トヨタが良質なスポーツカーを出してくれたらなぁ

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ヌキヌキ部屋に直行
　　コギャルとヌキヌキ
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>>43
スポーツカーの普遍的な定義は人それぞれだから永遠に決まらないけど、
このスレにいる人はそれらの車をスポーツカーとは呼ばんだろう。

やっぱトヨタならＡＷ、ＳＷあたりかスープラ、あとはせいぜいＺＺＷくらい
になるんでないの？

>>46
セリカの売上がイマイチなのはそういう所にあるのね。
ﾅﾄｰｸ。
でも、エクステリア好きなんだよな。

次期トヨタのスポーツカーに関する妄想。

・ミッドシップ３人乗り（マクラーレンＦ１の真似）。→セラの技術で簡単だろ。
・エンジンはＶ８かＶ１０→Ｖ６はいやよ。
・インパネは、従来型のメーターは使わずにフロントグラスいっぱいにＨＵＤで表示。→新し者好きが寄ってくる

こんなんが出来たら、１０００万でも買うで。

>>47
そうまさにエクステリアがセリカの売り。走りはその次くらい。
トヨタもセリカはスポーツではなくスペシャルティと呼んでるし。

セリカをわからんやつが多いな。
所詮トヨタ海苔はファミリーカーで育った奴ばかり。
１は日産かマツダへ行け。

>>50
お前が言いたいのはGT-Fourだけだろ。

ＦＦもだよ

>>50
今のﾆｻｰﾝはｺﾞｰｿだぞ。Z一回消したｺﾞｰｿだぞ。それでも行けと？

まずは車乗れ。

>>50
セリカでスポーツと言えるのは、ＸＸとセリカスープラだけだと思うがどうよ？
煽りでなくて。

>1
そんなんトヨタじゃないやい
漏れの好きなのは他のｦﾀから集中攻撃を受けながらも
健気になんちゃってｽﾎﾟｰﾂで頑張るﾄﾖﾀなんだ。

>53
Z復活させたのもｺﾞｰｿでしょ？

セリカがスペシャリティだって？
シルビアだってスペシャリティと呼ばれてたぜ。

セリカの低グレード出すのはトヨタの商売だからしかたあるまい。

>>57 はモータースポーツに出てりゃスポーツと言いたいの？
そんなら特に反論はしない。

車重は最低でも1.4ｔ以下にしる。買う気がうせる。
それで値段も抑えるためにマーク�Uとかクラウンに使うＶ6、2.5Ｌをスポーティにしる。
馬力はＮＡで200〜220ｐｓぐらいあればよい。
つうか、流用できないようなエンジン開発できる余裕なかろう。
後席はＦＤより座れればよい。
2シーターバージョンを基本とし、申し訳程度に4シーターも出せばよかろう。

セリカがしょぼいと思われるのは良く判る。
格好悪いよな。
昔、セリカはアグレッシブだったんだよ。
それをナンパに育てたのはトヨタのお客さまです。
セリカの歴史を調べてみな。

>>53
Z復活させたのはゴーンだけど、Z一度生産中止に追い込んだのは
ゴーンじゃないぞ。単純に当時のニッサンの経営状況がそうさせ
たんであって。

>>61
まぁ、正確に言えばそうだが、Zを一回消してまで・・・。（略

>62
なんだかさぁ。
日産ファンでゴーン嫌いな人多くない？

>>60
別にしょぼいとは思ってないが。

単にセリカはいわゆるスポーツカーと呼ばれるカテゴリーの車
とはちと違うというだけ。

>>18
次期アベンシスはカルディナとは別物で、カルディナは国内専用と聞いたのだが・・・
スレ違いｽﾏｿ

ｾﾘｶは時代毎にカテゴリーを変える車なのでは？

>>66
ちょっと同意。

セリカは寄せ集めてついでに作った感じだよね。

>67
厨雑誌では今度はエレクトリック・ターボだなんて言われてるし、
少なくてもトヨタの実験車両と言う気がする。

>>40
（何か煽ってない？あなた）
車両本体価格って事だよ。本物も何も、メーカーの研究所の談話室での事なんだけど。
スープラとかＮＳＸとか見てんと、そんなもんで正しいんじゃないかな。

>>69
実験というかチャレンジするクルマではあると思う。
まず、外見が常にチャレンジャーだし

>>71
でも、惜しい売り方をした車だよな。世界中をまたにかけて闘っていた歴史を
持つのに、全然そんな気がしないもんな。

GT-Foreなんてもっと金かけて、それこそ「実験車両」的な扱いしてくれてたら
評価も変わってたかもね。

>71
トレンドリーダーとかそういうのじゃなく有る意味真のチャレンジャーだよね＞セリカ

>>70
その見解だと>>30で述べている事と話が噛み合わないぞ。
軽量化には金が必要なんだろ？100kg/100万でさ。

そもそも車両本体価格の設定って、どういう課程で設定させるか
知っているのか？
単純に一つの個体に対する利益率の追求を図るものじゃ無いんだ。
100kgの軽量化に成功したから100万の値上げなんて、そんな
馬鹿な話があるかよ。

知ったかぶりするな。

＞＞７４
市販車からの軽量化じゃない？

どーせかっこわるいって。絶対。

まずはきちんとしたスポーツセダンを作れ。

「セダンイノベーション」とかいって、
変なｶｯｺのセダン乱発するようなメーカーなんで・・
期待するだけ無駄ってもんです。

マーク�UのＮＡ2.5Ｌに6ＭＴ載せて、
外側を共有部なしでスポーティに変えた車を250マソで作れ。

いや290マソでいいや。

>74
おまえアホだろ？

30じゃないけど、38だけ日本語通じてないと思われ。

良く考えればおかしな話だよな。
こんな時代に、立て直したばかりの某社から2シーターFRの車が出たり、
ようやく瞬間でも2位に入れた某社が
「タイプR」みたいなのをラインナップしてたり。
また、潰れそうな某社はセダンを4駆ターボにしようとしたり、
REとオープンFRも継続なわけだろ？
同じくセダンの4駆ターボーの競技ベース車両を長い間、
提供し続ける2社もあるわけだ。

まぁ人によっては上記の全てがスポーツカーに当てはまるとは思えないけど、
トヨタのそれに比べれば間違えなく良質なスポーツカーを提供してるよな。
流行らないスポーツカーをこれだけ他メーカーが厳しい経営の中
提供してくれてるのを考えると、どうなんだろ？って思うよ。

なにより金があるんだからさ、できないことなんでほとんどないだろって。

>>82

　10年前より気合が足らない。
　より一層お手軽メイド。
　そういうこと。

>>83
バブルみたいな時はトヨタが気合入る時期だよね。
金いっぱいだから。ｗ
結果的に最初は空回りだったけど4AGを5バルブにしちゃうとか、
あれくらいの気合というか、噛みつきは見られんのかね。

　イメージとかけ離れる車が増えて、一部とはいえトヨタ乗りが「乗りたい
車が無い」と嘆く状態に陥っているのは変だと、真面目に思いますよ。

　トヨタも本気入れればいいもの作れると思うんだけど、作らないから嫌い。
　たとえば111トビンは、開発したときの調子で真面目に進化していれ
ば、最終的にタイプRみたく話題を総ざらい出来たかもしれないのに・・・。
　とりあえず今は欧州でがんばって、そのフィードバックを国内に持ち込む
のが何時になるか、とにかく持ってきてくれるのを祈るだけ。
　漏れは別にトヨタ擁護でもなんでもないけど、選ぶ車がインプとエボと
タイプRだけじゃ寂し過ぎる。

ＭＲ-2が思ったより認められなかったのでやる気をなくした。

現行のアルテにテコ入れして4気筒の2.4Ｌ積むってほんと？
漏れ的には来年あたりにＦＭＣしてもらいたいが・・。

アルテッツァはテコ入れでカローラアルテッツァとしてカローラの売り上げに貢献していただきます

売れていないサルーンカーを整理してもらい
無駄な開発費を節約して良心的なスポーツカー開発をおこなってほしい。

そうすればブクブク肥ったスープラ、ＢＭＷに全てにおいて完敗なアルテッツア
みたいな車ではなく本当に素晴らしいスポーツカーが生まれるのではないだろうか？

>>89
http://www.topgear.beeb.com/content/cars/cars/C4/A2/roadtests/01.html

評判良いよ。アルテッツァ。

アリストを今、新車で買うヤシはアフォですか？
末期だから値引きも高いと思われ

新型は強烈に値上がりしそうな悪寒・第一
そこまで待てない

内装なんかを考えたら（女のせることが多いっす）
国産ではトヨタが一番いいんだけど

例の３２０ｐｓの買え。

次のアリストはキープコンセプトでしょうな。
現行型を安く買うのも悪くない。
それにＦＭＣしたてというのは大抵お勧めできないし
価格的にも手が出せないという人は今買ってよし。

アリストなんて新車で買うヤシが居ないから
変人あつかいされないか不安

デザインが古いと思うけど、中古は玉がないし、
アリストのコンセプトを継承している車って意外とない
のよね〜