■プアマンズレガシィ＝アルテ、カルディナetc■

比較的きつめのコーナーが迫り、ステアリングをじわりと切り込む。
ステアリングの感触はすっきりしていてなかなか好感触だ、と思ったのも束の間、
目の前に渋滞の列が現れブレーキを踏んだ。が、効かない、初期制動はほとんどゼロだ。
危うく突っ込むところであった。床が抜けているのか？
もうこれ以上乗っても無駄だと、ディーラーへ折り返す。
すぐにディーラーに到着し、最後に車庫入れの番になった。
が、まったく前輪が切れない。何なんだこの車？　そうか、水平対抗＋４ＷＤだから
前輪が切れないんだ…。直列＋ＦＲを作る技術がないメーカーだということを
すっかり忘れていた…。
Ａ氏は引きつった笑顔を残し、静かにディーラーを後にした。

280PSってことは、RSKに乗ったのかな？
あれはあまり評判よくないようだ。

>>4-6
３点！
もう少し頑張りましょう♪

ランディングとタキシング間違う馬鹿も珍しいぞ

4〜6
煽るなら、もっと事実に基づいてやらないと面白くも何ともねーよ。
ヨタヲタの痛さをアピールしてるだけ。
まずは乗れよ。

>>4〜6
かなり想像で書いてないか？
仮に事実だと主張してもそれは単に君の運転技術が下手なだけでは？(しかも基本的な技術が…)
車庫入れが下手なのを車のせいにしてはいけない。

っていうかまたプアマンズかよ・・
まねっこ猿以下（ワラ

スレもスレならレスもレスだ･･･

類　は　友　を　呼　ぶ

削除依頼出して来い。

ヨタヲタは２ｃｈの厄介者だな

カルディナ終わったな。
あの新型で打倒レガシィとは見当違いも甚だしいぜ。

　確かにレガはハンドル切れんかもしれんが・・・初期制動がどーのって、
あんた、ヨタのセッティングが世界的に見てもおかしいのさ。気づけよ。
　入り口だけしか効かないカックンブレーキﾏｽﾞ━(ﾟДﾟ)━

　スバルのエンジニアは「強く踏めば強く効くはずじゃ？」てマジ悩んでたぞ。





　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　と、煽ってみるテスト

カックンブレーキの本家はトヨタです。
少しだけのトロトロ試乗で、ちょっとだけブレーキ踏んで
「おっ、この車よくブレーキ効くなぁ」
と思ってもらえればＯＫなんですよ。
その先のコントロール性やリニアリティなんて二の次なんです。
ブレーキにこだわると、トヨタ車ほど扱い難い車は無いのも事実です。
最初の反応だけ過敏だからですが、これが顕著に分かるのが、
（フニャ脚の影響もあるが）、制動〜停止時に大きくピッチングをしている
トヨタ車が見られるのはこれが原因。

皆さん的にはアテンザのカックンは勿論ＯＫですよね（ｗ

>>1
なあなあ、キミの世間知らず及び年収や人間の質の低さを露呈するスレは直ちに削除しなさい。

レガシーごときでプアマンズなんて言葉使えるキミが羨ましいよ。

レガシィのブレーキは頼りなさ過ぎる。フワフワスポンジのよう。
レガシィにしか乗った経験がない初心者ドライバーだと、順応性もないから
他社のがカックンに思えるんだろうね。

>>21
おめでたい人だね、君も。
トヨタのファミリーカー系のカックンブレーキ傾向は有名だぞ。
踏力でのコントロールがやりにくい。

まあ、所詮トヨタヲタなんで・・・。

ブレーキの話題ってことは、そろそろ降臨の予感！

>>22
スバルのスポンジブレーキと睡眠退屈エンジンはその１００倍有名だぞ。

>>25
ガゼはやめな

>>26
ガセはやめな
現実を真摯に受け止めなさい。

トヨタもヲタもパクリがお得意ですね。（ｗ

みなさん、カッパ（＝oMZTk0YA）出現です。
祭りの始まりです。

>>29
じゃ、ログ取り開始します

残念ながら>>27はカッパでないということが判明しますた(´ﾍ｀;)

すみません間違えました！

ID:oMZTk0YA　は　カ　ッ　パ　で　す　！

関連のスレ全てにアンチのカキコしてます。
久しぶりに遊ぶかな？（ｗ

>>31-32
はい！妄想発覚！このように、根拠もなく人をああやこうや決めつけているんだな。（藁！

や　っ　ぱ　り　カ　ッ　パ　か　！

ス　バ　ヲ　タ　よ　り　マ　シ　！

また、ヨタヲタが騒いでいるようだな。

また、スバヲタが悔しがっているようだな。

　　ｶｯﾊﾟｯﾊﾟｰで偽装するぞｺﾞﾙｧ！
　￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　∧∧
　　　　ミ ・Д・彡,;⊂⊃;,､
　　　　 【(￣ つ(・∀・　)
　　　　　 ∪∪　￣￣


　　　　 ,,;⊂⊃;,､
　　　　∩・∀・∩ｶﾊﾟｯ
　　　　【(￣#￣）
　　　　　 ∪∪


　　完璧だぞｺﾞﾙｧ ♪ ｶｯﾊﾟｯﾊﾟｰ ♪
　￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 　,,;⊂⊃;,､
　　　　 ( ・∀・ )
　　　　 （# ⊂ )】
　　　　　 ∪∪

　　　　　　　　　　 ∧_∧
　　　　　　　　　 /⌒ヽ )　←oMZTk0YA（カッパ）
　　　　　　　　　i三　∪　　
　　　　　　　 　 |三　|
　　　　　　　　　(/~∪
　　　　　　　　三三
　　　　　　　三三
　　　　　　三三

トヨタヲタって車以外の話題でしか盛り上がれないの？

スポーツカーもうらやむんだぜ。
カルディナの前ではレガシィなんてカスだよ。
　　　　　　　　　　　　　　　　　

カルディナ、いきなりスレたくさん。
まいっちゃったな、この人気には♪
　　　　　　　　　　　　

俺はカルディナかっこいいとおもうなぁ

♪　　お　子　様　ラ　ン　チ　、イ　エ　ー　イ　！　　♪

ま

ガキ専用車だなありゃ

俺もカルディナだが次カルディナは無いね

フィールダーはおっさんファミリー向け、
カルディナは免許とり立てでミニバンはまだ早いと思っている若兄ちゃん向け、
ヴォルツに任せとけば良いのにね（最初だけかニューカルディナ）
ミニバンが嫌いな中流向けにブリット、
おじいさんにクラウンエステート　あと,ファミリー向けにアルデオもあるでお。

住み分けが大変だなァ。

スバルって・・、インプとフォレとレガシィの顧客層がわからん。
レガシィ買う人って次もレガシィなのか？　
トヨタの車開発より金かけるのがわかるような気がする、
開発に失敗したら大変だもの,いす○になりませんように・・。

あとトヨタには人と同じな車は嫌な人が乗るためにアルテのジータってのもあるな

やっつけで作った車ってのは消費者にはすぐわかるね。

ヨタ車は、ド素人の危険な勘違いをそのまま商品化した車。
ドリフト中は、ハンドルなんて操舵不能になり役に立たない、
ブレーキやアクセルの微妙な踏み加減で車の曲がり具合をコントロールしなきゃならない。
カックンブレーキはそういうことを知らないド素人向け。

おいド素人、不等長ドライブシャフトとトルクステアの関係を述べ、
レガシーの等長ドライブシャフトの優位性が理解できるかい？

いまどき不等長シャフトってあるの？
勉強不足なんだが・・・。

完全な勉強不足です。

入門用の雑誌として、フロム出版の「オートワークス」という
チューニング雑誌がとてもいいよ。

ＦＦベースで横置きエンジンの車はドライブシャフトをかなり等長に近づけても
構造上トランスミッション内部で不等長にならざる得ないです。

そういう車は、パワステのゲインやステアリングのバックラッシュでトルクステアが緩和されてるけど、
緩和させすぎてる車は位相遅れが気になる。

ＥＣＵの遅延を嫌ってキャブレターが好きなヲタなので、パワステも嫌い、トルクステアも嫌い、
車軸サスも嫌い、トルコンも嫌い。

　FFでもドライブシャフトを等長にしてる車もある。
　長い側のドライブシャフトを2分割にしてジョイント部分を
エンジンブロックにねじ止めして支えておく。
　これで一応左右同じ長さには出来る。でも、レガシィ並な完全な
しつけ（トルクステアゼロ）は難しいかなと感じる時も有る。
不等長の車も結構多い。基本的には安い車は不等長。

　で、GT-FOURは「完全」不等長なのか？
　手を離してアクセル踏むと、勝手にハンドルが45度くらい
回ってしまうようなハイパワー車ってことか？
　ハイパワーFFの場合、マジで抑える手を振り切ってハンドルがあっち向くときがあるから嫌だ。そんな不安な車は買わない。

　それと、FF車って、エンジンのマウントがウンコだと、エンジンが
車軸といっしょに共回りしようとする癖が強くでる。
　これがアクセルOFF時の不快なシャクリになったり、アクセルの応答
遅れになったりして、最終的に「乗り心地が悪い」「運転しにくい」と
評価されるのだが・・・トヨタはアイドリング時の振動ばっか気にするからなあ。こればっかりは実際に乗ってみないとどうか分からないか。

＃車体が弱いとマウントを強化できない・・・しょせんバンベースな車じゃ辛い。

真・スレッドストッパー。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ