280馬力解除！？

＞180


どうみても155は脳内ドライバーでしょう。
本当に車乗ってれば、ブースト圧がどういった動きになるかぐらいわかるはずだからね

今は冬休みなのでイニDヲタの冬房が大挙出現中なんです。
そろそろ冬休みも終わるので放置してやってくださいな。

そりゃあね、5000〜6000ｒｐｍの間キープで走った方がイイのは知ってるよ。
でも実際にはシフトアップするか微妙なところもあるわけよ。
すぐにブレ−キングのときとかね。
そゆ時は7000まで回します。
ピークトルクが3000弱くらいでそれ以上中間4500くらいまでがだるいような気がする！
だからシフトアップのときは早めに6000くらいですると美味しいところ3000くらいで持っていける。
逆にブレ−キングのときはあくまでも5000以上をキープするのが目標です。
あくまでエボ�Wの話ね！
エボマンセ〜！！

トルク４０ｋｇはインプだった・・・

>>190
エボなんですけど・・・

>>172
お前島根県の西のほうにいったことあるか？
9号線なんかで軽トラの結構早いやつがいるぞ速

280ps車のうち、
・重くなってもいいから280psオーバーして欲しい車
　→GT-R、スープラ、Ｚ、GTO
・馬力upはいいが重くなることはおれが許さねーーという車
　→NSX、RX-7
エボとインプは微妙。その他高級セダン系はどうでもいい。

>>193
イイ時代だったんだなぁ＞20世紀
GT-R、スープラ、GTO、RX-7は消滅。
ＺはターボからNAエンジンに変更。
NSXも大きな変更は５年に一度くらい？

ってなもんで、せっかく280psオーバー可能になっても…って車しか残ってない。

インプ・エボは、競い合ってガンガン行くかもしれないけど、
ランエボの未来が暗そうだから、インプも微妙か。

21世紀は軽量化と空力の時代。

モーターが主流になってkw表示が定着していくだろうから
280psの意味はなくなると思う。

２８０馬力制限解除でこれからちょっとしたスポーツカーブームが
くるだろう。

>>197
そうなっても売れるのは280PSオーバーのミニバンな予感。

>>195
軽量化はムリでは？
今時の1.7トン車なら400馬力は欲しいマジで。

>>197
スポーツカーはもう流行らん
おまけにDQNイメージまでついてる…(ﾐﾆﾊﾞｿもだがｗ)
正直乗りたくても乗れないね。

>>198
同意

>>198
今まで280馬力のミニバンが無いことを考えると需要が無いと思われ

http://www.auto-web.co.jp/NEW_CAR/index.html
SUVでも軽く280psは越えているからね。そのうちミニバンでも。

馬力とトルクって何が違うの？
馬力があるとどうなの？
トルクがあるとどうなの？

age

将来は電気自動車になるけど２８０馬力オーバーて出るのかな？
ちなみに、トルクは４０は欲しいね。

>>196
激しくﾜﾗﾀ
そーゆー問題じゃないだろ（ｗｗ

>>203
トルク×回転数＝馬力・・・ってそのくらい検索しる！・・・ってか中学物理だろ・・・。さては・・・

単語の意味くらい自分で調べろや

>>206
『さては・・・』？何ですか？

>>207
単語の意味は解るけど効果が解らん・・・。

トルクなんてあまり表示する意味はないと思うんだよね。

ミニバソで280ｐｓとかあってもいいんじゃないの。
家族が多くてエヴォさえ買えない香具師には売れるかもね。
さすがにそのクラスのミニバソになるとＦＦもＦＲも無理だし4ＷＤになるのかな。

まだ　>>209　みたいなアフォがいるんですけど。。。

制限解除すると事故が増えそうだな。
馬鹿が張り切るから。

２５歳。
去年まで金無し君だったけど、オンラインカジノとパチンコで
二年で３５０万貯めた。一度やってみなよ。
初回のみだけど、１ドル以上のチップを買えば３０ドル（４０００円くらい）貰える。
もらうだけもらってプレイせずに換金することもできるし、ルーレットで赤か黒に
思い切って賭けてしまえば５０パーセントで二倍になる。
金なきゃオフラインでゲームすればいいだけ。暇つぶしになる。
ビデオポーカーとかスロとか色々あるのでマジでお勧め。
http://www.imperialcasino.com/~1j4z/japanese/

http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1041428761/89

ﾜﾗﾀ(w

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

>>208-209
クルマ(タイヤ)が路面を蹴る力=F そのときのエンジントルク=T
タイヤ外半径=r 減速比を全て掛け合わせたもの=R
クルマの重量=m　クルマの加速度=a　とする時　
F = RT/r　･･･�@
F = ma　･･･�A
�@�Aから諸々の抵抗による損失を無視できる範囲において
a = RT/rm　･･･�B
�Bからクルマの加速性能は減速比(ギア比)とトルクに比例し、
タイヤ外半径とクルマの総重量に反比例すると分かる。

280PS AGE

馬力が２８０で足踏みしてる間に、車重の方は、やれエアバッグだ衝突安全だ電子制御
だボディ剛性だでどんどん重くなった。次は、車を軽く作る技術を競って欲しい。

トルクだばかー

トルクあげ

２８０馬力規制解除になったら
今まで馬力を押さえていた車が一斉に
マイチェンしそう・・・

ＧＴ-Ｒなんかは陽の目を見るけど、ギリギリ280ｐｓのクーペなんかは激しく情けなくなる。

規制解除って言うけど結局は「カタログに280馬力より大きい数字が書けるようになった」
だけじゃないのか？
そもそも規制のきっかけも「カタログを飾るための」出力競争だったんだから。


そんなことよりもっとも実用的なもの作って欲しいよ。

GTOやユーノスコスモとか余裕で300馬力超えてたっつーの。

　去勢されていた骨抜き280bhpのVAKA車も、規制解除されると、駄目車度に拍車が掛かるだろうなぁ〜・・・。
真っ直ぐ走らないとか、曲がらないとか、一時期の馬力に物を言わせていた時期のハチャメチャ日本車が
また、増える悪寒。　出力があがることはいいことだが、メーカーのモラルも問われそうだね・・・。

>>222
NSXのコトですか？

>>223
「２８０馬力と表示していた車が、本当の馬力をカタログに載せられるようになった」

ってことですな？

>>227
できればそれと同時に
２８０馬力を称していた車も正直に発表するようにしてほしいわな

（＾＾；

ブースト圧上げるだけのターボは楽だね

ところで、

http://autoshow.msn.com/autoshow2003//article.aspx?xml=NissanTruck&pos=Edit1

に載っている5.6Lエンジンをシーマあたりに載せないかな。載せないか・・・。

>>231
　排気量が増えれば、その分、NVHへの対処が難しくなってくる。
元から、CimaのV-8エンジンは‘走り’の方向に振ってあるから、
そういうことは、気にしないでも良いんだけれどね・・・。

　あと、Cimaに載せて問題になるとするのなら、税金が10万を
超えてしまうことくらいか。

>>231
　排気量が上がると、NVHに影響が・・・。

うっ、二重投稿・・・スマソ。

>>231
それならSCつけたほうが良くないか？

>>235
　SCは、機械式だからね。　SC特有のキュイィィィィン！って音を、なんとか押さえることができれば、
低速トルクもりもりで良いものだけれど。

　ウィングターボってのも良いかも。