンジン使ってるみたいだな。

さすがに、ﾋﾞﾐｮｰなコンピュータセッティングは違うらしいけど、本体は同じですな。
>>150
漏れの試乗した感じとは大分違うなぁ　出だしはそれなりによろしかったよん、加速は直線では問題ないが、カーブの立ち上がりにスロットルくれてやると、少し違和感アリ。
そして、足は硬かったね。

試乗はヒュンダイディ−ラーへ逝けばフツーに出来るみたいだヨン。　売り込みもうるさくはありませんﾃﾞｽﾀ。

韓国パクリ事情
http://bbs.enjoyjapan.naver.com/jaction/read.php?id=enjoyjapan_8&nid=314192&work=list&st=&sw=&cp=1

>>156
　あたしも試乗しましたけど、やはり出だしはすげぇもっさりというか、
サスと同様ざりざりした感じでした。で、トルクの山に達したところで
やっと前に進むようになりました。サスは固いというより「雑」でした。

>>156
ヒュンダイ石川はたぶんXGしかない。
ちなみに屋外展示に赤のクーペあるけど、埃積もってた・・・

某評論家氏が逝っていたが、
ヒュンダイの日本国内広報が、
「今や日本車に追いついた。
この価格とこの質とこのデキで、
日本でもし売れなかったら、
それは、日本国民に
いまだ差別意識があるということになる」
と言ったようなコトを豪語したらしいが、
何であんなに意気がるばかり金ー。

>>160
確かに出来はなかなか良いのれす。
でも、一昔前の日本車そのものであまりに無味無臭で特徴が無い。
無味無臭過ぎて他でも良いやって気分になったり、少しの弱点をかなり強く感じてしまうのれす。

>>161
これでも「出来はなかなか良い」のですか？
壊れるのもともかく、直らないのがたちが悪いと思いますが。
ttp://p2222.nsk.ne.jp/~himajin/xg/0303.html

新車で８０年代の日本車が安価に味わえる２１世紀の希有な選択か

どうせなら、70年代のデザインにしてくれた方がちっとはましだな・・・

>>162
一番不思議だったのがこれ

> リヤガーニッシュ。。。
> HYUNDAIと刻されたリヤガーニッシュを本国仕様と同じGRANDEURに付替えよう
> と思い、偶然韓国へ行くことになった知合いに買ってきてもらうよう頼んでい
> た。。。。
> 一生懸命探してくれたらしく、現代自動車に電話までしてくれたそうだが、手
> に入らなかった。本国ではNEW GRANDEURになってから時間が経っているし、形
> 状が違うので、もう無いそうだ。。。
> もうこのまま手に入らないのかなぁ。。。。

韓国には部品保管義務が無いのか。

>>164
そう言う戦い方つーか、
何かいいんでないの？
勝負のしどころ変えれば興味沸く。
結構半ばマジレス

>>68
>ヒュンダイクーペの日本仕様に白はないが。

そおなの？
でも俺は何回か見たが全部白だったで。クリーム色だったかな。

携帯かられす
>>162
まあ、漏れの感想は試乗車走らせてみて、展示車触ってみての感想だからね。
正直、信頼性云々なんてわからん。

まあ、工作精度の悪さを感じた部分はあったが、品質は悪いっていうイメージは無かった。
チープな国産って感じやね。

>>160
じゃあ排気量差は除外して技術導入元の三菱ディアマンテ・エスパーダ(234ﾏｿ）
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/DIAMANTE/linepop2.html

と較べても遜色ないのかな？

ウリも次はウリナラのヒュンダイを買うニダ！
きっと、仲間うちでは「勇気あるヤツ」となるニダ

>165
>韓国には部品保管義務が無いのか。

いや、あるにはあるんだが
多分向こうでは面倒な探し物は無いと言って断られることもあるらしい

ちなみにその方のリヤガーニッシュ、今日私が取り付けてきますた

>>171
何となく誰かわかりますた。
つーか、個人特定できるようなことは言わない方が良いかも(・∀・)

ヒュンダイクーペ、野沢温泉に行くときにディーラーにとまってた。
あの歪んだカローラ顔、どうにか汁。

>>162
　＞■車歴
　＞・いすゞフローリアン
　＞・トヨタカリーナ・ハードトップ
　＞・ポンティアック・ファイアーバード・トランザム
　＞・トヨタスプリンタートレノ
　＞・三菱ギャランシグマ・ロイヤル
　＞・トヨタスプリンター・セダン
　＞・トヨタライトエース・ワゴン（ディーゼルターボ）
　＞・トヨタマーク�U2.5・グランデＧ
　＞・トヨタハリアー・Ｇパッケージ
こんな車歴の人が、何をどう間違ってヒュンダイなんだろう？

>>171
ヒュンダイディーラのメカニックですか？

いや、その車歴だから、ヒュンダイでも良かったんじゃないの。

このスレでヒュンダイクーペ「カッコイイ」とか「出来はなかなか良い」
とかいってる奴はどうかしてると思うぞ。
まぁ、カッコイイは個人的な問題かも知れんがデザインはとても評価できるものじゃ
ないだろ。
それにこの車の性能はカタログスペック値で全て語っていいと思う、(日本車の同ランクの車と比較して)走る車じゃないのは明らか。
ママチャリ代わりにしてもセリカやマーチに対してデザインが酷い。おまけにイメージは最悪。

まともな判断が出来る奴なら買わない。

デザインは嫌いじゃない。だけど買う気は起こらないな。
排気量と車自体の大きさが、なんか中途半端な感じ。

>>175
同ランクの車って何ニダ？セリカやマーチニダか？
セリカやマーチのデザインは評価できるニダか？

>>175
俺もデザインは嫌いじゃない。
ってか、以前も書いたけど結局セリカにしたけどね。
無駄に排気量でかいし、重いし、アフターサービスが信頼できるか疑問だったもので。

素直にデザインはカコイィだろ、普通の感覚ならそうなると思うが。
問題はエンジンだな、燃費はどれくらいなのだろうか？

>>178-179
　あれ、極端に写真写りがいいんですよ。
　実物見るとかなり悲しいです。ブクブク太ってて、抑揚がなくて。

クーペとセリカやマーチを比べると、クーペは評価外だろ

>>181
同意。
チョンダイクーペは、セリカやマーチと比べると「新機軸のかけらも無いデザイン」だと思う。

ぷッ

デザインだけに絞るなら（エンジンとサスは横に置いといてネ）、マーチにはチト負けるかも知れんが、セリカには圧勝だと思うぞ。

セリカのドコに新機軸がｱﾙﾉ？

>>184て美的センスがだいぶおかしくないかな。
クーペとセリカを並べてどちらが斬新なデザインかと問われれば
ほとんどのﾔｼがセリカと言うだろうよ。

>>185
で、セリカのドコに新機軸がｱﾙﾉ？

>>186
（まぁ漏れが新機軸といったわけではないのだが）
どこにあるといわれても、漏れは評論家じゃないし、
デザイナーでもない一般人だから、いちいち言葉ではあらわせない。
おまいが>>179で「すなおにカコイィ」と言ってるのと同じだ。

聞き返しますが、いったいどこがセリカと比べてカコイィﾉ？
そう問われておまいが的確な、皆が納得する言葉で言い表せたら大したものだｗ

そですな　新機軸はID:IfGhK+58ですな

漏れは末子鮒ぼでぃに柔らかなラインがカコイィと重いまつ。　セリカは直線が強すぎてｲﾔﾝ

>>188
漏れはヒュンダイクーペは日本車デザインの切り貼りにしか見えないのよ。
インパネはFTO、前はカローラ、ルーフエンドのあたりの曲線はプレリュードの４ｔｈ・・・

FTOの内装　http://www.mitsubishi-motors.co.jp/FTO/cockpt.html
ヒュンダイクーペの内装　http://www.hyundai-motor.co.jp/showroom/coupe/interiour/index.html

カローラの顔　http://www.toyota.co.jp/Showroom/All_toyota_lineup/CorollaSedan/exterior/images/ex01_vga.jpg
プレリュードの尻　http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1020/k10201003199409/g23/a102010030230215610001230204199409.html
ヒュンダイクーペ（グリグリまわして確認汁)　http://www.hyundai-motor.co.jp/showroom/coupe/virtual/index.html

どうでもいいが、QTなんか使うんじゃねぇ。>ヒュンダイのサイト

>>189
内装が三菱チックなのはヒュンダイは車作りのほぼ全てを三菱から学んでいるから
ある意味仕方ないと思われ。

俺は外装のフロント部分なんか、三菱GTOを大人しくした感じに見えたが…。

セリカねえ。苦し紛れに奇をてらったトリッキーなだけのデザインだと思うけど
ねえ。マーチのデザインにも実用車としての必然といった説得力は感じられない
し。ヒュンダイクーペのデザインはある意味古いがまともでないかい。

>>192
ヨーロッパではＦＦクーペとして最高の評価を貰っているけどね。

>>193
デザインでか？

アメリカンマッシブスポーツてなデザインだーね。
マスタング風だし。
個人的には昆虫顔の先代のほうがｶｺ良かったと思うが。

先代こそセリカっぽくていや。

ヒュンダイクーペ、走っているところを初めて見ました。
実物見ると、まあ、言われているほど悪くはないかなあ。

いまいちしまりのないような印象もあるけど、たぶんフロントが
高すぎる（というか、ボンネットが厚すぎる）のが原因じゃないかと思いました。
ボンネットをもっと低くできればそこそこの顔にはなるかも。

日本で売ろうと思うなら、ターボ+4WD仕様の投入が必要でしょうね。
「味」とか「雰囲気」とか、まして「速さ」で日本車に勝つのは不可能に近いので、
2.7Lエンジンに気合のターボで320PSとか(低中回転は無視)
日本車に自主規制があるうちに「カタログの数字」で勝負しないと……

＞ボンネットをもっと低くできれば
クーペのプラットフォームはエラントラと同じだっけ？

>>194
193じゃないがアメリカのカーサイトのコンパリソンでは、
FFスポーティとして、エクステリアデザインでクーガーに次いで2位になってたぞ。
出てたのは他に、現行RSX、プレリュード、ゴルフ、エクリプスだった。
勿論残念ながらヒュンダイクーペは比較にもあがってなかったｗ

>>195
あの先代セリカの粗悪なコピーみたいな面がいいんですか？

現行クーペは何を見てデザインしたんでしょうね？
強いて近い日本車をあげるなら現行カローラという気もしますが…

映画「ワイルドスピード２」に登場するのかな？

>>199
ここか？ぐぐったら出てきた。
http://www.edmunds.com/reviews/comparison/articles/47901/page021.html

くそくーぺ

ひさしぶりに盛り上がってきましたなぁ

↑んなこと言うから止まっちゃったでないの。

ヒュンダイのクーペといえばこの車だと思っていたが。。。
ttp://ime.nu/ime.nu/www.hyundai-motor.com/data_down/webcast/56k/1990_1_56k.asf

↑は間違い。こちら
ttp://ime.nu/www.hyundai-motor.com/data_down/webcast/56k/1990_1_56k.asf

ハングルが読めん！

>>207
はいったい何？
セプタークーペやアコードクーペみたいなタイプの車か？

個人的には、こういう「普通のセダンをそのまま2ドアにした」クーペって
好きなんだけどなぁ。

そのくるまは画像も荒くてデザインもよくワカランし、スペックも知らんから判断できないな。

まあどうせ10年前基準なんだろうが。

age

ヒュンダイスレって４つもあるのかよ〜

リソースの無駄遣いだな

>>213
いや、５つだ。

ｳﾘﾅﾗﾏﾝｾｰな在日が立ててるんだろ

>>160
「追いついた」だけじゃダメ。
日本車を追い越さないと誰も買うわけないっつーの。

もう、趣味悪くてもいいから奇抜なデザインを採用した方がいいんじゃないかな。

日本車の後追いばっかでは萎縮していくだけだと思う……

パワーが無く(175ps/6000rpm)重量があるためパワーウエイトレシオが7.83kg/ps
これなら同じ価格帯で考えても、セリカのSS-1のほうがよっぽどましだと思う罠
もしくは中古でシルビアとかインテとか

セリカSS1(MT)　7.52kg/ps　173万円
インテis(MT)　7.32kg/ps 174万円
ヒュンダイクーペ(MT)　7.89kg/ps 199万円
(参考)シルビアSpec-S(MT)　7.27kg/ps 207万円
パワーウエイトレシオと価格のみから見ると全然安くないな。
この価格に韓国車リスクプレミアム(故障、他人の目、自己満足等々)を足すと・・・買う価値ゼロだな。

>>218
計算間違ってない？

>>218
>>219
そんなに一所懸命買わない理由考えなくても売れないから大丈夫だよ。
パワーウェイトレシオで車の走りは決まらないしそんな数値で車買う
馬鹿も少ないから、根拠としては脆弱だしね。
他人からみたらどこが良いのかという車も売れていて自己満足は得ら
れているようだしね、ウィルサイファとか。

動画の車はヒュンダイ・スクープ。ヒュンダイが韓国で初めて作った2ドアクーペ。
基本はポニーエクセルなので、結局は初代ミラージュベースだな。

画像はもっと綺麗なのがあるが重くなるだろうから汚い方にした。
さっきの奴の綺麗な方
ttp://ime.nu/www.hyundai-motor.com/data_down/webcast/300k/1990_1_300k.asf
韓国車がポルシェとバトル
ttp://ime.nu/www.hyundai-motor.com/data_down/webcast/300k/1991_3_300k.asf
200km/h出るスクープターボ
ttp://ime.nu/www.hyundai-motor.com/data_down/webcast/300k/1990_6_300k.asf
三菱デリカスターワゴンのヒュンダイヴァージョン
ttp://ime.nu/www.hyundai-motor.com/data_down/webcast/300k/1991_5_300k.asf

韓国なんて木目本革鍍金をふんだんに使った豪華絢爛な車が大好きな国
なんだから、いかにも韓国って車を持ち込んで格安で売るというのも良いと思うがな。

ヒュンダイにターボなんてあったんだな。

>>223
三菱にあるものは・・・

>>221
ポルシェとバトルにﾜﾛﾀ。自意識過剰すぎｗ

>>193
アウディTT見てからモノを言え。
クワトロだけじゃねーぞ。

>>221
アウト版
発音ｲｸ（・A・）ﾅｲ!！

デザインではＺの完敗・・・
デザインでは
アウディＴＴ＞＞＞＞＞＞＞ヒュンダイクーペ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞Ｚ
だな

アウディＴＴはデザインが一般的ではないのでは
おれはフィアット・マルティプラもＴＴも大好きだが

ホンダZ？
軽とくらべてもなー

デザインの優劣は水掛け論。

ヒュンダイ・クーペ、結構いいぞ！！ホンダのプレリ
ュードよりも俺はカッコイイと思うぞ、あのスタイリ
ングは。足回りは少しヤワな感じもするけど、それは
ダンパー／タイアを交換する事で、よりシャープでダ
イレクトなフィーリングが得られると思う。意外にも
クイックなステアリングと相まって、ストレートもカ
ーブも想像したよりも遥かに安定しているし。かなりの
ペースで飛ばせるよ。エンジンだって、数値の上で
は大した事ないけど、やっぱりクルマはパワーよりトル
クだよ。いつまでもヒュンダイ・クーペのことをク
ソ呼ばわりしてないで、みんなも一度乗ってごらんよ。

>>232
つうかヒュンダ技研とホンダイって同族会社だろ？

>>233
おいおい、縦、縦。

>>233
ホンダは同族経営じゃないぞ。
本田宗一郎は、意地でも自分の子供に会社を継がせなかった。
で、倅は止む無く無限の社長に収まった。
トヨタは平成に入ってからもしばらく同族だったな。

ズレ気味なマジレスの>>235は新人さん？

>>236
「同族」の意味を取り違えてる上にしょーもない煽りくれてる>>233をからかっただけでつ。

>>232

ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!

明らかに不自然。

>>232
ヒュンダイ・クーペの標準タイヤは確かミシュランのパイロットスポーツという
身分不相応なかなりのハイグリップタイヤだぞ。

＞＞２３２
たて読みってしってる？

>>240
あ、だからサスのダメダメぶりが顕著なのか。

ヒュンダイクーペ現行
２０６＆２０７は違うＹＯ！

>>221

はっきり言って、クーペより、動画に出てきたスクープのほうが気になる。
スタイリングが、初代・三菱エクリプスに似てていいな。
ターボがあるのも、何気に興味をそそる。

>>232
ダンパーを交換すればって言うがそんなヒュンダイ車のアフターパーツなんか
どこで手に入れるんだ？三菱車のダンパーを流用するのか？

>>245
多分、三菱（の古いクルマ）と互換性あり。

>>245
だから>>232は縦ｙ（ｒｙ

（＾＾）

誰かが言っていた。韓国車がアメリカ市場を席巻するの
も時間の問題だと・・・。高品質、高性能、低価格という相
乗効果もあり、それは今や現実のものとなった。次なる彼
らのターゲットが日本の自動車市場であることを、我々は知ら
ねばならない。「高品質、高性能、低価格」が日本のアドバンテ
ージだった時代は今や終焉の時を迎えつつあるのだ。日本車が韓国車
よりも優れているなんて、現実逃避も甚だしい。
ヒ
ュ
ン
ダ
イ
な
ん
か

どうなんだもクソもねえだろ！
ヒュンダイなんてＰＣのメモリ位しか買う気しねえよ！

漏れは台湾メーカーのチップ積んでるメモリ買ってる。

日本が戦時中、朝鮮の人たちを無理やり強制連行・つまり拉致してきたのは
本当に紛れもなき事実であって、特に創氏改名などは誇り高き民族である彼ら
にとって屈辱的なものであったに違いない。ところが
現在日本人の大半は、一部の右翼主義者・民族主義者によって先導された某漫画に
代表される安易な民族主義広告に易々と洗脳され、日本が朝鮮半島で行った事は
自慢できる良い事などという無知で愚かな世論となって日本人の総意をより右側に
動かしていった。北朝鮮が参加した青森冬季アジア大会の会場周辺では右翼の街宣
車が抗議活動を行い、会場内部でも北朝鮮選手団に対する日本のマスコミの対応
はまるでストーカーのように取材するなど、同じ日本人として恥ずべき行為が目立った。
いたずらに朝鮮問題を題材にする低俗な雑誌やＴＶなども原因であろう。もはや知
らないでは済まされない所まで日本は落ちてしまった。今のままでは何の解決にも
ならないだけでなく、却って今後の日朝関係改善への大きな障害になってしまって
いる。

ヒュンダイクーペなんかより、この車のほうが…

http://www.hyundai-motor.com/cybermall/showroom/passenger/sonata/vr.html

ヒュンダイって全技術が三菱からの援助なんでしょ？
それをまるで自ら開発したもんみたいによくまあ堂々としてるね。
クライスラーやフォードですら激安車ネオンやＫａｒの失敗で
日本ではただ安いだけじゃ売れないの学んで撤退したってのにね。
いまさらなんのとりえもない半島製三菱車を誰が乗るんでしょ？

２５２にゴーマソかましてよかですか？

>>255
ゴーマンかます前に立て読みを試みよ

>>254
ヒュンダイが売れないのは技術力とか値段とかそういう問題じゃないと思う。

　世　間　体　（　せ　け　ん　て　い　）　が　悪　い

TBがもし中国メーカー製だったら、みんな買ってもいいでしょ？

>>257
世間体かあ。日本も儒教の国だねえ。
その思考停止は戦前戦後通じて一貫していて、それが日韓併合を通じて
韓国にも脈々と生きているんだねえ。
一皮剥けんもんかね。

>>253
なんかどっかで見かけたよーな？
そーだよ　いろんな車の部分部分をぱくっているんだ
ウリジナルだな

ソナタはＭＣでニセＣクラスになるまでは良かったのに。
>>259
キアオピラスというその酷い例がある。
http://www.opirus.com

>260
すごいね、CクラスだけぢゃなくてEくらすまであるんだ。
今度はSか？（藁）

　>232

　だから乗ったんだって。

　性能は、近いとすればキャバリエだな。

　性能ではかえないの。あのくるまはね。

　デザインで買うなら良いんじゃないの？。塗装の強さとかどうかしらんが・・・

　　

>257

　外装はどうであれ、たとえばクーペが

　６MT　４WD　２．７リッタ　

　ターボ　３５０PS　１８０万円

　でディーラーが近くにあって、故障率がトヨタ並なら、

　俺は北朝鮮製でも買うよ。

>>263
１８０万もって、北に行ったら、一生遊んで暮らせるぞ。

>>264
北ﾁｮﾝのどこで？（ｗ

>>265
強制労働と言う名の…

なんでこのｽﾚには立て読みを知らない人が多いんですか？
ところで>>263はクーペを買うときに性能しか気にしないんですか。
漏れはクーペを買うとしたら、一番大切にしたいのは性能よりもその車が纏う雰囲気なんですが。

>>267
世の中いろんな人がいるニダ。

立て読み優良スレだなw

>>261
Ｓなら既にあるじゃないか。サンヨン・チェアマンが（ｗ
http://buy.dm.co.kr/ShoppingMall/show/chair/index.html
ソナタ（ヒュンダイ）やオピラス（キア）とはスケールが違うよ。

おぉ。。サンキュ。。
そういえば雑誌でみたよこれ。
なんか、当然ベンツからもクレームきたらしくて
どっかのモーターショーではグリルかなんかを交換したとか。。
でも「このデザインはウリが起源ニダ」とか逝っちゃうんだろね。
確かこの会社エンジンはベンツ製じゃなかったっけ？

イタリアへ行った時、『お？セリカかな？』と思ってみたらひゅン代クーペ。
なんだかなー、ニダ

ヒュンダイ・クーペのどこが悪いって言うんだ！！あれこそ人と車とのコミ
ュニケーションを具現化したスポーティカーだ。だいたいあのスカイライ
ン・クーペのカッコ悪いこと！！あのスタイリングには正直言って、
ダイナミズムのかけらも感じられないね！！やたらバカデカ
イボディと長大なホイールベースから察するに、都内ではさぞかし乗り
にくいだろうよ！！そもそも、いまだにＦＲのクルマに
乗ってるヤツの気が知れないね。「スポーツカーはＦＲでなけ
りゃならん！！」なんて下らないことにこだわってるやつとは話もし
たくないぜ！！日本じゃ半年もの間、雪の中で生活しな
くちゃいけない人達もいるんだよ。そこじゃ最低でもＦＦで
なくちゃ満足に走れないんだ。ヒュンダイはそこまで考えてくれて
いるんだぞ！！日本の自動車メーカーも少しは反省しる！！

>>251
台湾製はまあ、いいんだよ。
俺のiMacなんか、標準でヒュンダイのメモリーがくっついてきたんだよ。

>>273
たまにはまともな書き込みがあるかと思えば、すぐに荒れ
てしまうのはなぜなんだ？　荒らしの浅はかな考えは簡単に
読めてしまうんだよ。　単純に韓国をおとしめてじぶんのうら
みを晴らそうとしているだけなんだろ　プ　
はずかしいとは思わないのか？ あまりにも惨めな自分の人生に
疲れてるんじゃないのか？　しょうも無い煽りはいい加減にやめ
れ！　まじめにレスしているヤシに失礼だと言うことをちゃんと考えれ
る様になってからカキコむベシ

改良の余地もないの？現
行のままじゃ、ｶｺﾜﾙｲし、エンジンもだめじゃ、買うだけ
そんだとｵﾓﾜﾚ。
ろーたりーのせたり、軽量化したり。まぁ、シャーシからなおさんと、
えらんとら（だっけ？）と一緒じゃねー。
たとえばさー、どうせ○菱の技術つかってるんだった
ら、恥ずかしがらずに、ランサーやギャランでもベースにしてさぁ・・・精
神論なんて、どうだっていいじゃん！

なんであがってんだよ
sageろよ

韓国って、どうしようもない連中ばっかりだな。中国同様、日本
国民の言動にいちいち文句ばっかりたれやがる。あそこまで高飛
車な態度で日本に内政干渉するなんて、いくら温厚な日本人でも
最後には堪忍袋の緒が切れるぞ！！先進国気取りでやたらと威丈
高に振る舞いやがって！！それでいて実情はせいぜい外国製品の
二セモノを売りまくってるだけじゃねーか！！橋を造れば崩壊、
ダムを造れば決壊、地下鉄じゃ大惨事！！それが韓国の実情だ。

>>278
韓国の地下鉄は長く日本式（初期は日本製→KD→日本製部品を多用／左側通行）
でしたが日本を離れてフランス／ドイツ式（ドイツ製部品を多用した独自設計
／右側通行）になった車両が燃えました。

>>276
ヒュンダイも国際ラリーに出ていますが、チューニングは日本に持ち込んで
ラリーアート（ｗにして貰っています。

>>279,280
立て読みへの御理解をお願いします。

http://www2.leverage.jp/start/

>>281
知ってますがつい（ｗ

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

>>271
クレームどころか、いつぞやのモーターショーに
参考出品してダイムラー（当時）の逆鱗に触れて
慌てて隠したのは伝説。

「ウリ起源」さすがにそこまでは言えないのでは。
先々代Ｅクラスをベースにライセンス生産のベンツ
直６を搭載し、先代Ｓクラスのデザイナーに作らせた
という。ＤＣもさぞかし後悔しているだろうに。

なお、グリル変更ですがそれはサンヨンがデウに買収
されたのを契機にデウグリルをつけられたモデルでは。
が、非常に不評で元に戻ったけどね。

>>286
>ダイムラー（当時）の逆鱗に触れて
それが原因で両社の関係が冷え切ってしまったらしいね。

俺は双龍は手法はともかく韓国メーカーにしては、ユニークな存在だし少し伸びて欲しいメーカーだね。
ムッソやコランド、イスタナなんか面白いと思う。

>>287
ヒュンダイだけで十分というか、たくさん。

コランドっていう、ジープのパクり車が車検で入庫したことあるけど、
ひでー車だったな。足回りやステアリング、あらゆるところにガタがきてたし、
その上、幌がきちんと装着出来ない（作りがいい加減なので、ファスナーが
きちんと閉まらない！）。
今でも乗ってるみたいだけど、幌は新品になってる（ただし、純正ではなく、
専門のテント屋さんに特注で作ってもらったらしい）。

>>289 双竜の黒姦車で，先代モデルは三菱ジープ同様，一応ウィリスの血が流れていた

>>290
日本人でコランドのっている奴は自虐的

>>278
マンセー！

>>291
自虐的と言うか変態性欲

ﾚｰｽ仕様も、なんかｲﾏｲﾁなんだよな。（既出だったらｽﾏｿ）

http://car.nifty.com/cgi-bin/image_page_rq.cgi?/rq/15/photo/0530.jpg

>>294
車高上げた偽スープラみたい

>294
確かにレース仕様にしてはかなりイケてないね。
国産親父セダンでもレース仕様は格好よかったりするのに。
タイヤハウスに対してタイヤ外径小さすぎ＆ひっこみすぎぢゃない？

こんな車のりたくないが、横のレースクイーンには乗ってみたイでつ。

>>294
これは何のレースだ？

>>293
コランドの語源はKorean Can Doから
「韓国人はなんでもできる」なんだってさ。
確かに何でもできるな。犯（以下略

>>298
「韓国人でも（でさえ）できる」じゃなくて？

ヴェルサイド仕様に萌え〜

日本市場でスペシャリティカー売りたいならFRか4WDにしてくれないとなぁ…

ヒュンダイクーペにフルエアロを組む奴はいないだろうが、ヒュンダイXGを
DQN★VIP仕様にする輩は出るだろうか

>>301
日本市場でどうしても売りたいなら、ＦＲでも４ＷＤでもＦＦでもいいから、
親会社のブランドで出さないとダメ。
メルセデスにしてヤナセで売ってもらわないとﾁｮｿ車なんか好き好んで買うﾔｼはいない。

>>302
在日ﾄﾞｷｭｿｗ

>>303
3行目が激しく理解不能なのだが。。。。。。

韓国製でもメルセデスの名前が付けば買う奴がいるってことだろ?

また、ﾁｪｱﾏｿの話かよ〜

ヒュンダイクーペがメルセデスのパクリという新説かとｵﾓﾀがね。

>>305
そう。補足ｻﾝｸす。

>>306
ﾁｪｱﾏｿじゃないよ。ﾋｭﾝﾀﾞｲだよ。
ﾀﾞｲﾑﾗｰが親会社は言い過ぎだったか？

ＧＴにヒュンダイクーペ＋クムホで来て欲しいニダ

>>308
GT300でそこそこの結果を出せればセールスにもつながるかも。

……実際問題として難しいだろうけど……

三菱にチューニングして貰ってヒュンダイクーペ・エボリューション�Tを200ﾏｿ台で
出したら売れるだろうか？

>>310 ヒュンエボ？？

>>311
プッ　見たら噴出しそうになった

>>310
ノーマルのエクリプスの方が速そうだ・

>>294
うそ臭いエアロ(藁
>>295
スープラがかわいそうだ。
http://www.jza80-supra.com/TOYOTA_MEETING/12.html

>>310&>>311 ヒュンエボ？？でWRC参戦(散戦)？？？

聞いた事はあるが、実際に見た事ないな。
日本国内でどれくらい売れているんだろうか？

ヒュンダイクーペ見ちゃったよ。乗ってたのはオジサンだったけどたぶん在日かな

>>317
見ただけで在日かどうかわかるんだ、すごいな。見分け方教えて。
俺にはヒュンダイ乗ってる人間が日本人か韓国人かさっぱり見分けが
つかん。

結構格好いいじゃん。
走りは知らんが、デザインは割と好きよ。

＞＞３１８
なんていうか目つきでわかるんだよ。チョンは目つきが悪いというかなんというか。
まぁヒュンダイ海苔は８割方チョンだとおもっていいんじゃない？

>318
きっと>317は在日なんだよ。

>>321
なるほど了解。同志ならわかると。

>>321
スカラー波をお互いに送受信して識別するのでしょうか？

>>318
ヒュンダイ乗ってる奴は知らんけど、日本人かチョンかは直ぐわかるだろ。
パチ屋の事務所に行けばよく見かけるよ、ものすごいオーラを発してる(藁うくらい)

在日には思っているほど売れていないと思われ。

日本で事業に成功した在日が関釜フェリーを使って自家用車で帰省する際、
大概がセルシオやクラウンにお土産を満載するのがステータスなんだそうだ。
それが愛国心からヒュンダイXGなど韓国車で帰省しようものなら、

「何で日本に住んでいるのによりによって韓国車なんか買ったんだ？」

と、親戚中の笑いものになるそうだ。

ヒュンダイクーペとかけてフェアレディＺととく。
そのこころは





ミニバンのエンジンを積んでいる（ｗ

ヒュンダイクーペ＝トラジェ
フェアレディＺ＝エルグランド＆次期プレサージュ

>>326
考えてみればNSXはレジェンドか…
まじめにやれば専用設計エンジンでなくとも速い車は作れるって好例ですな。

ヒュンダイは次はどうするんだろう…
デザイン的には、タービュランスから比べてむしろ退化してるような印象も受けるし、
スポーツカーとして楽しいクルマになるとも思えないし、
わりきって直線番長めざそうにもパワーのあるエンジンの手持ちがないし、
ましてクーペのために新型エンジン造ることもないだろうし……

>>327
今までの歴史からネタが無ければ三菱にオネダリすると思われ。

在日が韓国車に乗ってることはまず無い。
うちは麻布十番に近いので外交官ナンバーのヒュンダイをよく見かけるが
大使館関係以外のユーザーはほとんど日本人だよ。
たぶん韓国企業がメイン取引先の社長さんじゃかと思う。
欧州でも北米でも外国に住んでる韓国人は韓国製品は使わない。
一流の家電メーカー（日本でのみそうは思われてないが）のサムスンでさえ
嫌う韓国人が多いよ。

じゃあﾗﾈﾎﾞのｴﾝｼﾞｿねだるのかな。

>>1
ヒュソＤイク−ぺって、乙のこと・・・(w

>>330
いや、ＧＴＯのＮＡとかじゃないか

とすると、色は白だけで、GTウィング付か　　それで200ﾏｿ切るなら　ｳﾏｰ　かも

カーグラでやってる谷田部テスト　ヒュンダイクーペやってくんねーかな
　周回高速テスト最高速：遅さが際立つ
　発進加速／距離・速度：国産２リッタークラスにボロ負け
　時速２００ｋｍからのフルブレーキング：わ〜止まらない〜
　高速車線変更：テストドライバー怖くて逃げ出す
　旋回時フルブレーキ：コース外に飛び出し大破
ほとんど数字で出るんでキーセン漬、韓国車マンセーの評論家は
駆逐できる　やってくれ二玄社
　

>>334
以前、カートップで清水和男が筑波を攻めてたね。
結構、そこそこのタイムが出ていたと記憶。

ま、国産２リッターっても、ランエボ、インプレッサ、S２０００や、ＴＹＰＥ　Ｒ
に歯がたつはずもなし。

>>334
ハア？アフォか。こんな車、実際に作ったら、売る以前に国土交通省の規制に通りっこないよ。
こんな危ない自動車は市販できませんってね。


ヒュンダイクーペ？？？
日本車ではクーペの市場が全滅状態だというのによく売るつもりになったな〜。
でも売れないだろ。だって日本にはクーペのマーケットが非常に少ないもん。
それに何の特徴も無いクーペだなんて売れっこないよ。
ヒュンダイクーペを日本でも売れるようにする方法。
１　ＦＲにする。
２　ＭＴモデルを用意する。
３　猿人は１〜２リッター程度にする。
４　価格は２００マン以下にする。
５　ただしクーペだけ。オープンは×××。
こうすれば間違いなく売れるだろ。
この手の車は国産車についてはほとんど全滅状態だからな。
ただし……………。





買う奴はドリフト族みたいな珍ばっかりだけどな。買う目的はドリフト練習用。
ポンコツばっかりのハチロクよりはマシというわけで買う。

クーペじゃないけどマガジンXの批評では結構ほめてたな＞＞韓国車（星三つ
それに比べて日本車はぼろくそ、特にスカイラインに似た内装にこってる
日産車はぼろくそ（星一つ）
信じられん。

>>336
別にFFでもA/Tでもイイと思う。
ただし、E/Gは２リッター以下が望ましい。
「スポーツカー」に見える普通のクルマなら、
とにかく既存のパーツを出来るだけ流用して安く上げるべし。
中途半端に「高性能」を追求しないこと。
それがヒュンダイクーペの生きる道。

>>329 ソニンがヒュンダイの宣伝をすれば、在日コリアンのオーナーが増えそうな気がする（ｗ

確かソニンって（以下略

「ヒュンダイクーペの女」とか歌うのか？

>>336
ならこれを2ドアにしてﾋｭﾝﾀﾞｲｸｰﾍﾟとして売ったら…（ｗ
FR・MT有り・1〜2リッター・100ﾏｿ以下
ttp://ime.nu/www.hyundai-motor.com/data_down/webcast/300k/1984_1_300k.asf

VIPカーならぬ貧民カーというニューカテゴリーを作ることに成功した。
買った人間は豊臣秀吉が攻め入ったときのことを許してあげます

>>342
ポニーじゃねーか！！
でもまあ、こんなもんでいいだろ。

>>344
ポニー見て思ったんだけど、いたって地味で普通なデザインだなあ、と。

なんで最近の韓国車はあんなにエグいデザインになってるんだろう？

>>345
　なんかどっかＦｉａｔっぽい感じがするんですが、デザイナーそっち
系でしたっけ？

ポニーってジウジアーロでそ？

>>345
ポニーは'75年に発表されましたが当時は最新イタリアン・モードのデザインですた。
ポニー
http://www.hyundai-motor.com/images/intro/museum/display/bigpony.jpg
ポニー�U
http://www.hyundai-motor.com/images/intro/museum/display/bigpony_02.jpg

>>347
　あ、それで一目見て
「フィアット・パンダににてる……」
　とか思ったのか。
　正直外観は可愛いと思うけどな、ヒュンダイポニー。

あの当時はOEMでしか車を生産できなかったようなものだからな。韓国。

ポニーの中身は旧ランサー（FR）

>>342
なんでも良いけど、音が逆相なのはなぜ？

ポニーのエンジンは三菱ネプチューンエンジン

九州地区でヒュンダイ車を三菱で販売
http://www.auto-g.jp/news/200305/08/topics02/index.html

>>353 サターン猿人じゃないの？

>>348
正直、エラントラより5倍くらいはｶｺｲｲな。
中味をちゃんと造ってくれればそれなりに売れそう。

で、>164に逆戻りと。

エラントラなら初代が一番マシだと思う。
ttp://ime.nu/www.hyundai-motor.com/data_down/webcast/300k/1991_1_300k.asf

>>355
サターン猿人ですた。

sage

ミツルハナガタ２０００とどっちが速いの？

しっかしあのデザインは困ったもんだねえ。
いろんな国の色んなメーカーのデザインの寄せ集めですか？
誰か筑波でラップタイム取った奴いねーのかよ？
大したタイムでねえんだろうなあｗ

>>361
ヒュンダイクーペって、速く走る為の車じゃないだろｗ

あげて〜

この前、札幌市西区某所で煽られた。

実際韓国人って香川県民くらい性質悪いよ　

う〜んそうだね。
クーペのデザインって、一昔まえのマスタングの下半身にスープらのルーフを乗っけて
全体的に旧セリカでまとめてみました。って感じかな？

無用なフロントフェンダー後方のアウトレットやショルダーライン以下は先々代マスタングの
デザインにそっくり、ルーフラインやサイドウインドウグラフィックはスープラでＣピラーの
プレスラインは現行シルビアもしくはフェラーリ４５６にクリソツ！そして全体のデザインを
旧セリカでまとめてみれば、ハイ！できあがり。
で、アメ車と日本車とをデザインベースとしてフェラーリのスパイスを加味すれば出来上がり！
チョチョイのチョイって造ってみました。でも内心韓国のヒュンダイでは必死になって色々な
メーカーのクーペをリサーチしデザイン・エンジン・サスペンションその他までお得意のパクリで
あ、ご免なさいコピーでしたね、そのコピーで造り上げたんですね。
それでもまだまだ世界的レベルには遠く及ばないんだから可哀想な物だね。
エクステリアはそれなりに造ってはいるようだけど、よく見るとパネルの隙間やプレスラインの処理
等は日本車の１０年前以上のレベル、現在の軽自動車以下でしかない。
インテリアにしてもデザインは各国のスポーティーカーをパクリ、あ、いやいやコピーでしたね、
してそれなりの無官能的なデザインを起こしているけど、シートの出来やポジションなんて
人間工学に基づいていない。それとも半島の人間は特殊体型なのか？
まあ、とにかく買うには値しないスポーチーカーニダ、決してスポーティーカーでは無いので
あしからず。

間違ってました

等は日本車の１０年前以上のレベル
等は日本車の１０年前以下のレベル・・・が正解です。
ごめんなさい。

クーペ格好悪い！
誰が買うの？

>>368
クーペオーナーになる人だな。

どうでもいいが、このクラスで車重1380kgってのはちと重すぎないか？
V6でフロントが重いのを考慮してもな・・。

大家の三菱GTOよりはマシか？
やっぱ日本の１０年前以上の設計レベルかな？

>>371
GTOはその分パワーで何とかしてたべ
神仕様でも、P/Wが上回っているという罠

ま、曲がらないんだろうけど。
↑
って、hyﾝﾀﾞｲｸｰｰﾍﾞは曲がるのか？

くだらないクーペの話題もしてくれよ！

サニークーペ

ランサーセレステ

>>372
曲がるも曲がらないもあーた、交差点ふつうに曲がるだけで冷汗ものですわ（マジ）。

>>376
どっちのクルマの話？

おい、お前ら！
CAPCOM様がとち狂ってヒュンダイクーペをレースゲーム
に登場させるらしいぞ

詳しくはファミ通で

>>378 素晴らしい事だ！

>>378 カンコック版のＧＴ２はトスカーニが登場済みなんですが...
ちなみに日本版ＰＳ２でもプレイ可で、アキバのメッセサ×オーでも売ってるよ。

さげ

何に登場しても全く売れないのだからどーでもいいんじゃない？
車好きの話題にすら出ないと思うよ、
名前すら知らなかったし名前を聞いても形もしらなかった。
だいたいこんなスレあったなんて、聞かない名前のスレだと思って見ればこんなだった。

ＧＴ選手権に登場してほしいな（ｗ

>>383
出てもクラスを下げないとレギュレーション合致のクラスではレベルが合わないでしょ？
ＧＴ−１でもダメだし・・・Ｎー１でもなあ・・・・

>>384
いっそ日本のチューナーと組んでGT300に出ればいいんじゃない？
原形とどめないほど改造してさ。

しかし、FFじゃ話にならないからベースカーに4WD仕様が必要になるな。

>>385
れんちゅうが、日本人と組むとはおもえないンだが・・・

>>386
ならダメだわ、レースの経験が無い連中がいくら頑張っても無理な物は無理。
レースなんて経験値が重要だからなあ、どうにもならないよ！
それ以前にレースカー造るノウハウだって無いのでは？

>>387 アクセントのWRC仕様もイギリスのファクトリーに任せっきりみたいだな（ｗ

>>387
WRCもすべて外注丸投げらしいしな。
あいつらにできるチューニングといえばｽﾃｯｶｰﾁｭｰﾝぐらいだし。藁

>>387
ヒュンダイのレースカーは三菱のラリーアートで組まれた物も多い。
その他にも、ツレが三菱重工の協力会社で営業をしているが工場の一角に
時々ヒュンダイ車が持ち込まれて計測機器を取り付けて置いてあるそうだ。

　　　　　　　　　/''⌒ヽ
　　　　　　　　ﾉ7ヽ｀∀´>
　　　∧＿∧　（'''-o 》》o　　　 ∧＿∧
　　 <ヽ｀∀´>　[===L||:|」　　<ヽ｀∀´>　　
〜　（つエニニニニニニニニOエ　　)エ
　　　, ヽ　Y　　　　||　　　　　　, ヽ　Y
　　　し'（＿）　　　◎　　　　　 し'（＿）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿__
現代クーペ

メンテが出来ない車って如何なものかと？

クーペのくせにやたら印象が薄い。
でかいだけでスタイルにも性能にも見るべきところのない車。
どっかで見たような特徴だと思ってたが、今わかった。

キャバリエクーペだ。

>>393 キャバリエより断然ヒュンダイクーペ(トゥスカニ)の方がいいぞ〜！

>>393
キャバリエならヨタディーラで整備してもらえるからいいけどなぁ。

>>395
ヒュンダイクーペなら三菱ディーラーで整備してもらえるだろ。

つーか、今の御時世、他社製品だからお断りなんて言ってられないだろ

>>397
しかし、普段触りなれてない三菱系ヒュンダイ車をトヨタや日産に持ちこむのはなぁ。
パーツ在庫ゼロで待たされること必至だし、下手すりゃ弄り壊されることも。

ヒュンダイ車サービス拠点一覧
http://www.hyundai-motor.co.jp/dealer/service.html

>>399
なんでー代理店契約した民間修理工場ばっかじゃん。
正規ディーラーも少なすぎるね、これじゃ故障したとき不安で仕方ないよな。

>>400他
ﾋｭﾝﾀﾞｲをそこいらの店で買う＞＞壊れる＞＞直しにもっていく＞
　　＞部品ないので代車＞＞ﾅｶﾅｶ戻ってこないので、しばらく代車（例えばﾗﾝｻｰ）＞
　　＞・・・こっちのがいいわ＞＞「店長、それ下にだすから、これ（ﾗﾝｻｰ）くれ」

>>399

すごい。群馬にないんだ。

　なぜか、ふと、サイノスを思い出してしまった・・・

>>402
群馬県民は土着メーカー車にしか興味ありません。

>>404

そんなこたーない。ミニだってBMW，ベンツ　アルファ　ポルシェ
ジャガー　マセラティ　ボルボ　外車もディーラーあるぞ。

>>405
ﾈﾀだよ、本気にスンナ。

でもﾌﾟ嬢がないぞ！
ﾌﾟ嬢は群馬じゃ結構人気者なんだぞ！
わるれるなYO！ヽ(｀Д´)ﾉ

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

>>406 可愛い女の子のプ嬢乗りが群馬に多いぞ（ｗ

sage

>>408
この前、206ccで屋根開けて走ってる可愛い子がいたぞ(w

トゥスカー二誕生。パソコンの音量最大にして開いてみな。
　　http://www.hyundai-motor.com/cybermall/showroom/passenger/tuscani/index.html

>>411
「スポーツカーが嫉妬する」すら嫉妬する笑いのセンス(w

ついでにage。

こないだ変なＲＶが止まっていたのでよく見たら
サンタヘだった。いがいとふつうじゃんと思ったら
バックするときにギギーときしみ音が・・・
ある意味感動した。さすが期待を裏切らない韓国製

ヒュンダイクーペタイプＲに乗りたい

>>411
V12でつか(w

>>411
ホントにあんな音するの？　もしするんだったらﾎｽｨ

>>417
イグニッションキーを捻ると同時に君の脳内に響き渡る官能的サウンド！

脳内だけかよっ！

車欲しいけどお金のない方　このサイトは必見です。
http://homepage3.nifty.com/tasiyumioyaji/okozukai.html
（転送URLを使用しています。）

>>419
運転者のみでなくギャラリーも聞き惚れるエキゾーストノート！（一部地域に限ります）

１度、新聞の広告で観たんだが
スープラに似たスポーツクーペあったよな？
今、カタログに載って無いけど
どーしたの？？

?? ? ?? ???? ??? ???(w

http://honyakuinfoseek.infoseek.co.jp/amitext/indexUTF8.jsp

>>422
クーペ（トスカニ）に移行したんじゃなかった？

のった。
ハンドリング超ゆるゆる。
みかけはまあ認めても、乗ると悲しいぞ。

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

現代

いろいろ批判あるけど俺は割と好きよ。
動力性能はあんま求めないんで。

・・・ただまあデザインが１００％満足できるものかといえばそうではないけど。
まあ安いって事で。
出来れば２リッターモデルも日本で販売して欲しいものです。

マニア現る！

http://members.jcom.home.ne.jp/1560416101/

>>424
さんきゅー<(_ _)>　　

トスカニが出てくる「GRAN TURISMO　CONCEPT　２００２　TOKYO-SEOUL」
は秋葉のメッセサン×ーでも購入できるよ。日本版PS2にも対応するらしい。

>>429
>マニア現る！
>
> http://members.jcom.home.ne.jp/1560416101/

こいつらイタすぎ（W
BBSでちょっと煽ってやったらソッコーで削除された。
日本で買ってるやつがいたことに驚き。

車一台すべて自社設計、製造できない技術力
見かけだけのハリボテデザイン
ダサダサのインテリア
魅力の無いスペック
乗っていると在日に間違われる。
ヒュンダイ＝安い＝貧乏人と思われる
今まで築き上げた社会的地位、信用、友人を失う
自動車メーカーとして環境問題に取り組んでいる姿勢が見られない
北チョンの資金源に...
アフターサービスの不安
下取りはゼロ
所持していることに喜びを感じられない。


どう考えても選択肢に入らない。ありえねー。

>>432
何書いたの？

V6・2.7ℓで199万円はスゴイと思うんだが、
フロントのデザインがなぁ〜。
サイドとリアのデザインには不満は無いんだけど、
あの変な形のヘッドライトだけは受け入れられん。
あれさえどうにかなれば、購入対象に入るんだがなぁ〜。
でもFFクーペなら国産にはインテグラやセリカがあるから
FRにならないと実際購入する気にはならんが・・・。

>>434
>>>432
> 何書いたの？

もうねアフォかとヴァカかと（W
なんかみんなでチョンダイのチューンを話しているのがはたから見ていて
一種の宗教かな？と
みんなでチョンダイユーザーの生の声を聞こう！

生きてて恥ずかしくないですか？とかは削除されるよ

http://www006.upp.so-net.ne.jp/nishi/Coupehist.htm

10月19日 関越道でフェラーリさんとパレードしました。最高速２２０ｋｍオーバーを記録しました。
10月18日 走行が４千キロを越えました！全開慣らしスタートです！ちょっと怖すぎです。
10月17日 湾岸道路デビューしました。最高速２００ｋｍを記録しました。

チョンダイ乗り　通報しますた。

TOP　http://www006.upp.so-net.ne.jp/nishi/

ヒュンダイに投票しよう！
http://www2.azaq.net/free/vote/vote.cgi?kunisawa

>>436
そんなこと書いたら即、削除されても当たり前でないですか。
もうちょっと話が続く書き方の方が面白いですね。

こんな車買うぐらいなら中古で日産クルーのＲＢ２０Ｅを買って乗り回せ.

>>435
2700V6で、175ps　25.0kg-m　というスペックも凄いな。

レギュラー仕様だからそんなもんだろう。

インプレッシン

それで、２２０でるってのもすごいような。。。。。
それともメーターがすごいのか？

>>441
確かに(ｗ
175psしか出ねぇんなら無理してV6にする必要ねぇよな。
直4の2ℓターボにしときゃあいいのに。
やっぱアメリカで売ろうとするとV6が要るんかねぇ？

>>442
クーペのデルタエンジンってレギュラー仕様かよ！
V6にレギュラー給油するのってなんか虚しい・・・(^^;

>445
マスタングってどうよ?
V8のくせしてレギュラー仕様。

アメ車ってレギュラー仕様が多いから、
アメリカ輸出を考えるとそうなるんだろうね。

しかもV6でないとアメリカではウケないと。

>>437

> 8月8日　納車しました。
> 8月20日 サンルーフが途中までしか開かなくなりました。

ﾜﾗﾀ

廃屋のない国に、ハイオク車をもとめるな

>>448
廃屋はあったとおもうぞ、ただかの国の廃屋＝こちらのレギュラー、かの国のレギュラー＝未体験ゾーン
のオクタン価だったと思うが。

1400cc.90psに廃屋給油を指定されるような欧州車より、
健全じゃないかい？

>>450
じゃぁ、日本車でキマリッ！

658cc、64psにハイオク指定のプレオって・・・

>>452
普通

658cc、42psでハイオクだったら異常だが

軽自動車にハイオクという時点で普通じゃないだろ。

そういや、韓国でも軽自動車の規格改定をめぐって、
各メーカーが、対立してるそうな。

>>455
どうせ日本よりも少しだけ大きくして威張るんだろうね。
その後、日本で軽登録できないのは非関税障壁で
<丶｀∀´>謝罪と補償を要求ﾆﾀﾞ

ttp://members.jcom.home.ne.jp/1560416101/

このクーペオーナーセントラルサーキットのベストタイムが2′01″だと。軽自動
車でもフルチューンなら1′30″切るし、ノーマルでも1′50″位だぞ。ウェット
かつノーマルとは言え215のタイヤ履いて155タイヤの軽よりてんで遅くちゃカッ
チョワリくないか。ドライバーか車のどっちが遅いのかわからんけどね。

レーサーが転がすとGT-Rがよけてったらしいから、単に運転手の腕じゃﾅｲﾉ？

>>429
>COUPEインプレッシン
チョンという事でいいですか？

なんとなくage

ヴェルサイド仕様のティブロンのサイトだな（ｗ
http://www.veilsidetiburon.com/

昨日TVでやっていた「エリートコマンドー〜GEKICHIN〜」という映画に先代ヒュンダイクーペ（欧州仕様？）が出てきてビックリ。

>>457
選択肢としてあがっている時点でヴァカ。普通恥ずかしくてサーキット
なんかいけねーよ。

掲示板ﾊﾟｽ必要になってるジャン。まさにマニアだけが入れるのか。

おおこんなクーペ有ったのか上げてくれてありがとう
今日本車クーペないのよね

見に行ってこよう

俺、個人的には旧型が欲しい
ホールデンのアテンザもどきのセダンも好き

http://japanese.joins.com/html/2003/0613/20030613200215300.html

>>466 プロト・スピーラっていうクルマ。

さっきTVでやtぅてたぞ！
エアクリーナーがHKSのキノコ付いてますた
猿人はフォードの4.6L
ミッションはポルシェだとよ
NSKよりはカコヨク見えたな

いま、TV東京でやってたね。

　　もろ355のパクリですた

こんなもん作ってどうすんだ？
韓国国内にはスポーツカーの需要はないし、日本人は相手にしないだろうし。
まあ、アメリカの物好きは買うかも知れんが。

アメリカ人って物好き多いね？
ヒュンダイクーペが420台もいる
http://www.cardomain.com/member_pages/search_results.pl?make=Hyundai&model=Tiburon
ちなみに他のヒュンダイ車は50台とかしか載って無いのに
クーペはダントツの420台

ヒュンダイクーペて凄いフロントヘビーで、ハンドリングなんかかなり酷いぞ。

ボロだとは思う。が、こんな車が一台くらい存在したっていいぢゃないかとも思う。
買うのにかなり勇気いると思うが、買った香具師には拍手してやりたいヨ。

こんなボロで公道を200キロで走ったり、サーキットを走ったりするのは回りの車に迷惑、かつ
危険でさえある。本人は良いが。拍手する気にはならない。

>>475
日本の公道をふわわ�`で走るなんて、どんな車であろうが言語道断。

てか、公道の最高時速を誇るなんていつの時代だよ･･･

(>_<)

韓国車を見ていると車好きが作ったと思える車が無かったので、嬉しいね。

トヨタ車を見ていると車好きが作ったと思える車が無かったので、悲しいね。

HyunderBird

みなさんせいぜい周りの人達と同じ国産軽自動車でも買ってくださいな〜！ここにレスする奴らは人と同じ車ならとりあえず安心なんだろ…？

>>481
さすがに、幾ら人と違うと言ってもヒュンダイだけは・・・

何も人と違う事をするのが、個性でもなければ、かっこいいことでもない。
結局、周りを気にして生きてるだけの人間で、貴方と貴方が批判してる相手は
同じ穴の狢かもしれない。

自分が自分の意志で行動して、その結果が人と同じだろうが、違っていようが
気にしないのが本当の、個性であり、かっこよさかと。

ヒュンダイクーペのオーナーと、在日には、
少ない集団で集まって、傷をなめあうという点で、
共通的なものを感じる。

韓国車ほど特徴が無さ過ぎて朴利が目立つ車は無い

ヒュンダイ.クーペ購入しました!

ヒュンダイクーペはサンルーフ標準＋ダンパー式ボンネットなので三本ｻﾝが喜びそうです（ｗ

>>485
ホントに買ったの？マジで遅くない？

>>485
負け組み
人生の敗北者
在日

>>488
これから色々なネタを提供してくれるかもしれないネ申ですよ。

>>488
取って付けたような嫌韓厨荒らしが居るな・・・

>>490
でも、ヒュンダイクーペが鈍足、ポンコツなのは事実だな。

>>491
車の評価に関しては、異論ないよ。

>>487
いや、その質問は間違ってるだろう。
ヒュンダイに速さを求めるような香具師がどこにいる？
>>485の好きなようにさせといてやれ。
ちなみに、こんなレスしたらどっかのアフォが絶対といっていいほど
お前もヒュンダイだろ？などと愚かなこと聞くかも知れんが、
俺の車は国産車だ。

私はオリジナルの原産国にコダワルほうです。
最近ドイツ車も南ア製やチェコ製　中国製が増えて欝です。
ヒュンデーはどうですか？　韓国製なら買ってもいいかと思います。
でも中国製とかが混ざってるなら嫌です。そこら辺はどうなんですか？

トヨタ全車種を忠実にコピれ

しかしMSNカービューのヒュンダイクーペの評価は釣堀としか思えん・・・。
そろいもそろって全部マンセーなのはどうかと？
あれだけ低中速は加速しないといって150km/hからの加速はすごいんですって走行評価１０。
フェラーリに憑いて行けます第2段があったり・・・。

　　　 ★☆ 共和水産の海産物をみんなで買うOFF ☆★
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【共和水産って何？】
先日、玄界灘で日本漁船がパナマ船籍の韓国貨物船に衝突され、
1名が死亡6名が行方不明となる大事件が起こりました。
韓国船の乗組員は30分前に認知していたのに、減速もせず衝突です。
共和水産は、沈没した日本漁船を所有していた会社です。

マスコミはなぜか第一報を報じただけで、
その後の捜索状況すらまったく取り上げてくれません。
被害者の方々は、共和水産の熟練した漁師さん達です。
大切な船とかけがえのない人たちを同時に失い、
その損害は数十億円とも言われています。
それでも、共和水産の方は

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事件の経緯がまとめられてるページ
http://www.geocities.co.jp/WallStreet-Stock/1917/
http://www.geocities.co.jp/WallStreet/1983/

●麻原彰晃 →オウム真理教教祖 父親が朝鮮籍。サリンを撒き無差別殺人。坂本弁護士一家惨殺
●宅間守 →大阪 池田小学校の児童殺傷。８人殺害 １５人が重軽傷。朝鮮人部落出身
●東慎一郎 →酒鬼薔薇聖斗。神戸の首切り小僧。生首を校門に飾る。２人殺害。元在日
●林真須美 →和歌山 毒入りカレー事件。４人毒殺 ６３人が負傷。帰化人
●織原城二(金聖鐘) →神奈川 帰化人、英国人 豪州人女性を強姦、ビデオ撮影、バラバラ殺人
●関根元 →埼玉の愛犬家連続殺人犯。４人を殺害。肉片を削ぎとりドラム缶で焼却、川へ流す
●キム・ミンス →韓国人留学生 強盗殺人犯。大分 日本人老夫婦を刃物で殺傷
●李東逸 →韓国人 檀国大学教授。芝居観覧のため来日中、東京で日本人女優Ｎを強姦
●金允植 →韓国人 強姦罪で指名手配中に逃亡目的で来日。大阪で主婦を１００人以上連続強姦
●金大根 →韓国人の強姦魔 連続児童虐待暴行殺人。６名の女児死亡
●李昇一 →韓国人 東京 テレビ「ガキの使い」関係者を名乗り少女１４０人をレイプ
●沈週一 →韓国人 鳥取 大阪 和歌山 ベランダから女性の部屋へ侵入し９人を強姦

●張今朝 →韓国人 長野 「一緒に猫を探して」と小学校４年の女児をレイプ
●ぺ・ソンテ →韓国人の強姦魔 横浜 刃物で脅し、女子小学生１４人をレイプ
●宋治悦 →韓国人 東京 ナイフで脅し手足を縛り下着で目隠しの上、主婦１９人を強姦
●崔智栄 →北朝鮮籍の朝鮮大学校生 新潟 木刀で傷を負わせ、１８歳少女２人を車の中で強姦
●金乗實 →北朝鮮籍の朝鮮大学校生 同上、共犯者。他にもう一人19歳の共犯者（朝鮮籍）あり
●鄭明析 →韓国人 カルト「摂理」教祖。日本人1000人、台湾人100人、米英仏人などを強姦
●徐裕行 →韓国籍 オウム真理教幹部・村井秀夫刺殺事件の刺殺犯。裏で北朝鮮が関与か
●国松孝次警察庁長官狙撃事件 現場近くから北朝鮮製のバッジ、韓国のウォン硬貨などを発見
●世田谷一家惨殺事件 採取された指紋が韓国人の男と一致。韓国警察からは協力を得られず
●東京資産家強盗殺人事件 奪われた腕時計が韓国で販売。韓国人グループの犯行とみて捜査中
●福岡一家惨殺事件 被害者は元韓国料理屋経営。殺害直前に自宅から朝鮮語らしきどなり声が
●早大美人局事件 金田大介 姜啓太 文春華らによる暴行・恐喝事件。文の父親は朝鮮学校校長

ヒュンダイクーペって色眼鏡無しで見れば
かっこいいし安いしツーリングカーとしてはいいと思うよ。
比較的騒音レベルも低いし。出力が１６０ＰＳだろうが
トルクがあるから別にサーキット走らない限り不足はない。
ここ、妙に脳内インプレッションが多い気がする。

車版の住人は想像以上にスペック厨とかブランド厨が多くて
がっかり。ホンダだから全部ダメとかトヨタはパクリだけだとか
欧州車はすべて最高とかそんなくくりで考えるのは、ほんとに
車好きな人たちなのかと疑ってしまう。ただのミーハー？

>>500
とりあえずヒュンダイクーペを買え（ｗ

>>500
　実物乗ったことある？
　トルクの山谷がメチャクチャ多くて、すんげぇ乗りづらいよ。
まともに巡航できやしない。しかも視界は壊滅的。あれで
長距離乗るのはきついだろう。あたしゃ数百メートルで降りて
帰りたくなった。

>>502
サンタフェやトラジェと同じエンジン積んでいるのに
サンタフェやトラジェよりもパワーもトルクも下がっている車ですから。

吸排気の取り回しがダメダメさんか排出ガス規制
適合の為のセッティングがダメダメさんかだと思われ
（それ以前にエンジンそのものがダメダメさんの可能性もあるが･･･）

釣りじゃなくて言っているのなら>>５００は神

まぁ、>>500が国産車オーナーなんて事はないよね？
あそこまで言ってホンダ海苔でつ　なんてありえないよね。

>>505
って言うか、>>500は、韓国車しか乗ったことが無いのかもよ？

>>500
走らないよこれ、マジで。ＸＧのエンジンは三菱に金払わなきゃいけないから、クーペには
載せられなくてウリジナルエンジンなんだろうけど、ほんとよろしくない。サーキットは論外
として、街中でも不足。このカッコであの走りは確かに捨てて帰りたくなるわな。
って、これでサーキット走ろうって香具師もいるんだよね。恐ろしい話だ。

>>488←10年落ち国産軽自動車を愛車にしてる→488←逝ってよし！

藻前らホントに乗ったことアルノ？

漏れは僕★海苔で、Hｸﾍﾟ試乗したが>>502のような感想は”全く”受けなかったぞ。
>>503は否定はしない（ｗ
漏れ的には>>500のインプレはまっとうな神経の持ち主と思われ。
なんと逝ってもUnder200ﾏｿの車だぞ。

でもﾁｮｿに関係なくともヒュンダイクーペは性能が悪すぎだな。あの馬力と排気量は
言うまでもないが車重が1380ｋｇだからセリカGT-FOURと大体同等だけど相手にならない。
個人的にデザインがダサい。やっぱり本国ではあれを買って粋がっているんだろうね。

>>509
　あぁ、乗ったのＭＴでしょ。あたしが乗ったのはＡＴだったから、
同じように踏んでても進まなかったりいきなり飛び出したりで
とんでもなくダメな車でした。かなりまわしてからクラッチ繋げば
あの日本海溝のようなトルクの谷間回避できて、多少はマシ
かもしれないですね。

やっぱり、某所で見たチョンダイクーペで２６０Ｋｍ出したとか
フェラーリぶち抜いたとかは妄想でつか？
それとも、新たな神の降臨でつか？「神のチョンダイクーペ」なんて（ｗ

>>512
カービューは何だって書けるからなぁ
神のGTOだろうが、260kmのヒュンダイクーペだろうが（笑
たまに削除されるけど。

>>512
　あれで１６０キロならまだしも、２６０キロ出したらドラゴンスレイヤーです。
１６０キロとかなら、わりと腐ったタイヤインフォメーションのないステア
リング、トンマな足まわり、低い着座姿勢などで深く考えなければ出せる
かもしれんなと思うのですが、ブレーキもとんでもなくプアだからなぁ。
　でもあの車そんなに速度計刻んであったっけ。

>>511
>あの日本海溝のようなトルクの谷間

日本で売るために、日本らしさを盛り込んであるニダ

>>509
ｺﾐｺﾐ200にしても私は嫌。

日本であの値段ということは本国ではもっと安いのか！？

今２００万あったらヒュンダイクーペよりスイスポ買う。

ヒュンダイについて.まともな意見が出来無い連中の集まりだな!!

ライトの内側に水滴が、、、。品質は大丈夫か？
ttp://www1.odn.ne.jp/~cbg12870/topics122.html

目のつけどころが、ヒュンダイ

なんて言うか・・・
見た目を考える前に
俺達世界最強民族って意識を払拭した上で
謙虚に１０年研究して頂きたい。
海外メーカーから技術供与受けたものを自分の技術と勘違いしてたんじゃ
１００年経っても良い物なんてできません。

ＷＲＣのアクセントだって本社ノータッチで丸投げだし。
営業活動以前にお前らもっとやるべき事があるだろうと。

車に関係ないけどこれはﾜﾗﾀ
http://www1.odn.ne.jp/~cbg12870/topics109.html

これは最悪だ！ﾁｮｿはｶｽ以下だみんな氏ね
http://www1.odn.ne.jp/~cbg12870/topics081.html

>>523←お前が氏ね！

まぁ品無くともいいんではナイノ？

HYUNDAIのクルマを語る以前に、差別意識の強い人って多いね、やっぱり。
悲しいよね。

「差別意識」を理由に相手の悪いところを指摘しないでごまかすというの
は自分を高みにおいた逆差別だよね、やっぱり。
悲しいよね。

http://kyushu.yomiuri.co.jp/nkeizai/nkeizai03/nkei05/nkei030510a.htm

犯罪も多い差別されるのは事実出しな比率で比べると在日の犯罪件数は１０人中６人らしい

噂の性能曲線を見てみた。
３０００〜４０００回転くらいでちょっと落ち込んでるけど
普通に乗ってるぶんには全然関係ない程度でナイノ？
２５００回転くらいにピークがあってそこから落ち込む車だって普通にあるしさ。
ちょうどそこらへんでシフトチェンジしちゃうからよほど病的に繊細な人以外は
何も感じないと思います。どっちかというとそれ以降の急激な盛り上がりの方が
違和感あるというかなんというか・・・。
私は試乗した後、実際性能曲線見るまでトルクが落ち込んでることに
気が付きませんでした。普通に踏み込めば快適に加速していきましたよ。
ただ試乗しただけだとアンダーがでるとかそこまではわかりませんでした。
つーか所有もしてないし試乗しただけでそこまで分かる人って神ですか？

もひとつ気になったのが１７５ＰＳしか出てないとか言う人が多いみたいなんですが
欧米の車の諸源表とかみてるとあの排気量にあの出力は普通に思えます。
２Ｌで２００ＰＳとかそっちのほうが特殊なんだってｗ
・・・肯定的な意見を書いてしまったので、おまえﾁｮｿだろとか言われそうな予感。

>>530
　あたしの場合ＡＴで「何だこれ、前に進まねぇ」と思い、次の瞬間
にドッカン加速してこわい思いをしました。一体なんでこんな事に
なったんだろうＮＡなのに、と性能曲線みて納得した次第。あの
車の場合ピークが５０００周辺で、その間に４０００あたりでごっそり
落ち込んでいる（普通２０００位から繋いでくだろうから、いきなり
トルクの谷底に直面する）ことが問題ではないかと。
　確かにうちの車も１６００ｃｃで１１７ｐｓですが、その引き換えとして
うちの車はどこからでもすっきり加速するフラットなトルクと７０００
回転まで一気に吹け上がる健康さを持ち合わせています。

それはトルクカーブの図が真実ならば、の話が前提になるんだよな。
捏造大国だから、俺は簡単には信じない。

出来れば同じエンジン、同じトルクカーブの他車種との比較もよろしく。

MT試乗したけれど、そんな風には感じなかったから、ｴｿｼﾞｿのトルク特性よりはATのセッティングがいま3くらいなんだろうね。
乗った感じではトルクフルなｴｿｼﾞｿﾀﾞﾀｰﾖ。

>>526
ソウルオリンピックとワールドカップで一般人もおなかいっぱいです。
あ、個人に対してじゃないからね。国民意識って奴。

ちなみに行き付けの居酒屋のおばちゃん（在日でとってもいい人）も
｢やりすぎ。国外に住んでいる自分達が恥ずかしいのでやめて欲しい｣だと。

>>533
ＭＴならＯＫと言いたいのか？
ＭＴで乗るような車か？あのパワーウェイトレシオとヘコバリサスを
ＭＴで乗って何が楽しいんだ。買うな、と言う前に売るな、と言いた
い。

値段考えれば許容範囲ですたな、漏れにとっては。

変に金かかるな・・・・

>>533
　高めに繋いで４０００からを実用域として使い、なおかつ６速を駆使
して６０００位で早めにシフトチェンジすれば確かにエンジンの特性は
問題とならないかもしれません。しかしそれを受け止める足まわり、
ブレーキを持っているとは到底言えますまい。結局ＧＴにも峠クルマ
にもなり得ません。
　値段考えればと言いますが、２００万といったらトヨタのセリカ、
シトロエンのＳａｘｏが買え、あとたった４０万円出せばＲＸ−８が
買えてしまう値段で、そう考えたらコストパフォーマンスがいいと
言えるかどうか。しかもセリカとＳａｘｏは下取りも充分ある。

>>539
ほんとに乗ったの？　あのエンジンで4000でつなぐのは至難の技。
足回りは確かにキツイね、ブレーキは大丈夫と思う。
峠は無理でしょうが、GTにはなると思うぞ。
200マソでアルミ、サンルーフがついているということを忘れずに。
RX-8についてはいいポイントかもね。

１５０マソくらいならお買い得になるのかな？

>>537
結局売りは値段だけなのか・・・そんな車乗りたくも無いな・・・

つか、キミの場合中古車の方が良いんじゃない？

>>542
経済観念ってナイノ？
コストパフォーマンスって言葉知ってる？

お前ら、ヒュンダイクーペ！乗った事あるのか？くだらない評論する前に実際乗ってから語れよな！

漏れは試乗ですが乗りﾏｽﾀ。

ちなみにネタスレですので、くだらない評論しか来ないﾖｶｰﾝ

昨今の事情、及びこの掲示板に集う方々の思考経路を考慮した場合、
「くだらない評論する前に実際乗ってから語れよな！」と仰られても
「乗りたくない、見たくない、係りあいたくない」という嫌悪の感情の
強さから「試乗してから判断」というフェアな手順を踏めない方々が
多いのでは、と思われますが如何なものでしょうか？

試乗とか温い事言ってんな。
オーナー出てこい。そして語れ。

>>543
コストパフォーマンス？
いくら>>542が馬鹿でもそんぐらい知ってるに決まってるだろ？
あのね、君のような馬鹿に何逝っても分からんと思うけど、
普通の人はね、ﾁｮﾝﾀﾞｲクーペに200ﾏｿも払う価値がないと
思ってるのよ。ま、君のような在日には関係ないとは思うけど。
だいたい、ヒュンダイのクーペなんかにどのような利点があるの？
安いだけだろ？走りも”こ、こんなのがクーペなはずがない”と
普通の人なら思う程度。見掛け倒し（凄そうにも見えんけど・・・）
もいいとこだよね。煽られても（ま、こんな車で煽るような奴はいないと思うけど）
国産車なら、高速ならクーペの排気量の2/3もあれば十分に勝負になるし（ただし、
旧インテや、前期型のS13K'sの場合だと圧勝してしまうので面白くも無いが）、
峠なら、ある程度の軽自動車で勝てる。
つまり、走りに関しては200ﾏｿも出す価値ねえんだYO！
次に、内装を見ても全くセンスなど感じられない。即死だね（藁
しかし、あえて外観に移ってみよう。何だ？あの、最近のアメ車のセダンの
派生グレードとして出ているFFクーペをパクってつなぎ合わせたような感じは！
っつーかフロントライト見ていると気持ち悪くなる。
結論は、あんな車が普通に走ってるような国はカス。作ってるメーカーもカス。
そんなのに（ま、不慮の事故の場合は大目に見ようか）乗ってるような香具師は
人間じゃない！！！！！！

>>548
う〜ん　なかなか痴性がほとばしるレスでつなぁ。

いっぺん試乗してみたら？　

>>548←相変わらずくだらないネタ披露！(笑)

>>549 国産軽自動車オーナー(10年落ち＆5年ローン)>>548にはヒュンダイクーペは乗りこなせないだろう！

この間近所でヒュンダイクーペ見たんですよ。
それで、なんかいかにもっていう稚拙なデザインだなって
あきれてたら、それはなんと現行ソアラだったのです。
それで本当のヒュンダイクーペを雑誌でみたら、まあどっち
もどっちだけど、強いて言えばヒュンダイクーペの方がまし
かな。でも、この手の車なら、セリカかＺの方がイケテル。

でわ漏れの所有車を当ててみまshow

>>553 ブルーバードシルフィ(笑)

方向性が違いまつねぇ

>>555 ダイハツ ハイゼット？スズキ エブリー？ホンダ アクティ？

最高速度は240までは出るそうでつ（試してはいませんがｗ）

>>548
でもセル塩などとイメージが重なってしまいます。
外国では、国産車は俺たちが韓国車を見るような感覚で
見ているんじゃないのかな。（主にヨーロッパ）
で、韓国車よりははるかにハードの出来がいいから、
アメリカでは売れる。（アメリカは広大だから胡椒が多いのが
一番困ると思うんです）韓国はまだ底までの信頼を得ていない。
得たら、相当なライバルとなると思うぞ。国産車にとって。
なんたって安いからな。
国産車も価格の割りに壊れないので、アメリカでの評価を得たのだ。

↑書きなぐったから、ひでー文章だ！すまぬ

ちこっと感覚が漏れとは違いますねぇ
アメリカでは購入層がかなり明確にセグメント化されていて、
安ければ良い層：２０年前は日本車を、ユーゴなどに浮気しつつ今は韓国車を乗っている
中流層：外車ではVW、ホンダなんかを好む
エグゼ層：外車では_レクサスブランド、メルセデス、ポルが好き、セカンドカーはSUV

だと思いまつ。　レクサスブランドはヨーロッパでも評価は悪くないが、輸入障壁のせいでアメリカほどは入ってない

が漏れの認識。

ﾏｼﾞﾚｽすれば普段の足としては十分。
試乗した時は「値段相応ｴﾝｼﾞﾝ･足周り。値段以上装備」と思った。
ルキノやサイノスやAZ3の新型車ぐらいに思って若いヤツは買えばよし。

>>548←ヒュンダイが嫌いなら二度と来るな！

いぃｼﾞｬﾝ　カキコの9割が煽りなんだから（ｗ

>>548←お前は人間で無く糞以下だな！

まぁ性能で選べば中古のＧＴ-Ｒ買ったほうが特だ

コストパフォーマンス以外見るべき点がないなら

ライバルは中古車になるな

あんな醜い車は見たことがない。

>最高速度は240までは出るそうでつ（試してはいませんがｗ）
うそ？某サイトでオーナーが２６０キロだしたって言ってたよ。
フェラーリぶちぬいたって（またーり巡航モードの（藁））
やっぱし、神光臨だったのかな・・・。メーカー公表値以上ではしるなんて。
自分とこの掲示板でつっこまれてパスワード制にしたとこだけど。

>>548←ヒュンダイが嫌いなら二度と来るな！

っていうか、ここはチョンダイクーペ叩きのスレでしょ？
１からみてみると殆どチョンダイクーペに好意的な書き込みはなくて殆ど
叩きの書き込みだと思うけど？
最近都内でも結構みかけるしデザインは言われてる程嫌いじゃないけどさ
過去に購入した韓国電気製品とかの性能とか壊れっぷりみてるととても命
を預けることになる車を購入しようなんて思わん。見かけるとどんな人がの
ってるか気になるよ。

なにが一番嫌だってチョンダイ車のファンサイトの以上な間での盲目的なとこだけどさ。
某XGのところなんて読んでて気持ち悪いし、広告ばっかだし。

たとえ値段的にお買い得であろうと　

あ　の　排　気　量　だけは納得いかない・。

>>562
>>564
ヒュンダイが好きなら、ここには来るな。

ノーマルで車検が通らなそうだ。チョンﾀﾞｲクーペは

千葉県の国道126。
八街市あたりから千葉市に抜けるまでの道の間に
エネオスだったかな?があるのよ。スタンド。

そこにいつも（っても4回しかその道通ったこと無いけど）ヒュンダイクーペが止まってんのよ。
多分店の人の車と思うんだけど。
後にも先にもそこで見たっきりの車種だなあ。

>>570>>571 お笑いネタ披露しなくていい！全然面白く無いから！

>>569
どう言う風に納得いかないのですか？

>>518
スイフトスポーツの方がよほど速いだろうな。

排気量でかい＝税金高い

だったら俺は国産で安い車乗ります。

だいぶんカネが余るなぁ

見慣れないクルマがいたからなんだろうと思ったら赤のヒュンダイクーペだった。
おーめずらしーと思ってそのまま抜いたら（片側2車線道路ね）えらく張り合ってきた。
2Lのアルテに張り合うなと。どうせ張り合うならちゃんとついてこいと。
ま、そいつがヘタなだけんだんだろうけどさ・・・。
なんかヒュンダイらしいなーと思いますた。

>>543
コストパフォーマンスの意味間違ってるよ。

コストパフォーマンスで言えば、ヒュンダイ車は最悪かと。
走りを楽しむためのクーペで、その走りがどうしょうもなく悪いという事は
それこそ金をどぶに捨てるようなもんだしな。

経済観念から見ても、燃費・消耗品の耐久性考えると非常に悪くなる。
間違いなく、日本車の中古を買う方が経済的に良いと思われ。

>>579 ヒュンダイが嫌なら10年落ち国産軽自動車でも買ったらどぉ〜？コストパフォーマンス最高やね〜!!激安の殿堂ドン.キホーテーみたいやね〜!!(笑)

ヒュンダイが嫌だというと、必ず>>580のように10年落ちの軽って言う奴がいるのだが・・・。
なんでヴィッツとかフィットとか、5年落ちのカローラとかって言わないんだろうね？
10年落ちの軽くらいでしか張り合えないのですか、ヒュンダイは？

>>581 お笑いネタは、もう飽きた！

本国ではどうなの？やっぱり手抜きやら故障が多いの？

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

>>584←山崎渉 引っ込め！

ヒュンダイは手を出さない方が無難だと思うが・・

これからのヒュンダイｸｰﾍﾟは

ボディを小さくする or FR
インパネの形を変える
排気量を2500cc以下and馬力アップ(２００馬くらい

次期ﾋｭｿﾀﾞｲｸｰﾍﾟはこうなって欲しいかな。

つーか過給器つけれ

NAで200馬くらいとなると、ひゅんだいの技術だと難しいでしょうねぇ

>>587 韓国版２４０ＳＸ(シルビア)見たいだな！

>>589 コスワースとかポルシェとか外国の技術を借りるとか（ｗ
>>587 さすがにFRは無理だろう。せいぜい４WD化かな？

エンジン横置ＦＲ・・・

ヘッドライト浸水は有名

>>589
エクウス用のＶ８４．５ＬＧＤＩエンジンを流用すればいいと思われ。
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/6686/equus.htm

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/jaz09.html

>>594
先生、�dでもないフロントヘビーの予感！
でもこれって260馬力なんだよね・・・本家は280なのに。

日本車買えば日本人の雇用や景気に良い影響を与えられるのに、
どうして外国に日本円を送金するようなことをするの？

>>596
>これって260馬力なんだよね・・・本家は280なのに。
韓国のガソリンは、日本よりもオクタン価が低いらしい。ちなみに現在のモデルは２７０馬力らしい。
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/8172/centennial.htm

>>597==【コテハン名：アムロ礼】
・熱対策を施したニサンZ32に乗っていた。
・ニサン車とﾎﾝﾀﾞ車の薀蓄・批判をタレるのが好き。
・外国産車（特にBM）を嫉み、煽りを入れるのが好き。
・国産スレでのみ（大雑把な）技術論を述べるが、外国産スレでは抽象的煽りに終始。
・NSXとフェラーリとポルシェ以外はスポーツ車では無い、と所有経験も無いのに語るのが好き。
・女の子はボルボなどに興味を持たず、ベンツかBMじゃないと好感を持たれないと信じている。
・聞かれもしないのに「そろそろシャワー浴びてカミさんの布団に潜り込むわ」と偽装既婚必死。
・聞かれもしないのに「これから家族で出掛けるところ」と健気に健常既婚者の振り必死。
・現在所有している車が何か、死んでもバレたくない。
・最近、ﾎﾝﾀﾞ糊に煽られて外車糊の振りをし始めた。
・でも何故か、「一通り改造してある」とナンセンス発言。
・1,000万の車ならキャッシュで買える、が口癖。そのくせ、BM/ニサン/ﾎﾝﾀﾞ糊を煽るのに必死。
・よって、性の根からの貧乏人。
・数日前からコテハンを捨てて煽りを続けている。

６００げと〜！

ほとんど試乗できるところがないのに、このスレでは随分と
試乗したことのある人が多いんだね。
ヒュンダイのディーラーに行ってみると休日はいつも試乗車待ち
なのだろうか？？

そういえば、どうして韓国スポーツカーにはターボ車が無いのか…。
古くは、ヒュンダイのスクープ・ターボだけど、それ以来まるっきり。

いや、試乗したことがあるのは自分を含め２，３人と思われ。

>>603 試乗してヒュンダイ クーペ!に決めました!白の４ＡＴです！

>>602
クーペ以上にトルクの山が鋭くなるんでやってません
ホントかどうかは知らず

サンルーフ標準装備にはびっくり
ヒュンダイさん、いらない人もいるのよ、
クーペだし

>>602
プロト・スピーラ
でもこのエンジン先代クーペのもの

俺たちを敵に回したらどうなるか覚えておけ
俺たちを敵に回したらどうなるか覚えておけ
俺たちを敵に回したらどうなるか覚えておけ
俺たちを敵に回したらどうなるか覚えておけ

>>606 なんでサンルーフ標準なのに、シートは本革じゃないの?

>>609
ターゲットのセリカも本革シートじゃなかったよ。
コストの制約はきついだろうけど、ヒュンダイは
金のかける部分を間違えてるね。セリカSS-�Uと比
べると、アルミ、サンルーフ、フォグランプ、ト
ラコンが余分なんだけど、全部削ればリアにダブル
ウィッシュボーンくらい奢れるんじゃないのかな。
それが無理ならエアコンをオートにするとかさ。
でも、ヒュンダイ車で感心するのがサイドエアバッ
グが前席標準装備なんだよな〜。日本車見習え！

セリカをターゲットｗ
早く潰れないかな？

ﾋｭﾝﾀﾞｲﾃﾞｨｰﾗｰ行ったら、すぐ試乗できたよ｡
ちなみにｻﾝﾀﾌｪで一般道140km出しても怒られなかった｡




140くらいからATが滑っているようなﾌｨｰﾘﾝｸﾞで加速が鈍くなった気が｡｡｡
中速域は良かったよ

ＴＣＳ(トラクション.コントロール.システム)と、エンジントルク計、瞬間燃費計、電圧計、の３連メーターも標準でついてたな。ヒュンダイ車は全て無鉛レギュラーガソリン仕様!!当然クーペもレギュラー仕様!!

サンルーフは以外に使い道あったよ。タバコ吸う時サイドウインドー開けるよりもサンルーフ開けた方が後部座席に灰が飛び散らなくていい。但し雨の日はサンルーフ使え無くて駄目だけどね！

>>612
韓国系の車取り扱ってるディーラーさんって、順法意識無いのですね・・・

そんなディーラーで購入して心配では有りませんか？
車のスペックとか、安全性や耐久性の説明とかも嘘かもしれませんよ？

>>615
おっ、
それならＢ○Ｗとポ○シェのディーラー
も順法意識無いな。

Ｍ５買った時試乗で２００近く出した俺と
その営業マンって・・・いったい・・・。

↑
DQN自慢ですか？　ﾌﾟｯ

>>616
うむ、本当ならそのＢ○Ｗとポ○シェのディーラーもやめた方が良いな。
試乗して、200近く出したのが日本国内の一般道でならね（藁

まあ、どっちにしろ完全なキティーちゃんだとは思うが・・・

いや、BとかPの試乗は高速乗ってばびゅーんってのはｹｺｰあるよ。

だいたいがそんな車買うﾔｼはｷﾃｨｰちゃんが多いのでネ。

本日千葉ニュータウン近くで白クーペ目撃しますた。
乗ってる香具師がもろ半島系なので笑っちゃいますた。

age

まてまて、仮にも車板なんだから
車を語ろう
のってる人間が韓国人だろうが日本人だろうが関係なし

１はそれが狙いかもしれないが・・

>>619
>>616の言ってるのは「一般道」での話では？
BやPが、自分達の車を高速で飛ばしてもらいたいというのは、なんとなく解る気がする。

>>620
それはヒュンダイ日本技術研究所の関係車＆関係者だと思われ。
http://www.hyundai-motor.co.jp/company/develop.html

>624
そこは韓国の諜報機関でつか？（藁

ヒュンダイのホームページ見てると吐き気が・・・
あれは犯罪だろ？訴えられても文句言えん。

“デルタ”エンジン

2.7リッター・V6

韓国に遊びに逝って来ました。　XGはｲﾊﾟｰｲいるのにｸｰﾍﾟ（トスカーニでしたっけ？）はあんまり走ってませんでしたねぇ。

もしタイとかマレーシアが現地設計のオリジナル車を日本で廉価に販売すれば、
多少性能悪くても、そこそこ売れる気もするが、韓国車だけは駄目だ。
「さあ買うニダ」、「何故買わないニダ」、「買わないのは差別ニダ」なんて言ってる
連中から絶対に買う気にはならない。
傲慢で粗暴、下品で卑しい民族イメージを払拭するのが先決、マーケッティング
以前の問題だよ。

>>629 トゥスカーニ(Tuscani)

ヒュンダイが三菱設計のエンジンを使っていることは有名だけど、韓国にはディーゼルエンジンやＬＰＧエンジンもおおいんですよね。
でも三菱がヒュンダイにディーゼルの技術を供与していた話は聞かない。

ヒュンダイはコモンレール式のディーゼルエンジンも持っているし、とても自社で開発したとは思えないのだが、一体どこから技術を貰っているんだろう。

ヒュンダイクーペなんかじゃ、恥ずかしくて外に出られませんな・・・

>>632

ダイクラじゃないの？
グループの中で持ってて実績あるのであればメルセデスのディーゼルしかないんでは？

パジェロのOEMみたいなヤシでインタークーラーターボって書いてあるのがｲﾊﾟｰｲ走ってましたが、あれはディーゼルターボでわ？

>>634
そうなのか･･･。
そういえば三菱パジェロのライセンス生産車のヒュンダイ・ギャロッパーは三菱設計の2500ccディーゼル(4D56、ヒュンダイ版はD4BF)を採用してたね。
このエンジンは後継の大型SUVのテラカンにも継続して登載されているようです。

結局、三菱から供給されたのはこの1種類のみで、もう一種類の2600ccのD4BBが謎。

http://www.paul128.co.kr/paul/indueg/indueg.html
ちなみにヒュンダイのディーゼルエンジンのスペックについてはここを参照。

ガソリンエンジンのスペックのリンクもあるよ。

>>636
確かになぞのｴｿｼﾞｿでつなぁ
ボアは同じ、ストロークは短く、圧縮比は同じなのになぜに排気量が多いの？

なんだ、UK仕様には1.6ℓがあるのかよ。

車種を調べてみるとD4BFディーゼルはギャロッパー(＋後継のテラカン)と三菱デリカをベースにしたスターレックスにのみ登載されているようで、やはり三菱車ベースのRV/SUV車にしか登載されないみたいです。
ほかにもヒュンダイには欧州仕様のClick(GETZ/TB)に設定された1500ccコモンレールディーゼルやサンタフェの2000ccディーゼルが存在しますね。

>>633← 一生外に出ず引きこもってろ！

>>641
既に引きこもっていると思われ。

>>642 そうか.そうか.ひきこもりの居場所は２chしか無いもんな〜！

このエアロ侮れないよｶｺ(･∀･)ｲｲ!!
http://photoimg.enjoyjapan.naver.com/view/47/43/enjoyjapan_12/25000/24718.jpg

普通に試乗してきたけど、
走りはセリカより遥かにましな車でしたよ。
外観のデザインはかなり好き。
ただ内装が正直な話、スバルよりもしょぼかった。今のマーチといい勝負。
でも売れない車じゃないと思うんですよね。
やっぱり安すぎるのと、会社が韓国というのが原因ですかね…。
ある程度高い方が、日本人の心理的に購買意欲そそられますし、
あと残念ですが、やっぱり韓国だという差別意識がまだあるから、
どうしても、そのイメージが前に出てしまい買う気がおこらない。
上の方でも馬鹿な人が、そういう書き込みしてる人いますしね。
でも少なからずの本音はそうだと思いますね。(ただし書くことじゃない)
自分も無いとは言えないです。
世界的にはかなりのメーカーですし、10年後はどうなるか見ものですよ。

>>644
カッコイイですね、それ。
レースでないかなぁ。

そのエアロは(・∀・)ｶｺｲｲ！！
でも中身何とかしないと日本じゃ売れないな。

サンルーフ外して欲しい。
あれなければ、安いしいじって見ようか?
って連中出てくるはず。
FR小僧が多い日本なのでFRを多少高くなってもいいから出して欲しい。
これ本音。

>>645
ブランド志向って言うのは、差別意識とはちと違うと思うが。

何でも、差別で片付けてたら、進歩無いよ？

>>648
偽善者は黙ってろ。
どういう風に進歩ないんだ？
ブランドイメージもあるだろうが、全体的に韓国差別での意識は少なからずあると思うぞ。

>>649
って言うか、その「韓国差別」と言うのが既に、韓国という「国に対するブランドイメージ」
である事に、何故気がつかないのだろう？

この辺に気がつくと、キミも少し進歩するかもよ？

差別意識が有るとして、何故それを払拭して行こうという努力を見せないのだろう？


まあ何でも「差別」で片付ける人間こそ「偽善者」と呼ぶにふさわしい気がするな。

国で差別する事態古くさい時代だよ。日本だろうが韓国であろうが関係無いだろ!!

日本のレクサスES300は韓国で輸入車販売台数No.1になったよ
韓国人の日本人差別を実力で払拭したんだよ

日本人は良いものは認めるから、
モノがよければそのケースよりすんなりいくはずだ

>>651
「国での差別」では無く、国に対するブランド意識ね。

ココを「差別」と置き換えてしまうと、進歩は無いよ？

>>652
日本が戦後どれだけ、ブランドイメージ上げるために努力したのか
知らないんだろうね。しかも、ブランドイメージ上げる方法も間違っ
てるし・・・

>>653
レクサスが間違ってるの？

>>654
いや、日本の努力は間違ってない。

「間違ってる」って言うのは、品質を上げずに、CMで何とかしようとしてる人たちに対する意見。

先週TB乗ったよ。
内装しょぼい以外はいい感じだった。
ヒュンダイクーペは、店の中にあって乗れなかった。
言えば乗れるのかな？

>>650
落ち着け

>>653
在日が乗る車とか言ってる輩がいるのに、
差別と見ちゃいかんの？
国の差別が絶対無いといえる？
認めることが進歩といえるんじゃないの?
まあ、どうでもいいけど。

日本領・竹島を半世紀以上占拠したまま、交渉の窓口を閉ざしている国。
最近は「対馬は韓国固有の領土」「沖縄は本来韓国」と、捏造に余念がない。

差別うんぬんとヌルいことを言うのが逆に不思議でしかたない。

http://lvpeace.hp.infoseek.co.jp/index.htm
↑
誰かが２ｃｈに貼り付けたら、このサイト（元珍走が昔を振り返るキモイＨＰ）
のＢＢＳに２ちゃんねらーが「珍走団死ね」などと書き込み。
怒った元珍走の管理人が「出て来い！！」と２ちゃんに書き込み。
現在、荒らされてるみたい。このサイトのＢＢＳを見てみると笑える。

コピペ歓迎。

>>656
J.D.Power社調査

◆2003年ドイツ自動車顧客満足度（CSI）調査（PDF, 247KB)
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2003/2003GermanyCSI_J.pdf

ブランド別ランキング（１０００ポイント満点）

１位　８４１点　トヨタ
２位　８１０点　マツダ
３位　８０９点　ＢＭＷ
４位　８０８点　ホンダ
５位　８０６点　スバル
６位　７９８点　日産
７位　７９７点　アウディ
８位　７９７点　メルセデス・ベンツ
９位　７９３点　三菱
１０位　７９１点　ダイハツ
１１位　７９０点　ルノー
１２位　７８７点　シュコダ
１２位　７８７点　ボルボ
１４位　７８４点　フォード
業界平均　７８１点


実際こんな評価だし在日が乗る車といわれても仕方が無いかと。
品質の悪さを「差別するな」と大声をだしてごまかしててはいつまでたっても
進歩しませんよ

>>659
ご苦労さん

>>659
スズキやワーゲンもランク外か…

ランクなんてあてにならねーよな〜。

>>656
＞在日が乗る車とか言ってる輩がいるのに、
＞差別と見ちゃいかんの？

いや、それは差別だよ。
（まあ、品質的に劣る物を買う理由が見つからないって言う、本質的
には、ブランドイメージなのかも知れないが）

別に、この世に差別があることは否定しないし、するつもりも無い。
日本だってその差別を差別で済ませず乗り越えて今が有るんだし。

ただそのレベルの「差別」って言うのは世の中に普遍的に有る物。
ヒュンダイが売れないのとは、根本的に関連は無い。
ヒュンダイに対するブランドイメージって言うのは、「差別」とは関係
の無い物って言う事。

コストに対して品質が高ければ、（技術的に韓国に劣ると見られてる国）
の製品でも、日本で売れてるんだし。売れない理由を「差別」で括って
日本のせいにしたら、それこそ発展は無いね。

>>656
差別とブランドイメージに関して、ちょっと例を出すと（既に出ているが）

日本人の事を「倭猿」と呼んだり、「豚の爪」と呼んだりして蔑んでる国があるわけ。
でもその国でも「レクサスES300」は、安売りしてる訳でもないのに（むしろ高め）
輸入車販売台数No.1になった。

品質の悪さから出てくるものを差別と呼んでいては、何時までも進歩が無いって事。
差別（あえて差別と呼ぶ）を乗り越えるほどの圧倒的な品質・コストパフォーマンス
を押し出せば、実際に差別があろうが、キチンと売れるって事。

レクサスなんてほとんど見なかったなぁ、というか外車をほとんど見なかったから、年間100台ほど輸入してそれが1位とか言うレベルではナイノ？

ぐぐってみますた。2月に８２台を輸入してﾄｯﾌﾟになったようでつ。
しかもセルシオではなくウィンダムなわけね。　見かけても気が付かんし、それくらいの台数では見つけるのはたいへんだわな。

まあ、最近だとアメリカでは日本製は不良品が多いって事で人気がないけどね、、

若者はみんな、サムソンのが憧れのブランドだし、LGの冷蔵庫やクーラーが凄い人気、
車もヒュンダイが若者の憧れ、、

発展とか進歩とかの言葉を、やけに前に出すけど、
トラウマでもあるのか?
82台でトップねぇ。
日本ってすごいんですね!!

>>668
凄いに決まってるじゃん
今まで韓国の輸入車Ｎｏ．１はずっとＢＭＷかベンツが守ってきたんだよ
それを参入して５年も経たずに覆したんだぜ

ヨタ車は品質悪くても安いから売れてるだけだけどな
アメリカに置いてもそうなんだが

>>669
それも月50台（年間5、600台程度）の輸入量でしょ。
試乗車そろえるためにまとめて輸入すれば月間トップくらいは簡単でしょ。

2月の結果はフロックと思われ。

>>670
ちなみにレクサスブランドはアメリカでは”超”高級車扱いれす。
でんでん安くありませヌ

>>671
月間トップじゃなくて年間トップなわけだが・・・

昨年の輸入車販売台数、108％増加


　韓国輸入自動車協会は、2002年輸入乗用車販売台数が計1万6119台と昨年（7747台）比108.1％増加したと6日、発表した。

　主なブランド別ではＢＭＷが5101台販売され、輸入車としては初めて年間販売台数5000台を突破し、レクサスが2968台、ベンツが2142台と続いた。

　モデル別では1855台売れたレクサスＥＳ300がトップにランクし、ＢＭＷ530は995台、ＢＭＷ745は804台だった。

　地域別ではソウルが9634台、京畿（キョンギ）1848台、釜山（プサン）1327台の順となり、国別では欧州製が63.2％（1万182台）、米国製が18.4％（2969台）、日本製が18.4％（2968）台だった。

>>673
ｿﾏｿ

http://autoascii.jp/issue/2002/0325/article15857_1.html
の事かとｵﾓﾃﾀｰﾖ

がんがったのねトヨタ

お前らヒュンダイクーペ語れよ。

で、
＞日本製が18.4％（2968）台
＞レクサスが2968台

って日本からはレクサスだけかよ〜

>>675
ﾀﾞﾒ車ということで結論出ちゃったじゃん。

デザインは嫌いじゃないかも。所々に子供っぽい部分があるけど。

たしかにデザインはいいものあると思いますヨン。
まっすぐな道だけなら悪くない車カモ、あと燃費悪いらしいでつなぁ。

>>661
スズキはともかく、VWはボルボより上位にきてもおかしくないんだが。
ドイツ人から見たVWは日本人からみた三菱に似てるのかもしれないですね。

在日くさいスレですね。

こないだBBCのトップギアという車番組でレクサス・ソアラと
ヒュンダイクーペを比較してた。ヒュンダイの方が高評価だった･･･。

>>682
具体的にどこらへんが高評価だったんですか？
もしかして「価格の割りに〜」っていう意味の評価だったりして(ｗ
でもソアラとヒュンダイクーペってお互い比較対象になりえるのかな。

現代クーペ試乗しました。
アクセルがカタカタして壊れそうでした。
内装もチャッチかった。
走りもｲﾏｲﾁ。

外装もエアダクトが偽モンでしたし、ハッチバックが閉め辛かったです。

250万もする車とは思えないのですが。。。
車の作りが10年位まえの物って感じました。

比較車両
ランエボ7RS 乗りだし280万
現代クーペ　乗りだし260万

20万の差とは思えませんでした。
以上

ヒュンダイ乗ってるくらいだから差別はないけど韓国に対する日本人としての反感ならあるぞ。
日本海、東海の問題、竹島の不法占拠、極めつけは第18光洋丸の事件。航海上の国際ルールを守らず
警告を無視して日本の漁船に激突、沈没させて犠牲者も出ているのに救助もせずに逃走、しかも謝罪も
しない。
これで日本人に韓国製品を愛用しろ、しないのは差別だ、ですか。韓国側こそ変わらないと進歩は無い
のではないですか。

>>684
中古のランエボと値段の面で比べられてもなぁ。
中古のクーペなら乗りだし160マソくらいであるんでは？

差別じゃなくて、国に対するイメージが最悪なんだよね。
嘘つき、泥棒、反日、残虐というイタ過ぎるイメージ。
しかし、それを棚にあげて
「日本人は差別ニダ。車はヒュンダイにシル！！」
というから余計イメージが悪くなる。
差別なんかしてねーよ。そんなに文句たれんなら、
日本にくんなよ。さっさと帰れよ。という感じですね。

腿　　 ＼＿　　|　　　＿／
　　　　　　　 　 彡彡彡
　　　　　　　 　 ミミミミ　クリトリスhttp://link.iclub.to/adalt/
　　　　　　　　 ミミミミ ／￣￣￣￣
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＼　　　　　　　　 ＊──肛門 http://www.yahoo2003.com/f-set.html
　 ＼＿＿＿＿_／＼＿＿＿＿_／

>>686
>値段の面で比べられてもなぁ
性能の面では比べようも無いからでは？

685については如何お考えで？

>>689
もはや電化製品では韓国製品のシェアは充分に高くなっているので今に車のシェアも上がるのでわ？
ｶﾝｺｯｸに対する反感はあんまりありませんなぁ、会社に居るｶﾝｺｯｸ人は訳わかんないｼﾄなんで彼に対する反感は山ほど．．．以下略

追加
いや、ランエボと性能の面で比べるトコは何一つ無いでしょ。
価格が20ﾏｿの差ではなく同じ中古って見ると6割くらいの値段で買えるでしょ　ってことですら。

>>690
電化製品って安物でしょう。
しかも、今中国製品に締め出されているんですよ。
車だって売れるとしたら安物。
しかしヒュンダイは安くない。

＞しかしヒュンダイは安くない。
ココをどう見るかでしょうねぇ。　その他はほぼ同意見ですら。

　　　　　　　　　　　　　　　ヒュンダイはゴミです

　　　　　　　　　　日本で売れない理由は、差別ではありません。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　ゴミだからです
　　　　　　　　　　　　　　　　　

主語が抜けてた。

ヒュンダイ乗ってるくらいだから差別はないけど韓国に対する
日本人としての反感ならあるぞ。
日本海、東海の問題、竹島の不法占拠、極めつけは第18光洋
丸の事件。韓国の貨物船が航海上の国際ルールを守らず警告
　　　　　　　＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾
を無視して日本の漁船に激突、沈没させて犠牲者も出ているの
に救助もせずに逃走、しかも謝罪もしない。
これで日本人に韓国製品を愛用しろ、しないのは差別だ、ですか。
韓国側こそ変わらないと進歩は無いのではないですか。

>>692

電化製品のシェアは全然伸びてませんよ。

日系ブランドの現地生産とかだったら別だけど。

さすがにどんな貧乏人でもサムチョンとか買わないでしょう。
省エネとか耐久年数考えると結局損だし。

要するにクーペを名乗るのだったらもう少し気合入れて作れと言う事だよな？
今のままではとてもやる気がないクーペだと思う。

サムスンの液晶モニタ+メモリは、ええよ。

>>697
やる気だけあっても無理。やる気を実際の物にする技術が無い。

技術云々は分からないアフォです。

ですが、素直にクーペはカッコイイと思いました。
現行新品で買える、国産のクーペと比べて

他はシラネー

>>699
６万キロまで持っているというのは意外でした。
本国、アメリカ、日本以外では５万キロでタイミングベルトは
お釈迦らしいですが。

>>701
短期間で6万キロと5年掛けて6万キロでは事情が異なるのでは。
経年劣化の要素もあるから5万キロとは一概に言えない、目安かな。

ヒュンダイが一流ならそのうち売れるから
チョンは黙ってろ

>>699
　いや、技術もあると思うが。
　今の貧代は、三菱から貰った技術をいっぱい持ってるだろ。

　ケンチャナヨでいい加減に作るからダメなのでは？

>>704
三菱が設計して製造の段取りをしてくれれば組み立てはできる、というのを技術と言うか？
生産技術だけでは新しい物は造れない。

>>705
　いや、貧代に必要なのは「新しい物を開発する技術」じゃなく
「既にある物の品質を高める技術」だと思うんだけど。

で、ヒュンダイって4輪を設計できるの?

TBはオリジナルではないのか？　クーペもセミオリジナル程度には扱っていいのではと。

タイベルが３万�`ちょいしかもたないんだとｗ

ハン板自動車スレより

>>706
そのとおり、
「既にある物の品質を高める技術」が無い段階で、
「新しい物を開発する技術」が必要な魅力的なクーペなんて期待
するのが無理、という話。

>>708
だから出来が悪い。TBはともかくクーペは。

ヒュンダイはアセンブリーメーカーだから技術はいらんよ
優れたコンセプトを打ち出して、パーツは買ってくればいいだけ

>>509
フェラーリの5倍ももつのかｗ

ヒュンダイクーペってトヨタで売っても違和感ないな・・

つか、クーペ復活を希望していたが、
ヒュンダイから出ても、全くもって意味がない。

　　　誰　も　買　わ　な　い　よ　。

XGオーナーさんってフェリーに乗ってソウルまで逝ったあの方だったのね。

ヒュンダイが1.6小型ＦＲ作って、日本ではトヨタエンブレム付けて売れば
キャバリエよりは売れそうな予感・・・

むしろホンダエンブレム
しかもType-Rｗ

>>695
その下地を作ってしまったのは日本人と何故気付かん。

>>718
全て日本が悪いニダ。謝罪と賠償しる。

日本が嫌いなら一日も早くその「下地」とやらから抜け出して
欲しいもんです。

ヒュンダイの車って三菱の車に似てるの多くない？

そりゃそーだろ　ってネタ？

謝罪はして当然。しない日本人がカスなだけ。
和解の道はそこからだろ。
謝りもしない相手に、親切にするお人よしの国があるものか。

既に賠償が済んでいることを国民に知らせない韓国政府はいかがなものか・・・

韓国車だろうが北朝鮮車だろうが性能がよければ黙って乗れ。
それを認めさせようと必死になる行為自体が愚か。
馬鹿にしてる奴らにはこんないい車には一生乗る事はないんだろうな、かわいそうな奴だなと思っておけ。
日本が認めなくても、世界は絶対評価してくれるはずだ。
その時の日本の自動車業界の対応をみて嘲笑えばいい。

>>723
賠償しただけ、謝ってない。
例えるなら、停車していたあなたの車に、横から車が突っ込んできました。
あなたは大怪我をしてしまいました。
その時に色々とぶつけた相手から賠償金とかを貰いますが、
「ん? 金払えばいいんだろ?」
「謝れ? なんで金払ったからいいだろ。うるせーな、はい御免なさい」
なんて相手から言われて、それで納得いきますか?
日本の対応はそれそのものですよ。
戦争であれだけの事をしたんです。
心から許しを得てもらうような行動をしないと、相手には伝わりませんよ。
金払えばいいってわけじゃない、総理が単身謝ればいいってわけじゃない。
そんな日本の態度が、韓国の態度に繋がっているって言うのを理解せず、
韓国の態度がムカツクなんていうこと自体おかしい。
その事くらいは理解すべきだと思います。

良い車なら、韓国の解体屋に三年落ちやら五年落ちの車がゴロゴロしていたり、
アメリカ人に「レモン」「金のムダ」と言われないはずです。

>>725
誤っていないのは事実関係がまだ調査中だからです

何時から歴史スレになったんだ?

>>727
強制労働とか色々あったのに?
在日朝鮮人という被害者が現にいるのに?
事実関係調査なんて、単なる言い訳じゃねぇの?

>>725
賠償もせず、謝りもせず。鮮人はね。
たとえるなら、駐車していたあなたの車が車上狙いに遭いました。
盗まれたモノは、
・駅前の一等地・空襲で焼けた日本人の土地
・終戦時、朝鮮半島にあった日本人資産のすべて
・日本国の領土　竹島
・組織的密漁による漁業資源の枯渇。日本が養殖・放流しても根こそぎ奪い取る
・在日が引き入れ役の韓国人強盗団による、社会不安

「鮮人」という犯人が捕まりましたが、犯人は
「全部おれの物だ！　俺は被害者だ！　謝罪と賠償をしろ！」
と、狂ったように暴れるだけです。

韓国・朝鮮が開き直ること自体おかしい。
そのことくらいは理解する必要があります（ｗ

>>728
元々、徴用は日本国民に課せられたもので、当時の朝鮮は日本統治下にありました。
それを「強制連行」と言い始めたのは韓国人。
「強制連行」を反体制・政府打倒の道具として好んで使ったのが共産党と赤軍派。

日本に在住する外国人のうち、在日韓国・朝鮮人だけにみられる特徴が
「　入　国　年　不　明　」
つまり密入国者、不法滞在者です。

徴用によって日本に入国した朝鮮人は、帰る場所があったため、戦後まもなく日本と占領軍が
運行した帰還船によって帰っています。
帰らなかった者は
・複雑な身分階層差別から逃れるため、日本に密航した者
・戦後、暴力で金を稼げるヤミ市経済に惹かれて密航した者
・帰国後、朝鮮半島内の権力争いに巻き込まれて逃避してきた者
・民族内虐殺（政治、特に共産党関係）から逃亡した者
・すでに日本に密航していた者を頼りにして、密入国した者
・日本共産党、朝連（現在の朝鮮総聯）の手引きで、日本へ上陸した共産主義工作員

多くの在日が被害者だというのは、幻想です。

韓国人に賠償すべきだよ。しなきゃいけないよ。
でないと、未来志向の友好はないよ。
だから賠償はするべきだ。

大　韓　民　国　政府は。韓国人に対して。

日韓基本条約でそうなっています。
日本は関係ないので、あしからず。

で、チョンダイクーペの話題はどこ逝ったの？
こんな話はハン板でやって！

>>732
君の叫びは届かない。

しょーがないじゃない。
差別と謝罪と賠償で車を買わせようと
チョンがカキコしてくるんだし。
やればやる程売れなくなるんだけどねえ。

ソナタの話をしたいよ。現行ソナタを。
あれを持ってきたら、ギャグとして
結構反響を残すよ。
先代ソナタも大使館仕様で東京で見かけたけど、
歌舞伎町のラブホにとまってたよｗ

ヒュンダイクーペですか・・・
古臭いね
大昔の日本車のパクりですな

「ヒュンダイの車を批判すると差別だ」とか言い出す馬鹿がいるからどんどんｽﾚﾀｲから離れて
行くんだよ。

結論：朝鮮人に車作る資格無し

>>730
こんな糞野郎居たんだね。

>>誰のこと？

>>730書いた奴は糞

>>732〜>>734・>>736〜739・>>741・お前等死ね！逝ってよし！

>>742
落ち着け

>>742
ここは車板だぞ。一行でも２文字（現代、大宇、起亜etc）を
混ぜような。これからは。逆上した時点で嫌嫌韓工作員失格。

>>735
現行EFソナタの輸入？
それはやばい。
もし輸入するならばフロントのデザインの変更が必要だろう。
今のままでは明らかにベンツＣクラスのコピーとしか見えない。

>>741
在日の真実。
本当のことだから、書かれちゃまずいのか。

>>746
腐った日本人が多いなここ。

日本人でも開き直る奴いるじゃん。
大体盗む奴はそんなもんだろ。
100人の日本人が、盗んで開き直ってても、開き直りはいないって言って、
在日の人とかが盗むと、すべて在日が悪いって言うんだろうな。
心狭いというか、バカか? >>729は?
まあそれに匹敵して>>746も救い様が無い。
一度やられるような立場に立てばいいさ。
痛みも知らないお馬鹿さんだから仕方ないか?
痛み知ってれば2ちゃんと言えど、こういうことは書けやしないよ。

組立工場の話

車体をスポット溶接で組んでから電着塗装工程に回す際のチェックで
トヨタは95％がパスするのにヒュンは75％（4台に一台不良）。
手直しは当然手作業だから、えらい手間と時間喰われて経営を圧迫
するまでになってる。

現地作業員も日本製の組立機械を据付ける土台への穴あけ作業で
日本人技術者のマーキングから1cm以上もズレた所に平気で穴を開
けてく為、手直しで工期遅れまくり。機械の精度にも問題が出る。
当然全責任は日本側にくるのだ。

(´-`).｡oO（試乗車、みたことない・・・）

日本会議さんは、会長を前最高裁判書長官である三好達氏が務められ、
麻生太郎自民党政調会長が会長を務める日本会議国会議員懇談会（会員２４２名）
という組織もあり、全国に都道府県本部がある、
組織としてはかなり立派な団体です。^^
また、日本会議さんは新憲法の制定、新教育基本法の制定、
国立追悼施設の計画阻止と首相の靖国神社参拝の定着化、
教科書改善運動の推進等、誇りある国づくりに取り組んでおられます。

次に、日本青年協議会さんですが、日本会議さんと関係の深い団体で、
日本の歴史・伝統・文化を継承していこうという活動を行っており、
平成１１年には天皇陛下即位１０年奉祝運動を行うなど様々な活動をされて
おります。その他にも様々な活動を行っておられます。^^
どちらにしても、バリバリの右翼系の団体であります。
もしご興味がありましたら、それぞれのホームページをご覧ください
２チャンでは　東京kitty、切込み隊長、夜勤、マァブ、井上　氏等が有名

>>730がクソとか言ってる香具師は勉強不足か在日
お前らでも調べられることは在るぞ

ここまで人気だと実物を見てみたいなぁ
暇なときに試乗でも行こうかな？

<丶｀∀´>謝罪と補償と契約を要求ﾆﾀﾞ

なんて言われませんよね？

>>747
「腐った日本人」なんて罵倒語をつかうお前に他人に他人を批判する権利など無い。

>>747

【ファビョン】
　｢火病｣のハングル読み｡ ｢火病｣の正式名称は｢鬱火病｣｡
　韓国･朝鮮人にだけ現れる特異な現象の精神疾患｡ 英語表記は Hwapyung｡ 文化欠陥症候群とも｡
　怒りを抑えすぎて起こる､強いストレス性の精神疾患｡
　強いストレスを適切に解消できず､我慢することで胸が重苦しくなる症状を指すという｡
　夫の浮気など､自分の思い通りにいかないことが重なり､それを胸にしまい込んで生きている女性に主に現れる｡
　ひどい場合は死に至るという｡
　具体例としては､2002年の韓国大統領選挙中､投票日前日ににノ･ムヒョンへの支持を撤回したチョン･モンジュンや､
　2003年の冬季アジア大会の女子アイスホッケーにおいてカザフスタン戦で２０-０というスコアで負けている最中に試合を
　放棄したことなどが挙げられる｡
　ヤフー百科辞典によると､1970年代後半から論議され､体系的に研究が進んでおり､｢九六年､米国の精神科協会では､
　この火病を韓国人にだけ現れる特異な現象として精神疾患の一種として公認し､文化欠陥症候群の１つとして登載している｣という｡
　韓国人独特の唐突な逆切れ現象を説明できる唯一のキーワードとして重要視すべきである｡

ヒュンダイクーペがＦＴＯがベースという話を聞いたが、事実か？

>>755
ATのギア比がFTOと一緒っつーのは聞いたことがある

>>754
その結果がこれですね…
ttp://www.geocities.co.jp/WallStreet-Euro/1878/hanzai.html

韓国人にだけ現れる特異な現象
精神疾患
文化欠陥症候群
韓国人独特の唐突な逆切れ

ワロタ。そのまんまだ。

おいおい、
日本だって
ここの所、訳のわからん逆切れで
殺人事件があったり、精神疾患（かどうか解からんが）
中学生が殺人したり、
わらうに笑えん事だってあるぞ。

>>759
小泉が総理大臣になってから極端に政治が糞になったからな

このスレには文化欠陥症候群をお持ちの下品な方がおられるようですね。

【貧すればチョンす】
　経済、精神といった面で貧しくなるに伴い、顔貌や行動が朝鮮風になってゆくさま。

↑もはや日本もそうなりつつ・・・

ここはクルマのスレじゃなかったのか ｗ

どうも日本人にひたすら韓国を礼讃させないと気が済まない香具師がいるのでね。

もしかしてあなたは
日本人は朝鮮半島を無理矢理植民地にして
朝鮮人を強制連行したり、従軍慰安婦にさせたり
して朝鮮人にヒドイ事をした。
日本人は朝鮮人に謝罪と賠償をしなければならない！
なんて思ってはいませんか？
以前は私もそう信じていました
しかし歴史を調べるにつれ、これがうそばかりだと知りました。
http://www.geocities.co.jp/WallStreet-Euro/1878/index.html
韓国・朝鮮人たちの犯罪等
http://www.geocities.co.jp/WallStreet-Euro/1878/hanzai.html

でそろそろヒュンダイクーペねたに戻したいのだが？

ねたにもなんにもなってない。
一応ネタスレだったと思うのに。
ま、日本人なら、もともとチョンダイの車なんか買う沸きゃない罠。
在日ですら買わんのに。　　以上。

日本人の差別心なんて韓国人には負けるだろ
それなのに韓国では日本車が人気というではないか？
圧倒的な品質や魅力があれば差別心など関係無くなるわけだ
まぁ日本車を上回るのは１００年ぐらい掛かりそうだから実質売れないかｗ

何故に人種差別の話になるんだ？

>>293
コランドの語源はKorean Can't Doから

>>770
訳すと「韓国人は何でもできる」という意味か。

まいったね(笑)

イギリスの雑誌「CAR」でのヒュンダイクーペの
Rating：★★★★半（2.7L、他は★★★★)

ちなみにＸＧだと★が１つも無かったか星半分か★だったか・・・。

ＴＢは★★★、サンタフェ等の他の車種は★★くらい。

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/jaz03.html

>>769
売れてない理由が「差別があるから」とのたまう馬鹿がいるから。

だから最初からＸＧとかクーペ売らずにＴＢから売るべきなんだよ。
新参者がいきなり成功するほど日本市場は甘くない。
売れないことを民族差別とか言うから嫌われるんだ。

完璧な１車種だけ作れば良いんだよ

無理なのは分かってるけどさ

>>776
TBも見事なほど売れてないぞ。

>>776 サターンみたいに撤退しないでほしいな（ｗ

>>779
「礼を尽くす会社。礼を尽くすクルマ」ってコピーと
「*****を知らないのは日本だけかも知れない」ってコピー正反対ですたね。
もっとも
かの国の会社のコピーが「礼を尽くす(ry」って言っても眉唾物ですけど（w

「札を吸い尽くす会社。札を吸い尽くすクルマ」だな…

かの国は国内ではえらく礼儀正しかったよ。　地下鉄で年配の方に必ず席を譲る光景は日本ではほとんど見ることができなくなったからねぇ。
日本に対しては礼儀をわきまえてませんけどね（Ｗ

韓国の電車内で障害者が蹴り倒される映像をNHKで見たよ。
地下鉄火災が流行ってた時。

かの国に逝って見れば？　イメージとはえらい違ったよ。　ハングルが読めないのでバスなんかは使えず、地下鉄オンリーだったけどね。

儒教の国だから目上(年寄り)にはそう言う態度とるだけじゃないのかな
自分より目下だと思えば容赦しないでしょうがね。
（例えば韓国から見た韓国と日本の立場とか…）

>>785
その可能性は否定できませんなぁ　というかその通りな気がする。

>>782
>下鉄で年配の方に必ず席を譲る光景は日本ではほとんど見ることができなくなったからねぇ


俺は帰りの電車で毎日のようにみるわけだが、キミの住んでる地域には何か問題があるんじゃないか？

漏れは”必ず”席を譲る　と書いたのだが　>>787　の住んでいる地区はすばらしぃなぁ。

当然、たまに席を譲る場面は見るよん。

（＾＾）

ヒュンダイの話しないの？

朝鮮学校含め資格容認へ　来春入試から、文科省方針

文部科学省は１日、朝鮮学校を含むすべての外国人学校卒業生に大学受験
資格を認める方針を固め、与党との最終調整に入った。各大学が個々の受験
生に対し、高校卒業と同等の学力があるかどうかを審査した上で受験資格を
与える。来春入試に間に合うよう関係法令を改正、各大学に募集要項の変更
を指示する。

朝鮮学校生に受験資格を認めることには自民党などに強い反対があり、文科
省は調整を続けている。

外国人学校は、学校教育法１条に基づく小中高校などとは別の「各種学校」と
され、高卒資格が得られない。私大や公立大には受験を認める動きが広がっ
ているが、国立大は文科省の意向を受けて全校が受験資格を認めておらず、
大学入学資格検定（大検）に合格しないと受験できなかった。

http://flash24.kyodo.co.jp/?MID=DLT&PG=STORY&NGID=main&NWID=2003080101000637

>>791
それがヒュンダイのしかもクーペの話なのかと小一時間．．．．．

>>792
大事なことだよ。

だから、何度もいってるように、ハン板でやるべき話題を、この痛手やっちゃ
おかしいよ。趣味とか、実用性とか、性能とか。自分の車に対する思い入れ、
思い込みを書くのが本当だろう。
別に小一時間問い詰める気もないけど。

ヒュンダイ車のタイヤのトレッドってハングル文字が刻まれてるんでしょ？
それでねちっこくグリップするんだってな

>>794
>ハン板でやるべき話題
違うよ、生活のあらゆる場面で取り上げるべき話題だよ。

>>796
生活のあらゆる場面で、いつもそんなこと考えてんの？発言してんの？
漏れの周りに居たら引いてしまうよ。
君が挑戦人なのか、嫌韓なのかは知らんが、漏れはやっぱり、
たとえチョンダイのことを語っていても、ここは車を語るスレだと思う。

で、ID:Kd26e6I8はヒュンダイクーペに関してはどうなんだ？

>>798
排気量だけでかい、トルク薄エンジンと突っ張って跳ねるサスペンションを
組み合わせたショーモナイ車だと思います。

確かに現代車はショーモナイけどそんな事だったけ？
こいつ話を合わせようと出鱈目言ってまつな…

>>800
お前の日本語もかなり出鱈目だね。

わたしの韓国車イメージですが

三万キロで駄目になるベアリング等、耐久性の無い韓国産主要部品
チリ合わせの甘いいい加減な組み立て
10年前の国産車並みのサスペンション
安っぽいプラスチッキ−な内装
メッキギラギラの悪趣味なデザイン
いまどきトルクの谷のキツイドッカンターボエンジン
ウリナラ製マンセー言いつつ肝心なところは日本製
輸出先の御客を逆撫でる販売戦略
偽りでっち上げ有るカタログスペック
いい加減なアフターサポート
技術等は自社開発出来ず他社のパクリだらけ
買うつもりが無い奴がファビョりながら語る韓国車マンセーの話
（そんなに良いのなら韓国車買えば？）

ってとこですがね？この日本語っておかしい？

いや、知識がかなりおかしい。

＞ドッカンターボエンジン
ってターボエンジン搭載車は輸出してないだろぅ。
＞肝心なところは日本製
日本からの輸入を制限してるから、日本製のものは著しく少ない
＞偽りでっち上げ有るカタログスペック
カタログスペックはだとうなんだよね．．．

ってとこかな。

僕、ヒュンダイクーペに乗ってるけど、リミッター取ってレッドゾーンまで吹かすと最高だぜ。
鼓膜が破れるっツウか・・・・んで、高速で２２０キロ（限界）まで行くと・・・逝く。

ヒュンダイクーペ（展示車）の下回りを覗いてみた。
リヤサスはストラットなんだが、リンクの構成はなぜか先々代レガシィに似てたｗ
リヤ側のラテラルリンクが長さ調整式になっていて、ここでトー調整をするのだろうが
そのネジの作りがいかにも悪くて、すぐナメそうだった。
フロントはただのストラットかと思いきや、何やら不可解なコントロールロッドが。
まさかWウィッシュボーンではないだろうけど、ホイール外さないと見えないのね。
とりあえず日本車の車台を流用した気配は無いが、逆に不安だったりして。
（三菱車とは全く別の設計です。車台に関しては。）

ブレーキディスクが小さくて、キャリパーは1ピストン。あれじゃ止まれないってｗ

>日本からの輸入を制限してるから、日本製のものは著しく少ない

そうなのか？
韓国の対日貿易赤字が今ピークになったらしいぞ
韓国の携帯が高度化してるけど、主要部品は韓国の技術で作れないから
高度化すればするほど日本製パーツのパーセンテージが上がっていくらしい
車はそんなことはないの？

とにかくマフラー切ってリミッター取れば逝ける。

具体的なリミッターカットの方法を教えてくださいな。
例えば三菱車の＊＊＊用の物を使うとか
それともリミッターカット対応のコンピューターとかクーペ用にアフターで有るの？
インジェクション車は結構手間掛かるはずだけど？
それとも今時、ヒュンダイクーペってキャブ車？

>>806
2002年度の日韓貿易は
輸出３兆6420億円
輸入１兆2120億円

差し引き２兆4000億前後の黒字

1955年以降の対韓貿易黒字は約6７兆円にのぼる。

この点は俺も始めて知った時ビックリした。これじゃ何だかんだいって韓国はまだ日本の
経済植民地だな。

ごめん間違えた。

>1955年以降の対韓貿易黒字は約6７兆円にのぼる　×

>1955年以降の対韓貿易黒字は約5７兆円にのぼる　○

>>808
国産じゃないんだから、リミッター無いんじゃないか？

しーっ。
そーっと静かに退出しないと、
ソースがどうとか、謝罪とか賠償とかっていう話になるからな。

中途半端な排気量のＶ６エンジンが欲しけりゃ買いではないのか？

>>811
おれも最初スピードリミッターだと思っていたけど
文章からしてレブリミッターの事言ってると思ったので…
まあどっちにしろインジェクション車じゃ
それなりの知識が無ければ生半可な素人には出来ないよ。

>>814
レブリミッター切ったら最高速云々以前にブローすると思われｗ

日本車なら、２リッターターボでも３リッターNAでも
速度リミッターカットで250は余裕と思われ。

>>815
うん、それは判って居るからこそ彼に聞いたんだよ。その後に
「あなたすごいですね〜レブリミッターのカットの仕方知っているなんて！
それよりもレブリミッターカットしてどうするつもりですか？
ヒュンダイのエンジンてまだ高回転側にマージン残っているんですか？」
と聞きたかったんですけどね。
もっともスピードリミッターのカットも日本車じゃそれなりのパーツはありますけど
あの韓国車を御乗りの方で御座いますから日本車流用無しでどの様にしたら出来るか
興味が有りましたんでね！

昔トヨタ車のスピードリミッターカットを自作した時に目茶目茶苦労しましたんでね！
（2段で対応！：判る人には判るでしょ！）

>>816
ネタだということははじめから見越した上で。

たかだか220で「逝く」とか言ってるレベルってのは、
韓国車も韓国人も大したことないな（ﾌﾟｹﾞﾗ）と思ったり。

>>817
っと言う事はわたしゃ見事に釣られてしまいますたか…（鬱

>>818
いや、ﾁｮｿ工作員の釣り方のアプローチが違っただけでつ。

>>800
んっ？どの部分が出鱈目だと。

韓国車イメージとか言ってるってことは乗ったことはないのか。

>>815
本当に
＞日本車なら、２リッターターボでも３リッターNAでも
＞速度リミッターカットで250は余裕と思われ。

ナノ？

俺の８０スープラＮＡはリミッターカットで230だが・・・
余裕で２５０ってことは限界は２６０〜２７０いくのか？

>>820
え〜っとね
乗った事はありまつけどオーナーになった事はないですね。
「デーヴマティス（運転有り）」「エラントラ（運転有り）」「サンタフェ（見せてもらった）」
「TB（助手席に乗せてもらった）「XG（後ろ座席に乗せてもらった）」
でつが…
でもどれも一回きりですのでそれでの印象で物申しました。
何回か乗らなければって言う人も居ますが第一印象ってとっても大切だと思う
又、この中に知り合いの車もありまつ。
ちなみにオーナー曰く「韓国車は辞めとけ、買った後に泣きを見る」だそうです。

ああそれから
ターボエンジンの事は
トルクカーブ（韓国車スレでもHPから引っ張り出して話題になってますた）
が10年前の日本車にそっくりなので申したわけで乗った事無いですよ！
まあ、あれで「スムーズなフィーリングだろう」って言いきられたらそれまでですが･･･

>>805の意見は大変参考になりますな。

そうそう、ヒュンダイの車に関してはほとんどの部品を韓国で製造していますよ。
ただし、設計書が三菱のものが多いだけです。
3.0L、3.5L、4.5LのV型エンジンや、マニュアル操作が可能な学習機能付きATは三菱が渡した設計書どおりにヒュンダイが製造しています。

ですから、ヒュンダイに登載されるものは名称が変わります。
6G72(3.0L V6)→G6CT,G6AT
6G74(3.5L V6)→G6CU,G6AU
8A80(4.5L V8GDI)→G8AA
INVECS II→HIVEC

韓国車の最初で最後のガソリンターボエンジンはヒュンダイスクープ(S-Coupe)だったと思う。

90年2月に登場したスクープは、最初は三菱製の1500ccサイクロンエンジン(97ps)を搭載していましたが、91年からは独自開発のアルファエンジンに切り替わっています。
このアルファエンジンにターボが装備され、サイクロンエンジンを上回る102psを実現しました。

たった５馬力しかＵＰしてないんですね。

>>822
「余裕」は大袈裟かもだが、完調の個体なら250に届くと思われ。
ジリジリ伸びていく、何とも言えない「間」に耐えなくちゃだが。

>>823
おい、人を出鱈目呼ばわりした根拠はなんだと聞いているんだよ。

しかし、日産が89年にGT-Rを復活させ、280psツインターボエンジンを市場に投入してる最中、ターボでやっと100ps。

なんて可愛らしいんでしょうか。

>>830
そもそも日本車と比べてやるなよ・・・可哀相に・・・

ＭＣしたクーペが来年の春にでますよ。

クーペでＪＧＴＣに参戦して欲しいな

ＤＯＨＣ３．２ℓツインスクロールターボ（スバルの技術提供らしい）
２７０psの38kg.mで、フロントバンパーの形状が凄い。

実は先日ＨＹＵＮＤＡＩの本社に出張に行ってきて、そのカタログを見せてもらった。
ランエボ�[のスポーツクーペ見たいな感じ。

オールアルミの３０バルブ。Ｖ５だから燃費がいいとかカタログに・・・・・・

へ〜ぇ　そんな車を作れるんだぁ。

半島車買ってもいいかなーつったら、うちの奥さん、買い換えるとき高く売れないから
やめときなだって。さすがうちの奥さん、、しっかり者だわな。

Ｖ５？　Ｖ５って、どんなレイアウトになってるの？
３０バルブって？　４バルブ×５気筒＝２０バルブなら理解の範疇だけど、
Ｖ５で３０バルブって、全然話が見えない。分らん。
誰か、まともに、説明しる！！

V5ってVWにもあったな
30バルブは理解に苦しむが

>>838
たかが車一つ自分で決められなくて言いなりなんだ。

>>841
ﾋｷｰにはわからんだろうな。

>>836
燃費に自信があるなら、数字が載ると思うが・・・

>>842
情けない、ということだけは分かるよ。

どうやったら現代が選択肢に入るのか不思議ちゃん。

>>845
確かに、普通は入らない。
というか、よっぽど特殊な事情（知りたくもないね）がない限り、（以下省略

まともな判断力があれば買わんでしょ。

暴力団構成員や右翼団体の構成員には、在日が異常に多いから、
「ヤクザに無理矢理買わされる」とか、「企業ゴロが企業に社用車として買わせる」
なんてのがあるかもな。
あと、在日左翼市民団体がしつこくアプローチして
「公的機関の公用車に『韓日友好の証』として無理矢理押し込む」とか。

……あ、山口県はもう犠牲になってるな（ｗ

ヒュンダイのくせに高いんだよな。XGとか買うんだったらカローラ買った方が絶対いいだろう。
ラグゼールとか妙に内装豪華だし。

純粋に車屋として評価するにしても、内容はともかくｶｺﾜﾙｲﾈ、もう少しﾃﾞｻﾞｲﾝを勉強した方がよいと思ふ、今のままだと「かっこ悪い日本車」とゆう雰囲気に満ちていてｲｸﾅｲ。

http://goo-net.com/cgi-bin/goo/renewal/catalog/new3.cgi?602015020020297210011400305200303,101510100680298710106400305200301,+all_compare_result1.html+hikaku

同じ3.0Lのセダンだったら、スカイラインが310万円。
ＸＧの約300万円とはたった10万円の差しかない。
スカイラインはエンジンが直噴で燃費がいいし、環境性能も上(スカイラインにはＬＥＶ指定あり、ＸＧは無し)。
パワーもＸＧが184ps/25.8kgmに対してスカイラインが260ps/33.0kgmと断然上。
スカイラインはＦＲだからＦＦのＸＧよりも走行が安定しているのも○。
ＸＧが優れる部分ってレギュラーガソリン使えることくらいか。

さらに3L FFのインスパイアなら270万円から買える。

まぁ、いろんな装備が省かれてるけど。

同じ３Lのセダンって、方向性がぜんぜんちがうだろっ！
されにここはヒュンダイクーペのスレだからカキコの方向性も違わないか？

>>852
どう方向性が違うの？
クーペの話じゃないのは事実だけど、在日とか差別とか言ってるカキコは方向性合ってるの？

XG日本で売るんだったら赤字覚悟で80万近く価格下げてみれば？
ヒュンダイの名前売るにはそれくらいやらんとﾀﾞﾒだと思うぞ。

【韓国】現代グループの鄭会長が飛び降り自殺
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1059954604/

XGはスカイラインより80馬力少なくて、車重は160キロも重いのか・・・・
どうしようもないな・・・・

>>856
何がどうしようもないんだ、0-400mか、峠か、
サーキットか？

やっぱり価格かな、多少重くても、遅くてもお買得感があればＸＧなら何とか、他は格好悪すぎる（ＸＧも良くないけど）

次期クーペは、完全２シーター。タイヤ幅２３cmの１７インチ。
ラインナップはＳだけ。自分もＶ５の３０Ｖには意味が分からん・・・・
一気筒当たり６Ｖ。でもこれが現実。
会長は今朝自殺したし。大変だ・・。

内装を剥がして見えない部分の作りとかじっくり見てみたいよ。
ちょっと前までは「金を出してまで買う代物じゃない」って
話しだったけど、今はどうかな？

>>860
ヒュンダイの車は内装をはがすと防音材がたくさん挟まっているそうです。
ヒュンダイの高級車は意外にも静かなんですけど、こういう物量作戦を使っているから静かなのですね。
静かなエンジンを設計するとか、ハイテクで音を消すとかせず、安易に防音材の増量で騒音を防いでいますから、
レクサスの車とヒュンダイの車の騒音レベルは近いけれども、残る音の質が違うのはそのため。
乗り比べてみると分かるんですが、レクサスの車は音が遠くに感じるのに対して、ヒュンダイの車は騒音の中で耳をふさいだような感じを受けます。

もちろん、防音材を使った分、ヒュンダイ車は車重増に繋がっていますから、燃費や性能は悪くなりますね。

>>857
鈍重でローパワーなＸＧは日本製セダンに比べて燃費が悪く、加速性能や旋回性能で圧倒的な差が存在する。
韓国国内ではＸＧ以上に重いＦＦセダンが結構あるから韓国ではそれほど評価は低くないだろうけど、良質なＦＲセダンが揃う日本はＸＧが太刀打ちできる市場ではない。

>>862
>圧倒的な差が存在する。

本当かい？ＸＧより非力・鈍重な日本製セダンも多々あると思うよ。（特に3リッター未満車では）
乗ってもみないで妄想爆裂はチョン並かい？

いや、パワー勝負はやめておいたほうが良いと思われ。

>>863
妄想だったのか･･･。
ＸＧよりも日本のセダンの方が非力で鈍重だったとは知らなかったよ･･･ｗ

パワーだけじゃなくて、質感、乗り心地、剛性など、車にとって見れば、
当然の性能までが、全く、それこそ全然、勝負にならんと思われ。

調べてみますた。（車重/max馬力＝俗に言うパワーウェイトレシオ）
XG:8.97
プレミオ2.0:8.16
クラウン2.0：9.18
プリメーラ：9.00
グロリア2.5：7.18
アコード2.0：9.61
ミレーニア2.5：7.84
ディアマンテ2.5：8.82

基本的にその排気量の最上級グレードで全部ＮＡでそ。ケコー健闘してまつなぁＸＧ。
で>>865はﾔﾊﾟｰｼ妄想だったと（ｗ

で、ＸＧネタではなく、クーペねたをおながいしまつ。

>>867
ＸＧだけが3Lだろ？(笑)
公平に比較してほしいね。
Hyundai XG(3L):8.97
Toyota Windom(3L):7.12
Toyota Crown(3L):7.32
Honda Inspire(3L):6.12
Nissan Cedric(3L):6.75
Nissan Skyline(3L):5.73
Mitsubishi Diamante(3L):6.63(絶版)
Mazda Sentia(3L):7.85(絶版)

うーん、ＸＧの数値は飛びぬけていますね(笑)

いや>>863には3Ｌ未満とあったので従ったわけなんでつが．．．

日本には導入されていないＸＧの2.5Lは120kw(換算すると163ps)の1506kg。
計算すると9.24かな。
結局最下位か。

そしてＸＧの2.0Lは109kw(148ps)の1573kg(2.5Lよりもなぜか重い？)。
計算すると10.63
10の大台を突破したね。

＞861
ああ、そのやり方は感心しないなぁ。
そうゆう方法だと数値的には静かになるんだけどね…
全然別の国の車を持ち出して悪いんだが、仏車に
フロアの共振をチューニングしてコモリ音を中心に消している
やつがあるよ。（勿論日本車のやってるよね、きっと）
こうゆうヤツだと数値的には良く無いんだけど、実際
乗っていると嫌な気がしない。

ただただ色々詰め込んでも、重くなるんだから
物詰め込まないで知恵を詰め込んで欲しい。

ただ、日本以外のアジアのある程度自力開発出来るメーカーの車として優しく見れば、わりと良くできた車なのだろうと想像しまつ。俺はいらないけどW

>>874
自力開発出来るメーカーが、
三菱が基本設計したエンジンとディアマンテの車台を使っても
この程度のものしか作れないってのはいかがなものかと思われ。

あの車はあの程度で充分だと思うけど。
「お買得」という意味じゃないよ。
あの辺が韓国自動車工業のレベル、という意味で。

>>869
で、各車の0-400mと0-100km/hは？
P/Wレシオのカタログ値とは無関係と分かると思うけど。

実際走らせて御覧なさいって、P/Wレシオ同等の日本車で
ＸＧと張れるかどうか。

>>877
んで、おまえは実際に走らせたかのような口調なので、敢えて突っ込んでみる。

「もちろん、キミは実際に全台走らせて相対比較してのうえで上記の書き込みなんだろうな？」

在日ｺﾘｱｿに取り囲まれて契約させられると嫌なので試乗はしたことがないが、
市中を実際に走ってるXGの走りを観察してると、異様にトロくさいのが多いな。
運転が荒い在日が乗ってる割には加速悪し。

目立たないのでアレだが、実はXGって結構走ってるな。都内では個人タクシーも。

>>878
おまえ

>>877
>P/Wレシオのカタログ値とは無関係と分かると思うけど。

えーと、バリバリ関係あるんですがｗ
レシオが同じなら、より軽くてハイパワーな車には「絶対に」勝てない。
重くｱﾝﾀﾞｰﾊﾟﾜｰの車でも、ゼロ発進加速重視でレシオ落せばタイムは詰まる。
んが、高速道路巡航でフカシまくったり最高速が劣ったり、
欠点を誤魔化すためODだけ高くしてレシオが離れすぎてフィールが悪くなったり。

>>881
パワーウェイトレシオとギヤレシオの区別が付くようになったら発言してくだされ。

>>882
パワーウェイトレシオが不利な車でもギヤレシオで補うことは可能だが
それではいかんだろ、ということを言ってるワケだが。

>>883
ほそく、ほそく、ごまかす、ごまかす。

フーン

いつのまにかXGスレに。。。

>>884
ｽﾏｿ、君の発言の意味が全く理解できない。
オレの頭が悪いのか、はたまた君がﾁｮｿ語でも話してるのか？

>>886
カタログ値のパワーウェイトレシオと実動力性能の関係の話しをしている
部分を引用して、トンチンカンにもギヤレシオの話しをするから、「トンチン」
ですよと指摘して差し上げたら、「分かってらい、そのつもりで話てんだい」
とおっしゃるので、へええ、と思っただけだよ。

ワカタニダカ？

>>887
ああ、そういうこと。

じゃ、
「カタログ値のパワーウェイトレシオだけでなく、
トランスミッション各段の減速比及び最終減速比でエンジン出力を割り返し
エンジン回転数と積分してからトルコンのスリップ率を控除しなければ
一概には言えませんな。」
でいいでつか？

繰り返すが、重くｱﾝﾀﾞｰﾊﾟﾜｰな車がゼロ発進加速において軽量ﾊｲﾊﾟﾜｰ車に勝つためには
ギヤレシオを低くして、駆動輪に伝達する「見掛けの」パワーを増大する以外に方法は無い。
しかし、そういうまやかしを「高性能である」とは言わないのだ。

>>>888
5ATは4ATに対してゼロ発進加速において大きなアドバンテージを持つ。
貴殿の論で行くと5ATも、まやかしの範疇か。

ところで根本的にカタログ馬力って実感として信じられるかい。特にトヨタ。

>>889
まぁ、段数を下に1段増やせば、とりあえず発進加速は有利だし。
各段のギヤレシオが接近するから加速も持続するね。
「ある速度」まではｗ
ただ、国産車も5ATが拡大してきてる現状で、
単に「5ATである」ことがアドバンテージとは思わん。
それにな、大パワー車で単純にAT段数を増やすのは、別の問題があるのだ。
200psに満たないヒュンダイでは未知の問題がね。

カタログデータは、トヨタのはアテにならんが
ヒュンダイのはアテになる云々以前に「信用してはならない」オーラを感じるぞｗ
韓国へは、国土交通省の役人が査察に行くことも無いワケだしな。

あ、そうそう。
>>889よ、5ATでも4ATでも、速度が上がってくるにつれ単純にパワーの差で
優劣が決まってくるのは知ってるよね？

極端な話、最高速勝負なら1.5tクラスの車で100kgの重量差があっても
それはあまり問題にはならず、パワーがある車のほうが伸びるのだ。
高速道路で息も絶え絶え走ってるような車が、はたして「高級車」と言えるかね？

>>891
ＸＧは日本の法定速度域では5速で2000回転回らん位余裕
なんだが。XGより息も絶え絶えな車なら日本の高級車にも
幾らでもあると思うが。
＞最高速勝負なら
200km/hオーバーの話かい。日本車だと息がどうこう以前に
リミッターだろ。

>>892
日本車にリミッター様が付いてなければ
日本車に歯が立たないことを認めてるのねｗ

ところで、0-400m加速性能試験では、400m到達時点の速度は
100kmを優に超えるよな？その領域において200psに満たない
XGの加速が持続しているとは考えにくい。

出だしでスッと前に出たはいいが、見る見る追いあげられる情けない「高級車」ｗ

>>892よ。
重くてパワーが低いXGが、パワーウェイトレシオで勝る日本車に
発進加速から200km/hに至るまで優位であることを合理的に説明してください。
あ、5ATがどうこう言われるとうざいので、日本車も5ATを前提にしてください。
エクストロイドCVTと比較しろとは言いませんからｗ
乗ってみろというのもナシです。

乗ったことはありませんが、私が遭遇したXGはどれもトロくさいものばかりでした。
首都高3号線でしばらく背後から観察したことがありますが、挙動も不安定でしたよ。

>乗ってみろというのもナシ

この時点で空想科学妄想小説にしかならないな。
日本車マンセーでカタログスペックを信じてオナッていてくだされ。

市街走行では4速くらいまでしか入らんかったべ。＜XG
70km以上出せるような道に出て初めて5速使ってた気がする。
そんなもんか？＜5速ミッション

>>895
>日本車マンセーでカタログスペックを信じてオナッていてくだされ。

ﾁｮﾝ車とﾊｧﾊｧするよりは、国産でオナってたほうが気持ちいいですよｗ
それが日本国民の総意というものですよ。在日工作員さん（*＾ヮﾟ)b☆

しかしこの工作員はレベルが低いな。
一般的な技術論すら展開できないとは。
オレは乗ったことが無いが、実は知人（つーか師匠みたいなもの）が
北米でXG（現地名は知らん）のレンタカーｗに乗った経験があるそうだ。
「グニャグニャした脚。重ったるいエンジン。国産大衆車以下。」だとさ。

ところで工作員よ。
XGのベースになっている現行ディアマンテに
パワーウェイトレシオで圧倒的に負けているのはどういうこと？
ディアマンテとヨーイドンして勝てる？？

社長元気？

>>897
>一般的な技術論すら展開できないとは。
それはチミだ。高級車がヨーイドンで計れるとでも？過度特性やレスポンスって
なんだか知ってるかい。
チミにはまだ難しいだろうから、チミはお師匠さんとやらの言うことを盲信してなされ。

>>897
待てよ、こいつのこの底の浅さ、もしかして工房か？
釣られた？

>>900
>過度特性やレスポンス

それが日本車より優れるというソースでも存在するのかね？
いちいちﾁｮｿのゴミ車に試乗しに行って在日相手にするのはご免なのでね。
どっかの評論家の提灯インプレでも構わんからソース出してくれよ。

一般的に、車台を自社設計したクーペではなく日本車のデッドコピーである
XGが、オリジナル（しかも現行モデル）のディアマンテと比較して
走行性能面において優れているとは考えにくい。
しかも、スペックを縦に読んでも斜めに読んでも逆さに読んでもｗ
XGのほうが優れている点が見出せぬのだから、そこまで優位性を主張するなら
何らかの説得材料が必要だろう。

試乗する気すら起きない車を購入対象として考えさせたいなら、
そのくらいの努力は必要。今のヒュンダイに欠けている点だ。

それからな。
>高級車がヨーイドンで計れるとでも？

877 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/08/05 10:28 ID:QMEEnCOC
>>869
で、各車の0-400mと0-100km/hは？
P/Wレシオのカタログ値とは無関係と分かると思うけど。

実際走らせて御覧なさいって、P/Wレシオ同等の日本車で
ＸＧと張れるかどうか。



測る気満々に見えますが？ｗ

それで、だ。
0-400mや0-100km/hの場合、スロットル開度100％で加速し続けるのであるから
あくまでピークパワーが全てであって「過度特性やレスポンス」は全く関係なし。

こういうテストでゼロ発進時に、アイドル回転数からジワジワアクセル踏んで
チンタラ加速してると思ってないだろうね？
ホイールスピンしない限り、絶対にアクセルは緩めないのよｗ

ってか面倒になってきた。
おまいのXG持ってどっか適当な所へ出てこい。
こっちで適当な国産持っていって相手してやるからよｗ

おまいがヒュンダイの販社の人間でなければ、なｗ

結論。

ディアマンテのデッドコピーであるＸＧはラージセダンとして一番では無くとも
クラスの水準に達する絶対動力性能（ゼロ発進等）を有している。

高級車の価値の内、絶対動力性能はその一部分である。

以　上

>>906
>クラスの水準に達する絶対動力性能（ゼロ発進等）を有している。

結論もなにも、ソース出てないっての。
パワーウェイトレシオでタイムは語れないという割に、
いつまでたっても結果としてのタイムそのものは出てこないワケでｗ

>>906よ。
製品の優位性を説得するのに、
確たるデータもなく「クラスの水準に達する絶対動力性能」とか書くのは
誇大広告というものだぞ。

「当社比」なら、データは不要ｗ

どうやらｶﾞﾁﾝｺ勝負には尻尾巻いたようですな。
屁ﾀﾚ工作員が。

>>MEW ◆JVVKs6ZzvI
単にアンタがウザいだけのような気がするﾆﾀﾞ｡

>>910
ﾁｮｿにいくらｳｻﾞがられても構いませんがなにか？ｗ

常識的に考えて、XGが「クラスの水準に達する絶対動力性能」ってのは言いすぎ。
オレは嘘吐き工作員が大嫌いなだけでつ。

まだ過渡期の韓国車と日本車を同じ土俵で比較する事は酷かと。
例えば日本車と米車を総合性能で比較しちゃうと日本車が優位でしょう。そこでその車の持ち味とか雰囲気が大事になる訳ですが、韓国車は日本車を手本にしてるし歴史も浅いから味とかってゆうレベルにない、となると価格しかないので、もう少し安くしてほすぃ

ヒュンダイクーペ≒フェラレディー乙

えらい持ち上げようだな（ｗ

韓国の自動車は中国のＶＷサンタナ（数年前ＭＣで独自の顔に変貌）インドのヒンダスタンやプレミアー、ロシアのラーダといった「珍車」の土俵に居る訳で、一部日本車の技術が入っているものもありますが性能で比較する車ではなく、珍しさで語るしかないかと思われまつ。

今日初めてＴＢを見た。
デザインは悪くないが、正面から見るとラウムそっくり。
一瞬、日本車と思ったほど、日本の風景に溶け込んでる。
これまでに見たことがある韓国車は大宇マティスとヒュンダイＸＧ、そしてＴＢになった。

ヒュンダイクーペは一回も見たことが無いなぁ。

三菱の罪は大きいな

>>917
韓国独自の自動車産業発展の機会を奪ってるよな。（ｗ

日帝の影響を受けず、韓国が独自に自動車産業興したら・・・

今でもトラバントみたいなキアとか、ビートルみたいなヒュンとか。

>>919
日本による教育無しで、工業製品が生産できる国にはなっていないと思われ・・・

いやいや
「ていゆう号」みたいな現代でせう。
ミッションにはシマノ製を日本から輸入して使うとか…

日本人は偏見を無くしてヒュンダイ買うべきだよ。
理由
・ヒュンダイ車の性能は乗らなきゃわからない。(性能はまさに世界トップレベル）
・ヒュンダイ車は、全車斬新で美しいデザイン。
・ヒュンダイ車は、安い。
・ヒュンダイ車は他社にはまねできない良心設計が、細部にわたる。
・ヒュンダイ車は韓国の工業製品の質の高さを実感できる。
・ヒュンダイ車は、誰が乗っても必ず愛着がわく。
・ヒュンダイ車には、ほかのどこのメーカーの車より、
　車を所有することへの喜びがある。
・ヒュンダイ車に乗るのは、日韓交流への第一歩。
・ヒュンダイ車に乗れば、どんな嫌韓も親韓へ。
・ヒュンダイ車に乗れば韓国の美しい文化を少し体感できる。

燃料悪すぎ…

特に偏見は持ってないが､922みたいな極端な意見は、再び論戦を起こそうとする釣りと思われても仕方が無いでつね、
あっ！釣られてた！
いやー参りまちた（w


ところで今日、ＸＧの個人タクシーを見ました、珍しいので乗ってみたかったですﾊｲ

ヒ
　ュ
　　ン
　　　ダ
　　　　イ
　　　　　車
　　　　　　に
　　　　　　　と
　　　　　　　　る
　　　　　　　　　ば
　　　　　　　　　　韓

おしい！「と」⇒「の」だったら完璧だったのに（ｗ

http://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jaction/read.php?id=enjoyjapan_8&nid=511772&work=list&st=&sw=&cp=1

これを見るとチョンは所詮蛮族だな

いや、実際どうでもいいんだ。ﾎﾝﾃﾞｰの出来がどうであろうと。
しかし「見かけたXGがみんなトロくさい」だけで
断言してしまうのは危険だね。さすが2ch。夏休み。

1000目指せsage

ガルウイングがｶｺｲｲのね
http://photoimg.enjoyjapan.naver.com/view/47/43/enjoyjapan_12/29000/28520.jpg

ＸＧはディアマンテのデッドコピーなんだけど、
雑誌かなんかでは、クラウンとかセルシオが
ライバルとかやってなかった？
そんで、ライバルより１００万以上安いとか
持ち上げてたような・・・・。
デカさ以外じゃ勝負ならんとおもうんだけど。

重さも忘れるな！

そうだね

最近は上級車種との価格的なアドバンテージが無くなってきたから、
敢えて図体でかくて安い車種（カムリとか）と比べて
「XGはこんなに豪華です！」ってやってる方を見かけるﾆﾀﾞ。

でも、カムリはアメリカン向けのデカイカローラﾆﾀﾞ。
紛いなりにもアッパーミドル以上に位置付けられる車と比べるのは間違いﾆﾀﾞ｡

折れはＸＧのアメ車のコピー風（後ろ周りなんかちょっと前のリンカーン風？）な安っぽいデザインが結構好きだったりする。洗車なんかしないでラフに乗って適度に凹ませたりして乗るのがよいんでわと。

あえて言うがココはヒュンダイクーペすれ　だったりする。

ヒュンダイクーペ
ってどんな格好だったっけ？実物２度も見たのに印象に残らんのね

>>936
買ってみるがヨロシ　脳内にはげしく印象が刻まれるであろう。

え？ヒュンダイ乗ってる人いるんですか？

ｶﾝｺｯｸでは山ほど走っていたぞ（ｗ

いま、自分のためにクルマを選ぶのなら、美しいクーペがいい。
もっとパーソナルで、爽快なライフスタイルのために。ヒュンダイ・クーペ。 日常を抜け出し、より遠くへ。心を駆り立てる2.7リッターV6 DOHCのパフォーマンス。 走る歓びを全身で表現した流麗なフォルムと、操る楽しさに満ちた精悍なインテリア。
クーペと暮らす。それは、これまでとは違う自由を手に入れることに他ならない。

オールアルミ製の2.7リッターV6 DOHC24バルブエンジン（175ps／6000rpm、25.0kgm／4000rpm）を搭載しながら、6段MT、4段ATとも199.0万円という低価格を実現。
「高品質、高性能をリーズナブルな価格で提供する」というフィロソフィーのあらわれ、とヒュンダイは主張する。
「ライバル車は？」とのwebCG記者の質問に、ヒュンダイモータージャパン（株）のマーケティング部課長、韓相旭（ハン・サンウク）氏は、「トヨタ・セリカと、そのほかの輸入車のクーペ」と答えた。
エッジのきいたエクステリア、リアにマウントされるウィング、そういえばセリカに似ていなくもない。
ターゲットは、20代から50代の男性と独身女性。購買層は幅広くという考えだ。

１９９万か･･･高いな｡どうしてもっと安いの用意しないんだ？俺はビデオデッキは大宇電子製、ＤＶＤプレーヤーはサムソン、洗濯機は中国のハイアールを愛用しているんだが、ビックリするくらい安くないと韓国製品は買わないぞ。

ヒュンクーペ：１９９万
セリカＳＳ-�U：２０２万（２ＺＺ＋６ＭＴ）

この値段差で何をどう比べろというのだ？
下手すりゃ交渉次第で逆転するぞな？

ここほど工作員と煽りの区別がつかないスレも珍しい

ヒュンダイって三菱のコピーなんだろ？
ランエボと中身は全く一緒で２００万なら俺は買うな。

購入きぼん者続出だろうな（ｗ

作れるワキャーないだろぅ

セリカとは車格がふた回りは違うぞ
排気量見てみろ

ヒュンダイクーペ買うとすると、
日本製HDDナビとブリヂストンのタイヤ（ポテンザが良い）とヘッドアップディスプレイと
高級オーディオ（BOSEとかNakamichiとかマッキントッシュとか）とシート空調システムと冷蔵庫と
プリクラッシュセーフティとレーダークルーズコントロールとスマートキーと
5速ATが付いてあと100kg軽かったら200万出して買いたい。
実用燃費が10km/h切るのも多少壊れるのも許せる。
正直、ここまで中身の無い車はいくらV6で2700ccだろうとも200万は高いと思う。
適正価格にするためには上記のような装備くらいつけてやらねば。

例えばトヨタがＧＭのキャバリエを販売した時、低価格を全面に出して１５０万くらいで販売した、だからそれなりに台数が出たわけで、エンジンが４気筒だったりとか違う面もあるけど「韓国製品」とゆう点も考えるとヒュンダイは高い。もう少し安ければ考える

>>946
排気量で車格が決まるわけではない。ヒュンダイクーペは
・スポーティユニットが無い
・エンジンを専用開発できない
・北米市場で商品価値を出すため
のV6エンジン2700ccであって日本では高級感を出すために直4を売らないだけの事。

トヨタ　セリカSS-I(5MT)\1,730,000、同SS-II(4AT)\2,084,000、同SS-II(6MT)
\2,020,000
ホンダ　インテグラiS(4AT)\1,870,000、同iS(5MT)\1,740,000、同TYPE-R(6AT)\2,379,000
マツダ　ロードスターSP(5MT)\1,995,000
トヨタ　MR-SS EDITION(6MT)　\2,030,000
マツダ　RX-8スタンダード（AT、MT）\2,400,000
トヨタ　アルテッツァAS200(4AT)\2,090,000、同RS200(6MT)\2,230,000
ヒュンダイクーペFX V6(4AT、6MT)　\1,990,000

どう考えたって売れるわけ無い。

>>948
確かにキャバリエよりも高いのは納得がいかんなぁ〜
アメリカ車って言えばそれなりによさげなイメージだけど
南朝鮮車じゃぁな〜

>>1
俺は乗っていない

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

北朝鮮を支援する企業の車なんか頼まれたって乗らない。
チョン一族氏ね。特にモンジュン氏ね。お兄さんが待ってるぞ。

そのうち北朝鮮で生産されたりして。

ヒュンダイクーペ in USA
http://www28.tok2.com/home/kakegawashimin/img-box/img20030816214012.jpg

朝鮮人必死だな

↑↑↑
コレダ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━！！

ガルウィング出せばジゴローみたいなDQNが
汗水たらして買ってくれるんじゃねーか？
トヨタセラと違って新車で買えるし、何よりDQN受けするデザインだろ！
あとはFRにすれば文句なし！

>>957
じゃあ何故セラは消えたのですか？

ＦＲを設計し、量産するノウハウが三菱からヒュンダイに渡っていないから無理です。(現在は三菱はＦＲ作っていませんからね)
独自設計するという手もありますが、ヒュンダイクーペのようにまともなＦＦも作れないようでは質の高いスポーツＦＲなんてとても期待できないでしょう。
それを開発するような潤沢な開発資金も無いでしょうし。

トヨタや日産の傘下に収まって技術供与を受けるようになれば可能性はあるかも。

あ、でもダイクラ傘下だから、ベンツのシャシーを貰えば問題ないわけだ。

･･･でも韓国車にベンツベースの車ってすでにあったよな。

双龍･･･

チェアマン(･∀･)ｲｲ!!
http://www57.tok2.com/home/xg/owner_member_10_tokuhain_1_chairman_cm500s.html

>>1
ヒュンダイク−ぺはどうなんだ？

ダメにきまってるだろうが（激藁

良くはないだろうね

たまに見かけるけど

>>958
排気量が小さいから

ヒュンダイク−ぺってどんな車なの？
診たこと無いので誰か簡潔に表現してちょうだい。

>>966
気にすることはない。
見る価値もない車だ。

>>966
セダンのシャシにスポーツカールックのボディで構成された雰囲気車。成り立ちから室
内高が不足ぎみで居住性は良くない。
韓国製オールアルミ2.7リッターエンジンは排気量の割にはトルク不足でＡＴだとタルイ。
６ＭＴを選べば0-100km/hを８．１秒だからまあまあ。ちなみにヒュンダイがライバル視し
ているセリカは143馬力の低出力版で８．８秒、高出力192馬力版は６．８秒。
数値はいずれも欧州仕様だけどね。

初めて見かけた。
正直、かなりカッコ悪い。

真駒内で見ますた

ガワはｶｺｲｲと思うけどなぁ。

現代自動車は１０年以内にフルラインナップになるよ

３０年前の日本車だな＞＞＞現代

いや10年前でしょ。

オレの１０年前のＺから乗り換えても劣ってはいないということか。。。
意外と良くなってるじゃん韓国車

>>975
しかもIDがZ

目がｷﾓｲな。
タレ目でかっと見開いてるのが嫌すぎ。
後は特に、良くも悪くもない。

特大痔のじいさんはヒュンダイクーペを評して一言
「日本車より２０年遅れている」

いい車？　　

試乗しろ

あと15年経ってから日本へ来い＞ヒュンダイ
格安のＮＳＸ、セルシオを作れるようにはなっているでしょ。

　　　　１５年　経てばな！

乗ってみたい　　　　　　　　　　

なんか話のタネの乗って見たくなったな。
関東圏のレンタカー屋でヒュン置いてるトコないかな〜

>>983
ディーラーで試乗車に乗るのがイイ。
どうせほとんどのディーラーはやる気が無いです（ｗ
その割にセールス氏などスタッフはいい人が多い。

レンタカーは九州の一部にしかないと聞いた。

こんな車に乗るんだったら
ﾋｭﾝﾃﾞクーペ乗った方がまだまし

なんて国産車教えてくれ。

セールスさんはいい人多いよね。冷やかしに行ったんだが対応は良かったな。
韓国から単身赴任かなぁ…中の人も大変だな

>>985
事故車