【ﾁｭｰﾝﾄﾞｶｰ】RX-7ｖｓﾗﾝｻｰｴﾎﾞﾘｭｰｼｮｿ【頂上対決】

各地のｻｰｷｯﾄでしのぎを削る雨宮ＦＤとＨＫＳﾜｰｸｽ・ＥＶＯ７ＲＳ
サイバーＥＶＯも７にスイッチしてＴＣ２０００でなんと５５秒台を出すと豪語
ＦＤとエボ、この２車にはＧＴ−Ｒもポルシェも追いつけない！

2

死人が出ます

どっちもがんばれ〜！

大体ランエボと７で戦わせる自体変！
ランエボはインプレッサごときと抜きつ抜かれつしていなさい

>>5
ランエボと糞インプじゃ勝負にならないと思われ（以下略）

>>5
あなたの文章の方が変です
何歳でちゅか？

ＦＤは初期型ベースがいいらしい

うそ

８はボディの話です

ケッ
エボ海苔は張り合いねーな

>>11
張り合いねーっていうかお前を相手にしてないだけじゃん

インプもいい車なのに…先代のだけど

>>11
FD,FC海苔には仲間意識を覚えていますが、何か？
普通に走っていて張り合おうなんて気は全く起きませんが、何か？

ｼﾞｴﾝﾄﾞｵﾌﾞｼﾞｪﾈｼｽﾗﾝｻｰｴｳﾞｫﾘｭｰｼｮﾝﾀｰﾎﾞﾀｲﾌﾟD

>>14
なんで仲間意識覚えるのか理解できんのだが

ＦＣとＦＤでは格が違い過ぎるような。

デザインでも速さでも。

>>16
FD,FC海苔には、気のいい香具師が多いと思う。
漏れの周りの話だけどね。

>>17
デザインは兎も角、車の速い遅いってのはドライバーに
依るところが大きい。
いくらFDでも、ヘタレが運転したら遅いのは当たり前なワケだし。

>>14
ドライバーを出してきたらきりがない罠
そんなことわかっているが比べようがない
あくまで車の性能を見ろよ
というか糞スレ上げんな

>>19
おまい文盲か？
車の性能を引き上げるのはあくまでドライバーだ。
単純に性能の善し悪しで比べてどうするんだ。
例えば、電子制御デフを標準装備しても、それを使いこなせなければ
その恩恵に預かる事が出来ない。つまりタイムが稼げない。
マニュアルでタイムを稼げる人もいれば、オートマで稼げる人もいる。
漏れの言っていることが判るか？
スペックのみで比べても、実際に早い遅いに関しては意味ネーンダヨ。
せいぜい販売店のセールスポイントに成る程度だ。

>>13
デザインだけで判断しちゃいかん

>>13
�Xまでね♪

>>1
この両車ってどこかのレース屋が作成を請け負っているんだろ？
どこ？

個人的に三が一番良かったと思われ

�Yもｹｺｰｳ好きなんですが

丸　目　に　較　べ　る　と

そう、丸目とくらべると…

>>14
だからドライバーを比べてどうする？
ここは車の性能を比べるスレだろ？
人は関係ねーよ
異なる車種に同じ人物が乗ってると考えなきゃダメダメ

先代インプの５と６って何か違うの？

>>23
それはマイン図や自動選択のGT-R

あげ

そう、�Yまでね♪

>>28
６は５に比べて
・フロントバンパーのリップがﾁﾄでかい
・リアスポのウイング部分の仰角がﾁﾄきつい
外見的にはこれくらいかな

22Bって未だに450ﾏｿとかするんだな
日本一値落ちしない車じゃないか？

>>20
言いたいことは激しく同意。
自分も以前はＧＤＩのレグナム（完全ノーマル）で下手くそなエボカモったことあるし。
でも、それ言ったら終わりっしょ。　話の腰折って自分が頭いいって見せびらかしたいだけ？

エボなら6は5に比べて
・フロントバンパーにオパーイ追加
外見的にはこれくらいかな

ＦＤの速さは頭打ち感があるけど
ランサーはまだまだ各チューナーも試行錯誤の段階だからね
まだまだ速くなるよ
７で採用されたＡＣＤ、これが実に奥が深く開発の余地があるらすぃ
ＧＴ−Ｒのアテーサプロの何倍も複雑で緻密な制御で、これの解析がキモみたい

エボはトミマキがｶｺｲｲ

サーキットでRX-7をカモり、オフロードでは敵なし。

オールマイティーに最強なエボ。

エボは新しいからね・・。
新しいＲＸ-7が出たときが勝負だな。

【筑波】
RE雨宮　　５６”８６３
ＨＫＳ　　５６”８１４

【ＦＩＳＣＯ】
RE雨宮　　１’３２”５７８
ＨＫＳ　　１’３４”９２３（ギヤ比が低くストレート前半で吹けきりの為参考タイム）

【鈴鹿】　　
RE雨宮　　２’１１”６５３
ＨＫＳ　　２’１１”６８４（ギヤ比が低くストレート前半で吹けきりの為参考タイム）

【セントラル】
RE雨宮　　１’２１”２６５
ＨＫＳ　　１’２１”１６９

【ＴＩ】
RE雨宮　　１’３３”７６３
ＨＫＳ　　１’３６”０３１


基本的に低ミューのｻｰｷﾄだとエボ有利
空力が効くｻｰｷﾄだとＦＤが有利

因みにセントラルだとＧＴ−Ｒが速い（セレクトのデモカーだけだけど・・・）　　　

>>40
エボ８で６速つむから少しは改善されそうだな

因みにTIでのＨＫＳはトラブってたらしいが・・・言い訳かもしれんけど

>>40
すんげー「もし」の世界の話なんだけど、GT300クラスの雨宮RX-7がこれらの
コース走ったら何秒くらいなんだろうか？
あとピューマランサーエボも。

>>43 ピューマ！

アナタ意外と歳でしょ。20年前はそう言った。
今は‘プーマ’。

>>34
正論を吐いたまでですが、何か？

スッペク比べしても大して変わらなくないですか？

みんなHKSや雨宮、サイバーエボ位まで改造するの？
乗り手もプロ並み？

自分が楽しく納得いくのであればエボでもFDでも良くないか？

他社に比べてボ乗りは『エボが一番じゃなきゃ嫌』な人が多いと思う。
（当然違う人もいっぱいいる！←これ重要）
インプはカタログ数値だとトルクは一番かもしんないけど
実際はエボの方が出てるんだ！とか・・・
ほとんど大差ないのに目くじらたてて・・・

サーキットやってる人でそんなこと言ってる人ボクの周りには居ないよ。
スッペクよりコーナーの攻め方やブレーキングのやり方を熱く語ってる。

>>46
スレ違い
>>43
プーマランサーはレギュの関係でそこいらのチューンドEVOよか遅い（しかも一流選手が乗って）でつ・・・。

販売してないFDと毎年これで最後と言われるエボ。
まだ発売されるだけエボの方が進化出来るから、
っていうか進化してるからエボの勝ちっぽいが・・・・

>>48
いや、仮にＦＤファンだとしても絵簿に勝てるなんて思ってもいないよ。そりゃ、
相手は毎年進化している稀有な車なんだから。
このスレはチューンドカーとして、それ以外の車種にくらべこんなに速いぜ！！
ってのを語るスレじゃないの？

どの車種が速いかでは無くてどの車種をどう改造したらどういうタイムが
出るかがこれからは面白い。
絶対的なタイム争いは一部のイカレタやつらに任せておいてください。
危ないし車自体名ばかりのストリート仕様ですから。

つまりエボはラリーに向いてなくてサーキットに向いている車だと。

>>51
いや、ラリーで勝つために毎年進化させていった結果、ｻｰｷｯﾄでも速い車になっただけで
本来はｻｰｷｯﾄで速い車にしようとして設計してないよ
極端に低いギヤ比やロングストロークのエンジンからも分かる

俺のリッター３ｋｍＦＤは多分燃費で負けだろうな。
走りはエボとイイ勝負しているつもりだが。

リッター３�`って平均で？

>>53
俺の友達はFDでがんばって７はいかせるよ。
しかし、俺のタービン変えたEVOでも頑張れば８近くいく。
リッター３だとマフラーから小銭ばら撒いてはしってるようだな・・・

最速はランボレッサRSタイプRZ−STiVスペック２です

うるせーアホ

プロじゃなければ，車が速いとか乗り手が速いとかは関係ないよな
楽しければいいと思う
はっきり言うがEVO�ZGSRは楽しくない
難しい

オレのＦＤ�U型ＲＺも過激すぎてオッカナイ（＝難しい）からつまんないんだが・・・。

FD乗りとしては、FDは速くなくてもいいがつまらないと感じる奴には乗る資格が無いと思う。

>>58
ハイテクを上手く利用してポテンシャルを引き出すのも
またひとつの楽しみ方の方向としてアリなんじゃないかなぁ
EVO7のACDは当初競技でも癖があるって敬遠するベテランドライバーが多かった
でも若くて飲み込みの早いドライバーはすぐ順応して勝ちまくり、
ベテラン達も今までのドライビングに対する固定概念を捨て慣れる様努力していったよ

ＦＤ乗りです。エヴォも好きです（特にＶ）。でもラリーカーって
ボディー合成の意味か何か良く知らないのだが、どうして4ドアなの？
そこだけが納得いかない。もしＥＶＯ　Ｖ　に2ドアモデルがあったら
まちがいなくそっちを選んだかも知れん。やっぱりスポーツカーは
性能も大事だけど、ルックスも大事じゃないですか？

>>61
つーか、それが正論かつ正義じゃないのかなぁ。

「ラジアルタイヤはどうも馴染めない」「DOHCはどうも馴染めない」
「ディスクブレーキの効き方はどうも馴染めない」「モノコックはどうも馴染めない」

ハイテクも過剰に否定的な意見を取ると、上記のようなトチ狂った例と変わらなく
なってしまう。その時代時代を楽しまなきゃ。

>>62
エボはそれ以前にスポーツカーじゃないしなぁ・・・
でもエボや３３，３４Ｒももう少しカッコよければ買うのにって人も多いよね
ただ競技優先のエボの場合、カッコは２の次になるのは仕方ない
エボ７の例でいうと、目が離れてるのはグリル開口部を稼ぐ為（極端にＦフェンダーまで切れ込んでて不恰好だよね）、
また、Ｆバンパーの形状や構成も、ラリー競技で壁にギリギリまで寄せ易く、
また仮に接触しても脱落し難く作ってあるとの事
だからデザインの自由度はＲＸ−７と比べたらほとんど無いし、ＲＸ−７はアメリカやオーストラリアの市場も考慮して
剛性面でかなり不利なのを承知でハッチバックにしてる（そうでないと向こうではスポーツカーとして見てもらえないそうな・・・）

機能美ってやつだな

>>62
ラリーカー（ＷＲＣ車両）は後部座席を一定の容量で確保することがルールで義務付けられてます。
４ドア必須ではないけどどの道ファストバック等にすると容積規定をクリアできないので、ならば市販車の実用性に配慮しての４ドアでしょう。オト−サンが家族を説得しやすいし。
ＲＸ−7のような形状にはできません。

エボは速く走るための車、ＲＸ−７は運転の楽しさを味わうための車

インプは２ドアだった時期もあるよね

>>67
確かに街乗り（低速域）でも楽しい車でしたね，FCだったけど
サクサク曲がるから疲れないし

エボは速さだけを求めた、奇形児。
勘違いドライバーが増えちゃうよ。

>>70
でもＧＳＲは普通の車だよ、快適装備も不満無し
ＲＳはガチガチの車だけど

ＧＳＲもAYCをｵﾌﾟｼｮﾝにしてくれたらなぁ
確かにAYCのおかげでよく曲がるんだけど・・・

>>72
自動車部の香具師が「振り回せないからつまんない」って嘆いてました

FD乗りですが、ランエボのライバルってインプレッサじゃないの？？
でもエボもかっこいいよね？　一度ナビシートでいいので乗せてください。

>>73
ハーフウェット等の路面やダウンヒルで乗れば簡単にリア出るよ。
　ブレーキ踏むとACDやAYCをロックさせて車両姿勢を安定させる制御が
　働くからドライ路面だとカナーリ難しい。

ハッチバックはダメだな

ＦＤ、スピリットＲだか最終モデル出た時かなり惹かれてディ-ラーに逝った
しかし今まで何十万も値引きしてたＦＤが値引きほとんどなしの強気に出てきた
よくよく見ると穴あきローターとかシートとかどうでもいい変更点だけ・・・
これで値引きいきなり無しとはマツダやるなぁ〜って感じでした

hozen

>>74
エボとｲｿﾌﾟは似ているからこそ　ｲｿﾌﾟではｴﾎﾞには絶対に勝てないのさ
FDとｴﾎﾞならまったく性質が違うから　コースやなんやらで
違いが出て面白い

ＦＤ乗った後エボ乗ると、まるで営業車のように感じる・・・
でも一台でｻｰｷﾄから街海苔、旅行や家族サービスをまかなうにはエボ最強でしょう

おめーらうだうだやってんじゃないよ。
最速はオートセレクトに決まってんだろ、こっちきてやれや。
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1035637717/l50

もう少しでdat落ちだったのに…
急浮上し過ぎで潜水病になりますた

age

オートセレクトって地元では速いけど、全国から猛者が集まってくる筑波じゃ（ｒｙ

あと、筑波なんて狭いコースでうんぬん言う人いるけど、筑波で速いクルマはどこいっても速い
逆に筑波で結果出してないとこはどこ逝っても駄目
あそこはレベルが他と別格（他でアタマ張っててもあそこじゃ中位に沈んだり）

>>1-84がＦＤやエボに乗っても、ジジイが乗ったブルーバードより遅いだろうな

>>85
そういうオマエはババァの乗るマーチより遅いんだろ？ ；）

つーかおまいらは車の免許持っていないだろ？

妄想はやめにして引きこもりから脱出しろ！

ツカダさんちの３２Rはサイバーエボ、雨宮FDに次ぐ３位のレコード持ってるよ、TC2000で
もう１５年くらい前の車で３位とるところが、BNR32が出現当時いかに飛びぬけてたクルマだったかを物語ってるよな

FDも１１年くらい前の車なんだが・・・

>>76
ハッチバックは性能的にダメかもしれないけど、かっこいいじゃん・・。
正直エボやGT-Rは高性能で早いということは認めるけど、かっこいいとは思えない。

カッコならインプの２２B最強

>>91
22Bはぼてーりしたケツがイヤ。
STiIIIかIVくらいが一番ｲｲ!VとVIは羽がGCにはデカ過ぎ。

HKSエボ７ってAYCついてるの？
今年のS耐のプーマエボはAYCつけて、トリプル電子制御かなんかで
予選タイムが２秒近く上がったという話を聞いたけど

>>93
ついてないよ
Ｓ耐車両はパワーないからいいけど
パワーのあるチューンドカーじゃ壊れる
Ｓ耐車両はおそらくエボ８用ＡＹＣの開発車両の役目もあるんでしょう

>>93
つけていない理由はパワーもあるかもしれないけど、プライベーター（この場合
ワークスでないという意味）には使いこなせない程に高度な技術だからという
面もある。パワーが2倍も上がるとセッティングを１からやり直さねばならず、
ショップの手におえなくなる。

FD海苔ですが、エボってあんまりスピード出ないような。
ギアレシオのせいですか？
実際のところ、どれくらい出るのか教えてください。
FDだとブーストアップ仕様で、6500rpmで260km/hくらいまではスムーズに出ます。

最近悪魔のZが事故って逝っちゃったんでお前らも気をつけろよ

>>96
ファイナル３．９？

>>96
GT3やり過ぎの厨房君は黙って見てなさい！

直線だけならＦＤの２６５馬力バージョンでもかなり速いよ。
乗ってみるとわかる。
たぶん、空力がいいんだろうね。

単に軽いからだべ

本当は羽根も無い方が速いよ。コーナーはヤバイらしいけど。

>>98
4.1のRBミッションです。つまり普通のFDです。
FISCOをたまに走っているのですが、エボをあまり見かけないような気がして。
やっぱ、ツライのかなぁ〜っと思いまして。
でも、確かにエボって空気抵抗大きそうですね。

ＦＤ海苔ですが、２代目所有できるとしたらエボほしいですねぇ。
子供生まれても乗れるし。

EVO７のコーナリングスピード、FDの比じゃないんですけどね。いやマジで。

ハイパワーターボ＋4WD
この条件にあらずんば車にあらず
って有名な人が言ってたよね

FDの265版と280版は実は同じ280馬力だという話もあるが・・・・・

俺、エボ海苔じゃないけど、最近中古原チャリ買ったのよ。
で、コンビブレーキかなんかが付いていて
リアブレーキ掛けるとフロントも軽く掛かってしまう。
これ、確かに姿勢を乱しにくいけど、もっとｷﾞﾘｷﾞﾘの状況で
リアをﾛｯｸさせながら進行方向を変えるのが少し難しくなってる。
おっさんﾗﾘｰﾄﾞﾗｲﾊﾞｰから見るとエボのACDとかはこういう感じなのかな・・・？

結局プジョーにボロ負けのエボはプジョー以下。
プジョーが最強ってことでしょ。

エボでもFDでもいいんですが、ボンネットに穴あけているヤツって
雨の日とか大丈夫なのですか？

>>109

市販車でランエボに勝てるプジョ〜があるんか！
へ〜、初耳！ どのグレードが教え〜てくれ。

>105
95の言ってるのは直線の話だろ。
あなた260kmでコーナリングするの？

＞１０５
エボの脱出スピードは速い？と思うが、
ターンインはＦＤの方が断然早い！

>>112
余裕でしますが、何か？

>>105,114は妄想厨（ﾜﾗ
市販車のコーナリングスピードが１G超えるんかね（藁
セブンもエボもそうたいして変わらんよ
あと260km超えるコーナリングスピードを余裕でしますだって（大藁

FDは逝ってよし　世界最強はGT-Rだっぺよ

地べたの張り付き感はＦＤだな。すぐに慣れちゃうが

FD、地べたへの張り付き感はあるんだが走行中の接地感がどうもイマイチ・・・
これってマツダスポーツカーの悪癖なのかね？

最高速を求めるならGTR
加速を求めるならランエボ、インプレッサ
RX-7は？

>>119
かたち

>>119
浪漫

>>119
直線加速ならランエボより速いんだが

>>119
ストイックさとか言ってみる

車輌保険の高さならＦＤ

まぁサーキットor峠を走ればFDのすごさがわかるでしょう・・・

>>119
そんなこと悩んでる暇があったら、お前のチンコの皮について悩め

>>122
おバカ？

結局プジョーが最強ってことで終了。

だ〜か〜ら〜、最強のプジョ〜を教えてくれよ。

ハンドリング忘れてない？

で、FDでエボに勝てると思ってる時点で痛いよ。
あのトルクの無さはどうにかならんのか？
トラクションもかからねーし。立ち上がりおせーよね

エボﾏﾝｾｰな人は、ずっとエボに乗っててください。あなたがたのような人にロータリーエンジンを無駄使いされるのは勿体無いです。

>>131　禿げ堂。　よってエボよりプジョーの方が速い。
　　　エボは遅い。それだけは確実。

>>132
脳無いクン？

オレＦＤ乗りだけど、ランエボのほうが多くのシチュエーションで速いと
思うよ。同じカネかけるならね。あ、でもブーストアップだけなら
ＦＤは比較的安く速くなるな。でもランエボより速く走れるコースは
少ないかもな。

確かに低速コーナーでは立ちあがり遅いよ。
湯水のごとくカネをかけるとどうかは知らん。

ブーストアップなんか、どの車でも安くて速くなるんだよｗ

そ　れ　は　ど　う　か　な

>>136　貧乏にはちょっとでも高いんだね。ごめんごめん。

昔からこの国では、REこそが一番「少ない金額で速くなるエンジン」なんだよ。
だからこそ若い不良（かつ速さを求める奴）に愛され、俗に言うDQNっぽい雑魚を
日産車とかに押し付ける事ができたんだよ。

でもまあそのコンセプトをランエボに脅かされているのは事実だがな。

っていうかランエボは吊るしの状態で既にチューンドなのよね。
比較的乗り手を選ばずに速く走れるし。

　FDもいいなぁとは思っているが、燃費が街海苔で3-5とか聞くし、プラグは5000kmもたない
みたいだし、エソジソオイルも減る（おまけに下手に安いの使うと壊れるみたいだし）。それに
夏場に渋滞にはまるとロータリーの発熱ひどくてでエアコン入れても暑くてしょうがないみたい。

　ある程度覚悟が無いと乗れないよね。

>>140
燃費は街乗りで5以上行きます。
エンジンオイルはノーマルなら純正でも十分。
エアコンも普通に効きます。

覚悟無くても乗れますw

>>140
それはＦＣですよ。

あ、プラグはプラチナなら10000kmくらい大丈夫だと思われ。

>>130
ふっ
どうかな・・・
ランエボ、ガードレールとごつんこだろな

　こんなの見ちゃったんだす。↓

　RX-7オーナーの憂鬱　http://homepage2.nifty.com/mamekuro/RX7/RX7frame.htm

>>138
そそ、ＦＤならブーストコントローラとＥＣＵにマフラーだけで
350psいくでしょ。大容量燃料ポンプ交換もインジェクター交換も
そこまでの仕様なら要らない。サーキットやるには冷却もやんないとだけど。


>>140
マイロたん、同意。

漏れ（5型RS）も街乗りで５切ったことはないなぁ。
225幅のタイヤにすれば普通に街乗りリッター６出そうだよ。
純正鉄プラグでも乗り方によっては1万キロ持つし、オイルも純正10w-30で
250km/hとかだしても平気だし、3000km走ってもゲージの真中まで減らない。
真夏の渋滞でエアコン入れれば普通に涼しいよ。

とはいえ、シルビアあたりよりは少しは気をつかうかも知れないな。
レシプロではオイル1万キロ無交換・プラチナプラグ3万キロ無交換でも
ノーマルなら簡単には壊れなさそうだけど、ロータリーでそれは試したくないな。

>>140　>>142
失礼な！
FCでも街乗りで6-7km/lは普通に走るよ。しかもレギュラーでな。

ＦＤのような、古典的なＦＲスポーツでドライビングを楽しんだり腕を磨くのも良し
ＥＶＯ７のような、最新鋭ウェポンをＡＣＤを上手く使ってタイムを追求するのも
もう一つの楽しみ方の方向性としてアリ

最新ＥＶＯはＡＴでも楽しめる？　それもとＭＴの方がいい？
シフトいじらずにコーナリング楽しめるならそれもありかな、と。

GT-Aは驚異的に値引いてくれるらしい
新古で２６５万などザラ（定価は確か３３０〜３５０万だっけ？）、２３５万ってのも聞いた事ある(三菱ディーラー社員向けだったかな）
中谷氏曰く公道世界最速AT車、がこの値段で買えるならかなりお買い得かもね

でもGT-Aってｶｺﾜﾙｲ
オプションで�Zのリアスポつけて
いかにも�Z乗ってますみたいな奴が多いが
MT運転できないへたれって示してるようなもんだ
40すぎのおっさんはともかく若い奴が乗ってるとな

　漏れはGSR海苔だがGT-A海苔にはGT-Aを選ばざる得なかった事情があったヤシも
多かったと思うぞ。年齢に関係なく。。
　RS海苔からGSR海苔をみればヌルイと思っているんだろうし。。

エボ自体恥ずかしい車だから、ＧＳＲだろうが、ＧＴＡだろうが変わらない。

まぁ、家族持ちだと奥さんとか説得する時にATっていうのは大きいかと。
MT乗れないって人も多いしね。

>エボ自体恥ずかしい車だから、ＧＳＲだろうが、ＧＴＡだろうが変わらない。

　まあ、自分の価値観を語るのは御勝手ですが。。

　漏れ的にはRX-7でATだと（しかも男のドライブだったりしたらもう。。）
かなり恥ずかしい気がするけどエボはセダン形状だしまだ良いんじゃない。
と思うが。。
　エボは三菱だしRX-7だってマツダでマイナーメーカー？なんだからトヨタ
とか乗っている人からすればどっちも恥ずかしいと思われているのでは（汗＆笑）？

>>155
同意。
エボは4WDでセダンで4人ゆったり乗れてトランクも広いからいろいろ使い勝手がいいよね。
そういうところが受けて若い人からお年を召した方までに人気があるわけだ。
スポーツ走行もできるし、スキー場までの雪道も安全・・・など、本当にイイ車だ。

逆に、RX7は「走り」の部分だけを追求した車。
153氏は走ることが好きでRX7を選んだんだろうから自分の車にもっと自信を持って！
そうすればそんな「煽りの言葉」も出てこなくなるよ。

エボとＦＤを比べて欲しくない。
絶対的な速さもとめるならＲ３４でいい。

エボには
　車に乗り込んだ時の楽しみ感が全く無い。
　運転しているときのドキドキ感が全く無い。
　車を外から見たときの美学が無い。
　エンジンルームを空けたときの喜びも無い。

あるのは少しの数値的速さだけで、そこに「しか」喜びを見いだせない。

全く興味なし。

すみません
教えて下さい、お願いします
ＦＤ３Ｓの６型ですが、ＬＳＤは付いているんでしょうか？
それと、ＬＳＤのあるなしとドライビングフィールは
どんなかんじなのでしょうか？

>>158

全車ﾄﾙｾﾝLSD
ｸﾞﾚｰﾄﾞによっては強化ﾀｲﾌﾟ

ｱｸｾﾙﾀｰﾝがｷﾚｲに決まる（ｗ

>>157

エボに対する評価としてはおおむね同意。俺はSTi5クーペ海苔なんだが、
エボもインプもドーピングをしたファミリーカー。
"ドキドキ感"はあるが、ＦＤほどの"ワクワク感"は感じない。

でも、"Ｒ３４でいい"って、Ｒじゃなきゃ遅いしＲじゃ高い。
だからエボって選択はありだと思う。

>>159
ありがとうございます
アクセルターンが決まるのは車重が軽いからかと思っていました
それか、ひょっとして自分の腕が上がったとか・・・
これで、納得がいきました

>>161

ﾏｼﾞﾚｽすると、
ﾀｲﾄｺｰﾅｰとかでﾃﾞﾌの関係上内側のﾀｲﾔが空転し出すと外側への駆動力が薄れるのを防止する装置

結果としてｱｸｾﾙﾀｰﾝもｷﾚｲに決まると

おれ、エボ7かFDを買おうと思って悩んでたんだがディラーでFD乗ってみてガーン。

「狭すぎる！」
別に俺、太ってはいないんだがとにかく運転席が狭いんだよ。
足が窮屈だからシートを下げる、すると今度はハンドル握ると腕がビーンとまっすぐ！

ステアリングを深いのに交換すればいいだろうけど、最初からこれでは・・・・
と諦めました。
で、エボ7乗ってます。

FD乗りは小柄な人が多いのも頷けますね！

>>163
う〜ん、残念
確かに膝が厳しい感じがあるかもしれないけど、すぐに馴れるよ
ハンドルもクイック過ぎな気がしたけど、今じゃ長所だと思っています
ランエボはペダルレイアウト厳しし感じがしたけど
FDのってるけど、身長は１８０CMだよ
大丈夫だよ

俺はくだらないものでしかクルマのよさを語れない１５７に
興味がある。
っていうか、くびったけ

>>165
スポーツカーの要素として欠かせないものだと思うのですがね。
ま、その部分を削ぎ落としているから、インプとかエボはあの価格
で販売できるのでしょう。
ちなみの俺はSti6乗り

若い女の子が助手席に乗りたくない車の一位に
ランエボを選んだそうです。ヲタクっぽいという理由だそうだ
でもエボ欲しい。

エボだけは恥ずかしくて街中運転できないよ！
特に黄色とか乗ってる奴恥ずかしくないんだろうか。

私的なことですが･･･ランエボ海苔にはデブメガネが多いなぁと思う方は〇を、
そうでない方は×をお願いします。

ランエボ海苔の皆さんには申し訳ありませんがあくまで個人的な偏見です。
公道走っててすれ違う時に･･･ね？

好きな男が乗ってる車ならたとえ軽でも好きになり
嫌いな男が乗ってればマクラーレンF1−GT-Rでも嫌いになるのが女だろう

>>169
×　ヤセメガネが多いと思う

ＦＤは正直クラシックすぎる
良いか悪いかは別問題だが

>>169
公道走っててすれ違うときにいちいちドライバー確認するお前がイタイ。
ってかエボ乗りはその手の煽りにはもはや反応しないよ。

エボはデブ、メガネ確かに多い。
ダサい奴ばかり。

>>174
自分の事を告白しなくてもよいよ。
だれも気にしちゃぁいないから。

> エボには
　車に乗り込んだ時の楽しみ感が全く無い。
　運転しているときのドキドキ感が全く無い。
　
最初は、特にリヤ掻きから乗り換えた人ほど、そう感じ易い。
でも、アンダーオーバーのタイミングさえつかんでしまえば
今のエボなら比較的簡単にパワースライドへ持っていけます。
ゼロカウンターで豪快にリヤがスライドしならがフロントが前へ
引っ張っていく4WDのドリフトは病み付きになります。
4WDが直線だけの時代はとっく昔に終わっていて、今の4WDは
ターンが速いんです。

>>176
説明しても無駄。
古臭いFD乗りはいまだに４駆は曲がらないと思ってるんだから。
あ、ヘタクソがのったFDならドキドキ出来るわな。

>>177
別にFD乗り全員がそう思ってるわけじゃない。
皆、エボの速さは認めてると思うぞ。
速さで言うならやはりエボの方がいろんな意味で上だと思う。
FDを限界走行させられる奴なんて殆どいないし。
エボは最新の技術を使って速さを追求した車であり、
FDは走る楽しさを追求した車だと俺は思ってる。

ただな、FDは生粋のピュアスポーツと言われるだけの
いろんな理由があるんだよ。
所有してる奴じゃなければこの楽しさはわからんだろうが。
FDのことよく分かってもいないくせに、バカにしてくれるな。

どんな車もそうだけど一人がそういうイタイ発言をすると
その車に乗ってる全員のイメージが疑われるんだから程々にな。

>>175 エボ海苔必死だなｗｗｗ

>>178

俺はインプレッサに乗っているが、ＦＤを運転させてもらった時は楽しかった。
なんていうか、座っただけでドキドキする、って感じ。
あの雰囲気はエボやインプレッサにはないよね。うらやましい。

>>180
人によっては「やり過ぎだ」とまで言われるFDのコクピットだが、
好きな人には堪らないもんなんだよね。
ただ、その為に犠牲になってるものはかなりあるんだけどねｗ
街乗り、通勤等では全く気にならないが、ちょっと大きな買い物
をした時にそれを思い知らされたｗ
「TVが載せられねぇ（汗）」

インプレッサも俺好きですよ。
現行型のデザインは個人的にちょっと…なんだけど、先代は
デザインもかっこよかったし。
走りもエボと並んで高いレベルだしね。
大事に乗ってやってください。

実はスピリットＲ買うか最後まで悩みました。
ＦＤは運転のうまい、下手がすぐに出る車だと思います。
なんかシャープな挙動の８６というか。

なんだこのスレの低脳な煽り合戦は、情けない
ことあるごとに眼鏡だ、デブだ、ヲタだと・・・

養護学校内の身障者同士のいじめや啀み合いって凄いらしい。
（身障者プロレスラーの本に書いてあった）
それと同じで煽ってる奴もひどい外見で、しかし自分よりも醜いエボ乗りを見つけて
まるで鬼の首を取ったようにここで高らかに威張ってんのか？

なんだか悲しくなるからもっとレベルの高い話をしたいね。
ってか、ここでそんなこと望んじゃだめか・・・

お互いの車を讃え、そしてしっかり自己主張も。

こんな事書いても「お前もヲタなんだろ（ｗ」なんて言われるのがオチか・・・

>>181
FDのトランク容量は大いに問題があると思う・・。だからこそ、RX-01が市販されな
かったのは惜しいと思う。

>>183　身障者を馬鹿にするお前も十分同類。

つか、ＦＤもエボも同じよーな外見の人間が乗ってるよね
どのメーカーのスポーツも似たよーなもんだけど･･･

メツブシのクルマなんて恥ずかしくて乗れませぇ〜ん！！

俺は外見まともでヨカッタ。

見た目キモい君たちも体を鍛え、ちゃんと街を歩けるような格好をしたまえ。

どうでも良いけど
新車で買って10年間乗り潰したときに一番満足度の高い車は
間違いなくFD3Sだと思うぞ

ただしそれだけの腕と経済力が必要だけどな(笑)

>>189

その意見を頭から否定するつもりはないが、お前は今までに何台
乗りつぶしたんだ？

10年持った車はまだありませんが
廃車まで付き合った車は4台です。

エキセントリックシャフトのエキセントリックさときたらそれはもう凄いぞ！！？

機能美は美しい

>>1さん
私は障碍歴約４０年の男です。前からこのホームペイジを見ていて不思議に思い
また、憤りをおぼえていた者です。
この掲示板では、feelさん、前の大野氏いずれも障害者としての正当な権利や意
見の主張をしたに過ぎず、それを受け入れないばかりか他の主張も、健常者に媚
び諂い、同じ障害者を援護するどころか、貶めている傾向がある。
過去と現在の障碍者を取り巻く扱いは明らかに不当であり、差別であった事は
火を見るより明らかな事実であってそれを改善するという正義の革命は
今以上に性急に行わねばならない障害者の権利は、これを健常者が無条件で
受け入れねばならず、それに異論を唱えるものはすべて差別主義者であると言
わざるを得ない。
あらゆる物事、結婚、就職、就学などに障碍を理由にして断わられる事はあっ
てはならない
もしそれらを行った場合、その個人または団体に対し、刑事または民事で訴え
られるような法律の整備こそが最優先で、また、障碍者差別をなくす唯一の方
法であると確信しています。
障碍、健常のお互いの理解などは不可能です
健常である事は暴君であり、障碍を得ている者は市民であり、強者と弱者、お
互いにお互いの心など酌みようがないのはあたりまえと言えばあたりまえであり
仕方のないことである。
小生も４０代にして、いまだに独身なのは障碍のせいではなく障碍を差別視する
世の中の風潮や、世の中の女性の悪しき思想のせいであることは言うまでもなく、
今まで何人もの女性に自分の偽りのない愛を告白して来たが、みな障碍を理由に
断わられてきたという、あからさまな差別を受けてきたのである。
真のバリアフリーや真に差別をなくすという事は健常者と障碍者が話し合い行う
ものではなく、障害者の要求と要望をすべて健常者と社会が受け入れるべき
なのである、現在のような差別発言や、差別発言を行う者への援護の書き込みは
厳に慎まれたい。

障害者特別性交特権の早期実現を！

RX-7もランエボも早いのはサーキットだけ。高速や国道ではGTRが最強。

>>195

高速や国道では最強って、ようはアフォが多いってこと？

>>195
高速や国道で無茶してはいけません。
他人に迷惑です。
GT-Rが優れた車であることは知ってるが、セブン乗りやエボ乗りからしたら
その発言は負け惜しみにしか聞こえないぞ。
それともGT-Rをただの直線番長だと言いたいのか？

>>191
実は俺も新車を５台ほど廃車まで乗りつぶしたことがある。
ただし、それに要した時間は４年ほどだが。

エボ海苔だがFDには大好き
ていうかマツダには敬意を払っとる
日本唯一の「スポーツカー」メーカーだからな
FD＆ロドスタ以外はえらく速いファミリーセダンかホモロゲモデル

>>199
よーく考えると、そうなんだな。
おいおい、大丈夫かよホンダ。

今だ！201Km/hゲットォォォォ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（゜Д゜⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ズサー

FD海苔っすけどマツダ車ってなんでこうチリ合ってねーんだろ？三菱さんはどうっすか？

三菱も大差ないよ。
同じ現FD、以前エボ糊。

>>195
ＧＴＯが最速だろ？

>>204
正解

>>204-205

いや、ＧＴＯは最強。最速ではない。

エボ８に期待。最後のエボになるのかもしれないし…。

確かに鬼塚は最強であるが、催促はしない

エボは日本だとヲタ車みたいに見られるけど
海外じゃGT-Rなんか全く問題外な程の、羨望の的らしーね
まあ世界チャンピオンカーだったしああいうハイテク4WDターボカーって海外にはないしね
でもWRC一年休止って・・・今度はコルトで出るのか？

>>209

いえ、トッポBJで出ます。

>>209
ギャランGTR-Vで出ます

>>209
タウンボックスで出ます。

FDといい、エボといい、改造してせこせこ走っている奴が多いよな。
なんでノーマルでゆったり走れないのかね。

>>213
あ、ごめん。
俺のエボはエンジン以外はほぼフルチューンだわ・・・
金あったし、趣味だったからいじったんだけど悪い？

>>209
まあ、WRカーとしてワークス活動辞めるだけで、クルマ自体は出していくんじゃないかな？
グループNや国内競技の市場があるし。無くなったら困る・・。
いや、本来の姿に戻って、ダイハツやスズキみたいに競技向けオンリー(RS)だけのほうがいいかもね。

まあ、某ホンダみたいにそんなのカンケーないと廃止しちゃうかもしれんけど・・。

>>214
＞エンジン以外ほぼフルチューン
どういうチューンをしているの？

>>216

ブラックライト、ぬいぐるみ、お守り、チャイルドシート
"赤ちゃんが乗っています"ステッカー
左サイドには中森明菜のペイント、右は工藤静香

ヤパーリ

>>214
＞エンジン以外ほぼフルチューン
それはフルチューンとはいわないでしょ？
それとも、ボディをドンガラにしてフルスポット
でもしたのか？
どうせ脚と吸排気とエアロだけでしょ？
しかも脚も吊るしの車高調で。
だからエボ海苔は・・・・・

>どうせ脚と吸排気とエアロだけでしょ？
>しかも脚も吊るしの車高調で。
>だからエボ海苔は・・・・・

普通そんなモンじゃないの？それともASのFDレベルまでやらないとダメ？

>>219
友達居なさそうな奴だな。

少しは車以外の生き甲斐を見つけなさい。
まずは女の子に話しかけることから始まるよ。
さあ、頑張って！

↑　
友達は多い方では無いと思うがいるよ！
車以外の趣味もありまっせ！
残念ながら彼女も普通にいます。
>>214の言ってる意味が解らんから聞いているんです。
エンジン以外のフルチューン？て何？

エンジン以外のフルチューンって
脚まわりフルピロ？
ロールゲージピラー止め？
しかもバルクヘッド貫通で？
ミッションはシーケンシャル6速とか？
ボンネット、ドア、トランク、カーボン製に交換とか？
お金が在るからドライカーボンとか？
>>214
＞俺のエボはエンジン以外はほぼフルチューンだわ・・・
＞金あったし、趣味だったからいじったんだけど悪い？
具体的にいってほしいなエボ海苔君

>>222
221はただの煽りだから放置放置。
214の「エンジン以外フルチューン」は日本語の使い方が少し変だけど、エンジン本体
以外はほとんど手が入ってるって意味じゃない？　真に受ければ。
足、給排気、コンピュータ、ボディ補強、タービン交換、冷却、ＧＴウイング。
エンジン開けてないならフル軽量化はしてなさそう。214は金があっていじることが
趣味だそうだから、速くなってるかどうかは知らんけど。

なんだ只のエボヲタなんだ！

　人に尋ねるならまず自分から。。。。常識では？

２１９が必死なのはよくわかったよ

>>227
確かに。
221が図星だったのだろう。

エボ海苔は車重軽くするより、自分の減量した方がはやいんじゃね？

ラジコン厨房のほうがよっぽどましな知識持ってるな

２２９が自らをデブと認めているよ。
いや、アホか

なぜエボとRX7比べるんだよ、RX7は車として使えないじゃん。
それに比べてエボはこれからの季節は非常に心強い。
4WDだからスキー場にもガンガン行けるし、大人4人乗ってもゆったり楽チン。
今シーズンはどこに行こうか楽しみだ。

エボ乗りにとっては、RX7なんか眼中にないのに勝手に敵対意識むき出しにされてるカンジ？お笑いだね。
エボ乗りの多くは、俺のように普段の使い勝手を考えて買ってる訳よ。
だからこそ例えば車重軽くする、なんていう発想は出てこない訳よ、ワカル？

>>232
必　死　だ　な　（藁

　エボ海苔がどうのとたたくやつに限って、自分の事は語らない。
所詮、チャリンコでも乗ってて羨望の眼差しでエボを見ている事しか
出来ない車ナシの厨房だろ。最低でも、車手に入れてからおいで。

>233
必死だよ。というのも今日は初スキーでね。
いやぁ久々だから明日筋肉痛になりそうで必死だよ。

君は、一人でオートバックス＆本屋の車コーナーで立ち読みかい？　　（ｗ

>>235
RX-7、エヴォともにイタイヤシ（ヲタ）が多そうなのは事実ですね。
でも235さんの言うとおり、エヴォ海苔ってスキー場によく来てます。
自分スノボやるんですが、いつも友人のエヴォ海苔の車で行きますし、他にもよく見ます。
確かスノボのX系のプロでエヴォ乗りいましたね。
RX-7のほうは当然スキー場では全く見ませんが、まあそれは当然でしょう。
とりあえず自分のまわりにRX-7海苔いないんでよくわかんないですが
ヲタ度でいえば圧倒的にRX-7でしょうね。
自分だけじゃなくて世間一般的にRX-7って受け入れられない車だと思う（特に女に）。
やっぱり女の子って2ドアの車嫌いみたいですから、あと車高低いのも。
自分、チューニングって話になっちゃうとまるっきりわかんないんですが、
公道でスピード出しても誰も凄いなんて思わないし、
そういうことに執着するのってRX-7海苔が多そうな気がします。

ちなみに自分は貰ったデミオのってます、結構ぼろぼろです（ｗ

>>236
「女の子」って（ｗ
今まで、一度も女に相手されたことないのね。かわいそうに・・・

>>237
マツダ車乗りはそんなもんだ

おいおい、冬はこたつで丸くなるFD乗りども、
悔しかったらｽｷｰでもｽﾉﾎﾞでもやってみな。
車以外に趣味のないｦﾀには無理か（ﾜﾗ

スレタイからカナリ外れてきてるぞ。
チューンドカーのサーキット対決に戻してくれい。
とうことでネタ振り。
両方乗ってみて思ったのだが、エボはとにかく基本的ポテンシャルが高く
速い！けど面白くない。
RX-7は面白い！これぞハイパワーFRだ。
サーキットである程度いじった車での話しね。

>>236
あまりに気の毒でかける言葉も思い当たりません

FDはね犠牲にしすぎだよね燃費とか居住空間とか
でもその姿勢に惚れたのだが（ｗ
居住性が悪い→やる気にさせる空間＆外装
燃費→唯一のロータリー
FR→楽しい
って割り切ってる 時期RX-＊で4WD化はマツダにはして欲しくないなあ

でも楽々4人乗れてスキーまで行ける そして「速い」エボが正直羨ましいね
しかし買ったのはFDなのでした
所帯持ちなら迷わずEVOだったかな

　東京は初雪だね。FDはどこにいるかなぁー。

埼玉も夜から雪になりました。うちのＦＤはこたつで丸くなってます・・。
今日はエボにまかせた！(汗

ＦＲだってリアに315とかのタイヤ履けば、４ＷＤと互角の安定性得られそうじゃ
ない？次期型はそうしてくれよ。

広ければイイってもんじゃないわさ

>>244
前にしか進まなさそうだ……。

０１で３１５とかあったら値段はいくらするんだろ

マツダの4WDはファミリアでかつて国内競技を制覇してますが(速いのは作れるって意味)
一口にFRって言っても、乗り手に攻撃的なFRはRX7だと思うし、それはsマツダにしか作れんと思う。

>>232
どの車にも長所と短所がある。
自分の乗ってる車の長所だけを誇らしげに語り、他の車の短所だけを
持ち上げて侮辱する。こういう香具師はイタイよな。

以前も言ったがエボは速さ、FDは楽しさを追求した車かと。
俺はFD乗りだがエボも良い車だと思う。
でもお前みたいのがいると、エボ乗り全体のイメージが狂うんだよ。

>>236
FD好きになる女もいるんだよな、コレが。
まず他に類を見ないデザインが好きになる場合。
あと乗ってみて他の車とはどこか違う雰囲気が好きになる場合。
ただ、「ドアが開けられないよ〜（汗）」とかなりの確率で言われますｗ

>>249
どの車海苔にも232みたいな奴はいますな。
相手するだけ無駄ですよ。放置の方向で。

すまん告白する。
>>232,>>235,>>236は俺の自作自演だ、スマン。
でも俺がエボ乗りで日曜日スキーに行ってきたのは本当。
あと>>236のモデルは俺の後輩（ねーちゃんに貰ったデミオ乗ってる奴）
とりあえず、エボ乗りでスキーキャリア持ってない奴はヲタってことで、どう？

俺は正直、エボ乗りもFD海苔も嫌いだ。
なぜならキモヲタだからだ。
ちょうどいいスレがあったので、ちょっといじってあげただけ、悪気はない。
また、IDが変わったら来るよ、そのときもつきあってくれよな、じゃあな。

追伸
あと>>239もだった（ｗ

追伸
マジな話、今週末スキー場行けよ。
良い雪積もってるし、週末晴れそうだからな。
俺たち多分、佐野坂あたりに行くから、もしむかついてる奴居たら俺を殴りに来いよ。
俺のはエボ7・円形ターマックエボ・TERZOのキャリア。
でもお前ら、ウチのチームの女より下手だろうな、
チキンハート君にはワンメイクキメらんねーかな。

>>痛い男
だからスレタイよく読みな。
サーキット勝負の話なの分かんない？
雑魚相手にスキー場まで行くアホいるわけねーじゃん。

と言うことで本題に戻ろう。

FDでスキーに行くというのも、これまたｵﾂなもの。

エボは確かに速いよね。特にエボ７
だけど、コントロールする楽しさみたいなのが薄いような気がする。
ＦＤはその点、操作に対して面白さはあるが、何分ピーキーと
言うか神経質な部分があるね。
ＦＤでエボ７に張り合おうと思ったら身を削る思いをしないと・・・
そんな私もＦＤ海苔です
ある意味純粋に速さだけを楽しむならエボ７にはかなわん。

>>痛い男
>>俺は正直、エボ乗りもFD海苔も嫌いだ。
>>なぜならキモヲタだからだ。

つまりお前もキモヲタなんだなｗ

>>257
ほっといてやれよ、病み上がりなんだから・・・・

何がサーキットだよ、誰もそんな話してないじゃんか。
しかもせっかく256がそれらしい話してんのに誰も相手してないしな。
まったくオワライだな、よっぽど俺にバカにされて悔しいんだろうな（ｗ

ほら、早くサーキットの話しろよ、俺がちゃんと見ててやる。
あと、チューニング自慢もしてみな、
どんなチューニングしてるやついるのか楽しみだな（ｗ

あと俺へのレスは不要！だから、スレタイ通りに進めてくれ（ｗ

勉強になるｽﾚだ。

昔はEVOなんてRやFDの敵じゃあなかった
それが、競技の世界でインプとしのぎを削っているうちにいつの間にか速さのパッケージングで追い越してしまった
対してFDやGT-Rは１０年間ほとんど進化していない
NSXのような、月に数台しか売れないようなスポーツカーでさえ、排気量UPやﾌﾙチェンジに近い改良を重ねているのに・・・
まあＦＤはポルシェ９１１のように熟成を重ねてポテンシャルを上げたといえるかもしれないけど（つーか予算の問題か）
ＧＴ−Ｒに至っては先代を明らかに下回る部分さえ見受けられる中途半端な進化だった

改造車を乗り継いできて振り返ると、
峠やサーキットで乗った面白さなら、
ロドスタ＞＞＞＞ＦＤ＞＞エボ�Z＞ＢＮＲ３２
軽くてバランスのよいＮＡのスポーツカーに適う面白車はない。
ロドスタはボアアップでもすれば２００馬力近くでパワーも不満なし。
ＦＤは重いです。オモロさ追求には軽量化する思い切りが必要な車。

MR-Sはどーよ。

エボは乗った瞬間乗用車、カローラと一緒、
速ければなんでもいいのか？と思う一瞬。理解できない

>>264
エボは元々5人乗りセダンだが何か？
てか、エボに何を求めてるんだ？

意味不明。

>>265

ダサｗ
そんな車出してるの日本だけだよねｗｗ

>>266

バサｗ
外国カブレの大馬鹿か？

>>266
ゆえに外国からは人気があるんだが。

一体何が言いたいのかホント意味不明

>>266
だから素晴らしいんじゃん。
RX-7みたいなのはそれこそイタリア人が作ったモノより劣るんだから。

あからさまにスポーツカーっぽい造型より
パッと見普通なのに速いというのがカコイイと思う俺は少数派？

ＥＶＯのほうがあからさまだと思う俺は少数派？

エボもどう見たって普通じゃないだろう

>>270
そりゃー、マーチが湾岸線を３００ｋで走ってたら
かっこいいかも(w

エボは２までが「パッと見普通」に見える限界かと。

エボ７は普通だと思うんだけれどな。
リアウィングを取っ払えば。

フロントとかかなりｴｸﾞい造形だとおもうけど。。
少なくとも羽とっぱらっただけで「普通」のセダンには見えない・・。

＞２６９
職人が創ったハンドメイドと
工場の流れ作業で生産する量産車と比べるのは
どうかと、思うが。

>>276
車好きは一目で見破るが、一般人はセディアと見分けつかんと思うよ。

実用性を考え、なおかつサーキットのタイム縮めたいならエボ乗れば良い。
他では味わえない雰囲気と車を操る楽しさが欲しければFD乗れば良い。

車選びなんてその人の嗜好よって様々。
ただ、車があればいいやって感じで妥協した車選びする人は俺は嫌いだが。

だから、FDもエボも欲しくて買ったならそれでいいじゃん。
どちらの車にも他に劣らない魅力があると思うぞ。

ちなみに俺はFD乗り。友人はエボ7が欲しいって言ってたな〜。

第一、どちらの車も新車で買っているような層はこんな問題でいちいち
めくじら立てない。対決させない。「あ、次はああいうの乗ってみたいな」で
オシマイ。

中古車海苔で、しかも一生に一度の「漢の60回払い」で購入した貧乏人こそが、
自分の人生を全て否定されたくないばかりに必死こいてしまう。見苦しい。

http://www.autoascii.jp/auto24/issue/2002/1211/14nsh_sh9999_14.html

>>280
ローン組めるってことはマトモな職業で、信頼が有るということ。
６０回ローンって金利でいくら余計に払うんだろ・・。金持ちだなぁ。。と思います。

ん？このスレって煽りあいではないの？

エボのりとＦＤのりがﾏﾀｰﾘ仲良くなって、２ｃｈの常識を覆す？

それもよいかも。

ま、私はＦＤのり（愛してる）が、エボの良さも認めるよん！

まあ、エボは実用性も高いのでお買い得だよ。

セブン買って一番びっくりしたのは、トランク容量だったな。。（ｗ

Ｓ耐のレギュレーション変えてタイヤサイズＵＰや軽量化認めてくれれば
ＦＤもＥＶＯもＧＴ−Ｒ食えるのに、日産ＯＢ主体のＪＡＦがそれを許さないらしい
かつてＧＴＯやスープラも、３リッターターボに対する１５０�`もの理不尽なウエイトハンデに
全くなす術が無かった（それでもＧＴＯはＡＰの６ポッドブレーキをオプション設定する荒業に出て、
少なくとも予選の一発アタックではＧＴ−Ｒを速さで上回った。だが決勝では一度も勝てなかった・・・）

>>286
レースで勝てなくても、FD乗りはそんなこと気にしてないと思うぞ。
はじけるロータリーサウンドと、卓越したハンドリングは乗る人にとっては至福の快感。

EVO乗りさんたちもレースで云々なんて事は思ってないと思うが・・・。

エヴォよりＦＤの方が速いというのは、ほぼあり得ない。
ＦＤの場合、ほとんどの人間はその性能を引き出せない。
それこそ神クラスの人が鏡面のようなコースを走らせない限り・・。

>>286
GT-RもタイヤサイズＵＰや軽量化が自由になったら、結局GT-Rが勝つ気がする。
FD海苔が「公平だ」と思うレギュレーションならFDが勝つだろうし、
エボ海苔が「公平だ」と思うレギュレーションならエボが勝つだろうけどね。

でも、現行のレギュレーションでも、インプがRを喰ったりしてなかったっけ？
※予選だけだったか？

ＦＤって乗り続けると運転うまくなるから限界を攻めやすいよ。
消耗品で５０万くらい注ぎ込んだ辺りから。遠いな・・・・・・

>>280
ＦＤは金利2.9％の時買いますた。
36回だけど。

＞２８８
＞エヴォよりＦＤの方が速いというのは、ほぼあり得ない。
＞ＦＤの場合、ほとんどの人間はその性能を引き出せない
そうとは思わないけど、エボは車が勝手に制御してくれて
フォローしてくれる部分があるからある程度のドライバーでも
それなりに走る事が出来るだけだと思うが？
エボにしてもＦＤにしてもその性能を引き出すってのは中々
出来るもんじゃない。

＞２９０
＞ＦＤって乗り続けると運転うまくなるから限界を攻めやすいよ。
・・・・・？何故に？何を根拠に？
ＦＲの中でもＦＤって独特だよ！コーナー立ち上がりでフロントの
接地感乏しくなるし、横Ｇ掛かったままアクセル踏み込んで行くと
トーコンが効いてリヤのアウト側のタイヤだけインに巻き込む感じに
なるし、重量バランスが言い分車の動きがシャープすぎる！
車とドライバーの会話と言うより車とドライバーの格闘って言う感じ
だと思う。いつもＦＤに乗ってけど運転がＦＤ乗るからといって
上手くなるとは思えん！

【２ｃｈらーの力で】ブサイクちゃんをモー娘。に【祭り】

テレ東が“モーニング娘。LOVEオーディション事前リサーチ投票”なるものをやってます。
これはあなたがモーニング娘。に入れたい子を候補者の中から投票するものです。
そこで“11月19日MUSIX!放送分候補者”の284のブサイクに投票し
モーニング娘。の息の根を止めるという祭りです。

関連リンク
http://www.tv-tokyo.co.jp/　テレ東ＨＰ
http://audition.tv-tokyo.co.jp/list.cgi　候補者一覧

みなさん、ぜひ284に一票入れてやって下さい　
http://audition.tv-tokyo.co.jp/img/candidates/large/00284.jpg

【コピペ推奨】田代祭りを越える祭りの実現を【コピペ推奨

直線だけならどっちが最高速度はやいの？
ＦＤ（280PS タイプRS）とＥＶＯ7
もちろんリミッターカットして

最高速は搭載ミッションのギア比で決まる。
空気抵抗も関係するけれどね。

エボはそのままなら２５０ぐらいでレブリミットじゃないかな。

>>296
ノーマルエボ7の場合250キロは6100rpm前後。空力が悪いのでそのちょい上で頭打ちになる。
理論上レヴリミット（7000rpm）まで回れば270Km位かな。

そうなのか、ｱﾘｶﾞﾄ。

俺の借りた奴は、７０００ｒｐｍ回ってたような気が・・・

おれのエボも７０００までっていうか、
７３００喰らい回すが・・・・
だってシャシダイのっけてみたらまだまだパワーでてたもんで。
これ以上回すのは俺は怖くて無理

ＦＤの運転は難しい。ホイールベースが短いせいかな。
利点でもあり欠点でもあるよね。

誰もわかってない。プレセアが最速、これ常識ね。

　エボ７ＧＳＲでは理論上7500rpmで278.89km
　ＦＤのＴＹＰＥ　ＲＳで理論上7500rpmで274.32km

　抵抗など無視してまつ。

げ。。。ＦＤってギア比で理論値はエボに負けてるの！？
なんか激しくショックだ・・。ＦＤってハイギアーだし、エボってクロスミッションで
加速がいいってイメージだった・・。ホントにイメージだけだけだけど。

>>303
エボは７になってから燃費対策で、ＧＳＲの５速を以前よりハイギアードな設定にしております。
もっとも、エボは7000rpmがレッドなんで、レッドまで回した時の速度という意味ではＦＤのが上。

エボ７、実際には7,000rpmではレブリミッターはきかない。たしか、7,500‐8,000rpm
できいたはず。

　あと、エボ７ＲＳ（スーパークロス）では理論上7,500rpmで243.39km

ＲＸ−７って次期モデルは確定してるの？
ハッチバックやリトラ、のファッションを止めてよりストイックなスポーツカーになればいいなぁ

でもハッチはセブンの伝統（？）だったりもする訳で､､､､､､
リトラはまずないでしょう。っていうかリトラってファッションだったっけ？

>>305
それは知ってる。だから「レブまで回したとき〜」という言い回しは避けた。
メーカー保証外だけど○○rpmまで回る…なんて始めるとキリが無いんで。
それを言ったら速度リミッタ切るって前提も駄目なんだけどね（汗）

あと、エボ以外でも普通はレッド＋300〜500rpm行ったとこでレブリミッタ効くよね。

リトラは欧米の衝突安全の基準で禁止になりました。
今後、大手ではリトラ車はもう作られないみたいです。
そんなわけで新型NSXもリトラ廃止になりました。

空力、オーバーハングの軽量化
の意味合いも強い

つーか、リトラはまじでファッションパーツだよ
利点無いもん

ハッチは北米だかどっかで　無いとスポーツカーと認められないって話もあったな
ハッチも利便性だけだね

次のＲＸ−７はガルウイングドアにして欲しい。長いドアは降りるの大変だよ。

JUNエボ、REV　SPEEDの企画で５５秒台出しちゃったね・・・
もうここからはエボしか入り込めない領域でしょうね、正直・・・

そーいう極限チューンの世界まで行くと、
エンジンの耐久性とか剛性とか色んな面でエボが有利なんだろね。

でもサーキットにうじゃうじゃいる類のブーストアップ＋軽量化ナシ程度なら、
あまり車の差はないんじゃないかな。

よく言われることだが、エボの特徴とされる電子デバイスは、
大井氏らに「弱者救済レベル」と評される通り、
中級者以上のタイムを削る走りにとっては、
制御の癖や重量面で邪魔になるとも言われる。

特にＡＹＣについては、
Ｓ耐などではＡＣＤとＡＹＣの総合セッティングを
コースと乗り手に合わせて徹底的に詰めて、
ようやく重量増を相殺する効果をあげているようだが、
一般的にはＡＹＣを載せてる競技車は殆どないのが現状だ。

中級者〜上級者レベルでエボの速さに優位な面があるとすれば、
ＦＤより高ブーストが可能な耐久性の高いエンジン、
ＧＴ−Ｒより150キロは軽い車重だと思われる。

俺が運転して速い車ならＦＤで決まり

まあエヴォ速いけどね。

FD海苔だけどこの前、サーキットで友人のエヴォ７乗った。
難しい事抜きにして、はきりいってエヴォの方が速いと思う。
運転上手くなったかと錯覚に陥った。

>>313
でも、そういう観点でドライバーのレベル分けをすると

上級者＝Ｆ１レーサーレベル
中級者＝プロドライバーとして食っていけている連中
中級以下＝上記に該当しない者たち全て

じゃねーかなぁ。基本的にはAYCを「使いこなした方が」速いんだし・・・。

煽りじゃないんで、優しくレスして欲しい。
俺は、スポーティな車を見かけると、つい、タイヤの銘柄を見てしまうんだが、
エボにルマン(ダンロップの快適なやつ)この組み合わせがやたらと多い！
“街乗りエボにはルマン”とか、エボ乗りには周知の定評でもあるんか？
限界は落ちるが、意外に軽快で楽しいとか、他のハイパワー車では、
殆ど見ない組み合わせなので、前から気になってしょうがなかった。
スレ違いでスマンが、誰かおしえてくれ。
ちなみに、エボ乗りには屁たれ多いとか、そんなつもりは無い。
そんなオタクみたいな奴ほど、ハイグリップとか、意地でも履かせそうだしね。

>>317
ランエボにスタッドレスを履いて乾燥路を走るとよく解かる。
…凄く快適。

街海苔だけなら見栄えよりも快適性を取るオーナーが多いのでは？
家族持ちが多いしね。またクローズド用にSタイヤを別に所有している場合も。

単に貧乏だから…、というﾔｼもいるかもしれんが。

>>317
漏れはルマン？より遥かに噛まないラリータイヤ常用してますが
そんなに困ることないですヨ。通常ラジアルの３倍保つし(笑)
ブレーキぐらいかな・・気をつけるのは。

>>318-319
やさしいレス、サンクス。
どうやら、特にルマンが絶妙なマッチングを示す訳ではないようですな。
クローズド用にハイグリップやSタイヤ持ってるのか？とは思ったけど、
その割には、みんないいホイール履いてたんで…
上手い奴って、たいした性能じゃない車、タイヤでも上手く性能引き出して、
俺の脳内限界を軽く越えた走りを見せてくれます(安全マージンも取りつつ)
そういうの見ると、『足回りがどうの、タイヤがどうのと言う前に、お前の性能はどうなんや！？』
と自分を小１時間問い詰めたりするもんで、超高性能車にそれ程でもないタイヤ
の組み合わせに激しく興味を持った次第です。
そんな俺の車は、馬力半分以下のロドスタで、それでも乗りこなせてません。
自分には意味の無い性能と思いつつも、FDやエボには引かれる物がありますね。

>>313
電子制御無しのドライビングスタイルを変えられない中級者はそうかもしれないけど、
本当の上級者なら、与えられた道具をうまく使いこなすよね、きっと。

…と、冬季オリンピックを見たりすると思ったりする。

ところで、ACDやAYCは、通常のビスカスや機械式と比べると
何kgくらい重くなるものなの？

電子制御を使いこなしたほうが明らかに速いだろ
そうじゃなきゃレースの世界で禁止されたりしない
そのうちアクティブサスとかﾏｼﾞで出てきそうだな

>313

レースじゃ最低重量決まってるから　AYC、ACDの重量増はかんけーないだろ

で、チューンドベースなら　電子制御は「弱者救済レベル」っていってるんだから
そうかもしれない

が、ちゃんと制御できれば武器になるんだろ

金かかるけどな

>>319
ラリータイヤはタダでいっぱい貰えるから金無いときは履くが
うるさいので嫌

ACDは競技でも無くては話にならないよ
AYCは、ジムカやラリーでは使用できないけどS耐みたいなサーキットレースで
専用の冷却装置作り起こして尚且つレース毎にオーバーホール出来るなら使う事は可能
重さは、AYC本体だけで約５０�`増ってところか
基本的に車両を安定させようさせようとする装置なので、ジムカやラリーでは
耐久性や重さ以前に車を振り回しにくいので使えない

> ACDは競技でも無くては話にならないよ

無くても勝っているよ。
全日本ジムカーナで初めて勝ったエボ7はビスカス装着車です。
JAF関東ジムカーナで唯一？のエボ7もビスカスです。

無知な素人が知ったかぶりしてるのを
相手にする必要はないよ。
ノーマルの電子制御が、下手くそな弱者救済用なのは常識。
草レースでもACDセッティング変えるし、
AYCなんて積んでる馬鹿見たこと無い。

ノーマルの電子制御をありがたがってるのは
救済された弱者

では、

初・中級者　　　　　 ：　電子制御を有り難がる。
上級者・低級プロ　 ：　電子制御を全否定。
上級プロ　　　　　　 ：　電子制御をモノにし独走。


こんなんで、如何でしょうか？ｗ

>>326
あの頃はまだＡＣＤに対して懐疑的な人が多かった（Oka●選手とか）
７初勝利って、いつの話してんだ
>>327
ＧＳＲでも速い人いっぱいいるよ（ＡＹＣ装着）
某アンリスカップの常勝エボ６もＡＹＣ装着車
サーキットでは上手く使えば武器になる

>>330
ふ〜ん…
んじゃ、キミが指している競技ってのはいつの時代のどこの話だい？
アンリスカップの話かい？

あまりにもエボ話のレベルが高すぎて、もはやＦＤ海苔では内容について
いけなくなってしまった・・・
ロールの初期スピードとかエンジンのトルク特性が及ぼすトラクションの
話とかにしない？

>>332
ふ〜ん（ｗ

>>332
レベル高いか？
アホ同士が張り合ってるだけのようなきがするが・・・・

>>334
では君がアホではない証拠は？
レベルの高いところを見せてみ。

>>335
その返し方はおかしい。

と、またアホ同士で張り合う

そういう君もアフォ。

全員アフォという事で続行。

７とかランエボ乗って優等生ぶる方がアフォ

ここはアフォの種類を検討するスレですか？

>>341
そうなりますた。

よーし、アホだから書き込みしちゃうぞ

　　　　 ／＼⌒ヽﾍﾟﾀﾝ
　　　／　 ／⌒)ﾉ ﾍﾟﾀﾝ
　 ∧＿∧ ＼ （(　∧＿∧
　（； ´Д｀））'　））（・∀・ ；） ＜おまえら、もちつけ
　/　　⌒ノ　（ ⌒ヽ⊂⌒ヽ
.（O　　 ﾉ　)￣￣￣(）__ 　 ）
　）_）＿） （;;;;;;;;;;;;;;;;;;;）（＿（

そろそろ元の流れにしようぜ

エボが速いって言ってもＲＳだけでしょ？
ＧＳＲは普通に乗れるセダン
ＦＤはそこら中あんなにいっぱい走ってなければフェラーリ並にカッコよく思えるだろうなぁ
あと、オリジナルのカッコよさぶち壊してるヘンテコリンなエアロつけてる自称走り屋がＦＤのイメージを悪くしてるよなぁ（１８０ＳＸもそう）

>>346
＞エボが速いって言ってもＲＳだけでしょ？
＞ＧＳＲは普通に乗れるセダン

そりゃ、ノーマルで筑波4秒だのショップデモが55秒だの華やかなのはＲＳだが、
ＧＳＲだって遅くはない。
確か、中谷明彦ドライブの�ZＧＳＲ広報車が6秒後半くらいだったのでわ。
最終ＦＤ広報車もそんなもんじゃなかったっけ。

筑波じゃもうＦＤに勝ち目はないだろ

ランサーに３００万払うんだったら、ＦＤ買う。普通
やっぱロータリーだよね〜

どこが普通じゃ、ヴォケ！

＞やっぱロータリーだよね〜

利点と欠点を理解した上での発言とは思えん

後期型ＦＤは筑波で５秒台だった。（３年前）
でもその後２回マイナーチェンジしてる。
最終型ＦＤはどのくらい速いか分からない。
とりあえず最終型のＡタイプは後ろ席取っ払ったりして５０Ｋｇ位軽くなってるし。
ノーマルでＦＤ最終型とエボＲＳ比べたらきっと同じ位じゃないの。
でも値段でエボの方が安いから、エボの勝ち？！

ノーマルのランサー買えばいい。同じなんだから。

ランエボ乗ってる人はノーマルで普通に乗ってる人が多いよね。

このスレ見てるとランエボに対して必死になるFDヲタが多いような・・・

　　　　　　／::::)(:::)(:::::::::::)(::::::＾::::::::::＼
　　　　 　(:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::　::::::::::＼
　　　　　/::::::::::/ノ::::::::ﾉ::::::::ヽ:人::::::::::ヽ:::::::::::::::）
　　　　　（::::::::::/　　）:::ノ::::ﾉ　) ｿ　ヾ::::::::::::丶::::ヽ
　　　　（:::::::::/　彡　　ﾉ　　　ﾉ　　::　彡:/))　::::::::::） 　　
　　　（::::::::::/彡彡彡彡彡　　　ミミミミミミミ :::::::::::）
　　　（　::::::://￣￣￣￣ヽ===/￣￣￣￣ヽ |:::::::::）
　　　 　| =ﾛ 　　-=･=- 　‖　‖　-=･=-　　 ﾛ===
　　 　　|:/ ‖　　　　／　/ﾉ　 ヽ ＼　　　 　‖ ヽ|ヽ 　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　|/　 ヽ｀======/　.⌒　｀ ========ﾉ. 　 ..| | 　　　　／
　　 　.（　。 ・：・‘。c　.（●　　●）　；”・u。*@・：、‘）ﾉ 　／　　
　　　（ 。；・０”*・o； ／ :::::l l::: ::: ＼　：。・；％：・。o ） ＜　354だが、誰だ！俺の口臭が臭いと言う奴は
　　 　（； 8@ ・。：／／￣￣￣￣＼:＼.”・：。；・’０.） 　　＼　 　　　　
　　　.＼。・：％,: ）::::|.　￣￣￣￣ 　| ::::（:　o`*：ｃ ／.. 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　＼ :::　o :::::::::＼＿＿＿＿／　　::::::::::　 　／

ＷＲＣの結果が

１：インプレッサ
２：フォーカス
３：２０６
４：ヒュンダイ
５：ランエボ

だったような
ランエボ、カッコイイけどね

しかーし、フォーカスが何で速いのか納得できない。
なんでじゃー！！

>>356

嘘つき。

FD＝走り屋気取りDQN専車
EVO＝WRC・ガンダム・モー娘のヲタ専車

ってイメージがあるのが悲しいね・・・

おはよう。
まだ外は真っ暗だね。

>>359
君の言ってる事は当たってるね、俺エボ乗りでモー娘。好きだから。

今日はスキーに行ってきます！
いつもはなかなか起きられないのに、スキーの時はスパッと起きられるのが不思議。
女の子3人乗っけて行きます。一人目のコの家に5:30だからそろそろ出ますね。
では。

おれもモー娘大好き！

ゴマキ脱退はびっくりした

なっちがいればいい・・・ゴマキなんてヒラメ・・・

ゴマキなんてヒラメ・・・に同意。
でも、なっちより、よっし〜！

ちっ！３６１だがぜんぜん相手にされない・・・
つまらんから真面目にいくか。
FDの一番上のグレードってどうしてああも高いのか？
下位のグレードのバザーストとの違いは何？

後藤真希が一番かわいい
なっちなんて豚じゃん

>>365
ECU、ギヤ比、あと何だっけ？タイヤ？俺エヴォ海苔だから詳しくは知らん
まあいじるならRBだかっていう安いのがいいんだろうね
プレミア狙いならスピRよか最終RZパールホワイトのが良い気がする

石川梨華が一番かわいい
保田と加護が一番不細工

後藤真希は可愛いと思ってきたが、そばで見ると…？石川梨華も以前は
可愛いと思ったが今は…。結局誰も…

かおりんダメ？( 　´・ω・｀)

なんでモースレになってんだＹＯ

アフォを語るスレの後はウシを語るスレか。
う〜ん、深い。

おまえらわかってねーな
1.辻
2.小川
3.なっち
他はみんな同じ。
（新垣は論外）

ワースト
1.新垣
2.保田
3.ごまき

>>374
にゃにうぉー！？

ｵﾏｲはポッキーのCMで圭ちゃんがﾎﾟｰﾎﾟｰ逝ってるの見て萌えないのかよぉ？

ベスト
1.鷹は試合
2.デビューしたての頃のヨッスィー(最近はややけばい上に頬が弛んでいる)
3.藤本美貴(モーニング娘。じゃないけど)

ワースト
1.新垣
2.保田
3.小川
4.最近のけばい矢口

あややは？

本格的にモースレか・・・

REV見た？
JUNエヴォ５５秒台ってなんじゃそりゃ。。。。。。。。
FDは雨宮が自己ベストにも届かなくて残念。。。つーかプロドライバー使えよなぁ〜
ｱﾏさん不発のせいでエヴォとFDの間に生意気にも３４GT-Rが入ってきたね、時代遅れのFRベース４WDもどきもカネかけりゃーこんだけ速くなるんだぞ！といわんばかりのフルカーボンボデｲで。家買えるだろ、みたいな。

ところでここモームスの話題出さなきゃ駄目なの？
俺は矢口がいいなぁ376氏ね

ところで筑波のインプって今何秒位出てるんだ？

加護ちゃんの良さがわからんヤシはＦＤ海苔。

ざっと天井から読んだけどなぁ・・・
ＦＤとランエボ比べて速い遅いってなぁ・・・

・・・空しくなるな。

FD海苔の漏れからすれば、ランエボは「スポーツ」でも「ピュア」じゃない。

まぁ、レースにも、企業にも、事情って奴がある。
でも、そっからが勝負なんだよな。

曰く、「ＦＤは向かい合った時点で試される」・・・これ分かる？
シートが狭いだぁ？　その時点で資格ねーんだよ！

燃費、消耗品、快適性・・・ノーマルでも最悪だ。
そんだけ犠牲が大きいんだよ、ＦＤは。
「スポーツ」の頭につく「ピュア」って言葉は、そういう意味だ。

それでもシートに収まった香具師にだけ、
他車じゃ味わえない感動を与えてくれる。

ランエボはハイテク四駆で高性能♪
誰が乗ってもそこそこ速く、家族で楽しくドライブもできます♪

いいんじゃねーの？　それで。
お互い、ハンドル握った時点で見えてる世界が違うんだから。

エアコンついてもピュアスポーツ？

パワーウィンドついてもピュアスポーツ？

オーディオ・エアバッグ挙げたらきりないけれど…

>>383
ピュアスポーツを名乗るには、両者とも重いな。

ピュアモーヲタを名乗るなら、加護ちゃんでｵﾅｰﾆするな。

ランサーってツインターボなんですか？？

>>384>>385>>386
んじゃアレか？
エアコンとパワーウィンドウ外せばピュアってか？
しまいにゃオーディオ、エアバック？

まあ、デブ雄がボンネットをカーボンにした
から云々ってのと似てんな（藁
まぁ、お前等にとっての「ピュア」ってのは、
そういうもんなんだろーよ。

もともと公道用の車をスポーツへ仕上げていった車。
そもそもスポーツとして生まれた車を公道用に仕上げた車。

ここまでいやぁ分かるだろ？　根本的に違うんだよ。
不純物として削られた車と不純物を付け加えられた車は。

ランエボは不純物が無くても、「ピュア」とはいえない。

そういう血統なんだよ、アレ。
だからランエボが2ドアになることも、
ハッチバックに成る事も無い・・・そもそも意味が無い。

だから、ＦＤがピュアで在り続ける意味ってのは重いんだ。

お前等みたいな連中は、パネルをカーボンにすりゃ喜ぶって知ってるよ。
でも、インテリアの質を落としても、その代わりスポット増やして剛性を上げる。
そんな開発者の気持ちが分かるか？

分かりたくもないよな・・・きっと（藁

>>390
おまえ、こんなにピュアな女の子を見た事あるのかよ？
http://akkiakki.hp.infoseek.co.jp/image/tuzi02.jpg

エラそうなことは、辻希美を見てから言いな。

>>391
はぁ？

俺、Ｅｖｏ乗ってるけどスポーツカーの７には負けるな。
Ｅｖｏにはスポーツのスの字も感じられないよ。
同等なのは速さだけ。

>>390
> もともと公道用の車をスポーツへ仕上げていった車。
> そもそもスポーツとして生まれた車を公道用に仕上げた車。

スポーツとして生まれた車ってどういう意味？ＦＤがそうだっての？（笑
どっちも公道用として最初から設計されてるよ。当たり前の話。


> だから、ＦＤがピュアで在り続ける意味ってのは重いんだ。

続けるって、ＦＤは既に終わってるんだけど。


そろそろ、妄想はやめて、モー娘。の話しないか？(笑)

fdにのめり込むと、周りが見えなくなるんだねぇ。

これだけ良く解釈してくれてマツダもホクホクだろうね。



おれも辻好き。

>>390　真剣にオツムが弱そうですね。
　　　　今や２ちゃんでも滅多に見かけないレベルです。

＞もともと公道用の車をスポーツへ仕上げていった車。
▲ＦＤのマイナーチェンジの歴史ですね。

＞そもそもスポーツとして生まれた車を公道用に仕上げた車。
▲グループＡを公道用に仕立てたエボのことですね。

＞ここまでいやぁ分かるだろ？　根本的に違うんだよ。
▲そりゃ、違いますね（笑）

＞そういう血統なんだよ、アレ。
＞だからランエボが2ドアになることも、
＞ハッチバックに成る事も無い・・・そもそも意味が無い。
▲私も子供の頃は、２ドアやハッチバックじゃなければ、
スポーツカーじゃないと思ってました。懐かしいなあ。
今も子供のオツムのままの貴方が羨ましいです。

＞インテリアの質を落としても、その代わりスポット増やして剛性を上げる。
＞そんな開発者の気持ちが分かるか？
▲エボの開発者のインタビューでも読んだのですか（笑）

＞分かりたくもないよな・・・きっと（藁
▲笑う前に少しは勉強してから書き込みなさい。

>>389
ツインスクロールターボじゃなかったっけ？タービンは一個だよ。

>>395
俺は辻＜加護

>fdにのめり込むと、周りが見えなくなるんだねぇ。
ロータリーエンジンって普通のセダンやラグジャリークーペなんかにも
搭載したけどパッとせず、スポーツカーでしか生き残れなかったエンジン。
別にスポーツするために開発されたわけじゃない。プロＸ見てもわかる（笑）
FDは好きだけど、FDヲタきもい。

>>390
全く逆だと思う。
RX-7はまずカッコありき。
アメリカ、オーストラリアではスポーツカー＝リトラでハッチバックでなくては認められない、
という事情があり、剛性面で不利なハッチと重量面で不利なリトラにしている。
エボはコンペティブであることだけが目的。
グリルを大きくとり、穴ぼこだらけのボンネットやバンパー、不恰好なエアロ、全ては「勝つ」ため
屋根やトランクの鉄板、ウインドを薄くしてるのもそう。
バンパーはラリー競技で壁に寄せ易く、万一当たってもバンパーが外れ難い形状・構成に。

因みに俺は
あやや
ごっちん
梨華ちゃん
の順に好き

>>398
こいつ見てると、エヴォヲタもＦＤヲタ（>>398）も変わんないじゃん

１８０SXはアメリカ向けにS13をハッチでリトラにでっちあげた車だった（向こうでは２４０SX）が、日本でも思わぬ人気車になったね。
あやや萌え♪

みんな。熱いぜ！熱すぎるぜ！！！

・・・梨華だな。

FD スポーツカー
エボ レーシングカー
ってことでいいじゃん。

やはり加護ダナ。くるぜぇ

RSエボはリアルコンペティティブカーだよ。

ここまで集計　複数名は１位のみ（表示順）
■なっち1
■ごまき２
■よっし〜１
■石川梨華２
■かおりん１
■辻４
■圭ちゃん１
■高橋愛１
■あやや２
■矢口１
■加護３

>>404
おまえ朝から暇人やな。

FD3Sを超えるデザインの日本車はいまだに存在しない。

色々と反論はあると思うけどバブル期のマツダは
デザインセンスが素晴らしかった。

FD=サラブ
ランエボ＝アラブ
これでいいか、血統の違いと言うことで。
加護に万票。

どの辺がアラブなのか突っ込んで良いか。

>>407
サラブはアラブより断然速いよね。
FDはエボより断然速いか？

なので、却下！

伊良部はだめか？
パワーウエイトレシオは悪いが早いぞ！

>>406
ＦＤカッコいいよね。とても10年前の車とは思えません。
でも、エボも良いと思うよ。

かっこよさというか、美しさの基本は違うけどね。
ＦＤ「有機的な美」

エボ「徹底された機能美・無機的な美しさ」
かな。

石川に1000ペリカ

初期型よっし〜

よっすぃ〜だ、ｽﾏｿ。

このエボが最速でしょ。
ttp://www.pref.iwate.jp/~hp0802/oshirase/jiko-photo/pic1.html

>>41
凹んだ・・・あべし！

紺野に1票。
小川の顔って、何となくエボ8に似てない？

総括するとｾﾌﾞﾝとｴﾎﾞはｵﾀｯｷｰ御用達ということでﾖﾛｼｲｶ

>>417
いんや、ランエボは家族の為の快速移動ファミリーカー。
少なくともオレはそう。その為に嫁と息子を洗脳した。ｶﾞﾊﾊ

独身時代なら迷わずFD。

>>417
両方とも極めて高性能なため、車ヲタみたいな人は飛びつきやすいだろう。
FDは実質2シーター、積載能力ナシ、独特の低い形、でごく限られた人の車。
ランエボはしっかり5人乗り、トランク広い、4WD、普通のセダンの形、
ということからストライクゾーンは広いはずだね。
実際、スキー場で見かける非RV・ミニバン系の中では、ダントツにエボが多い。

ということで、辻希美の優勝だな。
http://akkiakki.hp.infoseek.co.jp/image/tuzi02.jpg
追加メンバーでコネ無しは辻だけですね。

（「モーヲタきもい」という発言が、もうそろそろでてもいいのだが…）

>>396
楽しいねぇ・・・エヴォ吉様は。
お前さんにとってはマイナーな変更が歴史かよ（藁

で、「グループＡを公道用に仕立てたエボ」ってか？
大きく語るなら、「ルマンで優勝」くらい見え張ってみりゃいいのによぉ。
ご自慢のハイテク四駆で参加してみりゃええんでない（藁

ＦＤとエヴォじゃ、存在としての大きさ事体が違うわな。
まぁ、泥道走って喜んでなさいって。

２ドアだのハッチだのって・・・漏れの言ってる本質とは違うでしょーに（汗
漏れはスポーツの「ピュア」について語ってんの。
そこだけ避けるのは、やっぱ自信がないんでしょ？

エヴォの２ドアとかハッチ作ってもいいけどよ、そこに意味がないでしょ？
つまりは、そういうことなんよ。
人に勉強とか言うめーに、「ランサーの歴史」ての遡ってぇー　見ぃ！　ろぉ！　よぉ！

初代のランサーなんだ？　思いっきり大衆車じゃねーか。
で、最近はチョコチョコ変更しちゃ、ゴテゴテ無駄なもんつけて、
しまいにゃインプに負け撒くってな（藁
まぁ、そろそろイコール隠しが発覚するんじゃねーの？

♪　４ドアのぉ、ランエボでぇ、素敵な家族とドライブゥー♪
♪　なんだかブレーキ欠陥でぇー♪（ナイショだよ）　
♪　なんだか妙に曲がらねぇー♪（ハイテクなの）
♪　でも、でも、でーも、大丈夫ぅー♪
♪　パパのハートはピュア（スポーツ！）だからぁ♪

まぁ、一家で旅立たんよう気をつけて下ちい。

快適性・実用性共にＦＤ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞エボＲＳです。
遮音材レスに薄板ガラスで車外音ビシバシ、跳ね石の音カンカン、屋根はべコベコに薄いし・・・
クロスミッションで高速１２０巡航でもエンジン唸りっぱなし、つーかあのクロスミッション自体唸り音うるさいし。
もちろんウインドウは手動、集中ロックなんてものもありません、４ドアなのに・・・（７はＯＰであるけど）。
スピーカーもない。エアコンなんてものも勿論ない（ＯＰでマニュアルのなら付くけど）
でもでもでも、走りに関する部分は一切手抜きはない。Ｒデフは勿論バッキバキの機械式（車外品なんていらない）。
たった２０マソ以下でＦ５０ブレンボ（＋１７インチアルミ＋Ａ０４６）がＯＰで付けられる。
それに、もちろん、荷物なら氏ぬほど積める。タイヤ４本、ＦＤに積むの大変そうでそれだけはいつもかわいそうに思う・・・

まあそんな事は梨華ちゃんのかわいさに比べればどうって事ない話だけど！

日本にピュアスポーツなんてないような・・・定義があいまいでコレ討論しだすと終わらないけど・・・
ＺＺくらいかな？

「ピュアスポーツ」って100回言ってごらん。

恥ずかしくなってくるよ。

海外にはエボRSのようなピュアな市販ラリー車って現在あるのか？
現にグループNがエボだらけってのが証明してるような。

>>424
インプは耐久性が低い上にシンメトリーレイアウトがネックで整備性がとてつもなく悪い
だからプライベーターか敬遠するらしい
ＷＲＣチームのレッキカーもインプ使ってるのはスバルのみでプジョー、フォード、ヒュンダイその他（あと当然三菱も）はエボ使ってる

>>394
スポーツとして生まれてたってのはなぁ・・・
ＦＤのシートに座っただけで分かる。

漏れの言ってる意味が分かるか？
公道用に設計したんじゃなくて、アレンジしたんだよ。

それからＦＤは終わってねーよ。
ＦＣがそうであるように、ＦＤの歴史はこれからも続いていく。
これから生まれるＲＸ−８にしても、な。

ＦＤは欧米じゃ羨望の眼差しで見られるのに日本だと何故かＤＱＮ用車みたいに見られるのは何故なんだろう

FD乗りって、文章書くと、なんで誤字だらけになるんですか？

>>427
ポンコツ中古DQNユーザーが多いからだよ(w

>>426
FDはもう終わってるというのが一般的な認識です。
FDに限らず、レビンだとかリベルタビラだとかアスコットとか…
ヲタが「終わってない」って言うのは簡単だけど、終わってるモンは終わってる。

ちょっと妄想がイキすぎて付いて行けないわ。
「我が巨人軍は、永久に不滅です！」ってか。

>>428

ネタか？ネタなのか？

>>428　
>>420のオツムが真剣に弱いからと言って、低能さをあげつらうのは
趣味が良くないと思いますよ。
ＦＤ乗りがみんなそうだとは思いませんし。
ＦＤ乗りの中には、マツダのＣＭコピーである「ピュアスポーツ」に
簡単に騙されている可哀想な人たちも一部にはいる、ってだけの話です。

>>420
楽しんでいただけて光栄です。
私も明日から休みなので、たっぷりお相手してあげる時間がありそうです。
今後も楽しまれてください。

＞で、「グループＡを公道用に仕立てたエボ」ってか？
＞大きく語るなら、「ルマンで優勝」くらい見え張ってみりゃいいのによぉ。
▲ルマンで優勝したのはＦＤだと思いこんでる人が貴兄のほかにもいるんですか？（笑）

＞ご自慢のハイテク四駆で参加してみりゃええんでない（藁
＞ＦＤとエヴォじゃ、存在としての大きさ事体が違うわな。
＞まぁ、泥道走って喜んでなさいって。
▲「事体」はまあ不問に付すとして、レースが好きなら、市販車ベースのＦＤで
Ｓ耐にでも参加されては如何ですか。
市販車ベースの車なんてポルシェくらいしか参加してないルマンなんて
大風呂敷を広げる前に、まずはＳ耐「くらい」のレースにでもどうぞ。

続きです。

＞２ドアだのハッチだのって・・・漏れの言ってる本質とは違うでしょーに（汗
▲以下>>390より
＞そういう血統なんだよ、アレ。
＞だからランエボが2ドアになることも、
＞ハッチバックに成る事も無い・・・そもそも意味が無い。
＞だから、ＦＤがピュアで在り続ける意味ってのは重いんだ。
▲繰り返しになり恐縮ですが、ＦＤは2ドアでハッチバックでなければ意味がない、
その意見には私も賛成です。

＞漏れはスポーツの「ピュア」について語ってんの。
＞そこだけ避けるのは、やっぱ自信がないんでしょ？
▲避けたわけじゃないですが、たかがＣＭコピーを云々するのは
なんだか自分のオツムのレベルを不当に貶めるような気がしたものですから（笑）
いやいや、私を気にせず貴兄は存分に語ってください、「ピュア」について。

＞エヴォの２ドアとかハッチ作ってもいいけどよ、そこに意味がないでしょ？
＞つまりは、そういうことなんよ。
▲上記参照

＞人に勉強とか言うめーに、「ランサーの歴史」ての遡ってぇー　見ぃ！　ろぉ！　よぉ！
＞初代のランサーなんだ？　思いっきり大衆車じゃねーか。
▲一般的にはエボ乗りは、ランサーセディアには興味がないと思います。
エボの開発史には興味があっても、初代ランサーが大衆車だろうが高級車だろうが
どうでもいいです。

続きです。

＞で、最近はチョコチョコ変更しちゃ、ゴテゴテ無駄なもんつけて、
＞しまいにゃインプに負け撒くってな（藁
＞まぁ、そろそろイコール隠しが発覚するんじゃねーの？
＞♪　４ドアのぉ、ランエボでぇ、素敵な家族とドライブゥー♪
＞♪　なんだかブレーキ欠陥でぇー♪（ナイショだよ）　
＞♪　なんだか妙に曲がらねぇー♪（ハイテクなの）
＞♪　でも、でも、でーも、大丈夫ぅー♪
＞♪　パパのハートはピュア（スポーツ！）だからぁ♪
＞まぁ、一家で旅立たんよう気をつけて下ちい。

▲繰り返しになり恐縮ですが、「ピュア」はどうでもいいです。
ピュアの称号は2ドアでハッチなカッコ車に差し上げますので、
せいぜい、狭い運転席で「これがピュアスポの血統だぜ！」
とでも叫んでいてください。

ちなみに、私はＦＤもマツダも嫌いではありません。
かつて、ＮＡ190馬力まで手がけたロードスターに乗っていて、
ミニサーキットではそこらのエボには負けませんでした。
バランスの良さが生きた素直な操縦性は忘れられません。
マツダの素晴らしさはよく理解しているつもりです。
ただ、エボに乗って判ったことは、
エボはそのロードスターに極めて近い操縦性を備えている。
電子制御だろうがなんだろうが、横置きＦＦベースの4駆を
これほどまでの操縦性に仕上げた開発陣に
私は敬意を表さずにはいられません。

温故知新もいいけれど、技術革新は日進月歩。過去を懐かしむ懐旧主義は
やめよう！エボももう８です。

雪国北海道ではFDがピュアスポーツだろうと何だろうと関係ない。
4WDだと言うだけでかなりの利点。
乾いた舗装路しか走れないFRのFDが
ﾃｶﾃｶ雪道、ｸﾞﾁｬｸﾞﾁｬ泥道を難なく走れるランエボと比べられている時点で終わっている。
北海道にもFR乗りが多いが、冬は激遅。
ランエボ、インプにどんなに煽られてもアクセル踏み込もうともしない。
そりゃそうだ。FR乗りはオフシーズンだもんな（ﾜﾗ
でも考えてみな。FDは夏でも4WDに煽られているのだよ。
これはもう、勝ち負け以前の問題。

冬になると強気になるよな4WD海苔。

そんな漏れはFF海苔。
逝ってｷﾏﾂ

雪が積もると何故かぶっ飛びFFが出てくる。
しかもかなりマイナー車種。150馬力も出てなさそうな。
FFは以外に雪道（圧雪）雨が速いのは知ってるけど、
「なんでお前が？」という車種が飛ばす。
なんででしょう？

>>438
東京モンのハイパワー４ＷＤが、地元のＦＦ配送車にあっさり置いていかれる。
それが雪国の峠。
以前、積雪の峠の下りで必死こいて喰いついてったら、
信号待ちで降りてきた配送車アンちゃんに「いい腕ですね」と褒められた・・・。

>>439
営業用の車とかも速いよね。
乗ってる時間長いから、ホントに手足みたいになっちゃってんのかなぁ（ﾜﾗ
積雪だと雨と比べられないほどミューが低いから
馬力とか車の性能以前に駆動方式、ドラテクが現れる。

>>1
素朴な疑問。
普通エボのライバルはインプですよね。
サーキットでは雨宮FDとHKSエボがしのぎを削ってると。

FDがピュワだからとかエボはファミリーカーだとか、
精神論語ってたらそりゃ星の数ほど意見はあるでしょう。
雪道まで議論しちゃねぇ、
そりゃ見切りのイイ4WDが速い（もとい運転しやすい）に決まってる。

要はこのｽﾚ､単純にサーキットでどっちが早いの？って事ﾃﾞﾅｲﾉ??
個人的には最近はエボの方が結果残してると思うが。

>>420
可哀相に。
オツム大丈夫？

客観的に判断できないヤツってのは恐ろしいな

こういう思い込みの激しい奴が事故とか事件とか起こすんだよなー

神ですか？

エボ６の菅生です。
http://www.mtechnic.jp/event/douga/

集計を締め切ります。（表示順）
■なっち1
■ごまき２
■×よっし〜　○よっすぃ〜２
■石川梨華１００２ペリカ
■かおりん１
■辻５
■圭ちゃん１
■高橋愛１
■あやや２
■矢口１
■加護１０００３
■紺野１

あいぼんの勝利

昨日のドラマ見たが石川演技下手すぎです

ロリコンうぜ〜。

加勢するわけじゃないが・・・
エボがスポーツカーだなんて言ったら、世界の笑い者になるがな。
カタログスペックヲタの日本人らしいな（ｗ　＞エボヲタ


ＦＤとエボじゃ、向かってるベクトルは一緒に見えるが微妙に違うし、そもそも生い立ち（起点）が全然違うだろ。
「数値と結果だけ」求めたエボと、「操縦する事を極める＆楽しむ為」に生まれきたＦＤの違い。
全車は思いっきり日本人志向にハマってるスペック志向だな。
エボはエアコンもドアロックも取り払わないと数値と結果が出せないからな。

ＦＤは違う、最低限の装備は極める邪魔にならないし、楽しむ為に必要。

ＦＤは存在自体型破り。叩かれるのもしょうがない。でも載ってる奴しかわからない楽しみはＦＤが上。
何故ならオレは両方乗ってたから（今はＦＤ６型）

もーまたそういう微妙な煽りを・・
おれもＦＤ乗りだけどエボがスペック重視だとは思わないよ。エボは速さ至上主義でしょ。
ＦＤはリアルスポーツ至上主義でしょ。

>>450
エボをスポーツカーだと言うエボ海苔は少ないんだけれどなぁ。

「エボはスポーツカーじゃない」と煽る馬鹿は例外なくエボ未経験の他車海苔。
君、本当に元エボ海苔？ だとしたら勘違いしているぞ。

ロリータエンジンと呼ばせてもらうよ。

>>450
そう言う君は、おもいきり‘FDヲタ’。（ﾌﾟ

ＦＤも別に他と大差ない普通の乗用車だと思うけどなぁ。

カテゴリー分けすると、ＺＺとかエリーゼ、ケータハムなんかのカテゴリーには入らない
どっちかっていうとずっとエボＧＳＲに近い、ごくフツーの乗用車だよ。

>>454 >>455 感覚異常だろｗ

お前らゴタク並べる奴には結局何を持ってきても否定しかしないんだよな。

>>455

＞ＦＤも別に他と大差ない普通の乗用車だと思うけどなぁ。

こういうことを平気で言う奴ってのは、車のこと少しも理解してないんだろうねｗ

つーか、君の感覚が何を乗っても普通にしか感じない、知覚異常なんだろうｗ

>>454

それと、先にも書いたけどオレはＳＡ、ＦＣ、ＦＤ（２型）、エボ４、エボ５に乗って今ＦＤ６型だけど？

他にもいろいろ乗ってるけど、少なくとも君よりは広く車に乗っているつもり。

それと最後に言っておくと、オレもエボに乗ってたんだから、エボを認めてるってことを忘れないでｸﾚ。

速い、絶対的に。５になってからハンドリングもよくなった（４はオレ的にはイマイチだった）。

そのために犠牲にしているところもある（ＦＤとは犠牲の仕方が違う）。

速い故にスポーツカーと同じだと錯覚してないか？>>450

そういう君はＦＤに乗ったことがないのでは？>>450

ＦＤとエボは全く違う車・・・・なんてイチイチ言わなくても車を何台も乗り継いだ人間なら即わかるだろｗ

↑しまった、自分にレスつけちまった　>>450→>>452だ。

車の性能の良さを自分の腕と勘違いしてるＥＶＯ乗り。

車のカッコ良さ、コンセプト、ストイックさを自分のものと勘違いしているＦＤ乗り。

たまには腕で勝負してみてはいかが？

ＦＤもＥＶＯもノーマルなのに速い奴も居るし、

チューンド乗ってても、くそ遅い奴も居る。

ＦＤ，ＥＶＯ程度の性能の差なら腕次第だと思うが？

>>458
なしてRX-７だけ形式名でエボは欲称なの？

他人がレス付けるのもなんだが

そのほうが一般的な呼び名だからでは？

>>459
> 速い故にスポーツカーと同じだと錯覚してないか？>>450

452氏は「エボはは4Dr.セダン」と言ってるのよ。
名前欄にカーソル合わせてみ。

スポーツカー、スポーツカー、と意識し過ぎているのは君では？

>>463
エボの型式名知らないんじゃない？

10分以上経ってから答えるようじゃ可能性大。
あ、検索にかかる時間ね。（w

>>464

すまん、本当だ。何かめちゃくちゃだな、オレ。
何か誰が何いってんだかわかんなくなってきた。歳のせいかｗ

すまん、ゴチャゴチャ言うのもう止めるわ
別に「スポーツカー」という言葉を意識してる訳ではなかったのだが・・・とにかくスマン

>>462

ＣＮとかＣＰとかって呼び方はエボ乗りでもあまり通じないがなｗ

折れエボ海苔だけどエボは少しばかり速いセダンとして乗ってるよ。
嫁・息子と家族ができてセダンじゃなけりゃ都合が悪くなった。
独身、もしくはセカンドカーでも持てるなら、最終型FDが欲しかったぞ。（涙

国内最強・最速の謳い文句に乗っかっているエボ海苔ばかりじゃないのよね。

まあ、なんだ・・・

ここまで熱い議論が交わせる２台は負けず劣らず名車と言う事だ。

と、まとめに入ってみる（笑）

で、バカが纏めておわりか・・・

ののたん

■なっち1
■ごまき２
■×よっし〜　○よっすぃ〜２
■石川梨華１００２ペリカ
■かおりん１
■辻５
■圭ちゃん１
■高橋愛１
■あやや２
■矢口１
■加護１０００３
■紺野１
■ののたん１

うぜ〜、ロリヲタ共！

>>471 はｴﾎﾞｦﾀ、FDｦﾀどちらでしょう？

>>473
ﾎﾝﾀﾞｦﾀ。

>>474
いんや、相手にされずイジケてるｲﾝﾌﾟﾞｦﾀ。

>>475
荒らしが得意なﾖﾀｦﾀかも。

>>476
A助だす。

つーか君ら，ＣＴ９ＡとＦＤ３Ｓじゃ設計年次が１０年以上違うんだからそこら辺差し引いて比較しろよなぁ・・・



梨華ちゃんに一票。

>>458
> それと、先にも書いたけどオレはＳＡ、ＦＣ、ＦＤ（２型）、エボ４、エボ５に乗って今ＦＤ６型だけど？

車歴にカンドー。
ガンガン潰してるのか、次々と目移りしてんのか…。


> 他にもいろいろ乗ってるけど、少なくとも君よりは広く車に乗っているつもり。

もちっと、最近の普通のセダン・ワゴンなんかにも乗ってみた方がイイと思うが。
「クルマ」を語るならね。

ＲＣＪなんか見てると分かるけど、ＥＶＯはブーストアップ＋αにＡ０４８で、全くの素人が筑波フラットで走ってるのがあの車の凄いところ。
ＦＤやＧＴ−Ｒは、ショップのデモカークラスあるいはショップの息がかかってる、同等のチューニングが施された（新車がもう一台買えるくらいお金がかかった）車でやっとフラットに届くかどうか（素人ドライブで）。

あ、忘れてた
ごまっとうに一票なのれす

フランソア・デルクールが言っていたけど、ドライビングでもっとも
難しいのはFFで、一番頭を使わなくても速いのが四駆らしい。
四輪駆動は、多少ラインどりが雑でも強力なトラクションでタイムを
削って走ることが出来るといっていた。前輪駆動はラインどりを間違うと
タイムを大きく失うのでとても難しいと。
当方FD乗りなのだが、後輪駆動についてほとんどコメントがないのは
とても悲しかったよ。

デルクールレベルまでとはいわんが、
四駆は簡単、なんてホザきたいなら、
せめて筑波5秒を切ってからにしてくれ。
友達のエボ貸してもらったら自分のFDより簡単でしたがタイムは10秒切れませんでした、
なんて笑い話も楽しいけどさ。

>>465
エボは型式同じで車種が違うモデルがある（２＆３＝CE9A、５＆６＝CP9A）から１〜７って区別した方が判りやすいからだよ。

>>483
禿同。ﾀｰﾎﾞ4駆はFFよりﾄﾗｸｼｮﾝに優れるが重量が嵩む。極めるには腕が要る。
腕の判断にTC2000で4秒台はいい線。一般的な走行会（ｻｰｷｯﾄ倶楽部等）なら
3着以内を狙えるﾀｲﾑ。ﾍﾞｽﾓ見すぎの脳内ｸﾝはｴﾎﾞにSﾀｲﾔ履かせりゃ誰でも速くなれる
と妄想しているようだが、現実はそれほど甘くない。FFやFRでかなり経験積んでいても
ｴﾎﾞ7GSRﾌﾙﾉｰﾏﾙ初乗り9秒台出ればいい方。8秒台出すには走りこんで特性理解が必要。
そこから弄って4秒台まで行ければ一般的には大したﾓﾉ。腕を語れるのはそのﾚﾍﾞﾙから。

デルクールが乗ってったＦＦは車重0.8ﾄﾝの330馬力ｵｰﾊﾞｰでﾊﾟﾜｰﾊﾞﾝﾄﾞもﾑﾁｬｸﾁｬ狭い7速MTだ。
そんな車でﾌﾞﾗｲﾝﾄﾞｺｰﾅｰばかりの峠道を走ってんだ。ｿﾘｬ扱い辛い難しい車だったろう。

十年ぐらい前のデルクールはターマックスペシャリストで峠道でとてつもなく
速かった。しかしデルクールのキャリアでFRで戦ったことあったけ？

あの年代のラリーストで後輪駆動車に乗ってないドライバーは
まずいないしょ

どうでもいいけどなんで
>>471
ののたんと辻が別なの？

ま、どんなクルマだろうが結局は腕・・・・
でもたしかにエボはFDよりは安定してるから踏めるんだよね。
で、自分がいけてる！とおもうんだよなー。結構速いし。
しかしタイヤの減りは早い。
友人のFDのタイヤ交換手伝ってたが距離のわりには沢山山があった。
正直うらやましい・・・・

ゆ…裕ちゃんに一票…

ﾗﾝｴﾎﾞ？（　´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ
冗談でしょ？RX-7最強！

>>480
全くの素人かな　あの連中？

>>492
RX-7最強？（　´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

ＦＤも凄いけど、エボ７とかに比べると２，３世代前の車だし、駆動方式も何もかも違いすぎて比較のしようがないな・・・。


後藤真希に５１０票。

まぁなんだかんだいってもガソリン食ってタイヤ４つで動く鉄の塊って
意味ではみんな同じだわな。

どうでもいいけど





ごまき言うな！

民意を汲み取り世論を形成する。それが集計です。

■なっち1
■×ごまき　○後藤真希５１２
■×よっし〜　○よっすぃ〜２
■石川梨華１００３ペリカ
■かおりん１
■×辻　○ののたん６
■圭ちゃん１
■高橋愛１
■あやや２
■矢口１
■加護１０００３
■紺野１
■ごまっとう１
■中澤裕子１

ゴマキ、いやいやごっちん５１０票通るのかよ！

俺は去年の初めまで弁当屋のバイトで天王洲のテレ東のスタジオに毎日逝ってたんだけど
加護ちゃんの足を台車で踏んずけたことあるよ！
・・・・ごめんなさい加護ちゃん、すっげー痛そうだった・・・

>>500
ぬわにおOOPO＃☆PNEタjlさgbvyかbうljk>AhxfhgkｊｋL！！q]〜〜〜〜〜！

運転して楽しいのは、ダントツFD。

モテギの走行会でチューン℃エボ６を千切りましたが何か？
俺のは古ノーマルＦＤじゃボゲェ
って自分自慢藁

>>502
>>503
そんなくだらん事は世間的にどーだっていいんだよ！！
それより加護ちゃんの足の心配しろ！！

加護はしまりがいまいち。まぁ所詮大衆向け肉便器だからな w

はらたいらに３０００点

>>502
楽しい？？？
俺はＦＤ乗ると神経が削られる思いだが。

>>507
漏れもそう思う
楽に速いのが良くて四駆に乗り換えたぐらいだし
502みたいなのはよくいる脳内セブンオーナーだと思われ

>>502>>507>>508
公道で飛ばすと・・神経が削られる思い。
サーキット・・すごく楽しい。

とおれは思う。エボは乗ったことないからエボとの比較ではないけど。

こんにちは！去年の７月に脳内７オーナーになった者です。
502の言う通り運転していて楽しいのはやはり７の方だと思います。
今僕の脳内では宿敵のマサキが駆るスカイラインと対決する所です。
でも一番速いのは僕の考えたエクスカーダ01です。
2952馬力で最高時速６００�`でます。

空も飛びます。

>>510
> でも一番速いのは僕の考えたエクスカーダ01です。
> 2952馬力で最高時速６００�`でます。

詳細希望

>>510

多分それが脳内催促でつ！漏れにも教えて(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

あややに１、０００、０００点

はらたいらに３０００点

三択の女王に全部

ここじゃFD評判悪いな…
俺はFD運転してて楽しいけどなー。
ただ濡れてたり凍結した路面を走るとなれば別。
超怖え。
でもドライなら素直に動いてくれるし、突然挙動を乱すことも無いに等しい。
それともここのみんな初期型のFDしか乗ったことない？

Ｘ・Ｋ０１
　　л＿＿＿Т
＜●−−−●Γ　　

商売柄　どちらもよく乗ります。
どっちもチューニングしますが、お金をあまり使わないで速くなるのがランサーで
ＦＤをランサーと同じ（サーキットラップに限る）くらいに走らせるにはお金が結構かかりますね。

でも　乗って楽しいとなると断然ＦＤだと思います。
この車は間違いなく日本で唯一のスポーツカーでしょう。

方やランサーは大衆車をベースにしてクラス最強エンジンとシステムを搭載して
無理やり速い車に仕上げた車ですからサーキットアタックしている方の車両の　ほとんどが
ボディのいたる所に亀裂やスポット外れが出てきますね。
遅い（ごめんなさい）車両にはこの症状は出ませんが・・・・・。
メーカーのボディ補強のやり方が貼り付け法でやってるために新型になるほど
いろんな所に補強材が増えていきます。
しかし　また別の所にクラックが・・・・・・。
いたちごっこみたいになるんですね。

ＦＤは剛性感はランサーよりは無いような気がするけど
上手に逃がしてるように思われます。
適度にねじれて　それがハンドリングの良さに繋がってるのかとおもうなあ。
重量バランスが良いのもかなり好感が持てますね。

どちらの車両も究極までチューニングすれば大差はなくなるのだろうが
予算を限定して（例えば５０万以内とか）　サーキットアタック仕様を作ればランサーの方が速くできるし
操縦する楽しさを求めるなら絶対ＦＤの方が楽しいとおもいます。

性格の違う両車を比較するのはなかなか大変ですが　僕は両方とも大好きな日本車です。
日本にはこんなにいい車があるだけで幸せかと。

長文失礼しました。

■なっち1
■ごまき２
■×よっし〜　○よっすぃ〜２
■石川梨華１００２ペリカ
■かおりん１
■辻５
■圭ちゃん１
■高橋愛１
■あやや２
■矢口１
■加護１０００３
■紺野１
■ののたん１
■はらたいら　３０００点＊２
■あややに１、０００、０００点

>>518
マジレスご苦労さんです。
俺はセブンからいそぷに乗り換えましたがやっぱりセブンはどっかバランス悪いのが
楽しさの秘訣（資金がいる秘訣でもｗ）でしょうね。
いそぷも楽しいですがほぼ同じ馬力なのに四駆な分挙なり何なりすごくマイルドです
タイムはどっちも出ますがやっぱり四駆の方が世話ないですね。
もう一度セブン乗りたいですがあの車はいろいろ制約がキツイので乗ってる人は幸せですね
四駆はほんとにいつでも家族を誤魔化して乗れるので若い人はあの不自由でじゃじゃ馬なのを
存分に楽しんでほしいです

>>507
の言う通り神経が削られると言うか、磨り減ると言うか・・・FDは
サーキット走行した時ほど感じるね。俺は！。
神経を研ぎ澄ましてないと車の動きがシャープだから。
それが快感というか、楽しいんだけど。
ドライバーの仕事量が多いからかな。
公道で法定速度内では何も起こらないが、サーキット走行
ではステアリングとお尻に全神経を集中してる感じ。
FDは特にフロントの接地感が薄いから。
知人のエボに乗った事はあるが、（エボ６）
速いか遅いかで言ったらエボの勝ちだと思う。
ただ普段FD乗ってるからエボでのコーナーリングは違和感を
感じる。

>>519裕子ﾀﾝもいれてくれよぅ(TT)

運転の楽しさ(手頃な人馬一体感)で言えばFDなのかもね。
ランエボは５以降はスポーツカーじゃなくてレーシングカーだって
どっかのレーサーが言ってたよ。

ただ。運転の楽しさが欲しいならＦＤよりロドスタの方が面白い。
ＦＤみたいに専用タイヤで演出する軽快感じゃなくて、ホントに動きが素直で楽しい。
金があれば、７とかエリーゼとか、本物のピュアスポーツが欲しいとこだけど。

>>523
FDで手頃なんてよっぽど上手いんだなお前

>>522
ご安心ください。
>>519の集計は２７２６４名の評議員からなる集計委員会から離脱した過激分子
「はらたいら派」の手による非公式なものです。
当集計委員会は議決まで最低３週間をかけ民意の熟成をはかることを目的としています。
いずれ公明正大などなたにも納得していただける集計を発表出来る日が来ると思います。
もう少しだけお待ちください。

■なっち1
■×ごまき　△後藤真希　○ごっちん５１２
■×よっし〜　○よっすぃ〜２
■石川梨華１００３ペリカ
■かおりん１
■×辻　○ののたん６
■圭ちゃん１
■高橋愛１
■あやや１０００００２
■矢口１
■加護１０００３
■紺野１
■ごまっとう１
■中澤裕子２
■加護ちゃんの足１

■なっち1
■×ごまき　△後藤真希　○ごっちん５１２
■×よっし〜　○よっすぃ〜２
■石川梨華１００３ペリカ
■かおりん１
■×辻　○ののたん６
■圭ちゃん１
■高橋愛１
■あやや１０００００２
■矢口１
■加護１０００３
■紺野１
■ごまっとう１
■中澤裕子２
■加護ちゃんの足１
■はらたいら　３０００点＊２

>>518
>ランサーは大衆車をベースにしてクラス最強エンジンとシステムを搭載して
>無理やり速い車に仕上げた車ですからサーキットアタックしている方の車両の　ほとんどが
>ボディのいたる所に亀裂やスポット外れが出てきますね。
>遅い（ごめんなさい）車両にはこの症状は出ませんが・・・・・。

漏れのFD、おんなじ症状だたですが････FDでも遅い車両だと症状出ないすか?

>>524
お誉め頂きどうも（笑）
一度乗ってみれば、どんなヘタレでも感じられると思うけど。

>>528
ＦＤ６型海苔です。それ聞いて自分のが心配。ボディのどの辺に出るんでしょ。
もしボンネット開けたりジャッキアップする程度で見れる部分ならチェックして
みたいんで教えてください。うちのはまだサーキット十数回でノーマルだけど。

実は漏れもかつてFD（2型）オーナーだったけど手頃どころかいかにも車重のある挙動だったけどな…
トラクションかけるとぐにゃぐにゃするしその前のシビックに比べたら大味な感じだったよ
次に乗った某スポーツセダンはがっちりしてて逆にパワー感がなくてずっと手頃だった

>>531
そですか。
俺はちょいと乗った程度でも
「こいつは思いどおり動いてくれそうだな」
という感覚が分かると思ったんだけど、「重いばっかりでうまく動かない」と
取る人もいるんだね。(曲芸走行は別の話だが)

ＦＤよりも人馬一体感を容易に感じられるセダン、是非教えて下さい。

運転楽しいやら海苔味やら言うのは
BMWやエリーゼのヘタレオーナーの専売特許かと思たらFDもか・・・

>>533
ハァ？
セブンオーナーもロードスターオーナーもイタ車オーナーも仏車オーナーも
みんな言ってるぞ。

他にも、アテンザとかアコードとかtypeR軍団とかキリが無い。

速さかなわないから、あとは乗り味くらいしかないもんなぁ

おぷしょんビデオ見たけど、エボ７ってブーストうＰでＴＣ２０００フラットかよ！
ポン付けﾀｰﾋﾞｿで５８秒だし・・・アホくさ
セヴンやＲじゃイジる金だけで５００〜８００ﾏｿくらいかけないと出ない（腕があろうがなかろうが）タイムだよなぁ・・・

>>536
それ聞いて鬱

おぷ小僧のらんさー幻想拡大中だね。
ぶーすとうぷは名ばかり、
ｴﾝｼﾞﾝ本体補機類改造しまくり＆ほわいとぼでぃ補強極限軽量化、
ﾉｰﾏﾙなのはﾀｰﾋﾞｿのみだろ。
ﾀｰﾋﾞｿはいいの付いてるからﾅ。

仮にそうだったとしても、実際速い事に変わりは無いんだが

タービンもハイフローな罠

>>539
アホか？

>>538
ソレはＨＲＳの元デモカーのエボ６ＲＳだろ。５８秒だっけ？
536が言ってるのはＨＫＳワークスエボ７ＲＳの事だと思われ
確か補強無し・軽量化無しのブーストアップ＋足＋０４８＋プロの運転でフラット出てるよ
そっからポン付けタービン＋飯田章で５８秒、ここまでは簡単に逝ったみたいだがそっから先の領域は別世界らしく
初めてＨＫＳのレーシング部門でフル補強、それでいきなり５６秒台へ、ってストーリーだった。

>>542
エボは腕の差が如実に出るらしいからね。
腕に覚えのあるオーナーのクルマでプロがアタックしてベストラップが３秒も縮まったとか。
有名ショップが同じように総力注ぎ込んだエボでも１分切れないのもあるのは、
ドライバーの腕のせいかもしれないね。

>>542
飯田さんパーツかよ（ｗ

ココ知ってる？
http://digikei.kir.jp/

オートサロン逝ってきますた
ＦＤはやっぱ、ｶｯｹｰっす
エボ海苔だけど、エボはＧＴウイング付けてもなんか、取って付けたみたいだし・・・

今度、やっとエボを買えそうなんですが妻がATじゃないといやだと言うのです。
バカな質問だと思われるかもしれませんがエボのATってどう思いますか？
（一応妻はMTの免許は持っています）僕はエボに乗れるなら
ATでも我慢しようかなと思うのですがでも、うーん分からないです
いろいろ意見をお願いします！

我慢できるならATでも十分だと思われ。

エボの中速トルクはATで有難かったりすると思われ

>>544
ﾜﾗﾀ｡

俺はＦＤ見にディーラー逝ったけど、スピリットＲしかなくて、値引き０と言われ
とてもじゃないが手が届きませんでした。
エボ７もすでに品切れ、ＧＴ−Ｒの中古も考えたけど試乗して思っていたのと違った
（こんな車じゃ峠もｻｰｷﾄも走れないと思った）
そこにたまたま、ＲＳなら追加生産の売れ残りがあると聞いて、値引きも大きかったし
コミコミ３００ﾏｿ切ったので買いました。

５５１のＲＳはＦＤじゃなくてエボ７ＲＳです

>>551>>552
ビクーーーーーーーーーーーーーーーーリしたなぁもう。わざと？

>>547
自分が気にしなければATでもOKじゃない？
今ならGT-Aは残ってれば在庫叩き売りしてると思うよ。

>>547
漏れはFD乗りですが、漏れのオカンは50代後半ですが、漏れのFD乗ってます。
普段ずっと足にする車までMTは嫌でも、たまに乗る程度ならいいみたいです。
エボも燃費は決して良いとはいえませんし、セカンドカーを持たないと、色々
厳しいのでは？で、セカンドカーがあれば、奥様もそれほど不満を言われる事
も無いと思います。

欲しいもの買わないと後悔すると思いますYO！

エボ７ＲＳなんだけど、知り合いの女の子乗せたら
すん〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜ごい嫌な顔された、
みるみる顔が変わってくの・・・それはもうかなり気を使って運転してたのに

>>556
乗るのをためらうくらい恥ずかしいマスクの車だからな（ｗ

>>556
FDも一緒だよ。いや、エボより乗り降りしづらく狭い分、もっと嫌がられる。
今や日本でクーペやハッチが絶滅寸前なのがよく判るよ。＞女受けが最悪。
エボは元々セダンだからまだマシじゃない？ カッコだって、五十歩百歩だし…。ｗ

特に羽根外したエボ７なんて、車に疎いオンナどもは普通のおやじセダンだとしか
思わないだろうな。印象度ゼロって感じだろ。
ＦＤは大学の同級生が自慢げに乗り回してが、サークルの合宿の時オンナどもに
「なによ、この車。空でも飛ぶの？」と笑われてショゲてたな。

クルマに興味の無いヤツの感想なんてのはそんなモンだ（泣

>>560
漏れのFDなんて「ヤンキー車みたい」といわれたよ
いまどきヤンキーなんて・・・

>>561
エボも同じでつ。涙

外見ノーマルなのに、大き目の羽が付いてるだけで改造車扱い。
世間の認識ってのは所詮こんなもんさ・・・


とグチをこぼすスレになりますた

>>563
> とグチをこぼすスレになりますた

お言葉に甘えて。エボ7海苔だす。
高速でね走行車線を制限速度＋αでﾏﾀ〜ﾘと流しておりますた。
その間追越車線は ぬふわKm/h〜ぬあわKm/h程度で流れておりますた。
暫くすると よわKm/h位の低速走行の軽に追いつきますた。
で追越車線へ移って加速した途端、
追い越し車線に居たミニバン・クロカン・おやじセダンが一斉に走行車線に移るのれす。
当然わたすの前は果てしなくガラ空き。そこでわたすは思いますた。
「そっか、皆ランエボに敬意を表して空けてくれたんだ！」
調子コイたわたすはすかさず3速へシフトダウン！フル加速を開始しますた。
ぬゆわKm/hに達し5速へぶち込む頃には退けた走行車線の車は皆点になっておりますた。
「ぬははは。どうだエボの加速は！」と自己満足に浸った瞬間後方で赤い光が。
慌てて急減速・走行車線へ移りますたが時既に遅し、しっかりと覆面パトのお世話になりますた。

皆さんランエボに譲ったのではなく、覆面パトに気付いて減速・走行車線へ移っただけですた。
…、とお馬鹿なエボ7海苔ですた。

そこで一句。
「自意識過剰は程々に、調子に乗ると痛いがな」

＞564
禿しくｶｺﾜﾙｲ

ｶｺﾜﾙｲが、それを笑って晒せる>>564は人間の器がでかいと思た。

>>564
免許取消？？

ＩＤがアホときたもんだ（鬱

とりあえずカーロケ対応のレーダーでも買いなはれ

>>564

ご愁傷さまですた。これに懲りずがんがってくだされ

羽だけで改造車扱いといえば、だいぶ前だけど
テレ朝の夕方のニュースでルーレット族特集をやってたときに
辰巳ＰＡだったと思うけど、レポーターが
「また、凄い改造車が入ってきました」とかいって
ＴＶにエボIV（外装ノーマル）が映ったときはﾁﾄﾜﾗﾀ。

まあ、ノンエボからすれば改造車なワケだが…

>>565-570
温かいお言葉有難うございますた。

幸いかなり減速した後に計測されたようで ぬあぬKm/h、
あぬKm/hオーバーの青キップ 減点3、2.5ﾏｿですた。
高速道で良かつたれす。

エボっ羽のせいで後方水平線付近が全く見えず、
サイドミラーでも限界があり後方視界に死角が多く危険れす。
羽を外そうか現在検討中れす。

カーロケも欲すいなぁ。

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

エボ８ってなんかあまり進化してないのね・・・

>>574
してるよ、無知君。

>>575
どこがどう変わったか言ってみな

値段が進化した（値上げだってば）。
更にカッコ悪くなった。
ホイールが洗いやすくなった。

後は､､､６ＭＴ？

>>574
・最大トルクは１kg-mアップで４０kg-m
・ＲＳは全車、ＡＣＤ+Frontヘリカル+スーパークロスHi+薄板ボディとなり、
　ビスカスタイプは廃止
・パワーウィンドウ＋集中ドアロック＋トランクオープナーがセットオプション
　（上記を選択しないと、トランクオープナーは非装備）
・助手席エアーバッグのオプション化
・マニュアルエアコンのディーラーオプション化
・ＲＳもイモビライザーの標準装備

車両重量はエボ７の基本スペックと同じ1320kgではあるが、
本来ＡＣＤ等の装着で増加する分を、他で軽量化している。

５速ミッション車はエボ７と同じミッションを採用している様なので、
エボ７同様にエボ６系のＬｏクロス用ファイナルが装着できる可能性が高い。

>>578
５速、６速どっちがいいかな？

5速ほし

走りの面だけで語ると

・最大トルク１kgmアップ
・ＡＹＣのパラメータ増
・６速ＭＴの選択可
・ちょこっと軽量化（６ＭＴで差し引き０）

過去の進化からいくとあまり進化してないと思うが

>>581
７ＲＳから８ＲＳ（５速）への乗り換えは無駄？

タンク容量が増えてます。

ランエボよりＳＴＩこそ５速が選びたいがどうよ？？

>>582
無駄とまでは言わんけど
俺だったら７用のパーツ代に回すなぁ・・・

８の部品も多分流用はできるだろうし

>>585
エンジン内部の強化と軽量化に興味あるんだけどもったいないかな、やっぱ

>>586
公表してないパーツも地味にリファインされてます。
あと、あのルックスが好きならいいんﾃﾞﾅｲﾉ？？
今年ｲﾊﾟｰｲは目立つ事うけあい。

>>587
地味にかえてるもんな〜あの車
ＧＳＲとＲＳもけっこう細かいとこ違うしね

実際７から８に乗り換えるといくら掛かるのかな？

差額で１００万くらい・・・？

>>589
そのくらいかな？俺ＲＳだから、見積もりみたら１５０ちょい

7から8へ乗り換えっていうと、ロータリーのほうもそうなんだな。。。

あげてみる

RX-7とRX-8って随分キャラが違いそうだが
乗り換える香具師っているんかな

お〜いﾐﾝﾅ〜
それぞれの話はそれぞれのｽﾚでするべし。
ここは対決ｽﾚﾃﾞﾅｲﾉ？？？

ところでどこが頂上対決なんだ？

>>595
ＦＤが不甲斐ないからエボとＦＤの間にＧＴ−Ｒが入ってきてるもんなあ＞筑波ﾚﾌﾞｱﾀｯｸ
まああのＧＴ−Ｒ（Ｍｽﾋﾟｰﾄﾞ）は屋根以外の外装フルカーボンでフォーミュラカーみたいな長いアーム作り起こしてるし
ほとんど反則、ＧＴ−Ｒと言っていいのか？って車だけど。

んなこと言ったら、whiteボディから補強・軽量化してる他のデモカーだって市販車とは別物
規定だらけの競技車より改造度高い

あれ反則＞GTR
くーそー

筑波のエボミ見て思ったけど、エボは皆が平均的に速いね
ＦＤやＧＴ−Ｒは速い人はうんと速いけどポツポツとしかいない（速い遅いの差が大きい）
排気音の良さはＧＴ−Ｒ＞＞＞＞＞＞＞＞エボ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ＦＤかな・・・

だってエボって簡単に曲がる門

>>600
つ〜事は、

ランエボ＝フェラーリ
GT-R＝ザウバー
FD＝ミナルディー

つ〜事で宜しいか？

つ〜事は、上手い奴が乗るランエボが最強、と。
フェラーリ＆MSのコンビみたく。

ｹｹｹ。

まあ同じ速さだとしたら、
乗りやすい方が良いに決まってるわな。

>>600
それって、いい車って事じゃん。
競技の世界は、そういう車に乗った奴がチャンプを獲るのよん。

>>603
誉め言葉にしかなってないよな、>>600の言葉は。

>>601
せ、せめて…

ランエボ＝フェラーリ
GT-R＝ウイリアムズ
FD＝ルノー

…位にしてくんない？（汗

>>605
会社の相関関係で言うと、

ランエボ＝マクラーレン
GT-R＝ルノー
FD＝ジャガー

となるんだが・・・
それでも順位は変わらんか。（大笑

>>606
蚊帳の外だが、
インプ海苔＆スバヲタにF1ネタは禁句。

>>607
なんで？

>>608
試しにスバヲタすれへ逝って聞いてみ。（謎

ＪＵＮオートのエボ５筑波５５秒台入ったしな。

丸目インプは５８秒台。　ＪＵＮ小山どうするのか！？

>>609
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1039871620/307

そのまんまなんで思わずワラテシモタ

>>604
いや、実際漏れがエボオーナーだから・・・
５ＧＳＲだけどいい車よん。

確かに５GSRはいい車だった。
個人的に歴代エボの中で1番よかったよ。
車高下げるとドラシャがOUCH!な点以外は。



そんな漏れは今FD6型ｵｰﾅｰ､､､､､､。
コッチもいいよとか言ってみる。

>>612
てっきり
「素人でも簡単にタイム出せる車」と皮肉ってるかと思ったデナイノ

（＾＾；

５ＲＳ薄板もよかったよ！離陸するような加速したし

ＦＤは６型のＲＺがプレミアついてなければ欲しかった・・・
スピリットＲは、値引きなしのタカビーな売り方がどうも・・・
で、結局未だにエボ５です。
今は３３Ｒがちとﾎｽｲけど、走行会通って、尚且つ速い車作るには金銭面で無理そう・・・
世の中金だよ、なんだかんだ言って・・・

>>617
スピＲのタイプＡ(つまり最終ＲＺ)じゃダメなの？
歴代ずっと値引きゼロだったＲＺの中で、唯一値引きの可能性があるＲＺでしょ。

どっちも拓海のパンダトレノに負けるよ。

>>619
このスレッドストッパーが

>>617
３月の最終決算ギリギリまで粘ってみれ。

スピＲってまだ買えるの？
６型ＲＺはパールホワイト、スピＲタイプＡはただの白
この差はデカイと思う・・・
ただいじるの前提なら中古ＲＳで十分じゃない？（ファイナル気にしないならＲＢでも）
そんな俺はエボＲＳです・・・新車で２５０ﾏｿですた

>>621
粘っても一緒。
もともと、その車（FDに限らず）の最高割引額は設定されてるから。
むしろ、駆け込みの多い3月なんかは普段の値引き+＠でﾔｯﾀｰって買う奴が多いから
4月くらいがおいしい。

おいおい、決算時をスルーして買えだって？４月に値引きしてまで売る理由がどこにあるんだよ。

　っていうか、カーせっくしも出来んＦＤなんかダメだろ。ランエボは後席でマターリ出来るのがヨイ。
雰囲気出来てもキスだけで終っちまうＦＤなんて、ダメダメだよ。

いじるの前提なら２８０ＰＳモデルじゃなくってＯＫてマジですか？＞ＦＤ
ＥＣＵが違うだけとか？

一部グレードにオイルクーラーが１コの奴があるので注意せよ（ｗ

>>623
FDが新車登録不可になるのっていつだったっけ？

>>624
FDに限ったはなしじゃないって断りいれておいたワケは、
3月は決算目当てで客がイパーイ来るからたいした値引きしなくても車が売れる
4月は3月の反動がでかく、客が来ないが、ノルマはある。以上

ちなみに、ウチの営業所のFDは全部売れた。
Rバサ35マソ引き+マツスピステッカー大小2枚付き

>>625
新車の265馬力って280馬力出てるらしいよ。
スピＲは３００馬力オーバー。
スペック表示はあまり関係ないから気にしない事。
280馬力仕様はタービンに過給圧を上げるための樹脂の板が入っているのです。
エンジン性能だけならほぼ同じ。公然の秘密なんですけど。

>>626
オイルクーラーは後から増やせるよ。しかもいい奴付けられる。

ていうか・・・
エボはＦＤ海苔からみれば　最初からフルチューンみたいな車。。。

ブレンボ・前置きインタークーラー・レカロシート
これをＦＤにつけたら　いくらかかるやら。。。

雨宮のＦＤとかは特別。。。
ふつーの腕じゃＦＤでエボには勝てない。。。

ＦＤはノーマルで充分速いから、最初はいじらんでいいよ。

慣れてきたらチューンメニューに入る。

まずはドライバー（ま、自分自身ですな）が速度に慣れること。
それからスポーツカー特有の挙動を覚えることですね。

とりあえずＦＤ買ってからの話でしょうけど。

ではスポーツカーに乗って男を磨いて下さいね。

グッドラック！！！

ＦＤって見た感じ前に太いタイヤをオフセット小さいので履けなさそうで不利そうだけどどうなのかな？
キャンバーつけて爪折って力ずくで外に引っ張れば履けるのかな？

>>632-634
誰に話してるんだ？

ＦＤ、未だに埼玉のマツダの広告(先週の土曜日)に載ってたよ(２シーターＲＺベースの最終モデル）
他県で欲しい香具師は、埼玉マツダから転送して買えば？
埼玉の香具師なら大幅値引きで買えるかもよ

>>637
俺去年の夏逝ったとき、もうありません、値引きは会社の決まりで出来ませんって言われたのに未だに残ってるってどういう事なの？

>>>638
ダマされたんだよ(w

>>625
いじるなら265PSモデルの方が良い。
エンジンで280PSモデルとの違いはタービンとコンピュータのセッティングのみです。
しかも、ブーストアップには265PSモデルのタービンの方が風量がでかい分だけ、
有利だよ。
後は足回りとかホイールとかどうせ変えるなら一番廉価グレードが買いだと思うが。

レブスピ見て読者レブアタック出たくなった。バカっぱやの人は一握りみたい
だから、普通の人が出ても大丈夫かな。

>つ〜事は、上手い奴が乗るランエボが最強、と。
>フェラーリ＆MSのコンビみたく。

サーキットにもよるだろ。
筑波や日光みたいなチマチマしたショートサーキットならともかく、
富士や鈴鹿の高速サーキットじゃ、ボディ剛性やシャシー、空力が最重要。
エボじゃ、ポルシェやフェラーリに勝てないと思われ

>>642
お約束のツッコミだが、ツッコミ返しをすれば、
エボはもともと高速サーキット用には作られてないのですわ。
「速く曲がる」がコンセプトだし。
イギリスのシルバーストンとかを、ポルやフェラと一緒に走ったら、エボ死にます。

プジョー206にはエボでも勝てないね。
それはラリー選手権が証明してる。

>>ポルシェやフェラーリに勝てないと思われ

これって「トヨタやホンダには勝てないと思われ」って言ってるようなモンだよ・・・
ポルシェったってボクスターからカレラＧＴまで、フェラだって８気筒のピッコロ（リトル）フェラーリから12気筒のフラッグシップ、果てはＦ５０みたいなスペシャルまで・・・
ちなみにＦＩＳＣＯでプロが乗ってＦ３５５が1分４８秒（ベストモータリング、ガンさんドライブ）エボ７ＲＳが1分５０秒（Ｊ’ｓ　Ｔｉｐｏ、木下ドライブ、ただしリミッター未解除で最終コーナー途中から既に吹け切り状態でのタイム）。

4ＷＤ遅いよ

ＢＮＲ３２がリミッターカットのみで1分５５秒
チューンドカーだとＨＫＳのエボ７が1分３１秒、ＡＴツカダＢＮＲ３２もそれに近い
確か雨宮ＦＤはもっと速かった気がする（定かではない）

＞富士や鈴鹿の高速サーキットじゃ、ボディ剛性やシャシー、空力が最重要。

富士はともかく、鈴鹿は高速サーキットじゃないような。
平均速度はF1全16戦中、下から二番目くらいじゃなかったかな。

でも言ってることには賛成。国産はシャシー・剛性がとくに性能低い。
まあ、そういうサーキット走行用には作ってないんだからしようがないけど。

軽くするため

エボ８だって最高速はせいぜい250km/hでそ。
富士だったら外国産のスポーツカーにはとても叶わないですな。

エヴォはラリーで勝たなきゃ意味ねえ

>>651今年は、参戦しないから意味無い？

来年もランサーらしいね。

ここに書き込んでいる奴は























ＤＱＮだな（ｗ　

>>652
コルトは出んの？　

スポット参戦はするんじゃなかったっけか

>>654今年は、フル参戦無し。スポットは分からない。
来年もランサーだが、将来的にはコルトになる。

雑誌読み厨房の巣窟ｽﾚだな。
免許がとれたら７でもエボでもFISCOのノーマル走行にいってみなさい。

オマエガナー（プゲラ

正直ランエボはもういい・・・
コルト・エボに期待！！
コンパクトなボデーにバカ速のエンジン。ワクワク（・∀・）

コルトエボＲＳは車重８００kgくらいで出して欲しいな。
８００kgで３１５馬力♪
軽くなるならウィンドウは手回しでも良い。

ニューＦＤはレシプロにして下さい、いやマジで。

コルトエボでプジョーと対決してもらいたいが

勝てないよな。プジョーって頑丈だから。

エヴォはスバルより遅いんだって友達から聞いた。

三菱のエンジンはいい、と思うんだが、スバルの方が強いのか？

>>660
空でも飛ぶのか？

>>663
その友達、夢でもみたんじゃない？

プジョーが速いのはエンジンパワーがエボやインプより20〜30馬力上だから。あとプジョーは決して丈夫ではない。頑丈さだけならフォーカスこれ最強。

【ﾊﾛｰﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄ】さくら組ｖｓおとめ組【頂上対決】

>>661
ニューRX-7はあってもニューFDはないでしょ。

>>666
FIAはなんだかんだいって欧州メーカー寄りだからね。
ま、トヨタ→スバル→ミツビシ と近年日本メーカーが王者を獲りまくったので、
ココ数年は勝たせてあげても良いんじゃない？

>>669
欧州メーカー寄りだからね。
↓
欧州メーカーに甘い。

ラリー、シトロエンは消えたかな

>>671
今年のモンテ、ローブ（シトロエン）勝ってるよ
ターマックはプジョーよりシトロエンの方が速いね

モンテ、シトロエンは1-2-3フィニッシュ。
モンテはプジョーの苦手ステージだしね。

age

コルトＥＶＯは無理ぽ。
派生車種ベースになると思われます。

スコダって最近どうすか？　キットカーなんてジャンルがあったけど。
ヒュンダイのサスが異様に延びて路面を掴むの秘密兵器っぽい。

>>675
なぜ？

>>677
675じゃないが、レギュレーションに合わないハズ

>>678
そうなんですか・・・
ランサーにはちょい抵抗があったので、コルトベースなら絶対買いだったので

age

ここはFCは論外なのかな？

誰かＦＣのサーキットのデータきぼんぬ。

ｶﾞｲｼｭﾂのデータ
>>40
>>645
>>647

検索したけどダメポ。
FCじゃ箸にも棒にも掛からん。

ちなみにJUNのEVOが筑波で55秒台出したとさ。
ttp://www.junauto.co.jp/publicity/

>>683
エボ５５秒は激しくガイシュツでつ。誰か５５秒の車載どこかにうpしてくれま専科。

>>684
どの辺でｶﾞｲｼｭﾂですか？

画像だよ。
ttp://www.junauto.co.jp/democar/evo5/index.html

>>685
684の脳内ではｶﾞｲｼｭﾂなんでしょ？

うｐ(;´Д`)ﾊｧﾊｧ
http://axy.s26.xrea.com/img/

>>312>>379あたりでガイシュツでつ。

５５秒て2輪世界ＧＰのバイクより速いじゃん・・・
2輪はダンロップがシケインになって２秒損とは言え、５００でも５７秒台だもん・・・

>>689
マジで？？おれ２輪のことはサッパリなんだけど。
てかＧＰ５００マシンがイベントか何かで筑波走ったの？

ＲＸ−７はエボラ出血熱でダウソ

>>691
ツマラソ上にワケが分からん・・・
インプスレにも書き込んでたし(w

EVO vs RX-7 の話って Win vs Mac に似てるね。何となく。
例えるなよとか言われそうだけど･･･

>>689
鈴鹿では確かＧＰ２５０で９秒台ぐらいじゃなかった？
車って市販車ベースでもすごい早いんだね。

禿げ

毎年のように進化することでＧＴ−Ｒから最速の座を奪ったエボだけど
ここにきて進化が停滞してきてるね
エボ７から２年経つ８が、ＲＳではほとんど進化してない
難しくてチューンが進まなかった３４ＧＴ−Ｒのノウハウが各ショップで出来上がってきてるから
そのうちまた逆転して、ＧＴ−Ｒ王座奪回も十分ありうるよ

ＧＴ−Ｒ勢の筑波最速タイムって何秒？

>>696
それはどうかな

ＦＤは排ガス規制でなくなったけど
ランサーはエボ�[が出たから排ガス規制にひっかがらないのか？？

おまいらFDとエボを両方所有して言ってるのか？
片方だけ所有で、けなし愛なら寂しいぞ。

>>699
引っかかってないから出てるんじゃないかぁ

エボ７から触媒の容量２倍くらいになってるけどな

>>699
本当にそう思ってんの？＞排ガス規制

>>702
つーかあんたはどう思ってんの？

>>699
排ガス規制でラインナップを無くしました…というのは言い訳。
エンジン・触媒等に金をかければ大丈夫。

>>704
その改修を行うだけのコストと売れ行きのバランスが取れなかったんだろ

排ガス規制が原因で消えた事に変わりは無い

>>704
にゅーＺにターボが付いてないのはなぜだと思う？

>>706
実は、ゴーンがターボ嫌いだたから

>>706
遅くても言い訳ができるから

ニューＲＸ−７ってＮＡのロータリーの可能性が高いの？

カリフォルニア州で走る必要があるため、燃料電池になる！？

ニューＲＸ−７ ＝ ＲＸ−８ では無いのか？

違うだろ

>>709　あくまで観測ですが
http://www.autoascii.jp/auto24/issue/2003/0205/12nsc_ma9999_12.html

>>711
別物、8は8でいい車みたいだが。

ﾎｼｭ

ﾁｭﾄﾞｰﾝｶｰ
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1043839940/

ランサー改のライバルはファミリアＭＰＳ
ＲＸ−７はＧＴＯだなw

でも、アテンザＭＰＳはターボ＋四駆化されるとの噂だから
そのうち本当にファミリアＭＰＳでラリーとかでたりしてw

上げとこう・・・

saraniage

次期セヴンはレシプロならﾎｽｨ

んな腰抜僕ちゃんは買うな！
氏ね

>>720
貧乏くさいよ。

確かに、ロータリーにするメリットは小さく出来るって事くらいだからね・・・
あとはオーバーホール費用が安いかな、寿命も3分の1位だけど
（壊れるって意味じゃなく、当初のﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽを維持できてない状態になるってことです）

jimnyローターリーとかどうよ。
鋭い加速、軽量ってことで

軽量コンパクトなロータリーエンジンの最大の魅力は
そのパワーではない。運動性能である。

ホントかなぁ。

>>725
軽量コンパクトなリッターカーの最大の魅力は
そのパワーではない。運動性能である。

次期ＲＸ−７がレシプロ（直４ターボ）のがイイのは確かだが、ＦＤの、あの低いボンネットは可能なのかな〜

>>728
ＭＸー７だよ、それ。

昔さ、親父がロータリーの車ばっかり乗ってたことがあって、RX３もファミリアロータリーターボ
とかうちにあったことがあって、わしもいつかはロータリーと思ってるけど
頑張って存続させて欲しいね。
やっぱしあれだけエンジンが小さけりゃ運動性にも結構な影響があるだろうねぇ。

どうせあり得ない話だから書くけど、次期RX-7にレシプロ乗せるよりは
全メーカーがロータリーを開発するようになれば、ロータリーの進化も
早くなっていいロータリーエンジンがたくさんできる気がする。

とりあえず今はレネシスがどんなもんか、一度運転してみたい。

本当にポルやフェラより速いの？

　ポルやフェラとはどれをさすのかにもよるだろ。

たとえばエンツォで筑波走るとＪ○Ｎのエボより速い？

F40と911GT1はどっちがつおいの？

>>734
エンツォﾀﾝは１０周で周回遅れにされまつよ

>たとえばエンツォで筑波走るとＪ○Ｎのエボより速い？

ステージが違うだろ、フェとは。
ただ筑波でも1時間でドッチが多く走るかってやると
ｊｕｎエボでは勝てない。
ニュルでも1周であれば、エボやインプが速いけど
10周走ると、欧州車の速さが出るらしい。

たしかにあんな長いサーキット3周でタイヤもブレーキもエンジンも
タレタレになるだろうな〜。

質問、エボ�WとＦＤで迷ってます、どちらも中古なのが悲しいけど、
マジでどっちがいい？俺がエボ�Wっていうのは　６とか７とかに比べると
小さいイメージ・５ナンバー・シリーズの中ではかっこいいと勝手に思ってる、
ＦＤはなんか・・ロータリー魂！！・デザイン（内装も含め）・コーナー速そう！！
って所なんだけど、３台目どっちにしようかなぁ

>>738
エボ＝五人乗れる、燃費はリッター５キロ、雪上でもなんのその、ごつい。
ＦＤ＝３人やっと乗れる、燃費はリッター２キロ、三男バー、すまーと、
乗り心地かなり悪い。
さぁどっち？

>>739
無知な御前にマジレスしてやる。
FDでリッター2ってどんな使用だよ？ポート加工にドデカイタービン1.5Kか？
ノーマルだったらビンビン回してリッター4。普通に待ち乗りでリッター6は確実にいく。
あと、FDで大人3人乗ったらエコノミー症候群になるぞ

>>735
さすがにこれは答えられる。全ステージで911GT-1の方が速い。
更に言うならそのスピードで24時間走り続けられる。

911GT-1＝市販状態で550馬力。ちょっといじれば800馬力。
F40＝公証450馬力オーバー。現実400馬力強。

>>738
四駆を極めたいならエボ、ＦＲを極めたいならＦＤ。
荷物積む必要があるなら、選択の余地無くエボ。

>>739
四駆だから雪上へっちゃらだと？雪上走ったことないだろ。
確かに雪上での発進・加速はFRより四駆の方が圧倒的に有利＆安定してるが
止まる時はFRだろうが四駆だろうがみんな一緒だぞ。

>>738
エボ４の初期モデルにブレーキに問題がある奴があるので注意しろよ。
結構オーナーでも気付かないおめでたい人がいたから､､､。

個人的にはエボ５+ドライブシャフと交換がイイと思う。
丁度５年目の車検で８に買い換えの人多数なのである程度選べると思うよ。

ロータリーって信号が多いところでストップアンドゴーばかりだと
燃費悪いねー。俺の友達ノーマルで４キロ、たまに３キロになるって
マフラーすら入れてないのに。

>743
走破性の事を言っているのでは？
友人のFDや道行くﾏｰｸ2（だったか？）など、サッと
した軟雪で往生したが…。

筑波で５５秒出したＪＵＮオートメカニックのエボは、２ヘア手前で１８０�`、裏のストレートでは２４０�`に到達するらしいです
ウソかホントか、Ｒウイング翼端板からシュクリュー現象の霧吹きながら走ってたとか・・・


らしいです

＞Ｒウイング翼端板からシュクリュー現象の霧吹きながら

自動車雲？

ベーパー…マジですか？
音速に近いというのですか…？

>>749

はぁ〜？

age

Ｆ１雲

山田の７が早いにきまってる

あげてみる。

<シュクリュー現象の
ストレーキつー奴かね。ちょっと空気が湿っぽければ出もするし。
ノーマルでも条件さえ揃やぁ出るもんです。

エボ８に乗り換えた奴　ご愁傷様
乗ってみれば分るヘタレ体感
エボは６で終ったと思ってる

頂上対決ってのかっこ悪くないか？

>>757
じゃ、おまいはどう言うのだ？

age

ドライバー誌でノーマルエボＲＳ、筑波３秒６出てたね・・・
これってかなりいじったＧＴ−Ｒに太いＳタイヤ履かせたのと同等のタイムだよ

マジ？？？？＜３秒
そりゃすげー。今売ってる号？

ひとつ教えておくれ・・ミスファイヤリング・システムってなに？
エンジンにわざと不発を起こさせること？エンジンブレーキを強くするの？
概念と目的を知りたい・・イニD見たチビが、なになに？ってうるさいのよ。

>>762
　ググれよ

>>738　乗り手次第でつな。ただ、ＦＤはシビアなコントロールが必要らしい。
　　　運転が未熟なときにＦＣ買ったが、よくスピンした（ｗ
　　　ＦＤに比べるとエボの方がはるかに乗りやすいよ。

　アクセルオフ時でもタービン回転を下げないようにしてやるシステム。

ブレーキの倍力機構（負圧を利用）が利かなくなるってホントかねぇ

>756
７から８に変えた人なら期待はずれもするだろうけど、
６以前から８なら結構進歩してるのでは？
まぁ俺は３しか乗ったこと無いけど…。

>>766
warata(w

＞767

エボは　１〜４、　５と６、７と８でグループ分け
できるけど、７からプラットフォームがランサから
セディアになり　重くなって大きくなって振り回す
のに悪くなった。　８は６とエンジンは一緒、コンピュタ
だけいじって返って使いにくくなったのさ

筑波クラスのサーキットやジムカーナなら６までの方が絶対的な軽さとショートホイールベースで有利
もっと大きなサーキット（極端にいうとニュル等）なら、６までとはクラス違いのスタビリティの高さで話にならない位７が速い

>>769
> ８は６とエンジンは一緒、コンピュタ
> だけいじって返って使いにくくなったのさ

嘘吐き。

>>769
セディアのボディはエボを前提に設計されているワケだが

ほしゅ

>>772
はぁ？ベストカー情報？(w

>>774

ﾊｧ?

FDとGT-Aを試乗してみました。
FDは視線が低くてｺﾜｲ
GT-Aは左折がむずかしいですね。

　┏━━━━━┓
　┃わ〜い777 !┃
　┗━━┳━━┛　ﾆｺﾆｺ.......
　　 　 　 ┃　∧ ∧
　　　　　 ⊂（ ^∀^ ）≡≡
　　　　　　　　＼　　 ）〜三三
　　　　　　　　 ( （　/
　　　　　　　　　　∪　　　　　

エボは５がイイと漏れは思う。
と思ってるのは漏れだけかもしれんが。
ドライブシャフトがアレなのが欠点だが。

エボ８の顔だけは勘弁

ロータリーは低域のトルクがないと言われてますが
トルクカーブを見ると〜2000rpmに限れば
ランエボよりトルク（ウェイトレシオ）があるように見えますが気のせい？

>>780
性能曲線のトルクカーブってのはスロットル全開で負荷掛けいって
回転が上昇も下降もしない一定状態になった状態を繋げたものです。
もちろんターボエンジンの場合はその時点での最大ブースト掛かった状態です。
実走行では絶対に出ないトルクが表記されてるんですヨ。

　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ﾐでつ　＜ '　'　'　'　'　'　'　'　'
　 ﾍι)n　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　|￣｀~￣|
　~|三三|~

よいしょ

うんしょ

通販でタイヤ買おうと思うのですが
ヒ○ノタイヤって信用出来ますか？

>>738
どうせ街乗り仕様だろ？どっちでもいいんじゃないの？
FRと4駆で迷うんだから。
>>785
信用されないと売ってくれんよ。

>>785
店に客が信用されないと売ってくらません

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

あげ

さげ

FDって基本的に10年前の車なんですよね。
毎年進化し続けてるエボに勝てるわけない。
いじめないでください

まぁかっこよさは断然FDだけどなー

あげまん

10年どころか・・・

>>396
そんなムキになるなよ

>>794
そんな古い物にハンノウするなよ

RX-8明日発売でしたっけ？

ＲＸ−７は新型出るの？もう少し車格を上げてﾎｽｨ

ＦＤはノーマルはｶｺｲｲけどチューンド（雨宮とか）はサンショウウオみたいでｶｺﾜﾙｲ

まぁどっちもどっちってことで・・・

車格言う前に体を鍛えるなりした方がいいよ＞797

あげとくか

（＾＾）

>743
雪道ではまず走れるかでしょ。
とまることは、重要だがスピード落としていけば誰でもとまれる。
が、雪道でスタックすると・・・・。
あと、ユキよりも塩カリのほうがはるかに滑ります。

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

age

ぬるぽ

　　 （　・∀・）　　　|　|　ｶﾞｯ　
　　と　　　　）　 　 |　|
　　　 Ｙ　/ノ　　　 人
　　　　 /　）　 　 < 　>_∧∩
　　 ＿/し'　／／. Ｖ　＾＾ ）/　←>>807
　　（＿フ彡　　　　　 　　/

　 　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣-----________ ＼　|　/　　--￣
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あげ

GT3だとFDのほうが早い(ノーマル)
アーケードでノーマル車で。エヴォ曲がらん。

>>812

そーゆー時はクラッチを切るとアンダーが収まるよ(ｗ

どうやってクラッチを切るのかと小一時間（ｒｙ

812>ＧＴ３は知らんけど・・実車ならさらにステアリング切って死ぬ気でアクセル踏み込め！！
　　たぶんなんとかなるから（ある程度経験のある人なら・・）。小細工も必要だけど・・
　　真正ＤＱＮはそのままアボーンすること間違いなし・・（Ｗ

GT3だとエヴォとかって、FDん時じゃありえんようなタイミングで
アクセルひみっぱの方が逆に曲がってﾋﾞｸｰﾘ。

実車は…ｴｳﾞｫ乗ったことないのでわかりません。

まぁﾌﾙﾉｰﾏﾙで乗ってる奴は少ないわけで。
ゲームなんかやる暇あったらエボ・７を始めとする実車に乗れよ。
面白いぞ！

別にインプでもＲでも良いんだし。

Ｏがあれば完璧だったのになあ・・・。

エヴォは知らんが、インプは結構曲がったなぁ
結構オーバーがでる。
FDどの鋭さはなかったけど
タイム計ったらインプの方が早いんだろうなぁ；；

ａ

アゲ

しかしこのスレ、息長いね

ＦＤとエボって方向性全く違うけど、速さの為になりふり構わないところは実は似てるのかも
ＦＤは実用性を犠牲に、エボはアンダーコートや内装やガラスまで軽くして遮音性を犠牲にしてる

http://www.jennifer.jp/col_2003c.htm

お題目

2003.03.09　ぐにゃぐにゃのサイドシル

2003.03.13　見解の相違

2003.03.15　大いなる勘違い

2003.03.17　「欠陥車」の烙印

2003.03.23　運転操作監視装置取付補助金具

2003.03.28　認めない人物

2003.04.04　実物検証

2003.04.05　マツダからお越しの皆様へ

2003.04.19　都合の良い日

2003.04.26　マツダ株式会社、見参！

ランエボが国産最強！

他はくず鉄

ランエボ速いねー！もうロータリーじゃ手におえないじゃない
俺はランエボのかっこが好きじゃないからこのままＦＤに乗り
続けるけど。もはや速さじゃランエボやインプの方が速いよ。

だいたいＦＤはスポーツカーでランエボはマシン。ジャンルが違うんじゃない

まあ、FCの頃もファミリア4WD(当時は国内最強のラリー車)やFFに
ヤマでは勝てないことも多かったからね・・
RX-7は色んな意味で速く走るのは難しいと思う。
ホントに速い人は尊敬しますよ〜俺は。

age

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

あげ

http://www.mecart.jp/inter/gallery/video/inter32.wmv
http://www.mecart.jp/inter/gallery/video/ef.wmv
http://www.mecart.jp/inter/gallery/video/inter30.wmv

http://www53.tok2.com/home/runup/video/20030525/fisco.mpg

スーパー耐久だとＲＸ−７の方が速いんだね。

出力無制限ならエボの方が速いんだろうけど。。

出力無制限ならターボとの相性のいいロータリーが最強
でもレシプロとの排気量換算の兼ね合いが難しいよね

>>834
本当。。？

でも無制限だと２駆じゃキビシイような。。

今年の鈴鹿1000Km耐久って去年までと同じようにＧＴとかも
出るのかな？
誰か情報知らない？