【高質】新しいセダン ホンダ コンチェルト【快適】

http://www.honda.co.jp/news/1988/4880615.html

本田技研工業（株）は、全車に高性能ハイパー１６バルブエンジンを
搭載のほか、電動パワーシート、キーレスエントリー
（ＪＸ、ＪＸ−ｉに標準装備）や本革シート
（４ＷＤ車を除く４ド アＪＸ、ＪＸ−ｉに装着車を設定）の
採用など、１．６ｌクラスにとらわれない充実した装備をもつ、
高質・快適でゆとりのあるヨーロピアンテイストの新しいセダン
　ホンダ　コンチェルト （４ドア／５ドア）を全国のクリオ店
から発売する。


当時は輝いていたが、みんなＦｉｔに乗り換えたかな（ｗ

懐かしいな。

こんな車に乗りたかった。
正統派セダンがあきなくていいね。

おぉ　ンダヲタが出ない！煽りもない

　優　良　ス　レ　の　予　感

今で言うシビックフェリオの姉妹車だよね。ローバーとの共同開発
だったんだっけ？

懐かしい。今でも時々見かけるけど、このクルマ好きです。

この時にホンダはﾖｶﾀｰﾖ･ﾟ･(ノД`)･ﾟ･
今のアﾎードみたいに評論家接待漬けにしないと広告効果なかったり
ステップｳﾞｧｶゴンみたいなエアロｺﾃｺﾃＤＱＮユーザーもなかった。

２ちゃんねら−でも、この車を語れるのは流行りに左右されず
こだわりを持っているのかな|●∀●)ﾉｨｮｩ

懐かしい…前の車がこれでした。
マイナーな車だとか言われたけど、やっぱりよかったです。

ノーズ短め、キャビン大きめ、トランクも大きめで、
しかも重心は低い。すげぇ良く出来たクルマだったよ。

しいて言うとノーズが低いために先端部が掴みにくかったけど、
慣れるとJTCCカー的レーシーな匂いが楽しめるという(w

>しいて言うとノーズが低いために先端部が掴みにくかったけど、
>慣れるとJTCCカー的レーシーな匂いが楽しめるという(w

コンチェルトの出てた時期でノーズの低いセダンって
「いすゞ ジェミニ （E-JT191F）」を思い出したわ。

今ではシビックＲＳあたりだけど室内はﾁｰﾌﾟ。
ブルーバードシルフィーだと内装は(・∀・)ｲｲ!!けど
外観がｵｻｰﾝ。
今、販売されてる車でコンチェルトに対抗車種って
アリオン（プレミオ）、ランサーくらいか？
(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

まだ親父が乗ってる。
12,3年乗ってるってことか。
JX-i INTRAC SL付5MT←6MTと呼んでも良いのでは!(笑)

出た当時にも様々な雑誌で取り上げられていたが、ほとんどの評論家の意見といえば、
ホンダに対して誰もこのような車を求めていない！で一蹴と言う感じだったな。
高原氏だったかな？数少ない賛辞を送っていたのは。
でもって、実際に売れなかったのか街で見る機会も他のホンダ車とよりも少なかったし、
マイナーチェンジで外観をいじり壊しちまったし、悲運の良車だったと思う。まあ確かに
そのころから今に至るまで綿々と続くホンダヲタには、ホンダが大真面目に取り組んだ
車など受け入れる余地などなかったわけだし、ホンダもこれの販売に失敗した事で、何も
かも吹っ切れて、ＤＱＮ好みに邁進すべきと確信できたわけだ。
返すがえすも残念な車だった。

基本はシビックか５ＨＢかもしれないが、少しだけ長いホイールベースのためか
それとも車重の前後バランスのためか知れないが、あのクラスのホンダ車としては、
乗ってすこぶる気持ちのいい車だった。

>>13
あと当時のホンダにしては岩のようなボディ剛性ってのも好材料のひとつ。
それで足はシビックだから、そりゃもうめり込むように曲がる(w

後継者がドマーニてことでいいのか？

エクスクルーシブ乗ってました。
皮シートにサンルーフにオートエアコン。　電動シートに電動アンテナ。
何もかもクラスを超えた豪華さで、それがトヨタ的な豪華さで無く
スペックの割りに走りも気持ちの良い名車でした。

コンチェルト・初代ビスタ。５ドアの区別がつかなかったのはわたしだけ？

http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1038143933/50
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1038707548/64
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1033948498/294

免許とって初めて運転した親父の車、フローレンスブルーのJXでした。
このスレ立ってなんだか（・∀・）ｲｲ!!

>>18
お！ちゃんと煽りもこのスレに出てきたね（ｗ
しかし
【相談】Ｈプ●モ・ク●オで、悲劇・・・【助けて】
【デザイン3流】NEW アコードはｱﾙﾌｧ156のパクリ
なんて、このコンチェルト時期には関係無い話だね（ｗ
>>17の５ドアよりも少し経ってから初期レガシーセダンとコンチェルトが
「パッ」と見ためが似てたような。もちろんエンブレムとか見えない状態
ですよ。ドマーニは確かイスズジェミニとして販売されたような・・。

初代レジェンドの双子だったローバー800系のイメージで
コンパクトカーとして作ったのがローバー400/200/コンチェルトだったと。

で、逆にコンチェルトが出た後で追加された800系の5ドアモデル
（旧SD1系が5ドアだった関係もあるらしい。ちなみにSD1の最速モデルだった
「ビテス」の名を受け継ぐ）が、コンチェルト5ドアやローバー200系に似てる。

>>11
漏れ、激しくその仕様が欲すぃですが…

age

あげ

コンチェルト→ドマーニ→？？？
クリオ店内で替えるセダンって無いねえ・・・
アコードじゃ、ちと大きいしアリアくらいか・・・

売れ残ってるステプワゴン買わされそう。
それともインテグラＳＪを取寄せとか・・・

age

ローバージャパンで現行400を買う。これ最強。

age

age

age

土間−にってＰシート車あんの？

コソフオートＧＴＺが売れたら、コソフオートセダソの本格的な販売をきぼーん。
グレードとしては標準仕様、グランデエディション、ＲＳの３タイプで、全グレードでATかMTかを選べるようにする。
タクシー仕様との違いは、レギュラーガソリンに対応したエンジンと乗用車にふさわしい専用設計のフロントシートくらいかな。
標準仕上＝殆どタクシー仕様の標準グレードと一緒のデザイン。
グランデエディション＝外観はメッキや独自デザインのホイールキャップが奢られてることから最上級グレートに準じ、内装はモケット張りでコンソールの部分には木目パネルがつく。エンジンは標準仕上と共通。
ＲＳ＝外観はＧＴＺとほぼ同じだが、内装は前席がvitzＲＳのようなスポーツシートであることや3連メーターがつかないことなどを除けばＧＴＺとほぼ同じ。エンジンは標準仕上と共通。
装備面においては全車、ＡＣやＰＳなどは標準装備だがＰＷやステレオなどの装備はオプション設定。ＡＢＳやダブルエアバッグシステムは全車標準装備。

誤爆だ
鬱騨�C濃

イイクルマだったね。
そういえば現在でモータージャーナリストで
乗っていらっしゃる方がいたっけ。

age

元年型に乗ってるよ。ＺＣのツインキャブ。よく回る。
車高も高すぎず、低すぎずバランスがよいと思う。
また、Ａピラーの傾斜がきつくなく、乗り降りしやすい。
あえて欠点をいえば、エンジンがうるさいところが、
車のコンセプトとあわない。
９万走ってないが、修理はオイル漏れ程度。
ハンドル切ったときのドライブシャフトからの異音は
機能に関係ないから放っている。
まだまだ乗るつもり。

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

hoshu

>>37
確かグランドシビック系は
足のレイアウトの関係（多分サスペンションとしての動きを最適化するため）で
ドライブシャフトのジョイント部が、折れ曲がり方向だけじゃなくて
多少軸方向への「出入り」が大きくて負担がかかりやすい構造なんだとか
シビック発売当時のMF誌に書いてあったような。
一応そのためにジョイント周りをワンダーシビック辺りと比べると
改良はしてあったそうだけど。

一応次の車検とか点検に入るときにブーツ交換とかは
しておいた方がお勧めかも。ホンダ純正でリサイクルドライブシャフトも
扱ってるし。っていうか最終的には焼き付かない？

age

前の車がコンチェルトでした。10年乗りました。ほんとに良い車でした。
今は、ホンダのアヴァンシアに乗ってます。今度もあまり見かけない車ですね。

去年まで実家のクルマでしたage。
そして>>1の言うように、今ではFitになってます。

（＾＾；

age

>>37
ドライブシャフトからの異音はほっとくと
ドライブシャフト折れて自走不能になっちゃうよ。

>>37
シャフトブーツが破けてベアリングがあぼーんになってたりして・・
最後は>>46通り。

コンチェルトのシャフトブーツ交換は工賃込みで五万円くらいだったかなage

マツダのエチュードって最近見ますか？

【社会】中古車に新車の税金、ホンダ系販売会社で１４件
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1043492135/l50

>>49
ここ数年お目に掛かったことがない

まだミラジーノの１０００ｃｃが見たこと無い。

http://www.daihatsu.co.jp/cata/altis/top.htm
「アルティス」というセダンも見たことない。

教習車がコンチェルトとアコードだったけど良かったな〜。

覆面仕様も多かったなー

ウチ昔、コレだったな〜
セダンのJX（タフタホワイト）ですた・・・
木目が当時としては、斬新だったな〜・・・

>>52
デルタバン（旧ノアベースのバン）なら見たことある

>>55
同じグレードに乗ってますた。ただあの木目はプリントの”木目調”だったのが残念。
ローバー400が本木目だったのがうらやましかったですた。

age

折り目正しい正統派セダンという感じで、デビュー当時から新しくは見えなかったが、
今みてもさほど古く感じない。ホンダのくるまの中では異端だったかも知れないが、
徳さんが理想主義的だと絶賛していた時期もあり、良いセダンを目指した佳作だったと思う。
なんで売れなかったのかね？　トヨタで出していたら日本人のクルマ観を変えていた程かも。

私も新車でコンチェルトを買いましたが、いかんせん値段が高すぎたのでは？

当時JXで、いくらだったの？

ＪＸ−ｉで１７８万円くらいだったかな？　３年たったらベツのクルマかと
思うほどサスペンションがヘタってた。　

ラファーガってどうなん？中古車あんま無いけど？

漏れも昔、コンチェルトＪＸ−iイントラックに乗っていたが、たしかに高価だった。
ＦＲのマーク�Uあたりが買えるほどだったもんな。物好きでなきゃ買うまいよ。（ｗ
でも実用性能には大いに満足した。高価格も納得できた。
居住性は、スタイル重視のＦＲ車相手では、リアシートの余裕で楽勝。
全天候性能・雪道性能もＦＲ相手では言うに及ばす、涼しげに走った。
雪中行軍も、何と弟のランクル６０といい勝負だったぞ。この生活４駆は！（ｗ

イントラックうらやますぃ。おいらもほしかった。
４輪のウチでどれか一輪でもグリップすれば脱出できるという
理想の生活四駆だす。ウチのも全部イントラックにしたい新潟県人です。

リア３点式シートベルト、４ＷＤ＋ＡＢＳ、などクラス初の標準装備がけっこうあったな。

初期型だったから・・・無かったぽ。

クイントｲﾝﾃｸﾞﾗage

>>66
>>67

ＪＸ−ｉばっかり装備が贅沢だったからね。

運転席、パワーシートだったな・・・JX系

JXはパワーシートだったよ〜
ただエアコンはマニュアルだったOPでオートに
出来たのかな？初期型は、後期に比べてかっこよかった
後期は、ステアリング中央にHマークじゃなくなったしね
あのバッチみたいなコンチャルトの楕円マークはださかったｗ

>>71
禿同！売れないからってMCであんな風に変える事ないだろうと思った。
余計売れなくなって、当時のディーラーも放置状態・・・

age

age

>>71
うちにあった初期型JGはオートエアコンだったよ。
買い換えた先のカペラワゴンは一見車格が上っぽく見えたのに
マニュアルエアコンだったんで本来のオーナーが微妙に失望してた(w

>>72
末期は、殆ど見なかった・・・
最近見たけど、5ﾄﾞｱなんて殆ど見ないｗ
>>75
マニュアルエアコンの方が好きだから、気にならないけど
オートマニュアルだと下がるな・・・ｗ

コンチェルトに関しては価格的な問題もあったが、ホンダがまっとうなセダンを
目指して開発したクルマはどれも、どうも売れないジンクスがあるみたいだな。
ＦＦ異説とかいった５気筒初代インスパアなんか、何だか妙なクルマにしては
かなり売れたし、未だによく見かけるくらいなのに。
いや、コンチェルトも未だ時々見かける。長年手放せない人がいるんだろうなあ・・・

コンチェルトのコンセプト俺は良いと思うよ。

コンチェルトは本当に良かった。この後出た初代ドマーニも。
実際中古であるが購入候補のひとつとして挙がっていた。
しかし、指摘されているとおりホンダが真面目なセダンを作ると
当時のホンダのイメージ(ＶＴＥＣ，スポーツイメージのシビック)とはかけ離れていた。
しかもバブル経済の真っ最中だからこの車の価値が埋もれたと考えられる。
当時のトヨタかマツダ辺りが出せばそこそこ台数が出たかもしれない。
残念，いや遺憾でならない。

>>79
当初、MCでVTEC搭載のスポーツグレードが出るって噂がありました。
出なかったけど・・・

話は変わって同ベースのローバー220クーペ、とても欲しかったな。
めちゃめちゃ速かったらしい。

これもほしかった。ワゴン
ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b32444892

コンチェルトワゴンだｗ

これホンダパワー（ZCツインカム）とローバーK型搭載車と
2種類あるんだよな。
>>81の出物はどっちだろう。
416セダンの場合はエアバッグの有無（無い方がホンダパワー）で
判別できるんだけど。
あのシューッと回るZC（うちのはシングルカムだったけど）の
フィーリングを味わった以上、個人的にはK型はアウトオブ眼中ということで(w

>>81

そのワゴンがイントラック仕様だったらもう言うことないっす！　欲し〜

>>1
　乙！
以前コンチェルトのスレを立てた事のある者です。
コンチェルトってマジでいい車だったよね！！
ローバー風味というか・・・ヨーロピアンテイストに溢れているというか;w
マジで免許とったら買って”クラブ・コンチェルト”というオーナーズクラブを
作ろうかと思ってたぐらいなのに消滅してしまって残念です。
ドマーニってブサイク次男は大嫌いでした。

>>85

ホンダがヨーロピアンテイストを意識した意欲作の佳いクルマは過去何度も何故か売れませんよね。
アメリカン路線では結構ヒットしているのに。今度のアコードも御祝儀相場が終了して今後の販売は？？

>>85
オーナーズクラブ作ってたら入りたかったです。
自分が買った唯一のホンダ車・・・

>>81
気になって探してみたら色々出てきたローバーのタイプ

カブリオレ
ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e20718370
クーペ
ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b32461686

>>88
コンチェルトもクーペ、ワゴンとリリースしてくれてたら
運命が変わったかもしれない・・・

他に3ドアハッチもあった＜416
ちなみに日本に入荷しなかった初期のやつは
もっとあっさりした顔してる。

こうして皆さんのレスを読むと
改めてあの時買ってよかったと思います。
その頃は全然車に詳しくなくて
特大痔が褒めていたので買ったのですが。
4.5Ｍ、1.7Ｍ、２０００ｃｃ以下で
小さな高級車のコンセプトで復活してくれないかな？

>>91
「小さな高級車のコンセプト」っていうのは、国内では需要がほとんど無いから
復活は難しいかも。

台湾では結構流行ってるようです。どこのメーカーもカローラクラスに本皮シート、
木目パネル、日本仕様をはるかに上回る。でも色調のセンスは違うし、ケバい・・・

http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CONCERTO/19880615/index.html

>93
懐かしい・・・JXはダブルキャブだったのか・・・
燃費悪いなキャブ式はｗ

age

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age

>>93

元コンチェルト・イントラックのオーナーですが、初めてFactBookを読みました。
イントラック紹介頁の多いのには正直おどろいた。ホンダとしても力作と自負して
いたんだろうね。乗っていたイントラックJX-iは夏は少しカッタルイ感じもあったが、
冬になって雪が積もると何時もその走破性能に、コイツは凄えや！と大いに感動して
しまったものだ。小市民の生活セダンとしてもまっとうで良い車だった。嗚呼、懐かしい。

唯一、荒れないホンダスレ。マターリと・・・

100あげ

１３年乗った。
今の現行シビックの方が遥かに広くてお気に入り。
みんな思い出を美化してない？
確かにモノ欲し気な感じのない品の良いクルマだったと思う。
エンジンも妙に軽快だった。
でも狭かったよ。

>>101
でも多分現行シビックより当時のコンチェルトのほうが小さかった訳で。
それを考えると充分なぐらいには広かったし荷物も積めた。
もちろん「一回り大きいだけで遥かに広いし荷物も積める」
っていう現行シビックの形も、あれはあれで大したものだと評価してるよ。

>>101
広さだけならホンダならレジェンドの方がセダンとして広いから快適だろうよ！
けど広さだけのもんじゃないだろ車ってのは・・・
コンチェルトにはセダンとしての美しさがあったんだよ！
デザイン、サイズ、パッケージなどな・・・エンジンも秀逸だったしな！
グレードにもよるがヤンキー臭いシビックよりコンチェルトの方がジェントルで最高だよ！
レベルとラベルが違う！！
はっきりいってコンチェルトを強制終了させたホンダは糞！
ドマーニなんて開発した連中は阿呆！
それしか言い様がない！