★★車音痴御用達メーカー・・・トヨタ★★

>>936
車持っているよ。
>>938
＞ハンドリング重視
ハンドリング重視てよく聞くけど、ハンドリングが良くても他が悪ければよくないと
思う。
FFて本田が作ったの？でも、普通リア駆動が一番自然ではないですか？前でタイヤが
回転していると力が非常に多そうだから少し大きな石を踏むだけでまっすぐに走らなく
なりそう。

レスを読むと、ルーレット族みたいのがいそうですね。
危険な走行している人たちに、音痴呼ばわりとは片腹がいたい（W

>>952
市販車レベルでモータースポーツのような限界走行を想定して作ってないのでFFだろうとFRだろうとMRだろうと4WDだろうと
お前のような脳内電波へぼドライバーにはまったく関係ありません。
おとなしく雪道の走り方の心配でもしてなさい。

>>954
失礼なヤシだな、それに限界走行すると言う時点でDQNだとわかるよ。
エンジンなんか吹かさないで普通に乗れよ！！
いくら馬鹿でも標識はわかるだろ？君らみたいな、低脳集団が日本の
将来を悪くするわけ!(藁

＞よく本田が走りが良いと聞くが、馬力で280馬力の車はNSXだけではないですか？
＞後の車はほとんどFF車、本当に走りが良いのか疑わしいよ。
＞普通リア駆動が一番自然ではないですか？前でタイヤが
＞回転していると力が非常に多そうだから少し大きな石を踏むだけでまっすぐに走らなく
＞なりそう。

おまえやっぱり相当な電波だな？280馬力にこだわってみたり、ハンドリングにこだわってみたり、
そのくせ、人のレスも良く読まずに（限界走行）と言う言葉だけに反応してレスする。
よく読めよ。
↓
＞市販車はモータースポーツのような限界走行を想定して作ってない

おまえが駆動方式の違いによるハンドリングにこだわってたから、
馬鹿にでもわかるように説明してやると、日常生活で使うのにＦＲのメリットはない。
ハンドリングの違いがわかるほどの走りはしない。する奴はＤＱＮ、もしくは違いがわかった気になってる妄想ドライバー。
雨や雪の日の使用を考えたらＦＦのほうが自然。

　

>>952
＞ FFて本田が作ったの？でも、普通リア駆動が一番自然ではないですか？前でタイヤが
回転していると力が非常に多そうだから少し大きな石を踏むだけでまっすぐに走らなく
なりそう。

FF乗ったことないんですか？
基本的にまっすぐ走るだけならFRよりFFのほうが上です。

レスサンクス！
俺が、他のメーカーの批判をしたのはトヨタ海苔＝車音痴と決め付けること。
貴方が何処のメーカーの車に乗っているのか分からないけど
日産海苔はDQNとか本田海苔はDQNて決め付けられると頭にくるでしょ。
それと同じなんです。

>>952
>ハンドリング重視
だからここではトヨタと比較してだから低いレベルでの比較なわけで
なにも高度なハンドリングとは言っていない。
どうも（新シェアー第一主義）は程度を知らんと言うか反応が極端だね。

例えば、よく「トヨタはフニャ足」と呼ばれているが、それに対して
「スピードを出さなければ柔らかくても良い」と反論する人もいるが
フニャ足と柔らかい足は違うよ！新型のＢＭＷ７に試乗すると
フニャ足と柔らかい足の違いがはっきりと判るから

私が938・939で言ったように普通に走っている分には何の問題もないが、
少しだけ別の走りをした時には差がでるのであって2ちゃんねるに出てくる
人はその小さなことが気になる人が多いということなんです。

トヨタは技術もあり作ることも出来ますが、まず売ることしか考えないから
反感を買いやすいのですよ〔全体から見れば少数派にね〕
商売が旨いのでしょう。営利企業は売れれば勝ち！売れなければ良くても負けです。

＞＞958
FFは運転はした事はないです。
昔日産車に乗っていたのです確かその車がFFだったと思います。

ＢＭＷは低速だと乗り心地硬いしハンドル重いよ

＞＞960
BMWに乗った事ないから分からないが確かに一部の車種はフニャフニャな感じが
ありますね。
家の車は、トヨタの中でもスポーツ系なのでむしろ硬い感じがありますが
台車を借り乗った時はフニャフニャ感があり、自分としては気持ち悪い感じでした。

>>962
刷り込まれてるね、君。
車は「低速でも乗り心地柔らかくて、ハンドル軽い方がいい。」
そーだ！それしかないんだ！！車はそー言うもんだ！！！

お前ら>>961は相手にしない方がいいぞ!!
パクリ王スレで粘着しまくった厨だからな｡
以後放置でお願いします｡

>>962
もうー　よく読めよ　馬鹿だな新型７と言ってるだろうが
ＢＭＷ全体では硬いに決まってるよベンツだって硬いよ
設計速度が違うから硬いに決まってるよ。
だけどＢＭＷの新７シリーズは柔らかくして、
なおかつロールしなくなったという事

パパはヴォクシーｶｺｲｲオヤジ
ボクはカルディナ速いよ。

>966
新７ってアクティブサスだろ？
だったら当たり前ｗ

>>968
トヨタのＴＥＭＳもアクティブサスだろ

アクティブサスてソアラが装備していたよね。
あなた方なんでそんなに詳しいの？BMW乗った事あるんですか？

乗ってるよ

金持ちですか。俺も将来は新車でBMWに乗ってみたいな。

トヨタも乗っているしＢＭＷも乗っている。
だから良いも悪いも知っているつもりです。
だから普通に乗るのならトヨタで十分！走りたいなら十分では無い。
といいたいだけですが

＞＞973
納得しました。

よくわからないが、ここで馬鹿ふりまいてるのは、
トヨタファン＝車音痴
を印象づけるためのネタですか？

それともマジで書いてるの？

スポーツ走行したいなら、中古の廃車寸前のＦＲもしくはＭＲの安い奴を買って、
ボディ固めて、車高調入れて、給排気いじって、サーキットを走るか、
どこを走るにしても速さを求めるならインプかエボ買う。
最高速だけを求めるなら、ＧＴＲでも買って１０００馬力までいじる。
とにかく目的をはっきり汁。

>>968
先代７（E38）も低速ではステアリングは非常に軽く、
足も柔らかかった。

街乗りしかしないならＦＲがどうとか言わない。
高速道路走るのがメインなら、或いは田舎で飛ばすなら
街乗りで多少の乗り心地の硬さは気にしないこと。

>>977
了解です。　だから作ろうとすれば出来るはずなんだよね

まてよ、今の国産ではまだそこまでのノウハウは無いのかも知れないね
速い技術はあっても柔らくて高速では安定する。という技術は無いのかも？

燃費だって10-15モードは良い〔こいつが曲者で判らない数字〕けど
高速燃費はＢＭＷやベンツとはかなり悪いからなー

TEMSってアクティブサスじゃないだろ？ｗ

ドイツでの自動車批評でメルセデスEクラス、BMW5シリーズ、レクサスGS430(アリスト)
を比較したものを見たことあるんだけど、アウトバーンでの走行性能は
GS430が一番いいという評価だったぞ。GS430は３台の中で最も直進安定性が
高く、横風や路面変化の影響を受けづらいというものだった。

同じこと日本でやると、BMかベンシがトップですよ。
ええかげんなもんです。

>>981
GS430はエンジンとATの評価は高かったが、
脚の評価はかなり低かったと記憶しているが。
特に剛性不足が指摘されていたはずだ。

>>983
ハードコーナリングでは、剛性不足を感じるらしいが、直線は良いらしいぞ。

足が弱いからＶＳＣが欠かせません。それゆえ、ＯＦＦスイッチも無理と。

運転席エアバックにスイッチがないのと一緒だろ

BMWなどはＶＤＣカットスイッチあるぜよ

トヨタは普通とか中庸なのが信条なんだろう。
味ってのはいろいろな性能のバーターで生じるネガであることが多いわけだが、
そうした物を感じさせないのがトヨタ流なんだろう。

コストと引き替えに、鍛造の長いアームを見送り鋳造の短いアームを採用
結果横力剛性が低く動きの悪いサスになり、路面入力をいなす為にサスの取り付け剛性を落としてある
これがヨタの乗り味

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1000getｷﾀ Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒(｡A｡)!!!!!

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