【AUDI】 A4Avantを語ろう! 【AUDI】　

オーナーの方、これから買う人、情報交換しましょう!

　　　　　　　 ｒｰ､
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　　　　Ｔ¨Ｌ　|_/⌒/　　　← 俺（華麗なる2ゲッター）
　　　　 ｀レ￣｀ヽ〈
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中古の相場は新型登場で下がってきてるんですか?

新型の中古はまだ出てないよ。

あまり人気がないのが幸し値段は手ごろですね。

新型はちょっと力強いイメージになりましたね。
旧型はどちらかというと女性的、女の子に似合いそう。

新型に興味があるのだが、如何せん値段が。。。。。（藁
数年後、中古市場に十分な玉が出たところを狙うか。

でも以外に人気出そうなんだよねこの車。

>>7
たしかにｶｺｲｲですよね!
でも私は旧型を中古で買う予定です。
赤、168万円。

>>7
アバントはセダンに比べて値持ちがいいから狙い目はむしろセダン
日本での新車価格は割高だが中古車価格は本国よりもはるかに安い

９７年のｱｳﾃﾞｨA4ｱﾊﾞﾝﾄ赤で、48000kmが200万は高い？

>>10
それ買うならＢＭＷの５シリーズの方がよくないか？

>>10
>>11
5だと一つ上のグレードでユーザ層が違うかも。でも大きくていいですよね♪
200万ですか・・。少し高い、といっても10-20万くらいですけど、
程度が良ければいいのではないでしょうか。

この車って(旧型)、2DINが入れられないんですね。
みなさん、どうしてますか?

1DINタイプの松下TVD9000がおすすめ。
ナビも別売でつなげます。

>>12
http://usedcar.autos.yahoo.co.jp/bin/search?id=9570862-0920021201Z4002362004&type=detail
http://usedcar.autos.yahoo.co.jp/bin/search?id=0502998-0110021201B4003927001&type=detail
http://usedcar.autos.yahoo.co.jp/bin/search?id=9570748-0920021201Z4002324005&type=detail
９７年式 528i ならその値段で十分射程圏

1.8Tqが一番良さそう･･･

前の型はいいね。
後ろ姿に品を感じる。

>>15
セダンですね。

>>17
新型は細部のデザインはいいのですが、全体のまとまりはなんとなく、
角張っている感じで、おっしゃるように前の型のほうが品がいいかも。
しかしちょっとおとなし過ぎるかもね。

俺も欲しい。。。。。。。のでアゲ

先代は丸くて女性っぽい体、現行はごつくなってるが優男的？

結局のところ2.0が一番売れとるようです
2.0（SE含む）：65％
1.8Tクワトロ：26％
3.0クワトロ：5％
2.4SE：4％
販売台数は
2002.2：168台
2002.3：561台
2002.4：146台
2002.5：253台
2002.6：285台
2002.7：205台
2002.8：158台

俺もホスィなあ

現行A4は良くない!!!ってマガジンXで厳しく評価されてたヨナ〜

1,8TQは後日追加されたのだが評価は良いのだろうか?＜ALL

先代は徳さんが絶賛してました。

>>23
徳さんってジャイアンツ好きな徳光？
徳さんもA4乗ってるの？

>>24
特大痔

test

age

保守age

>>27
>>28
保守ありがとうございます。
ついにA4アバント(先代)買いました。安かった・・(200万以下)。
人気はないんですね。

>>13
遅いレスになりますが、私は先代A4なんですがナビの取り付け位置は
カードケース入れがありますよね（ハザードとなりに）
このケースを殺して、ここにナビをつけるといいですよ。
配線も見えなくてすっきりします。
ちなみに私はこの方法です。

先日、Ｂ６のＡ４avt.１．８Ｔを買いました。
しっかし、書き込みないですねぇ・・・。

客層的に２ch見なさそうではあるけれど。←アウディオナー

インプレの程、宜しくです。

>>32
来週スキーに逝ってくるんで、しばし待て。。

それまでに落ちなきゃいいんだが・・・

A4 Avant 1.8TQ 納車待ちです。
試乗時にターボのタイムラグとエンジンの振動が気になったんだけど、
スタイルと仕上げの良さに目が眩みこれにしちゃいました。
来週の納車が楽しみです。

>>34
漏れもA4のデザインとインテリアの質感に萌えて買ったクチです。

>>34
試乗時にターボのタイムラグとエンジンの振動が気になったんだけど、

出足の悪さはシフトスケジュールに問題があると思われます。ちなみに
自己学習機能はありません。アクセルの踏み込み速度でパワーとエコの
モードに切り替わります。

エンジンの振動は特に走り始めに気になりますね。暖気中なんかは
中古車でも買ったんか？ぐらい、音と振動がすごいです。
以上、通勤インプレ。

12月上旬に先代A4納車待ち。楽しみ♪
赤です!

>>30
そこは幅が狭いですけど1DINが入ります?!

ＶＷ、ＡＵＤＩなんて実質チェコ製で日本ではチョンが売ってる車だろ。
Ａ４なんて組み立てまで東欧だしな。なにがドイツ車だよ。
まったく商魂たくましいよな。ユーザーのレベルが知れるよ。

>>36
振動は温まれば減るのかな？
出足はアクセルをがばっと開けたときに気になりました。
ハーフスロットルくらいではごくごく自然でしたね。

>>38
コピペウザい。
日本車だって東南アジア製を国産車で売ってるのにね。
ユーザーのレベルが知れるね。

>>39
振動は温まれば減るのかな？

うーん、８００rpmのアイドル付近でずーっと微震動はでてますね。
クラウン、セルシオみたいにエンジンかかってるのに、キーひねるってことは
ないです。シフトスケジュールは日本には合ってない気がします。
いつも、ハンドルスイッチでチェンジします。登りでひっぱりすぎ！な
感じですね。
燃費は７．８km/L（＠１０００ｋｍ走行平均）が実測でした。

先代A4によくある故障を教えてください。

>>４２
特に、ないような気がします。

>>30
その小物入れとその横あたりもつぶしてしまうのかな。

ところでいつからインゴルシュタットはチェコになったのかな？

>>44
そうですね。
小物入れは完全に殺します。
その横あたりは画面でハザードスイッチあたりが正面から見えなくなります。
しかし、なれれば見なくても押せますよ。

audi高すぎ
なんとかしろ
ブランドなんてねーくせに。

>>47
同意、高すぎる。
メルセデスもBMWもプジョーもボルボもブランドなんて名ばかり。
ついでにレクサスも中身はヨタだしな。

チェコ製とかデマ流してる馬鹿はドイツだ？
嘘言う奴は消えなさい！！

>>46
そこに1DINのシステムを入れるのではなくてモニタを取り付けるということですね。

>>46
そうです。
説明不足ですいません。

>>51
ありがとうございます。
どんな感じになるんでしょう? HPお持ちでしたら画像を拝見したいのですが・・。
もうすぐ納車です。楽しみ!

２００３から左ハンドル出たし・・魅力的♪

もともとの機能を殺してまでGPSつけたいなんて、かなり記憶力ないんですね。

>>30
小物入れスペース殺してPioneerのAir Navi セットするといいかもしれませんね。
このとき、ドリンクホルダと鑑賞しませんか？
ただでさえ1箇所しか無いので、もしこれが使えなくなると厳しいです。

>>41
温まっても変わらないですか...
引張り気味のシフトスケジュールは結構好きです。
日本の道路事情や燃費考えると、早めにシフトアップしてほしいかなぁ。
TQ金曜日に納車です。今から楽しみにしています、

>>１さん
すいません。ＨＰは持っておりません。
詳しくレクしますので、質問などありましたらカキコ下さい。

>>カルロスさん。
Ｂ５でのナビの話になります。
ドリンクホルダーは２つあります。
形状がちょいと違いますね。
当方、Ｂ５前期です。

>>５４さん
記憶力といいますか、もう一台の車には搭載してまして、やはり時間、情報など
大変便利だと感じていました。
そこで、２台目を買うことになりこの車にも搭載しました。
カードケースを殺してまで、とお思いかもしれませんがさほど使いませんし、
やはり、便利な方がいいと思いまして殺しました。
別に後悔などしてませんし、いろいろな労力など考えるとあった方がいいと思います。

リアがとびきり美しい！

>>30
ありがとうございます。
私もB5前期です。
小物入れのところを利用するとなると奥から支柱のようなものを伸びてこさせて
それに設置、という形になるのかな?

１．８tqの２００４年モデルは、１９０ps・６速になるという噂はホントなんでしょうか？

旧型のほうがデザインの完成度は高いですね。
新型はあまりまだ見たこと無いけど。

新型も旧型もアバントはそれぞれｶｺｲｲと思う。

　　　　　＿＿＿＿＿
　　　 ／ ＿　　　　 |
　 　 /. 　＼￣￣￣￣ |
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　| | |　　　　 ┏━┓|　　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣
| | | | 　　　　┃─┃|　　 ＜　水曜スキーいかんかった。
|| | | | 　＼ ┃ ┃/　 　 ＼　　正直、スマンカッタ。
| || |　|　　　￣　￣| 　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿

ず、ずれた。(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

1.8TQ 納車されました。
試乗車で気になったアイドリング時の振動は気にならないです。
まだちょい乗りしかしてませんが、すばらしい乗り味です。
でも、実力発揮は慣らしが終わるまでがまんです．．．

旧型A4アバントのデビューしたときの衝撃は忘れられないものがあった。
A6アバントの時も驚きと尊敬があった、新型A4のときはなれていた。

>>65
衝撃・・。

S4アバント欲しいぞ

>>64
よかったですね。
私は12日納車です!

>>64
納車祝！説明書よーく読んだほうがいいですよ。
単純におもしろいから。ドイツと日本の意識の違いがよくわかります。
（長い踏切待ちはエンジン切りましょう。って大陸横断級の連結は
日本では見られないなぁ・・・とか）

A4

旧型のリア・スポイラー(Avant)ですが、純正のってまだ手に入るのかなあ。

>>71
純正？
cox製じゃなかったか？
webで探したらあるんじゃないかな。

>>72
ありがとうございます。
あと、すいません、A4 Avant(旧型、1.8)ってハイオクですか?
燃費あまりよくないらしくて不安。

>>73
現行も含めて全車ハイオク指定です。
ちなみに97年型の地方都市での燃費は、街乗りで6〜8km/L、高速で12〜14km/L
あたりでした。
車体が重いので燃費はそれほどよくないですね。
年式の新しい（バルブタイミングコントロール付）エンジンならもう1kmくらい
良いかも。

>>74
ありがとうございます。
な、ナント全車ハイオクなんですか?!(それすら知らずに買ってしまった)
ハイオク車に乗るの初めてなんでなんか身分不相応な感じ。

でも、いよいよあさってだ。
楽しみ。

旧型セダンＡ４1.8Ｑに乗ってますが、ちょっと教えてほしいです。
エアコンって外が寒いと動きませんよね。
スキーの帰りとか、窓が曇って困りませんか？
僕は、寒い地方に住んでいるのでとっても不便。
なんとかならないものか、知りませんか。
アウディのほうへ文句言おうと思ってるけど、どこへ言えばいいのかわからないし。
変な機能を付けんといてくれ！

３０さん、僕もそこへ入れました。
っていうか、そこしか付けるとこ無い！
ハンドルの陰になってちょっと見にくいけど、しゃーないって感じ。
記憶力の無い、方向音痴の僕には必需品です。
行動範囲も広がって、とても重宝してますよ。ちなみに僕のは楽ナビで、本体はトランクに収めました。

そこから棒が伸びてきて取り付けるのですか。

1DINを無理矢理突っ込むよりいいかな。

これに限らず1DINの人ってどうしてるのかな。

先日、０１モデルのアバントをを購入したばかりのものです。

＞３０
私もドリンクホルダーの所にステーをつけてナビのモニターを取り付けようと思ったのですが、
先代A4の後期型？は、ドリンクホルダーの大きさが前期モデルよりも小さく、
取り付ける事ができないとディーラーで言われてしまいました。
かといって、他に取り付けられそうな所もないし。。。
なので、あのスペースを使ってなんとかならないものかと思案中。。。
なにか良い方法or既に実践されている方がいらっしゃったらお教え下さい。

機種は。。。パイオニアのエアナビ（上の方で他の方もおっしゃっていましたが、
多少厚みはあるがコンパクトに収まりそう＋単に当たらしもの好きなので。。。）か、
ソニーのDVDナビ（機種名は失念してしまいましたが、液晶部分がとっても薄いモデル。
銀と黒の２色あるが、黒モデルは赤がワンポイントとして使われており、
Audiの内装色にぴったり！特に夜！）を考えています。

先日、０１モデルのアバントをを購入したばかりのものです。

＞３０
私もドリンクホルダーの所にステーをつけてナビのモニターを
取り付けようと思ったのですが、先代A4の後期型？は、
ドリンクホルダーの大きさが前期モデルよりも小さく、
取り付ける事ができないとディーラーで言われてしまいました。
かといって、他に取り付けられそうな所もないし。。。
なので、あのスペースを使ってなんとかならないものかと思案中
なにか良い方法or既に実践されている方がいらっしゃったらお教え下さい。

機種は。。。パイオニアのエアナビ（上の方で他の方も
おっしゃっていましたが、多少厚みはあるがコンパクトに収まりそう
＋単に当たらしもの好きなので。。。）か、ソニーのDVDナビ
（機種名は失念してしまいましたが、液晶部分がとっても薄いモデル。
銀と黒の２色あるが、黒モデルは赤がワンポイントとして使われており、
Audiの内装色にぴったり！特に夜！）を考えています。

>>76
エアコンはＥＣＯＮオンにしなきゃ常時オンでしょ？（０２モデルだけど）
デフロスタオンにすれば、大抵曇りは取れるでしょう。
内気循環にしてると曇るけどね。デフは強制外気導入になるよ。

それ以前に吹き出し口のデザインが悪すぎだと思いませんか？？
って、そのこといってたのかな？

>>83
９７モデルのＡ４1.8ＴＱです。
取説確認しますた。
やっぱ、外気温が低くなると（何℃か？マイナスだと思う）『エアコンのコンプレッサーは作動しません』と書いてありました。
新しいのは、そんなわけわからん機能はないのかなー。
雪国で使うのはとても不便。（窓くもりまくり）
デフロスタ使えば、フロントは曇らないけど、周りは曇ってます。（フロントも消えにくい）
つれには、これ実はエアコンでなくてクーラーじゃないかって言われます。
『そんなこと気にするな！』って言われればそれまでだけれど。
ドイツも雪降るんならそのくらい考えれ！って感じ。
やっぱ国産が一番！
今度は、フランスかイギリスにしよっと。（日本人だけど）

>>83
追伸
吹き出し口に付けれる、缶ホルダーがないぞ！
あんな丸いの作るな！
ちなみにデザイン（見た目）は好きかな。

>>85
取説確認しました。やはり９７とは違うようです。
同じなのは曇りが取れないところだけですなー（泣
さすがに試乗ではわからんかった・・・・

ちなみに、吹き出し口は四角でつ

>>82
赤の照明、合いそうですね。綺麗そう!!

>>83
やはーり、新しいのも曇りが取れませぬか。（うんうんかわいそうに）
でも、雪国でなければあまり気になりませんぞ。（靴とか上着に雪付かんでしょう）
吹き出し口は四角で良かったでつね。
>>87
メーターの照明は赤ですか？
古いのは赤ですぞ。（ちょっとエッチっぽい？）

>>83
０３ＴＱでも、寒い日はリアガラス曇ります。
最初は必ずリアのデフォッガＯＮにしてます。
エアコン、除湿していないような気がするのですが、本当のところどうなんでしょ？
エンジンＯＮ直後は自動的にデフロスタになったり、エアコンの制御は日本車の方が優れていますね。

>>69
取り説まだ全部読んでないですが、日本とドイツの文化の違いがわかって面白いです。

1.8の普通のですけど、あんまりエンジン回んないなあ。
こんなもんなんですか?(旧型です)

>>90
97、1.8TQです。
よく回るよ。
ぶんぶん回せば回るようになるよ。
レブリミッタが効いてガクッとなるまで回してみ！

>>91
そうですよね、まだあんまり回してない。

97年Ａ41.8ＱＴに乗ってます。
先日、バンパーとフロントスポイラー
を自爆ってしまいました・・・。
修理出そうと思ってますが、情報ありませんか？

>>93
無い！
ディーラーから買え。
ちなみに、駐車場に前から突っ込むと、車輪止めのブロックに当って痛むぞ。
バックでとめれ。

tqの人、いいな。走るんでしょ?

A4のTq欲しいなぁ。
車検の頃には高出力版に乗り換えしたい･･･
その頃には車自体も熟成してるしね。

>>96
じっくり待って買いましょう。
昔、昔、97A4を2月に納車、その後すぐにサイドエアバックが付きました。
たぶん近いうちに、パラシュート付射出装置が付くでしょう。（さすがあうでぃ）

97年当時、徳さんが絶賛してた。

いよいよ「100」です。ありがとうございます。

100頂きます

５分間の試乗で新車契約しちゃいました、全額ローンで（怖）
アウトドアライフに全く興味ないのにスタイルのみでAVANTです。
想像だけどこういう人も多い？
仲間に入れてください｡

>>101
同じくです(笑）
何度見ても美しいスタイルです。
色は何色にしましたか？
私はつきなみにシルバーレイクです。
納車楽しみですね。

>>102
同じ色です(笑）
もっとも濃紺が希望だったのですがシルバーしか在庫がなかったのです｡
でも汚れ目立たないだろうし、あまり色にはこだわりないです｡
洗車が好きではないのでどこでコーティングしようか、
しないほうがいいのかと迷ってます｡
納車はディーラーの年末最終営業日に間に合うかどうかといったところです｡
なんとか間にあわせてくれ！って感じです｡

>>103
あら、同じ色だったんですか。
お正月はピカピカのアバントでドライブですね。
私は納車されて直ぐに知り合いの所でコーティング＋フィルム貼りました。
私もずぼらなのですが手入れが楽で助かっています。
フロントグリルとサイドウインドゥ周りのメッキモールは曇りやすいので
納車されたら直ぐにゴールドクリッター等で保護した方が良いです。

今日ご契約です。
黒で内装がベージュです。

Ａ４アバントです。ってそのスレか。

納車は来週早々でもできるらしいですが、大安の２８日土曜かなって
思ってます。

ちなみに値引きはいくらでしたか？

>>105
値引きとかの話はどうも・・・。
なんか自分の●●の長さ比べっこしてるみたいで。
と思うのは変？

>>101
漏れもスタイルだけでアバント買いました。
リセールが悪かろうと構わん、ケツに惚れたから。

いいな、みんな新型で。
私は旧型の赤ですよ。ちょうど一週間。

フィルム貼りはいくらぐらいするんでしょう?

>>107
リセールが悪かろうと？

一応Ｓローンプラスなので、３年後55%での買い取り保証してもらいましたよ。
まあそんなに高くでは引き取られない罠なんで生姜

>>108
赤のアバントもいいですよね。
フィルムは左右６面+リアで２万でやってもらいました。
お友達価格＋コーティングと同時にやってもらったので
かなりディスカウントされてます。
通常１面７〜８千円くらいだと思います。

新型Ａ４アバンテ格好いいよね。
俺も欲しかったんだけど、こっち（タイ）で取り扱ってないんだよな。
でもセダンにはいまいち興味がわかなかったんで、全然別の車買っちゃったよ。

たしかアバンテは日本でも取り扱って無いよ。
あっ、でもトヨタカローラかトヨタビスタで扱ってたかな？
車はセダンがいいと思うよ。
くさい荷物もトランクでシャットアウト。

>>107
そうなんです。セダンの後姿は旧型が良かったですね｡
異論はあるかもしれませんが私の中では
A4とA4AVANTは別もんです｡

新型も旧型もそれぞれ味わいがある。
漏れは両方好きだ。

でもやっぱり実物見ると新型がカッコイイ。
走りはどうなんでしょう。

>>115
俺はデザインは旧型も新型も好きです。
走りは確実に新型の方が進化していますが、
もう少し軽くできないものでしょうか？
1.8TQで1700Kg近いのは重過ぎますよね。
せめてあと100Kg軽いといいのだけれど．．．
でも、剛性感は素晴らしいものがあります。

>>116
たしかに重いですね。しかしそのぶんおっしゃるように剛性感がありますし、
乗り味も安定感十分でいい感じです。
さてそろそろ2回目の給油、燃費はどんなもんかな?
>>110
ありがとうございました。

旧型1.8にSachsパフォーマンスキットを装着した。
惚れ直した。

なに、新型はそんなに重いのか。旧型は1560kgだ。
ちなみにレガシィは1500kgない。

新型は旧型＋１００Ｋｇって感じです。

新型は骨っぽくなって女性っぽいイメージから優男になったね。

骨っぽい精悍な感じだね。
>>118
それ何?

いや〜ｱｳﾃﾞｲ欲しいなあ・・。
新型の中古はまだでてねえか・・。
しかし赤なら新型より旧のほうがいい赤だよな。
紺は新型のほうが深みがあっていいけど。

おい！A4のファブリックシートって大丈夫か？
アパレルチックなテキスタイルてちょっとそそるんだが
すぐ擦り切れてきそうで怖いな。
金持ちはそんなこと気にせず張りかえさせるのか？
ドイツ車お得意の主要パーツのメンテナンスは早めにってか？

>>124
シートカバーを付けようと思ってますが何か？

AVANT2.0SE,タイヤフェーン装着不可になってるんだけど
何故？ホイールハウスの形状？付けられるチェーンはないの？

>>126
×タイヤフェーン
○タイヤチェーン

旧型に合う、なんかいいエアロない?

やめとけ。素のままでも200kmオーバーで巡航できる車だぞ。
せめてS4純正パーツにしとけ。

アウディって女子供が乗る車だろ　男はヒュンダイに乗れ

>>129
S4アルミが良いだろう

>>130
ヒュンダイは貧乏学生向けですが？

A4 AVANT 十月に発注したのに、納車は来年の２月末。
1.9ディーゼルターボ・クワトロ・スポーツ・６ＭＴってそんなにマイナーでもないし、
オプションはＣＤしかつけてないのにこれってことはやっぱりＢＴＯなのかな？
ちなみに色はクリスタルブルーという日本では売ってない（ってディーゼル自体
売ってないよね）青味がかった銀メタです。
はよ来ないかな。1.9ディーゼルってＶ６・3000よりトルクあるんだよね！

独逸からのカキコでつか？

>>132
羨まスィ！
TDIのMTでクリスタルブルーってまさに漏れの理想じゃん！
漏れはエボニーブラックのTq買ってしまった、勿論気に入ってるが。
ディーゼルの方がトルクあるんだよね、イイなー。

イギリスからでやんす。
こっちでは小型車のディーゼルって日本と全然イメージが違うんですよね。
Ａ４もエンジンはガソリン４種類、ディーゼル３種類取り揃えてますし。

こないだドイツに言ったときにパサートのＴＤＩ（1.9の同じエンジン、同じギアボックス）を
運転させてもらったんだけど、アウトバーンで２１０Ｋｍでましたよ。スゴイ。
ちなみに今乗ってるゴルフＧＴＩ（Tqと同じエンジン）と比べると、出足はディーゼル、
高速での追い越し加速はガソリンって感じでしょうか。

あとこっちだと、レガシィより安いのも大きな魅力でーす。

>>135
マジで？レガシィよりも安いの？

>>136
レガシィは外車だからね

おしえてくらはい・・・
イモビライザって役立つんですか？
どっかの板で「子供が閉じ込められる」ってきいたのですが。
説明書は精読しようと思いますが、書いてないことで重要そうなこと
知っておきたいです｡
あ、もうすぐ納車です。外車初めて。

レガシィの３リッターとＡ４の３リッター（クワトロ）を比べると、Ａ４の方が１割くらい安い。
でもカルディナ（AVENSIS）は同クラスのＡ４と比べると３割くらい安い。

Ａ４っていい車だと思うんだけど、日本のアウディはあんまし売る気がなさそうですよね。
値段にしてもラインナップにしても。オプションのチョイスにしても。

>>125
サイドエアバッグがあるので、シートカバーはだめよ！
取り説をちゃんと読みましょう

>>140
ハーフシートカバーでも駄目？

そういえば、純正アクセサリにシートカバーがあったなぁ。
実物見たこと無いけどあれ大丈夫なのだろうか？

Ａ４のリア席って座面の奥行きが
国産に比べると狭く感じて、落ち
着かないんだけど、みなさんどうよ
前のシートは良いんだけど

>>142
ダメなものを純正で出すわけがない。
サイドに穴が開いてるんじゃない？

あと１０数時間で納車だ

>>145
今頃納車ですね
年内納車おめでとうございます。
正月はA4 Avant でドライブ三昧ですか？

4速で微妙に加速すると、パネル付近から
びびり音がする。鬱

>>147
今、寒いからね。

しめ飾り付けたA4 Avantでスキーに逝って来ます。

>>104

　＞フロントグリルとサイドウインドゥ周りのメッキモールは曇りやすいので
　＞納車されたら直ぐにゴールドクリッター等で保護した方が良いです。

サイドウインドゥ周りのメッキモールが曇っちゃいました。
もう曇っちゃった場合は、何か対処法ありますか？

>>150
保証期間内？
だったらクレームで取替！
でも、1年でまた曇るけど・・・

>>151
保証期間外です。。
ディーラーにお金かかってもいいから直してくださいと言ったら
「これはすぐにピッカピカになりますよ。」と言いいながら
市販のメッキのサビおとしを使い始め、「アレ！？ダメだなぁ」
･･･などという情けないやりとりで、あえなく撃沈しました。。
１年以上乗ってる人は、曇ったままであきらめてる人が多いのでしょうか？

>>152
では、有料で取替orあきらめる。

>>153
やっぱりそうですか。。
ではあきらめます。

>>154
ＤＱＮ仕様用の銀ピカモールテープを貼る手もある。

104さん
ゴールドクリッターって商品名ですか？
オートバックスとかで買えますでしょうか？
ヤフーで検索してもよくわかりませんでした。

>>154
ＢＭＷやＭＢの奴も諦めてるよ

>>152

これまじっすか?

俺のもそーとー曇ってて、メッキさびおとし買って
こようとしていた
鬱

なんか手無いっすか?

http://www.agemasukudasai.com/bloom/

あうでぃ　あふぉー

この前車検で港北かすたまーせんたに出した
のれすが、なんと代車がぼろっぼろのちぇいさー
でした。
ガソリン臭いし、ハンドルはねとねとしてるし
激鬱れした。。。

大体とよた大嫌いでaudi買ってるのに何故ﾄﾖﾀ
なのよ。
それに洗車くらいしとけよ、どあほう

audiもvwも日本舐めすぎ

しね、港北CS

日本市場をなめてるってのは激同。

だいたい本国で３５０万円しない３．０クァトロが
なんで５００万以上するわけ？？
オプションのチョイスもカラーバリエーションも
めちゃめちゃ減らされてるし。

高すぎだわ、Ａ４ってゴルフ＋５０万ぐらいが適正価格じゃないの。

＞＞162
馬鹿が「高いだけあってやっぱいいよね〜、audiって」
と勘違いして買うからです。

>>162
日本はその程度の国だから

>>162

＞だいたい本国で３５０万円しない３．０クァトロ

この比較の元になる為替レートや装備などのデータを求む

世界で一番安くAudiを買えるアメリカの場合、

1.8T Quattro with Tiptronic : $27,850 (約340万円:120yen/dollar)

GolfとA4を比較するのもなんなので同じセダンということで
Jetta(日本名Bora)とPassatだと
Jetta GLS 1.8T :   $20,440  (約245万円)
Passat GLS 1.8T :  $22,885  (約274万円)
(JettaはAutomatic は 4AT $875 / Tip $1075)
となる。

念のためだが、JettaはともかくPassatは独逸製だから誤解のないよう。

>>167
162,166は本国での値段をいうておるの
A4 sedan 3.0 Q tipは32129euroだから約385万円じゃ
嘘をゆうてはいかんぞ
因みにPASSAT sedan V6 4Mは30172euroだから約360万円じゃ

おっと、本国の値段だったか。
しかし今確認してみたらもっと高いぞ。
ttp://de.search.classifieds.yahoo.com/search/jato_de?p=make%3a%22Audi%22+model%3a%5bA4%5d&h=s&s=price&b=41&temp=list
A4 3.0 Tiptronic Quattro EUR 37270

と書いてある。もっと高いじゃねーか。
>>167にも書いたが、Audiを最も安く買える国はアメリカだと思う。

>>168-169
装備は日本と同じですか？

>>169
車が最も安いのは米国というのは依存はない
EUR37270は１６％の付加価値税込みの値段で輸出する場合はかからない
>>170
装備が全く同じかどうかまでは分からないがせいぜいステレオとかなんとかで
１０〜２０万円の違いと思われる

Audiはいい車だと思うが，別にＶＷとかと比べて特にコストをかけて作ってるからではない
単に日本で高いだけ
ここら辺勘違いしてる香具師おおい

アウディは「価格競争では日本のメーカーに叶わないから中身で勝負する」
みたいな事言ってるみたいだけど、価格を下げてもＭＢ、ＢＭＷに割って
入る事はできないと観念してるんだろうね。

納車の翌日にハンドルググっときると異音発生・・・鬱です｡
ディーラーにいってきます。
また報告します｡

>>173
03 1.8TQです。
俺のも冷えてると同じ様な音がします。
「ぎゅー」って感じ。
温まってくると音が出なくなるんだけど、
やっぱりサービスに行ったほうがいいのかな？

あと、段差乗り越えたときに右フロントドアの
サッシ周りから音がします。
ガラスを少し下げてると問題ないので、どこかあたってるのかも？？？
皆さんのA4はどうですか？

>>174
どっかのスレッドで読んだけど
冷えてるときのは異常じゃないみたいですよ。
わしのも冷えてるときも「キュ〜」って小さな音する。
今回行くのは「ゴキッ」っていう音だから｡
ビビリ音はまだないです｡

97旧型1.8TQです。
ブレーキをそーっと踏んだとき、止まりかけに
ブルブルンッと言うかビリビリンッと言うか
変な音とともに振動がきます。
足回りの変からですが、そんな人いますか？

>>175
なるほど、冷えているときの音は問題ないんですね。
納車直後に「ゴキッ」っていうのはは凹みますよね。
早く完治するといいですね。
サッシの音に関してはサービスで見てもらうことにします。

>>176
ブレーキパッドじゃないですかねぇ？
以前の車で同じ症状が出たことがあります。
止まる直前に「ガガガガガ．．．」って感じでした。
そのときはブレーキパッド交換で直りました。

>>168

本国価格はOTR（On the road)プライスといって税金も入っていることと
６MTも選べることを考えるとさらに割安感が増す。

Audiいい車だと思うがな
せめてドイツ価格の１０％増しぐらいにしてくれないかな？
３０％もupされるといくらなんでも買う気にならん

AUDI A4買おうと思ってディーラ探したんだが、県内に無い！！！
そんで、VW PASSATにしましたが、ヤパーリちょっと格落ちかな。

私は予算の関係で国産なのですが、友人二人がＡ４とＡ４アバントに乗ってます。
剛性感ってのが好きで、国産では剛性感がある車に乗ってるんですが
アウディのドアを開け閉めしただけで「あ、こりゃ違うわ」って納得しました。
ドアヒンジなんてどれがドアヒンジが最初わかんないくらいガッチリ造られているし、
シートも硬くてすわり心地良いし、ステアリングを切りながらの道路の段差
越えなんかでは剛性の違いが明らかですよね。

予算があれば欲しいんですがねー。皆さんちょうど良い高級車？に乗っていらっしゃると思いますよ。

チャイルドシート乗っけてる人いますか？
３シリーズやＣクラスと比べてヘッドクリアランスとかどうですか？

>>182
チャイルドシートは「レーマー」を使ってますが、問題ありません。
室内の高さそのものは充分取ってあるので、ヘッドクリアランスは全くＯＫ。
ただグリーンハウスが絞り込まれているので、
顔とサイドウインドウの距離はBMWの3より近い感じがします。
室内幅の割には肩から上の空間が小さくて、広々感は思ったほどありません。

>>180
>>168 を見ると、ＰＡＳＳＡＴはメカ的にはお買い得とは思うのだが・・・

Passatはそれこそ1.8TでFFくらいが手頃だと思う。
車格もアテンザと同格って感じだし。
V6の４駆しか買えないのでは面白くない。

Audiはいい車だと思うが，別にＶＷとかと比べて特にコストをかけて作ってるからではない

単に日本で高いだけ
ここら辺勘違いしてる香具師おおい・・・185

デザインに金を払うと思えば･･･

では、Ａ４の車格って何？
国産ならどれに相当？

>>186
日本で高いのは事実だけど、
例えばゴルフIVとA3でも、細部をきちんと較べてみれば相当コストが違うことはすぐわかる。
まあ中には思いっきりVWマークのついてるパーツもあるけどね(w
機能はほとんど同じで違うのはデザインとディテールだけだし、
「目立たない些細な違い」に金を払うことを納得した人が買うクルマがアウディ。
私はそれが理解できたから、VWからアウディへ乗り換えた。

>>187
デザインに金払う・・・いいんじゃないですか。
>>188
車格っていうのがそもそもわからんが
米国ヤフーautoでA4 1.8TQ tip （約300万円）とcompare
すればbenz C,BMW 3,から始まってパサート、アルテ、ボーラ
マツダミレーニア、ホンダインスパイアとか出て来るぞ
そんなもんでしょ

日本で高い金だして買った香具師に
アルテとかミレーニアと比較したら怒るかも奈

>>189

そんなこと言ってる奴がいるからAudiJapanがつけあがるんだよ
舐められてぼったくられている事に変わり無し

A4avantに乗ってるけどサポート体制には大いに不満及び疑問あり。
前にも書いたが代車にボロボロチェイサー出された。

ファーレンにて購入したAudiにVWは実質まともなサポートをしない。
AJも放置プレイ。

全く納得行かん。

まあ次はAudi買わないからいいけど

>>189
ドイツ本国では例えば1.8Ｔエンジン搭載のGOLFとA3では
前者のほうが高価格だが、それでもGOLFのほうが安いパーツを使ってるのか？
明解な説明希望

>>191
おまえの人となりが、代車相応だったんじゃねーのか。
おめーなんてボロチェイサーがお似合いだyo〜的な（爆）
ディーラーからのサインだね、絶対。

>>192
A3は単純に自由競争の論理にのって、戦略的に利益けずって安売りしてる
だけじゃないのかyo〜。
正直に聞くけど、本国でA3より高いゴルフをおのれは買うのかyo〜（笑）
むしろ、どうみてもチープなパーツ（シボひとつとっても安いね）のゴルフが
なぜA3より高いのか問いたいぐらいだze〜。

>>193

それはヤナセのこといってんだろ?

だからディーラーじゃねえよ
港北のCSに直接持ってったて言ってんだろ
ﾋﾞﾝﾎﾞー人

正規サービスセンターの対応を言っている

旧ファーレンはとっくにVWになってaudi相手
にしないから代車すらださんよ

>>194
やだね、必死で買ったからムキになっちゃって、DQNだyo〜（笑）
港北SCでも人みてるんだって、きがつかねーのかおめでたい奴だyo〜。
代車にA6だす相手もいるんだyo〜。
おめーに貸したら、DQNくさくなりそーだ、だから飲むなよソーダ。

とっとと大好きなワーゲンに買い換えた方がいいyo〜。
でも、おれそんな金、ないyo〜じゃないno〜。って感じかyo〜（核爆）

マターリしろよぉ･･･

ミンクブルーって色あるじゃないですか？
あれって、現行も旧型も一緒ですか？

>>181
ドイツ人の技術屋は鋳物が好きだね．ドイツだと安いんだろ、鋳物．
ガッチリしてるのは確かだけど、ひどく重くなるんだ．
２００キロで走る車にはちょうどいいかも知れないが、日本じゃせいぜい２５０キロ．
日本で使う人には無駄な剛性なんじゃないか？

ありゃりゃ　２５０じゃなくて１５０だってば

>>191
>まあ次はAudi買わないからいいけど

それでいいではないか。
価格が納得できなければ最初から買わない、
買った後で品質やサービスが納得できなければ次からは買わない、
というのが普通だ。
君の姿勢は至極正しいし、私は納得したから買ったわけだ。

>>198
仰る通り、実用の観点からは「無駄に」コストをかけている部分も多いと思う。
剛性を高めるための鋳物ヒンジで重量を増加させる一方で、
サイドインパクトバーをアルミブロックにして軽量化を図る等。
性能数値に結びつかず、そもそも誰も気づかないようなオーバークオリティ部分を
笑って自己満足化できる人間のためのクルマなのではないだろうか。

>>200=189
わたし GOLF → S4 と乗り換えましたけど、日本国内の「定価」は変だよ．
スコッと閉まるドアは好きですし、車体と駆動系の剛性感も好きですけどね．

２月末納車のはずだったA4 AVANT TDI Quattro sportが再来週来ることになった。
早まったのはちょっとうれしいけど、マイナーチェンジが囁かれているので
「買った途端に旧型」の落ちになりそうでコワイ。

剛性感ってミナサン仰るけど、先代Ａ４と今乗ってるゴルフＧＴＩの印象だと、
「重さと引き換えのボディ剛性、でもサスと駆動系がついてきてない」って
感じなんですけど。止まってる分にはいいけどね。
こと「走る」ことに関しては俺はレガシィＧＴの方がいいと思うけどねー。
こっちじゃ売ってないけど。

さぁ新型Ａ４は少しはレガシィに追いついているのか。

レガシィは性能いいけど軽くてちょっと柔らかい感じです．
Ｓ４の方が感動ありましたよ．ＭＴだからかなあ．．．
でも
ドイツにいるとレガシィはボクサーエンジンのエキゾチックカーだし．
スイスでいい感じのでっかい別荘にレガシィが停めてあったな．

>>198=201
確かに、Sになると日本の割高感はさらに強い。
昨年まで米国に住んでいたけど、S4は本当にたくさん走っていた。
米国での価格は感覚的には日本の半額程度だったような気がする。。。

>>132
私もレガシィは凄いと思う。
S4とならともかく、A4と本気で勝負したらおそらくレガシィの勝ちでは。
でもGT-BのEチューンのターボエンジン、速すぎて日常使いづらいと思った(w
いいではないか、日常用途の自己満足度でA4に乗っても。
TDIならなおさらだと思う。いいなぁ、アバントQSでTDIなんて。。。。

私がレガシィが良いと思うのは、馬力＝速さだけじゃなくて、
パッケージとしてサスとボディのマッチングがすごく良いと思うのね。
ロードインフォメーションとか、ハンドルのしっとり感とか、
ボディ剛性はもちろん高いんだけど、むやみに剛性をあげるだけが
能じゃないと言っているようで。
Ｖ８のっけちゃったＳ４はアンダー強そうだよね。

いや、Ａ４は実用車として優秀だと思うよ。でも走る楽しさは・・・。
さ、納車されたらスキーに行こうっと（笑）。

レガとなんか比較したら
高い金だして買ったマンセー野郎の攻撃食らうぞ

次期レガの3.0の六発に激しく期待してる俺だが・・・

レガシィは機構的に最も優れた4WD乗用車だよな、世界で一番だろう。
でも、色気の無いデザインがな･･･
アウディのボディ＆内装＋スバルのメカニズムなら最強の
車が出来上がりそう。（藁

そうなんだよ．スバルＨＰでレガシィＢ４みるとメカの解説ばっかりなんだ．
「重心の低い水平対向エンジンを搭載。 余分なオーバーハングも極力切り詰めることに成功している。
　パワートレイン、デフ、ミッション等をストレートかつシンメトリーに配置したレイアウトにより、
　理想の重量バランスを生み出し、走りの愉しさと安全のその両面に大きく寄与している。」
でもアウディ買ったってのは、内装でありデザインが駄目だったからなんだ．
設定してるコストが低すぎて、満足できないレベルの製品にしてるってのが、、、惜しいよスバル．

>>206

重心は低いけど、ただでさえ重い水平対抗エンジンの６気筒を
のっけちゃうとレガシィの良さがなくなってしまうと思うなぁ。

>>208
結局アウディは「内装とデザイン」でしか買えない車って訳すか。
家具といっしょなのね。

ま、クワトロもスバル以外の4WDと比べれば性能はそこそこ良いんだけどね。

>>210

大嘘。日産のアテーサが最強。
アウディのフルタイム４駆ってただのトルセンデフだよ。

コストが全く問題にならないポルシェターボもただのトルセン
アテーサはサーキット走行にはよいが
乗用車用としては特に優れているとは言え無い

http://home.attbi.com/~eliot_www/awd.html "Introduction to All Wheel Drive systems"
http://www.fortunecity.com/silverstone/lancia/58/technical_school/traction/tech_traction_4wd_2.htm "torque-sensing"
http://forums.audiworld.com/s4/msgs/21209.phtml "Audi Quattro IV"
rear open differential + Torsen center differential + open front differential
　+ traction control thru open differentials by Electronic Differential Locks (EDLs)

俺もいつかは手に入れるぞい、A4 AVANT。
今は我慢我慢！うううう。
どぴゅ・・・。

馬鹿チョンカメラは作るほうが考えてできてる．カメラのユーザーは無知でいい．
カメラを使って人を殺すことはあまりない．
でも車は違う．車のユーザーは知らないと痛い目に遭うかもしれない．
under steering / over steering になったらどうすべきかは知っていた方がいい．
知らないなら、ゆーっくり走りなさい．

>>212

だからポルシェはＧＴ−Ｒよりサーキットでおそいのか！

>>212

ところで、アテーサが乗用車用に優れているとはいえないのはなぜ？

２５歳。
去年まで金無し君だったけど、オンラインカジノとパチンコで
二年で３５０万貯めた。一度やってみなよ。
初回のみだけど、１ドル以上のチップを買えば３０ドル（４０００円くらい）貰える。
もらうだけもらってプレイせずに換金することもできるし、ルーレットで赤か黒に
思い切って賭けてしまえば５０パーセントで二倍になる。
金なきゃオフラインでゲームすればいいだけ。暇つぶしになる。
ビデオポーカーとかスロとか色々あるのでマジでお勧め。
http://www.imperialcasino.com/~1j4z/japanese/

>>191
漏れの買ったディーラーは、自分の車より高い車しか貸してくれない。
それはそれで、いろいろ悩むぞ・・・・。

>>212

アテーサが良くないって思ってる理由はなんだろね。
日本にいた頃にR33 GT-R と R50 テラノに乗ってた
私としては「すっげぇイイ！」と思ってたけどね。
オンでもオフでも。
スノーモードつきのアテーサは私的には結構理想に
近いと思うけどなぁ。

Ａ４クワトロ、来週の今日納車。

俺がAUDIを購入した理由は作りこみの良さです。
AUDI,VWは作りこみでではまだ日本車を上回っていると思います。
その代わり重量が重いのが難点です。
4WDに関しては日産、スバル共に良くできていると思いますよ。
でも、機械としての精密さっていうのが少し足りないんです。

日産アテーサは、ドライブシャフト辺りから音というか振動が出るんです。
精度が低いんだと思います。
サスもちゃんと動いていないですね。

スバルは日産よりはかなりましだと思います。
ボディーの剛性感が出て内装の作りが良くなれば、乗り換えたくなるかもしれません。

Audi の異常なほどのボディ剛性は、
「四駆の駆動系をカッチリしっかりさせるために必要なんだ」
と思うようになった今日この頃です．

旧Cクラスのワゴンと比べて後席の居住性はどうですか？
Cクラスは現行もあまり変化ないみたいだけど。

スバルもボディ剛性は高いと思うけどね。
内装やデザインが向上したらアテーサとは比較にならないね。
アウディと真っ向から勝負出来る。

>>223
後席の居住性は同じ様なものだと思います。
広さは殆ど同じ、シートは個人的な好みではAUDIの方が
良いと思います。

>>224
スバルのボディー剛性は日本車の中では良いと思いますが、
ドイツ車と比較するとまだまだ緩いですね。
ドアヒンジの部品ひとつ見てもコストのかけ方が違うと思います。
こういったことの積み重ねが剛性感の違いになるのでしょう。
スバル車もこの辺にコストがかけられる様になるといいですね。
フラット６エンジン等は素晴らしいと思いますので、
モデルチェンジに期待しています。

>>221 >>224

君らｱﾃｰｻって何に乗ったの？
「サスが動いてない」というコメントは激しく脳内という感じがするね。

>>205
漏れもそう思っていたんだよ 走りに関しては実用車と
ところが 正月に 大雪の上越道や三国峠走ったら これが楽しいんだ
安定性志向は 確かにそうなんだけど コントロールできる安定性とでも言うんだろうか?

とりあえず 上りはESP offで Go!

追伸
誰かブレーキペダルを低くしてくれぇー

買ったとこでいろいろ見てもらいましたが
なんも異常なしとのことでした、予想どおり｡
メカとかには詳しいないけど、そんな答えを予想してた。
この車静かやけんチョッと段差乗り越えたりして「音」すると
気になって仕方ないね、音楽でも鳴したほうが精神衛生上いいな｡

>>227
コーナー入りはアクセル戻して後ろ滑らせて向きかえて、
滑ったらアクセル踏んで少し滑りながら加速して行く．
http://rs4.prt.org/movies/s4/s4-snow.mpg　これ理想型．

>>226
アテーサに乗ったのは、01GT-R,02ステージアです。
サスが動いていないという表現ですが、こんな感じです。
GT-Rはゴツゴツしすぎています。
サーキットでは良いのかもしれませんが、私にとっては硬いだけのサスでした。
ステージアは、柔らかいんだけどそれだけって感じで．．．
どちらにも言えるのは、ゴツゴツした路面での当たりが良くなかったんです。
動きに滑らかさが足りない感じがします。
もしかしたら、タイヤのせいかも知れません。
私の知る限りでは、AUDI以外のBMW（M3を除く）やメルセデス、９１１でももっと滑らかです。

この感じ、理解してもらえるでしょうか？

あと4WDの比較ですが、実際に乗り比べてもらえばクアトロとアテーサの滑らかさの違いが分かると思います。
この滑らかさの違いが作りこみの差だと私は思っています。

>>227
やっぱりブレーキペダルの位置高いですよねぇ。
解決方法をご存知の人がいたら俺にも教えてほしいです。

>>230
質問ー！アテーサ作動の状態はどうやって知るの？

>>232
自分の車として持ったことはないので知りません。
ちなみに、クアトロの作動状態もわかりません。
分かる人いるんですか？

>>233
絶句でございます。

>>234
説明願います。

>>233
Audi スレってこんな奴ばっかりだな．
>>229 みたいにコントロールできると本当に楽しいんだぞ．
もったいないなあ．
君のアウディかわいそ．
内装の仕上げと剛性だけの車じゃないのにー．

>>236
ドラテク自慢には興味ありません。
口だけの輩が多いもので．．．
私なりにAUDIの楽しさを満喫していますのでご心配無用です。
1月31日の ドライビング エクスペリエンス に参加しますので
その時にでも自慢してください。
では、女神湖でお待ちしています。

>>230

そのレベルの低さと、限定された経験で
物事を一般化して話さないでくれ。頼む。

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

>>238
さすが２ちゃんねらー(笑）
脳内レベルは相当高いらしいな.
相当高レベルな話ができるのでしょう．期待してるよ．
但し、雑誌の受け売りは御免だぜ！
>>230彼は自分の経験を語っているだけで、別に一般化して話して無いと思ったのは俺だけ？
俺的には同じ見解だな.納得できる．
自分の考えを言わずに批評するだけなら誰でもできるよな．

>>240　では遠慮なく、オマエモナー

↑１匹釣れたらしい

まぁまぁ
朝からご苦労なこって・・・

>>230

まぁ、何を求めるかによるのだとは思うけれど。

ドライブシャフトから振動が出るというのは明らかに不具合だと思いますね。
私はR33 GT-Rに新車から４年、R50テラノに新車から５年乗ったけど、
そんな症状は出てません。あと、アテーサと足が硬いのも関係ない。

硬いサスというのは、ただ硬いのではなくて、ちゃんとアクセルとブレーキを
踏んだときにロールを抑えるために硬いんですよ。でも一般道を普通に走る
速度域ではGT-Rの良さはわかんないよね。確かに。

ＣＬＫに乗った時はそのグリスが効いているかのような滑らかなサスの動きに
感心したけど、その一方でハンドルに伝わるロードインフォメーションは絶望的で
がっかりした。

結局、車を「移動する手段」と考える人と、走ることに楽しみを覚える人とでは
「質が高い」という意味さえ異なるのではないだろうか。と思うわけです。

GT-Rに乗ってて一番楽しかった瞬間の一つに、エビスの北コースのヘアピンを
完璧な姿勢で立ち上がって、１速全開でカタパルトみたいに加速していくとき、
というのがあるけど、こんなのなんてそもそもAudiに求めるものでもないと思うし。

>>132＝244
ほぼ同意見，Ｒ３２ＧＴＲに新車から５年乗ってた（年がばれるね）
ドライブシャフトから振動なんて故障しか考えられない
アンダーステアが強いとか，ブレーキの対フェード性が悪いとか
油音がすぐ上がるとか，熱ダレしやすいとか酷評されてたけど
最高に楽しい車だったね

audiと比べても足回りとエンジン，駆動系のコストは全然高価だとおもうが・・・

ＧＴ−ＲとＡ４Ａｖａｎｔ値段は同じ様なものだが比較すること自体間違ってない？
比べるならＲＳ６でしょ！
ＧＴ−Ｒのエンジンと駆動系が良くできていることには同意．確かにコストがかかっている．
足回りはＡＵＤＩかな？
サーキットで走ることを前提に作られた車と、目的地まで安全快適に早く到着
するために作られた車を比較してもしょうがないんじゃない？
俺の場合はＲ３３ＧＴ−Ｒを半年で手放した．良い車だったが長距離乗ると疲れるんだよね．
車がのんびり走らしてくれないのと、路面の凹凸をそのまま伝える硬いサスにまいった．
確かに走らせれば楽しいんだけどね．
２台持てるなら置いておきたかったけど、そんなに経済的余裕ないし(笑）
ＲＳ６にはお目にかかっていないのでインプレ希望．

>>246

もう時効だから言っちゃうけど、東京出身の私が名古屋に単身赴任してたときに、
GT-Rのおかげで名古屋−用賀間を２時間で走れた。２時間で満タンのガソリンが
空っぽになったけどね。R33はガソリンタンクが小さかったこともあったけど。
今思うとGT-Rっていうのは渡辺主管が言ってた通り、クソまじめに２５０Km/hでの
安全性を考えた車だったんだと思う。

疲れる・疲れないっていうのは、もちろんスピード域にもよるけど、単に乗り心地が
いいから・悪いから、だとは思わないんだよね。もっと感覚的な要素があったんだと
思う。ハンドルのニュートラルのダルさ加減とか、ロードインフォメーションとか。
もちろん自分の経験や印象を「一般化」しようとは思わないけど。

こちらでもR34GT-Rの販売は終了したけど、雑誌とかを見てると却ってその人気は
カリスマ的に高まっていて、アテーサは「ミラクル」だと言われてる。

ちなみに私自身はＭ３しか乗ったことないという前置きつきで書いておくと、
こちらではＳ４はＭ３に、ＲＳ６はＭ５に、それぞれ「直線は速いが運転は楽しくない」
という理由で、ドライバーズカーとしては劣っているとされてしまっている。

これらには意味があるのじゃないかなぁ。

難しいのは、今私がセカンドカーとして日本から持ってきて乗ってるＦＤ３Ｓは、
完全にクラシックなフィーリングなんだけど、これが楽しんだよなぁ。
いいとか洗練されてるなんてとても言えない車なんだけど。

>>138へのレス、あったかな。

１．イモビは、盗難防止に絶大です。
２．イモビとは関係なく、外から車をロックすると、中からは
絶対に開きません（中からキーのリモコンを使えばもちろんＯＫ）

２は、泥棒が窓ガラスを割ってもドアは開かないということです。さらに、１のため、窓から侵入した泥棒が車を動かそうとしても、キーがなければ絶対に動きません。

>>248さん
レスありがとうございます｡
結局ドロボウさんが窓割って車に侵入しても
車はKEYがないと動かせないだろうし（たぶん）
車から出るときも窓から「よいこらしょ」
と出て行くわけですね｡
２.を悪用したら「閉じ込め折檻」になるわけだ・・・。

>>248
車内からはドアノブを2回引くと開くんじゃなかったでしたっけ？
今度試して報告します。

鍵は高いですね。

この赤の照明に合うナビ類ってあります?
赤の照明で統一されたなかで青系の照明の機器を入れてもかっこ悪いよね。

>>252
俺も探してみたんだけど2DINインダッシュのものでは無いですね。
黒ボディーで赤いイルミのナビ欲しいです。
でも、そういうのが欲しいのはうのはAUDI,BMWオーナーくらかな？
ダッシュボード上に付けるモニタはSONYのNVX-DV609GTが赤いイルミです。
でも、オンダッシュはちょっとなぁ．．．

>>250
現行Ａ４は開きません

>>254
試したら確かに開きませんでした
取説の７８ページに、車内の人命が危険にさらされる恐れがあるって
「警告」が書いてありましたね。

↑２４８ではなく、２５０の間違いでした。

2002 年米国自動車耐久性(VDI)調査(新車購入後4〜5 年経過した時点で不具合調査）

耐久性に優れている日本メーカー
１位レクサス
２位インフィニティ
３位アキュラ
４位ホンダ
５位トヨタ

欧米の中では耐久性に優れたメーカー
６位ポルシェ
７位ビュイック
８位キャディラック（同率）
８位ジャガー（同率）
１０位BMW
１１位リンカーン
１２位マーキュリー

１３位スバル
１４位日産
１５位マツダ

ここが業界平均

業界平均以下（アルファベット順）：アウディ、シボレー、クライスラー、ダッジ、フォード、GMC、現代、いすゞ、ジープ、
起亜、ランド・ローバー、メルセデス・ベンツ、三菱、オールズモービル、プリマス、ポンティアック、サーブ、サターン、
スズキ、フォルクスワーゲン、ボルボ
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf/2002USVDI_J.pdf

1998年型より現在のモデルの品質は劇的に向上しているので
気にすることではないな。
まだ、不具合は日本車よりは多いかもしれないけどね。

やっぱりレガシの完成度は高いど。
しかしアウディーのシャレオ度には及ばず・・か。

>>257
コピペ厨ウザい

ところでみなさん燃費はどれくらい？
うちは一般道のみで5〜6くらいです。
ちなみに14年式3.0qです。
学生のため、維持費が結構きついっす＾＾

>261
3.0q買って燃費とか気にするのも貧乏くさくてどうだか・・・。

さっき納車されました。
結構顔はカッコいいね。ボディはやっぱりボテっとしてるなぁ。
室内はクリーンでいいけど、あんまし高級感はないですねー。

さて、取説よく読もっと。

あっ、いーなー A4 avant 1.9TDI 6MT ですね．

>>261
親がお前の維持費に泣いてるよ。

>>261
3.0qsだが、平均８ぐらい。
学生で3.0q？？？　アホ、思ね。

大学に入っていい車を買ってもらう．卒業するとポルかフェラで、
跡を継いで毎年暮れに千万越える車を買い替える、という人生もあるさ．
でもそういう人達は念願の車をやっと手に入れたという感激は経験できないんです．
可哀想な一面がある．
中古車市場ですごく高価な車なのにいかにも雑に扱われたのが出ることがあるけど、
そういう人の車です．３ｑをシビックのような感覚で乗るから擦っても何とも思わない．

いろいろ手に入るから幸せということでもない．

>>267
そーゆーヤツのことを可哀想だなんて微塵も思わないが、
そーゆーのに乗られたクルマは可哀想だなぁ。

アウディ、新型セダン「ＲＳ６」と新型ワゴン「ＲＳ６アバント」を2/3発売1180万円／1200万円。
http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=38842
「ハンドル位置：左」　また左だけだ．

>>269
しょうがないよ、その値段じゃ右ハンドル仕様作ってくれないんじゃない？

中古で2.0買おうかと思ってる。
クリスタルブルーってアバントには設定が無いんだよね・・・

>>264
そーでーす。
割と「ドッカンターボ」で、２０００回転からスイッチが入ったようになりますね。
で、４５００回転でレッドゾーン、と。
パワーは過不足ない感じですかね。簡単に100マイル出ちゃうし、ズボラ運転もしやすいです。
期待を裏切って良かったのはディーゼルなのに静かなこと。
あと、”スポーツサス”なのにすんごい柔らかいですね。まだちょっとしか乗って
ないので、何とも言えませんが、ちょっと柔らかすぎるかも。
クリスタルブルーの色は爽やかでいい感じ。日本でもカスタムペイントに入って
なかったっけ>>271

>>269
英国仕様は右ハンドルのはず。またアウディジャパンの怠慢でわ？

>>272
えーなー．取説はドイツ語？
>>270
右ハンドルの市場は日本以外にもあって、そちらには右を売ってるんです．
問題はコストではなく哲学です．「高額車で売れるのは左だけ」なんて違う．
選択できるようにしてくれればいいのになあ、、、私には関係ないからいいか．

なんかさんざんたたかれてしまいましたが
A4は自分で買いました＾＾。
っつうかほんとはM3買うつもりで夜のバイト２年やって
お金貯めたんす。ちょうど貯まったころにA4見て一目惚れ！
衝動買いしました。
特に高い買い物とは思ってませんが、今は学業に専念してるため
ガス代がいたいんすよね。

>>261=274
おぉー俺も学生A4乗りです！
1.8Tq02’です。
燃費は結構良いです。
3.0はすごいっすねー。うらやましぃ。
ボードするんで結構荷物も積めて○っす。
内装傷だらけですが...。

>>261,274
3.0q いいですね。学生で好きな車に乗るの良いじゃないですか。
たまに僻む輩がいるみたいですが気にしないでいきましょう。
ここはA4Avantの情報交換の場ですから。
A4クアトロは車重が重いので加減速が多くなる一般道だと燃費が悪いのはしょうがないかな？
私は1.8Tqですが、一般道の燃費は７〜８といったところです。
高速では踏んで６〜７流して１０〜１２くらいです。
やはりターボ車は踏むと燃費が落ちます。

１９インチかあ。タイヤ高そう。

http://www.drivingfuture.com/audi/index.html

そうそう、学生でも責任を持っていれば好きな車に乗ってても
良いじゃない。
漏れも大学に入ってメルセデスのC200をバイトして買ったなぁ･･･
周りからは僻まれたけど。ｗ

>>276
ありがとうございます。

ディーゼルって足柔らかいの？　2.0試乗してあんまり硬くてやめちゃたよ。
Ｖ6-2.4はどうなんだろ？

ｱｳﾁﾞｰあ4

学生が「夜のバイト」で貯めた600万近い金額を車に使う……

人それぞれの価値観だ、いちいち干渉すんな。
それでもＡ４海苔か？
┐(´〜`；)┌

A4乗りはいちいち干渉しませんよ。

A4アバントってあんまりエアロ似合わないですね。

V6TDI仕様、日本にも入れて欲しい･･･

RS4アバントでないかな　RS6でかすぎんだよね
パワーそのままで頼むよ

取説は英語。
今日空港まで車で行って、日帰りでベルリンに行ってあっちでも
Ａ４AVANTに乗って、こっちに帰ってきて乗って感じたこと。

ドイツで乗った１５インチ仕様のほうが減衰力がちゃんと出てる感じで、
自分の車で感じる足のバタバタ感はあまりなかった。
という訳で、私の車のショックがまだ新品で減衰力がきちんと出てないのか、
１６インチのタイヤが重いのか、あるいはドイツと英国でサスの仕様が
違うのか、それとも全部なのか、ってとこかな。

それと、ハンドルの中立がダルくて軽すぎるのもブッシュのアタリとかで
変わるのかも？今はロードインフォメーションもイマイチ。

でも基本的にサスは柔らかいねー。運転してて車酔いしちゃうよ（苦笑）。
あと、私の車は直安悪いんだよね。アラインメントが狂ってるかも。

ところで納車のときにサービスマンに「新車点検はいつ？」って聞いたら
「２万マイル走ったら」だって。慣らしも不要で即全開ＯＫだって。
１リットル入りのオイル缶渡されて、「減ったら足して」だって。
そんなもんか。

>>280

まず、日本とは仕様が違うかもしれん。
あと、同じAVANTでもガソリン・２リッター・ＦＦ(1365kg)と
ディーゼル・１．９・クァトロ(1540kg)だと車重が185Kgも違うので、
例え同じサスでも重い方が柔らかく感じるはず。

でも「硬い・柔らかい」って相対的な感覚だからなー。

イギリス人って一般道ですごくスピード出すから最初は驚いたよ．
runabout でいちいち速度落とさないといけないのが面倒くさかった．

ドイツで借りたEuropcar の Audi A6 avant 2.5TDI FF と日本で乗った A6 2.8q だと
サスの設定は違ってた．
日本で乗ったA6 は柔らかくて前がユラユラ上下に揺れた．コーナーで力を掛けると特に．
中央道で乗ったA4 3.0qs も前がユラユラしてたから、A series の日本向け設定だと思ったな．
エンジンが前車軸よりかなり前にあるから「日本人好み」の柔い設定だと難しいんだろ．
ドイツのA6 は220km/h まで速度上げてもユラユラは感じられないしっかりした設定だった．
日本で乗ってるS4 とそんなに変わらないと思ったよ．
サスの設定をどうするか、とか左/右ハンドルどうするか、って需要予測がまずいかも知れない．
ドイツから生のまんまで持って来ればいいのに、茹でて柔らかくしちゃったんですかね？

新しいAUDI特集の本出てますね。

（＾＾；

>>291
おっと、そうでしたか。チェックしてみます。
第１号が出たときは嬉しくて思わず買ってしまったものの、
値段と厚さの割に内容があまりに薄くて期待はずれでしたが。
ヤ○セのセールス氏に「あれって月刊なんですかね？」って言われて
「まさかぁ、一発企画モノでしょ」と疑いもなく言ってしまった（＾＾；

>>291
昨日本屋に行って探したけど第1号しか無かったです。
何て言う本なんだろ？

>>294
今日買ってﾚﾎﾟｰﾄしますね。

>>295
よろしく！

ゲレンデ往復用に買った洩れ
カタログの写真にある　トランクスルーが欲しいな
あれがあれば　板つんで４人乗れるのに
（ジェットバック付けろって言うなよな）

Clair　とかで買えないかなあの部分

最近乗ってあげられないよ･･･[;´Д`]
折角のアバントだからボードに逝きたい･･･

>>297
なに、日本仕様にはあれがついていないのか？　うちのAvantはついているけど。
メーカー装備だから、Clairでは買えないと思う。が、メンテナンスCD-ROMには
はずし方がちゃんと乗っているから、リペアパーツとして買う事ができると思う。

申し訳ないけどパーツナンバーはわからん。

>>229
教えて君でスマソが
グレードと何国仕様なのか, あと標準装備品なのかどうか教えてくれ

センターアームレストの上から開くのかな?

S4がMTで出たら乗り換えるかも･･･

BMW M3 DMG に対抗して Audi S4 DSG はまだ無理かな？
あのパドルでMT 並にダイレクトならばMT に拘らない．
でも容量が今のじゃ足りないから、まだまだだろーな．
それに初期物はいろいろあるし、すぐ DSG-2 になるだろーし．

>>300
北米仕様の 99.5 1.8Tq Avantだよ。北米仕様は1.8Tqか2.6qしかグレードはない。
確か標準装備品だったと思う。リアシートのセンターアームレストを倒して、
ふたをあけて袋を取り出すのだよ。

DUOって修理やってくれないの?

朝からA4のアクセル、ブレーキペダルユニットを取り外そうと悪戦苦闘中。。
なぜか、ワイパーアームも外さなければいけなくなったのですが、１７�oの
ナットを外しても、オニのように固くてシャフトから抜けません。
ドライバーでこじっても駄目でした。ブレーキペダルのオフセット量を
改善するつもりが、別のところで挫折中です・・・・・。

>>305
B5メンテナンスマニュアルCD-ROMで確認してみたけど、ワイパーアームに関する記述は
出てこないよ？　ちなみにアクセルペダル、ブレーキペダルの脱着に関する部分は10ページ近く
およぶよ。

>>306
Fバルクヘッド側から一本HEXボルトが入っていて、それが取れないと
ペダルを取り付けているアルミの台座が落ちないんですよ・・・
右端の電装ボックス（？）をちょいとずらせばイケそうな気配なんですがね。
それを外すにはワイパーアームが取れない事にはどうにもこうにも・・・
現在、半バラ状態で走行してます（鬱

>>303
情報サンクスコ
袋状になっているわけね　

あうぢわーるどで後は聞いてみる

A4AVANT1.8Tqで中国道を180�`オーバーで走行しました。
180�`出ている感じがしないのがアウディのすごいところ
なんでしょうね。

↑何と比べて言ってるの？？？

ノーマルのA4旧アバント1.8でも180�`出るかな。

出るだろ．カデット1.3L でも190km/h 出たから．
やってみて教えてくれ．

>>３１１
約ふわわでます。

気をつけてね〜

皆さんのA4 Avantの調子は如何ですか？
私の031.8TQクアトロは毎週ゲレンデエキスプレスとして活躍しています。
長距離＆スノードライブでも疲れが少ないのがやはりいいですね。
ところで、ルーフキャリアの装着位置についてなんですが、
指定の位置に装着すると、スキー板を載せた場合にリアのハッチを開けると
干渉しますよね。前よりに装着しようとすると、ルーフとルーフレール間の
クリアンランスが狭いため、今度はキャリアとルーフが干渉しそうになります。
皆さんはどうしていますか？
ちなみにルーフキャリアはスーリーを使用しています。

A4=DQNに、認定します

A4に限らず殆どの車はDQN仕様が存在する

早く改造したい。

俺も改造したいと思うんだが、保障がなぁ．．．
フリーウェイ適用中は改造しない方が良いよね？

>>319
もちろんだよ。

アウディはノーマルの方が（･∀･）ｲｲ!!　

旧A4アヴァントの方に質問です。
リア・スポイラー(上に付くやつ)を装着するとき、既存のハイ・マウント・ストップ・ランプ
ははずすんですか? それともそのまま使うんですか?

そのまま上にかぶせるんじゃないの?

>>322
ハイ・マウント・ストップ・ランプに影響なし。

既存のランプを生かして取り付ける、ということですか?

３２３．

↑良かったね(^_^)

リア・スポイラーって各種あるの?
どれがｶｯｺｲｲか教えてくれ!!

>>328
どれも似たようなのばっかり、というか一種類しか知らん?
この車のデザインだとあまりド派手系は似合わないさ。

スレ汚し失礼します。
http://live.2ch.net/test/read.cgi/festival/1043851767/
今、このスレで
http://blatt.hp.infoseek.co.jp/
このサイトが大流行。皆さんぜひ逝ってみてください。
そして10万ヒットを目指しましょう。
よろしくおながいします。
失礼しました。

>>329
派手にせず紳士的に乗ろうよ(笑)。

http://bbs.1oku.com/bbs/bbs.phtml?id=kkgogo
★管理人オススメ★

車高は低くしようよ。

アウディはノーマルで大人しく乗ろう

リコールか

アウディの中の人も大変だな

A4のいいサイトご存知ないですか?

クワトロシステムって重いようだけど、いい部分あるの？
レガシーなんかと比べて。

>>クアトロシステムって重い
そうなんですか？むしろA4自体がおもいのでは？

>>338
A4自体が重いんだよ。レガシィもそうだけど、
素のマニュアル車 + ATミッション(+60kg) + 四駆(+100kg)
という感じになる。
旧B5ですらA4 Avant 1.8Tq (5Tip)で1570kgになるからね。
B6だとボディが大きくなったからさらに+100kgだよ。

Ａ4ってなんで重いの？

四駆になればみんな重くなるよ

クアトロシステムって重たいの？
　　　　↓
いいえ。A4自体が重たいのです
　　　　↓
じゃあなんでA4って重いの？
　　　　↓
四駆だからです

（冷や汗）いや、他の四駆のシステムと比較して、クワトロシステムが重い
ようだけどっていう意味だったのですが…。（違ってたらすみません）

で繰り返すますが、他のフルタイム四駆システムと比べて何か優れた部分
ってあるのでしょうか？

不勉強なものですみません…。

そろそろ慣らし終了。

これは実用車として考えたらいい車かもね。
昨日の晩にスペイン旅行から帰ってきて、空港からＡ４で帰るときにそう思った。
ハンドルの中立がだるくてステアリングインフォメーションが希薄なのは
逆に道路の継ぎ目なんかを運転者に意識させず、疲れさせない。
旅行帰りで疲れてるときって運転なんて必要悪なもんだけど、そういうときも
苦にならない、というか。

でも、スペインで借りてたプジョー２０６は「運転」が楽しかったなぁ。ちゃちい車だったけど。

ところで、私のクァトロは走り出しに前輪でデフが噛み合うような「カキン」と
いうショックを感じます。なんでかね。

　私の3.0qsは、ハンドル中立付近がシャープで、ステアリング
インフォメーションも豊富な気がします。それでいて、しっと
りと落ち着いていて疲れない。最高のハンドリングだと思って
ます。

　走り出しの「カキン」は、ＡＢＳの自己診断だと聞きました。

＃それにしても、高速安定性のすばらしさには惚れっぱなしです。

ヨメさんの2.0SEで初めて高速を走ったんですが、やたらピッチングの
収束が悪い気がしました。まだ、数百キロしか走ってないけど、個体差
によるものでしょうか？

>>346
日本に入ってるアウディＡの仕様らしいですよ．
ドイツで乗るとそういうことは感じませんから．
自動車評論家が何人もそのピッチングについて書いてます．
こういう業界なのに珍しい率直さです．その点については．
剛性感がすごく高いのはイイんですけど今のＡ４は重すぎる．やりすぎだ．

クアトロだともっと重くなるしなぁ･･･

→四駆だからですよ。
　　　↓
もともとA4は重いんだよ。
↓
なんでA4は重いの?
↓
クアトロだから
↓
なんでクアトロは重いの?
↓
四駆だからだよ
↓
いや、もともとA4は重い

確かに現行A4はちと重過ぎる。
1.8TAVで1.7t近くあるもんなぁ。
おかげて街乗りの燃費は悪いですね。
あの剛性感のまま軽くするにはASFにするしかないのかな？
でも、価格がさらに高くなっちゃいますね。

→四駆だからですよ。
　　　↓
もともとA4は重いんだよ。
↓
なんでA4は重いの?
↓
クアトロだから
↓
なんでクアトロは重いの?
↓
四駆だからだよ
↓
いや、もともとA4は重い
↓
クワトロだともっと重い

（結論）
Ａ４　→　重い
クワトロ　→　もっと重い

でよろしいか？

200km/h で移動するための機械として考えれば妥当かもしれない．
その速度なら質量より空気抵抗係数×前面投影面積の方が影響大きいだろうから．
でも新幹線のぞみでも車両の真ん中あたりに座ると随分上下にユサユサするし、
BMW 3 とか SUBARU B4 程度の剛性と重量がちょうどいい妥協点なんだろうが．．．
あの剛性感を知ってしまうと．．．といいつつもＢピラーとかコンソールから音が．

A4って剛性高いの？
俺1台目だからよくわかんないんだけど．．．
形が好きで乗ってるから不満はないけど
この価格帯で高級感や剛性感求めるってどうなの？
A4って単なる実用車でしょ

失礼しました．わたしのはＳ４です．
でもＡ４は実用だけで買いましたか？

>>353
単なる実用車として買うならA4は選んでないな。ラゲッジは狭いしね。
レガシーやパサート等の方がよっぽど使える。
俺は、実用性には多少目をつぶってもスタイルや作りこみの良さが気に入って乗ってます。

>>352
Bピラーからの音はどうにかならないんですかね？
一度調整してもらって少しはましになったけど、完治しません。
他のA4でも音が出てたから、構造的な問題かな？

たしかにうるさい!!

>>353
355同様デザインだけでA4買ったよ、実用に使うなら国産でも充分。
仕事用のエキスパートに乗ってるがこっちは国産一ラゲッジも実用的。

>>355　"the infamous B-pillar rattle"　rattle = ガタガタ鳴ること
http://www.audiworld.com/tech/ext22.shtml
In 99.5, Audi changed the exterior B-pillar cover,
the panel's fitment changed slightly (for the worse).
One way to determine if this is your rattle is ... → read!
it is coming from metal to rubber contact at the roofline.
→ Simply reinstall the cover 1/8" lower than it was previously.

>他の四駆のシステムと比較して、クワトロシステムが重い
ようだけどっていう意味だったのですが…。

で繰り返すますが、他のフルタイム四駆システムと比べて何か優れた部分
ってあるのでしょうか？








なんだ、クワトロシステムの事、みんな大して知らないんだ。

うーん、ここ読んでたらすごく欲しくなってきた
迷ってるBMW 3xx ツーリングはやや高ぇしなぁ。

ちなみに買うときに比較した（比較している）
車種の傾向ってどんな感じなんでしょうかね。

>>354
S4かぁかっこ悪いけど走りはいいですね
外観がA4と一緒だったら買ってたかも＾＾
自分は1.8qsです
周りが結構BMやMB乗ってるんで珍し系ってことで...
自分としては一番美しいセダンだと思ってますが
価格も安いですしね

>360　漏れはsaabの9-5のツーリングと迷ってる。

>>360
BMWの3のツーリング、レガシィ、パサートワゴン。

>>361
うーーん、Ｓ４かっこいいと思って買ったんだけど、かっこ悪いかなあ．
Abt S4 青　の写真みて欲しくなった．今でもイイと思ってますが．
ついついＲＳ４が欲しくなるってのが今の問題なんだ．

IDをみてみ〜　いいだろ〜

>>364
ベースのA4がチェンジしましたから
そのうちS4も変わるのでは？
でも価格も上がりそうですね＾＾

B6 S4 2004 model はこの秋から日本に入ると思ってますが、
問題は、「今度は MT が入らないかも知れない」という点です．
100 base S4 はAT だけが日本に入ってましたし、
B5 S4 RS4 ともにMT だけで、あまり売れなくて日本の販社は苦労したようです．
たとえば、
　02.12.06 検索：478万円　S4 sedan 00年式 走行0.2万km 車検15.12 黄色/関東で出てたけど、
　02.08.08 検索：580万円　S4 sedan 01年式 走行0.2万km 車検15.12 黄色/関西と同一と思います．
これなんか、試乗車を中古車として捌こうとして売れず、関西→関東と移して百万下げてますから．

S4はATか･･･まあ、買えないからイイが。ｗ
A4の1.8TqにMT復活させてﾎｽｨ･･･こっちなら買える･･･

ダサい車だ

>>360
パサートもイイよねー
ミーハーといわれようがボルボV70もイイなぁ。

>>358
ディーラーに見せるので誰か訳してっ！

>>371
そのままディーラーに見せれば？　英語ぐらい、だれかわかるでしょう。

Torx 20 があれば自分でできる．J-mart で買って自分でやるの．
そうじゃなかったら自分で読んでディーラーのメンテナーに教えてやるの．
工業高校でて自動車整備工やってる人達に読めというのは酷です．

>>345

いや、アクセルペダルにショックを感じるし、ハンドルを切ってないと感じないから
ＡＢＳ関係じゃないと思うよ。

ところで今日仕事帰りに空港の駐車場でリアのドアを開けたらサイドシルの所に
ビックリするくらい大量の水がたまってた。後々錆びないか心配です。
たった５日しか駐車してなかったんだけど。。。

あと、たまーにライトオフでメーターの照明が点いたり消えたりするのは故障
でしょうか？特に明るさで自動に点いている様には見えないんだけど（苦笑）。