☆★テンロクDOHC最強のエンジンを熱く語るスレ★☆

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489 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/24 01:26 ID:/WRZqg2A
age
490 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/24 05:17 ID:fT4ce0mz
>>481
それに一番近いのってEGシビックだと思う・・・。
491 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/24 06:59 ID:T7/t2rhK
ZCのワンダーシビック辺りが一番排気量と車重のバランスが良かったのではなかろうか。
確か900kg程度だったと思うけど。
492 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/24 15:10 ID:4egqRUcG
4G61ターボ+4WD のC83ミラージュ復活キボン
493 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/24 23:18 ID:QfCwhK99
サニーVZ-Rに載ってたエンジンもテンロクだな
494 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/25 08:13 ID:GaQI4gRY
>>490
EGシビックはいいデザインだと思うんだけど、
今の流れからすると、古さがぬぐえないっていうか。
シートアレンジもイマイチっぽいし。

正直、ボディアレンジだけでもいいと思うんだけどなぁ。
シャーシの剛性技術も遥かに良くなってるし、何だかな。
可愛らしいボディの小型車がサーキットで速いのは笑えそうだが（　´∀｀）

単に今のエンジンって、何か触りにくそうなんだよな。
495 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/26 23:28 ID:s5gdI2UZ
漏れとしては、ファミリアのＢ６タ−ボの復活キボン！
とうとう漏れのＢ６も１６歳！人間で言ったら女子高生。
496 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/27 00:24 ID:Lbfk6SEX
>>495
＞とうとう漏れのＢ６も１６歳！人間で言ったら女子高生。
なんかものすごく重みを感じる言葉だな（ｗ
497 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/27 00:53 ID:TXxTfqcT
＞４９６
ありがとう！　今でも漏れはＢ６ターボを愛してます！！
最近のＭＡＺＤＡは悲しくて・・・・
ファミリアが戦うファミリアでなくなって・・・・
ＢＦ乗りは泣いています・・・・・
498 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/27 03:10 ID:Yfy/JJz+
>ファミリアが戦うファミリアでなくなって・・・・
名前が残ってるだけマシじゃんよー。ミラージュなんて…
ランエボとセディアのイメージの離れッぷりも、GT-Rとスカイラインの
ギャップを思わせるものがあるよなー
499 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/27 19:35 ID:Lbfk6SEX
確かに昔ラリーで活躍していたマツダ323はかっこよかった。
戦うファミリア復活キボンヌ
500 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/27 21:22 ID:Rva9gPHs
レースのクラス分けの規定が変ってしまったのが、痛いね。
どのメーカーも積極的に造ることもないだろうから。
501 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/27 21:44 ID:559BAIZQ
昔、ロータリー積んだファミリアで馬鹿ッぱやいのがいた。
RE雨宮の始まり・・・
502 ： ◆C.AE86.l46 ：03/01/28 12:39 ID:7xAMc6xm
　くくっ…イイぜ、このスレ―――――
　そうだ　もっともっと愛してやれ
　悪魔の排気量・テンロクを―――――
503 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/28 21:05 ID:3r5jXVvx
税金が損でも
保険が多少高くても
燃費が少々悪くても
ハイオク仕様でも

俺らをアツくさせた"テンロク"スポーツ･･･

ageようZE!
504 ：に：03/01/28 21:09 ID:dA7u1cHt
>>499さん。
雪の女王さんですね。

次期ファミリアさんがフォーカスさんと車台を共有されたら、
ラリー参戦さんは不可能ではないんですよねぇ。
505 ：503：03/01/28 21:18 ID:3r5jXVvx
EF型シビック・CR-X限定ｽﾚ立てました。
更に濃いハナシをご希望の方はドウゾ。

http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1043755948/l50
506 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/30 01:47 ID:TqScfLxy
age
507 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/30 01:56 ID:sQnHrx/6
1500にすればいいのに。
自動車税は5000円違いだけど任意保険はクラスが変わるから大きな差が付く。
その100ccがハイパワーの源だというなら1700も作ったれ。

企画よぉ、身勝手に1600にこだわるから若年層にそっぽ向かれるんだぞ。
508 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/30 02:11 ID:y1YcwI8w
>>507
だから、1600ccが存在する（した）のは、競技用の関係だっての。
今となっては、存在意義が薄れて（若しくは無いと言っても良い）のだから、
新規ででてくることは考えにくい。
509 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/30 21:26 ID:BuNVqL6c
なんで1600は高出力エンジンが多かったのに、
1500は実用重視のやつしかなかったのか？
前から不思議だったのだが・・
510 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/01/31 00:09 ID:sRpmVdt1
>>509
モータースポーツの世界だと、１６００がクラス境だったからじゃない
一番下のクラスが１６００ｃｃ以下だったような・・・だれかフォローたのんます
だから、１５００ｃｃでベース車（市販車）作るよりは１６００ｃｃで作った方がお得でしょ？
１６００と１５００の両方で高出力エンジン作る必要が無かったからかと
511 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/02 01:21 ID:2Koe4SXn
age
512 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/02 01:41 ID:mKMqIuSc
>>509
1600は競技レギュレーションからくるスポーツ系での境目。
1500は自動車税からくる実用系での境目。
だから各メーカーは作り別けたのではないかと・・。

まれにニッサンの1500ターボ(ルプリ等)なんてのはありますが。
513 ：509：03/02/02 21:50 ID:L4Ek3ssB
>>510,512
レス３９
なるほど。納得しますた。

しかし最近のエンジンって、各社カム角可変のみで
リフト量固定の安い可変バルタイになっちゃったね。
MIVECもそうだし。
BMWのバルブトロニック？みたいな革新的な機構は
日本車からは出ないのかな。
514 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/04 01:04 ID:X8wu8OnR
age
515 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/05 22:05 ID:C7kT6F4y
漏れは最近の安易に排気量を上げて馬力を上げる傾向に
とても悲しみを覚えてます・・・・
限られた排気量、発動機スペースで馬力を追求していた
テンロクが大好きでした。
スカイラインだってＧＴＲよりＧＴＳ−Ｒの方が好き。
516 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/05 23:04 ID:YjDR8JTw
福野礼一郎に言わせるとVTECとかは子供だましの技術
でもその子供だましが大好きな俺・・・
517 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/07 13:53 ID:JMiMw/NT
>516
そのコドモ騙しのメカがないと8000rpm以上回って
下に使えるトルクがあるエンジンが出来ない罠
518 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/07 23:19 ID:gqj20kzJ
>>517
機械でやったところが凄いような無茶なような
519 ：破山木国在破：03/02/08 14:08 ID:rSa6pHfz
破山木国在破
520 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/09 01:02 ID:hOiks+T5
age
521 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/10 01:40 ID:57VnVZsM
age
522 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/11 13:11 ID:1QmUTn/s
初めて来ました。　早速質問です。

テンロクと、テンムスの違いを教えてクン！

523 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/11 15:48 ID:hg2N3oOi
プジョー・シトロエンのテンロクってどうよ？
524 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/11 18:35 ID:H3X1ZR0+
同じだよ
525 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/12 11:51 ID:noZeAuSQ
>523
最近は「ＰＳＡ」って連合組んじゃってるからどっちも一緒。
まぁ悪くはないんじゃない？
526 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/12 11:56 ID:LRdv5Rvl
テンロクの意味がわからない素人です。
どなたかマジレスで教えてください。
527 ：FXAT：03/02/12 22:59 ID:xrykZa/u
>>526
まめ
528 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/12 23:20 ID:bWd5+U1A
>>527
それはデンロク

>>526
　　・・・・
イッテンロク リッター
529 ：526：03/02/12 23:25 ID:shXWE7A1
イッテンロク リッターのことだったんですか！
霧が晴れました
ありがとう
530 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/13 08:44 ID:o/AOq/6P
EG5のZC130psとEG4のD15B130psどっちが
パワーあるんかな？
531 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/13 10:22 ID:OmM4Wd3r
＞130
パワーは同じだよ。だって130PSなんだから♪
532 ：531：03/02/13 10:24 ID:OmM4Wd3r
しまった。
＞530と間違えた。夜勤明けで寝ぼけてマス。

533 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/13 12:16 ID:o/AOq/6P
>>531
実馬力でだよ！
534 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/13 14:21 ID:vI5yDOh5
そんな厨チックな質問をせんでも…
カタログで130馬力っていう最高出力も
6800っていう発生回転数も同じなんだから同じようなもんだと思われ。

トルクも
ZC（EG5でなくEFのだけどは14.7＠5,700
D15Bは14.1＠5,200
で似たようなモンだな。

レッドゾーンは違うのかな？DOHCのZCは7200からレッドだが。

あとは乗り比べないとわからんだろ。
535 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/15 01:13 ID:t976jW8Q
age
536 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/02/15 01:20 ID:dcL5kM5f
やっぱ100cc分のトルク差かな？
でもエンジン重量はD15Bの方が軽いから結局互角？
市販1.5LNAでは最強エンジンです！＞D15B
537 ：531：03/02/15 17:36 ID:4jfoItjZ
>533
だったらそう書け

ホンダは他社のようにハッタリ馬力をカタログに載せてないので
実馬力も表示どおりの互角だろうな
538 ：俺のは後期型：
確かにハッタリ馬力には困りものでしたね！
Ｂ６ターボの初期型なんか１４０馬力って言っても
実馬力では１２０馬力だったとか・・・
まあ、アクチュエーター交換だけで１８０馬力近くでたんだから
文句も言えないけどね。
ちなみにＢ６のノーマルインジェクターはブースト１キロまで
何とか吐出できるそうです。
ＣＰＵはノーマルだと０．８までだけどね。