スカイライン250GTm　VS　アコード24TL

スカイライン250GTmとアコード24TLどちらを購入するか迷っています。
サイズ、価格、重量、装備ほぼ同じ。あなたならどっち。

この道を行けば　どうなるものか
危ぶむなかれ 　危ぶめば道はなし
踏み出せば その一足が道となり その一足が道となる
迷わず行けよ　行けばわかるさ


行くぞーーーーーッ！


いーち！
にー！
さーん！

同じ金だすならスカイライン

スカイラインとアコード両方試乗したけど断然アコード。
ＧＴｍはボトムグレードなだけにファインビジョンメーターや左右独立調整
エアコン・ＶＤＣなどが未装備。内装の仕上げもアコードのほうが上質だし・・・。
パワートレインも５速ＡＴでアコードのほうがスムーズに走ってくれる。
よほどのＦＲ党でないかぎりアコードのほうがお得だと思われ・・・。

Ｖ６スカイラインの方が、アイドリング音、走行音静かな気がしました。
乗り心地も、スカイラインがソフトで、小さい段差もサスだけが動く感じ。

エクステリアはスカイラインの方がイイと思うんだけどね・・・。
ちなみに俺はアコード２４ＴＬ・アテンザ２３ＥラグジュアリーＰ・スカイ
ライン２５０ＧＴｍが購入候補。

>>3に同じく一票。

>>6
アコード２４ＴＬ・アテンザ２３ＥラグジュアリーＰ・スカイ
ライン２５０ＧＴｍで迷うなら、スカイラインに決まりでしょう。
比較する車種の対象がアコード、アテンザじゃ。
スカイライン最下位グレードでも、アコードよりまし。

5年後の下取り予想で決めたらどうですか？

スカイラインの最下位グレードとアコードの最上位グレード……マークＩＩの同じ値段のグレードじゃ駄目ですか？

……駄目ですか。

やっぱりスカイライン

でも性能表とか装備表とか見比べてみないと…

>>８
住んでいるのが岩手なのでＦＲというのがちょっとひっかかるんですよ。
５ＡＴの２５０ＧＴ−Ｆｏｕｒも考えてはいるのですが価格面でかなり予算オーバー。
>>１０
マーク�Uはイメージ的にちょっと・・・。どうしてもオヤジセダンという印象が拭えな
いんですよ。でも一度試乗しようかとは考えています。同じ価格帯となると２５００の
グランデですかね。

アコードどう見てもかっこわるいだろ
出たての今だけ新鮮にみえるだけだぞ

アコードよりはスカイラインの方が長くつきあえそうな気はする。
が、漏れは無難なマークＩＩでいいよ(w

V35って近々小変更があるみたい。
トランクリッドの変更とか装備の見直しらしいけど。
マガジンＸ参照。

>>12
>>13
長く付き合うなら、マーク２かスカイラインかも。

>>14
どうせなら、丸目復活して、Ｌ字変えれば、もっと売れると思う

>>15
いまだにこんなことを言う奴がいるとは・・・＞丸目復活→売れる

フロントがクーペと同じになれば買うやつはかなりいると思うけどね

それだとデザインのバランスが崩れてしまう。

リアの丸目コンビはトランクの開口を狭めてしまうのですよね･･･
丸目をトランクのラインで分割してしまうのも手かもしれないけど
あまりきれいに収まりそうもない。
使い勝手を割り切って、丸目にこだわるか。
はたまた、らしさ、ということでここ数代の定着した
アイデンティティに回帰してゆくのか。
伝統、っていうものが販売に関係あると思うのであれば
丸目リアにセダンも回帰するかもしれませんね。
各車の財産、伝統ってヤツを重視するゴーンのことだから。
シルフィがブルーバードを強調し始めたのもそういうことの
一環だと思うしね。

アルファの真似しているアコードより、今のスカイライン方がまし。
アコード売れ行き好調なようですが、最初だけでスカイラインのようになるのかな。

アコード推進派は少ないようですが、今回のアコード結構良いと評論家や掲示板で見るけどな。

アコードとスカイラインでは車格が違うよ。
スカイラインと比べるならインスパじゃん。

>21
評論家？
COTY獲得のためにホンダの接待つけ漬けになってる評論家共の何を信じろと（藁？

新型アコードなんて車は如何にサイレント・マジョリティーをつかむかが成功の鍵であって
掲示板でがなり立てるヤシの評価など飾りにすぎんと思うな

わけわからん

FFとFRをどうやって比較せよと？
求めるモノが違うから比較にしようがない罠。

>22
価格が近いということで、比較してるんでしょ｡

（スカイラインの）ボトムグレード　か　（アコードの）上級グレードか　だな。

漏れは（車種は何であれ）上級グレードを好みまする。理由は、快適装備が充実
してるから。漏れも旧車には１０年乗ったが、長く乗る分には、快適装備こそ大事
だよ〜ん。

長く乗るつもりならアコード、そうでないならスカイラインでもいいってとこかな。

スカイラインヲタの言うこと信じない方がいいよ〜ン｡ヤシらが好むクルマは
売れないってのが、実証されてるよ〜ん｡クルマの質感や快適性に鈍感なヤシら
だよ〜ん。

>>26
300万円台と200万円台のプラットホームの違いがあると思うが。
あなたのいうスカヲタって誰のこと？

結局、走りをとるか装備をとるかじゃないの？

>>26
維持費（ガソリン代）考えると、アコードかも、確かに長く付き合うなら。

>>27
>300万円台と200万円台のプラットホームの違いがあると思うが。
そんなに違うかな。でかいエンジン積めるよう車体頑丈にしているだけかも。

>>27
走りか装備かって、装備そんなに変わらないから、スカイラインに一票。
なぜスカイライン売れんのかな、すれ違うスカイラインドライバーは中年おじさんばかりだ。

もはやスカイラインのブランドは古い ビキニラインに改名しなさい　アコードもおっさんくさい　若人にしなさい

消費者意識が守りに入ってるからでは？

うーん・・やっぱどうせ似たような価格なら６気筒に乗りたい。
４発と６発の違いは大きいんじゃないかなぁ・・。
思い切り熱くなってスポーツするなら断然アコードだけど、
上質に爽やかに・・って感じならやっぱスカイラインだと思う。

6発もやっておいて爽やかもへったくれもない

走りはスカイラインの方が高速、低速とわずいいと思うけど。６発で静かだし。

6発もヤルと疲れるよ。

オイラはアテンザ２３Sとスカイライン２５０GTmで悩んでます。

今は不人気外車乗ってるんですが、
マツダ「うちでは買い取れませんが、買い取り屋呼んで査定させますよ」
日産「うちでは買い取れません。自分で買い取り屋に持ってって下さい」

車の出来は甲乙つけがたいと思ってるので
今回は営業の対応がキーポイントになりそうです。

よし、ホンダにも行ってみよう。
どんな仕打ち受けるかなあ（涙）。

ホンダは殿様商売だけんな。行っても無視されるで。

アナルバイブを突っ込まれて乳首をなぶられる仕打ちをうけます

>>38
マジデスカ！？今から…はムリか、明日すぐﾎﾝﾀﾞのディーラー逝ってきます！
(*´Д｀)ﾊｧﾊｧ

アテンザ２３、私も候補でしたが、アコードのデザインのほうがいいかと。
みんなアテンザのパクリと言ってますが、ホンダの方がすっきり見える。

あ、言い忘れたけど男の店員ね

欧州向けのクルマはアコードもアテンザもリアのランプのデザインが白っぽい。
アルテッツァもそうだ。アルテッツァにも４祈祷があるしな。
それに、３車とも「ア」から始まるのも共通。

パクリの系譜は、　アルテ　→　アテンザ　→　アコード　じゃないか。
パクリの議論はキリがないから、漏れ的には興味ないけどナ｡

興味ないなら白いだけでパクリとか言わんでよ・・。
強いて言うなら俺的にはアテンザのテールランプはアルテのパクリじゃなくて
ウィンダムとエスティマのぱくりでは？？
形から何からそのまま互換性あるんじゃないかと思うほどにてると思うんだがね。

亀頭パクリには興味があります

５ＡＴのアコード、加速滑らかで良かった。
乗り心地も、突き上げ少なくなり良かった。
高速は試乗できんけど、市街地は走行はいいぞ。

>>44
今朝は、それで目が覚めたヨ。

営業マンの能力で決めたいと思いますが
近所の栗お店は…ﾍﾀﾚばかりで…

>>47
田舎に住んでいると、噂でサービスとメンテの良いディラーわかるから。
ディラーの売ってる車とほしい車が一致しないとがっかりする。
近くのレッドステージ、営業は口うまいけど、売った後はそっぽ向き、売りっぱなしで、点検などに行っても声もかけてこない。
友達連中はあすこからだけは買いたくない、スカイライン買うときは隣町まで行く。

>>48
なんか文を省略して書いてませんか？

室内広く、燃費とデザインのいいアコードでしょ。
スカイラインどの角度から見てもセンス悪い。

日産で比較するならプリメーラだろうが（ｗｗｗ
素人ばっかだなワラッタ
もっと勉強して来い素人が！！！！！！！！

>>51
お前が出直して来い

>>50　これがホンダヲタ叩きで
>>51　こっちが日産叩きです

違うだろ。

現状ではアコードの方が魅力的だけど、もしも250GTmが５速オートマになって
リアヘッドレストと３点式シートベルトが３人分ついて、サイドエアバッグも
オプション設定されて、ＶＤＣもオプション設定されたら、スカイラインにする。
自発光メーターとかオートライトとか左右独立温度調節のエアコンみたいな
無駄な装備はいらん。

>>50
俺は、スカイラインはどの角度から見ても概ねセンスいいと感じている。
アコードは、シルエットは保守的だし、顔はＤＱＮっぽいと思うのだが…。
この２車なら、車格的にスカイラインが欲しいところだが、
４ＡＴは高級感がないので、やはり250ＧＴｍに５ＡＴ搭載を期待したい。

中古で３００ＧＴ　がいい

>1
快適装備を重視して、>>26のようにFFとFRの違いとか4発と6発の違いが判らない幸せ者
だったらアコード。
ただ、スカイラインだって最低限の装備は付いてくるし、装備なんて無ければないでそん
なに困ることはない（後付けって手もあるし）
一方、FF／FRの違いやエンジンの違いは、気になり始めると運転する度に思い出させられ
ることになる。

試乗のフィーリング、自分の感性で判断したほうがいいよ。駆動方式とかシリンダー数で惑わされるろくでもない奴の言う事は頭にいれない方がいい。そんな事にこだわると、頭でっかちの嫌われ者になっちゃうよ。

俺、アコード買おうと真剣に考えてたけど、スカイライン今度休日にしてこようとここ見て感じた。
試乗して、金額聞いてから決めよう。
スカイラインとアコードの保険の料率クラス知っている人教えて。

↑
試乗が抜けてしまった。

装備はアコードの方がずっといい。フル装備で２５４万（なび除く）やすい。
中国で作ってるらしいから、
まあ、走りに関しては、一寸の試乗じゃわからんよ。
高速、峠とか、一般道、を走れれば違いがわかるけど。

>>62
中国製なのはパーツで組み立ては狭山工場

>>59
同感です。

FFかFRなんてそんなに考えなくても、雪国だったらＦＦの方が断然有利だし。
シリンダー数だって、吹け上がりがよく、静かで燃費がよければそれでいい。

各々考え方違うのだから、スカイラインユーザーもアコードユーザーも自分の方が良いと思っているのでは、自分の考えを他人に押し付けてばかりいると本当に嫌がられますよ。

雪国だったらって　雪国なんて住むな。　みんな迷惑。

トラック運転手は　こんなところ　住みゃあがって　馬鹿野朗と。

おーい！意味不明だぞ！

>>59,64
だから違いが判らなければ、アコードのが良いって書いてるじゃん。

普通の言い方なら、違いがわからなければ、じゃなくて気にならなければだろ。そんなところにこだわるだけならまだしも、他人をバカにした様な言い方で不快にさせる、言い訳もする、こんなんじゃ嫌われ者と言われても仕方ない。

そんなに気に障ったんだ、ごめんね。

むむ　あっさり

むむ　あっさり

むむ　あっさり

>>1
絶対スカイライン

>>1
僅差でスカイライン

俺なら新型むーぶで十分

日産ヲタって
このスレでは
アコード、FFもうダメボ　(*_*)
とかいって他のスレでは
（・∀・）ﾃｨｱﾅ!!
とかやってるから楽しいね。

>76
比較してるべよ。
ティアナ ＶＳ スカイラインとかでやってみれば？

スカイラインには熱烈な支持者がいるな。でも、ヤシらの好むクルマは売れない
のが実証されてんだよな｡

ＧＴｍって格安グレードだよ。スカイラインが車格が上っていうけど、例えばア
コードＴＬでは設定のある横滑り防止機構だって、スカイラインでは、３Ｌ以上
にしか設定がないよ。ＡＴだって、アコードは５速で、スカは４速。エンジンは
６発の方が静かだろうけど、よくもスカの方が「絶対イイ」っていえるもんだ、
と思うよ。

やっぱ、スカイラインヲタの言うこと、真に受けちゃいけないよ｡

>>78
もっともだとは思うが、
お前も負けないくらいあほっぽくみえるよ。

いちいち煽りを真に受けちゃいけないよ。

>>78
横滑り防止装置ははっきり言って不要。
ＣＦに４年乗ってるが、一度も作動したこと無い。
初めて車を買うヤシには魅力的かもしれないけどね。

>>76
まあ、そう言わんでやって下さいよ（汗

オマエこそあほっぽく見える｡
オマエ、スカヲタだな。

>82
もっと1のためになるような話しろよ
と言ってんだよ

>83
オマエこそそうしろよ。

＞78　では　格安グレードのＧＴｍがアコードより「絶対イイ」というのは、
いかがなものかといっている。

オマエの言ってることの方がよっぽどためにならない。

>>82
なんでもかんでも、○○ヲタ、で片づけるのはいかがなものか？
オマエらもそうと思うけど、ここに書き込んでるﾔｼで××ｦﾀ
なんていねーだろ？

>>84
ムキなんなよー悪かったよ。スンマソ
ただね、スカオタどうとか、日産どうとか、長々続いたから
それを止めたかっただけなんよ。
78の冒頭文で、またスカイラインファンとの中傷合戦が始まりそうだと思ったのだよ。
そこだけはわかってくれ。
アホとか言った俺も悪かった。
言い訳しとくが、俺はスカヲタじゃないし、どっちもいい車と思ってるんでよろ。

アコードの高いやつよりも、
セドリックの一番安いやつのほうがイイ！

と言ってみる。

わかりやすく言うとだな、

高級中華料理店で味わう餃子一皿＞スカイラインＧＴｍ
餃子の王将で味わうフルコース＞アコード

どっちが好きかは人によるだろうが、俺なら

奮発してスカイライン３５０ＧＴ（もしくは３００ＧＴ）か
アコードのもっと安いグレードを狙う。

>>88
そこまでとはおもわないけどね
でも普通スカイラインだろうなぁ

ステップワゴンの一番高いのよりはオデッセイの一番安いののほうがマシでしょ？
ちがう？

でもよくかんがえたら
ホンダの場合
シビックの一番安いのよりはフィットの一番高いののほうがマシだな
まあいろいろ好みだね

同じくらい、お金出すなら、スカイラインの方がいいかな。
乗り比べればＶ６の静かさが実感できるよ。

こんな比較のしかたが全く理解できないな
あれだろ？カローラの上級とマーク�Uの下級を比較するパータンと同じ
アコードは2.0買え、24買うくらいだったらスカイラインの3.0とかＧＴ-8にしろ
アテンザやアルッテッツアと比較しねーか普通？

>92
単に値段だけでの比較だったはず>1の意図

次期GT-R欲しい

普通アコード買う奴は2.0を買う、24TL買う奴はよっぽどアコードが気に入ったとか
ホンダ党とかホンダからしか買えない状況とか
しかもアコードで上級グレードにこだわるような奴がスカイラインの下級グレードと迷うか？
Ｖ35乗りが立てたスレだろが（ｗｗｗ
じゃあ逆に、スカイラインの上級グレードとアリストの3.0
クラウンの3.0どっちがいいかって事。

>95
そこまで言ってないのでは？

単純にすれば上級車の最下級グレードと下級車の最上級グレードとの比較かと…

って俺がなんで＞１の代わりに言い訳せねばならんのだ(w

アコード2.4、スカイライン2.5、マーク22.5をエンジンで比べればマーク2が
一番パワー感あるし滑らかだよ、スカイラインは若干低速トルクが細いが上まで
回せばパワー有る、アコードは4発にしては質感高いエンジンだが、やっぱ6発と
比べるとハンデがある感じだね、内装に関しては個人の好みの問題だと思うけど
スカイラインの内装はデザインは良いとしても質感的にちょっと劣る、乗りごこち
はスカイラインが一番良いと思うけど。

ほとんどの人がマーク�Uやスカイラインを選ぶんじゃない？
アコードは200万くらいで買うから意味があるわけで、アコードに250万出そうとは思わないからね
250万出すなら他にも選択肢は増えてくるし。
2.4がアコードの主力グレードなら別だけど

>98
まぁ、カローラにもラグゼールがあるわけだし、アコードに２５０万だすのもおかしくわない…かもしれない

だから下取りで決めろって

　スカイラインと比較する前にカムリあたりと比較するのでは？
　同じ２.４なんだし・・・。
　現行カムリ乗ったことあるけど、アコードとは比較にならないくらいお粗末。
　ただ、大きいだけって感じがしたが。
　トヨタに乗ってみろと奨められて乗ってはみたが、あれならアコードの２.０の
　ほうがまだましかな・・・。

ほほう。われらが国沢氏はカムリはいいって言ってたが。

>>98
アコードに250万・・・・・とありますが、2.4の方が売れているようで、みんな諸経費やＯＰ込みで250万以上は出していると思いますよ。
カーナビＯＰしたら、300万近くになっているのでは。
スカイラインもカーナビＯＰしたらもっと高くなると思うけど。

ここは、同じ金額で、アコードにしようかスカイラインに迷っての掲示板だから、他の車種は同じような金額でも、買う対象にしていないのではないでしょうか。
確かにＭＫ２やカムリもいい車でしょうが、>>1さんは２車種した検討していないと思います。

アコードってＣＯＴＹ受賞したんだね・・・。

＞＞59さんに賛成!!本人の乗ってみての感想が一番大事だと思います。
250GTm っていいっすよ。必要充分な装備はシッカリ付いてます。贅沢な装備を削ぎ落とした、
って感じです。(メモリー機能の無いパワーシートなんて調整が面倒なだけだし･･VDCもいらない）
オーナーどうして交換して乗っても不便は感じません。4速も全然問題なし。スポーツセダンがいいなら、
まじめに350よりいいかも･･･(350はマニアックすぎ）お金に余裕があれば300GTがベストバイだけど
ベストコストパフォーマンスなら250GTmでしょ断然。
スカねたっばっかですまそ。スカオーナーのためスカしかわからん。アコードも多分良い車だと思うけど。

age

セドグロもいい車だぞ

今回のアコードは、なんかアピールがないんだよな。不思議な感じ。
メーカーの意図している方向性・味付けがはっきりしなくて、
なんとも実用車的。メーカーWEBみてて印象薄い。ヴィッツやサニー
みたい。でもこの2車は廉価な実用車としての意義はある。
ぱっと見はいいと思うし、走りもいいんだろうけどね（未試乗）。

アコードの５ＡＴは、非常にスムーズに変速し、加速音も静かでした。

全てに５AT載せてるのは非常に評価できると思う

こういう良いところも真似しなさい＞ﾄﾖﾀ

5ATね、ニサーンも真似して欲しい・・・。

>111
ＶＱ＋５ＡＴはありますが・・・・。
ＦＦ用ならＣＶＴがあるから、５ＡＴは造らないかもね。

ホンダ 和光堂

車雑誌を全部よむクルマオタです
でも　新しいアコードを真正面で５０ｍ離れたところからみたら
本気で　マイチェン後ファミリアと見分けがつきませんでした
かすかに　フロントのエンブレムがホンダかなぁ・・
っていうのでなんとか見分けがつきました
近くによったらぜんぜん違うんだけどね

300GTの新古品が一番。メーカー系なら後々の保証も安心。
税金分を含めたトータルを考えると、かなりお得かも。
色々、選択肢があると思います。

>>112
ちゃうちゃう、スカ250にも5ATほしーって意味で。

５速ＡＴが無理なら五速ＭＴでもいいや。
あと後席のヘッドレストとベルトもちゃんとしたの付けてくれれば、スカイライン
の方が欲しい。

>>112
同感です。私もスカイライン２５００ｃｃに５ＡＴ付けて欲しい。

５ＡＴをアコード全車に付けた事で、次期マイナーチェンジで日産の負けずにスカイラインクラスは全車５ＡＴにして欲しいものです。
多分マイナーチェンジではやらないだろうけど、自動車業界の流れで年々５ＡＴ多くなっていくのでしょう。

スカイラインは後部席のヘッドレストがすごい！
まるでヒコーキのファーストクラスみたいなヘッドレストだったＹＯ！

ファーストクラスなんか乗った事ないから分かりません

>>120
これがファーストクラスのシートだよ
http://svc.ana.co.jp/int_svc/first/seat/f_seat.html
全席ファーストクラスのエルグランドなんか６メータ以上あるはずだから
凄いよ日産の車は(@_@)

確かになぁ実際には全然ファーストじゃないだろ！って気はする。けど、
エルグランド出た当初からファーストじゃなくてビジネスクラスって言え！とか
細かいことだらだら言ってる奴も粘着くさくて嫌だ。
少しでも印象良くしたい宣伝なんだから、そんなの当然だよ。

ビジネスクラスもかなり豪華だから、全席グリーン車当たりが正確だと思う　(^_^;)

スカヲタの話はよ〜〜く解かった。
で、アコドはどうなったのよ？

>>121
マインバッハ後席こそ
真ファーストクラス

アコードの座席は広いぞ。乗り心地も運転席は良かった。

あ

おじん好みのスカイラインより、はるかにアコードの方がいい。
Ｖ３５のデザイン見てみい、誰も買わんから、発売１年経っても走ってない。
たまに出会うと、昔スカイラインにあこがれた、中年以上ばっか。

>>128
俺、思ったんだけどさ、これって２ちゃんのホンダヲタと同じなんだよ。
ホンダを褒めちぎるんじゃなくて他社を貶めるってやり方。
例えば、日産ヲタやマツダヲタ、スバヲタが必死に好きなメーカー擁護
するのに対して、ホンダヲタは〜よりはマシ、〜はもっと酷いだろ、って
やり方。
ホンダ社員及びホンダヲタは他所をどうこういうのでなくて、まずは
ホンダ自体をほめるとこからはじめろよ・

＞＞128 う〜ん･･ V35ってだいたい300万円位(諸経費込)からの車だし、
350GT8でオプション付けるとコミコミ500万位する車だから、
ある程度経済力が無いと買えない車だし、欲しい車をやっと新車で買える様に
なった30代以上が乗る車ってそれはそれで有りかなって思います(若い人も大歓迎)
いろんな車を乗り継いできて車が判っている人が乗る。
そんな人達が乗る車を日産は提案したんじゃない？
MBやBMWだって、新車で買えるのはそこらへんの世代でしょ。
アコードもそういう車だと思うんだけど･･･(ごめんまだ乗ってない｡)
後 デザインは好き好きでしょ｡当たり前だけど｡

なんとまともな意見なことだよ

どっちでも好きな方を買ってクラサイ
どちらも買って後悔するような車ではないレス　(-_-;)

350GT8って500万もするか？
ちょっと前にもスカイラインスレにも現れて、550万とか言っていたんでビックリして調べたら
車両本体価格は366万だった・・・
アリスト S300ベルテックスエディションでも見積もり取ったら合計で420くらいだったよ
なんで５００万すんのＧＴ8は？？？
値引きとか入れたら合計で400くらいでかえるだろ？

日産の人に聞いたけど値引きなしで420だってＧＴ-8
オプション付ければ別に他の車種だっていくらでも高くなるさ

お姉さん、オプションでアナルバイブね。

>>135
変なレス入れて、荒らし来るな。

スカ250GTに乗っているけど、乗る度に買って良かったと思います。
30代で、チョット高かったけど十分満足してます。

他でも書いたけど漏れはアコード24S買いました。
ナビつけたり何なりで、300万近くなった。
アコヲタだし、試乗して非常に気に入ったから、価格は納得。
シートとか、ATなんかはホントにイイよ。
でも、スカも決して悪い車じゃないと思うし。
あとは好き嫌いで決めてくれ。

いくら性能よくてもデザインが悪くては・・・。
性能：アコード≧アテンザ
でも
デザイン：アコード＜＜＜アテンザ

>>138
デザインにそんなに差は無い。
そんな感じになるのはマツダデザインに洗脳されてる奴。

せいぜいアコ＜アテ

位だよ。アテもディティールや細かいとこに変にカッコつけようとして
ずっこけてるとこが多々ある。
ま、アテの方がが良いのは変わらんと思うけど。

ホンダはこのままだとヤバイ。
日本の2位を争うメーカーが満を持して出したっていう
レベルの車じゃないでしょう。
最悪なときの日産とダブる。
新車が出る度に脱力感に襲われる様な。
やっぱり、
ホンダのミニバン軍団＜＜＜アコード＜スカイライン＜＜アテンザ

アコード購入予定でしたが、ここの掲示板見て、今日スカイライン試乗してきてから決めることにします。
今までホンダ車ばかり乗り継いできて、スカイラインの購入は対象外でしたが、考え変わるかも。

>136　冗談も通じないつまらん奴だな

>142
>138は日産海苔だからな(w

143は数字が読めないからな（ｗ

>>140
＞最悪なときの日産とダブる。

そんなことはない。俺は日産ヲタだが、日産はもっとひどかった。
アコードは少なくともクルマとしてはまともじゃないか。

ではアコードの何がいかんのか

今日は珍しくスカイラインを2台も見たけど運転してたのはおばさんだった。
確かに若さは感じられないね。

2.5Lの発進時のもわぁ〜っとしたトロさはなんとならないものか…回り出すとフィーリングいいいんだど…

>145
程度の差はあれど、将来的に見ると危険度が高いのは
かわらない。このままずっとミニバンが売れ続けるとは思えないし。
自動車雑誌で、ホンダのページに来るとわらっちゃうもの。
子供の落書きみたいな車ばかりで。
俺の中での、デザインを頑張ってるメーカー別順位は、
日産＞マツダ＞トヨタ＞＞＞ホンダ
かな。

なんかアコードボロクソだな・・・
鬱だ・・・
逝ってきます。

あ、前のレス、全然そんなつもりじゃなかったのですが、
自慢にみえて気に障った人がいたらｽﾏｿ

>>137です。度々ｽﾏｿ

＞＞133 って言うか、乗ってる本人が言ってるんだから間違えない･･
フルエアロ30万円ナビ20万円マフラーエアクリ15万円
サイドエアバックセット10万円
サンルーフ9万円パーキングサポート(セキュリティ）5万円ETC5万円
SFHC3万円プライバシーガラス3万円 他にも多分色々ついてるけど
(ホイールmodel5 18inch)
特別 いらないオプション付いてるわけじゃないと思うよ。
諸経費45万値引き30万(全部ぐらい･･)ですが何か?
車って買ってみると思ってるより高く付くもんでしょ普通。

今日新型アコードの試乗をしてきました。正直狭いです（身長173cm）
前後足元のゆとりは、スカイラインの方があります（シーマと同じ長さ）
タコメーターの視認度はアコードの方が上です。インテリアはアコードの方が上かな。
走りに関しては低速トルクはアコードとスカイライン同等、
中高速トルクはスカイラインが上てな感じです。

個人的にはスカイラインのほうが点数高く付きますね。

>>152
だからオプション付ければどんな車種でも高くなるって
基本的な値段だよ、５５０万もスカイラインがしますかと日産の人に聞いたら驚いていたよ。
値引きなしで４２０万だって、車両本体価格が３６６万だぜ？
その人は嘘は言ってないだろうが、オプションを１４０万くらい付けたんだろうね。
会社にもいるよ四捨五入して値段を言う上司が（ｗ
ためしに日産の人に電話でもして聞いてみたら550マンＧＴ-8がしますかって。

車両本体価格が３７０万として諸経費が６０万と見て合計で４３０万
値引きが３０万と言ってるが２０万としても合計で４１０万だろ？
５５０万って事はオプションを１４０万くらい装着したって事だろうね。

ホンダ車って、エンジンにコストかけているから、ほかの部分が長持ちしないって
きくよね、鉄板とか。耐久性はどうですか？

普通に買ってＧＴ-8が５５０万もするんだったら
250GTも単純計算すると４５０万する事になるが・・・
情報操作で高価な車にしたいんだろうがそんなにしないって
そしてら同価格のプログレやＺのＳＴも５５０万するか？

GT-8の車両保険の上限は485万円。オプションいれてもそんなもの。ＤＱＮ仕様にするなら550マソ位するか解からんが、普通の人はやらない。
それよか、元の話にもどさねーか。

だから下取りで決めろ

GT-8乗ってる奴が普通フルノーマルで乗らないって･･言っただけ。
って言うか俺のGT-8が500万円位すると何か困るの？
誰も550万なんて言ってないし。
250オーナーや300オーナーも実際は結構払っている人も多いと思うよ｡
色々付けたくなる車だし｡付けたオプションにはみんな満足してるよ｡
必要ない物もない｡もちろん人それぞれだけど｡
雑誌見て計算されても、困るし。実際買ってみるとそんな物だよ。車って｡
それだけ払うもんだから、よく考えて色々悩んで買うんでしょ｡
ちなみにGT-8はDQN(走り屋好み)です。MBのAMGやBMのM3的な車｡ typeRとか。
普通の(悪い意味じゃない）オーナーには250･300GTの方が遥かに快適だと思う｡
アコードも決して悪くないと思うし､250GTmはコストパフォーマンスではbestかも
(スカイラインでは)
とにかく車は自分で乗って←感じて悩んで決めるべきって事。

おいおい君は「普通」の意味を分かってますか？

>>160
>アコードも決して悪くないと思うし､250GTmはコストパフォーマンスではbestかも
(スカイラインでは)
とにかく車は自分で乗って←感じて悩んで決めるべきって事。

私も、スカ250GTmベストだと思います。

>>1さんは、総額300万以下で検討してると思います。（ちがうかも）
レンタカーで両方数時間乗れれば、比較に良いのでしょうが、アコードはまだ無いでしょうね。

レンタカーで試乗。理想的ですね。アコードもすぐに出るでしょうし。
じっくり乗って、本当にいい車を選ぶ人(自分にとって)が増えれば
メーカーに対しても良いプレッシャーになるだろうしね｡

ここのアコードとスカイラインの話には全く関係ないんだが、
GT-8って普通の人はノーマルで乗るんじゃないか？
GT-8はたまーに見かけるけど、今までマフラー変えたり変なエアロで固めたり
してる車両一度も見たことねーんだが。

スカイライン：新古車を探せ激安
アコード：もう少し待て値引拡大

>>165
確かにその通り。

しかし、中古嫌いもいるだろうし〔私、タバコ吸わんから〕
車検が迫って、買換えの検討している人もいるだろうし、事故って探している人もいるだろうし。

おっと、新古車って、タバコ臭くないか。中古じゃなかった。

>>164
GT-8の改造車私も見たこと無い。

無改造の方が、紳士的〔淑女〕で、ガキのように改造している遊び車と一緒にするな。

（ ● ´ ー ｀ ● ）アコードいいだべさ・・・。
　　　　　　　　　　ナッチ最高っだべさ。

新古車ってディラーの車？
コペンも数が少ないと聞くが、展示車か売り物か知らないがコペンなんか
野ざらし状態で展示され汚くなってるの見たことある、洗車も雑巾みたいなのでやれれてる可能性もある
ちょっとは高くても新車がいいぞ。

>>130･160
フルノーマル＝オプション全然無し 表現ミス
>>改造車うんぬん。
オプション付き＝改造車 じゃないでしょ。
別にいいけど。

>>160
新古車より、少々高くても新車のほうが良いです。
ずっと付き合うつもりで購入するのですから、乗り続けている間ずっと新古車と思って乗るのと、新車だと思って乗るのとでは精神的に随分違うと思うのですが。

新車のアコードに一票。

新レガがでるまでは
おいらもこの２車で迷いそう
結局、新古で４ｗｄのスカかな
玉数少ないのがミソだけど・・

そういや
この二者では実燃費はどんなもんかな
Ｈ２２Ａのアコではレギュラー入れても
Ｌ１０はしるから、足車には最適で買い換えるのに
ちと戸惑う。スカは燃費とても悪そうだし

燃費はアコードのいいと思いますよ。
実際乗っている人たちの、燃費報告によると〔各掲示板にみんな正直に報告しているのが前提〕

スカイラインとアコードを比較するということ自体
普通しないと思うが、価格だけの比較で、どっちが
いいと言うなら、アコード買えばいいんじゃないの。
24TLなら買ってから不満もないだろうけど、250GTm
だと、250Pコレや300GTにしとけば良かったと思う
かもしれん。

まあ、俺だったらこの選択なら、ティアラを見てから
決める。

ティアラじゃなかったね。ティアナでした。
スマン。

すまそ
てぃあな　ってなに？
マジでわからん

＞177
来年の一月だか二月だかに、ニサーンが出すFFセダンがティアナ
2.3と3.5のV6FFと2.5直４の4WDらしい
セフィーロの後継のようなもんかな？

サンクス

きっとそうだね
ローレルも今はないしね
日産の最近のデザインは私にはバッチリだから
それはマチかも・・
デザインに限れば
スカ　ステ　プリ　セド　マーチ全部いいよ

価格だけで選ぶならアコードでしょう！！
250GTmだと少し物足りないですから。

300万近く出すならあと30万頑張って250GT Sｺﾚにしてみては？
下記は内装装備点からの結果です。走りに関してはスカイラインが当然格上です。
あとはエンジン音で決めましょう。スカイラインは静かです

250GT Sｺﾚ ○　[vs] アコード24TL ×
250GTm ×　[vs] アコード24TL ○


この価格帯での車は　マーク�U　アテンザ　スカイライン　アコード　B4

マーク�U　オッサン向け
アテンザ　若者向け
スカイライン　オッサン、若者向け
アコード　若者向け
B4 若者向け

新アコードのデザイン確かにカコワルイ。
でもそこが（･∀･）ｲｲ
カコワルくてなにが悪い、という男らしさを感じる。
スカイラインなにか人に媚びてるかんじ。

アルテッツァよりかっこ悪い新型アコード結構好き。

>>180
250GT Sコレ買ったけど、失敗やったと思うわ。
Sコレ買うんやったら300GTがええと思うけどな。

かっこわるい車はそれだけで駄目。

車買うときの、自分の基本は、一番高いグレードか一番安いグレードに決めています。
だから今回の両車の比較は非常に関心がありました。自分もそろそろ買換え時で悩んでいたので面白い。

スカイライン25GTmの方を、推薦します。　アコードは所詮アコードでスカには劣る。
安全性、走行関係でね。

スカイラインの悪い点を述べよ

アコードの悪い点を述べよ

スカイライン　　名前の持つイメージ
アコード　　　　　形あとサイズのわりに押しがきかない車種である事

おっさんがどっちもいまいち選び辛いのはこういう理由があると思う

＞形、あとサイズのわりに押しがきかない車種である事
形（ぱっと見ね）、それと押しがきかないって言うのは車名がってことね

比較するのならＧＴ-8と比較してくんない？
アコードごときと比較するのも失礼な話なんだが
Ｖ35のオーナーになりたいなら最低500万は必要
ＧＴ-8からがスカイライン
基本的にスカイライン生活に余裕のある人が買うべき
だから売れてないと勘違いされる。

>>190
昼間っから酒でも飲んでるのか？

飲んでねえよ。なんか文句あんのか？市ねや

GT-8からがスカイライン、それは大きな勘違い。
V35なら300GTが、ベストでは。

買えんやつのひがみと、思うかもしれませんが、パワーなんか3000ccで十二分に余裕あります。

>>192
お前が市ねや

350GT-8は300･250GTの最上級グレードだと思って購入すると失敗します。
自分も300GTから乗り換えましたが(約1年間28000キロ走行後)、
納車直後は妻と大喧嘩でした。350は今回のV35のコンセプトから離れた
かなりマニアックなスポーツ側に大きく振った車です。
350は足回りその他にも慣らし運転が必要で最近(8000キロ走行)
だいぶ馴染んできましたが、妻はいまだに300GTファンです。
BMWのM3やMercedesのAMGぐらい 別物です。(そこまで到達しているか
どうかは別として)奥様と車を共有するなら250･300GTがお勧めですし、
充分以上に、スポーツセダンです。

そうそう比較するんだっったら、BMWのM3やMercedesのAMGと比較してくんないとね
アコードなんかと比較すうなよな。

>>194
おまえが市ねや

アコードに実際購入し乗っている方の意見って、まだほとんど出てきませんが。
アコード乗りは、比較に何を選んだのでしょう。

やはり、プレミオ、アテンザ，Ｂ４、ＭＫ２などでしょうか。

私も>>1と同じで、アコードとスカイラインで比較してますが、へんかな。

アコードとスカイラインの比較はちょっと難しいですね。
概算ですが20ほど違いますよ？

ただ、装備を減らす等で考えれば大丈夫です。

値段で比較するよりも、
トルクと気筒、内装、試乗で決めた方がいいと思います。

私は
ナビ
後部座席
トルク
気筒
で選びました。

ナビは収納式が良かった事と後部座席がシーマ並に広い事、トルクもよく、６気筒の静かさで選びました。
あと、家族が乗るという理由で女性でも運転しやすい250GTにしました。
私だけ運転するなら300GT買ってます

250GTって運転しやすいかな？
エンジンはモァーとしてるし、トルク感もない。
ミッションも4ATの安物だよ。
その4ATもR34の方が出来が良かったと思うけどな。

>>200
最小回転半径がアコードや３００ＧＴよりも小さいのはポイント高いかも。

>>200
Ｒ３４とＶ３５の４ＡＴって同じものじゃないのですか。

>>202
たぶん一緒

>>202
R34と言っても、ステアリングにスイッチがある方のATの話ね。
R34もDレンジから横にシフトしてマニュアルモードになるんやけど、
反応は段違い、R34の圧勝やと思うけどな。

R34なんてそんな小さな安い車は買いたくありません

来年２月、クーペ追加と同時にＶ３５マイチェン決定。
新グレード２５０ＧＴｍＦｏｕｒ（５ＡＴ）が追加、恐らく価格は２８０万。
その他ブレーキ・サスペンション関係の改良が施されるとの情報。
俺はこの２５０ＧＴｍＦｏｕｒを第一候補にする予定。マイチェン前のクルマでい
い方はマイチェン前の在庫一掃処分でかなりの好条件が期待できると思われます。
スカＧ派の情報提供でした。

>>206
スカの２．５Ｌモデルに５ＡＴがのるかなあ？？　希望的観測ってことね。

>>207
4WDは今でも5AT

>>208
ホントだ、おみそれしやした。　でもやっぱ、２ＷＤにも５ＡＴがあればいいのに｡

>206
本当なら嬉しい限り。そうなるとエンジンはどうなるんでしょうか？あの
評判良くない直糞を止めて、三ツ星ｹﾞｯﾄになってくれないかな・・・。

>>210
レッドステージでその情報についての資料を見せてもらったので間違いありません。
エンジン・ミッション系の改良はもう1年後の03年後半〜04年前半になるでしょう。
ＶＱ２５ＤＥ・ＶＱ３０ＤＥ・２５００の２ＷＤモデルに５ＡＴ採用をキボンヌ。

高速道路の安定性は断然スカイライン
いくら250GTｍでもスカイライン

>>200
R34のM-ATx（マニュアルモード付きAT）はギア固定タイプ、V35の4ATは
レンジ固定タイプ。

機械音痴のものですが。
ギア固定タイプとレンジ固定タイプどう違うか教えてください。
出来れば、走行していての長所、短所を。

V35ｾﾀﾞｿでこういうｸﾞﾚｰﾄﾞｷﾎﾞｿﾇなのだが

*6か5速ﾏﾆｱﾙは勿論
*VQ25〜20の排気量
*ｼｿｸﾞﾙﾀﾎﾞかｽｯﾊﾟﾁｬｰｼﾞｬｰ
*出来ればｱﾃｻETS4WD
*馬力は250位でもｲｲ！
*ﾏｸｽﾄﾙｸ30くらい

昔R32にGTS-4があったがあれがそのままあればいいと思われ
こういうｸﾞﾚｰﾄﾞ出ないかﾅ？それならｲｲ！買う！

>213
難しいことを聞かないように（ｗ
あまり自信ないけど・・・。

ギア固定タイプってのは、たとえば、３速に入れてたら、シフトアップやシフトダウンを
機械が勝手に行うことはなく３速のまま（停止した場合は１速になる）
R34では、DレンジからMモードにいれて4-3-2-1と+/-で変速。
（2レンジ≠Mモードの2速）

レンジ固定タイプは、３速にしてる場合は、１〜３速の間では機械がシフトアップ／ダウ
ンをしてしまう。V35はDレンジからMモード側に倒してO/D OFF、+で4（5）速、-で2（3）
速に。（2レンジ＝Mモードの2速になるので1,2レンジがない）

それから、R34の方がロックアップ領域が広いというのも聞いたような・・・。
実はどっちも試乗したことしかないので、間違ってるかも。
判りづらくてすんません。

>>215
残念ですが･･･

>>216
なるほど理解できました。説明わかりやすいですよ、機械音痴の私が理解できるのですから。

妻も運転するので、レンジ固定のＶ３５が私にはあっているようです。

>>218
レンジ固定ってマツダのＡＴみたいなやつ？

ほとんどＡＴはレンジ固定だと思ってた。

アコードはどうなんでしょう。

V35って作りが悪いね。内装もミシミシ言うよ。

スカイラインに直4ってどうかな。昔はあったけど。海外のクルマだったら
高級車といわれるクルマでも4気筒は珍しくないのにね。

MC情報です。
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/auto/1037389632/

アコードの話題がないゾ｡
ニちゃんねるでは、ヤパーリ、ファミリーカーは、話題にならんな｡
どんなに売れようとね。

スカイラインマンセーのヤシらは、買えよ。売れねえってんで、困ってるんだぜ｡

アコードと比較したが、スカの方が良かった（個人的な意見けしてアコードだめってわけだはない）
が…V35の方が格段にいい！室内の広さ（乗った感じ）静粛性、足、シート、トランク、これらすべてでアコードよかいい
R34までは良くも悪くもスカイラインだったが（マニアック）V35からはMK-�Uよか断然良い（部分が多い）
一度乗り比べてみ、絶対スカイラインだって、お勧めは３００GTかな２５０だとチトおとなしいから、
ちなみにスカイラインは月1500台から2000台売れればいいのだよ、乱売する気はないの、ゴーンが言ってたでしょ
なんたってプレミアムスポーツセダンなんだから、イパーイでなくて良し！

リアはこんな感じになるのかな？
http://g35driver.com/gallery/view_photo.php?set_albumName=album01&id=DSCN1632

250GTでは無理だろうな。
http://g35driver.com/g35albums/album08/g35Burnout.mpg

>>225
>月1500台から2000台売れればいいのだよ

現実は、その半分程度なのだよ｡買ってくれ〜〜。

ヲマエラかわいそうだから、買ってやれよー　
一応、スカイラインだし　
Ｒ３４買ったヤシは買わないだろーから（;´_`;）

>>227
ばれたました（ｗ
もう少し売れてもいいとおもうのだが、やはりヨタ乗ってるヤシはヨタ買うのかなー
マク�U乗ってるヤシは次もマク�Uなのか？＜値段上がったのも原因かも２５０GTが３４のGT-４とホボ同じ価格

ちなみに買ったよV35、２５０GTだけど、無理して３００にして置けばよかった

スカイラインが売れていないってよく言われるけど、
ブレビス、ウインダム、プログレ、アリスト、ヴェロッサよりも売れてるんだよね。月によって多少変動するけど。
マーク２だって2.0Lを別にすると、ステージア、スカイライン合計の方が多いしね。
まぁこのクラスのマーケットが小さくなってるから、絶対値はたいした事ないけどね。

私は250ＧＴで満足です。

そうだなぁ。漏れは今３４だけど、３５は( ゜д゜)ホスィとおもわんからなぁ。
あと１０年は乗るとして、その次が問題だな。

＞一度乗り比べてみ、絶対スカイラインだって、お勧めは３００GTかな２５０だとチトおとなしいから、

だからさ！！！
どっちを買うか迷ってるわけなんだよわかってるのか？？？
250買うんだったら300だろうし、アコードは上級グレードだし困ってらっしゃるんだよ！

月登録台数　スカイライン　６９２台
　　　　　　ベロッサ　　　９０３台
　　　　　　ウインダム　　７１４台
　　　　　　マ−ク�U　　３９９２台
　　　　　　ブレビス　　　８７２台
　　　　　　クラウン　　３６９９台

私も2000cc車から250GTm乗り換えで十分満足してます。

2500ccあまりよく書かれていませんが、何ccの車からの乗り換えでしょうか。

>>235
250GTの評価が低いのは、V35の全グレードから250GTを評価した結果でしょう。
V35の基本は300GT。250GTは廉価版、GT-mは・・・。

い(以下略

>>235
2500ccの低速トルクがないといっても、アルテやマーク2に積んである2000ccの直6
あたりと比べれば必要十分の性能を持ってますよ。

>>238
VQは低中速トルクの太さが売りだよね。

逆にマーク�Uの直６では２５００ｃｃでも、低中速トルクはVQ２５より細いよね。
高回転は直６のほうが伸びがいいけど。

V型ｴﾝｼﾞﾝはｽﾄﾚｰﾄｴﾝｼﾞﾝに比べ,低速中速ﾄﾙｸが割と太いと言う一般論。
その代わり,廻す事については一歩退くね。
でも割に日産のVQはｼﾙｷｰでよく廻る。
しかし俺はやっぱ個人的に直6のRBの方が好きだな。

>>240
胴衣。
ストレート６を超えるエンジンはない。
V１２は乗ったこと無いから氏ランけど。

かーちゃんも乗る車は、2500ccで十分。
アコード乗ったこと無いから知らんけど、2400ccで十分だと言う事。

>>241
ニサーンにＶ１２があれば・・・

250GT-mは装備が悪いのは問題だと思うけどな。

ていうか軽で十分でしょ？

>>239
スカに載ってるVQ25はリーンバーン直噴だから低速トルク細いぞ。

2002年10月　普通乗用車
マーク�U 1,461
ステージア 1,069
スカイライン 700
ブレビス 600
ウィンダム 461
プログレ 391
ヴェロッサ 124

goo-net.com/NEWS/hanbai/0210/b_large.html

いつの情報か記載のないのは信用できないね。

アコードの台数はどうなってんの。

>>248
登録台数だから新型は１１月待ちだろ

>>234＞わかってるのか！について、
わかってるよ！
車としての基本性能考えればスカイラインに決まってんだろ！！！で、スカイラインなら値段は
別として３００がおすすめ、と言う意味だ２５０GT-ｍだからって止まらん曲がらん走らんってことは無い、２５０GTとおなじだ
装備がいぱーいほすいのならアコードにすれば
スカイラインの方が車の格が上だとおもう。

>247 は、２．５Ｌ以上の数字｡２Ｌのマーク２、ヴェロッサが入った数字じゃない。

こういう風に表示しないと、売れてるように見えないスカって、哀しい。

>>246
同意、3000rpm以下だと追い越しチトとろい、でも3000rpmカラは問題なし
ちなみにVQ25でも巡航している時は必要にして十分だ、ガシガシ走るって人でなければ
２５００CCでもいいんでないの

ぷっ　現行スカイラインってべスモで、ガンじいと土屋と中谷にメタメタに
こき下ろされたっていうあの伝説のダメ車だよな？

↑燃料ですか？

>253

あんたの乗ってる車がメタメタにこき下ろされた駄目車でしょ？
ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ(^^!!)

アコードは内装がヘボい…

ベスモで中谷に好評価だったＧＴ−８の話をしないところが痛いね。
ハードサスがいい車だと思う香具師はユーロサスでＧＴ−８と同じ足になる。
純正ビルシュタインもあり。
足を選べる点でもアコードよりスカイラインの方がいいね。

>>256
アコードなかなか良かったよ。
スカイライン、キシミ音出るってホント。

アコードは直4だし、ＦＦだし、ホソダだし、全部チャチで
スカＧと比べる自体、理に反してるよ。

そしてループ。

最近のスカはキシミ対策が進み、新しいロットの物はキシミ音が殆ど無いらしい。

>>261
そうだな。それがメーカーというもの。

いつまでも前のﾄﾗﾌﾞﾙをｳﾀﾞｳﾀﾞと言ってる
ﾎｿﾀﾞｦﾀの方がよっぽど軋んでる。

２５０GT-ｍにユーロチューンドサスペンション付けたら、見た目も走りもＧＴ−８
並になっていい鴨。

今日東京から、名古屋まで東名走ったけど、Ｖ３５もアコードも見なかった。
ニューＺが追越し車線ぶっ飛ばして行ってしまった。

250GTと250GTmの違いを細かく教えてくれ

>>265
日産のホームページで見れば解るけど、装備のチョットした違い程度。

>>266
あとで見てみるけど、エンジン出力やATに違いは？

>>267
装備が激しく違うんだよ！

そんなに変わらん。必要ないもんばっか。パワーシートが一番金かかっているけど。
一度合わしたら使わん。運転者が何人もいるなら別だけど。

>>269
がっかりした。秀でるものがあると思ったが・・
例えば+30PSとかMTがあるとか。

シート形状とか違うでしょ。電動ってだけじゃなくて。

確かリアのスタビライザーもだよね？
250GTにあってGTmにはない。

タイヤハウスの中もGTmは黒いのを塗ってないし。
他はメーターとオーディオ関係と電動シートぐらい。

このスレの皆さんは妄信的にスカがいいと思っているように感じます。
皆さんアコード乗ってみましたか？
僕はスカもアコードも乗ってみたのですが、
スカのほうがチャチだと思いましたよ。
まず、ステアリングは確かにクイックなのですが、これが意図的に演出されたものなのがバレバレで、安っぽい演出だと思いました。
また、V６のメリットが感じられるほど静かでもないですしね。
これに関しては、良くてアコードと同等、普通に考えればアコードの方が静かといったかんじです。
アコードの内装のクオリティが低いという人がいますが、先代と比べてませんか？
新型は確実にスカより質感高いです。
デザイン、チリ合わせともにスカより上質でしょう。
FF、FRといった駆動方式の違いにこだわりがないのならば　（はっきり言ってスカのハンドリングは駆動方式の利点を訴えられるほどシェアなものではないです）、アコードの方が満足度は高いと思います。

断っておきますが、僕はホンダヲタでもなければアンチニッサンでもないです。
ちなみに愛車はアテンザSPORT。
アコードを見てから購入するべきだったと後悔しているこのごろです。

今乗ってるＧＴ-8は５００万くらいしたんだが
アコードの内装の質感は高かったね
迷ってる人は実際見てみたほうがいいよ

アコードに実際乗って試乗もしました。
アコードは確かに内装に気合が入ってます。

しかし、５ナンバーでの良い仕上がりにしか思えませんでした。
一見見たところ、高級車ではなくて若者が乗る高級車って感じでした。


スカイラインはアコードに比べ内装は弱いものの、３ナンバーの高級車って感じでした。

この差ですね。

騒音の件ですが、当然スカイラインのほうがダントツに静かです。
これはエンジン仕様の差ですので自分のタイプに合わせてみては？

おうおう！
俺は250GT糊だけどよ
コレ買う直前にアコード冷やかしで試乗してみたのよ。
で、たまげたね。内装の質感むちゃ高いし
エンジンもVWみたくていままでの軽薄な感じが
消えてなくなっちゃってるじゃない
しかもなんで全グレード５ATなの？てね。
とどめに純正ナビも賢そうだった。。。
でもさ、まったくまったく気持ちはブレずに
スカにしたのはさ、分かるでしょ？
車降りて振り向いた時、
目に飛び込んでくるあのセクシーなサイドビューだぜ。
それに走りが軟弱に思えるのはほんの表面だけ。
ワインディング攻めると奥深さに驚くよ

>>273
　スカイラインは、質感なんてものより、走りの楽しさを
重要視する人が選ぶ車。　内装の質感を重要視するなら、
アコードなんかよりマーク２のほうがはるかにいいだろ。
静粛性は抜群だ。高級感もアコードなんかよりある。
値段もアコードとほとんどかわらん。

　

当然走りに関して、
スカイラインはどの排気量のクラス（2500,3000,3500）でもトップの走りだね。

別にさー、内装が悪い？高級感ない？
クダラね-こといわないで、どのクラスでもいいからスカ乗ってみな？

どのクラスでもそのクラス以上の最高の走りを見せてくれるぜ？
アコードと比べる時点でカスだな。

アコードと比べるならどう見てもプリメーラでしょ？
排気量も同じくらいだし

>>278
固定概念に捕らわれ過ぎのスカオタですね。
他人の意見聞かないで、自分の主張を他人に押し付けようとしているのでは。

素直に、両車を試乗してきてから発言しなさい。

>279
で、あなたは両方乗ったの？
＞固定概念に捕らわれ過ぎのスカオタですね。
こういう固定観念にと捕らわれるのはやめれば？

VTECのﾖｶｰﾝ

ユーロRｶﾓｰﾝ

ここでも、ホンダヲタが暴れているな。

>277
スカの走りが楽しいですか？
あのモッサリ回転フィールのVQエンジンを積んでいる時点でスポーツセダンうんぬんは通用しませんよ。
まぁ、ワインディングを攻めてみた訳でもないので、限界領域での走行性能については知りませんが、あの車で峠攻めてみたりすること自体ナンセンス。
もっとフォーマルな車でしょ？
日常領域での癖のない自然なフィール楽しむのがスカクラスの車のあるべき姿でしょう。
ここでスカを賞賛している人たちは結局スカに対してなにを求めているのかわかりません。
走り走りとのたまうならR34でもかってください。
アコードに関して言えば、スカ自慢の走りよりもさらに高度なものを感じさせてくれます。
はっきり言って、スカを積極的に選ぶ理由は
１　デザインが気に入った
２　シーマ並みの後席の居住空間
３　３０００CC以上の排気量がくりだすトルキーなエンジン
位しかありません。
したがって、２５００CCのスカを買うなら必然的にアコードの方がバリューフォーマネーは高いでしょう。
あと、インテリアの質感についてですが、これはマーク�Uよりもクオリティ高いですよ？
ここでアコードを批判している人たちは絶対アコード乗ってないですね。　断言できます。
自分の車が一番！と思いたい気持ちはわかりますが、上には上がいます。
貴方たちみたいな妄信的なスカ信者が、現在のスカの置かれている厳しい状況を作ってしまったんですよ。
もっと車を厳しく見れる目をもってほしいものですね。

>>283
ﾎﾝﾀﾞｦﾀとして言わせてもらえば、
暴れているのではなく、
暴れさせられているのでは？と思う。

他のﾎﾝﾀﾞｦﾀへ
釣られるなよ！

>>285
なんとなく、いうことは分かる。
そもそも、>>1がアフォだな。
比較すべき車ではない。
スカイラインはプレミアムセダン。
アコードはスポーティーセダン。
３４と３５とは、根本的に違うと言うことを>>1は分かっていない。

>>284
内装の質感でいえばマーク2＞アコード＞スカイラインだと思うが、一度乗ってみれば
わかると思うが少なくてもマーク2＜アコードということは無いよ、あと内装のデザインで
いえば一番新しいはずのアコードが一番古くさいデザインだよ、これはパッケージングに
ついてもいえる事だけど。

>287
レスありがとうございました。
インテリアのデザインの先進性に関しては、
スカ＞アコード＞マーク�U
だと僕は感じましたが・・・。
質感は・・・。
やっぱりどう考えてもアコードの方が上だと思いました。
まぁ、いろいろ個人の観点の違いもあるので、そこは自分で乗ってみて判断する、ということで納得してもらえますか？
アコードのパッケージングですが、確かに先代からの進歩はそれほど感じられないのは事実ですね。
アコードの方が優れている点が多い、という考えは変わりませんが、ここはスカの素晴らしいアドバンテージでしょう。
結局、アコードとスカは比べること自体間違っています。
・スポーティーなセダンがほしいのならアコード。
・フォーマルで動力性能に余裕のあるセダンが欲しいのなら３０００CC以上のスカ。
こんな感じでどうでしょう？

今乗ってるＧＴ-8は５００万くらいしたんだが
最近でたアコードと一年前に出たスカイラインの内装を
比較するのは酷なんじゃないのか？

>289
まぁ、残念ながら一年程度で追い越されるようなインテリアで発売してきたスカが
消費者をなめてるってことでしょう・・・。
そもそもインテリアの質感はスカクラスにはあってはならないほどの低クオリティだっただけで・・・。

>>290
うるせー！ばか！
ﾆｻｰﾝの内装がしょぼいのは今に始まったことじゃねーよ！（逆ギレ！）

>>288
まあ確かに個人の好みでしょうね、ただアコードの内装のデザインって三菱の
ディアマンテやギャランの内装のデザインに似ているように思うんですよね、
そのせいで妙に古くさく見える、マーク2の方もアウディに似てるようなデザイン
ですけどまだこっちの方が新しく見えるように思いますけどね。

>292
すみません。ギャランとディアマンテのインテリアデザイン思い出せません。
どんなのでしたっけ？
まぁ、デザインなんてホント個人の好き好きなんですけど、マーク�Uの内装はアウディっていうよりは、メルセデスの香りを強く感じるんですけどね・・・。
アウディの内装はもっと緻密に作りこんであるイメージなんですが？
まぁ、マーク�Uとメルセデスの絶対的な質感を比べると、両者の間には比べるまでもない差がありますが。

>>287
おまえ鏡で自分をみろ。

>>291
そんなこたあない。
430のころの日産はROLLS譲りの室内灯なんかあって豪華としか思えなかったぞ。

>>293
アウディの方が間違いなく作りこみや質感は上です、似てるというのはあくまで
デザインのみです、なんていうかインパネを上下に分割するのに木目調のパネル
を使ってるあたりのデザインなんかが似てますかね、メルセデスに関しては
デザイン上はまったく似てないように思うんですが…それとメルセデスの場合
新しいEクラスあたりはいいんですが、Ｃクラスの内装の質感は酷いもんですよ。

>296
上下分割の木目パネルはメルセデスも使ってますよ。
僕がマーク�Uのインパネデザインがメルセデスに影響うけてるなぁーと感じたのは、
どちらも有機的なラインでデザインされてるからです。
それと比べてみると、アウディは無機的で、工業製品的なデザインだと思いません？
えらいスレ違いな話題ですから、そろそろお開きにしましょう。

http://www.motortrend.com/features/news/nov02news/112_021120_coy/
アメリカの雑誌モータートレンド主催のＣＯＴＹはインフィニティＧ３５
が受賞しました。
北米カーオブザイヤーとは別です、念のため。

どっち買ってもいいんじゃないの？間違いはないよ。
って今更マジレスするには遅すぎたか・・・

なぜアメリカで評価されて、日本では売れないかは。
Ｖ３５はほしい人沢山いるけど、不況下の日本では無理。
バブル期だったら、もっと売れてもおかしくない、良い車なのに。

走りが楽しい！
http://g35driver.com/g35albums/album08/g35Burnout.mpg
アコードには無理だね。

>>299
それはいい訳だよ・・・
クラウンはスカイラインの何倍も売れてるからね
クラウンは特別、法人も買うからって言うのもダメだね。

クラウン（あるいはマーク２）とスカイラインのブランドイメージの差じゃないですかね。
後者は90年代を通じて地に落ちた。で、その理由を論じるとRxx系スカヲタに叩かれるわけだが。

>300
だからー、アナタこの車使って何がしたいわけ？
こんなこと別にスカじゃなくたってできますよね？
こんなことやってみたところでスカのDQN度があがるだけですよ？
はっきり言ってこんなことくらいにしかスカの優位性を示せないなら、自分でダメ車って証明してるようなもんですよ？
まぁ、決して僕はスカをDQN車って思ってたわけではないですけど、このムービー見て引きました。
くだらねぇー！めちゃくちゃくだらねぇー！
＞３００はこんなことするためにスカ乗ってるんですか？
スカが泣いてますよ。

>>300
走ってるんじゃなくて滑ってるだけじゃん。

俺もスカイライン乗ってるけど、あー言う運転はしたくないね。＞バーンアウト
普通の人より少し飛ばすけど、無謀な運転ではないと思う俺の運転…。

ちなみにV35 300GTです。

>300
そもそも、こんな走らせ方はシルビアに任せておけばいいんですよ。
スカにやらせるなんてどうしようもなくアホ！
静かに乗ってりゃいい車なのに・・・。
で？アナタはこんな低次元なドリフトがスカの自慢だと？
まぁ、ここのスカ乗りがこれを見てカッコイイ！などと思おうものなら、それこそスカのレベルが知れます。
そうじゃないことを祈りますね・・・。
どうせ見せるんなら、もっとスカの走りのイメージが高まるムービー探して来い！

ちょっと、柄にも無く大人気ない言葉を連発しまいましたが、ほんと、３００にはあきれました。

君、もしかして３００君が走っている映像だと思ってんの？

アコードの優位性って何？

あのムービーはクーペですね。インフィニティのG35でしょ。

あと、スカの走りのイメージが高まるムービー…これなんかどう？
http://mfile.akamai.com/8180/wmv/nissannort1.download.akamai.com/8180/infiniti/m/v/g35/g35_motortrend_56.asx

>308
アコードの優位性ですか。　
まず、
・パワートレインの完成度が圧倒的に高い。
・アウディとも対等に評価できるだけの走りの質感。
・充実した装備
などですね。
まぁ、誤解されても仕方ない書き方をしたので、３００が走っている映像と思ったと受け取られてもしかたないんですが、そんなこと思うわけ無いじゃないですか？

アウディ？スカイラインはBMWですが？

＞パワートレインの完成度が圧倒的に高い。

どう影響がでんの？

＞アウディとも対等に評価できるだけの走りの質感。

具体的にどうぞ。ｗ

こんなこと別にスカじゃなくたってできますよね？
なんて言うけど、アコードじゃ出来ないよね。

>309
どうもわざわざありがとう。
ちょっと安心しました。
スカもいい車なんでしょうね。
試乗しただけではわからない愛着みたいなものもありますし、
アコードの方がイイ！なんて大人気ないこと言ってたのが恥ずかしくなりましたよ。
まぁ、個人的な見地なので、僕の発言で気を悪くした人がいたなら謝ります。

>311
>312
こういう人たちがいるから程度が低く見えます。
パワートレインの完成度が高いことの意味もわかりませんか？
あと、アコードの質感を語るのにアウディを引き合いに出したのはともにFF（アウディはクアトロもありますが、FFベースということで）なので、わかり易いからです。

>>314

そうやって逃げるの？
わざわざ
「パワートレインの完成度」と「走りの質感」をわけて書いてるんだから
違うところに良さがあるんだよね。
それは何？

>312
あと、アコードが、どういう点においてアウディと比較するに値するかを説明させてもらいます。
まず、とにかくストレスを感じないスムーズな走り
路面からの入力を一発でいなしてくれる足回り
限界領域においてもリアのスタビリティが高く、安心して走れる
などでしょう。

>315
スムーズな走りはATとエンジンのマッチングのよさが引き出しています。
足回りに関しては>316で述べたとおり。

だからさ、パワートレインの完成度が圧倒的に高い事とは別に走りの質感があるんでしょ？
それを聞いてるんですよ。

走りの質感と違うところで。

君アウディをアコードを限界で走らせたのかい？
どこで？
スカイラインのアクセルターンでＤＱＮ呼ばわりした人だよね。君。

>318
はぁ？
走りの質感はパワートレインと足回りの総合的なものでしょう？
どこが優れているかわかりやすいように分けて書いただけなのに、そうやって揚げ足を取るような言い方は感心しませんよ。
アウディは僕の友人がA４を所有しているのでちょくちょくハンドルを握る機会があります。
まぁ、自分の無理の無い範囲で振り回すといったところでしょうか。

逆に質問させてもらいますが、あなたはあのアクセルターンがDQN以外の何者だというのですか？

＞走りの質感はパワートレインと足回りの総合的なものでしょう？
３１０で
・パワートレインの完成度が圧倒的に高い。
・アウディとも対等に評価できるだけの走りの質感。
と分けて書いてるじゃん。

同じ事を表現を変えて書いておいて、分かり易いはずがない。

＞まぁ、自分の無理の無い範囲で振り回すといったところでしょうか。

でも限界走行なんだろ？

もしかして、君アコード買ったの？

＞あなたはあのアクセルターンがDQN以外の何者だというのですか？

ＤＱＮの定義が曖昧である以上、一義的な回答は出来ないね。

逃げてばかりいないで、走りの質感と別にあるパワートレインの優秀性を語ってみて。

アクセルターン（･Ａ･）ｲｸﾅｲ　　ｶｺﾜﾙｲ

>>319

そうそう例のmpgのドライバーも自分の無理の無い範囲で振り回していたら、君と同じだね。

って事は君もＤＱ、、

>320
僕の言い方が悪かったのかもしれませんね。
アナタが納得するなら別に一まとめにしてもいいですよ。
そんなことにいちいちこだわるほど頑固なわけでもないですしね。
とにかく、僕のいいたいことは足回りとパワートレインのバランスが絶妙だってこと。

ちなみに僕の愛車はアテンザ２３Sなんですが、この車で振り回してみたときに安心して走れない領域をA4とアコードなら安心して走れました　って言う意味での限界です。
まぁ、車の限界はまだまだ先にあるのかもしれませんが、レーシングドライバーでもないですから、そんなことはなかなかわかりません。
いろいろ言葉足らずなところもあるので、いちいち気に触ることがあったかもしれませんが、
そういうことです。

同じ事を箇条書きにして２つに分ける事が正しいと思うなんて香ばしい。
自分の思う２つ優位性を３つ分けてに書かなきゃならないところが切ないね。

まぁ結局君もmpgのドライバーも自分の無理の無い範囲で振り回しているんだから、君のいうＤＱＮなんだよ。

減点方式で採点するとアコードの方が点数高いんだろうけど、
惹かれるのはスカなんだよな
そう言う意味でホンダもトヨタ的になったな〜と・・・

>324
だからね、あのアクセルターンをDQNといったのは
あれができることがスカイラインのいいところでもないのに、それを走りがイイ！
なんていってるからアホか　と思って言ったんだよ。
じゃあ、スカイラインであれやっててレベルの高い走りを連想できるのか？っていったらそうじゃないでしょう。
もっと走りのよさを見せてくれるムービーがあるはずだろう？ってことですよ。

あなたはいちいちこまかーいことにこだわりますね？
いい大人になりませんよ？

走りが良いなんてどこにも書いてなかったけど。
アコードには出来ない事も事実だろ。
結局自分が曲解してＤＱＮ呼ばわりした挙げ句自分自身もＤＱＮだって事がばれただけじゃん。

お前ら、早く寝ろや。

スカイライン買うなら3Lだなぁ。
流れを断ち切るこの一言。

>327
確かに駆動方式の違いがあるのでアクセルターンはできませんよ。
だから？
それってスカイラインを語る上でそんなに重要なんですか？

あとね、確かにレスするたびに前のスレをすべてチェックしてから書くわけでもないので
言葉足らずになることもあります。
しかし、それをDQNというのは単なる揚げ足取りでしょう？
ホントならきちんと話でもして納得してもらいたいところですが、なかなかそうもいきませんしね。　いいかげん建設的じゃない意見で中傷するのはやめましょうや。

＞確かに駆動方式の違いがあるのでアクセルターンはできませんよ。
だから？
それってスカイラインを語る上でそんなに重要なんですか？

というか、逆にいえば駆動方式がFRであること以外に存在意義が無いと
暗に認めているようにも見えるな。

で、両方のった漏れの感想

300GTならスカイライン
250GTmならアコードのほうがいいでしょう

・デザインは好みなので評価しない
・内装の質感はアコード
・エンジンはアコードいいね、スカの2．5は物足りない、
　逆に3．0はスカは下からも十分パワーあるし滑らかでキモチイイ。
・アシはアコードかな、市街地、高速、お山でバランス高い。キモチイイ
・騒音は高速ではアコードの方が若干ウルサイ、市街地では互角。

こんなかんじ、スカもいいクルマだけど、漏れならアコードかな
安いし・・、先代と比べてレベルアップがすごいね。

すさまじくレベルの低いやりとりだな。

>>309
ジー・スリー・ファイブと読むのね。知らなかった。

漏れもスカ2500とアテンザ2300またはアコード2400で悩んでるのだが・・

COTY騒ぎのせいで、
アコードの印象が悪くなったのは事実だな。

オレが車買うときって、
価格->駆動方式->エンジン->見た目
で選んだんだけど、このスレの始まりは
価格->どっちがお得？
ってな具合で、人それぞれ結論出ねーよ。
せめて、通勤、買い物、遠出、なんかの利用目的ぐらい書いとけよ。>>1

自動車の購入目的とは。
普段は通勤、休日は買い物、たまには旅行、ドライブと使用用途は色々使うのが普通ではないでしょうか。
通勤だから、1000ccクラスとか。　ドライブだったら2000cc以上クラスとか。　買い物なら軽とか。
そういうものではないと思いますが、家族構成によりミニバンにしなくてはいけない人は別ですが。

セダンにもとめらられているのは、オールマイティに利用できることだと思うのですが、違いますか。

>>335
オールマイティだったら日本ではワゴンかミニバン
ではないかと思われ。

>333
確かにCOTYのせいで不当に悪い車のように思われてしまった節はありますね。
いい車なのにもったいない。

アテンザ乗りとしてはアテンザ最高！といいたいところですが、残念ながらどちらがいい車か？？といわれればアコードですね。
アテンザにはアテンザで楽しい車なので、それほど嫉妬しているわけじゃないんですが。

250GT Sコレのオーナーです。
250GT系は300GTが買えない人が買う車。
買いやすい価格以外に魅力なし。
上の下(GTm)で我慢するより、中の上(アコード)の方が良いと思うよ。

ちょっとマジレス。
とにかく実際に車に乗って自分で確かめてみること。
スカイラインの2.5なら日産レンタカー、アテンザはマツダレンタカー
に行けば借りられる。アコードはレンタカーはないかもしれないが、
ディーラーに長めの試乗をお願いしてみればいいのでは。
平日だったら、だめだとは言わないと思ふ。
その上で自分でいいと納得したほうを選べ。
そうすれば買った後も後悔しないはず

だいたい迷うくらいならかうなよ！
見た瞬間に欲しいと思うだろ普通？？？
他の車なんか眼中になくなるはずなんだ
ＧＴ-8も５００万したんだが、他の車種には見向きもしなかったよ

私もこの２車で迷っていて、掲示板見ているだけで結構参考になりました。
維持費と言うか、年間15,000kmほど走るのですが、燃費はどれくらいか解りませんか。

たぶんアコードユーザーいないから比較難しいと思うのですが、Ｌ当り1kmの差程度ならスカイライン購入しようと考えています。
スカイラインユーザーの方、燃費教えてください。当方渋滞の少ない田舎で、渋滞といっても信号2回も待つ事がめったにありません。

>>134
車は250GT Sコレ。GTmとはエンジンも一緒。若干装備が追加されている程度。
高速だと平均13Km/Lぐらい。市街地や渋滞の走行後の燃費は平均7から8Km/Lぐらい。
渋滞の少ないところなら250GT系も良いと思います。

134だって。アホやね。

>>340
君はスカスレで叩かれてるんだから、いい加減にしましょう。
500万ってのは、オプションを沢山付けたからでしょ？
ちゃんと説明しないと車両価格が500万と思われるぞ。アフォ

2000ＣＣの新型アコードはダメダメですか？
ガソリン、レギュラーがいいのですが。
カタログでは燃費よさげですが。

もう、いっそ、マーチ1.4をフルオプションで買っちまえ！！

2.0、レギュラー仕様のMTがあるならいいと思うけど。
Rを用意しただけでMTを用意した気になるなよな。
あんなバカみたいなパワーいらん。レギュラー仕様で十分。

>>345
エンジンは2.4より静かでｲｲ!
という評判。排ガスも「超」。
実用で乗るなら2.0の方が良いかもね。

アコードで最もお得なのは２．０Ｅだろう。
装備は十分なものがあるし、レギュラー仕様で燃費も良いから経済的。
排ガスがきれいで環境に優しい上に税金まで安い。
パワーは必要にして十分、ハンドリングも軽快で上級モデルすら上回る（らしい）
サイドエアバッグや後席中央のヘッドレストもオプション設定されているのもいい。
あとは、ホームセンターで買ってきた塩ビ管にアルミ箔を張り付けて、ダミーの
排気管を左側に付ければ、なんちゃってデュアルマフラーの出来上がり。
見た目も上級モデルに遜色なかろう。

一方、２５０ＧＴ−ｍは贅沢装備（電動シート等）を省いたのは良いとして、
後席ヘッドレストのような安全装備まで粗末になって、サイドエアバッグも
オプション設定すらされてないのが残念。
やっぱり、スカイライン買うなら３リッターモデル以上だな。

アコードって、スポーティを売りにしてたっけ？EUROは別として。
Web見ても、どこにもそういう書き方されてないような。。
実直に煮詰めたセダン、といった印象。逆に言えば、保守的だね。

スカイラインは米国版COTYをゲット。（3.5リットル版）
試験内容とかは日本のものとは比較にならない位厳しい。
アコードを始め、セグメントが近いベンツEクラスを押しのけての受賞はｽｶｦﾀも自信を持っていい。
（っていうか、R34とV35は別物。）
2.5LITERは廉価版とは言え、国内では十分楽しめます。
２５０ＧＴ−ｍ　オススメです。

http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2002/1122/10niv_ma9999_10.html

↑
今日付けです。

>>341
自分はスカイラインのオーナーではないですが、新型アコードの24TLを買いました。
納車されてもうすぐ1ヶ月ですが街乗りオンリーで9.5〜10.5ｋｍ/Lぐらいです。
慣らし中で3000回転以内ですが、普通にﾏﾀｰﾘ走れば自然と慣らし運転と同じみたいなものですが・・。
自分も田舎なので似たような環境かなと思います。

後席ヘッドレストや、サイドエアバックってそんなに必要か？

アコードは、デザインがちょっとな。ルーフ形状、サイドビューとか
もう古いカタチだよ。
V35のルーフ・サイドビューは、せだんっぽくなくて艶があっていい。
ドアノブに手を掛け、フロントに目をやると大径ホイールハウスと
ショートオーバーハングでなんとも精悍。

燃費が2〜3km違いそうですね。

>>353
高速など使用した遠乗りでは、どれくらい延びるのでしょうか。

>>353
そんなにアコードの燃費いいの？
ちょっとその数字はショックだな。
オレはスカの2500ccだけど
純正NAVI付けると燃費逐一モニタリングしてて
分かるんだけどさ、街中だと７〜８キロ
高速でも１０キロいくかいかないかだぜ
まぁこんなもんだろうと納得してたのだが。。。
条件は353氏とおんなじで納車1ヶ月程度の地方都市在住。
まぁ回転もだいたい3千回転くらいまでに留めて走ってる。
（そもそも3000回転までですべてが事足りるのだが。。。）

アコードも燃費情報って車載機器でモニタできるの？
24TLの車重1420kgでスカ（1470）とそんなに変わんないぐらい重いから
それがほんとだとすると街中で約2キロも（！）差がつくのはなぜだろ？
よくスカのVQ25DDエンジンは低速トルクがない！って言われるけど
数値上はアコの新型K24Aと遜色ないどころか
上回っている（排気量が大きいからアタリマエだ）。
だから差がつくとしたら5ATのマネージメントが
燃費にかなり貢献してることなのかな。

この際もっと燃費情報聞かせてくだせへ。

>>354
後席に人を乗せるならヘッドレストは必須だろ。追突事故で同乗者がむち打ち症に
なってもいいのか？
上級グレードと下級グレードで安全装備に差を付けるメーカーは糞だな。
その点、アコードは偉い。

おれが両方乗った印象でいうと静粛性やエンジンはスカのほうがいいよ、やっぱ6気筒
と4気筒の差はある感じだね、回転フィールの滑らかさなんかの質感に差がある感じ
アコードのエンジンも良く回るんだけどいかんせん2.4Lの4発ではちょっとつらいと思う
ただ下のトルクはアコードが上です。
あと走って楽しいのはアコードの方かな、スカはシートポジションがアップライト過ぎて
ちょっと違和感があるしシート自体もクッションが良くないのかお尻が痛くなる。
それとスカの250GTは標準で履いてるタイヤがショボイから早めに換えたほうがいいよ。

>>358
大筋同意。
もっとも、生命を粗末にしてでも安く買いたい奴はいるだろうから、
レスオプションを設定するのはありかもしれん。
そんな奴の運転には同乗したくないが。

根本的な疑問をここらでひとつ。
あのー、アコとスカでホントに悩む？
俺はスカとB4のRS30と迷ったクチなんだが。。。
お互い真のライバル同士は？と問われて
応えるとしたらRS30対スカだと思うんだが
どう思うよ？

>>361
同意。
漏れもスカとB4で迷ったクチ。

RS30だとGT-8じゃないと厳しいかも。

B4とアルテツァの比較なら解る。

アコードは全車イモビラザー標準なんだけど、車内荒らしあるかも知れんけど、アコード盗むやついるかな。

>>364
欧州窃盗団なら盗むんじゃないの。

>>363
走りに関してはそうだけど、総合力では300位から比較の対象になりうる。

>>363
それは言いすぎだ。
RS30対300GTが妥当。
値段は250GTよりも安いけど。。。

ところでサイズの問題にて一考。
カタログにらむと実はスカとアコほとんど外形寸法変わらないよね。
印象としてはスカのほうが一回りでかい印象（後席の広さも同様）なんだが
不思議なもんだねぇ。
車幅で言えば
アテンザ＞アコ＞スカ
って知ってた。

ユーティリティーでいえば：
アコード＝R34

５ＡＴマンセーが多いな　　４ＡＴで何が問題なんだ？

エンジンの力感って、300GT>B4 RS30 > 250GT>=24TLって感じでしょうか？

RS30と24TLは乗ったことないので興味あります…

スカは300GT >> 250GTだったけど…　

>>370
少ないより多い方がｲｲ!(w

ま、一番大きいのは高速走行時の燃費向上。
「スポーティ」に走りたいがMTは辛いオヤジにも人気か？

実用だったら4ATでも全く問題は無いな。

>>356
＞高速など使用した遠乗りでは、どれくらい延びるのでしょうか。
ｽﾏｿ。まだ高速には乗っていません。近いうちに乗ろうと思いますのでその時に調べたいと思います。

>>357
アコードも純正ナビに燃費計が付いてます。グラフで瞬間燃費、あと走行距離に対しての平均燃費
平均時速等で給油時に自動でリセットされるようになっていて前回時の履歴が見れるようになっています。
前回給油時にナビ燃費10.1ｋｍ/L表示で満タン法で計算すると9.6ｋｍ/Lでした。
今の所、比較的大人しく運転していますのでエコラン気味だと思います。
だから普通の人より若干良いかもしれません。

>>345
>>348
>>349

超亀ﾚｽで申し訳ないが、24TLとﾕｰﾛRの両方を試乗してきました。
24TLは1気筒あたりの排気量が多いせいか、燃焼音とおぼしき
ｺﾞﾛｺﾞﾛ、っていう音がやや耳につきます。それ以外は大変静かで、
その燃焼音も注意して聞けば聞こえるっていう程度のものです。
対してﾕｰﾛRは、乾いて締まった音を聞かせてくれますが、
燃焼音が聞こえることはなかったです。
ノーマルの2Lならさらに静かでしょう。

24TLもターンインはスムーズですが、ﾕｰﾛRはさらにスムーズに鼻が
スッと入っていきます。
おそらくエンジン自体が軽いことが大きいのだと思います。
車重の重さは気にしなくてもよいのではないでしょうか？

2L車をオプションのエアロとアルミホイールでドレスアップして乗るのも
いいんじゃないでしょうか？

ホンダのIVTECスポーツエンジンにスカのミニバンエンジンがかなう分けないだろ？
んなこともわからないのか？
だからてめーらヲタっていわれるんだよ
必ずアコードは売れるよ！とりあえずスカのりは
死ね
だから>>1よアコードを買え
なぜならばアコードのエンジンはすばらしいからな。

>>375
寝言はおねんねしてからいってくれ。
アコードは売れない。残念ながら。
どんな提案があるんだ？まさか自動運転。
スカイラインはとにかくいい車だ。値段は高いが３００万円セダンとしては
良く出来ている。とりわけスカイラインはステアリングの切れ味。
正確でシャープでありながら神経質でない。
エンジンは確かに緩慢ではあるが普通に走る。ブレーキもいい。

一方アコード。確かにアコードも良くはなったがエンジン，ハンドリングとも
いい事はいいが退屈。ファンではない。カローラよりも。
更にアコードの内装は退屈。
イトーヨーカドーの服のセンスの先代よりかはましになったけど装備だけ
豪華になって結構ちゃっちぞ。
いずれにせよホンダ車はシビックを日本レンタカーで現行型借りればわかる。
３０分で飽きるから。

>>376
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓

日産の車が走りがいいわけない

>>375
なんでスカイライン乗ってるだけで「死ね」とか言われなくちゃならねーんだよ
てめーに買ってもらったわけじゃねーよ、自分がいいなって思って自分の金だして
かったんだよ、スカのり死ねってことはねーだろ、俺はHONDAも好きだし車が好きなんだよ
スカの前はCF4のってたしな、人が気分悪くするような発言するな、その人それぞれ
思うところがあって、車かってるんだよ、自分の意見と違う（又は自分が嫌いなもの好き）からって
ガキみてーな発言するな、お前が言ったこと（スカのり死ね）はスカイラインに乗っているすべての
人の尊厳を無視したまことに幼稚、かつ自分勝手なことだ、猛省を促す！！！

>>379
>>377

結局、こういう輩はどっちも乗ってなかったりする罠
アコスレ、アテンザスレ見ても、変なこと書いてるやつの
大半はどちらにも乗ってないんじゃないか・・？と思う。
スレ違いレス、スマソ。

>>1
自分の気に入った方を買うのが一番、人の意見は参考までにしよう
値段で選ぶもカッコでも、装備でも、それはお金を出して買うあなたの自由です

>>381
おれ（３７９だけど）乗ってますよV35：２５０GT、上の発言とりけして
強く要望します

>>375を見ただけで、もうホンダオーナーの質が知れますな。
常に自分の位置を探して迷いつづけていると（ｗ
絶対値がないな、絶対値が。

>>384
あ、ごめん書き方悪かった。
>>381
の「輩」=375

ちなみに自分は心情的には日産党、古いスカには乗ってた
ただ、ここのところずっとトヨタ。だけど今は、アコードワゴン検討中。

車板には縦読みができない人が多いと思いますた。

ちがった
↑のレスは>>384　×　>>383　○

・・は、やられた。（笑）

>>385,386,387
勘違いってやつですの、失礼致しました（カッカしてたもんで）
本当にすいません

昨日、アコード試乗してきました。
ちなみに自分はスカイラインV35 300GTオーナーであります。
350GTと比べなければいけないのかもしれませんが、
ハッキリ言って、アコードはダメ。低速トルクはありますが、
その後、踏んだだけ自分の言いなりになってくれない。
音はスカイラインの方が静か。まぁ、静か過ぎるのはどうかと思うけどね。
やっぱ４と６の差かな？
ホンダの営業マンがかなり押してきましたが、自分が300GT乗ってるが
スカイラインの方がイイって言ったら、ヤッパリみたいな顔してましたが。

＞＞３９０
君・・・
このスレの意味がわかって来てるのか
3500ＧＴも俺の500万くらいしたＧＴ8と比較されたら負けるだろう
250GTmだから迷ってるんだけどだけどわかってる

＞3500ＧＴも俺の500万くらいしたＧＴ8と比較されたら負けるだろう

間違ったよ君の300GTと俺のＧＴ8の比較ね

>>391
350GT-8よりも300GTの方が、日本を走る上では一番良いと思った為、
420万の300GT買いました。てか500万も出すんだったらアリストとか買えよって思うんだけど。
そんな重装備にして350GT-8買うって…（呆）

あ、21歳の若造IT企業社長の意見だから気にするな。
今日は休み取ってるからドライブ行ってこよう〜

GTmっていうグレードにR32のGTS-tタイプMの略語を彷彿させてしまった。

日産へ：ステージアのVQ25ﾀｰﾎﾞをV35に追加しる！勿論MT！

>>396
まだお前みたいな奴がいるんだな。感動した。

>>390
漏れはアコ海苔（予定）だが、
100ﾏｿ以上他界クルマと比べて「アコードはだめ」
とかいわないでくれ・・・。

単純化しすぎかもしれんが
ベンツCクラスとBMW5シリーズ比べたって意味無いでしょ？

>>397
あの渋いﾃﾞｻﾞｲｿのﾎﾞﾃﾞーを綺麗な峠で
V型2500cc六気筒DOHC後輪駆動ﾀｰﾎﾞを手動変速機でﾌｵｰﾝ！ﾊﾟｼｭｰ！
と言わせて見たいのﾃﾞｽ　

格下の一番上より、格上の一番下の奴のほうがイイや
どうせヲタにしか後ろ指刺されないし

だから、何度も逝っているだろう？
比較対象にする>>1がキチガイ。

確かにそうかもしれないがフルエアロのＧＴ-8が信号なんかで
隣に並んだ時なんかは他のグレードは悲惨なんだよな
てっゆうか逆に！Ｖ35はＧＴ-8以外は買う意味あるの？

>>402
いいえ、隣にフルエアロのGT−８が並んだら哀れみます。
これがぼったくられて５００マソもしたヤシかぁって。

>>402
確かに悲惨だな。


Ｖ３５のフルエアロで得意がってる香具師って（Ｗ

>>401
比較対象にしてもおかしくない２車だと思うけど。
実際俺も迷ってんだから、アコード試乗したけど、予想以上に静かで、変速ショック少なかった。

今回ホンダ力いれているなと感心した。

GT-8はGT-8の魅力があり、
下級グレードのV35には下級なりの味わいがある。
２５０GTｍは安い値段でV35を味わいたい人向けだしな。

シャシ性能を堪能するだけでも価値はあるし、
マーク�Uよりも広いFRセダンとしても価値はある。

>>406
スカイライン試乗して無いだろ？

>>405
なぜ？
片やＦＲ６発プレミアムセダン。
片やＦＦ４発スポーツセダン。
なぜ競合？

実際、購入しようと検討している人がいるんだから、いんじゃない。
人によっては〔私みたいな人〕、プレミアムとかスポーツとかより、どっちが運転していて楽しいかでは。

最近なんか肩身が狭い350のフルエアロ海苔です。
プリマイでフレアなくなるらしいし･･
500万円男は新種の煽りだと思うので、無視ってことで。

昨日アテンザとアコードを試乗してきました。
アテンザ23はう〜ん。レベルが違う。チョッときついかな？って感じでした。
しかし アコード24TLはかなりいいです。まじめに造り込まれた上質のセダンで､
(スカをかなり意識した)エンジン AT 足回り等 のバランスがシッカリ取れた
素晴らしい車でした。FF FRをも意識させない出来でした。

ホンダの車に乗って思うのは、チューニングの素晴らしさです。
その車の持つポテンシャルを最大限引き出すのが上手いですね。
来春のスカのプリマイももしかしたらアコードを意識して？
って思うほどの出来でした。
300GTならスカだけど、
250GTmだと、良い勝負(当方スカ好き）って所だと思います。

とりあえず、スカは1年以上前の車だし、
プリマイで足回り等の熟成がどこまで進むか、乞う御期待ってとこでしょう。

ただ今回の感想は走りに関してのみですので、インテリア・パッケージング･
スタイル等色々ありますし後は人それぞれかと･･あっ ナビはアテンザが一番
良かったです。ｗ

なんかプリマイとかいう新語が頻繁に出てるけどプリがようわからん
ひょっとしてプリティなマイナーチェンジのことか？

>>411
プリマイナーチェンジの略です、オーディオ機器にもプリアンプとかあるでしょ
あのプリです、つまり、たいした変更のないマイチェンってとこです例えば
今回のウイングロードなんかいい例でエンジンがU-LEVになっただけ勿論違うエンジン載せたわけではない
それだけのチェンジ、これではM/Cとは言えないよね、そこでこのプリマイの出番と言うわけです。新語ではないですよ
業界では結構使ってたりしるとおもう（もしかしてうちの販社だけか？）

もしかすると、アンプとは関係ないかもです＜スマソ＞

プレ【pre】
（接頭）名詞に付いて，「…以前」の意を表す。「―参院戦」「―オリンピック」

おいらはそれを年次改良っておもてたょ

>>410
なんでＧＴ-8海苔は500万したと嘘を言うの？
嘘だとばれると必死になって他スレを荒らす

プリマイナーチェンジ＝「一部改良」
後者の方が通じやすいだろ。普通の人には。

>>416
GT-8乗りがみんな500万円男と同列だと思われると心外。
500万円男はオーナーじゃない煽り専門と思われ･･


…もしかして 俺って釣られた？

>>418
釣られた鴨

・直4とV6。

・FFとFR。

どっちが良いとかではなく、そもそも競合してないこの2台で、
ここまで盛り上がるとは！



このスレには、クルマ選びの本質が凝縮されている！



1さんが、どちらに決めるか、とても楽しみだ。

>>418
350GT8フレアレッドが自演してるんだろうが

105 ：350GT8フレアレッドフルエアロ羽無し ：02/11/13 16:41 ID:JGNPy+8K
＞＞59さんに賛成!!本人の乗ってみての感想が一番大事だと思います。

130 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：02/11/15 17:14 ID:A1F2eai5
＞＞128 う〜ん･･ V35ってだいたい300万円位(諸経費込)からの車だし、
350GT8でオプション付けるとコミコミ500万位する車だから、

ここがポイント＞＞をどちらとも使っている
普通は>>をつかうからね＞＞を使用する人は少ない。
同じ人物に違いないＧＴ８が５００万＝350GT8フレアレッドフルエアロ羽無し

アコード24TL

>>184
日産純正は止めとけ。
以前、日産純正をオイルテスターにかけたら、あっという間に止まってしまった。
エンジンを長持ちさせたいならせん断性能の高いオイルにしておけ。
因みに漏れはザーレン入れた。

192 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：02/11/26 12:41 ID:ZlmPrl05
俺はザーメン入れた


193 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：02/11/26 13:07 ID:KWRHh73+

因 み に 漏 れ は ザ ー メ ン 入 れ た　　

195 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：02/11/26 14:52 ID:pQQSyIRS
絶対ザーメンとか書くクソ厨房ががいると思ったんだよな。


196 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：02/11/26 15:29 ID:FfX7ZLQD
純正オイルが一番だよ。


198 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：02/11/26 18:14 ID:ZlmPrl05
俺はオーメンと入れながらザーメン入れたよ。アーメン。

そもそもGT-8はスレ違いじゃないの？
そんなことも解からん厨房だな、500ﾏｿ野郎は。

>>423
ｳﾞｫｹ!!
ﾜﾛﾀじゃないか！
氏ね。
あははははは。
腹いてぇ〜。

30代になったら250GTm海苔ます
すごく欲しいけど若造には似合いもはん

22で乗ってますがなにか？

まあまあ・・・

悪いことは言わない　中古のセル潮にしておきなさい

セルシオなんか乗るんだったら、ＧＴｍのほうがいい。
見え貼ってって思われるだけ、ガキが中古乗り回して、びんぼう臭い。
たまにセルシオをフルスモークにして超扁平タイヤ履いているガキ、あたまからに見える。

ちなみに俺、20代後半です。

中古なんて乗りません。

そこで何をされていたのか・・・・。
あんな事やこんな事が車内で・・・・。

セルシオなんて乗ってるガキはただの田舎者

>>420
価格帯が競合してるという罠。

１．アコード燃費いいのは、４発だからでしょうか。
２．それともＶ３５の６発が、性能悪すぎるのか。
３．トヨタの直６は、なぜ日産の同排気両車より燃費が良いのか。

以上の質問の答えを書きなさい。日産ファンの方

1.本田に聞け
2.日産に聞け
3.豊田に聞け

スカイラインとアコードかあ。

あいだをとってプリメーラだね。
走り良し。デザイン良し。

>>435
あいだを取るならホンダ・日産以外にしなさい(w

トヨタか・・・・

燃費で乗るなら安いフィットでも乗ってろ！！
スカイラインを乗ってる俺らは中流階級だから燃費で文句を言わん。

燃費で文句いってるならフィットにしろ。
低所得者は困る・・・。

中流階級だって、日本人はほとんど自分は中の上だと思っていることを知らないのか君は。
そしたらみんなスカイライン以上の車乗るじゃん。

車は、趣味の一種だから、ローンで乗っているやつ一杯いるから、テレビで自動車ローンのＣＭ多いのだよ。
お金持っているやつほど、燃費とか気にしてんのだよ。

１０００万以上の車乗っている人は、燃費なんか気にしないだろうけどな。

君はスタンドで、給油したとき平均燃費のおおよその計算を暗算でした事ないのか、してるだろ。

>>438
燃費を気にしない車海苔はヴァカですな。

中流？意味判って使ってんの？

DQNは困る・・・。

価格帯で競合か・・・。
そもそもV35とアコードで迷う時点で、あまりクルマにこだわりなさそう
な感じがするな。

ならば、明らかにアコードがオススメだ！

俺３０セル塩乗ってるけど飽きたしこんな大きなのいらないので
今度アコードにする予定。ちょっと乗ったらこれで十分だとおもた。
セルの下取りが高くてよかった。

自分が金ないからってスカイラインに僻むな。

惨めだぞ

ホンダヲタが日産とトヨタに話題をすり替えようとしています。

4ﾊﾟﾂとか6ﾊﾟﾂとか、FFだとかFRだとかで、全然違うとか抜かすやつがｷﾁｶﾞｲ
一般人から見れば同じセダンで、似たような大きさで、似たような価格だもの
競合するのは当然。
どっちがいいかは試乗してないので知らない

ｽｶｲﾗｲﾝﾌﾘｰｸが内心ｵﾓﾃｰﾙ事→現行ｽｶｲﾗｲﾝ＝新型ﾚﾊﾟｰﾄﾞ

>>421
見事なお裁きありがとうございました。
最近ＧＴ８500万は現れなくなりました！感謝！！

スカイラインかＭａｒｋ２だったらＦＲなので
考えるけどアコードだったらレガシィの方が良いや。

給油の際、燃費は確認はするけれど、車購入の条件にはなりませんがなにか？

>>449
たしかに
普通確認するわな

条件としての燃費は極端でなければ気にならないかな
これくらいの車乗ってる人が一番気にしてなさそう

これより小さいと、燃費がいいから気になりそうだし
大きいとそれはそれで気になるんじゃないかな

ちなみに
今回のアコード見ると次期インスパイアに期待したくなる
そういう感じのサイズだよね
こんだけでかけりゃインスパ買うよ、と俺は思った

あまり大きい車だと、おかんも乗るから、スーパーで駐車場入れるの大変だから、スカイラインくらいがちょうどいい。
先日、エルグランドで買い物に来た３０代くらいの女性が、必死こいて、何回も切り返してバックで入れているのを見て、笑ったね。

スカイライン位ってたしかに丁度いい大きさだねー

エルグランドは別にでかくは無いと思うけどね
ただ乗り位置が悪いから運転しづらそうだけど

・・・・結論が出たようだ。

アコードに決まったのか。正しい選択だ。

>>454
ｱﾌｫだ・・・。

アコードってなんか今のプリメーラみたいな感じかな？

これからでるティアナ買ったほうがプリメーラよりいいんじゃないかと普通思うんじゃないかな？
そんな感じで、アコードだったらインスパイアでいいやっていうふうに見れるレベルに来てしまったように思う

なんていうか非常に微妙な車になった
いい車だと思うけどね

読み直してみると
凄い逃げ逃げ書いてるな俺
弱気だなー

インスパイアってセドリックと全長同じだぞ。
本田の車は外見より、大きいから取り回し考えると、アコvsスカになるんじゃないの。

>>456

ティアナはいくらすると思ってんの？　よっぽどの金持ちかな？？　

そもそもアコード2.4とスカイラインＧＴｍの比較は、価格だけの競合だよ！！！

ティアナの値段はこんな噂
230JE　220.0
230JK　245.0
230JM　270.0
350JK　290.0
350JM　320.0
250JE Four　238.0
250JX Four　270.0

これが本当なら2.3ﾘｯﾀｰと2.5ﾘｯﾀｰモデルは充分競合すると思うが。

なるほど。２．３Ｌがあるのは、うっかり。スマソ。

アコードは2000ccがコストパフォーマンス高いと思う。この排気量で5ATは少ないし。

>>451
俺、エルグランドに試乗したけど、一発で車庫入れできたぞ！
やっぱりバックビューモニタはすごいと思う！！

普段はカルディナに乗ってるんだけどね。

>>462
コストパフォーマンスであればアコードより
ストリームの２０００ｃｃの方が良い。

>>464
ストリームは、本トピックスでは対象外。
そんなこと言ったら軽になる。

よってデリカに決定。

みなさんが思っているより、アコードの出来いいですよ。
前モデルと同じシャーシ使っているとは思えないくらい、しっかりしたボディ〔友人トルネオと試乗車比〕

サスも細かい段差を、前車よりソフトな味付けにしているようです。
結構大人のセダンという感じ、座席が大きくなったのか、意外とゆったり、サポート感は少ないです。

>>467
皆そういうことを言ってるんじゃないのだが。

スカイラインがマイナーチェンジしても、売上上がるかな。

アコードの完成度に敗北かな。

>>469

アコードは地道に造り込んできた感じがある。でも、面白みや新鮮さ・個性
には欠けると思う。ユーザーが、どういう価値をアコードに見出すか、
あるいは信じ込むか（思い込むか）に掛かってるとおもうよ。
拡がりがある、といえばそうなんだけど。

アコードも、スカもどっちも厳しいだろね。アコードの登録も数ヶ月で
落ち込むと思うよ。今はステーションワゴンすら厳しいらしい。
コンパクトカー、ミニバンばっかになって、メーカーもそっちに注力してる。
ますます面白くないな、漏れ的には。

>>470
同感、セダン全盛時代到来願う。

>>441
おれもそう思った。
だったらアコードの２�gかアコードワゴンの２４Ｅも考えるけどな。
コストパフォーマンスが高い。一度乗ってみることをおすすめする

ステーションワゴンは売れてないらしいねー

>>473
アコードワゴンだめですか。
デザインはまえのより良くなったけど、値段高めだね。
もう少し出せば、ステージア買える。

>>433 455
何発って言うのやめな。伝統的に発動機の世界では、1発2発はエンジンの数。祈祷数じゃない。
特大痔はかっこつけたつもりで恥かいてるだけ。そんなの真似すると馬鹿がうつるよ。

むかしVWのラリーカーに前後ツインエンジンてのが有ったけどさ。

>>475
思い込み。

全ての書き込み読み、スカイラインは高級、アコードは中級という、思い込みでの書き込みが多く、正当に両車を比較した書き込みが少ない。
匿名２ｃｈだから、乗らんでも適当に書けがあまりに多い。

私はアコードしか試乗していないため、比較は難しいが、デザインはスカイラインの方が有機的でいい。
アコードはスッキリしているけど、冷たく感じる。

＞477

何言ってんの？

スカイラインの方が高級だよ。
高級と言い方はわからんが、このスレ自身が正当な質問じゃない。

スカの250gtmとアコードTLでしょ？
ちゃんと調べてから書き込みなさい

↑　おまえこそ何言ってるかわかんないな　　ちゃんと日本語勉強してから書き込みなさい

セダンってさ、車の基本でしょう。

ワゴンみたいに、荷物の荷重に対応するためのガチガチの脚まわりでなくて、
乗員が快適に乗れて、トランクには必要十分な荷物がしっかり載る。
街でも山でも機敏に走れる、みたいな。
考えてみるとさ、機能的に一番バランスいいし、姿も無駄がなくて
かっこいいじゃない。
そういう意味ではさ、スカイラインもアコードも、メーカーが真面目に
作りこんできてて、セダンの良さを見つめ直すいい刺激になると思う。

ｽﾚ違いｽﾏｿ。

金のないものはアコード買うべし。

似合ってるよ

>>481
金持ってないけど、スカイライン買おうかな。
もちろんローンで。

つまり、同じ金額での話で、どちらを買った方が満足度が大きいかだよ。

>>480
最近のミニバン、ワゴンが人気あるけど、私もセダンが一番だと思う。

セダンでは積載性がなー。
やっぱりステーションワゴンが便利。

じゃあステージアでいいじゃん

>>484
ｽﾃｰｼﾞｱｶｺﾜﾙｲ　　

>>485
アコードもスカもカッコでは大差ないと思うけどね

外見の見た目はスカイラインのほうが高級っぽい

>>487
「っぽい」ってあんた・・・・（W

>>488
ｺﾞﾒﾝｺﾞﾒﾝ（ｗ
ホンダ車にスカイライン並みの高級感を求めたらレジェンドかな。

内装はどう見てもアコードのほうがいい。

アコードはロックボタンの位置が安っぽさを演出してまつ…

ＦＲの方が良いからスカイラインしかないな。
アコードはスカイラインより２０万安けりゃＦＦでも
コロナかブルーバード位に乗り換えるつもりで我慢するけど。

FFでもFRでもどっちでもいいのか・・・。
つーか、違いが分からないのか。違いが分からないﾔｼって幸せだね。

別に峠を飛ばす訳でも高速道路を暴走する訳でも無いから
普通に走れて満足出来れば細かい事は気にしませんよ。
不人気な所でスカイラインの方がお買い得な気がしますが
調度３月に買い換えようとしていたので値引良さそうな
スカイラインにします。マーク２は余り値引かないので直ぐ止めました。

　リセールバリュー考えるとアコードの方がお得だと思いますが？

スカイラインはクーペの発売と同時にテコ入れされますよ。
新しくインテリジェントキーの設定が増えたりいろいろとね…

>>494ﾀﾝへ

>>496
とりあえず２月始めに日産とホンダへ
もう一度見積し直して
どちらか買う事にします。
５年以上は乗るのでリセールバリューとか
は下取考えないので気にしてないです。

>>494
おお！ついに決断したか！
約１ヶ月に及ぶ大議論、素晴らしいスレだったね。

ありがとう！スカイライン
ありがとう！アコード

500

どっちが欲しいか迷うくらいならスカイラインにしとけ
アコードは新型だから値引きが少ない
スカイラインはマイチェン前だから値引きも大きいだろうからね
安い方を買っとけ、ホンダは値引きは渋いだろうが

デザインとかで決めるのもいいかもしれないな。

スカイラインとアコードかあ。

では、あいだをとって・・・・

結局マーク２ですか・・・

マイナー後のマーク�Uは腐ってるだろ…

若人

ワコードかよ！

マイナーチェンジ後のスカイラインにしましょう。
発売直後の不具合が、ほとんど改良されて完成度増してくると思うよ。

じゃあ皆さん、さよなら!
削除依頼出します。

ようやく終了ですね。

いや、まだまだ

世の中にはな、究極の選択ならぬ
究極の解決法なるものがあってな
それはだな、、、
それはだな。。。
はぁはぁはぁ
んごごぉごぉごぉーーーーっ！
りりりりっ
両方買うことじゃーーーーーっ！！！！！！

マイナー後のスカイラインの乗り味確認してから決めたらどうでしょう。

スカイラインの乗り味は、今回のアコードに負けているから、現時点では足回りはアコードに部がある。

名前だけのスカイラインなんかやめとけ、アコードの方が、乗り心地、ハンドリング、デザインいいぞ。
スカイラインＧＴｍならアコード２０００ｃｃの方が動力以外全てにおいていい。

>>514
出たよ、旧スカヲタが。

そう。
貧乏人はアコード買うべし

お金には余裕あっても、カスのスカよりいいのはアコード。
あのＶ６の2500のエンジンのざらつきは、250万だして買う車じゃない。

アコードの2000ccは2400ccより優れているよ。
両方乗って、はっきりわかるよ。まじに。

>>517
では貴方が買えばいい。

じゃー、2000ｃｃ買ってろ。金なし

アコードの方がデザインが良いって・・・未だにエアロパーツでごまかさなきゃ
ならないような車のデザイン・・・。
まあ514みたいな人にはアコードの様な目つきがたまらないんだろうな。

議論が終わりつつあるのに必死でアコード２０００がどうのこうの言ってる香具師が一人。。
これだからホンダヲタが嫌われるんだよ。

結論　2500ccのスカイラインの勝ち。　以上

違う。

結論、好きなの買え。　以上。

アコード、後ろが般若みてー

アコード＝細目専用

スカイラインとアコードかあ。

では、あいだをとって・・・・

スバルレガシィ
日産ティアラ

スカイライン＝DQN専用

まだ決まってなかったのか。　スカイラインの良さがわからんやつはアコード乗って満足しとれ。

>>526
スカード

Ｖ３５はＤＱＮ専用じゃないよな。
かなりお上品になったからな。

なんにしても新製品には手を出すな。

そんなわけでスカイラインをすすめます。

スカイラインも出たときはひどかったな。
キシミ音はアチコチするのが、解消させるのに発売１年以上かかったからな。

既存ボディー流用だから、半年は待たんといかん。

えっ？
そうなの！？

実はティアナが本命です。

ティアナ、日産のＨＰで見たけど、センス悪いデザイン。
スカイラインのように顔に個性がほしい。

それにしても、スカイラインのプラスチッキーな感じが気に食わん。
アイデアとしては感心したのに、実物を見てああも酷いとね。
好みもあるだろうけど、アコードの方が長く付き合えるよ。

アコードの車間キープしてくれるやつあれよさそげ
いくらくらいすんのかしらないけどトラックにつけてやれば楽そうだな

>>536
自分のセンスを疑いな。

↑禿しく同意！！！！
ティ穴の内装は起死回生の一発だ！

ていうか
スカの内装もかなーりいいとおもってるんだけどね。
はっきり言おう！日産の内装は世界を引っ張ってる！
漏れはティー野のころからそうおもっちょったよ。
いま告白するけどさ。

もうひとこと言っとくぞ！
これから世界中のメーカーはこぞって
内装ベージュに走る！！
ダッシュ＝ベージュ、下半分+シートベージュだ！
それもファブリック内装！！
国産でこれをうまくやってるのはスカとアコードだ！
だからオレは悩むのだよ！！

スマン、忘れておった
ベージュファブリックの巨匠を。
プロなー度だ。
あれは横綱級。
すばらしくお上品。

スカの内装は、そんなに悪くないが、コストダウンのため、材質が安い物使ってる。
材質さえよければそこそこいいと思うが。
それとも、インテリア担当の能力のなさか。
トヨタの内装は何かワンパターン。ぱっと見た目いいと思うよ。

>>xiZXbsxb
（；´Д｀）

ちなみにアテンザのベージュ内装は不可！
ダッシュを茶にするとださいんだよ！
さじ加減がむつかしいんだよね。
ちなみにパサートのベージュ（革だったけど）内装はガカリすた。
絵の具で塗ったかのようなベージュ。
赤みが刺してるとこなんかはいいんだけどな。

>>544
コストダウンじゃなくてリサイクルだよ。トヨタも同様。

もう一回いっとくぞ！
今後世界はベージュ内装に突っ走る！
メルセデスやＢＭＷの黒内装が一気に色あせるときがくるのだよ！

>>544
タスカにスカのドアの内張り＝ビニールはびびったな

あ！まちがた！
×ダッシュ＝ベージュ、下半分+シートベージュだ！
〇ダッシュ＝黒、下半分+シートベージュだ！「
この辺は非常に重要なので

>>xiZXbsxb
（；´Д｀）

>>yFUEcN4Q

　　　　　 ,.-‐'"￣￣￣￣"'‐-、
　　　　 .i´　 ,.―――――――｀、
　　　　 |　 i´　⊂ニつ　　⊂ニ⊃(
　　　　.|　 |　　　――　　　――　ヽ
　　　　r⌒ヽ　　　　　　　　　　　　　i　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　ヽ__ﾉ、　　　　　　　　　0　 ノ　　　　　＜　 ねぇ〜、あんた洋服とかにもちゃんと金かけたほうがいいよぉ
　⊂|＼／⌒ ￣￣￣￣￣￣￣´⌒ヽ／|⊃　　|　　　？？
　　　＼／~|　　　　　　　　　　　 |~＼／　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 |＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　　　　|＿＿＿＿|ﾉ＿＿＿|
　　　　　　　　　|＿|　　　　|＿|
　　　　　　　　<~＿）　　　.（＿~>

／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
|　この手のハナシって誰も乗ってこないんだよねぇ。　　　　　|
|　じうようなことなのにひ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
＼＿＿＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_／
　　　　　　　　　　∨ 　　


　　　　　　　　　　　　　　＿--　( ヽ、
　　　　　　　　　　　　／　　＿＿＼ ＼)ノ/ﾘ
　　　　　　　　　　／　　　 <＿＿　＼　＼／ノ
　　　　　　　　　/　　　／<＿＿　＼　＼　ﾍ /⌒/　　
　　　　　　　　 /　　〆　　└--、ヽ、＼　-　＼　|
　　　　　　 　 ／ ﾚ＼　=ミ=、__/丶　　-　　　　　〉
　　　　　　　/ ﾝ/　　（- =、 >　<( ＼　　　　　　 |
　　　　　　　し/　 ﾐ 　 'ｰ--ヘ/　＼ﾐiヽ　　　　　{ 　
　　　　　　 ﾘ/ 　 /　 　 ン　/("ﾐ 、 、ﾍ　　　　　 > 、
　　　　　　　| 　　　／<.o　ｲ 　'ｰ ヾ /　>、　　∠／ヽﾍ　
　　　　 ,.-／| 　　-=、_/　"|　　　_∠／　 ＼(⌒)　　 ﾉ　＼
　　 ／ |　＼ヽ 　　ヽ,-＼}　　 ∠ノ 　　　　　ヾ、　／　　　 ＼
￣<　　 !　　`＼　　　　　　／＿＿＿　　　　＼／ ＼(
＿ ＼ 　 !　　　 > ー-- イ　 ＼_　　　￣￣＼_＼　　　　(　
!　￣￣　ヽ　／{　　)＼　|　　　∠　　　　　　 ノ）ヽ、
　　　　　　 ＼　/⌒＼　〉　　￣　/　　　　　　 /　>＼
　　　　　　 　 ＼　い　/　　　　 /　　　　　　 /／ノ
　　　　　　　　　 ＼　/　　　　 /　　　　　　 / ／￣

あ！Ｇｔｍって内装ベージュ選べねーんだったな！
がははは！許せ。
でもなぁ、コノ板見てるクソダサ車オタどもよ！
ベージュは来るぞぉ！
わかんねーだろうなぁ、手めーらのセンスじゃよぉ。
せいぜい、評論家どもの杓子定規な文章引用してな！
かっかっっか！
ドイツ車どもが一斉にベージュに走ってからオロオロするんじゃねーぞ！

↑
バカ

ｵﾏｴｶﾞﾅｰ

あっ！ＩＤかわっちまったよ！

内装ベージュの流行はベンツSクラスで採用されて以来でつ。

>>557
Ｓクラス？初耳だねぇ
でも、そりゃ革でないの？
革は昔からあるよな。あの糞ＢＭＷにもなｗ
漏れがいってるのはファブリックなのよん
ちなみに頭の悪いおめーらにいっとくが上品な
ベージュファブリックってのはな
それはそれは難しいのだよ。
わかんねーだろうなぁ。。。おまいらには

なんで、難しいか教えてやるよ。
失敗するとトヨタ。マツダみたいに
ださーくおやじーん臭くなるからだ。
がははは！

しまつた
ヨタにはプロムナード神がいらっしゃった。
失敬。

運転してて疲れんシートだったら何だって良いじゃん。

偽者三五

スカイラインのシートよりアコードのシート大きく感じたのは俺だけかな。
長時間の試乗は出来ないので、疲れの優劣はわからんけど。

スカイラインって次期ローレルとして開発されてただけに、
走りは全然ダメだよね

日本・欧州版アコードのクーペを待とうよ。それとスカイラインクーペで戦わせてみようよ。

がはははw
アーツ枯れた！
残業は堪えるねぇ

>>563
なに？アコードのほうがシートがでかいとな。
オレもそうおもとったとこじゃよ。
スカは座面が短いよな
がはははw

はっきり逝ってスカのシートは３時間しかもたねぇよ。
腰に来るぜ！短い試乗でもわかるよ。
乗って５分でなーんか腰のあたりがムズムスするかならな！
がはははw

>>567
スカイラインの室内長はシーマとほぼ同等ですが何か？

>>569
がはははw
んなこたぁシットル。
ホイールベース2850だからな。
島は2870
がはは！意外と良く知ってるだろ！

おい！ところでシュクラってなんだ？

>>568
ケツちゃんと拭け

がははは！
そうだな
忠告さんきゅー！

漏れは渋谷→吹田を片道６時間くらいかけて往復したが、大して腰疲れなかったぞ。
俺のケツがスカイライン用に出来ているのか。
ちなみにＳコレ３００ＧＴ

イヤーご立派！
つーか！吹田/渋谷　往復６時間て
スゴクナイ？
腰も痛くなるヒマなしってか！
がははは！

リミタ外し派？

給油以外休憩無し。
今まで乗ってたストリームじゃ１００キロ置きに休憩してたが。
リミッターは外してないが一応確認した最高速は１５０キロ／時間

うーむ。。。気持ちはわかるがの。
オレ理系でかなり頭がいいんだよね。
吹田/渋谷間って片道５００キロ、往復1000ｋｍ
1000/150＝6.666時間なんだよね。
平均速度１５０てのは無理なんですよ旦那ぁ。
がははは！
けっこうビビタでしょ。オレ頭いいんだよね

片道６時間、往復にしたら１２時間ですが？

チッ！
気づかれたか。。。

おらー！！！話題蛙ぞ！！！
おまいら栗男から今日お手紙きたぞ！
「おまたせしました。展示車ご用意できました。
アコードワゴン発表展示会、話題のアコードシリーズ＆お買い得車！！」
だーん！
おい！おまえも当然手元にあんだろーな？
「日本カーオブサイヤー受賞」ってチラシ！！！！
？？？？？
いつから受賞してから店頭に並ぶようになたのかしらんねぇ。
みんないくー？・週末

クソ車見に行く時間あったらオナニーする

おい！あのワゴン
デザインモチーフ何か知ってるか？
隼だとよ！
がはは！
オレには鰹節にしか見栄ねぇーーー！

↑ちなみに削る前の固いヤツな
がははは！

あげ

あげ

アコードワゴン　ＶＳ　ステージアに変わったのか。
ステージアのほうがかっこいいけど、どーもアコードはレガシィ意識しすぎたな。
はたして乗り味はいかに。

ｽﾃｰｼﾞｱｶﾜｲｲから好き
新型アコードは見間違う車が多すぎていまいちかな

アコードはそこらのＴ車の商用車とかわらん。

アコードバンは先代の方が良かったな。。

スカイラインって、なんか運転席に圧迫感がないかい？
物理的に狭いって訳じゃないんだけど、インパネデザインや
色づかいがそんな感じで、のってて狭く感じた。
全般的に車の出来はアコードの方が良いと思うけど、両方とも
クセのあるデザインで結構ベクトルがずれてるから、どっちでも
イイ、っていうのはちょっと違う気がしないでもない。

>>590
がはは！そんな感想初めてきいたぜ
がはは！
んなわけねーだよ。
インパネはスラントしてて超ルーミー！
んなこといってるどドイツ車乗った瞬間に死ぬぞ！
まぁ、圧迫感があるのはだな、それはシートなんだよ。
腰に来るのよなぁ。。。
今日は乗って5分で北！
がはは！ちなみに最短記録。

ていうか！
今朝初めてアコード路上で見たぜぇ。
がはは！
やっぱ鰹節だったな！
がはは！
アルファロメオに似てるなんていってるやつは芯でほしいね！
ジャパンオリジナル！
がはは！

↑精神病院行ったら？

先日来カキコしてる
がはは！！！
とか云ってる香具師

あんた、おもろい！！爆笑してもーた
また今晩きてよ

それとV35のシート着座位置をあと10ｃｍ下げられるといいんだけど
俺はすごく胴長なんだよ！！

↑
がはは！それはそれはご愁傷様！
オレハ座面をあと５ｃｍ伸ばしてほしいね。
腰が痛く理由は単純。
腿から膝下のサポートが足りないからなんだよね。
あと着座位置が高いのはニサーンの深い戦略なのだよ。
そう、ミニバンから乗り換えても違和感ないようにな。
がははは！深すぎーwww

がははは！←なにこれ？

Ｖ３５のシートそんなに悪いのか。
俺のは東京と北陸往復したけど、腰痛くならんぞ。若いからか。

アコードって、スカイラインと比較すべきでっか？

まあ、スカイライン、わしも好きな車でっけど、下記で見ると、劣勢のようでんな。
http://www.carview.co.jp/community/compare/ContributeSearch.asp?make1=2&modelname1=%83X%83J%83C%83%89%83C%83%93

比較してる車種見ると、俺のスカイラインが泣くぜ。

アコードも売れていないようで、セダンよりミニバンそんなにいいかな。
家族構成考えて、本当はセダン乗りたいけど仕方なくミニバン乗っている人多いのじゃないの。

>>598
っていうか、投票数自体が少なすぎて統計になってないよ。
対象となるグレードも値段もバラバラ。
スカヲタかホンダヲタか知らんが、参考にならん。

おまけに比較対象がR34･･･なんだそりゃ？？

＞ あと着座位置が高いのはニサーンの深い戦略なのだよ。
＞そう、ミニバンから乗り換えても違和感ないようにな。
＞がははは！深すぎーwww
最後の一行がおもろい
着座位置が高いのはいいんだ。セダンなんだし。
視界にサンバイザーが入るんだよ！！

＞家族構成考えて、本当はセダン乗りたいけど
＞仕方なくミニバン乗っている人多いのじゃないの。
多分違うと思う。奴らとにかく容積が大きくて中で生活できてしかも安いのがいいんだと思う。

今や、「セダン」自体が、パーソナルユースのクルマ、昔のスペシャリティカー
みたいになっちまったな。漏れんちには、２台クルマがあって一台がミニバン、
もう一台がセダン。もちろん、漏れ一人で乗るときはセダンだよ。

会社の同僚で、仕方なくミニバン乗ってる人多いぞ。

仕方なくと言い訳しながら
ほんとは本人がミニバン好き

アコードの内装のよさにびっくり、今度は本気のようだが、売れていないようで残念。
展示車だから、走りはわからん。

ttp://life.2ch.net/test/read.cgi/yume/1039337349/

スカイラインのマイナーチェンジあんまり変わりそうにないないから、アコード買おうかな。
スカイラインも全て５ＡＴになれば、魅力増すのに、現状はアコードに負けているな。

>>603
> 今や、「セダン」自体が、パーソナルユースのクルマ、昔のスペシャリティカー

禿げしく胴衣。(´д｀;)

がはは！

セダンは、便利だけどな。ミニバンは使うほど家族いないからかな。

なぜ輸入車にミニバンが少ないのか、ヨーロッパではミニバンは商用車かキャンピングカーにしか使わん。

迷わずスカイラインにしときなさい、買ってから後悔しないためにね。

あくまでも私見だが・・
アコードがスカイラインに対してライバル足りえかつ
凌駕する部分もあるとは出世したもんだ。

いまや、スカイラインのアドバンテージは
FRであることと6発である事、そして国内での
ネームバリュー位か・・
日産の状況そのままですな。

>>613
今までのスカイラインじゃ考えられないが勝っている点といえば乗り心地や
室内の広さ、トランク容量なんかじゃないか？
まあアコードがスカイラインのライバルになったのは、アコードがでかく
なりすぎたのが一番の原因じゃないかな。

あ〜あ　アコード、初代の頃はちっちゃくて上品で洒落てたのに
何が悲しくてスカなんかのライバル扱いされにゃならんのか

でもまあ、CFあたりに群がってる族まがいのDQN振り落とすにゃ仕方ないのかな

おれは真剣に２車を試乗で乗り比べた（複数回）けど
結論はアコは良く出来たＦＦ、スカは良く出来たＦＲ意外の何者でもなかったよ。
それ以外はデザインの好き嫌いは別として些細な違いでしかない。
実際サイズもほとんど同じだからね。
エンジニアがマジになって作りこんでいくと結局は
ごまかしきれない基本レイアウトみたいなのが
個性として出てくるんじゃないの？

616がいいこと言った！

今はスカイラインの方が賢く見えるのがおもしろいね。
ユーザー層が逆になって来てるのかな？

スカイラインはシートがなあ。
腰のサポートが柔らかすぎて、長く乗ってると腰に来るよ。

スカイラインに限らず日産車のシートはな〜。
エンジンの次にコストがかかるらしいから、真っ先に手抜きの対象になるんだろうね。

今の時代は、性能で自動車買うんじゃない。
まずデザインで、おお　かっこいい　それから性能と価格のバランスみて決める時代だよ。

がはは！おじさん来ないな

>>621
ヒュソダイでもデザインが良ければ買うんだな（藁

アコードのドアロックの位置はどうにかならんのか？
アレは安物車の定位置だぞ。

>>624
あの棒のようなロック、コストが安くできる。
車外の離れたところから、ロック状態の確認ができる利点があるようです。

がははは！
スカのシート評判悪いねぇ！
オレッチもあれに長時間座ると腰がむずむずして悩ましいよ
アレだな、あのシート、
グミみたいにムニュムニュしてるんだよな
なんかサロンバス5枚くらい重ねたやつが入ってるみたいな漢字なんだよな。
って、腰にめちゃいいじゃん！がはは！一人ｳｹー

激うけしたぞ！
確かにあのシート、グニャグニャして腰がおちつかんね
何であんなにグミ入れたんだろ？

がははは！あれはだにぃー
フランス車のようにふんわり包み込むシートにしようとしたんだが
まんまと失敗してサロンパスシートになったんだなや！
がはは、激ウケー！でもオリは気に入ってるよ。

つーか、エクリュ色のシート眺めながら座ると
タオルケットを巻いたアイスノンに座ってる感覚が。。。
偏頭痛持ちのじじぃにはちょうどいいわい！がはは！
ジャパニーズオリジナル！
風流ですなぁーー！日本万歳ぇーー！

↑いいキャラだ（藁。
ﾕｰﾛ尺海苔予定者より・・・。

スカイラインより、はるかに疲れの少ないアコードのシートに一票。
スカイライン高級は、昔の話で今はコスト削減で中身ボロボロ。
ホンダ乗りより

↑
試乗ではなかなか真価を図りかねる部分だな。
シートの評価というのは非常に難しい。個人差もあるしな。
アコードのシートは確かによくなった。というより、いままでがひどすぎた。

スカイラインのシートが不評なのは
ランバーサポートの少ないタイプになったためだと思われる。
まるでクラウンのシートのようになってしまった。
Ｒ３４までのシートは表皮のファブリックのセンスが絶望的なのはさておき
標準シートでも長時間使用感はなかなかよかっただけに残念。
個人的には最近乗ったアルファ１５６のファブリックシートにいたく感心した。
濃緑の畝の深いコーデュロイのような生地だったが
シートバックの高さも座面の長さも非常にたっぷりしていてすばらしかった。
ああいうのこそＶ３５のキャラにふさわしいと思い、非常にうらやましかった。。。。

2chのくせに良識派が集うスレはここでつか?

ホンダ派と日産派の激突ですね。
双方の車とも、現販売セダンでは出来の良い車ですが、販売台数が伴わない。
トヨタの方向性のない万人受けセダンよりはるかいが、台数ではかなわない。

スカイラインのシートそんなに悪いですか。
以前乗っていたトヨタのコロナより疲れませんけど、私の体系に合っているのかな。

スカのシートは腰痛持ちにはキツイ（漏れはリアルオーナー）。
助手席やリアシートの方がイイって言うのはどういうこっちゃ？
衝突時にケツが持ち上がる機能の犠牲になってるのかどうか知らんが、20ﾏｿ払ってもいいから変えて欲しい（安全性は低下させずに）。
シート以外の性能は結構いいので、画竜点睛を欠くて感じで残念。

スカイライン買うなら300GT以上じゃないとホントパワー無いですよ、2.5だと
感覚的に2リッター位のパワー感です。

衝突時にケツが持ちがる機構って
なんのメリットがあるのか良く分からんな。
膝ハンドルに打ち付けそうなんだけど。。。

アコードとスカイラインじゃ、車格が違うと思うけどなー。
同じ型のエンジンで同じ車なら、
グレード低い方が得だと親父がいってたが。

つまり排気量の違う同じ車なら、値段ほどコストの差がないらしい。
つまりグレード低いスカイラインは得ってこと。
でも最後は好き嫌いで決めれば。

上級グレードになるほど利益率は上がるもんな。

スカイラインの方が絶対買い得です。

利益率の高い、最上級グレードはどの車も損。
同じ車体だったら、乗れる年数も同じと考えれば、スカイラインの３５０ＧＴに５００万かける人は日産にこずかいあげている様なもん。

買えない人間のヒガミと思って読んでもいいが。

>>637
衝突時のサブマリン現象（身体がベルトの下に潜って前方へ滑る）を防止し、
シートベルトによる身体拘束をより確実にします。

命が惜しかったらスカにせい。
安全性能は高いよ。

>>640
350ＧＴを340ﾏｿで買いましたが何か？
新古車だが…

アコードにするかアテンザにするか新しいスカイラインにするか

スカイラインに決まってるべ。燃費を除いて全てが優れているのは明らか。

アテンザが一番面白いことは明白。

>>643
いいね　

オーディオの換装ができるから250ＧＴmの方が良さそう

スカイラインの内装が、安っぽくなかったら、スカイラインと答えるが、・・・。

内装だけ比べたら、アコードの方が高く見える｡

ちなみに、スカの内装は質感が低いと言う評価は、アメリカでも同じ。（ヒドスギ）

スカイラインにアコードの内装だったら、いいのにな。

俺もスカの内装ひどいと思うぞ
もうちょっとなんとかならんか
エアコン吹き出し口『工夫しマスタ』って思ってるんだろうけど
おもちゃっぽくなっただけなんだよ〜
チルトするメーター
単に安っぽいんだよ、だったらテレスコつけろやボケ

>>650
エアコンの噴出口はかなりイイヨ。オレ的にはかなり評価してる。
ナビモニタを理想的にセンターコンソールの頂上に持ってくると
真中の噴出し口はそもそもあの位置にか持ってこれない。
それをうまくデザイン的に処理している。
そのうちドイツ車も真似てああいう配置に
するくるんじゃないかと思ってるよ。
シリンダー形状ががきっぽいという意見なんだろうけど
上下方向にかなり風向きを振れるから膝に風当てることができるから
ミニスカ履いた女子にはいたく好評だったよ。
テレスコ希望は同意。チルトはメーターまで同期してくれなくてもよいな。
基本的に質感以外はV35のダッシュボードデザインかなりいいと思う。
遊びに終ってないよ。問題は質感だよ、質感！

日産の経費削減は半端じゃないぞ。１銭でも安く仕入れる所に作らせれば、下請けだって材質落とすしかないじゃない。
高級感出すのにデザインで頑張って、材質でケチる、だからＶ字回復で黒字に出来たのでは。

もう少し黒字幅が大きくなれば、スカイラインに合った質感の材料使うようになるかも。現状は無理だけどね。

スカのエアコン吹き出し口
機能的にはいいのかも知れないが触ったときの質感があまりに・・・
あと、メーターの指針とかの安っぽさが許せなかった

スカトロライン

スカイラインの内装悪いのは認めるから、スタイルやエンジン、足回りの評価だったらアコードに勝っている。
燃費も負けるが。

アコード買うなら2.0、スカイラインかうならGT8にしろ！
アコードの24が主力で売れてるのがマジで理解できん
普通は安いグレードが売れるはずなんだが、最初だけマニアが買って
最終的に2.0が主力になるんだろうか。

>>655
>スタイルやエンジン、足回りの評価だったらアコードに勝っている。

スタイルはともかくエンジン・足回りはそうでもないだろ。

アコードとスカイラインの燃費差、街乗り中心で３ｋｍだって、まじかよ。

おれも別板みて驚いた
スカ、都心の渋滞路だと５キロいかないっていうやついたりして
こんど上京したとき計ってみよう。
ちなみにオレは６キロを切ったことはない。

アコードで6キロ切る方が難しい。
常に高回転で走り続けつか、常に渋滞にはまってるか・・・。
V6ってそんなに燃費悪いの？

＞V6ってそんなに燃費悪いの？
ホンダ車で2.5ﾘｯﾀｰV6だと…インスパだね。
ちなみにカタログ値で10.4km/L。それの六〜七割ってとこでしょ。

おれ３００GTに乗ってるけど、高速１２０キロ巡航で１０キロは行くぜ。
やっぱりストップアンドｺﾞｳは６ぐらいだけど、平均８から９台最高１０キロいったよ。
ま、田舎だけどね。

アコード2.4Lは高速巡航で12km/lは確実に超えるんでないかい？
うちのCF4 SiRでも11.5ぐらいは走るし。
下道は条件が色々あるからナントモいえんけど。

アコードの２．４Ｌとスカイライインの２．５Ｌは、ともに１０・１５は１２．０
キロと思う｡データでは、あんまりかわらないが。

すかす、ストップ＆ゴーの市街地走行では、６祈祷が不利かなと思う｡
スカ２．５は、他のＢＢＳのカキコも見てみると、市街地では６キロ後半〜７キロ
台ってとこみたいだよ。

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昨年、２ちゃんねるにおいてタシロ祭りを巻き起こした
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前スレ：http://live2.2ch.net/test/read.cgi/news/1039871151/l50
主陣地：http://live.2ch.net/test/read.cgi/festival/1039909795/l50
予備陣地：http://ex.2ch.net/test/read.cgi/entrance/1039966966/l50
捕捉陣地：http://live.2ch.net/test/read.cgi/festival/1039959396/l50

なぁに、アコードもＶ６モデル出せば
燃費はどっこいどっこいだって
なははは！
そりゃ気筒数多いほうが低速域ではフリクションロスが大きくて
燃費悪くなるわな。

街乗り３ｋ差とはびくっり、遠乗りなら２ｋ差くらいになるのかな。
スカも2500ccに5AT使えば１ｋ差くらいになるのかな。

長く乗り、走りを求めるならアコード。
少し乗って、安楽味わってポイなら、スカイラインですか。

>>668
えー逆でしょ

アコード、どうも魅力が感じられない。
なんでだかわからんのだけど、どうも実用車を無理して売ってる
ような感じがするんだよな。
内装のつくりはいいかも知れないけど、業界の水準からみたら
ずいぶんと古臭いデザインではないか？
外観もそうだろ。ファットな感じはマーク以来の流れだけど、
今時何で？ってどうも首を傾げてしまう。
あと、4発で2Lを超えるエンジンは漏れ的にはヤダな。

アコードは実用車だろ？なにいってるの。
スカイラインで買っても良いのはＧＴ８だけ。
どうひいきめに見ても２．５Ｌはトルクスカスカだし、駄車。
あれなら、アコードの方が良いよ。

>>671

面白み、っていうか楽しいと思えないんだよな。
そりゃ買う人の思い込みが大きいんだと思うけどさ。

作った側の思い入れが足らないというかさ。どう解釈
してやったらいいのか分からんのよ。
旧来からのファンに対する延命策なんだろうか。
北米では先代同様、数が出そうだけどね。

スカは逆だよね。旧ﾕｰｻﾞｰを切り捨てた。中身はともあれ、
それなりのアピール、新機軸を取り入れただろ？
カタチもそうだし、車の本質そのものをさ。見え方は
人それぞれだけど、面白いセダンでしょ。

そういう意味では、スカのほうがまだ志は高いと思うよ。
あとは、買う人がどこまでそれに共感できるかでしょう。

>>672
そもそも、たかが車に志とかを求めるのはキモイよ。
トータルの出来の良さ／悪さが問われるのであって、
志云々は、大量生産の自動車では問うべきではないと思うが。
もちろん、バックヤードメーカーなんかは話は別だけど。
スカイラインは、志は高いかもしれないが、出来の良いのは
一部グレードだけ。アコードは志は低いかもしれないが、
まんべんなく出来が良いと思う。（スタイルは主観だから除外）

出来の良し悪しはこれまた個人の主観によることだから
いろんな意見があって当然だと思うよ。
要は、自分が車に何を求めるか、ということ、そして
どう思うか、ということでしょう。
駄車、満遍なく出来がいい、というのもひとつの意見
だからね。

メーカーの方向性の提示は、ユーザーをここである程度
切り分けることになる。
アコードが、実用車だとすればスカとはちょっと方向性が
違うよね。排気量とサイズがバッティングするだけで
較べるのは難しいかもしれないね。

アコードは、発売されたばかり。スカ同様、1年後、2年後
毎日乗り回されてどういった評価が出てくるか、これから
だと思う。
燃費にしろ、使い勝手にせよ、まだまだデータ不足。
オーナーの声を早く聞きたいもんだ。

スカとアコがデザイン的に「両方ともOK」という人も居るんだな...
どっちか一方か、両方とも駄目かだと思ってた。

アコとスカ俺もどっちもデザインだめだ
走行性能とかどうでもいいから
かっこいいセダン希望

>>676
どういうのを、かっこいいセダンというのですか。
まさか、ベンツとかセルシオなんて言わないでしょうね。具体的に車種名を聞きたいです。

スカイラインとかアルファなんか個性があってデザインいいと思いますが。

そう言われると困るんですけど
アルファ１６６なんかヘッドライト以外は好きですね（前傾姿勢がいい）
スカイラインは幅と車高のバランスが悪いです
特に後ろから見ると妙に幅が狭く車高高く見えます

あ〜，あとアウディA4のセダンなんかも好きです

>>678
わりぃ！おれは166のあの破綻したヘッドライト付近が大好きなんだよ！
それにA4みたいにあまりに端正なプロポーションも実は×
アウディならA6の野暮さ一歩手前のケツがいい。
要するにハンサムすぎるのは飽きるんだよね。
人間と同じで。

>>678-679
１６６って無茶苦茶デザイン良いと思うんだけどあまり見ないよね。
高いからか？

いまどき上級車も何も無いだろう

マーチやフィットで何の不足も無いんだし
あえて高い車に乗っても
「私はコンプレックスがあります」といっているようなもの

といいつつ
ぼくもアコード、スカイライン、レガシィ、ステージアで迷ってます
車格なんておやじ臭いことはどうでもいいけど
ファッションかなあ
大きい車ほど馬鹿っぽく見られがちだけどアコードはなんとなく知的でいいかな
スカイラインもでかいわりにDQNっぽくなくてこざっぱりしていいよね

サイズはほぼ同じだけど、デザインのせいかアコードが小さく見える。

スカイラインは内装の質感とエンジンフィールをなんとかしたら結構いい車になる
と思うが、アコードはパッケージングから見直さないと最新のセダンとは言い難い
ように思う。

>>680
アルファに興味がある奴はＭＴ派が多いからね、セミＡＴならまだしも
１６６は普通のＡＴだからね。
普通のＡＴ車買うならベンツやＢＭＷやジャガーもあるし日本車ならソアラも買える
ＭＴやセミＡＴ仕様があれば別だろうが。

そうそうしかも今時4速ATだしね

アコードのパッケージング悪いかな。
ＦＦのパッケージングでは、フロントタイヤに多めに加重かけとおいた方がトラクションいいですよ。
室内やトランクも広くなったし、ＦＦでは出来がいいと思います。

スカイラインはＦＲだから、理想は５０：５０なんだろうけどね。

>>686
前後の重量配分なんて昔の考え方でしょ

スカイラインの場合さらに進めて重たいエンジンはより後方に＆ホイールベースは長く
することで操縦安定性を高めているのでは？

スカの場合、やはり重量バランスが独特の運動性能を作ってると思う。

FFの頭の重さ、コーナリング時のもたつく感じ、前後に揺り戻されるよう
な感覚はどうしようも無いよね。出だしの良さはあるけど。

スカの場合は、カタログ受け売りみたくなっちゃうけど腰を中心に向きを
変える感じ。自然でｽﾄﾚｽが少ない。クイックなのは否めないけど、回転の
中心が運転者に近いため、レシオが低いとかえって違和感が出ると思う。
あと、加減速時も挙動が安定しているので疲れにくい。
逆に言えば、これがスピード感のなさにつながっていると思う。

途上国からの学生さん達を乗せて走る事がちょくちょく有るんですが、
スカイラインと先代エスティマを見ると「ＯＨ〜〜〜！」と反応します。
物凄く未来的に見えるらしい。

ちなみに彼らの知っている日本車は、パジェロ、ランクル、サムライ（ジムニー）
だけです。
中でもパジェロに対する憧れは凄まじくて、パジェロミニには興味津々（笑

>>686
>ＦＦのパッケージングでは、フロントタイヤに多めに加重かけとおいた方がトラクションいいですよ。
だけど、頭が重くなる。かと言って、後ろに荷重が寄るとトラクション不足。
これはもうアコード云々じゃなくてFFの限界？

ＦＦは、頭重いのはわかりますが、エンジンをなるべく室内よりに置くことで、トヨタ車より大分良くなってます。
ＦＦでは、アコードは完成度高いですよ。

>>690
そうです。でもタイヤとかサスの進歩で２００ＰＳ位までならFFでもなんとかなるようになったきた。
それよりもおらはFFのアクセル開けてる時のステアフィールの方がいやずら

確かに、ＦＲは高級っぽいというか、自然なフィーリングだよね。
ただ、ＦＦの方が効率的だとは思うが。
貧乏人にはＦＦだな。（泣

FFは確かに、コーナリング時はなんか抑え込まれるような不快感が
あるよね。昔、LSD入れたFFに乗ったことあるけど、やっぱり
不自然だった。

でもね、センタートンネルを小さく、もしくは無くすことができるから
シート座面を大きくできたり、室内にゆとりを持たせることもできるっしょ。

あー！おれのV35、納車２ヶ月にしてかなり馴染んできた！
最高ですな。やっぱFRのステアリングフィールは最高。
後脚が蹴って、前足が余裕しゃくしゃくで舵を取る感じは
やっぱこうでなくっっちゃねって感じズラ。

>>695
雪降って、チョットした勾配、ＦＦ車が余裕で登っていくの見て、必死になってチェーンでも巻いてろ。

スタッドレス履いているから、大丈夫と言わんといてくれ。沖縄も反則だぞ。

チョットした勾配（多分上りのこといってるんだろうが）ではアコードもスカイラインも駆動輪の加重割合は55〜60％で変わらないと思われ・・・
確かにフロントヘビーなFR車はだめだろうがな

何を車に求めているの？
高級感？速さ？静かさ？楽しさ？
高級感や静かさだったらマーク２だろうし、速さだったらB4とか買えばいい
車の楽しさだったら、もう少しお金を出してアルファやプジョーだろうしね

新型アコードには具体的な長所って所はないと思うよ
そこそこ速く、そこそこ静かで装備のいい普通の退屈な車
スカイラインみたいにヲタ買いするような「歴史」も無いし

>>698
どっちも試乗してないだろ。
バレバレやんけ。

>>696
なはは！むきになって噛み付くな！このタコ！
おれの済んでるとこは積雪するようなことは
年に１、2回しかねーんだよ。
ちなみにスタッドレスなんぞは履いたことはない。
沖縄でもねーよ。日本の真中らへん+太平洋側。

>>698
おいおい、V35（GT250)でもかなり速いぞ
ちなみにオレはB4のRS30とRSKとアコのTLちゃんと試乗しくらべた。
高速も乗って１５０くらいまでは踏ませてもらったよ。
まぁ、結論からいれば、おれも意外だったんだけど
速さはどれもおんなじよーな印象だった。。。。（峠なら差が出ただろう）
アコードの4発は低速のザラザラ感がドイツ車の4発に似てるなぁという印象が強いけど
高速で踏んだときの印象はあまり残ってない。。。。
以外だったのはRSKのパンチのなさ、ツインターボってこんなマイルドなの？って拍子抜けしたよ。
後日乗ったフォレスター・クロススポーツのシングルターボのほうが低速からガンガン効いてて痛快だったな。
で、ＲＳＫ買うんだったらおんなじくらいの値段のＲＳ３０の6気筒のほうが断然いいね。
ただ、この6気筒5千回転くらいになると以外と糞詰まりの印象うけた。
Ｖ３５は乗り心地がなめらかすぎて速さを実感できない欠点がある。
エンジンも直列6気筒にくらべればがさつな印象を免れない。
ただしこれは４気筒との比較ではない。まぁV6らしい音がすると思う。
この板ではあまり語られていないようだが
Ｖ３５の美点はしっとりしてるのにコーナリング性能が図抜けてること
ブレーキ性能がとても高いこと。毎日乗って痛感するよ。
つーか、みんなホントにスカとアコって迷う？
おれはスカとＢ４だったよ。
ねちこく試乗みてみてくれぃ！

>>701
Ｂ４は方向性違うような。
スカイラインは大人の感じで、Ｂ４は２０代が乗る感じ。

>>702
701だけどＢ４のＲＳ３０のほうね。
ＧＴ２５０は２８０マン、ＲＳ３０が２７５マン
オレは悩んだね。かなり

>>577
はなはだしい遅レスですまんが
なぜ
>>574
が無理なのか理解できん
>平均速度１５０てのは無理
いまどきの2000クラスなら余裕だと思うよ
まして、このスレのスカやらアコードなら　普通のドライバーでも深夜平均170で何時間も走れるはず

>>704
他にも車は走ってるし、150km出し続けることは不可能だろうね。
車の性能の問題じゃないよ。
でも、>>577は片道と往復を勘違いしてるだけなんだけどな。

GT250は加速がない

>>706
加速がなければ、発進できませんが。

>>706
おまえは小学生か？

>>706
金あるならＦ１マシンでも買え、無いなら250ccクラスのモトクロスでも買え。

あんたの乗ってる車、書いてみろ。ＧＴ８なんて言ったら笑ってやる。

スカイラインはマイナーチェンジしても売り上げ伸びないだろうな。
全車種５０万ほど下げなきゃ売れんだろう、あの出来じゃアコードに客が流れていくよ。

スカイライン考える人がアコードに流れるって言うのはありえないだろ
ってこれじゃループじゃないか

現行のV35乗りはかなりの比率で
スタイルとか雰囲気にほれ込んでの一点買いだと思うぜ。
なんつーか、R3x系では考えられなかったことなんだけどさ、
実はハードな走り以外の部分で満足感を得る車になってしまったような。
A6とV35とどっちにしようか悩むのならまだ分かるが。。。
V35はいまやBMWに追いつけ追い越せ的な
性格ではなくなってしまったというのがオレの感想。
土俵を降りて悟りを開いたというか。。。

>>712
和製アウディっぽいよね。スタイルは。
けどＦＲなんだよな。
ＧＴ−８ならほしいけど、その他のグレードなら他の車考えるな。

どちらもアウディのスタイルを意識しているのは確かだな。
ただ、どちらも遠く及ばない完成度なのが残念・・・。

>>714
リアのホイールアーチあたりV35かなりアウディをぱくってる気がするな。
その他ディテールはポルシェやらEクラスやらがチラチラする。
ただ、プロポーション自体は全く異質で個性的なので
V35のデザインはあんま何かに似てるとは思わないけどな。
いや、アリオンに似てるとしみじみ思ったことがあったな（藁

今のスカイラインって、例えば金持ちの住むところ
田園調布とか芦屋とか（発想が貧困でスマン）に
居ても違和感ないんだよな。どっか、外車臭がする。
前のスカイラインが居たら激しく違和感有りまくりだけどな。
ＧＴ−Ｒは別にしても。

話しが反れてすまんが
最近ぱくったりぱくられたり（？）というか
現行Eクラスの後ろがマークIIに栗卒なのには大爆笑した。
現行セル塩に先代Sクラス真似されたから仕返しってか？（藁
デザインスケッチってリークされまくりなんだろうな

>>716
確かにグローバルなデザインにはなってるな。

>>716
外車だろう。フランスの。

>20
超亀レスだが
新アコードはアウディのパク利だと関係者は語っていますが・・・・

スカイラインは高級車で、アコードは格下と思っている。めでたい妄想人がまだ沢山いるんだね。
多気筒やＦＲが高級だと言う時代は終わったんだよ。もしかしてまだベンツ最高と思っているわけないと思うけど。

良い物は、いいと早く価値観のわかる大人になりなさい。

>>721
車のサイズ、エンジン排気量を主に基準にして「セグメント」分けした場合
やはり、アコードとスカイラインには違いがあると思うぜ。
それが１クラス違うのか０．５クラス違うのかは議論があるところだろうがね。
この違いを「クラスが違う」と表現するとまだ穏やかだが
車「格」が違うとか、スカのほうが高級といったりすると
なんか身分の違いみたいで癪に障るわな。
でも作ってるメーカーがはなから違うセグメントだからと
お互い意識してないんだからしゃーない

スカイラインクーペとアコードワゴン買って一件落着。

スカイラインと比べるならレジェンドもってこい

仕事の関係でトヨタ、日産は買えないので自ずと
プアマンズアウディのアコードまたはプアマンズアルファのアテンザですね。
まぁ、好きな車でも買ってなさいってことで。

>>721
アコードがどうのこうのというわけではなく、
ホンダという時点で…

>>726
シーッ

>>722
値段近いから比べてるだけジャン。スカイラインでも３Ｌとか３．５Ｌとは、
いってないよ。

２．５Ｌスカイラインは廉価版じゃん。４ＡＴだしね。

米モータートレンドはG35＞USアコードと評価したようだけどね。
米COTYはどうなるかな？

アコードも、スカも時々街中で見かけるようになったけど、路上で
目を惹く色気を感じるのはV35のような気がする。
アコードは、やっぱり新鮮さに欠けるよ。華がないっていうか。

4Drセダンなら、２Lクラスという選択肢もあるんだけど、2.3L･2.5Lを
求める人というのは実用性＋αを求めているんだと思う。

実用の２Lをベースに持つアコードと、＋αの2.5をベースとするスカでは、
やはりちょっと狙ったところが違うよ。

あと、廉価版車両というけれど、エンジン周り以外はほ

730の続き。途中で書き込んじゃった。ｽﾏｿ。

あと、250を廉価版というけど、エンジン周りはほとんど同じで不要な装備を
省いてるだけ。脚だって選べば350と同じ。
350を持ち上げるトップグレード信仰はスカファンの悪い傾向。まったく
別物だったGT-Rの時とは違う。ベースがしっかり作れてない車はどんなに
いじってもダメ。

間違えた。エンジン周り以外はほとんど同じで･･でした。

とにかく、共通部分が大半を占める以上、ベースがしっかり
作られてこそ、いいラインアップが出来上がる。
よって、量販グレードをナメるべからず。ってことを言いたい。

>>730氏
250GTmと250GTを比べてるのなら、内容はかなり違うよ…
250GTm→250GTで装備内容がガラリと充実する。

ただ、２．５Lって低速トルクなさ過ぎるけど、
その辺はOKなのか？
装備とかは別にどうでも良いと言えばいいけど。

2000回転以内では走れないな…
大人しく走っても2500〜3000回転くらいを使う。
やっぱり１気筒450〜500ccは欲しい。

>>733
パワーシートとか要らない装備つけて値段上げているだけ、ＧＴｍで十分。

今時4ATはだめだめじゃないかい？

>>735
GT300だと2000回転以下で事足りるのかい？
おれ3000回転ぐらいまでまわさないと逆に
エンジン音が盛り上がらないからつまんないんだけどな。。。
たしかに２０００以下だけ使って走ると
エコラン的なむずがゆさがあるな。

>>732
同意。古い表現だが
シャーシがエンジンに勝っているというか。。。
おれＶ３５に乗るようになってから
ボディー剛性とかいう言葉が頭をよぎらなくなった。
一度たりともミシリといわないから
あって当たり前という感じになった。

ボディー剛性と内装材の軋みはあんまり関係ないのでは？

メカに弱いので疑問に思うことがあります。
ボディー剛性が、毎回ＦＭＣの度に何十パーセントアップとか、・・・すべてにでていますが、
ボディー剛性って、私みたいなメカ音痴でも、乗っていて解るもんなんでしょうか。
今まで20数年の間に5回買い換えましたけど、サスがやわらかいとトルクがあるのはすぐわかるけど、
ボディー剛性上がったと体感したこと無いのですが、どういうところで感じますか。

>>741
ボディの捻れ感みたいなのを感じるんだよね。＞ボディ剛性がないと
段差を低速で乗り越えるときとかに感じないかい？

なんでもいいからオープンに乗ればわかると思う

V35も40キロ以下の低速だと段差で結構ゆれますよ、まあこれはボディ剛性じゃなくて
サスの取り付けの剛性が関係してるように思うけど。

スカイラインに乗っている諸君は、Ｖ３５が本当はローレルとして開発された
という事を知っているのだろうか？
ベストカーでテリーが、アコードはＺより走りがいいと言ってたし、マーク2
との勝負ならアコードのＫＯ勝ちとまで言ってたな。
客観的に考えれば、スカイラインはアコードの敵にはなりえないと思うが。

テリーはどうかと思うが…

>>745
あなたの文章のどこをどう読むと客観的となるんでつか？
つーかスカイラインの「ス」の字も出てこないんでつが…
うまく説明おながいします

>>745
テリーはセフィーロはＢＭ５シリーズよりイイと
言ってましたが、あなたもそう思いますか？

>>734

数字的にいうとさ、アコードのK24AとVQ25DDでは、ピークでは
排気量の差以上にVQ25のほうが高出力ってことになってる。
同クラスではトップクラス。ホンダはトルクカーブを出してないんで、
低速でどうかは分からないけど、同世代のエンジンならそんなに差が
出てるとは思えない。別の板では、アコードのほうも結構踏まないと
走らなかったという書き込みもある。

250は燃焼モードの切り替え方、電子制御スロットル、ATのセッティング
とか、全体の制御が良くないのかもね。
昔は機械の特性がそのまま個性となって現れていたけれど、現代の車は
制御の調整でなんとでもなると思うんだけどな。演出のような事をもっと
考えていいと思う。

現時点で4ATは、確かに痛いね。出来は悪くないと思うけど。
レシオをみると、250はちょっと高めかな。ここらへんも効いてるかもね。

>>749
直噴だからだよ。

>>750
ちゃんと読んでますか？

>>749
トルクカーブやギアレシオのカーブがどうの、うんちく言ってないで。
実際乗ってアコードの方が滑らかに走るよ。
スカイラインは動きがもっさりしてる。
アコード２４ＴＬ比較ならスカイライン300GT持ってこないと比較ならん。

まぁタイトル見ただけでスカイラインしかないね。
比較するにはあまりにもクラスが違いすぎる。勝負にならんよ。

スカイラインは無いと困る車だが、アコードがなくなっても
だれも困らない。大体ホンダってミニバン屋になったんだろ。
なんでまだセダンなんかつくってんだ？わけわからん。

>>753
>スカイラインは無いと困る車だが、アコードがなくなっても
>だれも困らない。


おめでたいね。スカイラインなくなっても困らないヤシはタークサン。漏れは
あの安っぽい内装が気にくわん。２クラス下のレベルだ！（アコードはもちろん、
プレミオ、アリオンより安っぽい。）　

dochimo dochi!!

２．５（アコードは２．４だが）同士の比較ならアコード。

>>752
アコードのの足廻り、2000RPM以下でのトルクの細さとATのすべりは
某誌で指摘されているよ。（エンジンの吹け上がりは褒められていた）
友人が今度試乗すると言っていたので、漏れも試したいと思ってる。

スカも以前、直噴によるトルクの細さ、AT（5速）のすべりについて
同じように突かれていたっけ。

>>754
べつにアコードの内装にソソられるかっていうと、それは無いん
だけど・・。地味だよな。ただ、品質感が感じられるように作ってある。
昔、ホンダの内装は業界最低といわれてたけど、今は頑張ってるな
とは思うね。

スカは、違うところに金を掛けたかな、と思う。足まわりの性能や軽量化
とかね。
低回転域でガサツといわれるけどやはり6気筒のきめ細かさ、スムースさは
捨てがたい。しっかり働く鍛造アルミサスと軽快な運動性能。広い室内。
250Gtmはずいぶんお買い得だと思うよ。

でも、プレミアムを謳うなら、内装もっと頑張ってほしいと漏れはおもう。

衝突安全性もスカイライン
http://www.osa.go.jp/anzen/html2002/as126.html

スカイライン・マンセーのおまえら、買えよ！
ニサーンは、売れなくて困ってるんだぜ。スカもなくなっちゃうぞ。

こういった口先だけのヲタにのせられて、Ｖ３４までのスカは、失敗すた。

>>759
しょうがないだろ？、貧乏人には憧れの車なんだから。
でも金持ちは見向きもしないのが日産の辛いところだけどね

じゃあアコードはボロ車、スカイラインは半端モンということで終了かな

両方とも、個性があっていい車だと思うけど。
Ｔ車見たいに、個性が無く、一応品揃えは一番、まるでスーパーマーケット販売です。

しかし、アコードは販売店でしか見たこと無いな、田舎だけどスカイラインは近所の人が買ったせいか見る機会が多いね。

日産もどーせセダン売れないの解ってるんだからスカイラインは
FR６シーターミニバンとかにして新境地を開拓して欲しかったよ。
って、スカイライン好きの人が見たら殺されそうな発言をしてみる。

スカイラインの、前部のデザインは最高にいいと思うが、横から見るとアザラシの玉ちゃんが反対向いて寝てるみたい。
ボッテっとしたように見えないように、デザインできんのかな。

横から見たデザインは、アコードのほうがスッキリしててはるかにいいが、顔が悪い、尻もどうもパクリでな。

結論は、顔と尻をスカイラインで、横のデザインをアコード持ってくる。
今どき、エンジンがとかＦＲとかより、まずはデザインで、それから中身で勝負でしょ。

V35は久々の大物FRセダンの予感・・・
速度をもっと実感させ、エンジン音もいい意味で聞かせる方向にしてくれれば嬉しい
FFは広くて軽くて安いが美点だと思うが、アコは良くも悪くも高級？FRセダンの
領域に踏み込んでしまった為、話題になりやすいのか？？

>>759
V34って...

>>768

Ｒ３４の間違いだろ。まあ、細かいことは大目にみましょ。

制限速度の範囲内で普通に運転するなら、FFもFRもこだわる必要なし。
ってゆーか広くて軽くて安いならFFのほうがよし。
あとはデザインの好みとデザインの好みリセールがポイントか。

実は振動面でもFFの方が有利。

どちらが優れているか、実際に両方試乗してみれば？
それで決めれば、いいじゃん。

まあそうだね。

>>769
>>実は振動面でもFFの方が有利。
あははは！んなわけない。
ドライブシャフトが余分についてるからっていいたいの？
オレは前輪に駆動系の干渉がない分
FRのほうがしっとりとなめらかだとおもうぜ。

>>772
ハンドルの振動はFRの方が少ない。

まだＦＲ最高と思っている、古代人がいたのか。
技術は進んでいる、ＦＲオタクの頭は止まっている。

Ｆ

Ｒ

は

高

級


車

>>774
ステアリングフィールのことを言ってるんだよ
タウンスピードレベルでの話。
ちなみにオレはFFの限界まで試せる腕前ではないが
タイヤの摩擦円を超えての仕事は出来ない。
技術の進歩でFFのネガが消せるという
アンチFR派の盲信のほうがおれは危険だと思うが。。。

とりあえず雪の降る所に住んでるやつはFRはやめとけ。

V35は良好な重量バランスのおかげで雪道でもFR他車より走りやすいそうだよ。

それでもFFより劣るだろ…

ＦＲはトランクにお米積むと、雪道も随分楽に走れるよ、あとガソリン多めに走っても多少違うよ。
だから雪国の軽トラは、荷台の後ろにブロックとか積む人いるのだ。都心の人は知らないだろうな、東京で軽トラほとんど見ないもん。

Ｆ

Ｒ

は

高

級

軽

ト

ラ

仕

様

基本的に駆動輪にどれだけ荷重が有効にかかっているかということだから。
V35のほうは前後重量比はいいからスノーモードにすれば、そこそこ走れる
んじゃない。FFのほうが雪道での直進性はいいけど。
むかしインスパイアにのってたけど、このくるま駆動輪にまったく過重がか
からんから雪道ののぼりぜんぜん上がらなかった。他の車は進んでいたのに。

上り坂では後輪に駆動力を配分するような四駆が最強。

250GT FORのエンブレム取ってGT-Rのエンブレム貼ってますがなにか？

あと、雪道では良好な重量配分のおかげでブレーキング時の姿勢を
崩しにくいと雑誌に書いてあったよ。

Ｖ３５なんて誰が乗っても酷いと分かるシロモノだよ。
内装も変に近未来的な感じが安っぽいし。
まあ今の日産車のレベルが如実に分かる車と言っていいね。

>>786
具体的な酷さを詳細にきぼんぬ。

そりゃ前が重い車より、カーブブレーキング時、尻振られにくいだろうけど。
雪道走りなれている人たちって、ＦＦ乗っていてもガンガン行くから、助手席でビビルよ。

友達の旧アコードでのぼりの雪道なんか、尻振らせながら楽しんで走ってるよ。

雪国の人ってすごいと思う。

追いかけて雪国。
都会と雪国での運転技術ってけっこう差があるのかも。
うちは雪国ではないですが山村です。
年何回か積もる雪での通勤は、ABSが良く効いて文字通り(((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ してまつ。

よし行く象

彼らは滑りながら走ってるからね…

ＷＲＣのラリードライバーには雪国出身者が多かったり。＞雪国の皆さんの運転技術

スキーに行くと、早朝とかスタッドレスだけで、ドリフトしながら駆け抜けていく。
ＦＲでも、うまい人はあまり関係なく、ドリフトして行くぞ。

ＦＦの方が、有利だろうけど、都会人はＦＲ，ＦＦ関係なく遅い。
まあ安全運転に越したことは無いけどね、地元の人にピッタリくっつかれたら、道を譲ってほしいもんだ。
遅くて下手なのに、道譲らないのが、一番イライラする。

・・・まだあったのね、このスレ
いつのまにかFFvsFRになってるし（ｗ

まぁ、両車とも「ガワ直して出直して来い」ってことでsage

アコードに一票

ホンダ車のドアロックの位置（室内側）に禿しく萎えるだろ。
あれ、どうにかなんねーか？　

>>797
Super同意。
リッターor軽カーのようでした。
あれで買う気無くなった。

いやあのポチは合理的
先端に盗難防止装置のLED埋め込んでくれれば
むしろこの世で最高

800get

外から見るだけで施錠されてるかどうか確認できる。
良い意味も悪い意味もある。

>>801
同感。
>>799
先端ＬＥＤは、施錠操作後、３０秒位点灯すれば最高、夜も確認できる。

そんな考え方もあるのか。
だったらもう少しｶｺｲｲポチにしてくれ。
安グルマとの差別不能。

とにかく今のままではダサいだけですな。
運転席以外はあのロックを外すために振り返るわけだから、
車両側方の安全確認機能も兼ねてるとか前向きな考え方も出来るけど。
やっぱりちょっと面倒くさいよね…

外から見えないように隠せば高級では変。
アコードも丸棒ではなく、せめて長方形ならいいのだが。

だから、アコードのほうが良いって何度も言ってるでしょ。

高級ぽく見せているだけで、熟成の足りないスカイラインはダメ。
名前だけで欲しいならスカイライン買えば、でも後で後悔するよ。

買った後の満足度はスカイラインのほうが上だと思うが、ただスカイラインが
熟成不足なのは確かだと思う。

個人的には、
2回目のMCあたりが一番買い時かと。出始めの問題が解決されてるでしょ。
モデル末期は、コスト削減で逆に悲惨。だと思う。

大きな買い物だからさ、ドッチもじーっくり熟すのを待つのがいいかもよ。

後悔するのはアコード。スカイラインも今月マイチェンがあって、
足も少し硬めになって更に乗り心地がスポーティーにっ！
アコードはトランクルーム開けたら、上面剥き出し(w
それとCD-Rが聞けない。入れると、何度も出たり入ったりするよ。

>>806
熟成されてても、安っぽいアコードということだな。

CD-Rが聞けないのはちょっと問題かも

この前高速で白いV35が追い越し車線をすっ飛んでいくの見た。
(あの控えめなエアロはおそらくGT8。)
いままで嫌いだったブツブツのレッドテールランプがすんごいかっこよかったよ。
なんかV35って、いま日本車で一番「サイバー」な車って感じがする。

日産のデザインは好き嫌い分かれるのが増えてきたね。

V35純正エアロは全モデル装着可能だよん。
派手すぎず控えめで、おもちゃみたいな安っぽさがない。いいでしょ？

Ｖ３５は修正しようのない失敗作です。
走りを売りにしている車が、あそこまで叩かれちゃおしまいだろ。
所詮ローレルを、ゴーンの一声で急遽スカイラインに変更しただけのシロモノ。
アコードと比較なんてアコードに失礼だね。

そう頭ごなしに決めてかかるなって、叩いてる人間ばかりじゃないでしょ。
どっちもどっち、ボコボコに叩かれてるでしょ。V35の方は、1年半経って
感情論（過去のシガラミってやつ）が減ってきて、本質が見えるようになってきた。
だいぶ落ち着いてきたね。
アコードも、ガンガン文句つけてやれ。MC後には磨きが掛かって、いい車になるぜ。

漏れはV35好きだよ。毎日通勤・週末ドライブで楽しんでるよ。無性に乗りたくなる
ｸﾙﾏだ。

>811
聴けるよ。
>809の焼いたCDの焼きがイマイチだったんだろ。

Ｖ３５　１６日が楽しみです。　どこまで改良されるかにより日産の現状がわかる。

漏れも最初は,Ｖ３５みてふざけんなゴラッと思い日産にメールしたが,
ここ半年くらい前から町でＶ３５見るとちょっと後姿にときめきます他。
ということで,１０年ぶりくらいに日産に戻ることにしました。

＜血液型A型の一般的な特徴＞（見せかけの優しさ・もっともらしさ（偽善）に騙されるな！）
●とにかく気が小さい(神経質、臆病、二言目には「世間」、了見が狭い）
●他人に異常に干渉する（しかも好戦的・ファイト満々でキモイ、自己中心）
●自尊心が異常に強く、自分が馬鹿にされると怒るくせに平気で他人を馬鹿にしようとする
（ただし、相手を表面的・形式的にしか判断できず(早合点・誤解の名人)、実際にはたいてい、内面的・実質的に負けている）
●「常識、常識」と口うるさいが、実はA型の常識はピントがズレまくっている（日本の常識は世界の非常識）
●権力、強者（警察、暴走族…ｅｔｃ）に弱く、弱者には威張り散らす（強い者に弱く、弱い者には強い）
●あら探しだけは名人級（例え10の長所があってもほめることをせず、たった１つの短所を見つけてはけなす）
●基本的に悲観主義でマイナス思考に支配されているため、性格がうっとうしい（根暗）
●一人では何もできない（群れでしか行動できないヘタレ）
●少数派の異質、異文化を排斥する(差別主義者、狭量）
●集団によるいじめのパイオニア＆天才(陰湿＆陰険）
●悪口、陰口が大好き（Ａ型が３人寄れば他人の悪口、裏表が激しい）
●他人からどう見られているか、体裁をいつも気にしている（「世間体命」、「〜みたい」とよく言う）
●自分の感情をうまく表現できず、コミュニケーション能力に乏しい（同じことを何度も言う、知障）
●表面上意気投合しているようでも、腹は各自バラバラで融通が利かず、頑固(本当は個性・アク強い）
●人を信じられず、疑い深い（自分自身裏表が激しいため、他人に対してもそう思う）
●自ら好んでストイックな生活をし、ストレスを溜めておきながら、他人に猛烈に嫉妬する（不合理な馬鹿）
●執念深く、粘着でしつこい（「一生恨みます」タイプ）
●自分に甘く他人に厳しい（自分のことは棚に上げてまず他人を責める。しかも冷酷）
●男は、女々しいあるいは女の腐ったみたいな考えのやつが多い(他人をけなして相対的に自分の立場を引き上げようとする等）


それと、Ｏ♀はエコヒイキきつくて、冷酷だからな。

Ａ♂の異質排除×Ｏ♀の冷酷＝差別・いじめ　とあいなる。

スカイラインだなぁ。大きなFFは欲しいと思わないから。

ティアナは、スカイラインより上級志向で販売するぞ。
普通の運転するならＦＦで問題なし。
ＦＦは駆動ロス少ないから燃費がいい、つまり地球に優しい環境第一。
室内が広い、トランク広い。

ティアナは、内装だけな。
外装は、スカを更にふくらませた感じだが、全体に安っぽさが見える。
ルーフラインは、結構好きだけどな。

>>819
だから、俺もＶ３５は理解されるまで時間がかかるデザイン
だろうなと思ったよ。

>>820
虐められっ子の悪あがきですか？（ｗ

エンジンを考えたらＧＴｍ、内装と装備を考えたらアコード。

漏れはブラック内装は好みじゃない。品がないと思う。が、４祈祷車より６祈祷車
ともおもてしまう。・・・・・漏れは、やは〜り、両方買わない。この値段なら
ティアナを買う（ごめん、この答えは反則だけど。）

スカVSアコ？
比べるまでも無い。圧倒的にスカイラインの方が良い車である。
試乗しないで云々言うDQNはとっとと去れ！

スカイラインは非常にいい車だと思うけど、ぱっと見のデザインがどうしてもなじめない。
Ｖ３５のデザインが理解されるのに時間がかかると言う方もいるだろうけど、今買いたくさせるデザインではない。

次のＭＣまで、買うの見送りですね。　昔スカヨタ

ＭＣでスカイライン全車５ＡＴなればいいのですが、どうも小幅変更とか。
これじゃー出荷台数アコードに負けるだろうな。

スカイラインは名車なのです。

台数からいうと、アコードの方が売れるかもね。
２Lがあるのが大きいでしょ。どのｸﾙﾏも売れ筋は２Lだよ。

スカが"プレミアム”だとすれば、2.5L以上設定というのはうなずける
方針だけど、台数はでない。
まあ、メーカーも台数は狙わない、と公言してたけど。

スカの外観について意見が分かれるのが謎。
おれは文句なくかっこいいスタイルだと思うんだが。。。
５００系ひかりとか７４式戦車とかみたく
国籍・宗教・信条問わず納得させるかっこよさがあるとおもいまつ。

スカはネームバリューだけだと思う。
バリューフォーマネーが良くないのが
みんな分かっているから売れない、スカを買うのはスカヲタだけ。

Zも同じで内容は無いけど安くてバリューフォーマネーがそれなりだから、
そこそこ数は出る。

そんなもんだな。

アコードのドアミラーについてる方向指示器いいね。
ベンツが最初に採用したのかな、日本車も外車の良い点は素直に認めて採用して欲しい。

スカイラインもＭＣで採用すればいいのに、今後の日本車には結構採用されるだろうな。
すばやいトヨタがオプションで採用し始めた。

>>834
スカイラインもオプションっていうか結構他の車でもとっくに
オプションであるんだが…

>>834
＞ベンツが最初に採用したのかな
とても好意的な発現で清々しいでつね。
普通はホンダはパクリと(ry

アコードはウインカー面積ちょっと小さくない？

ミラーウィンカーは、ベンツ買いたくても買えない人が付ける、
僻みのオプションである。マルかバツか？！

>>835
特に日産は多い気がする。

ｽｶｲﾗｲﾝとｱｺｰﾄﾞ、確かに迷いそう。
でも、ユーロRが選択肢にあれば、ユーロRで。

ユーロR。
試乗したい！

ユーロR。
試乗したい！

>>842
酔ってるのか？

ユーロR。
試乗したい！

アコードの方が、エンジンがモータのように上まで回って、サウンド滑らかで気持ちいい音しますよ。
Ｖ３５はＶ６なのに、思ったよりがさついていました。
2000rpmから4000rpmに噴け上がる音は、絶対アコードの方が気持ちいい音だよ。乗ればわかる。

>>845
Ｖ６はそもそも、がさついてるもんなんだよ

>>845
ホンダはエンジン屋

>>847
日産は何屋。
トヨタからハイブリト技術提供受けないで、自社開発してくれ。

ＶＱは賛否両論。
Ｖ６らしいビートでもって抜けのいい排気音を聞かせてくれる
２５００〜４０００回転らへんはいいのだが
２０００回転まででシフトアップしていくと
なんだかマナーのいいディーゼルエンジンみたいに感じることもある。
まぁここは直噴の泣き所だな。

８４５氏はアコードのどのグレード乗ったのかしらんが
俺もＴＬ試乗してけっこうまわしてみたけど
そんなにいい音だとは思わなかったぜ。
トルクはあるがなんだかざらついた回転フィールがついてまわる感じ。
でもいままでのホンダ４発のようにいかにも
エンジンブロックの隔壁が薄い感じの安っぽさがなくなって個人的には嫌いじゃない。
しかしこれってドイツ的な4発だなって感じたのも事実。
はっきりいってＶＷの4発のようだった。
ユーロの4発はよさそうだがね。

エンジン性能は日産のほうが上。VQエンジンはVTECより素晴らしい！

>エンジンがモータのように上まで回って…
これはホンダは高回転型エンジンだから。

>>850
ニサーンのエンジンは、燃費はたいしたことないぞ。マツダより良さげだが。
ホンダ燃費を考えてもまだ実燃費は、ホンダよりニサーンの方が劣る。環境
性能も同様。

燃費、環境の点からは、
第一グループ　　ホンダ、トヨタ
第二　　〃　　　ニサーン、三菱
第三　　〃　　　マツダ
　　　　　　　　スバルは、しらねえ。

では、ないかい。

わかった、スカイラインにＨＯＮＤＡのエンジン入れたら？
直4入らない？？

>>1よ、いいことを教えてやろう。
すぐ日産とホンダのディーラーへ逝け！
そこで最初に話しをしたセールスマンの印象で選ぶんだ。
いくら好きな車でもイヤな香具師から買うのは気分悪いだろう。
どっちもダメだったら縁がなかったとあきらめろ。
何だかんだでいろいろと付き合わなければならないはずなのだから、
そういう選び方もあるんだＹＯ！

>>853
漏れの経験だとンダの営業の方が印象は(･∀･)ｲｲ!!

>Ｖ３５はＶ６なのに、思ったよりがさついていました。

がさつくわけないじゃん
V6はドロドロ〜って感じにまわるんだよ
それにホンダのV6より全然静かなんだけどな〜

がさつくのは直４だろ普通

>>855
Ｖ６は軽のエンジソ斜めにくっつけたやつなんだよ(w

あ、V35のVQは直噴だっけ？
でも新型ステージア乗ったときは、がさついた感じはしなかったけどな
でもターボだったから直噴じゃなかったね。
普通のVQと勘違いしてたスマン。

↑
そう、おれもＶＱは直噴ヘッドか否かで印象がかなり違うと思う。
というおれは直糞のほうなんだがね。。。

おれ曲糞。

日産のＶ６ってどう？

>>851
トヨタぁ〜？クソだＹＯ
日産のＶＱエンジンは素晴らしい！

比べるならスカイライン２５０ＧＴ　ＶＳ　アコードＥＵＲＯ−Ｒ

>>スカイライン２５０ＧＴ　ＶＳ　アコードＥＵＲＯ−Ｒ

？？？
ミスマッチ過ぎるとおもふぜ。
目指してる方向が違いすぎる。
よーするにスカはリングを降りたのだよ（除くＧＴ−８）
２５０・３００ＧＴはＦＲとしての基本性能は極めつつ
快適な速さを追求している。
ＥＵＲＯ−Ｒとは違う土俵にいる
２５０ＧＴに一番近いのはアウディのＡ６（ＦＦ）あたりだとおもはれ。

ＥＵＲＯ−ＲならＢ４かアルテッアがライバルでは。

スカイラインもＧＴ８だけがスカイラインらしいと思っているのおかしいと思う。

>>861
非直噴のVQ20は本当に素晴らしいエンジンだった。
直噴になってからちょっとバサバサ感が出て残念…

シトロエンのＤＳの中古車が高価で購入出来ないので、Ｖ３５。

>>95
GT-8とアリスト・クラウンでは少なくとも走行性能については
スカの圧勝ですが何か？

>>866
しかし。。。
なんでまたそんな古いのを。。。

>>867
私の事だと思いますので、お答えします。
きっかけは
「ジャッカルの日」
「深夜プラスワン」
ＦＦとＦＲの違いはありますけど、ホンダはねぇ・・・(自主規制)

>>868
意味わからん。何が答えますだ。867は随分古いレス持ち出してと言ってるのに。
しっかり起きてからレス書け。

12月販売台数
http://www.auto-g.jp/etc/ranking_2002.html#this

アコード６千台超えたぞ９位だけど、スカイラインは２０位以内に無かった。

>>870

だまされちゃダメ。新車の出だしは自社登録が多い。スカも発売数ヶ月は
5千台前後を推移してた。これも自社登録がカナリを占めてたと思う。

あと、アコードは２L込みだからね。一般的に、セダンの場合、ライン
アップに２Lとそれ以上を持つ場合、販売台数の6割前後は２Lが占める。
マーク�Uが典型的な例。

goo-netは2Lクラスとそれ以上で分けて集計してるので、そっちを
見せたいんだけど、12月はまだ出てないね。

http://goo-net.com/NEWS/hanbai/0211/b_large.html

スカは732台(w、お寒いけど、他の同格セダンをみるとさらにお寒い。
1月MC待ちもあるからね。

各メーカーは、景気のいい数字を偽造して、風評を操作して売り上げを伸ばそうと
躍起になる。ちゃんと、自分の目で商品を評価することが大事。

ゴーンが言ってたけど、日本市場は風評が売り上げを大きく左右する特殊な
市場だそうだ。スカで出鼻をくじかれ、痛い目にあっているだけに、重みのある
言葉だね。Zでは、そこをうまく誘導したと思う。

Zは安くしたから、話題になった。
４０〜５０代の昔Zに憧れてたｵｻｰﾝに、ヲレも買えるかな
と思わせた、それだけ。
風評って何だよ？、不評の間違いだろ。

あるワケねぇだろ！　１月MC前に挙って買うバカそんなにいねぇYO。
後部トランクリッドのみっともない四角が無くなるんで、
MC後に買うでしょ。　
足回りもさらにしっかりするみたいだし、
ライトもブラックフィニッシャーが入るんだよね、たしか。
アコードも即フロントMCしたら5位ぐらいまではいけるんじゃない？

漏れ的にトランクリッドがあった方が、後ろが寂しくなくてイイと思うけどな。
サスは多少硬くなって羨ましいけど…。ちなみに300GT海苔

トランクリッドは、あったほうがヨイと思うけどな、もれは。
S K Y L I N E って、ロゴが間延びになって、のっぺりとしてツマラン。
昔のトヨタのサイノスを連想しちまう。
MC前の値引きを期待して、狙ってたユーザも多かったみたいだ。

>>875
同士よ！

スカ買った当時はやっぱ
ユーロサスにしとけばよかったと激しく後悔したが
いまではかなり慣れて、もっとソフトでもいいかなと思うこともある。
ＭＣで足が少し硬くなるそうだけど
あんま変な方向にいかないように願いたい。
現状でもやわらかいのは表面だけで
激しく旋回させてもばっちり足はついてくるのだから。。。
まぁ初期ロールだけは慣れが必要かもしんないけど。

ＭＣ後のスカイラインがいいに決まってる。
値引き差と言っても５０万も変わるなら考えてもいいけど、せいぜい２０万以内の差だったら不具合対策済みのＭＣ後がいいよ。
どうしても、ＭＣ前のトランク形状でないと言うなら別だけど。

安易に足を硬くするのは反対だな。
足の硬い車なんていくらでもあるから。

スカのいいところは、柔らかさとねばりの高次元での
バランスだから、この美点を熟成させて欲しいな。

>>869
概出だったのか、申し訳ございませんでした。
以後気を付けます。お気を悪くなさいませんように。

>>879
そうだね。
V35の旋回性能には舌を巻く
ロールはするけど腰砕けにならないし
アンダーのアの字も出ずに
シュイーンと曲がってくのは驚異的だとおもふ。

>>871
>一般的に、セダンの場合、ラインアップに２Lとそれ以上を持つ場合、
>販売台数の6割前後は２Lが占める。マーク�Uが典型的な例。

２．５Ｌと３Ｌ以上をラインアップに置く場合も、２．５Ｌばかり売れる。

>スカは732台(w、お寒いけど、他の同格セダンをみるとさらにお寒い。

そのとおり。しかし、注意しなきゃならないのは、スカの場合、販売拠点はめ
ちゃくちゃ多いのにこの結果。ヴェロッサはさらに低迷してるが、弱小ビスタ
店扱い。
Ｖ３５はＲ３４より健闘してるとはいえる。しかしいつも思うが、Ｖ３５の内
装にもっと、高級感があれば、今の５割増しくらい行ったんじゃないかと思う。
なんたって、アメリカにおいてさえ、内装はチープ（安っぽい）といわれてる
からな。

>>882

ヴェロッサが引き合いに出たので言えば、そいつが不調なのは、やはりモノ
自体がいまひとつお客をつかめなかったってことでしょ。

自動車販売という商売は、待ち受け型の商売だと思うんだよね。
法人向け営業ならともかく、販売員・拠点が幾らあろうが、魅力の無い
ｸﾙﾏには客は寄り付かず、店に来てくれない。
逆に言えば、魅力のある車なら、隣の市だろうが県だろうが客は寄ってくる。
ビスタも全国66販売会社、近くに店が無いから買わない、って人はいないと
思うし、整備に困るからってのが理由になるほど店が無いわけではないでしょう。

しかしなんで、全体的に中型セダンダメになったかなあ。一番かっこいいし、
ｸﾙﾏとして機能バランスのいいカタチだと思うんだけどな。

トヨタの中上級セダンは、ステータス色の濃い最上級を除けば全部沈没ぎみだけど、
日産にせよホンダにせよ、セダンの復権に向けて諦めず挑戦を続けてほしいとホントに思う。

V35の内装の安っぽさだけど、デザインは新しくていいと思うんだけど、仕上げや質感の
まとめ方に関してはダメだね。V35クーペもそのままでいくのはホント信じられないし、
Z33も、仕込みは多いがいまひとつ。ただ、TEANAの売り込み方を見る限り、自覚は芽生え
つつあると思う。
一昔前はホンダ最悪といわれてたけど、仕上げ方についてはだいぶ良くなったと思う。
個人的にデザインはすごくコンサバだと思うけどね。

今日書店の駐車場にアコードが停まってたよ。最初横から見たときは、すぐには
判別できなくて、テールとミラーウインカーで判った。
ドア音、セル音、アイドリング初期の音を耳にしたけど、うーん・・。だった。
あと、車内音が結構漏れるみたいだ。
価格・4発であることを考えると仕方ないけど、乗り降りするとき、キー回すときの
充足感も大事なのかも、とふと思ったよ。

このデフレ時代、スカイラインに割高感を感じるのでは？
実際に乗ってみればその良さには気付くとは思うのだが…
ミニバンマンセー＆デフレで高級セダンは売れない

>>883
確かに国産の中型セダンなんでこんななっちゃったんだろう？
スカイライン内装ひどいよ，あとシートも俺は嫌いだった
なくなく割高なドイツ車にしたが
マイナートラブル結構多いし・・・

国産中型セダンに激しく期待
まずは次期B4だ

インパクトの無い、アコードより。
個性のあるＭＣ後のスカイライン最高と思いますが。

トヨタだけはやめとけ。

漏れが見たアコードは、洗車されてなくて少し汚れてた。
あーいう状態では、ほんとスタイルにアイデンティティが無くて、見分けが
つかないんだよね。普通新型車って、目を惹くもんなんだと思うんだけど。

スカの外装のデザインは、いい部類に入ると思うよ。街中での存在感があるし、
不思議と愛着の湧くｽﾀｲﾙ。高級感とスポーティさを何処か感じさせる。
そんでもって内装は、車外から覗き込むと個性があるし、いい感じだと思うんだよ。
でも実際に乗って、触ってみると、やはり、素材感・シボなどの処理が問題かと思う。
ナビつけるために何度か分解しているけど、複雑な構造をしていて、部品点数も多い。
コンセプトをほぼそのまま量産にもってきてるから、生産上の難しさもあるだろうね。
でも製品として売り出すからには、しっかり作りこんで欲しいと思う。

スバルの役割は、インプとレガシイをキープコンセプトで磨きつづけること(w。
B4は、モノは熟成されて良くなっていくけど、文字通り"Legacy:遺産"だよ。
こういったメーカーから、新しいものは出てこないだろうし、手を出したら
失敗すると思うな。地道に極めていってくれればいいなと思う。

トヨタは、品質のいい、それっぽい風味のｸﾙﾏを、幅広い品揃えで安く国民に
提供するのが役目。ドンガラをとっかえてスポーティに見せたり、高級車に見せたり
してればいい。それで満足、充足するお客さんが大半なんだから。存在意義はそこに
あると思う。無理すると、思いっきり笑われる。でも、ありあまる企業体力と、
固定ファンのお陰で痛くも痒くもなくて、失敗は廃車種として忘れる。
問題ないんだよね。

漏れの個人的意見では、新世代セダンを生む可能性があるのはホンダか日産。
どっちも頑張れ、なんだけど、今回のアコードはどこを取ってもパッとしないし、
新世代車として見れば全体的に普通。言い換えれば幅広いユーザーに受け入れられるかもね。

スカは部分部分でずば抜けてると思うけど、いまいち煮詰め不足かな。この次あたりが、
いい塩梅になるんじゃないかな、と思ってる。

でもまあ、両社ともセダンを捨てずに作ってくれてよかったな、とつくづく思うよ。
トヨタしか選択肢がないんじゃ、あんまりだもの（ｗ。

ドアの閉まる音はいいぞ、V35

確かにフロントドアの閉まる音はいいね、ただリアドアのほうは今一です
なんか妙に軽々しい感じです、リアドアのみであればカルディナのほうが
いい感じでした。

miniがいい

おまいら、両方乗ってどうこう言え
イメージだけでマンセーするな。

ガイシュツなんだけどさ、アコードのドアロックノブは
見た目も悪いけど、防犯上は大丈夫なんだろか。
隙間からフックで、っていう昔の車を思い出してしまうのだが。

>>890,892
V35のドアの建てつけは特筆ものだと思う。
窓ガラスあけたまま閉めてもまったくビビリ音しない。
ベンツやBMWでも窓ガラスあけたままだとけっこうひびくからね。
とくに最近のベンツはひどい。

ドアの立て付けはＶＷ・アウディがすごい。
まあ、ドアがいいから車がいいとは限らんけど。

>>895
ワリィ、揚げ足取るようだけど
オレVWのドアの閉まる音嫌いなんだよね。
なんか「バビーン」て不快な音がする。
これゴルフでもポロでもおんなじ。
アウディは知らんが。。。

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

アコードのドア閉まる音、密閉性高そうで、先代より随分高級感あるぞ。
マーク�Uには及ばないが。トヨタはそう言う会社だから。

V35の外装にティ穴の内装なら割といいと思う。

900

>>892
両方乗って、どっちもいい車と感じる人もいるだろう。
そういう人は直感で決めてしまえ。

アコードもスカイラインも、いい車だから「この部分が良い悪い」とたたかれる。
話題にも取り上げられない、トヨタの車一杯あるぞ。
そう考えれば、どっちを買っても後悔しないと思うけどね。

>>896
アウディはドスッって音がします。
密閉性の高さとドアがアホみたいに重い。

ドアはほんのちょっと金かけるだけでイイ音になるらしいな
上級車と中級以下の差を簡単に出すためにも
国産では安易に金かけるわけにはいかないんだろうな

フォード車はリンカーンも含めて、ガシャンてなんか昔の車のような安っぽいような音でした。
先代アベニールは、同じボディでもワゴンとバンでは音が全く違いました

スカのドアは、"だふっ”って低い音がする。後席ドアが軽いって書かれて
たんで、自分の300GTで試してみたけど(w、重さも音も変わらなかったよ。
窓開いてたんではないかな？>890氏
ただ、開けるときのラッチの感触が不満。剛性感は問題ないんだけど、
ゴトって言う。BMWはいい感触だったな。

アコードのは、近くっていうか、すぐ隣で聞いたけど普通な感じだったな。

アコは判らんけど、スカはドアシールが３重になってて、気密性は高い。
窓もバタバタせずしっかり閉まるね。

外車でバビーンは（経験あるよ、嫌な音だよね）、気密性がとんでもなく
高い証拠。
気密性を高めると、外音の遮断に有効だし、高速走行時の吸出し音も軽減される。
一方で、ドアを閉めた瞬間の空気抜きも重要で、うまく作らないとドアが閉まり
にくくなってしまうんだってさ（MAG-X受け売り）。

ベントレーはガッチャンって金庫みたいな音だった

ｽﾚ主はアコとスカ、どっちにしたんだろ？
もう900番台に乗ってるんだけど、このまま終了？

ドア閉め音、アコは「バンッ」と硬質な感じ。
BMWと非常に近い音だった。

一方スカは「バムッ」と収まる。
最近の日産車に共通している音だが、
外車に似ていなくて独特でいいと思う。

いよいよ本日スカイラインクーペ発表(ﾟ∀ﾟ)age!

>>908

>>498を読むと、2月見積、3月納車予定か？

これは、次スレが必要ですね（笑

スカイラインもＭＣし、３月決算期が近づくので、新スレッドたてました。


http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1042709556/

サスペンションのスプリングレートと減衰力を約３０％上げと。

中々良さそうですね。後ろもスッキリしました。
http://www.auto-g.jp/news/200301/16/newcar03/index.html

ちと早いだろ。もったいない。

どっちもよくできてるんだと思うよ。
熟成して完成度の高いアコードと、素材の良さで押し切ったスカイライン、て感じか。

記号論的スカG厨に惑わされずに進化させられたらスカイラインはものすごいものになりそうだけど、
MCの内容はどうもスカヲタに媚びてる気がする。

走り（とくに操舵性）にこだわらないならアコードでいいと思う。

スカで決まりだろ。

（＾＾；

あげ

スカイラインとアコード・・・
俺的には両者とも敗者