♪♪♪伝説セルシオ１０・１１系を語ろう♪♪♪

デビュー時にこれほどインパクトのあった日本車は他にあったか？メルセデス、ＢＭＷ、ＧＭと
欧米の有名どころがビックリしたあのセルシオ。１０年以上経った今もまだまだ現役として
活躍している。シ○マやマ○ェスタなど足元にも及ばないと思うのだが・・・。
ＶＩＰ ＣＡＲにしている者、ドノーマルで乗ってる者書き込んでくれ！

sine

近所にﾋﾟﾝｸ色の10ｾﾙｼｵ海苔がいるん
ですけどなんとかしてください　

korose

セルシオにピンク？それはバカでしょう。そんなやつらがセルシオに乗ってるから
まじめに乗ってる乗ってる者までアホ扱いされんねん！

>4
お前がＳＩＮＥよ！

うちはワンオーナー今年１３年目の車検だす。
まだまだ健在！

>>7

やっぱ日ごろの整備とかしっかりしていればいくらでも走る気がしますよね？？
走行はどれ位ですか？

恥ずかしながら走行は７８０００ｋｍほどです。
しかし、最近寒い朝はエアサスからグ、グと言う音が
します。しばらく走って温まってくると収まるのですが・・・
やはりそろそろ交換でしょうか？

う〜ん、走行が少なくてもやっぱり１３年とかなり年月が経ってますからねぇ〜。
私のセルシオもエアサスが「プシュ〜」となります。（こっちの方がやばいかも）
へたったエアサスでは馬車に乗ったような乗り心地になるのでそれまでは大丈夫
だと思うのですが・・・。今度ディーラーへ相談に行こうと思います。

乗り心地の方はまだ大丈夫だと思います。
これまで交換したのは、バッテリー１回とエアコンのコンプレッサー
ぐらいで、あとは調整範囲でいけてます。
ただ、さすがに塗装の方がさすがに疲れてきています。
色は当時はやった例のＭＯ（深緑）なのですが、さすがに
ＷＡＸをかけてもちょっと冴えない状況です。
この間全塗の費用を聞いて気を失いそうになりましたよ。（笑

ちなみに１３０系クラウンのエアサス車も、停車した直後とかに
サスからプシュ〜という音がしていました。　でも確かあれは
異常ではなかったと思います。

塗装は僕はダークグリーンからブラックへ変更しましたが、塗装が悪くイマイチです。
もし塗装をされるならキチンとした塗装をするべきでしょう。あまりケチって
安い塗装をすると今以上に悪くなりますし、少しの傷で剥がれます。僕のは前のオーナーの
時にした塗装なのでもう一度塗装し直そうかと検討してますがやっぱり費用ですよねぇ〜。
エアサスはプシュ〜音でも大丈夫なんですか？？安心しました・・・。
最近バッテリーが弱ってるので変更したいしＡＴオイルも交換の時期かなぁ・・・。
維持費はやっぱり高級車なだけに高いですよねぇ〜

90年5月登録で13年目です。
エアサスからのプシューという音は11年目位から
目だって増えてきました（それまでは殆どなし）
基本的には走行には問題ありませんでしたが
昔乗っていた８代目クラウンはエアサス７年目で
走行中に突然エアが抜ける事態となりました。

他には運転席側ドアのパワーウィンドスイッチ廻りの
木目パネルが浮き始めて、走行中に共振音を出している
以外は目立った不具合はありません。

やはりバブル期にトヨタが本気で作った車は耐久性が
違います。

最近、気になっているのがＨＩＤライトです。
さすがにちょっと１０・１１系のライトは暗いですね。
ＨＩＤ車に乗った後で乗ると最初はライトがついているのが
わからないくらい暗く感じます。
１０・１１系はＨＩＤに変更できるのでしょうか？
どなたか変えておられる方いますでしょうか？

純正にこだわらず、社外製でも良いなら交換できると某カーショップの方が言ってました。
私も大阪の田舎に住んでるので夜は周りが暗くHIDを導入しようかなぁと考えてます。
しかし値段があまりにも高いですよねぇ〜・・・・。
エアサスはプシュ〜音が出たら警告と見ていいんですか？？あと木目パネルはただ接着剤
で止めてるだけなので自分で接着剤でくっつければ大丈夫だと思うのですが・・・。

しかしセルシオは本当につぶれにくい車なんですね

先代の後期モデル（キセノンのタイプ）を狙っているのですがエアサスではない
モデルはタマ数は多いのでしょうか？中古車市場を見ても以外に後期モデル
は少ない様な気がするのですが

最近セルシオを購入される方はエアサスが嫌いじゃない限りエアサス仕様のCグレード以上を
購入されるようなのであまり出回って無いんじゃないでしょうか？某サイトでAとBを足した生産
台数でもCクラスには全然及ばないそうですよ。

age

　　　ヽ`ヽ､|　ヽi　l/iノ　|
　 __ヾ l　　`;　　　　　　 'Z__,..
　 ヽ,`; '　　　　　　　　　　　/
ｰ-､,ゝ　　 _,.,ｪ-ｰ''-‐z､､　　ヾ、
　　ヽ｀'i‐'"ﾞ　　　　　　 ヽ,　　　ゝ
　　　 |｀　　　 ‐--､､＿ `i　　　f
　　　 l,‐'''　 _,.-‐''"~.／ヽl,-､. /
　　 (￣￣〕~ ヽ､_,／　　 |ﾍ､V
　　　li''ｰ'iﾞ　　　　　　　　|)ﾉ /　　　さあて、爆音低学歴車でも爆破するか
　　　l|　　ﾞ' `　　　　　　 ﾄ-ｲ　　　アハアハアハハハ
　　　{,　　 r_;:=-　　　　　!　|　　　　
　　　 ヽ,　 -‐　　　　 ／　　|　　　　　
　　　　 ヽ　　　　　／　　　　i,　　 __,,..
　　　　　 |　　　　/　　　/　　ヽ／　　ヽ--;

４年後期に乗っとるけど、出足でカローラに負ける・・・

>>19 エアサスはどうも故障が多いイメージがあって、
それとどうしてもあのエアサス特有の乗り味が好きに
なれなくて・・・
まあ気長に探しますよ

１系は低速のパワーが超弱い

故障ばっかり

>１０年以上経った今もまだまだ現役として
>活躍している。シ○マやマ○ェスタなど足元にも及ばないと思うのだが・・・。

それはいいすぎ。
現行シーマと１０セル較べたら、全然シーマのほうが格上に見えるよ。
大きさがまるで違うし。

まともなのは２０からだね。

１系後期B乗りだけど、みなさんは何処が故障、修理しましたか？

>>26
10セル塩乗ったことないだろう？ 乗ったことある奴ならそんなこと言わないはず。
雑誌などでは、現行マジェ 現行シーマ マンセーとなっているけどね。
現行マジェ３�gのモデルに試乗したけど、エンジン掛けたとたん
すごいエンジン音でディラーに、この車エンジン壊れてない？と聞いたくらい、
エンジン音すごく大きかった。
静粛性では、まだ１０セル塩を越えていないと実感したし、ディーラーも
１０セル塩にはまだ及ばないのを、認めていたＹＯ！
２０セル塩は、内装安っぽいＹＯ！ 後期は良いけどね。

>>28

めっちゃいい事言いますねぇ〜。やっぱり１♯系だよ！

>>26
あなたは現行のシ○マと１♯系セルシオを比べてみろとおっしゃいますが、当然現行の
方が格上に見えるでしょう！１♯セルシオはもう１０年以上も前にデビューしたんですよ！
じゃああなたは現行セルシオとＹ３１シーマではどちらが格上に見えますか？

２０系前期は確かに内装がショボイ・・・。初代がかなり重すぎたので軽量化したのだがそれが
コストダウンになってしまい、あのような内装になってしまった・・・。初代は販売価格を
８００万と設定して開発されたそうですよ。でも実際は５００万位だったので開発者は
激怒したそうです。

>>28
なんでこういうウソを平然と書くのか？まあ本人の頭の中では
そのとおりなのかもしれんが。。。
このスレのレベルを端的にあらわしているな

>>30
omaegana

age

漏れは１０、２１、３０と乗り継いだよ。
でも初代が一番インパクトはあるかな。納車まで２ヶ月
かかったし。当時本当に１年待った人もいたとか。平成２年の
正月にきたが当時パールホワイトは地元でも目立ったよ。当時
クラウンのロイヤルＧと併用したけど、かなりの差を感じました。

久しぶりに来ました。
まあ、１３年以上前のモデルですから、どう比べられても
それぞれのご意見があって良いのではないかと思います。
しかし、現行のセルシオの原点であり、現行のセルシオに
続くステイタスを築いたことは揺るぎの無い事実なので
何を言われようと気になりませんね。
なんと言われようと今のセルシオにずっと乗りつづけて
これたことに十二分の誇りを感じています。

セル塩海苔は、馬鹿が多いと聞いたが本当だったようだなｗ

>>7
私も今初代のセルシオに乗れていることに誇りを持っています。
周りからは「セルシオと言っても古いから」などと言われますが、
古いからといって初代セルシオの価値が下がるとは思えません。
僕は２０より３０よりも後々１０系が歴史に名を刻む車になると信じてます。ちなみに３５のような奴は無視しましょう（笑）

で今は３０に乗っているけど車は、操安、室内とトランクの
広さとか良くなってるけど、あのころのインパクトはないかな。
世間ではセルシオがすっかり普及、定着したのかも。
１０系のほうがウッドパネルは高品質な感じはしてます。あと
カードキーは好きでした。今はないし

>>30
現行マジェ３�gのエンジン音は、せる塩クラスと比べて大きいのであって
もちろんカローラクラスより静粛性は上だＹＯ！
あと付け加えると、現行マジェ３�gのエンジンは直墳で旧型３�gより
エンジン音が大きくなっているとの事だった。
10せる塩も所有していたけど、今プレジ乗っているから、スレ違いだったな。
>>29
10せる塩800万だったんですか。どうりで20せる塩前期とは落差あるわけだ。

断音材詰め込みまくっているから現行マジェの方が10系セルシオ
より静かです。これは測定値でも確認できる。チミがセルシオ
大好きなのはよくわかるけど、子供みたいなことをいうなよ（藁）

現行マジェ試乗する前はそう思っていたけど(雑誌や評論家などで)、実際
エンジン回した瞬間エンジン音の大きさに驚いた。
実際乗って見れば分かるはずだけど･･･。
残念ながら、４�gは試乗車がなかったから試乗出来なかった。
日頃このクラスを乗っていない人間からすれば、現行マジェは
すごい静粛性だと思うかもしれないが。

子供はさっさと寝ろ
車の騒音は走行中に測らないとでも思ってるのか？
チミが10系セル大好きなのは認めてあげるから
こんなところで変なことピーチクさえずるな

>>41
もしかして、現行マジェ海苔？ それだったらスマソ。

20系より、10系の方が静かだとか。一度乗ってみたい。
ちなみに漏れは20系前期。負け組ｽﾏｿ。

今日も来ました。
私も購入時には約３ヶ月待たされました。当時はひどい人で１年近く待ちとか
言われてバブルの絶頂期だったせいもあって、待ってる間クラウンの４Ｌを
購入して乗っておいてセルシオの納車時に下取に出すというような買い方も
あったように記憶しています。当時納車が遅かったのは、注文が殺到したと
言うのもありましたが、トヨタがセルシオ専門の製造ラインを作って、経験
豊富な熟練工だけでらいんを構成し、ほとんどの工程が手作りに近い構成で
生産台数が極端に少なかったのが原因だったというのは有名な話です。
しかし、予想以上のあまりの受注の多さと納車を１年近くも待たされる客が
出たことをマスコミに叩かれて結局自動化ラインにせざるを得なかったと
聞いています。初期型のセルシオのカタログを見ても書いてあったと思いますが
一台一台静粛性などのチェックがチューニングを行いながら実施されていて、
そのチューニングはエンジンの回転軸とミッションを介して後輪へのプロペラ
シャフトまでの角度調整を含めて行われていたと聞いています。
今はバブル期も終わり、本当にセルシオが欲しい人が購入する安定期に入って
居るわけですからトヨタさんもこの初期型の頃の発想を再開して、すべてとは
言わないのでそういう手作りグレードみたいなものを設定してくれないかなと
期待をしています。今なら本物志向も受け入れられると思うのですが・・。
余談でした。

漏れの３年Ｂ仕様１０は走行不明（推定３０ﾏｿ前後）のひどいポンコツでつが、
１０ﾏｿ走行車とエンジン音あまり違いはありません。バブル期に造られた車だけ
あって、金かかってるな〜っていう充実感が未だに感じられるところが１０の
魅力ではないでしょうか。ただ、寄る年波＆過走行にはさすがに勝てずに最近は
ブレーキがテンパってしまい鬱です。

11のマルチの電話の使い方教えて

このスレを荒らしている香具師はセルシオが欲しくても買えなくて
オーナーに嫉妬しているかわいそうな香具師・・・

４年後期Ｂ海苔です。故障が多くて治す気にもなりません…

１０系乗るまで、１３０系クラウンロイヤルサルーンG乗ってたけど、静粛性が
まるで違ったね。まあ、その後景気が悪くて今でも乗ってますけど。
この前、現行ウインダム運転させてもらう機会があったんだけど、
ちょうど１０系と同じぐらいの静粛性のような感じがした。

みなさんやはり１系を所有しておられる方のほとんどが未だに満足されている
ようですね。今でこそ高級車の間ではオプティトロンメーターもセルシオが普及
させたんですもんねぇ〜。確かに現在の３０などを比べると技術が１０当時よりも
進化した分それなりに凄いとは思いますけど技術に比例しての出来上がり、価格
などを比べると１０の方が上かなぁと思います。（３０海苔の人すみません）
未だに俗に言う「車評論家」の人の間でも１セルシオを否定する雑誌を見たことが
ありません。俺はまだ２０代前半ですが、後々自分の子供が生まれ、免許を取った
ら１セルシオに乗ってたと自慢してやろうと思ってます。その頃には伝説の車に
なってるかな・・・。ちゅうかそれ位の時間が過ぎてもまだ現役として走ってそう・・。

age

ベンツ海苔でしたが、訳あって最近11に乗り換えました。
これまたびっくり！
いいじゃないですか！
静かだし、壊れないし、安いし。

ただ燃費が悪い事とエアサスが良くない。
あの海苔味は慣れるのに時間がかかりそう。
あと、ナビはタッチパネルのため直ぐ汚れる。

機能が一杯で、使えるようになるまで
時間がかかりそう。

メーター指針をレッドにしようと思ってるけど何か良い方法ありませんか？？

>>53
メーターばらせるなら良い方法ある｡
オプティトロンメーターの裏にアルミホイルを貼る｡

>>54
俺が何も知らないと思ってそんなこと言うてるの？？

１前期のメーターを後期に変更できるのだろうか？？あのオドメーターが
デジタルってところがいいよね〜

友達の２０系前期にどーやっても出足で負けてしまう…。もっと力が欲しいよー！坂道は走らないし…

>>1
ネタだと思われてる(鬱｡
1年位前にどこかのホームページで見た｡
オプティトロンメーターが古くなると､発光しなくなってきて
針の後ろにアルミ箔を貼ると発光が戻りメーターは赤になるそうだ｡
本当です

age

>>54
正直ネタだと思いました。それについては深くお詫びします。すみません。
しかしあまりにも危ないでしょう？メーターの裏はかなり配線があるんで
電気を通すアルミなどとても使う気になれませんよ。もっと他に良い方法は
無いんですかねぇ〜？

age

age

ヤフオクなどでも後期の部品取り車たくさん出てるので、そこから買ってきて
ばらして研究してみるのもおもしろそうですね。

>>58 かなりの荒技かと。以前ウィンダム乗ってたときに黄色を白にするため
　メーターASSY２ユニットもあぼーんした経験があるので、壊れた時やるか・
　あぼーん覚悟で検体を買うなどした方がいいかと思います。でも漏れも
　今のオプティトロン壊れたらその方法やってみる価値はあるかと

sage

現在１０系セルシオを、売りに出したらイクラぐらいになりますか？
２年式、ダークグリーン、１０万キロ、車検残り一年ってとこです。

０円

>>65
ロシアだとタラバの脚４本と交換の価値しかない罠。
イクラだと３００粒位だと思われ。

sage

>>65

どれくらいかいちがいにはいえませんよ。やっぱり内外装の程度も査定に入るし。
ただ、残念なことにダークグリーンは一番出回ってて、しかも現在ではあまり人気
の無い色なので（ちなみに人気はパール２）そこらも査定に響くと思います。程度
が良くて４０万行けば良いほうではないでしょうか？？悪ければ古い車ですので
本当にびっくりする位安い査定になります。

>>66
>>67
君達の発想はその程度か？？この板に来る価値もない人間だな。

16万走った1系だけど、マフラーから白煙が出っぱなし、なんで？

正直初めて祖父の家に初代セルシオが来た時は内装の品質感の
高さに圧倒されたよ・・国産でもこういうモノが作れるのかって。
クラウンと比べると素人でも違いが分かるぐらい作りが良かった。
その後祖父の車は初代の後期、20系と変遷したが20系は内装の
コストダウンがかなり萎えた記憶がある。
そういえば何かの雑誌に5年で10万�`走ってバリバリ元気なセルシオ
の記事があったな・・その持ち主は不動産屋か何かで典型的小金持ち
オヤジでありがちにクラウンを3年ごとに買い替え、クラウンの上が
出る、というだけの理由でセルシオ買って、クラウンだと3年、5万�`
でガタが来るのがセルシオだと全然平気なので結局10万�`乗ってしまった
とか・・。

でも初代のB仕様の程度のいいのを探しても難しいだろうな。
個人的にはC仕様のサスはどうも好きになれない。

>>71
セルシオはCがシリーズ通して主流だから、難しいと思われ。
それに、10系のBはCはもちろん、Aとも少し足回りが違ってスポーティらしいから、
出てもすぐ売れてしまうとか。

セルシオを見て思うこと
現行⇒正直すごい。
10系⇒低学歴仕様の多さにうんざり！セルシオのコンセプトまるで無視
　　　だーって100万きってるんだもん！そりゃ中卒DQNでも買えるわな

まあ、確かに10系の30系フェイスなんて
単に付けただけだと前後がブ厚過ぎて見るも無残な姿になるが・・・（ｗ

>>73
だから余計に10系フルノーマルで程度のいいのがなかなかないんだよね。

>>70
自分のセルシオも白煙でますよ。とくに冬なんか、ず〜っと出てます。

やっぱり出ますかぁ

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（ 。；・０”*・o； ／ :::::l l::: ::: ＼　：。・；％：・。o ） 今晩も低学歴アンド見栄っ張り貧乏
（； 8@ ・。：／／￣￣￣￣＼:＼.”・：。；・’０.） 　　＼　　　　人が古臭いセル公について語ってる
.＼。・：％,: ）::::|.　￣￣￣￣ 　| ::::（:　o`*：ｃ/　　　　　　ようですね
　＼ :::　o :::::::::＼＿＿＿＿／　　::::::::::　 　/
　　　(ヽ 　ヽ:::: _-　::::: ⌒::　::::::::　-_ 　　　ノ
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新車情報の三本さんが、現行アコードは初代セルシオ並の静かさだと言っていたなぁ。
技術の進歩って早いね。

>>78

暇か？

マジレスするぞ

いろんな雑誌でセルシオをコケ下ろす記事、賛美する記事を目の当たりにしてきたが、
解説するとこういうことだ。
・最高の移動手段..
たしかには走りに関して感動はない。全くない。フィーリングが全く感じられない。
ただただ重く、ガソリンをばら撒いている感が強い。とはいえ静粛性は凄いと思う。
10年前だけどその辺の現行車より十分静か。
ただし、俺の11はマウント類を交換してないせいかペダルやATシフトから振動が
伝わる。交換すれば解決するはず。
・エンジン
レスポンスが悪い。8気筒なのである程度仕方がないが、あきらかにメルセデス、
BMより劣っている。フィーリングが伴わないせいだろう。
・サス
エアサスは当時としては良くできている。特に高速は結構良い。
低速時の海苔味はバネにかなわない。
・ハンドル
FRの良さはそこそこ堪能できると思う。軽さも慣れればOK。

・総評
静粛性、多機能を前面に押し出した企画コンセプトだろう。それは乗り手に伝わる。
プロダクツとしてクルマ全般を評価すると、やはりチグハグなところがあり、
いろんな場面でストレスを感じる。どんな状況でも乗り手が予想できる挙動でないと、
ずべてストレスになる。前車がメルセデスだったせいもあるがその点は確実に劣る。
BMも2台乗ったが（あまり好きではないが）、コンセプトは十分に伝わり、
これはこれであり、と思わせてくれる。
走りこむとまた違ったインプレができると思うが、
こうご期待！

1系後期の純正中古パーツって何で見つからないの？

>>83
全然潰れないから廃車が少ないんで部品も出回らないんだよ。
前期でさえシーマに比べると少ないからな。

>>82 相変わらずの脳内ですか・・・

11セル後期と、３３シーマなら、どっち選びますか？

>>86
オイオイ、Ｙ３３シーマの方が中古高いし年式が
全然違うでしょ。Ｙ３３シーマと２０前期セルが中古相場同じ位
だからね。

Ｙ３２シーマと選ぶなら、１１後期セル
がいい。

絶対的価値観抜きなら、歴代セルシオの中で
１０系は最高ですな。

>>87
３３シーマ高いのは３リッターのターボだぜ？
人気あるし
４リッターは安いよ

今１１セルシオを買うのはどうかと思うが
２１セルシオを買おう！

>>88
Ｙ３３シーマの４．１Ｌと３Ｌの相場そんなに変わないんだけど。

２１系を買うなら、過走行とエアサスコントローラー付いている車
は止めることだ。私の２１セルは１０万ｋｍ近くでエアサスから
コトコト音がしてディーラーにクレーム修理してもらったから
無料ですんだが、個人的にＢタイプを奨める。

やっぱりエアサス付かスプリングか意見が分かれるな・・・・。
　俺個人的にはショックの硬さも変更できるしCグレードを選んだのだが・・・。

　　　　　__,,,,＿
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　 　 　 　 　 　 / 〃　 _,ｧ---‐一ﾍヽ
　　　　　　　　 i　　／´　　　　　　 ﾘ}
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　　 　 　 　 　 ﾔヽﾘ　´ﾟ　 ,ｒ "_,,>､ ﾟ'｝
　　　　　　　　 ヽ_｣ 　 　 ト‐＝‐ｧ'　!
　　　　　　　　　 ゝ i、 　 ` ｀二´' 丿
　　　 　 　 　 　 　 ｒ|､｀ '' ー--‐ｆ´
　　　　　　　　　_／ | ＼　 　 ／|＼_
　　　　　　 /￣/　　| ／｀又´＼|　 | ￣＼

低学歴の皆さん。シャコタンフルスモ爆音竹槍マフラー浜崎MAXボリュームのVIP仕様で私を迎えに
来ていただけないでしょうか？

漏れは30乗りだけどセルシオは全種類好きだよ
10系も最初に横に乗せてもらった時はｺｰﾌﾝした
そしてやっと10年たって今自分の力でセルシオを
手に入れる事が出来た
セルシオは所有する喜びがある車ですね

>>92

そうそう、セルシオってやっぱり乗せてもらうとかじゃなく自分で所有して乗って
こそ本当に良さがわかると思う。（前車がベンツだった人は物足りないかも知れないが）
とにかく国産車の中では他社の同ランク車と比べても頭２つ分位出てると思うな。

>>93
俺も早く所有したいなー。
雑誌の知識だけで批判して優越感抱いている香具師らを笑いたい。

エンジンについて

O/D OFFで3000〜4000で高速を流したところ、随分軽くなった。
ここ5年で1万KMも走っていなく（整備記録より）、エンジンが
腐っていた模様。
当初とずいぶん印象が変わったので、一応報告しておく。

>>95
セルシオのエンジンで効くかどうかは判らないがセフィーロ直６ターボエンジンでは
ＳＴＰのガストリートメントをガソリン残量が少ない時に入れて高速を走ったら
カーボンが取り除かれたのか??エンジンの吹け上がりが良くなった経験がありますが
どうでしょうかね・・・もちろんずっとハイオク入れてましたけどね。日石、共石をメインに！

トヨタ、日本でも「レクサス」販売　高級車別ブランド化
http://www.asahi.com/business/update/0214/029.html
トヨタ、販売網を再編
http://www3.nikkei.co.jp/kensaku/kekka.cfm?id=2003021400811
トヨタ、販売店を統合
http://www.sankei.co.jp/news/030214/0214kei045.htm
トヨタが韓国でも好調、販売３．５倍に　高級路線当たる
http://www.asahi.com/business/update/0213/089.html
レクサスが８年連続首位　耐久性信頼度調査
http://www.sankei.co.jp/news/021122/1122kei060.htm
トヨタ、高級マンション「セルシオシティ久が原」を発売
http://www.toyota.co.jp/News/2003/Feb/nt03_0201.html
「『カムリ』の方が良い」＝トヨタ車に異例の賛辞−フォード幹部
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030213-00000239-jij-biz

アメリカ人にとって、レクサスは社会的成功の象徴として、多くの人があこがれるブランドとなっている。
レクサスのキーホルダーやロゴプレートなども、飛ぶような勢いで売れており、アメリカ人がいかにレクサス好きかがわかる。
ビバリーヒルズに住むような裕福な階級でも、キャデラックやベンツよりレクサスLS400を求める人が増えている。
80年代にホンダがレジェンドを使ってアキュラ・チャネルを作り、成功を収めていたが、トヨタのレクサスはそれをはるかに超えるインパクトを世界の自動車業界に与えた。
トヨタのこの成功で、キャデラック、リンカーン、ベンツ、BMWなどの従来の高級車は、深刻な影響を受けた。
90年代後半以降に誕生した新型車のほとんどがレクサスLS400（当時は4リットルだった）の影響を、多かれ少なかれ受けている。
レクサスの成功はトヨタを、アジアの大衆車メーカーから一流の高級車メーカーへと、一気に押し上げたのである。
セルシオの3代目モデルであるLS430は今年発売されたばかりだが、旧型に比べてさらに高い評価を受けているという。
これからもレクサスの強さは当分揺らぎそうにない。

またマジレスするぞ

高速を乗った後、妙な疲労感に包まれた理由が分かった。
11は接地感が希薄なのである。
メルセデスは高速時（特に加速時）に車体が沈み込む感覚がある。
FRの特性と思っていたが、11はそれがない。
それで、不安定ゆえに自然に体に力が入り、疲労していたという訳。

サスをSportにすると、途端にゴツゴツ感が増すなど、結構楽しめたが、
普通に流しているときの接地感をメルセデスに近づけるために
どこに手を入れれば良いのだろう？

早速ディラーに相談してみよう。

マジレスするぞ
5年後期Bだがデコボコ道を走るとコトコトやゴンゴンと異音がするぞ！ハンドルを切るとガーって鳴るぞ！

中国製はげ薬age

>100
プッシュ交換とパワステポンプか、オイル交換ですべて直る。
たいしたことない。

Ｂタイプを足回り純正総交換するといくらぐらいするんかなぁ？