【EL44/52/54】友達≦サイノス[Cynos]＜恋人

>>918
これらの車はクーペでしょう？
ハッチがダメならスープラもＺもクーペでないことになっちゃうよ。
上のほうで言っているように、クーペの中にハッチバックとノッチバック
が存在してるんだよね。

>>929
185/60R14にインチアップするとバリエーションが豊富になるけどね。

総走行距離が２３万ｋｍ越えますた。
細かな不具合は色々出たけど全部直してるから問題なし。
現時点でもリミッター効くまできちんと出るし。
気に入ってるから手放したくないけど、諸事情により手放しそう･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>930
上の方でもハッチバックはクーペじゃないと言っていたと思うんだが…
でもサイノスはハッチバックじゃなくてクーペだよ、って結論だっただろ？

スープラもＺもクーペじゃないよ、スープラのクーペが先代ソアラだし。
言葉の定義としてドア２枚増やすとセダンにならないとクーペとは呼べないらしい。
スープラやＺに無理矢理２枚追加したらセダンじゃなくて５ドアになるわな、
ヨタなんかはハッチバッククーペとか言う造語を使うからややこしくなるけど。

>933
スープラもZも フ ァ ス ト バ ッ ク ク ー ペ。

辞典引いてみた。２ドアのセダン、がクーペらしい。
と言う事は言葉としては>>933で良いと思われ。

まぁメーカーはクーペって響きが良いからハッチバッククーペだの
ファストバッククーペだの言ってクーペと呼びたがるんだろうな。
どう見ても５ＨＢのインプレッサをＲＶブームに乗せるのにスバルが
スポーツ「ワゴン」なんて読んだのと同じ理屈で。

どんどんスレからそれるけど、確か１８０ＳＸのカタログはハッチバック、
スカイラインクーペのカタログにはクーペと書いてあった記憶がある。
そういう意味ではニッサンは正直なのかもな（ｗ

>>933
サイノスはノッチバックのクーペね
元業界人なんで、当然のことながらわかっています。
過去ログ見てもクーペにはハッチバックとノッチバックがある結論になってますがｗ
ちなみにトヨタの造語はリフトバックね。

どういう思考をすれば、際の巣がハッチバックって思えるんだ・・・

今回の燃費　13.2km/L

>>937
見た目だとかなりハッチバックっぽいと思いますよ。
あのリアウインドウの大きさと寝方がそんなイメージで。
俺も実車見るまで勘違いしてたし。

>>936
真偽はともかく、元業界人なんて香具師は一番信用できない罠（ｗ
結論としては>>935で良いんじゃないの？

>>937
過去ログ見ても勘違いしていた香具師が結構いた模様、
国産車でああ言う２ＢＯＸ風ボディのクーペって意外と少ないし。
セリカ、スープラ、ＤＣインテ、１８０ＳＸ、Ｚ、ＦＣ、ＦＤ、
みんなハッチバック。
クーペだとスカイラインやシルビアみたいにもっとリアウインドウが
立っている３ＢＯＸデザインの車ばっかりだからさ。
サイノスの同類ってカレンぐらいじゃないの？

>>939
>サイノスの同類ってカレンぐらいじゃないの？

レビン・トレノ(92以降)
ルキノ
ミラージュアスティ

知り合いに冬タイヤ余ってるらしいんですが、
175-70-R14って大丈夫でしたっけ？

>>941
ちょっと外形が大きいけどこれくらいなら問題なく履けるかと。

参考までに、夏タイヤで２０５−５０−１５を履いていたがメーター誤差も無し。
(通常、インチアップ時には１９５−５０−１５が妥当)

うちのダサイノス君、臭いです。
それよりもっと困ったのが、ATなんだけど後ろのギアと前のに入れ替えて、
ブレーキを踏むとバキっと音が鳴るんです。
怖いですが、もう2年ほどほかっています。

中古でかって６年で５万キロ走りました。
オイルも１年くらいかえてないし、洗車も３年くらいやってないからかわいそうです。

そう思うなら、なんとかしてあげようよ。

クーペってのはカコつけた車って定義じゃないんか？
5ドアにもクーペはあるわけで。

>>943
本人もダサ男で臭そうだから、ダサヲonダサイノスでちょうどいいんじゃないの？
ダサイノスも喜んでるよ

>>940
ルキノはともかくレビトレとアスティはどう見ても３ＢＯＸやん・・・。

>>945
わざわざクーペの定義を辞典で引いてる>>935の意見はまるきり無視かい（ｗ

>>942
なるほど。サンクスです。

今日はオイル交換してみます。

こつこつ仕上げてきたサイノスだが
ここに来て手放さないといけなくなってしまった…
ようやく純正状態に戻したわけだが


マフラー戻したら静か杉＠ｗ

ｻｲﾉｽでﾏﾌﾗｰ交換してなんかいいことあるんか

うるさくなるだけかも

サイノスに限らずＮＡでマフラー交換だけで良いことなんかないだろう。
見た目は良くなるか。まぁ気分の問題だろ。
屁理屈をこねるとリアオーバーハングは軽くなるぞ（ｗ

低フリクションのエンジンオイルに交換だ！

>ｻｲﾉｽでﾏﾌﾗｰ交換してなんかいいことあるんか

自己満足(ｗ

純正マフラーと持ち比べてみればわかるけど
953さんの言うように、軽くなるのでバネ上重量の低減にはなるな

>>955
重心が上がるというデメリットもｗ

フライホイールも軽量の物に換えてたから
吹け上がりの音は良かったけどね〜

友達が乗ってるんでage

購入を考えてるんですが、彼女と二人で乗るのにサイノスってイイかな？

彼女次第かな

3年ぶりくらいに掃除機をかけました。
それから、いつも臭くてたまらなかったエアコンの羽をきれいに洗いました。
エアコンの冷たくなるところにスプレーをかけました。
面倒だったけど、埃やカビがたくさん取れて臭いが少し減ったような気がします。
ドライバーとスパナ片手に総掃除時間、5時間ほどでした。
次は外も洗ってあげたいです。

今、サイノスに乗ってますが、今後はイストの購入を考えてます。
サイノス→イスト　おいうのが妥当なパターンだと思うので

>>961
なかなかやるねぇ　たいへんだったでしょ？

>>963
非力なのでドライバー回しで握力が入らなくくなりました。
掃除したついでに、ホームセンターで買ってきたカビトリ消臭剤を使ってみました。
いぜんやったときは、効果があまりよく分かりませんでしたが、
今回は嫌な臭いが明らかに減っているのが分かりました、今のところほとんど臭っていません。
これで、友達を車に乗せても悲しい思いをしないですみそうです。

実は昨日自転車を買いました。
前後のタイヤをはずしてもサイノスにつむのはぎりぎりでした。
せっかくシートも倒せるのだから、もう少しサイドのスペースがあれば、大きな荷物も詰めたのに残念です。

今回の燃費　15.4km/L
長距離走った割に伸びなかったな。

>>964
ドライバー片手にエアコン周りの掃除ってことは
どのへんを分解するんですか？

俺は掃除機は一ヵ月に一回掛けてます。
我ながらタバコの灰がイヤになる。

>962
サイノス→MR-S は？

>>962
妥当なパターンだと思いますが、スタタコ２→イストの方が妥当かな。
962氏がサイノスコンバーに乗っているのであれば、車格的に考えても、
>>966氏が仰るように、MR-Sでもいいかも。

>>965
まず、ダッシュケースをはずします。
すると、下の方に左からフィン(白いところ)、エアコン本体(黒いところ)です。
フィン(白いところについている黒いもの)はすぐ外れます。
エアコン本体の方は、ネジをはずして隙間を空けてエアコン洗浄剤を飛ばしました。
分解するのに、コネクターをいろいろ外さないといけないので面倒です。
フィンのところにエアコン用フィルターがあったのですが、これは分解なしでも掃除機ですえます。

分解する前に、逆さになって助手席下を覗いてみることをお勧めします。

MYサイノス、ドナドナがｹﾃｰｲしますた。

新車で購入し11年半、総走行距離およそ23万キロ。
重大な故障もせずココまで走ってくれてありが�d
新しい所有者に大事にしてもらえよ〜･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

23万ｷﾛの車もらうやつも大変だな

ageなきゃ

サイノスにスターレットターボのエンジン移植して楽しんでる人いませんか？

クラサイのページ見てると何人かいたよ。
金に余裕があればやってみたい。

せっかく大掃除したサイノスのなのに自転車を買ったおかげで最近あまりのっていない。
今までは、500メートルくらいの距離でも車だったのになあ。

来月買うんさ〜

そろそろ次スレですか？
明日まで建ってなければ僕が建てますよ。

>>976
君が建てるのがいいよ。
しかし、1000レスまで伸びるとは正直うれしいな。

このホストではしばらく立てれないそうです。
田舎のローカルＩＳＰなんだけどな…
一応テンプレ用意しておくので、どなたかよろしくお願いします。

↓↓↓スレタイ↓↓↓
【EL44/52/54】友達≦サイノス＜恋人　３

↓↓↓>>1の内容↓↓↓
サイノス（EL44/52/54）について語ろう。

過去ログは>>2-3あたり。

↓↓↓>>2の内容↓↓↓
二代目（前スレ）
【EL44/52/54】友達≦サイノス[Cynos]＜恋人
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1035815644/

初代スレ？（前々スレ）
【友達以上】◇サイノス◇【恋人未満】 （未HTML化）
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/auto/1029399279/

↓↓↓>>3の内容↓↓↓
◆サイノス略歴

1991年1月　初代サイノス（EL44）
1995年9月　モデルチェンジ、二代目（EL54/52）
1996年9月　コンバーチブル（EL54c/52c）
1999年7月　生産終了

ターセル／コルサ／カローラII系ノッチバック２ドアクーペ。
エンジンは直列４気筒1500cc（5E-FHE、5E-FE）、1300cc（4E-FE）。

>>967-967
いえいえ、次はクーペとは似ても似つかない車に乗りたいのですよ。
あと、同じ販売店で扱ってるという理由からイストというのが候補になります。
しかしトヨタも思い切って車種整理してますからねぇ。レビトレさえも無くなって
しまった。サイノスも好きだったんですが・・・・
いつかまたサイノスに乗りたくなるかも。１０年後にサイノスに乗ってる奴はかっこ
いいかも。絶版車に乗るのはいい。