《ロータス》エスプリってどうよ

エスプリのいいとこ、悪いとこなど。
どうよ。

いいねー

みなさんジウジとニューシェイプどっちが好きなん？

ジウジもニューも好きよ
おいらのはニューだけど

８６と同じテールランプ♪

>>5
うん、ちゃんと「TOYOTA」って書いてあるｗ

やっと、生まれたかー皆さん頑張って1000まで行きましょう！！
ところで、サンルーフ？のピキピキ音どうにかならんかなー

160位で走行中にサンルーフの留め金が壊れてグループCのエアインテーク状態になったことあったな
ガラス板がとんでかなくってよかったけど、あれ焦るよー（ｗ

>>7
ジウジさんバディでつか？ピーターさんバディでつか？

>>8
(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

ジウジが、ほしいです。

>>11
俺も、いつかはほしい！！！

FRPﾎﾞﾃﾞｰって雨漏りしないの？

うちはしてないみたい。ニューシェイプです。ってかFRPよかゴム劣化の問題が心配＞雨漏り

そうか。案外ちゃんとした造りなのね。
樹脂ﾎﾞﾃﾞｰってなんか、コルベットとか連想しちゃうんだけど。

来年で生産終了なんだっけ？
まだ作ってたってのは意外だったんだけど、作りつづけて欲しいな

えぇぇ！
http://2style.net/maido/R3_temp.swf?inputStr=%83%7D%83W%82%C1%82%B7%82%A9%81I%81I

>>16
今年で終わりとも聞きますたが。

あ、今年で終わりですた

２００２モデルはテールランプが丸型になったんですね。
マフラーもセンターーデュアルになって、ホイールも変更になってる。
ttp://www.lotuscars.com/xtras/esprit2-wallpaper-1024.jpg

モデナみたい↑
でもｶｯﾁｮｴｪｰ
ﾎｽｨ

俺は86テールの方が好きだなぁ。

スカイラインGT-Rかとも、おもった

フレームの上にボディーのっかてるけど骨格は無いのかなー？
来年はアメリカ仕様は受け付けるだ。

新しいのは出さんのか..?

250Rすら立ち消えっぽいなあ、もちっと襟で稼いでからか？

・・・・・・・エスプリってどこで買うの？
ディーラーのサイト見つかんないんだけど・・・・・

それとｵﾚﾓ86テールの方が好き

四角くて小さくて中広いオモチャみたいな綺麗な車だよね

中広い？　そりゃミサイルとか積めるスペースがあるから？

こんな糞スレageとけや！！

オプションで、水中航行キットがあるんですか？

v8乗ってる人、一言お願いいたします！

今時エスプリの新車を買おうって香具師は相当な金持ちくらいだな。
コストパフォーマンスが悪すぎる。
ところであのテールはエリーゼと一緒か。そのエリーゼのテールは何の流用？

>31
有りました。
在る企業が航行システムを開発し、架装する事が出来ました。
が、民間には販売されていない筈です。
すみません、これ以上書くと私が消されますので。

プッ、コストパフォーマンス悪いってよ。厨房だな。

>>35
キミのエスプリはコストパフォーマンス最高だよ。10年落ちの中古だから。

>>36
うっわーおいらのこと言われてるみたい（ｗ
３年落ち買って９年の今や１２年落ちだもんなー。
でもね、故障ばっかでコストパフォーマンス悪いんだよー（ｗ

でも（ﾟεﾟ）ｷﾆｼﾅｲ!!

おいおい、新車の話だろ？

>37
故障ばっか？
ワシは３５年オチの英車を普段のアシに使っとるが
ひととおりメンテした後は故障なぞ滅多にしないぞ。
それともぷりは壊れやすいってこと？

>12
でも,なんかのV6より出来は悪いよ?
工具も買い足ししないといけないし・・

工具の買い足しというと？
とくすこうぐですか？

>>39
まぁおいらも普段のアシにしてるんですけどねー。
足回り、エンジン、ミッション、クラッチとひととおりO/Hやったんで
昔よりは壊れなくなったけど、それでも思いもしないところが
突然壊れることはありますよ。「故障なぞ滅多にしない」とは言えないっすね。

ま、個体差が激しい車だと思うんで、一概に「ぷりは壊れやすい」とは
言えないかもしれませんな。おいらのは単に「ハズレ」であったということで。

でも（ﾟεﾟ）ｷﾆｼﾅｲ!!

10年以上乗ってると個々のパーツの劣化がでてくる。日本車に比べて品質は
良くないかも。ロータスだけじゃないと思う。ドイツ車もそうです。10年前の
ベンツだってボチボチ壊れてくるよ。まして１５−２０年選手だったらコスト
パフォーマンスって単語を使って良いのやら･･･組み立て時点でメチャクチャ
やってる固体があるとの事はネットでみた事あるが。

ちょっとお尋ねしたいんですが、
今のＶ８のエスプリはどうなんでしょう？
故障とか、弱いところとか、どういった感じなのでしょうか？

初期のはよかったが、ＰＳが手直ししてからはどうでもよくなった

ジウジデザインの初期のエスプリをたまに見かける。色は赤。
阿波の田舎でそんな車に会えるとは思わなかった。写真で見るよりずっとインパクトがあった。
トガり具合と低さに感動。

007の時かっこえ〜って思ってた。
金貯めていつかは買いたい車だった。
やっぱ初期のエスプリの方が格好いいな。
プリティーウーマンのエスプリあんなガギガギシフトチェンジして
勿体ないと思った。

そういえば、映画「プリティ・ウーマン」で使用していたロータス・エスプリが
日本で販売していたぞ（証明書付）。

あの車、今誰が持っているのかなあ・・・？

>>48
昔、葉山の人が７００万以上で買ったとかいう話はあったですが、
その後どうなったのかは不明ですな。

ﾘﾁｬｰﾄﾞ･ｷﾞｱ ｶｺﾖｶﾀﾅｧ･･･

そろそろこのｽﾚも終わりですかね。
エスプリの生産終了を誰も知らないように、
ひっそりと消えていくのもまたプリｽﾚらしい味ということで。

保守age

>>50
2002年まで生産が続いていたことすら誰も知らない罠。


・・・自己ﾚｽですた。

エスプリに値する次期モデルはでるのかなぁ？
それとも、エリーゼ１本だけかなぁ？

あげ

ageられたところでネタはなし。
エスプリちっくなモデルの噂もなし。

てかロータスはエリーゼでライトウェイトスポーツに回帰して
再評価されたわけで、エスプリは「トチ狂ったチャプマン最後の鬼子」として
後世に語り継がれて欲しいなと。

エスプリＶ８かっこいい！
でも、よく考えたら、買ってからの故障とか、メンテナンスとか、コストとか、工場関係とかよくわからなくて、不安で、
いまだにどうも買えません。
でも作り続けて欲しかった。

>>56
俺なんて欲しくても、金ないから買えないんだぞ、56が羨ましい。

エスプリに限った事じゃないのですが、
来年は、いろんなクルマが、売りに出てきそうだと思わないかい？
景気悪いし、グリーン化税制とかディーゼルの問題とかいろいろ重なってさー

>>58
それでもおいらは鬼子に乗り続けることでありましょう。
嫁の来てがない限り｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

age

これ誰か買いなさい・・・
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b29379439

SEですが最高です。国産車には無い感動があります。たしかに小さなトラブルは
ありますが気にしない気にしない。

エスプリいいよねえ。
フェラーリは8も12も珍しくもないけど、たまにエスプリ見ると
とんでもないものが走ってるなーと思うものね。
いまV8しかないのかな。4発のほうもってる人うらやましいよ。

最高です

ジウジアーロ・ボディーはカッコイイネ！
オーセンに青いS2があった！いいねぇー
あれ見て88年からのエスプリ買うやつはバカ

v8GTくださいな

>>65
余計なお世話だ。Ｓ２すら買えないくせに偉そうなことを言うなバカ！

すいません、９０年のエスプリ買ったバカです。

90SE海苔だけど、金があったらsports300にSEのグラスルーフ付けてみたいなあ。
熱やばいのかなあ。ま、どのみち買えないし（ｗ

>>67
すんません！
S2は買えませんけど、
７５年FERRARI308&８８年328は買ってます・・・

>>70 ７５年FERRARI308&８８年328は買ってます・・・
おれにいわせりゃ　そんなもん買う奴ばか　ってことになんなー

>>71
OMAEMOな〜

>>65,70,72
フェラーリ海苔に相手してもらいなよ　
そんな事書くとこみると、本当に買ってまだ２台とも持ってんのか〜
まさか、１/２４とか言うなよな〜〜〜〜はは。

エスプリ最高！！！

ばかだなんて言う人は、本当はあまり車が好きではないのかな？
煽りだとは思うけどなんか悲しいね。

エスプリを含めジウジアーロのボディデザインには必ず
大きくバランスの崩れた醜い部分がある。
特異なバランス感で決して美しいとは思えない。
世界中でカリスマ的に評価されているが、
漏れは大したことないと思っている。

実は、たまたま漏れの車歴にはジウジアーロデザインと言われる車が多いが
（ｲｽｽﾞ117&ﾋﾟｱｯﾂｧ、ﾏｾﾗﾃｨﾒﾗｸ、ｴｽﾌﾟﾘ、ｽﾊﾞﾙSVX）
感銘するのは操作系インテリアデザイン、特にドライビングポジションである。
これはどの車も妥協レベルが高く、満足できた。

漏れはエスプリなんぞ乗ってるせいで
周囲からバカと言われることには慣れますた。
最近は快感になりつつありますｗ

>>69
お。漏れと同年式ですな。漏れターボSE。
SEのグラスルーフで熱を気にするってことは、
エンジンフードのガラスのことですな。
あれはｶｺｲｲかもしれないけど重いのではないかと。
てか貼り付けだから奥が洗いにくくて困りもんな一面もあり。

>>75
悲しい時は泣け！

>>75
場違いな事言うなよ、売られた喧嘩は、買って返す時代だよ
じゃなかったら、リストラ予備軍

ここは会社じゃないのだから、喧嘩とかじゃないでしょう。
皆がすきなエスプリについて話しているのに勝ち負けは
あんまり関係ないのでは？ちなみに漏れは９１ＳＥです。

どっちみち、伸びているからアゲ。感謝！
馬乗りは嫌い。

エスプリ最高！！！　再興じゃねーぞー

>>馬乗りは嫌い。
でも、騎乗位は好きってやつですね。

ほんと今「馬体」がいまひとつだからな…珍しくもないしさあ。
もってる人いいなあ。もうちょっといろいろ使用感をオセーテ。
V8の人も書いてくれないかな。

もってる方に質問。
トランクとエンジンのフードって両者兼用の一枚になってるんですか。
それからフロントフードの下もトランクルームですか？

そだよ。フロントはテンパーよ。GT,とかスペシャルはテンパー無しだ。

あーボーナス出たらマフラー買おうと思ったのに、この不景気で
下がったので、無理だ。エスプリ最高なんだけど、音はあんまり
良く無いんだよな。がっかり、、、買うとしたらどこのマフラー
がいいんだろう

>>85
ありがとう。個人のHP掲載の写真でも後ろの様子見られました。
でもリアトランクもろ熱せられそうにも…入れるものを選びそう。

右Hでも左H同様、ホイールハウスに蹴られて
ペダル類センターコンソール寄りになっているんでしょうか。
エリーゼや現行ポルシェもそうでしょ。向こうの人ってその辺に違和感ないのかな。
あとあれだけ低いと長身者なら天井に頭つかえそうな。いかがですか？

>>87
トランクはｲｲ感じでｱﾀｶｰｸなりますので、生鮮食料品の搭載はお勧めできません。

おいらのは右Hですが、ペダル類はご指摘の通り、やはりセンター寄りになっております。
それに、足元は結構窮屈です。しかし、すぐ慣れる程度のもんです。

ヘッドクリアランスについては、お世辞にもあるとは言えませんが、胴長短足の
私の場合、座面をちょっと前よりにしてシートバックを寝かせ、ストレートアームで
乗ればそんなに問題はありません。
といっても私はそもそも長身ではないので、参考になるかどうかは疑問です（173cm）

それより、女性を助手席に乗せるとき、「屋根低いから、乗り込むときしっかりかがまないと
頭ぶつけるよ。気をつけてね」と言わないと屋根の角で頭を打つことがあります。
「気をつけてね」と言った瞬間、 ”ゴン” 「いったーい！！」と叫ばれた経験アリ。

あ、ちなみにおいらのはニューシェイプのエスプリです。
ジウジはノーマルでニューより全高が３〜４センチ低いので、
ヘッドクリアランスについてはもっと厳しいことになるかもしれません。

>>88-89
これはまた丁寧なレスを…ありがとうございます
（親切な方が乗ってらっしゃって車のイメージまで更にうp）。
とても参考になります。

そうですか…ニューでそんな感じで。
自分は178cmですが、現行車では
国産勢のロードスター、コペンはわずかに髪の毛が天井に接触、
メーターはステアリング上半分が東西に横切ってといったところでした。
NSX、ソアラでぎりぎりなんとか。
S2000は調整が効かないものの自分にはたまたまちょうどよかったですね。
MR-Sも上下に深く、各調整の幅も大きいのでこれは文句なし。

欧州勢ではイタリア各車がペダル配置も文句なし。
一方996、986は左右両Hともペダルがセンター寄りで、これがどうしても嫌で
検討していた986は結局諦めた経緯が。

ともあれエスプリいいですね。とてもうらやましい。どうか大事に乗ってください
（クラブミーティングなんて非会員でも見せてくれるんでしょうか…。
一度現物を間近で見てみたいものです）。

>>90(=87)氏
エスプリはキャビンが前よりなので、どうしてもペダル位置はタイヤハウスとの
干渉が避けられません。986等がどのぐらいセンターに寄ってるのかが
わからないので何とも言えませんが、おいらが「すぐ慣れる程度」と言った
エスプリの寄り方も、もしかしたら>>87氏にはお気に召さないかもしれません。
このへんは人それぞれですもんね。

で、おいらはクラブには入ってないのですが、まぁたぶん集まりとかに顔を出せば
車は見せてくれると思います。ただ、なにぶんこういう車ですので、思い入れの
強い方もいらっしゃると思います。乗せてくれるかどうかはオーナーさんによるかと・・・
（おいらは構わないのですが）

87氏が南関東地方ならば、車板の大黒ＯＦＦ（たまに行ってます）や
深夜ドライブＯＦＦ（これはまだ行ったことありませんが）等で
お会いすることができるかもしれません。あまり多くは見ない車なので、
もし白の右Ｈニューシェイプがいたら十中八九はおいらかと思います。
よろしければ、お声がけください。

エスプリは見た目はアレですが、そんなに乗りにくい車ではないと思いますです。

ニューシェイプのS４からは190センチでも大丈夫だよ。

誰か買って下さい
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d24714826

>>91
ありがとうございます。
そうですね、考えてみればペダル配置が？と思わないでもないのは
前輪のタイヤハウスが足に近いですね。

996、986とも国産を標準とするなら、
幅にしてアクセルペダル一枚分センターコンソール寄りです。
しかしそれよりもタイヤハウスを覆うパネルが何とも邪魔に思えました。
試乗したのは左Hでしたが、ひざ下だけ大きく右にずらして運転するかの印象でした。

右Hは屋内で座っただけでしたがやはり今度は左にひねった覚えが。
ただ右Hのほうが左足が踏ん張れる分姿勢としてはいくぶん楽でした。
オルガン式のアクセルペダルも角度が立ちすぎていて踏みづらい…と
今ひとつしっくりこなくて自分には向いていなかったようです。
ただ同じドイツ勢でもセダンもあるところのはなぜかこの点の違和感はない
作りのようで…ちょっと不思議に思います。

（続き）

お申し出ありがとうございます。
大黒はｶﾅｰﾘ遠いので…でも参加の機会があったら見つけて声をお掛けします。
エスプリを前に是非お話を聞かせてください。楽しみにしています。

ご親切に甘えてもうひとつお尋ねしていいでしょうか。
狭い道も少なくない首都圏でその車は取り回しに気を遣いませんか。
一台でというのはさすがにきついように思えますが
足用には別のをお使いなんですか。

>>92
そう？

>>92氏
S4いいですねぇ。乗ってみたいです。
メーター周りもかなり違ってますよね。視認性が高そうで羨ましいです。

>>94-95(=87)氏
エスプリもペダルは996等と同じぐらいセンター寄りかなぁ、と思います。
運転するとき、正面を向く上半身に対して、ももからセンター側にひねる感じになります。
アクセルペダルはオルガン式ではなくて吊り下げ式なのですが、
国産車と比べるとかなり小さいということと、アクセルとブレーキが
接近してますので、大きめの靴ではちょっと操作しづらくなります。

右Hの話ばかりで申し訳無いのですが、右Hの場合、左足は非常に踏ん張り易いです。
これはエスプリがバックボーンフレームを持っていて、センタートンネルがむっちゃくちゃ
幅広な上に肘の高さぐらいまでせり上がっているせいでして、そのセンタートンネルに
左ももから脛にかけての側面をべったりと壁に押し付ける感じで運転できます。
（もっとも、足をがばっと開いて運転するなんてことはできませんし、なにより助手席がとても遠いですｗ）
ただし、フットレストが非常に華奢というか”ちゃち”なので、踏ん張りすぎると踏面が曲がりますｗ
（脆弱なフットレストは90年式の場合で、新しいモデルはどうなのかわかりません）

（続きです）
全幅1860mmと確かに幅広な車ですが、取りまわしでそんなに苦労したことはないです。
車両感覚もわりと取り易いです。狭路での右左折や他車とのすれ違いについても、
たいした問題は感じてないです。おいら、以前はSA22C、FC3Sという小柄な車に乗ってまして、
友人のクレスタとかがでかくて怖かったんですが、エスプリは納車の時から
すんなりと取りまわせました。ただ、最大舵角が控え目なので、鋭角に回り込む交差点や
転回時はちょっとたいへんかなというくらいです。

おいらは足用というか、ときどき兄のインテグラを借りることはありますが、
基本的にはエスプリを買い物や仕事の足にも使ってます。
セカンドカー持つ余裕がない貧乏人のくせしてヘンな車買っちゃうと
こういうことになります。ええ、おいら敗北者でーすｗ
しかし、思ったより足としての使用に耐える車です。ちょいと駐車場を選んだり
荷物が載らなかったり夏場の渋滞は厳しいものがありますがｗ

>>87氏は関東からちょっと遠いんですね。でも、もし機会がありましたら
ぜひお声がけください。

エスプリグレイト！！！

オートアート社の
新旧各色各サイズミニカーも
ぐれいと！
ボンドカーも２種類くらいある！

今日の朝のワイドショーで高級車窃盗団が捕まったって話が出てたけど、
そいつらが盗んだ車の中で某ｲﾘｭｰｼﾞｮﾆｽﾄのエスプリも出てきて、
「日本に数台の超高級車ロータスエスプリ」なんて言ってた。
俺が知ってるだけでも数十台はあるぞ。

>>100
それ雑誌で見たことある。
見つかったんだ。よかったねぇ。
エスプリって「超」高級車？Ｖ８の現地価格誰か御存知ですか？

中に置いてあったヴィンテージのミッキーマウスは見つかったのかなぁ。

盗まれたの随分前じゃなかった？
売れ残ってたっていうこと？

あれSports300ね。日本に数台しか無いと思われ。っつーか、盗んでも絶対あしつくな（ｗ

昨日のワイドショーは見てなかったんで、映像がどうだったかわからないんですが、
某イリュージョニストの盗まれたやつはSports300ではなくてフツーのターボSEです。
「日本に数台」というのはｲｲ感じで事実誤認してますｗ
まぁ、さして重要なことじゃないんで、話題性を高めるための脚色ではないかと。
ワイドショーですから。

>>103が言うように、盗まれたのはずいぶん前で、盗難後１〜２週間ぐらいで発見されました。
埼玉あたりのコンビニかなんかの駐車場で放置されてたんじゃなかったかな。
発見された車の中にミッキーマウスは残ってなかったと言ってました。

当時のスポーツ新聞では「１６００万円高級車盗難」なんて見出しになったりもしてました。
バブル絶頂期の新車価格よく知らないんで、もしかしたらそんな値がついた頃も
あったのかもしれませんが、盗難された時ってのはもうバブルもはじけて久しい頃
でしたからねぇ。そんな高級車だったら、おいらごとき貧乏人にゃ中古でも買えません。

ワイドショーやスポーツ新聞は事件をいろいろと脚色して面白おかしくするのが
商売ですから、まぁそこはそれで。

ボンドカーもいいし、ボンドガールもいいですね。

>>101
エスプリ2002が本国価格で税抜き£49,995だそうです。
為替レートは変動しますので、だいたいの目安としてですが、
日本円にすると969万6030円（12月19日12時30分ごろ）ってとこのようです。

>>107
ＮＳＸ飼うより、ｲｲ鴨。

>>107自己ﾚｽ
ただ、価格に対する価値は各国の生活水準や経済・物価等、
果ては個人の金銭感覚にも関係してきますので、現地価格を
日本円に換算しても一概には言えないかもしれないなーと思いますた。

たぶん英国人にとっても（「超」がつくかどうかはともかく）、
「そんなに安くはない車」ではあるのでしょうけど・・・

まぁ参考値ということでひとつﾖﾛ。

>>107
エスプリ2002を一台作るのに
設計から試作までと、製品車一台を組み上げるときと、
どれくらいの人数と時間が必要なのでしょうか？

英国の平均賃金は日本の半分。ってことは、英国人にとっては約2,000万円、、、

エスプリ万歳

>>110
申し訳ありません、おいらなりに小一時間ほど調べてみたんですが、
そのへんの情報はわかりませんでした。調べ方がまずかったのかもしれません。
もし、ご存知の方がいらっしゃったら、Jaune530さんへご回答お願いいたします。
力及ばず申し訳ありません。

>>111
ま・・・まじっすか。もしかして英国人的には「超」高級車になるんですかねぇ。
もしかして、エスプリって襟を正して乗らなければならないのかも。

・・・「襟」を正してエスプリに(ﾌﾟ　←こいつ(>>88)バカです。エリーゼ乗りさんごめんなさい。

>>113
どうもです。
なんとなくですが、人件費とかかなり押してしまい、そのような価格設定に
なっているのじゃないかなーっておもったので、実際のとこが知りたかったんです。

>>96-97
ありがとうございます。右Hの様子がよくわかりました。
なかなか実車を見ることが叶わないので助かりました。

エスプリ一台というのはとてもかっこいいなあ。
まさに車好きかくあるべしと思わされます。
自分も同じくらいの幅のでかいSUVに乗っていたのですが、
あちこちの狭い駐車場での出し入れ時にこすらないか常に気を遣い
音をあげて数ヶ月しか乗りませんでした。

今思うにそれはアイポイントがかなり高く（あたかも立ったまま走っているかのようだった）
四隅の死角がかなりあったことも無関係ではなかったと思われますけども、
それから察すると同じ1.9m弱でも視点の高低でかなり見え方の差があるんでしょうね。

自分は10年以上前ですが旅行で渡英した際も、
ロンドンでテスタロッサは見ましたがエスプリはついぞ見られませんでした。
どこかに（お城とか？）秘蔵しているのかなと思ったりしましたね。

>>88さん
なるほどデス。Ｖ８ＧＴとかＶ８ＳＥに比べて現地価格も高いんですか？
去年の秋頃環８沿いのお店で、Ｖ８ＧＴがたしか７９８万円（２年３万キロ保証）ぐらいで出てたと記憶してますが。
あれお買い得だったのかな？ユーロ最近強いですもんね。
あのミッキーがまた、なんかすごい物だったみたいですよねぇ。

１さんが言ってるように、エスプリのいいとこ、悪いとこ（←？）誰か書いて欲しいような気も…。

×　Ｖ８ＧＴとか　〜　高いんですか？
○　　　　　　　　〜　高くなってるんですか？
でした。

>>115(=87)さん
SUVですか。あ、確かにアイポイントや四隅の死角によって感覚はすごく変わるもん
なんでしょうねぇ（エスプリも後部死角だけはかなりなもんですｗ）。
あと、おそらくSUVだとエンジンフードが非常に広大に見えてしまって、巨大感を
覚えてしまう可能性があります。エスプリの場合、楔型のデザインというのも手伝いまして、
フロントフード部分は（スラントノーズなんで運転席からはほとんど見えませんが）
結構幅が狭いんです。ボディ後部に行くに従って幅が増えていき、後輪のところで
やっと最大幅になる、みたいな感じでして。ですから、よほど幅員ギリギリでない限り、
鼻が入っちゃえばなんとかなるかなとｗ

それと、「車幅はあっても全長が短い」というのが（特に駐車場とかでの）
私のように不慣れな者でも取りまわすにあたって有利なのかもしれません。
取りまわしって車高やデザイン的なもの、車がドライバーに与える感覚もあって、
全幅という数値的なものだけでは語れないものなのかもしれませんね。
スペック上の幅だけを持ち出した説明にちょっと反省しております。

渡英なさったことがあるんですか。うらやましいです〜。
英国でもお金持ちさんはフェラーリの方がいいのかもしれませんねぇ。

>>116さん
すみません、MY2002の価格について税抜きって書いてしまいましたが、
どうやら税込みだったようです。で、現地価格にMY2002を持ってきたのは、
ttp://www.lotuscars.co.uk/
に価格が載ってたからなんです。そこに書いてあった「RRP」って正確には
わからなかったのですが、どーもRunning Road Priceとかそういった意味ではないかと。
つまり税込みと。んで、すぐ後にユーロ建てで税抜き価格(69,890ユーロ)が
載ってたんで勘違いしてしまったようです。
で、V8GT,V8SEについてはそのとき見つけられならなかったのですが、
まぁ2002年もV8モデルだから、ということでお知らせしました次第です。

（続きです）
で、ご質問に合わせて、もいっちょ絞り込んでみました。中古相場とかは
出てくるんですが、現地での新車価格って意外と出てこないんですね。
でもね、見つけましたよー>>116さん（島田紳助かｗ）
年式によって新車価格ってまちまちなのは、国産車でもMC前とMC後で違うように
多少はあるようです。MY2002の訂正も含めて再度書きます。
為替レートは12月20日午前８時半頃（£１＝￥193.28）のもので、
日本円への算出後金額は小数点以下一位で四捨五入してます。

2002　£42,549.00（822万3870円）
V8SE　£51,021.28（986万1393円）
V8GT　£42,510.64（821万6456円）
参考までに
GT3　£34,000.00（657万1520円：GT3は４気筒エンジンです。既にカタログ落ちかな）

価格設定には税金が意識されているようで、英国の税(17.5%)を込みにすると
それぞれ£49,995(MY2002)、£59,950(V8SE)、£49,950(V8GT)、£39,950(GT3)に
なるようです。英国は税金が重い国なんで、税込みにして一番上の桁が変わる
直前の価格設定にするのが心理作戦なんでしょうねぇ。
消費税をあまり意識しない日本では、税抜きで「1980円」とか「19800円」とかに
するような感じですかねぇ。

あ、おいら計算苦手なんで、間違えてたらごめんなさいです。

（また続きです。長くて申し訳ないです）
V8GTが798万円だったとのこと、それはお買い得だったかもしれません。
ただ、外車なので買い付け時のレートで結構左右されるものですよねぇ。
>>116さんもユーロ強のことに触れられてますので、まさにそういう感じではないかと。

ミッキーについては、「アンティークで高い」って言っちゃったから帰ってこなかったのかも。
ウソでも「価値はぜんぜんないんですが、たくさんの思い出があるんです」って言っておけば、
車内に残ってたかもしれませんねぇ・・・
エスプリはちょっと目立つ車なんで、あれだけ騒がれたら乗り回すこともできませんし、
デカいものなんで売るのも難しくなってしまう。それで放置→発見されたんだと思います。
それに対して、ミッキーは楽に隠して持ち運べますからねぇ・・・
売るについても書類だなんだって要りませんし。

友人は「エスプリよりミッキーの方が高いじゃん！」と言ってました。
おいらは「いやいや、修理代含めるとそうとも言えないよ」と返しておきましたがｗ

>>118
ええ、四隅が気になったのはその通りです。さすがよくご存知で。

ボンネットの面積自体はさほど気になりませんでしたが
（そのせいかS2000に乗せてもらったときは畳一畳くらいに思えたりも…）
何せ角が丸いためどこまでがフェンダーかフロントか
わからなくなることがよくありました。

最近の国産は巻き込み防止用にか、その手の車には
左側面を見る小さいミラーが左前の角に行政指導か何かで
強制的にくっついており、えらく格好悪いと思っていましたが
正直なところそれが欲しいと思う場面がよくありました…
クラウンやセルシオは意図的にエッジをたててあるそうですが、確かに
エスプリのように明確に四角いのは鼻先を回す際の目安になっていいですよね。

自分こそ数値のみではわからないことを教えてもらって勉強になります。
88氏がすぐに詳しいレスを付けられることに毎度舌を巻きますが、バテませんか…
どうかゆっくり書き込みして皆さんと共に楽しんでくださいマセ。

私はビミョーウは路幅はヘッドライト上げてます。ハイ

は、じゃなくて”な”でした。

おーい！プリノリ週末は休みか。

>>122
お気遣いありがとうございます。まぁエスプリについて
そんなに知っているわけでもないので、皆さんのご質問に答えられるように
調べることで、おいらにとっても良い勉強になってます。皆さんに感謝しております。

>>123
微妙な幅員というか、狭い曲がり角やクランクで入るような駐車場では
おいらもヘッドライト上げますね。ヘッドライトは、道の幅というより曲がり角で
車両感覚を取るのに便利ですね。

>>125
ども。休みってわけじゃないんですが、おいらひとりで連書きに
なってしまうのもアレなんで自粛してますた。
他のプリオーナーさんはいかがなもんでしょう。

ぷり乗り（88）さん連書き言うまでもなくOKす
（皆さんにも非常に参考になっているはず）。自分などは敬服しとります。

車そのものの話ではないんですが、
いま正規輸入元のケイアンドエムのHPどこから行ってもリンク切れですね。
雑誌では「間もなく新しいところが決まるはず」なんてありました。
どこかに輸入販売権委譲したのかな。ということは現在販売停止中？

雑誌広告にしても並行輸入店のHPにしても、
エスプリはV8SEで一区切りするかのようなニュアンスですよね。
でもエリ−ゼ一車種というのはチト寂しいですナー。
自分はFFエランが出たとき（欲しかった…）、
てっきりエスプリも同じ顔になるのかと思っていました。
あの顔とお尻のデザインはあらゆるスポーツカー中自分としては最も好きなので
あれをモチーフに新しいエスプリ作ってくれたらと思うこともありますね…

>>127
それだいぶ前の話ですよ　＞正規販売停止
エリスレとかの過去ログ漁るとわんさか出てくるかも…。

いいですよねエスプリ。欲しかったけど結局買えなかった（もちろん中古の話です）
田舎なので、メンテの事とか考えるとどうしても踏み切れなかった…
関東在住の人がうらやましいです。

まじで、エスプリ無くなるのか･･･奴はの事だから限定番出しそうだな。
いい車なのになー。デザインもここに来てまた古臭くなくなったし。

>>127(=87)さん
ケイアンドエムに関しては、>>128さんのおっしゃる通り、
まだ板分割される前の車板エリーゼスレでいろいろ語られてました・・・
英ロータスカーズからは日本のユーザー向けに
ttp://www.lotuscars.co.uk/template.cfm?name=_A_message_for_our_Japanese_Customers_and_Fans§ion=lotgroup&subsection=lotmedia§ion_title=Lotus%20Group%20Homepage
といったコメントが出てます（ここのみ日本語）

アトランテック商事さんは正規からはずれて久しいですが、
なんか動くかもしれない感触が（再び正規になるというわけではないと思いますが・・・）。
他にジロン自動車ってとこも正規店を名乗ってたようですが、
現在はどうなってるのか不明です。

FFエランはフロントもテールもなんとなくエスプリを丸くしたような雰囲気がありましたね。
そういえば、FFエランもテールランプは86テールじゃなかったかな？
対して、コックピットはものすごくOPELっぽいというか普通っぽかったような記憶が。
おいら、実車は運転席に座ったことはあるんですが、走らせたことはないです。
走らせると、FFらしからぬ素晴らしいハンドリングだったと聞きます。

>>129
地方の方でもエスプリに乗ってる方はいらっしゃるようですよ。
ただ、身近に任せられる整備工場があると無いではやはりつらいかもしれませんね・・・

おいらは関東なんですが、それでも実は結構苦労しましたｗ
で、苦労の結果勉強したことは、「『専門店』は当てにならん」ということです。
いろいろ『専門店』を回って、えらい目に遭いました。結構まとまったお金もドブに捨てました。

で、今は近所にあるごく普通の自動車整備工場にお世話になっております。
ダメモトで持ち込んだとき、「ロータスは扱ったことないんで直るという保証はないですよ」と
いわれましたが、何年も不調に苦しみ『専門店』ですら匙を投げた車をほぼ完調な状態まで
直して、しっかりと整備してくれました。

そんなわけで、いい店とめぐり会えるかどうかがポイントなのかも、と思いますです。
まぁ、おいらが維持に音をあげる寸前に、技術があって良心的な工場にめぐり会えたのは、
運が良かったのかもしれませんけど・・・

>>129さん
さっき、「さん」を付け忘れてしまいますた。申し訳無いです。

>>130さん
限定版・・・いいとこついてるような気がします。
エスプリは本年で生産が一応終了のようですが、英ロータスカーズが
「エスプリについてはまだ言えないことがある」みたいなことを言ったとか言ってないとか・・・
まぁ、これは２ちゃん名物の噂話ということにして、ソースとかはご勘弁をｗ

129氏みたいな人の話を良く聞くが、
そんな些細な事で諦める人はどんなに条件良くても結局買わないんだよね。
逆にホントに欲しい人はどんな所に住んでても買っちゃうんだよね。
九州・四国・中国でもちゃんと維持してる人は沢山居るよ。

ma-ma-買って後悔する人はいないよ。エスプリに関しては！エスプリは売れなくなると
痒いとこに手が届く改造またはにくい演出するのよ。

>>119・120・121　プリ乗りさん
丁寧なレスありがとうございます。

素朴な疑問なんですが、エスプリって、雨降ってきてもエンジンとか大丈夫なんですか？
ＴＶＲなんかは、メーカーの人が、雨降ったら極力走らないでくれとか言ってるみたいですが。
あと、屋根付きガレージ確保できない場合でも問題ないんでしょうか？

試乗させてくれるお店とかないでしょうか？信頼できるお店とかどんな所がありますか？
よく雑誌で広告見かけるオー○ンティックカー○なんかどうなんでしょう？

なんか質問連発ですみません。よかったら教えてください。

>>134さん
まぁ、車が車ですし、オーナーさんは（おいらを含めて）口をそろえたように
「よく壊れる」といいますのでｗ、>>129さんが慎重になるのもわかる気はします。
でも、確かにおっしゃる通り、地方でも維持なさってる方は沢山いらっしゃいますね。
おいらはそもそもFD3Sを買おうとかたく心に誓ってたはずなのに、なんか気がついたら
レシプロエンジンの車が手元に。まぁ、頭のネジがひとつはずれれば、
いつの間にか駐車場にぺたんこな車が置いてあることになるようですｗ

>>135さん
確かに、買って後悔する人ってあまり居ないかもしれませんね。それだけ思い入れが
ある人が多いのでしょうかねぇ。斯く言うおいらも、苦労はしてますが後悔はしてません。
ただ、維持費は国産車よりもはるかにかかってます。ってなわけで、修理やら日本を
走るための対策やらしてますが、趣味的な改造はその余裕が無くてできませんｗ

>>136(=116)さん
雨の日・・・たぶん気になることかと思います。ただ、ターボSEに関しましては、
問題なく走ってます。ワイパーが壊れたとき、工場の方に「まぁ、雨の日は
そんなに乗らないでしょうから」と言われて「いや、平気で乗りますが。雨の日
乗れてこそ車でしょうｗ」と言ったら絶句されましたがｗ

ここで「ターボSEに関しましては」と申し上げましたのは、ターボSEの場合、エンジン
フードの上にガラスルーフがついてるので、上から水が入ることは無いからです。
これ結構精神的には楽です。V8等、フードの上にガラスが無いタイプもありますので、
そういうのは上部からの雨避けがどうなっているのかちょっと不明です。例えば
フェラーリ348は「雨が降るとモロにエンジン上から水が落ちてくるので、あまり感心
できない」という話ですし・・・
といっても、下から巻き上げてくる水はどうしようもないですよねぇ。ま、おいらは
雪でも降らない限りは普通に走ってます、足車ですからｗ。でも問題ないですよ。
確かに水が入り込んだりしてどっか痛むといえば痛むんでしょうけど、
まぁ壊れたときは壊れたときで修理修理ｗ

あ、ラジオのオートアンテナは、たぶん水が入ったせいでアクチュエータが壊れました。
これは右フロントオーバーハングの中、丁度タイヤが水を巻き上げる所にあるんですが、
修理がとても厄介な場所なのでそのまま殺してしまい、サンルーフの雨どいの中で電線を
ループさせた「お手製アンテナ」を新設しました。少々感度は落ちたようですが、機能的には
ほぼ問題ないですし、見た目にはまったくわからないです。なによりラジオをつけたときに
目の前でアンテナが伸びないので、視界的に気にならなくてとても宜しいです。

(続きです)
ガレージの屋根ですが・・・おいら青天井ですｗ
カバーはかけてますが、雨の日走ったりするとびしょ濡れになるので、逆にカバーは
かけられなくなりまして、そんなときは雨ざらしにしてますｗ
雨があがったら車を洗って、カバーをかけると。そんなわけで、一週間とか、果ては一ヶ月
雨ざらしになって薄汚れてることもよくあります。そんな過酷な運命を辿ってるにも関わらず、
健気に走ってくれます、うちのぷりちゃんはｗ

試乗させてくれるかどうかはお店によるかと思います。ただ、こういう車ですので、
国産ディーラーのように「なんでもいいから乗ってみて」というものではないと思います。
冷やかしではなく買う気があるという意思表示があれば、試乗はさせてくれるのでは
ないかと思います。逆に、試乗させてくれない店や車はやめた方がいいと思います。

オー○ンさんですが、身近の整備工場でお世話になってるおいらは逝ったことがないんで
なんともいえません。しかし、ぷり乗りさんからは絶大な信頼がおかれてるお店のようです。

(しつこく続きです)
個人的には、実際に逝ってみて話をさせていただいたりしたイノウエオートさんが非常にいい感じでした。
イノウエさんには、その昔、まだ前社長がご存命の頃、アクセルワイヤーが切れてしまったときお世話に
なったことがあります。当時は「うちはヨーロッパだけでエスプリは扱ってないんで」とやんわりと
断られつつも、ちゃんと修理してくれました。
しかも、アクセルワイヤーが切れてるんで不動になってるところ、なんとメカニックさんがおいらのうちの
駐車場まで出張してくれて作業してくれました。
作業を見ていると「年式・仕様で微妙に長さが違うんです」とロータス本社から４種類のワイヤーを
取り寄せてくれていて、現物合わせで直してくれまして、「あの、残りの３本のワイヤーは…」と
聞いたら、「まぁ、デッドストックになるかもしれませんが、一応うちでパーツとしてとっときます」と。

その後、前社長がご逝去され、久しぶりにWebページを見てみたらエスプリも取り扱うように
なってまして、最近、ちょっと気になるところがあったんで乗りつけて相談をしてみました。
そしたら、店の横に止めてあるおいらのぷりの下に潜ってまでいろいろチェックしてくれました。
で、相談だけなのでお金はとらないとのことで、なんか恐縮してしまうほどでした。
クラッチホース等のちょっとした改造はイノウエさんにお任せしようと思っております。

余談ですが、「勿論ヨーロッパも扱ってますが、最近の故障はエスプリが多いです」とのことでした。
今走ってるヨーロッパはだいたいリプレイスパーツ等で対策されたりしてるので壊れにくいそうです。

ええはなしやなー

便嘔吐の
BA×２さんも良いぞ！

雨の件。エンジンフード内もカバーがついてるから基本的にオーケーだよ。
上手く流れる用になってます。おー０せんさんはエスプリのドンです。エリ
もやってますが。気楽に礼儀正しく行って見て下さい。

>>128
いやそうでしたか。自分はここが初めてのエスプリBBSで、
エリ−ゼはあまり好きではなくてあちらは見ていませんで…失礼しますた。

>>131
公式は見たことがありますがそこは知りませんでした…
ぷり乗りさんいつもありがとうございます。

13年前のCGにユニオンジャックがアンベールされるエランの写真が
表紙にあって特集が組んであったのを思い出します。
確かにインパネがオペルというかサーブというかそんなでした…
エンジンは確かいすゞの1.6でしたっけ…もはやキア版もなくて残念です。
今もあればキアを買い、あえていすゞの純正部品
「handling by LOTUS」のバッジを貼ってみるとか…それすらできませんね。

維持には何かとご苦労されたようで。
アクセルワイヤーが切れるとは…
ぷり乗りさんのエスプリへの情熱は車への愛というほかないですね。
幸せなエスプリだと思います。

>>134
返す言葉もございません…
結局はそこまでの思い入れがなかったということなんですよねえ。

>>137
私にもぷり乗りさんほどの思い入れがあればと思います。
でも、雨の日に青天井…本当に足車としても使ってらっしゃるんですね。
本当にうらやましいです。
私は結局８０スープラを買ってしまいました。

でも、雨の日に青天井…本当に足車としても使ってらっしゃるんですね。

エスプリ万歳！！！　って泥舟じゃねーぞー

age

謹賀新年

いいなあ。でも、雪国だと４ヶ月も乗れないんだよね。とても買えんわ。

あ、誤爆…

age

オーナーさんのＨＰをこの正月にいろいろと見させていただきました。
皆様トラブルは多くて大変そうですね。

age

あけますておめでとうございます（遅い
>>138で書いたアンテナの場所、フロントオーバーハングじゃなくて
フロントフェンダーやんおいら。いきなり恥ずかしい間違い。

>>143さん
ご教授ありがとうございます。よく出来てるんですねー。
おー○んさんはそのうち逝ってみたいなーとは思っております。

>>144(=87)さん
M100エランのエンジンはいすゞ製ですね。エンジンフードを開けて見たことがあるんですが、
カムカバーに「ISUZU」の名前が大書きされてました。
ところで維持ですが、まぁでかいトラブルからマイナートラブルまで様々ありますです。
おおよそ国産車じゃ考えられないようなところまで壊れますｗ
それが味ということで楽しんでおります。

>>145(=129)さん
80スープラ、いい車ですよねー。高速を走ってて抜かれていくとき、
その後姿の安定感は素晴らしいものだと思いました。

>>146さん
ある意味泥舟かもしれませんｗ
駐車場を出た瞬間から、いつ沈むかスリル満点ですｗ
まぁ、整備さえしておけばそれなりに走ってくれますので、泥まではいかないかな。
素焼きの舟ってとこで。
・・・素焼きってじんわりと水通すんですよねぇｗ

>>149(=129)さん
誤爆とはいえこのｽﾚでも通用する書き込みですねｗ
でも大丈夫。都内でも年間３ヶ月乗れないことがありますｗ

>>152さん
なんだかんだいって、みなさんトラブルを楽しんでるようですね。
エスプリ乗りが集まると故障話に花が咲きますｗ
しかも、みんなニコニコしながら嬉しそうに話すからもう手に負えませんｗ

コテハン・名無し含めてこれで40書き込み目になるかと。
40/156ってことは約４分の１がおいらかｗ
なんともかんとも。ここに至って最底辺も見えてきたことだし、
このままひっそり消えていくのかなこのｽﾚ。

てかageられたり煽られたりしつつ年越して続くとは思ってませんでした。
>>50や>>55を書いたのもおいらだったりしたんですがｗ

てか>>1さんが書いた上に>>116さんも再度ご提案の「エスプリいいとこ悪いとこ」。
誰も答えてなかったかもしれないので、おいらがひとつ。

いいとこ　→　ｶｺｲｲですｗ　まぁ、おいらのはニューシェイプなんでこのへんは趣味の問題もあります。
　　　　　　　　　　S1〜S3のジウジアーロデザインはイタリアンテイストで非常にカッコいいのですが、
　　　　　　　　　　ピーター･スティーブンスのデザインはテールラインに英国風の楚々とした美しさがあると思います。
　　　　　　　　　　ロータスにしちゃ車は重いしダルとはいえ、やっぱハンドリングは街中でも軽快で楽しいです。
　　　　　　　　　　（おいらのはパワステじゃないです。それがまた魅力です）
　　　　　　　　　　走らなくても、運転席に座ってるだけで豊かな時間が流れる気がします。
　　　　　　　　　　走るとやたら轍拾いますけど、それがまたいいです。路面状況がばんばかステアリングに
　　　　　　　　　　返ってくるじゃじゃ馬感が「操縦してる」って気にさせてくれます。
　　　　　　　　　　（多少の轍ぐらいなら真っ直ぐ走ってくれる日本車もそれはそれでいいんですけどね）
　　　　　　　　　　あと、無事故障もなく家に帰れたときの安堵感たるやもうｗ
　　　　　　　　　　「すげー、家に帰れたよ」という、日本車じゃ思いもしないことに感動を見出せます。
　　　　　　　　　　壊れたら壊れたで、ローダーの到着を待つ孤独に耐える精神力を養ってくれますｗ
　　　　　　　　　　・・・いいのかそれで？

悪いとこ　→　フェラーリやランボルギーニと並ぶと見事に見劣りします（当たり前じゃ）。
　　　　　　　　　　結構壊れます。自走できなくなることも極くフツーにあります。
　　　　　　　　　　（日本でならまだしも、これ大陸横断とかで乗ったら命にかかわる気もします）
　　　　　　　　　　90年式は牽引フックが無いんで牽引できないです。サスのアームに紐かけて引っ張ろうとすると
　　　　　　　　　　ノーズが割れるかも。んで、荷台が地面にべったり落ちるローダーじゃないと鼻擦って
　　　　　　　　　　積載できません。それが原因でローダーチェンジした経験アリ。
　　　　　　　　　　（ｓ４は牽引フックあるんですよねぇ。ｳﾗﾔﾏｽｨ）
　　　　　　　　　　立体駐車場はちょいと厳しいです。街に出ても駐車場やガソリンスタンドを選びます。
　　　　　　　　　　パーツ代・修理代がお高いでつ（つД｀；）
　　　　　　　　　　タイヤメーカーが215/50ZR15と245/50ZR16のタイヤをいつまで作ってくれるのかチョト不安。
　　　　　　　　　　あと、懐にタクシー代を用意しとかないと、安心して女の子をドライブに誘えないですｗ

こんなとこでしょうか・・・
って、おいらばかり連書きで申し訳ないです。てかこのｽﾚの１さんはどこ逝っちゃったんでしょうかねぇ・・・
ぷりｽﾚたててくれて感謝してるのですが・・・

まぁまぁ、おいらさん！楽しく読ましてい頂いてます。しかし、エスプリ海苔は故障
も楽しく感じるのがチトへんでは？私もエスプリ海苔ですが･･･構造単純だから直せ
ちゃうからのー牽引フック無いのはシラナカタ！！ホントですか？
３５５あたりだと見劣りしないのでは？エスプリはバイクみたいと思えばいいのでは？
音も近いし。コーナリングも感覚は体重移動でスーって感じの感覚だし。

謹賀新年。
早起きですねえぷり乗りさん…
ここはぷり乗りさんが頑張ってくれているからもっているようなものかと。

私はエスプリ好きですから、
フェラーリの何かが走っていてもNSXと同じくらいの感で眺めています。
関東圏ならそれこそ珍しくも何ともないんじゃないでしょうか。
ランボルギーニはちょっと珍しいなと思う。
そこへくるとエスプリはｳﾜｰエスプリだ、すんごいって思いますよ。

車好き「だけ」が乗っているようなところもまた好ましい。
フェラーリ、ポルシェは知らない人はいないくらいですが
TVR然りアストン然り、英国製のスポーツカーはまだまだ知る人ぞ知る、で
ひそやかな愉しみを味わうに似たところもまた良いのではないでしょうか。
私は音楽でも服飾でも流行に乗るのは恥ずかしく思うほうなので
（へそ曲がりともいう？）車も断然マイナーﾏﾝｾｰというところもあるのですが。

ところでそんなエスプリで行かれた過去最も遠い地はどちらですか。

プリがホッスイ。。。

エスプリ欲しいけど、買えても維持するのが難しそう・・・・・。
オイラの財政状況ではコペンがせいぜいだな・・・。ハァ・・。

age

エスプリに関係のあるエピソードを。

東京西部の街にいたとき、窓から見えるアパートの前に
ある日青いエスプリが訪ねてきた（ジウジアーロボディだった）。

休日の午後しばらく窓越しに眺めていたら
そこのアパートから小さい子を抱えた奥さんが出てきた。
天気がいいから子供と外へ出てきたのかと思ったら、
どうやらこの珍しい車を眺めたいのか、散歩にかこつけた様子で
エスプリの前後を行ったり来たり…
結局またアパートへと戻ったところを見るとわざわざそのために出てきたらしい。

オーナー諸氏ならこれに類した経験はよくあるのでは。
こういうとき挨拶されて車を褒められたらやはり嬉しいですか。
それともあまりに頻繁で「またか…」かな？

あまり視線を感じません･･･っていうか、感じる余裕がありません。
実際目立つのかなー？S４でした。

あ、フェラーリだ、っていわてれ悔しい思いをした事のある人多いでしょ（ｗ
あたしもですわ。

>>159さん
どもです〜。ん〜、余裕があるときは確かに故障も楽しんでしまうんですが、さすがに出先で
不動になると厳しいものがありますｗ
特においらは仕事用途と深夜走行が多いので、路上でいきなり止まってしまって厳しいことが何度かありました。
でもまぁ、壊れなきゃ壊れないで不安になるので、壊れるとちょっとホッとしたりしますネ（←重症
おいらは355と並んでもなんか見劣りするように感じるんですが、こりゃ自分がエスプリを
見慣れてしまったせいなんでしょうかねぇ・・・
ところでフック無いの知らなかったエスプリ乗りさんってことはS4かV8乗りさんでしょうか？

>>160(=87)さん
いぁ、このｽﾚがもってるのはおいらにレスを下さる皆さんのおかげと思ってますです。
あ、車好き「だけ」が乗ってる、ってのは言えるかもしれません。
ロータスってフェラーリやランボのようなステータス性は希薄ですし、
国産車に比べると故障は多い、それでも乗ってるってのはよほど好きモンだなとｗ

おいらが一番遠くに行ったのは、所在地の東京から黒姫高原（長野と新潟の県境近く）
です・・・仕事で。その翌日には那須にも行きました・・・これも仕事でｗ
エンジンO/Hしたばっかだから大丈夫だべーって楽観的に走りましたが、
帰ってきてからO2センサーが壊れて不動になるというｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙな思い出がｗ

>>161さん
ぜひともひとつご購入をｗ

>>162さん
維持は買ってしまえばなんとかなっちゃうもんですｗ
でもコペンいいですねぇ。可愛いしオープンだし。おいらも欲しいけど
エスプリの維持で手一杯で買えない・・・
コペンも魅力的なクルマですので、溜息をつかずとも、きっと楽しめると思いますですよ。

>>164(=87)さん
ジウジの青ですかー。いいですねぇ。しかし、女性がこういう車を見るってのは珍しいかも。

おいらの場合、VIP来日かなんかのとき、多摩川大橋のテロ検問で止められて、
警官に「すごい車だねー、これトヨタ？」って訊かれたことがあります。
そりゃ右ハンドルなのですが、トヨタ車のような信頼性はないですｗ
それより、テロ検問でこんな見るからに荷物の載らない車止めてどうするんだと小一時間（略
全車検問じゃなくて抽出検問だったんですが、おいらが止められた横をトラックが
ノーチェックでスルーしていくんですよ。テロだったら検問ターゲットはバンとか
幌トラックになりそうなもんですが・・・そんなに不審な運転だったんかなぁおいら。

下校途中の小学生の男の子にずーっと見られてたこともありました。
今でもぺたんこ車が好きな子供っているんだなぁと自分の子供時代を思い出しましたです。
洗車してたら声かけられたり、走ってたら外人さんが「LOTUS!!」って指さしたり等々・・・
車好きな人じゃないとわからない車だとは思いますが、興味を持たれる方は皆さん
好意的に見てくださるので、それはやっぱり嬉しいもんですねぇ。

>>165さん
派手といえば派手、地味といえば地味のようなクルマだと思いますです。
色によって印象が変わるかも。赤とか黄色だとかなり目立ちますが、白とか銀だと地味めかなぁ。
おいらのは白です。わりとフツーっぽいかも。
信号待ちとかで隣りに止まったドライバーさんが見てることはありますが、ランボのように視線を
投げられることはないですねぇ。でもまぁ、走るのが楽しいクルマなので別に見られなくても無問題。

>>166さん
そうそう、子供に「フェラーリだ!!」と言われたことがあります（つД｀；）ﾛｰﾀｽﾀﾞﾖｰ
　
てなわけで連書き申し訳無いっす。

古い話ですが、TMNの宇都宮氏がエスプリに乗ってる画像が、
LoveTrainのプロモムービーに写ってました。
本人の所有なのかな？
ちなみに、マイナーチェンジしたあとのやつでした。

>>171さん
冒頭に出てくる白のターボHC（もしくはターボHCPI）ですね。おそらく1988〜89年式あたりかと思います。
んで調べてみましたが、宇都宮氏の所有かどうかはわかりませんでした。
しかし、当時TMNで活動していた小室哲哉氏がエスプリを所有していたことがありましたので、
もしかしたらそれなのかもしれません。

余談ですが、８年ほど前、おいらのエスプリをとある英国車専門店に１０ヶ月間ほど修理で
預けたことがあるんですが、その工場では小室氏のエスプリも整備していたそうで、工場ではメカニックさんが
「あれ？小室さんのエスプリまた入ってるの？」「いや、これは別のお客さん」と話していたそうです。
（たぶん、小室氏はその頃は既にフェラーリに乗り換えてたんじゃないかなぁ・・・）

でも、おいらのはターボSEなので、HCとはフロント及びサイドスカートの意匠が微妙に違ってたりします。

>>165
そうですか？でも88さんが書かれるように色によるというところもあるんでしょうか。
赤（というより朱色）は相当目立ちますよね。場の注目をさらうが如しで。

>>167
私は348以降の車ならわりとよく目にしますが（代理店も遠くないせいで）、
初見ならともかく見慣れてくると何だかあれで当たり前に見えますよ。
特に現行型は…どうしても馴染めないですね。「私はパス」派です。

エスプリがたいしたものと思わされるのは、
基本的な形が登場以来ほぼ不変ということ。
これからもきっと古くはならないでしょう。

>>168
どこまでも謙虚なぷり乗りさんですねえ…さすが英国紳士？

ステータス性に関して詳しくは承知していませんが、
数の少なさ、珍しさがその要素の一つなら
イタリアやドイツの大御所はどちらかというと
より一般受けしやすいのかもしれませんよね。
そういう特徴の必要な社会や、特徴を好む人もまだまだ少なくないのでしょう。

ただ車で驚いてくれる人は次第に少なくなっていくのが
社会全体の流れかもしれませんね。
欧州各社が超高性能車を出しつつあるのもその証拠かもしれませんし。

>>169
そうでしたか。私が警官でもとりあえず止めてみますよ（w。
きっと上司に「ジェームズボンドかどうか見て来い」とか何とか言われたのでは？
「潜水装置は付いてませんね？」とでも言えばなかなか洒落のわかる人なのになあ。

やはり街の人気者なんですねえ。ほほえましいお話です。
私が小学生の頃は、学校にお客さんが2ドアクーペで来ると大騒ぎでした。
カローラの「2ドアハードトップ」の先生はそれはかっこよく見えたものです。

>>172
なるほどー。
情報ありがとうございます。

せっかく回答をいただいたのに書き漏らしてしまった。

ぷり乗りさんそうすると片道400kmくらい（かな？）のところでも
故障の心配もものともせず出掛けるんですね。
なかなか真似のできないお話です…

でも仕事でもお使いなら、この時期その地域への出張は大変ですねえ。
途中でチェーン巻くんですか。
スタッドレスはサイズが限られるでしょう。
でもスキー場へ出掛ける人もいるようですし…、ってあれも映画でしたか。

チェーンは巻くだけのクリアランスがないような気がする。
また仮に巻けるorスタッドレスタイヤがあったとしても、スキー場は無理そう。
埋まっちゃうと思うから。

>>177
スキー場へ車で行ったことは？
道路と駐車場はきっちり除雪してあるから
吹雪の翌朝雪が積もって埋まっていることはあるかもしれませんが
それはどの車も同じ。
雪壁に突っ込みでもしない限り大丈夫ですよ。
FDで来ている人もよく見るから
（ただいざというときの脱出は大変かもしれない）。

でも地域によっては行って帰るまでが冒険のスキー場もあるのかな。
私はあまり聞いたことないです。

準備すれば映画のようにもちろんエスプリで行けるでしょう。

おおー伸びてますね！スキーの話が出たから、いっちょ思い出話を･･･
１５年前ニューヨークに住んでた時、とある郊外の大雪の日さすがに
人は運転をみな控えてました。深夜１時ごろブロロロロンって車
の音がしたので見るとチェーン装着の９３０ターボーがキャリアーを
付けスキーを載せ疾走しているのを見かけました。そのポルシェは大雪の深夜、
闇の中に消えて行き、私はシブイ！と感動しボーゼンとただ
立ち止まるだけでした･･･いつかは私もああなりたいと思い４０を越えて
エスプリを買いましたけどさすがにチェーンを付けて雪道を疾走する根性
はありません。それ以前にスキーも出来ません。しかし、この手のスポーツ
カーを乗るのは若い子供、青年に夢を与える責任もあると思い、なるべく
カッコよく乗りたいと思ってます。キザでしょうか･･･

>>178
なるほど。ありがとうございます。スキー場へ車で行ったことなかったんですよ。
でも最低地上高も低いから、例え除雪してあっても敢えてエスプリで行く気には
なかなかなれませんが(荷物もあまり積めないし)。
仮に車で行く機会があっても足車(やっぱりジウジアーロデザイン)が四駆なので、
きっとそちらを選んでしまうだろうな。

エスプリ、欲しいクルマです。長年、気になっています。
買うなら今もって新鮮なデザインのジウジアーロのS1からS3まで、
という考えなのですが、特にS1の維持は、やはり大変なのでしょうか。
ロータス社の資金繰りの都合上、完成車として熟成される前に
販売された為、S3とは比較にならないほどのダメさだと聞いています。

S1に限らず、S3までの具体的な話を聞きたいのですが、宜しくお願いします。

>>179
>>179
スカースデールあたりでありそうなお話ですね。様子が目に浮かびます。
当時930といえばそれはもう996の比ではない、
ものすごい車だなという感を覚えて私などもただ眺めていたものです。
小さいお尻に低く横一文字のテールランプのデザインなど、今なお
996より魅力的とさえいえるのではないでしょうか。

私のところは積雪地で新旧のカレラ4走っているのをたまに目にしますが、
996は若い人ではないようです。
販売店でもスタッドレスの試乗車置いているようで、
ボクスターでスキーしに行く人もいるとか。
カタログ見るとメーカーopするとAピラーにキャリア用の穴を空けるようですね。
TTクーペ1.8Tクワトロも数色見ます。

エスプリで出掛けるかどうかは別としても、
スキーは一度基本的なところを覚えると生涯楽しめますから是非トライされては。

>>180
改めて写真を見てみると、たとえばS4などはバンパーレベルまで
高さがあるのでまだいいかと思われますが、SEになると確かに相当きついですね。
映画でもニューシェイプだったらどうかわかりません。

スキー場のあるような地域は気温がシーズンを通じて低いため
圧雪路でも雪が堅くしまっているので路面は比較的平らに保たれますが、
寒暖の差があるようなところはわだちができやすく、わだちとわだちの間
つまりフロアパンの真下あたりの路面が盛り上がるため、
低いスポイラーだとその盛り上がりを削ったり、硬さに負けて割れたりします。

もちろん蛮勇を奮って、という必要はないわけで
雪道、氷道は四駆で走るに越したことはありませんよね。
ジウジアーロデザインの四駆とはパンダ4x4かSVXかはたまたアリストiFourか…
やはり四駆は使いやすさでいうとノンSUVタイプですね
（個人的な生活実感にすぎませんが）。

エスプリの守備範囲外かもしれませんが
それにしても四駆のクーペというのは少なくなりました。
今や新車ではTTクワトロ、911カレラ4、ムルシエラゴ（！）くらいのものでしょうか。
この時期になると毎年欲しくなるのですが…
次のスカイラインクーペに例によって追加されないかな、とか
同（いや「日産」？）GT-Rにも私は大いに期待しとります。

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

しかし、氷点下警告ランプはいつもビビリます！

>181
近くに専門ショップかこの車を診てくれる工場があるか？ が普通
の人にとっては一番のネックでしょう。
もちろん、自家作業のスキルがある人はこの限りではありません。
また、パーツは国内でも調達出来ますが欠品もありますので、海外
から（主にＵＳとＵＫ）引っ張れると維持費を圧縮出来ます。

ちなみに、冬期の凍結路面走行はなかなか面白いですが、ＭＲの特
性ゆえ滑り出してからが早いので建て直し経験の無い方にはお勧め
出来ません。（スタッドレスタイヤにて）

>187
レスありがとうございます。一応、キャブ付きの旧車に乗っていますので、
パーツ取り寄せ等は全く抵抗ありません。作業のスキルは？ですが。

S1からS3は、全てデロルトですよね？この辺のパーツの供給体制は
どうでしょう？又、ウェーバーへの変更は、可能なのでしょうか。
聞いたことがないですけれども。

どなたか、オーナーの方のご意見も聞かせて頂けたらと思います。
宜しくお願いします。

旧シェイプは、程度のいいのがほとんど無いのでなかなか難しいね。
最初にガッチリ整備と言うかレストアした方がいいんじゃないかな？
直しながら乗ってると、結局高く付く事が多いですよ。
ＨＣやＨＣＰＩも厳しいのが多くなってますな。
キャブのパーツは全然大丈夫ですが（キャブ専門店もあるので）、
エンジンのコンディションが悪いと、セッティングが出ません。
特にヘッド周りがくたびれていて、なかなか同調取れない車も。
ウェーバーや国産キャブにも変更可能です。

大阪でプリ診てくれるショップあります？？

エスプリ　あげ

>>190
私が答えるのもなんですけど
お急ぎでしたら検索しても出てきますし、
評判のよいところというなら個人HPの公開掲示板で質問されるのも有益かと。
もちろんこちらでも週末に書いてくれる詳しい方があるかもしれません。

最近皆さんご多忙なのかな。
私ばかりがレス付けているような感があるものの
それきりでチト寂しくもあるのですが
（内容の濃さが比較にならないものの
それだけにぷり乗りさんの気持ちがわかる…）。

日産のサイトでV35クーペが見られますね。私は
最近の車には珍しく、なかなか大人っぽくてかっこいいなと思いました。
成り立ちからしてもエスプリと比べることはできないと思いますが、
このクーペを諸氏いかがご覧になりますか。

最初からクーペを出していれば、客離れも批判もある程度
かわせただろうに。
まぁ、マーチで新規の客をかなり開拓したからトントンか．．
輸入車の価格も下がっている現在、あの程度の車ではなかなか
客を掴めないだろうね。
大人のスタイリング、大人の落ち着いた車が欲しい人は、メル
セデスを筆頭とした輸入車へ行くでしょう。
いい車と売れる車が極端に違うのは、日本市場の特徴です。

エスプリもいいが　パンテーラもカコイイ

エスもパンもカッコイイが
両車ともエンジンが糞・・・

元89HC乗りです。
破綻のないニューシェイプのスタイルは、漏れの中でスーパーカーの理想形でつ。
>>140でイノウエオートさんの話が出てましたが、漏れも井上社長に面倒みてもら
ってました。名前変わっちゃったんスねぇ。
また欲しいなぁ。

panはマスタングのエンジンだっけ？
エスプリは自社開発の４亀頭だっけ？
（；´д｀）トホホ

>>197
エスプリはボグゾールの４発。ヘッドだけロータス。

カーセンサーに載ってた紺メタのＳ４Ｓ売れちゃったのかな〜・・。買えないけど・・・。

200げと

現行のエスプリ８亀頭もぼぐぞーる製なの？
ボグゾールってオペルのイギリスの販売チャンネルだっけ？

ボグゾールの４発にロータスヘッドって、相当前でしょ？
ニューシェイプは自社製エンジン。
Ｖ８ももちろん自社製世界最軽量Ｖ８じゃなかったっけ？
今は最軽量じゃないかも知れないけど、トップ３に入る
だろうね（市販エンジンとしては）

ボグゾールはオペルというか、英国GMですな。
車もOEMだけど自社ブランドだしね。
V8はロータス自社開発。確か、他社へのOEM用に作ったエンジンだったはず。

えっ、ニューシェイプもボクゾールでは？

ニューシェイプもボグゾール。
あのスポーツ300までベースは一緒。

ややっこしいんですけど･･･S4S､GT3もですよね？４気筒はすべてボグソールって
ことですよね！

ニューシェイプのエンジンってボグゾールなの？
旧Ｖ８計画の片割れじゃないの？
実際のエンジン見ても、Ｖ８を半分切り離した感じだよ。
９１０Ｓ型とかさ。 ウエットスリーブだし。

コスワースがボグゾールからWRCシベット用のEG(当初、ブロックは鋳鉄製)
チューンを依頼されていた時、ロータスがﾁｬﾁｬ入れてブロックをアルミ製にし、
ツインカムヘッドまで作ってしまった。ここまでやると、レギュレーション上の
改造/変更ではなく、全く別物EGだと思うが、ホモロゲ取らないまま(後に発売はされた)
このEGで出走し、当然のごとく発覚し問題になった。

当時コスティンはフォードDFVなどでロータス(チャップマン)様様であり、
ヨーロッパに変わるニューモデル(エスプリ)用EGを模索していたロータスが
実践テスト開発を兼ね無理矢理やらせた模様。
その後、業務拡張旺盛になったロータスは次期新EGはこれで行くと決め、
マスプロ用にデチューン/改良し、
ジェンセンヒーレーにも搭載させるなどして、量産を目指した。
そして、このヒーレーのEGを搭載したエスプリS1がデビューする。

70〜80年代いおいて、ロータス車の部品自社開発・内製率は
日本のメーカーより遙かに高い(特に大物部品)。
と同時にロータス車は他車からの部品流用率もかなり高い。

（＾＾；

かっちょいいー

勉強になりました。ついでにV８もご教授お願いいたします。先生！

雪でーす。こんな日もプリ乗る人いるのだろうか？
昨日エンジンカバー（フード）外したらコゲコゲでした。あれって、どのぐらい
の耐久性あるんだろう？

アウディ、８６のテールレンズだっけ？

エスプリはやはりS1のデザインが好きですねぇ
今　購入を検討してるんだけどジウジでもニューシェイプでも改造して乗ろうと
思っています。
ここでエスプリ乗りの方々にお聞きしたいのですが
フェラーリのようにオリジナルを大事にする風潮というのはあるのでしょうか？
色々なパーツにしても国産からの流用、移植などすれば故障もしなくなると思うのだが
実際乗っている方々はどうしているのでしょう？
国産乗りの頃は他車流用とか抵抗なく行っていたのですが・・・
ニューシェイプのテールをトレノにしている人とかって居ないのかな？ｗ

フェラーリにしろエスプリにしろそんな風潮はないんじゃないか?
サスペンションセッティングからくるハンドリングにしたって、
ロータスだからといって誰にとっても
素晴らしいセッティングであるはずは無く、
ノーマルは所詮ノーマル。たいしたこと無い。
アライメントや、SPレート、減衰力、タイヤ等は
自分に合わせないと満足は得られないだろう。
縦置きミッドシップと素性はイイので、ﾄﾞﾝﾄﾞﾝ変更すべし。

まあ価値観は人それぞれでしょうが、

国産のエスプリ用パーツとかも結構あるよ。
いじった方が純正より安いし（ｗ
あと移植やってる人結構居ますよ。いろいろHP回ってみたらどうでしょっか。
でも移植しても色々壊れる罠。それもまあ楽しいってことで。

２１５さん　２１６さん　レスありがとうございます。
そうですね考えてみたらフェラーリもオールドと呼ばれる年代以外は
結構国産のショップのパーツ等も出ていますしね
かなり前なんだけどジウジに日産のＦＪ２０を積んだ車とか有った気がするんですけど
んー確か　入間の某有名ショップだったと思うんだけど

エンジンのボアであるとかヘッド関係なんか改造している方なんているのでしょうか？
大体雑誌で見かけるのはタービン及びインタークーラーなどの点を改造されている方が
多いのですけど・・・
自走できないほどの故障というと電気系が多いのかなぁ・・・・

＞＞２１５さん
確かに足回りは好みの問題もありますし　ノーマルのハンドリングが良ければ
良いほど　それを超えたセッティングを出すのは難しいですよね

ピストン流用は難しいね。ボアが大きいので、候補が非常に少ないのと
ピン径をかなり広げないといけないので強度的に不安。
最大のネックがニジカルコートアルミライナーと
ヘッドガスケットのボアの余裕が無いこと。

ヘッドはバルブガイドにステムシールが付いていない・・・
多少オイル消費が多い気もするが白煙吹くほどでもない。
これにより普通潤滑の無いところがある程度潤滑されるので
ガイドの摩耗は非常に少ない。
がEXバルブに少々炭化オイルが付着がしてしまう。。

クランク回りはメタルクリアランスがレースEG並みで豪快に大きい。
油圧は低くなってしまうが冷却潤滑性は良いだろう。

冷却系統はフルジャケットでウオーターマニホールドが付き、
インペラーもタービン形状で非常に良いと思う。

EG本体は想像するほど弱くない。オイル滲み以外の問題は特になく
トラブルは少ないと思う。

しかし、ウオーターポンプ、マニホールド、その他・・・
補機類周辺に問題が多い。

ホース類をステンメッシュにしたいのですが、それによる悪影響はあるんでしょうか
？何かを変えると微妙に他の部分に負担がかかるような気がして･･･後年式は
純正で付いてるとどっかで聞きましたけど。S４より。

>219
俺も微妙に負担かかるかなあと心配しつつメッシュに換えました。
今のところ大丈夫のようですが、、、みなさんどうです？

シスプリに見えた･･･逝って来る

おいおいエスプリ来年も売るって？（アメリカ）どうなってるんだ！
糞会社が。

んーピストンは他車流用は難しい感じですねぇ
エンジンのアウトラインしか見てないからなんとも言えないけど・・・
やはりワンオフの方向しか無理みたいですね・・・
２．２Lノンターボでチューニングして居る方なんかは
どれくらいまでスペックアップしているのでしょうか？

誰と話してるの？？？？？？？いきなり。

NAいじりの場合、
一番禿しい物でHCエンジンの272度リフト10.4ミリ。
この数字だけ見るとイケそうだが、プロフィールは大人しく、
面白みは無さそう。
他はS1本国の270度リフト8.9ミリ。このプロフィールは結構イケそうだ。
ベースサークルを加工してハイリフトなんかが良さそうだが、
バルブ周りの加工や流用にとても難儀するだろうなあ。

昔、RX-7のﾛｰﾀﾘｰｴﾝｼﾞﾝに積み替えたS2ってのがどこかで売りに出ていたのを見た
ことがあるなあ。詳細は忘れたが、ちょっと驚いたのは覚えている。

エスプリのデザインって何であんなにいいんでしょう？
初期のＶ８のウイング付きが好きです。でもいつの間にか７〜８年前の車になっちゃいましたね。
９１１の見た目なんかたいしたことないし、
もうすぐ出るとかいうＶ１０ランボルギーニなんかより素敵だとかいったら、
ここぞとばかりに叩かれるんでしょうか（^^？

>>227
禿同。
漏れはニューシェイプ初期型派だけど、ミニマムでクリーンで破綻のない造形
が素晴らしい。
個人的に、あの構成力はピニンファリーナ並みだと思うんだけど、無駄な線が
ない分、近年のピニンファリーナ作なんかよりいいなぁ。
写真より実物の方が美しいね。ほんと見とれる。

>>227
私は古いスーパーカー世代なせいか、ジウジアーロボディ派ですが、
ニューシェイプも基本はジウジアーロを踏襲しているので、破綻のない美しい
デザインになってると思います。
V10ランボについては、まだ正式発表を見ていないからコメントできないですが、
近年のピニンファリーナよりは確かにいいと思います。
というかF40以降のフェラーリってF348、355ぐらいでそれ以外は美しいとは
言えない気がする(空力とか、迫力はともかく)。

あげ

＞＞２１８さん
ジウジターボとニューシェイプターボでは同じエンジンであるのに
馬力がかなり違いますが、加給圧の違いだけでしょうか？
＞＞２２６さん
ヨーロッパにロータリーの組み合わせは知っていますが・・・
某有名ロータリーチューナーが製作したものでありましたね
かなりの爆音で、２８０ｋｍくらいのトップスピードだったと思います。

>>229
同感。
456、550がひどいので（基本的なフォルムは決して悪くないがディテールで大損）
唯一スタイリッシュだった355までが救いだったが
360になってからはもはや熱も冷めた。

360段々かっこよく見えてきたという人も少なくないけども、
それはきっとデザインは二の次三の次という人か
熱烈なフェラーリファンかのいずれかだろうと思う。

>>231
ジウジターボ
ローコンプ+ローカム+デロルト40=210hp
ハイコンプ+ハイカム+デロルト45=215hp
ハイコンプ+ハイカム+ボッシュKジェトロ=230hp

スチーブンスターボ
ハイコンプ+ハイカム+デロルト45=215hp
ハイコンプ+ハイカム+ボッシュKジェトロ=230hp

SE
ハイコンプ+ハイカム+デルコマルチポイント+水冷チャージクーラー=265hp

ジウジとニューシェイプで同じ仕様のエンジンは
ハイコンプ+ハイカム+デロルト45=215hp
ハイコンプ+ハイカム+ボッシュKジェトロ=230hp
ボディが変わっても出力は大して変わらんはずだ。
実際走らせるとKジェトロよりキャブの方が速かったりする・・・

age

補足すると、ＳＥ以降は条件が良い時には280馬力まで出ます。
つまり、ブーストが多少アップする訳です。
ＲＯＭデータ改竄でいつもフルブーストモードに出来ますが（ｗ

フィオラバンティ去りしピニンはグロ

(;´Д｀)今日もこわれた

修理費でプリ貧乏になりそ

フェラチオパンティ去りし避妊は黒。

良いデザインだ！！！

フェラーリは・・・・このスレじゃないけど
確かに３５５以降はカッコ良くないね
特に３６０は美しくないし、空力だのスペックだのは良いんだろうけど
フェラーリ、ピニンファリーナは他のスレで・・・・

age

免許取ってから10年以上マニュアル車とご無沙汰。
憧れのエスプリに手を出す前に近所の中古車屋でＡＥ９２レビン
（Ｈ２年式、３．７万キロ、修理歴あり、９．８万円）をゲット、
９月の車検切れまでマニュアル車の復習をするつもりですが・・・
エスプリ特有のクセのようなものってあるんでしょうか？

>>242
他の型についてはわからんが、ジウジターボについては
1. 低速域でのトルクが弱く、ギアも1速が一般車の2速に近いギア比なので、
発進は慣れを要するし、スタートは一般の国産車に負ける。高速域でターボ
(懐かしい「ドッカンターボ」)が効いてくると別世界。
2. 普通にバックにギアを入れても入らない。上方に引っ張り上げながらギアを
入れる必要有り。
3. クセとは違うかもしれないが、斜め後ろが見えない。
4. これもクセとは違うが、壊れやすい(苦笑)。

ニューシェイプHCに関して言えば、
上記2&3かな。
あと、クラッチはｶﾅｰﾘ重いし、ギアも渋い。

視点の低さも特徴的でしょう。
渋滞時、クラウンクラスの車の後ろについただけで、二台前の車は見えないし、
信号は見にくいし。

ジウジターボを購入した後、S1ルックに替えたいと思っているのですが
パーツ等はあるのでしょうか？
前後バンパー、サイドステップ、テールランプ、をＳ１にするとしたら
金額的にかなりの物になるのでしょうか？

>>245
同じジウジアーロボディでも、S1、S2とS3、ターボではボディは別物だったような
気がする。
S1のパーツを流用できるかは疑問。パーツの有無も含めて、専門ショップに
相談されては如何でしょうか?
ジウジターボ、全体としては不満のないデザインなんだけど、前バンパーは
確かに少し不格好な気もする。

>>243-244
ありがとうございました。
峠攻めたり首都高を周回したりする趣味はないんですが、エスプリってあんまり
日常使いに乗ってはイケナイ車、なんでしょうかね。
それなりにガンガン走らせないと楽しさは味わえない、というか。
かと言って「所有する喜び」だけで終わらせてはクルマに失礼。

＞＞２４６
どうしてもジウジボディーのフロント、リア共にバンパーが嫌いなんです
テールランプもローバー３５００と共用ですよねぇ
S1ならフィアットX1/9・・・
ダックテールは個人的に大好きなんですけど
ボディパネルの分解図なんて何処かのサイトで調べられないでしょうか

初期モデルがいいですね。最終のＶ８なんて別の車ですよ。
あのデザイン、車高の低さはほかに無いので、かっこいいと思います

>>248
ジウジボディのバンパーは、プロトタイプのヤツが一番格好良かったです。
安全性と言う意味ではあまり役に立たなさそうな代物でしたが。

２５０まで伸びたのはすごいんじゃない？
ｖ８最終モデル生で見たけど惚れるよ。ホントに･･･ナマがいいよ。

なんでトヨタに買収されなかったんだぁっ、ロータス！
トヨタのパーツと品質管理体制で組まれるエスプリをきぼんぬ・・・

＞247
あんまししないんだけどたまに街乗りやってますが、それなりに楽しいですよ。
なんでアンチスクワドこんなに弱いんだとか（ｗ）色々味は十分でますね。
ただ走らせたほうが味は濃いと思いマスです。

おおっ！　こんねスレあったのね。　今日気付いたよ。
オレのＳ４は普通に走れるよ。　クラッチもそんなに重くないし。
クラッチが重いのは、トラブルの前兆と思ワレ．．．
ギヤが渋いのもそれが関係しているかも？
メッシュホースにしてから調子イイで〜す！

>>254
いやいや、クラッチが重いっつーのは、AE92とか一般の国産と比べて、ってこと。

皆さん高速でのシフトダウンのコツ教えてください。５−４−３が入りにくい
のですが。素人なもんで･･･一回ふかすのでしょうか？

Ｖ８にお乗りの方はいらっしゃいませんか？
乗った（走った）感じや、あのエンジンの耐久性などについてお聴かせいただけませんか？

エスプリって、たしかパワステないですよね…

あるある。94年から。