パジェロミニはどうか？

パジェロミニって重量の割にはパワーあるんだね。
家のおかんがこの前EKスポーツ買って慣らしも終わったんで
早速借りて誰もいない直線でフル加速を試したんだけど、
パジェロミニの方が全然速かった。
しかしEKスポーツってホント良く曲がるね。
おもしれ〜

なんか褒め言葉が多いけど
まぁまぁいい車ってこと？

>>413
家のおかんがｅｋスポ−ツ買うのもすごいな。
俺は親父の乗る車を買ってやった（買わされた）

>>412
親パジェやioはそうだけどミニは違うよ。

ageてはどうか？

>>413
ミニの低速ギア比が高いせいもあるかも。
ekは自分も試乗して、たしかによく曲がりますね。

>>414
割り切って使えばいい車。
つまり、狭いとか遅いってブーブー言うヤツは
初めから他の車を買ったほうがよいですな。

積雪路を２ＷＤで運転してたら、曲がるときに操舵不能に！
幸い誰もいなくてすぐに立て直したからよかったけど、
調子に乗ってはいかんね。
そのあと４ＷＤで運転してる間は全然大丈夫だったけど、
雪道でも60キロとかでビュンビュン飛ばす人の気がしれない。

>>419
せっかく４WDなんで、ちょっとでも積もっていたら４Hモードですな。
ただし、ミニの四駆は直結しかないので駐車場などで大きくハンドルを
きると止まってしまう、タイトコーナーブレーキング現象が出ます。
こういう場合はその前に２Hモードにしなきゃいけないというのが
ミニの弱点。ジムニーもですな。
親パジェロやイオなどは直結じゃないのも積んでるのでその心配はないが・・・。

雪国では、車の少ないところなら６０キロぐらい出します。
北海道は氷上で９０キロくらい出してますね。

>>418
>ミニの低速ギア比が高いせいもあるかも。

低い高い逆に覚えてない？
以前もミニの話題の時に
逆に言ってた人がいたんだけど同じ人かな？

418ですが・・・
>>421

むぅ、よく考えてみればそうか。
鬱だ氏膿。

次もパジェロミニ買おうかなぁ。
４気筒の５MTのやつ。普通車維持費高いし。

ミニカDANGANっていうのがあったらしいけど
パジェロミニと同じターボエンジン積んでたらしい。
ミニカであのエンジンだとかなりぶっ飛びそうだ。

>>424
３気筒と４気筒がありましたが・・・・

>>425
４気筒です。ミニカなんかにそんなもん積むなんて
スゲーなと思ったのです。

ダンガンって、
AZ-1やビートやカプチーノ、アルトワークスに比べると
どうだったのだろうか。その辺が少し気になった。

>>421
>ミニの低速ギア比が高いせいもあるかも。

この表現で合ってると思うのですが・・・。
折れが、間違ってるのか？

誰か、詳しい方教えてください。

疑問に思った事を自分で調べて解決しようとしないから
ヴァカは一生ヴァカのままなんですね。ｗ

ローギヤード
一定のスピードでエンジン回転数が高くなってしまうギヤ比のこと。
燃費や騒音で不利だが、ハイギヤードより加速に余裕がある点で
スポーツ走行に向いている。⇔ハイギヤード

ハイギヤード
ミッションのギヤ比が高いこと。同じエンジン同士で比べた場合、
ハイギヤードのクルマは一定速度下でのエンジン回転数を低く
抑えられるため燃費や静粛性で有利な一方、加速性能は不利になる。
⇔ローギヤード

>>428
最近、車版に登場するあおり君か？

最近って（笑）
こんなの煽りでもなんでもないが
言ってる事は正論だしよ

ハイギヤとローギヤの区別が付かないアホにまじr（略

>>408
ギア抜いて走っても駄目？

>>432
ということはニュートラル状態？
走行用ギアは、２駆←→４駆の切り替えとはまた違うんで、抜いても関係ないと思うけど・・・。

>>433
しかし、クラッチ踏めば、走行中でもFR←→4WDの切り替えができるが。

>>434
細かい指摘は時速80ｋｍ/ｈ以下で『ＦＲ⇔４ＤＷ（軽）』
停止してから『４ＷＤ（軽）⇔４ＷＤ（重）』

山へ行ったら、高度計で高さを確認。
これがパジェミの醍醐味だろう。

>>436
VR-IIでないと標準装備されてない罠。

>>434
それはもちろんわかってます。
432の質問の意味もちょっとわからなかったが・・・。

タイトコーナーブレーキング現象を避けるために、
駐車場になんかに入る前にFRにいちいち戻さないと
いけないのがパートタイム４WDの欠点ですな。

ｽﾏｿ
×ギア抜いて走っても駄目？
○ギア抜いて曲がっても駄目？

>>436
高度計は見ないね。
けど外気温計は便利だ。
真夏に、「40℃」とか出ててビックリすることが
あるけどね（ｗ

>>440
この前、それほど寒くもないのに
「-9℃」が出てﾋﾞｸｰﾘしますた

電子コンパスは意外に重宝しました。（カ−ナビなかったから）

age

H58A系には高度計なんてついてないし。いいなぁ。

先日契約してきますた。

10万�`走った先代VR-IIを下取りに出して
VRのMTにLSD等を付けて総額150万円でした。

納車は今月下旬。今から楽しみだ。

>>445
おめで�d
SOHCターボエンジンのレビューよろしく

タイヤパンクしてしまった上に病気になったり、なんやかやで 2週間タイヤ屋に逝けず。
2週間 250kmほどスペアタイヤで過ごすハメに(;´Д`）

標準と同じサイズが付いてるといいねぃヽ( ´ー`)丿

AGE

ミニスレあったﾜｼｮｰｲ。元H7年H56AのMT海苔。
去年の１２月に昴の某SUVと引き替えに里子に行ってしまわれました。
下取りは距離3万7千、スタッドレスタイヤ付で35万でしたけど、この条件
だったらみなさん幾ら位で買うかなーと言ってみるﾃｽﾂ。

ギアが高めで変速が結構忙しかったですね。
シンクロが渋かったんで減速時はヒールアンドトゥで回転合わせないと
ギア入らないし。

でもオールラウンダーながら、あの走りは良かった。
高速でもちゃんとリミット速度まで上がって巡行できたし。
また乗りたいなっと。

今でもH56Aでつ．

PMはいいよ！！！

>>449
これで何人目なんだろう。
ミニはローギヤードだって（藁

パジェロミニは一速発進がちょっと難しい
クラッチ操作を慎重にやらないとガックンってなる
荷物を沢山積んでさらに暖房をつけているときはちょうど良いぐらいだけど

ところでFRより4WDで走った方がロールが少なくなって多少安定する用に感じるけど他の人はどう？
キツイ峠道を走る時はいつも4WDで走っているんだけど（もちろん飛ばしているワケではない）

>>452
「高い」と「大きい」がごっちゃになるんだよ。
１速のギア比が約4.2もある車は少ない。

>>453
一気に加速つけたい時は、ミニの１速の加速力は重宝します。
坂道発進も楽。

ミニの４ＷＤは、直結だから駆動部分に負担がかかりやすいので
あまりむやみには使いたくないですな。
説明書に書いてあるように、乾いた路面では滅多なことでは使う
ことないです。
雨の日の峠道を安定させて走らせる場合は、４ＷＤにすることが
ありますが・・・。

age

パジェロミニで車内泊できますかね？

>>456
「できますか」ときかれれば「できます」と答えよう・・・

>>456
車内泊だが、男の場合
1.運転席・・・ペダル類が邪魔＆シートの倒れる角度が浅い　×
2.助手席・・・シートがサイズが小さい＆シートの倒れる角度が浅い　×
3.後部座席・・・（論外）×
4.後席を倒して荷室・・・絶対的な長さが足りない　×

折れの場合、どうしても車内泊しなければならない時は、
4.で体を丸めて寝ている。
スキーの時、２人で仮眠とかになると、やはりキツイね。

車内で5人?で寝た子とがある
それも一人女の子が入っていたが
飲んでいて、女の子が酔いつぶれてｴｯﾁ無しで朝まで
車内がｹﾞﾛ臭で大変だったﾜﾗ
酔っていると寝れるものだと関心

>>454
>一気に加速つけたい時は、ミニの１速の加速力は重宝します。
>坂道発進も楽。
あとスタックした車を助ける時とかにも一速は重宝するよ。
軽のクセに何倍も排気量がある大きな車を引っ張れるのは凄いと思う.。
ただ普段使うにはちょっとローギアすぎる。

>ミニの４ＷＤは、直結だから駆動部分に負担がかかりやすいので
>あまりむやみには使いたくないですな。
>説明書に書いてあるように、乾いた路面では滅多なことでは使う
>ことないです。
たしかに説明書には負担を掛けるので余りつかうなとは書いてあるね・・・・
最近2Hから4Hへの切り替わりがおかしいのはそのせいかも・・・・

>雨の日の峠道を安定させて走らせる場合は、４ＷＤにすることが
>ありますが・・・。
4WDだとFRほど滑ることはないし水溜りでやたらとハンドルを取られる事は無いからね。


あともう一つ気になることがあるんだけど。
パジェロミニってやたらとカックンブレーキじゃない？
他の車に馴れた後パジェロミニに乗ると必ず一回は止まる時にガクンってなるよ（笑）

＞最近2Hから4Hへの切り替わりがおかしいのはそのせいかも・・・・

俺のは新車のときから走行中の切り替えが出来ませんでした。
ディ−ラ−に持っていっても、「わかりません」の一点張りでした。

>>456
男３人で仮眠とった（鬱

>>460
パジェロミニってやたらとカックンブレーキじゃない？

パジェロミニは標準で１５インチですね。
ブレーキも１５インチに合うよう、それだけ大きいと聞きました。
そのせいかも。
つまり車体の重さ・大きさのわりにはブレーキが大きいのでよく効くと予想されます。

これに詳しい方、いらっしゃいます？