【RX-7】マツダスポーツカーの未来像【Roadter】

コスモ２１みておもったけど、やっぱうちには4ドアスポーツカーのほうがいいわ　裕福じゃないので
ｒｘ−８がんばってくれ！！

>>262
新デミオのMZR1.5をチューンするのでは？
残念ながら、マーチのスーパー1600バージョンを見たことがないのですが、
スズキのイグニスやシトロエンのサクソなどは、エアロは抑え気味ですよね。

ところで、イグニスですが、日本での以前のCMでは、主婦のお買い物車のようなイメージでしたが、
ヨーロッパで流れているCMは、泥道を水しぶきを跳ね上げながら力強く走るものになっています。
ラリーが盛んなヨーロッパではこのようなイメージ戦略をとることが可能なわけで、
デミオも何とか、こうした路線でお願いしたいです。
ZEHI!

>>264
そういう路線はファミリア（SPORT)にとらせるつもりではないかと思われ

雑誌に新しいロドスタのイメージがあったけどかっこいいね。
フロントが見えなかったけど、サイド、リアは良かった。
Z、RX-8と最近のスポーツカーはフロントが短いのが不満なんだよね。

>>265
新車の販促という観点で、新デミオをJWRC（スーパー1600）に出したら、
こういうイメージになるかも、と言う話です。
デミオだって、スポルトがあるわけですから、名前だけでなく、
実際にスポーツをして、スポーティなイメージを作り上げて欲しい、
そのために、JWRC参戦は有効ではないか、ということです。
規則上、JWRCにはメーカーが直接参加をしてはいけないので、
正確にはJWRC車を開発して欲しい、と言うことですが。

>>266
短いのに加えてノーズが高いのもイヤだよな。
ロータリーは小さいんだからもっとノーズを低くできんもんか？
7や01は鼻がシュッとしてカッコ良いんだがな。

>>268
最近のスポーティカーそれが流行りだからしかないでしょう。
ロングノーズ、ショートデッキの典型的なスカGみたいな車はもう出ないでしょ。おそらく・・・
これからのスポーツカーはアルテみたいなショートノーズ、ロングデッキが主流になりつつありますなぁ

激しく低くロングノーズ、そこにリトラ。これぞスポーツカー＞俺的に。
ＦＤマンセー

ＷＲＣといえばＢＧファミリアって
結構いい成績出してたと思う。
その後の経営危機で撤退しちゃったけど
継続してたら、マツダに対するイメージが
今と全然違ったと思う。

マツダがスポーツ性を売りに出すなら
実戦に参戦するべきだと思う。

所詮はＭＡＺＤＡ
中途半端がいいところ

>>271
マツダのオフィシャルサイトで、ファミリアのモータースポーツにおける栄光の歴史を確認できます。
ttp://www.mazda.co.jp/history/familia/sports/index.html
WRC撤退は、経営難や果てなく続くハイパワー化についていけなくなったこともあるでしょうが、
一番の原因はファミリアという車を選んだことではないでしょうか。
ファミリーカーからスポーツカー、ラリーカーまでを、一車種でカバーするという考え方自体が、
まさに中途半端だったわけです。

WRC復帰はともかく、マーティン=リーチ（フォード・ヨーロッパ社長）が言うとおり、当面の目標は、
「いつか、ル・マンに帰ろう」
でしょう。

デミオにレネシス載せてＪＷＲＣ出たら面白いね。
１６００cc　２００ps　ＮＡ　だから出来ないことはないと思う。

>>271
これからのマツダは何かしらの割り切りが無いと現状を乗り切れないのかな。
うだうだやってるうちに会社あぼーんなんてしゃれにならん。

トップカテゴリーのレースに参戦するのは、
コストも莫大だし、販売効果も未知数だけど
メーカーとして得るものは大きいと思います。

確かに市販車と競技車両は、別物ということは
分かってるのですが、マツダ車にもレースからの
技術的なフィードバックやオーラが欲しいと思い
戯言を書いてみました。

それに、インプやエボとしのぎを削るファミリアというのは
見てみたいと思いません？

７８７Ｂマンセー

RX-7欲しいと思って知り合いの人に取り寄せてもらうよう言ったら
「ロータリーだからやめといたほうがいい」といわれますた
why...

「燃費が悪いから」と暗に言いたかったのではと思われ。

>>276
個人的にはすぐれたラリーカーこそ、最高の車だと考えております。
ありとあらゆる状況で、安全かつ高速に走ることができる、という意味で。
ですから、僕もマツダがWRCに復帰することを夢見る一人です。
ただ、マツダの現状ではラリーよりも、レースの方が優先されるのかな、と思います。
WRCやその他のラリーよりも、F1やル・マン、インディ500など、レースの方が日本ではよく知られているからです。
それと、REを活かすことができる場も、やはりレースでしょう。

そういえば、デミオスレの方で、NR-A仕様が用意されているという発言がありました。
もう一歩進んで、是非JWRC（スーパー1600）仕様も出して欲しいですね。
マツダのラリー復帰の一番手は、これがもっとも現実的だと思うのですが。

RE＋モータ内蔵ミッション＋リチウムイオンバッテリー＋アイドルストップ機能、
構成の低速トルク無さと燃費の悪さを克服したハイブリットスポーツだったら
いいのにな。

参考までに
＞ジヤトコ・トランステクノロジーは、東京モーターショーに、従来のオート
＞マチックトランスミッションと同じサイズで、モーターを内蔵したハイブリ
＞ッドシステム「IHAT」を出展した。１つのモーターで駆動用モータと回生ブ
＞レーキ発電機を兼ねる。ＦＲ車を比較的簡単にハイブリッド化に出来る。

トランスミッションにモーターを仕込むのですか。それは面白い。

漏れは何か１つでも、特化した特徴のある車が好きだ！

何処でも早いってのは、マイナスかなぁ
もうちょっと条件狭くなっても、個性的なほうが（・∀・）ｲｲ!

>>281
少し違うがハイブリッドREは13年前の東モに参考出品されていて、バッテリー
さえ実用に足る物が出来れば直ぐにでも可と言われていたがね。

スーパー・ハイブリッド・ロータリーエンジンね。

>>268
あんなロードスターロードスターじゃないよ。
マツダのロードスターはどこか古典的で、その古典的な優雅さが親しみを生むわけで。
あからさまにスポーティーに行くとナイスミドル層やファッション性を大事にする若者層の
取り込みが厳しきなり、ロードスターの間口の広さを失うことになると思う。
ロードスターはぞくっとするくらいセクシーな感じがほしい。

>>285
セクシーな感じはRX-7のが上では？
ロドスタの強力なライバルになりそうなBMW　Z4が出たことだし、
最近アメリカに加えて日本でもコペンなどオープンが注目され出しているから、
マツダも力を入れて新しいデザインにしたんだろう。
さすがに今と同じスタイルを続けても初代ロドスタほどのインパクトはないし、
RX-8や次期RX-7とデザインがあわなくなってしまうのも一因だろうね。

正常進化したロードスター作っても売れない。
競合車はなんと旧型のロードスター。。
恐ろしい数の中古が安価にある。

http://www.tigers-fan.com/~jko

http://www.tigers-fan.com/~tyk

ヌキヌキ部屋に直行
　　コギャルとヌキヌキ
　　全国地域別出会い

>>287
しかもアフターパーツが豊富で昔のほうがいいってひともでてくるしね

ID記念パピコ

コンセプトカーだけどロータリーで、ハイブリットと直墳はやったことあるらしいけど
なんでコンセプトで終わったんだろう？開発資金がなかったからか？

ロードスターは程良いコンパクト感と、軽い車重、シンプルで美しいボディラインが魅力。
ノーズの低い、バランスの良い車を造ってほしい。

１６００ccを中心に造ってほしい。
パワーウェイトレシオを気にするなら、軽量化してくれ。バランスこそ命。

>270
ラリーカーってようは改造量産車だからなぁ・・・
スポーツカーとしてはあんましイメージよくない
ストラトスだけ別だけど

ロードスターも初代は売れたが2代目はそれほどでない。
ＲＸ−７もＦＤになってから売れなくなった。で、武蔵はかんがえた。
ロードスターにロータリーを載せたらもうちょっと売れるだろうと
といっても私の場合は３ローターを載せて欲スい。レースのＧＴ選手権では
同じメーカーのエンジンなら載せ換え自由という事でＦＤにも２０Ｂが載る。
３ローターが無理でもＶ６が載るもの出して欲しいナー。
マツダ・スポーツから出るという話だったのにナー。どうなった。

ルマンは４ローターなんだよね。

１ローターで小振りなロードスターもありかも…。

>>294
あまりにも勝手な妄想はお控え下さい。

ロードスターに３ロータリーを載せるなんて現状では日が西から上ってもありません。
あのＲＸ−７ですら軽量の方を取ったんですから。

ロータリーなんか乗っけて
価格上がったらますます売れなくなるわ。

>>286
売れてないと言うけど海外では結構売れてるみたいだよ。
要するに日本には需要がないってこと。
俺はわざわざイメージかえる必要はないと思うし、キープコンセプトで良いと思う。
おそらくどんなに変えても需要は少ないと思う。
Ｓ２０００も１００台/月切ってるし、あの豊田様が出したＭＲＳでさえロードスター以下。
コペンは生産台数そのものが少ないのでブームも何もない。
堅実な買い換えできるモデルを作った方が良いと思う。
海外では大きな変化が無くても売れる車は売れる。
良い物は大胆に変える必要はないと思う。

>>292
胴衣。
スタイリングが変わろうともエンジンが変わろうとも、ロードスターの基本は
軽くて、気持ちのいいライトウエイトスポーツ。
時代の流れでいろいろあるだろうけど、最悪1.1ｔ、希望で現行並、かなわない理想を言えば１ｔ以下。
現行と比べていかに重量増を押さえるかが、支持されるかされないかの大事なポイントだと思う。
１．１ｔを越えるようであれば今いるファン達の中の買い換え組の、かなりの人間が離れるだろうし、
１．２ｔ弱なんて言い出したら確実にそっぽを向くのは間違いないと思う。
新ＦＲスポーツシャシーの基本重量が決め手になることは間違いないね。

>>298
車重の希望は良くわかる。
ただそれを重視するあまりの剛性不足ボディはマズイ。
俺は個人的に、NAロードスターのシャシーレベルは1.3リッターが
妥当だと思う。
1.6積むならもう少し強度を上げないと。1.8など論外。
マツダの基準で言ったら、S2000のシャシーは3リッター相当か？
とにかく気持ちのいい走りを目指すのは良いが、ブルブル、ワナワナ
しなるボディは全く気持ち良くない。
S2000やボクスターのようなビンッと弾かれるようなボディもチト辛い
と思うが。

RX〜とか言う奴無視してやってくれよ、RX-8スレで叩かれてこっちに逃げてきたらしい。

>>296
別に軽量化を取ったわけではないと思うが？

ロドスタは価格据え置きで1,1tならかなり良いほうだと思うよ。軽量化って金かかるし、RX-8が
ロドスタの車重がどのぐらいになるのかの一つの指標になると思う。
俺はデザインは変えても走りのコンセプトが変わらなければ売れると思うけど。

>>299ＮＣの話でしょ。
新ＦＲスポーツのシャシーは、次期ＲＸ−７も使うし、７にコンバーチブルを出すという話もある。
ロードスターに関して、剛性はそれほど気にしなくても良いと思う。

それより、サイズと車重が問題。２０００ccを載せる為に、ボンネット・重心が高くなるのは
勘弁してほしい。

いや、私の提案するのはロードスターは存在して居て，もう一つ作るというもの。
なくなったスレでは二人程共感を得ましたが，前輪をもっと前に持って来ないと
いけないが。ロング・ノーズの昔風のスタイル、ジャグァーＥタイプみたいな
スタイルになる。後部はそのまんまロードスターです。マツダ車体当たりで
限定発売しても良い。エンジンはミレーニアの２５００を取り敢えず載せる。

>>302
Ｍ２ロードスター1006（通称Ｍ２コブラ）？

しかし、来年秋デビューのコスモ21は600万円程度とか...

何年か前に東京モーターショウに出品された「10X」をロードスターに積んでくれたらなぁ。
「10X」とは、491cc＊2ローターエンジンです。

絶対無理だろうが。

>>299
マツダのボディーへの考え方はレベル低くないよ。
ユーノスロードスターは当時ではオープンボディでかい最高水準とも言われた物。
ＲＸ−８やロードスターは改良化との戦いもあったから正直バランスが微妙なんだろうね。
ＲＸ−７は後期型で、ロードスターはＮＢでかなり良くなってるし。
S2000は全くの新規だし、ロードスターを研究してるだろうからね。
まぁその後の回りの進化がめざましかったし、今となってはＮＡは相当厳しいけどね。
次期モデルはＲＸ−８のを使うんだろうから剛性に関しては根本から構造が変わるので
劇的なレベルアップになるだろうね。
ただ問題はそれに対する重量増。　俺は1.1tなら満足。1.2tなら逝って良し。1.1tを切れば輝石？？？
希望を入れた俺の予想は1.35t程度と言われてるから1.15ｔ程度か？
200kgの軽量化が可能なのか・・・（小型化＆２シーター化だけで-200kgは無理？）

>>300
ＲＸ−７は２ローターで十分と考えたらしいよ。
３ローターも考えたらしいが、本体重量＆補記類の増加による重量増を嫌ったらしい。
当然それだけではなく、熱問題・コスト問題・燃費問題等あるけど。
ＲＸ−７はやっぱり軽さが命だからね。


>>302
ルーチェの3000（200ps）搭載のかっこいい奴か？
軽くホイルスピンだそうだ。

RX-8はカーボンシャフト等、金を掛けて軽量化するけど
ロードスターはツライ。

単純簡素化で軽量するしかない。

>307
パンク補修キットでスペアタイヤレス＆エアコンディーラーオプション化＆
重ステ、オーディオレスという裏技も考えられる

とりあえず、今のロドスタはエンジン重いから、
そこが改善されれば良い感じになるのではないでしょうか？

ＡＺ−１の新型。
1300cc４気筒DOHC、気筒あたり333cc、140PS/8000回転、
重さ810kg、FR、ガルウィング、2x2シート、なんて出るといい。
カムカバーは６本のボルト締めにして、部屋に持ち帰り、磨く。

RX-8をベースにした、４人乗り（２＋２）バリオルーフ。
車重増加にはロープレッシャーの電気ターボで対応。

プアマンズソアラと呼ばれるかもしれないけど、マツダにも
まったり系オープン＆スポーツがあってよいのでは？

ロータリーのコンバーチブルがでとしたら、ＲＸ−７の２シーターでしょ。
４シーターのオープンは、トップの収納スペース、剛性の問題で難しい。

観音開きのＲＸ−８をコンバーチブルにするより、ＲＸ−７をコンバーチブルにすると思う。

>>311
それが出るかも、というのは雑誌で読みました。
次期RX-7ベースのソフトトップだとS2000のＲＥ版になってしまいそう。
S2000がロードスターの本格スポーツ版だからパクリとか言うのではない
けど、オープンとピュアスポーツと言うのは少し合わない気がする。

４人乗りのバリオルーフはプジョー206CCでも出来ているのだから、オープン
派生を前提にしたRX-8なら剛性確保は容易化かと。
それから、ＲＥのコンパクト性を、FFとFRの違いを感じる程度のスポーツ性と、
オープン時の開放感と、クローズ時の実用性を両立させるパッケージングに
生かすことに使うことでもよいのでは？