【VW】コラード−Corrado

>>358
たしかに興味のある車はいくつかあるけど
次の車はやっぱ92年式のG60がいいな。

>>364
>次の車はやっぱ92年式のG60がいいな。
もうかなり病んでますね(^^)
ご愁傷様です。

>>赤独車
とりあえずそうします。
後は祈るのみです。

>>363
修理してもドアとエンジンキーが別々にならない方法はあるよ

>>363
まさしく同じ現象になったことがあります。
最初、ぐらぐらしていたキーシリンダが突然ぽこっ！っと取れてしまいました。
いつものショップに持っていったら直してくれましたよ。
工賃もタダだったか格安（１０００円）とかそんな感じでしたよ。
366さんがおっしゃるように別々にならないし、ってか別々にならないように
修理時に一言お願いしておいたほうが良いと思いますよ。

G60→VR6ですがさすがに今度は他の車かも。。。　維持費の安くてあんまり見かけない
ちょこっとスポーツタイプなハッチバック＆ワゴンは出ないかなぁ？　　

>>366
>>367
どうもありがとうございます。
明日、他のトラブルの修理に出すついでに修理をお願いしようと思います。
しかし、キーシリンダが抜けてももう一度シリンダを押し込んでカギ回せば
ドアのロック/アンロックはできるんですね。
キーロックの機能としてはとりあえず問題ないんで、修理にあんまり値が
はるなら何かつめて抜けないようにしておこうかと考えてます。

ところで別のキーにならない方法はイグニッションも同時に交換するって
こと以外にもあるんですか？
以前、ドアハンドルごと交換した人が別のキーになったって聞いてたので・・・

>>369
キーシリンダが抜けた状態でキーをゆっくり抜くとキーシリンダから
数枚のプレート互い違いに飛び出します（キーを抜く時プレートの所を指で押さえとかないとプレートが飛んでいっちゃうことが有るので要注意）
そのプレートを引っこ抜いて順番を間違わない様に新しいキーシリンダに移植
してやれば新しいキーシリンダでも以前からのキーでOKになるyo

>370
へぇー！そうなんですか！
情報どうもありがとうございます。シリンダ変えたらやってみます。

まだ、こちらは黒コラードを譲り受け、やっと車検が通って走れるようになったとこなんです。

そこで、皆様の水温計の温度表示について教えていただけませんか？
こちらの水温計は通常はほとんど針がふれません。渋滞時には８０度くらいを指します。
友人のコラードだと９０度通常、渋滞時に１００度くらいなんですが、こんなもんでしょうか？
単純に温度が下にシフトして表示されるならまぁいいんですが、オーバーヒートの兆候
をつかみそこねると怖いですよね？
とりあえず、水温の検出の問題なのか、メータの問題なのかを探ってみます。

まだまだ、ほかにも手を入れるとこが結構あるので、いろいろお教えください。
（独車初めてなんです。以前はＢＸだったんで修理とか故障は慣れてますが・・・）

うちはスターター側のシリンダーが調子が悪くなり，ディーラーで相談したところ
ドアキーと別になるといわれました．在庫がないからドアキーとは同じにならない
ようなことを言われたような．．．
とりあえず，リモコンドアロックを使ってるんで，さほど問題にはならないんですが．．．

水温計はおそらくそんなもんだと思いますが，高いときは110度くらいまで
あがってました．ちなみに北海道

＞＞１７５　今から１０年前、ドラゴングリーンパールEFの９４年式コラードVR6AT（サンルーフ付）に乗ってましたが、フロントへヴィーのおかげで
雨降り始めの第３京浜玉川入り口カーブで７０キロ突入していったら、ケツが流れて、ガードレールに激突しました。
当時、シートベルトをしていなかったので、瞬間死ぬか、大怪我になるかと覚悟していましたが、
ドイツ車はほんと強い！！ボンネットがへの字に曲がっただけで無傷でした。
あの小さなボディにV6　２９００CCは設計上、無理があると思います。
一応、ビルとフロントスタビ、タワーバーは入れていたのですが・・・
VR6乗りは、ケツを流さないよう気をつけて運転してください。

>>371
水温は漏れの知っているコラード(G60)も>>372さんが書いてるように高い時は
110度ぐらいまで上がっていた記憶あり

>>372
スタータ側のキーシリンダはバラシたこと無いのでよく分からんが
ドアノブの様にバラシてキーシリンダがすっぽり抜けるなら同じ手法でできるかも、、

ディーラーってサービスマニュアルに書いてない修理法はあまりやりたがらないから
ドアノブの方もディーラーでは漏れが書いたような修理法はしてくれないんじゃないかな

>>372
>>374
レスどうもです。

そこで、水温検知でエンジン停止後のファン動作のトリガになってると考えてるんですが、
だとすれば一体何度以上あるときにエンジン停止後ファンが回るかご存知ありませんか？
この機能は自分の車でも生きているので、この温度がわかれば温度センサが正確に
温度を検出しているかを判断する材料になりそうなんですが・・・
温度さえ正確に検出してるなら、メータを足して読めばいいだけですから修理しない方向
で考えています。

>>374
修理屋さんに聞いたところ、キーシリンダーのプレート交換の件は初耳といってました。
ただ、とりあえずバッテリーがある限りはドアがあくのでまぁいいかと思ってほっとくことに
します・・・他にスポイラーとか直すとこもありますし・・・

・スタータ側のキーシリンダのバラシについて
　昔の事なんで、うろ覚えなんですが、シリンダーを抜き、
ドリルで穴を開けて、そこをポンチで叩いてばらした記憶があります。
　ドアノブのキーシリンダーは、シリンダー裏側のＥリングで止まってるだけなので、
簡単にばらせます。
　もし、過去にばらし、同じＥリングを使用した場合、Ｅリングが開いてしまい、
止めが緩んでしまっているのなら、また外れる可能性があります。

・ファンについて
　詳しい数値を覚えてないですが、90〜100くらいだった気がします。　

>>376
情報ありがとうございます。
こちらでももう少し調べてみます。

>>376
90〜100くらいだった。
これって、低速ファンから高速ファンへの切り替わる温度では？
記憶違いならすいません。

もし、ファンで温度センサーの確認をなさるなら、しばらく走った後に
エンジンをかけたままにしてファンの高速・低速が切り替わる温度をみたらどうでしょうか？
ちなみに、高速ファンのリレーがイカれて高速ファンが回らないトラブルがあるので注意です。
（素人考えなのでうまくいかないかも、そのときはすいません）

うおぉ、やっぱりコラードのファンっているものなのだな・・・。
あの言葉で表現できないような形が好きだ。
かっこよくはないんだけどさ、いいのよねぇ・・・。

おれのコラは大はずれだった。
１年で半年くらい入院してた。
あまりの維持費に結局売り飛ばしてしまった。

赤独車さんレスありがとうです。344です。
どうにかデビューできましたが、車検整備に金がかかりすぎて
Ｇラーダーまで手が回りませんでした。ビクビクしながら乗ります。

取りあえず雨なんで、例によってワイパーが凄くビビるし、
隅のほうはワイパーが浮いてるようで取りあえずブレードごと
変えたんですけど、ビビりは少し改善、隅のほうの浮きは同じでした。
ビビりは油膜を取るとして、ワイパーの先のほうがガラスから浮いて
いるのはどうすりゃいいんですかね？
なんか専用の弓みたいに反ってるワイパーとかあるんですかね？？？
あるいはワイパーのスプリングがヘタって、ガラスに押し付ける力が
弱くなってるかも？

コラードほしかったなぁ。プラモとか無いかなぁ。

ＩＤにＧ６０とか出ないかな。

>>382
AE86レビンとかバラードをベースに作るべし。ｗ

保守age

カルマンギアってまだあるの？

16vに10年乗ってます。元CCJです。
10万キロまではかなり修理代かかりましたが、夏を超えて最近はまた妙に好調かな。
16vは一番故障が少ないはずですが、長く乗るとそれなりにはかかるようです。

>>381
でも、あまり回さないでいるとエンジンかぶるから注意してくださいね。
（ちなみに、や○せには、3000回転くらいは回してあげないとかぶってくるからね。
といわれました。真意は？ですが）
ワイパーは某ページで、
気になる場合はワイパーアームの細い部分を捻じってワイパーブレードが
ガラスに直角に当たるように調整してください。多少は改善します。
とありました。昔、ＣＣＪでも同じようなコメントがあった気がします。
一度やって見られてはどうでしょうか。
でも、ふき取りに残りだらけですよね。コラードって（藁

>>382
たまにやふおくに出品されるのでそれを買う！！
詳しくは下のサイトを参照汁。
ttp://www.ne.jp/asahi/ayrton/hobby/corrado2.htm

>>388
うぉープラモあるのかっ！
サンクス！

>>388
Ｇ６０って低回転がスカスカなんでソロリソロリ走るんでも
３０００回転くらいは回すようですよね。
４０００くらいから、ﾁｬｰｼﾞｬｰｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!
って感じもするんですけど、冷静に考えると
過給が効いてきてどうにかＮＡ２０００くらいですね。(´･ω･`)
ワイパーはアームをぐいっと曲げたら結構いい感じになりました。
拭き残しはありますけど、ビビりはなくなったみたいです。

どっかのページにもありましたが、G60は3速の3000〜4000rpmくらいが
グググって感じで引っ張ってくれるので一番気持ちいいですよね。
あれが好きでG60に乗ってる人も多いんじゃないかな。

91'のG60です。
サンルーフからの雨漏りがひどいんですが、排水ドレン？の目詰まりでしょうか？
サンルーフ自体が購入時から動作しないので、どうしようか途方にくれてます・・・
やはり、サンルーフの継ぎ目にシールでも入れるしかないですかね？

（思い切ってサンルーフも修理しようかなぁ・・・）

>>392
やっぱ目詰まりじゃないの？

余計なトラブルの原因を増やすだけと思って
サンルーフ無い車をオレは選びました。
思い切ってサンルーフをはずして埋めてしまうのも一選択肢だと思う。

サンルーフ部品がどうかは知らないけど
コラードって〜'95パサートと結構部品が共用されてたりするし、
もし直すのなら、パサートの部品も調べてみるのをおすすめします。

>>393
やはり目詰まりっぽいですね
サンルーフはつぶす方向なんですが、つぶす前にサンルーフの中を
掃除しとかないと、ルーフが錆びてきそうで・・・

無理やりにでもチルトさせてみるか・・・

こんちわ。
ヒーターコア、やられました。
エアコン吹出し口から熱風の蒸気がモンモンでした。

今、コラードのダッシュボードを取り外しをしています。
英語版のマニュアル片手にですが。

そこで１つ解らない点があります。
フロントガラス側のボルト(マニュアルには鏡を使わないと確認できない場所にあると書いてある)が見当たらないのです。
このボルトが外れないとヒーターコアの交換ができません。

どなたかダッシュボードの外し方を御存じの方がおられましたら教えてください。

いろいろやっていたら解決できました。

ｽﾚ汚しｽﾏｿ.

しばらく見ないうちにレスがのびてる。
ちなみにうちの１６Vは入院中、騙し騙し乗ってたが限界に。
エアコンが効かないのを調べてもらったら「コンプレッサーがいかれてて２０マソコース」
だそうです、、、、ナオセナイ。
他の部分は海外からパーツ取り寄せたりして頑張らねば。
ちなみに僕も元CCJメンバー

>>394
’９０Ｇ６０さんが書いているように、ベントと共通部品多数だから
がんばれば部品手に入るのでは？ガンガレ！！

>>395
ヒーターコアって自分で交換できるんですか。知らなかった・・・

本日洗車しました。ピッカピッカになりました。
ということで洗車アゲ（藁

保守

根性！

sage

ホッシュ

a

ヒーターコア、交換完了しまつた。

苦戦しましたがなんとか動いておりまつ。
でも万が一組み込みミスとかあったらまた分解しなければ((((（ﾟдﾟ）))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

もう二度とやなない。

某掲示板でも話題になってますが・・・
ttp://forums.vwvortex.com/zerothread?id=1063215
激しすぎ！

誰かVR用のミッションを安くで譲ってくれません？？？
寒くなってきてもうそろそろ限界です。。。

>>406
やふおくに出ている緑色のコラードはどうよ？
ちなみに、ATかMTかどっちでしょうか？

>>406
もしかしてミッションが壊れたまんま直さずに
普段は我慢してちゃりんこor徒歩生活してるとか？
ただ単にミッション修理なのかMTまたはATに換装したいのか？

＞406　
MTです。。。　ヤフオク一応チェックしてみますです。
＞408
まだ、今のところは何とか乗れます。AT換装はこれっぽっちも考えていません。
今の車を買った決め手はMTだったんで。。。

G60とVR6の長所と短所を教えて頂けませんか？

G60
軽い(VR6よりは）　税金安い　G壊れる可能性大
VR6
重い　税金高い　MT少ない　

まぁどっちも
珍しいクルマ
まず間違いなくどっかしら壊れる
部品が高い
カスタムパーツが少ない
でもデザインは文句無し！

へぇ…大体予想してた通りですね。

Gラーダーがあぼ〜んしたことを考えるとVR6を買った方が良いような気がしますね。
まぁラジエータを替えたり、燃料ポンプとウォーターポンプ、オルタネーターを替えた
りする位は仕方無いかなぁと思いますが。
誰か可変吸気システムのVSRについて詳しい方はいらっしゃいませんか？

左ハンドルは厳しいね