【カッコイイ】BMW E30【デザイン】

>>706
まぎれもない、アタリだったんじゃ・・・。　　　もう、スタイルもだいぶ古くなったから
放出したやつがいたのかもね。.

>>705
ご丁寧に、ありがとうございます。
かなり真剣に30M3を検討しているものです。参考にさせていただきます。

これはM3に限らないと思いますが、30の経年劣化っていかがでしょうか?
とかくMB190とか911とかを比較の対象にして雑誌では経年劣化がBMWは激しい、といわれていると個人的には思っているのですが・・・。
30もブッシュ、各部マウント系を交換すれば、新車時とは言わすとも、近い線までは行けるのではないか、と考えておりますがいかがでしょうか?

>>708
メルセデス、ポルシェ、BMWに限らず、ヨーロッパ車はゴム関係のパーツの劣化
は早いと思います。そこらへんのパーツをマメに取り替えてやれば永く乗れると
思いますけど。

>708
個人的にはゴム関係は劣化に入れちゃイカンと思うですよ。
マウント・ブッシュ交換はある一定の状態を取り戻すための義務工程であり、
それ以前のフレームへの負担とか金属疲労とかの劣化の程度を問うなら、過走行と
事故車はヤメトケとしか言えまへん。

逆に言うと、ブッシュ交換でカバーできない劣化は間違いなくある。十ン年前の車だもの。
911も190Eもそれは同じこと。
まして筑波最終コーナーでケツ振ってたかもしれないE30M3はハンデだよねw

別にBMWショップみたいなとこに持ち込まなくても、真面目な国産の整備工場なら充分
対応できるはず。ゴム周りってことは必然的に足とドライブトレーン関係。
この時代のBMWの足は80年代国産車の教科書になったわけで、できなきゃモグリかと。

おもしろい！おもしろいぞこのスレは

今30に乗ってるのってコアなマニアかDQNに二分されているのかな
さすがに古すぎてDQNは36に流れたかなｗ

E30こそＡＬＬ真性ＤＱＮ
Ｅ３０に乗る価値なし
変なおやじが乗るＥ３０

>>708
止めたほうがいいと現実的なアドバイス。
投資額に見合うとは思えない。
旧車にはまだまだ入らないし、見劣りする性能になってしまっている。

>712
３６もマニアックに入ってるよ
３１８の中古とかだったらＤＱＮだろうけどね

今ＤＱＮは４６の中古に乗ってるよ
気がつけば４６も１００マン円代で買える
３６の後期型とほぼ同じで買える
自分の知人のＤＱＮが４６中古で買っておきながらバレナイのを
いいことに周囲には新車で買ったと言ってる。
情けない

E30もＥ３６もいい車
乗ってるだけでＤＱＮなんて言われるのは心外
みんなボクシーなデザインや質実剛健さ昔ながらのフィーリングが
好きで乗ってます

713　おまえもＤＱＮ

>>686
なるほど。
ブッシュ以外の劣化はいかんともし難いわけですね。

実は30M3の話を伺いに、清水のS井自動車に行ってみました。
経年劣化でボディー経ろ経ろなんてことはありませんか?　と伺ったところ、200psのS14には、素のままのボディーで必要にして十分、と力強くおっしゃっておりましたが･･･。

実際に試乗したことが無いので比較の対象がわからないのですが、30のボディー剛性ってどの程度のものでしょうか?
アルファ155、156、プジョー106などの30よりも後から出てきたイタフラ車などと比べるといかがでしょうか?
イメージ的には、旧い30でも遜色ない、などというのはイメージ先行しすぎでしょうか?

>>714
ごもっとも。
本体+メンテ費=300万円とP社にのたまわれているこの頃、そこまで金かける価値があんのかよ、でもなぁ・・・などと自問自答しております。
714さんのアドバイスこれまた悪魔か天使のささやきですね。

15年落ちのE30ベースのALPINA、走行11.5万kmに乗ってます。

エンジンマウント／ミッションマウント交換
アッパーマウント×４交換
ショックアブソーバー×４交換
タイヤはミシュランのパイロットスポーツに交換

こんだけやったら、さすがに足回りは完全に生き返りました。
E30ベースALPINAの魅力は十分に味わえていると思います。

でも、主に内装から、時々サス取り付け部から「ミシミシ」「コトコト」
系の低級音が出るので、乗り味は「新車みたい」とは行きませんけどね。

エンジン、ミッション、ステアリング系は元々なんの不具合も出て無かった
ので、低級音が出る以外は、全体的にいい感じです。

何かのご参考になれば。

私の場合、足回りリフレッシュ（２０万強）以外に金がかかったのは、
・エアコン修理（コンプレッサーＯＨ）。約１０万
・リア周りから「ウィンウィン音」⇒ホイールハブベアリング交換。約３．５万
・マフラー腐食⇒溶接で修理。約３万くらいだったかな？
・オイルパンからのオイル漏れ⇒ガスケット交換だけだが工賃が高い。３万くらい？

こんな感じだったかな？
これ見て引くような人は、１５年落ちの外国車とかには手を出さない方がいいかも。

>>721
もうそろそろ、替えのマフラー用意しといたほうがいいんじゃないですか？
溶接で治しても２年持ちませんよね。
いまだったらスーパースプリントとか、セブリング、ハルトゲあたりが入手
可能です。しかしいつまであるか・・・。

>>722
ご進言ありがとうございます。

「溶接で治す」といっても、色々な治し方があるのだと思いますが、
私の車の場合「２年も持たない」ということは無いと思っています。
暫定対策ではなく、恒久対策的な治し方をしたつもりなので。

それから申し訳ありませんが、私はあまり社外マフラー肯定派ではないので、
お書きになられたようなブランドのマフラーを買うことはないです。

>720 ＡＬＰＩＮＡだものね、アルピナのマフラーがいいよね。

>721
やすいねぇ

>>724
そうですね。交換するよりもALPINA純正マフラーを治して付けていたいです。
新品に交換したくとも、ニコ○の定価が５０万しますから、そうやすやすとは
買えないという事情もありますが。
おカマ掘られて、相手の保険で修理した人以外で、新品のマフラーを買った人
って聞いたこと無いですし。

>>725
15年落ちの車ですが、ここ４年くらいは、年間20〜30万維持費がかかってます。
「いまどきフェラーリやポルシェでも、そんなに金かけてる奴いないよ」とか
普段言われているので、「安い」と言われると、ちょっと気が楽になりますね。

フェラとかポル乗ってるやつは年間数えるくらいしかひっぱり出さないよね。
カネが掛かるわけないよ。

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

＞７２６　安いと思いますよ、維持費　マフラーは高いけど。

>>708>>718
自分のE30（320i、４ドア、91年式、107000�q）の場合、
運転席側と後席右側のドアの閉まる音が明らかに違ってます。
パシャッ　と　パタッ　ていう感じです。
ウェザーストリップの劣化が原因かもしれませんが、おそらく
使用頻度の違いが主因だとみています。

190と911には触ったことすらないので何ともいえません。
それでも各雑誌の評価を見ると、190には敵わない印象を受けます。
内装のヤレもトヨタの上級車には負ける、と思います。
ただ、同年代の日本車と比べた場合、全くモノが違うことは確かですし、
ちょっと前の型落ちの車と比べても頑張っている方でしょう。
でも、最近の日本車って凄いですね。丸目インプのドアを開閉した折、
普通の日本車にあるまじき感触を覚えました。もう少し重量感があれば、
190のドアもこんな感じかも、と思った次第です。（あくまで想像ですが）

とはいえ、そんな車があっても、E30は十数年経ても並みの剛性はある
わけですし、E30にはE30なりのフィーリングがあって、それを味わうのが
自分としては楽しく、嬉しいのです。剛性だけの車じゃないですから。
それは、190や911にも言えることなのではないでしょうか。

どうしても車体剛性が気になるんでしたら、タワーバー組むなり、
ウレタン充填するなり、カブリオレ用の補強材を溶接するなりの方法が
あるらしいので、特に問題はないと思います。
それでだめなら、1,2シリーズのＭを待つか・・・待ちきれないなら
インプSTIでも買ってしまった方がいいかもしれません。昔々のホモロ
ゲーションモデルよりも質が良いし、手はかからないし、安いし…

手の届かない車

>>730
インプレッサ　かこわるーい。　　欲しくなーい。
排気音がカミナリみたいだー。ｺﾞﾛｺﾞﾛﾄﾞﾛﾄﾞﾛ・・・。ｶｺﾜﾙｲﾖ。

そこまでボディ剛性が求められる局面がそうそうあるか否か、だと思うけど。
サーキットとか行かない分にはまったく問題ないよ。
関係ないがジムカーナでE30はロックトゥロック２回転以上あるから思いっきり不利。

同年式のイタ車ならサビ始めてる頃だけど、少なくともウチのE30は外板のサビ皆無。

>734
フロアカーペット剥がして美穂
きっと愕然とするよw

ジャッキアップしているときにドアを開けると分かるよね。

>735
アンダーコートもないお前の車よりマシだったわｗ

おれの325iもぜんぜん錆知らず。リアのかどっちょへこませちゃって板金にも
だしてない、にも関わらず塗装のひびからも錆びは浮いてこない。凄いな。国産の
ヨタッタとかオッサンなんかじゃとても考えられん、直ぐ鉄板錆びるし・・・。

ろくにメンテもできない奴らばっかだな
おまいらはＥ３０に乗る値打ちなし
自分の車の弱点すら知らず
錆皆無ですってヴゥカまるだし。

>>738
ﾌﾟ）

>739
元々、値打ちなんかないだろ？
こんなボロ車

じゃ具体的にE30の錆の発生ポイントを教えてよ

イタ車の錆は製鋼技術と塗料にその原因がある。
塗装にエクボができていればまず直下のフレームは錆だらけ。

E30で錆が発生するとしたらサイドシル前方の水抜き穴周り、
トランク外周、2ドア車ならリア羽目殺しウインドウ周りくらいしか
想定できないね。

もしフロアカーペット下ならおおかたエバポレータ関係だろ。
オマエが一番メンテできてねーよ

しかし何の役にもたたんスレじゃ！

>>743
あんたは何の役にたてようと思ってるの？　　　勿論E30乗りなんだろうね。

E30にインダッシュのナビをつけている方はいらっしゃいますか?
本体はトランク、助手席下等でモニターがオーディオスペースに入るアレです。

きのうシュニのマフラー付けてみました。やっぱり納まりがいいなぁ〜。エアロと
同メーカーだから、、、。
あまり排気効率について詳しくないんですが、前のノーマルの時よりも若干排気口
あたりに熱が篭るようです。排気ガスの温度が高いってことは排気効率が高いって
ことでいいんですか？

E30いいですよね。今、36のくたびれた320に乗ってるのですが、程度のイイ6気筒の
のE30が見つかったら、乗換えてもいいと考えています。
何処かに程度のいいE30ないですかね？

数年前、あるオフミで完全車庫保管、走行4,000キロとか言う、新車みたいなE30
を、試乗させてもらったのですが、いろんな意味で感動しました。

その方は、訳あってその「新車状態」のままで譲り受けた直後との事でしたが、
今はどうなってるんでしょうね？

まさかそこまでの物は無理でしょうけど、2〜3万キロの程度のいい車が無いです
かね？

シュニツァーのマフラーってセブリングのOEMだよ
ご愁傷様

>>748
なにがご愁傷様なんだか、さっぱり分かりませんが？
セブリングだけでなく、あとレムスにも作らせているそうです。どっちか選べるようですが、、、、。
セブリングといえばヨーロッパ最大のマフラーメーカーでしょ？引きめがあるわけないでしょ。

ええやんなぁ
シュニのマフラー出口がかっこええよねぇ〜

>>747
ぼくも以前、E39乗らせてもらったことありますけど傾向としては国産車に近づいた
感じがしました。内装の感じや走行感がマイルドで・・・。
それで再び自分のE30に乗ってみると感じとしては『剛』なんだなと再確認しました。

>749
カタログ見て５％増しとか言ってるのが微笑ましかったのではないでしょうか



１０５％体感レポ希望します。よろしく

体感リポですか、、、一応、東名高速と首都圏走ってまいりました。
なんか低速側が若干やせちゃったかな〜。確かに抜けは格段に良くなった印象です。
サウンドはノーマルの音に近いですけど回転を上げるとコーォォォンてな感じで響きます。

>>752
カタログよーく読んでみるとマフラー交換プラスコンピュータプログラムリセットしてのデータ
らしいです、、、早とちりでした。

>753
ドイツの国内規制でマフラー交換のみで５％以上
出力が上がらないように規制されてたと記憶しているが。

>747
Ｅ３０くらいの年式になると走行２〜３万Ｋｍというのはかえって調子が悪かったりする
んじゃないですかね。
走行距離を気にする人が多いから、仮にあってもかなり高いでしょうし、その割に結構金が
かかったり・・・。

>>755
たしかにエンジンは回らなくなるかもね。でも走らせてるうちにアタリが戻るんじゃないの。
それが325だったらオレもほすいなー。