MAZDA RX-8 part16 【M】

>>949
>6万キロ・ノーマルでもバックやエアコンでエンストするものもあるぞ。

バックやエアコンでエンストしたらエンジンOHなわけ？（ﾌﾟｯ

ぶん回せばバルブ周りの給排気抵抗があるレシプロと
どっちが損失が少ないかという話ができるかと思うが
燃焼室形状が熱効率の理想からかけ離れてたりするのもあって
低回転多用のカタログ燃費面では不利だろうね。

>>950
ノートラブルがレアケース
10万キロでバックやエアコンでエンストしない香具師が一体どれだけいるか・・・
そんなのゴクゴク稀だYo

>>954
アンチの営業妨害ごくろうさん。

ノーマルならきちんとメンテしてれば10ﾏｿｋｍは絶対に大丈夫。
バックやエアコンでエンストしたってそれはエンジンの寿命とは関係ない。

＞９５２
バックやエアコンでエンストするようなｴﾝｼﾞﾝを問題無しとは言えない
少なくとも俺はそんな圧縮がスカスカ6キロ台っぽいのには乗りたくは無い

ＲＥで10マソキロもつようなメンテをするなら、レシプロなら50万キロは大丈夫だ。

>>954
>10万キロでバックやエアコンでエンストしない香具師が一体どれだけいるか・・・

現にこのスレにもFDでまったく問題なく10万kmはしってるひとが結構いるけど？
ごくごく稀でなんでこんなにたくさんいるわけ？

>>956
ｳﾞｧｶ？
エンスト＝圧縮抜けって決め付ける根拠は？
FDでエアコンやらつけてエンストするのなんて中期型なら走行1万kmたらずでもあるけど
それも圧縮抜けなわけ？（ﾌﾟﾌﾟﾌﾟｯ

まあレシプロでもへたったりベルト切れたりするわけだが。
おまけにターボだと下手な作りの車はなおさら劣化早いしな。

マツダのロータリーは1万キロでエンストするような開発なんでつね

＞＞９５８
RE海苔にとっての問題無しは一般人の問題無しとは異なるﾉﾃﾞﾅｲﾉ？
その人たちにとってバックやエアコンでのエンストは問題なのかな？
その辺の認識がまず違う。

つーか一般的にRE

974ｒｐｍ

一生懸命、REのポジな部分ではなくネガな部分のみを
（ときには捏造しながら）取り上げてるヤツがいるんだね。

まるで朝日新聞の韓国靖国報道みたいな偏向振りだ。

せっかくの世界唯一のREなんだから、良い部分を語りたいなぁ。
そのための代償なら、当然払うよ。良い物が高かったり手がかかったり
するのは当然だ。その代償よりもREを所有することの喜びが上回るから
こそ、俺はRX8を買う。

一生に一度くらいRE車に乗っておきたいしね。自称『車好き』なんだから。

トヨタのエンジン買うような感覚でＲＥ買われたら、メーカーも消費者も悲惨

じゃあREのいいとこ言ってみよ

高回転でも静か、と言うより、高回転の方が静か。
よく言えばスムーズな吹け上がり。
高回転で無理が無い。

高回転が得意なエンジン。

日本が作ったエンジンでルマンで優勝したのはこれだけ

＞＞９６５
（俺は捏造しているつもりは無いが）ネガな部分を語ることも必要じゃない？
アルテッツアの二の舞になるのは嫌だしね
ネガな部分も知り、
それを上回る魅力を感じることで
購入への誘因を生じることで後悔しない車選びができると思う。

まぁ、盲目的にマンセーな風潮に警鐘ってのが趣旨です。

俺は単純だから、『世界で唯一マツダのREである』ということで自今満足の
お腹いっぱい（ｗ

あとは小型REでのパッケージングかな。RX8のスタイルは後部座席を持っていて、
なおかつミニバン・ワゴン・セダン嫌いの俺のために作られたようなデザイン。

>>970
スレのIDを検索してごらんよ。一日中スレに張り付いてREを叩いてる方がいるよ。
彼らの目的はなんだろうね？？

悪く言えば誰もが採用しなかった史上最悪のエンジンともいえる

↑
ね？

ん？漏れのことか？

＞＞９７４
「良く言えばマツダの技術と熱意が結晶した孤高の内燃機関」って事でしょう

>>973
　なんか、辛いことでもあったのか？いいからここで話してみろや。
話し次第では、力にならんこともないが、とにかく肩の力をぬけ。

カタログ見たけどあまりかっこよくないね

FCの話をすると、エンストするのは、多くはスロットルポジションセンサーが不具合を起こしている
場合。ｴﾝｼﾞﾝ本体ではないから。
レネシスならそういうネガはとっくに解決済みと思うけど。

８以外にもロータリーエンジン使う気らしいね

仮にも市販車が、5ﾏｿ�`くらいでぼっ壊れるようなことはなかろう？
と、妄想してみる。
10ﾏｿ�`くらい、ﾌﾂｰのメンテで大丈夫だよ。
と、期待妄想。

>>981
FDの時代から、その程度は全然「期待妄想」じゃないよ。

>>954
アイドルの狂いやスロポジ壊れた程度でのエンストでエンジン全部がダメ？？？
ｳﾞｧｯｶじゃねーの？
エンジン自体の寿命とはまったく関係ねーっつーの。

例えばトヨタのレシプロだとオイルプラグ交換以外一切無整備でエンジン20万キロもつのかね?

どんな機械でも（もちろん猿人も）適切な使い方と
適切なメンテを行えば壊れることはまれである。
よほどひどい子としたのかとあきれる。＞猿人破壊

エンジン単体ではアコードVTECには勝てず
耐久製ではアルテ3Sには勝てない
走りではS2000に追いつけず
下取りはSTDだと目も当てられないだろう
しかし！ロドスタゆずりのバランスの良さと、7譲りの激しさをすこーし貰ってる
マツダ好きで家族持ちなら”黙って買い”
他社からの客は、貰えばラッキー・・・ってとこでしょ。

>>986
いや、そういう価値観で語るなら、８は全てにおいて
ランエボ/インプレッサに敵わないよ。

でも、俺は８を買うけどね。エボやインプなんて乗りたく無いし。

それ以前にエンジンの勝ち負けって何。

>>988
出力、出力特性、レスポンス、耐久性、燃費

ランエボ/インプレッサって外観が格好悪いね。
いかにも走り屋オタクやDQNが乗ってそうなデザイン。
重い車体をブーストアップしてハイテク制御で
無理矢理高性能化したスジの悪い誤魔化し車だよ。

タイベル無い→(ﾟ∀ﾟ)ｶﾁｰ
タイベル有り→(;´Д｀)ﾏｹﾀ

ﾀｲﾐﾝｸﾞﾁｪｰﾝ→(･∀･)ﾊﾞｲｸﾉｼﾝｾｷﾃﾞｼﾀ


冗談ﾀﾞｶﾞﾅｰ

>>988
免許の無いスペック厨がよく言うよね。＞エンジンや車両の『勝ち』『負け』だの･･･。

マツダのいう“運転する楽しさ”なんて彼らには永久に理解できないのだろう。

そろそろ次スレへ移行といこうか。

http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1044765719/

994

995!

996

山形県村山市

997

1000

FDでモーターｽﾎﾟｰﾂやってる知人が周りには結構いますが、
エンジン自体のトラブルの話なんて聞いたことないが・・・。

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