【絶版】マツダカペラを語ろう！【復活】

以前あっという間にDAT落ちしたカペラスレ。
今度こそマツダカペラについて語りませんか。

初代ＦＦカペラは良かったなぁ。
同時期に出たビスタカムリも好きだった。
カペラが出た当時のアコードは大した事なかったが，
次のアコードが良かった。
なつかすぃいのぉ。

カペラＷ海苔です。
車を買い換えようと思ってるんですが、
燃費が良すぎて、踏み留まってます。２年くらい。
街乗りで８ｋｍ、高速で１２ｋｍです。

カペラのクーペ・・・4ＷＳつきの奴。あれ・・・欲しかったなあ・・・。

私の営業車は1999年式の1800Si。
現在57800km。
しかしこれが良く走るんだなぁ。

ＲＥカペラ、（最後のＦＲファミリア）、アランドロンカペラ、平成５年式カペラ、
９年式カペラ、と乗り継いで今年の９月にアテンザに代えました。
次はホンダ、次は日産にと思いながら店までは行きますが、交渉までは至らない、
なぜかまたマツダになっている、これが真のマツダ地獄かな。
カペラはどのカペラも良い車でした、ＲＥは静かで速かった直線は、他のカペラも
燃費もいいし、地味だけど満足してた、カペラのネーミングがなくなって少し残念です。

>>6
アテンザに乗り換えてしまったんですか…漏れもアテンザいーなーと思ったりしてます。
その前のカペラが9年式というと、多分漏れのと同じ型ですね。
漏れはGF型のセダン、10年式です。

>>5
1999年式…やっぱり漏れのと同じ型かな？？
結構よく走るんですよね。

>>4
GD型のC2ですね。あれもかっこよかったなー。

>>3
漏れのは通勤で11〜12kmぐらい走ります。
通勤といっても街中ばかり走るわけじゃないので結構いい数字になってくれて財布にもやさしいです。
次はﾔﾊﾟｰﾘアテンザが気になるところでしょうか。

>>2
初代FFとなるとあまりよくわからないです…
各目でグリル周りがスラントしたやつのことかな？

アテンザワゴンだ！！！と思ったらカペラワゴンだった。
見た目だけで乗るなら、カペラワゴンでいいじゃん。と思った。

田舎のタクシーはカペラばっか。

>>8
漏れは逆にエアロも何もないアテンザセダンをみて、でっかいカペラじゃん、と思ってしまいますた。
オーナーの人ｺﾞﾒｿ

>>9
さすがにカペラのタクシーってそれほど残ってないと思うのですが…
漏れ的にはマツダ車のタクシーといえばルーチェとカスタムキャブが思い浮かびます。

>>4
カペラＣ２　以前の愛車でした。
これ何て車？　何処のメーカー？ってよく聞かれました｡

>>10
いや意外と先代カペラのタクシーって見かけたりする。
バンパーにエクステンション（というかゴム紐）つけて
無理やり中型規格にしたアンフィニ東京だかの個人タクシー仕様は
議論を呼んだけど、
室内やトランクの広さも乗り心地も普通のFR中型タクシーの水準に達してると思うので
個人的には可。

初めて運転した車が教習所のカペラでした。免許取ったのがH3年だから、
ずいぶん昔の型。

１０年位前京都のタクシーってカペラばっかじゃなかった？
今は！？

Ｃ２欲しかったよなー！なにげにカッコ良かった！！

カペラ、いいですよね。広いし。
5ドアのDタボ、ﾎｽｲﾖ。

免許を取って最初に運転した車がカペラ．
FR最後のモデルのMT．
グレードはSG-X．
1800CC　VC型エンジンを搭載．

H2年式カペラカーゴのPWSディーゼルに乗っていた
燃費も走りもそこそこで、なかなか良いパッケージングだったと思う
黒煙は多かったけど・・・
あのエンジンを今の技術で設計したらいいものが出来ると思うが

>>14
カペラC2、輸出名称MAZDA MX-6。
IMSA GTU仕様の13B搭載超拡幅バージョン(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

>>18
そ、そんなのあったのですか？すごい…

>>19
漏れも知らんかった･･･。Ｃ２は知ってたけど、１３Ｂ載っけてるカペラ･･･。
(； ´Д｀) ﾊｧﾊｧ
あー、ちなみに当方、１０年式ＳＸでし。

まあ実際んとこIMSA GTU仕様っていうのは
NASCARとかみたく、中身はパイプフレームの純レーシングカーで
ガワだけ市販車風の形をしてる、つーだけですけど。
だいたいFRだったりするし(wおそらくはRX-7として走ってたやつを
ガワだけ替えたんだと。

ttp://www.theracesite.com/zoompics/1989f.htm
↑ぐぐったら写真が出てきた。これはかなり初期のやつ。

>>21
すごいもの見れました。ありが�d

うちのオヤジが課長さんカペラに乗っている（ボコボコ・ムラムラだけど）

>>21
乙っす！！

保守sage

　　

age

そういえば教習車がカペラだった・・16年前。
ヨメさんの実家のが9年式ので、時々借りて乗ってました。
個人的には、クロノスになる直前の代がいちばん好きです。
今はプレマシーに乗ってるけど、復活したら考えてみたい車です。

グリルレスのデザインだったときのテルスターセダンＭＴに乗っていた。
ＭＴなのにオートクルーズがついていた。機械式オートクルーズとでも
いうのか。とても面白い装置で、便利に使っていた。
当時は他社にもあったのだろうか。

アテンザって、流れ的にはカペラになるの？？

ウチの親父がカペラを乗り継いでる。
58年式1800SG-X→62年式CG・1800SG-Ri→(H5年式ランティスセダン・タイプR)→H12年式セダンZi・Rパッケージ

>>29
その時代のマツダ（日本フォード）車って、AT、MT関係なくオートクルーズ付いてたね。
当時漏れが乗ってたFC3S・GTリミテッドMTにも付いてた。

カペラワゴンに７人乗りなんてあるんですか？
人から聞いたのですが・・・・。
ステーションワゴンで７人乗り？
？？？マヂですか？

>>32
あるよ。
GVの2WD（中期のSV-Fと後期のSV以外）とGWの2WDSX（こちらはOP）の
ラゲッジスペースに後ろ向きのがついてる。
セドリックとかクラウンについてるのと似たようなかんじ。

Ｃ２に乗ってました。電子制御サス付き。
後席のサイドパネルが外れちゃたのと、
窓枠がサビて放出。持っていれば今ごろ・・・。

わたしも前にテルスタ−ワゴン３年式２０００Dに乗ってました。
黒煙はすごかったけど、結構メータ−周りの警告ランプが豊富だったり、エアコンの自動フラップがあったりして
面白かったな。１１万８千キロでシリンダーヘッドがだめになって廃車でしたが。

折れもＨ２年式テルスターＷディーゼルに乗ってた
>>35さんと同じく、ヘッドガスケットが抜けて圧縮が抜けて
リザーバータンク内に泡がポコポコ出るようになったのであぼーんにしましたが

さすがにアイドリング時は振動が気になったけど、走り出してしまえば
軽快でしたね
泥道走った時、ＰＷＳのベルトに泥がついてすべってしまい、2000回転以上
吹けなくなったり（この時は白煙モコモコでした）、
真夏の高速登り坂でオーバーヒート気味になっていきなりスーパーチャージャーの
警告音が鳴ったりと、マイナートラブルは多々ありましたが楽しかったです

個人的には、フルフラットにはならないけど、座面跳ね上げ式でない
リアシートがお気に入りでした
倒した時のリアシート、あの微妙な上がり具合が寝る時丁度良かったです

ガンガレ

>>30
アテンザはカペラの流れですよ。
型式で言うと
GD(C2 やCGがあったやつ)
　　↓
GE(クロノス)
　　↓
GF(先代)
　　↓
GG(アテンザ)
ってな具合。
先々代の「とってもセダン〜」はこの流れに入っていないのに…内容的にはクロノスの派生車種になるのかな？

なんにせよ「輸出名称は全部626だ」で認識すると早い。
MX-6、MS-6、XEDOS6（EN500）もしかり。
ちなみにショーケンカペラ（とってもセダン）は国内専用というか
少なくとも欧米やオセアニアには出てないっぽい。
さらに余談だが確かショーケンカペラのCMに前田姉妹の姉・前田愛が出てたような。

余談だがアスティナ・ランティス・ワゴンはみんな輸出名が「323F」だったりする。

さらに2代目センティアは実は海外に出てなく、
歴代ルーチェ→初代センティアが929、EN800→ミレーニアが「XEDOS9」
（アメリカでは「ミレーニア」）だったり。

FR最期カペラのサス構成はRX-7と同じだったのだが
詳しい情報求む

E-GD8Pの5MTにはリミッターが付いていなかったよ．

俺、GC型前期のSG-Xに乗ってたなぁ。
ライトの消し忘れとキーの抜き忘れで警告メロディが違うとか
スモールランプとパーキングランプが別だとか、妙に芸が細かかったよ。

GC型のパワーウインドースイッチって、シフトレバーの奥（しかも横動作）だったから使い辛かったなあ。

アランドロンのＣＭのカペラクーペに乗ってました。
後ろの三角窓がハメ殺しではなくて電動で外側に開くのにはチョットびっくりした

現役で乗ってる人よりも以前乗っていたという人のカキコのが多いのね…
ガンガレ！現役ユーザー！！

>>43
電動で外側に開くのですか…珍しいですね。

GWEWカペラワゴン糊です。最近アテンザにしようか迷ってるとこですが・・・
リアシートのリクライニングとか使い勝手良いんだよなあ・・・

>>42
俺にとってはそれが当たり前だったから全然気にならなかった。
車検で代車に出たのがＧＣの後期型で、たしかこれはスイッチが
ドアトリムに移動してた。
体が覚えてるのと違う位置にスイッチがついてるもんで、
そっちのほうがよほど困ったよ。

>>45
漏れも１０年のＳＸ乗ってます。アテンザに乗り換えよーかなぁ･･･
と思ってるんですが、燃費が良くて、踏み留まってます。
今、７万５千ｋｍなんですが、最低１０万まで逝こうかなと思ってます。
いいですよねーカペラって。

この前ガレージ掃除してたら、GC型の純正フォグランプ（ジウジアーロ・シャッター付）が出てきた。
専用ブラケット一体なので、他に使い道がない。
他にもGD型用の純正フォグランプ（新品スイッチキットも）やフロアマットも。
そのフロアマットはGFセダンZi･Rパッケージに使用中。

一緒に出てきたランティス純正フロアマットは、漏れのS-ワゴン･スポルト20に使用中。

>>47　さん
燃費良いですね、確かに。
漏れのは上にキャリアとジェットバッグ積んで、現在スタッドレス。
ちょこっと燃費落ちてますが良い車と思います。
あ、でも純正ナビの位置が見にくい（＾＾；

age

現役乗りさん増えた━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!

>>49
確かにGF/GWの純正ナビ位置は低めですよね…って漏れはナビ持ってないけれど…
漏れのお気に入りは助手席のスペースアップシートです。
最初は馬鹿にしていたけど、車中泊するときなんかはとっても便利です。

>>1
確かにあれは便利＜スペースアップシート
漏れもｽﾉﾎﾞﾄﾞや釣りなどで車中泊することが多いからかなり便利に使ってますよ。
あと便利なのは、自動減光装置かな。ウィンカー出してるときに減光しないのはいただけないけど・・・

>この前ガレージ掃除してたら、GC型の純正フォグランプ（ジウジアーロ・シャッター付）が出てきた。
>専用ブラケット一体なので、他に使い道がない。
>他にもGD型用の純正フォグランプ（新品スイッチキットも）

ヤフオク出品キボン。スイッチキット、ﾎｽｨ。

ホワイトサルーンage

セレーブル、プロフィール、ＳＧサルーンage

>>39
実は２代目センティアは、韓国の起亜自動車が「起亜エンタープライズ」として
発売していました。（その前のモデルは、ルーチェ・セダンベースのポテンシァ）
グリルが、マイチェン後の後期モデルと似ています。
しかしアジア通貨危機で、起亜が現代自動車に吸収されて、センティアの製造中止
以前に消えてしまいました。

世界の名車マツダ６２６の日本仕様。

>>39
香港では２代目センティアが９２９で売っていたよ
>>56
なおヒュンダイ傘下でもエンタープライズまだ作っています
http://www.kia.co.kr/mall/car/enterprise.asp
エンジンは２．５と３．０とあるので恐らく初代センティアと同じかと

C2∞ age

プロフィールG,ＳＧサルーンGsage

テルスターＧＨＩＡ age

マグナムターボage

うおぉぉぉ、ここんとこネタ無しだよ〜
ってことで漏れの車を晒してみる。

ttp://denaino.hp.infoseek.co.jp/img/184.jpg

Zi-R？ディーラーOPのグリルとアルミだけでこうも違うとは。
GFって赤似合うよねぇ〜。

うちの親がカペラ乗ってたなぁ。
20年以上前の型で、フェンダーミラーにメッキバンパーの奴。
10年くらい乗った後またカペラ買ってたし。
ちなみに次はアテンザだそうです。

おかげで私もカペラ好きになってしまってテルスターに乗ってました。
あれはエアコンの送風口が自動で動くんだよね。あと、ライトのウォッシャー液が
便利ですた。歩行者が前を横切ってきたときに発射すると爽快！ってすみません…

TG-X,GLグランドエクストラage

前の前のカペラワゴンに乗ってます。
カンガルーバンパーの付いてる奴です。
自分では結構ｶｺｲｲと思ってるので１０万キロまで乗りまふ
（現在７万キロ）

>>64
Gi-Rです。Zi-Rのスポーツサスが欲しくてディーラーに聞いてみたのですが、
つくかどうかやってみなくちゃわからない、と。そりゃそうだわな…
実はローダウンスプリングでビミョーに車高も落ちているのだが、
微妙すぎてなかなか気付かない(藁
乗り始めて4年になるけど、自分以外のGFの赤って2回しか見たことないです…

>>67
漏れの車ももう7万キロ越えました。来年の車検には10万キロ突破の予定。
まだまだ乗るぞ！

>>64>>68
確かにあの赤は似合ってたなぁ。
「クラシックレッド」って、前期のモデルにしかないんだよね。
後期型は「パッションレッドマイカ」になって、ちょっと地味目になっちゃったからね。
後期型に前期の赤を塗ったらカッコいいような気がする。

>>68
確かステアリングギアボックスも違う＜スポーツサス装着車

一応、開発の時には赤が似合うセダンにしたいって言う目標があったそうな。
実際、デビュー直後のインタビューでは「赤をイメージカラーにしたかった」
と当時の北村チーフが答えてたりして。
ステアリングギア比は2.0と1.8の違いじゃなかったかな？

AGE

８７年式の５ドアカペラＣＧを２０００年まで乗ってた。
　
１０年目あたりからパワーウィンドウモータが壊れる、ダイナモが
いかれる、リアランプ回りから水が入る．．．で手に負えなく
なって他の車に買い替えた。
２０００ｃｃＤＯＨＣエンジンは最後まで快調だったよ。

カペラって販売中止になったままかと思ってた。

１０年式カペラＷ−ＳＥ海苔です。

アテンザいいね！でも、次はデミかな〜。

試乗したけど、まぁまぁ、こんなもんでしょう。

DELUXE、標準車age

カペラ　ジャイブ

>>74
漏れはアテンザ試乗してものすごく欲しくなりました･･･けどもうしばらくカペラに乗り続けるよ。

>>75
販売中止になって復活、で再度販売中止になっています。
復活して欲しいような、しないほうがいいような…

>>76　
確かにステアリングギア比は2.0と1.8で違っていましたね。
でも2.0はれすオプションでスポーツサスなし、ノーマルギア比のステアリングが選べたのでした。
そういう意味では>>70の通りですね。

>>69
GF後期型のパッションレッドマイカも実車を見たことないなぁ。
淡いグリーン(セイシェルグリーンだったけ？)もないし。

レス番めちゃくちゃだ…スマソ

ade

CG・キャンバストップ、カーゴ・アーバンブレイクsage

>>40
亀レスだが･･･
FR最終カペラのリアサスは5リンク・リジッドで、当時のファミリアAP、コスモAP等にも
採用されていますた。

SAのRX-7のリアサスは、ワットリンク・リジッドです。

シルエイティならぬ　カペスター

http://kamakura.cool.ne.jp/capester/

１１年式ですが、マイチェン前のカペラセダンに乗ってます。

実はこのカペラ２台目で、現行型が出た時にGI-Rを買ったんですが、
訳あって軽に乗り換えたところやっぱり我慢できなくてZI-Rに買い換えました。

どちらも同じトワイライトブルー（この色好き）なので、近所の人は、車かわったことに気付いてません。

絶版になるほど不人気車ですが、いい車です。

２台目のカペラは壊れるまで乗り続けます。

>>83
GFセダン乗りｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!
Zi-Rにお乗りですか、うらやますぃー
Gi-RとZi-Rで足回りがどんな風に違うのかインプレキボンヌと言ってみるテスト。

足回りに関しては、あまり違いが分かりませんでした。
ま、そこまで飛ばさないからだと思います。スマソ。
ただ、ブレーキが四輪ディスクになったことで、
ガツンと踏んだ時の効き具合はよくなりました。
逆に、止める寸前の微調整は、GI-Rの後輪ドラムの方がぎくしゃくしないでヨカッタです。
アテンザも試乗しましたが、ロードノイズも少なく、アクセルを踏んだ時のエンジンのざらざら感も無く、マツダ頑張ったなあと思いますがあえて買い換えするほどでも無いと思いました。

お〜い。みんなガンバッテ、レスしようぜ！

漏れカペラカーゴ（MT）乗ってまつ。
H7年式のはず。
燃費はよいし、荷物は積めるしお気に入りです。

>>85 >>86
レス遅れてスマソ
フ〜ム、そうでつか。最近ショックがヘタって来たので、Zi-Rと同じものを入れてみようかと妄想していたのでつが。

>>87
カペラカーゴのリア周りのデザインが大好きでふ。
今見てもスタイリッシュですね。

トロネードシルバーage

>>82（・∀・）イイ

自分もライトバン変わりにカペソ加護乗ってます。
１１万キロでへたってきたので、足回りを変えたいんですけど
カヤバのサスとかに変えるのはいくらくらいかかりますでしょうか？

>>90
自分のGFカペラセダンのショックを純正新品に交換する見積もりをディーラーでとったら下のようになりますた。
　フロントショックアブソーバー交換技術料：9000円
　フロントダンパー：12700円×2本
　リアショックアブソーバー交換技術料：12000円
　リアダンパー：12700円×2本
…漏れは見積もってもらっただけで交換していないのですが…

ディーラーでローダウンスプリングをいれたときはこうですた。
　スプリング交換技術料：40000円
　オートエグゼローダウンスプリング：40000円

なんかの参考になるかしら？

Ｈ６年式のカペラカーゴＧＴに乗ってますが
仲間に入れてもらえまつか？

＞＞９２さん
どうぞどうぞ
カペラカーゴはなかなか迫力のあるエクステリアでダイスキです。
皆でこのスレが消えないようにガンバロー

>>91
いらっしゃいませ〜
そういえば漏れの友人もカーゴGTに乗っていますた。

ああ、自分で自分にレスしてた…
>>93は>>92へのレスです…

またレス番間違えてる。漏れってどうしようもない馬鹿だな…
豆腐の角に頭ぶつけて逝ってきます…

前にウチの親父も乗ってたよカペラ。
ＰＷＳディーゼルの音が独特で好きだったなぁ。

ところでヤフオクに
カペラクーペがでてるね。
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d24837742
スマートな尻が（･∀･）ｲｲ!

>>97
おっ！懐かすいですね〜。ハードトップの1800スーパーカスタムですな。
昔うちにありますた。セダンの1600GLですが･･･。
でも内装は殆ど同じ。

当時としては
スラントノーズとラップラウンドリアウィンドウを採用し画期的な空気抵抗係数Cd=0,38を
実現した空力ボディと大容量トランク＆6;4分割可倒式リアシート、マツダ安定燃焼方式を
採用した低燃費エンジン、5リンクリジッド式リアサスによる優れた操縦性能、防錆対策の
為のサイドシルピッチ塗装･･･
などを売りにしていました。

あ、それからコラムレバーが変わっていて、
ライトスイッチが左側で跳ね上げ式、ワイパースイッチが右側でウィンカーと
兼用になっていました。特に右側レバーはダイヤルを回すとワイパーが作動しレバーの
端を押し込むとウォッシャーが作動、手前に軽く引くとパッシング、強く引くと
ハイビームになりました。
ハザードスイッチはコラム左側レバーの手前についていて押し込むと作動しました。

又エンジンフードが前ヒンジ式で現代の車とは開く向きが逆でした。

余りに懐かしく独り言書いてスマソ。

　＞９９
　中学の担任がこの型の中古のセダンに乗ってたっけなあ・・・・懐かしい思い出。
　
　因みに、親父が初代カペラのロータリーセダンに乗っていた。
　残念ながら、車の中でカメラを悪戯していた俺に気を取られた親父が、ハンドル操作を誤り事故って廃車。
　『やはり車はでかくなくてはイカン!』と言って、２３０セドリックに乗り換えたっけ。
　親父が回想するに『パワーあって早かったがいかんせん燃費が悪すぎた』だって。

　で、免許取った時、中古ＧＤ型のテルスター購入を目論むも失敗。ＴＸ−５って奴。
　初期物はゴールドのGHIAってあったそうな。勿論ヘッドライトウオッシャーもついていた。
　で、今度は後期物のＴＸ−５があってコレは白。でも、車をわからん家族から反対。
　トヨタのセダンにさせられてしまった・・・・

　時は流れ世紀末の冬。
　流れ着いた先のディーラ−中販で
　”左ハンドル””ＯＨＣターボ”というありえないＣ２を、乗り出し￥４８万で購入。
　変人として認知されてしまったためか、入れ替えできずに未だに乗り続けている・・・・・・

　すいません、逝ってきます・・・・・・

　ＹＥＳ！１００＆１０１ＧＥＴ！

　因みにＣ２と書いたけど、エンブレムはＭＸ−６。
　カー用品店逝くとＧＥ型のＭＸ−６と混同されるのが欝。
　んで、店員の若いニーちゃんがコレみると、固まるのが傍から見てよく解る（爆）

　仲間に入れてもらえるかと思ったが・・・
　さて、逃げるか・・・・・





　こんなんで１００ＧＥＴするなんて〜（泣）

こんなスレがあったとは・・・
もうね、車雑誌ばっかり見てるんだけど、
未だにH3年式のカペラ（プロフィールG）に乗ってます

モッサリした駆動系（４AT)以外は
ほんとうによくできた車だと思いまつ
トランクでかい！

>>100 >>101
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!
GD型C2の輸出仕様ですかっっっっ！！！

逃げないで〜

>>102
実はあったんです(藁
車メ板として分離する前はろくにレスつかずに、3日ぐらいでDAT落ちさせてしまった1だったりします…
プロフィールGということはGD型でしょうか？この型もトランク大きいんですね。
漏れのGF型もトランクはかなり広大でふ。

>>103
そう、GD8Pとかいう型です
衝突安全前のＢｏｄｙだからでしょうか
全幅のわりに中も広いです。

感心するのは足まわり。
平凡なオヤジセダンなのにハンドルからの
情報がバツグンで、安心して飛ばせますね。
ま、エンジンがアレ（キャブのOHC）ですから。。。
極端な低速トルク型で、3000以上回すことは稀です。

C2かっこよかったですね〜
当時はスカイラインと同じくらいの車に見えました。
欲しかったのは５HBでしたが（CGだったかな）。

営業車で１０年式カペラ１８００に乗ってたが、
とにかくエンジンのフィーリングが最悪。
低速トルクはないし、回すとうるさい。
こんなものが新車だと１７０万？ドブに金捨てるようなもの。
売れるわけないよ。

>>99
この時代のマツダ車は大体そうでしたね（コラムレバーの配置・右ワイパー、左ライト）
初期のSA22・RX-7、ファミリアX508など。
ウチに昔あったコスモAP・2000スーパーカスタムもそうでした。

あら、カペラスレってあったんですね。
平成２年式セダン（セレーブル）に乗ってまつ。

さすがにこの代のカペラは見かけなくなりましたね。

カペラカーゴ昨日まで乗ってました。
走行距離約１９万キロ頑張ってくれました。
ホントにいい車でした。１０年間ありがとう！

ここのスレはGD型に乗っておられる方が多いですね〜。
うちはその後GC→ペルソナとなりました。

GCも色々な装備に関する思い出がありますが、乗っておられる方が居ないよう
なのでやめときます。

GD初期型のカタログは今でも持っています。昔はよく読みました。
確かドアガラスレールをガラスの内側に仕込んだインナーサッシュ・ドアや
ルーチェに続く第2弾としての高剛性スーパーモノコックボディ、リアサスに
トーコントロール・ブッシュを仕込んだスーパーSSサスペンション、パワーに
優れたプレッシャーウェーブ・スーパーチャージャーディーゼルエンジン、
世界初の電子制御4輪操舵、超薄型ヘッドライトなど、新技術満載でしたな。

更に最上級のリミテッドには送風口首振り機構の電動スイングルーバーや今の
カペラでは考えられない高級ルーズクッションシート、リアワイパーなどが
付いていました。

俺はペルソナではなくこのカペラにして欲しいと思っていました･･･。

「たまらなくテイスティ」age

　>>1 さん
　逃がして〜（笑）
　だって、人物特定されてしまうんだモノ！（爆）
　千葉のアンフィニ中販で、５台しか発売されなかった奴の生き残りなんだから！＜GD　MX-6
　因みに俺の乗ってるのは北米仕様で、１０年以上前の車にも関わらず、
　・クラッチスタートシステム（２０００年より装着義務付け）
　・サイドインパクトバー
　が標準仕様である。
　他にも色々ギミックが装着されてるけど、ここでは省略。
　あ、そうそう送風口首振り機構の電動スイングルーバー、これ標準でついてるが、現在故障中。

>>105
　アーそれは災難だった。その頃のって、結構当たり外れが大きかったんだよなあ・・・
　GFやGWって、年式によって細かく仕様が変わってるからか、結構そういうのがあったらしい。
　1さんのはどうでした？

　因みに。GVとGW両方乗っていた知人曰く
「とことん金かけたのがGD&GV、とことん金かけないで作ったのがGF＆GW」
　らしい・・・・
　俺もGF試乗したけど、結局今のコレにして良かった。
　その代わり壊れて交換する際の部品代が結構かかるのが何だけどね・・・・

風のカペラ

輸出版Ｃ２に乗ってる方がいるとは。

ウチの乗ってたカペラ（多分ＧＤ）は
ドアの閉め音が「ドムッ」と重厚感があって良かった。
その後、他社に乗り替えたら「バチャ」。
何となく悲しくなりますた・・・

　メンテ上げ
　

　>>97
　えっと、当時のＧＤって、メーカー曰く車体剛性を上げていたそうな。
　ただし、そういう事をCMとかで言ってなくて、結局その事は乗ってみた人じゃないとわからなかったらしい。
　この辺りにマツダの弱さがある・・・・

　>>1　さんとかもっと書き込んで〜
　連休だからみんなどっかにいってるのかなぁ・・・・

>>116
マツダ車って、カペラにしても何にしてもそうだが乗って所有してみて初めて分る
長所や気の利いた装備が多いような気がする。カタログにきちんと記載すれば良い
のにと思うことも多いです。

遅くなりますた。せっかくの連休だったのでドライブに逝っていますた。

>>111
一応所属(だけは)している某オーナーズクラブで、赤のＧＦセダンで車の画像を晒している香具師って漏…ｹﾞﾌﾝ、ｹﾞﾌﾝ(略

>>105
ま、エンジンフィーリングに期待するような車じゃないですし…普通には走るよ。コレで十分。
内装なんかは同クラスのライバルと比べりゃ安っぽいけど、実際安いし。漏れは十二分満足していよん。

>>109
どんどんGC型のこともカキコしてくださいな。
個人的にはテルスター�Uのほうがグリルデザインが好きだったりしますが(爆

>>118
漏れの場合スペースアップシートがそうでした。
くだらない装備ついてるな〜と思っていたのに、使ってみるとなかなか。

エンジンフィーリングそんなにだめですか？
私9年式のGF(Zi-R)に乗ってるけどレッドまでストレス無く回るし
レスポンスも結構良いですよ。山道で2速固定で走るとかなり気持ち良いですけどね。
確かにやかましいエンジンですがマフラー替えてエアーフィルター換えてるとそんなに
気になんないです。
ただパーツがないので何をするにしてもワンオフ・流用になるのでつらいですが･･

>>120
あ、エンジンフィールだめとか思っているわけではないです。
でも(特にＧＦ型は)本来そういうところで勝負する車じゃないと思うだけでして。

と言いつつマフラー換えたいんだけれど、絶版になっちゃったしな〜(泣

アーシングとイリジウムプラグに交換やりました。
いまのところ劇的な変化は感じられませんが（自分が鈍いのかも）
燃費がよくなってたりしたらまた報告します。

　>>120.121.105
　エンジンフールがダメって訳じゃない、と思う。回り方は確かに雑いけど。
　ただ、海外で賞を取っているって事はそれだけエンジニアリング的に優れているって訳で、
決して劣るわけじゃない（よくこっちがイイといわれているトヨタの４発なんて影も形もない）、
日本向けとして車を作っていないからとも言えるのでないかと思う。
　それが証拠に、日本では９割を占めるＡＴの出来が良くないというのは、裏を返せばＭＴを念頭においた、
車作りをしてるから。そうは言えないでしょうかね。
　因みに俺はＭＴ。同年代のＧＤがあぼーんしてるってのは、極論だけどＡＴの出来の悪さからと見ています。

確かにこのＡＴは出来が悪いです。と、いうかMAZDAのATはかなり曲者ですよね。
ただHOLDボタンが慣れると結構べんりで2速固定とかできっちりレッドまで回るし
80�`までだったら2速でいけますから速くはないですが楽しく走れます。
5000回転付近のピックアップはなかなかのもです。

　>>119
　俺も晒してますんで、簡単に特定されてしまう罠（笑）
　>>121
　俺も仕方ないから、穴の開いたサイレンサー、GDの1.8用のそれを入手して取り付けた。
　まさか『何の苦労もなくついた』とは（爆笑）
　でも果たしてどこまでもつのやら（遠い目）
　>>122
　俺もアーシングとイリジウムプラグ交換済み。
　でもそろそろプラグは交換するところまで来てるから、できたらプラグコード交換したいけど、
対応するのがあるのかしらん（苦笑）
　

>>124
　という事は、やはり『Mazdaの車はMTで乗って欲しい』ってのが本音なんだろうか？（^^;）
　だからATもHOLDボタンでMT風に乗ることを前提にしてる、と思うんだけど、如何でしょうかね
AT乗りの皆の衆（笑）

8年式GVERワゴンですが仲間に入れて貰えますか？|дﾟ)

>>119

>どんどんGC型のこともカキコしてくださいな。
>個人的にはテルスター�Uのほうがグリルデザインが好きだったりしますが(爆

テルスターIIはGC型ではなくCG型では？

>>128
ぐは、間違えた…回線切って首吊って逝ってきます…

>>127
いらっしゃいませ！もちろんお仲間です。

>>126 >>124
漏れはAT乗りですが、ホールドボタンは使っていません。
むしろレバーをガシガシ動かすタイプでして。
Lレンジに入れておけば峠道でもぐいぐい走ってくれます。
よくＡＴの出来が悪いと言われるけど、そんなに悪いかな〜？
変速ショックがちょこっと大きめかなとは思うけど。

このAT、渋滞中は本当に疲れます。2速のままで良いのにガツンって
1速に落ちちゃうし・・・変なとこで1速に落ちるのは、勘弁してよって感じです。
私の変速パターンは､D→HOLD(3速）→S（HOLD固定）これで適度に
エンブレ使って走ってます。
あとDで走行中にアクセルを抜いたあと軽く足に力入れると、それだけで
ロックアップ解除になるのは昔からMAZDAの変な制御でしょうね。

ウチにはGC型初代FFカペラもありました。58年式1800SG-L･5MTの白でした。
ウチでは初めての前輪駆動車で、又初めての5MT車、リモコンフェンダーミラー付車でもありました。

なかなか走りに振った車らしく、ベーシックグレードでも足が少し硬めで標準装備だった165SR13
タイヤが直ぐに鳴きました。また運転席にはランバー・サポートが標準装備でフルフラット機構、
後席4ウェイ機構（トランクスルー）も標準でした。又時計がシフトレバー根元付近について
いて、グローブBOXには照明もついていました。内装色はダークブルーでした。

ちょうどFFの普及時の車であるせいか、パワステが付いておらず、親父が据え切りに手こずっていま
した。また今まで4MTだったのでなかなか5速に入れてくれず、頼んで5速に入れてもらった事もよく
ありました。またエアコンの風力切り替えスイッチが上下に2つ並んでいて、上を押す毎に増風、下
を押すと減風しましたので、今までダイヤル式だったので面倒臭いと言っていました。

当時（消防時）感心した装備は、マツダ独自かな？「ICサウンドワーニング」なる警報装置でした。
現在の車でもキー抜き忘れやライト消し忘れ時には「ピー、ピー」と警報音が鳴りますが、このカペラ
ではそれぞれ異なったメロディーが鳴りました。キー抜き忘れ、ライト消し忘れしか聞いた事ありませ
んが…。上級グレードには半ドア状態でハンドブレーキを解除した時なども鳴るようです。
その他上級車にはリクライニング微調整やフットレスト高さ調節、荷物固定ラゲッジベルト、サイド
サポート調節、電動スイングルーバーなどもあったようです。

２５歳。
去年まで金無し君だったけど、オンラインカジノとパチンコで
二年で３５０万貯めた。一度やってみなよ。
初回のみだけど、１ドル以上のチップを買えば３０ドル（４０００円くらい）貰える。
もらうだけもらってプレイせずに換金することもできるし、ルーレットで赤か黒に
思い切って賭けてしまえば５０パーセントで二倍になる。
金なきゃオフラインでゲームすればいいだけ。暇つぶしになる。
ビデオポーカーとかスロとか色々あるのでマジでお勧め。
http://www.imperialcasino.com/~1j4z/japanese/

フォードのテルスター乗りです。

　>>130
　確かにヘンなところで変速しますな。＜AT
　今日代車でユーノス500借りたんだけど、１．８のＶ６で下のトルクないから引張り気味にしないと
巧く変速しない・・・・なんだか疲れた・・・・
　やはりＭＴなら楽しい車、なんだろうけどねえ・・・

当時のセールスポイントは今では余り印象の良くないCOTYを受賞したことや、
FF車として操縦性能の良さ、Cd=0,36の空力ボディ、大容量トランク、新開発
マグナムエンジンなどがありました。CMやカタログにはアラン･ドロンが起用
され、特にCMでは雨の中アランドロンが野良犬の頭を撫で、カペラに乗り込ん
で走り去っていました。後に「特別仕様車アラン・ドロンリミテッド」もあり
ましたね。又欧州を強く意識していて「特別仕様車カペラ・ヨーロッパ」など
もありました。他にターボや5HB仕様もありました。でも不人気だったのは残念です。

高校時代に修学旅行で韓国に行ったとき、なんとこのカペラを良く見かけました。
起亜産業の「コンコード」という名前でメッキだらけにして売られていました。
しかし当時の韓国ではこのコンコードの性能は群を抜いていたそうで、余りの
高性能ぶりに雑誌や新聞では絶賛の嵐だったそうです。しかもその後他社から色々
な車が出されても数年間はこのコンコードを上回る性能を持った車が出てこなかった
と聞きました。欠点は中型車としてサイズが小さかったこと、スタイルが最初シンプル
過ぎて押し出しが足りなかったそうです。

６４年式クロの２リッターＭＴ、４ＷＳなしです。
ホイールはパーツ屋で偶然みつけたアンフィニＢＢＳを装着！
してますがスポークがクロ（実は濃緑。。）塗装なので（ＦＤアンフィニ用？）
Ｃ２アンフィニっぽくもないヘンな感じ。。
まだまだのりますよー。

６３年式でした。
東北道イッキのりしてもヘーキなシートが
秀逸。。純正なのに。。

親類の老夫婦が最終セダン1800GI買ったけど当時のライバル車やアテンザと比べて、言われているほど
悪い車じゃない。というか老人の乗り降りのしやすさや積載性は同サイズのライバルと比べても
勝っていると思う。かなりお買い得な車なんじゃないかなぁ？
P10の2Lからの乗り換えだから、さすがに非力感は否めないけど、逆に燃費の良さに驚いていた。

確かにマツダのＡＴは変な制御だった。
突然「ゴンッ」って言うショックがなんか強かったね。

でもって親父はよくＨＯＬＤボタンをカチカチやってて
子供心に「何やってんだ？」と思ってますた（ｗ
本人曰く、そうとう便利だったらしく
今乗ってる車にＨＯＬＤが無いことが、お気にめさん様子。
マニュアルモード付ＡＴって人によっちゃいらん罠・・・

そういや、ＧＤ型のワゴンって長いこと生産してたよね。
ガワ替えたり、名前変えたりして。

個人的にＧＴの細く曲がった２本出しマフラーとか
バンのリヤフェンダープロテクター部にあった
どデカイエンブレムとか好きだった。
・・・変？

>>140
あの頃のマツダはモデルチェンジすら出来ないくらい資金面が逼迫してたからね
よくぞ生き延びたって感心しちゃうよ。

>>140
よく知ってまんな。足掛け10年近いんじゃない？
ガワ:直線基調→曲線基調
名前:カーゴ→ワゴン
# ワゴン系の型番はGVxx・GFxxでしょ。

>細く曲がった２本出しマフラーとか(中略)
>好きだった。
>・・・変？

うん、変。あれは変態デザインだよぉ。

> バンのリヤフェンダープロテクター部にあった
> どデカイエンブレム

コレは知らない。画像Upキボンヌ。

>>141
名前がCARGOからWAGONに変わってどれだけ内装がヒンソーになったか…
まぁそのかわりにエアバッグ等の機構面が充実したんだけど、でも
バブリーCARGOがうらやましー。

>>140
MC前、当時の雑誌のスクープなどでは”「クロノスワゴン」で3ナンバーになる”
とか書かれていましたな。4枚のドア以外は殆ど新デザインになって、インパネも
テルスターワゴンと入替、2段ルーフが1段に、ヒップポイントを低くなどだった
かな。

>>142
> バンのリヤフェンダープロテクター部にあった
> どデカイエンブレム

カペラもそうだけど側面に「GL-X」とか「GT」とか書いてあるけど、それが
カペラカーゴワゴンの場合は助手席ドアと前輪の間にあるがバンの場合は
後輪と後ろバンパーの間にプラ板地にメッキで「GL」とか「DX」とかあり
ます。
カーゴワゴンの場合
http://www.isize.com/carsensor/CSphoto/bu/030116/1/W/28/H001737280101010101B0000004L.JPG
カーゴバンの場合
http://www.isize.com/carsensor/CSphoto/bu/030108/0/M/02/H101322020101010101B0001005L.JPG

>>143
実際、海の向こうではクロノスワゴンがあったんだけどな

FE-ZEは結構パワフルですね．
街乗り／高速ともにストレスなく走れます．
結構回しても燃費がいいのは何故なんだろ？
そんなに軽い車じゃないのになぁ．

カペラカーゴで半日もサードシートに乗る羽目になったことがある。
後続車の視線にさらされたうえ、とても疲れた。

>>146
あれはレーサーレプリカバイクのリアシートっつーか
フォーミュラカーのサイドポンツーンっつーか(w

まあ非常時には合法的に乗ることが出来るっていうぐらいのものでしかないと。

確かにあれは「乗る」というより、「座る」が正しいと思う。
遠出したときなど、車を止めてリアハッチを開け放ち、座って景色を眺める。これが最高でした。
チビッコには大人気でしたよ。

>>142
># ワゴン系の型番はGVxx・GFxxでしょ。

GFはFMC後のセダンっす。GF型と同時期のワゴンはGW型。

マツダ車の型番はFMCの度に2文字目が増えると覚えましょう。
セダンはGC→GD→GE→GF→GG
ワゴンはGV→GW→GY
ちなみにGEはクロノス兄弟、GGとGYはアテンザっす。
GXは欠番。

ついでに言うと3文字目はエンジン形式（の2文字目）、
4文字目はボディ形状と駆動方式。
5文字目で販売チャンネルを表す場合もある。
GVERFならFEエンジン搭載の4WDで日本フォード扱いのテルスターワゴンという具合。

>>138
カペラの１８００がお買い得とはとても思えん。
非力、エンジンうるさくて振動多い。乗ってると疲れる。
２０００なら多少マシなのかもしれないけど。

>>150
漏れはむしろどれだけ乗っても疲れにくいという印象ですね。
この車に乗り換えてからロングドライブの楽しみを知りますた。
もっとも、最近はシートがヘタリ気味なので腰が痛くなりますが。

他社と比べてそういったネガティブな部分も多いのかもしれないけど、それ以上に安いし。
コストパフォーマンスは悪くないのじゃないかなと思いますです。

>>150
そうかなあ？同クラスの車と言えば日常使用では姉のフォルクスワーゲンボラ位しか
比べる事しかできないけど、振動と遮音に関してはあのクラスに要求されるクオリティは
満たしてると思うんだけどなぁ。内装はなんか軽みたいだけど。

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

>>145
うそん。非力じゃないけど、パワフルとまでは言えないっしょ。
もしかして貴殿、MT海苔っスか？

エンジン自体に不満はないけど、組み合わさってるミッションが
十年一日の如きジャトコのATなんで、全体では若干不服。
まぁステーションワゴンてことで我慢してる。

燃費は良くないハズだけど。
ウチのCRUISINGは街乗り5〜7km/l、長距離でも8km/lカツカツだが、おたくは？

>>154
うちのはH8年式FXのMTです。
燃費は街乗り9〜10km/l、高速走行が多い時で約11km/lです。
ハイオク入れると若干上記より良くなります。

どちらかと言うと燃費を考えた走りをしてますし、CRUISINGとFXは車重が50kg違いますしね。
（CRUISINGがサンルーフなしでFXがグリルガードなしのMTの場合）

確かにジャトコのATはよろしくないですよね。HCのATもジャトコでしたが、最悪でした。

パワーは…「自分には十分」と訂正します。あれ以上のパワーは未熟なので自分の手に負えません（爆）

追記：本来ハイオク仕様ですが、貧乏なためレギュラーいれております。
オイルはリオ・シュプリーム（5W-30）、MSエアクリ、Apexマフラーに替えています。

>>155
>街乗り9〜10km/l、高速走行が多い時で約11km/l

…スバラシイ、カタログ値超えてるじゃないっスか！

MTと腕前が揃うと、四駆でもここまで行くのかぁ。凄っ。
これなら十分「燃費ヨシ」と言えますね。おみそれしやした。

# 未熟だけど、ますますMTに載せ変えたくなった…

>パワーは…
ワタシも充分だと思うけど、踏んでも踏んでもチギられることが極たまに
あるんで、大人気なく噛み付いてみました。ｽﾏｿ。

>>157
いえいえ，確かに燃費は良いものの，かなりへタレな運転してます．
オハズカシイ．

最近は素晴らしいATがたくさん出回っているようなので，
もはやMTのアドバンテージってあまりないですが，
とにかく運転していて楽しいですね．それが一番です．

確かCRUISINGはATの設定しかなかったんですよね．
その他のグレードのMTをそのまま積むことができるとは
思いますが，かなりの金額になってしまうんでしょうねぇ…．

しかし実行すればGV乗りの鏡として末代まで
語り継がれることは間違いないでしょう（笑）

>ワタシも充分だと…
気にしなくて(・∀・)ｲｲ!!

課長さんage

本日ちょっとしたドライブに行ってきました（往復約400km）
大雑把な計算ですが、11.67 km/lまで燃費が伸びました。
燃費自慢スマソ（笑）

　やっと繋げた（笑）

　>>154-158
　因みに最終型カペラ（GF&GW)と今のアテンザ、噂ではアイ◎ン製ATになり、かなり具合が良くなったと聞きます。
　やはりジャ◎コでは・・・・ってところでしょうか。
　やはりＭＴを前提として車を作ってるんだなあ、マツダって（苦笑）
　そのマツダでも日本ではＡＴが主流だから、ジャトコをやめたのかも。

　でも長い事作られていたＧＶ、上のログに『金無かったからモデルチェンジできなかった云々』とあったけど、
こうして考えると最初に金がかかっていたから、ヘンなモデルチェンジせずとも済んだ、そう考えられますね。
今となっては・・・だけど。

　でも二桁とは羨ましい。やはりＮＡ、高速では燃費のびますなあ・・・・
　ＳＯＨＣ＋ターボだとどう頑張っても高速で９キロ/Ｌ台がやっとですよ・・・
　ただし、国道バイパスみたいな道を７０−８０�`で延々と走ってると、
燃料計の落ちが少なく、実際燃費も伸びるようで、そう言う作りになってるのか？

　>>151
　ＧＦ型はＧＤ・ＧＶと比べてコストダウンが計られているようで、やはりシートもそれなりに・・・
だと思いますね。でもＧＤも流石に10年以上するとヘタって来たし、根元の方が軋んできますた（苦笑）

　入れ替えられるのなら、レカロに入れ替えてぇ（笑）　

>>161
GF/GWカペラで愛真製のATなのはアクティブマチックだけだったと思いますです。
それ以外は今までどおりの蛇戸故製だったような…

漏れはGF/GWのシートはいい出来と思いますです。
ただヘタってきたから腰に来るだけで、ヘタリにしたって漏れのは既に7.5ﾏｿ�`走ってるので当然かと。
安く換えられるのなら新品の純正に換えたいと思っているぐらいだけど、ものによってはレカロのほうが安いからな…

ROMだけのつもりが、とても楽しいので…
H4 GVFW ７人のりカーゴ、夕べ15万km達成しました！

停車時の振動は増えたけど燃費は新車時とあまり変わりなく
やっぱりおケツの丸いラインが好きで11年目の車検も取ろう
か検討中。

>>161
同じGVでもうちのはワゴンなんですが、カーゴの最終モデルに比べると
かなりの快適装備が省かれてて、ちょっとブルー（苦笑）

>>162
知人にGVでレカロ入れた人がいますよ。
僕も純正シートは気に入ってます。

>>163
15万km達成おめでとう（？）ございます。
ぜひ車検を通して乗り続けて下さい。
GVに愛着を持って長く乗っておられる方はけっこうおられます。
ネットで検索すればすぐ出てくると思いますよ。

　>>164
　その頃のマツダって、確かに装備落ちたのも多いですよね。
　
　でも純正シートの値段って、ディーラーで聞いたら俺ので『約￥１５万くらい』って言うからレカロよりも高いのに驚きました。

　やベーやベー、えらい下まで来てた・・・
　
　俺も乗り続けるかな・・・・いけるところまで。
　でも、そろそろパーツ供給がやばいんだよなあ・・・・（汗）

　だけど、ＧＷ乗り換えるのは正直癪だしな・・・・

カペラC2の∞仕様って、たしかレカロシートでしたっけ？

C2の∞は普通のバケットシートです。
∞でレカロが標準なのはBFファミリアだけだったはず。

>>165
漏れのGF型の椅子の値段は10ﾏｿだった。ﾔﾊﾟｰﾘコストダウンされているのね…
とはいえマツダスピードのセミバケより高いとは。

３年前まで初代カペラにのっていますた。
ホントはルーチェに乗りたかったけどカペラみて
いいよね〜形。って感じですぐに契約してしまいました。
１６００だったのですが１８００の車体に１６００は
少しきつかったのをよく覚えています。
山などに行くとエンジンが悲鳴をあげているのを聞いていて
かわいそうとは思いながらも室内の広さに感激していました。
関越の上りでの最高速が１６０キロ・・・安定性も
かなりよかったです。
一生乗ってやると思っていたのですが、自宅に駐車していた
ところにトヨタの営業車が突っ込んできて半壊、
マツダ社なのにトヨタで治せると言い張ったのでトヨタ
で直してもらったのですがどうも調子が悪い・・・
もう限界か・・・と思っていたところにきてエンジン
が掛からなくなっておじゃんになってしまいました。
また乗りたいなって思わせてくれる車でした。
絶対マツダがいいと思っていたのですがそのとき
あまりぱっとする車がなかったので（現行アテンザ欲しいｖ）
日産へ行ったところショールームにあったセフィーロに
一目ぼれしてしまい買ってしまいました。
今度買うときはやっぱりマツダアテンザかな〜って
感じで楽しみにしています。
長文失礼。
５４のおやじでした。

>>170
初代カペラというとこれでしょうか？

ttp://az-1.loops.jp/tokubetu/166/166_7.html

だとするとカナリ残念なことになってしまいましたねぇ．
プレミアものですから．
しかしそのトヨタディーラーも，よく直せると言えたものですね．
無理に決まってる…．

おそらく手抜き修理をしたのでは。目に見えるところだけ辻褄を合わせてね。

>>162
確かスポルト２０やカペラのアクティブマチックは
三菱製だった気がします。現ジャトコですけど。

>>171
違うんじゃないですか？

>>170さんは
>１６００だったのですが１８００の車体に１６００は
> 少しきつかったのをよく覚えています。

と言ってますが初代カペラに１８００はなかったと思いますです。
http://www.mazda.co.jp/history/1970_capella.html

>174
よくわからねえが８９年しきだぜ

初代カペラはロータリーですた。

>175
89年式なら初代ではなく4代目ですな。
あれの1600はファミリアのエンジンなんで確かにきついかも。
燃費はよかったんじゃないですか？

>>174
89年式というとコレでつか？
ttp://www.mazda.co.jp/history/1980_capella3.html

一生乗ってやると思えるように漏れもがんばらないとナ…
といいつつ、アテンザやエリオやエラントラが気になるこの頃。
気になる車に脈絡がないところは突っ込み不可(藁

>>162
あ、そうだったんですか。ありが�d

>>173
アテンザのATは内製です

>177
燃費は年とともに落ちていったな・・・
一番最後はリッター８キロぐらいしか走らなかったんだよ。
山に行くと辛くて仕方なかったけど下りは速かったから
ハンドリングは良かったんじゃねえんかな〜

>178
それそれ！
ってことは５代目かい？
初代と間違うなんて申し訳ねえ
今見てもフロント辺りが好きでしょうがねえよ。
すっきりとした形がスポーツカーっぽくてよかったんだよな〜
もう街中でもあまり見かけないから大切に乗ってくれよな。
事故にさえ気をつければけっこう乗れるんじゃないか？
内装なんかはセフィーロよりずっとしっかりしてたぜ。
やっぱ内装ケチってるのかねえ〜

アテンザはカペラが駄目になってからでも遅くないんじゃない？
今発売している車はこれからも買えるわけだから
今ある貴重な車を大切にしてあげるほうが車も喜ぶとおもうよ。

（＾＾；

>>180
ということは、グレードはSG-SALOONかSGですな（ｗ　
黒バンパーがなかなか格好良かった。
内装色は濃い青でハンドルは2本スポークでした？

初代ＦＦカペラじゃないの？

>>183
初代FFはこれかな？
ttp://www.mazda.co.jp/history/1980_capella.html

>>180
5代目は今見てもかっこいいですな〜

漏れのGF型は貴重というよりも単純に不人気で数が少ないだけですが(藁
長〜く乗り続けるようがんばりますです。

Zi-Rってのはスポーティグレードですか？
1997年式(?) 2000Zi-R 5MTってのを譲ってもらえそうなんですけど

お〜〜まだまだ続いてる〜〜〜（歓喜）

>>180
　同じ年式乗ってるものとしては、こうおっしゃてくれる方がいると嬉しいですねえ・・・
　まあ、俺の場合は半ば意地で乗ってるようなもんだけど（笑
　ヘタすると２代目アテンザが出てもまだ走ってる可能性が・・・・・（爆汗

　海外のサイトだとこんなのがありますよ、多分これ、オランダのだと思うけど・・・

　ttp://www.mazda626.nl/

　壁紙など５代目各モデルの輸出版が出てますね。
　但し、課長さんカペラや最後のカペラ（ＧＦ／ＧＷ）は載ってないんですけどね（苦笑

　５代目は今でもハンドリングは良いかと思いますね。
　後輪の足回りのおかげで、山道のワインディング、結構なスピードでクリアできますもの。
　足回りにも金かかってる感じが、同年代のト◎タ辺りより感じましたね。

マグナムターボ

>>185
Zi-RはGF前期型のスポーティグレードでふ。
エンジンハイオク仕様で170馬力だったかな。
ステアリングギア比がちょっとクイックになっていて、スポーツサスが入っていたはず。

SXスポルトage

カペラＭＰＳは出て欲しかった　揚

>>186
課長さんカペラはヨーロッパには輸出されてないのでござい。

スタッドレス履いたage

>>192
　１２月頭からスタッドレス履いてる（笑）
　でも、履いていても怖い。この前の雪が残ってる所は、凍ったままだから滑る・・・・
　今日も滑ってきた（爆）

>>187
　俺、FF初代カペラの2.0ターボの排気量拡大版積んでます。
　2.0ターボも20数キロあったけど、2.2になって、25kg超えてるもんだから、冬場は怖いの何の・・・
　凍結路でうっかりアクセル踏んだら、前には進むけどマジで滑る滑る・・・・
　で、凍結終わると、『ドンッ』ってくる・・・・

　くれぐれもお気をつけて＞皆の衆

>>191
　そうらしいですな。でも、ＧＦ・ＧＷがいないのには何故？って感じもする（苦笑

>>193
輸出用カペラは２．２ターボでしたか？
そういやプローブもそんなエンジン積んでましたなぁ

>>194
　輸出先によって積むエンジンなどの仕様は異なるようです。
　ヨーロッパだと、直噴のディーゼルターボエンジンつんだ仕様もある。

　因みに俺の2.2ってのは北米とオーストラリア向けには積まれてたらしいですね。
　ターボとノンターボ仕様だったようです。
　北米向けは更に、アメリカ工場となっていたフラットロック（地名）工場で、
ＭＸ−６（Ｃ２の北米向け）とプローブが同じラインを流れていたそうです。
　皮が違うけど中身はほぼ一緒らしいですね＜プローブと北米向けＣ２
　だって、ボンネットの中のレイアウト（部品の形状など細かい部分はちがうけど）ほぼ一緒だったから（爆）

>>194
確かSOHCの2.2Lで、北米仕様だったと思われ。日本にもC2が10台ほど限定で
逆輸入されていたとか、群馬の知り合いにオーナーがいて、運転させてもら
ったら本当に面白い車ですた。

>>196
・・・・誰？（笑）

当時ＦＥのターボはバカ速だったね
せっかくのパワーがＦＦってことでトランクション不足だったけど

>>193
> 俺、FF初代カペラの2.0ターボの排気量拡大版積んでます。

あっしにはMX-6のF2ターボはGD型が積んでた1.8SOHC12バルブの排気量拡大＆加給版と言った方がしっくりきますな。
GC型のマグナムターボはシングルポイントだし8バルブだし。

1988のかぺらにのてますわ

珍しい５ドアage
ttp://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c29933392

4WDモデルって妙に尻上がりだったね。
天然ホットロッド（ｗ

アーシング施行age

下がり過ぎage.

ところで「カーゴ」時代のカペラ(セダンやハッチバックも含む)って、ちょっと
加工すればDINオーディオユニットが３つ押し込めそうに見えるんだが、実際に
３DIN仕様に改造した猛者はおるかネ？

MP3&WMA対応CDPと、MDチェンジャと、ナピをスッキリとダッシュに入れたい…

Ｈ１１年秋のマイチェンのカペラワゴンＳＸってワイパーデアイサーや
ヒーテッドドアミラーも標準なんですか？
お乗りの方教えてくださいまし。

>>204
ここをご覧下さい．
ttp://www.mazda-ehime.co.jp/new/capella-w/spec.htm

このページが作成されたのは「Sat Nov 17 19:35:25 GMT-1500 2001 」
となっているので，お探しの時期のモデルかどうかは分かりませんが…

最近下がり気味ですな．

FE-ZEにポン付けできるタービンてないんかなぁ．
NA派なので実行するつもりはないですが，興味あるなぁ．

ageeeeeeeeeeeeeeee

今週で２ちゃんねる閉鎖らしいですね。
このスレ盛り上がったのに残念だ。

レカロ装着あげ

>>208
え？そうなの？

今日１２年式Ｓ−ＲＸに試乗してきました。

はっきり言って、あのエンジン音のうるささには驚きますた。
一気に買う気が失せますた・・・足の硬さやハンドルの重さは理想的
だったのですが・・・

>>208　
　いよいよですか・・・・他の車種の掲示板のように、このスレ荒らしとかも出なかったのに。
　初めて「２ちゃんねる」ってこう云う感じだったんだと楽しめました。
　
　
>>203
　確か一番下の部分は、ガーニッシュに固定する為のビス受けだから、よほど上手くしないと。　
　でも、上手くしたらターボタイマーとかが固定出来そうな気がする。

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申し訳ありません，ガセを掴まされてたようです．
不確実な情報を流してしまいご迷惑をお掛けしました．

あーびっくりした．
とてもイイスレなのでこれからもみなさんでマターリといきましょう！
宜しくお願いします．

>>214
　まあ確かに訴訟などの経緯もあったことですし、消滅か？と思ったのも無理はないけど。
　あるサイトでそのからくりを述べているのを見て、『ああなるほど』と納得しました。
　けど、続けられるんですし、マターリと参りましょう！

>>214
ああ、よかった。誤報で。
いろんな情報に右往左往するのも２ｃｈの醍醐味ですね（藁
ﾏﾀｰﾘよろしくお願いしますです。

レカロに交換してちょこっとドライブしてきますた。
体がしっかり固定されてこれはこれで(ﾟ∀ﾟ)ｲｲ!のですが、クッションの厚い純正シートの良さも改めて分かったり。

>>1サン
関西オフの荒れは漏れが釣りしてました。すいません。

>>216
ﾔﾊﾟｰﾘわかってしまうもんですね（藁
あっちのコテハンでは一回もこのスレにカキコしてないんだけど


このスレでも漏れの車晒してるからばればれか(藁

↑自分にレス返してるアフォですた…正しくは>>217へのレス…

>>２１８
某マツダ糊氏にききますた。
でも何で漏れの廻りにマツダ糊が多いのだろう？漏れの本家
もこないだマーク�Uからプレマシ-に換えますた。

私は、11年式のワゴン(GW)のSXに乗ってます。
運転しやすいし、頭上の空間も広くてゆったりしてていいですね。
荷物も大量に積めますし。
色は黒なんですが、なかなか精悍な面構えで気に入ってます。
でも、べつに飛ばしているわけでもないのに、
山道で道をゆずられることが多く、
ゆずられたら、速く走らなきゃ悪い気もしてちょっと困ります（ｗ

>>210にエンジンの騒音がひどいって書いてあったんですが、
実際どうなんでしょ？会社のディーゼルよりうるさい事は無いと
思ってるんですが。購入の候補にあげたんだけどなぁ・・・

>>221
黒のGWに道を譲る気持ちは分かる（笑）
レガシーやカルディナにはない存在感があります．
自分のGV（トワイライトブルーマイカ）は逆に追っかけ回されます．
見かけによらず結構速いんだぞ！＜GVER（苦笑）

>>221
ﾔﾊﾟｰﾘその面構えに恐れをなして道をあけるのでせう…ってほど怖い顔でもないですね。
精悍ってのは禿同。

>>222
漏れはGFセダンしか知らないのでなんともいえませんが、ひょっとして社外品のマフリャーがついていたとか。
基本的には普通のファミリーカーだから、そんなにやかましい事はないんでは？
回せばそれなりの音は出るけど。

ありゃ…某スレのコテハンで書いてまった。まーいいか（藁

＞223,224
止めてゆっくり見れば、
スポーツカーにもDQNカーにも見えませんが
バックミラー越しに見れば、少々いかついかもしれませんね（ｗ
中古で買ったんですが、となりにあったグリーンにしとけば良かったかな？
汚れも目立たないし・・・

>>226

いやー黒はいいチョイスだと思いますよ。
グリーンは数が多いし、黒のほうがレアです（笑）

自分の場合、他人と違うってのは重要な項目です。
いくら身の回りに少なくても、何万台と生産されたなかの１台なんだから
別にレアでも何ともないのにね（笑）

自己満足って大事です。

>>228
激しく同意！！！＞自己満足大事

えぇ、大変満足していますとも、漏れの車。

よく見たら僕のトリップに「GV」って入ってる　ﾍ(ﾟ∀ﾟﾍ)アヒャ

ワイパーゴム交換．ラジエターキャップも新調．
アーシングもなかなか好調．

>>1 はナンバ誤打マニアか？

>>227
補修に困らない色っスね。
歴代通して変わらないのは、この「ブリリアントブラック」だけなんですよ。
他はモデルチェンジの度に色名も色合いも変わってる。
ウチの「トワイライトブルーマイカ」なんて、採用期間わずか1年4ヶ月。
タッチペンですら入手困難…(鬱

>>230
うちもトワイライトブルーマイカですが、
すでに各メーカーはタッチペン等の製造を中止したそうです。
自動後退のオーダー冥土で作るしかないんでしょうかね。

それにしてもこの色はその名の通り、夜間にキレイに見えると
思うのは僕だけでしょうか。

>>230
ＧＦの黒はブラックマイカですた。こいつだけ少し違うのかな？

>>231
磨き上げた青系の色って綺麗でなかなかいいですよね。

>>232

トリップにGFと出てますな．
青空駐車のため，磨いても磨いてもすぐ汚れる罠．
本気でボディカバー探そうかな．裏起毛のやつ．
一万円ぐらいしますからなぁ

>>230
一応マツダの純正部品としてもタッチペンって供給されてるんで
もしかしたらそっちではまだ用意があるかも。
今度点検に入れる時にでもディーラーで聞いてみたら？

>>233
トリッパーでGF8Pが出てくるトリップを探しますた。

漏れのクラシックレッドは既にボディ上面が色褪せ始めている罠。
そのうちタッチペンどころか全塗装をしてやらんといかんかも。

>>235
お，自分も探してみよう…

探してみました．便利なツールがあるもんですな．

>>234
ディーラーでの6ヶ月点検が\5000程でやってもらえると
先日聞いたんで，それに出すついでに聞いてみるかな…．

しかしディーラーと言えども安心はできません．
先日前車のボンゴ（今は友人所有）のオイル漏れをドレンボルトのパッキン不良と
診断されたんですが，知人に改めて診断して貰ったらタービン周りからの漏れだよ
と言われました．そんなことも解らないメカニックって…((；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>235
うちのトワイライトブルーマイカはルーフがザラザラブツブツしてる．
鉄粉？ワックス拭き残し？前オーナーの怠慢だな．どうやったらキレイになるかな？

こんなｽﾚあったんですね・・・

七年前、初めて買った車が元年式ｶﾍﾟﾗｶｰｺﾞでした。
荷室が広く重宝していたのですが、信号無視の車に
側面から突っ込まれて二年目でｱﾎﾞｰﾝしてしまいますた。

で、今は軽箱に乗ってるんですが、最終型カペラワゴンへの
買い替えを検討しています。
当方スキーで遠出＆車中仮眠することが多いのですが、
シートアレンジ等、室内はどんな感じなんでしょうか？
自分のおぼろげな記憶では、フロントシートとリアシートが
つながって、なおかつリアはリクライニングできたような・・・？

車内の詳しい解説があるサイトとかないですかね？
今のところ中古車屋行く時間がなく、ググってみてもあまり参考になるようなところが
見つからなかったんで・・・教えてクンでｽﾏｿですが。

>>238
検索エンジンでカペラのオーナーズクラブを検索し，
そこに行って掲示板で質問してみてください．
そこには熱い思いをたぎらせた方々がたくさんいます（笑）

>>238
漏れは最終型前期のセダン乗りなので詳しくは分からんのですが…
シートアレンジが売りの車だったのでフルフラットにはできたと思いますよ。

カペラ、オーナーズクラブでググってみたらオーナーズクラブ出てきますたよ。

Ｈ１０年式のカペラワゴンに乗ってます　ちょっと凸凹しますがフロントとリアシートは
つながります　リアはシート自体がスライドし若干ですがリクライニングもします
３？通りのシートアレンジを売りにしていましたがそれより絶対的なスペースの広さで
重宝しています
私が乗っているのは最終型前期ですがペンタグリルのズムズム顔（＞▽＜）になる前の
落ち着いた顔つきが気に入っています

age

おおっ！このｽﾚ、神だらけですね（ｗ

どうにか発売当時の雑誌の記事をうｐしてるところみつけたので
ソコと合わせて参考にさせて頂きます！ありがとうございました。








気の向いた方、更なるｲﾝﾌﾟﾚまってまーす（ｗ

アーシング施工後の燃費が明日にでも判明しそう．
悪いぽ…．

絶版になったことだしオプション品を安く放出してくれませんかね
結構ほしいものがあったような気がする
メーカーももっててもしょうがないだろうし

＞241
型はわたしと一緒ですね（ｗ
わたしも、後期型のスタイリッシュ(?)な顔よりも
前期型の落ち着いた顔が好きです。
室内は本当に広いですよね。
仕事柄、荷物を大量に積んで人も乗せるんですが、
ものすごくゆったりとしてます。
ただ、大勢乗せたときの、エンジンのフケアガリはしんどそうですね、十分力はありますが。。。

>>245
そうかと思うと初代フェスティバのマットガードなんてものを
去年注文しても届いたりした訳で。
下手に在庫処分投げ売りとかしないからこそ
生産終了から結構経ってからふと思いついて注文しても
出たりするっていうメリットもある。

おひさ〜・・・て誰も待ってなかったりして(爆)
>>237
　俺はディーラー中販で買ったので、止む無くディーラーに出していたけど、
　
　・買って２年目の車検：戻ってきて３日後にオルタネーター死亡
　・車検半年後　　　　：ドア下がり気味で調整を頼んだら、傷ついて戻ってきた

　頭に来たので以来、別の店でメンテを頼んでる。
　案外ディーラーでもへたれはいるらしい。ベテランの人なら心配ないんだが・・・
（いい加減車入れ替えろというメッセージだったのかもしれないが、要らん世話だ）

>>244
　俺もアーシングを施してますが・・・・
　吹け上がりが軽くなったので調子に乗って、エンジンを回しすぎたせいか、燃費は一旦悪化。
　ただ、動きの悪かったパワーウインドやワイパーの動きがよくなったので、これはこれでいいかと。

　とはいえ。
　最近、また調子が悪くなってきてるので、アーシングポイント増やすべきか否か悩んでます。

　>>245
　入手できるなら早いうちに。
　俺なんて欲しくても手に入れられないからなあ・・・・(古すぎて)　　　　　　　　　　　

>>248
>>100-101よんできたよん。
とっても楽しいのに乗ってるね。
以前、C2に10年乗ってたけど、結婚する時に嫁さんの猛反対に合い
手放してしまった。。。。。元年式のNAの癖に、そこそこ走る
かわいいやつだったのになぁ。。。でも、手放せと言われた留めは
嫁さんのみてる目の前で窓が落ちたことだったよなぁ。。。。。
今はWiLLVSに乗ってます。今後もマイナー車に乗るつもり。

今回は誤報ではないと思うのですが…以下他板スレからのコピペです。
僕はマカー用。使ってます。激しく便利です。
みなさんも２ちゃんねる存続のために乗り換えをお願いします。
このマターリスレを守るためにも！

1 名前：優しい名無しさん 投稿日：03/02/10 19:04 ID:rFKSBIIo
http://qb.2ch.net/test/read.cgi/accuse/1043484136/329
>329 名前：KC-130＠マァヴ ★ 投稿日：03/02/04 21:29 ID:???
>公式発表(^_^;)らしいです
>転送量が去年の８月閉鎖危機時点の値を突破したかも・・・・・
>も、もうだめぽ(^_^;)

IEなどのブラウザで２ちゃんを見ている方は
転送量軽減の為に２ちゃん専用ブラウザなどで見ましょう
http://www.monazilla.org/

※2chブラウザは無料です。
※ttp://でもリンクされます。
※スレがdat落ちしても読み込んだログは残ります。
※>>○をクリックしなくてもカーソルを乗せるだけで読めます。
インストールは自己責任だが、使う価値はあるぞ。

2 名前：優しい名無しさん 投稿日：03/02/10 19:05 ID:rFKSBIIo
かちゅーしゃ解説サイト
http://angel.lolipop.jp/katjusha/

他の2chツール
Live2ch
http://aaesp.tripod.co.jp/live2ch.html
ギコナビ　　　
http://isweb18.infoseek.co.jp/computer/gikonavi/
２ｃｈブラウザ　　　
http://kalx.tripod.co.jp/
ホットゾヌ　　　
http://isweb30.infoseek.co.jp/computer/hotzonu/
A　Bone　　　
http://abone.pos.to/
Jane　
http://hogehoge2001.tripod.co.jp/jane2ch.html

マカー用。
http://tmhkym.net/maka/

>246
もともとモサーっとしたエンジンでしたが４万キロを越えたあたりから軽い吹け上り
で良く回るようになってきました・・といって速くなったわけではありませんが
私のはよくあるミドリであまり迫力がありませんが廃盤になったダークグリーンが
ありましたね　あれにしとけばよかったかな・・

>>250
　・・・んで、ＩＥで見てる場合、それをインストールする方法は？
　俺、あまり詳しくないんで、やり方の詳細をキボンヌ

>>253
漏れはギコナビで見てますが、ギコナビはインストーラがあるので簡単ですよ。
>>251のリンク先から飛んでいったギコナビのサイトにあるファイルをダウンロード、
解凍して（自己解凍だったかな？）setup.exeを実行してやればOKだったと思いますです。

>>252
ＧＦ／ＧＷ前期のグリーンってエクセレントグリーンとビビッドグリーンの２色があったんですよね。
買うときにビビッドグリーンと迷って結局クラシックレッドにしましたが、ビビッドグリーンもなかなかいい色でした。

ログインしろ　わからなきゃ調べろ　とかいわれていじめられてますが・・

あ。赤いいですね　マツダ車がなぜかよく似合う色です

それにしてもこのスレを書くときはいつも海底からさらってきてるようですね

ギコナビ　読めました　でもなれないので使いにくいかも

内装が黒でなきゃロドスタみたいなウッド調のインパネを貼ってみたいです

絶版カペラスレ　サルベージュ推進中

>>254
ありまと、出来ただよ俺。
　ただ、この形、まだ馴染まないからか、難しいわ。
　何とか頑張って使ってみます。感謝！

>>256
　頑張れ！と、YELLを送ってみる（笑）

ども，お久しぶりです．
ちょっと体調崩してしまい，朝晩２本ずつの点滴に通い始めまつた．

GVのリップをガリッとやっちゃいました．左前なんですが，チョイ割れとガリキズ．
MS製なんですが，カーコ●ビニとかでも直してもらえますかね？

こんなんみっけました。
誰か買わない？
http://www.goo-net.com/cgi-bin/search/spread.cgi?spread.html+0110030301B4005016010+13+used/search/CGI/f_spread.html

おお，C2ですか．いいなぁ．
そういえばスゴイページを教えて貰いました．

ttp://beta.communities.msn.com/1stgenMX6ProbeGTTurbochat/my626.msnw

海の向こうではこんなこともやってるようです．
個人的にはオプティトロンメーターもしくはホワイトメーターが
気になってます．直メールして教えて貰おうかな…

>>259
後ろに写ってるＰＡネロに萌えてしまった…逝ってくる

>>260
なかなかいい感じのＧＤですね。

ネタナシだけどage〜

会社から帰ってきて着替えもせず、もののけ姫を最後まで見てまった（藁

>>259
　うーむ、車検通すか入れ替えるか、どっちにしようかなあ（笑）
　ってか、どこの店なんだろう（笑）

>>260
　なるほどねえ・・・・こう云う手の入れ方があるんだなあ・・・・

>>263
>ってか、どこの店なんだろう（笑）

最後に+gooって付けると詳細が出てくる。
ttp://www.goo-net.com/cgi-bin/search/spread.cgi?spread.html+0110030301B4005016010+13+used/search/CGI/f_spread.html+goo

はじめまして、BFMP∞→ボンゴW4WD→GV8W（H6年式）と乗り継いで
います。現在9万キロを超えています。中々今でも回りの評価はいいですよ。
ただこの当時マイナーチェンジで、内装をテルスターと入れ替えたのが、自分
としては失敗かなと思ってます。テルスターに乗っている人、すみません。

鹿児島では、１７、８年前は、自動車学校のほとんどがカペラだったような気がする。
　

スレッド見つけて来ました。
87年式pwsディーゼルセダンから94年式pwsディーゼルワゴン
に乗っています。
セダンはマニュアルで、走りも燃費も満足でしたが、ワゴンを
ATにしてしまい、走りも燃費も極端にわるくなったとおもいます。
17km/lから、12km/lになっています。
ガソリンもこのくらい悪くなるものなんでしょーか。

私の通った教習所もカペラだった。懐かｽｨ

>>267
　うーむ・・・ATの出来が余りよくなかったってことなのかな、やはり・・・・
　
　上の方遡って過去の書き込み見てくれます？
　
>>264
　おお、ありがとう！ここかぁ・・・

　うーむ・・・車検通すかこれ買うか、どっちにしたもんだかなあ（ぇ？）

３ｒｄシートをアテンザに流用してくれないかな・・。
取り外し不要で場所取らないから、
ちと出掛ける時の員数外の対応に便利だったんだが。
営業も「初めてこのオプション売れました」
なんて言ってた位だから需要が無いのは解かってるんだが、
カラクリフォールドよりも優先したい機能だったよ。

>>267
漏れガソリン＆ＡＴ＆スタッドレスで１２km/lぐらい走るよ。街乗りばっかだともう少し悪くなるかな。
夏タイヤは１７インチなので燃費はさらに悪化するけど（藁

>>270
いまどきは3列シートミニバンが多いからサードシート付きワゴンは流行らないのですかね。
ひそかにカペラカーゴ／ワゴンの特徴だったと思うんだけど。

　メンテAGE

　ネットカフェより上げ

　>>270
　どうしても３列シートを求めるなら、今はプレマシーがあるからなあ・・・
　そっちのほうが居住性はマシだから。
　ただアレ、タワーパーキングに入らないんだよなぁ・・・
　アテンザだと、３列目、天地方向がきつくないですか？

>>267
　俺、ガソリン+ＭＴ+スタッドレスで８km/ｌ前後
　国道バイパスみたいなところを延々と走ると、ようやく二桁に乗るかってころ。
　ＮＡじゃないから、かな・・・・（苦笑）

　燃費の要因はタイヤだけじゃなく、入れてるオイルにも影響するよね。
　みんなは何入れてます？＜Ｅ/ｇオイル

　ちなみに俺は100％化学合成もしくはディーラーでのオイル（工賃￥1500のみ）だけど。（藁

267です。

色々とレス有り難うございました。
やっぱりＡＴの出来が今一つでしたか。
でも、個人的にはプレッシャーウェーブスーパーチャージャーが
好きなので、まだ乗るつもりですが、再来年から税金が上がるんだよな〜。

>>273

シールへの優しさを考えて鉱物油にしてます．シェルのスーパーヒリックス．
単に金がないだけともいいます．

以前はリオシュプリームでした．こっちの方がフィーリングは良かった．
燃費も良かったような気がする．

工賃のみってすごいですね．

>>267

最近は燃費悪いです．2000ガソリン+MT+スタッドレスで10km/lを切るかな．
ホイールが重くなったのが原因かなぁ．エアクリの汚れが極限状態なのもあるか．

俺は19万ｷﾛでリビルドエンジンにして現在27ｷﾛまで距離をのばしています。
前回のセダンは、純正以外を(主に出光)入れていたが、7万?｢くらいから
ブローバイガスが出始め、15万?｢であぼーんしますた。
ワゴンにかえてから、恐いので純正ばかり入れてます。

エンジンオイルは自動後退の安オイルばかり…

自分が座る事は無いから、
居住性は気にしてなかったんで・・＞＞３ｒｄシート
通称「奴隷シート」。
自分のカペラＷは明日車検です。
後４年は乗りたいなぁ・・。

ヤフオクでボディカバー（裏地なし/安物）をゲットしますた．
カバーの擦りキズや湿度とかいろいろ言われてますが，
青空駐車で毎日風雪砂雨に晒されるよりマシだと思う．

洗車を10回分の値段で済んだので良しとする．
これで洗車回数は1/5だな．

>278
奴隷シートにﾜﾛﾀ．
車検ですか．僕の身の回りには車検から帰ってくると，
何故か調子が悪くなるというジンクスがあります．
お気を付けあそばせ．

ちなみにドイツ語で3をdrei（本当は「ﾄﾞﾗｲ」と発音）と言いますが何か(w

それはさておき先代カペラワゴンの美点は
天井内側にある荷掛けレールではないかと思ったり。
サンルーフ付きだとあれが付かないので究極の選択になってしまうが。

ああ　あのレールね
気になってたけど使ったことない
釣竿とかかけるのかな

>>279
漏れ戦車回数を1/5にしたら半年に1回ペースになってしまう（藁
皆さんはどれくらいのペースで戦車していますか？

>>281
ナヌ、ワゴソにはそのようなものまでついているのでつか。
ぜひセダンにもつけて欲しかったな…ってセダンだと使い道なさそうですな。

>>282
ん〜汚くなったらって感じでしょうか。多い時は月に３回（爆）

>>280
GWワゴンでつか？GVにはないような気がする。

>>283
月１で水洗いのみ
ワックス・洗剤は一切使ってないが、
クラッシックレッドは色落ち無しのピカピカです。

スレの流れをぶったぎって申し分けないが、
GV・GD系のカペラにFC(RX-7)のブレーキや足回り部品を
使い回ししたヒト、います？

同年代でホイールオフセット同じだし、もしかして…と思って。
4ポッドキャリパ移植したひ。

最近、Ｈ４年式テルスターワゴン（GVERF)に乗り始めました。
デザインもいいし、中も広くて使い勝手がいいので気に入ってます。

ところで質問なんですが、これのリアフォグというのは本来テールのどの部分が
点灯するものなのか分かる方いらっしゃいますか？
ヘッドライトつけてリアフォグのＳＷ入れてもどこも点灯しないので（ＳＷは光る）…
ついでに右のバックライトとリアドアのルームランプもつきませんが
何か関係ありますかね（バルブ交換したけど駄目。ヒューズはＯＫでした。）

>>287
手元の取説によると、右テール・コンビネーションランプユニットの下端が
点燈するそうな。
ちなみに姉妹車のカペラカーゴだと、ライセンスプレート左右のガーニッシュに
埋め込まれたものが点燈する。

おヌシのテルゴンは、そこまでの配線が断線してるっぽいね。
素直にディーラに相談してはいかが？

>>287
質問と関係ないので恐縮なんですが，
リアフォグのスイッチってどこにあります？
うちのはH8年式GVERなんですが，そのうちリアフォグを付けたい
と思っているので参考にさせて頂きたいです．

ちなみに装備されてないオプション用のスイッチでも，
配線だけは来てたりすることって結構ありますね．

>>288
レスありがとう。
右テールの一番下ってクリアレンズ（左側のバックライト部と全く同じ）なので、
てっきり右もバックライトだと思ってました。
手元の取説でもリアフォグは右側とは書いてあるけど、一番下とは特に書いてないみたい。
ディーラー持ってくの悔しいな。もうちょっといじくってみよ。

>>289
うちのは、中央のエアコン吹き出し口とメーターの間に四角いＳＷが縦に２つ並んでて、
下側のがリアフォグＳＷになってます。こんな説明で分かるでしょうか？
なお取説によると、このＳＷがデフォッガになってるタイプもあるらしいです。

自分は、リアフォグはいらないので、付かないやつにしたら、
デフォッガになっていたよ。

>>290
レスありがとうございます．
うちのにはスイッチこそないものの，その場所には何かしらんの配線がありました．
使えるかもね．

リアフォグってテルスターワゴンには標準で，
カペラワゴンにはついてなかったのかな．
リアガーニッシュのデザインが変わったときになくなったのかな．
それにしてもカーゴ時代の豪華装備が羨ましい…．

ちなみに今日カー●ンビニにリップ修理の見積を貰いに行ったら，
見積書の車種のところにリベロって書かれてしまいますた．

>>282
ハンガーをかけてスーツとかコートとか吊る、というのは
割と普通に思いつくとして、
初期型カペラワゴンのカタログに付いてきた冊子によると
左右両方のレールをまたいでゴム紐やゴムネットを通すと、
軽くて薄い長尺物（冊子で紹介されてたのはラジコン飛行機の主翼）を
収納することも出来るらしい。
安全上硬い物・重い物・尖った物は避けるべきだろうけど。

>293
それおもしろそうですね
ゴムネットかってやってみようかな　純正あるんですかね
英字新聞とかさしとくかな　でもたぶん誰も気づかなくて自己満足だけ

後席に人を乗せたときにこれべんり〜ヾ（⌒▽⌒）ノとかいって
両手でつかまってたことがあります

>>287-290

H4年式といってもカペラはマイナー前と後でリアフォグの位置が違うんすよ。
ググっても参考になりそうなページが見当たらなかったのでヤフオクでさがしました。

マイナー前のカペラとテルスターは右コンビの一番下がリアフォグ。
ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/49663146
ttp://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d26804873

マイナー後のカペラはナンバーの左右がリアフォグ。
ttp://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d27700768

スイッチがあるのに実際にはフォグがついていないということは、
事故か何かで右のコンビランプを交換されてしまったのではないかと。

明日うちのカペゴンも確認してみるッス＜レール

インナーレールはGVではなくGWの装備では？

>>295
おお、神レス有り難うございます。
そっか、ヤフオクでチェックするという手がありましたね。
さっそく全部見てみたところ、どうやら

＞事故か何かで右のコンビランプを交換されてしまったのではないかと。

で正解のようです、シクシク。
ディーラー行く前に、解体屋廻ってきますです。

レスくれた方々、有り難うございました！

>>275-277
　レス感謝です。
　うーん・・・・入れ替える回数を増やす代わりに、値段が安いのや鉱物油を選択してるんですな。
　俺のは夏場にドアを開けたら、足元から熱気が伝わるほど、エンジンルームの熱が抜けないので、
その分、入れるオイルを変えたりしてます。夏場は冷却効果の高いのをと言った感じで・・・・
　
　熱の抜けはマツダ車の仕様なのか、あまり良くは無いようですな。
　単にＥ/ｇルームがギッチリになっていて、風通しが悪いだけなのかもだけど（笑

>>279
　車体カバー・・・いいですな。
　俺も青空駐車なので、その辺りは気になるんだけど、年式が年式なので、「仕方ないか」と思って放ってます。
　半年に１度、ポリマーかけてるけどそれ位で、時には布洗車機にかけてるぐらいだし（苦笑

>>280
　もうすぐ車検・・・　
　俺も同じく！この前の車検では、帰ってきて３日後にオルタネーターが逝ってもうた・・・
　去年の１２ヶ月点検ではウインカーのリレーが逝ってもうた・・・・・
　
　今年は何が出てくるやら・・・・

　・・・・300GET（爆）
　切り番書き込み、もうエエって

　>>286

　使った事は無いが、量販店（自動後退や黄色い帽子以外の）にて、ブレーキパッドの車種別のカタログ見たら、
確かにリアパッドに関しては、ＦＣと同じ物を使ってるようです。
　だもんで、俺も同じ事（使いまわし可能か否か）考えました。

　ただ・・・・
　ＦＣは言わずと知れたＦＲ、ＧＤ＆ＧＶはＦＦか、ＦＦベースの４ＷＤってことで、微妙に違うんではないかと思われ。
　ディーラーメカに質問してみたら、同様の答えが返ってきた・・・
　使えるものなら使ってみたいですな。

　・・・役に立てず、ｽﾏｿ

>>297
あう，そのようです．今朝確認したらそんなものは無かった…
>>293さんのカキコに初期型カペラワゴンとあったので，うっかりGVワゴンかと思いますた．
もしやGVはカペラオーナーにも認知されていない罠？

でもGVは明らかにGWより中はひろーい罠
カーゴバンもあったし　
幻のユーノスカーゴ？もあったような
一番兄弟が多かったし　
モデルイヤーはGWの倍くらい長かったのではない加奈？

>>302
>幻のユーノスカーゴ？もあったような

ユーノスカーゴはボンゴの兄弟車です

>>302
GVの方が広いの？σ(ﾟ∀ﾟ ∬

>>303
ですね．マツダ市でもユーノスカーゴは殆ど見かけません．

今日はリップスポイラーを取り外しますた．
カペラもボンゴもイイ車だよ，ホントに．

最近スレののび具合がすごいですね。

>>301
ＧＶの認知度って結構大きいと思いますです。
ショックを換えたくていろいろ調べてみたけど、ＧＶ用って割とあるような感じがするし。
それに引き換えＧＦ用ってどこからもないじゃん（泣

マツダスピードのＧＷ用ショックってＧＦにつかないかな〜？？

>303　そうでした　失礼　名前だけで判断してはいけませんね
そのころはカペラは１回目の廃盤になってたんですね

GVはバンもあったので荷室はひろかったときいています
GWからバンなくなりましたよね

>>305
> 最近スレののび具合がすごいですね。
荒らしもないし，嬉しい限りッス．マターリ行きましょう(*ﾟーﾟ)

> ＧＶの認知度って結構大きいと思いますです。
同じGVでもカーゴの認知度は高いですね．GVワゴンは冷遇されている…．

>>306
後席と荷室がフルフラットになるのは便利です．
確かGW出たあともバンだけは暫く併売されてたんじゃないかな．

>確かGW出たあともバンだけは暫く併売されてたんじゃないかな．

GWデビュー後のカペラカーゴバンは日産ADバンのOEMです

>>308
ＡＤバンのＯＥＭはファミリアバンという罠。

テルスターワゴン（ＧＶ、ＧＷ）フロントリップ
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b29966809

こんなものがあったのか・・・
総生産台数もたいしたことないだろうに・・・しかも純正っぽいし・・

>>301
ｽﾏｿ実はカペラ系の型式まで頭が及ばなかったので。
GVのカペラワゴンは「ビッグマイナー後の後期型」とか表現してしまったり。

ちなみに室内の広さについては、明確なソースはないものの
多分どっちも5ナンバー枠スリキリ一杯サイズで、
なおかつGVのほうがドアとかが薄い
（とはいえビッグマイナー前のカーゴ最終型からドアビーム入ってるし
年式の割りに安全設計は真面目）だろうから、
その分室内が広くても不思議はなさそうな感じ。ハッチゲートの背も立ってるし。

>>311
気にしなくて(・∀・)ｲｲ!!でつよ．
個人的にGVワゴンは枯れたモデルで良いと思います．
ビッグマイナー時に結構走り関係のテコ入れをしたと聞きました．
しかしそのぶん豪華装備が省かれた罠．

GV/GDに乗っておられる方，エアクリいじってます？
個人的には純正置き換えタイプが好みなんですが，今さら新品売って無くて．
むき出しタイプを付けておられる方，どんな感じですか？
やっぱ低回転域トルクは細くなるのかな．

現在MSの湿式なんですが，汚れが酷くて極限状態．
汎用のクリーナーで掃除してもOKなんでしょうか．

質問ばかりでｽﾏｿ．

保守

４月にカペゴン（GW）の２度目の車検が来ます
とうそうかどうしようか迷っています
査定は某サイトによると300Kほどです　
車検代+アルファで500ｋほどで同じくらいの広さと
燃費でかえそうな中古車はあるでしょうか

ここだと情報が偏る恐れアリなので，
ステーションワゴンを検討中なら，こちらのスレを参考にするといいかも．

【ステーションワゴン統合スレ in 車種板 Part3】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1045063965/l50

>>312
MSの純正交換って乾式ウレタンじゃなかったっけ？
それなら中性洗剤でも洗えるし、2輪用品店とかにある
（というかドラスタなんか普通に2輪用品扱ってるし）
ワコーズのフィルタークリーナーとかが使えそう。

あと普通にマツダディーラーとかで聞けばまだマツダスピードのは出るんじゃ？

>>314
車検通すに1票。

ごいけんドオーモ
お金が無いので新車は買えません
ホントは同年式のMPV最終型を狙っていたのですが最近中古市場で妙に人気が
でてるらしくオーバー1000kばかりです　そういえばなんとなくフォレスタに
似てるような気もします　ネンピも激悪そうだし

>>316
昔の純正交換タイプは湿式なんすよ．ところでドラスタってなんですか？
ドライブしますたの略？

ワコーズのクリーナーもうちのあたりじゃ見かけないんです．
先日MSに直メールしたんですが，音沙汰ナシです(´Д⊂ｸﾞｽﾝ
直にディーラーに乗り込んで尋ねるって手もありますね．
本社に乗り込むかな(w

>>314
僕も車検通すに1票．
高い中古車≒デカイ＝燃費悪い罠．
うちの親父がV6 3L FF乗ってますが，8km/lほどらしいっすよ＜MPV

>>312
松田速度の去年のカタログにはまだＧＤ／ＧＶ（ディーゼルおよびキャブ車以外）用のエアクリ載っていますたよ。
自動実行の今年のカタログにもまだガソリン車用がありますた。

>>314
漏れも車検通すに１票。このスレで聞く以上、どうしてもこの返事になるかも（藁
お手ごろ価格のワゴンならカペラはもとよりアベニールとかオルティアあたりになるのかな？？

最近 C2 GT-R を中古で買ったアホです。
って正体バレバレですな。
某所の掲示板や会議室があまり盛り上がらないと思ったら皆さんこんな所に集まっておいでとは…。

>>203
亀レスですが 3DIN 化は可能ですよ。
と言っても 1mm 厚の鉄板をばきばき切らねばならんのでちょっと大変ですが。
とりあえず写真で見て判断してください。（IDでますます正体バレバレのような）
http://photos.yahoo.com/bc/urban_break/lst?.dir=/My+Photos&.src=ph&.order=&.view=t&.done=http%3a//photos.yahoo.com/

>>264
うぐぅ。
わしが買ったのより安いぞ！
でもATだし…。4WSだし…。

>>269
>うーむ・・・車検通すかこれ買うか、どっちにしたもんだかなあ（ぇ？）

ずばり買い足しでしょう。

>>312
そうなんでつか！まだ希望はありますな．
いつも思うんですが，MSやAEのカタログってどっかに行けば見られるんでしょうか．
結構な値段するんですよねー買うとなると．

>>320
おお，こちらに来られましたか(w
こちらでもﾏﾀｰﾘやっていきましょう ´ー`)

このスレ何気にしぶといな。嬉ピー。

>>318
> ところでドラスタってなんですか？
カー&バイク用品ショップ「ドライバースタンド」の略と思われ。

>>320
やっぱり猛者がおられた(笑)。Thanks!
よーし、コンソール変えちゃうぞ。

IDにウチのグレード「FX」age.

昔CGの４WSにのってました
レーンチェンジのピタと決まる感覚がとてもヨかったのに
何でなくなっちゃったんでしょうね

>>322
レスサンクス．田舎なもんで，うちの辺りにはありませぬ．

>>323
おぉ！うちのもFXナリ．ﾜｯｼｮｲヽ(ﾟ∀ﾟ)メ(ﾟ∀ﾟ)メ(ﾟ∀ﾟ)ノﾜｯｼｮｲ

94年のカペラFiに乗ってますが、今度車買うことになりますた。
で、いまつけてるオーディオ移植したいんですが、パネルはずせません。。。
一箇所ウラからねじ止めされてるような場所があるっぽいのですが、
だれかオーディオ取り付けはずしの詳細わかります？

>>318
　ドライバースタンド　っていう量販店の事。
　ココって２輪のパーツもあるところなんです。

>>320
　
>>うーむ・・・車検通すかこれ買うか、どっちにしたもんだかなあ（ぇ？）

>ずばり買い足しでしょう。

　無茶言わんで下され、一台だけでも大変なのに（苦笑）

>>327
ｱﾘｶﾞﾄ!(´▽｀)
関東にしかないのかな．因みにモンテカルロってカーショップはそっちにあります？
本社がマツダ市にあるんですが（だから何だ）

＜血液型A型の一般的な特徴＞（見せかけの優しさ・もっともらしさ（偽善）に騙され
るな！！）
●とにかく気が小さい(神経質、臆病、二言目には「世間」、了見が狭い）
●他人に異常に干渉し、しかも好戦的でファイト満々（キモイ、自己中心、硬直的でデリカシーがない）
●妙にプライドが高く、自分が馬鹿にされると怒るくせに平気で他人を馬鹿にしようと
する（ただし、相手を表面的・形式的にしか判断できず(早合点・誤解の名人)、実際に
はたいてい、内面的・実質的に負けている）
●本音は、ものすごく幼稚で倫理意識が異常に低い（人にばれさえしなければＯＫ！）
●「常識、常識」と口うるさいが、実はA型の常識はピントがズレまくっている（日本
の常識は世界の非常識）
●権力、強者（警察、暴走族…ｅｔｃ）に弱く、弱者には威張り散らす（強い者にはへつらい、弱い者に対してはいじめる）
●あら探しだけは名人級でウザイ（例え10の長所があってもほめることをせず、たった１つの短所を見つけてはけなす）
●基本的に悲観主義でマイナス思考に支配されているため性格がうっとうしい（根暗）
●単独では何もできない（群れでしか行動できないヘタレ）
●少数派の異質、異文化を排斥する(差別主義者、狭量）
●集団によるいじめのパイオニア＆天才(陰湿＆陰険）
●悪口、陰口が大好き（Ａ型が３人寄れば他人の悪口、裏表が激しい）
●他人からどう見られているか、人の目を異常に気にする（「〜みたい」とよく言う、
世間体命）
●自分の感情をうまく表現できず、コミュニケーション能力に乏しい（同じことを何度
も言ってキモイ）　
●表面上協調・意気投合しているようでも、腹は各自バラバラで融通が利かず、頑固(本当は個性・アク強い）
●人を信じられず、疑い深い（自分自身裏表が激しいため、他人に対してもそう思う）
●自ら好んでストイックな生活をしストレスを溜めておきながら、他人に猛烈に嫉妬
する（不合理な馬鹿）　　
●執念深く、粘着でしつこい（「一生恨みます」タイプ）
●自分に甘く他人に厳しい（自分のことは棚に上げてまず他人を責める。包容力がなく冷酷）
●男は、女々しいあるいは女の腐ったみたいな考えのやつが多い(例：「俺のほうが男
前やのに、なんでや！（あの野郎の足を引っ張ってやる！！）」）

>>321
ディーラーに頼めば見せてくれると思われ。
あとエグゼはホームページにも詳しくのっていますた。

>>324
カペラに限らず、一時４ＷＳが流行った時期がありましたね。
あのブームはいったいどこへ…

>>326
う〜ん、誰かご存知の人いないかな。

保守

>>328
>無茶言わんで下され、一台だけでも大変なのに（苦笑）

もちろん冗談ですよ。
保管場所があるなら車検無しで部品として買うと言うのもアリでしょうけど。。。

>>322
>やっぱり猛者がおられた(笑)。Thanks!
>よーし、コンソール変えちゃうぞ。

あれ？
GVワゴンはオーディオ周りはGD/GVカーゴとは違うんじゃないですか？？？
パネルごと変えちゃうと言うことでしょうか。
それともFXとは別にGD/GVカーゴにお乗りなのでしょうか。

>>324 331
　あの頃は4WSで更なる小回りを追及していましたな。
　いろんな方法で４輪操舵を競ってましたが、
（当時室内の広さと、小回りはFFがイイ！というのが主流でした）
　それらをあざ笑うかのように、ベンツが１９０を出してきて、
「FRでもFFより小回り聞かせる事できますが、何か？
　部品増やして故障の確立増やさずとも出来ますが何か？」
と、製品を通じて言ってきたので、各社すごすごと引き下がったわけです。

　当時のハイテクを持ってして、更なる機能の能力を向上させようと、
頑張っていた、そんな時代でした・・・・・今は遠き80’ｓ

＞３２４　スミマセン、小回りは昔から普通にＦＦよりＦＲが上ですが。

昔は、ＦＦ＝小回り効かない、だったような。構造を考えたら当然だけど。
334は何か勘違いしてるのかも

>>335.336
　あれ？違っていたか。
　勘違いしてた・・・逝ってきます。

　まぁ、それならそれで、
「ふぉっふぉっふぉ、幾ら小細工しても無駄じゃ無駄！」
　と言わんばかりに１９０を出してきた、としてください。

下がり過ぎage.

>333
>パネルごと変えちゃうと言うことでしょうか。
その通りでつ。
パーツリスト見たら、ほとんど共通みたいなので「出来る」と信じてます。

>>334
カペラの4WSは電子制御・同相Onlyだったのでは？
小回り狙った逆相もあったのは、ホンダのプレリュード(機械式)位だったと思う。

>>338

>カペラの4WSは電子制御・同相Onlyだったのでは？
>小回り狙った逆相もあったのは、ホンダのプレリュード(機械式)位だったと思う。

電子制御には違いないが、逆相もあった。

高速同位相・低速逆位相で両立してましたカムバック４ＷＳ！

昨日高速でトラックの後ろを走っていたら「カチン，パチン」と
フロントガラスに何かが当たる音が．前後左右に車がおり，なかなか
その場所から抜けられないので仕方なくそのまま走りますた．
高速降りてコンビニに車停めてフロントガラスを見ると，小さなキズが．鬱…．
自分で補修できるかなぁ？

昔、FRのカペラに乗ってた。
FFにフルモデルチェンジする直前に買ったんだけど、あれはイイ車だった。

遅ればせながら・・
車検終わりました。
消耗品の交換だけで済んだので、一安心です。
後４年は頑張ってもらわないと・・。
その頃ならアテンザ薦められれば考えますよ、
営業さん。

これでカペラ乗りが一人減るのを防げたわけですな＜車検
これからも大切にお乗り下さいませ(・∀・)

>>338
>>パネルごと変えちゃうと言うことでしょうか。
>その通りでつ。
>パーツリスト見たら、ほとんど共通みたいなので「出来る」と信じてます。

できなくは無いでしょうがエアコンの操作パネルをはめこむためにそれなりに加工が必要なんじゃないでしょうか。
どのみち加工が必要なのであれば、私ならGVワゴンのパネルの灰皿部分をくりぬいて下に1DIN分増やしますね。
GD/GVカーゴのパネルだと灰皿がオーディオよりも上にあるので、煙草を吸わない身にはむしろGVワゴンのオーディオの方が上にある配置がうらやましいぐらいです。
いっそとりかえっこしません？
あ、でもエアコンの操作パネルが…。


>カペラの4WSは電子制御・同相Onlyだったのでは？
>小回り狙った逆相もあったのは、ホンダのプレリュード(機械式)位だったと思う。

すでに他の方のレスもついてますけど、
マツダ：低速で逆位相・高速で同位相
ホンダ：ハンドル切れ角小で同位相・切れ角大で逆位相
ですな。

ホンダのは速度に関わらずハンドルを切るにつれ同位相→中立→逆位相と変わるので違和感があるそうです。
トヨタのは幅寄せに便利なように後退時は2WSにできるスイッチがついてたそうです。
カペラのはハンドルを切ったままエンジンをON/OFFすると自動（と言うか電動）で後輪が動くので何かと注意が必要だったそうです。

結局4WS固有の問題を解決しきらない間にバブルがはじけて、コスト的に割に合わなくなって廃れてしまったんじゃないですかね。

　４WSの話題が続いてるけど、一言だけ言わせてくださいな。

　４WSレスの車でも、その一つ前の型式（GC型）から採用していた「SSサスペンション」
　これ、要はストラットって型の足回りだそうだけど、結構凝った足回りらしい。

　要は車輪に前後方向からの力が加わると、普通タイヤは外側に開こうとする（トゥアウト現象）
　だが、SSサスペンションでは台形のリンクの前の部分が内側に、後ろの部分が外側に向く、
つまりトゥ・インするそうです。

　それを更に改良したのがGD型の「スーパーSSサスペンション」

　コーナリング時に、遠心力で車は外側にロールし、内側の後輪に浮き上がろうとする力が加わる。
　このとき横Gが加わって外側後輪はトゥアウトする。
　スーパーSSサスペンションではこの横Gを利用して、トゥインさせる。
　つまり、４WSに似た、同位相状態（後輪が内側に向く）になるという訳です。

　俺のには４WSがないけど、コーナーで内側に後輪が向くのなら、ある意味４WSみたいなもんじゃないかと。
　カーブでの運転が楽しいし。速度さほど落さなくても曲がれてしまう。

　因みに４WSっていうか、後輪も操舵できるというのは、実は乗用車より大型バスやトラックに先に採用された技術
だったりする。

>>346
　因みに俺はこの機構を「天然４WS」と呼んでます。
　なんか間違ってる？（笑

　マツダの場合コンピューター制御で同位相・逆位相をしていた。
このコンピューターと制御するための機構が付いていた訳だが、
「部品が増えると故障の確立も増える」て話もあるように、コストに
加えて気がかりが増えるわけだから、採用を止めたんじゃないかと、
俺は勘繰っています。

age

346-347
天然4WSですかぁ．何かそう言うのいいですね．
自分は徒に電子制御に走らないってのが好きなので．
なぜだか自分の中ではマツダ＝職人という図式がありますね．
似たとこではホンダでしょうか．でもホンダの職人気質とは違うんだよな〜

ﾆｼﾎﾞﾘｯｸｻｽsage。
そういえばFC3Sのリアサスはブッシュにかかる応力で
セルフステアさせる構造になってたっけ。
SSサスともども結構凝ってる。

まあ今日日の走り屋の人はトーコンキャンセラとか組んで
設計者の思惑とは別の車にしちゃう訳だが。

>>320
http://kamakura.cool.ne.jp/capester/

久しぶりに覗いたら漏れのついていけない話題になっていた（藁
ニシボリックサスはいすゞでしたね。実は密かにいすゞファ（略

スタッドレスから夏タイヤに戻したらロードノイズ増加、燃費悪化の罠。
まぁ、承知した上で今の夏タイヤにしたわけだが。

>>352
因みにサイズはおいくつでしょうか？うちは純正RV-Panroad 195/65/R15+純正アルミです．
みなさんどんなタイヤ履いておられます？

>>353
　俺のは　
　夏タイヤ（３月彼岸−１１月）　純正ホイール
　　　　　　　　　　195/60-15　（純正そのまま）　ミシュラン・プライマシー
　冬タイヤ（１２月−３月彼岸）　中古アルミ（タイヤ込１台分２万でGET:笑）
　　　　　　　　　　195-65-14　ピレリ・スノースポーツW１９０

　そろそろ入れ替えなくっちゃ。

　さて、オフに行きますか・・・・　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>354
結構小さめで扁平率の高いのを履いておられるんですね．
うちもそろそろ冬タイヤ(YOKOHAMA K2 195/65/R15)を入れ替えんと…．
RV-PANROADはさすがにグリップがないので，次は205/60/R15を狙ってます．
今日のオフは神社ですか？もぎ取りオフ？

高速道路をﾏﾀｰﾘドライブ中、追い越し車線をかっとんで行くアテンザを発見。
追尾モードに入りますた。しばらくしてあきらめましたが（藁
ﾏﾀｰﾘ走るのが性に合ってるわ。

>>353
　　夏タイヤ：215/40-17 自動後退マックスグレード�U＋誤次元火の玉
　　冬タイヤ：185/65-14 ダンロップDS-1＋純正アルミ
です。冬タイヤはせめて15インチを履こうかとも思ったのですが、純正サイズが格安であったので即決（藁
見た目と値段だけで選んでますです。

>>354
オフって…久しぶりにあちらを覗いたら納得。

>>355
　神社だったんです。はい。
　『車のオフ会か、コレ？』っていうのはさておき（笑）
　楽しいオフ会となりました。

　サイズ小さいと言うより、純正からあまりいじりたくなかったもんで、
それと扁平率低くしたら、なにぶん車齢が高いのであまり無理は
させたくなかった事もあり、純正サイズそのままです。
　金かからないってのもあるんですが（苦笑）

　快適性はこっちの方がイイ、と思われ（藁

>>356
40ってスゴイ！普通に走ってても段差とかにかなり気を遣わないとヤバそうですねぇ．
扁平率低いと出足のパワー不足とか感じます？

>>357
そちらの方は活発に活動しておられるようですね．よいオフでなによりです．
自分もお金掛けられないってのが一番の理由だったりします（苦笑）
それにあんまりデカイタイヤを履いても，うちのGVにはオーバースペックだろうし．

>>355
>RV-PANROADはさすがにグリップがないので，次は205/60/R15を狙ってます．

205/60/15に変えるんでしたらホイールは7Jで組むのがお勧めです。
私が今までに履いたのは、

夏Ａ：205/60/15 ファイアホーク690 ＋ 7J 石橋製社外アルミ
夏Ｂ：205/60/15 ル・マンLM701 ＋ 6J BBS製純正アルミ
夏Ｃ：195/60/15 Ｇグリッド ＋ 6J 純正アルミ
冬Ａ：185/70/14 ガーデックス600 ＋ 5.5J 純正スチール
冬Ｂ：195/65/15 オブザーブX10 + 7J 石橋製社外アルミ

といったところです。
夏Ａと夏Ｂとではこれが同じサイズ表記のタイヤかと思うほど差がありました。
ホイールが軽い分レスポンスは　夏Ａ＜夏Ｂ　ですが、それ以外は全て夏Ａが上です。
銘柄の違いを差し引いて考えても、リム幅を増やす効果は大だと思います。

それから195/65/15から205/60/15への履き替えは、
タイヤの外径が小さくなるのでかえってグリップが低く感じるかもしれません。
私の場合夏Ｂより冬Ｂの方が高く感じるぐらいですんで。


>今日のオフは神社ですか？もぎ取りオフ？

私は不参加です。
カーゴはそろそろシュレッダーにかけられている頃でしょう…

>>353
GVERでRV-PANROADて…
もう丸坊主寸前でしょ。一刻も早く替えなきゃ。

ワタシも去年までは純正のまんまで4分山位まで減ってたし、パンク修理した
個所が緩んで空気抜けし出したから、(ビンボなので)中古で7分山のREGNO
GR-7000(195-65-R15、ホイールは純正7本スポーク)に替えたよ。

すんごい差だった。

きついカーブでも全然タイヤが鳴らなくなったし、ふんばりも段違い、段差での
突き上げも体感できるほど減少した。制(静?)音タイヤと謳うだけあって、
走行音も劇的に減った。

さすが、腐っても鰤(w

4本\8,000の中古タイヤですら、これくらいの差が実感できるから
上級グレードに変えるだけでも、サイズ同一で全然イケると思ふ。

おぉ、またもIDにウチのグレード「FX」age.

>カーゴはそろそろシュレッダーにかけられている頃でしょう…
｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>359
詳細ありがとうございます．
でもビンボウなんで新しいホイールまで買うのはムリっす…
おそらく純正ホイールのままにすると思います．
カーゴくんのご冥福をお祈りします｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>360
ところがまだまだバリ山なんですよこれが．<RVPRD
おそらく前オーナーは購入後すぐに別の社外ホイール＆タイヤに換えたんでしょうな．
純正は使わずにしまっておいたんでしょう．
んで，売るときに社外ホイール＆タイヤを手元に残して，純正を履かせて売ったと．

そう言えばY!オークションでFALKEN ziex(5xxだったかな？) 205/60/R15@\4450ですた．
いいなぁ，ID…．

>>358
道路のでこぼこには結構気を使いますね。＞40扁平
扁平率というよりもタイヤ幅の影響だろうけど、出足のパワー不足は顕著だし、
わだちにもよくハンドル取られます。
漏れは見た目に満足しているので目をつぶっているけど、バランスを考えたらどう考えたってやりすぎ（藁

ＦＸは柔らかいサス、しかもストロークが結構長いですから
ハイグリップタイヤなんか履いてＳ字のコーナリングしたら、車体が暴れませんか？

>>364
うちのFXは松田速度の足回りなので，PRDではタイヤの性能が
完璧に足回りの踏ん張りに完全に負けているような状況です．
なのでもっとグリップのあるタイヤが欲しいなと．

完璧に完全にって何だ…゜д゜)鬱死・・・

保守！

てか、この車って、加速度高いね。

今乗ってる車、検切れ近くて中古車やさんへ、平成七年式カペラワゴンＤターボ
車検二年付で込み込み三十万これって買い？十二万キロほどのってます、あと夏場オーバーヒート気味になるってほんと？
　　　　　　　　　　

プレッシャーウェーブを買うのは賭！

>>369
プレッシャーウェーブは、デリカよりも黒煙がすごい場合が・・・。

プレッシャーウェーブってそんなにヤバイの？

PWS・・・昔乗ってたけど黒煙と振動のひどさに新車で買って
2年で乗り換えちまったよ。

スタッドレス外したage

PWSのカーゴか４WSのCGかで迷って結局４WSのTX5を買ったなage

>>375
4WSのTX5とはまた希少ですね。

>>369-373
PWSはヤバいというより当たりはずれがあるんですよね〜。
当たりだと黒煙もほとんど出ず良く回って燃費も高速で20km/lぐらい延びたりとか。

それに整備状況によってもずいぶん差が出るので、買うなら前オーナーがどれだけいたわっていたかが分からないとほんとに賭けだと思います。
前に乗ってたGVFWは購入当初は黒煙が結構出ていましたがオイル交換3回目ぐらいから調子が良くなりました。
でもちょっと日常点検を疎かにしていたらあっという間にPWSが逝ってしまいました。

いろいろご指摘ありがとうございます、試乗した感じではやはり振動が気になりました。
貧乏人な者で値段と軽油の安さ、あと雪国に住んでるので四駆という点が気に入ってます。
とりあえず商談中そろそろ決めんといけないかな？

アクティブマチック海苔です。
シフトアップは申し分無いですが
高回転のシフトダウンはできないんで
たまに怖いときがありまつ。
他の人はアクティブマチック使ってますか？

車検終了age

>>378
> 高回転のシフトダウンはできないんで
これは仕様ですか？横槍スマソ．気になったもので．

たぶん仕様だと思います。
エンジンに負担をかけないよう
こういう設定になってると思われ。
ひょっとして私のだけ？

仕様ですかぁ(-人-)
Aマチックの構造を考えるとH&Tやダブルクラッチなんかはできないだろうし…
何とかならないものですかねぇ．

可能だとは思いますけどね〜。
最近のシーケンシャルは凄いみたいだし。
ＭＲ−Ｓなんか自動H&Tがあるらしい。
良いか悪いか知らんけど。

>>382
そうなんですか．そりゃスゴイ<<自動H&T
H&Tをやるにはシフト間にニュートラルがないといけないんでしょうけど，
アクティブマチックのシフトスケジュールってどうなってるんでしょ．
従来のATとは違うんでしょうけど…．それともただ素早くシフトできるATなのかなぁ？

アクティブマチックうらやますぃなａｇｅ

後期型でうらやますいのはアクティブマチックとおっきなひじかけですな
あのおっきなひじかけの中はものいれになってるんでしょうか

>>385
そうです。
ふたの裏がカードホルダー、中には100sのたばこ一箱プラスαくらいの小物いれ。

それはいいですね　前席まわりはあまり収納が無いので
カップホルダの奥はゴロゴロするし　いい使い方をしている
方はいませんか

とってもセダン

クルマ洗いたいのに雨．
GVにもディーラーオプション？でおっきなひじかけがあるようですが，
アレは僕も欲しいです．

ふぁみふぁみかぺかぺらんらんらん
絶版車名集

後期セダンZi･Rパッケージに親父が乗ってて、たまに漏れも乗るんだが、
あのデカいヒジ掛け、出しっぱなしだとサイドブレーキ引く時スゴク邪魔なんだよな…。

３９１氏
私も運転中は折りたたんでいます。
あと、オーディオを取り替えると時計が無くなってしまうのは
いただけませんな。

そうでつか　あのひじかけはフットブレーキのあるダンナ車じゃなきゃ似合わないかもなのですね
キーまわさないと時間がわからんのはたしかにいただけません

ひじかけは高速クルージング時だけに使うものかと思ってますた（恥）
ATor足踏式パーキングブレーキ装着者でも，街中とかで肘掛け使用は危険では…．

>>391奇遇！
後期セダンGiのMTに親父が乗ってて、たまに漏れも乗るんですが…
せめてMTには付けるなよ‥

クルージングのときは右手をドアの肘掛において左手でハンドル握ったりしていますです。
左側に肘掛なんてないもん…

レカロに交換したので前期の肘掛なしシートが余って部屋に転がっているんだが、
将来（考えたくはないが）廃車にするときのことを考えると捨てられん…

ワイルドブレイクage

洗車age

みなさんアーシングのコスト/効果はどう？age

テルスターII保守

>>399
・中回転域がちょびっと力強くなったような気がします．
・オーディオの音質が良くなったような気がします．
・ヘッドライトが明るくなりました．
・燃費は…あまり変わりませんな．

投資額は\1,980+税．

カペラワゴン買ったですよ。中古だけど。
ＭＴの４ＷＤ。

乗りやすいと思うけど、街乗りばっかなので
もう少し低速がホスィ(；´д｀)

カペラワゴン(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…
めちゃｶｺｲｲ

でも中古の数が…レガシィのほうが多いんだよね

>>402
詳しい情報ｷﾎﾞﾝﾇ．GWですか？

>>403
マツダヂゴクに陥る罠．

5ドア　カペラCGに現役で乗ってますが何か？

>>403
禿同！　んでどのカペラワゴンかな？
私はＧＷはアメリカンなデザインでカコイイと思う。
特に装飾品で固められたＦＸフィールドクルーザーがお気に入り。

あっＦＸはＧＶだったかも（自信なし）
あの徳大痔も当時デザインはホメてたよ。

>>402
MT…
羨まし過ぎる。
当方、泣く泣くAT(FX CRUISING)。

>>407
>ＧＷはアメリカンなデザイン
どっちかっつーと、ユぅロピアぁンな雰囲気を感じるワタクシはいったい？

>あっＦＸはＧＶだったかも
そのとーり。

>あの徳大痔も当時デザインはホメてたよ。
ホンマ？
マツダ叩き最右翼の徳が？
カーゴから外装だけリモデルしたマイチェンなのに？

…嬉しいから、当時の「間違いだらけ」を読んでみよっと♪

カーゴのエアーフィルターて３０００円くらいして
やたら高いんですけど、どこか安くで買えるところないですかね？
ちなみに一万キロごとに交換しています。
一年で４マソキロ走るんで
買うたびに高いなーと・・・

>>408
当時はまだマツダマンセーだった時期かな？

乗って２週間でバンパー割りました（つД`）

>>詳しい情報
ＧＶＥＲってやつです。ＳＸグレード、だったかな。

前に乗ってた方がいろいろいじってるっぽくて、
リアスポイラーがマツダスピードのになってます。
あとマフラーが二本出しになってるんですけど…
(後ろから見るとブタのハナｗ)、これってメーカ
純正なんですかね？

羨んでいただいた方には申し訳ないのですが、当方
あんまり車に興味なかったもので、知識量が決定的
に不足しております(；´д｀)

ＳＸじゃなくてＦＸかも。
外しちゃってるけど、黄色いフォグランプ付きのカンガルーバンパー
(だっけ？フロントに装着するゴッツイの)が付いてるモデルです。

>リアスポイラーがマツダスピードのになってます。

え゛？
そんなのあったっけ？→All
マツダスピードから提供されてるのって、フロントリップだけだと思ってたけど…
他のエアロメーカも、せいぜいサイドやリアアンダー止まりで、リアスポは
ラインナップされてなかったと思う(あったら欲しい)。
中央に柱があるフローティングタイプだったら、そりはメーカの
純正オプション品よ(下位グレード用でちょっとｶｺﾜﾙｲけど)。

>あとマフラーが二本出しになってるんですけど…
>黄色いフォグランプ付きのカンガルーバンパー
>(だっけ？フロントに装着するゴッツイの)が付いてるモデルです。

んじゃ上位グレード「FX」じゃん。やっぱ羨望。
前後スタビもLSDも標準でついてるから足回りは悪くないはずよん。
「SX」だとテールパイプ１本でグリルガードもオプション(フォグは標準は
クリアだから、そこだけ変えたのかも)。マフラーカッターがついてたら最終型。

これが最終型。
ttp://proto-g2.goo-net.com/cgi-bin/goo/renewal/catalog/new3.cgi?102520010010199810408500705199607+all_step4.html

んで、これがその一つ前の型(MTは後期もこの写真のFバンパ)。
ttp://proto-g2.goo-net.com/cgi-bin/goo/renewal/catalog/new3.cgi?102520010010199810408500705199510+all_step4.html

おヒマができたら見てみてねん。

>>406

97年11月にFMCしたモデル以降の形が好きデス

>>413
拝見しますた。多分『これが最終型』の方のＦＸモデル
です。バンパーのフォグ穴(？)も角丸の四角形だし。

…白状しますと、実はグレードとかもちぃとも知らずに
購入しますた。マニュアルのワゴンの中古ちゅとタマが
少なかったので、手近なトコで手を打ったちゅのが実情。
荷物がイッパイ積めて５ナンバーでマニュアル車という
条件で探したら、ヒットしたのがこれだったの。カペラ
を愛してらっしゃる皆様には噴飯モノですね(；´д｀)

あ、でもすごく気に入ってますよ。乗って楽しい、可愛い
愛車ｗ　これからいろいろ勉強しますです。

>中央に柱があるフローティングタイプだったら、そりはメーカの
>純正オプション品よ(下位グレード用でちょっとｶｺﾜﾙｲけど)。

そうなんですか。ディーラーの云ったことを鵜呑みにしてました。
格好はともかく、ブレーキランプ(ていうかスポイラー全体…)が
大きく視認性が良いのは気に入ってます。

>「SX」だとテールパイプ１本でグリルガードもオプション(フォグは標準は
>クリアだから、そこだけ変えたのかも)。マフラーカッターがついてたら最終型。

『マフラーカッター』でぐぐってみましたが、どうもそういった
パーツは無さげ。サイレンサーから２本のパイプ(φ５cmくらい)
が２本ニョキと出てるだけです。
前オーナーが弄ってたのかもしれません。

>>415
モデル末期には1800ccにもクルージングバンパーが設定されていたカモ．
だとするとSXってのも有り得る．おそらくFX CRUISINGにはMTの設定はなかったと思うし．
おそらくFXはノーマル状態でデュアルマフラーカッターだと思います．
情報が錯綜しておりますが…ちなみに初年度登録は何年ですか？

もしFXなら，自分はH8年式GVER乗りなので( ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ )ﾅｶﾏｰ!

>>413
MSからはフロントリップ以外にもリアウイングとかサイドスカートとかいろいろ出てましたよ。

http://photos.yahoo.com/bc/urban_break/lst?.dir=/capella&.src=ph&.order=&.view=t&.done=http%3a//photos.yahoo.com/

>>416

FXなんじゃないですかね。

GVワゴンに4WDの5MTはFXしかなかったと思います。
FXクルージングもSVクルージングもSVも4ATだけだったはず。

販社企画の限定車だったりするとわかりませんが。

>>418
手元のカタログでもそのようになってます．(´Д⊂ｽﾏｿ
クルージングにはATしかないのも仰るとおりです．

でも402さんは「最終型」の方で，かつMTだと言っておられますし…
もしかしたら販社企画の限定車かもしれないですね．

ところで「クルージングバンパーが好評のため他のグレードにも設定」
っていうのはガセなんでしょうか…？気になってきますた．

今調べてみました．クルージングバンパーを装備していたのは，
FX-CRUISING,SX-CRUISINGで，好評につき追加されたのはF8搭載の
SV-CRUISINGだったようです．またも誤報屋の本領発揮してしまってｽﾏｿ．
反省のため暫くカキコ自粛．

>>420
SVクルージングにもFE搭載の4WDはありましたよ。4ATですが。
http://www.mazda.co.jp/publicity/Public/9707/970703-1.html

SVクルージングは好評のために追加されたと言うよりフルモデルチェンジ前のお買い得グレードだと認識してます。

納品書が出てきました。それによると漏れの車は『平成８年式カペラ
ワゴン２０００ＦＸ−４ＷＤ』のようです。お騒がせしました。
というわけで誤報屋 ◆GVER2pes/gさんとは( ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ )ﾅｶﾏｰｗ

ほしゅほしゅ

うぅ、話についていけないへたれっす（泣

…って今気付いたのですが、>>415で漏れウソ云ってますね。
『これが最終型』 で は な い 方 の ＦＸモデルでした。
これでは混乱を振り撒く混沌の尖兵ですな。

本当に申し訳ありませぬ(；´д｀)

カペラのＦＥってＭＣで145→165に２０馬力もアプしてるんですな
そのご、ＦＭＣでニューエンジンのＦＳＤに代わり、実用域を重視した？

( ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ )ﾅｶﾏｰ! 発覚により自粛解除（ｗ

>>424
>これでは混乱を振り撒く混沌の尖兵ですな。
語呂が(・∀・)ｲｲ!!

>>425
比較するとこんな感じです↓
ttp://autos.yahoo.co.jp/bin/car_compare?id=0-102520010130199810008500207199607

同じL42000ccでもGVのFXとFX-CRUISINGに積まれてるのはFE-ZEで，GWはFS-ZEですな．
GWの方はDバーン仕様になってます．そう言う意味では実用域を重視って感じですね．
でもGWが170ps/6800rpmの18.4 kg*m/5000rpmで，GVが165ps/6500rpmの19.2kg*m/4500rpm
だから，カタログ値を見る限りではGVのほうが実用域重視ってことになるのかな．
さらにGVのSXなんかに積まれてるFE-DEは145ps/6000rpmの19.0kg*m/4000rpmだから，
こっちの方がより実用的かも．

長レスｽﾏｿ．

>>417
　Thank.
　そうか、あのリアスポってMS製だったのか。まだ在庫あるかなぁ。

>>415
>格好はともかく、ブレーキランプ(ていうかスポイラー全体…)が
>大きく視認性が良い
　それならワタクシの挙げたものじゃないや(純正オプションはハイマウント
ストップランプなし)。たぶん、>>417にある、ｶｺｲｲ方だと思ふ。
ディーラの言にウソはなかったってことね。ｽﾏｿ。

>>425
ウプといっても、出力特性グラフ見てみると単に上が伸びただけってカンジ。
物理チューンじゃなくて、どうもCOMチューンのみっぽい。

…唐突ですが、セダン・ハッチバック・クーペの電子制御可変ダンパ付きに
お乗りの方、インプレきぼんぬ。

>>415
うちの純正リアスポも中央に柱がなくてデカいやつです．
カタログで調べたところ，FX純正のリアスポじゃないかと思われまス．

>>425
カタログによると「バルブタイミングと吸気系の変更」だそうです．
実際，FE(-DE?)とFE-ZEでは若干補器類が違うようです．
そのせいでFE-ZEにはなかなか適合するタワーバーがないのでつ…．

>電子制御可変ダンパ
カペラのじゃなくてHCルーチェのやつですが，結構オモシロイですよ．
ソフト/スポーツ/オートの３つが選べるのですが，ソフトはとにかくフワフワ．
スポーツは結構ダイレクトに路面の状況が分かりました．多少コーナーでも安心できる感じ．
オートは70km/h以下（多分）ではソフトと同じ．それ以上では後ろのみスポーツになります．
個人的にはこの状態が一番良かったでつ．カペラとルーチェでは違うかもしれませんが，
ご参考までに…．

あ，リアスポの件ですが，うちの純正モノにはストップランプが付いてます．
417の写真は左右の端が下に折れ曲がってますが，うちのはなってません．
もしやうちのがヘンなのかな…？

GWEWの1日車検がおわりました 車検証ができてなくてフロントガラスに紙が
はってあります 税込み９７ｋ 意外と安く上がりました なんかパーツでも
買ってやろうかな あと2年は付合うことになりそうです

>>429
純正なら左右端が折れてなくてもヘンじゃないと思いまふ。
417のは松田速度のなんで。

413さんの言うように純正にもストップランプつきでリアハッチに密着してるやつと
ストップランプなしで柱３本で浮いてるやつと２種類あるです。

ストップランプなしのはカーゴのものと同じっぽいので
ワゴンにもカーゴ用の外品リアウイングが付くんじゃないですかね。
チャージスピードぐらいしかないですが。

　おひさです。
　今、車検に出しております。
　代車に来たのがランティス１．８と言う、これまたコアな車・・・・

　しかし、代車の方が年式も程度もイイ！というのも、何ともはや悲しい物が（笑
　しかも交換するパーツも合わせると２０マソ超えると言うのは・・・・

>>425
　俺のにもあります。（ソフト/ノーマル/スポーツ）
　大体>>428の通りですが、俺のはセッティングが違うのか、ソフトだと当たりが柔らかくなり、
普段はノーマルですが、ブレーキをかけるとフロントの弾力が上がりますね。それと８０�`以上だと弾力が切り替わる。
　スポーツだと４本とも弾力が上がって、沈み込みが少なくなる、そんな感じかな。

　普段はノーマルで、
　高速では、レーンチェンジの関係で、スポーツモードに、
　そして雨の降ってる時や路面の荒れたところはソフトにしてます。

　ちなみに、ショックアブソーバーを交換しようとすると、　部品代で倍近く値段が違う・・・・・

>>428,>>432
　う〜む、俄然欲しくなった。ショックマウント部は共通なんで、ガスショックと
アクチュエータとコントローラを買えばカーゴやワゴンにも付くかな？
ダッシュパネルにスイッチ取り付け部はあるし(笑)。

>ブレーキをかけるとフロントの弾力が上がります…
　「アンチダイブ」を始めとする諸機能がちゃんと体感できるんスね。すばらしい。

>ショックアブソーバーを交換しようとすると、部品代で倍近く値段が違う・・・・・
　ノーマルのオイル式と違い、オリフィス可変機構付き低圧ガス式ですからなぁ。
でも、倍程度だったら費用対効果でナットクできるかな。車高調よりｲｲ。

>FE-ZEにはなかなか適合するタワーバーがないのでつ…．
　ないわけでもナイ。MS製のオーバル断面パイプは×だけど、ヤフオクでたまに
単純パイプ構造のモノが出るから、根気よくチェックすべし。
ウチもそこで入手して、つけてまつ。

> ないわけでもナイ。MS製のオーバル断面パイプは×だけど、ヤフオクでたまに
> 単純パイプ構造のモノが出るから、根気よくチェックすべし。
> ウチもそこで入手して、つけてまつ。
なるほど，単純パイプなら付くのですね．
ヤフオクで今まで「どうせ付かないし…」と思って見過ごしたものの中にも
おそらくフツーに取り付けられるものがあったのですね…鬱．

>>433
＞う〜む、俄然欲しくなった。
　ショックマウント部は共通なんで、ガスショックとアクチュエータとコントローラを買えばカーゴやワゴンにも付くかな？
　ダッシュパネルにスイッチ取り付け部はあるし(笑)。

　・・・・どうだろ、カーゴ＆ワゴン（GV)は、聞いた話だとビミョーにリアのサス形状が異なるらしい。
　すんなりと付けられるかどうかは、GVとGDのパーツリストでもって、照らし合わせてみないと。
　番号一緒ならば付けられるかもしれない。

　あと、配線とかの取り回しをも考慮する必要があります。

　ただ・・・そこまでの苦労をして、つける意味は・・・・と考えると、
　ビル○ュタインとかモン○ー付ける方が安上がりかと言ってみる（笑）

保守さげ

燃費11km/l越えage．

オイル交換して洗車した．ブレーキオイル要交換と言われた…\4,000だってさ．

ドライブ帰りに真っ赤なＧＦセダンを追い越しました。
自分とおんなじのが走ってる、珍しい〜、と横目で見てたら向こうもこっちを見てた。
なんか他人の気がしません（藁

>>439
分かります（ｗ
ちょっとコダワリが感じられるGVワゴンだな〜と
横目で見てたら向こうも見てたってことあります．

最近このスレ元気ないでつね… (ﾟдﾟ)y-~
σ(ﾟдﾟ　独りで書き込むのもなぁ…

H10のGF-GWERのFSエンジンのカペラワゴン買いました、ハイパワーエンジンはガソリンがハイオクらしいのですが標準かハイパワーエンジンかどこで見分けるの？

>>442
えーと，「自分の車はハイパワーエンジンなのか標準エンジンなのか，その見分け方を知りたい」
ということでしょうか？勝手にそう解釈して話します（ｗ

H10のGF-GWERということはSR-XかSE(4WD)ですね（間違ってたらゴメソ）．
この年式の場合，SR-XはFS-ZEでハイオク仕様です．SEの場合はFS-DEでレギュラー仕様です．
取説の「サービスデータ」とかに書いてあります．

なぜハイオクを使うかを大雑把に言うと，
「パワー重視のエンジン≒圧縮比が高い＝ノッキングしやすい→ハイオクを使う」っつーことです．
なのであえて言うなら，見分け所は圧縮比ということになります．
んが，そんな所を見分けなくてもメーカーの言うことに従ってれば大丈夫です（ｗ

因みにハイパワーとか標準とかは便宜上の区別であって，
「トルクや馬力がこの数値以上ならハイパワー」と言う訳じゃないです．
世の中にはレギュラー仕様でもっと「ハイパワー」なのがいっぱいありますし，
ハイオク仕様でもヘボいのはたくさんあります　(・∀・)ｳﾁﾉｸﾙﾏﾓﾍﾎﾞｲ

　おひさッス・・・

　車検出していたのが帰ってきました。
　廃車か車検かと悩んだ挙句、結局車検通しました。

　エンジンオイル交換（タダ）、オイルエレメント、ミッションオイル、ブレーキオイル、クラッチレリーズ？とか言ったパーツ交換、
そしてフロントガラスの飛び石の修理など、全部で￥１６万・・・・・
　古いとやはり整備代がかかる・・・・・



　でもって、今年から自動車税が１割増・・・・・・
　欝だ・・・・

　>>439
　いいなあ、同じ車とすれ違えて・・・・・
　先ずないですよ俺、そんな事。

　スーパーで買い物して車に戻ったら、チェイサー乗ってるおとっつあんが、駐車場にてしげしげと眺めてたと言う事は
ありましたけど（笑）

　あ、あと、交差点で信号待ちしてたら、隣に並んだベンツのドライバーが口あんぐり状態で（以下略）

　>>442-443
　俺のエンジンは、同じエンジン使ってるフォードの車だと『ハイオク仕様』
　けれど金が無い故殆どレギュラーしか入れた事無いですね（苦笑）
　それでもそこそこ走ってくれるんで、『まぁいいか』と思い、そのまま・・・・
　ただ、同じレギュラーガソリンでも、清浄剤入っていたり、気持ちオクタン価高目ってのも石油会社によってあるようで、
それが判れば、ハイオク仕様の車でもレギュラー入れてどうと言う事がないかと言ってみる（笑

あげ

>>441
ヘタレな1でスイマセヌ…

>>442
うーん、ちょっとぐぐってみたけど、見分け方わからんかった。
この型は廃屋仕様とレギュラー仕様があったんだよね、たしか。
443殿の言うとおり取説を見てみるのが近道だと思いますです。

>>444
漏れも実物見て口あんぐり状態になってみたい（藁

>>444
ハイオク仕様にレギュラーガソリンを入れると、燃費が悪くなるので、ハイオクガソリンを入れても経費はそんなに変わらないって話を聞きますが、実際どんなもんでしょ？

>>447
横槍ﾚｽｽﾏｿ．うちの場合ハイオクを入れると燃費が11km/lを越えているので，
レギュラーとの価格差を充分にペイできてます．ですからハイオクを入れることをオススメします．

>>447-448
　タンク空っ欠にしてからハイオク入れてみないことには、正確な数値が判別しないと思うんで、
試した事は無いですね。買ってから一度もハイオク入れた事無いですし。
　
　とはいえ、アメリカがイラクで戦争おっぱじめてしまって、ガソリン代値上げされてしまったから、
試す勇気が無い・・・・満タンで税別￥６千はちと・・・（藁

>>447-449
うちの場合コスモのガソリンマイレージを利用してハイオク1L=\96で入れております．
11km/Lとして計算すると，1km≒\8.727でございます．
レギュラーの場合1L=\86ですので，10km/Lとして計算すると，1km=\8.6となります．
両者の差が\0.127なので，ハイオクで1km走ると，レギュラー時に比べて\0.127損をする訳です．
んが，満タン60Lでも\7.62の差ですから，燃費以外のメリットを考えるとハイオクの方が良い…
と考えて，貧乏な癖にハイオクを入れております（ｗ

なお上記は超単純計算ですので悪しからず(・∀・)

横槍スマソ
うち、H4年式のGVERFですが、ハイオクでも8km/Lくらい。
高速でも10km/L行くかどうかってとこですが、こんなもんでしょうか

95年式カペラワゴンＦＸの燃費も 悪いので確認したい。
FED-２０００cc,　サンルーフなし。
フルタイム４ＷＤで重いからなのか、ＭＴの癖に市街地は７〜８km/Lしかいったことがない。
高速は１２０km/hで流しても、１０km/Lはカタイ。
上記はレギュラーでの燃費なのだが、ハイオクにすれば改善できますかね？

>>451
お乗りのGVERFはFE-DEなので条件が違うので一概には言えませんが…
ミッションはATですか？サンルーフはついてます？車重に関する詳細ｷﾎﾞﾝﾇ．
お住いの地域の道路事情や運転のクセもかなり燃費に影響しますし，
オイルの硬さも多少なりとも関係あるかと思います．
高速でも10km/L行くかどうかということなので，ちょっと悪いかもしれないですね．
因みに私はマツダ市周辺が生息地で，あまり過激な運転はしない方です．オイルは5W-30です．

>>452
こちらもFE-DEですし，上記の諸条件がありますので一概には言えませんが…
うちの場合ではハイオクにすると約1km/Lほど燃費が良くなりましたので，
452さんのクルマでも多少の改善はされるんじゃないでしょうか．

ちなみに私はメカニックでもなんでもないただの素人ですので，
責任は取れませんです．悪しからず(・∀・)
メカニックの方の降臨ｷﾎﾞﾝﾇ．

某板の固定ですが、
漏れも参加していいですか？

ちなみにGVERです。
カンガルーバーが(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ
カルディナなんかの比じゃないぜ、
つーかカルディナって何？

新車から１０万キロ以上走ったが、未だハイオクを入れたことがない。
故にハイオク入れてもそれを正しく検知して点火時期等変わってくれるのかシンﾊﾟ-イ

>>453
スマソ、説明不足でした
正確には、H4年式のテルゴンGT (2000cc 4WD サンルーフ無し)です。
ミッションはATですが、滑ってる感じはありません。
車重は1430Kgです。これ車検証が手元に無いのでヤフーのカタログで調べたんですが、
10モード燃費が 8.5Km/L だそうです。が〜ん。
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1035/k10352001199208/g4/s103520010040199810408500205199208.html

でも高速で10Kは行って欲しいな…甘いかな。
今度オイル換えてみることにしますです。

>>454,455
もちろんご参加下さい．人と動物に優しくない度No.1ですね（藁＜カンガルーバー
シャンソン歌手です(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ＜カルディナ

>>457
うちのはグリルガードなし仕様なので1380kgです．たぶん．
50kgも違うのか…この差はけっこうデカイかもしれないですね．

タイヤ履き替えage.

>>456
　入れ替えた後に、バッテリのマイナス端子を数分間オープンにすれば
ECUがリセットされて燃調採り直すハズだから、試してミソ。
… 時計やオーディオもリセットされるけど。

>>457
　グリルガードなんてせいぜい7・8kg、サンルーフも5・6kgしかないよ。
そんなの運転手の体重減らしゃ取り戻せる誤差範囲(…強引かナ)。
　50�`�cの差はATとMTの重量差でしょ。
G系のATは特に旧いから、重いの何のって。

#　でも、鼻先の重しがとれて前後バランスが(ちょっぴりだけど)よくなるし
#　CD値も大きく改善されるから、グリルガード撤去はおススメ。
#　ちなみにウチの場合、事故った時にラジエータにメリ込んで「自殺バー」に
#　なっちゃったよ(涙

>>456
459さんがおっしゃるようにECUリセットでいけると思いますよ．

>>459
もちろんミッションの重さってのは認識してます．
つーかグリルガードとサンルーフで50kgあったら怖いですね（ｗ

失礼と思いつつも「自殺バー」に激しくﾜﾛﾀ．

初参加age

>>458
>人と動物に優しくない度No.1ですね（藁＜カンガルーバー
ﾜﾛﾀ。納得ですね。

しかし、マツダの一昔前のデザインはエロいですね。
FDのあのデザインは10年以上前から有るというのがﾋﾞｸｰﾘ。
今でも遜色ないデザインなのに。

漏れのGVERも、前面から見ると豚みたいといわれますが、（フォグランプの関係で）
かなり気に入ってます。

>>461
ようこそage

>>462
あの時代のマツダのデザイン言語を「オーガニックデザイン」と称するようです．
なにを隠そう，僕もあの手のデザインのファンであります．
センティア（MS-9）やMS-8，Eunos500やランティスなど，魅力的なクルマがイッパイです．

>>464
ランティスとロドスタもエロいですね（笑）
最近は余り際だったデザインはないが・・・
RX-8や現行MPVも結構(・∀・) ｲｲ！
時期ファミリアにも結構期待してみたり。

ときめきのデザイン、響きのデザイン、コントラスト・イン・ハーモニー、他にあったっけ？

どもです。>>all
しかしここはゆったりしてていいですね。
先ほど会社でデリカスレ見てたらも〜散々！
車の話してないわ、画像ファイルと思って開いたらブラクラ踏んじゃったりとか。
やっぱ、マツダ海苔の方々は穏やかでいいですね。
ココは荒らしも来ないし・・・。

>>465
>時期ファミリアにも結構期待してみたり。
カタチは悪くないんですけど，３ナンバーってのが個人的に引っ掛かってます…．
５ナンバーはもう流行らないのかなぁ．次期ロドスタも３ナンバーらしいですし．

>>467
デリカは…特別じゃないですかねぇ（苦笑
まぁ，うちらはﾏﾀｰﾘやりましょう．

ヽ(´ー｀)ノ(ノ´ー｀)ノ(ノ´ー)ノ(ノ´)ヽ(　　　)ノヽ(ー｀ヽ)ヽ(´ー｀ヽ)ヽ(´ー｀)ノﾏﾀｰﾘ

カンガルーバンパー撤去したら、あのフォグランプは何処へ移設すればいい？

>>469
ドアミラー近くに移設してウィングライトを気取ってみるとか。ただし車検に通らない罠。

落ちかけたら夜中でもage
>>468
ですね。あそこは特別みたい。
マツダ車乗ってて安心です。

>>469
丸フォグはヤフオクへ。
バンパーの純正フォグ穴を切り抜いて純正フォグをディーラーに相談するか、知り合いに
ＳＸ所有者がいればマツダ純正部品でフォグが買えます。
価格は不明ですが結構高かったような・・・。

↑車検証を借りましょう。

>>469
バンパーに大穴を開けてその中にぶち込み，クルージングバンパー風に加工ｷﾎﾞﾝﾇ．
実行したらこのｽﾚの英雄ですな．

>>471,472
自分はヤフオクでゲットしたバンパー埋め込み型純正フォグが昨日到着しますた．
フォグ本体，配線，ステー，スイッチ，ツインフォグスイッチ．これだけあって\2,500　(ﾟДﾟ )ｳﾏｰ
ヤフオクの部品取り車は要チェックです．

最近道を走っててトヨタのアリオンって車を見かけるけど、あれいいよね。
マツダがああいうコンセプトで５ドア出してくれれば買うけどなぁ。
できれば上質な革シートも付けてくれれば尚良。
アテンザはサイズがでかすぎ。10年前のカペラ５ドアのサイズがベストだよ。

>>474
ファミリアも3ナンバになる悪寒。

マツダの5ナンバはデミオだけになるのか？

>>474
5ドア同意．ただ自分はもうちょっとスマートなクルマが好みです．

>>475
いまのところそのようです．

　車検から帰ってきて、数日経ったけど、燃料計の増減がやたら激しいのはどういう訳だ（鬱）

　>>462.464.465
　
　車検の時、代車で赤いランテの1.8が来た。
　仕事場乗っていったら
　「偉い派手な車だな、入れ替えたのか？」だって。
　色のせいもあるのだろうが。
　代車で10年前の車だと言ったらみな驚いていた。さもありなん。
　正直、コレに入れ替えてしまおうかとも思ったが、
　トルコンがイマイチの感じのATだったんでやめた。

　連続でスマソ

　最近ギコナビ導入してから、楽に他のスレッドなど見れるので周っていたら
社会欄運輸の所にこんなスレが・・・・
　読んでいて結構楽しい。先日お世話になったので。

・M　A　Z　D　A　レンタリースてどうよ？
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1030440100

>>478
毎度ありがとうございます（w
トヨタとかニッポンは殺伐としてるんですけどね。
ﾏﾂﾚﾝスレはまたーりしてまつ。会社自体またーりですからね…。

フォグランプ到着age．
でもバンパー外さないと付けられないようで(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

フォグはカンガルーバンパーの丸２灯とバンパー埋め込みの角２灯の計４灯が最強！
同時点灯は違法だけどね

ほしゅあげ

BOSCHあげ（ｗ

フォグランプ取り付け完了．
しかし所詮純正バルブのため頼りない光ですた…．
そのうちバルブ交換しまつ．

　フォグランプについての話

　俺もバンパー下にドライビングランプとフォグランプが一つになっているものをつけている。
　ワゴンセールで￥７０００くらいの奴だったが、まあまあ使えるんで。

　というより、メインのライトが暗すぎるだけ？（笑）

　いちおうPIAA製だが、レンズ割れてしまって修理に出したら、この製品が”パチモノ”だということが判明。
　道理でリレーとかなかったし、それもまあ止む無しと思った。

　で。
　俺は未だにコレに85ｗのバルブを装着して使っている。

　車検から帰ってきて約１週間経つが・・・・・

　燃費悪化してる（汗）
　
　車検前　８�`前後　
　現在　　６．５�`前後

　コレはおかしい。

　整備工場へ、逝ってくる・・・・

夜になってちょっと走ってみましたが，思いの外(・∀・)ｲｲ!!
純正バルブかと思いきや，結構明るいのに換えてあるようで…．
今までドライビングランプを馬鹿にしてきますたが，結構いいかも．
そのうち黄色バルブに換えるつもりでしたが，結構微妙かも…．

>>486
恐ろしく悪化してますね…((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
車検で一体なにされたんだろう．無事をお祈りしております(-人-；)

>>486
燃料タンクに穴（略
…んなこたーないか

>>487
実は漏れ、ラリー車がつけている様な4連装ライトポッドなんてものに憧れたりしている（藁
あれ全部つけたら明るいだろうな。

>>488
　ランチャストラトスのですかね？リトラクタブルの間に４連のライトがあって、迫力満点でしたね。
　SA２２のRX-7でそれだとまんまな気がするけど、でも、実際全部点灯したら、はた迷惑だろうなあ（藁

　まあ俺のドライビングランプもそれなりにはた迷惑仕様だけど（苦笑
　（明るさ：ドライビングランプ＞ヘッドライト）

>>486（追加）
　実は、ブレーキも。
　信号が赤・・・などで、徐々に減速して最後には止まる、というシーン。
　だんだん踏み込む位置が深くなっていくような気が（汗）
　ただし、A/C入れている時に多かったりするのだが。

　メカニックに相談すると、
「エアコン作動時に、ポンプが作動するがそれと連動して云々」
　と言っていたけど、結局は「他の車でも一緒」らしい。

　どうですか？皆さん・・・・

ペーパー 8年目で初めて乗った車
ハナも尻も長いので こすりまくりだったりする
いまだに車幅の感覚が掴めない…
ぶつけた傷痕と共に逝ってきま〜す

まだスレ残ってたので保守sage
他スレの方々、すんません。

>>491
なぜsageなんですか？厨スマソ．
僕も一応sageときます．

>>492
すみません。ここからはあまり下がらないから安全かと。
荒れるのが恐いので下げてみました。
とりあえず上げてみます・・・。m(_ _)m

>>489
ラリー仕様のランチャストラトスはホントかっこ(･∀･)ｲｲ!
…って激しくスレ違いになっちゃうので、せめてＲＸ−７にしておきます（汗
ttp://asmic.com/rotary/pics/re1985.jpg

エアコンとブレーキの具合は特に意識したことないですね。
もっとも最近はエアコンかけることも殆どないので忘れちゃっているだけかも？

>>490
漏れもしばらく車に乗れない時期があって、その後再び乗り出したらうっかりこすってしまい…
タッチアップだけして今もそのまま…３ｍぐらい離れればわかんないからいいや（藁

>>491-493
このスレ非常にﾏﾀｰﾘしているのでageても荒れる心配はなさそう。
といいつつsage

>>493
なるほど．こちらこそ無知ですみません．
でもここの場合，荒らしよりもdat落ちの方が怖いかも（笑）
ということでageてみるテストでつ．

ところで・・・、こないだ久々にイリジウムプラグの点検をしようと４番プラグを外したところ、
ダラ〜ッと、エンジンオイルが・・・。ん？と、プラグホールを覗くとシリンダ内にオイルが
流れ込んでいるじゃありませんか！
で、数日経ってまた見るとさほど大した量ではないので月一点検時の項目として増やしました。
エンジンはＦＥです。同じような経験がある方いらっしゃいませんか？
と、問いつつも、sageてみる。

>>496
詳しいことは解らないのでお力にはなれませんが，
なんだか嫌な予感…((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
気を付けてあげて下さいませ．

ところでage/sageの件ですが，荒らし防止/dat落ち回避ということで，
「ｽﾚ番号がxxxになったらage/sageる」っていうの決めませんか？
別に厳守！とかそういう堅苦しいのじゃなくて，気付いた人がやっとくって感じで．
みんなでスレ保守，末永くﾏﾀｰﾘ　´ー`)

一応sageときます．

（＾＾）

>>497
漏れはブラウザなので解らないと言う罠。

sageても書き込みがあればdat落ちは防げますyp。
足切りがなければね。

>>499
ブラウザでもわかると思いますよ〜

>>
重ね重ね無知スマソ．それではsage進行ということで．

hoshu

というか、
こんなマニアックな車には誰も煽りに来ないですよ。
別にageても構わないと思われ。

ずっと上に有ると、またおかしかったりするけどな。

>>503
マツダは普通の車を作り、オーナーは普通の車を買ったつもりでしょうが、
周りから見るとやっぱりマニアックなのかなぁ。
友達からもよく言われますよ。
「なぜマツダ？」って。
でも１０年もマツダ車乗り継いでると
最近はそれが快感になってきてますね。

>>ずっと上に有ると、またおかしかったりするけどな。
下がりすぎてたら一旦上げましょう。(^^)

先日11.95km/Lという記録達成(・∀・)
田舎ならではの高燃費．でもMSリップ割ってしまった…(´･ω･`)

間違い．高燃費→好燃費または低燃費

>>504
>「なぜマツダ？」って。
>でも１０年もマツダ車乗り継いでると
>最近はそれが快感になってきてますね。
禿しく同意。

何故か知らないけど、快感になる（笑）

今気づきました。
私のＩＤ、ＦＥ−ＺＥ
無理やりかな？ハハハ。

>>507
きっとマツダ海苔のポリシーでしょうね。＞快感

1991年式　GD-8P　1800DOHC仕様ｾﾚｰﾌﾞﾙにいまでも乗っています。
16万キロ超走行です。
右ﾊﾟﾜｰｳｲﾝﾄﾞﾓｰﾀ交換
ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄ交換
ﾊﾞﾀﾌﾗｲ交換
ﾜｲﾊﾟﾓｰﾀ交換
ｼｮｯｸｱﾌﾞｿｰﾊﾞ交換
ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞ２回交換
ﾌﾛﾝﾄﾃﾞｨｽｸﾛｰﾀ交換
ﾘｱﾗｲﾄﾊﾟｯｷﾝ交換（水漏れ）
ﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄﾌﾞｰﾂ交換
ﾊﾟﾜｰｱﾝﾃﾅassy交換
よく壊れましたね。
でも、JAFの世話には一回もなってません。
現状は右ﾊﾟﾜｰｳｨﾝﾄﾞが相変わらず調子が悪いです。
水漏れも相変わらずです。
オイルも漏れ始めました。
でも、いまだに7000回転回るエンジン、低燃費（9km/l）
ｺｰﾅﾘﾝｸﾞﾝｸﾞの踏ん張り。
マツダはすばらしい。

ただ、ハンドル据えきりでアクセルを軽く踏むとカリカリと音がします。
ベアリングがいっているのかも。

トヨタのプレミオをみるとほしくなります。セダンの王道ですね。
マツダもあんなのを出してくれないかな。

半角かな読みづらい

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

カーグラでロータリーのことやってますね．

静岡⇔神戸　高速＆下道で観光しながら17km/L

吹かさないようにはしているが、最近やたら燃費がいい。

>>514
うらやましいですなぁ．
諸条件は違いますがうちは今のところ約12km/Lが最高です．
高速で遠出したいなぁ…．

そろそろage.

>>514
最低限、
　　燃料（ガソリンかヂーゼルか）、
　　排気量、
　　ミッション形式（マニュアルかオートマチックか）、
　　車両総重量（燃料・乗員も含めた自走可能状態）
の4つを併記してくれないと、羨むべきか蔑む（笑）べきかわかりませんがな。

しかし…ターボ付き軽並ですな（驚

>>511-512
ここにも出没か。このｽﾚもメジャーになったもんだ（ｳﾝｳﾝ

>>513
カペラはともかく、ファミリアやキャロルにまでｵﾑｽﾋﾞ積んだのがあったとは
知らなんだ。

>>515
IDにエンジン形式「FE」

>>516

GV8W F8 MTと書いておられるんで，1800ccガソリンのFFじゃないかなぁ．
ttp://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1035/k10352001199208/g1/s103520010010178910008530707199208.html

だとするとガソリン満タン＋２名乗車で1385kgほどだと思われまつ．
ABSとか着けておられるとまた話は別ですが…．
どちらにしろ脅威の低燃費ですなぁ．(　ﾟдﾟ)ｳﾗﾔﾏｽｨ…

ｵﾑｽﾋﾞはバスにまで搭載される予定もあったとか…．

>>517
惜しい．うちのはFE-ZE．そう言うあなたも「F8」ではないですか（ｗ

解体屋でC2ﾊｹｰﾝ。

キャロルロータリーは結局発売されなかったのでは？
ｵﾑｽﾋﾞバスはパークウェイロータリー26ですな。
13B搭載26人乗り。これは実際に出たはず。
ｽﾚ違いネタにつきsage

>>519
詳細感謝そしてC2発見ｵﾒ．
ロータリーのバス…低回転トルクの細さに泣かされそうですねぇ．

パークウェイロータリー、実際見たことあります。超静香。
生産台数20台あまりだそうですぜ。
もちろん、本来ディーゼル４発がおさまるEgルームはスカスカ（w

最近カペラセダンの赤のMTが無性に欲しいって話を友人にしたら
「教習車じゃん」と抜かしやがった。超失礼な。


…でもそれもちょっと乗ってみたい。助手席に。

>>521
漏れのは赤のセダンですが…教習車（泣
でも確かに教習車多いですね。

パークウェイって前から見るとどうしてもタイタンにしか見えません（藁

>>521
そいつはレアな逸品を目撃されましたねぇ．
外見は普通のパークウェイと変わりないんですか？

ちなみに僕が通った教習所もGDカペラでした．

>>522
しかも最近はカナリ少なくなった罠．＜パークウェイ

カペラキャンバストップをしってますか？
CGでクリーム色の限定車だったはず
これがカペラ史上最大のレアものだと思う

>>524
限定１００台の超レアものですな。実物は拝んだことないです。
某所の松田オフなんかに降臨したりしないんだろうか…

>>524
いやぁ見たことないっす．本社とかに飾ってないですかね？
こんど弟連れてマツダミュージアム行く予定なんで，見てみます．

>>525
ワタクシからも降臨ｷﾎﾞﾝﾇ．
もしここをROMしている人でカペラキャンバストップのオーナーの方，
カキコして下さい（いるわけないか）

キャンバストップage!

カペラワゴンのSXグレードのエンジンって楽しいですかね？
一応スポーツマチックも付いてるし良さげなら購入候補に挙げようって思ってるんですが・・・

当方GV海苔につき，GW，特にSX海苔の降臨ｷﾎﾞﾝ．

ぐぐってもこれしか出てきません
しかも写真見れないしヽ(｀･ω･´)ﾉ
http://www.linkclub.or.jp/~denki/kuruma/meisya/zukan/cg.html

>>528の質問に答えてくれるＧＷ海苔の降臨を願ってみるage

>>530
漏れもぐぐって見たけど同じところしか見つかりませんですた。
昔はこのページでも写真が見られたと思ったけど…


某松田車オフにｺｿｰﾘ酸化したらカペラセダンは漏れだけですた…
まぁ、そんなマイナーなところも気に入っているんですが。

SE海苔ですが、それでいいなら。

明日は初オフage．

白装束集団の捜査に乗り込んだ警察車両にシルバーのGFがいましたね．
不謹慎ｽﾏｿ．

　半月ぶりの発言です・・・（>>489）

　その後整備工場へ行った我が相棒・・・・原因特定の後修理となりまして。
　ところが原因が判明不能ときた。

　で、けっきょくGWに間に合わず、27日オフに代車で行ったらヘンな顔されてしまった（欝）
　因みに代車はH5年ランティス1.8・・・・なんだけど、高速安定性はこっちに負けてる（欝その2）

　『次期愛車は何にする？』という話になり、散々弄られたオフだった（号泣）

　今日夕方工場から「とりあえず3連休前に間に合った！」と整備完了の知らせ。
　エアフローの調整と、ブレーキオイルタンク内のマスターシリンダー？を交換したそうな。

　「ああ良かった」と安堵したのもつかの間。
　「もう一日下さい」と整備工場から連絡が。組み合わせが悪いらしく、もう一度組みなおすって。

　はぁ〜あ・・・・・

　因みに代車の方が年式が新しく、しかも走行距離5万キロ未満・・・・・

　「代車乗ってる方が安全じゃないの？」

　・・・・・・・・・・・・・

　ｲｳﾅ


　でも俺も、マジでランティスの中古探そうかと思ってしまった・・・・・
　1.8でも悪くは無かったし。
　
　「そういう車に乗っていて、今更普通の車は許さん！>>524-525を探すのじゃ！
　　少なくともメジャーな車は（このオフ会の）参加者が許さない」
　

　いや、もうGDはお腹一杯ッス（藁
　それにマツダ車自体、充分マイナー要素はあると思われ（ぉぃ
　まぁ、とりあえず明日には帰ってくるので（多分）、どこをどうしたのかお話は出来るかと。

　

>>535,536

いやぁ，なんとも大変なご様子．お察し申し上げます．
GDお腹一杯なら，カペラロータリーとか逝ってみましょう（鬼）

　＿ ＿　　　　＿＿__　＿　 ＿　＿＿＿_　　　,‐-､
　　 /　∧　◎　ノ　　　　７|　|　|　|　|　＿_　 |　　/　ノ
　　ﾉ　ﾉ　ヽ ヽ　Ｌ <ﾞマ　/ |　|　|　|　|　|＿|　|　　/／
　<　／　　＼　>　　> ／　￣ ﾉ　ﾉ　|　 ＿　 |　○
　　　　　　　　　　＜／　　　＜_ノ　　￣　　￣

　　　　　　　　　　　　 _,,,,,,,,,,,,,、
　　　　　　nnｎ　,,;ｒ'⌒　　　　｀ヽ　nｎｍ
　　　　　　川 ,,;ｒ'⌒　　　　　　　 }ｎｊ ｊ ｊ }
　　　　　 （　(（ｖﾞﾞﾞ''''''''''''''''''''´|　　} ｀)　 |
　　　　　　F＝ |　ー-　-一　ﾋ=ｖ'Ｆ＝=ｪ
　　　　　　{　　 {｝＃　　　＃　ｊ６ ）､　　|
　　　　　　|　/´（ー―=―一　ﾉ''ﾍ　） ;|
　　　　　　ﾚ'　 ||ﾞー‐---‐一'ｲ　　Ｙ | |
　　　　　　ﾉ　 ||>　|　◆　/＜　　　|ﾉ/
　　　　　 （ 　 ||ヽ　| ▲ /　 /�i�m |'
　　　　　　｝　||　ゝ、▼/,,,,ノ∇∇　|
　　　 ｒー<ﾆー-､___ゝレ'　　＠＠　|
　　　入　　　￣ー┴-ニコニニニニト､
　　Ｋ　ヽ､__　　　　　　　　　　　　イ　　,ゝ
　　|　ヽ､____二＞--､＿＿＿＿＿__,,イ
　　Ｌ＿＿__,,」　　　　ト=--＿＿＿　 |
　（　　ﾍ＿＿ｊ　　　　 Ｙ￣ー―――‐|
　　￣￣￣￣　　　　　＼､____________,,,,|
　　　　　　　　　　　　　　　＼__／⌒ヽ|
　　　　　　　　　　　　　　　　 ｀ー---''’

超マイナー車、GFセダンとも後3週間でお別れ。
何だかんだ言っても7000回転までストレス無く回る楽しい車でした。
綺麗に洗車して記念に写真バンバン撮っとくかな。

>>535
ﾗｿﾃｨｽも十分マイナーだと思われ。
ｶｺｲｲし。

>>532
ぜひ語ってくださいませ。

>>539
数少ない同志がさらに少なくなってしまうのう…次期愛車はなんでつか？

　正式に戻ってきました（藁

　エアフロセンサーの調整とブレーキマスターシリンダーの調整及びインナーブレーキ及パーツキット交換

　だそうです。￥１.３万なり。

　エアフローの開閉弁の調整で燃費を元に戻す（スプリング式になっていて、このスプリングが緩んでいたようだとのこと）
　インナーブレーキパーツキットの交換でブレーキ異常動作を止める

　この２点で・・・・済むとイイけど。

　>>537

　無いって（藁
　乗り出し５０ﾏｿで乗れるマツダ車を探した方が早いかも・・・何あるかな？
　萩原課長カペラは・・・・ちょっとなぁ・・・・まだﾗｿﾃｨｽがいいかも・・・・
　もう少しガンガレばGF初期型が買えちゃうしな・・・・
　どっちにせよサンルーフ無いからな・・・・

　>>539さん、貴殿のGF、何帰路乗られますた？＜え”？


　
　　　

　（続き）

　実はもう一つ心当たりあったりする＜燃費悪化

　車検で夏タイヤに交換する際、コレまでの純正から屋不億でGETした
BBS１５インチにホイールチェンジ・・・
　その際にそれまでの窒素ガスから、ただのエアになったことも関係して
るのかと。

　工場出た足で、GW（カペワゴにあらず）フェアしてる自動R図にて、
エアコン洗浄ついでに窒素ガス、￥525で入れてきた。

　果たして結果の方は如何に？

　因みに。

　帰宅中に排気管センター部周辺から　ビビリ音が・・・・

　・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

　も　ぉ　え　ぇ　っ　ち　ゅ　う　に

　そんなこんなで

　
　・・・・・・３連休、回線切って遊びに逝って来ます

>>541
GFに乗って5年と半年、いろいろお金かかりました。
何しろパーツが存在しない。ほとんどワンオフでしたから。
それなりに楽しい車でした。しかし今回RX-8の誘惑に勝てませんでした。
次期愛車は､MAZDA　RX-8です。

>>542
>何帰路>>>何�`ってことですか？
5年ちょいで4万ちょっとですね。

漏れのgver、次の車検時には９年目。
車屋には買い換えを勧められそうな歳になってしまいました。

まあおそらくたぶんそのまま乗り続けるのだろうけど、
時期的には１０万�`目前になりそうなﾖｶｰｿです。
タイミングベルト交換って幾らくらい掛かるのですか？

アクティブマチックですがシフトアップの反応は良い。
逆にシフトダウンは高回転からだとギアが落ちないので
エンブレがかかるつもりでいると、たまに怖い目にあう。

３人乗車で奥多摩に走りに行って、アクティブを使ったが
勾配のきついヘアピンカーブは２速じゃ苦しかった。
逆にオートマモードの方が走りやすかった。

普通に走るんだったら、充分に気持ちいい。
前の車に比べると加速も良いし、居住性も満足。
ちなみに前の車とは初代カルディナ。

昨夜帰宅、今日給油したら５００キロ強走って燃費１０�`/ｌ　！　上げ

完全回復かどうかは、明日以降の走りで決めます・・・

>>548
車の調子はいかがですか？

>>547
漏れのはホールドモードつきの普通のATですが、高回転からのシフトダウンをしたつもりで
ギアが落ちないのは同じなんですね。
オーバーレブしてもらっても困るのでこういったインターロックが必要なのはわかるけど、
もう少し何とかならんのかな･･･

>>546
漏れのＧＦは今年の秋に５歳になりますが、ディーラーからのアテンザ攻撃が激しいでつ。
次の車検も通してもうしばらく乗るって言ったら少し静かになりましたが（藁

>>545
ワンオフでいじってある上に、走行距離は漏れの半分ですか…
なんか漏れの車と交換して欲しくなってきた（藁

このｽﾚ長寿命だな。まるでGV系のようだ。

昨日１日でGVカペゴン（≠カペーゴ）６台も見たage.
なんだ、結構売れてたんジャン。

>>549
>アテンザ攻撃
　「３ナンバーなんかｲﾗﾈ」と言ったらば？
…デミオ攻撃が始まったりして(w

　車にかまけていたら、バイクが拗ねてエンジン不動に・・・（汗）　上げ

　>>549　
　エンジン事態の調子は悪くはないっス・・・・けれど・・・・・

<本題>

　今朝エンジンかけたらブレーキの警告灯点灯！！
　ボンネット開けたらブレーキオイルがミニマムの所へ！

　ブレーキオイル漏れ？
　取り敢えず整備工場へ。

　『恐らくこの前交換した（>>542参照）ブレーキインナーパーツの不具合じゃないか』
　とありがたーいお答え・・・
　まあ、国内向けの部品をどうにか合わせて・・・って感じだったから、
シール剤の具合が悪かったのかと・・・・

　はぁ〜あ・・・・・

　追い討ちをかけるように、自動車税の納付書が。
　『環境税対策で１割増しの￥49500、払いやがれ』

　踏んだりけったりです・・・・（−−。）

久し振りのカキコです．

>>552
超マイナー車っぷりを堪能しておられるご様子ですな(；・∀・)
まだまだこんなの序の口かもしれませんよ…．
次期愛車のカペラロータリーはもっと大変ですよ…(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

>>553
カペラロータリー復活するのなら買ってもいいなとか思ってみたり。

つーかクロノスの後みたいにカペラっちゅー車名復活ｷﾎﾞﾝ．
アテンザはアテンザでこのまま好調を保って頂いて…
個人的には5ナンバー枠がいいなぁ．

・・・何か久しぶりにレス付いてる気がする（藁

　>>553
　
　いやアレ、違うから。
　『超マイナー車』とは、違うから。

　マイナーって言うより、国内で5台しか発売されなかった、そういう車だから！！

　それにREカペラなんて、今あるのか？！あったとしたって、維持できませんて（藁

　>>555

　そうなんですよね・・・・
　ファミリア後継車まで3ナンバーになる事実・・・
　全長4.7ｍ以内　全幅1.7m以内の車って、デミオだけになってしまう（ハコバン以外）
　プレマシーはまだ5�ｃTイズだけど、これまたフルモデルチェンジで3�ｉｻ・・・

　道が広がっているわけじゃないのに、『安全性』を理由に幅が広がっていく現実・・・・

　丁度いいサイズの２ｌクラスって、今無いんだよなぁ・・・・

　


　まぁ、次は多分プレマCを買う事になろうかと。
　・　・　・　・　・　・　中　古　で（笑

>>556
まぁこんな車もまだ手に入る訳ですし（笑）
http://www.goo-net.com/cgi-bin/search/spread.cgi?new/spread.html+0130030503D4003470023+15+used/search/CGI/new/f_spread.html+new

5MTで走行6.6ﾏｿｷﾛ，しかも13Bロータリーのワゴンでこの色！
僕にお金があれば，今からすぐ買いに行きます！（爆）

カペラロータリーありまっせ。
http://www.isize.com/carsensor/cgi-bin/CS/CSFBU050.cgi?STID=CS211000&TRCD=TR013&BKKN=W018003436

>>557
>>558
ｳﾎｯ、いい車。
乗　ら　な　い　か。

自由にできるお金ができたときにほしい一台だな。
まあそのころには、今のRX8を買いそうだが。

>>558
(ﾟДﾟ )ｳﾏｰ　涎が…

>>559
>ｳﾎｯ、いい車。
>乗　ら　な　い　か。
元ネタを知っているので( ﾟДﾟ)ﾏｽﾞｰ（笑）

おまいら、せっかくだからこう言いましょうよ。

今　の　車　が　大　好　き　な　の　で　ず　っ　と　乗　り　続　け　ま　す


……いいな〜、アテンザ（爆

>>561
漏れモナー

ディーラーの誘惑にも負けず、中古の誘惑にも負けず、
次の車検もその次の車検も乗り切るぞ〜ｗ

>>557-558

　だ〜か〜ら〜！！(藁


　車手に入ったとしても、部品が(以下削除
　それも今以上に・・・・

　第一、>>558　色違いだが、俺の幼児の頃親父が乗っていた車だっての。
　セド・グロ追い回せた車らしいな・・・・燃費は極悪だったらしいが。

>>561-562

　そうそう！ココまで来たら、もう・・・・

　例え価値の判らんあほたれ共に
　『いい加減乗り換えろよ〜これじゃ、いくら修理してもおっつかんぞ〜
　修理代で新車が買えるぞ〜(買えねえよ）、RX-8にすれば〜ぁ？』
　にやけた顔で言われようと、

　イケる所まで逝ってやる(爆)

　毒　　を　　食　　ら　　わ　　ば　　皿　　ま　　で　　も　！

ん〜、毒じゃないと思ふ。
価格を差し置いても、買い替え先が見つかんないもん。
マジにｲｲ!と思ってる。
溺愛中。

>>561

そうだそうだ！乗り続けるぞ！

坊　主　憎　け　りゃ　袈　裟　ま　で　憎　い　！

…あら？…(ﾟωﾟ=；)

>>565
ﾅﾆがあったのかは存ぜぬが…合掌。

マツダ地獄もまたﾖｼ。

こんなスレがあったとは・・
自分はGVERのカーゴに乗ってます。
リアドアの上が錆びて雨漏れし始めました。
来月車検なので買い換えたいんですが
セールスの人がアテンザを勧めてくるんですがいまいち・・・
カーゴに愛着あるし乗り続けようかな・・金ないし。

>>567
仲間ﾊｹｰｿ。

GVERの中古をお勧めします。
30万位からありますよ。

10年式カペラワゴン乗ってます！みんな広い車やなってゆうしリアシートのリクライニングするSWって少ないから車内泊に便利やしみんな運転しやすい車ってゆってくれる(^^)v

>>569
漏れはリアシートを倒して平面にして、そこに布団を乗っけて車中泊をしながら各地ウロウロしたことがある。
５ナンバーＳＷであの荷室の広さはナカナカだと思われ。

１８才のチカコです★都内の看護学生です。
車が大好きでカキコしちゃいました。
車のことイッパイ教えてくれる彼氏が欲しいです♪
車のお話とかエッチなお話でチカコと遊んでくれませんか？
チカコは車にもっともっと詳しくなりたいんです。。。
顔はアヤヤ系って良く言われます♪彼氏は卒業してからいません･･･
まだ高校卒業したばっかりなんで、
最近は高校の時の制服コスプレに凝ってマース♪
こんなあたしの彼氏になってくれませんか？
あたしはいつもココで遊んでます♪良かったらチカコに会いに来てねー★
http://www.interq.or.jp/japan/tds/snj-tv/

54年型クーペ、60年型クーペ・ターボ、63年型C2ときて
明日アテンザ23Sが来ます。
16年振りに買い換えるけど、嬉しいと同時にやはり寂し
いですね。

クーペのくせに後部座席も充分広くて、2ドア・セダンみ
たいな車でした。雨の中写真を沢山撮ってやったけど。
・ﾟ・(ﾉД`)・ﾟ・

>>572

　すすすすすいませんっ、その６３年C2の詳細を〜！！（ﾊｧﾊｧ)
　色とかミッションとか、その他装備品など・・・・
　出来れば部品取りに欲しいっ！（切実）
　

>>573
もうディーラーに引き取られてしまいました。
グレーのGT-X、5MTです。OPはABSくらいかな。
昔フロントを軽くぶつけてボンネットとインテークを交換。
MC後のに換わっていました。屋根の塗装が退色。モール類も劣化。

ただエンジン、ミッション、足回りは調子よかったですよ。走行距離
3万以下だし。でも横浜なんで、572さんがどちらにお住まいか…
まだディーラーにあると思うのでご希望なら店舗名をメールででも
お知らせしますけど。
車両形式はE-GDES。あ、車検コピー見たら昭和62年7月登録だっ
た。(;´∀`)

>>573=100

押さえとかなきゃ！！

わ、わしもホスィ部品がいろいろ…
しかも今日行ってた＞横浜

今日忘れ物を取りにディ-ラーに行ったんですが、営業所内にC2は
見当たらず。営業担当者は接客中で当方も急いでいたため消息は
聞けませんでした。
車検は来年8月まで有効とはいえ、商品価値はゼロに等しいから廃
車になると思うんですが。代車にもキツイでしょうしね。

そんなに広いディーラーではないので、何処かの集車場か中古車
センターにでも運んだのかもしれません。

いやいや価値ゼロってことはないかと。
ここに少なくとも2人は欲しいって人が居ますからね。
あとはディーラーの担当者に”見る目”があることを祈るのみ？

プレミアがついてこんな値段になる前に押さえておかねば…。
http://www.isize.com/carsensor/cgi-bin/CS/CSFBU050.cgi?STID=CS211000&TRCD=TR013&BKKN=E019030482

実際のところ欲しい方が居らっしゃるとは。ここ5年くらいは街中で
見なくなったし。

風のカペラですね。知人が中古車屋から1万で貰ったのを免許を
取る前に何度か乗せて貰いました。その時はまさか自分が後継
車種を乗り続けることになるとは夢にも思わず。
8トラだったのが時代だなぁ。

>>574
　俺は群馬ですけど車検がまだ生きてるなら乗って帰る事も可能ですな・・・・
　走行距離３万以下？ABS付き？！

　・・・・・全塗装してしまえば、上手くすると売れるかも。
　そうなると部品取りにはもったいないなぁ・・・・

>>576.578=320
　取り合いになるかな？（藁

　ただ・・・メールアドレスをこの２ちゃんねるで晒すとなると、どうするか・・・・
　どうしよう？

捨てアドという手もありますけど、車自体はもう私の手を離れています
からね。単にどこのディーラーかという点だけ。ちょっと調べればすぐ
判るヒントを書くだけならばココでも良いかな。気にしなくても良いよう
な気もするけど。
店が判れば早い者勝ちという事で。

他のトラブルは、3年前にオルタネーターが逝かれてコイルを交換し
ているのと、エンジンを掛けるとワイパーが3回動く、右リアランプから
の漏水かな。電装系というか配線関係が一部劣化しているようです。
標準に戻しましたので、チョト恥ずかしい白いアルミ・ホイールが…

320＠C2 GT-Rさんのカキコを待って明日の夜にでも。スレの主旨
と外れて申し訳ないです＞皆さん

もったいぶるものでもないし。
洗足学園音楽大学横浜キャンパス近くのディーラーさんです。
地図とMAZDA OHPで一発ですね。

4/20に購入決定して間にゴールデン・ウィークを挟んで5/16納車で
土日が入ってますので、カペラの行き先が決まっているとは思えな
い。ディーラーに問い合わせれば大丈夫でしょう。

>>582
神ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!

と当事者の代わりに言ってみるテスト．

某オークションでグリル一体型アイラインを\1,000でゲットしますた　(ﾟДﾟ )ｳﾏｰ
知人から純正グリル（ぴかぴかのやつ）を譲り受けることも決まりました　(ﾟДﾟ )ｳﾓｫｰ
これでグリルが３つ．着せ替えGVの出来上がり　(ﾟДﾟ)ｳﾎﾞｧｰ

あげて見る

保守上げ

アクティブシフト・・・＋　ｶﾁｬ　　age

そういやC2ってフロントかリアのタワーバーが標準でしたよね？
(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

>>582
320さんGETした？

>>587
タワーバーは・・・∞だけじゃなかったかな・・・・確か。
俺のは別車種から現物合わせでつけた奴。
鉄製だから重いけど、コレで結構挙動が落ち着いてる。


後報告

昨夜9万マイル突破した・・・・
ターボの癖によくもつよな　AGE

今年の4月まで90年製のＣＧセレーブルに乗ってました。
でもガタがきたので、アテンザスポーツ２３Ｃに乗り替え。
カペラは燃費が悪くて最近は６kmでしたが、アテンザは燃費いいです。
まだ1000kmぐらいしか乗ってませんが、街乗り100%で9kmぐらいで、
高速使わず遠乗りしたときは13.2kmでした。
もう40後半のおじさんですが、この車は乗るのが楽しい。
価格も安いしおすすめですよー。

>>588=100
なぁんだ…(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
タワーバー(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…なぁ．

今日計算したら12.12 km/L行ってた．GVER(・∀・)ｶｺｲｲ!!

確かにタワー・バーが付いていたのは∞だけですね。モール類が
フラット・ブラック仕上げで渋かった。ハイオク仕様150psだったかな。

C2買う時ディーラー(所長)に聞いたら絶対∞は出ませんとのたまっ
た。ま、商売だから仕方ないし、メーカーから情報が来ていたとは思
えなかったし。
C2∞は2回しか見なかったなぁ。

Ｈ５年のＧＶＦＷ（ＰＷＳディーゼル）です。７マン超えました。
去年は側突されて修理代＝保険額＋３マン、直ったと思ったら
はね石でＦガラスにヒビなど、さんざんでした。

さて、最近、回転数に比例してウォーって感じのノイズが
エンジンルームから聞こえて、気になってるんですが、
お心あたりの方アドバイスください。
故障の前兆じゃなければいいんですけど。
音はスーパーチャージャーのベルト付近から出てるように
感じます。ベルトは特に痛んでなさそうです。

>>588
>320さんGETした？

ううう
忙しくて結局まだ連絡とってません。
欲しいのはパワステ周りなので別にC2じゃなくても良いんですが…。

>>591
>確かにタワー・バーが付いていたのは∞だけですね。

そうでもないですよ。
89年のマイナー後は4WSにリアのタワーバーが標準装備でした。
∞仕様にするために今こいつをさがしてるんですけどなかなかみつかりません。
やっぱり自作する方が早いかな。

>>592
>音はスーパーチャージャーのベルト付近から出てるように
>感じます。ベルトは特に痛んでなさそうです。

ベルトじゃないとするとスーパーチャージャーのベアリングがやばいのかも。
H5年ならリコールの対象になっていませんでしたっけ？
音の発生源はボンネット開けて手でスロットルを引いてやればわかるはず。

>>593
サンクス。
国土交通省のサイトで調べたら、PWSのローター軸受けを保護する
遮熱板の強度不足で破損するものがあり、破損するとローターが固着して
空気が供給できなくなってエンジン不動ってのがありやした。
早いうちにディーラーへ聞きにゆきます。

GVERの車検を申し込んできました。
73000KM走ってるんでタイベル交換しておこう。
で、カムのところからオイル漏れが発覚。
滲む程度らしいので直すか迷い中。
う〜んなんだかんだで結構な出費になりそうでつ。

セールスの新車買い替え攻撃で参ってる今日このごろ。

>>595
そんなに買い換え攻撃はきついのですか？
漏れも「次の車検には・・・」って言われ始めているので、
これ見てびびって居る今日この頃。

>>595
>>596
漏れのところにはすっかりセールスからの攻撃がなくなりますた。
ついにあきらめたか？（藁

そろそろ９マソ�`、週末はとりあえず自動後退逝ってオイル交換をしなくちゃ…

>>595-597

　俺の場合トラブル発生の時には直接サービスに行くので、セールス攻撃には遭わずに済んでます。
　『コレ下取りにして、入れ替える事になるだろうけど、
　貴方が俺ならコレ、どうする？』
　あら不思議、コレでセールス攻撃がピタリと止まります。（笑


　ま、金さえあれば入れ替えたいのが正直な所なんだけどねえ（笑

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

>596-597-589
もう凄いっすよ・・
勧誘電話の嵐。
最近は居留守使ってまつ。
Dラー行って整備してもらってるとき、展示してある車をじろじろ見てるからかな。
そりゃお金があれば買い換えたいよ、MPVに（w
でも先立つものがないし愛着もあるしカーゴにお金かけちゃったし、で
なかなか買い換えられないのよ。

>>595
オイルにじみ程度なら、漏れ止め剤で直る可能性が高いぞ。

平成4年式カペラワゴンを出して、明日デミオが来ます。
もう28万キロ走って愛着があるんですが、左後ろ足が錆び付いて
しまい、今にも折れそうなんで、泣く泣く買い替え。
でもキャンバストップでスンスンするのがちょっと楽しみ。
まだマツダでカペラワゴンみたいなサイズの車があればな〜。

バッテリ上がりage.

ウォッシャノズル調整にウォッシャポンプとワイパモータを述べ5分間、タイヤ
空気圧調整にポータブルコンプを述べ10分間とバッテリ電源使ったら、翌日
見事にセルが回らなくなってた。あっけない…
GVERだけど、50D20ってのはいくらなんでも貧弱過ぎやしませんか、マツダはん。

>>603
　俺も純正は５０D２３
　けど、下の受け皿外したら、７５D２３が入ったので、
そのままバッテリーのランクアップしました。
　下に受け皿あったら、外して試してみる事をお勧め！

久々カキコ．うちのクルマ(GVER)もそろそろバッテリーがヤバイです．
12Vのもので所定の場所に収まるもので在ればランクを上げても大丈夫なんでしょうか？

>>605
　・・・・多分（ぉぃ）
　取り敢えず俺の場合は・・・・って事なんスが。
　因みに、一時持っていたオペル・オメガには
　前の持ち主が無理矢理８０D入れていた。

　因みに受け皿に雑巾で、どうにか動かないようにして（爆）


　それで１万キロ以上よく走ったよな（笑

　電流的に大丈夫かって事だったら、取り敢えずTRYされたし。

>>606
> 　電流的に大丈夫かって事だったら、取り敢えずTRYされたし。

レスありがとうございます．>>603さんがおっしゃるように，
ちょっとバッテリが頼りない感じがするので，ちょいと大きなモノにトライしてみます．

>>604
寒冷地仕様はD23が載ってるんで、皿さえディーラーで入手すれば
問題なく交換可能なはず。
パーツカタログだとその皿の部品番号がおんなじだから、注文にちょっと困るが。

ところで、GV系のディーゼルにはD26Lが載っかってるモデルがあるんだが、
やっぱガソリン車にゃD26Lはムリかね？

もと風のカペラ海苔でつ。

学生の時、オヤジが風カペ1600海苔、私は大学生になって風カペＧＳツー（RX-2）海苔でした。

風カペ憧れage．

バッテリを大きくするならオルタネータも高出力のにしないとまずいんじゃないですかね？
75D23R/L二個搭載のGVFWでオルタネータ死亡の経験ありです。

ちなみに今のGDESは40D19L…。

>>611
　そうかな？
　うーん・・・俺の場合、５０D→７５Dにする前にオルタネータ一旦死亡してるから・・・・

　因みに修理から帰ってきて早３週間程なんですが、燃費、相変らず６-７�`台のまま・・・・
　でもって、アクセルに回転と力がついていかない感じ・・・・

　だもんで、ガソリンの添加剤、入れてみました・・・・

　アクセルの開度具合で、燃料計の針が行ったり来たりするのは相変らずですが、
取り敢えず力具合は戻った様子。

　果たして測定結果は如何に・・・・・・・

>>611
　この程度ならだいじょぶっしょ。寒冷地仕様とさして変わらないから。
寒冷地向けでも、仕様変更項目リストにオルタは載ってなかったよ。

> 75D23R/L二個
　ディーゼルすか。修理時のメカニック担当の見解ですか？
原因は別なんじゃないかと思うンですがねぇ。

> C2 GT-R　（←ウホッ、味なモデルや）
> 今のGDESは40D19L…。
　MTはそれでも十分間に合うんです。問題は始動がキツイAT。
セルモータは出力も違うし、トルク稼ぎのために減速機まで内蔵されてる。
で、ますますスタート時のバッテリに負荷が・・・

>>612
> ガソリンの添加剤、入れてみました・・・・
　銘柄、曝し挙げキボン。

>>613
寒冷地仕様もオルタネータは同じっすか。
じゃあ75Dぐらいまでならサイズアップは大丈夫そうですね。

ちなみにGV8Wで38Dなんてのも見たことあります。

>>613
　銘柄は・・・・・忘れた（ぉ
　値段は定価￥1500くらいのが特価で￥1000足らずだったかな＠超自動後退

保守さげ
６２６げとーまでもうすぐですな

アゲ

>>617
側溝に左2輪落っことした節にデリカに引きアゲてもらいますた。
お世話になりますた(_O_)

ところで、GV系のリアワイパってブレードは特注なんですか？
払拭範囲の上1/3位、どうしてもガラス曲面に追従できずに隙間が出来てしまい、
拭き残しが出るんですが。

中古でついてきたNWB製がヘタったんだろうとガラコワイパ(400mm)を
ブレードごと交換したのに全く変わらず。ゴムの分厚い冬用ワイパだと
少々マシにはなるものの、それでも上1/4はやっぱり拭いてくれない。
GVERを2台買ったけど、どっちも同じ…

皆さんのリアワイパ、ちゃんと綺麗な扇を描いて拭けてます？

うちのGVERワゴンは中古で買ってから一度もリアワイパーを交換してないので何とも言えませんが，
以前対応表を見たら（どのメーカーだったかは忘れましたが），対応品ナシとなっておりました．
なので，もしかしたら特注品て可能性もなきにしもあらずですね．

未確認情報ですが，GVにはクルー●ーやM●VEなどのリヤワイパーを無加工で付けられるそうです．
うちのもそうしたいと思いつつも，未だにやってませんが．

>>612にて試した添加剤の結果、報告。

　燃費・・・・丁度７�`/ｌ

　かわらね〜（泣）

　でもって、燃料計の針が思い切り上下するのは相変らずで、走行中ノー・アクセルで惰性走行すると
残り１/４だったのが1/2近くまで戻ったりするし・・・・増減の幅がむしろ広くなった？感じです。

　触媒あぼーんにつき、アイドリング時はいい按配に鳴いてます。はぁ・・・・


>>619
　リアならまだましッス・・・・
　こちとら助手席側のワイパーがその状態。
　ブレードがフロントガラスの湾曲についてこない状態・・・・

　＞320＠C2 GT-Rさんはどう？

>>621
漏れのGFセダンも助手席側ワイパーがフロントガラス曲面とあってないっす（泣
端っこワイパー浮いてます。

>>620
　払拭具合は如何？

> クルー●ーやM●VEなどのリヤワイパーを無加工で付けられるそうです
　部品メーカが同じだったのかしらん？試す価値はありそう。情報 Thanks.

>>621
> 残り１/４だったのが1/2近くまで戻ったりする
　4WD or 4WSッすか？
ならば、もしかしてサブフューエルポンプないしそのセンサが危篤状態な悪寒…

> リアならまだましッス・・・・
　てことはキチンと拭けてます？
セダン(GD)やクーペ(C2)は中央支点の対称広角動作だから、何も問題なさそ…
ハッチバック(CG)は左寄り支点の非対称狭角動作ではあるけれど、リアハッチの
ガラスが広くて曲面変化が緩やかだから、これも良好でしょうな。

あと、リアウォッシャの位置も不満。
GD・C2はワイパの付け根、CGはルーフ側にノズルと、共に理想的なのになぁ。
GVだと、ウォッシャ液がブレードばかりにかかって、均一に拭き伸びない。

トランク張り出しがなくてリアの泥跳が顕著なステーションワゴンこそ念入りに
設計すべきなのに、同じメーカとは思えんほど最悪・・・（GWでは改善）

>>621-622
　どこに拭き残しができます？
GV・GFでフロント窓は共通部品ですが、室内から見て一番左下端は仕方ないかも
（とは言え、面積にして名刺半分程度だから実害なし）。ブレードのへたり
でなければ、もしかして標準品より大型のに替えてたりしてませんか？

今乗っているGDESではワイパーの拭き残しは無いです。

以前乗ってたGVFWではフロントは助手席側の左端に葉書大の拭き残しができていて、
これはブレードを交換しても改善しませんでした。
でもリアの拭き残しは無かったです。
ブレードに錆が浮いてきたので一度オートバックスで買って交換しましたが、
それでもリアは拭き残しは出ませんでした。

GVのリアのウォッシャノズルの位置は確かに悪いですね。
屋根を飛び越してフロントにウォッシャ液がかかることもありましたから。

なんだろ、漏れの場合、
後ろの上1/3位は拭き残しになる。

フロントも買えた直後はいいが、２ヶ月くらいで目に見えて劣化してくる。

まあ、気にしなければ全然大丈夫だけどｗ

626ゲット。
でも今はアテンザ。
かつてはCG乗ってた。とにかくディーゼルだせぇ。
貧乏人にはこれがええんじゃ。

>>626
626ゲットおめ．しかし…










ちょっと微妙なカキコですな(；ﾟДﾟ)y-~

>>623
払拭は問題ないっす．ただゴムが経年劣化しているため，スジスジが残りますが…．

>> 622
・・・もしかしてカペラにはデフォルト？！＜んな訳ね〜だろ（仁賀藁

>>623
　えっと、4WSはあったけど２Ｄｒには4WDはないです。
　でもって、俺のはどちらもないです・・・・
　
　国内向けC2にはリアワイパー設定あったなそういえば・・・・
　でも、俺のにはついてないです・・・・


　>>ならば、もしかしてサブフューエルポンプないしそのセンサが危篤状態な悪寒…

　や　っ　ぱ　り　燃　料　供　給　系　か　ぁ　！！
　フィルター詰ったのか？とも思ったんだけど・・・・メカニックに相談しますか・・・・

　>>GV・GFでフロント窓は共通部品ですが、室内から見て一番左下端は仕方ないかも

　ガラスの面の曲がりがきつすぎるって事かな・・・景色もそう言えばその部分が歪んでるし。
　因みに２Ｄｒはセダンと部品番号共通らしい（傾け方が違うだけだそうな）
　
　でも>>624の話もあるしなあ・・・・

>>627
昔はカペラCG2000PWSに乗ってました。
今はアテンザスポーツ23Sに乗ってるんですが，
やっぱり経済性はディーゼルには適わない訳で
個人的には欧州に出しているディーゼル欲しいんですよ。
うまく乗れば13km/l〜14km/lなんて楽勝だし。
今はハイオクで8.5km/l〜11km/lが精々なんです。(特に夏が鬱。)

でもアテンザもやっぱりカペラのくそ真面目さがやっぱり似合ってて，
どっちも好きなんです。今PWS乗っている方，大事にしてくださいね。

>>629
なるほど！「出してくれよ！」てことだったんですね．
てっきり「ダサいんだよ！」かと思ってました…（恥）
(；・∀・)ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ

僕もボンゴのRFエンジンに２年ほど親しんでましたが，
経済的だし独特の乗り味は面白いし，なかなか楽しかったです．

CO2の面から言えばディーゼルの方が有利ですしね．
某都知事のせいでディーゼル＝悪になってしまいましたね．
とっても残念です．

>>624
>GVFWでは…リアの拭き残しは無かったです。…一度オートバックスで買って
>交換しましたが、それでもリアは拭き残しは出ませんでした。
　･･･というように、うまくいっていた例もあるみたいですが、

>>625
　やっぱり。ウチだけじゃなかったのね。
拭けなさっぷりがあまりにもｶｺﾜﾙｲので、水滴だらけになっても動作させるのを
躊躇してしまうくらいでス。

>>627
　やはり特注ブレードみたいスね。新車時からこんなおマヌぅな拭き方だったら
速攻クレームの嵐だろうから、ほぼ原因確定ですか。
・・・しょうがない、明日にでもディーラで注文してくるか。
# そいで、ゴムだけ交換しよ。

>>628
　4WDはぺラシャ、4WSはステシャが燃料タンク直下を通ってるので、その形状が
FFと違い、俗に言う「鞍型」になってます。んで、片方だけ燃料が残るのを
防ぐためにフューエルポンプが1コ追加され、メインポンプがある方に燃料を
移すようになっています。
　それで、貴殿の「途中で燃料計表示が増える」というのは、この追加された
ポンプがまずいのかなと思ったんですが・・・FFなら、検討違いでしたね。ｽﾏｿ.

>>629
>アテンザスポーツ23Sに乗ってるんですが…ハイオクで8.5km/l〜11km/l
　十分燃費いいじゃないスか。ウチのGVERクルージング(2�gNA、AT、4WD)は、
平均7kmでつ。最高で8.5km･･･(ﾀﾒｲｷ

>(特に夏が鬱。)
　ウチは逆に、冬季の方が0.5〜1kmほど燃費が落ちます。なんで？

631=619

空燃費の関係ですかね．うちは最近燃費(・∀・)ｲｲ!!です．
だいたい12km/lオーバーで推移してます．

まちがへた(´･ω･`)
空燃比ですた．

>>630
某都知事は人気があるからなぁ。
当分安泰?

>>631
暑いのが苦手なのでついエアコンに手が(ry

下がりすぎてるんでひとまずageまつ。