☆☆☆【電気】　プリウス総合スレ　【ガソリン】

板分割後最初のプリウススレッドです。荒らしちゃやーよ。
(･∀･)ﾌﾟﾘﾕｽ!

過去ログ

プリウスについて語ろう
http://natto.2ch.net/car/kako/1005/10053/1005361602.html

【いつ？】プリウスのフルモデルチェンジ【まだ？】
http://corn.2ch.net/car/kako/1016/10165/1016594341.html

プリウスで遊ぼう
http://corn.2ch.net/car/kako/1021/10213/1021306327.html

トヨタのプリウスって？どう？
http://corn.2ch.net/car/kako/1022/10222/1022224029.html
（html化待ち？）

あっちの板最後のスレ
【電気】　復活のプリウス総合スレ　【ガソリン】
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1025685823/

ﾌﾟｯﾌﾟｶﾌﾟｰ

ついでに２

スレ立て本人が２ゲットほど情けないものはない罠

>>3
そんな事言って、２を取りたかったんだろ？（ｗ

>>3
滅多に取れるもんじゃないからいただきますた。ｗ
ﾜﾘｰﾈ

プリウス
他に先駆けて発売したのが評価できますね。
そのせいで、本田は10.15でプリウスに勝つ
為だけのハイブリッドを作らなくなったし、
トヨタのメーカーとしてのイメージアップにも
なってる。

ホンダも必死になってシビックハイブリッドなんて出してるけど、
あれはﾁｮｯﾄ・・・カタログ値と実際の燃費が大きく異なるんだってさ。

>>7
だって本田は10.15にあわせたセッティングを
してるんだもん

>>6
ＩＤがＢＶＤ　ｗ

本当だ。
記念にBVDのシャツを買いに行きます。

>>1
乙おめ〜

(･∀･)ﾌﾟﾘﾕｽ!

(･∀･)ｺﾍﾟﾝ!(ｦｲ）

いまいち盛り上がってないので、この画像について語りましょう。
http://www.mag-x.com/index_ie_j.html

プリウスも1997年にはなかなか未来的なデザインでしたが、
いまや凡庸なデザインとなりましたね。
つり目デザインはホンダシビックあたりから目立ってきましたが、
いまやほとんどの車がつり目といっても過言ではありません。

フルモデルチェンジするなら、また未来的なデザインをがんばって欲しいものです。

// とはいえ、アルファードとかistとか、最近のトヨタデザインはちょっと好みに合わない…。
// VitzとかNewカローラの頃がよかったなぁ。

前スレで「視界が悪い」って書いていた人がいたけど、
これは前に乗っていた車次第で人それぞれだろうね。
私は不満を感じたことないです。
運転席で一番不満なのは、
クラクションが軽すぎて、ちょっと当たっただけでも鳴ってしまうことだったりします。
もちろん運転の行儀が悪いのもあるかもしれないが…。

都が経営してる駐車場
エコカーだと無料＆割引きがあるのが(･∀･)ｲｲね。

>>14
プリウス真横から見たシルエットが一番好きですね。未来を感じさせつつも
実用的なコンパクト４ドアセダン。今でも全然色あせてないどころか先進性を
放っていると思います。
フロントマスク、近くで見ると結構迫力感じます。初めて間近で見たときは
「で、でけえ」と思ってしまいました。でも、少し離れて見ると優等生すぎて
あまりいけてない。
エスティマのようにモデルチェンジしたら鋭い「凶悪顔」になるのはちょっと
困りますが。

「低公害車は割引」と秋葉原の駐車場に書いてあったのに、
割引いてもらえなかったぞ。

前スレでどなたか、プリウスをトヨタ（大阪はトヨペット）店以外でも
扱うようになると書いて居られたのですが、それって本当なのでしょうか？

元々東京はトヨタ・トヨペット両店で扱っていますが。

>>19
ハイブリッド車50万台販売計画達成のための販売チャンネル拡大ですかね。
なお、私が住んでるところはトヨタ店のみです。

(･∀･)ﾌﾟﾘﾕｽ!

>>14
ＦＭＣプリウスにはもっとぶっ飛んだデザインを期待。
「そこまで逝ったか・・・」と言われてこそ(･∀･)ﾌﾟﾘﾕｽ！。

田中知事の公用車ってプリウス？
車から降りてくる映像でＣピラーにちらりと空気取り入れ口が見えた。

累計販売台数１０万台突破記念あげ

次期プリウスの３５Ｋｍ／Ｌは、直噴＋ＣＶＴさらにエレクトリックターボエンジン
によるものだそうですね。

>>25
ソース、キボンヌ

>>26
今日発売のベストカー。エレクトリックターボは、次期セリカ４ＷＤにも
採用されるらしい。

>>7
>>8

高速道路を含めて、公道で急にストップするような
危険性がいまだにある以上、
いくら、ハイブリッドメカがホンダより複雑でつまり先進的でも、
シビックより実燃費が優れていても
それ以前の根本的な問題があると思う。
次期モデルチェンジ後のプリウスがＣＶＴ＋モーターアシスト方式になる、
と前スレで読んだが、トヨタサイドもその辺の安全性の問題を認識した上で
遊星ギヤ方式をやめる結論になったのではないか？

>>27
サンクス、明日読んでみます。

今の方式だとどの辺りに安全性の問題があるの？

>>28
CVT だとベルト切れたら終わりじゃないの?

>>25
エレクトリックターボは、モータで強制的にターボを回して吸気を押し込む
ので低回転域からターボ効果が得られる。ハイブリッドのモータ動力も
低速でアシストするので、それら相乗効果からエンジンは小排気量ですむ。
さらに定速走行時、排気ターボによる回生効果での発電も可能になる。

たまに>>28のような書き込みがあるが
ここははっきり言わせてもらおう。
ソースキボンヌ！！！！

>>33
前スレのコピペ＝自分でソースは握ってないし何も考えてない…と読める（ｗ

>>33
ちょっと、検索で調べれば出てくるでしょう？？

>>28
「次期モデルチェンジ後のプリウスがＣＶＴ＋モーターアシスト方式になる、
と前スレで読んだが、・・・」←確かに前スレに書き込みがありました。
でも、フルモデルチェンジの話で確かなことはまだ何もないと思います。

「トヨタサイドもその辺の安全性の問題を認識した上で
遊星ギヤ方式をやめる結論になったのではないか？」←どうなるかはっきり
していない段階ではこう推測するのは時期尚早ではないかと。

「高速道路を含めて、公道で急にストップするような
危険性がいまだにある以上、・・・・」←これはどんな車にも当てはまること
では？　統計とってないので、プリウスでこの現象が有意に多いかどうかは
わかりません。

自分の希望を述べさせてもらうなら、「ぜひ、次期プリウスにも
モーターオンリーの走行モード搭載を！お願いします」

>>35
つまりソースは自分で探せと？
アフォか。

ソースなんか存在しないよ。

来年フルモデルチェンジは間違いないようです。

”「プリウス」（月産2500台）も来年半ばの
フルモデルチェンジを機に堤工場（豊田市）に移す。”
↑
ttp://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20020927AT1DI08A626092002.html

>>36 フルモデルチェンジまちどおしい。それまで、今の車でがまん。
でもモーターオンリーの走行モードはいまのところプリウスにしかない
魅力なので、絶対に残して欲しい！！

ｽﾚ違いだけど、夕べｳﾝﾅﾝの番組で「初めまして、こんばんみ（名前忘れたｗ）」が
タカラのＱかーで走ってた。結構おもしろそうﾀﾞﾀｰﾖ。
あれで１００�`くらいスピードがでて航続距離が３００�`くらいなら買ってもいいんだが。

(･∀･)ﾌﾟﾘﾕｽ!

プリウスっていいよねぇ。

最近プリウスが走ってるの良く見かけるようになったね。
行楽地とか行ったら、かならず一台は見かける。

そういえばつい１〜２年前は結構めずらしかったな。

本日一回目の車検をうけますた。
１３万かかーた

>45
プリウスを（あえて）格安車検で通そうとした人っているかな？

あー、やっぱ次期は来年半ばにずれ込んだか．．．

つぅか、漏れ値落ちを懸念してクルマ売っちゃったのヨ。

次期を買うか、後期の中古を買うかマジ悩み中。

>>47
黄身のようなプリ情報に疎い人はもともとプリに乗る□はない。
カロでも乗ってなさい。

後期の中古　―市場にでているの？
初期型は結構お手ごろ価格で売られているけど。

今Ｈ9〜11年ものだと50〜100万程度で買えるよね。（3〜8万km）
どーもプリウスはリセールバリューが悪いらしい。
この値段だと費用対効果は高いんじゃないかな。新車保障残有り！が売りの様。
どこで買ったって一応トヨタが整備してるんだし。

マイナーチェンジ前はリセールバリュー悪いみたいだけど
マイナーチェンジ後は？　>>50
マイナーチェンジ後は、かなり改良されているので、
中古で安かったらお買い得なのでは？

ＭＣ後の購入を考えています。
そこで、乗っておられる方へ、
「普段の」実燃費はどれくらいですか？
（パネル表示、実測）
普通に走っていて、いつも２０超えますか？
特にＭＣ後が、どれくらいか知りたいです。

2000年MC後ユーロ（2002MCモデルではありません）では満タン法で
20〜22km/lit（夏）は常に出ています。エアコン調整で相当変わりますが。
EMV表示では長距離で22〜24km/lit、街乗りで18〜20km/litです。

昨日、雨上がりの海岸沿い国道を60キロくらいでまったり流しました。
道路の起伏に合わせてエンジンがかかったりモーターになったり。
静かで滑らかな走りは極上です。

>>52
「普段」の定義がムズカシイのですが…
一般道オンリーでは、20km超はちょっと困難です。
（都心近郊でタイヤが175のユーロの話）
要は流せるか流せないかです。これは普通の車と
変わりません。

走行時間にもよります。
EMVは5分毎の燃費を表示しますが、始めの5分では
10km前後。次の5分で15kmぐらい。次の5分間で流せ
れば20kmに届くという感じです。この15分平均では
15km/l程ということになります。

あなたが車を流せる環境で、一回の走行時間が30分
以上ならば、期待の燃費を出せるでしょう。

>>54

富士重工がだすシリーズハイブリだと同じ条件で燃費は、∞Km／Lになります。

>>54
52ではないですけど、最初のうち燃費が悪いのはエンジンがかかってる
って事ですか？

休みの日にロングドライブへは行くけれど、普段はお買い物クルマに利用
するって場合、Aveとしては軽より下がりますかね？

>55
机上の空論はどこにでもありますが？
煽りじゃなく実際市販してから語るべきでは……？

シリーズハイブリッドでもエンジンの暖機は必要では。

うちのは、ちょっとアクセル踏み込むとすぐに瞬間燃費が５�`／Ｌ以下まで下がっちゃうんだけど
どっかおかしいのかなぁ・・・

(･∀･)ﾌﾟﾘﾕｽ!

>>59
そんなもんじゃないですか、燃費＝速度／燃料噴射量、な訳で特に速度が低い時なんかは。
ベタ踏みすれば2km/lくらいまで行くと思った。
その分定速巡航（30〜∞km/l）で稼げるし。

高速道路を長距離移動するとき、出発時に満タンにしたら
給油なしで相当のところまで行けます。お盆の帰省時にサービスエリアで
給油待ちの長い行列に加わらなくて良いのは精神衛生上助かります。
アルミホイール（ユーロ）が全然汚れないのも良かです。ブレーキディスク
の摩耗が少ないのかな？

燃料の警告が出てからどれくらい余裕があるのかな。距離的に。

>>63
100キロくらいは大丈夫だったりする。
ちなみにガス欠時に一度エンジンを切って再始動して
エンジンが稼動しないように低速で運転すれば
一キロくらい走行できるよ。
俺はガソリンスタンドまではなんとかなった。

>>63
燃料インジケーターの最後のランプが点滅し始めた時点で満タン給油したところ、
43lit入りました。タンク容量50litなので、給油時の誤差・車の傾きを考慮したら
あと4〜5lit程度入るのでは？　ＭＣ後ですが、平均でも20km/lit行くので
あと100キロくらい走れると思います。てか、非ハイブリ車でも次の高速SAまでは
たどり着くくらい走れるでしょ？

トヨタホームページでときどきヘッダーに表示されるこの車が気になる…。
まさか次期プリウスでは…。ｶｺﾜﾙｲ。
http://www.toyota.co.jp/image/head_photo01.jpg

>>66
そりゃあ、随分前のモーターショーに出てたコンセプトカーだよ。
ＥＳ−３だっけ？３リッターカー（１００�q／３Ｌ）ってヤツ。

ディーラーにプリ臼の中古が大量に売られているのだが、プリ臼オーナーは今何に乗ってるんだ？

>>66
去年の東京モーターショーの
ＥＳ３（いーえすきゅーびっく）
1.4ﾘｯﾄﾙの直噴ﾀｰﾎﾞﾃﾞｨｰｾﾞﾙ、10.15ﾓｰﾄﾞで47km/l

>65
他の車が次のＳＡまでの距離なのに対して
プリウスは次の次か、またその次くらいまでは大丈夫な訳だな。
まあ、ランプ付いてからで給油は十分とゆー訳か。
精神衛生上大変宜しい。