●●●トヨタが４０万台リコール●●●

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20021001-00000723-jij-soci

トヨタ自動車は１日、ワゴン車や小型トラック計８車種、約４２万台に
欠陥があるとして、国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出
た。

国土交通省リコール情報
http://www.mlit.go.jp/jidosha/recall/recall02/recall_.html

トヨタ１(タウンエース、ライトエース)
http://www.mlit.go.jp/jidosha/recall/recall02/10/recall10-11_.html
トヨタ２(ヴィッツなど)
http://www.mlit.go.jp/jidosha/recall/recall02/10/recall10-12_.html


　「ヴィッツ」「ファンカーゴ」など６車種のワゴン車は、後輪用
ブレーキパイプの形状が不適切で、厳寒時に新雪の路面を繰り返し
走行するとタイヤの内側に付着した雪が氷結。パイプが損傷して
ブレーキが利きにくくなる恐れがある。対象は２０００年１０月から
今年４月までに製造された３９万７２６３台。　（時事通信）

2getozusa

こういうのはデンソーみたいなとこが怒られんの？

おお、あわせて3つもスレがたっておる。結局、トヨタ車だって欠陥
が無いわけじゃないと。散々他のメーカー叩いてた奴の顔がみたいね。

まぁ事故が起こってからリコールかけたりするどこかよりはましでしょう

よりによって台風でやきもきしてる時間／時期にやるとは、姑息すぎる。
堂々とやれよ。

台風の時間に合わせてリコールしたわけじゃないだろ・・・・・・・・・・
しかも時期じゃないし・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・と釣られてみるテスト

>>6　
もしそうだとしたら、逆に立派なもんだと思うよ。
うちの会社なんて、そういう危機管理全然なさそうだもん。

元祖リコール王はホンダだＹＯ
今年のホンダのリコールは国内で12件。138万8647台！！
世界で180万台リコールやってるからあわせて３００万台突破だよ！！
http://www.honda.co.jp/recall/
９月も自社登録で前年同月比マイナスも阻止したＹＯ

￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ∧＿∧ 　 ∧＿∧ 　　　自社登録王なのに
　（・∀・∩）（∩・∀・）　　　　ﾔﾊﾟｰﾘリコール王ホンダ
　（つ　　丿 （ 　　⊂）　自社登録王なのに
　 （　ヽノ　　 ヽ/　　）　　　ﾔﾊﾟｰﾘリコール王ホンダ
　 し（＿）　　 （＿）Ｊ

問題部分を作った部品会社社長は、張さんに殴られますか？

ヴィッツ系はそうだろ？
登場時に爆発的に売れて生産工場も部品を供給してた下請けもノルマをこなせない
から適当に部品を組んでいるなんて話があったぞ。
特にヴィッツ優先で生産してた時のファンカーゴの作りがかなりいい加減との話。

>>5が良い事言った。
リコール出るのはしょうがないとして
その対応がリニアじゃないから某菱は信用失墜。

ヴィッツなどのリコールはクレーム等０件
先月の三菱パジェロミニなどのリコールクレームは１１９件

いくら貰えるかな・・・・

>>14
おい！

不覚にもﾜﾛﾀじゃないか

リコールって一口に言うけど、こういう小さな不具合をきっちり調べて
報告する（できる）メーカーは、やっぱりスゴイよ。
未だ働いたことの無い厨房には理解不能かもしれないけど。

おいおい、トヨタはリコール隠すんじゃなかったのかい？
堂々と発表してるじゃないか。

あげ

>>17
さすがにこれだけ台数が多く、しかも内容がブレーキでは隠すわけにもいかないだろ。
エスハイのデビュー直後のリコールもブレーキ不具合だったし、トヨタのリコールは
痛い部分が目立つなぁ。

リコールなんてどこでもあるだろ？
お前等騒ぎすぎだっての。

>>20
自動車のリコールは生命にかかわる事にもなるんだから
あっちゃあならない事なんだよ。しかも４０万台。
こんなスレ立てる事はないと思うが、お前もちょっとは脳味噌使え。

>>21

ないにこしたことはないが、さりとて、秘密裏にこっそり処理されるよりは公表してやるほうがよほどまし。
ちなみに、過去にトヨタで１４０万台のリコールがあった記憶が。

トヨタ流リコール回避法

ある車のシートレール取り付け部の設計ミスがあったんだが、
発売を遅らせることは絶対NGとのお達しがあり、発売となった。
衝突時、シートの固定が外れてしまうという不具合だ。
ただ、部品ロットにより発生するもので全数ではない。
某２リッター級セダン。

何故踏み切ったか？実は上の方でこのよな判断があった。
実際に走らせて不具合が即発生する可能性はきわめて低く、
発売を遅らせるに値しないし、直前の延期はイメージが悪い。
しかし発売後即リコールをかけるのもイメージ的にマイナス。
それで、既に手が回らない車種については初回点検（1ヶ月）時に
部品交換という手で対応することになった。もちろん生産の方には
即フィードバックがかかった。

この部品交換の理由が注目なんだが、現場（生産、Dラー）には、
シートの動きが渋い点を改善する、という名目に替えられていた。
現場やDラーの人間の大半は、さすがトヨタ！と完全に騙されている。
対象車番のものは全対応となり、交換後の部品を回収するあたりで、
勘の良いDラーマンなら、気付いているかも知れない。
ま、事なきを得て、自分もホッとしている人間でもあるが、
これなんか氷山の一角と認識した方が良い。

>>20
>>16
トヲタの社員か？
ブレーキ系が小さな不具合か？
トヲタユーザー可哀そう。。。

これから一ヶ月もすると、青森は雪が降るよ。

一ヶ月では全部の修理は無理だよね。
怖いな･･･　(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

最近部品共用が多いから
出るときにはうん十万台とか
多いよな多い

スバル、三菱みたいに隠すよりはマシってことで。

トヨタも致命的な欠陥以外はよく隠す。

致命的な欠陥を隠さないから、売れているのでは？

明日北海道のディーラーにはまた人だかりが・・・

>>29
致命的な欠陥も並みの欠陥も隠しちゃいけないの！！

結局、小さな欠陥も隠さない良心的なメーカーはどこ？

>>11

フィットの場合の方が危険な予感

オレはてめぇー等信用してのに
裏切るんじゃねぇよ
だいたいリコール出すのおせーそ即日対応できんのかボケ
これじゃあ三菱の二の前だろうが
てめぇーらのクルマもう買わねぇぞ

>>32
仮にあったとしたら既につぶれてるだろう。

話がそれているようだが、今回の不具合は
雪国で簡単に起こってしまうような事例だと思われ。
そういう事が発売前に検証できていなかった体質を問うべきだ。

>>36
シミュレーションで簡単に済ませて、それを「短期開発に成功！」とか言って
宣伝ネタにしてしまうようなメーカだからな、トヨタは。

９月決算セール直後に発表する点は、
ディーラーの営業への心にくい配慮だ（藁

>>38　「決算後、雪が降る前に」ってのが実際のところかな。

トヨタのブレーキなんてみんな壊れてるような品質なのに今更リコールする
必要なんてあるのかね？

ブレーキのリコールは、マジ勘弁してくれ。
ちゃんと作ってくれ。

さすがオートアスキー。
トヨタのは早いな(笑)

なんでここ最近、トヨタはブレーキ関係のリコールが多いんだろ？

ざ ま あ み ろ 糞 ト ヨ タ

ホンダよりはマシ

理由
・ホンダよりは台数が少ない
・ホンダよりもリコールにするまでのスピードが速い、迅速
・発表が火曜日発表（ホンダはいつも週末。金曜日がほとんど木曜日もあるが）
　週の頭なら週末に予定があっても（修理や代車用意）も可能だが、
　週末発表だと週末の予定がつぶれかねない。

やはりこの辺（アフターサービス）にまだまだホンダとの差があるとみますた

隠すよりマシなんだろ？ﾎﾝﾀﾞｦﾀさんよぉ。

<丶｀∀´>　リコール隠しはスバルが起源ニダ

>>45
お前ニュー速＋にも貼ってたな（ｗ
しかもここに貼った２分後に。

必　　　死　　　だ　　　な　　　（ｗ

＞ 236 名前：名無しさん＠３周年 本日の投稿：02/10/02 10:10 ID:jOK8ZL4Q
＞ホンダよりはマシ
＞
＞理由
＞・ホンダよりは台数が少ない
＞・ホンダよりもリコールにするまでのスピードが速い、迅速
＞・発表が火曜日発表（ホンダはいつも週末。金曜日がほとんど木曜日もあるが）
＞　週の頭なら週末に予定があっても（修理や代車用意）も可能だが、
＞　週末発表だと週末の予定がつぶれかねない。
＞
＞やはりこの辺（アフターサービス）にまだまだホンダとの差があるとみますた

>>48
内容のほうはほとんど事実だと思われるが。
コピペの内容におかしいことある？
それより、そういう指摘をする　>>48　の必死さのほうが
笑えるが（ｗ

このｽﾚ伸びないね・・・

トヨタのリコール情報だとオートアスキーの更新は素早いかな？（ｗ

トヨタってリコール隠すって言うけど、
モリモリ届出てるじゃん。
ttp://www.toyota.co.jp/recall/

>>50
そりゃそうさ。叩いたら逆に叩かれちまうものな、ホンダヲタ諸君が（藁

北の方の人は今のうちにﾃﾞｨﾗ行かないとまずいんじゃないか？
関東以西だと放置する香具師も多そうだ。

記事読んだけど、大した問題じゃないだろうが。
このスレが今一つ伸びないのも頷ける。
国内ではクレームも事故も0件って書いてあるぜ。
極寒の北欧を走るヤリスだから問題が出たんだろ。
豪雪地帯に住んでいるヤシ以外は、連絡が来るまで
ディーラーに押しかけるような真似はよせよ。







俺って神経質だから、リコールと判った時点ですぐに直して
もらわないと気分が悪いんだよ。だから、ディーラーの工場が
混むと迷惑なんだよ・・・やべ、本音を書いてしまったｗ

>>45
目くそ鼻くそを笑うとはまさにこのことですな

>>56は何糞に属するの？
ちんかす？

>>54
おまいら雪国走ったことないだろ。アイスバーンじゃフロントブレーキすら
そっと触れるようにしか使わないのにリアブレーキなんて全く使うわけないやん
はっきり言って雪国ではリアブレーキの効きが悪くなるよりもどっかの
メーカーのように走行中にエンジンが止まる方が大問題。アイスバーンで
突然エンジン止まったりしたら死ねるよ。マジで

リコールねぇ〜
某OSメーカーよりはマシ

OSと比較すんなyo！

やっぱ？（ｗ
まぁ、俺の車関係無いからいいや
トヨタだけど

ブレーキ周辺のリコールが多過ぎ、トヨタさん。
安心して乗れるよう、今後きちんと作って試験もしてください。

台数が少ないからマシか‥


トヨタの客はバカばっかでいいですな
売るほうは楽でイイや

ノルウェーで１件起きただけなんだよ。
極寒地でのことだから、そんなに慌てるなＹＯ

車持ってないんだから故障で慌ててるわけない。
このような欠陥を出したトヨタの体質がこれでいいのかと
慌てているわけだ。
これから同じようなリコール車をつかまされかねないからな。

ていうか、ブレーキパイプの強度と設計の問題でしょ？　雪国云々ってのは
わかりやすいたとえであって、通常使用でも問題が出る可能性があるからリ
コールに踏み切ったのかと。とりあえず、直しておくのが吉なり。

>>64
必ず社内で再現実験をします。
それで再現しない場合はメーカーはみすみすリコールなんて言いません。
クレーマーのしわざかも知れないので、当然のことです。

>>67

　何処のメーカーでも一緒だけど、
　ある意味車買ったユーザーがテスターなんだよなぁ。

　ISCの不都合とか各社ともよく出るけど、あんなの短期間で通り一遍の
テストしただけじゃ出てこないだろうし。

>>68
ISCの不具合とはまた次元が番うだろーが。ブレーキだぜぇ？

>>69
ブレーキ絡みの不具合とはいえ、ノルウェーでの一件は
極寒・豪雪の極限条件だから発生したようなもの。

ヴィッツの国内販売が始まってから3年経つわけだが、
ブレーキが壊れて事故ったなんて話は聞かないな。
日本で普通に使ってたら問題ないって事なんだよ。
それでもリコールにしたのはむしろメーカーの良心。

おめ〜ら、ノルウェーの糞寒さを知らねーだろ？
立ちションしてたら、つららになるんだぞ、マジで。

ありゃ、このリコール今しったけど、まじ？
ｂｂもかな？
去年の冬に俺が乗ってるＢＢが後ろ左のブレーキパイプ（？）
きれて油がもれだして、ＡＢＳのランプつきっぱなしになったよ。
あ〜、まじかよ、絶対にこの事だ。
ちなみに俺は北海道です。去年は雪道はしりまくりますた。
夜中、出張先に行く途中、急にＡＢＳランプついたからﾋﾞｸｰﾘ。
はじめネッツに持っていった時は、原因がわからず、ランプだけ消してもらった。
店からでて2ｋｍくらい走ったらまたランプがついたのでまたもっていった。
で、ブレーキパイプ破損ﾊｹｰﾝ。
ちょとした俺の理由で2週間後に持っていって無償で修理。
Ｄラーの方は1.2週間ならブレーキ利かなくなることはないって言ってたＹＯ。

やっぱり
見た目性能の
トヨタ
作りが簡素だから
町工場に好かれて
売上伸ばしている
トヨタ

安い車なんだから無料修理で感謝しろ。

>安い車なんだから無料修理で感謝しろ。

マジでトヨタ関係者がこんなこと考えてたなら、
その場でぶん殴っちまうんだろうな。

俺だったら（ｗ

怖い怖い、ブレーキはしっかり頼むよメーカーさん。

エアコンのＯＮ−ＯＦＦでブレーキペダルがガクッと奥に入ったり
重さが変わるのは何故？９８年式プレミオですが。

でも、４０万台ってのは桁がちがうな、やっぱり。

>>77
単純に負圧の関係ではないかと。ブレーキってのはエンジンの負圧を
使って踏む力をアシストする機構がついております（ブレーキブース
ターなんていう）。で、エアコンのＯＮ−ＯＦＦでエンジン回転数が
変化することで重さがかわるのかと。停車時、アイドリングの回転が
変わったりすると良くわかりますね。

>78
だなあ。ホンダなんか今年１００万台超えのリコール出してんもんな。

内容が悪いよなぁ、トヨタのリコールって。
エスハイも今回もブレーキじゃん。
いかにいい加減な開発姿勢かということが分かる。
見た目だけでなく、基本をしっかり作れ。

＞＞７２
ｂＢもだよ！ｂＢにリコール出た！
今日、ウチにハガキ来たＹＯ！

ついでに、バンパーのへこみも直してくれないかしらん。
そういうサービス受けた人っている？

リコール隠ししてるんでないの？　トヨタも

法定点検時の部品交換・処置が効果的です→リコール対処法

朝からご苦労だなマツダディーラーマン

>>85　マツダって、あんましリコール聞かないけど､
欠陥少ないのかな？
それとも売れてないだけ？

>>83
発表するだけまだマシ。
発表しなかったﾐﾁｭﾋﾟｼは一体・・・・。

>>82

リコールに関してはメーカー側がディーラーにかかったカネ払うんだけど
さすがにバンパー直すのは自費だろ（ｗ

>>87
トヨタなんて一番リコール隠しが上手いという話があるくらいなんだが。
三菱は業績が傾き、会社に不満がある人間がリークしたのが発端。
トヨタはそのへんの封じ込み、緘口令の徹底は凄いものがある。
業績が悪くなったら、もうリークされまくりで危機感一杯。
それだけに崩れ始めると歯止めが効かないかも、との声さえある。
リコール隠しは三菱、という固定観念は大きな間違い。

>>89
伝聞調と断定調の入り混じったステキな文章が
妄想であることを如実に証明している（ｗ

>>90
んなこたーない。

そんなに騒ぐなYO！
今回はブレーキ関係のリコールだか、ちゃんと発表してるんだし
いいじゃないか。

>>90
リコール隠しなんてどのメーカでもやってるよ。

>92
リコール隠ししてないのはホンダだけだよね
他はどこでもやってる
しかし台風の直撃に合わせて発表するのはいかにもトヨタらしくて笑えたよｗ

台風はかんけーねーだろ。
ｳﾞｧｶかと、ｱﾌｫかと。

あと、ホンダが隠してないとか思ってるなんてめでてーなー

トヨタはこれだもんな。↓

＜トヨタ流リコール回避法＞
ある車のシートレール取り付け部の設計ミスがあったんだが、
発売を遅らせることは絶対NGとのお達しがあり、発売となった。
衝突時、シートの固定が外れてしまうという不具合だ。
ただ、部品ロットにより発生するもので全数ではない。
某２リッター級セダン。

何故踏み切ったか？実は上の方でこのよな判断があった。
実際に走らせて不具合が即発生する可能性はきわめて低く、
発売を遅らせるに値しないし、直前の延期はイメージが悪い。
しかし発売後即リコールをかけるのもイメージ的にマイナス。
それで、既に手が回らない車種については初回点検（1ヶ月）時に
部品交換という手で対応することになった。もちろん生産の方には
即フィードバックがかかった。

この部品交換の理由が注目なんだが、現場（生産、Dラー）には、
シートの動きが渋い点を改善する、という名目に替えられていた。
現場やDラーの人間の大半は、さすがトヨタ！と完全に騙されている。
対象車番のものは全対応となり、交換後の部品を回収するあたりで、
勘の良いDラーマンなら、気付いているかも知れない。
ま、事なきを得て、自分もホッとしている人間でもあるが、
これなんか氷山の一角と認識した方が良い。

>>95
発売前、設計変更不可、生産ラインに流れ出している状態で

どうやって”衝突時の”不具合が発覚するのか？
設計ミスでありながら部品ロットにより発生とは？

コピペする前に少しは考えた方がいいぞ。

>客観的根拠無きメーカー、車種、ユーザーへの誹謗中傷は厳禁！

　>>95 が仮にネタだとしても、時々似たような状況で不都合解決は
されるんだよな。発売数日後に、サービスマネージャの所に「改善の
お願い」ってFAXが来る奴。納車数時間前に慌てて作業（W

　エンスト症状とかラジオのノイズ混入程度の不都合は、これで
回収される場合がちらほら。メーカーはある程度分かってたか、
発売直前に展示用にディーラーに納めた車で不都合が出たとか、
そんなところだろうな。

>>96
製造業の現実を知らないね？君。
とくにクルマなんてあれだけ構成部品が多いだけに、
潰しきれない不具合、見落としてた不具合、部品不良による不具合、
とにかく多くの要素が絡んでいる。95みたいな話は別に珍しくもないよ。
営業サイドの強い企業ならではの部分もあるとは思うけど。

100は私がいただき

必死で日本の自動車産業界の世界的優位性を貶めようとしているﾁｮﾝがいますな

製造品質はトップであることは変わらんよ

>>99
95のような不具合が発表前の生産段階で見つかるってコトは、トヨタはシートのロットが
変わる度に衝突実験をしていたわけだ（笑

潰し切れない不具合はいくらでもあるだろうが、生産段階で見つけられる事と
見つけられない事の区別もつけられないのか？物知りな君は。

分かっちゃいたけど、やっぱりヤバイでしょパターンでは？

>>101

　煽るにしても話が飛躍しすぎ

昨日ﾊｶﾞｷ届いたよ…

>>５８
バイクですか？
車、乗ったことありますか？
ブレーキの構造がわかりますか？

車音痴メーカートヨタ海苔の方は言うことが違いますね。

ト　ヨ　タ　工　作　員　必　死　だ　な

なかなか死なねぇ〜な！　さすが超越者だぜ！！！

>>98

オフセット衝突安全性能を売りにしてデビューしたヴィッツがだよ、
その後半年でボディ構造（Ａ，Ｂピラー周辺）に改良が入ったこと忘れた？
それだってＪＡＦの試験結果に不服を示し、独自で公開衝突試験をやったことから
ヴィッツの優位性はゼロだと発覚し、むしろ弱点を露呈してしまったことに
端を発する改良だ。トヨタの体質なんて実態はこんなものなんだよ。
宣伝に作られたイメージだけが一人歩きしている感あり。

>>109
落ち着け。

ヴィッツのＧＯＡ宣伝は不適切でした。申し訳こざいません。
しばらくＧＯＡの宣伝を控えることで謹慎期間とさせていただきました。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　トヨタ自動車

>>86
トリビュートなんか数え切れないほどのリコール出した。
ギネスに載せられるくらいじゃないかな。10回は記事で見た。

>>112
話をそらすなよ

>>106
ブレーキの構造知ってますか？
車のブレーキってのは重量配分に優れた車でも
６：４でフロントより、その他は７：３くらいな
フロントブレーキをコントロールしてついでにリアも
効くって感じだな

アイスバーンとかだとフロントブレーキですらパッドが
触れたとこからちょっとローターに押し付けるぐらいにしか
使えないのだからリアはいいとこローターに触れたぐらい
しか使われていない。
裏技でフロントがロックした時にサイドでリアをロックさせて
リアを引きずるようにして無理やり止めることもするがね

葉書が来た翌日にネッツトヨタに行きますた。
作業は賞味20分で終了。

配管の形が変わったわけだが、
特に踏んだ感覚は変わらない。

メーカー別 平成14年1月1日〜10月7日のリコール届出件数

　１位　ホンダ　1,365,409
　２位　三　菱 1,281,180　（ふそう含む）
　３位　トヨタ　　553,450
　４位　スバル　 286,840
　５位　スズキ　 78,813
　６位　マツダ　 70,787　（スズキ製造分含む）
　７位　日　産　 22,209　（スズキ製造分含む）
　８位　いすゞ 　4,414
　９位　ダイハツ　 2,169　（トヨタ製造分含む）

　（各社HPより。日産ディは掲載無）
販売台数からして、日産の少なさが際だつね。真の数字ならよいのだが・・・

ダイハツも妙に少ないな。
それにしても最近のホンダ、販売台数や車種の増加でかなりやっつけ仕事なんだろうな。

スバルは販売台数の割に多いんでない？

リコール隠しの件数は？やっぱりトヨタか。

>119
だーから
＞客観的根拠無きメーカー、車種、ユーザーへの誹謗中傷は厳禁！

ある意味、初期型ヴィッツの詐欺ＧＯＡもリコールレベルだよなぁ。
半年で大改造が必要ってなんだよ。

あれは予想外に他社のレベルが高かっただけ。>>121

自動車なんて、精密機械でもないし案外適当なものだよ。

＞123

で？

　よそに勝ってれば低レベルでもOKって、その考えがまずイヤ。

ああ。ホンダの登録台数水増しの話しでつね？

ホンダに振りたいのか？

おまえ憐れだな・・・。

>127
何がなんでもトヨタを叩きたくてしょうがないって阿呆をからかってるだけっす

トヨタのリコールって危なすぎ。
ブレーキ関係がこう続くとな。

コストダウンばかり躍起になって、基本を忘れているのではないかなぁ？
開発においては少しでも単価を下げる事が成果になるから、どこか感覚が
狂ってきても不思議は無いが、それを正しく判断できるリーダーがいない
のかなぁ？コストダウンばかり提唱している現在の製造業、どこかヤバさ
を感じてしまうな。質も落ちてるし基本までないがしろになってきている。

これが日本の最大手なんだからなぁ・・・
コストダウンしか能が無い。これじゃあ日本の復活なんて無い気が・・・

あ、青臭ぇ……

>>131
挙句の果てに、シミュレーションで短期開発できたとか宣伝してしまう
ようなメーカーだしな。よくよく考えたら手抜きだよ。

ちみたち，自分の仕事のクレーム，リコール対応はきちんと行っているかね？
ん？

メーカー別 平成14年1月1日〜10月7日のリコール届出件数

　１位　ホンダ　1,365,409
　２位　三　菱 1,281,180　（ふそう含む）
　３位　トヨタ　　553,450
　４位　スバル　 286,840
　５位　スズキ　 78,813
　６位　マツダ　 70,787　（スズキ製造分含む）
　７位　日　産　 22,209　（スズキ製造分含む）
　８位　いすゞ 　4,414
　９位　ダイハツ　 2,169　（トヨタ製造分含む）

　（各社HPより。日産ディは掲載無）
販売台数からして、日産の少なさが際だつね。真の数字ならよいのだが・・・

何回コピペしとんねん。

２回目

どこの企業もがんばれ。
車メーカーだけじゃないぞ。
ディーラーだけでもないぞ。
製造業だけじゃないぞ。
公務員もだぞ。
おら公務員じゃない。

トヨタ流リコール回避法
ある車のシートレール取り付け部の設計ミスがあったんだが、
発売を遅らせることは絶対NGとのお達しがあり、発売となった。
衝突時、シートの固定が外れてしまうという不具合だ。
ただ、部品ロットにより発生するもので全数ではない。
某２リッター級セダン。

何故踏み切ったか？実は上の方でこのよな判断があった。
実際に走らせて不具合が即発生する可能性はきわめて低く、
発売を遅らせるに値しないし、直前の延期はイメージが悪い。
しかし発売後即リコールをかけるのもイメージ的にマイナス。
それで、既に手が回らない車種については初回点検（1ヶ月）時に
部品交換という手で対応することになった。もちろん生産の方には
即フィードバックがかかった。

この部品交換の理由が注目なんだが、現場（生産、Dラー）には、
シートの動きが渋い点を改善する、という名目に替えられていた。
現場やDラーの人間の大半は、さすがトヨタ！と完全に騙されている。
対象車番のものは全対応となり、交換後の部品を回収するあたりで、
勘の良いDラーマンなら、気付いているかも知れない。
ま、事なきを得て、自分もホッとしている人間でもあるが、
これなんか氷山の一角と認識した方が良い。

↑コピペ

別に139の話は珍しい話じゃないよ。

>>139
別に悪くなる訳じゃないからいいんでない。
良くあることだし。
それより、その作業によって傷とか付けられたら気になるけどね。

定期点検受けろと、何度も電話がかかってくる時は疑え！

点検を利用して・・・というのは
昔からだよね。まあ、車なんてそんなもの、
と割り切るしかないよ。

馬鹿だ。
それで割り切ってる消費者が居るからメーカーが甘えてんだよ。

ブレーキのリコールだけは早急に出すようにしてほしいね。
止まれない＝事故

>>139
適切に処置しようとしたんだから、いいんでないの？
問題は、分かっていてひた隠しにしようとすることだ！

>>147
一般的には隠している事になるんじゃないの？139のパターンて。

>>147　>>148　
衝突すると惨事になるような欠陥と知りながら、
発売に踏み切ったところが、最大の問題だと思うが。

>>144
禿胴。
車に限らずだけどね。
PL法やメーカーへの信頼性があるんだから何かしら対策は施してるとは思うけど、
良くしようとする気持ちが大事だと思う。

世の中には納得いかないことや矛盾、理不尽、思い通りにならないことは腐る程ある。
自分に都合良く（気持ちが重くならないように）考えようよ。

>>150
まあね。
別に三菱だけじゃなくて、トヨタだって裏では同じだということだよね。
うまく覆い隠すことが上手か下手か、もしくは誠実かペテン師かの違い。

>>150
点検を利用して直すのはよいが、隠すのは駄目！
それは企業のエゴ以外の何者でもない！

販売台数が多いから、一回のリコール対象台数が多いのは仕方ないと思うが・・・

>>149
それ以前にネタだと気がつけ。

>>154　ありゃ。ネタなの？

ネタにしては出来すぎ

>>156
96の質問に答えてあげなよ。

どの業界だって、裏みたら呆れるぜ？
そんなことも分からないお子チャマばかりなのか？ここは。
トヨタだってリコール隠しなんていくらだってある。
三菱はそれが下手だったというか体質になっていただけで、
下流の社員にもばれていたのが致命傷。
世の中出れば分かるよ、厨房も。

>>158
君は当たり前の事を得意げに語ってないで、102に答えてあげなよ。

>>159
きみ、実は自分が知りたいだけだったりして・・・。（ｗ

リコールとか事故とか気にしていたら車に乗れないよ。

ヨタヲタは妥協が好きだからな〜

>>112 恐るべしフォードアメリカ

やい！おまいら
今日、車を買いにいくつもりなんだけど
おいらは、　IST　が欲しいんだ
そして、嫁は　bB　が欲しいらしい

どっちがいいのよ？

どっちもどっちだな。

やば。
寝ぼけて変なトコにsage書いちまった．．．

＞１６４
間を取ってＭＲ−Ｓだにゃ。

>>167
ＭＲ−Ｓてのは？
どんな車よ？
１６００CCくらいのが欲しいのですが

素直にカローラ買っとけ

>>168
ＭＲ−Ｓってのは
ミッドシップ２シーターのオープンカー

ミッドシップ２シーターのオープンカー


そんな大層な車乗れまへん


みなさん、どうもアドバイスありがとう
それでは逝って参ります

>>169
秀同
MR-S知らないくらいなら、カローラ買っときゃ間違いないって

>>162
人生とは妥協の繰り返しですが何か？

>>168
何も分からないなら、カローラ買っても問題ないと思うぞ。
下駄代わりに使うには十分。迷わずカローラでいい。そうしなさい。
君みたいな人が買ってあげないとカローラ売れないんで。

昔は人気あったのにね、カローラ。

話が違う方向に向いてるぞ〜

本当に人気があったのはＴＥ７１までだな。
それ以降は予算的に仕方なくとか、付き合い上とかという売れ方だと思われ。
「カローラだけはやめときます、別に不満があるわけじゃないけどね。」
とは言い尽くされた表現。

カローラを馬鹿にしちゃいかんよ。
カローラの営業車としての活躍が無かったら日本はどうなっていたか。

>>177
・・・今まで生きてきて、一度も聞いたことがないんですが。
古くからの日産党のオッサンが「トヨタはイカン！」と逝ってるのは聞いたが。
大概の一般の方々は「カローラ買っておけば安心」と思ってるぞ。
あんたはどこの世界に住んでるんだ？

良くも悪くもトヨタを信用していない奴は車好きばっかりだと思うんだが。

いくら車にうとい人でも、日本人は基本的に見栄っ張りだから、
口ではカローラで十分とか言っても、自分では敬遠する人が多いぜ？
「いやまあ、いいんですけどね。でもカローラだけは、ちょっと・・・。」
という感じ。俺の周囲でもたくさんいたけどね〜。
ＲＡＶ４なら良くてもカローラは嫌とか。
ヒエラルキーの最低ラインを自ら選ぶ人は思いのほか少ないと思う。
その結果が、今のカローラ４車種合わせてもフィットに勝てないことだ。
カローラは正直もう名前変えた方がいいと思う。

カローラスレはここですか？

＞178
サニーががんばたんじゃねえか？

カローラで実際何が不満なんだ？
まったく、みんなカッコつけ過ぎなんだＹＯ！

なんでカローラの話になってるんだ？

ここではカローラ大人気！？

同じ不具合でも、
�@リコールが報じらると同時にＤラーから連絡があり対応
�A点検時にお客様が知らないうちに対応
で、全然お客に与えるイメージは違ってくる。
だからトヨタは基本的には�Aがデフォルト

トヨタは世界戦略車ばっか。
日本なんてあんまりシェアとしては考えていないだろ。
カロラに限らずトヨタの車は不細工だけど、いい車には間違いない。
カロラスレじゃないけど、トヨタは利益を上げる優良企業なんだよ。
リコール出したって目糞鼻糞。
あんまり客のことなんか考えてない。
売れりゃいいんだよきっと。

>>187
どこが？
国内専用の手抜きを知らないよう棚。

日本人を見下した車が多いよな、確かに。
ヴィッツにしてもカムリにしてアルテにしても
海外仕様の方が的確な設定が多く見られる。

アルテなんぞ、格好重視で１７インチホイール採用と
開発者が言うくらいだから、呆れるわ。
当然海外では走りのバランスからベストと言われている１６インチ。

所詮トヨタですな

トヨタは語るほどの価値無し

しかし，トヨタの車は良く出来てるんじゃないの．
密に比べれば．

＞192
禿げしく、カッコ悪いけどな
気にしない奴には世界一なんだろう、きっと

アルテはどこに行っても叩かれまくりの可哀想な車だね。

やっぱり失敗作で終わってしまうんだろうな・・・。
アルテが成功していたら、もっとコンパクトＦＲセダン市場が盛り上がったかもしれないのに、
結果としてアルテはそれを盛り下げてしまった。なにやってんだかなァ〜。

まあ、アルテはFRってだけでコンパクトじゃないし…。

アルテ、乗ると意外といい車だったよ。漏れん中じゃ。
剛性感もあるし(その代わり重い)、ﾏﾀｰﾘ走れる。
その気になればそこそこいい音して走る(その代わり遅いけど)。
あ、RSね。
安いし。
FRに乗りたい人で家族がいる人にはいい車かもしれないよ。
漏れはそうｵﾓﾀ。

早く次のアルテッツァを出せ

>>197
ちょっとビクビクしつつ同意。

>>199
ビクビクしなくてもいいじゃない．
いいものはいいで．
漏れなんか車見るたびにうらやましくおもてるよ．

>>197
まぁココで言われてるほどは悪い車ではないと思うよ。
ただ、ＡＳのほうはロクな車じゃないと感じたが。
個体差もあるのかな？

>>197
そうやって妥協しちまう奴が多いからトヨタもあの程度で発売してしうまうわけだろ？
動きが定まらない重いボディ・サス、そして加速しないエンジン・ギヤ比設定、
極めつけはガキ臭い内装。もう、俺なんか良いところが見当たらないよ。
ＦＲセダンという記号性だけは魅力だが、実車は全然ＮＧだね。

音痴が多いヨタヲタだもん・・・

>>202
そうかなぁ。
まぁ、「車」としてみればそうだけど、値段と比較するとそこそこいいと思うけど。
安いから。

>>204
単に車メ板上にちりばめられた煽り文句を繋げただけと思われる。
俺もそこまで酷い車には思えなかった。たしかに加速は鈍いけどｗ

>202
お前はやっぱり脳内厨房だ！
今、何を乗っているの？俺は歴代の４ドアセダンでは
イイ出来の車だと思うよ。
RSのAT乗ってるけど遅いって感じたこと無いぞ！
へんな４L級セダン乗るならアルを選ぶぞ！

>>206
マジ、シフトダウンしないとミニバンにも置いてかれるのに？？？

煽り勘弁ね。

マジに、Ｂ４とアルテ比較したら誰だってＢ４を選ぶと思うよ。
どうしてもＦＲ、どうしてもトヨタじゃないとダメな事情がある人を除いて。

ちなみにアルテ、初期型は不具合多いよ。
いとこが怒ってた。

スバルのディーラーが近所にないし、それよりなによりB4のルックスが好きになれないんで
私が買うならアルテッツァにします。
正直、アルテッツァのエクステリアはけっこうかっこよいと思う。いや、ガキっぽいとか言われる
のもわかるんだけどさ。

>>209
そう、トヨタのデザインってガキっぽいのが多いのよ。
ユーザー層を若返らそうと必死なんでしょうけど。
10才くらいの子供が買うんならあのデザインでもドンピシャなんだけどね。（w

>>207
あんたはダッジバイパーにでも乗ってるのか？
もしくは車に乗ったことがないのか？

>>202
２度のマイナーを受けて３シリーズにも劣らない
評価を受けるようになったアルテを妥協と呼ぶん？
だいたい内装はＬエディ付ければいいだろ？
あれもガキ臭い言うんならなんも言うことねーわ
極論。かってに好きなの乗れ

>>212
Ｌエディ、あれだって新型アコードの内装とかと比較すると、ちょっと厳しいね。
やっぱり成り立ちに無理がるのかなぁ、なんて思います。
自分としては、２ＪＺ−ＧＥ＋６ＭＴ積んで３００万円以下で発売してくれたら
絶対買いたい。旧スープラＳＺが３００万切っているんだから可能でしょ。
このまま酷評のまま終わってしまっては悲しすぎる。ここで一発奮起を期待！

>>213
新型アコードの内装は
実車見ると写真ほどよくはないぞ。
あれならＭＣ後のアルテのほうがマシ。

カッコに触れないのはワザと？

>>214
実車見たよアコード、いちおうＲ３２乗りだけど。
正直、あの値段でアレはかなり頑張ったと思うけどね。俺は好き。
アルテは元々の形が形だから、色だけ変えても厳しいんじゃないかな。
あのアイボリーっぽい内装の奴だろ？Ｌエディションて。
Ｄラーに置いてあったけど、ちょっと無理を感じた。

アルテは割高感があって失敗したように思うね。
あれでも安ければ、ベース車として評価される部分もあったと思う。

裏じゃなにやってるか分からないトヨタ

そりゃ製造業なんてそんなもの。
トヨタだけの問題じゃない。

てか、リコール隠しはいかんでしょう

アルテのイグニッション不具合、あれはリコールものだと思うね。
フライホイールの点検時交換は許してやるけど。

ゆっくり加速するときは問題ないが、エンジンマウントがヤワいのか、
全開加速時のシフトがやたら渋いよ。とくに２→３速がね。

ここはアルテのスレですか？

アルテはこれだけ不具合があるのに、何故リコールにならないんだろうね？
シフトパターンでＲが１の横にあることで、とっさに１速のつもりがＲに
入ってしまい事故った人がいるというのに。
何のロックも無く、しかも最初は重たくて操作しにくいし、バカになると
簡単にＲに行ってしまう。これは手抜きというより他ない。
Ｒに入れると音は鳴るが、それとてとっさの場合、聞こえなかった場合
（音楽の音量や窓を開けていて外がうるさいとき等）などには無力だ。
こういう基本的な部分をもっとしっかり作って欲しいな。モロ安全性とも
いえる部分でもあるし。とにかく事故ってる報告があるのだから。

>>224
　お前の言い分だとブレーキの隣にアクセルがあっても
　リコールなんだろうな　
　　年に何回も事故起こってるしｗ

>>225
走っている最中に簡単にＲに入るのが問題だと思われ

>>226
走っている最中にＲには入りません。
絶対入らない構造にミッションはなっています。
嘘だと思ったら自分の車で試してみたら？

＞227
クラッチが繋がってる時は‥

って言い換えたほうが良いな

発進時、後からホーン鳴らされ、
慌てて発進しようとしたアルテＲＳ海苔が、
１速のつもりがＲに入っていたことに気付かず、
ホーンを鳴らした車に逆オカマという話はあるね。
ここ、ＭＣで対策打つと思ったけど、しなかった
のが不思議。ロックつけるだけでいいのに。

>>229
それって・・・ドライバーミスじゃ・・・

>>228
だからクラッチ切っても静止状態じゃなきゃ入らないって
ミッションの構造でも勉強してみれば？

ロック機構をつけるくらいできるだろうに・・・。
それ以前にアルテは見捨てられたクルマであることが大きいかも。

所詮トヨタは８０点主義のメーカー。
アルテはいろんな所で評判わるいしね。ある雑誌では「やる気の感じられない車」
って書かれてた。俺はアルテに電子スロットルを付けた時点で失望した。
純正メーターはタコが小さくて見にくいし。

トヨタはセンスが無いんだよ結局。

リコールは悪いことじゃなかったのかよ？
隠すよりマシだって、言ってた香具師がよく言うわ
って感じだな。
次にリコール、それも週末にやってみろって。
言い訳させねーからな

アルテって随所に設計ミスがありそうな気がする。
もっとも成立自体がミスという気もするが・・・

>>236
言えてるね。どれだけＢ４にお客が流れたことか・・・。
見る目ある奴なら当然だとは思うけど、目の肥えたお客を引き寄せる
ところまでは行ったのに、アルテの実車があれで、また離れてしまったね。

せっかく車雑誌がデビューの前評判を高めて、
お膳立てをしてくれたのにね。
アルテでトヨタというメーカーが理解できた。

いちばん呆れたのは、
「本来は１６インチでも性能的には１７インチ同等以上ですし、
ベストマッチともいえるが、日本仕様は格好を重視して１７インチにしました。」
という開発者のコメント。
舐めとるんかァ、ヴォケェイ！

>>239
受け売りの話をどんどん脳内変化させてない？

いや、本当の話しだろ？
１７インチなんてアルテじゃ飾りだし。

足がﾄﾞﾀﾊﾞﾀするよね．

>241
平たく言うと「ｿｰｽｷﾎﾞﾝﾇ」

ニューモデル速報、アルテッツァにて、
第一開発センターデザイン部主担当のコメント。
「走りの性能と乗り心地から言えば、１６インチで十分なのですが、
　アピアランスの良さを表現するために１７インチが必要だということになりました。」
とある雑誌で、インチダウンキャンペーンがなされた車でもある。

だって、同時期のマークＩＩ３兄弟ツアラーＶが、１６インチだもん。
そりゃ変だよね〜。
アルテほど１７インチ化の弊害を感じさせてくれる車もない。

ＭＣ後、標準は１６インチになったね。

デカタイヤ履かせて、乗り味の悪い上位グレードを作ったりするのは
どのメーカーも一緒。

とくにこれ↓なんかは安易すぎて笑っちゃうぐらい。
http://www.mazda.co.jp/publicity/Public/200105/0524.html
ボディ剛性皆無の小型セダンに17インチの金色アルミつけて、大きな羽付けて
大きなフォグランプ付けてスポーツ仕様一丁上がり。

>>247
いかにもヨタヲタらしい論理だな。（ｗ

あのさぁ、よそがやってるからってアルテが肯定されるわけじゃないぞ？

トヨタよかマシ。

>>248
みんなもやってるもん、先生！
という小学生レベルの話だよな。

>>247
それはDQN専用車両なので問題ない。

アルテの１７インチは本来３リッター用だったという話。

本来あるべき姿よりも売れりゃいい、というのがトヨタでしょ。
それを買ってしまう低脳人間が多いからダメなんよ。

エスティマハイブリッド買おうと思っていたんだけど、
ブレーキリコールの話を知ってやめたよ。
対策品とかになっているんだろうけど、なんとなく怖い。

>>254
リコール出してるだけまだマシじゃん・・・

気分的に、という意味だろうけど、やっぱりリコールはイメージ悪いよね。
だからトヨタは点検をうまく利用して、お客が知らない間に部品交換なりを
してしまうわけ。ただ、エスハイの場合は、内容が内容だけにリコールせざる
を得なかっただけ。ブレーキリコールが後で発覚したら、やば過ぎなので。

ブレーキって重要保安部分だろ

ブレーキ効かない車ほど怖いものは無いよ。
マジ、ブレーキだけはしっかり作って。

俺には三菱のほうが信用できるね。

漢だねぇ


おいらはどっちもヤッ

リコールが出てない車がないホンダ

リコール隠しキング＝トヨタ

トヨタの点検は疑え。
まあ、知らない方が良いという見方もあるけどな。

これだもんな。

トヨタ流リコール回避法
ある車のシートレール取り付け部の設計ミスがあったんだが、
発売を遅らせることは絶対NGとのお達しがあり、発売となった。
衝突時、シートの固定が外れてしまうという不具合だ。
ただ、部品ロットにより発生するもので全数ではない。
某２リッター級セダン。

何故踏み切ったか？実は上の方でこのよな判断があった。
実際に走らせて不具合が即発生する可能性はきわめて低く、
発売を遅らせるに値しないし、直前の延期はイメージが悪い。
しかし発売後即リコールをかけるのもイメージ的にマイナス。
それで、既に手が回らない車種については初回点検（1ヶ月）時に
部品交換という手で対応することになった。もちろん生産の方には
即フィードバックがかかった。

この部品交換の理由が注目なんだが、現場（生産、Dラー）には、
シートの動きが渋い点を改善する、という名目に替えられていた。
現場やDラーの人間の大半は、さすがトヨタ！と完全に騙されている。
対象車番のものは全対応となり、交換後の部品を回収するあたりで、
勘の良いDラーマンなら、気付いているかも知れない。
ま、事なきを得て、自分もホッとしている人間でもあるが、
これなんか氷山の一角と認識した方が良い。

リコールって聞くと
パーソナル無線を思い出すのは
おれだけじゃないはず。

古すぎ？　　ごめん。

>264
それ前におもっきりつっこみくらっとったコピペじゃん。。

トヨタはいろんな意味で、ずる賢いよ〜

264くらいの話で驚いている奴は素人。

トヨタ車はフニャ足で恐怖感を煽り、ドライバーはゆっくり走ることになるのです。
間違ってもぶよぶよトヨタ車で飛ばそうなんて思っちゃいけません。痛い目に遭います。

ＲＸ-8に純正で18インチを履かせようとする姿勢から
マツダというメーカーのＤＱＮ性が垣間見れる。

>>270
アルテの17インチ、スープラの18インチよりはマシ

>>271
ロータリーだよ・・。

アルテのシャシーでは履きこなせなかったということ！

>>271
スープラは純正１７インチだよ
１８インチは現行ソアラ

なおさらダメダメでは?

ソアラは微振動が絶えないと某Ｓ藤評論家が指摘してたが、
タイヤのケース剛性との兼ね合いで、柔らかいブッシュを使うにも制限があり、
結果として微振動を消すことが出来なかったのだろう・・・だって。

。ｏＯ（ランフラットタイヤのせいではないかと思ってみる

ランフラット非装着車にも乗っての意見じゃないの？
先代のソアラSパッケージはいいクルマだったのになぁ・・・。

オープンだからボディ剛性が無いだけでは？

なんか昔のソアラの人気を思い出すと、凋落だな・・・・

最近迷走してるよ、トヨタって。

カルディナとかヴォルツとかって、何を表現したいんだろうね。
デザイナーの暴走と技術部の手抜きのオンパレードじゃ、
ダメになる前の日産と同じだ。
一度経験してみるがいいよ、トヨタも。
そうすれば今の日産のように生まれ変われるかも。

これから怒涛の日産の逆襲が始まる。
車単体としての完成度では、トヨタもホンダも日産より下。
とくにトヨタなんて相変わらず宣伝だけで売ってるし、
いつまで経っても進歩がないな。格好が変になってもう落ち目。

松下も5年前には今の惨状は予想だにできなかったからな。
トヨタもこのままでは・・・。

松下も３ＤＯとか失敗が続いて今の赤字だもんな〜。

やばいと思う。松下的要素が多分にあるだけに。

トヨタ自販の名残が見えるよね。
やっぱ社風って変わらないもんなんだよね。

>>282
日産はトヨタのハイブリット技術を手に入れて
益々繁栄する事でしょう。

>>287
トヨタのじゃないよ。トヨタの下請けの、だよ。（ｗ

>288
トヨタ本体に技術なんかないと思い込みたいがためのデマをいつまで
信じとるですか。

技術の空洞化は社内のテーマのひとつですが？

でも、エンジンはヤマハだよねぇ。。。

ダイハツからも出し。。。

ハイブリットの技術を下々の者にも分け与えることを希望します。

腐ってもトヨタだろう･･･

トヨタミシンのインプレｷﾎﾞﾝﾇ

燃料電池のが先じゃないか？

トヨタベッドは？

リコール隠しの三菱よりましだろーが、てめーら。

点検でこそこそっと直してるメーカーのヲタに言われたくないぞ。

>>299
直すならまだいい方だな。

>>300
バカか？直さないとバレるから直すんだろーが。
論点が理解できないアフォですか？

＞観的根拠無きメーカー、車種､ユーザーへの誹謗中傷は厳禁！

トヨタのＤラーメカニックが言うには、
「車なんていい加減なものだから、あんまり用しちゃダメだ。」
だってよ。

そんなの常識

>>299
正直な話
どこでもやってるだろ。

今までばれないでやってるところは
やり方が旨いんだろうな。

ばれちゃったところは、客への
対応が悪かったんじゃないの？

どこの業界も同じなんだな。

子供が多いなこのスレ

三菱は内部告発だぞ？

リコール怖くて車が買えるか！
だったら電車使え。

>>309
それを言っちゃおしまいよ。ｂｙ寅

フーテンの寅？

>>308
あれは内部告発じゃないだろ？
一般ユーザーが問題をマスコミを通してオープンにしたことによって
発覚したんじゃなかったか？

>>312
両方と思われ

トヨタ車は欠陥多いからね・・・

三菱は、メイド・イン・ジャパンの信用を、
大きく失墜させた・・・

>>315
オツムは大丈夫かい？

>>315
三菱みたいなまじめなメーカーがこれだから、
トヨタなんて裏では何をやってるか分かったもんんじゃないな。

ここじゃないかもしれないんだけど・・・。
納車日９月１６日、でも、車検証の初度登録？７月になってる。
んで、１ヶ月点検のはずだなぁ、と思って電話したら
１ヶ月点検はもう終わって出してます。だって・・・。
説明くらいあってもいいんでない？っと思う。
ドア微妙にビビルし・・・。

>>318
どうして2ヵ月も納車が遅れたわけ？

>>319
ホンダ車の自社登録車販売の話を真似しただけのネタだろ。
ホンダヲタの得意技。

>>320
ところで、ホンダが新古車を新車として偽って販売したという
例の話は事実だったわけ？
それともネタだったの？

>>321
それはわからん。

>>317
ウェスポン？

>>321
新古車を新車として売っても
それ、全然台数稼ぎにならんよ。よーく考えてみ。

>>324
赤字の圧縮ぐらいにはなるかな？

自社登録なんて、もともと中古車部門の強いトヨタのお家芸なのにな・・・。
事実なら、ホンダの中古車部門が体力をつけているとも言えるな。

>>326
相も変わらず妄想全開状態だなｗ

>>326
系列の中古車ディーラーで裁いてるわけではなく、業者のオークションにガンガン持ち込んでる
というお話。

>>328
トヨタ大好きじゃん、それ。
名古屋近辺の中古車屋と仲良くなってみ。聞けるよ。

トヨタぐらいになると、有り余る販売力と、自社消費で次の月には
帳尻があっちまうんだよ・・・。

壱ヶ月ぐらいだったら、客はなにもいわないさ
だいいち多くはそんなこときにもしてないしな

>>326
>>329
本田は更に上を行ってる
http://www.wise-jp.com/b200211/honda.pdf

トヨタのリコール回避法、ありゃ驚いたな。
まあ、どこの業界も似たようなものだな。

所詮トヨタですから

>>332
回避してないじゃんｗ
ｽﾚﾀｲ読めやﾀｺ

>>334
回避しまくって、それでもまだこれだけの台数が表に出ちゃった
という意味だ。

>335
おちけつ。（'Д'）y ─┛~~
＞客観的根拠無きメーカー、車種､ユーザーへの誹謗中傷は厳禁！

トヨタ流リコール回避法

ある車のシートレール取り付け部の設計ミスがあったんだが、
発売を遅らせることは絶対NGとのお達しがあり、発売となった。
衝突時、シートの固定が外れてしまうという不具合だ。
ただ、部品ロットにより発生するもので全数ではない。
某２リッター級セダン。

何故踏み切ったか？実は上の方でこのよな判断があった。
実際に走らせて不具合が即発生する可能性はきわめて低く、
発売を遅らせるに値しないし、直前の延期はイメージが悪い。
しかし発売後即リコールをかけるのもイメージ的にマイナス。
それで、既に手が回らない車種については初回点検（1ヶ月）時に
部品交換という手で対応することになった。もちろん生産の方には
即フィードバックがかかった。

この部品交換の理由が注目なんだが、現場（生産、Dラー）には、
シートの動きが渋い点を改善する、という名目に替えられていた。
現場やDラーの人間の大半は、さすがトヨタ！と完全に騙されている。
対象車番のものは全対応となり、交換後の部品を回収するあたりで、
勘の良いDラーマンなら、気付いているかも知れない。
ま、事なきを得て、自分もホッとしている人間でもあるが、
これなんか氷山の一角と認識した方が良い。

はーい、ワンパターン。

>>338
お前のほうがワンパターンだろ（ｗ


274 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：02/11/09 00:56 ID:mFmLonk4
はい、ワンパターン。

http://corn.2ch.net/test/read.cgi/auto/1035468393/274

>>339
お約束サンキューｗ

メーカーなんて信用してるん？オマエら。
大手ほど巧妙にやばいことを隠す技を持っておる。だから大手なのよ。

>>341
光岡海苔？

>>341
まあ一理あるかもな

少々の不具合なら容認できる車＝補って有り余る魅力がある
不具合があるなら要らない車＝とりえがない

あきらかにトヨタは後者。

トヨタってほんと嫌われてるんだね。。。

トヨタから安心とか無難とかのイメージ取ったら何にも残らないもんな

>>346
やっとそれに気付いて焦り始めてるのが今のトヨタ

今のトヨタ車ってあんまし無難とは思えないんだけど？？？

ぱくってばかりで
めちゃくちゃになってるね。

それよりかぶってる車何とかしろ。ビッツ、イスト、サイファって
どこがどー違うの？？？

三番目のは育てるらしいぞ

ヴィッツ、ファンカーゴ、イスト、ぷらっつ、ｂＢ、サイファ、
一体どれだけ焼き直しバージョンを連発するんだ？？？

生きてて楽しい？

車はトヨタ
携帯はドコモ
家電は松下
服はユニクロ
デートの外食はガスト
マイラインはＮＴＴ
ビールは麒麟のラガー
タバコはマイルドセブン
ＰＣはＮＥＣ．

脱税王TOYOTA

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20021112-00000514-yom-soci

裏では何やってるか分からないよ。

>>354
一度脱税したくらいで｢王｣になるのか（ｗ

＞356
一度脱税ばれたくらいで｢王｣になるのか（ｗ

だな

トヨタなんて突っ突き出したら、脱税だけでなく
自殺・過労入院、こんなのザラ。

ohhhhhh!

納税王で脱税王

age

>>353
俺、ほとんど外れてるわ。マイナー好きだから。
アンチ巨人だしｗ

リコールくらいで騒いでるなよ、ったく。
だったら自分で車作れよ

【社会】トヨタ車体の社員が暴力団を装い同僚を脅し、３人逮捕　−愛知
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1037094946/l50

>>362
2chではトヨタ擁護はマイノリティです。

北朝鮮化してないか？トヨタ。

>>366
マスゲームは何時やるの？

車は日産
携帯はドコモ
家電はソニー
服はユニクロ
デートの外食はサイゼリア
マイラインはＮＴＴ
ビールは飲まない
タバコはKENT1
ＰＣはVAIO

そこそこ楽しい人生ではあるが

で？

車はトヨタ
お歳暮は松坂屋
銀行はUFJ
新聞は中日新聞
プロ野球は中日ドラゴンズ
サッカーは名古屋グランパス８
電車は名鉄電車
喫茶はコメダ珈琲店
一般家電はエイデンでソニー製品
パソコンはグッドウィル
スーパーはユニー
コンビニはサークルＫ
保険はあいおい損保
漫画は鳥山明ドラゴンボール
御馳走は海老フライと一色産ウナギの蒲焼き
遠足は明治村
帰省時のおみやげは大須ういろ・ないろ
缶コーヒーはポッカ
ケチャップはカゴメ
ミシンはブラザー
薬はコーワ
聴くラジオ番組はつボイノリオ
好きなラーメン屋はスガキヤ
待ち合わせ場所はナナちゃん人形前
クイズ番組といえば天才クイズ
パンは敷島パン
スパゲッティ−はあんかけ

>>371
ご苦労さん。
クルマ、銀行、新聞、野球、サッカー、電車、漫画（ｗくらいかな。

>>371
近所のパルショップでナショナル製品だろ？（ｗ

>>373

ナショナル。クククっ！

ナショナルとトヨタ、古きよき日本の象徴だな

ナショナルはダメだがパナソニックはいいだろーが。

カローラが３４年ぶり首位転落.　
昨年まで３３年間、乗用車の国内新車販売台数でトップだったトヨタ自動車の「カローラ」が、
今年は首位から陥落し、ホンダの「フィット」に追い抜かれることが確実になった。
関係筋が１９日、明らかにした。１〜１０月の累計でフィットに２万台差の２位。
秋口から猛追したが、１８日のトヨタの取締役会で「生産能力から考えて年末までに逆転は困難」
と報告された。同社幹部は「車名別の国内トップを維持できなくても、日本車として
世界トップの地位は変わらない」と説明している

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20021120-00000135-mai-bus_all

てゆーかさー、もともと他の車に抜かれてたわけじゃん、実質。

カローラセダン、フィールダー、ランクス、スパシオの合計でカローラと
言っているんだからね。実際もう何年も前に陥落しているのさ。

これで次期モデルから心置きなくカローラの名前を無くせます

スパシオまで入れてたんだ？

>>381
そこまでするか？って感じだね。

じゃカローラの肩書で多人数乗れる車だね
狭さゆえ死ぬけどｗ

http://tmp.2ch.net/test/read.cgi/company/1035651581/132　

>>381
６年近く前からのことなのに今頃知ったの？（ｗ

車名別の国内トップを維持できなくても、日本車として
世界トップの地位は変わらない」と説明している(ｹﾞﾗ．

>>386
それしか自慢できるネタが無いんだな（ｗ

昔ファミリアにも抜かれていたし、、、

カローラは４車種の合計の数字だし、現実的には社用が多いだろうから、
既に陥落していたとは思う。これで数だけの論理でなく車としての本質を
追求できると思うよ。変な制約や背負ったものがなくなることで良い方に
いくと思う。

数字のマジック

車板って

たるいよな‥。

来年はカローラシリーズは
５車種に増えます。

>>382
そこまでやってまで勝ちたいのかなぁ？

>>393

だって、台数しか自慢するものが無いわけですから。

たった42万台ですから

まさかフィットがカローラ抜くとはなぁ・・・

>>396
自社登録しまくりだけどな

>>397
ソースきぼん
まさか従兄弟に聞いたとか？

>>398
ソースなど調べればわんさか出てくるぞ。

妹の友達が言ってますた。

ニッ○ンFF車のラジエターファンもリコール隠しみたいなもんだ、三菱が騒がれた時、書類処分の指示が出たしクレーム情報がスマートでしか見れなくなった。

トヨタのリコールなんて一発即死系が多いじゃん。
勘弁してくれ〜

>>398
>>331にあるじゃん

ブレーキリコールだけはやめてほしいわな、確かに

今回のリコールは突っ込まれる前に自首したって感じだね
さすがに脱税騒ぎあったあとにリコール隠しが発覚したらかなわんもんなｗ

結局製造業なんて・・（以下省略

2CHじゃ、トヨタとソニをけなすと激しいバッシングを浴びる印象なんですが、
ここは、ここは少し毛色の違うスレで、気持ちがよい。

トヨタを擁護すると叩かれる傾向が強いね

逆と思うが・・・

根拠の無い擁護をするから叩かれるんだよ、ヨタヲタは。

>>410
擁護できそうにないことまで無理矢理擁護しようとするからな。
WISHがﾊﾟｸﾘって思わない奴は目が腐ってるんじゃないかと小一時間…

ＷＩＳＨ見て一気にトヨタが嫌いになった。
ほんとに真似しかできないメーカーなんだね。
恥ずかしいと思わないんだろうか。

>>412
なんたって、トヨタは自動車業界の松下（マネシタ）電器ですから。

パクリ技術においては松下以上かもよ〜

詐欺よりマシだと思うがな。

>>415
トヨタは詐欺も得意中の得意ですが？
カルディナのラップタイム詐欺は記憶に新しいぞ。

トヨタなんて嘘で固めたメーカーだからな

>>416
税金詐欺の本田はどう思いますか？

>>418
トヨタと同類になってちゃ終わりだな

タウンエースなんて存在自体がリコール

それを言うなら豊田にリコールだ

４０まんこ

>>421
ﾜﾛﾀ

リコール怖くて車が買えるか！
というくらいでいいんだよ。隠すよりきちんと報告したトヨタを
攻める理由はどこにもない。

>>424
それが正しい！
だけどアンチは認めない。
悲しいな。

>>425
ヨタヲタの言動が眼に余るからだろうよ。
彼らのせいでトヨタは迷惑している。

ヨタヲタってのは・・・


省略されました・・全てを読むにはここを押してください）

トヨタではなく、トヨタヲタこそが困った存在だと思う。

>>428
トヨタがあるからトヨタヲタが生まれる。
やはりトヨタそのものを無くしてしまうべきだな。

>>428
おれもトヨタ車、そこまで嫌いじゃないんだが、トヨタヲタのキショさと粘着ぶりに
ついトヨタ車バッシングしてしまいがち。
まあ、ホンダヲタがバッシングしている、と勘違いしてホンダ叩きしてくれるんで、
こちらには一切精神的ダメージなし（藁
ごめんね＞ホンダヲタ

トヨヲタはちょっと足りないからな。
なんでもホンダ（ｗ

基本的に馬鹿が多いからなぁ、ヨタヲタは。
論議してる程度が低いもん。
煽り合戦になると喜ぶくらいだし。
どーでもいい話ほど熱くなるのは、
無知の裏返し。ある意味哀れだ。

訂正！
ヨタヲタ→アンチトヨタ

ヨタヲタはＡＴにボヘ〜マフラー

大して分かってねーのに断定が多いヨタヲた。
後で引っ込みがつかなくなり、他車叩き。最悪。

スバヲタはアメリカコンプレックス
自分に自信が無いからそうなる

自分に自信が無い？
．．．．(w

しかもアメリカ？
．．．．(ｗ

>>435
オマエだって叩いてんだろが。

ＧＭ（アメリカ）資本昴

コンプレックスとか言って煽るならドイツだろ
なんせRSKのKはコンプレックスのK（ｗ

>>441
おまえ墓穴掘ってないか？
レガシィコンプレックス一杯のトヨタだぞ。
何台、打倒レガシィと挑んで敗北していったことか。

え？　トヨタはレガシィを踏みきり台にして　２５段の跳び箱を飛び越えました

>>442
カルディナ以外になんかあったか？

>>442
アルテッツァ、ジータもそうだろ。

>>445
ああ、ジータがあったか。
存在すら忘れてたよ（ｗ
アルテセダンは違うでしょ。
アルテ発売時にレガシィセダンは打倒するほどの存在じゃなかったもんね。

もしかしてカリブやビスタアルデオなんかも含まれたりするのか？

漏れは>>441だが、初心者って意外と多いのな。定住者が煽りを繰り返してるのだと思ってたよ

終わってるな、トヨタって。

>>449 終わってないですよ
終わってるのは外資傘下になってしまった日産、マツダ、三菱、スズキ、スバルです。
これらは外国企業に一々同意してもらわないと動けなくなってしまった。
自由剥奪、パトロンのしもべ。

トヨタは今まさに終焉に向かって驀進中。。。

>>451
ふーん？

>>451
なんのこっちゃ？

タクシーはみんなトヨタ　プロに愛されるトヨタ
タクシーは毎日何百キロも乗ってるから疲れたり壊れたりしたら仕事にならない
サービス業だから乗り心地もよくないとね

>>454
タクシーがトヨタなのは仕入れ値が安いから

>>455 タクシー会社は長年営業してるから仕入れ値だけじゃ決めないんだな
廃車にするまでの総コストで決めるんだよ。
故障したら修理期間は営業できない。
耐用年数が短いと損をする。
運転手が疲れたら仕事量が減る。
総合的に決めるんだよ。
最初の仕入れ値の差なんてあまり重要ではない。
しかしいい車が安く手に入れられるのは会社にとっても、我々にとってもありがたい。

>>456
クラウンデラックスやコンフォートで疲れない運転手も
世の中にはいるんだな。
俺は１０分で気分悪くなる。
ダンパーがついてないような揺れ方するからな。

>>454
タクシーなんてベアリングとかが別物だし、
メンテナンス体制がすごいんだよ。
安車を持たせるには、そういう対策が必要ということだぞ？
しかし、あの乗り心地が良いなんて話にならんね。
ボディへの入力を低減させて長持ちさせる意味合いが
大きく入っているのに。

タクシー自慢なんて馬鹿だぜ。そもそも。

>>458　ベアリングは一緒
ボディーの弱さを補うためにブッシュを柔らかくしてるってか
トヨタタクシーは平気で５０万キロ以上持つんだけどそれでもボディー弱いといえるのか？

一般ドライバーでもタクシー会社でもトヨタはシェア１番
紛れも無い現実

また来たよシェア厨…
トヨヲタってそれしか言えないの？

＞＞461　それはトヨタの数々の栄光の内のほんの一握り

>>459
ベアリングは違うぞ。知ったかするな。
普通の乗用車より細くてグリップ低いタイヤに柔いサスだから
ボディは楽。君は文系？

>>459
オートメカニック誌９６年８月号。

タクシーのような営業者の場合、もともとボディからして専用設計であり、
自家用としての乗用車とは設計が異なる。ＬＰＧを使うエンジンは
もちろん、クラッチ、ミッション、デフ、ブレーキ、ハブなどほとんどが
耐久性を重視したものとなっている。一例としてはリアシートで、
お客さんが最も座る頻度の高い左側に強度を持たせたり、というほどである。
とにかくトラブルが極力少ない設計になっているのである。

エンジンはＬＰＧを使用することで、エンジン内がクリーンに保て、
ピストン、リングなどパーツ自体の劣化が発生しにくいことで、
オイル上がり下がりを防げ、耐久性を高めている。

ボディに関して言えば、長い期間かけて１０万ｋｍ走るのと、４年くらいで
４０万ｋｍ走るのでは一概に比較できないという。経年変化があるので、
同走行距離の比較で言えば、むろん後者が条件としては良い。

メンテナンスに関しては、一般車両より短期間の点検が義務付けられており、
体制なども合理化されたものとなっている。ボディ以外の部品は常に準備
されておりトラブルの影響が最小限になるような体制がタクシーを支えて
いるのである。

459のヨタヲタ大恥！

>>465
別スレじゃ、スバルはタクシーに使われてないとかほざいてたよ。
まったくヨタヲタってのは痛いね。

メーカ各社の「リコール届け出件数」はどんな感じなのでしょうね。

「リコール対象台数」はよく見かけるのですが、リコール対象車が何台かというよりも
不具合自体の件数の方が重要でしょう。

>>467
それより内容だろ。ブレーキリコールなんて論外。

>>468
ある事象が偶発的な事象なのか、それとも設計不良なのかを見抜くために
「待つ」ことは多いかと。車両炎上ですら何台か発生しなければリコールされない
場合もありますし。設計不良と判ってこそ「論外だからリコール」となります。

最近のトヨタには、新車発売後すぐでもリコールをかけ、リコール対象台数を減らして
損益を抑える動きが見られますね。

>>469
ブレーキリコール連発では、待っていられないよ〜

だからトヨタ自体がリコールだってば

>>471
そっか！

(・∀・)ｼﾞｻｸｼﾞｴﾝﾃﾞｷﾀ

残念ながら別人

ブレーキ周辺の実験はちゃんとやってもらいたいね。

>>475
やってるだろ。
やってても発生する。
それが量産の怖さなの。

CCC21が足かせ

部品メーカーの悲鳴を知らず、
自分のとこだけ利益１兆円でヌックヌク。
こんな理不尽なことやってたら下請け
だって嫌になるわな。表向きはトヨタ
さまさまなんて言うが、裏じゃ・・（以下省略

あれまあ・・・内情を

くっだらねえ。これのどこが内情だとゆうのか(ﾜﾗ
下請け甘やかしてたら商売にならんのは社会人ならわかるよな？
んでもその中でも無闇に切ったりしないだけトヨタのはいいはずだがね。

ホンダは安いからとアジアに生産を移してるが
安易に日本の技術を輸出しすぎ。
売国奴やで。今はいいかもしれんが将来的に自分の首を締めることになる。

タクシーはそもそもＬＰＧエンジンがないと選択肢に入らないんじゃないの？

>>480
うちとだけ取引しろ、みたな事を遠まわしに言ってくるんよ。トヨタは。
で、監視が厳しいトヨタだけにそうせざるを得ない。
そうすると、コストダウンを次々要求しくるわけ。
いきなり３割カットとかな。でも他との取引は停止してるから急には
戻せない。そうなるとトヨタの言いなりになるしかない。
もう悪循環だよ。トヨタの要求を呑んでるからトヨタも
切れないだけ。しかし、潰れた下請けだって現にあるし、
そんな甘い世界じゃないんだよ。

知りもしないのにお前みたいな事言う奴はムカつくんだよ。
適当な想像だけで言うなっての。

>482
………(;´Д`)y ─┛~~
お前が思う程世界は単純じゃないんだが。
まあいいや。
2ch情報以上のこと書いてからムカついてくれぃ

>>482
よくある話だろうが、しゃーないよ。

>>482
３割カット出来なかったら、他メーカーに取引取られるからねえ。
トヨタに言い寄る下請けメーカーなんて、腐るほどあるしね。
ま、頑張るか、辞めるかお好きな方をどうぞ。

間もなくデンソーはトヨタより大きくなります。
部品メーカーが完成車メーカーを駆逐する時代がくるぞ。

>>486
　デンソーしかし部品メーカー知らんのだろうなｗ

>>480
＞ホンダは安いからとアジアに生産を移してるが
＞安易に日本の技術を輸出しすぎ。
＞売国奴やで。今はいいかもしれんが将来的に自分の首を締めることになる。

ホンダだけじゃないよ。トヨタもタイで生産するのだよ。
となるとトヨタも売国奴だね。

トヨタ、アジア域内にピックアップと多目的車の世界供給体制を構築
[2002年9月20日]
トヨタ自動車は、海外で生産するピックアップトラックと多目的車のグローバルな供給体制
「IMVプロジェクト」を構築し、2004年からスタートすると発表した。車両だけでなく主要
部品についてもグローバルレベルの供給体制を整え、全世界で競争力を大幅にアップする。

新供給体制では、タイ、インドネシア、マレーシア、フィリピン、ベトナムのASEAN地域で、
車両およびエンジンなど主要部品の供給拠点と位置付けるとともに、相互に補完し合う体制にする。また、
南アフリカ、アルゼンチンを欧州・アフリカ、中南米市場向けの供給拠点とし、生産・輸出を拡大する。

特にタイは「ピックアップトラックおよび多目的車、ディーゼルエンジンを世界に供給する拠点
」と位置付け、生産台数を年間20万台まで拡大する。このうち10万台を80以上の国や地域に輸出する。
ディーゼルエンジンは年間24万基を生産、13万基を輸出する。

これと平行し、インドネシアでも多目的車の生産を7万台に拡大。このうち1万台をASEAN域
内外に輸出する。またディーゼルエンジンの生産を年間18万台に引き上げ、こちらも13万台を
輸出する。

http://www.autoascii.jp/auto24/issue/2002/0920/27nco_st9999_27.html

技術と言う物は、全人類が共有すべき財産である。そして、それを等しく享受する権利がある。

選民思想的、他者絶対排他な考えこそは危険危険。技術はどんどん広まれば良い。

そして、それよりさらに新しい技術を開発していくそういう姿勢こそが大事。
技術が大事なのではないのだよ。
技術を開発しようと言う、そういう姿勢が大事なの。

厳しい状況で切磋琢磨してこそ、技術は向上していく。
1つの物が絶対正しいと思う人は悩み事が少なくて楽そうだねぇ。

戦後日本を短期間で敗戦国からここまでのし上げたのはそういう姿勢があったから。
ところが、そこから生まれたボンクラ2世はそういう努力をせずにもうすでにそこに
あったものを他と比べ自慢することに優越感を覚えるオバカであったと。

世界を旅して来い。そして色々な価値観にふれてこい>>ﾖﾀｦﾀ

>>482
トヨタは他の何処よりも「数の論理」が判っているメーカだと思いますがね・・。
コストダウンを図りたいことと、自社だけに製品納めろと言うことは相反要素でしょう。
部品メーカにすれば、複数メーカと取引して共通部品を増やした方が量産効果で
コスト要求に応えやすくなりますし。

>>486
モジュール化が更に進んで、ほとんどの技術仕様の決定を部品メーカが
行うことができるのであれば、立場は逆転するかもしれませんね。

しかし実際にはそれは無理なことです。部品の集合体としてのクルマを組み上げる
メーカにしか判らない技術課題や観点、ノウハウは確実にあります。部品メーカが
知ることのできる"他の部品"の世界は小さなもので、個々の部品の相互関係を
正しく認識した上で技術仕様を決定することは、完成車メーカの仕事です。

逆に部品メーカが認識しない問題を完成車メーカが見落としてしまうと、大きな問題に
発展してしまいます。良い事例がホンダのイグニッションスイッチの大量リコールでしょう。
部品メーカは、電源ラインに大き目のコンデンサを直結するだけでスイッチの接点が
突入電流で溶けてしまうことなど簡単に見落とします。デンソーも例外ではありません。

>>489
すばらしいですね。
いろいろ自分の世代は反省することが多そうです。
トヨタヲタが素直に聞く耳を持っているか疑問ですが。

なにげに良スレだな

そういう奢りきったところが最悪

？？

圧倒的に巨大な自動車メーカー・トヨタと圧倒的に巨大な部品メーカー・デンソー連合に
日産はお手上げ
本田あきらめ
三菱は萎縮
富士は絶望
松田は逃げ出す
鈴木は狂いだす
大発は長いものに巻かれる

>>495
デンソーの内部事情を知らないね、おまえ。
トヨタとの連合なんて組みたくないよ今更。
どちらかと言うと独立したいのに。

>496
2ch情報を内部事情とは言わないのだよ、ひきこもりくん。

ある部品メーカーの方がおっしゃってました。
「豊田さんと仕事をしたときは、技術的向上を目指して仕事する事が
出来なかった。仕様の案別なんて２，３作ってこれでいいや的なんですよ」

>>497
２ｃｈのどこにそんな情報があるんだ？
教えてくれ。

これもリコールか？

>10年式のMC後100チェイサーだけど、
>今日ネッツから、サービスキャンペーンのハガキが届きました。
>室内ドアレバーのメッキにひび割れが生じているものは、
>無料で交換するとか。
>俺のは大丈夫だけど、皆さんはどうですか？

>もうハガキ届きましたか？
>内容を抜粋してみます。
>室内左側ドアレバーにおいて、メッキ表面にひびが生じるものがあり、
>レバー操作時に整髪料等に含まれる樹脂溶解性の高い油脂分等の付着が
>長期間繰返されますと、メッキが剥がれて触感や見栄えが悪くなるものがあり、
>まれに指先にひっかき傷を負うことが判明いたしました。

>まさに、178さんの状態と同じみたいですね。

メッキのはがれるドアハンドルって
よっぽど安物なんだな

>>498 トヨタが多数の候補から有力な２，３案に絞ってきているんだろ
それに比べて
日産はコストさえ安ければなんでもいいbyｺﾞｰｿ
本田はエンジン以外は部品屋まかせ
三菱は品質に関わり無く内輪で調達
富士は耐久性のことが頭に無い
松田は値切るが小口なのでかなわず
鈴木は薄く軽く、強度はどうでもいい
大発はトヨタにおまかせ

>>500 トヨタは安全に支障のない不具合でサービスキャンペーンで交換してくれるが
日産は表面がどうなろうと面構成が保たれていればよいbyｺﾞｰｿ
本田のボディーはエンジンのおまけです
三菱は品質の自信を無くすがやはり三菱グループから調達する
富士は走り以外のクレームは受け付けない
松田はぺンキを塗ってごまかす
鈴木は「軽くなって良かったじゃないですか」という
大発はトヨタのまねをする

トヨタのキャンペーンなんて下手したらリコールだよ。
整備工で知り合いがいたら聞いてみな。

点検をやたら薦めてきたら疑え、ってやつか。

かつてS系エンジンでオイルがついて、タイミングベルトが早期に切れる事が頻発したが、ヨタはすっとぼけた
高速でエンジン停止による事故はSエンジン車で当時17件死者2人
リコールしてたら死なずにすんだのに
他にもアリストまっすぐ走らない等ヨタの隠した不具合あり

サイドブレーキ問題も隠してたんだよな、ＳＴ１６５時代。

危ない危ない。○印の例もあるし。

ヨタのリコール内容って重いんだよなぁ。。。

ブレーキ周りが多いよね。

ＪＡＦへの圧力疑惑ってあれはどうなんだ？

火葬場　
　　　島流し
　　　　　　お岩
　　　　　　　　岩盤崩落
　　　　　　　　　　　　谷底転落即死

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　　　　 　（　　ﾟ∀ﾟ）／/　　＜　 ｱﾋｬ!ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ!?（先生！どうしたら510さんに愛されます！？）
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>>509
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　 (6　　　　　　 つ　　|
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>>507
あーひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃ

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>>506
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≡≡≡|　ヒィィィーーーーーアヒャヒャヒャヒャヒャヒャヒャーーーーー！！
日　凸　＼＿＿＿　 ＿_ｒ―――――――――――――――――――
≡≡≡≡≡≡≡ |　|≡ |　アーーーーーーヒャヒャヒャヒャフヒャヒャヒャヒャッ！！
�U　∩　［］ �U　∩＼| 凸＼＿＿＿　 ＿＿＿＿＿＿__
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日　凸　�U　日　凸　�U　�U　［］　日　　（ ﾟ∀ﾟ　）＜　　アヒアヒヒャヒャヒャヒャヒャヒャーーー！！
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　（　 ﾟ∀）目（　　ﾟ∀）凸　(,,ﾟ∀ﾟ)日（ﾟ∀ﾟ　.）□　 Ｙ 　　Ｙ　（∀ﾟ　）日　　　　　　 ./|
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>>504
　　　　　　　　　　　　　　　　　,;;《iiﾐﾐミﾐii巛ミミ彡ミﾐ;;,,
　　　　　　　　　　　　　　　　　　彡ミミミミミﾐ巛三三ミミミミ;,,
　　　　　　　　　　　　　　　　　 巛ミミ《《《llll;;|ﾐﾐﾐ《彡彡彡ミﾐ》ミ
　　　　　　　　　　　　　　　　　 巛ﾐ《llli／⌒｀ '"　｀ﾞﾞヾ三》巛彡ﾐ
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ミ巛llﾉ　　　　─　　　 ミ》》》ミミヾ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヾﾐi/　　ー　　　'_,,,,,,　 ゞ》》》彡ミ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　彡/,-一ヾ　,i ／ _　 `　 ミ)))ミミ彡
　　　　　　　　　　　　　　　　　　川|　￣￣')　/￣￣' 　　|||))ミミ彡
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヾ|!　 ）ﾉl　 _　 ヽ ）　　　〉 川ﾐﾉ　　|　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |　 r-─一'冫）　　 ノ　|巛ﾉ　＜　　アヒャヒャ、アヒャヒャ
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ﾍ（○-○ﾍ）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 ﾍ（○-○ﾍ）
　（ﾉ○-○）ノヽ（○-○-6）人（6-○-○）人（○-○-6）人（6-○-○）人（○-○-6）人（6-○-○）ノ（ﾉ○-○）ﾉ
名前：（≧□≦）ｂ 【千葉】ちゃんでちゅーーー！！！。
　　性格：（≧ω≦）ｂ けんきょでつつまちやかだし、れーぎ正しくせいぎかんがちゅよいち、おもちろくて、頭が良くて
　　

>>500
　　　　＿　 ､_　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,.　 ,./i,.
　　 ､ヽ、 ｀ヽi､ﾞヽ、　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ,,.-‐'''""'''- ､　　　　　　　 /i／　'"´'´''"i,
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿,,,,,.-''":lﾞ､'-'.:.ﾞ､ ' ´i'ヽ､__ノi_　　 l､ ／　　　　　　　人がゴミのようだ!!
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　___,,,,r''":::::::::::::::::::::!:.:ﾞ､.:.:.:|　i　l i'､　　 ｀ヽ,ノi/￣￣｀ ''ヽ、
　　　　　　　　　　　　　　　 　 ,,.-''"::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼.'i, !　! `､二ニﾆｿ/ ﾉ　　　　　　￣ヽ､_
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　　　　　　　　　　　　 　／｀'''‐- .,,,_:::::::::::::::::::::::::::

■ 首相官邸での納車式の方は、
　・走り始めたトヨタのクルマがちょっと（数秒）ですが止まってしまい。
　　開発責任者が慌てて、運転席を覗き込む場面がありました。
　・吉野さん運転のＦＣＸは小泉さんがＴＶに手を振った後、ビユーンとダッシュしたので、
　　居合せたメディアや政府関係者からドッと歓声が上がりました。
　・「さすが走りのホンダだね。」との声がメディアの人達から上がっていました。
　　　トヨタも「やられたね」と言ってました。
　・その後、トヨタには平沼大臣が助手席に、
　　ホンダには扇千景大臣が直接運転をして走りましたが、走りの差は歴然としていました。
　・リヤ席に居た加美さんは扇大臣の運転がちょっと怖かったと思います。
　・小泉さんや扇さんのコメント含め結構、面白いものでした。
　　10chのＮＳ等で見られたと思います。

　　　　　　　　　　　　　|　　
　　　　　　　　　　　　　||l　 ∧＿∧　
　　　　　　　　　　　　　 l|ll （ﾟーﾟ*） ｵﾗｵﾗ ｷﾞｺ ｼﾈ!
　　　　　　　　　　　　　 .l|l　ヽ ∨ ﾉ　∧∧
　　　　　　　　　ｻﾞｼｭｯ　 l|l (./`'(　) (,,´Дﾟ) ｸﾞｴｰｯ!!
　　　　　　　　 　　＿＿_,,_l|./ ./ ,:,'::,.;'"^^´
　　　　　　　　〜⊂　((⊂(::;ム'.':‥,':￣/l
　　　　　　　　　 / ￣ ￣　∴‥.,.':　 .//
　　　　　　　　　l￣￣￣￣￣￣￣￣l/

>>520 粕爺ってばと−っても田舎臭い。

悪い意味での田舎を
体現している。

気の毒過ぎる。

ＬＶくらいしか知らないんだな。

ﾌｧｯｼｮﾝ板なんかに行かなければ斯くも馬鹿にされずに済んだであろうに・・。

>>520いいなトヨタカップの試合見られて。

サッカーの２大イベント。
トヨタカップ
ワールドカップ

日テレは今「ヨコハマ・ヨコハマ」の連呼中！

>>520 いやー ３本目ともなると客のテンションもだだ下がりですけどね
そんなことゆーたりーなや
どうですかー 最近？師走ですよ
オンエア上はな
お前あれか今年の正月もアホ家族とアホ旅行いくんか？
w絶対告訴する そないゆうたら今年はお前かて（両手で乳を作り）オネエちゃんとどっかいくんちゃうの！？
（ニガ藁）…お前…アホか…

>>520
どちらの会社もたいしたもんですよ。
世界で先駆けて作ったんだから。

まぁ、作ることだけが目的になった感は否めないけどな

トヨタのはやばい

日産も出すよ！

>>528
maji?

今度はブレーキ大丈夫か？トヨタ。

日産、隠し持った技術は凄いぞ〜。
まさに他メーカーは不意打ちを食らったことだろう。
日産の逆襲、いま始まる。
トヨタのハイブリッドなんぞ、もう要らない。

日産は底力あるからな

日産が元気じゃないとやっぱり面白くないぜよ

日産はＮＴＣ体制を見直してこれからいくぞ〜！
厚木を本拠地に。

日産は車作りの見識にかけては、トヨタより遥かに上だしね。

青学の跡地買ったしね、ニサーン。

セプタークーペは最高(=-＿- )φっと。。。

日産は５年後にはトヨタを射程圏内のつもりで
取り組みます。既に車の出来は同等以上なので、
あとは販売網の建て直し、これです。

射程圏内って？

日産は復活した。これから攻めに！

それはどうかな

トヨタを叩く
ダットヲタキモイ！
折れが感じた事だが、ダットヲタ、ンダヲタてマナーが悪いね。（W

ダットヲタとか勝手に作るな！
ヨタヲタは何でもヲタの論議にして話をそらす癖があるからすぐ分かる。（ｗ

ヲタ論議大好き＝トヨタヲタ

だってヲタ論議なら負けないもんね。
いくら無知でも。

車以外の話題では大活躍のトヨタヲタ

株価
ホンダ　　　　　　4,310円
トヨタ自動車　　　3,050円
スズキ　　　　　　1,297円
日産自動車　　　　922円
富士重工業　　　　447円
ダイハツ工業　　　367円
三菱自動車工業　248円
マツダ　　　　　　214円

時価総額　　
トヨタ自動車　　11兆0826億9200万円　　　　
ホンダ　　　　　　4兆2094億6900万円　
日産自動車　　　4兆2055億2100万円　　
スズキ　　　　　　　　6996億1900万円　　　　
三菱自動車工業　　3654億5600万円　　　　 　　
富士重工業　　　　　3329億4600万円　　　　
マツダ　　　　　　　　2616億1400万円　　　　　　
ダイハツ工業　　　　1559億0000万円　　

>>543
ダットヲタは自分だけ安全圏に隠れて名無しで他社を叩くやつが多い
と思う。

いい電波だなぁ

自動車業
トヨタ自動車 株式会社
日産自動車 株式会社

企業
スズキ 株式会社
マツダ 株式会社

工業
本田技研工業 株式会社
ダイハツ工業 株式会社
三菱自動車工業 株式会社
富士重工業 株式会社

トヨタのブレーキは隠れリコール多数あり

従業員数（連結）
1位　トヨタ自動車（株） 215,648
2位　日産自動車（株） 124,467
3位　ホンダ 114,300
4位　（株）デンソー 85,371
5位　三菱自動車工業（株） 62,887
6位　マツダ（株） 39,601
7位　アイシン精機（株） 36,343
8位　いすゞ自動車（株） 30,232
9位　スズキ（株） 30,153
10位　川崎重工業（株） 29,162
11位　富士重工業（株） 26,502
12位　ヤマハ発動機（株） 26,440
13位　ダイハツ工業（株） 22,265

売上高（連結）（百万円）
1位　トヨタ自動車（株） 13,424,423
2位　ホンダ 6,463,830
3位　日産自動車（株） 6,089,620
4位　三菱自動車工業（株） 3,276,716
5位　マツダ（株） 2,015,812
6位　（株）デンソー 2,014,978
7位　スズキ（株） 1,600,253
8位　いすゞ自動車（株） 1,569,199
9位　富士重工業（株） 1,311,887
10位　アイシン精機（株） 1,128,484
11位　川崎重工業（株） 1,060,479　
12位　ダイハツ工業（株） 998,785
13位　ヤマハ発動機（株） 884,054　

経常利益（連結）
1位　トヨタ自動車（株） 972,273
2位　ホンダ 384,976
3位　日産自動車（株） 282,309
4位　（株）デンソー 134,307
5位　富士重工業（株） 71,531
6位　アイシン精機（株） 63,130
7位　スズキ（株） 51,032
8位　（株）豊田自動織機 44,526
9位　ダイハツ工業（株） 32,209
10位　ヤマハ発動機（株） 25,078
・
・
・
108位　川崎重工業（株） -3,512
109位　マツダ（株） -29,770
110位　いすゞ自動車（株） -47,435
111位　三菱自動車工業（株） -94,057

トヨタ系列
トヨタ自動車　　　　 経常利益1兆1135億24百万円 総資産19兆8889億37百万円 時価総額11兆1187億92百万円 株価3,080円
ダイハツ工業　　　　 経常利益　　161億32百万円 総資産　　7595億01百万円 時価総額　　1605億98百万円 株価　374円
日野自動車　　　　　 経常利益 　　46億22百万円 総資産　　7633億19百万円 時価総額　　2229億37百万円 株価　388円
デンソー　　　　　　 経常利益　 1430億60百万円 総資産 2兆3610億48百万円 時価総額 1兆6572億33百万円 株価1,913円
豊田自動織機　　　　 経常利益　　478億65百万円 総資産 1兆7704億01百万円 時価総額　　5542億71百万円 株価1,769円
アイシン精機　　　　 経常利益　　603億08百万円 総資産 1兆1468億19百万円 時価総額　　4639億25百万円 株価1,604円
豊田合成　　　　　　 経常利益　　105億28百万円 総資産　　2534億37百万円 時価総額　　2574億51百万円 株価2,080円
東海理化　　　　　　 経常利益　　 92億57百万円 総資産　　1745億53百万円 時価総額　　 554億57百万円 株価　715円
トヨタ車体　　　　　 経常利益　　172億66百万円 総資産　　2750億67百万円 時価総額　　 939億16百万円 株価1,089円
関東自動車工業　　　 経常利益　　 68億63百万円 総資産　　1669億43百万円 時価総額　　 427億44百万円 株価　612円
愛三工業　　　　　　 経常利益　　 57億24百万円 総資産　　 882億80百万円 時価総額　　 437億80百万円 株価　842円
豊田紡織　　　　　　 経常利益　　 43億72百万円 総資産　　 602億69百万円 時価総額　　 409億76百万円 株価　610円
ダイハツディーゼル　 経常利益　　　9億31百万円 総資産　　 570億57百万円 時価総額　　　21億87百万円 「株価77円注意」

日産系列
日産自動車　　　　　 経常利益　 4147億44百万円 総資産 7兆2150億05百万円 時価総額　4兆1784億18百万円 株価　927円
日産ディーゼル工業　 経常利益　　 50億36百万円 総資産　　55億6646百万円 時価総額　　　178億52百万円 「株価69円注意」
カルソニックカンセイ 経常利益　　 81億25百万円 総資産　　3003億21百万円 時価総額　　 1016億72百万円 株価　550円
日産車体　　　　　　 経常利益　　 41億46百万円 総資産　　1832億99百万円 時価総額　　　603億80百万円 株価　384円
鬼怒川ゴム工業　　　 経常利益　　 -3億97百万円 総資産　　 453億46百万円 時価総額　　　 41億73百万円 「株価62円注意」
ユニプレス　　　　　 経常利益　　 24億99百万円 総資産　　1169億04百万円 時価総額　　　 64億71百万円 株価　180円
大井製作所　　　　　 経常利益　　 6億30百万円 総資産　　 443億03百万円 時価総額　　　 35億51百万円 株価　240円

ホンダ系列
ホンダ　　　　　経常利益5513億42百万円 総資産6兆9407億95百万円 時価総額4兆2094億69百万円 株価4,340円
ショーワ　　　　経常利益 116億07百万円 総資産　 1052億59百万円 時価総額　　687億96百万円 株価　920円
ケーヒン　　　　経常利益 148億83百万円 総資産 　1410億89百万円 時価総額　　847億13百万円 株価1,145円
日信工業　　　　経常利益 121億10百万円 総資産　　759億63百万円 時価総額　　544億61百万円 株価2,500円
ユタカ技研　　　経常利益　44億01百万円 総資産　　503億86百万円 時価総額　　122億26百万円 株価　825円
田中精密工業　　経常利益　26億85百万円 総資産　　298億05百万円 時価総額　　 87億87百万円 株価1,800円

ＧＭ系列
富士重工業　　　経常利益 782億88百万円 総資産1兆2695億58百万円 時価総額　 3396億65百万円 株価　455円
スズキ　　　　　経常利益 523億18百万円 総資産1兆3477億18百万円 時価総額　 7001億60百万円 株価1,294円
いすゞ自動車　　経常利益　 -1984百万円 総資産　13241億44百万円 時価総額　　485億43百万円 「株価38円危険」
輸送機工業　　　経常利益　 -2437百万円 総資産　　140億48百万円 時価総額　　　4億50百万円 「株価30円危険」
自動車鋳物　　　経常利益　　 212百万円 総資産　　404億49百万円 時価総額　　 11億84百万円 「株価40円危険」

フォード系列
マツダ　　　　　経常利益 192億21百万円 総資産1兆7348億95百万円 時価総額　 2665億04百万円 株価　218円

ダイムラークライスラー系列
三菱自動車工業　経常利益 118億63百万円 総資産2兆8945億60百万円 時価総額　 3698億95百万円 株価　250円

車以外の話題でしか出番無いヨタヲタ。

トヨヲタの最後の砦

ようするに超素人なんだな、
トヨヲタは。

　王者　
トヨタ自動車　　　　　　経常利益1,113,524,000,000円　　

第２グループ
ホンダ　　　　　　　　　 経常利益　551,342,000,000円　トヨタの５０％の利益しかない　
日産自動車　　　　　　経常利益　414,744,000,000円　トヨタの３７％の利益しかない　

第３グループ
富士重工業　　　　　　経常利益　 78,288,000,000円　トヨタの７％の利益しかない　　
スズキ　　　　　　　　　 経常利益　 52,318,000,000円　トヨタの５％の利益しかない　
マツダ　　　　　　　　　 経常利益　 19,221,000,000円　トヨタの２％の利益しかない　
ダイハツ工業　　　　　経常利益　 16,132,000,000円　トヨタの１％の利益しかない　
三菱自動車工業　　　経常利益　 11,863,000,000円　トヨタの１％の利益しかない　
日産ディーゼル工業　経常利益　　5,036,000,000円　トヨタの０．００５％の利益しかない　　
日野自動車　　　　　　経常利益　　4,622,000,000円　トヨタの０．００４％の利益しかない　

第４グループ
いすゞ自動車　　　　　経常利益　 -1,984,000,000円　赤字　　　　　　

利益を従業員数で割ってみてください。

>>562

役員の数１人のほうが下っ端スーツ着ている１０人に
匹敵するのも忘れずに。

本社所在地の町名は自治体に愛されているか⇔フーンかの判断ポイント

愛されグループ　
　トヨタ　愛知県豊田市トヨタ町1番地　
　ダイハツ　大阪府池田市ダイハツ町1-1　
　日野自動車　東京都日野市日野台3-1-1　

フーングループ
　ホンダ　東京都港区南青山2−1−1
　日産　東京都中央区銀座6-17-1
　スバル　東京都新宿区西新宿1-7-2
　スズキ　静岡県浜松市高塚町300
　マツダ　広島県安芸郡府中町新地3-1
　三菱　東京都港区芝5-33-8
　日産ディーゼル　埼玉県上尾市大字壱丁目1
　いすゞ　東京都品川区南大井6-26-1

トヨタ工作員は仕事熱心！？

>>563
日本のサラリーマンでは10人分になどならないと思います。

経常利益 / 従業員数

1位　トヨタ 5,163,618.5
2位　ホンダ 4,823,639.5
3位　日産自動車 3,332,160.3
4位　富士重工業 2,954,041.2
5位　スズキ 1,735,084.4
6位　ダイハツ工業 　 724,545.2
7位　マツダ 　 485,366.5
8位　三菱自動車工業　 188,639.9

期間工は？

経常利益（連結） / 従業員数
1位　トヨタ自動車 4,508,611
2位　ホンダ 3,368,119
3位　富士重工業 2,699,079
4位　日産自動車 2,252,075
5位　スズキ 1,692,435
6位　ダイハツ工業 1,446,620
7位　マツダ -751,749
8位　三菱自動車工業 -1,495,651

トヨタヲタ、常に背水の陣だな。（ｗ

だな

スレタイについて語れ。
できないなら落とせ。

下げようにも下がらんよ。

んなこたないでしょ

ブレーキのリコールってマジ？
走らなくても死なないけど、止まれなきゃ死んじゃうからねぇ。

リコール情報
2002年04月11日GMｳﾞｨｳﾞｨｵ背もたれが倒れる
2002年01月24日GMｲﾝﾌﾟﾚｯｻ走行不能になる
2002年01月24日GMｳﾞｨｳﾞｨｵ火災に至る
2001年11月06日GMﾌﾟﾚｵ走行不能になる
2001年04月09日GMﾚｶﾞｼｨ燃料が漏れる
2000年10月10日GMﾌﾟﾚｵ原動機が停止し、再始動できなくなる
2000年10月10日GMﾌﾟﾚｵ､ｻﾝﾊﾞｰ乗車中に背もたれが倒れる
2000年04月28日GMｲﾝﾌﾟﾚｯｻ後輪ブレーキ・ドラムのホイール・ナットが緩む
1998年12月22日GMﾚｶﾞｼｨ非常信号用具が備え付けられていない
1998年10月14日GMﾚｶﾞｼｨ､ﾌｫﾚｽﾀｰＰＣＶからブレーキ液が漏れ、制動距離が伸びる
1997年10月21日GMﾚｶﾞｼｨエンスト直後の再始動に時間を要す
1997年10月21日GMﾚｶﾞｼｨ非常点滅表示灯が点滅し続けるか、方向指示器が点滅しなくなる
1997年10月13日GMｳﾞｨｳﾞｨｵ背もたれが倒れる
1997年10月13日GMｳﾞｨｳﾞｨｵ燃料が漏れ、火災に至るおそれがある
1997年08月19日GMｲﾝﾌﾟﾚｯｻアイドリング時等に原動機が停止し、再始動できなくなる
1997年08月19日GMﾚｶﾞｼｨ､ｲﾝﾌﾟﾚｯｻバッテリに充電できなくなり、原動機が停止する
1997年07月08日GMﾚｶﾞｼｨ､ｲﾝﾌﾟﾚｯｻパワーステアリングの機能が損なわれ､原動機が停止する
1996年11月21日GMﾚｶﾞｼｨ定速走行装置でエンジンが高回転の状態となる
1992年05月13日GMﾚｶﾞｼｨ変速が行われない

さすがトヨタ工作員、業務指示を忠実に遂行中！？

ありえない

トヨタみたいに隠蔽するよりマシだよ。

トヨタ流リコール回避法
ある車のシートレール取り付け部の設計ミスがあったんだが、
発売を遅らせることは絶対NGとのお達しがあり、発売となった。
衝突時、シートの固定が外れてしまうという不具合だ。
ただ、部品ロットにより発生するもので全数ではない。
某２リッター級セダン。

何故踏み切ったか？実は上の方でこのよな判断があった。
実際に走らせて不具合が即発生する可能性はきわめて低く、
発売を遅らせるに値しないし、直前の延期はイメージが悪い。
しかし発売後即リコールをかけるのもイメージ的にマイナス。
それで、既に手が回らない車種については初回点検（1ヶ月）時に
部品交換という手で対応することになった。もちろん生産の方には
即フィードバックがかかった。

この部品交換の理由が注目なんだが、現場（生産、Dラー）には、
シートの動きが渋い点を改善する、という名目に替えられていた。
現場やDラーの人間の大半は、さすがトヨタ！と完全に騙されている。
対象車番のものは全対応となり、交換後の部品を回収するあたりで、
勘の良いDラーマンなら、気付いているかも知れない。
ま、事なきを得て、自分もホッとしている人間でもあるが、
これなんか氷山の一角と認識した方が良い。

579ありえない

>>579
さすがトヨタ、隠蔽策も抜かりない

>>581
ネタにまじレス

定期点検でヤバイ部品を交換するなんて、
昔っからトヨタお得意の手口だぞ。

真っ直ぐ走らないアリスト
タイベルにオイルがついて、すぐにタイベル切れたS系エンジン車
死者もでている

>>584 ソースが無いので法螺と認定されました。

何気に怪しいんだよね、トヨタって。

＞客観的根拠無きメーカー、車種､ユーザーへの誹謗中傷は厳禁！
だてば。

>587
「中傷」の意味の解らないお子ちゃまばかりだから意味ないよ。
前に台所の意味で「厨房」と書いたら、激昂した馬鹿を見たときは辟易した。

トヨヲタに言っといてやれ

>>584
アライメントだろ

有名なヨタのトラブルもしらないんだな
車音痴じゃしかたないか

そのうち小泉が総理だって書いたら、ソースだせとか言うんじゃない？
自分の無知を棚にあげて

真・スレッドストッパー。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ