【ﾌﾟ】インプレッサGDAを語ろう-その4【AT】

>>949
薄いって言ってもGC系よりは全体的にトルクアップしてるんでは…
GGBAだけど低速トルクもりもりだと思った俺は幸せもんだよw
フローバっつうところのECUかなんかでトルクアップとか書いてた人いたような
一番低予算なのは…慣れちゃえばいいんですよwww

>>952
GCは車体が軽いけど、何か？

>>953
軽いのはわかるけどトルクの出方が違うんですってば
それ以外はとくに何もw

丸目ＳＴｉ海苔だけど、低速トルクの弱さはどうにもならん。
1500のＮＡ以下じゃないかな。
坂道の途中に信号でもあったら地獄。
2000−3000回転のトルクは涙目の半分以下じゃないかな。
買い換えるしかないけど、下取りも二束三文だろうからあきらめて
乗り潰すしかない．．．．

安物汎用キットでいいからｱｰｽｨﾝｸﾞ汁！！
付けただけだと「変わったかな？」って感じだったけど、試しに外してみたら確実に変わってる事が判ったよ

A助、
今度こそお前が新スレ立ててくれよ。

>>954
どう違うんだよ？
重さを帳消しにする程、低速トルクが太くなったとでも言いたいのか？

アーシングはどう？ スバル用品にあるけど。

こんなの。
ttp://www.sss.ne.jp/saa/hashiri/komado/hot_earth.htm

>955
2000-3000のトルクは半分以下なワケがなく、2/3程度だな。
それに坂道発進にその辺のトルクは関係ないだろ？
2000も回ってればエンストすることは有り得ません。何が地獄？
漏れは乗鞍のあの渋滞で、エンストもしないで普通に進めたよ。普通だけどね。
本当にSTi…つーかMT車運転したことあるの？（笑
坂道発進が地獄だと感じるなら、売っちゃった方がいいよ。本当に持ってるならね。
買い替えたいんでしょ？Ｄラーなら、年式相応の値段で買ってくれるよ。
で、涙目GDAのAT買えばいいじゃん。
…おお、ちゃんとスレの主旨に戻った（笑）

>958
「何か？」なんて馬鹿っぽい物言いを、軽く流されたからってキレんなよ（笑）
ちなみにAVCS付きのエンジンは、極低回転が凄く粘り強い。
どう違うか気になるなら試乗してみれ。

　　　　,,-‐､＿＿＿＿＿＿,-''三ヽ　　　　 中
　　　（　ミ,,-――――――-- 、丿　　 　 の
　　　/::／　　　U　　　　　　　　｀ヽ　　　　 人
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　/:/　U　 i|||　-　　　　　l　- lli　　　i 　 　ど
　|;|　　　　　　　　　､＿_丿 　　　　U i　　　い
　||　　　　　　U　　　,ﾆ,ﾆ､　　　　　　i. 　 　 な
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三三＞ 　 　 　 U　l iｴｴ,i 　　　　　人　 　 !!!
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|:::::::::::::::::::::::::::::::::: Ａ助 ::::::::::::::::::::::::::::

丸目のSTiは1000回転台のトルクは結構あるので、坂道発進そのものは問題
ないけど、その後の回転の上がりが鈍いよ。
なかなか3000回転を超えてくれないのでいらいらする。
そこを越えてくれればターボが効いてドーンと行くけど。
社外ECUに換えたらそのあたりが大幅に改善された。

>>964
この吉田ヲタめw

A助生きてるか
そろそろ次スレ立てる時期だぞ

A型STiは中谷氏も「これ坂道発進やりづらいなぁ〜」とビデオでこぼしておりまつ。
3000回転以下になっちゃうと坂道では加速の回復望めない感じ、とも。

では次スレの準備を執り行わせていただきまつ。

http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1043370417/l50

まったりと移行せよ。

>>966
慣れればそこそこイケルって
加速したいならぶん回せばいいだけの話
30歳以上になっちゃって無職ではまともな会社への再々々就職は望めない感じ、とも。

慣れなんだよ。
Impreza のような車は、機械がドライバーに合わせるのではなくて、
ドライバーが車に合わせるところもあるんだよ。とはいえ、相当
ドライバー側によってはいるけどね。

>>969
ぶん回すまでなかなか回転が上がらないのが問題なんだよ。
どうせ5000RP以上でクラッチミートしろとか言うんだろうが、
毎回そんな発進して出来るかって。

>966
エボと比べればね。そういうレベルの話だろ？
それとも、俺達より坂道発進苦手なのかな？(笑)＞某レーサー

>971
坂道発進から猛ダッシュしたいときだけ、やりゃイイじゃん。
それとも、毎回そういうＤＱＮな発進したい人？
(でも5000は回しすぎだ)

>>971
ほんとに丸目乗ってるの?
そんなに回転上がらんかぁ?
1500回転でクラッチつないで普通に発進しても
あっちゅう間に7000回転まで回るんだけど
俺の丸目STiはいわゆるアタリエンジンなのかw

>>973
B型後期じゃないのか？
後期はＥＣＵのソフトが変って、社外ＥＣＵ並みのトルクが出る様に
なったそうな。
俺のはＢ型前期。

>>972
あのビデオは俺も持っているけど、某レーサーがアルプスの峠で
坂道発進から全開加速を試みて、加速しないとコメントしてるよ。

>>975
そりゃどんな車と比べてだよ?w
エボとかからすりゃあねぇ
ヤツらは感覚が一般人とは違うんだと俺は思いたい…

俺が乗ってるのはA型ですだ
トルクは必要にして十分
だけど乗り換えた当初はエンストしまくりですたw

丸目ＧＤＡはターボのくせに標高が１０００mぐらいになると
登りがだるいよう感じでし。
大昔のランサーＧＳＲターボの方が、サクサク登ってくれたような。。。

じゃあ大昔のランサーＧＳＲターボに乗れば？

エンジンが改良されても、重量が増えた分は補ってないって事だな。(GC比)
GC STi 1,270kg GDBC STi 1,440kg この差はやっぱでかいな。

丸目は1.7tみたいっｽ

>981
総重量だろ、それ・・・

丸目STiがだめだめなのは２年前から言われてきた事実。

鬱

たしか丸目出た時のインプレッサのすべてで、ＳＴＩもラリーカーのベース車的な
キャラクターでなく、Ｍ３がＧｒＡベースから変わったようにスポーティセダン
を目指した。それで、リアのロールセンターを上げたりして足回りも
スピード追求でないセッティングしてランエボとは違う路線に行く。
みたいな事が書いてあったような記憶が・・・

すみません、今本が手元にないから間違っているかもしれないけど、

しかし、その割りに、涙目でたら丸目ランエボに敗北宣言。
マーケティングとか商品企画のミスかな。

書いていて気づいたけど、GDAの役割では。

要するに、GDAの存在価値は無いんだよ。
ＡＴしか乗れない椰子は他にいくらでも良い車あるわけだし。

お〜い、A助どころか丸目乗り全体を敵に回してるぞ。

988

989

のほほほ

論破！

腹減った。

ゲロッパ！

今だ！1000ゲットォォｫｫ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
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　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

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2

新スレ
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1043232434/

ｷﾀ━(Дﾟ(○=(ﾟ∀ﾟ)=○)Дﾟ)━!

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