280馬力解除！？

ソースhttp://www.autoascii.jp/auto24/issue/2002/1219/05nec_xx9999_05.html

ニュー速板でハケーンしますた。

日刊自動車新聞によると、国土交通省の中山寛治技術安全部長は、国産車の280馬力規制撤廃に反対しない趣旨の発言をした。
中山部長は「280馬力は安全で、300馬力は危険だということはない」「スピードを出せるだけ出すのではなく、今は高出力の車に
ゆったりと乗りたい人もいる」としたうえで、「このような規制は時代とともに移り変わっていく」と、規制撤廃に前向きな姿勢を示した。

また、「（規制撤廃後は）ドライバーの自己責任だ」とも述べた。280馬力規制は、日本自動車工業会の自主規制で、国は直接関係ない。
しかし、実際は行政指導などで国の意向が働いている、とされる。

ていうか、普通に乗ってるなら
たとえ280ps車でもたいして馬力使ってないよ。
そこんとこ知ってんのかね。上の連中。

保険料を高くするなど、無謀運転好きの馬鹿が乗れないようにしてほしいものだ。

>>3
つーか、だからこそゆったり乗れるよう規制撤廃しようかって動きなんじゃねーの？

>>5
スマソ。そーだよね。
漏れのそのレスってそろそろ過去形だな。

>>1
そんな事はかなり前から言われてる事だよ。
ただし結局いつも実際に規制が撤廃されるまでには至らなかった。

事故は増えるだろうからな。
規制撤廃の影響だと言われるかはともかく。

>>4は良いかもしれない。
飲酒みたいに、強化してほしいね。

エボにブースト計付けてたけど、
街乗りではほとんどタービン仕事して無かったよ。

>>7
そうなの、知らなかった。
でも、今の車て馬力を測ると290位は出ているみたいですね。
結局規制てあってなかったものだったのかな？

>>11
トヨタ車はノーマルでもカタログ以下の数値だって聞いたよ。

>>12
スープラは290馬力位までは出ていると聞いたことがあるのですが
ネタなのかな？

>>8
普通、事故が増えない。
町で乗る分には、大した力を使ってない。
確かに、余裕が無いとか感じる事があっても…

問題は、もし規制撤廃後に事故増加でも起きようものなら御国の責任になりかねない、ということ。

軽の64馬力規制はなくならないのかな？

２８０馬力規制がなくなったら、軽の６４馬力もなくなるだろうね。
そうなるとバイクの話だけど…
２５０cc４０馬力　４００cc５３馬力規制はどうなるのかな？

え？カー何とかっていう雑誌に出てたじゃん。
ぱらぱらっと立ち読みだけど、
280PSってのは、280PS以上という意味だって。
実測してましたけど、R34は340PS出てたよ。
んで、新STiは300PSと。
（でも、カタログのエンジン特性図は280PSなんだよな・・・）

そもそも280PSってのは当局のご機嫌とりの
メーカーの自主規制じゃなかったの？

何が本当なのか、さっぱり分からん、誰か説明して。

てか街乗りでは馬力よりトルクと思ってしまうおいらはﾄｰｼﾛ。

でもトヨタとかモデリスタ店とかでは制限突破してる車売ってるよなあ。

>>18
それ常識だよ

トヨタは２８０ポニー

次期GT-Rは500psでお願いしたい

>>22
どこで使うの？そんな馬力。

>>23
ポルシェ・フェラーリ信仰が崩れ去るのを見たいのさ

コペンは６４にゃん。

>>17
ベストカーね。
280馬力以上ないと、カタログには280とは書けないんだとさ。
GT-R　340.1馬力
新型フェアレディZ　287馬力
ランエボ�Z　305.5馬力
新型インプレッサSTi　301.1馬力
ソアラ　285馬力
セルシオ　282馬力
マーク�UiR−V　291.6馬力
アリストV300　296.2馬力
レガシーツーリングワゴンGT-BEチューン�U　281.8馬力
シーマ340馬力（海外使用、日本車はもう少し少ないらしい)
スープラRZ　320馬力
ヴェロッサ　287.2馬力
RX-7　313.5馬力

とまあ、レガシーぐらいだね。280馬力守ってるのは。

GT-Rて凄いな。
俺的には、各メーカーに2車種だけ500馬力車を作り、残りは280馬力以下が
良いと思う。
（値段が高くても良いのでスペシャルなのがいいな。）

どうせやるならＧＴＲで1000馬力いっちゃえよ。
１馬力一万円くらいで。
フェラーリ・ポルシェが絶望するくらい・・・

>>28
1000馬力では、まともにアクセルを踏めないと・・・・
F1より馬力が上だぞ。

>>29
例のあのコンピューター制御のあのなんというか、みんながすぐに外したがるあれを付けて・・・
４駆だし・・・・・

>>28
ＧＴ-Ｒならやろうと思えば簡単だろ？
６００馬力に余裕で耐えられる耐久性を持ちながらも３４０馬力に
ディチューンしてるんだから。コストなど度外視して本気で作りこめば
フェラーリやポルシェなんぞオモチャだぞ。

ピークパワーだけageてこないか心配。
スバルとか規制が無くなるのびびってるんだろうな。

エンジンもボディもドライカーボンで作ろうぜ！
日本車の車両価格で7000万くらい出したらできないものだろうか？

>>11
食品の�c表示と同じで、未満とか以下だと誤表示とか誇大広告等と同じ扱いになってしまうのよ。
ヘリクツっぽいけど、0.01馬力でも上回ってないと嘘になっちゃうのよ。
JAROに怒られちゃウ！

３．２リッターＮＡで２８０ｐｓのＮＳＸくらいがちょうどいい。

間違えた。。漏れは１じゃ無いです。

>>35
3.5リッターをベース車にして、3･6リッタータイプRを設定する方がいいな。
馬力は400馬力ぐらいでお願いします。
>>33
マクラ−レンF1みたいなヤシね。

漏れには関係ないな。

日本が世界に誇るスーパースポーツの誕生を希望！

規制が緩和されると、また凄い数の高馬力車が作られるかもしれない
そうするとDQNが発生する。
出来れば、馬力規制緩和より、カーボン製の車を作らせたほうが良いかも知れない。
そうすれば、事故死は少なくなる。

>>26
センチュリーはらくらく２８０ｐｓ以上出せると思うが。
かなり無理して馬力を落としているのかな？

ＤＱＮは凄い高馬力の車やカーボンの車には、高くて乗れないので心配要らない罠！
中途半端な馬力（280馬力）の車が売れなくなるのでむしろ安全だったりして。

さあ、１億円くらいでフォーミュラとタメ張る市販車を・・・

俺のZは６５万馬力

＞＞42
俺が言いたいのは、10年後に中古で出回り乗り回すヤシ。
例えば、中古のVIPを乗っているのやNSX、GT-Rなど乗っているヤシのこと。

>>45
だから中途半端に1000万クラスの車は作らない。
潔く１億！１０年たっても中古でも買えません。

規制撤廃
↓
DQNが氏ぬ
↓
（･∀･）ｲｲ!

と思われ

誰か、>>44に突っ込んでやれよ。

DQNに巻きこまれて一般人があぼーんが続発したら
こんどは自主規制じゃなくて法令で280馬力迄になったりして。

＞＞46
一億では、横領でもしない限り普通の人は買えないよ。
フェラーリ並のブランドを確立して4000万位でうるのがいいと思う。
でも、これで欧州車に対抗できるようになるね。

>>50
しかし4000万でフェラーリをどこまで凌駕できるか・・・
レギュレーションの縛りを逆手にとってフォーミュラにせまってほすぃ。

＞＞48
65馬力だと思った。（ホンダZ）
６５万馬力で退いた。

>>44
マジンガー？

＞＞51
フォーミュラ系にするとなると、シャシーをカーボン製にしなければ
むりぽいから多分1億以上になるかもしれない？
多分だれも買えないよ。
4000万あればフェラーリより上の性能にすることが出来ると思う。
規制をなくせばGT−Rは本来の性能も出せるし、また、新しい車を
作るにしてもフェラーリ以上の性能の車が出来ると思う。

>>26

インチキデータですよ！
バカは、すぐに騙されるからね。

それ以前に180KM/h規制を辞めて欲しい･･･
別にそんなに出す訳じゃないけど、せめて外車並みの200KM/H＋位に
して欲しいな･･･馬力が無駄だし、なんかお上に無理矢理押さえつけられている気がして
DQNはすぐ外しちゃうから規制という意味では無意味だし。

これでＧＴ−Ｒやスープラは、
２リッターのエボにも負ける糞車と言われずにすむね。

これでＧＴ−Ｒやスープラは、
２リッターのエボにも負ける糞車と言われずにすむね。　

これでＧＴ−Ｒやスープラは、
２リッターのエボにも負ける糞車と言われずにすむね。　　

これでＧＴ−Ｒやスープラは、
２リッターのエボにも負ける糞車と言われずにすむね。　　　

これでＧＴ−Ｒやスープラは、
２リッターのエボにも負ける糞車と言われずにすむね。
　　　

規制なんて最初から必要ないんだよ。ようはスピードメーターと
一緒で、１８０ｋｍ出せるからと言っても一般人は出さないでしょ？
それと同じで５００馬力あってもコントロールするのは人間なんだから。

こんなもんのせいで日本の技術力を押さえこんで海外での競争率を
失わせてる方がよほど問題だよ。社会主義国家ならまだしも日本は
資本主義なんだから経済を最優先させてもらわないと・・・。

>>56
最近のドイツ車が２１０キロでリミッターかけてるのは
タイヤの規格がHレンジのものを履かせているからだぞ。

280PSの車を600PSにチューンするのと
メーカーが度重なる耐久性テストをした600PSじゃやっぱ違う。
34GTRが340PS出ていたとしても280PS規制があればそのくらいで頭打ち。
早く規制解除してほしい。フェラ、ポルに日本の技術を思い知らしてやれ！

実際600ｐｓも出して、今までの日本車のように
メンテナンスフリーで乗れるもんかね？

メンテナンスフリーとまではいかないだろうけど、
フェラーリよりも壊れ難いエンジン作れるっしょ

車もいいが、バイクもはよしてくれや。
例えば漏れの乗ってるブラックバードなんて、日本仕様では100psに抑えられてるが
海外仕様だと150ps以上出てる。

もう規制の意味もあまりなくなってきたということだな。
この規制が始まった頃は、放っておけば馬力競争が過熱して
とんでもないことになるかもしれないというような空気感があったからな。
今の時代、４００馬力や５００馬力の車を出したところで
大して売れそうにない。

売れる車といい車は違うんだYO!

5年後くらいにはセルシオが600馬力、ＧＴ−Ｒが７５０馬力とかになってたりするんだろうな　平気で

パワーばかりあって、ボディや足がついていけない車が売れるようになって事故が増える。
わかりやすい構図だ。

合法チューニングでも２８０越えるから規制自体意味無くなってきているんだろ多分

>>70
5年後？ホントにそうなら今から金ためとこ。。

というかヨーロッパのように馬力によって課税してほしいよ
それだと公平に税が徴収できるでしょ。
区切りとしては２１０馬力以内の税優遇
２１０馬力以上の課税強化
２８０馬力以上自主規制解除の上で超高率課税

>>69
売れない車は大メーカーは作らないYO!

バイクの逆車も規制したほうが良いな！逆車には高率関税掛けてに
日本仕様の価格1.5−２倍にするとか

馬力課税にすると、チューンナップの度に税金アップ？
車検で計るのかな？

２リッターで280ｐｓとかフィール無視した
ピークパワー重視の糞車が無くなって健全になるかも。

それとも２リッター400ｐｓとかキチガイじみてくるのかなぁ・・・

>>47良。

６００馬力より、６００キロで走れる車ほしい。

板違い。

>>80
どうでもいいけど、
マジなのか冗談なのか、わからんレスするな。

>>80
君は
車板に立てろってか？
どっちでもいいだろ。

お前のｺﾃﾊﾝ大事なら、もっと考えたレスしろよ。。。
まあ、そういうｷｬﾗだからいいのか？

ｽﾚ違いｽﾏｿ。

そうそう、>>71
足も変えるに決まってるだろ。
280だから、そういう足にしてるんじゃん。
へなちょこ理論で、気張ってるなよ！！

うお、ｺﾃﾊﾝ叩きみたい・・・
違うよ。ただ否定意見を述べただけだからね。

じゃあ、「車板に立てろ」

別に削除依頼出さないけど。

>>82
車種板のほうが適切だと思いますが？
だってさ、車選びに関わることじゃない？

馬力規制って
ﾒｰｶｰ等の思念も多いところだと思うし・・・

それより削除と言えば、
重複スレッドを注意しに行ってYO！（ｼｬﾒ板は多いよ。
いっつもお疲れ様だね。ありがとさん。

【偽りの】280馬力規制撤廃宣言！【カタログ値】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1040323890/

重複スレッドとなったわけだが(´-`).｡ｏO(・・・・・・・・・)
車板より発見(´-`).｡ｏO(・・・・・・・・・)

次のプースラとＧＴ−Ｒは４００馬力確実だね。
アメリカから莫大な外貨獲得期待できるよ。

280ps解除されて困るのは外国ﾒｰｶｰだろうな
如何に自分たちがボッてきたかばれる訳だ

日産よ、ホンダよ、目に物見せてﾔﾚ

５００馬力の車を造るのは良いが、
ちゃんとした２００馬力のスポーツカーを造ってほしい。

GT-Rは4駆だから400でも500でもよさそうだけど、
ｽｰﾌﾟﾗってまたFRなんでしょ？500でもいいのかえ？

>>88
トラクションコントロールで実際には出ないようにするから多分大丈夫
だろうと想像する。

※車種・メーカー版　各スレッドご利用の方へ　（コピペ推奨）

・Ｚ３２信者（精神異常者）は放置でお願いします。
　レスを返しているのは、自作自演と思われます。

・２ちゃんねる専用ブラウザをお使いの方は、「Ｚ３２信者」を、
　自動あぼーんに設定してください。

>>85
スープラの時期モデルってなんだよ（ﾌﾟ

そうなるとﾐﾆﾊﾞｿも300psｵｰﾊﾞｰでつか?

ミニバン３００馬力で、軽は２００馬力です。

ﾐﾆﾊﾞﾝは重いから300以上合ってもぜんぜんいい気がする、
ﾄﾗｯｸとかはすでに300以上出てんだし。

スープラの新型モデルは350馬力出すみたいだね。
マガジンXに載っていたよ。
しかし、280馬力を破る一番手がトヨタとはビク-リした。

しかし280馬力規制がなくなると、現在280馬力を目標に開発している車の立場がないな。
ランエボとかはそのつもりになれば280馬力突破はできるんじゃないかと思うが。

>>96
エボは余裕でしょう。
ほとんどの車に言えることだけど、
糞馬力あっても重くなったら意味無いからね、
やはりシャシからカーボンで・・・・

今ミニバンで280ｐｓってある？
その車が300ｐｓオーバーになるのかな？

トヨタ馬力の法則
カタログ表示：400ｐｓ
実測馬力：280ｐｓ

確かに重量が上がってしまったら、馬力があってもただの糞車になって
しまうね。バ〇パーなんか重量がありすぎるから結局ただの糞？

>>98
ミニバンで280馬力は無いと思う。
エルグランドやアルファードが1番馬力があるのかな？
>>99
＞ カタログ表示：400ｐｓ
　　実測馬力：280ｐｓ
コレじゃヒュン〇〇と同じだぞ。

エルグランドの3500が、240psで一番かな。
ランクル100の4700が235ps、パジェロの3500が220psだね。
しばらくは280psモデルはでなそう。

>>100
バ〇パーは以外に軽いそうだぞ。1600キロ台くらいでなかったかな。

>>103
車両重量が1590kgだよ。
ﾔﾌ自動車に載ってた

>>104
パイプフレーム＋FRPの皮だから当然といえば当然かもな。

>>100
それを言うならGT○だろ。

280PS＆40キロ代のトルクがあっても
1.8トンの車重はﾜﾗｴﾈｰ

>>100
俺のガラガラ蛇たんは、そんなに重かったのかと勘違いしました(･∀･)！

70スープラより80スープラが軽い真実の次に驚いたよ、一瞬

パジェロのエボは280馬力だっけか？

>108
たぶんそう．

やっぱし日本の高速走るには５００馬力は必要だよね。

>>110
そんなんじゃ足りない。

俺のステージは湾岸なんだけど、最低６００は欲しい。
理想は、３００ｋｍからでも一気にぶち抜けるように８００馬力は欲しい。

C1でフェラとかち合って氏ね

>>112
いっそ予選ﾌﾞｰｽﾄ並の1500馬力。

そんなに馬力出ても使い切れねーだろうが。
何馬力出てても別にいいが、パワー量は自分のドラテクと相談して決めたほうがいいぞ。

>>114
一日3回オナニーもできないような年寄りはさっさと寝ろ！

今でも、とりあえず２８０馬力以上出ていれば
カタログ上「２８０馬力」ってことになってるんでしょ？
だから、Ｒ-３４ＧＴ−Ｒは、実際には３４０馬力ぐらい出てるみたいね。
ランエボ・インプＳＴｉで３００馬力ちょいってところみたいだね。

>>78 ２．６リッターで４００、５００馬力普通にでる某車はフィール無視なのか？

日本ではビルダーの地位が低すぎるような気がする。
パワーユニットのベース以外フルビルドした車をばんばん出せるようになれば
こんなくだらない問題すぐ解決すると思うけど。
ただそうなったとき実際仕事できる人間が日本に何人いるかが問題で、
技術はともかくプロデュースと資金集めできる人間が特に無理そう。

>>120
だってお役人がｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮ。

実際の運転マナーはおいといて、
電動スケーターにナンバーつけさせる癖に
50cc4輪バギーがノーヘルで堂々と
公道走れるような国。

もうね、ヴァカかとアフォかと。

>>121
ノーヘルではなかった、ｽﾏｿ。

やれ５００馬力だとか、６００馬力だとか騒いでるような
アフォなヤシでも、免許が取れちゃうのが一番問題だ罠。

>>123
ここで荒れるようなことを平気で書き込むような、思考能力のない
奴が免許を取れる事が一番問題だ罠。

何馬力出るかを自慢とは…

＞112
そこまでパワー上げる前にブレーキもそうだが
足やボディ剛性も見直したほうがいいぞ。
湾岸なんて超高速域で走るとなるとやわなままだと
高速コーナーで踏めないばかりか、フェンダー等の外板が歪んだり
最悪はモノコックにクラック入るぞ。

タイヤのグリップを越える馬力はあってもしょうがない

軽もせめて100馬力くらいになったらいいな。

トルクだけあげてたほうがいいと思う。

●な ん ち ゃ っ て ス ポ ー ツ の ト ヨ タ ４● の
924氏の画像見てみな、馬力なんて逝ってられなくなるから。

別に500馬力必要だから500馬力の車を買うわけじゃないからな。

必要か必要じゃないかで言ったら、ミニバンの三列シートだって、
たいていの場合必要ないだろ？
たとえ使わなくたって、買う人にとっては、ソレが存在することに
意味があるんだよ。

「無駄なハイパワー」だって同じ。自分の車にソレが存在すること
に意味がある。

>>127
GT2でスープラを最高に馬力上げたやつみたいなもの？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
Λ＿Λ　　|　君さぁ　こんなスレッド立てるから　　　　　　　　 　|
（　´∀｀）＜　厨房って言われちゃうんだよ　　　　　　　　　 　 　|
（ ΛΛ つ ＞―――――――――――――――――――‐＜
　( ﾟДﾟ) ＜　おまえのことを必要としてる奴なんて　　 　　　　　 |
　/つつ　　|　いないんだからさっさと回線切って首吊れ　　　 　|
　　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_／

(-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ… (-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ… (-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ…
(∩∩) (∩∩) (∩∩)

(-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ… (-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ… (-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ…
(∩∩) (∩∩) (∩∩)

(-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ… (-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ… (-＿-)　ﾊﾔｸｼﾝﾃﾞﾈ…
(∩∩) (∩∩) (∩∩)

http://osaka.yomiuri.co.jp/new_feature/kokoro/jyuku06.htm

社会福祉法人「いのちの電話」の斎藤友紀雄事務局長は、「『いじめ』は
世界中で起きていますが、日本の場合、その一番大きな原因は、異質なも
のを認めないという精神文化に根ざしていると思います。偏差値教育や核
家族化によって孤独を強いられた子どもたちは、必死に自分の居場所を求
めるのです
が、性格や能力が集団と調和しない子は、集団から排除されてしまう。つ
まり、村意識が働いて、村八分にされてしまうのです」と語る。

＜差別いじめをなくそう＞
日本国憲法（国のあり方を定めた法）は、個人主義を定めています。
それは、戦前、全体主義だったわが国が、悲惨な戦争に突入し敗戦したと
いう苦い経験の反省に基づきます。

別にみなが一緒じゃなくてもいいでしょ？
みなが一緒じゃないと安心できない集団がいて、その集団が
異質分子を排斥しようとする。

>>131
ミニバンの３列目シートは、危なくないが、
５００馬力のクルマは、危ないと思いますがねぇ。。。

＞別に500馬力必要だから500馬力の車を買うわけじゃないからな。
　こんなこと言ってる人が乗ると特に。。。（ｗ

3列シートも500馬力も使うのは一年のうちでほんの一瞬のこと。でも必要な人にとっては
必要なもの。

>>137
それをいうと、人殺しの道具も、必要な人にとっては必要なものになる罠。
「銃を無くせ」という人もいれば、「銃は必要だ」という人もいる。
だだ、アフォなヤシの巻き添え食って、命を落としたくないもんだ。（ｗ

たとえるものが違うと思うけど。人殺しの道具にたとえるよりもABSを例に出す方が適切では
ないでしょうかね。

（ ´Д｀）＜ハァ？

オーバースペックは良く売れるんだよヴォケ茄子どもが
200m防水だからってそんなにもぐるヤシばっか買うわけじゃねーだろこのインポどもが

馬力上げると重くなるからやだ

つーか280馬力でも扱えない。200馬力くらいあれば十分速いし

高速飛ばすには４００馬力は必要だ　じゃないと抜かれる

馬力ある車より、軽量でキビキビ走る車のがイイ

中回転域のトルクある方が恩恵を受けれる

つーか、馬力で騒ぐ香具師は素人。
トルクの方が重要。

>>144
トラクターにでも乗ってんのか？

>>141
時計の防水と、クルマの馬力を同じように考えてるわけか。。。
よっぽど頭がイイに違いない。（ｗ

26>>
それが出た号のしばらく前の号で実馬力計測の特集あったけど、
カタログ馬力を実際に出している車がほとんどなかったよ。

レガシィーとかアルテッツァ（４気筒）
が特にひどかった

ま、特集のためにわざと実馬力低いサンプルで固めたのかと
思いたいが、そうなると>>２６の号と矛盾してるわけで、
ベストカーが糞雑誌というのが成立してしまうのです。

280馬力の現状だって公道でピークパワー
出せるわけじゃないし・・
ま、アメリカ市場向けの話だな。
漏れなんてテンロクのＣＩＶＩＣ　ＳＩＲ�Uですら
買って六年以上乗ってるのにいまだに
ピークパワーまで出したことないや
たったの155馬力出すらもてあます日本の公道事情

正直、トルクとギア比でどうにかなるよね。
ギア比の場合は最高速が変わるけどさ。

トルク出して回転欲張れば馬力が出るのは当然のこと。
が、上まで回らんようなエンジンは叩かれるのが日本。

クラウンのLPGなんて79馬力しかないのね。それで充分だったりする。

>>151
ＡＴでつか？＞155ps
２速で引っ張ればいくらでも使えるだろ

>>143
ちょっとした田舎のDQNですが、エボのおよそ２８０馬力？きっちり使いきってました。
常時6000〜7000回転回してれば使えてるよね？

生活で峠道を頻繁に使う以上280馬力でも少ない。

>>155
回しただけでは駄目だよ。
ブースト上がらないから。

馬力抑えられてると、ピークパワーに至るまでの過程に悪影響出ないの？

>>157

俺はインプ5クーペで2速全開で7500回転くらいまで引っ張ることよくあるぞ。
これで最大馬力使っているっていえるよね？

>>159
（・∀・）b Yes!

つーか機械式ブースト計くらい付けてますって・・・
ノーマルで0.9くらい。
毎日峠道往復100キロ通勤してると時間がもったいないのでどうしてもとばしてしまう・・・
イニシャルDじゃないけど・・・上手くもなります。
雪の日もあるのでエボが最適！

>>159
２速全開・７５００回転じゃ最大馬力ではねえべ。
５速又は６速全開でＭＡＸまで回して（つまり最高速度域）
最大馬力を使ってると言えるんだべ。
つまり、最大馬力ってのは、一般道ではあまり現実味の無い話ってことだぁね。
普通に走るには、トルクが重要なんだべ。>>147 の言ってることは正しいね。

>>162
峠の登りで160キロもだせば280馬力使ってるっちゅーに！
逝ってきま〜す！

>>129
トルクは排気量でほぼ決まるだろ、2000ccなら約20kg、3000ccなら約30kgって
ターボにしなきゃトルクはあがらんよ

>>164
最高馬力のためにトルクの出方がフラットに出来なくなるのをやめろって事じゃないの？

>162
確かに普通に２速全開じゃ負荷が足りないかもな・・・
２８０馬力云々は全開全負荷での話だから・・・

シャシダイとかって何速で測ってるの？

＞166
5速車で4速、6速車で5速、AT車でODOFF（ギア数、車種にもよる）
だから計るのは減速比1.000のギアみたいよ。

つうか、2速で毎日7000回転まであげて
たらエンジンの寿命がちぢむだろ。
少なくとも燃費は無駄にしてることは想像に難くない
毎日通勤で、7000回転まであげて
イニDごっこをしてる155がバカだと思わないのか？お前ら。
バトルしてるわけでもあるまいに
たとえそこまでまわさなくても
トータルの通勤時間は大して変わらないはず。
シフトアップのタイミング如何で
縮まるタイムなんて数秒だろ

>>168
エンジンの寿命だの、燃費の無駄だの、トータルの通勤時間だの言ってる
あんたの方が、よっぽどバカに思えるよ。（ｗ
車好きの意見とは思えんね。

2速で全開加速だとエンジンの回転数を上昇させるのに馬力の半分を使っているそう。

つまり馬力とは、駆動輪をどれだけ速く回せるかってことですな？

>>168
イニDごっこで時速160キロでコーナー突っ込んでいけるか？
これでも安全運転には気をつけてます。
ガス代は会社持ちでふ。
島根の田舎の山道なんでじじいの軽トラ上手く抜かしていかないと、大幅に到達時間が変わります。
生活がかかってるんだYO！朝の通勤時間は１秒でも惜しい。

>169
>172

パワーバンドも理解せずにとにかく回せば早くなると思ってる馬鹿か（プ

>>172
俺は朝弱い方だから、その1分1秒が惜しい気持ちよく分かる。
でも、万が一の事があったら、惜しい1分1秒がすぐ飛んじゃうよ。

あ、「俺　だ　け　は　事　故　ら　な　い」人ですか?

280馬力規制がなくなっても、次の自主規制はできるんかな。そうしないと各社
スポーツモデルは馬力競争になるよな。なってもいいけど。
でもそしたら車は冷却やら各種自動制御やらでさらに重くなって行きそうだ・・。

285ｐｓ規制

まぁアレだ
馬力が上がれば、シャシーのほうのポテンシャルも上げなきゃいかんからｳﾏｰ

重くなるからまず−　

>>173
理屈だけは知ってるみたいだね（藁
ブースト落したくないんで・・・以下略。
>>174
出せるところでは目いっぱい出す！止めるところではきっちり止める。
それだけです。安全運転の基本です。
たまにケツが滑りますが、それだけのことです。

>179

>>>173
>理屈だけは知ってるみたいだね（藁
>ブースト落したくないんで・・・以下略。

こいつ真性の馬鹿？

>>180
法治しれ

>>180
釣られちゃだめだって。

自分でコテハンをＤＱＮか・・・
なかなか面白いヤシだ！
日の出暴走してそうだな。（藁

>180

どうみても

馬鹿につける薬無し。
たとえ単独で事故っても人様に迷惑かける事位解ってりゃなぁ．．．

自主規制解除で馬力競争になったら、雑誌やベスモのサーキットチェックは
四駆＋電子制御の車の天下になるんだろうな・・。

２速では２８０馬力使いきるんでなく
トルク４０Ｋｇを使いきってるんではないかい

＞180


どうみても155は脳内ドライバーでしょう。
本当に車乗ってれば、ブースト圧がどういった動きになるかぐらいわかるはずだからね

今は冬休みなのでイニDヲタの冬房が大挙出現中なんです。
そろそろ冬休みも終わるので放置してやってくださいな。

そりゃあね、5000〜6000ｒｐｍの間キープで走った方がイイのは知ってるよ。
でも実際にはシフトアップするか微妙なところもあるわけよ。
すぐにブレ−キングのときとかね。
そゆ時は7000まで回します。
ピークトルクが3000弱くらいでそれ以上中間4500くらいまでがだるいような気がする！
だからシフトアップのときは早めに6000くらいですると美味しいところ3000くらいで持っていける。
逆にブレ−キングのときはあくまでも5000以上をキープするのが目標です。
あくまでエボ�Wの話ね！
エボマンセ〜！！

トルク４０ｋｇはインプだった・・・

>>190
エボなんですけど・・・

>>172
お前島根県の西のほうにいったことあるか？
9号線なんかで軽トラの結構早いやつがいるぞ速

280ps車のうち、
・重くなってもいいから280psオーバーして欲しい車
　→GT-R、スープラ、Ｚ、GTO
・馬力upはいいが重くなることはおれが許さねーーという車
　→NSX、RX-7
エボとインプは微妙。その他高級セダン系はどうでもいい。

>>193
イイ時代だったんだなぁ＞20世紀
GT-R、スープラ、GTO、RX-7は消滅。
ＺはターボからNAエンジンに変更。
NSXも大きな変更は５年に一度くらい？

ってなもんで、せっかく280psオーバー可能になっても…って車しか残ってない。

インプ・エボは、競い合ってガンガン行くかもしれないけど、
ランエボの未来が暗そうだから、インプも微妙か。

21世紀は軽量化と空力の時代。

モーターが主流になってkw表示が定着していくだろうから
280psの意味はなくなると思う。

２８０馬力制限解除でこれからちょっとしたスポーツカーブームが
くるだろう。

>>197
そうなっても売れるのは280PSオーバーのミニバンな予感。

>>195
軽量化はムリでは？
今時の1.7トン車なら400馬力は欲しいマジで。

>>197
スポーツカーはもう流行らん
おまけにDQNイメージまでついてる…(ﾐﾆﾊﾞｿもだがｗ)
正直乗りたくても乗れないね。

>>198
同意

>>198
今まで280馬力のミニバンが無いことを考えると需要が無いと思われ

http://www.auto-web.co.jp/NEW_CAR/index.html
SUVでも軽く280psは越えているからね。そのうちミニバンでも。

馬力とトルクって何が違うの？
馬力があるとどうなの？
トルクがあるとどうなの？

age

将来は電気自動車になるけど２８０馬力オーバーて出るのかな？
ちなみに、トルクは４０は欲しいね。

>>196
激しくﾜﾗﾀ
そーゆー問題じゃないだろ（ｗｗ

>>203
トルク×回転数＝馬力・・・ってそのくらい検索しる！・・・ってか中学物理だろ・・・。さては・・・

単語の意味くらい自分で調べろや

>>206
『さては・・・』？何ですか？

>>207
単語の意味は解るけど効果が解らん・・・。

トルクなんてあまり表示する意味はないと思うんだよね。

ミニバソで280ｐｓとかあってもいいんじゃないの。
家族が多くてエヴォさえ買えない香具師には売れるかもね。
さすがにそのクラスのミニバソになるとＦＦもＦＲも無理だし4ＷＤになるのかな。

まだ　>>209　みたいなアフォがいるんですけど。。。

制限解除すると事故が増えそうだな。
馬鹿が張り切るから。

２５歳。
去年まで金無し君だったけど、オンラインカジノとパチンコで
二年で３５０万貯めた。一度やってみなよ。
初回のみだけど、１ドル以上のチップを買えば３０ドル（４０００円くらい）貰える。
もらうだけもらってプレイせずに換金することもできるし、ルーレットで赤か黒に
思い切って賭けてしまえば５０パーセントで二倍になる。
金なきゃオフラインでゲームすればいいだけ。暇つぶしになる。
ビデオポーカーとかスロとか色々あるのでマジでお勧め。
http://www.imperialcasino.com/~1j4z/japanese/

http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1041428761/89

ﾜﾗﾀ(w

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

>>208-209
クルマ(タイヤ)が路面を蹴る力=F そのときのエンジントルク=T
タイヤ外半径=r 減速比を全て掛け合わせたもの=R
クルマの重量=m　クルマの加速度=a　とする時　
F = RT/r　･･･�@
F = ma　･･･�A
�@�Aから諸々の抵抗による損失を無視できる範囲において
a = RT/rm　･･･�B
�Bからクルマの加速性能は減速比(ギア比)とトルクに比例し、
タイヤ外半径とクルマの総重量に反比例すると分かる。

280PS AGE

馬力が２８０で足踏みしてる間に、車重の方は、やれエアバッグだ衝突安全だ電子制御
だボディ剛性だでどんどん重くなった。次は、車を軽く作る技術を競って欲しい。

トルクだばかー

トルクあげ

２８０馬力規制解除になったら
今まで馬力を押さえていた車が一斉に
マイチェンしそう・・・

ＧＴ-Ｒなんかは陽の目を見るけど、ギリギリ280ｐｓのクーペなんかは激しく情けなくなる。

規制解除って言うけど結局は「カタログに280馬力より大きい数字が書けるようになった」
だけじゃないのか？
そもそも規制のきっかけも「カタログを飾るための」出力競争だったんだから。


そんなことよりもっとも実用的なもの作って欲しいよ。

GTOやユーノスコスモとか余裕で300馬力超えてたっつーの。

　去勢されていた骨抜き280bhpのVAKA車も、規制解除されると、駄目車度に拍車が掛かるだろうなぁ〜・・・。
真っ直ぐ走らないとか、曲がらないとか、一時期の馬力に物を言わせていた時期のハチャメチャ日本車が
また、増える悪寒。　出力があがることはいいことだが、メーカーのモラルも問われそうだね・・・。

>>222
NSXのコトですか？

>>223
「２８０馬力と表示していた車が、本当の馬力をカタログに載せられるようになった」

ってことですな？

>>227
できればそれと同時に
２８０馬力を称していた車も正直に発表するようにしてほしいわな

（＾＾；

ブースト圧上げるだけのターボは楽だね

ところで、

http://autoshow.msn.com/autoshow2003//article.aspx?xml=NissanTruck&pos=Edit1

に載っている5.6Lエンジンをシーマあたりに載せないかな。載せないか・・・。

>>231
　排気量が増えれば、その分、NVHへの対処が難しくなってくる。
元から、CimaのV-8エンジンは‘走り’の方向に振ってあるから、
そういうことは、気にしないでも良いんだけれどね・・・。

　あと、Cimaに載せて問題になるとするのなら、税金が10万を
超えてしまうことくらいか。

>>231
　排気量が上がると、NVHに影響が・・・。

うっ、二重投稿・・・スマソ。

>>231
それならSCつけたほうが良くないか？

>>235
　SCは、機械式だからね。　SC特有のキュイィィィィン！って音を、なんとか押さえることができれば、
低速トルクもりもりで良いものだけれど。

　ウィングターボってのも良いかも。