【TOYOTA】ラウムはいい車ですよ！

＞804
いまさらリンク見ました。
ちゃんと両方テストしてますね・・・。
失礼しました。

>>844
ピラーレスにする意味がない上に，製造コストがかかるので，
助手席側だけにしたということだと思うが。一応筋は通っている。
今の値段ですら無駄に高いし。

社員かどうか知らないが宣伝に必死なヤツがいるな(w
しかしピラーレスにするなら両側ともやって運転席もタンブル＆取外しができるようにすれば良かったのに。
「シートを全部外して走れる車です！」
とか宣伝すればもっと話題になるだろうに、色んな意味で(w
やることが中途半端なんだよな、トヨタは(w

お婆ちゃんがラウムの後席左側から降りようとして、片手でセンターピラーにつかまり
がら立ち上がろうとしたその時、助手席に乗っていた人がおばあちゃんの降車を手伝おう
として急いでドアを開けた。その瞬間、おばあちゃんは支えを失って路上へ転倒し、不幸に
も頭を強打して死亡した。なぜ、しっかりピラーにつかまりながら降りようとしていた
お婆ちゃんが、急に転倒してしまったのか？　実は、お婆ちゃんがピラーだと思ってつかん
でいたのは助手席のドアだったのだ。

なんていう事故が起きないとも限らないから、助手席の人はドアの開閉に気を付けるべきだな。
婆ちゃんって、けっこうセンターピラーに手を添えて乗り降りする人が多いんだよね。
だから、俺は旧型のセンターピラー付きのほうが「ユニバーサルデザイン」だと思う。
新型はヘタすると「急に婆去るデザイン」になりかねないと思う。

く、苦しぃﾅｧ・・・(w

今日ネッツ店に行ってラウム見てきました。
家族連れが多かった。
乗ってみたけど、ボンネットの先端がわからん。
初心者じゃなくても初めのうちはフェンダーランプいりそう。
それから、右側のスライドドアは閉めにくそうだった。
（他の人が何度か閉めていたけど半ドアのまま）
買う気２割減。

今日は人が多かったのでテスト走行できなかったけど
今度挑戦してみます。

>>850
＞（他の人が何度か閉めていたけど半ドアのまま）

バッテリーはずしてあるからだよ

>>851
いや、左は電動で動いてますた。

>>843
20日にモーターファン別冊「ラウムのすべて」がでまつ。

けっこうイイよ、ラウム。
http://www.auto-web.co.jp/NEW_CAR/shinshakun2003/RAUM/index.html

最初の特別仕様車はいつ頃でるかな？

また、最初のＭＣは１年後でつか？

見てきた。
うーん、パスしそう（ｗ
もう少し社内高が無いと辛い。
Cパケで後席ダブルフォールディングできない。
無難すぎるデザイン。
値段に今ひとつ納得できない。

シエンタ待ち。

>>840-841
新型も同じ。
給油中に左開けられないのって不便じゃないかなぁ…（右開けろって？！）

>>848
ピラーらしいピラーがない（単にドア）ので、かなりつかまりづらいと思う。
つーか助手席後ろのバーか、助手席のシートベルト部分につかまるだろ、普通。

>>850
ま、前の見切りは悪いよな。　燃費向上のために仕方ないけど。
でもさすがにヘタクソ棒はいらないだろ（ｗ

>>851
運転席側のスライドドアは電動じゃないよ。（オートクロージャーもなし）

>>842
センターメーターは高い位置にあるので、メーターを見ているときも
前方の様子が視界の端に見える

ハンドルの内側にあるメーターは視線が落ちるので
前方の様子がわからず、事故の原因になる

だからセンターメーターは前方不注意を防ぎ、安全性が高い

http://www.auto-web.co.jp/NEW_CAR/shinshakun2003/RAUM/image/06.jpg
この写真見てください
一般の車はハンドルの内側にメーターがあり、メーターを見ると前方が確認できないが、
センターメーターはダッシュボードの上に突き出すような位置なので
メーターを見ているときも前方の様子もわかる。

あのですね・・・ここんとこ何度も必死に宣伝してる人いい加減ウザイですよ。
書き込みに特徴があるからIDを見なくても同一人物だとすぐわかってしまうのですけど。
ラウムを褒めたいのならトヨタのカタログからそのまま抜き出したかのような文章ではなく、
もっと自分の言葉で語ったらどうですか？

ラウムに似た形のふる〜いクルマに乗ってるけど、ボンネット先端が見えないのは
すぐに慣れるよ。コーナーポールなんか付けた事ないし、バンパー擦った事もない
でつ。

>>828
ホンダから丸買いの技術。

何と言う事でしょう！！
　真ん中の柱がすっかり無くなってしまったでは有りませんか。
いったい匠は、何を考えているのでしょう。

>>862
ビフォーアフターかよ（ｗ

>>853
ありがとん。

>>850
> 右側のスライドドアは閉めにくそうだった。
現行のスライドドアは、確かに一回目の人には扱いにくい。コツが必要。
だから、電動ドアを待ち望んでいたのですよ。お客さんは左側から乗降して
もらった方が無難ですね。右側は運転手が手伝う、と。

>>864
そっか。3年も乗ってるから慣れちゃった。でも、確かに初めて乗る人は
スライドドアが開けられなくて困っちゃうみたいですね。

右側はただ普通に閉められたけど、左側の電動のフィーリングが変だと思った。
ノブを引く方向と、ドアの動き始めるタイミング等、ギクシャクしてる。

先代の方が欲しい気がするｗ

要は代を重ねる毎に手の抜きどころがわかってきて
手を抜くからには全力をあげて取り組む・・・。と
理解して支障ないのでしょうか？

ちと疑問ですが、センターピラーのない左側、助手席のシートベルトは
どういう取り付けになってるんだろう？

スタイル的には先代ラウムよりもスマートでカッコいいが、1500ccでは
パワーが不足気味だからなぁ…

左ドアのギミックは見ていて楽しかった。
右側のスライドドアは、スライドドアになれている人ならむしろ軽いぐらいじゃ無いだろうか。
ワンボックスから比べれば断然軽いし｡

新しいのはフルフラットならんのけ？ＨＰにもシートアレンジのっとらん

助手席にシートベルトを内蔵している構造のため
そのへんとかが引っかかって無理だと思われ。

昨日購入手続きしてきた。
Gパケ＋エアロ＋ナビ　値引きは8.5万円
下取り20万で、諸経費合わせて205万円。
ﾁｪﾝｼﾞｬｰつけるの忘れた…

ユニバー猿デザインって、他の事例から考えると
もっと目からウロコなものだと思うんだけど、
今度のラウムは従来のクルマをちょっとそれ風にしただけで
逆に目がかすむような気がする。Bピラーナシも、鮮度がないし。

画期的に運転がラクになる操作方法とか
格段に事故発生率を押さえる技術とか
絶対に子供がドアに手を挟まない工夫とか
なんかそういう革新が見えなくて残念。

前のラウムがデビューしたときより、なんだかインチキくさいとおもう。
しかもトルマリンとか言ってるし (w

次の車検も今のラウムを通すことに決定（金無いし・・・）

ならんか　残念。痒いところに手が届かないトヨタ

マイチェンでずいぶん変えてくるヨカソ
１年待ってみる。

>871
フラットになったところで使い物にならないと思われ。
旧型ではできたけど、5年以上乗ってて1回しかやったことない。

それよりもフラットにできるように背もたれが小さくなるほうが
よっぽど悪い。

>874
同感。どこか旧型のどこまでも実用性一辺倒な
クソまじめさが足りないような気がするのだが。

フルフラットはいらんが、リアシートのリクライニングは欲しい。
無いと駄目。

2WDはあり。
4WDはサスの関係でリクライニングしないんだってさ。

>>879
まったくしないのかなぁ？ちょっとでもしてくれるとありがたいんだが。

ラムウ？

I my me mine ！ ってか？

そう言えば、Final Fantasy にも出てくるね！

センターピラーレス構造の恩恵を受けるのはウエルキャブ仕様に乗る身障者だけ。
冷静に考えればわかることだが、健常者にとっては、コスト・重量が上がり燃費が
下がるだけの無駄な機能でしかない。しかし、健常者だからといってこのクルマを
買う事が無駄かと言うと、そうではない。このクルマを買ってくれる奇特なユーザー
のお陰で、身障者向けのクルマを安いコストで造ることができるのだ。だから、
ラウムを買った健常者は、多大なボランティア活動をしたと思い、胸を張って
このクルマを運転してほしい。

小さい子を持っている親も楽だよ、センターピーラーレスは。
ただ、もう少し車内高が高く、左のスライドドアも自動だってくれればよかった。

>>881

>ラムウ？
菊池桃子age

新型ラウム、注文しました。２ＷＤのＧパッケージ。
メーカーＯＰの１５インチアルミホイールとナビが欲しかったのですが、
アルミホイールを装着すると最小回転半径が５．５ｍになるので却下。
ナビはオーディオにＭＤではなくカセットが付いてくるので却下。
何で今どきＣＤラジカセなのでしょうね？　６スピーカーも欲しかったのに。
結局アルミホイールは諦めてキャップ仕様のまま、ナビは、ディーラー
ＯＰのナビを注文しました。ナビはマイナーチェンジでＭＤＣＤチューナーになりそうな予感・・・。

ユニバーサルデザインという
なにがしかのコンセプトの貫きが感じられるような車、
今のレクサスやトヨタの中では有難いまともな車だ。イイ！
電波時計、ステアＳＷ、文字併記の警告灯、IRの取り組みなど、
小さな所でもまじめな意気込みを何となく漂わせている装備もある。
この頃の単なる新製品トヨタとは違うようだ。
ただ、やはりMDセットを冷遇しているあたり、
ドライバーも主にお年寄りをターゲットにしているのだな。
トヨタデザイントレンドにシフトしそうな予感の
亀虫のような楕円ステアも興味深いところだ。

ただ、外観のデザインは、
この頃のトヨタの退屈・パクリ・悪い意味で年寄り臭いの
三拍子が揃ってしまっていて残念だ。
ノアとかウィッシュとかカローラみたいで所有したいカタチではない。

これで車好きにも訴えられるようなスタイリングやってくれてたら、
お年寄りを乗せる必要が無くてもユニバーサルでサインをもっと評価したくなる。
一昔前のトヨタなら、年寄り向けだからと言ってカタチに手を抜く事はなかったと思う。

そう言えば、同乗お年寄りの持ち込んだ演歌や民謡のカセットテープを聴くためか・・。

＞８８５　
ナビ関連
そう、メーカーＯＰとしてはひとつしか選択肢ないのに妙に中途半端
ＶＩＣＳは常時受信出来ないし、ＭＰ３も未対応。
でもディーラーＯＰにすると
スピーカーは４だし、ハンドルの操作ボタンは付かない
このふたつは後付できないんだよねえ

大丈夫。

マイナーチェンジで解決さ！

トヨタだもの。

マイナーチェンジでの宣伝ネタ（ポイント）を手元に残しておく
トヨタ一流の”小出し商法”だね。

あげ

トヨタの常套。
マイナーで
装備→向上。（どこでもやることだ。当たり前）
デザインの質→下降。（めっきの処理や余計な線を加えて下世話になるだけ）

マーケットと営業の声を反映させるとそうなるわけだが・・。
俺はヨタの昧チェンの質を高く評価できない。

>>886
関係者クサイが・・・。
コンセプトっぽさでは、確かに「トヨタ車の中では」マシだと思う。

でも>>877の言うとおり、実直な良さが減ったと思うし
ラウムオタ？には、小手先の技に見える点が多い。


年寄り臭さも同意。
北欧とかのユニバーサルデザインのモダンなカタチを真似ればいいのに。

>>887
ﾅﾙﾎﾄﾞ

見てきました。
試乗してないけど前の見切りはVitzと同じに思えた。
右側スライドはすごく軽く思えました。
でも助手席のドアは重かったですね、問題ないぐらいだけど。
助手席のシートベルトが左肩に当たってちょっと窮屈な感じ。
がいしゅつですが、ハンドルのオーディオスイッチが使えないのが残念。