【GA2】シティについて語りましょう！

超マイナーな車、直線・昇りは亀、弱いボディー、
今の車と比べたら時代を感じざるを得ませんが、
ジムカーナなら今でも現役バリバリ、峠でも下りなら激速！
こんな可愛いGA2について語り合いましょう！

しね

>2
4じゃないよ　2だよ

　　　ﾎｼｭage

因みに初代（？）スレ
http://natto.2ch.net/car/kako/1004/10045/1004547729.html
２代目スレ
http://corn.2ch.net/car/kako/1009/10090/1009017927.html

他にも幾度となくスレが立っていたのだが・・・
知ってる人貼ってくだされ。
１さんｶﾞﾝｶﾞﾚ！

初代シティのコンセプトは良かったのだが、
二代目はコンパクトカーとして、スターレットと
マーチとは比較にもならなかったのが辛いところ。
だが、デザインは好きでした。

GA-1、大学生のとき乗ってた。
燃費も良かったしデザインも良かったなー。
高速道路はちと辛かったけど
遊園地のゴーカートみたいで楽しかったよ。

復活オメ！！
今度は、そう簡単にDAT落ちしないとは思いますが
なるべくマメなﾎｼｭをして参りましょう。
ウチのGA2ウェブコミュニティリンク掲示板より、もうじき訪問者が
沢山来てくれる物と思われます。
日本中のGA2海苔に幸あれ！！

お土産です（ｗ
http://www.honda.com.pk/city.htm
エンジンがちゃんとD13Cが載っている事に注目（ｗ

3〜7さん、ありがとう。うちのはH5式のCZ-iの白です。
自慢は純正リップ・サイドステップ・リアスポ。
GA2はちょくちょく見かけますが、この仕様に会うのは数ヶ月に一度かな。
信号なんかで何もついてないGA2が隣に停まったときは、
超自己満足な世界に浸ってます。(なんとも安上がりな優越感です。)
その他は全くのド・ノーマル。ホイールすらも純正。
ある意味、基本に忠実なGA2です。(笑)

最近、足回りを少しだけ固めたいと思うようになったんですが、
どんなパーツが良いんでしょう？
固めると言っても週末に少し峠を走るくらいで、
買い物にも、旅行にも、何でもありで使ってます。
ボディの補強方法と合わせて教えてもらえないでしょうか。

のび殿、始めまして。スレ立て有難う御座います。
GA2で末長く遊びましょう！
つか、pkホンダ。質素過ぎやしませんか？サイトが。

前スレで話題になってたB16A搭載のGA2って
全日本ジムカーナC1の八○選手の車両だね。
175psキッチリ出せば十分って発言がなんともいえず。
メンテは愛媛のRSK。

愛媛はキチガイシティとキチガイアルトワークスが多数生息。

７０２Ｋなんてつかってんじゃねーーぞホンダ、このヴォケがーーー！！！




ＨＩＤに、したいな．．(´З｀）ﾁｪｯ

のびさんどもっ！
先日、ロアアームを岩にヒットしロアアームの付け根がバルクヘッド
からめくれ上がり、悲惨な状態になりましたが、もうすぐﾌｶｰﾂ予定です。
ロアアームの付けねの補強はどうでしょうか？

ロアアームバーってもしかしたらハード走行に効果ありそう？
なんて思ってますが…。

ﾎｼｭ！

スレフカーツおめでとカキコ
当方ももうちょいでフカーツ(^^;

さすがに落ちるのが速いな。

どっかにキャロッセのF3.3Kg、R1.3〜2.6kgバリアブルのバネ残ってないかな〜

上げとくよ〜

抜けてないショックがﾎｽｨ・・・

ageばっかりになりそうな予感、、、

>>１５
ショックならオクで気合でオーリンズ純正形状を落とせばよろしいのでは？

ＹＺsportsの車高調はどんなもんなんだろ？お買い得なんじゃろか？

>>17
ワイズスポーツカーズ？
いいかどうかはどのカートリッジを使ってるかによるかも？
シティだとYZ225（S13シルビアとか軽自動車用の4段調整）かなぁ。
あれなら結構いいよ、最低10kg位のバネを組めば．．．

>>18
サンクス。

ttp://www.yzz.co.jp/
ちゃんとオーダーすればちゃんと作ってくれる。
ただ、何のために車高調にするのかを良く考えてから。
単に車高をおとしたいなら、SRスペシャルをショート加工してやれば済む話。

足の次は．．．お勧めECUなんてあるでしょうか？
やっぱりSSクレージーのフルコン（G-Forceも取り扱ってるやつ）が
いいんでしょうか。

ノーマルミッションだと8000rpmまで回ってくれるだけでも
かなり繋がりが良くなるんですが（糞レンタルECUで体験済）。

ﾎｼｭ専門コテハン参上(￣ー￣)ニヤリッ

age

GA2に前後にストラットバー入れると効くのかな〜？
全体的に弱いボディーの一部に補強を入れると、
他にしわ寄せが行くと思うんですよ。
あの車ってある意味、
ボディー全体がショックアブソーバーじゃないかな・・・。

正直タワーバーは効いてる気がしませんな。
気休め程度でしょう。
ECU情報は持ってませんです。
競技の人に聞いたほうが良いかもですな。
事務課じゃなくてラリーの人が良いんでは？
ﾎｼｭしつつage!

リアタワーバーはジムカーナでは評判あんまり良くない
シティってリアは簡単に硬くできるけど前が硬くできなくて
リアが固いともともとリアが安定してるのにさらに安定して
振り回しにくく

連カキｽﾏｿ
こちらしか見てない人の為に連絡事項！
今月GA2プチオフ開催します。
１３日はGA2海苔に限らない富士吉田市での「うどん食おうオフ」
月末２７日には中部、名古屋知多半島においての
「ﾏﾀｰﾘツーリング兼(ﾟдﾟ)ｳﾏｰな魚食っちゃおうオフ」です。
食うばっかりかよ！ってツッコミは無しね（ｗ
詳細は
ttp://www.bd.wakwak.com/~kaniare/ga2ring/ga2ring.html
にて確認ください。
飛び入り参加も歓迎！出来れば早め連絡ｷﾎﾞﾝですけど。
１３日はGA2が３台と他２台（GA2海苔ですけどね）
２７日は６台の参加予定です。よろしこ

GA2シティは昔乗ってました。ナツカシーね。

今でも忘れません。
新車で買って3日でボディーがバキバキ言い出しました;-)
でも結構、加重移動の勉強ができた車でした。
なんせフロントスタビがないグレードでしたんで、ハンドルだけじゃ
ぜんぜん曲がりません。
フロントを沈み込ませるとびっくりするほど曲がる不思議な車でした。

ﾎﾟﾁｭ

あ！復活してる！なんか嬉しいですね。

硬い足入れて走り回る車ではないね
車体が持たない

取り敢えず復帰おめでとう

シティの足周りに手を入れている人って、リジット方向に振っている人が殆どみたいですが、きっちり動く方向でセッティングしてる人っているんですかねぇ？
コーナーでのＧには耐えられるようにしたいものの、路面のでこぼこで車がけ飛ばされるのも嫌ですしねえ(^^;)
やっぱりバネレートを適当に抑えるしか方法はない？

キャロッセバネ＋オーリンズ(AZUL)が動く足として
オールマイティーに一番いい気がします。
町乗りからミニサーキットまで普通にいけますしボディの痛みが少ない。
最近の流行とは違いますけどね（ｗ

シティって純正からラジエターがシビックより分厚いでしたっけ？
26mmの2層かなんかでしたよね。
シビックよりある意味スポーツしてる？

ﾎ!

待ち乗り派としては特に「動く脚」欲しいですね！　　<　5(w殿
と、すると価格/入手性的現実性合わせるとKYB　NewSRspecial＋純正バネ？
(↑純正より若干高い減衰でロールでは無く、ロールスピード落とす考え)
NewSR＋KGM　DRsports(1.5cmダウン)入れてますが、
ポコ！っとした段差で”ドンっ！”感はあります。
ま、ピッチングの収まりも良いいし衝撃も許せる範囲ですが・・・。
DRsportsと同じ硬さでダウン0なバネもいいかなぁ、俺的には。
(低重心化を無視出来れば、車高ダウンはストローク量損する気が・・・)
(そう言う意味ではダウンに寄る低重心化＋落とした分のストロークを
デュアルレートでリバンプ側で有効に使える？DRはある意味かなり良い)

夢は直巻バネ使える車高調整無オーリンズぅ・・・出ねえよなぁ？　　（ｗ
(↑バネ選択自由度高くて、オーバーホール可能。オレには不要な車高調整無)

バカが妄想かましました。掃けます。
では。ﾎｼｭ！

作ってもらえばいいのでは？
オーリンズの下のお皿を直巻きバネ用につけかえてもらうだけです。
全然簡単な話。

>>35
んーと、最近のホンダ車のラジエーターがちっさいのは
ケチっているんではなくて、それだけ熱を有効に使えるようになったから。
燃やしたエネルギーの無駄になった部分がラジエーターから
放熱されてる訳で、効率が良くないって事なのね・・・
もう一個はGA2の場合、エンジンルームの狭さのせいで放熱性に難があるからかな。
夢を壊す様でｽﾏｿ・・・

動く脚・・・縮み側をバネに頼らず、１Gで接触する長さのバンプストップラバーにしてみる。
ショックは適度な減衰力に留めて、出来ればガス圧は低く。ってかオイルとか。
んでスタビのレートを上げる。
あと車高を下げずに重心を下げてロールを抑制する為にピラーを切り詰め
ついでにガラスエリアを全てアクリル化（ｗ
あと限界自体を下げてロールするより滑り出すようにするとか。145SR13あたりで（ｗ
アホ過ぎですか。そうですか。

ネタですから。　　　　ﾎｼｭ

age

ホ酒！

AZULとかITOに最近ｵｸで良く出品されてる純正形状オーリンズ送って
車高調化してもらったらいくらくらいかかるんでしょ？
KYBジムカーナそろそろ抜けそう

あげ

ほ　　　し　　　ゅ

>>38
　　え？そんな簡単に出来るんですか？マジで知りませんでした。
　　でも、王燐図自体の入手性と、任せられるショップ探しが大変そう！
　　(運送屋使って遠方のショップに頼もうにも
　　　自分でショック交換した事無い厨房なの。わっはっは。)
　　御教え下さって有難う♪夢が広がりましたぁ！
>>39
　>ピラーを切り詰め・・・
　　ワロタ(笑)。
　最近思ってた事書かれたなぁ、バンプラバー。
　テネコオートモーティブが販売してるモンローのが良さそうで、何となく。
　ショックのロッド径と、大体の全長が極端に違わなければ他車種用も
　使えるだろうと思うので、調べてやって見たい気がする今日この頃。
　でも、そう言う事する前に純正部品でもゴムパーツリフレッシュが必須かな。
　そろそろブッシュ関係は軒並み終わってるだろうから・・・。

　よしゃっ。ついに完全フカーツ

　足回りのお話し、皆様ありがとうございましたーm(__)m
来期の足回りいじりたおし計画の基礎データにさせていただきますー。

という事で個人的には次の懸案、冬でもいじれるパーツ改造へ(;^^)

オクの無限ブッシュ値段上がってますね。
どの位の価値があるかは人それぞれなんでなんともいえませんが

ブレーキ強化したいのですが純正品の移植で使えるのはどれでしょうか？
ボルトオンが良いんですけど・・・。
噂ではCAPAのキャリパーとロータが使えるって聞いたのですが、
EGとかEFのは無理なんでしょうか？

「D13Cの腰下＋B16Aヘッド」とか、「D13C+ターボ」とか、
「D13C＋スーパーチャージャー」とか、
1300ccにこだわってパワーアップしてる方っていらっしゃるのでしょうか？
そもそも、そういう車って作ることできるのかな・・・。

ブレーキの話は５（ｗさんにお任せで。
>>４９
ヘッドを替えるという話で言うならば、ZCのツインカムヘッドが比較的楽に載せられるようです。
って言うか、弄る前提ならV-TECは不要と思いますし、制御系するためのハーネスやら
勿論CPUなんかも載せると考えると激しく面倒と・・・
ターボやらスーチャー載せた人の話は聞いたことが無いですね。
GA2に拘って、且つターボって考える人は居ないんではないでしょうか。
EPとか、同じシティでもターボ�Uあたりに乗るでしょう。
NAのままでチューニングしてる（競技を考慮しないで）人は多少いらっしゃいます。
もっともお手軽（らしい）のはD15にスワップですかね。
シリンダーピッチが同じだという噂があるのはD系エンジンとZCですが
D13でもD13B（ロゴなど）はボア径が違う様で、D13B、D15、ZCは同一ボアらしいです。
非V-TECのD15にZCヘッドあたりなら、
税金もGA2と変わらないので良いんじゃないでしょうかね。
どれだけ加工が必要かは判りませんがね。
スワップ無しで、キャロッセのC車用カムでセッティングするだけでも
かなりパワーは出る様ですけど、街乗りには使えないでしょうね。多分。
パワー上げるって事は、ボディも相当補強が必要になるでしょうし。
やるなら気合入れて頑張って下さい。

1300ccにこだわってチューンするなら
大阪のG-Forceに持ち込んでいじってもらうのが一番かと。
たしか今ターボ仕様もテスト中じゃないですか？

ジムカーナC1車両だとエンジン載せ変えしてない人も多いですけど
SSクレイジーチューンだとD13Cのままです。
D15BとかB16Aに載せ変えた車両ももちろんいますが。

無限のハイカム（＝キャロッセのハイカム）は
ハイカムすぎて４連スロットルじゃないと
まともにアイドリングしない上にノーマルECUでのチューンでは
排ガス検査にひっかかって車検通せないらしいです。

日本語一部おかしいな（ｗ

ブレーキ流用もエンジン関係も
ノウハウもってるとこにやってもらうのが一番だよ。
シビックほどノウハウが流出して無いしね。

　いじわるやなー(T_T)＞かにあれ殿

　私よりもshinさんという方が遥かに詳しいのですが、御指名なので。

>48
　前ブレーキの、アップグレードを目的とするポン付けトレードインは、
今のところ知りうるかぎりでは

『キャパのものをローター／キャリパー共々転用』

という方法に尽きます。実際に行った人ありなので施工に関するリスク
ゼロ、しかも排気量／重量ともオーバークラスのものの転用となるので
容量アップは確実。

　ＥＦ／ＥＧ系転用は、アップグレードという点では一見いいようですが、
ポン付けは無理です（ｗ

　かくいう私、ＥＦ７（サイバーＣＲＸ　Ｓｉ）の転用に向け色々いじってます
が、ポン付けは不可。ブレーキ取り付けの都合上スペシャルパーツ作
成＆ホイールボルト打ち変えが必要。ストッピングパワーを得られる代
わりに足回りの設定もかなり変わってしまいます(T_T)

ttp://www.bd.wakwak.com/~kaniare/

上記サイトのリンクにあるs1005ってのがわちきのサイトですので、是非
ご覧ください。
というか、ここにリンクのあるサイトのオーナーはどれもこれも『剛の者』（ｗ
なので、役立ち情報たくさんです。ＧＡ２乗りのかたは是非一度ご覧のほどを。

>>53
　　え”ぇ？私は”軟の者”と自覚してたんですが・・・。　　　（ｗ

GA2(GA1カモ)に低圧ターボ乗せてる方は居るらしいです。
なんでも白ベース　マルティニカラーな固体の様ですが、詳細は不明。

所でD13Cで、ヘッドカバー周辺からのオイル滲み出てる方居ませんでしょうか？
パッキン代えても、更には液体ガスケット作戦でも少量ずつ滲んじゃうんです。
ディーラーでパッキン交換して貰ったらクラックは無い様ですが・・・って
言われたんだけど・・・。歪んでるのかなぁ？
でも歪んでたとしても液体ガスケットも効かない程歪んでるなんて有るかなぁ・・・？
症例等ご存知の方居りましたら情報キボン。宜しくお願い致します。
でわ。ﾎｼｭ！

　いじわるやなー(T_T)＞かにあれ殿

　私よりもshinさんという方が遥かに詳しいのですが、御指名なので。

>48
　前ブレーキの、アップグレードを目的とするポン付けトレードインは、
今のところ知りうるかぎりでは

『キャパのものをローター／キャリパー共々転用』

という方法に尽きます。実際に行った人ありなので施工に関するリスク
ゼロ、しかも排気量／重量ともオーバークラスのものの転用となるので
容量アップは確実。

　ＥＦ／ＥＧ系転用は、アップグレードという点では一見いいようですが、
ポン付けは無理です（ｗ

　かくいう私、ＥＦ７（サイバーＣＲＸ　Ｓｉ）の転用に向け色々いじってます
が、ポン付けは不可。ブレーキ取り付けの都合上スペシャルパーツ作
成＆ホイールボルト打ち変えが必要。ストッピングパワーを得られる代
わりに足回りの設定もかなり変わってしまいます(T_T)

ttp://www.bd.wakwak.com/~kaniare/

上記サイトのリンクにあるs1005ってのがわちきのサイトですので、是非
ご覧ください。
というか、ここにリンクのあるサイトのオーナーはどれもこれも『剛の者』（ｗ
なので、役立ち情報たくさんです。ＧＡ２乗りのかたは是非一度ご覧のほどを。

　なんか二回も書いとるし．．．鬱

で、罪滅ぼしにもう一個カキコ。

１．３にこだわる話。
　伝聞でスマソくんなのだが、Ｄ１３Ｃからオーバーサイズへトレードインしたもの
と、Ｄ１３Ｃベースでいじって行ったもののパフォーマンス比較すると、Ｄ１３Ｃベー
スのもののほうがよかったらしい。で、結局決め手はなんだったかというと、頭の
重さというところに帰着するらしいです。

　つまり、Ｄ１３Ｃベースにしたものと、エンジンスワップをしたものを比較すると
エンジン、補器類等の重量増のデメリットの方がパワーアップ分のメリットより
も大きいと感じられるらしいです。　オリジナルでさえフロントヘビーで(シャシ剛
性は置いておき、)ＧＡ１に比べ回頭性に難あり、と言われるＧＡ２、更に頭を重
くする事もないだろうとは個人的に思いますが（ｗ

実際、ＧＡ２の場合なにが一番美味しいと感じられるかというとハンドリングな
わけで、これを崩す様な方向のいじり方は、車の基本性能という部分での美
点を損なうわけで、パワー狙いであればオリジナルベースの方がいいとは思
います。

仮になにかするとしたら、個人的には軽量フライホイール化で稼げる５キロ＋
ＦＲＰボンネット化で稼げる５キロ弱を併せて大体１０キロ程度あたりまでで済
むもの程度．．．になるでしょうね。エアコン外しまで考えればトータル３０キロ
までは問題無しかもしれませんが、エアコンは外したくないですしねぇ(;^^)

やっぱ軽量化が一番って結論に達するのかな？

D13CベースとD15B載せ変えとそんなにタイム変わらないよ。
トルクのD15Bと高回転のD13Cベース4スロ仕様。
昔のカルタスとシティ、N1でどっちが速い？って話と同じ。

保守

軽量化も
１、金かけてそこそこ（エアコン付き、最低限の内装付き）
２、金かけずにそこそこ（エアコン無し、軽量部品は最低限）
３、金かけてめちゃめちゃ（軽量部品使った上で剥ぎ取れるだけ）
がありますね。
楽しく旧車として楽しむなら１がいちばんいいんですが。
メルシート剥がしてまたカーペット載せてるような金と手間のかかった
それでいてはたからみられてもクラゲっぽい雰囲気の羊の皮仕様で。

G-ForceのFRPフェンダーに期待age

>58
カルタス／ＧＡ２については時間が答えを出していると思うのだけど…
つまり、今カルタス使いがほとんどいない、っていう事実で。

>>61
TIチャレンジなんかだと上手い人が乗ればAA33も速いって評価だったよ。
パワーバンドが狭かったしとにかく運転し難い。
時間が答えを出したのはBライ周回競技ではシティ速いって事では？

カルタスGTIの110ps仕様は玉数が無い
今年までのレギュレーションでなら速かったかもしれないが
今更作ろうとする人がいない＆もうスズスポに部品が無い

ﾎﾎﾎﾎﾎﾎﾎﾎﾎﾎﾎﾎﾎﾎﾎﾎﾎﾎﾎ　　　　　　　　　　　･･･ｼｭ

シートを交換してて思ったんですが、
シートレールって運転席側と助手席側で互換性あるんですか？
見たところ、前後のスライドレバーさえ気にしなければ、
どちらででも使えそうですが・・・。

自分は助手席用と思われるシートレールで運転席にレカロ入れて
使ってました。その後、そのレカロは助手席に移し、運転席に
フルバケいれました。そうですね。レバーさえ気にしなければ
使えました。GA2の純正レールって左右水平？ですよね。。。
フルバケ入れたときは純正レールにサイドステ−かまして
取りつけました。
かなりアバウトかも…。

確か・・・鰤っどのレールの品番、左右一緒だったような・・・

で、age

寝る前に…
ttp://www.bride-jp.com/2product/rail/honda.html
ありました。一応左右で品番微妙に違うんですけど、
ブリッドのレールのレバーって台形？の形してるから左右一緒のような…。
シートのセンター位置が違うとか…。
謎です。
ﾎｼｭ！

age

Σ(ﾟдﾟｌｌｌ)・・・品番違ったﾉｶｰ

ところで話蒸し返すけど
Ｄ１３Ｃで弄る方がって話は、多分サーキットやら事務課での
限られたシチュエーションでのタイムを削る為の話だよね。
街海苔にも使えて、遊びがメインな使い方を考慮すると
頭の重さもともかくとして、やっぱ２００ｃｃ分のトルクは魅力なんでは
無かろうかと思ってみたりするんだが・・・
Ｄ１３ＣとＤ１５のエンジン重量ってどれ位違うんだろうか。
勿論その場合は、非Ｖ−ＴＥＣのツインキャブ仕様Ｄ１５あたりで。

D13とD15、腰下だけなら重さそんなに変わらなかった気が。

カリカリにいじりきるとD13ベースが良いけど
金とのバランスではD15Bがいいって聞いたけど？＜サーキット草レース
ハーネス引きなおしたりで40万円強ほどでポン載せ。
D13Cベースだとピストンリセス加工なんかで
腰下触るからその時点で30万円は飛びます。

保守

月末のGA2東海オフの詳細が決定しますた。

「秋の魚祭り東海OFF。題して【サシミとか喰って岸壁に佇むGA２集団、おまえらサビは大丈夫ですか？】」
■日時：10月27日　日曜日
■目的地：ルートとしては、名古屋市内に集合してから、
知多半島の先端である南知多のあたりまでみんなでツーリング。
営業してるかどうか自信ないけど、リゾート施設「チッタナポリ」http://www.mcc.co.jp/citta-napoli/内の
「チンク博物館」http://www.museo500.com/と「Tipo」誌で連載中の「ボルト＆ナッツ」のSHOPを見ていこうかと。

コピペですが（ｗ
ttp://www.bd.wakwak.com/~kaniare/ga2ring/ga2ring.html
コチラの掲示板にて参加申し込み受付中です。
ﾏﾀｰﾘですのでフルノーマルでも、GA2好きだけど今は違う車って方でもオッケーです。
参考に前回春のGA2関東プチオフでは参加７台ですた。
現在東海オフ参加希望は６台です。って言うか東海では一部に有名な、あるサーキット仕様車も
参加していただけますので興味のある方は是非。

あとウチのほうでもやってクレ！！って希望があれば企画していきたいんですがね。
とりあえず次は東北、北関東なんですよね・・・ねぇ、ｂ−ｔさんに５（ｗさん
しかしやるなら来春になってしまうと言う罠・・・

ホageシュ

age

ﾎｼｭﾎｼｭ

シティ違いだが、モトコンポでも積むか・・・

色々と考えて行くと、行きつくところは、
ボディを軽量化(リアシート外し？)してブレーキ強化(GA4から移植?)して、
そこそこ足を固めてやれば良いってことなのかな？
これでコーナーの突っ込みは最強になるかもね。

あとLSDが無いと！
油温も上がり気味なんでクーラーも欲しいところ。
競技ジムカーナやるんじゃないし事故を前提にロールケージも欲しい。

足は来年もしかするとラリー用にウレタンアッパー出るかも？
ピロアッパーだと車体補強いるし来年からはBライ競技に使えないみたいね。

はげ

捕手

今日、病院の帰りに突然リアラゲッジからカタカタ音が！！！
戦慄しながら確認すると・・・・・・・・・
　　「バックルボックスのバックルが外れて揺れてた」
だけでした。ビクーリしたぁ！！！！　　　（ｗ

下らない事書いて去ります。ﾎｼｭだゴルァ！！

まあ、洩れはノーマルでﾏﾀｰﾘだな。
それもいいもんだろ？

>79
>あとLSDが無いと！
>油温も上がり気味なんでクーラーも欲しいところ。
>競技ジムカーナやるんじゃないし事故を前提にロールケージも欲しい。

んーそれこそ「競技やるわけじゃない」し、必要ではないかも。
ＬＳＤで少ないお馬さんを食われる方が．．．という見方の人もいるし。
それに街中でめちゃくちゃなﾌﾞﾝ回し方（をするか？）で使ったとしても、事務課に使うようなギア比でもない限り、オイルクーラーも必須ではないような。
ロールケージも、それが必要であるほどのスピードでぶつかるという事はまず無いですし、一般的な速度域でぶつかった場合でも、言われるほどにサバイバルスペースは柔ではないです。
ただ、車自体は「再起不能」に、簡単になっちゃいますが（ｗ

　というかね、インジェクション／キャブの別を問わず、ノーマル（まぁシートくらいは変えておきたいけど）でもかなり楽しめるんで、そういう意味では安く始められる車だと思うのですが＞ＧＡ２

もっとも．．．はまると割高かも（ｗ

山なりサーキット走るならLSDだけは無いと．．．
給排気チューン程度じゃ直線加速ではターボ軽自動車に勝てないし
コーナーもオープンのままだとRがキツイと
LSDの効いたワークスとかカプチーノには勝てない。

両方乗った事がないと分からないだろうけど。
改造軽自動車は地方によって生息数が大幅に違うし。

うーむ…あんまり勝った／負けたには頓着してない人なんでねぇ〉をれ
どっちかといえばその車の特性を引き出せたかどうかの方が気になる(^^)
速い人には譲るし遅いのであれば譲って貰う。それにオープンデフの場合きっちり基本を守って走らないと速く走れんので、わしにとってはこっちの方が好み。
ＬＳＤついてると良くも悪しくもＬＳＤを生かす方向の使い方になるので結構無精というか、ズルッと流してゴン（表現力なくてスマン）というドライブパターンになってしまうので(^^;
まあパワーはついてる方がかけやすいのは判ってるんだけどね。詰まるとこ好きずきかと。

必要なら・欲しかったら入れる
それでいいじゃないか
人それぞれじゃないですか

たしかに人それぞれですね〜。
いじれば速い、いじらなくてもそこそこなのがシティのいいところ。
私としてはショック、シート、LSDだけは変えたいですが(ｗ

LSD有りと無しはたしかに走り方変えないといけないんで
人によっては不自然に思うかもしれませんね。
機械式LSDの無い車の方が”普通”なんですし。

おまえら！いろいろ言う前に、定期点検、日常点検をこまめにやって
末永くＧＡ２を愛してやってください。
何よりも無病息災が一番。

そう云われてみれば・・・
最初に買った元年式CZ-iは、１年落ちで買った事もあって
まだ脚も抜けてなかったしなぁ・・・アレはアレで良かったような。
んでも脚を替えた奴に乗ってしまうと、ノーマル脚はダメだななんて
思ってしまうわけですが。
良く考えてみると、脚を交換する時点では、既にノーマル脚は抜け抜けな訳で。
きっちりブッシュまでリフレッシュした状態ならノーマルもアリかもしんないっすね。

今更ノーマル車高の車には乗りたくないですけどね（ｗ
ﾎｼｭ━━━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( ﾟ)━( )━( )━(ﾟ )━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!!

でもノーマル足はひどい出来だとおもうよ。
いくらなんでもやわらかすぎる(＝遅れてやってくる挙動が危険)
うえにプリロードすごい掛かってるので、普通に走っていても
結構乗り心地が悪い。ぎりぎり遊ばないくらいの硬めのバネに
換えたほうが、すべてずっと良くなる。
なに考えてあんなセッティングにしたのかと小一時間。。。

まあ、乗り心地も人それぞれだからな・・・
オバチャンの買い物車としては当時はそれで十分だったんじゃねえの？

漏れもシャキッ！っとしたノーマルは一度味わいたい！
で、GA2の脚って後期の方が軟いんでしたっけ？
(アブソバ、バネ　どっちで特性変えたかは不明)
一説によると純正CDが音飛びまくりな事への対処とか(笑)？
車検代車でノーマル乗った時は其れなりに楽しめた。
ステアの操作をスムーズ＆丁寧にしないと、
一気にグラン！と行くから(漏れ的感覚では)
マジメに運転技術を身に付ける気なら、
「純正で速く走る工夫」を詰め続けるのもアリかな？と。
漏れの様な運転の仕方固まってしまったヘタレには
危険なアイテムかも知れないな、純正脚。　　　（ｗ
ﾎﾁｭ！

プリロードかかってないと雨の日危険だしね〜
硬いバネに柔らかいショックってのは一昔前の
コストダウン車の定番かと。
抜けるまでの期間が長くなるんで。

そういやノーマルサスのGA2って乗った事無いや（ｗ
一番ショボイのでKYB製水色ショックにノーマルバネかな？

age

私の走り方(超グリップ走行！)の問題なんでしょうけど、
峠道で乾いた路面だとコーナーを気持ち良く抜けることができるんですが、
ウェットになったとたん、超アンダーステアになってしまい、
いくら頑張っても、超低速であってもコーナーを直進してしまいます。
どうすればウェットでも気持ち良く抜けられるのでしょう？

私の走り方はコーナー直前まで加速してギリギリでブレーキ&シフトダウン。
少々ブレーキを残しつつステアリングを切り、そのままアクセルオンです。
乾いた路面だと、たびたびお尻を振りそうになってます。
いつも無意識の運転なので、詳しく覚えてません。(^-^;

ちなみに車はCZ-iで、足はもちろん全てがド・ノーマルです。
EF2→EF8→EG6と乗り継いできていますが、いつもこんな調子で、
EF8と今のGA2は、この傾向が顕著に現れてしまいます。

スピードが速すぎるだけの気がしますが．．．

Ｈ３年式ＣＥ（怒ノーマルＡＴ）海苔ですが、雨の東海北陸でぬあわkm/m
で、追い越し車線のＧＣ８をどかせましたが、何か？
やる気のないＧＣ８だったといえばそれまでだが。
路面状況のいいところでは、雨でも安定していると思われ

>96
無意識は　(･A･)ｲｸﾅｲ!

このｽﾚ見てたらなんだかｼﾃｨとても欲しくなってきますた。

寝る前にageとくか・・

初代のカブリオレって今でも通用するグットデザインだよなあ。
パステルカラーがなつかしゅい。
誰か昔のCMアップして。

>>96
それはノーマルだとある程度しょうがないです。
足がやわらかすぎるために、荷重が掛かる前にフロントがロックしてしまう。
ドライでリアが出そうになるのも同じで、足がやわらかいために
ピッチングが大きくてリアの荷重が抜けるから起きる現象です。

柔らか｢過ぎる｣足で走るのを、荷重を丁寧にかける練習、と捕らえるのは
一概に否定しませんが、音が遅れて出てくるピアノを弾いても練習にならない
のと同じで、操作に対する応答が得られない車って言うのは
結局練習になっていない気がしますよ。タイヤの性能を全然引き出せていないし。

ageついでに・・・
明日キャパのキャリパーとローター移植しよっと
まあ作業自体はポン付けらしいんでラクだろうしな、
ついでにブレーキホースもステンメッシュに換えるか。
とりあえず、パッドは純正だ！

ﾎｰ､ﾎｼｭｼｭ

>96
　んー、それって．．．グリップ走法というか、走法の問題？
走る、曲がる、止まる、どんな場合でも路面状況、時間帯（温度）等を加味しつつ進入速度は変えるもの。

どんな足回りつけていようとオーバー傾向が出た時点で、その車、状況で許容されるものに対してオーバースピードで突入、という事では？

足回りに手を入れてという方法もあると思いますが、それは車の状況を知悉していない、路面の読みが甘いがために発生してしまった状況。
それをパフォーマンスのいいデバイスで補おうということを否定はしないものの、ちょっと危険かと。
　まず「路面を読んだり足回りの特性を知る」という、ドライバー側のセンサーの部分を磨いた方がいいと思います。またそうする事で、足回りをいじって、車がよりパフォーマンスに優れた状況になったときに、より車を自由に操れる様になるような。

個人的にはタイムを狙ってのグリップ走法とドリフト走法、実は決定的な違いって無いような気がします。
どちらもタイヤグリップについて身につけなけばならない「常識」の部分ってのは同じ。
その基本を踏まえた上で限界領域で滑らせる方向で操るかグリップさせる方向に持っていくかという、「手書きにするかワープロで打ち出すか」程度の差異しかないと思います。
実際、グリップ走法がきっちり出来ている人は、反射的な操作を除けばドリフト走法ってそこそこ出来ちゃいますし、逆もまた真。
　その点で言えば、「ウェットになるとアンダーになってしまい．．．」ってのは、「常識」の部分でまだ足りないものがあるという証左と思われ。

　あー、滑る／グリップという話でいけばあと２ヶ月もしないうちに雪の季節。雪道運転向きのアクセルワーク、リハビリしなきゃ(;^^)
状況による適正速度の変化という感性については、雪国はモーめちゃくちゃ磨かれますよ。というか春先あたりには磨かれすぎでかぼそくなっちゃったりして（ｗ

ラジアルでブレーキ踏みながら（残しながらではない）ハンドル切っても
アンダーかオーバーしか出ないから遅いよ。
Ｓタイヤはまた別

hosyu

>>105
その｢限界領域｣っていうのはタイヤの限界ではなくサスペンションの限界なのです。
それをタイヤの限界だと感じているから妙な誤解が起きる。ちゃんとタイヤをまともに
接地させることができて、初めてタイヤの摩擦円とか、そういうイメージを作ることに
意味が出てくる。ノーマルのままだと、そのことが分からないまま終わる可能性が高い。

ﾎｼｭ

個人的な意見を言わせて戴くと・・・
競技においての限界と言うのは、タイムを削り取る為の物であって
如何にそこに近づくかは非常に重要。コレは事実。
しかし、ことストリートにおいては、限界を極めると言うのはムリでムチャな行為。
何が起こるかわからないのがストリートなので、予想されるアクシデントに対処できる
マージンを残しておくべきだと思う。
漏れの場合は８分程度のつもりで走ってます。実際自分の限界なんてわかりませんがね。
そんでマージンを増やす意味合いで、街乗りでもSタイヤを使う、と。
曲がる、止まるにおいてSタイヤを使うメリットは大きいですから。
その分、雨が降ったら激しく安全運転っす。

ともかく山等のストリートで走るなら、自分が気持ち良い速度を守ることですな。
極めたければ競技なりサーキットなりを走るべき。

冬道では限界ギリギリになりがちなのはわかりますがね（藁
読み流して戴いて、ﾏﾀｰﾘ論戦の続きをドゾ。

( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ









ヽ(`Д´)ﾉﾎﾞｯｷｱｹﾞ

かに某氏の仰ることにおおむね同意だが
公道の限界は法定速度だということを付け加えさせていただく

ま、そんなもん常に守っているわけではないが

ｲﾊﾟｰﾝ道は８０％で走るのには禿同。
制限速度の８０％では無い（ｗ

ただ８０％は人によって違うって発想も必要よ。
峠DQN林道DQNするとして機械的な限界の違いもあるし。
オープンデフにノーマルサスの８０％と
機械式デフにエルの舗装ラリー車高調の８０％は全く違う。
タイヤの差でも８０％は当然変わってくるしね。

ま、シティは個人の車に対する８０％を出しやすい車だと思うヨ。
馬力と車体のバランスもいいしリアが安定してるのがいいね。

８０％ﾎｼｭ！

シビックのオーナーズクラブなんかと同じで
走ってるｼﾄと走る車に乗ってるｼﾄは相容れないっぽいね。

草ジムカーナにたまに参加してﾓﾚはﾊｼｯﾃﾏｽってレベルのおっさんが語るな！
と言ってみるテスト。

いじると豹変する車の代名詞だとはいえる＞GA2
それを知っている人と知らない人と、、、

ただあれだね、GA1,2が企画された頃のタイヤのグリップレベルを考えると
セカンドクラスのラジアルタイヤを選んだ時点で、すでに想定される性能は
越えているといえると思う。B650だってなかなかのハイグリップタイヤだと思う、
それにあわせていじるのは、当然と言えば当然だと思うな。

結局ここも公道もﾏﾀｰﾘ逝けってこった
車がいい塩梅でﾏﾀｰﾘしてるんだからみんなもﾏﾀｰﾘﾏﾀｰﾘいこうぜ

いじるにしても９０年前後〜９８年までの最初の全盛期と比べて
ノンスリの性能とＳタイヤの性能が格段に違うのよな。
あの頃のサスと現行のイニシャル低くても長く強く効くLSDに
各社フラッグシップラジアルの純正サイズ。
なんてのがGA2で一番走りを楽しめるかもしれないね。
ﾏﾀｰﾘ走るなら綺麗に見える14インチに
軽自動車サイズの165　55R14なんてのもいいかもしれない。
直径は純正サイズの１３インチとほぼ同じ。

なるほど、165/65じゃなくて165/55R14か、、、
考えたこともなかった。面白いかも、、

機械式だとどうしてもギクシャクしちゃうので
ごくたまにヤフオクなんかで見かけるクワイフなんかが
最適なのかも？でもつけてるひと見たことない（ｗ

>>116
ん？漏れ？













・・・・ま、いっか。

>>116

相容れないというか、シティが如何にいろいろ楽しめる
車かと言うことの証明かとおもわれ。

草ジムカーナって、でもなんなんだろう？

草ﾎｼｭ！

>>123
JAF公認戦以外は全て草だと思われ。

あの頃の本田車は結構いろいろな楽しみ方ができたのに今は...
町乗りﾏﾀｰﾘ、峠DQN、公認競技、ｽﾎﾟｺﾝ、DQNﾄﾞﾚｽUP　etc
自分のやってないことやったことないことに
いくら知識があるからって首突っ込むのは壷でしかできない（ｗ
自分の知識の限界はったりの限界を試す、それもまたよし（ｗ

ふむー。しかしそれだとJAF戦併設のクローズドクラスも草？
やってるレベルは殆ど変わらなかったり。G6とかも。
カートみたいに草がメジャーなところもあったりするしね。

公認クラブが主催しているクローズドなジムカーナは草でない、
とすると、どのくらい草ジムカーナってあるのかな。
レースだとたくさんあるんだけどね。日光最速とかOP2杯とか。

レベルはあんまり関係無いかも？
軽自動車のみイベントの草ジムカーナでレベル高いのあるし。
レースはタイムだけで言うならレギュの甘い草の方が上かも。

シティはジムカーナもミニサーキットも楽しいぞ〜特に雨。
雨なら足さえ変えておけばキャブ車の方が速かったりして？

ミニサーキットでなくてもたのしいかも。
少なくともSUGOくらいまでならいいよ。FISCOはしらんが。（ｗ
ただし最終の坂道はかそくしねぇー

シティはブレーキングとコーナーで勝負する車。
相手の懐に飛び込む軽戦闘機である。

ディーラーって部品を持ち込んでの交換って対応してくれるんですか？
ブレーキ移植とか、足回りとか、デフとかなんです。

まさにディーラーによると思う。
ただブレーキの移植は、移植だけだと違反になってしまうので
おそらく受けてくれないんじゃないかな。LSDはディーラーがOKで
しかも経験のあるモノズキなメカさんがいればやってくれるかも。
でもどちらかというとディーラーで頼むよりもスポーツ系のショップで
頼むほうがスムースでしょうね。如何に経験値が高いかだから。
どうせあけるのならミッションのメンテもついでに。

>129

わし、事前にネゴ取った上でディーラーで使用パーツほぼ全て持ち込みでブレーキ交換の予定でつが(--;
持ち込みパーツはキャリパー、パッド、ローター、ホイールボルト、インナースペーサー、アウタースペーサー。
詰まるところ、車好きの人がいるか否かで決まると思う。
いればディーラーでもＯＫ、いなければ町の整備屋さんでもＮＧ。
ディーラーの人には「もしかしたらトラブるかも」といったけれど、「それを解決するのが私たちの仕事」と言われて感激した（単純〉をれ）
でも、「出来れば暇なときにしてね（笑」とも言われたけど(爆

ふむ、それはいいディーラーですね。
いろいろおそれて、カラーリングが派手なだけで
受付さえしてくれないディーラーもあるっす。
競技車とかもステッカーとかばりばりだと断られたり。

ヘッドライトのバルブを交換しようと思ったんですが、
どうやって交換すれば良いのでしょうか？？？
一度、ヘッドライトを取り外す必要がありそうですが、
どこのネジを回せば良いのか分かりません。
どなたか教えて頂けないでしょうか。m(_ _)m

ヘッドライト？裏のコネクター抜いてゴムの防水カバーを取る。
あとはクリップで止まってるだけだから、それを外せば取れるよ。
どっちだったか覚えてないけど、外しにくく覗きにくい方があるから
右か左か見やすいほうからやってみるとヨシ。

>>134
コネクター外そうと思うとエアクリーナーとか色々と邪魔なものがあるので、
ヘッドライト外す方が早いと思いました。
コネクター外すのと、ヘッドライトごと外すのではどっちが良いんでしょうか？

運転席側はインテークパイプ外さないと駄目だし
助手席側はエアコン付いてるなら配管が邪魔で手が入りにくい。
それよりも702Kバルブがもうあまり売られていない
売られていてもPIAAとかの高いしハイワッテージ過ぎて寿命の短いのが主流の罠。
コネクターが抜けにくい可能性が高いのでがんばってくだつぁい。

ブレーキキャリパーとローター変えても今の法律じゃ違反ちゃうぞ。
素人整備後の整備士による確認点検の指定部品でも無かったはず。

>>136
ありがとうございます。無事に交換できました。
以前乗ってた車につけてたイエローバルブを付けました。
暗いのが難点ではありますが、白くて明るいライトが流行りの今では、
逆に目立って良いかな〜なんて気楽に考えてます。
夜の友達との待ち合わせでも、すぐに見つけてもらえますしね。(笑)
それにしても一昔前のホンダ車って、メンテナンス性良くないですね。
デフと脚はすぐにでも交換を考えているんですが、
ブレーキの方は危険が伴うので、時間をかけて考えるつもりです。

>137

足まわり等のセッティングは、環境等で変わってきますが、ブレーキのキャリパー等の交換を考えていらっしゃるのであれば、先にそちらをいじられた方が良さそうな。
バネ下重量が変わるチューニングですし、手法自体一本道＆実例多しでリスク少な目ですし。

デフは競技でスポンサーの問題があるとか
クスコのMZタイプGのカム55度がパイロンジムカーナ用に必須なんだ！とかでないなら
中古はオクで転売して新品のクスコタイプRSを新品で入れる方がいいと思うよ。
イニシャル2kgとかで効くから使いやすいし寿命も長い。
ジムカーナだとクスコタイプMZ・無限・ロデオ・KAZZあたりは全て
イニシャル12kg辺りが基本なんだけど
タイプRSなら半分の6kgで同等の走りが出来るって言われてました。
あくまで地区戦レベルの話だけどな。

デフ変えるなら同時にクラッチディスク、エンジンマウントは
工賃もったいないから換えておこうな。
フライホイールも削るか社外を入れたいところ。

>>135
うーん、間違ってたらｽﾏﾝｶｯﾀ
にしてもいつ頃法律が変わったの？

その昔はキャリパー変更は構造変更になって、かなり大変なものだったと記憶している。
その後緩和されて、改造申請だけすればよくなったとは思ったが。。

キャパのキャリパーのポン付け移植でも、改造申請が必要になるんですか？

>>140で書いたのもウソで、届出さえ要らないようです。
ttp://www2.ocn.ne.jp/~adf/syaken/nakami/kaizoutodokede.html
どうもどうもｽﾏﾝｶｯﾀｽﾏﾝｶｯﾀ
乗車定員変更より簡単なのね。

エンジンマウント変えたいんだけど、
前後3点全部交換でディーラーだと6万位とか言われた記憶。
中々手が出ない。AT車なんだけど、Dレンジ停車中の振動が結構でてる。
回転ふら付いてるわけでも無いのに・・・。
脚変えて、ロアアームバーやらタワーバー入ってるせいも有ると思うけど。
因みに当方9万キロ弱。ブッシュも交換したいなぁ・・・。
鬱だ・・・・・。

>142

あなた、２ちゃんねるにはもったいないくらい、いい人です〜
捨てハンでもなんでもいいんで、このスレに常駐して下されませm(__)m

>>143
プレスが要るからそんなもんかと。
ブッシュかなり大型ですので嫌がる整備士多いでしょうし。

キャブ車用のね、フロントメンバーブレースを造ってね
それについでにスタビブラケットもくっ付けてね
１０本くらいまとめて造って単価２万以下だったらﾎｽｨって人居る？
まだアイデアの段階なんだけど、ホントに人数集まったら是非造りたいのだが・・・
但し設計は本職に頼むわけではないです。
それなりのノウハウのある人ですが。
なんで補強はされますが、何らかのデメリットも発生する可能性アリ。
外せば良いだけですけど。勿論保証も出来ません。
それでも良い、試しに造って付けてみよう！という勇者をお待ちしてます。

１３年超のガソリン車は高環境負荷のため自動車税が１０％ＵＰと初めて知った。
てか漏れのシティは元年式なのですでにＵＰした税金を払っていたのか？

そんなに性能悪くないだろうとカタログを引っ張り出して見る。
１０モード燃費　ＣＺ−ｉ　５ＭＴ　１６．２ｋｍ／ｌ
１０・１５モード燃費は計測してないのかよ　ｶﾞ━━ΣΣ(ﾟДﾟ；)━━ﾝ!!

誰かシティに自作ノロジーとかNSEVとかDSE施工とかやった方います？

>147
> １０モード燃費　ＣＺ−ｉ　５ＭＴ　１６．２ｋｍ／ｌ

　という事は、限りなく６０キロ定走状態ながらも、Ｈ６式キャブ車で実走１９．５km/lを叩き出した私は神でつか（ｗ

．．．というのはさておき、ＧＡ２発売当時で１０．１５モードの計測条件って存在してたのかなぁ？
燃費といえばこの秋口という季節、燃費的には好条件の筈なんですが、どの位実測で出るもんですかねぇ？

さっきの数値は、行きに一旦セルフスタンドでフルタンク状態にして日本海添に南下−北上と往復した上で再度セルフスタンドでふるタンクにして得た結果なんですが。
出た時の感想は「へぇ〜、途中遊ばなきゃ２０行ってたのかも」で、今のとこ最高不倒距離でつ。１１月にこれを上回るモノが出るかどうか、ちょと楽しみでつ（ｗ

私のは高速道路80km/hで走る続けたら20km/Lオーバーでした。
普段の街乗りだと15km/Lを少し切るくらい。
峠道をはしってしまうと11km/Lってところです。

age

燃費ネタで盛り上がるのはDAT落ち末期症状

age

シティのタンクは形状が悪いため、とりあえず満タンにしても
そこからさらに頑張ると５Lくらいは入ってしまう。
したがって、数百キロくらい走って、満タン法で燃費がいくら、
なんていうのははっきりいってナンセンス。
せめて1000kmくらい走らないと満タン法ではまともな値はでない。

シティは高速道路を100km/h巡航なら20km/Lは軽いと思う。
東京から青森まで無給ではしったことがある。

>152
じゃあ、オメーがなんか新鮮なネタ出せ

>154
おい、よく読め、149氏はちゃんと”セルフスタンドで”て書いてあんだろ。
燃費測ってる当の本人がそんな凡ミスすると思うか？

まあ、２ちゃんの書き込みごときに　はっきりいってナンセンス
なんてレスするヤツは、リアルじゃ面と向かって意見も言えない
燃費ヲタかヒッキーかってとこだろ、どうせ。

セルフスタンドで自分で入れたら、ちゃんと同じ量はいるのならそうだが
実際はぜんぜんそうではない。凡ミスしなくても入る量が数リットル単位で
変わるんだよ。シティは。なぜそうなるかはパーツリストのタンク形状をみて
考えてみたらいい。あなたもシティに乗っているのなら試してみろ。
10L入りの携行缶を持って、給油時に左右じゃなくて前後にゆするんだ。
それで何リットル入るか確かめてみたらいい。ついでにその値が毎回どのくらい
ばらつくかも試してみれば、154で書いたことの意味がわかる。

ちょっと書き方が分かりにくいかもしれないからもう一度書く。

シティを給油すると、口いっぱいのところにまでガソリンを入れたら、
とりあえずその状態で液面は止まる。これで一見ぎりぎり満タンまで
給油したように感じる。しかし、中にはまだめちゃくちゃおおきな
空間が残っていて、車を前後に揺らすとこの空間が出てくる。
この空間が5Lくらいは楽勝であるので、入れ具合によってかなり
満タンのときの給油量にばらつきが出てしまう、というわけ。

逆にいうと、とにかく無給油で出来るだけとおくに行きたい時には
車を前後に揺さぶって(前進＆バック)入れていくことで
本当に満タンな状態に近づけることができる。
この状態から丁寧に走れば、500km走ってもまだ燃料計の針が
真ん中くらい、っていう芸当も可能。やってみそ。

　おはよ（変な時間に寝ちまったので目がさめちまったい。

　ガスの入れ方だが、大概いつもはハーフスロットルで

１０ｌ−＞インターバル３０秒程度−＞１０ｌ−＞インターバル３０秒程度−＞
１０ｌ−＞インターバル３０秒程度−＞チョロチョロと泡立たないように給油

んで、残１０ｌ未満になったら、『音』を頼りにフルにする、という感じなのだが。
更にいえばこの方法で満タンにしたあと、３００ｍ程度離れた家まで帰っても、
殆ど減っていないのだが。（揺さぶりに相当するでしょうなぁ、これは）
まぁ、確かにてきとーに入れればフルになるというのも知ってるし、エア抜きの
構造自体の問題から吹き返しがひどくて（ここら辺はこの頃のホンダ車共通）
センサー任せにすると５リッターどころか１０リッター以上未だ入る状態なのに
止まってしまう、というのは知ってるつもりだが。

　あ、んで一応これは『知恵』の部分ね。
１５３／１５４の様に車体自体を振らずとも、フルに近い状態には出来ます。
それは、まず泡立つような状態で給油しない事。但しそんな事してたら時間が
かかってしかたないので、１０リッター程度入れたらインターバルを置いて、タ
ンク内の泡が消えるのを待つ。
んで、１０リッター以下になったらほぼ泡が立たないくらいに絞った状態で給油。
このスピードだと出来に悪いエア抜きの構造（っツーかたしかキャニスタに行っ
てたと思ったが）でも抜けきってくれる。最後は、音を効きながら給油。泡が見
えるようだったら一端給油を中止して、泡が消えるのを待って再給油。で、給
油口ぎりぎりまで。
この方法でをれ、３８．７リッター入れた実績があるんだけど？

連書きスマソ。
>158
てきとーに入れればフルになる
　　->てきとーに入れればフルにな「らん」　の誤り

泡が消えるのを待って再給油
　　->　これは泡が消えた後『ゴボゴボ』という音がしなくなるのを待って、
　　　　の方がより適切か。

まぁタンクから給油口への立ち上がり部分のパイピングもあるから、
実質最大で４２、３は入るかもしれんので、あながち１５４の言っていることも
間違いではないと思うが、いつも注意して入れていれば一回毎の満タンに対する
誤差は２リッター以下には抑えられると思うけれど？

新型シティ登場ｗ

http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2002/1030/22npr_ma9999_22.html

>>160
生い立ちといい見た目といい、プラッツみたいだな

GA2のガソリンタンクは一種類ではないのだが
みんな自分の車だけを基準に語ってないか？

ＧＡ２のタンクって、タンク本体は同じで燃料ポンプの型番違いで違うものと見なされているんじゃないの…とか書いてみるテスト。

あ〜驚いた〉新型シティ
だがシティにゆかりのあるブランドが統合されたという意味ではめでたい？

トヨタ・ホンダ共々パクリ合戦か(ｗ

おはつです。みんなおんなじＧA隊。マターリいきましょう。
>>143
EGブッシュですよね？無限の強化品で3000円/1ヶぐらいだったような・・
足回りを自分で交換できる方ならDIYも可能かと。
1日1コ3日で3コのペースなら無理なく出来ますよ。GAのエンジンブッシュは
部品の状態ですでに圧乳されているので、ジャッキで下からささえながらボルトオン！
新品のゴムはイイ！

>>166
無限の強化は廃盤＆欠品かと。
仕方なくこないだクスコのC1車両用を組みました。
そんなに振動酷くないですがクラッチ操作とか結構シビアに。
ゴムでエンジン搭載位置落とせる唯一のマウントかと思うので
走る人にはお勧め。

>>167四国さん
欠品マジデスカー！
ブッシュ系てゴムとピロどっちがいいんですかね・・将来的に1台すごいやつをつくってみたいんですけど
（JAF競技規則とか関係なく、ｃ1のナンバー付きみたいな）街乗りは考えてません。
1年に1回でも走行会でれればマンぞっくなんで・・・

かつてサイバーCR-X(EF-8)のオーナーだった頃、
モデルチェンジでデルソルが登場したことで受けた衝撃とやるせなさを、
今回の新型CITYの登場で同じように受けてしまったのは俺だけだろうか？？？
こんなの、CITYじゃね〜！！！

TODAYだと言われて買った．．．

ピロならクスコとG-Forceさんのピロアームキットがありますよね。
C1車両みたいに行くならピロがいいんじゃないですか？ね？
長持ちはしないと思いますけど。。。

ゴムで出るかは分かりませんけど
来年からラリーで主力車種になる可能性ありますし
AREXあたりからブッシュ出てくるんじゃないでしょうか。。。ね？

>>170
こないだ中古ホイール探しに行ったら
TODAYに6Jなんて太すぎるで〜〜〜って言われました（ｗ

>>171レスサンクスです。ラリー規則改正でまだ寿命のびそうですな。いまのうちに頑張って年収あげよう！！
>>170高速の料金所で「これ・・軽ぢゃないよね？（ナンバーのぞく）」屈辱の瞬間・・・
>>169タイでは先々代EGシビックもｃｉｔｙとよんでたはず・・日本での継承名とはまったく関係ないので
　　　無視しましょう！
1カム16バルブマンセー！

型番は違ったとしてもタンクの形はいっしょだよ。
後ろ半分のところのエアはゆっくり入れようが何しようが
抜けないし、エア抜きの機構もない。

ただし２L違えば満タン法なんて適用できないよね。

>173
　あー、はいはい、ただ、常に『満タンに対して２リッター程度の誤差』の範囲内で
収束出来ているのであれば、誤差はもっと小さくなるでしょ？
　まぁ単発での燃費計算は、通算データに対しては誤差が大きいというのはいう
通りだが、入れ方を同じにして誤差を少なくする努力をしたかしないかという部分
は誤差縮小の役には立っていると思うので、『サービス』程度の数値上昇はあっ
ても、実際の数値に対して数キロも違うようなモノではないと思う。

ということっでスレ流れは別方向なのでこれ以上はかかねっす。いじょ。

>167

　クスコのエンジンマウントって、欠品じゃないの？（嬉
見つけた中ではＡＬＥＸのモノしかなかったのでほんとだとすればうれしいかも。

後輩の女の子をシティで送ってあげた。
「カエルみたいな車だね。」と笑顔で言われ
心の中では0.02秒で
「何でだっ！！」と突っ込みを入れたが
実際には
「そうだねぇ」とあいまいな笑顔を返した俺

ｳﾜｧｧ━━━━ヽ(‘Д´)ﾉ━━━━ﾝ!!!

>>175@5さん
ジムカーナ用もダートラ用も在庫あるって言ってましたよ。
僕が買ったので終わりでなければ。。。＜ジムカーナ用
ステー一体の商品なんで圧入しなくていいって店に喜ばれました(ｗ
C1ダートラ用は形状はC1ジムカーナ用と同じで
エンジン搭載位置の変化無しだそうです。

あとG-Forceも強化エンジンマウント出してますね。

>176
もしかしてそれは車体色がモスグリーンの個体でつか(w
もしもそうなら何となく納得…家のもそうだから(爆
んで、グリルの部分を外すと更に…

>>178
赤い・・・・・何でだっ!!
ついでに言えば嫁用アコードも赤い。
あとホンダの除雪機もあるが赤いぞ。

そうなった理由は
１）中古で買ったら選べなかったので
２）フェラーリ以外は車じゃないので
３）シャアなので
の中のどれかです。

まぁ、いつの間にか程度の良い100PSのMTモデルは
手に入りにくくなったな。
あってもダートラのお下がりか、値段の高いモノばかり・・・。

(´ー`)ｙ−~~ ﾁｮﾄｲｯﾌﾟｸ

クスコのC1ジムカーナ車両用エンジンマウントと
クスコロアアームバーの組み合わせはロアアームバーを削ったり加工が必要です。
簡単には付きませんでした（ｗ

マフラーはちゃんと入りますか？あいだに。

ｷｬﾌﾞﾚﾀｰの乗用車はｼﾃｨが最後？

>>EGマウントに関してレス下さった方々各位殿
　情報有難うです！当方は街乗りで、AT車。
　快適性を捨て切るつもりは無いので交換するなら純正品です。
　が、アフターパーツが減るのは寂しいですね・・・。
　何かやりたくなった時の可能性が減るのはイヤンです。
　最近Dレンジ停車中の振動が大きいのでEGマウントを交換したくなったです。
　足回りに関しては年式、距離から言ってそろそろ交換時期と思われるので
　車の初期化と、どれほど変化するか(劣化してるのか)？の
　両方から興味があります。交換経験無いけど良くなるんだろうなぁ・・・。
　EG振動は、AT車だと停車中も駆動力が掛かるので感じ易いのかな？
　MTだと、クラッチ切ったりニュートラに入れたりで駆動力切れるからなぁ。

　樹脂部品で加えて言うならドア周りのパッキン何かも交換すると
　車の印象がかなり変る程劣化してる頃かも(密閉感や遮音性等)。
　私のGA2は私的にチューンは一段落付いたので、維持/初期化が気になるお年頃なのです。

>>179
　3番だ！！　　（ｗ
　ウチの固体はダミーのセンタアンテナ付けたら「小隊長機？」と言われました(色は黒)。

タイヤ交換迄に腰痛が治る事を祈りつつﾏﾀｰﾘ・ﾎｼｭ！

てか、AT用の社外品なんてないのでは？
同じマウントのところもあるが。

シティはドアが落ちてきて密閉性が悪くなるのでキャッチを調整。
これ常識。

>>183
フロントパイプに干渉するので遮熱板を叩き倒して
約2mmのクリアランス。
そこにバール突っ込んでこじってフロントパイプのステーを曲げて
ようやく5mmのクリアランスですた（ｗ
あと、削るってのはオイルパンと干渉するからなんですが
削ってもネジを締めにくいです(^^;

ロアアームバー付けるなら
ダートラC1用（エンジン位置そのまま）の方が良いかもしれませんね〜

ありがとうございます。
ロアアームバーつけないと、なんとなく不安なんですよね。
アームがもげてこないかって。でもあのマウントつけると
あのままじゃつかないなって。曲げて弱くなっても。。

にしても、取り付けても最低地上高9cm切っちゃいそうですね（ｗ
それはそれで問題だ、、

>185
Ｎレンジは、ご存知ですよね？



いや、別に煽ってる訳じゃなくて。結構振動減らせますよ。








釣られたのか、洩れ？

質問なんですが、マウントを外品の強化モノにかえると具体的に何がかわるんでしょうか？
どうゆう効果があらわれますか？

ｳﾁのｼﾃｨｰは昭和63式の100馬力ｼﾃｨｰ ﾎﾞﾝﾈｯﾄの塗装はｶﾋﾟｶﾋﾟでふ｡でも走行が37000�`だからまだいけるだろ!と､思い捨てられません｡

マウントかえるとシフトを変えたときにエンジンが動かないから
ギアが入りやすいしエンジンが動かない分だけレスポンスも良くなる。
シフトリンケージブッシュも強化するともっとギアは入りやすい。
でも入りやすからって回転あわさずに入れると速攻で壊れるのがシティのミッション

>>191
一週回って137000kmではないんでつか？

レスありが�d

>191
取り敢えずボンネット自分で全塗装してみれ。
つや消し黒なんかｶｺｲｲ

でもこれから冷えて来るから塗装には向かない罠。

漏れはＣＥのＡＴに乗ってたけど「安い」「意外に広い」「速い」３拍子揃った
ええ車でした、が高速は直進安定性無くってｺﾜｰ。

無限のエンジンマウントに換えると、結構うるさいよ。
交換後、スターターを初めて回すときに驚くはず。
振動もだけど、静かさを求めているのならお勧めしない。
でももう手に入らないの?2年前は余裕だったけど。

ほかに、エンジンマウントを自分で強化するって人も居ると思うが
いわゆるシリコンシーラントはお勧めしない、やわらかいから。
ttp://homepage2.nifty.com/ae-my_garage/k-egm.htm
ココの人がしているように、シューズドクターがお勧め。
おいらはやったことないけど、友人が他の車種でおこなった。
耐久性アリそうなんで、いいと思う。

>>194
直進性はいいと思うよ。ただし、タイヤの磨耗の仕方とアライメントに
大きく左右されます。直接にはトーしか触れないですが、ロアアームの
取り付けネジのとめかた次第で、かなりキャンバーも変化するので、
それらをちゃんとあわせると、路面が荒れてなければ矢のように走ることでしょう。

昨夜、年内は最後かと思って「山のパトロール」に行ったんですがね。
ウチの車はCE（INJ風味）な訳なんですが、やや深めのコーナーで
ブレーキングからパーシャルで進入、（あ、オープンデフですんで）
クリッピングから、多分セカンダリ（あるのか？）が開くくらいのアクセル開度に
踏み込むと息つき症状が・・・・
何度試しても同じ症状ですた。
じわっと踏み込んでいくと、もさっと回転が上がっていく（って言うかパワーが出る頃にはGが抜けてる）
ので気にならないんだけど、燃料が追いついてないような感じ。
コレはフロート室の油面が云々って奴なのかな？
手持ちのOERキャブを早く装着しろと言う神のお告げなのかっ？

オナ日記のような内容で、ﾎｼｭ

CAPAのブレーキ移植作戦を決行すべく、友達を連れて大手の解体屋へ行きました。
が、しかし・・・。
GA・CITY君もマイナーな車ですが、それに劣らずCAPAもマイナーな車。
結局は部品を見つけることができずに、あえなく挫折してしまいました。

そこで次に思いついたのが、フィット1.5T！
こいつのブレーキはポン付けで使えるんでしょうか？
どなたか調査された方っていらっしゃいますか？

CAPAのブレーキってEGシビックのMXとかのと一緒ちゃうんけ？
たしかパッドは同じだったと思う。

>>186
　あ、そう言えばマウント違いましたね、MTとATって。
　確かサイドの一個は共通だったでしたっけ？あははははは。御免　忘れてたです。
　ま、ATだとマウント強化でのメリット(シフトフィーリング云々)が無くて、
　只のサディスティックアイテムになる事請け合いですね。　　　（ｗ
　GA2のドアは何気に大きくて重いので確かにガタ出易いみたいですね。
　パッキンでの密閉性云々はそれら調整はしっかりした上での話しと読んで頂ければ幸い。

>>189
　そぅそぅ。Nレンジ(若しくはPレンジ)入れて駆動力カットすると
　ホボ全く振動し無くなるんです。なので駆動力掛かった際のEG振動
　(駆動力掛かる事でEGの傾きも変ったりするし)を
　逃がし切れなくなってるって思ってるんですよねぇ・・。
　でも、Nレンジ←→Dレンジの頻繁なチェンジはあんまりATに良くない
　(駆動力0状態から駆動力が入る時のショックがATに良くないらしぃ？)
　(Dレンジで低駆動力が掛かりっ放しの方がマシらしぃ？)
　らしいので出来ればしたくないんですぅ・・・。

レス下さった方々有難うです。これからも宜しくです。

突然ですが…

決戦日が11／06〜07に決定〉ブレーキ交換(^^)v

月末の予定でしたが、遊びに行ったら『暇そうだからやっちゃいましょうか』で繰り上げになったっす。
今晩経緯についてはご報告の予定(^^)

で、他車からの転用ですが、DC1（インテグラ）のものの転用も報告されてますよ〜
ちゃんと型番確認して、トライしてみてくらさい。

キャパのブレーキまわりは、解体屋さんで見つけるのは難しいっす。
事故車でもなければないでしょうし、そこそこの事故であれば直して売っちゃうみたいですし。
Ｆｉｔのブレーキまわり転用は、今のところ実例は聞いていませんが、ローターはそのまま転用可で軽いのでメリットありですが、キャリパーの型式はストックと同じですよ？
ということはあまりメリットがないような…

薄いけどEK9のラジエターってポン付けなんよね？
ってことは銅2層もいけるんかいな？

↑冷やすのが目的なら
ローテンプサーモにするとか、任意でファン回せる様にするとかのほうが
手っ取り早いんじゃねーの？あとウォッシャー利用してラジエーターの前に
霧状ノズルつけて散布してやるとか、ダメ？足りない？

あ〜あ
最近、中古でいいタマ無いなぁ〜･･･

>203
ローテンプサーモにしても早くからファン回すにしても、冷却能力のアップではないので、一旦温度が上がってしまうと意味無しかと。
ウォーターインジェクターは有効であるものの、耐久には向かない…というか、水自体が４時間を待たずに「終了〜」になってしまうとのこと。
やっぱり最終的には蓄熱量＆放熱量の大きいラジエーターに交換か

油温の方が上がりやすいみたいだけど
安く水温下げられる方法あるならそれもいいね！
EK9の2層（GA2純正と厚み左右寸法が同じで縦が長い）なら
2万強で買えるから安いし。
でもホンマに付くの？

確かに温度上がりきっちまったら意味ねえな。
うーん、あとはエンジンルームの空気が効率よく抜けるように
フロントワイパーのところのガーニッシュとっぱらうとか
エアコンの暖房ガンガンに効かすとかしか思い浮かばねーな

>206
付くか付かないかで決めるんじゃなくて
付けるか付けないかで決めようぜ
ポン付け出来てもオーバークールになったら元も子もないし

ＥＫのであろうが銅二層であろうが加工すりゃなんでもつけれるよ。
手間と掛かる金の多少はあるが

実際にオーバーヒートしてからでも遅くないんで無いの？
まあ、それで困ってんなら・・・・・がんがれ、二万強は勉強代と思って。

冷却のノウハウ
１．リップスポイラー取り付け
無しに比べて付けると５℃位水温が下がるらしい

２．ボンネット後方のリブゴム取っ払い

取るとエンジンルームのエアが抜けていいらしい。ボンネット後方持ち上げと同じ効果。
個人的にはコア部分を囲うシュラウドを付けて、ラム圧に期待するのもいいかもと。
オーバークールについては、一部を段ボールで隠すというのもありなので問題なし。
オーバークールは対策が出来るが、オーバーヒートはどうにもならない。

サーモ生きてれば普通はオーバークールの心配は要らんが？

ダメだな、知恵の無いやつが発言するとすぐボロがでちまうな。
おとなしく引っ込んでよっと。

>210
> サーモ生きてれば普通はオーバークールの心配は要らんが？

　いや、必ずしもそうもいいきれん。
　どう見てもブランニュー系の車で、冬季温度を上げる事を目的として段ボールで
ラジエーターの一部を隠してるのもいるし。

結局原始的な方法に頼る場合もあるからね。
ということで２０８さん、戻っておいでよ。

廃熱が少ないかラジエターの能力が極端に大きいと
サーモあっても無駄（ｗ

にしても荒れ気味だねぇ(藁
競技系人間多い車種だけあって
重箱の隅つつくようなのばっかり

禿同
って言うか、そもそもGA2だから事務化やらなきゃいけないみたいな考えは
やめにしませんかね。
事務化の為にGA2乗ってるんならそろそろ違う車に乗り換えて
事務化は眼中に無いけどGA2が好きな人に回してください。車もパーツも。

人それぞれ好きなように弄れば良いんじゃないの？
山でもサーキットでも、極端な事言えばスポコンみたいなアホっぽい弄り方でも
なんでもオッケーでしょ。
ブレーキでもラジエーターでもエンジンでも好きなように弄ればいい。
漏れは今のところパワー以外に不満な点は無いんで弄ろうとは思わないけど
サーキットが大好きな人にしてみればブレーキもラジエーターも容量不足だと思うみたいだし。
だからって漏れは、必要ないんじゃないの？とは言わない。
あー、毎度何が言いたいのか良くワカランな。ｽﾏｿ。
とりあえず「必要ねーよ、バカじゃネーノ？」的発言は無しで行きましょうって事で。

そう言う漏れは「走るヴォロ」っぷりを楽しんでますが。
今使ってるショックも単体で動かすと抵抗ゼロに近いくらい抜けてると思う（ｗ
本人が理解してればオッケーでしょ。
こう言うのに反応して事故るならテメー１人で逝け、とか煽るﾔｼいるんだろうなぁ（ｗ
くるまにあっくす位大人な情報のやりとりは出来ないもんかね。

この掲示板を立ち上げた本人です。
214さんのおっしゃる通り、良かろうが悪かろうが、
GA2が好きって人が自分が思うがままに、
好きなようにイジっていけば、それで良いと思います。
速さを追求するなら、いくらでも良い車あるんですし、
理由はともあれGA2が好きだからこそ皆さん乗ってるんでしょ。
古い車だけに、色々とパーツやメンテの方法とか、
そういう情報交換の場になれば良いなと思う今日この頃です。

みんなGA2が好きだから、間違ったことを聞くと熱くなるんでしょうね。
まぁ、気持ちを落ち着けてマッタリと進めましょう。(^-^)/

ほんとまったり行きましょう！
僕はまだ買ったばかりでミラより楽しいって程度しか
分かってないですけど好きにいじりたいっていうのはありますし。
ﾏﾀ〜ﾘの人からも競技命の方からもｱﾌｫ？って言われるようなことやってますしね。
目指せEG嫁様仕様です！

話は変わって
ｵｰﾘﾝｽﾞの車高調化って思ったよりは高くないんですね。
20万位するのかと思ってました(^^;
LSD組んでドラシャブーツ修理した今回のﾛｰﾝ終わったら
車高調化したいとこです。
あっそのまえにカーボンボンネットも欲しい（ｗ

あ。自分で言っておいて話を蒸し返すようだが（ｗ
ウチの車の場合、前オナがローテンプサーモ入れた挙句にバンパーのモール部分
（黒いトコね）をぶった切って開口してありますケド。
バンパー開口は効果は？？？開口無しに変えても殆ど変化しなかったね。
と言っても純正の水温計でしか見てないけど。
それより問題なのはローテンプサーモ（らしい。症状から言って）。
今時期でも夜などはオーバークール気味だよ。高速なんて走ったら下に振り切るね。
夜に「山のパトロール」に出かけても、適正な位置より低めで安定しちゃうんで
どう考えてもエンジンには良く無さそう。
ノーマル中古サーモあるから替えてみればいい話なんだが・・・('A`)ノ　マンドクセー
冷やすのも良いけど適性水温にね（はぁと　

>>アホっぽい弄り方・・・
　痛っ！痛たたたたたたたた・・・！
　刺さる刺さる！胸に刺さる！！

　で、街乗りだろうが事務化だろうが構わ〜ん！
　「GA2好き」な人間で語ろうヨ！
　見た目スタイルでの気に入りも！GA2ならではの戦闘力も！
　GA2が好きならソレでOK！マターリ酸性！
　「フラットなボンネット面生かしてミサイル搭載！
　　ムカ付く車にブッ放そうと思うが、熱感知誘導は必須でつか？」
　なんつー基地外でなければOKでイイ！

　って、のび殿が書かれてる通りで、好きだからこそ・・・とミタ！
　みんなそれだけ熱くなっちゃう=本気なんだよね？GA2に。
　漏れもだけど皆が読むカキコ、皆今後一層留意しましょ♪って事で。
　・・・なんか偉そうですね、言ってる矢先に申し訳ない。

で、4ATフェチな人居ます？やっぱり漏れだけ？

ＡＴのＧＡ２は公道はしれる快適なちょっとでかいカートみたいな感じで
洩れは好きだな。操作が簡素でアクセル、ブレーキ、ハンドリングに
集中出来るしこれはこれで、結構(･∀･)イイ！







でもやっぱりＭＴのＧＡ２のりたいな・・・

　まぁ決め打ちは麻雀でもＮＧだし（なんじゃそら
技術論は置いておきたった１種類のＣｉＴＹってのも面白くないですしね。

とりあえず、ブレーキ交換前の状況を体に覚えさせるために、ぐるっと市内一周観光の旅に。

．．．寒すぎ＆雨で意味なし．．．

なにかというとトレッドのゴムがあったまらず＆雨で滑りまくりで、あまりデータ取れず(T_T)

　あ、そういえばここで宣伝しちゃっていいですか？いいですよね（とむりやり宣伝)

今週末、福島県二本松市の、エビスサーキット西コース近辺（ｗで　シティ乗りが５人ほど集まる予定でつ。
無企画無計画の何もなしミーティングですが、お近くの方で『暇なの♪』という方はいらっしゃいませんか？

詳細は

ttp://www.bd.wakwak.com/~kaniare/index.html

のＢＢＳ、『エアーマットもってぷちぷちオフ？ 』まで。

age

人間万事塞翁が馬！保守！

急にマッタリしてしまったな・・・。

シティにのってるって言ったら
たいていの場合トールボーイの方を連想される罠

1回だけ走りやなのかと聞かれた罠だっ！！　ﾎｼｭ

登りじゃストーリアX4に勝てない。。。
平坦なとこなら負けないけど。

夜郎自大　

敵を知り、己を知れば百戦危うからず　

百戦百勝最良にあらず、戦わずして勝つことこそ最良なり


いや、自分でも何が言いたいかようわからん
とりあえず勝つための努力を怠らず日々がんばれよと、それだけ・・・

そうそう、ＬＡ−ＧＤ１〜４までブレーキ廻りはすべていっしょ・・

だから1.3の二駆だろうと1.5の四駆だろうと部品は同じ・・

キャパは２ＷＤと４ＷＤでキャリパーだかローターだか部番は違ってたが
何がどう違うのかはよう知らん・・・じゃあ・・・

ﾎｼｭ

「まだ生きていたのか」

概説
もはや死んでいる。現代では珍しい悪いクルマである。
その悪いクルマぶりはひとつの特徴ですらある。

パッケージング
カッコよろしい。天井が低く室内は狭い。
４人乗れない。長距離も乗れない。

ドライブフィール　
サスを動かさずタイヤでコーナリング性能を稼ぐホンダ式の足。
サスのストロークがないので路面変化をそのまま受け危険。
不整路での急制動などコントロール不能。とにかく危険。

ライバルと比較して
マーチ・スターレットは強力。売るのが難しい。

先進性
スピードが正義の時代ではない。コンセプトの変更が必要。
初心に返ってトール・ボーイ復活か。

結論
妙にオタッキーな車。反面教師。
反省のモニュメントとして残すのも良いかも。

>229

はいはい。　で？

だから、何？

．．．と、かまってみるテスト（ｗ

あれは、ありつねと読むのだね。
なんか勉強になったよ。

言ってることはまあ同意できんこともなし。
ただそういうのが好きな人もいるとゆうことで。

悪いｸﾙﾏ（・∀・）ｶｺｲｲ!

正直な希望を語ってみるならば、
同じように過去モータースポーツを席巻し一時代を築いた
１１０，３１０サニーやKP６１、EP７１や８６のように
その後にプライベーターによって様々なアプローチの
モンスターが誕生して欲しい。
モータースポーツでのノウハウが生きつつ自由な発想が加味されるってのが
面白そうだと思っているんだが。
新しい時代のマシンに対抗する為にエンジンを強力な物にムチャなスワップをしていく。
崩れたバランスを取り繕う為にボディを弄りブレーキを、ラジエーターを弄る。
そうして時代を超えて行って欲しいな、と。

あくまでそうなったら良いなっていう希望で、たわごとですけどね。
エンジンだって２人居れば降ろせるんだし。単純だから皆で弄ろうよ。
更に言うと弄る前提ならキャブの方が安くて良い。スタビとミッションは辛いけどね。

最近いつもたわごとばっか言ってんなぁ、漏れ。
　　　　　　　・・・・・・・・・Σ（ﾟдﾟlll）漏れがジジィだから？！

ﾄﾞﾋﾟｭ

キャブ車のミッションってCR-Iのに載せ変えたら済むことでないの？

>234
・・・・漏れだって、あったら積み替えてるよ！ｳﾜｧｧｧﾝヽ(`Д´)ﾉ
モノ自体も無いし、それ以上に先立つ物がないんだよぅ・・・
そもそもがミッション以前に抜けた脚をどうにかしなきゃイカンのだよ。

キャブ車はレブがないのが魅力だね〜。
GA2って8500位まで回せると面白いんだけど
今更コンピューターに高い金出すのもね。
古いタイプだから大して金かからんのにどこもボリ過ぎ。

キャブのワイドギア比で燃費よろしﾏﾝｾｰあげ

補修age

キャブとインジェクションだとカムも違うみたいだけど、
キャブ車にインジェクションのヘッドを丸ごと移植したらどうなるのかな。
誰かやってみた人いない？排ガスはきれい？（ｗ

>239

かにあれさん、239番テーブルでご指名〜(;^^)

　　 _、_ ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!
( ,_ﾉ` ) 　 n
￣　　 　 ＼　 　 E）　
ﾌ 　　　 /ヽヽ_／／　


ﾁｮﾄﾊﾔｶｯﾀ?

>>241
ﾌﾟ

　　_、_
（　, ﾉ` ）
　　＼,; ｼｭﾎﾞｯ
　　　　(),
　　　　|E|
　 　　

ずれまくりだな・・・鬱だ・・・

シティのウインカーレンズが割れたんだけど、透明なレンズは無いのかなあ。
パーツリスト見てもそういう指定が無いから、色付きだけなのかな。

ワンダーのシャトルが同じ形でクリアのウインカーレンズだったはず･･
違ったらｽﾏｿ

事故ってインジェクションを1台オシャカにしちまいますた。貴重な車体を潰してしまい、
皆様、申し訳ないっす。
が、次もシティに乗るんだ！と宣言して、会う人皆に

「お前、バカ」

と言われ続けてますが、現在捜索の真っ最中。
まだ見つかりもしないのに、どこいじろうかな、と妄想ばかり膨らんでます。
今度は大事に乗りますので、皆さん、許してね。

>246

あたりです。
シャトルの後期型のクリアレンズが使えます。
ただ、個人的にはノーマルバンパーであれば色付きの方が似合うような。

バンパーといえば、G-Forceでジムカ優勝記念ということでバンパー、サイドステップ、リヤスポが特売対象になっているらしい。
開口部大きめでよいと思うが誰か買わない？

をれてきにはフルチタンマフラーの方が欲しいけど(^^)

個人的にはエアロはエアウォーカーの方が好きだな。
ジムカーナ用なんで２プラで薄すぎるけど･･･

どうせならエアロボンネットを特価にしてくれたらいいのに（ｗ

250

洗車機にかけたらドアから水漏れしました。

CARBOYにG-FORCEが見開きで載ってましたね。

えー、うちのはｉｎｊカム入ってますです。
あとインテーク側のバルブスプリングも。
若干パワーが出ているようです。素のキャブ車に乗ったことが無いので
正直よく分かりませんが（Ｗ
最初に乗ったときには「うおお！はえぇ！！」と思いましたが
やっぱこの程度だと素のｉｎｊの速さには、でんでんかないません。
１．５にしてデカキャブにするのが吉かと考え中ですた。いぢょ

ほしゅ

G-Forceのワイドフェンダー早期発売希望AGE

剥き出しエアクリ＋トラストEXマニ＋社外マフラーで
燃調って必須ではないよね？
CB誌を読んで8000rpmは嬉しいけど95000円はすぐには出せんぞ！
と思ったり。

９５０００円は高いなあ

>256
>燃調って必須ではないよね？

理想を言えば、やった方がいいかも。
ただ『ノーマルより出てればいい』ならやらなくてもいいかも。

ところでトラストのエキマニって、たしか触媒については『要苦労』（ｗの筈なんですが、
どうでした？

触媒もそうですが取り付け自体が要苦労。
はるか昔出ていたトラストのGA2用マフラーのオプションらしいんで
出口の角度が純正と違う（ｗ

触媒レスでＧＯ！（違

95000円はともかくEFシビックのECUで動かせるなら
比較的楽にEG6用パワーFCで制御もできるはずですよね。
東海某店のがそれなんでしょうけど
APエンジニアリング製FCになるんで15万とかかかってきます（ｗ

（・∀・）

（・Ａ・）

Σ（ﾟдﾟlll）

(・ー・）

直管ストレート

>264
公道じゃ外道。

シティのノーマルマフラーは糞

シティのノーマルマフラーの、ポロロロ・・・、という音も好きだよ。
エンジン回したら1300のくせに吼えるし。
ただ、買って9年目で錆びて腐って割れました。
友達を乗せていたのに突然爆音になって驚いた。

買うならG-Forceのジムカーナ用マフラーかな。
小さいけどタイコ二つあるようだし。
レース用は純正マフラーでリア太鼓落として直管にしたのと同じ音量らしい。

フジツボマフラーは静かage

人口どうやって増やすのか教えてください

http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1036889933/
ﾆﾃﾙｹﾄﾞﾏﾁｶﾞｲ (･∀･) ｶｴﾚ!!!

ｼﾑｼﾃｨGA2ｱｹﾞ

藤壺とタナベ（絶版）って純正より重いんじゃなかったっけ？
キャリーブーンのも結構静からしい。
シロクマ、RS☆Rは公認競技用と思えないくらいｲｲ!音します（ｗ
ﾔﾌｵｸに出てたチタン１４万のはデフ下なんかな？
よっぽどリアショックをショートにしてないと無理な気がしなくも。

>>271
IDがYRV

ＣＡＲＢＯＹ買っちまった(-_-;)
んで思ったこと。
ラテラルロッド、ロワアーム、スライドスプロケ、アッパーマウントストラットバー、全部クスコ製なんですが〉ＣＡＲＢＯＹ編集部様

もうちっと調べて書いていただきたい。っつーか、あの書き方だといかにもＧ某製だととられてもおかしくない罠。

某ｵｸでｷｬﾛｯｾのC1ﾏｳﾝﾄが廃盤品とか書いて出品されてますね。
ここのｽﾚの書き込み見て問い合わせたら普通にまだあるみたいなんだけど（ｗ
ｸｽｺ2003年ｶﾀﾛｸﾞにも載ってるし再生産かかったかな？

ﾗﾃﾗﾙはｶﾀﾛｸﾞ落ちしますた。

>276

クスコのエンジンマウントはジムカ／ダートラ用とも健在です。話によると無限も探すとストックが出てくる事があるとか。
ラテラルロッドが欠品になったのは結構痛いですね。健全な車高落とし（ｗが難しくなっちゃいますし。
そういえば個人的にはあこがれているD-FITって、中古で流通してるんですかねえ…見たこと無い(;_;)

（　´∀｀）ﾎｼｭ

Road to Nowhere

セントラルサーキットあたりでオフ会したいねぇ。
C-WESTの走行会なら某Gのお客さんが何台もいるし。
もしくはEGマジック走行会に大挙として参加？（ｗ

とか言ってみるテスト。

近所のオートバックスへタイヤを買いに行った。
　店員「車はどちらでしょうか？」
　私　「(駐車場の方を指差して)あれです。」
　店員「トゥデイですね。」
　私　「・・・。」
巷では『大きなトゥデイ』と言われているという噂は耳にしていたが、
まさか本当だったとは・・・。
おまけに先月、ヘッドライトをイエローバルブに交換したところなのに、
先月から道路交通法の改正で、イエローは車検に通らないとのこと。
今日は２つもショックを受けた日でした。(泣)

〉おっきなトゥデイ関連

ソレイイ!
わしの車もそう呼ばれたい（ｗ
ある意味深いところで真髄突いているし。
うーむ、トゥデイかぁ…ムフ。
イエローバルブが通らないというのはガセでは？
というより、降雪地では冬、白色光だと白ベタで路面が読めなくなるのでかえって危険なのでイエロー光を推奨しているところもあると聞きますし。
（もっとも夏場の雨の日はある意味最悪〉イエローバルブ）
〉セントラルサーキット

行きたいけど遠いでつ(;_;)
行った暁には有無を言わさず遠来賞確定(--;

〉おっきなトゥデイ関連

２chのシティスレではがいしゅつですが、
GAシティはトゥデイのワイド版（北米仕様）として開発されたそうです。

>280
セントラルか〜。GAばかりで走れたら面白いでしょうね。
私がGA2を買った切欠が、セントラルで見たG-forceのシティでした。
「なんでGT-RやFDとシティーが一緒に走ってるの？？？」
この感動が忘れられず、ついつい衝動買いしてしまいました。
探しに探し、気合を入れてインジェクションを買ってはみたものの、
ド・ノーマルの性能で十分なことに気付いてしまった今日この頃です。
でも、楽しい車ってことで後悔はしてません。まだまだ乗り続けます。

（　´∀｀）age

セントラルというと
エンジンノーマル＋アデリアファイナルで足組んで軽量化して
1分36秒あたり出たら結構速いらしいでつ。
EG6あたりのライトチューンと同等なんで速いといえば速い？
デモカーレプリカのお客さんみたいに速いEK9同等のタイム出すには
それなりのお金要るって話でつね。
それでもEK9買っていじるよりは安いとききましたけど
そこまでいじり倒してはたして街乗りで楽しい車なんでしょうかね。
ジムカーナA1車両は乗ってて楽しいですが。
シティ降りなきゃいけないからジムカーナ辞めるって方結構いますし。

捕手

ＷＸＢ AGE

純正椅子は最悪age

雑誌に載ってるシビックの速いタイムは実際は一部の人だけ。
EK9でもEGより遅い人いくらでもいるしね。
乗ってる人が多いからとも言うけどシティで追いまわすの確かに面白そう。
テンプラナンバーでリアナンバーだけ黄色いのに変えて走るともっと楽しそう（ｗ

ﾎ
ｼ
ｭ

ここってジムカーナとか走行会ネタになると止まるね。

というわけで寂れそうなネタ追加（ｗ

最近盛り上がって新商品が大量に出てる
K11マーチをそれなりにいじったとして
ジムカ地区戦仕様程度のGA2に勝てるんかな？
FCRキャブ仕様のマーチでも直線が
厚揚げカプチーノより遅いというイメージしか無い。
コーナーがシティより速いとも思えないし。
でも部品が多いのはイイね。

今のシティが潰れたらストーリアの1300cc買うかな〜。
馬力もあるんで高速コーナー主体のジムカーナとか
ミニサーキットでは結構速いらしいよ。

シティみたいにコンパクトなのにスペシャリティ風な車って今売ってないしね。
注）ここでいうスペシャリティはプレリュードとかの路線のことね。
　　今スペシャリティって言うとＳＵＶ風になっちゃうから。

ストーリアの1300はハイオクを喰う贅沢者だからなぁ・・

>>290
下りでシビックを追い回すのは楽しいですね。
下手クソEK9相手なら、ノーマルGAでも十分勝てます。
ただし、下りだけですけどね。(笑)

先週は上り坂で俺のシティをあおった挙句に抜いて行ったプレリュードが、
下りではあっと言う間に俺に追いつかれ、それでもしばらく抵抗してましたが、
コーナーでスピンしてガードレールに突っ込みそうになり、
ついにはハザード出して道を譲ってくれました。最高の気分です。
これだからGA2はやめられません。(笑)

A車のGA2で吸排気全部いじってOSピストン組んだのなら110psは楽に出てるから
馬力上がらないって橙色が困ってたストーリアが直線そう速いとも？
吊るしだとトヨタ馬力らしいしね、
OHすれば行けるだけ大阪発動機の面目躍如だけど。
GA2も踏むときはハイオク入れるほうがいいよ〜

シティは椅子が最悪というよりペダルの配置が最悪だと思った。
右のホイールハウスを避けて全体に左に寄っている。
下半身を捻るようになってるので、そりゃ腰も痛くなる。
似たようなペダル配置してるのはプジョーの右ハンドルがそうだった。
左ハンドルはまともなんだけどね。

ペダルは軽自動車よりはマシって感じだね
TODAYとかミラなんかMTのに乗るともっと酷いよ。
椅子をもう少し左にオフセットしておけばよかったのね。
それと、ちょっとタイヤハウスが深すぎる。
6.5Jオフセット20なんてホイールが入るのはある意味すごいけど（ｗ

>>293
　トヨータのistが"コンパクト・すぺさりてー"だと思われ。
　istは実際の全高は高いけど、スタイリングとしてはいい感じ。
　塊感が巧く、実際の高さを(見た目)感じさせない。で、室内高は勿論余裕アリ。
　(そう言えばvitzも・・・だな)
　足固めたら横転しちゃうかな？でも標準で大径履かされる位だから
　脚とボディ剛性はソコソコいいのかな？
　でも、GA2はすぺさりてーなのかな？(当時としてはop豊富だった様だけど)
　もぅ低い車は出ないのかなぁ・・・？

　ps.以前「ATフェチ」にリアクション下さった方、有難う！

>296

> シティは椅子が最悪というよりペダルの配置が最悪だと思った。
> 右のホイールハウスを避けて全体に左に寄っている。
> 下半身を捻るようになってるので、そりゃ腰も痛くなる。

　言われてみればそうだなぁ．．．
シティの前に乗っていたのがＪＷ１トゥデイで、その時は全然意識しなかった
からなぁ．．．というか、ＪＷ１が軽なのに異常に足元が広すぎたという話も。

　明日（というか今日ね）は往復７００キロ位の移動＆お遊び＆ミショーン交
換の旅。さて、一体どういう事になるのやら（ｗ

二本松往復のときは帰ってきたら背筋が痛くてしばらく使い物にならなかっ
たけど（ｗ
あのペダル配置にはレカロもかたなし？この際ホイールハウスぶっ叩いて
（以下妄想)

>297

Todayの足元は普通車とあまり変わりないと思われ。
というか、Todayを買った時に、ＭＩＲＡを試乗しに行って、運転出来なくてそっこーで
帰ってきたのは私です。

アクセルペダルがいよーに頑丈だと思ったらタイヤハウスを踏んづけていたという
のは、絶対に内緒です（ｗ

>292
確かにジムカではシティにマーチが勝てそうな雰囲気はないが、ラリーでは
そうでもない。実際マーチが活躍してる。何でだろう。。

ペダル位置。確かに体をねじるような感じが。。ニサーン車から乗り換えて
思ったのはペダルがえらい高い位置にある気がした。ので、スパルコの
ダイキャストペダルで移動しますた。今は良くなったきがします。

セダンの軽自動車の足元はVIVIOが一番いいかな〜
TODAYも結構いい。。。のかな？ブレーキとクラッチの
ペダル高さの関係に違和感感じたくらいで。
ミラもワークスもAZ1とかABCと比べると悪くは無い。
シートは両方最低。
AZ1はいろんな意味でマジに運転する人間を選びます。

>>301
今年までの国内2部門ラリーのマーチは1000ccだよ。
シティはEK9との勝負。
それとマーチが常勝になったのはNRSが本腰入れてからで
それまではダイハツワークスのミラターボ（X2って専用車両）が常勝誇ってた。
1400ccに引き上げられる来年からはシティが常勝では？って言われてる。
車体強度の問題で走行距離の長い全日本はスターレットが強いのでは？
って話もあるけど。

　個人的にはポストＧＡ２、とくにラリーシーンはＫ１１であって欲しいと思う。
足はよく動くし、ロールする割にはどこまでも安定してるし。
良くもあしくもボディがしなやか、って感じで。（ｗ
ただ重量がなー．．．（爆　あと、キットカーのマイクラは、大人げない、って
感じでちょっとアレかも。　レギュレーションが変わらなければ、あと３年は
ストーリアの天下だったろうとおもうけど。
考えてみると１．３クラスってめちゃくちゃ層が薄いっつーか、選択の余地な
いしねぇ．．．
　ちょっとスパイスの効いた車を出せば、一気に天下を取れるヨカーン。
でも重心位置の高い車は却下だな。

来年もラリー、ダートラはストーリアX4の天下だよ。
2WDと4WDは章典が別。

外車オタの好きなプジョー106ラリーもなかなかいいよ
左ハンドルのおかげでエンジンと運転席が反対側に出来てるし。
車重がシティ+100kgなんで1600の方じゃないと登りはしんどいけど。
LSDが罠臭く高価なのが痛いし。

ﾎﾝﾀﾞｼﾃｨGA2だｺﾞﾙｧ!! ﾄｩﾃﾞｲとはﾅﾝﾊﾞｰの位置で見分けろ!!
￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　　　　　　　　 ／￣∧＿∧￣￣￣ ∧￣. │　　ヽ
　　　　　 　Ｃ／＿＿（´∀｀　）_＿　　/_っつ_　|　　__ヽ
　　　,　／　　　　　　　　￣￣_＿_／／￣ヽ　　ヽ_￣　ヽ
　　//　　〕――――――√　　√）　∧　　　　|　 ∧　|
　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＿　/⌒ヽ　── |⌒ヽ┐
　　｜匸三三 三三 三 「　　 」三丿 |⌒|　|　　 ＿|⌒|│
　　└┬─┬────────‐|　 ノ丿─――　ﾉﾉ
　　　　　￣　　　　　　　　　　　　　　￣　　　　　　　￣

>>305
ナンバーの場所でしか見分けがつかないってのも、
寂しい気がするのだが・・・。
やっぱ、おっきなトゥデイってことですな。(泣)

いや、色で見分けた方が・・・

　むふふ。
キャブ車にインジェクションのミッション一式、載せちゃいました（ｗ
美味しいです。
いじょ（ｗ

一応かいとくか。。。

>>305
トゥディは丸目の2気筒から貨物、乗用、新型旧型含め、
MTRECのトゥディまで、全部ナンバーはオフセットしてる。
もちろんシティと同じ助手席がわに。
理由が同じだから、それも納得だろう？

いや、だから色で・・・

ナンバー黄色に塗れば高速も軽自動車料金な訳だね。（ｗ

大きさはともかく、コーナーではどっちも楽しい。
大きく膨らんだ大排気量車のインを突く楽しさ(^^)

TODAYもコースによったら速いね！
中山サーキットなんかだとアルトワークスより速い車両がゴロゴロと。
詰めていくとやっぱりターボ車が速いんだけどね。

>>311
塗らなくても、軽料金で通行できる時があります。
う〜ん、嬉しいやら悲しいやら・・・。

(=ﾟωﾟ)ﾉﾎｼｭ

hosyu

軽量化ってどれぐらいまでいけるんだろう？
６００ｋｇ切れるのかな？

>317

　うーん．．．
かなり難しいような．．．
６５０までは結構さくっと詰められる、というかあちこちで実績あり
なんだけれど、そこからが難しい。
某サイトのナンバー付きＧＡ２が５９０目指して鋭意減量中みたい
だけれど、そこまで詰められるものか．．．
　たしか某赤いシティも６００キロ台だったと思うけれど．．．

まってました！漏れもﾎｽｨ・・
今でも現役見かけると羨望のまなざしでみつめてしまう。

ロールバーレスで620kg位じゃなかったっけ？
角目TODAYの中山耐久本気仕様で550kg位。

>320

なにせ元が省燃費性を狙って軽く仕上げている素体だから、軽くするところって
限られてくるし。

湯水の様にお金をかけるのなら、Ｇ−Ｆｏｒｃｅの下まわりに替えるとかすれば、更
にロワアームとかで軽くできそう。あとは敢えてエアロボンネットを使わずに、３Ｐｌｙ
の普通の形にして、ガラス関係はＧ某のアクリルに変更、フロントフェンダーやドア
も、もうすぐ出るらしいＧ某のＦＲＰ製に替えるとか。リヤゲートは当然ＦＲＰ／アクリ
ル、リヤバンパーは薄いエアウォーカーのものに替えるとして．．．
そこまでやれば６００キロ切れそうだが、一体いくらかかるのか判らん（ｗ

いや、それ以前に、「走らせる車」としてバランスが取れているものかと（ぁぅ

でもストラットサスだけにあんまり軽くすると
接地圧不足になってじぇんじぇん曲がらない車になったりして。
600kg切ったGA2のサスデータなんて持ってるとこ無さそうだし。
コーナーウエイトバランバランで
助手席にバラスト乗せたほうが速い車って結構いたりしますしね。

角目TODAYはホワイトボディ（補強済）で150kg位だったかな。
エンジンの重量差考えたら車体はそれほど重さ変わらないんじゃないかな？

いつのまにかﾌｶｰﾂしてたのね
気が付かなかった

関係ないですが、KA7、あぼーんしますた
シティ、(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

180SXにシルビア顔が(ほぼ)ボルトオンで移植できるように、
GA2にGA1の顔面移植ってできるんでしょうか？
個人的にはGA1の顔が好きなんです。

移植可能としてもGA1が見つからないと話になりませんが・・・。

>>320
その逆でおそらくもっと曲がるようになるよ。
もともとシティは超フロントヘビー。
で、簡単にリア部の軽量化はできるんでこちらから
手をつけることになるけど、余計にフロントヘビー傾向になるので
その点、注意が必要。レギュレーションで車高調が使えない頃は
前後バランスに色々気を使ったものだよ。

軽量化したEP82は雨でかなりナーバスな動きするんだけど
GA2はそうでもないんかな？
まぁEPもちゃんと足をセットして腕のある人が乗れば
雨のミニサーキットでエボを抜いたりできるんだけど（ｗ
EPよりコーナー速いGA2だから気にならない範囲･･･とかかな？

>324
　私と同じ考えの人がいてうれすぃ（ｗ

結論からいうと、まず移植する際に必要なパーツは

ボンネット／左右フェンダー及びウインカー／ワイパー部分のカバーパーツ
／ライト一式／バンパー部分全部

ここまでがチリを合わせるための必要不可欠パーツ。んで、じゃあこれだけ
集めれば付けられるかというと

　　無理(T_T)

ＧＡ１　−＞　ＧＡ２　のマイナー時にノーズが長くなり、そのまま組むとボディ
側に干渉する部分があって、結局ＮＧとの事。　私は諦めました。
とりあえず、フロントのクリアランスランプ（ライト脇の車幅灯）あたりの長さ及
びチリの合い方を見てみてください。かなーり違うのでバンパー持ってきても
切った張ったの必要ありだという事が判りますよ。
「切った」はいいんだけど、「貼った」が出るとＡＢＳ樹脂故にけっこう厳しい(;_;)

>323
おひさしぶりですm(__)m＞KA7海苔さん

> 関係ないですが、KA7、あぼーんしますた

。。。どしたとですかっ！

いや、傷がまだ癒えないのであれば、いいっすけど(;_;)

>>327
切り貼りさえなく、顔面移植可能ならばと考えたのですが、
やはりそんなに甘くはなかったですか・・・。
貴重な情報ありがとうございました。m(_ _)m

>>328
いろいろとトラブルが連発しまして、やむなく手放すことに
エンジン不調、駆動系（多分デフ）トラブルなどなど
なんと言っても一番痛かったのは、フロントガラスにヒビが・・・
でっかい車は楽でいいけど、金がかかるのがイカン

やっぱシティのようなちっちゃい車がいいね
金がかからんし、キビキビ走るし、燃費もいいし・・・
でも、フィットはキビキビ走らんので気に入らん

そー言えば、シティにならなくて良かったよ＞フィットアリア

なんとなく、ロゴＴＳが(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…なんて思ったりして

角目TODAYはロールバーレスなら520kg位やで。
550ccのならもうちょっと軽くなる。
で、無茶すると500kg切る。

ＧＡ２のパーツってＬＯＧＯに付くのかなー
特に足回り

>332
　知ってる限りでは、無加工はアウト。
っつーか、Ｇ−ＦｏｒｃｅのＢＢＳで同じ質問あったんだよねー．．．

誰も答えてなかった筈だけど。

誰か丸目のGA2作らないかな？
初期型トゥデイ顔の・・・

>>ロゴにも色々あるのでは?

ムーンウォーカーage

あぁ．．．ひねりたりず（ｗ

やっとﾌｶｰﾂ！
顔出しつつﾎｼｭ

昨夜は誰も書き込まなかったのか・・・
って言うか世間では某茄子の時期なんだよなぁ。ｳﾗﾔﾏｽｨ

さて、年も明けない内から新年会のお知らせでつ。
新年1月の25日、都内某所（未定）にてGA2海苔の新年会
「今年も乗りまくりたいけどランニングコストの内に占める修理費用が上がりつつあって
　激しくｳﾄｩ。でも今更GA2降りるなんて言えないよなぁ。取り合えず道連れを確保する為に
　新年早々からじっくり語り合おうデナイノ」
を開催いたします。
詳細はGA2Web community link内のBBSをご覧下さいませ。
参加資格はGA2の話題に付いて来れる人。
いや、単に飲みたい人でも可。

てな感じで夜勤明けﾎｼｭ！

東京行くのは無理。
遠すぎデツ。
せめて大阪キボン。

今日、六甲山でユーノス・ロードスターにコーナーで置いて行かれました。
俺のはド・ノーマルのCZ-Iで相手は足回りを固めてたとは言え、
やはりコーナーで置いて行かれるとショックでした。
この悔しさが、いじり始める切欠になりそうで怖いです。(笑)

>>341
バネだけでも換えなよ。2万円もあればできるよ。

WinnyでシティのＣＭを拾ったのですが、５Ｍちょいあります
「NEURON '88」というものです
うｐしたいのですが、どこかいいうｐろだありますか？

>>341
って言うか、ノーマル車高ジムカバネで良ければ
タダであげるけど。
持ってても多分漏れは使わないしね。
あー、そのかわりって言うか送料は着払いでね。

>>344
頂けるのであれば是非・・・。
近くなら取りに行きます。当方神戸です、

あれ？名前が入ってない・・・>>344は漏れです。
取りに来るのはムリ。って言うか足が出る（ｗ
ので、GA2web community linkの方にワタクシのメアドありますんで
そちらまで連絡ください。管理人ですんで。
キーワード「GA2WCL」でググればトップに出てきます。
てなわけで連絡松。
あ、トップにちょっとトラブル云々って書いてあるけど気にしないで下さい（ｗ

ﾎｼｭ！

洗車したら雨が降りました・・・。

みんなどうした！話題が無いのかっ？

ﾎｼｭを兼ねて新年会（正式名称略）の続報を。
事務化奈の方ならご存知の方も多いでしょう。
リ○ッドの某社長と仲の悪い（ｗ
に○ら氏が新年会においでになられます。
話してみたい人や何故某社長と仲が悪いのか
小一時間問い詰めてみたい人も、ふるってご参加ください。

って言うか、先日の雪でスタッドレスに履き替えて
「なんて静かなタイヤなんだ！！」と思った漏れは何かが間違っているでしょうか・・・

すいません音量過大で切符切られました(--;
太鼓外したらそこまで音量上がってたんですね。。。
内装フル装備だから全く気が付かず。。。

1は何処へ行った?

>343
ＧＡ２のＣＭなんてあったんですか！
私は、全く記憶にありません。
是非見てみたいのですが・・・。
内容はどういう感じだったのでしょうか？
峠を全開にしているＣＭだったりして・・・（藁

補習

>>352
ＧＡ２は知らんな。
ＧＡならあったでしょう。
全然おぼえてないけど・・・。

(　ﾟдﾟ)ﾋﾃﾞﾌﾞ･･･

GAのCMって「シティニューロン」がどうとか言ってたﾔｼかな？
おぼろげな記憶はあるんだが・・・
って言うかGA1デビュー直後に試乗した記憶が・・・
こんな事言ってると年が・・・ガフッ(吐血
どうせオッサンだよｳﾜｧｧｧﾝヽ(`Д´)ﾉ

ニューロンは初期型ＧＡ２の売り文句だよね。

才能のシティ。

いや〜、シティのＣＭ間違って消してしまって・・
なんとかまた手に入れました
ＣＭですが、NEW HYPER ENGINE PGM-F1 + 1.3L 16VALVE NEW シティ登場　というものです
３０秒で5.02MBあります

>>359
生きてそうなとこではここかな？

でかいやつ用あぷろだ
http://210.153.114.238/cgi-bin/upload/upload.cgi

コレでもオーバーするのか・・・。
分割汁。

璃樹無
http://luna.fc2.com/soft.html

>360の所に分割してうｐしました
city 01 と 02　です
直リンはまずいでしょうから
ttp://210.153.114.238/
ここの 3MBup板　です

>>361
ﾐﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( ﾟ)━( )━( )━(ﾟ )━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!!
あああ、なんか見た覚えがあるよ。コレ。
に、しても印象薄いなぁ。このCM（ｗ
　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　ﾎｼｭ揚げ

(´Д⊂ｸﾞｽﾝ
紹介しといて、もうすでに消えてる・・・

どうしよう・・・
見たい・・・

>363
見れませんでした？
時間指定してもらえれば、またうｐしますよ

>>364
しょうがないのでメール下さい。
送れるのならメールに添付してもらっても結構ですよ。

最近の車種でGA2に足回り(ショック・バネ)を流用できるものってないんでしょうか？？？
CAPAとかFitとか・・・。

ついでにもういっちょ！
ハザードスイッチの位置ってどうにかならないもんでしょうか？

ＣＭ、同じ所にうｐしました

>>366,367
某HP主催者の方はCAPAの車高調を(フロントのみですけど）入れてますよ。
但し全長が違いすぎて、それほど下がらないと言ってますた。
下げまくりでやっと何とかなる程度らしいです。
しかもアッパー要加工らしいです。
中途半端な加工するくらいなら、シビック用を取り付けられるようにする
マウント造ったら売れそうだねぇ(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ
造れるのかって話はあるけどね（ｗ
ハザードスイッチはハーネスをバラして自分で配線しる！
さほど難しく無さそうに思うけど。どうかね。
知り合いがFウィンカーの場所にフォグを入れて
ウィンカーをスモールの位置に移設。スモールをライトユニット内に移設。
ポジション点灯した状態がｶｺ(･∀･)ｲｲ!です。我流チューニングマンセー！
てな感じで　　　とりあえずage

無限age!

>>368
無事、頂きました
これから見てみる

見た

けど、見たこと無いなぁ

あの頃は2代目シティを毛嫌いしてたからなぁ

352ですが、未だに見れてません・・・。（かなり鬱
23日の21時頃にチェックしたのですが・・・。
隠れシティファンさん、お手数ですが、
またお願いできないでしょうか？
今日は、まめに本ｽﾚをチェックしようと思いますので、
宜しくお願い致します。

あっ！思い出した！
今日は、巷ではクリスマスイブでしたね。
ひょっとしたら、隠れシティファンさんは、
予定がぎっしりで、今日はｽﾚ見てないかもしれませんね。
漏れは、全く問題ありませんので・・・。（鬱
今日は、シティちゃんと一緒に甘い夜を・・・。

今日は、やっぱり誰も見てないのでしょうか？

(´・ω・`)ショボーン

観てますよ、てか今日は仕事で徹夜のヨカンです

おー見てましたか！ｽﾏｿ
こんな日に徹夜とは・・・ご愁傷様です。
みえまるさんは、ＧＡ２のＣＭは見ました？

ごめんなさい〜
皆さん見たと思って消してしまいました
落とした方がいたらうｐしてください
僕もまたWinnyで探しますので・・

ｳﾜｧｧｧﾝヽ(`Д´)ﾉ
よろしくおねがいします。

観たい人、メールください

「GA2-CMキボン」と・・・

Σ(ﾟдﾟlll)ダブっちゃった？！
ウチのGA2WCLの余剰スペースにうｐしますた・・・
ttp://www.bd.wakwak.com/~kaniare/GA2CM/GA2CM1.zip
ttp://www.bd.wakwak.com/~kaniare/GA2CM/GA2CM1.zip
ttp://www.bd.wakwak.com/~kaniare/GA2CM/GA2CM1.zip
ttp://www.bd.wakwak.com/~kaniare/GA2CM/GA2CM1.zip

って、全部同じじゃん､漏れ！！
最後のCMの後の数字を１〜４にして落として下さいませ。
んでは、漏れは夜の仕事に旅立つなり・・・｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>383
をを！すばやい。

ttp://www5a.biglobe.ne.jp/~assac/city.htm
ジムカ仕様詳細めっけ

>元AA・GA2・EF3・KA7海苔さん、かに某さん

どうも有難う御座いました。
このＣＭ全く記憶にありませんでした。
やっぱりカタログ撮影同様、車高落ちてますよね。
最後の１コマを見ると、フェンダーにタイヤが被っていて、
キャンバーもいい感じで付いちゃってるような・・・。

どうでもいいことですが、
このＣＭの10秒付近でｾｸｰｽと言っているような・・・。
勿論違う意味だろうけど、空耳でしょうか？

>>CM動画提供に関わった皆様
　諦めていたのですが、かに某殿のアップで入手出来ました。
　初めてミタ！！んで、やっぱアノ純正の蒼いいなぁ・・・。
　最高のクリ○△ス(謎)プレゼントです！有難う！

　いや、やっぱりこぅやって見てもGA2カッコいいよ、マジ。
　何故売れなかったのか？世の中に子一時間問い詰め・・・

あ、ＣＭ見れたようですね、良かった・・
僕も昔シティ買おうかとかなり悩んだんですよ
結局ミニ買っちゃいましたけど（ｗ
今でも好きな車の１つです
皆さん、永く乗ってくださいね〜

ああ、仕事が終わりません・・・
ＣＭ観たいんですが、マカーな俺にはどうやって観たらいいのかさっぱりです

どなたか、メールで送って下さるサンタさん希望

>>みえまる殿
　まいど！b-tです。後で良ければ送りますが・・・。
　5Mなのでメール鯖溢れる様な・・・。
　360で紹介されている分割結合ツールでガターイするデス。

>>386
　言ってるね、確実に(笑)！！最後(24秒)にも絶叫してる(爆)。

人様のふんどしでつけど、皆様に喜んでいただけて嬉しゅうございます。
ｂ−ｔさんも言ってるけど離樹無で結合ﾊｧﾊｧ(;´Д｀)するです。
　落とす
　　↓
　結合ﾊｧﾊｧ(;´Д｀)する
　　↓
　再生する
　　↓
　ますますﾊｧﾊｧ(;´Д｀)する
　　↓
　(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

>blue-topazさん
やっぱり言ってますかぁ!
ということは、GA2のコンセプトってS-MX的な・・・（自粛
そういえば、S-MXってGA2というよりも、GA1を
縦に引っ張ったような形にも見えるような・・・。
S-MXが登場するとき、ある雑誌で「シティの後継として」と
書いてあったような気がするんだけど、
どう考えても、これはロゴの間違いですよね。

ところで、個人的にはGA1も好きなのですが、
このCMも存在していたのでしょうか？

そりゃＣＭは存在してただろうな
でも今誰か持ってるかな？

>>392
いや、実際はなんて言ってるんだろうか？気になる。
でも　そぅ聞えるネェ、アレ(笑)。
S-MXってフルフラットにすると丁度枕の位置にボックスティッシュが
収まる小物置き場が有るんですよね〜。スゴイ車だよなぁ(笑)。
旧型プレリュード？の「運転席側に助手席倒すレバーが有る」
のより直球で極まってるなぁ(笑)。
Σ(ﾟДﾟ;)ﾊｯ！
ホンダってそぅ言う車好きなのか(笑)？！

GA1のCMも現存してるなら見てみたいですね！

ｾｸ━━━━━━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━━━━━━ｽ !!!!!

>>ｂ−ｔ殿
確証は無いんですけどね、確かscience!だったように思うです。
って言うか、誰の曲だっけ・・・

んで、その手のお車の元祖は、やっぱハコスカな訳で。
キャッチコピー「愛のスカイライン」はリヤシート後方に
ティッシュ置き場が在ったから、って漏れは聞きますた。
真偽は定かではありませんがね。
夜勤明けで眠い。が、仕事納めだったので心行くまで寝られる〜
んじゃお休みなさいませ（もう寝るのかよっ！！

ところで、皆さんホットヴァージョンVol.60観ました？
峠最強伝説という企画で、サ○キット倶楽部のＧＡ２が出てましたね。
そうです、あのヤフオクで一時期50ﾏｿで出ていたことがある黒のＧＡ２です。
ボンネットもヤフオクで出ていたドライカーボンエアロボンネットが装着
されている香具師です。
かなりアンジュレーションのきつい群馬県サイクルスポ○ツセンタ○での
走行なんですが、完全に跳ねちゃってましたね。
電話で直接訊いたことがあるんですが、
縮み側ストロークは２センチ程度らしいです。
跳ねるのも納得・・・。
おなじみのプロドライバー３人の評価も低く、
タイム的にはそこそこだったんですが最下位でした。
あんなサーキット用の足では、いい評価はもらえないですよね。
峠用の足に換えて、臨んでもらいたかったです。
まあ、世の中での評価が下がってもらった方が、
漏れのような人間にとっては、好都合なんですがね。

>>397
特注かなんか知らんけど、あのシティの足は
A○エンジニアリングの吊し仕様と違うらしい。
あんまりよく分かってない人が
仕様変更の依頼したんちゃうんかな〜。
縮み側ストローク2cmでバネレート10kgじゃ
サーキットでもだめﾎﾟ

2cmしか動かないなら、いっそのこと溶接してしまって、
ノーロールサスにしてみたらどうなるんだろう？？？

>398
サーキットでもフルバンプさせてコーナリングしているとのことです。

ニューアドバンネオバＡＤ０７のサイズラインナップが
既に横ゴムのホームページに出てるけど、
１７５／６０　１３の設定はないようですね。
セミスリしか設定がなくなる予感が・・・。
いや、セミスリさえも消えるのも時間の問題か・・・。

>399
そうですね。
その方がダイレクト感が増していいかも（笑）。

連ｶｷｽﾏｿ
ＧＡ２の場合、アンジュレーションのきついストリートをメインで走るなら、
ジムカーナで定評のある車高調でもフルバンプしてしまってだめですよね。
ノーマル形状でしっかりストロークする足の方がいいでしょう。
ボディ補強なしでピロ車高調にすると、すぐにボディがやられますよね。
漏れもそれで車高調を入れたことに後悔してます。
ルックスはいいんですがね・・・。

s

@@@

>>400
AD07って売れ線サイズしかラインナップ無いね。
いつものパターンだと5月くらいにサイズ追加がありそうだけど。
ラリーでGA2が使えるうちは175/60R13無くならないでしょ！
無くなって欲しくない（希望
ついでにTE37のｵﾌ25もあと2年くらいは在庫持ってて欲しいな〜

フロントノーマル形状（キャロッセ3.3kg）
リア車高調（直巻き？kg）
なんて組み合わせでそれなりにイイセット出ないものか？？
シティをあと10年保存乗りしようとして
見た目も走りも言うとこの組み合わせしか無いと思う。
SW20なんかは駆動形式違うけどフロントノーマル形状、リア車高調に
結構良くするらしいんだけども。

＞175/60R13
って某トヨタ車のレースにも使われてないっけ？

ﾎｼｭヽ( ´ー｀)ノ

>ボディ補強なしでピロ車高調にすると、すぐにボディがやられますよね
某倶楽部のとかジムカーナ用のオーリンズ車高調なんか組んで町乗りすると
底突きし倒してショックがすぐにいかれるから
そういう車両はほんまにボディがヤラレたのか怪しい。
EFでF20kgR18kgとかGA2にR10kgR8kgで
無補強車体割れ無しで2年位町乗り兼用してる人もいるよ。

〉４１８
ストレスがそんなにかからない走り方や路面であればクラックも入らないかも。
ただ、冬の日本海方面の生活道路のような、洗濯板の上を走るような環境であれば、冬場半年で割れるようなヨカーン。
それに固めればいいというものでもないし。
個人的には走るステージの状況も含めて程度問題かも。
ということで、よいお年をm(__)m

突然ですが私のシティも10年目8万キロ
最近アイドリング中に補機のあたりからかすかにキリキリ音が聞こえるんですけど
プーリーのベアリングですかね？ベルトの滑り音とは明らかに違うのですけど
車内では聞こえません。補機類は全てイカれて総とっかえ済みです。
余り気にしないでも良いのかな〜、なーんていきなり独り言を言いつつ
はじめましての、良いお年を〜！　なんのこっちゃ（＾＾；

賀正

今年もＧＡ２を愛でろよおめーら

末永く大切にな

新年ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( 　ﾟ)━(　　)━(　　)━(ﾟ 　)━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!!
みんなとGA2が無事に新年を迎えられた事をお祝いしますよｺﾞﾙｧ！
来年の正月も同じように迎えられます様に。
今年一年が平和で幸多からん事を。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾎｼｭ　　

あけおめっ

ということで、
今年も世界がＧＡ２でありますように(-人-)

テールの流れをコントロールする技量はあるものとして、
こんなことを考えておりますがどんなもんでしょう？
あくまで遊び用ですので、速さは全く考えておりません。

インジェクション車のフロントの足回り純正キャブ仕様とし、
リアをガチガチに硬めて、ストラットタワーバー装着。
ブレーキはフロントのみキャパ用を移植しつつ、更にフロント寄り。
これで簡単にケツをフリフリ出来るようになるんでしょうか？

あくまで速さは必要ありません。実用性も必要ありません。
ただただ遊びたいだけです。(^-^;

あけおめです〜

今年もヤフオクはおっさんブルジョアパワーが吹き荒れるのでしょうか？（ｗ

あけ！おめ(以下略
↑こういう書き方するとなんですな（ｗ
ヤフオクもねぇ・・・以前クスコのロワアームバーが定価以上の値段で
落札されてたのを見て以来萎え萎えですた。
いや、時々見てはいますけどね。
って言うか今も王綸子の足（純正形状、要OH品）が一台分で四万で出てますけど（ｗ
その値付けはどういうつもりなのかと小一時間（略

王綸子の足＠純正形状って
GA2用純正形状では一番の選択なんだろうけど乗り心地悪いね。
そのくせロールは普通にするし。
車高調化してもPCVにしないと最低の乗り心地。
名前だけで高い値段付いてるんだろうかね。
CRUXとかワイズはめちゃめちゃ乗り心地がいいよ。

ここのコテハンさんたちってエンジンパーツが出品されると
必ず入札してる気がしないでもないといってみるテスト。

>>417
そんなお金ありません（ｗ
漏れは激しく乗りっぱなしです。
ウチのWCL参加HP管理人さんには一部
プライベートチューンしてる方もおりますけども。

ところでショックで言うとクアンタムに萌え萌えなんですけど。
特に低圧ガスってとこに。
いや、特注だろうし絶対買えませんけどね。
使った事ある人がいたらインプレｷﾎﾞﾝ。

>417
　わちきも一時期黄燐図に憧れた人ですが、使ってた人曰く
「音は大きいし、高圧で乗り心地最悪だし、街乗りであれば”何がなんでも勝
つ”という気合を持ち続けんと使ってられん」という事で、覚めてしまいました（w
ちなみにその人、黄燐図を叩き売り、「え？」というセッティングでサーキットの
足を作ってる途中の模様。

　ＣＲＵＸは．．．わちきの知り合いで使った結果不具合（かなーり穏便な表現）
から、使うのをやめたという人もいて、わちきの中ではこれまたいまいち。

周囲の情報からすると、ＹＺのもの（ＴＲＤベースとのこと）が結構コストパフォー
マンスのいい足を作れるらしい。もっともこれはバネにもよるとの事ですが。

ちなみに私の場合、某オークションで落としたのはロワアームバーだけ。ブレー
キは気長に業者さんを探してやすく買ったし。
後は、天から降ってくるモノを口をあけて待ってるという(^.^)（ｗ
曰く、

「捨てる神あれば拾う神あり」

ッてな感じで（ぉ

KYB SUPER SPECIAL のジムカーナってのはどんなもんなんでしょう？
中古屋で4本セットが28000円でした。

先に逝っときます漏れのCZ-iは王綸子＋黒いｼｬｺｳﾍﾟﾀﾍﾟﾀになる不明ﾀﾞｳﾝｻｽです。
オイルにじんでますがアホらしいのでOHしてません。
OHすると乗り心地が非常に悪化するのが分かってるんで･･･
王綸子の車高調も持ってましたがジムカーナ辞めると共に後輩を騙して高く(略
あんなもん乗ってられません（ｗ
エルの方がマシ（ｗ

>Ｃ○ＵＸは．．．わちきの知り合いで使った結果不具合（かなーり穏便な表現）
あ〜あそこは手作業でシム作ってますから〜。
クレーム多発したせいで某社がOEMしてたのやめましたし。
基本的に抜けるの早過ぎます。
構造はカ○タムと良く似てます、いろいろな意味で。
ただ、綺麗に減衰出たらいい足ですよ〜。

>ＹＺのもの（ＴＲＤベースとのこと）が結構コストパフォー
>マンスのいい足を作れるらしい
T○Dベースというか経由させてるってだけで別物ですわ。
サーキット倶楽部の足とだいたいレート同じ位やないですかね。
セン○ラルでは某赤いトコの高価な足よりタイム出るのが一部で有名です。
ノーマルエンジンでの限界は1分35秒？ﾊｧ？寝言は寝て(略

某億は知り合いの店がゴミを出品して
金にはなったけどかけた時間考えたら赤だな（藁）
といっていたのが印象的（ｗ

yzは元ヨタ系のレースメカのおやじが社長
メカをしていてパーツを組んでいる段階で欠点が見えてしまうんで
メカよりパーツ屋のほうが向いてると思ってパーツ屋になったらしい

>417
YZさん足で何秒ぐらいでてるの？
某レース屋さんのホームページで絶賛してたけど
ＣＩＴＹ用のはストロークがたりなくて、
車高が落とせず断念した。
私は赤ＣＩＴＹの足で３５秒台だけど。
車高はちなみにべたべた。

>>422
足の能力を引き出せる人がセットしている足はそれなりにあるかもしれないけど
パーツの深い内容まで理解したうえで作っているところは他にはないのでは。
やっぱり貴重だとおもうけどね。客観的に。

タイムの出る足も作ってくれると思うし、まちのりノーマル車高の
最高のものを作れって頼めばそうしてくれると思う。
もちろん、密にコミュニケートして、オーダーを入れることも重要だと。
ｼﾊﾟｰｲしてもカートリッジだから、作り直してもらうのも話しがはやいしね。

>>423
417ではないですが。
とある掲示板で1分32秒て書き込みがあったよ。
ハイコンプって書いてた気がするから別の車両かも？

>ストロークがたりなくて、車高が落とせず
カートリッジショックって基本的に
減衰力が高い＝短い
からバネレートを低く指定したんやないかと思うけど？どないやろ？
K11マーチでフェンダーツラまで落ちるし。
逆にVIVIOでフェンダー指二本のも見た事あるし。

俺のはコブシ１個入りますが・・・。

32秒出たんかな？漏れが聞いたときは33秒って話だった。

age

423さんはエンジンノーマル？
自分で＆店からの情報で勝手に限界作ってるだけちゃう？
白烏CRUX入れた一通り触ったEG6でそれなりの腕の子と速い子で
セントラルなら4秒くらいは楽に違うよ。
赤いトコのお客さんってGTウイングとか好きみたいだけど
走行抵抗大きいパーツ付けて馬力がないとタイム出ない
ってな仕様になってる可能性もある。

＞４２９
エンジンはノーマル。（給排気もノーマル）
ＧＴウイングなし
赤いＣＩＴＹは何台かいるけど３５秒ってことはないよ。
もっと速い。知ってる限りだけでも３２秒は出てる。
でもエンジンもやってる。
デモカーはもっと早いけどね。
別にＹＺの足を悪く言ってるつもりはないけど、Ｎ１ＣＩＴＹで
セントラル何秒ぐらいか知りたいだけ。（Ｎ１もエンジン
怪しいけどね）

GA2でエンジンノーマルだと
”1分35秒が目標”ってのと
”1分35秒が限界”ってのじゃ意味違うでしょ。
雑誌が悪いんだろうけど
後者で掲載されてたらしくそういう噂が立ってるのよ。
店では前者の内容で言ってたって信者君経由では聞いたけど
そんなん聞きに行くわけにもいかんし雑誌の功罪ってやつやね。
赤いトコは雑誌で有名になった面もあるから痛し痒しなんかな。
お客の赤い子らのタイムは某エアロ屋さんのHPに載ってるね。

その1分3*秒の子はN1車両じゃないよ。
430さんもエンジン、給排気フルノーマルで35秒なら
給排気とレブカットで32秒は見えてくると思うけど？
見えてこないなら走らせ方が悪いかホンマに足が駄目なんやろ。

＞４１７
謙虚にうけとめます。

一番速いシテイってセントラルでどのくらいではしるの？
23秒ぐらいかな？

上げときます

一部で有名 と　噂　って
イコールでは無いよな。

33秒か32秒か知らんけどその兵隊さんの腕がいいんじゃない？
430さん！目指せ赤い店初？のﾉｰﾏﾙｴﾝｼﾞｿ32秒台！

お店の看板がかかると、負けないためには、バレなきゃ何でもありになってしまうのが悲しいとこ。
実のところＧＡ２って、動力部分が素の状態でどこまで行けるのかという『学究』的なところですごく興味があるけれど、そういう情報はプライベーターでないと出せないんだろうなあ。
そういう意味では４３０さんには極めて欲しいなあ。ということで、がんがれ(^^;)

駆動系はジムカーナしなけりゃ結構長持ちするみたい。
LSD入れててもほとんどドラシャも折れないらしいし。
D13Cは最後必ずコンロッドがブロック突き抜けるね。
いじっててもノーマルでも同じ。

知り合いのジムカーナA車両がセントラル１分３７秒。
アデリアクロス入ってると全然あかんらしいね（ｗ

ヤフオクにスゲーのが出てますな。
走行１万（コレは怪しいけど）車庫保管の純正ソリッド赤の
CZのマニュアル。無事故。
画像を見た限りでは、かなり極上の逸品に見えるけど・・・

年末ジャンボ買っておくんだった（ｗ

アデリアクロスはだめですね〜。
クロスしすぎで、ノーマルファイナルで130-140km/hぐらいです。
アデリアファイナル入れるとさらに最高速が下がります。
ジムカーナでも、アデリアフルクロスは急がしすぎですね。
5速ノーマルにしても、4から5にアップする時に回転半分までに落とさないかんので、そこで置いて行かれます。
ジムカーナなら、シティはノーマルでも十分です。
ゼロ発進はノーマルが一番速いですし。

ヤフオクのCZ-iはちと高い気がしますね〜。
走行は、ほぼ間違いなく11万でしょう。
ギアも痛んでそうですし。

>>437
ぜんぜんあかんし、5速に欠陥あるから、5速まで頻繁に入れないと
いけないようなスポーツ走行をすると、たちどころに5速のシンクロが死ぬ。

ヤフオクの赤CZ-i、ボリッシュしたかのようにボンネットが綺麗。
ほんまに1万kmちょいなのかも？
11万kmだったとしても悪い買い物ではないかも。
エンジンなんかOHすればよし。

たまに某ｵｸに出てるから気になってるんだけど
ﾉｰﾏﾙﾐｯｼｮﾝ+ｱﾃﾞﾘｱﾌｧｲﾅﾙって使えるんかな？？
ｼﾞﾑｶｰﾅやってた知り合いに聞いたら
1速使えなくなるから金の無駄って言われたけど
ﾉｰﾏﾙで1速使わないようなﾐﾆｻｰｷｯﾄならドンぴしゃ？

練習が先
という意見はとりあえず置いておいて。

ファイナルのギア比。

アデリア：４．８４６
Ｉ車　　：４．５００
Ｃ車　　：４．２６６

５速７０００でのＩ車との速度差は１５キロ程度だから、アデリアミッションほど日常性を犠牲にしないし、体感上は良さげかも。
問題があるとすれば、やっぱり耐久性かなあ。
競技向けのパーツって、車自体が終わるまでの耐久性を持っているとは個人的に考えにくいので(-_-;)
偏見かもしれませんが。

175/50R13を履いてみてタイムが上がればアデリアファイナルも良いかも
アデリアの方がもうちょっとローギアだけど大差無し