【駆けぬける】新・BMW総合スレpart2【喜び】

>>27

いや、忘れた頃にオイル灯って結構あるから、積んどいたほうが何かと
楽で。本来ならスペアタイヤが入るスペースにすんなり入るんで。

>>24
どんなメーカーの製品でも1/3はブランド料
ブランド料すら取れないメーカーなんて末期だな。

>>9、>>23、>>27
ありがとうございます。参考になります。

最近、駐車場から車出したとき
液体がポタポタと尾を引いてたれてるんですよ。
オイルではなさそうだったもので、ほっといたんですが・・ﾁｮｯﾄ不安
長距離運転が多いので、できるだけ自分でできるメンテはしとこうと思います。

ＢＭＷ乗りではないが、
いままでステアリング握って運転を純粋に楽しいと
感じたのはこれだけだったよ。
もう一昔前だが車種は聞いて笑うな528e！

>>32
運転してて楽しいと感じる車がなかったのは運転が下手だったからじゃないの？
大体どんな車でも、それなりの運転をしてやれば楽しめるもんだよ。
たとえばFFにはFFの運転があるし、FRにはFRの運転の仕方があるし。

>>32
私の年代は、BMWと言えば2つ目玉です。（笑
時代の流れに乗って性能もルックスも進化をとげ魅力を増してますが、
やはり一昔の型もいいですよね。

街中でE28？〜E32の33ナンバーを見かけるとちょっと羨ましくなります（W
何年乗り続けてるんだろう･･･もう体の一部みたいなもんなのかなぁ。って。

最近のフェラーリ、カウンタックには全く興味がわきません・・・
私にとっては昔のほうがかっこよかった。

>>30
トヨタは「トヨタ」というブランド名を加算して値段付けしていないんじゃないか？
それでも世界でもっとも成功している自動車メーカーだよ。
（俺はトヨタは好きじゃないが）
ただアメリカでは「レクサス」というトヨタの上級ブランドを確立してるな。
ま、いまやトヨタにしてもレクサスにしても、いまや高品質というブランド
イメージを作り上げてると言って過言じゃない。
ちなみに先代ソアラなどは、日本じゃ売れなかったけどアメリカじゃ、かなり
良いイメージの車で人気も高かった。
それからアルテッツァ（レクサスIS-300）とBMWの３シリーズなどは
アメリカじゃモロにライバル関係にあって値段も同じレベルで勝負している。

と言うかレクサスとBMWは対等のライバルと言って過言じゃない。
日本じゃBMWっていうと異常なほど高級なブランドイメージがあるみたい
だけどな。

よろこべ、おまいらの為に、コンビニ行くついでにピンポンダッシュ8軒したった！しかも行きと帰り同じ家。結構明かり付いてた、起きてるもんだなぁと思いますた。

>>35
アメリカでMB,BMWと同等というとアキュラ(本田)もそうですな。
ジャガーも日欧で叩かれるまで格好だけのフィーリング無視の代物出してきたし、
アメリカさんの価値観はあまり信用できないですな。
ほとんど90km/h-120km/hでひたすら直線を走るようなシチュエーション
ですから(それ以上出すと捕まりますな。日本より高確率で。)、
ブレーキがどうの、ハンドリングがどうのエンジンの高回転での味が、
とかなんて関係ないですから。
かといって階級社会のヨーロッパではいくらいいもの出しても
なかなか受け入れられそうもないですが。
アルテッツァってアメリカで売れているんですか？
日本仕様よりはだいぶ子供っぽくないみたいですが。
レクサスのリスペクトはそのほとんどを初代･2代目LS430(セルシオ)とLX470（キグナス)が
負っていて、そのイメージでES300（ウィンダム)その他の安いのを売る、ということでしょうね。
日本人がMBだから、という理由で機械の出来がどうであろうとAクラス買っちゃうような
ものでしょうね。まぁあそこまでひどくはなく普段使いには十二分ですけど。
カローラあたりだとぜんぜんリスペクトされてませんな。
日本で言うと軽自動車みたいな扱いですな。
実用的な機械としては文句がございませんのでケチハつけないけど、
できればピックアップかなにかほしかったなぁ、と。
BMWの利益率が最高クラス、という事実はポルシェなどと同じく、
日本だけじゃなくて世界中で上乗せが大きい、ということでしょう。
日本だけでそんなに稼げるならベンツはもっと効率よく稼げるはずです。
それが｢高級｣扱いということなんでしょうな。
まぁカローラだって原価40万円以下というものを150万で売っているわけですから
しっかり上乗せしていますが。セルシオが相対的に上乗せ率低いからいいものに
なるわけで、逆にクラウンあたりは上乗せ率がとてつもなく高いわけで。

>>29
なんだい？１〜２週に一度はタイヤの空気圧見るんだろ？あなたの場合。
その時ゲージ見れば済む話。
それとも何か？２週しないうちに2500km以上走るのかね？
オレは１ヶ月でそんくらいだけど。

＞いや、忘れた頃にオイル灯って結構あるから

単にずぼらなだけだろが。

>>31
不安ならまずでーらーなりなんなりで様子見て貰うこと。
放置すると以外と高く付くかも？
持病（どうしても治らない？油脂類の常時補充で逃げる）か
そうでない物か判断してね。

>>32
ｲｰﾀｴﾝｼﾞｿ(・∀・)ｹﾗｹﾗｹﾗ
走らないでしょ？

>>35,37
なにしてんの(・∀・)ｹﾗｹﾗｹﾗ

∧＿∧
（　´∀｀） ＜型遅れの輸入大型大衆車は、最低だね。
（　　　　）
｜ ｜　|　
（_＿）＿）　　　　　　　　

M5は、オイル消費量１５００キロ/リッターくらいだよ。

>>41
そんなに食うの？
２スト？ロータリー？・・・なわけないか。

>42
サーキットで１５００キロって事じゃないか

>>42
最近は少々ましになったけど、１万キロまではメチャメチャ食ったよ。
ちょっと回すとすぐ減ってしまいます。
因みに、使っているのは、FINAのFirst 5W50

>>38

29だけど、なんでそんなに怒ってるの？

>>44
それだけ消費すると、排気系どうなるんだろ？
かなりたまるんでは？（人ごとながら心配）

>>45
ごめん。怒ってる訳じゃないんだけど。
１〜２週でこまめに空気圧見る人が、警告灯点くまで気がつかないって
つじつまが合わなく思える。

ピュアレーシングなんてそこらでも買えるし、純正でしょ？
なおさら車に常備する必要はないと思う。

まぁ、大きなお世話と言われりゃそうなんだけど。

>>46
でも、前に乗っていた空冷、ドライサンプの９１１に比べると少しはマシかも。
別に減っても完全に燃えていてくれれば問題ないでしょう。
もっと減りの速かった９１１は８万キロ走っても筑波を８秒台で走っていたし、動力性能は新車の時と全く変わらなかったように思います。

ちなみに純正のピュアレーシングに比べてＦＩＮＡの方が減りは少ないし、
フィーリングも断然良いですよ。
もっとも、慣らしの効果もあるとは思うけど。

>>47

怒ってないんだったら良かった。オイルの場合は警告灯があるから、余計
見ないんだよね。これが結構敏感で、オレンジが点いたタイミングでオイル
レベルを見ると、ちょうど下限に来てる。だからわざわざチェックするよりも。
警告灯にすぐ対処する形でやったほうが楽という事。すれすれのレベルの時は
エンジンを切った直後に警告灯が点く事が多いから、常備しとけば、家の
ガレージであっても、会社の駐車場であっても、すぐにオイルを注ぎ足せるのは
楽だよ。

タイヤのほうはパンクの警告はあるけど、ゆっくり空気圧が落ちていく事に
対しては警告が出ないから、結構見てやってる。

ずぼらと言われれば確かにその通り。だけど、車を傷めない範囲内で楽を
しようとしてるだけなんだよね。

>>37
>まぁカローラだって原価40万円以下というものを150万で売っているわけですから
>しっかり上乗せしていますが。

それは正しくないよ。
車の値段っていうのは車格やライバル車との比較で決めるようなもので、
原価というものがあって、そこから価格を決めるっていうのは少し違うよ。
ようるすに値段は車格から決めて、あとは売れれば売れるほど儲かるという仕組み。
同じ型から、たくさん作って売れれば儲かるわけだね。
１台あたりの原価は、その車が売れれば売れるほど下がっていく。
だからフェラーリなどは、少ししか作らないから（原価から見たら）安い車だ
なんていう人もいるね。

>>50
そういうことですか。
誤解していたようで申し訳ない。

私の場合、オイル警告灯点灯させたことないんです。
まぁ、そんなには減らないってことなんだけどね。

オイル、私も警告灯ついてからつぎ足してますよ。
Ｍ５にしても、Ｍ３にしても、高性能といっても、現代のメンテフリー化が進んだ車ですからね。
クルマに気を使うなんて、バカバカしい。
別に持っているクルマの方がものすごく気を使う必要があることもあるけど。

真面目な常識人だからこそ成功する。
誰でも出来るビジネスだからこそ、努力する人が成功する。
楽して稼げる方法は無い。
しかし、楽しく仲間と稼ぐ方法はある。

これ以上はホームページで。
私達と共にビジネスをする気がない方も、
一度御覧になった方が良いかも…
http://andinf.travailathome.net/andinf/

>>54
でた。ネットワークビジネス。
せいぜい金持ちになって、友達なくしてくれ

>>53
見ると言っても月一程度です（でも2000km走ってたりする）
この程度でも気を使う内かな〜？

前の車がボロ車だったんで（以下略

揚げ床

ｽﾞﾎﾞﾗｼﾞﾏﾝ(・∀・)ｹﾗｹﾗｹﾗ

>>31
Ｐ／Ｓオイルじゃないの？
確認してみな。
もしＰ／Ｓパイプから漏れてたら、一気に逝く可能性があるよ。

>>59
P/Sオイルだだ漏れなら音で気づくだろ(・∀・)ｹﾗｹﾗｹﾗ

疑問なんだが、なんで５０００Kmでオイル継ぎ足ししてるんだ？
基本的に５０００Kmも乗ったらオイル交換だろ。
エンジンを昇天させて買い換えの口実をつくりたいのか？
それともメーカーのたわごとをまじめに信じているのか？

>>61
オイルの潤滑性能の寿命は使用条件が同じならオイルの総量によって決まるって常識だろ。
メーカーのたわごとじゃなしに、ＢＭくらいのオイル量なら1万近くもって当然。

ＢＭＷは25000程度を交換インターバルとしてるね。
Ｅ６５では、40000だそうだ。
環境への影響も考えてだろうが、最近のオイルの耐久性からそのくらいは平気なのだそうだ。
減りが速い車は新油をつぎ足してるから、さらに良いんだろうね。
ポルシェなんかもメーカー指定は10000キロだよ。
あれは、オイルには厳しいエンジンなんだけど。
もちろん、サーキット走行などで120度を超えたオイルはすぐ交換した方がいいだろうけどね。

サーキット走行してるヤツなんて此処にはいねえ

318って燃費いいの？

E39海苔
イカリングつけてるヤシいる？
あれって自分で付けれんの？
無知でｽﾏｿ。
馬鹿にしてたけど１度やってみたくなった。

基本的にドイツ車は真面目過ぎてスカんのだが、BMWだけはちょっと欲しい自分を
否定できない。特に３シリーズには。。。

バイエルンの人間は「ドイツ人」って言われると怒って「俺はバイエルン人だ」って言いやがるよ。
国旗だってちゃんとバイエルンの旗を上げるしな。
逆にドイツの中心部に逝くとＢＭＷは「バイエルンの田舎者が作っとる」って馬鹿にするヤシもいる。

基本的にドイツは田舎文化でしょ。ＭＢだってそうとう田舎臭いと思うよ。
ドイツの車は都会よりも農村が似合うような気がするな。日本の農村じゃなくってね。

>>68
えっ？
シュツットガルトでしょ？
笑われんのは。
BMWは都会にあると聞いたけど。

>>65
E46初期の318iMスポで
街乗り・・・8〜9Km/h
高速・・・・10.3km/h

>>70
ミュンヘンは中部ドイツとは文化的に別地域だから東京から見た大阪みたいな感じ。
シュツットガルトは日本でいえばもろ中部地方（ｗ

>>66
http://www.google.co.jp/search?q=E39+%E3%82%A4%E3%82%AB%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B0
(・∀・)ｹﾗｹﾗｹﾗ

>>73
ありがとう。
自分でやったらいきなり失敗しそうだ。

>>61
私は１万キロ目安です。
ディーラーでは25000kmでイイ（インジケータがそういう設定）というが、
そこまで引っ張るのは精神的に鬱。
で、純正が飛び抜けた耐久性ではないだろうと勝手に妄想し、市販でも
似たような物ではないかと（グレードによるだろうが）
そんならよく言われる5000、3000キロ程度よりも持つだろうと。

とか言い訳しても、R107もそんなサイクルで１９万キロ走って異常らしいものは
なかったから。（と信じている？）

よくねー、5000kmくらいでオイル交換してよかった、スラッジだらけだった、
って言う馬鹿いるよねー。
あれはオイル受けに積もり積もってただけだっつーの（ｗ
いちいちきれいなキャッチャー使わなきゃいけねえのかよ（ｗｗ
＞＞ALL

ドラテクがない奴ほど電子制御装置に頼るもんなのかな？
安全装置に頼ってばかりいるﾄｯﾂｱﾝﾎﾞｰﾔ達は、一生車を自在に操る感覚ってーのがわからないだろうな。

ID:M4xtTgsM 今日もあちこちで釣りするが不漁(・∀・)ｹﾗｹﾗｹﾗ