【怒り】なんでこんなにS2000を叩くのか【心頭】

なんだかＳ２０００がからむスレが沢山あって運転した事もなさそう
なやつらがＳを叩いちょる。

オーナーとしてこんな事じゃﾌﾟﾝﾌﾟﾝなんだよね。
まず乗って見てから物申して欲しいものだ。

このままじゃＳが2ちゃんの叩かれ車リストに載っちゃうからね。

もはや叩かれもしない・・・・・。

S２０００は
IQが高い奴の乗るスポーツカーだ！
バカにするな。

いい車は叩かれる 放置されてる社主は終わっている

好き嫌いは別として、あの車であの値段ならＺに心が傾いてしまうだろう。
コストフォーバリューが悪すぎるんだなコレガ！
良い車なんだろうけど外から見ていて楽しそうじゃない。
価格の安いロードスターの方が見ていてたのしそうだ。

まずデザインを何とかしないと・・・・・格好悪すぎ。
ちなみに俺はホンダファン。

>>1
全員が納得する車なんて無い。単に僻んでんだよ...。ほっとけよ。

たいした車じゃないのにマンセー信者がうるさいからだと思う。

ノーマル状態の２リッターで9000回転。
コレだけで、お腹いっぱい。さらにＦＲときたもんだ。













釣れるｶﾅ？

ﾂﾚﾀﾖ　ﾄｹｹｹ

速すぎるからだよ〜

S2000を叩いてるんじゃなくて、
こんなスレを作っちゃう人が叩かれているのでは。。

てゆーかさ、S2000スレって
全然車の話してないじゃん。

オープンカーとして中途半端
実用車として中途半端
攻める車として中途半端
平均点は高いが抜きんでた所も無く、
それぞれに特化された車に全く及ばない。
なのにホンダヲタがマンセーしすぎるのがウザイ。

個人的にはキライじゃない車なのに、ホンダヲタのせいで
漏れ的人気５割減。

つかIQ高い人は大排気量で安全性の高い車でまたーり走ってると思う。
小排気量で回してなんぼのカリカリチユーンの車乗るヤシは頭割るい。

ＩＱて。関係無いだろ。

ふた回りぐらい小さいＳ１０００、１２５馬力、お値段も半額だったら、
速攻で買うんだけどなぁ。

いや、漏れはスレタイ見た瞬間、悟ったね

>1はマゾ

と。

Ｓ２０００のエンジンのまま、軽量バージョンのＦＲを造ってクレ。

出る前は、ほのかな期待もあったよ、正直に言うとね。
でもなあ、リリースされて間もない頃に、東名で出会った
名古屋ナンバーのＳを目撃してから、「頭の悪いＤＱＮ
御用達車」って刷り込まれたんだな。以来、出会うＳに
例外無し･･･。ホンダもとんだユーザーに見込まれたもの
だね。

>>19
私の場合は、初めて見たのが、ちょい混みの高速上り坂の登坂車線をかっとんで行く奴
だったけど（ちうおうどうの小牧あたりだったから同じ車かもねｗ）、
その後はおとなしいのしか見ない。
もっと生きのいい奴がいてもいいんじゃねーの？もしかしてとんでもなくトロいのか？と思うくらい。

>>1
こんなスレを立てるから叩かれるんじゃない？
これだからホンダヲタは･･･

つかオーナーはジジイ多いジジイ多いって煽るから
俺みたいに２０代で持ってたら「オヤジのか？」だの「ﾏﾏﾝに買ってもらったのか？」
ってウザイよ。たかが343万円じゃねーか、GTRより安いぞ
シルビア200万円以上かけて改造してるヤシより俺の車は安い！

ちなみにかなり回すし飛ばしますよ。死なない程度にいきまする

ＡＭＵＳＥ　Ｓ２０００みたいな性能で新車で出たら欲しい。

>>1
心配無用。

日本人って良いものを見分けるセンスがないのは知ってるでしょ？
世間で流行るものはモームス、浜崎、ユニクロ、100円ショップ。

良い物は良い。自信を持て！

>>22
友人の弟（多分２３）もS2000買ったな。しかも黄色。
半年後、長野の某観光道で家族連れミニバンに体当たり→全損。
夕方のニュースで扱われたらしい。

ちなみに代○木アニ○ーション学○出身・・・
キマリすぎてて嫌だ。

１が糞スレ建てるから叩かれるのだ

往年のホンダファンとしては期待がでかかっただけに、失望も大きかった
んじゃないかな。
あんなにカッコワルイ形で出てくるとはね。
今のホンダのデザインは、子供の落書き以下だから。

オーナーがDQNだから叩かれるのだ

ＺとＳ2000、エクステリアは好みがあるから言及しない。でも、性能＆装備は
Ｚの方が上で値段もＺの方が安い。

エンジンがＶＱ．．．

良いクルマほど叩かれる。
欲しいけど、２人乗りだし実用性も低く、値も高くて手が出ない。
だから、叩くしかない。（ｗ

「高性能車こそ、スピード出ちゃうから、出ちゃったときキケン」
っていう基本的な常識がないと、ほんとに危ないよね。

Ｓ２０００はマツダよりもＭＲＳよりもはるかに性能が良く、
オーナーは腕がなくても飛ばしちゃうんだろうなぁ。

おれも大破して首都高の路上で呆然としているＳ２０００オーナー
見たしなぁ。角度のあまりないコーナー（つまり高速コーナー）で
前後ともすごくつぶれてたから、スピンしながらぶつかりながら
止まったんだな。あんなところで飛ばしちゃだめだよ、って、
渋滞に頭来ていた全員が思っただろうなー。

このすれのＳ２０００のオーナーはちゃんと安全運転してくれ。

ｲﾊﾟｰﾝ道では、十分トルクのあるローカムまでで、
ｻｰｷﾄでは9000まで使うのが吉。

S2000は悪くない！良い車だ！

オーナーは（粛正

車の性能より人間の性能あげようね。
車に乗せられて己のレベル以上のスピードだせば死んじゃうよ。

とにかくｓ２０００でも何でもいいからオープンカーは似合う人間と
似合わない人間がいるから自分をもっと見つめ直してから買おうね。
きょうび３５０万円くらいの車なんて誰でも買えるのだから自慢にもならないし。
要はライフスタイルに合ってるかどうかが重要。

でもＳ２０００自体カッコワルイとは思う。

「高性能車こそ、スピード出ちゃうから、出ちゃったときキケン」
っていう基本的な常識がないと、ほんとに危ないよね。

○○○は×××よりも□□□よりもはるかに性能が良く、
オーナーは腕がなくても飛ばしちゃうんだろうなぁ。

おれも大破して首都高の路上で呆然としている○○○オーナー
見たしなぁ。角度のあまりないコーナー（つまり高速コーナー）で
前後ともすごくつぶれてたから、スピンしながらぶつかりながら
止まったんだな。あんなところで飛ばしちゃだめだよ、って、
渋滞に頭来ていた全員が思っただろうなー。

このすれの○○○のオーナーはちゃんと安全運転してくれ。

>>36
かなりワラタ！！　自分の文章がコピペテンプレになるなんて。。
（この手があったか。。。。）

S2000は国内ｻｲｷｮのｵｰﾌﾟﾝｶｰだよ。
>1はもっと自信もって！！

かくいう漏れはMR-S海苔な訳だが。

Ｓ2000乗ってる人って何かというと「僻んでるんでしょ」とか言うが、
それって「俺ってこんな高いもの買っちゃったからなー」とか思ってるんだろうか。

クーペ出るんだね。なかなかだね
http://www.geocities.com/jc173/

屋根つけるのは邪道ですか？

>41
そんなことないでしょ、好みの問題。ただ、わざわざつけるなら別の車
買えば良いんじゃないの？Ｚとか。

>>40
おう、ウイルス警告でるサイト、さんくす！（氏ね！）

Ｓ2000なんかいられえよ、夏

300万超えるスポーツ系にしては色気っつーか、オーラがないと思う。

オーラはオーナーが出せばｲｲ。
８６みたく。

クーペの方がカッコイイね

>>46
あ、オタクくさいのを「オーラ」っつーのか？

S2000ってデザイン　ピニンだろピニンのデザイナーが駄目なんじゃないの。

>>49　うそっ。こんな変な、色気もなにもないデザインをするのかピニンって。
ホンダ、バカにされてんじゃないの？手抜き仕事みたいなデザインされてさ。

●トヨタ　とにかく叩かれる筆頭。（トヨヲタ）と呼ばれ、車を道具と
　　　　　割り来る人を無個性・横並びの論理で叩かれる。
　　　　　車自体のクオリティは高いが、突出した個性もないので車板
　　　　　住人にしてみれば当然の事か。

●日産　　かつての技術の日産の名のとおり、車自体はどこかキラリ
　　　　　と光る個性が有った。しかしそれもバブルまで。その後
　　　　　もがき苦しみシェアをホンダに迫られるなど、危機があった
　　　　　が、ゴーン社長により持ちなおし。
　　　　　２ちゃんではターボ厨、走り屋車のラインアップが充実して
　　　　　いる事もあって叩かれ気味だが、最近の大人っぽい車作り
　　　　　で評判も悪くはないと思われる。

●ホンダ　とにかく理不尽な理由で住人に酷評。タイプＲなど走りに
　　　　　ふった車で好評だが、ドライバーがアニヲタ・デブ・メガネ
　　　　　と、わけのわからない論理で叩かれる。
　　　　　実用車も、ﾐﾆﾊﾞﾝ連発、作りが弱い、デザインが悪いなど
　　　　　叩かれる要素を多く持つ。

●スバル　これまたスバヲタと、オタク扱いされるメーカーの一つ。
　　　　　水平対抗、４ＷＤなど個性も高く、クオリティは高いが
　　　　　ＮＡの悪さ、プアマンズ〜などと、理不尽な理由で叩かれ
　　　　　がち。

●三菱　　リコール隠しなどもあって、印象も悪いがエボの圧倒的な
　　　　　存在感、デリカの圧倒的な敵対視などもあり住人にとって
　　　　　話題に事欠かない。

●マツダ　とにかくロードスター、ＲＸ−７の存在だけがネタの稀有な
　　　　　メーカー。（マツダ地獄）のなも有名で、実用車は人気の
　　　　　なさから来る下取りの悪さが原因か。

>>51
スズキやダイハツの立場が・・・。

>>49
漏れも絶対に違うとおもうが・・・。

本田さん

頼むからバイクだけにしてくれ。

安っぽい内装、安全を省みないボディ、シャシー。
車まで手がまわる会社では、無いでしょ！

>>51

はニサーンヲタと思われ。
でもまぁ、イイトコ突いてるね。
ホンダはデザインが鬼門

>>54

＞安っぽい内装、

これは同意。

＞安全を省みないボディ、シャシー。

これは違う、ホンダのG-CONは日本一＆世界トップレベルですが何か？

>>56
Ｇ−ＣＯＮは優秀な技術だと思いますけど、日本一でも世界トップレベルでも
ありませんよ。

正直ホンダだから叩かれるんじゃないの？
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1031119170/l50
こういうイタイやつが存在するわけだし

>>56
マイチェン前のＳ２０００に関してはハンドリング設定が危険だと思ったね。
サーキット指向なのは良いけれど、サーキット走ったことの有る人間なんてほ
とんどいないのに････
実際事故車も多いし、一般道で事故ったら車が壊れただけでは済まない事が多
いのだから、本田ももっと運転する人のリスクを考えてＳ２０００を作って欲
しかったＹｏ！
最初の意気込みが凄かっただけに残念･･･

>>53
多分、アルジェント・ビーボとてれこになっているのでしょう。

ゴチャゴチャ五月蠅い房共だな…

ＺがＳを比較対照にしてるのが理解できないなあ。
いくら価格が近いったって、クーペとオープンを並べて
絶対性能で勝ち負け競ってどうするんだろう・・・

>>62
売れれば何とでも比較するという罠。
「お客さん、こっちの方が…で…よりいいですよ！」
そうすると自分をムリに言い聞かせてる人は正当化されて
買ってしまう罠。

日産のセールスまぬあるって、そんなんばっかだなあ

オープンって、自分の外見に自身がないと
屋根開けられないよね

はげづらで寂しい髪なびかせてるおやじ見たよ。

S2000程度の車なら200万前後が適正価格でしょう。
オープン＆ＦＲだから多少高くしてもヲタが買うってことでぼったくられてるよ。
ぼった繰りすぎ、ホンダ。

200万前後はいくらなんでも安すぎだと思うよ。でも300万は高いな

かつて
「リア駆動車は作らない」と言いつつNSXを作った
そしたら
「FR車は作らない、と言う意味だ」と言った
そんなメーカーが臆面も無く出したFR車だから叩かれる

>>69
誰が言ったかソースきぼん

直線の速さだけをいうと、Ｓ２０００遅いよね。
この前横走ってるの見たらわかった。
まあ、直線番長のクルマじゃないけどね、少なくとも造ったホンダの意図は。
でも、それだったら２５０馬力なんて謳わなきゃいいんだけど。
過給付きや大排気量の２５０馬力と比べると、「何これ？」と思うはず。
まあ結局算数が得意な代わりに数字盲信者が多い日本人に対しては、こういう
セールスしかないかもしれんね。

ＦＦ専業メーカーがやっとこさえたＦＲなんだから、
もうちょっと暖かい目でみてやってよ。

まあ、このスレが盛況なのもそんだけ皆さん気になってるという言うことで、
オーナーとしては結構うれしいなりよ。

それにしても本スレがナチュラルに荒れてるのは何とかならないのか？

まあS2000の善良なオーナーには同情しますが、ホンダヲタの言動を考えると当然の報い。
いまではトーンダウンしてオープン最速などと卑下してますが、昔は言いたい放題。
２ch住人が無免厨房ばかりなのをいいことにサーキットでは最強最速などと詐称。

そこまで調子に乗ったホンダヲタがS2000など持ってないのはあきらかですが。
というのは、妄想のあげく、あまりに痛い展開になるのでオーナーは耐え切れず逃げ出す。
たぶんストリームやインテグラのFF車オーナーでしょう。そんな発言も見かけたしね。
原因としては雑誌やビデオもかなり痛いのですがね。
レブとかいう本を立ち読みしたら、分解比較でRB26に勝ってる最強エンジンというDQNな結論。
これでは9000まわせば30馬力しか差がないから重いGTRに勝てるような脳内妄想が膨らむわけです。
ホンダヲタの脳内でトルクという数字が一体どこに消えたのか、謎ですな。
。

まぁ、Ｓ2000は速い車ではないよな。
某ビデオ誌でのオープンカーバトルで速さの基準として
ランエボも出てたんだが、コーナーで散々煽られた挙句
直線で一気にブチ抜かれたからなぁ
オープンカー最速とか言われてもな。速さしか誇れない
のが悲しい

>>71
>過給付きや大排気量の２５０馬力と比べると、「何これ？」と思うはず。
乗った事が無いのであれば、是非とも試乗の機会を捜す事を進めます。
エボやインプSTI、あるいはツアラーＶ系のターボの加速とはまた違った加速感。

インプは(STIであっても)7000を超えたあたりでシフトに手がいきますが、S2000
であれば7000から9000まで一気で、この2000回転がとってもよさげ。
2速あるいは3速9000回転までの伸びはまことにすばらしく、言われる程トルクが
薄くない所が評判と異なる所。

助手席のインプ／エボ乗りを驚かすなら3速2000回転から一気に9000回転(180Km/H)
まで加速しちゃのがよさげ、シフトアップタイミングの新感覚に驚く事請け合い。

実車を知っている発言ではないね

>>76
助手席のインテR海苔も「こんな音聞いたことが無い」
と言ってたな。本当に9000回転回ってるの？なんて奴には
想像も出来ん音だ。

>>77
長い事乗ってるとあの感覚もマヒすんのかな？
だとすると、なかなか乗り換えれる車は少ないかも？
# あたしゃびっくりたまげたけどオーナーじゃないんで..........

>>76=>>79
激しく文脈を読み違えていた。すまそ
>>78
正直あまり官能的とは言えないけど
ドラマ性はずば抜けて高いと思ふ

気に入らないところ

デジメーター
押しボタンスタート

注）あくまでも個人的意見

>>81


　　は　　げ　　ど　　う

けど
http://tmp.2ch.net/test/read.cgi/company/1024349169/
こんな香具師らが造ってると思うと鬱にならないかい？

>>81
押しボタンスタートはどっちでも良いアイテムだけど、デジタルタコの視認
性は結構よさげだと思った。
前を見つつ、目のハシで確認できる感じ。
# F1のメーターはこれかしらん？

ただ、WRCインプのデジタルタコみたいに、高回転域でぐんぐん太くなってく
デザインのがもちっと視認性が良かったかな？　って気もしたけどね。

>83
正直、車には罪はないと思うけど…

>>79
だってエンジン違うんだぜ
当たり前

ホンダのファンだが、どうもS2000はいかん。

FFはスポーツには向かない、という定説を跳ね返すために
低重心で樹脂素材まで使って軽量化、ホイールベースまで短縮してCR-Xを意地で作った。

FFは高級車に向かない、という定説を跳ね返すために
FFミッドシップのインスパイアや、レジェンドを作った。

「FF専門メーカーでドライブシャフトの製造設備を持たないホンダが造るなら
やっぱりミッドシップ」といって（「NSXの全て」より）NSXが出てきた。

製造設備の関係で中途半端なサイズのミニバン＝オデッセイを意地で作ったり
ロードスターと同じモノは絶対に作らん、と意地になった、デルソル…

このメーカーとしての「意地」を見て、ホンダらしい、面白いと思った。
個々の出来や売れ行きはともかく、技術者の心意気を見たような気がした。

だが、S2000には…お得意のVTECの咆哮こそあれ、それを取ったら
遅れてきた（10年も）ロードスターもどき。

これでは叩きたくもなるし、売れ行きもZやロードスターに負けると思う。
スポーツカーなんて、メーカーの意地の張り合いみたいなもんだから
意地が感じられないS2000には萌えない。

浜マイクは、好きかぃ？

ホンダの力作はいつも失敗するよね。Ｚしかり。
マーケティングおよび金のかけ方ってものを知らない。

つーか、Ｓ２０００は価格に難ありって感じじゃない？
マイナス１００万円くらいなら大人気。

正直ホンダにマーケティングという言葉は似合わない。
っーかスポーツカーぐらい技術者の好きなモノ作らせてあげなよ
それに共感した人間だけが買えばいいんだ。

マイナス100万！むりだYO！

国産の4発NA車に300は出せないっす
250が妥当

きちんとラインに乗せて生産すれば、
マイナス70万くらいは可能かと。
人件費でボッタクリ過ぎ。

オープンだしマターリ路線でエンジンは2.3Ｌぐらいにしとけばよかったと思ふ

豪華な装備なんて要らないから１００万値引きバージョンを作ってほしい。

車速応動可変ギアレシオステアリングとかに開発費かけなくてよかったような・・。

＞８７
ビートのことも語ってくれぇ！

＞93

ああ妥当だね

でオープン　ハイ　300万

これ以上安くなったらバカみたいにオーナーふえちゃうじゃんか。
高めくらいがいいんだよ。ほんとにほしい人だけ買えば。

>>98
軽自動車でﾌﾙｵｰﾌﾟﾝ、しかもミッドシップ
ビートですら、ドライブシャフトを拒否した。
これで当時150万円、S2000の半額以下だ。
デフレを考えたら、S2000はボッタクリすぎ。
ロードスターの100万円高は、VTEC代か。

ﾍﾀﾚといわれながら、本格的な４WDも作ってない…のに、なんで
「FR」のS2000なのか。どうしてもわからない。
今のホンダなら、いっそツインエンジンかハイブリッドスポーツだろうｗ

しかし込み込み４００万円の罠。

Ｓがあと100万安くてもロドスタ選ぶ人はたくさんいるでしょ。
好きな人が好きな車に納得できる金額を払うだけなんだから。

ハードトップ4シーター2.3Ｌ、350マソならまだ需要があったろうに。

別に売れてないから悪いとはかぎらんでしょ

>>96
もともとS2000に豪華装備なんてあるのか？
あるなら電動幌を手動に替えるぐらいか・・・

そう、売れないから悪い車というわけではない。
ただ、プロの商売としては失敗というだけです。
売れないモノに言い訳はできない。

>>1
たぶん、こんなスレを立てるから叩かれるんだよ。

デザ淫ヒドイ不細工と叩くけどそんなに不細工かなぁ。漏れは好き。
叩かれるのを承知で書くけど、いい悪いは別として、
S2000のカッコは最近のヨーロパ系のデザインにわりと影響を与えていると思う
ドイツ系ほどシャープでなくイタリア系ほど艶めかしくもない
無国籍無愛想のデザインがかえって西の人には新鮮に映ったのかもしれない
ピニンファリーナロッサ、アルファロメオブレラなんかを見たときは「アレアレ？」と思ったものです

あとエスの誇るべき美点は、シフトフィールだと思いますよヽ(´ー｀)ノ

ｦｰﾌﾟﾝｶｰとして見れば、あの殿堂ﾄﾌﾟは珠玉と言っていいと思う。
ロックリリース含めて開閉が座したまま10秒で終わるﾄﾌﾟなんて
他に無いよ。

漏れはこれだけでｳﾝ１０ﾏｿ乗せていいとおもたよ。

ダイハツ　コペンと同じ価格でいいんじゃない？

商売として失敗でもクルマとして成功ならそれでいいジャン。

漏れは日本一クルマが売れてるメーカーの日本ワースト５にはいる売れないクルマに乗っているから
よけいに激しくそう思う。

>>112
プロナード？

>113
MR-Sでつ(w

>>107
ミニバンの儲けを振り向けてで道楽してる訳で、
もとより商売意識はないものと思います。
まあイメージ戦略はあったかもしれませんね。

つうかそれ言ったらＡＳＩＭＯはどうなる（ｗ

>>112
オリジンですか？

と言いたかった（ｗ

S2000ってリセールバリューいいの？

あと300ﾏｿ値下げすれば買うﾔｼも増えるだろ

S2000専用のFRプラットフォームというのは
技術屋としてのこだわりだったんだろうが
商売人としては明らかに失敗だよなあ。
共用できるものだったら次期レジェンドのFR化とか出来たのにね。

散々繰り返すが
商売じゃない

⊂⌒~⊃｡Д｡)⊃

>>111
146万円かよ！　　　　違った？

売れる＝欲しい人がいる

需要にマッチした売れる車はそれなりに評価していいと思う。

346 ：名無しさん＠３周年 ：02/09/06 22:03 ID:vUnwom7K
ＲＸ-７とＳ２０００をジャッキアップして解ったこと。
マツダが馬鹿正直に鍛造パーツを使う部位でホンダはプレスのパーツを使う

>>123
んでもＲＸ-７とＳ２０００は兄弟車だと言う罠　〜Ｗ

Ｓ２０００カッコ悪いからいらない、
ホンダＳＳＭを一目ぼれして、ＥＧ６うっぱらって、
足車としてライフまで買って待ってたのに！
許さん！

必ず居るな>>125みたいなの。
おれはSSMを見て、インテRを買わずにs2000にした。
良い買い物をした。
インテも素晴らしい車だけどね。

ミッションとか新しく造ってるから２００万円なんて到底無理。
日本って、そういう部分評価する（できる）オーナー少ないから難しいね、売るの。
ＭＲ−Ｓみたいに本格的に手を入れず、そこそこ安く上げたクルマが売れるよね。
なんと言っても、排気量とボディサイズで値段が決まっちゃう国だから、足回り
とか、数値に表しにくい、というか出てこない部分は、手を抜かれやすい。
ホンダは多分エンジニアが、楽しかったろうね。
中々ああいう造りをさせてくれるメーカー少ないから。

しかし、こんなクルマ遊び車なんだから、デザインまじめ過ぎ、、、

レトロモダン方向にデザインふってたら買ってたかもな
いかにもホンダの上級セダン風な顔がいやだね
ｲﾝﾃ尺乗ってた方がまし

ロードスターにもスーパーセブンにも色気があったからああなったのかね？
まあ足して二で割ったような車を欲するユーザーもかなりいそうだけど

Ｓ2000はネタかどうか分からないが
ハードトップ外した状態で一ヶ月走って、ハードトップを付けるとつかないと言う話を耳に
しました？本当ですか？

S2000のクーペはどうよ?

>127

MR-S海苔として言わせてもらえばそれはﾁｮﾄ違うと思うよ。
確かにS2000とは対極にあるクルマだから、S2000を選ぶオーナーには理解しにくいと思うけど。

>>131
強度も含めて最初から設計された２ないし２＋２なら面白いと思うけど、
オープンにハードトップを付けただけの２シータクーペなら息苦しいだけ
じゃないかな？

>>87
>だが、S2000には…お得意のVTECの咆哮こそあれ、それを取ったら
>遅れてきた（10年も）ロードスターもどき。
乗ったことあるのか？ロードスターとは全く次元が違う。
あんなファミリアカブリオレみたいなのでスポーツ語ってるのと一緒にするな。
屋根が開く、２座席という共通点でものを言ってるのなら幼稚園生。

>>93
>国産の4発NA車に300は出せないっす
今までの４気筒ならそうだな。F20Cのコストのかかり方なら十分納得の価格だ。

>>100
>これ以上安くなったらバカみたいにオーナーふえちゃうじゃんか。
中古で出回り始めたし、無理な話だな。
価格が高めでもDQNは乗るし、DQNはさらに金をかけて醜いチューンに走る好例。

>>119
禿同。

>>123
>ＲＸ-７とＳ２０００をジャッキアップして解ったこと。
>マツダが馬鹿正直に鍛造パーツを使う部位でホンダはプレスのパーツを使う
ああ、そこに目が行ったのね。アーム類は確かにFDはアルミ鍛造だな。
S2000はスチール鍛造＆プレス。
しかしサスフレームやモノコックの出来栄えに雲泥の差があるな。
FDは凝ったアームがフニャフニャのモノコックに付いてる。
欧州で叩かれまくったダンパーの取り付け位置もしかり。もっとレバー比を
勉強しようね。
サス自体の横剛性などS2000＞＞＞＞＞＞FDであることは周知の事実だろう？
透視図を見てウットリ、走ってゲンナリのFDとは違うよ。

>>125
>Ｓ２０００カッコ悪いからいらない、ホンダＳＳＭを一目ぼれして、
どうみても横幅制限を食らったようなデザインのSSMより、コーナリングを
考えて横幅の広がったS2000の方が良いな。SSMはライトも表情ないし。
コンセプトカー萌えの人ならスマン。

先日、弐伍０満でエスのセコ買うた。
買ってよかったよ。
淫手か四尾にするか迷ったがエスで正解だった。

>>135
デフはＦＤのをマツダから買ってるけどな〜　www

いずれにしても売れなきゃ失敗作＝クズだろ？

まあ、10年遅すぎた感はあるね。
バブル時にNSXと併売してればまた違ったと思う。ビートとの中間車としてね。

>>135
アルミのサスアームはFC3Sの頃からやってたりする>マツダ

Ｓ２０００は嫌いじゃないがオーナにイタイﾔｼが多いな

ｓ２ｋ　今値段がこなれてきてるから欲しいよ・・・。
２００マンくらいでも買えるどうよ？

>>127
>足回り とか、数値に表しにくい、というか出てこない部分は、
>手を抜かれやすい。
とか言うのならＭＲ−Ｓやロドスタこそ評価されて然るべきだと思うが
ただの話題性のみで超高回転型にセッティングしてパワーバンドを
狭めトルクを薄し、それをごまかす為に６速ミッションを新規で開発した。
本来Ｓ２０００はもっとドライバビリティに優れたモノに出来るはずなのに
馬力至上主義の世の中に媚を売ってしまった訳だ。
もうホンダにＺＣのようなエンジンを期待するのは無理なのだろうな

ホンダヲタは冷静に話せないからキライ。
好きなもの否定されてムカつくのは解るが反応が過剰に過ぎる。
良い所ばっかの車なんて無いんだから悪い所も受け入れようよ。

乗り手やファンがオトナになればS2000だって不当な扱いを受けないと思うよ。

>>142
だから叩いておもろいんじゃん！(わらい)

それを面白がってる143に「目糞鼻糞」という言葉を贈ろう。
墓の下まで持っていけ（わらい）。

>>144
そー言えば　鼻ほじってるとＳ２０００みたいな鼻糞が出て来ることないか？

>>141
トルクは充分ある。無いと言う先入観で乗ると結構びっくりする。
むろん低回転ぐいでリアがリバースするタイプのトルクでは無いが、その
手のトルクはこの車には似合わないと思う。
# Z33には似合う。よってS2000とZ33は住み分けの出来る土俵の違う車。

ドライバビリティとパワーのバランスはこの車の美点の一つでレベルが高い。
もちろん相対評価はかまわないが、具体的な比較対照車名が必要だと思う。

個人的にはB16Bで良いから新車で200万円前半じゃないと射程に入らない。
恐らく消費者もそう思ってるハズ。よって、マーケティングとしては価格的
に売れる車では無い、月産100台行けば成功（販売目標）だと思うけど不景気
だし達成してないのかしらん？

>S2000はスチール鍛造＆プレス。

早い話が、軟鋼のプレス打ち抜き。鍛造は嘘。

しかも強度はアルミキャストより低く、とんでもなく重い。
剛性の低いホンダのサスの伝統を引き継ぐ誇り高い低品質サスアームである。

>>147
バイク屋にまともな車作れって言うのも酷な話だと思うよ。

>>146
まぁ、インプなんかも言われるほどトルクが無いという訳ではないですしね。
どちらかと言うとトルク云々よりも
＞話題性のみで超高回転型にセッティングしてパワーバンドを狭めた
って方が問題なんだけど、それについてはどう思います？

＞ドライバビリティとパワーのバランス
はこのクラスであれば確かに適当だとは思うし、それはシルビアを例に
出すまでもないですね。問題なのは、
＞もっとドライバビリティに優れたモノに出来るはずなのに 馬力至上
＞主義の世の中に媚を売ってしまった
というところで、如何に高度な技術が使われていようと、エンジンの素性
の良さを生かしきっているとは言えないと思う

本意が伝わらなかったようなので再度言えば、もっと車としての完成度
を容易に高めることが出来るのに、話題性を求めすぎたところが問題。
Ｂ１６Ｂでも若干言われたことだけど、ピークパワーにこだわりすぎてホンダ
らしさを見失った（むしろホンダらしいのかもしれないけど）ところが残念

Ｂ１６Ｂじゃあんまりだとは思うけども確かにエンジンを２機用意していたら、
もっと売れていただろうとは思いますね。そして、そちらの方がベストバイだと
言われるだろうことも想像に難くないｗ

ジャーナリズムが求めるままに商品化しただけでしょ。
マツダがあるんだし、同じようなものをつくってぶつけてもしょうがないし。

S海苔だけど、やっぱり面白いよ。そんなに攻めないけど・・・
このまえ、インテRにはじめて乗ってみたら、乗用車のようだった。
静かだし、乗り心地良いし、前輪が回るし、赤線まで入れてみたけど・・。
Sのスターター押した瞬間の、怒号は、他の車と違いますよね！
たとえるなら、インテRは、「白木屋」のチュウハイ。コストパふぉマンス
良くて、酔えるけど・・・。
Sは銀座で呑んだ感じかな。ちなみにNSXは、台湾で、ヤタイ料理料理を食った
時の焼酎。

Sのかっこ悪いのよいです。私、部男だから、ちょうどマッチします。かっこいい
車から私出てきたら、かっこ悪すぎるよ。

>>151がいいことを言ってる気がする。

＞ホンダマンセーではないが

こいつ、知恵遅れみたいなことを言うなあ。
まず、ひとつは、鉄のサスアームがアルミより強度が落ちることを知らずに、アルミより鉄が強い
という主張していること・・・馬鹿としかいいようがない。
それなら、フェラーリやポルシェターボがなぜアルミサスアームを使うのか説明してくれ。

小学生にもわかる例え話をしてやろう。
厚み１ミリの鉄パイプがあったとする、足で踏みつければ凹むだろう？薄いからな。
これを同重量のアルミで作れば、厚みが増えて頑丈になるため変形しない。
つまりアルミを使う意味は軽くするためでなく、同重量でも頑丈かつ高剛性になるためだ。

アルミより鉄が強いから勝ち〜などという、小学生のような詭弁は恥ずかしい。
３２ＧＴＲは鉄のサスアームだったが、ニュルブルクリンクの応力に耐え切れず変形した。
S2000もサーキットで変形した？そりゃ、当たり前。

だが鉄のサスアームが悪いわけではない。つまり設計が最適化されていれば鉄でもいい。
ただし重くなってドタバタするため、サスアームが短くなる。
アームが短いと軽量になり剛性は増す、ただしアライメント変化が大きくなり滑らかなサーキット
ではいいが、路面の悪い公道ではストローク不足になる。いわゆるホンダサス。

鉄のサスアームで最適化設計されたシャーシに、アルミのサスアームで置き換える例もあるが
エボ６やDC5がそれに当たる。一見すると良さそうだが材質変更だけであり、低次元なことに
かわりなく、軽量化以外はなんの効果もない。
S2000に今後マイナー変更でアルミサスアームが付いたとしても基本からダメというわけだ。

>>149
「高回転で話題を作ろう」って気が技術者にあったとは思うけど、結果とし
てみれば面白い車に仕上がったんじゃないかな？

例えば中回転でトルクフルでお洒落なオープン。ってのは使いやすいとは思
うけど、ユーザーとしては選択肢が色々と多いと思うなー。

ホンダさんらしさと言う点ではS1000（ウワサだけかな？）にちょっと期待。

>>153
「サーキットでの変形」はリコールでしたっけ？
実際に筑波で曲げちゃった（割った？）後輩がいて、ディーラーで結構モメ
てたけど、どーなったかな？ <- タダになった記憶がチラホラ。

若者が無理に借金して買えそうな車はかっこ悪い
せめて500マンくらすじゃねーとなカッコつかねー

リッターあたり125psの車ってこれしかないでしょ？

>>137
またこのデマかよ。マツダにもデフ売ってるゼクセルが、
S2000用にLSD作ってて、両者に納入してる話がなぜ拡大解釈され
「マツダから買う」になるのか不思議だ。

>>155
サスアームが変形した話はメーカーには上がってないですね。
恐らくそれは無いでしょう。ネット伝説？
曲がったのはフロントのナックル基部でリコールになってますね。
サーキットレベルで縁石越えながら走れば・・って説明だったけど
正直そこまで異常な状態に対応しなくてもいいと思った。

>>147
>早い話が、軟鋼のプレス打ち抜き。鍛造は嘘。
>しかも強度はアルミキャストより低く、とんでもなく重い。
ウソはお前だろう。一部プレス部品、残りは鍛造スチール部品。
サービスマニュアルも読まずに想像だけで書くな。

>>159
>>155の障害はちょっと特殊でして、パッドが合わずにローターに焼き付けを
起こしてフルブレーキ時にひどいジャダーが発生。これが原因（？）でフロ
ントアームが損傷。ってな感じでした。

損傷部位は聞いてないけど確か無償交換だったと思いますから、ナックル基
部だったのかもしれません。

ここに書いてるヤシは砂洲が曲がる程
攻める根性は無いと思われ。

>>158
デマでは無いですよ。
ゼクセル製の物をマツダから買っているのは事実。
マツダの金で開発した物をゼクセルが直接ホンダに
売ってしまってはマズイでしょ。

>>163
ロードスターやシルビアの6MTもアイシン製だし、パーツの流用をどーしよーが
別に良いのではなかろーーか？

兄弟スレ　なぜデリカが叩かれるかマジで考えるスレ
http://ex.2ch.net/test/read.cgi/auto/1031487888/l50

>>164
つーか　Ｓ２０００が売れるとマツダが儲かるの図が非常に笑えるわけよ〜(おおわらい)

>>164
オープンから離れてしまうが
アイシンやデンソーのバルブ及びバルブ周りが
BMWやVOLVOにも使われているぐらいですからな

>>153
>まず、ひとつは、鉄のサスアームがアルミより強度が落ちることを知らずに、アルミより鉄が強い
>という主張していること・・・馬鹿としかいいようがない。
同じ形でアルミよりスチールが強度が落ちると？馬鹿。
それとも鋳造スチールとアルミ鍛造を比べてるのか？馬鹿。
>それなら、フェラーリやポルシェターボがなぜアルミサスアームを使うのか説明してくれ。
同じ重量ならよりたくさん使えて強度が出せるからな。
価格の分、ふんだんに使えるわけだ。
価格がショボイくせにアームのみアルミを使い、過度に軽量化して強度が落ちてい
るFDが上とは言えないだろう。この点を指摘するのは日本人だけじゃない。

>小学生にもわかる例え話をしてやろう。
無認可保育所児童並だな。

>つまりアルミを使う意味は軽くするためでなく、同重量でも頑丈かつ高剛性になるためだ。
わかってるじゃないか。

>３２ＧＴＲは鉄のサスアームだったが、ニュルブルクリンクの応力に耐え切れず変形した。
それは重量過多か広報車ドーピングで予想外にスピードが出たからだろう。
あのメーカーのニュルタイムは信用ならん。
>S2000もサーキットで変形した？そりゃ、当たり前。
そんな話はありませぬ。縁石ヒットなんて馬鹿な例を出すなよ。

>だが鉄のサスアームが悪いわけではない。つまり設計が最適化されていれば鉄でもいい。
>ただし重くなってドタバタするため、サスアームが短くなる。
スチールだと短くなる？長いサスアームの車を知らないらしい。

>>137
>アームが短いと軽量になり剛性は増す、ただしアライメント変化が大きくなり滑らかなサーキット
>ではいいが、路面の悪い公道ではストローク不足になる。いわゆるホンダサス。
ホンダサス？がベストとはいえないが、それ以上のタコとしてFDを挙げたわけだ。
アライメント変化を抑えるためのWウイッシュボーンというのを知らんのか？
まあお前の褒め称えるアルミ鍛造アームを持つ車で、それを生かすために不可欠
な強靭なサブフレームor強靭なモノコックをもつのは500万円以下ではいない。
お前の書く最適化された設計とは程遠い車ばかりだ。
350万円クラスでスチールとはいえあれだけのマウント剛性を持つ車はS2000
だけだろう。それに異論をはさむ奴はいない。アルミ鍛造アームが良いのは
わかるがNSX並の価格になるからな。
実際、同じコーナリングマシンのFDを例に出して、S2000の方がシャシー設計は
優れているという記述は欧州の雑誌では常識。

別に「ホンダマンセーではないが」なる人物を擁護するわけではないが、FDマン
セー、スープラマンセーな奴には勘違い野郎が多すぎる。

>>166
日産モコとかの例もあるし、互いにメリットがあってやってる訳ですから、
そんなに敵視せんでも...........

>>167
トヨタのハイブリッドを日産が搭載したり、日産のクリーン技術やトロイダル
をトヨタが搭載したりとか、ナンでもありそーですな。

>>170
そうですね。
パーツサプライヤーのレベルならホントに何でもありそう。
というか、ポイントに絞った分野ならパーツサプライヤーの方が
組み立てメーカーより技術もノウハウも持っている可能性が高いわけですし。

>S2000売れるとマツダうまー
損はしなくても、大儲けになる訳は無いですな。
製造はゼクセルとあるし
どちらかといえば共同購買してコストを下げたかったのはマツダなのだから
単純にマツダが勝者　ホンダが敗者とはならんですね。

うむ。
中途半端なのがイカンね。

価格が高すぎで安すぎ。
高剛性唄ってるのにオープン。
アルミボディ技術を持ってそうなのに鉄を多用。
いつかはクラウン思想も根づいててNSX>S2000>インテR>シビックRな馬力順位。

歯がゆいワケなのよ・・。

<166
マツダじぁねぇよ、ふぉーどだろ。

>>173
なおさら笑えるな。

あの（厨房や国産海苔に嫌われてる）ベンツロドスタ海苔ですが（ＳＬＫじゃないぜ）。　Ｒ１２９という数倍の価格の車（漏れの車）に匹敵するボディ剛性を持つ（と思われる）Ｓ２０００についてなんで訳のわかんないのがゴタゴタ言ってるか知りたい。
乗ってみて、屋根が無いくせにあの剛性を持つボディはＲ１２９以外にはＳ２０００しか知らない（試乗しかしてないけど）が、知ってる人居たら教えて。　ソアラとかＺ８とかのボケかましちゃいやよ。

>>169
>実際、同じコーナリングマシンのFDを例に出して、S2000の方がシャシー設計は
>優れているという記述は欧州の雑誌では常識。
S2000が優れ、FDが大きく劣るということではなかったと思います。
1999年デビューのS2000に比べ、設計の古いFDは強度不足が目立つ、みたいな
内容だったのではないでしょうか？
FRポルシェの元設計主任が分解図を交えて説明してたやつですよね？
S2000のエンジンをベタ褒めしてたのが印象的。

不思議に思うんだけどS2000ってｵｰﾌﾟﾝで何処其処走って気持ち良かったとかｵﾌﾟｰﾝ最高とか
言うカキコを全然見れないのね。

あるのはエンジン最高、ボディー剛性最高、足回り最高ってカキコと煽りばっかり…

>>163
デフの件ですが、ホンダが歯型やプリロードの設定？など
ゼクセルに細かな注文をし、製品化に時間がかかったという
記述をみました。
LSDのトルク？レシオ？もロードスターよりずっと強力なのを
要求したようです。タイプV発売時に少し弱めた奴に替えたとか。
それでも相対的に強力なようです。
まあパワーからいってロードスターと同じではまずいでしょうし。

S2000は世界最速のバスタブだ。

>>177
それは当然のことです。
だってロードスターやMR-S、MG-F、Z3もオープンの
爽快感では一緒ですから。
インテリアを覗き込まれることに関しては、
Z3やロードスターが考慮されてると思います。

ナンバーが皆　20-00　だから叩かれるんだよ。

ビートはユニットバスでした。
ロードスターに乗って「あーこれがオープンカーか」っておもったよ。

>あるのはエンジン最高、ボディー剛性最高、足回り最高ってカキコと煽りばっかり…
足回りは強靭であっても、動きが最高とは言えませんね。
もっとしなやかさが欲しい。すぐスピンするのも褒められない。
突っ張った感じは拭えない。
強靭であるがゆえにリヤタイヤの動きは腰にしっかり伝わるんですが、対処が
間に合わない。俺が下手なのも一因だが。

>>177
オープンの開放感は標準装備ってこんでしょう。

ベルトラインが高いから開放感だけだとロドスタのが好き。
ドアとかの作り、剛性感、安心感はS2000が良い。MR-Sにはタイト感があり
狭いが悪い印象ではない。ロドスタはチープだけどオープンにすると気に
ならない。

簡易とは言えロールバー内蔵って点はS2000の美点。もちろんロールバーを後
付けで装備すれば良いが修復履歴がつくかも？　この点ではMR-Sがチトやっかい。

S2000の電動トップはよさげ。気楽に開け閉めできるゆえオープン率が高くなる。

>>184
×　もちろんロールバーを後付けで装備すれば良いが
○　もちろんロールバーを後付けで装備すれば「ロードスターも」良い訳だが

ないよりあったほうがいいロールバー。
しかし煽り連中に言わせれば、「あんなものあってもなくても一緒。」

>>186
走行会で拒否されるか許可されるかの違いがあるヨ。

S2000はノーマルで概ね許可がでますから、そのまんま走れる気楽さがよさげ。
もちろんレースやハードな走行を行う場合は後付けした方が安心。

ロードスターはロールバー装備が必須条件。価格的には３万円位だから付けち
ゃうのが安心。きちんと付けると修復履歴が付くと思うけど、そーでない業者
があるかもしんない。

MR-Sはリアがエンジンルームの関係でケージになる。ロールバーも市販されて
るけどケージにしてる人が多い気がする。

この手の車を買うなら走行会位行きたいだろうし、普段でも安心感は違うと
思うな。

>>169
＞アルミ鍛造アームを持つ車で、強靭なサブフレームをもつのは500万円以下ではない。
＞アルミ鍛造アームが良いのはわかるがNSX並の価格になるからな。

なんでFDの話になりますか？
NSX並の価格？500万円以下であるでしょう。国産で。Ｚは300万で買えますぞ？
Ｚはアルミ鍛造アームで300万が実現している。Ｓは高くてショボイといわざるえない。
リヤのサブフレームも鉄パイプを４角に組んで溶接しただけのＳと違い、一体鍛造サブフレーム。
サスアームも長いとはいえないが、Ｓの倍くらいはありそう。
ボディ剛性もＧＴＲより高いというから、まずオープンとは比較にならないでしょう・・・
そしてブレンボとくれば、バネ下の重い鉄製の片押しブレーキなのは何故？

Ｚは別格の存在？日産よりホンダのほうが大規模なメーカーで設備投資も大きい事実をお忘れなく。

＞ホンダサス？がベストとはいえないが、
案外ベストかも知れないよ、実際は経営の足を引っ張るだけだしオープンにあまり投資するのも
ホンダにとっては賢明ではない。低コストのFRで十分。

>>188
>そしてブレンボとくれば、バネ下の重い鉄製の片押しブレーキなのは何故？
車重に200Kgの差があるからアプローチは違って当然だと思う。

ただ....NSX,FD3S,S2000,Z33っつーすばらしい車群をコキおろすネタを見つ
けるのはやっかいな作業である気がするゾ。

ところでＳ２０００のモデチェンはいつ頃？

絶版になれば名車になると思うよ。

>>191
いや〜　どうせ６０周年記念とかやるだろ？ww

しかしホントにホンダはやる気無しなのかね？＜ＦＲスポーツ

売れねえもん、ケチだけつけて買わない奴ばっかで。

>>193
つーか　台数売ろうと思って作ったとも思えねえけどな〜
なんか試作車が受けたから勢いで作った感じだな。

んでもマジで作ればもうちょい安く出来る様な気もするんだが･･･

＞しかしホントにホンダはやる気無しなのかね？＜ＦＲスポーツ
もうs2000であれだけ素晴らしいモノが出来ちゃったから、他に作るつもりは
ないんだよ。ＦＲスポーツは。

だからこそ、これ以上出血したくないからこそ、わざわざ安くする気がないんじゃない？
別にそんなに高くないと思うがね、今でも。

>>195　>>196
つーか　おめーらみてえなホンダヲタがこぢんまりと内輪で満足してっから、ホンダも
も「もう良いか〜（楽」ってなるじゃねえか？
「新型作らないでイイ！」なんて言うヤシがいるから、国産スポーツはダメになるん
だと思うぞ！

新型Ｚ見てみれ！　売れてるじゃん！　最初だけかもしれんが････
スポーツカー欲しいって潜在的需要は有るんだから、おめいらが伝授せんでどうすんの？

と言ってみるテスト♪

本田はうんこ

>197
繰り返すが、「ケチだけつけてどうせ買わないんだろ？」
買わないか、そもそも購入能力のない口だけのヲタクを満足させるだけのために
企業が金を遣う道理がないだろう。

>>199
んじゃホンダはミニバンとスモールだけ作ってりゃ良いって事になるわな〜ww

俺的には「スポーツ売ってやろう！」って気持ちが無い様に思えるな〜

そういうこと、本来は作らないのが正解。
でも、イメージ的に気合入れてひとつ作って、あとはそれでいく。
ＮＳＸといっしょね、「こういうことも出来るんですけどね」って。

>>197
Z33みたいな車が売れるのはスポーツ車好きとしてはうれしいけど、初年度
登録は待ち望んでいた層が一気に買いますから、需要が一巡した来年後半位
からが勝負でしょうな。

ちなみにS2000も登場3ヶ月で4000台弱を販売してますので、Z33の雰囲気に
似てると言えば似てるんです。

>>201
同意。
企業も余裕無くなってるから、この手の月産100台程度の車をいつまで
残してくれるかは疑問ですけどね。

今や作り続けてくれるだけでもたいしたものだと思うよ。

350マソ出しても欲しいと思う人が少ないから売れないんだよね。
350マソ程度の車の中では売れてない。　
値段、パッケージング、性能、のバランスが間違っている。

月産100台程度ってマジですか？
それだと、超不人気車ってことに・・・
本当だとすれば、このままテコ入れせずに放置＆間違いなく月産100台割りますね。

>>205
７月のデータですけど
ttp://ww2.et.tiki.ne.jp/~north/touloku_top.htm
　MR-S　112台
　S2000 139台
　ロードスター 172台

他の月も上下はあるけど、大体上の感じ。
セカンドカー問題とか車庫とか多人数乗車とか荷物とかあるから、２シータ
の潜在的需要がこんな台数なんじゃないかな？

本来こんなものでしょ、充分。別にバランスがおかしいかとかそういうものじゃ
ないでしょ、趣味の遊び車なんだから。

登場で大人気といってもこの手の本格スポーツは当然でスープラもFDも最初は大人気
で品薄＆値引きナシだったというし。
そして登場からたった数年で少量生産に・・・気の毒。

モデル末期のFDが売れ続けたのを見るとスポーツカーとしては失敗？

>>207
オープンは国産３種もいらないですね。多すぎ。

去年の年間販売数

ロードスター 4211台
MR-S　3112台
S2000 1914台

参考
RX7　　2612台

S2000はダメっぽいです・・・しかしモデル末期のFDは・・・化け物か？
スポーツカー市場はマツダが完全に手に入れてますね。

ちなみに高価格車では去年クラウンだけで８万３千台売ってる。驚いた。
これじゃトヨタはヤル気ないわけだ。

>>210
>S2000 1914台
価格を考えるとメーカーの予想（覚悟）通りの数字じゃないかな？

>RX7　　2612台
FDは意外。生産終了ですけど、フル４シータのRX8に期待ができますね。

>210
誤解のしてるようだけど、トヨタもやる気がない訳じゃないよ＞MR-S

只、いかんせん売れ筋の車じゃないよ。
トランクもないし(w

S2000は安売りして旨みが出る車じゃないってことだよ。

こんなカルトな車が月んー千台も売れたら気持ち悪い。
論点が違う。

>199
そうかなぁ？
売れる車を作れないだけじゃないの？

せっかく素晴らしいメカニズムを積み込んだのに、あのデザインは全てを台無しにしてるよ。
あと、サスストロークが極端に短いのも昔のホンダの悪い部分を踏襲してないかな。
すぐにシャシがヤレちゃうんじゃないのか心配になります。

あと一歩詰めれば世界に誇れる名車になったのに作りこみが足りなかったのが残念。

今でも高いの何のとケチつける奴ばかりなのに、まだ手間をかけろと？

S2Kなら乗った事があるなぁ。
でも現行ロードスターの方が足回りがしっかりしてて、かつほとんど
微妙な振動は吸収するように出来ていたなぁ。
俺敵にはロドスタがヨカータよ。

S2Kは、もうちょっとサスに味付けをすればきっと良い車になるだろう。
単車のような上まで回せる面白いエンジンには○。

漏れが働いてた頃は
高根沢工場の日の生産台数が確か70台前後でしょ
そのうちｲﾝｻｲﾄが10台前後かな？
残り60台前後がS2000になるけど
その中の国内用は10数台だったような気がした。
ﾏｲﾁｪﾝ前の話だから
今はもうちょっと国内用の生産が多いんだろうな。

所詮イベント車だから会社は売る気がないんだよ。

|　　ホンダ叩きスレひとつ上がると　トヨタ叩きスレが一斉にあがるの
|　　なんでだろ〜♪
＼＿＿＿＿　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　 V　　　　 |
　　　　　　　 　 　　 　 |　　なんでだろ〜♪
　　　　　　　　　　　　　＼＿＿＿＿＿　 ＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　V
　　　　　　　_,ヾゝｰ'"'"'"ｰ､,;　　　　,.:-‐―‐-.､_
　　　　　　,ﾗ　　　､_　　　　ヽ,､　／　　　　　　　＼
　　　　　 ｲ　 r-'ｰﾞ　"ー‐､,　 ﾐ/　　　　　　　　　　ヽ
　　　　　 i!　 ,!　　　　　　　i! ミi　　　,ﾊ　　　　　　　 i
　　　　　 ,j　i /ニ=､　 ,r==､i ,,ﾊ ,ﾉヽi! ﾞ'ﾚ＞ヾ-､　,!r'
　　　　　 i V　<(･)>i　i!(･)>ﾞ!,i　 !!ｲ(･)） <.(･)>ﾞ　i /!i
　　　　　 ﾞ!ji!　　　., j .i_　　 /j 　 i　　｡ ｡,　 　 　 ﾄ-'
　　　　　　,ｨi:.　 ;" ｰ-‐' 　 ﾄ'　　 .! 　 ,.=､ 　 　 /￣￣ﾞｰ-､＿
　　　　__ノ !ﾊ　 　 : 0 ;　 ,/　_,.-‐''＼ ﾞ＝''　 ,／
　　／　　　＼＼　 ￣ ,／／　　　　　ﾞｰ-‐‐"
／　　　　　　 ＼.ﾞー-ｲ ,/
　 ＿＿＿＿＿∧＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／
|　　トヨタ叩きスレで不自然に違うＩＤでレスが続くの
|　　なんでだろ〜♪
＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿∧＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　／
　　　　　　　　　　　　　　 　 |　　なんでだろ〜♪

テツ&トモ

もっと完全な形で出せればベストでしょうけど
営業からの声でああなったんじゃないですかね

300マソきったら売れたのにね。

あんまりかっこいい車じゃないな。

金が惜しいならマツダをどうぞ。

コミ400ﾏｿオーバーだったけど、良い買い物をした。

ロドスタとＳ２０００の見積もり両方とったけど

値段だけは　魅力的だったな　ロドスタ

VIVOの形だったら押しも押されぬ高級スポーツカーって言われただろうにな。

600万くらいになってな。

６００万でもＳ２０００より売れている車があるんじゃないの？
だとしたら、やっぱり中途半端な感じを受けることも強ち間違いじゃないと思う。

S乗りですが、買ったこと後悔してませんよ
スペック云々は散々出てるので省略、剛性＆馬力云々はストレス無くドライブを楽しむには良いレベルだと思います
一番気に入ったのはやはり電動ルーフですね、気軽に空けられますよ！コレはSで一番良いところだと思います

あとエアコンの噴出し位置も良いので、厚手のコート着てれば私は真冬でもオープンです
顔は冷えますが、火照った体にキーンとした寒さはむしろ心地良いです

良いところばかりだとアレなので、ダメな所は
・ドリンクホルダーの付け場所に困る
・私の初期型は年数が経つと、リアのビニールに線が入ったまま
・私だけかも知れないが、エアコンがやたら壊れる

こんなカンジですね、良い車ですよー

>227
どうせ売れないものにそんなに金かけたら余計に出血が増えるだろ。
ＮＳＸがあるんだからＳ2000はあんなもんで充分だよ。

だから売れないんだよ>>229

>>230
値段の割には健闘してると思うが？

音は認める。

>>231
んでも　買ったヤシは直ぐに飽きて中古屋行きなのはイタいけどな････
１年前より相場下がってないかい？＜中古♪
買うなら程度の良い中古を物色してみるのもイイかも。

>>233
＞買ったヤシは直ぐに飽きて中古屋行きなのはイタいけどな････

また、根拠も無いこと言う奴が来たな(w
おまえの周りだけだろ

全くだ
中古が出まわるほど新車が売れてないんだから・・・（ｗ

>>234 >>235
おいおい痛いのはお前らの方だろうがww
gooで検索して１０８台ってところだな〜
関東だけで２４台か。
まだ出てきてそれほど経ってない、月販100台の車にしては多い方だろ？
既に高年式のＶＧＳも出回ってるのか････
まあこの手の車は飽きるのも早いからな。

http://goo-net.com/used/search/name.html

新Ｚ乗ってるけど、こないだ日曜日の朝ドライブしてたら
横からＳ２０００がオープン状態で抜いて行くわけ
正直、負けたと思ったね　あっちのほうが楽しそうだ・・・。

>>236
おいおい、何に飽きるんだ？(w

それより>>1はどうした？
皆さんレスして下さってるんだから、カオ位見せろ。

S2000って本気で速く走る分には凄くいい車だと思うけど
それだけなんだよね。
サーキット走行もしなければ峠を気合入れて走らせない私は
Ｚ３にしました。
そんなに速くないし，ボディーもユルいけど楽チンです。
たぶん試乗しないで買った人はかなりの率で直ぐ手放していると
思われ。（特にオヤジ）

>>S2000って本気で速く走る分には凄くいい車
これが全てだよね、あの値段ではこれのみの実現で精一杯でしょ。
んでこの手の車は早々に手放されるのも別に不思議じゃないよ。
趣味性が高い車はみんなそうだよ。

ボディ剛性が高いから、どうということもないし・・・自己満足っしょ？
剛性ゼロ、ドアハッチも閉まらないボロシビックでも速く走れるしよぅ。

走りながら、高次元とか、そんなことばっかり考えてると事故るよ。プ

だいたいＳオーナーはＦＲつってもドリフトも出来ない屁たれ100％
ＦＦとかわらんじゃん？

それどころかＦＦ以下じゃないスかあ？

うわあ、レス増えてると思って覗いて損したあ・・・。
つまんねえ・・・・・・・・・。

>>240
速さにしてもインテＲと同じくらいなのはちょっと
しかもストレートでも離せないのを見るとﾊｧ?って思ふ

>>244
インテＲは速さに特化したサーキットご用達車で、S2000は速さとオープンの
開放感をバランスさせたサーキット＆ワインディング車って事で住み分けが
出来てると思うなー。

同じ理由でロードスターやＺ３やＭＲ−Ｓとも異なる位置にいる訳で、どっち
かに特化してなきゃ駄目ってモンでは無いと思う。

だから>>240さんの選択は正解だし、もっとパワフルなのが希望な人はS2000
を選べばいいし、オープンにこだわりが無いならインテＲもいい。
# つーか、当たり前ってば当たり前すぎる意見だけどね。

WRXさんの書き込みはなんか清涼剤って感じがして良いですね

私はストリーム乗りですが、ホンダってエンジンが良いから（音とか）
それですべて許せるところがあるんですよね
内装&デザインしょぼいとか、トルクがどうのとか、見た目orカタログスペック
でしか車をみてないような書き込みばかりで、なんかつまらないですね。議論す
るにしても煽るにしてももっと深いところをついた意見があるとおもしろいのに・・
くだらない書き込みする人は芯から車好きじゃないのかな？とも思ったりします

ストリームてステップワゴンとおなじエンジンでしょ？
ホンダってエンジンが良いからってなんなのよ？

スポーツカーのったことあんの？借り物じゃなくてさ？
カタログスペックでホンダを語るから嫌われるよ、ホンダヲタは・・・

242と247はゴミ箱へポイだな。

>>247
ホンダ車乗ってるだけでヲタ扱いか・・・

ストリームはDC5インテと同じエンジンですＹＯ
Ｒはカムが排気と吸気の独立したカムコントロールを
もってます。これはＮＳＸもそうですね。
インテisとストリームは吸気のみ。もちろんレギュラーガソリンでOK。
すれ違いかなｗスマソ

奥多摩あたりだと下りで速いのはロドスタあたりですよ。
しかも初代。20万で買えるやつね。
まあ、あとはシビックとか古インプとか、タダ同然のやつ。
考えてみればそれも当たり前の話で、高価な新車てのは大体がヘタな乗り手が多い。
S2000対MRSのスレで、ホンダヲタを暴れ馬と評した人がいるが・・・
確かにホンダヲタは速さが勝ってる！とむやみに他社の車を貶す意見が多かった。
カタログスペックで上だからといっても、そりゃ車好きの発言じゃないね。
タイヤをサーキット走行会用のラジアルに替えただけで、速さなんて逆転するよ。

スポーツカーを新車で買えばわかるけど、最新型はたしかに無敵感がある。
しかし、タイヤの威力もあるんだな。半年もすれば終わるが。

むかしから新車で、それほど速いやつはいない。峠の定説。
最新型なんかに乗ってると、むしろ馬鹿にされたもんだ。どうせ下手なのに無駄だとさ。
このスレでくらべてる分には、ロドスタよりＳが速いと暴れてもいいけど。
現実に自慢の新車で峠にきてみな？大恥かくぜ。ホンダヲタくん。

どう言い訳するのか、たのしみ♪

言い訳も何も・・・・。
ぶつけても惜しくない車で練習して、その車で公道で暴れるならそりゃ、
速いだろうよ。別に不思議でも不当でもないよ。

>>251
それが新車に乗った、へタレのいいわけ・・。

しかも負け惜しみ、最低。
もう恥ずかしくて、二度と来れないでしょ？

横の女に
「遅いんですね、新車のスポーツカーなのに。なんでこんなの買ったの？」
と笑われておしまい。

無免君はこれだから・・・
そーゆーときには、相手を立てて「速いですね、負けました」
これが大人の態度。

つか　公道でサーキット走行まがいの事をするから、みんなから嫌われるんでつＹＯ

バカか？女連れで飛ばすような無粋をするか。
女を乗せて走ったことあるのか？飛ばして喜ぶような女、いないぞ？

>>252
そんな、危ないって。隣に人乗せてて攻めるのは・・・
というか俺の周りでタダ同然の旧車乗ってるやつって、保険代まで
ケチって車両保険はもちろんのこと、同乗者保険付けてないぞ・・・・
免許持ってる人間の発言じゃないように思えるが・・・。教習所どこだった？
やばくない？その発想・・・

>>252
お前大丈夫？　病院行ったほうが良くない？

ガキの妄想だとは思うが、それが嵩じて将来実行するといかんからなあ。
助手席の女性を危険な目にあわせないようにしな。
あと、練習用の車はデートには使わないほうがいいぞ（笑。

>>250
(｀∀´)ﾌﾌﾝ
峠なんかで威張られても困るんだよ。
井の中の蛙というかなんというか。
RCでもやってろ(藁)

おわー。釣れる釣れる！！

やはり、日頃くやしい思いをしてるようですね、相当・・・気の毒。

現実にＳを買った方は理論では最速でも、現実にはタダ同然の車より遅いと気がつきました？
本籍はサーキットだからね♪

まともな言い訳もできないで、つい言い返してしまうのがホンダヲタ♪

>>259
ていうかクルマごときでそこまで入れ込んだレス書くあなたの神経が
理解できません。

スポーツカーの新車が買えない２５２がいるスレはここですか？
そんなに早く走る奴が偉いなら、一般人に迷惑のかからない山奥の林道か
サーキットに行って走れよ。
横に女乗せてるなら普通とばさんだろう。
それを笑う様な女はDQN女だろ？
２５２の彼女はこんな感じなのかい？

寂しがりやなんだよ、きっとね。

>剛性ゼロ、ドアハッチも閉まらないボロシビックでも速く走れるしよぅ。
>走りながら、高次元とか、そんなことばっかり考えてると事故るよ。プ
次元の低い走りで満足している奴には永久にわからない。
剛性の低い車では到達できない領域の話を想像でするんじゃない。

てか、ごくふつうに峠の一般論を語ってるだけなんだけど・・・？

なぜ俺をポンコツに乗ってる人間に仕立て上げるんだ？妄想もはなはだしい。

おれの年になると新車しか買わんよ。
対物保険に入ってないのは、君たちホンダヲタでしょ。プレリュードとかでｗ

そーゆー、切れたポンコツで走ってる小僧には、新車のＳあたりじゃ敵わないって話♪
新車でもパワー差が圧倒的なエボあたりならともかくね！
非力なＮＡで高剛性しかとりえがないようだからな。ククク

田舎なんでS2000が走ってるの２回しか見たことないです・・・。

マヂですか！！いい歳してこんな恥ずかしい書き込みを？？
大丈夫？奥さん幸せにしてる？

>>252

ポンコツロードスターが下りで最速とか言ってる馬鹿がいるが、
新車のS2000が遅いなんてどういう奴と付き合ってきたんだ？
ポンコツはそれなりに車に鞭打って走る楽しみ？があるのは認めるが、
そんな駄車のあおりを食って廃車になるのはゴメンだからな。
ちなみに俺は新車でも容赦なく鞭打つ方。買い替えサイクル短いんで。
峠の坊や達。サーキットに来い。
どうせてめえは公道でセンターラインカットなんかやる傍若無人痛すぎ
ポンコツマツダヲタなんだろうけど。

それからインテRがサーキットで速いとか言う奴。
日本ローカルな箱庭サーキットでいきがっても哀れなだけ。
ニュルではDC5よりS2000（欧州仕様）が速かったぞ。
アップダウン＆ハイスピードコーナーの連続ではS2000が圧勝。

252と264の内容はどうも矛盾してるような・・。
まあ、女性と付き合ったことがなさそうというところでは一致してるけど。

＞非力なＮＡで高剛性しかとりえがないようだからな。ククク
お前の乗ってきた車は高い剛性だけはなかったようだな。コンプレックス。
高剛性を自慢できる車なんて少ねえよ。

おい２５２、今日は職安に行く日じゃないのか？
引き篭もりもいいが、お母さんが泣いてたぞ。

>>250
それが現実だよね。
スペックでしか語れない人間が多くてあきれるね。

S2Kは峠では遅いね。音は良いけどね。
そのくせ、自分勝手な運転で速いと勘違いしている嫌われ者が多い。

変なドライバーが多いせいで、この車の印象が悪くなった。

>>268
S2000オーナーってわざわざニュルまで行って走るの？

Ｓ２０００クーペ出してほすぃ

>>272
つか、現実におったと思った。
S2000で奥多摩走ってるの。色は黒だったかな？最近は彼やってるか知らんけどな。
下りでロドスタ軍団とまざって走っていたけど、後ろのほうで。
ああいう集団は、一番早いのが先頭。
遅いのはクルマじゃなくて腕の問題だろうね・・・俺がＳで走っても速いか自信ないしな。
ノーマルタイヤじゃ、あんなもんか？峠。

中途半端なんじゃないの？下り攻められるほど軽くないし、上りも非力。
まあ、どっちかというと良いタイヤ履いて下りってキャラクターだと思うけど・・・

マツダのロードスターのことを、ファミリアカブリオレとか言ってるのがいた様だけど、
これは何にも解っていない人間の意見だよね。

ファミリアの屋根を切っただけの車があんなに売れるか？
特にNAはマジで歴史に残る名車だよ。
ホンダオタは他の車をコキオロス
ことでしか満足感が得られないのだろうか。

だからここまで嫌われてしまうのではないか。

大人しくバスタブに浸かっていればいいものを。
因みに、S2Kでオープンの解放感とか語らないように。
バスタブはバスタブでしかないのだから。

まぁ、フォローとして、
「ホンダのスペオタが大好きなバスタブ」ということにしておこうか。

特にNAはマジで歴史に残る名車だよ。
加給器付きも有ったのか？

>>276
禿同

クルマに罪はないんだけど、勝てるというほどのモンじゃないよね。
よく誤解されるが、コーナーが速いのはタイヤの力です。
つまり、もっといいタイヤを履いた車にゃ負ける。

どうしようもないのはパワーだけど、それも大したことぁない。
ターボにくらべちゃうとね・・・

>>277
型式でしょ
初代＝ＮＡ

ねぇ、このくるまってさぁ、最初は「スーパー７」
を目指していたんじゃなかったの？

なんでこんなに重たくてダサイのりものになっちゃったの？

いまだにNAロードスターが成功した理由が分かっていないの？

オープンカーの楽しさ、スピード、両方を求めた欲張り
開発者のせいで、
全くもって中途半端なのりものになってしまったよね。
もったいないね。

でも、これがホンダ車っていうものなんだろうね。
ミニバン化したシビ、インテの会社だもんね。
S2000も同じ道を辿るのかな？

２８０さんへ
をいをい。なんだその「スーパー７」って。こんなチン論初めて聞いた。
よく、中途半端と言うけど、そもそもｓ２ｋのオフィシャルサイトぐらい
読んでから書き込め。楽しいだけのオープンならｓ２ｋ買わないよ。
しかし新種の神登場か？>>252

>>268
＞そんな駄車のあおりを食って廃車になるのはゴメンだからな。

本気で峠走ってるヤツには、新車なんかじゃ敵いません。
これは認めないと・・・
負け惜しみは、見ていて痛いだけですよ？

連中は見ていて怖いです（汗
まあ、ヤクザにサラリーマンがケンカ売るみたいなもんだから現実には峠に来ないでね。
自慢のＳが歯医者になるのがおちですから・・・ローンまだ残ってるっしょ？
自分も新車なんで、まあビクビクにながら走ってますよ！（笑

>>276
余談だけど・・

過去にファミリアカブリオレってのもあったね。
ホンダもシテイカブリオレあったけど、ファミリアのほうが全てにおいて完成度が高かった。
特に風の巻込みを防止するエアロボードは画期的。ロードスターで巻込みが少ないのが評価されたけど
漏れはファミリアやFC3Cを経てマジメにオープン作ってきたマツダの技術だと思う。

それと、ファミリアのホットモデルは速いクルマですねえ。
峠で4WDやFFターボファミリアは定石パターンだった時代もあった。

>>282
技術的な問題と車の問題は分けないと話がややこしくなる気がする。

それと、ロードスターからS2000に乗り換えたって人って多いんじゃないかな？
# あっしの周囲に２名ほどいるから、そー思っただけだけどね。

>>284
技術じゃなくて、度胸の問題かと・・・

そういう連中が生き残って新車の500万クラスを買っても飛ばすだろうし・・・
じっさい、例があるし。
１５０キロ出しても、GO、GO！なんていってる連中はちょいと脳味噌の構造が
ちがうのではないかと・・・

フェラーリとかは本来、そうしたボンボンのガイキチが買うクルマですけどね。
最近はそうでもないけど。
ただ、怖がり屋はスポーツカー買うべきではないです。面白くないからね。

>>285
公道は度胸かもしんないけど、ファクターが多いからとりあえず論外。
# 公道だとあえて引くって言う実力者は多いと思う。

サーキットの場合は度胸があるがゆえタイムが伸び悩む例も多い。レイト
ブレーキ（突っ込み過ぎ）、スライドさせすぎ、アクセル早すぎ、荷重移動
過多。イーブンスロットル無し。などなど。

>>281さん、
S2000の登場時に、車関係のテレビで見たんだよね
。スーパー７を
目標にしていたと、開発者が語っていたはず。

で、なんで全く違う乗り物になってしまったのか不
思議だったんだ。

これって知らない人が多いのかな？

いい大人なんだからさぁ・・・
スポーツカー買って速く走りたいならサーキット行けよ。
峠で速くても自慢にならんだろ。
度胸があるのは解ったが、社会人としてのモラルが無いよ。

>282
解らんなあ、使い捨て車で練習してる奴らが速いのは別に不思議じゃないって
言ってるじゃん。だから何？

>>287
まぁいろいろだろうが、S2000はポルシェ朴スターを手本にしたと俺は記事で読んだが。。

>>287
衝突安全性とかを考えると700キロ台のスーパーライトスポーツは無理なの
かもしんないですねー。

話は違うけど、スーパー７でスズキC2
ttp://event.yahoo.co.jp/docs/event/motorshow99/32nd_tms/c2.html
を思い出すのは私だけ？
# 出ないのかなー。やっぱしコンセプトモデルで終わっちゃうんかしらん？

要はスタイルがかっこ悪い。以上。

中途半端というのは、この車の狙っているポジショ
ンのことでは？
作り込みが真面目なのは誰も分かっているでしょう
。
ただ、そのせいでのびのびとしていないというか、
なんか
楽しそうではないんだよね。幌を開けているこの車
と擦れ違っても、
なんかクローズト状態に見えてしまうくらいに、解
放感がない。

一生懸命作ったのは分かるが、なんか空しい努力の
様に感じてしまうんだよね。
出来上がったのがこういう乗り物では。

冷たくて無機質な感じからは、ドライバーの喜ぶ顔
が見えてこないんだよね。

無論、俺の個人的な意見だけどね。

>>289
あんま関係無い気がする。
新車を山で壊すのが嫌だからってサーキットまったり走行に来る人がいる位だし......
まったりっても全開だし、安心できるほど安心じゃないけど、他人は殺しにく
いですわな。

>>289
けっきょくさあ〜
話の流れみてると、Ｓオーナーってのはフルローンで新車買って、2chで自慢こくだけ？
ワックス掛けはさぞ、プロレベルの腕だろうね〜

趣味はパソコンと、アニメ鑑賞ですかあ？
あ、さては・・・エボあたりに乗った友達と峠レースゲームで毎晩勝負してるんだね！
怖がりやで、繊細なんだよね。カタログスペックだけは詳しいよね。
飛ばすと怖くてしょうがないんだろ？峠が苦痛なら、さっさと売っちゃえばあ？

ニュルブルクリンクなら勝てるって…わらわせるなよ( ≧∇≦)ﾌﾞﾊﾊﾊ!

よかったねー>>252ﾀｿ
たくさん釣れて。
まさか、書いてることが本心じゃないよね。
いい大人だったら、ここまで痛いこと考えもしないからね。

>>291
スーパー7でスズキならFC-4だろ
このパンダも捨てがたいが・・・。

激しくスレ違いなのでsage

>>295
わしの後輩２名はサーキットの友なんでその印象があまりない。
ほぼノーマルのS2000で筑波１分７秒。富士１分５８秒位。
激しく速くも無いだろーけど、馬鹿にする程ではないと思う。
# ２台ともGTウィングが付いてるのはご愛嬌.............

>>297
スズキFC-4って知らないや。んで検索した。
お、お、おもしろいかも？
# 軽ターボのスーパー７なんですね

ビートのデザインはピニンファリーナだったけ？
あれは非常に面白かった。
今みてもあきないね。

S2000のデザインはどこがやったのか知ってる
人いますか？
ほんと、このデザインで大幅に魅力がダウンし
ていると思うよ。
フィットとかと大差ない感じ。
お尻はレビンと見間違う位似ているし。

>>298
失礼
ニュルブルクリンクなら勝てるってのが、かなりわらえたので( ≧∇≦)ﾌﾞﾊﾊﾊ!

まあ、いい車なんでしょうな〜ご購入されますか？WRXﾜｺﾞｿ氏？

>>301
あっしは後輩のS2000をすげーうらやましがってるだけ...........
あのパワーとポテンシャルを持って>>298位のドライバーが転がしてるから
当然ながら印象はとってもよさげ。

ただ、いざ買うとなると中古で250万円位の価格が壁になる。嫁車を工夫して
インプを売って中古ロードスターってのが目下の遠大な計画。個人的に言う
と（上の方でも書いたけど）B16B搭載で980Kg位のS1600がいいなーって感じ。
# 実際は逆回転エンジンだから難しいんだろーけどね。

>>300
S2000（SSM）がモーターショーで発表された時
ピニンの車と競作してたような気が…。

楽しさはビートが断然上だね。
S2000ってのはNSXとビートの中間を作ろうとして
両車の悪い部分だけを受け継いでるような気がする。

S2000はS2000で良かったんじゃないか？
ホンダ版ロードスターを作っても仕方があるまいよ。。

そだね、「もっと安かったら買う」とかわかんないこと言う連中は
素直にロードスター乗ればいいのに・・。

>>304
ホンダ首脳陣もそー思ったんじゃないかなー？
「せっかく正回転エンジンを作るなら応用の広い2000CCだろ？」
ってな当たりが出発点じゃないかしらん？

>>302
中古ロードスターって初代ですか？

俺は9000回転突破がS2000のひとつの目標だと聞いたのだが。。
で、ターゲットはボクスターだと。

>>307
中古の場合はいいのがあればどっちでもいい。ってスタンス。MR-Sも興味アリ。
形としては初代の方が好き。でも程度の点だと今の(NB8C)かもね。
年代が違うから仕方ないけど、乗り比べた感じではNBの剛性感がすてき。
# ロドスタ話なのでsage

>>309
NBは剛性感あるんだけど、テールのコントロールは初代のほうが良いって言うね。
黒沢も初代ロードスターのハンドリングは国産ナンバーワンと褒めてたし。
１トン切る初代は、やはり乗りやすそうでいい。

Ｓも最近のクルマも、剛性高くてタイヤも喰うから流れ出しが唐突なんだわ。
86も２ドアより３ドアがいいってのと理屈同じだけど、喰わないタイヤでＦＲの
挙動を楽しむならアリだと思う。初代ロードスター。

あのさぁ、S2000っていう車って、オープンで
ありながら
速さを追求した車だよね。 ステージはどこで
あれ、やっぱり
性能を引き出してやらなきゃ勿体無いとおもう
なぁ。
盆栽にしておくにしても、眺めてうっとり出来
るような車でもないし。
この手の車で速さについて言い訳するのは、か
なり格好悪いと思う。

まったり走ってもたのしいんだよ！っていう意
見があったけど、
これも苦し紛れの言い訳にしか聞こえない。

コペン乗りなら様になる意見だけど。

この車はスペックが売りの車なんだから、
それでも遅いというのは
ドライバーの腕が無いことの証明。
素直に認めればいいのに。

S2000で速いのがいれば素直にかっこいい
と認めるよ。
でも、なかなかいないね。俺がよく見るの
は、直線番長とか
緩やかなコーナーでいきがってる人間
ばかり。

いや、車自体はいい車だと思うよ。よく
出来た車。
すごいと思うけど、魅力的に見えない。
それが残念。

＞311
激しく痛々しいな、君。

311の新しいステージはここですか？

少しづつ論点ずらして常に新しいステージを創造してるらしい。

いや、もうちょっとマシな反応を期待していたんだが。

>>314
おもろい。

別に気侭に立ち寄ってみただけだよ。
つまらなかったらすまなかったね。

車を盆栽化するステージアップ３１１がいるスレはここですか？

車と関係ない煽りに乗ってもしょうがないだろ。
つまらんよ。

>>311
それはちょいとばかり…酷な意見であると思う。
たしかに峠の一番狙うなら選択するクルマではないわな。
峠あたりだと上りでGTRかスープラのブーストアップ、下りではロドスタかシビック（軽い旧型）
ただし総合的にみたらオールラウンドはFDもしくはインプレッサ、あたりがベスト。
常識的にみてＳの勝てる要素はどこにもない。
NSXなら、ともかく・・・
それで勝てというのは、あまりにムゴイ拷問だと思うぞ・・・

ま、ニュルなら無敵らしいがな。

>>319
そうなんだよね。だから、中途半端なポジションに
いるという
事なんだよな。ますまず何がしたい車なのかわから
なくなった。

クルージング。

速いとか楽しいではなく「流す」。

ソアラやZと同じジャンルかと。

>>321
>>321と>>319の中間。どちらかと言えば>>319より。
ってポジションじゃないかな？

登りも下りもそこそこ良し。ワインディングも良し。サーキットも良し。
悪く言えば中途半端。良く言えばオールマイティ。
# 言い方ですわな。

＞ま、ニュルなら無敵らしいがな。
それはDC5インテRとS2000の比較の話。
ニュルで無敵ってGT2やRUFくらいしかないだろ。
もちろんFDやインプ、GT-Rなんて数ラップでクールダウン。

奥多摩でどうのって、あんなアップダウンの少ないタイトコーナー
の連続ステージで勝ってもしょうがないだろ。
少なくともS2000はそんな低いスピードレンジはターゲット外。

スーパー7を手本にした？
あんな不完全車をホンダが作るか！遊園地の乗り物とオープンスポーツを
同一に語るな。
軽さにこだわり失ったモノが大きすぎる。しかもメジャーメーカーには
重要な項目も多数・・。

ロードスターに比べて開放感が少ないS2000。
しかしそれが何の問題になるんだろう。
サンルーフでもタルガでもなく、オープンであることに変わりはないが。
まあ、８０年代の反省＆反動で剛性に異常にこだわったS2000が開放感
を重視するあまり重要なモノコックを削るとも思えん。
S2000と同等の開放感のボクスターを批判しないロドスタファンは何？

S2000が中途半端なのは価格レンジと排気量。
ポテンシャルや作り込みは文句なし。

むしろカッコはオープンスポーツ、エンジンは糞の
ロードスターなどの方が問題あり。
流すとどうとか言うのは、流すことしか出来ない糞オープンの
言い訳。本気で走れるオープンはMロードスターやボクスターS、
S2000。MR-SやMG-Fのファンはロードスター海苔のように
排他的ではないからS2000ユーザーと共存できるな。

本気で走れるオープンとか言ってるから他のオープン乗りに嫌われるんだよな

「攻める」と「流す」を共存させてるのは、それなりにエラいと思う。

>>298
＞わしの後輩２名はほぼノーマルのS2000で筑波１分７秒。富士１分５８秒位。
＞# ２台ともGTウィングが付いてるのはご愛嬌.............

WRXワゴン氏、その話はかなり無理ありますよ・・・
氏は富士の常連なので、富士１分５８秒というのは偽りない真実と思います。
ただ、ほぼノーマルのS2000で筑波１分７秒。という点がねェ。
プロドライバーが運転しても筑波１分７秒は無理で、１分９秒位と思います。
１分７秒なんてGTRレベルでしょ？
参考までに富士のタイムをあげると（当然ノーマルの速度リミットカットのみ）

スープラ　１分５１秒
３３Ｒ　１分５２秒
ＦＤ　１分５２秒

筑波でプロ以上の走りを見せる車＆ドライバーが、富士では激しく遅いのですが・・・
もちろん、ＮＡなので直線が遅いのだと言い訳できますが、シビックも２秒落ちぐらい
だったと記憶しています。
失礼ながら露骨に言えば、「筑波は１分７秒ぐらい」とホラ吹いたのではないかと。

それにＳオーナーの言い分によれば高速サーキット寄りにセッティングしてあり、ニュル
では勝機ありとのことですが、ぎゃくに苦手なんじゃ？
ニュルブルクリンクって、富士よりどれだけ長いのかも御存じないようですが・・・
富士で７秒も差がついたら、それより数倍長いニュルでは下手すると９分切れないですよ？
史上最悪のドン亀と笑われかねません。
だから、あえてニュルアタックしないというのが世間の常識だと申し上げておきます。
ニュル最速のＳオーナー様。…わらわせるなよ( ≧∇≦)ﾌﾞﾊﾊﾊ!

とてもS2000オーナーが共存させているとは考えにくい、

マツダヲタが神と仰ぐK島主査のコメント。
（さらばRX-7？という雑誌から）
「ロードスターで剛性の高いサスペンションを作ることが
出来ましたから・・・・・」
こういう認識だからNB型でもあれ程度の剛性しかないんだな。
マツダの剛性に関する基準は非常に低いと言わざるを得ない。

「FD3Sはシャシーの改良にエンジンがついてこない。エンジンは
旧態依然としたスチールのままですから。チタンなら・・（以下略）
・・FDに最新のレシプロエンジンを入れたら最高の車が出来るでしょう。」
FDのシャシーを自画自賛するのは一笑するとして、ロータリーについて
そのコメントはマズイだろう。マツダヲタ卒倒するぞ。
FDにS2000のエンジンを入れたら？という話題に、ポルシェの設計者は
それより現状のS2000の方が高レベルでしょう。と言っていたので、
たとえレシプロFDでもショボイのは変わらないが。

ニュル最速のＳオーナー様ｗですか？
富士１分５８秒切れるといいねｗ

何故叩かれるのか・・・・・・・格好悪いから

ま、Ｓ海苔だろうがロドスタ海苔だろうが、トヨタ車海苔だろうが日産車海苔だろうが、
人の車を貶めてる連中が一番痛いわな

>>332
それでもS2000よりFDを選ぶ人の方が多いとおもわれ（ｗ

>334
違うよ。
叩かれるのは他車種を貶しまくる>332見たいなDQNオーナーのせい
F1板の琢磨ｵﾀに似てるよ

＞ニュルブルクリンクって、富士よりどれだけ長いのかも御存じないようですが・・・
ニュルって直線だけじゃないって御存知ないようですが。
ブレーキにもサス（ダンパー）にもミッションにもエンジンにもキツイ。
だから箱庭サーキットの例で語るなつーの。
S2000がニュルで最速なんて誰が言ったんだ？白昼夢なら書き込むな。
お前の挙げたインスタントチューン国産車がブーストとラバーグリップで
タイムを稼ごうがニュルではボロが出る。
欧州の自動車事情も知らずに知ったかぶり…わらわせるなよ(XX≧∇≦XX)キャハハ!

性能、作り込みで突けないとわかると「カッコ悪い」ですか。
マツダヲタ、痛すぎ。
FDと共に心中望む。

FDはプアマンズFRポルシェ。
S2000はプアマンズ・・何だろ？

＞箱庭サーキットの例で語るなつーの。
それを言ったら高額な欧州スポーツしか買えません。
まあ、S2000は遅くてもニュルを走りきる能力があるってのは
オペル？でしたっけ、のテストドライバーが言ってたようですね。

デザインが一生懸命すぎ。オープンカーは世間を鼻で笑いながら
颯爽と走るものじゃぁないのか。

それができれば叩かれないよ。ねS2000のオーナー諸氏。

デザインのように好みがあるものには特に反論はない。
ただ不当にポテンシャルを低く歪められたり、価格がはるかに上の
欧州スポーツと内装を比べられたり、単に排気量がでかい実用エンジン（失礼）
と比べられたりするから反論するのです。
普通に見れば価格相応の作り込みの良い車だとは思いますが。

筑波１分７秒は・・・ちょっとね・・・
自分がエボ乗っても１分１０秒きれるかどうか・・・素人だし。

なんでＳオーナーはこうも見栄を張るんだろう？
走ったことないニュルだとか。すごく痛いんですけど、気のせいですか？皆様。

走ってなくても、純粋にプロドライバーが運転するニュルの映像を
見てたら優劣や弱点などよくわかります。
運転したことがないからコメントするなと言うのでは進歩はないよ。

まあ、S2000マンセーにとっては欧州での評価がデビュー当時から
今でも高いってのが自慢なんだろうけど。
GT-RやFDがニュルでヘタレ（ちゅーかへたる）のは俺も知ってるし、
S2000がノーマルのまま走れるというのも記事で見た。
でも絶対スピードがGT-Rなんかもう少し高いからでは？
S2000が遅いとは言わないが、GT-Rのスピードになると苦しい部分
（ホンダにはわからない）があると思う。それが表面化してないだけ。

>GT-Rのスピードになると苦しい部分
>（ホンダにはわからない）があると思う。
そんなものはNSXで経験済み。それをS2000に反映してるから
レベルも高いんだろ。

>>332
それ俺も見た。貴島さん、何て事言うんだよ。かなりショック。

＞まあ、S2000は遅くてもニュルを走りきる能力があるってのは
＞オペル？でしたっけ、のテストドライバーが言ってたようですね。
オペル・スピードスターの開発時の話ですよね。
でも記事のS2000は英国仕様ではなかったかと。
パッドが欧州仕様は違います。
エンジン、駆動系が何ともないのは凄いとオモタ。

>>330
筑波2000は私の時計での計測ですから確かですが、大井貴之氏が似た日に新
インテRどノーマルで１分８秒との事ですからタイム的には確かにおかしげな
感じです。

つまり、車かタイヤ、あるいは両方がノーマルじゃなかったかもしれません。
# この点はチトいいかげんな情報でした。m(._.)m

ここ見てるとどんどんS2Kが嫌いになっていく。
>>332
のように他の車を晒さないと、精神の安定が得られ
ない
可愛そうな人間の存在。

スペックでしか語れないオーナーばかり。
余程S2Kには魅力がないんだね。

ロードスターのエンジンは誉められた物じゃない
が、これほど絶賛
されているのは何故なのか。
エンジンや目立ったスペックに頼らないでここま
で評価されているのは
すごいことだと思う。

Sからエンジンを取ったら何が残るんだ？

そういうことはホンダヲタには分からない
らしい。

ほんと、かわいそうだね。排他的なのは
ホンダヲタだろ。
ロードスター乗りは基本的にフレンドリー
だよ。

>>350
他の競合車は現地調達。つまりドイツ仕様。
でもGT-Rだけは日本国内仕様だった。
FDはオーバーヒート＆フェード。
ロドスタはフェード。
GT-Rはオーバーヒート＆パッド炭化。
何ともないのはNSXとS2000ってオチだろ。
ホンダヲタが泣いて喜ぶエサだなと思った。

そこまで大改造して富士１分５８秒位とは？

S2000はやはり高速サーキットは苦手なのでしょうか？
インテは、筑波にギヤを合わせたSPLというのは周知の事実ですからね、
これより速いのは当然だし・・・

アクティなら3周は軽いね。

>>352
マツダファンには辛い展開だな。
ロードスターの魅力は、何もかも低レベルでまとめ上げたとこ。
エンジンに文句をつける奴がいない。ってのと
語るまでもないエンジン。ってのは別だ。
レベルが高いって評価はどこにもないはずだ。
上手くまとまってる、とかバランスよく、ってな具合にな。

>Sからエンジンを取ったら何が残るんだ？
マツダには作れない高レベルのシャシーがある。

排他的というより、自分がかわいいあまり、少なくとも同一ジャンル
のS2000をパチもんよわばりするロードスター海苔が痛々しい。

で、最後はかっこ悪いで済まされる。
性能で文句が言えないものの常套手段。

みんながみんなロードスターのクラシカルなデザインが好きなわけではないよ。

ＳＭプレイの新しい形にチャレンジしているスレはここですか？
叩かれる事に喜びを感じているとしか思えませんが・・・

確かにSとMとのぶつかり合いだな…。

>>354
うーん、FISCOデータは人づてに聞いたデータですが、もちっと速くても
いい感じですねー。
筑波１分１２秒と富士１分５８秒。って当たりがバランスしてる感じ.....
# この当たりのからくりは今度聞いておきますです。

なんかさ、現実離れしたコースでの自慢なんかどう
でもいいんだよ。
実際に走るのは日本の公道がほとんどなんだから。

日常的な走りから得られる楽しさとかの自慢をすれ
ばいいのに。
結局そういう喜びが希薄なんだね。

S2000のスレが常時荒れっぱなしなのも分かるな。
いつもギスギスしちゃって、荒らし放題。
ホンダヲタの実態が観察できる。

ロドスタスレとは非常に対象的。
あっちは、ほんとまったりしてる。

Sはいい車なのはわかったよ。
でもつまんなそうだな。
車自体もオーナーにも魅力がないよな。

>>361
>>184参照
オープンの感覚ってのは標準装備なのでは？

＞361
お前みたく、荒らすバカがいるからだよ。

>>351
手での計測ですか？
自分もはじめて行ったサーキットで先輩に計測してもらったのですが、何回か走るうちに
いきなり１秒短縮してしまったんですよ。
ミニサーキットなもんで、ほとんど最速クラス。

エライ！と言われましたが、たぶん計測ミスだったのではないかなあ。
富士みたいなところだと、大した差ではないのですがミニサーキットだと、１秒短縮したら
コースレコードに届きそうｗ

>>361　同感だね
>S2000のスレが常時荒れっぱなしなのも分かるな。

こんなｽﾚﾀｲにしてるから余計煽られる罠
>1はﾏｿﾞだたりして…

S2000はとスピード出すほどたのしいクルマ

ロードスターは普段乗ってて楽しいクルマ

OK?

>>364
P-LAPとかでは無くストップウォッチです。１分９秒.８秒.７秒.９秒なんて
なデータでしたけど、さして正確ではないでしょうな。
筑波1000だと電光掲示板があるからわかりやすいんですけどね。
# 本題から離れちゃったのでsage

エンジンとかシャシーとか、ほんと頭でしか車の魅
力を語れないんだね。

だから、そういったスペックで語れる部分を除いた
ら何が残るかって
聞いているんだよね。

だれも本当に楽しそうに車の魅力を語れないんだね
。

次元の低いというロードスターは、なんであんなに
愉しいんだ？
なんでオーナーがあんなにいきいきとしているんだ
？

スペック重視で海苔手無視の車に対する
アンチテーゼがロードスターだったと思うのだよね
。
S2Kは全くジャンルが違う車だよ。
一緒にしない方がいいよ。全然ライトウエイトじゃ
ないし。

俺は愉しそうに乗ってるオーナーは受け入れるよ。
でもなぁ、
ここのスレの人って他人を小馬鹿にした感じが
して...。
どうもホンダ車海苔って苦手だなぁ。

車の楽しみ方は人それぞれだろが。

ホンダ車スレが荒れるのは自業自得。
他人様のせいにしてはいけないよ。

まともに話し合いの出来る連中ではない。

>>370
だからさ、その楽しみ方っていうのを、もっと
いきいきと語った方がいいんじゃないの？
それがなかなか聞かれないので。

スペックとか剛性とかの話をしても、あんまり
車が楽しそうには
聞こえないよ。

マジでこんなオーナーばっかりなの？この車って。
ほんとつまんないね。

>>368
オープンの良さってのは同じじゃないのかな？

ベルトラインが高い点はマイナス要因だけど、フロントウィンドウの傾斜
が緩くて圧迫感が少ない点はプラスだと思う。ロードスターの方がもちろ
んタイトだけど「この方が良い」と思う人も多いかもしんない。

>>369
パワーと車重のバランスはバランスさえしてれば色々あっていい。
ロードスターも正解だし、S2000も正解だし、その中間があってもいい。
種類があればある程、予算に合わせた車が選べる訳で、歓迎こそすれ
否定する性格のモノではないと思うけどなー。

煽りのお前相手に何を生き生き語ればいいのだ？

結局何も語ることがないのね。かわいそう。

>>360
例の富士のタイムは、スープラ土屋選手、GTRは黒沢ｼﾞｭﾆｱだったかな？
280馬力のままなので最高速は２３０キロぐらいと遅かった。
一緒に走ったフェラーリF355は１分４７秒ですが、最高速２５０キロ。
走行会仕様のGTRなどであれば、それくらい出そうです。

自分がむかし富士走ったときは某５ナンバーのターボ車でストレートは
２３０キロぐらいですが、ちょうどよかったかも。
というのは富士は筑波より非常に危険であるばかりでなく、
（事故しても助かりそうな筑波にくらべて）
難しいコースということなので・・・無理せんでよかった。
よくパワーがあれば、というが富士は腕もなく大パワー車に乗ったら氏にます。
相対的にブレーキが危険になりますからね！

ここのホンダヲタ君はサーキット走ったことあるのかなあ？
サーキットがどうのといっても、実際走らなきゃ空論ですからね・・・
まあ、本当にＳを持ってりゃ筑波ぐらい行ってそうな口振りですが？
いったい、どこ走ってるんですか？

やはりニュルブルクリンク？

何ヶ月ぶりかに２CHに来たけど、あっちの本家スレッド、相変わらずクルマの話が無いですね・・・
こっちのスレッドの方がよっぽど興味深いです。

私見ですが、S2000はスポーツカーであって、コンペティションカーではないので、タイムの絶対値は全く無視して構わないと思っています。
自分の運転スキルの向上を楽しめるクルマなので、競うべきは昨日の自分のラップタイムのはず。
○○より何秒遅いという事を気にするなら、スーパージェッターでも作れば、と思います。

スポーツカーの目的は運転行為を楽しむ点にあると考えますので、S2000の運転がとても個人的な行為になってしまいます。
他者や他車を眼中に置かず、自分のためだけに運転するだけです。
まあ、かなりエゴイスティックかも。

これも甚だ私見ですが、S2000の清潔（すぎる）なデザインは都心の風景に似合うと思っています。
峠やサーキットも良いですが、僕は深夜の東京をオープンで走るのが大好きです。

オープンカーが欲しいけど、敏感な操縦性とある程度のパワーってのも捨てられないドライバーには、これ以外に選択の余地は無いでしょう。
Z3やロードスターも良いクルマだと思うけど、ピュアスポーツ性ってS2000にとって大きな個性では。
ツボに嵌った人だけ乗れば良いんだから、これ以上売れる必要なんて全然無いと思いますよ。
しょせん運転マニアの為の道楽車ですから、万人受けするはずがありませんよ。

>>376
余談ですのでsageつつ
FISCOリニューアル計画図です
ttp://210.155.140.118/info/renovation2.html

Bから先はまるっきり変ってますが、危険なAと100Rのエスケープゾーンが拡
大されており安全性がずいぶん高くなってる印象です。

>>377
良いこと言いますね。
オープンスポーツに対する煽りへの対処テンプレートに出来そうだ。

S2000クーペすっごい期待してたんだけど、
今発売のベストカーに載っていたクーペをみてちょっとガッカリした。
なんていうかボーリングのピンを潰したようなボテッとした感じが凄く変。
Z33とえらく違うな〜と思った。
元はオープンのデザインだったから屋根をつけるとミスマッチ過ぎるのかな?
やっぱりあれはオープンで乗るものなんだな…と思った。
ホンダ車を買うならインテRにしときます。

まあ、あれですね、此処は、好きな子ほどからかって、相手をして貰おうとする
消防のスレですね。
ここまで意識されてると思うと、普段からｵｰﾌﾟｿで乗ってる甲斐もあるってもんです。

別に"s2k vs 何某"なスレでもないのに、わざわざ貴重な時間を割いてまで、この
スレに来る他車オーナーの方々、お疲れ様です。

私はZやらMR-S、ﾛﾄﾞｽﾀ等の単体スレに逝って荒らす程ヒマではありませんし、別に
何の興味も御座いませんので、今日はこれにて失礼します。
ただ、五月蝿い小蝿は叩き落す主義ですが。

たまには、本スレにも来て下さいね。

>>380
それは雑誌社のお抱えデザイナーの仕事だから。
例え出るとしても来年のモーターショー以降でしょ。

っつーか、俺はインテよりはカッコ良いと思ったけど。

>>377
禿同！
自分も深夜の都内を走るの大好きなんです。
一人のときも女性を乗せることもあります。どっちも悪くありません。
無機質なデザインがこんなシチュエーションにとってもあうんですよね。
S2000一番の見せ場かと思ってます。

ほんとはこんな話を本スレでしてみたいんですけどね。

【怒り】なんでこんなにS2000を叩くのか【心頭】
Ｓ2000は良い車である。
ただ、痛いホンダヲタとアフォな粘着アンチが悪い。

>>384
それを言ってしまったら、もう何も言えないではないか。（藁
あまりにも正論で

Ｓ２０００みたいなエセスポーツ車よりSUZUKI 隼プロトが欲しい。

>352
ロードスター乗りはニューマーチのようにフレンドリー

けっきょく、ココにはサーキット経験あるオーナーはいないんですか？
まあ、どう考えてもＳのパワーではタイムは望めないですけどね。
高速ステージでは、どーやっても・・・

走るシチュエーションによる。
漏れはサーキットメインだから、
筑波２０００だったら、Ｓ２０００を選んで重い車体を軽量化する。
筑波１０００だったら、ロードスタを選んでパワーのないエンジンをチューンする。

ニュル走ったというのは、やはり脳内Ｓオーナーだろうか？

そして峠では、下りでロドスタをちぎってるんだろうかｗ

>>388
Ｓではﾆｺｰｳしか走ったことないですが、ｲｿﾃＲ98の0.5秒落ちですた。
同じような乗り方してもあんま違和感なかった。1ｺｰﾅｰ難しいよ(つД`)

快適性やオープンってこと考えると、すごく万能な車だと思う。

ﾆｺｰｳは軽さが命。
１ｺｰﾅｰは多子化にムズイ。
２ﾊﾟﾀｰﾝの攻略法ががあるけど、漏れは全ｸﾘｯﾌﾟについて小さく回る方が
良かった。
大きく回って、ｓ時の立ちあがり重視はミスりやすい。

で、明日も日光の走行会に逝ってきまふ。

>>392
ﾆｺｰｳがＳ向きじゃないのは確かなんだよねｗ

1ｺﾅは進入長く取ってザクッと向き変えたいんだけど
すぐ回りそうになる(つД`)

×回りそう
○大回りしそう

>>377のようなオーナーがもっといれば、ここ
まで嫌われる
ことはないんだろうな。

他の痛いオーナーは、もっと反省した方が
いいよ。

>287
それってミツオカ０１のハナシじゃないの？（ﾜﾗ

＞396

そうだね＞381みたいな人がいるからね。
MR-Sスレの住人やﾛﾄﾞｽﾀスレの住人がここまで荒らしにきてると本気で思ってるのかな？
それとも漏れみたいな他スレの住人のｶｷｺ＝荒らしだと思ってるのか…
だとしたら笑えるし悲しい。

まぁ、>381は一度も他スレを覗いたこと無いみたいだからわからないだろうけど、
S2000の話なんてかけらも出ないよ。
自意識過剰もいいとこ。

Ｓ2000のクーペって2シーター？
Ｚの方が安いしトルクも馬力もある・・。

【怒り】なんでこんなにS2000を叩くのか【心頭】
Ｓ2000は遅い車である。
ただ、痛い粘着ホンダヲタといじめっ子が悪い。

車種別ｽﾚの馴れ合いＵＺＥＥＥＥＥＥ

>>398
おまえ、MR-Sオーナーだろ？
ここに何しに来てるの？
自意識過剰って、充分s2000気にしてるじゃん(w
普通、【怒り】なんでこんなにMR-Sを叩くのか【心頭】なんてスレあっても、
s2000オーナーは寄り付きもしないけどな。

まあ、おまえは自分の車晒してるだけ、マシだがな。

MR-Sは叩く気はしません。
Ｓは、遅い点を突付くとホンダヲタがすぐスレをageて反撃するのが・・・プッ
いちいち反応せずに放置を覚えれば？

インテＲの方が安くて速いく、ロードスターの方が安くて乗りやすいという罠。

>403

２ｃｈを楽しむのがＳ２０００オーナーです

糞まじめな話し合いを２ｃｈでしたらもったいないだろ　ｹﾞﾗｹﾞﾗ

S2000が悪いんじゃなくownerがよろしくないと言ってみるtest

良くて試乗程度しかしたこと無い奴が、いろいろ語ってるね。
君らの頭の中は、極端に速いか乗りやすいかしかないの？
後は中途半端??
頭固いね。

>402
此処ってﾈﾀｽﾚじゃなかったの？
最近良くあがってるからｦﾁしてるだけ。
それに荒らしてないよ。ＩＤも変えてないし
漏れはS2000に含むところない。
凄いクルマだと思ってるよ

何でそんなに喧嘩腰なのかな？

>>408
おそらく、理論をGT３辺りで学び、実践をゲーセンの頭Dなどで
積んだ人たちがSはトルクが無い〜ではある、峠では速い遅いな
どと言っているのでは？あまり気にしないで、マッタリオープン
カーライフを送ってください。

ネタをネタで煽ってるのかな？本物のSオーナー出てきたらおとな
しくなったしね

＞408

つまんねーぞ　もっと激しくカキコメや(ﾟДﾟ#)ゴルァ

正直な話、>368以降読んでて、マツダヲタがS2000を叩く
の上手くなったなと思った〜よ
トヨヲタはMR-Sスレ見れば分かるが、売れてる売れてないを
異常に気にしてるし。

Sまたはホンダを叩くヤシ

「Sは売れてない」→トヨヲタ
「S速いだけor楽しさでは・・・」→マツダヲタ
「所詮NAだ」→ランエボ、インプヲタ

とだいたいこんな感じに分類を俺はしてるが・・・

Ｓ２０００ってコーナリングはいいと思いますよ。
先日箱根で走ってたときに前を走っていた黒の淫婦（太いマフラーつけてた）が漏れが後ろついたとたんに
フル加速するもんだからついて行ったら立ち上がりで離されるけど突っ込みと立ち上がりの最初のアクセル
をあけるタイミングが明らかに違って最終的には思いっきり煽るようになってたYO。
でも、多分運転手が下手だったのかな？最後譲るときコーナーの中でスローダウンしやがった。
これ見てたらいつどこかわかるだろう？相模ナンバーの黒淫婦君。
箱根は下手はいきがっちゃだめだYO。

>>411
「ベスモでは・・」
「ガンさんが・・」

ときたらホンダヲタ？

>412

で、くだらん能書きはいいんで、
S2000のコーナリングの良さを語ってください。

最近のホンダはクソだ→そういちろうﾏﾝｾｰ

トヨタを目差したら販売実績は伸びたがＳ２０００のいような下らん車を平気な顔で売るようになった
何もそこまでトヨタ化する必要は無いだろうに（ｗ

シルビアってどおなの？
14後期NA欲しいんだけど・・・。

>>414
よくインテがｓ２ｋより速いとかいうが、DC2はおいといて現行DC５はストラットサス
に問題あり、マイナスのキャンバー付けられないという話。

市販車のままのアライメントでコーナー攻めると、タイヤの外側が偏磨耗してスグに
ボロボロになってしまう。
これはミニバンの足をそのまま流用したことで、自由度がなくなったということだが
もうインテはサーキット走行に向かない車になったようだ。
現行DC５はもうただのFFの直線番長？

そうすると、低価格のサーキット向けスポーツは全滅でｓ２ｋのみがサーキット対応
ですか？
なんか、DC５インテも不人気だしサーキットからホンダ勢が消えるのも時間の問題？

S２０００確かにとがった車じゃないけど（友人のS2000を乗った）
いじりがいがありそうで結構イイ車に見えたけどな。
ふけあがり方もスムーズでふだんターボのってるからいかった

>416
あんましよくない
ドリ車にするなら妥当なとこ

http://ex.2ch.net/test/read.cgi/shar/1029590223/l50
2chが危機を救った!!>1の感動物語!!

>414
お前馬鹿か？
読めばわかるだろう。
４駆ターボよりアクセル開けるタイミングが早く、結果、立ち上がりが早い。
しかし、直線の伸びというか加速は４駆ターボが上。
だが、突っ込みはやはり重量バランスのよさで４駆ターボより良い。
あっ、ｽﾏｿ４駆ターボっていうより相模ナンバーの黒淫婦だった。

本当にホンダが好きならインテＲのれや。

>421
＼1 名前：初心者 投稿日：02/03/18|　　　　　　　　　 /
　 　 ＼　　　　　　　　　Δ　Δ 　　 　 　 |　　"""""""　　/　
　　　 　＼　　　　　 （　´∀｀） 　 　 　 　 |　 ｜O..O｜　　/　
　 　 　 　 ＼　　　 ⊃｜　　　　⊃ 　　　 |　 ｜〔A〕|　　 /　
　 　 　 　 　 ＼　　　　| 　　　　　　　　　 | ⊂馬鹿橋つ/.　∧∧∧　　
　　　　 　 　 　 ＼　 ｜　｜｜　｜ 　　　|　 （　　　　）/　 （　｀皿´)　
　 ／⌒＼　　　　 ＼（　）（　） 　　　　　　|　 （＿)(＿/　　レ　　　　つ　　
　（∵゜ρ｡）　　　　　＼　　　　　　∧∧∧∧∧　　 /　　　｜ ｜　| 　
　（つ F.K　つ　 　　　　＼結構＜　　　　　消 .＞ /　　　 （_＿）＿）　
　（　（∪）　）　　　　　　　 ＼想＜　　　　　厨 .＞/　　　　　　　　　 ＿＿＿
　（＿_）（＿_） 　　　　　 　　 ＼＜　 予　　学　＞＿＿,---'￣￣￣
――――――――――――＜　　　　　生　＞おまえfusianasanも知らないの！？
ヽ（￣ー´∀｀)ノ ◆mH/K0SiQ＜　 感　　の　＞￣￣`---､＿＿＿
　　 　　　　　　ヽ（￣ー´∀｀)ノ＜.　 !! 　 　 　 ＞　日本に　　　　　　￣￣￣
可愛がってあげて下さい　ニ /∨∨∨∨∨＼ 　 アスキーアートは存在しえない
　　　　∧　∧ 　　　　 　 　 　 /　　　　　　 　 　 ＼　＝＝＝================＝＝＝
　　　（）　（）　　　　　ﾆｬｰ 　 /　　　 　 　 　　 　 　 ＼　　　　SS 　へ　 　へ　SSS
　　　（´д｀）　　l 　　　　　 /！�煤i゜∀゜） 投稿日：20＼　　 SS　 Ｑ 　　Ｑ 　 SS
　　　（ｕ　ｕ）　l 　　　 　　 /僕も挑戦｜たたかう　　　＿＼　　SS 　　U　． 　SS
　　（＿　　　＿）　　　　　/ ｜じゅもん　｜　　　　　謎！　 ＼　　S 　 = 　　 SS
　　　　　　　　 　　 　　 /　 ｜にげる！　｜　　　　　＿＿＿_ ＼　｜ 　　　 SS
　　　　　　　　 　 　 　 /　　｜どうぐ　　｜　　　　　　＼（・＾・）／ ＼ 　　　　　SS
　　　　　　 　 　 　　 /　　　｜＿＿＿＿＿｜　　謎！→　　　∩　　＼ 　とパパ

そんなにみんな、インテより速い遅いが気になるのか・・・
速さなんて運転手のスキル次第だろうに。
（公道ならインモラルさとか無鉄砲さ次第ね）
ホントにどうだって良いです俺は、そんなこと。

冷たいデザインも、これはこれで気に入っています。
アルファのような扇情的なデザインにも価値はあるでしょうけどね。
俺は落とした色彩のスリムなスーツを着るのが好きなので、クルマにデザインを主張させたくないんです。
ヴェルサーチやJPゴルティエが好きな人ならアルファも決まるでしょうが、俺はポールスミスやBOSSばっかりなので、S2000のミニマルデザインの方がしっくりきます。
褒めすぎかも判りませんが、都会に似合うスポーツカーってそう多くは無いと思ってます。
オープンにしてディナーに行ける雰囲気って難しいですよね。
ロードスターやMR-Sのフレンドリーさとは違う、S2000の冷たさの方が適任と思いますね。

走行性能だって、特にハンドリングに何の文句の付けようがありますか。
そりゃ最終的なヨーの発散の仕方が唐突でスピンし易い危険性はありますけど、スポーツカーってそういうもんでしょう。
都内を流したって、峠やサーキットで目ェ三角にして走ったって、俺にはどんな時だって楽しめるハンドリングです。

正確で過敏な旋回性能と、ブチ回るNAエンジン、風を受けて走れるオープン、これだけありゃ良いですよ。
そりゃ細かな不満は山ほどありますけど、他に代替となる車種は思い付きません。

>422
ＣＲ−Ｘは駄目でしょうか。

>>424
>走行性能だって、特にハンドリングに何の文句の付けようがありますか。
>そりゃ最終的なヨーの発散の仕方が唐突でスピンし易い危険性はありますけど、
>スポーツカーってそういうもんでしょう。

ん〜っ？　別にＳ２０００嫌いなわけでは無いのだが･･･
公道でスピンして他車巻き込んだり歩行者跳ね飛ばしても、それがスポーツカー
だからＯＫと言う事かい？
なんかちょっと事故中過ぎないか？

>>382
確かにそうですよね。
発表されてから判断したいと思います。
S2000はフロントマスクが好きなのでまだ期待してもいいのかな?

しかしここ流れるの早い。

>>242
あんたわかってらっしゃる。
S2000の生息すべき場所はサーキットでも箱根でもなく都会の夜なんだよ。
2ちゃんねらーもジャーナリストもホンダですら気づいてる人はなぜか少ないんだけどね。

すいません、　
>>424
でした。

>>426
いいえ、事故ってもＯＫなどという論旨は無いです。
逆説的に、潜在的に危うさを持ったスポーツカーだからこそドライバーのスキルやモラルを厳しくチェックすべきなんだという事を言いたかったんです。
どんな車種だろうと無茶な操作をすればスピンアウトでしょうが、ハンドリングを追求した結果、
危ういラインまで近づいたセッティングってのは、スポーツカーの魅力には違いないと思います。
緊張感を求められるからこそ、操作が楽しいって事です。
もちろん事故ってやろうと自ら志願するドライバーはいない訳ですから、より一層の責任が必要なのは当然です。

>>377でも書きましたが、私見ですが、スポーツカーは本質的に自己中なはずです。
荷物や人を運搬して移動する手段では無く、ただ運転して快感を得る事だけが目的のはずですから。
クルマというモノの中では、目的と手段を履き違えた異端の存在でしょう？
だから全然売れる必要ないし、そもそも普及するはずがないじゃないですか。

>>428
ホントですよねえ、本社が青山にあるクセにねえ・・・
それとも俺のセンスがずば抜けておかしいんでしょうか。

>>421
へタレを虐めたくらいでそんなに喜ぶこともあるまいに
へタレとあなたとの差がインプとＳ２Ｋの差だと思うのは
禿げしくやめてほしい。
確かにＦＲの方が立ち上がりは早くアクセル開けれるかも
しれないが、Ｓ２Ｋはパワーバンドを外していることも多く
２駆でトラクションも掛けにくい事から、立ち上がりの速さ
で言えば同じかインプの方が速いはずだよ。
突っ込みもインプは重量バランスは悪くない上に４輪に
エンブレが掛かるし車重もＳ２Ｋとそんなに変わらないから
それほど不利じゃない。
で、インプより凄いことを誇りたかったんでしょうか？
だったらまだｻｷｰﾄのラップタイムでも晒した方がｲｸﾅｲ？

>>424
冷静に読むとちょっとイタイな君・・・

>>428
S2000に都会的センスを無理矢理押しつけようと必死だな、
センスある人はS2000を選ばないって。

>>433
で、扇子ある黄身は何を選ぶつもりだい？



















免許とったら？

つるしage

ベストカーだったかが国産スポーツカーの特集していたね。
S2000っていい車だってさ。いい車すぎるとも言ってた。

【怒り】なんでこんなにS2000を叩くのか【心頭】
Ｓ2000は良い車である。
ただ、痛いホンダヲタとアフォな粘着アンチが悪い。

ホンダオタ：他社コンプレックス
アンチホンダ：ホンダコンプレックス

屈折した愛情表現ですな。

ﾋ.ﾋｭﾝﾀﾞｲ

>>424
おいおい、Ｓ2000に絶対的な速さを求めない、
また、サーキット本籍のクルマではない、というのは至極まっとうな意見だが、
お前のいう、正確で過敏な旋回性能、ってのは矛盾してないかい？「過敏」な旋回性能じゃまずいだろ。
回るＥｇなら回したくなるだろうしな。

まあ、424が言うようなクルマをホンダに期待しても無駄だろうな。
Ｓ２ＫのタイプＶ追加とかＮＳＸの小変更とか見てればねえ…ホンダのスポーツ観がわかるだろ。

いや〜相変わらず叩かれてるが、全く興味のない車なら放置されて沈んでるはず
だがここまで反対派のかたにも相手にしていただけると言う事は少なからず
気になる車ではあるということだね。

まあ思い入れの違いから是非は有るけれども、主観の違い前提でここまで語られる
車なんだな。Sは。存在感はでかいと言う事だね。

Sは本来、相対的に優劣をつけるべき車じゃないんだよね。
オーナーがそれぞれに物語を作ってそれぞれの身の丈に合ったスタイルで
付き合える稀有な未来の名車。

回してヨシ。まったり転がしてもヨシ。
メーカーにもスペックや剛性云々じゃなくてもう少し違ったアプローチで
顧客にアピールして欲しかったのは正直なところ。

限界に近いところでのとがった危うさがあるからスリルあるドライブが
楽しめるけど、実際そんなに今の国産スポーツカーの中でも速いわけでは
ない。
オーナーもそこの所わかっている人は多いと思う。
カリカリのピュアスポーツでもない。かといって軟派なスぺシャリティと
いわれるものでもない・・。中と半端に見えるかもしれないが、いろんな
楽しみ方を高次元で楽しめるレベルではあると思う。

逆説的にはむしろ新たなセグメントを作ったといえるんじゃないかな?
それを受け入れられない人が叩く。こういう図式なんではなかろうか。

Sならまだましだが、軽のオープンはかなりダサい
まあどっちも似たようなもんだが

実車を知っている発言ではないね
#は脳内オーナーだろ？

>>446
いや、私はこのスレの１だけど・・。
どこがどのように脳内オーナー？に見えるのかな?
教えて頂けまいか?

>>441はヒュンダイの事を言ってるんだろ？（ｗ

よく考えてみると、リアルオーナー以外にいっぱい叩かれるってのはまずいんじゃない？
乗りたい、と思わせてくれないという事でもある。

>>449
売れないのは歓迎。この車の良さを感じ取れない人達はスペック厨、
ターボ厨みたいな人ばっかりだからはっきりいって乗って欲しくないよ。

希少種結構。違いがわかる本物のオーナーだけ乗ればヨシ。
むしろ買うなｗ

ほしいけど北海道で車庫なしなんで買えまへん

コンセプト的には古風なスポーツカーだよね。
屋根ナシのFRで2000cc。

ホンダの社風って、「他がやってないことをする」だったと思うんだけど
それが無い気がする。

基本性能うんぬんは別にどうでもいい。どんな車でも陳腐化するんだし。

>>451
ﾜﾛﾀ
じゃわしも。
ほしいけど日光で車庫なしなんで買えまへん
（※　野猿に荒されるから）
皆さん、どうでしょう？？？

ホントは違いが分かる大人が乗れば良いんだろうけれど、デザイン子供っぽくない？
リアフェンダーをもっと抑揚つければ横から見た時の平板な印象無くなると思うんだけどな。

>>454
オープンカーはやっぱりカッコで乗るものだから、
車のデザインが・・・なS2000はちょっと大人には厳しいね。

オープンカーっていうとデザインにクラシカルなテイストを取り入れてある場合がほとんどだと思うけど
そこをあえてハズしてあるのは変わってるかも。
そこが良いって人も結構いるでしょう。

オープンなのにデザインがちょっと硬いよね。

純粋にS2000ｶｺｲｲと思うよ。
クーペが出たらまじで欲しい一品かも。

>>456
そういう事。
Ｚ３も好きだし良いデザインだと思うけど、あからさまな擬似レトロテイストがちょっとイヤだったんで。
どこまで行っても、デザインは主観の問題なので平行線。
Ｓ２０００の弱点はディテイルの手抜きと、インテリアセンスの完全な錯誤と思う。
常々アンケート等で陳情しているが、タンやホワイトベージュのレザー内装を熱烈希望。

俺が思うに「本籍サーキット」が大間違いの始まり。
「本籍青山、でもサーキットで喧嘩張れる爪も持ってますよ」で来てくれればなあ。

候補車としてＺ３、９１１カブリオレ、エリーゼだった。
Ｒｏａｄｓｔｅｒは以前所有してたから今回はパス。
９１１は凄いと思ったけど、感覚が固すぎ重過ぎで、自分の好みではなかった。
エリーゼは最後まで迷ったけど、実用性の面であきらめた。
ホンダマニアでもないし、Ｓ２０００に特段の思い入れも無いな。
自分の必要用件に近いのがＳ２０００だったって事で。

乗ってみなければ判らない良さがあると思うけど、世の中のクルマ好きの中でも
かなり狭い範囲の酔狂にしか共感しないクルマだろうから、２ＣＨの反応は自然かも。
特殊な存在のクルマであればあるほど、持ち主としては嬉しかったりもする。

くそ車を叩くのの何が悪い？

くそ車海苔がくそスレ立てるから。

>>459
質問！なんでソアラは候補に挙がってないの？
ラグジュアリー路線ならソアラの方が向いてんじゃないの？

Ｓ２Ｋだけに使われてる直４と、
他のＥｇ縦置き化どっちがコストかかるんだろう？

教えて君が多いようだが、新手の釣り士か？

>>462
回答！ラグジャリーでは無く、オープンでピュアスポーツが欲しかったから。
もっともソアラはＳ２０００買ったときにはデビューしてません。
走行性能がしっかりしてて刺激に富んで、ある程度の実用性が望み。
ゆえにＳ２０００が最も近いという訳でござんした。
いまならヴィーマックのＲＤ１８０も視野に入ります。

S2000今こなれてきる
正直　欲しいかも

>>459
カレ２を８年ぐらい乗りまして、昨年S2000に乗り換えました。
もち、どっちも面白いですよ。カレ２の固さはすぐ慣れます。車重は個人的には
ずっと違和感がありましたね。ＲＳなら良かったんでしょうが、そこまで生活
パターンを犠牲にできないんで快適装備は必需品でしたんで。

S2000には911にない爽快感がありますな。オープンだからって訳だけじゃなく
9000RPM振らせて走るときの一体感がカナリ良いです。

俺も別にホンダヲタでもＳヲタでも無いです。
エンジン+オープンボディの選択としてはボクスタと比べてコストパフォーマンスが
良かったのがＳ2000だったって事。もう既婚者なんで女ウケとか、もうどーでも良い
話でした（w

とりあえず一年乗り続けても飽きません。楽しい車だと思いますんで長く乗りたい
とは思ってます。

ホンダの足回りはダメダメだな。ただし、ノーマルではな。
実際インテや、S2Kは友人が持ってるから何度か乗ったけど、
コーナーにギャップがあると、激しく跳ねてかなり危ない状態になる。
優秀なシャシーだろうが、高剛性ボディだろうが、サスペンションの料理がまずけりゃ、
全然意味の無い車になってしまう。
マツダの足回りは、例え減速帯や、小石でもそんなに挙動はかわらんし、
かなりのレベルでふんばるよ。
まぁ、ショックアブソーバー自体の構造がまったく別物ではあるんだが、
３００マソもする車で、足回りをちゃんとチューニングしてないのは、かなりまずいんじゃないか？
あれじゃ、トヨタサスの硬なったバージョンだぞ。

しかし、ボルトオンターボで３００PS目指すなら悪い素材じゃ無いような気もするなぁ。
まぁ、FRだからという理由なんだがな。
俺の記憶が正しければ、S2Kのミッション・駆動系の一部は、
マツダからOEMされたものだったと記憶する。

じゃ、社外品買えば？

　安いタスカンS6みたいなのを期待してたがなあ

>>470
所詮単車屋には、足回りは出来ないなんて言われそうだがなｗ
社外品入れて安定するようじゃ終わってるな。
S2Kって幾らすると思ってんだ。

ｓ２０００ﾎｽｰｲ
NSXもﾎｽｲが。

http://corn.2ch.net/car/kako/1021/10211/1021143314.html
どうして売れないＳ２Ｋの時といい、今回といい、オーナーの皆様、
オートマチックオートリバースなＳ２Ｋスレッドは放置の方向がよいかと・・・・。

そんな事より>>1よ、ちょいと聞いてくれよ。スレとあんま関係ないけどさ。
先日、ニサーンにＺを試乗にいったんだけどよ、あれは突込みどころ満載だぞ。

>>424
ヴェルサーチやJPゴルティエが好きな人ならアルファも決まるでしょうが、俺はポールスミスやBOSSばっかりなので、S2000のミニマルデザインの方がしっくりきます。

ハア？
アルファにヴェルサーチ？
ンなベタなヤツァ、ダサ過ぎる。
オレはポールスミスオンリーのアルファ乗りだが、なんか文句有る？

>>469
エンジン内部見ればターボ化に耐えられない強度とわかる。
ピストンリングも薄いし、高回転化のために抵抗を極力減らしてるためにメタル幅も
そのように設計されてる。
ブロックはボア間の寸法が薄すぎて、強度にかける。
腰下を全部やり直したとしても、ヘッドが弱すぎて持たない、ガスケットが抜ける。

ＮＡで設計されたエンジンをターボ化するのがつらいように、ターボエンジンをＮＡ
でハイチューンするのも難しい。クランクなど無駄に太く重過ぎるからな。
スバルのなＮＡエンジンをみればわかるだろう。

>472

330マソ　これより高い車に　社外品くんでるﾄﾞｷｭｿなどくさるほどいると思うが

>>469
>俺の記憶が正しければ、S2Kのミッション・駆動系の一部は、
>マツダからOEMされたものだったと記憶する。

OEMって言うのか？
ただマツダから部品買ってるんだよ。
ブレンボのブレーキ使ったり、ビルシュタインからダンパー使ったり、
ゲトラグからミッション買ったりする事がそんなにやな事か？？？

>>477
ホンダの仕事は所詮そんなもんかと言う事になる。
車の心臓は、エンジンじゃなくて足と言う事に、
いいかげん気付かないメーカーはイタイ。

>>469
それは昔の話。
ちゃんと調べようね。

>>476
でもS2KのNOSチューンは確かアメリカではやってたはず。
１本コッキリで終わるレースならしらんが、
ストリートチューンでもあったとオモタけどなぁ。
NOS逝ければターボも不可能じゃないんでないの？耐久性無視で。

>>480
一応ちゃんと調べてはいるけど、今の仕様は全部純正なのか？
そんなに短期間で駆動系の部品は熟成できるとは思えんが・・・。
それか、マツダの部品をライセンスでコピったのか？
そんな話は聞いた事が無い。
ちゃんと調べようね。一応公の掲示板なんだから。

乗ってるひちたちもちょっと体育会系が多いかな？
色も無難なシルバーばっかり見るし。

せめて東京にいるオーナーたちはもっと粋にのるべし
おいらも「本籍は青山派」です

>>475
>オレはポールスミスオンリーのアルファ乗りだが、なんか文句有る？

漏れもポールスミスは大好き（痩せてないと着れないとこなんか♪）だが
オンリーと言うのはイタいぞ〜ww

>>481
何に使うの？
まあ日本でもターボ化はしてるが、耐久性無視以前に大金掛かる。
ＨＫＳプロショップでアルテッツァをターボ化していたが、キットのない車種で
エキマニやパイピングを起こすと、３００万超えるそうだ。
新車を用意して、すぐ作業に取り掛かったそうだが、Ｓでやれば総額７００万以上
かかるんじゃないのか？

ＨＫＳでは、なんで素直にエボ買わないのと笑ったけどな。

>>476
強度は大丈夫だろうね。トップレベルの鍛造クランクシャフト、浸炭コンロッド
鍛造ピストンその他諸々。強度レベルで触るとこはない。皆F20Cを甘く見すぎ
かも知れない。S2000って車自体はあちこち叩けるところがあってそれはソレ
だが、エンジンは決して叩かれるものでは無いと思う。

ピストン＆リングは薄手で高回転用のクリアランス。そのせいでオイルが
減ると大騒ぎのユーザーが後を絶たない。メーカーも当初は「足してください」
で対応したが、日本車には許されるわけが無く渋めのリングで対応。減らなくは
なるが、微妙に吹き上がりが変わってしまう。もったいない。

F20Cはコンプレッションが11.7で高すぎるのでターボ化に不向きなだけで
ガスケットは飛ぶだろうが強度は充分。ターボ車のNAハイチューン化などは論外。

ちなみにシリンダーの厚さは9.2mmでしかもFRM。ターボ車よりも厚い。
>>476が書いたのは一般的なハイチューンと呼ばれるNAエンジンに関してだと思う
がF20Cは例外。

＞で、扇子ある黄身は何を選ぶつもりだい？
だって（ﾌﾟﾌﾟ
Ｓ２０００海苔のダジャレセンスはさすがに「都会的」ですね（ﾌﾟﾌﾟｯ
センス→扇子・・・（ﾌﾟｯ
いや〜スゴイスゴ〜イ（ﾌﾟﾌﾟﾌﾟｯ



確かにゴルチェは似合わん罠（ﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟｯ

とにかく、足回りがショボイ。
一番笑ったのは、リヤのディスクブレーキがソリッド、一枚板なこと。
ＡＥ８６ならともかく、２５０馬力でベンチレーテッドディスクを使わないのかYO
まじでヴィッツとかカローラなみの安っぽさですね！
旧型インテＲの１６インチブレーキ流用は止めていただきたい。

ホンダＦ1オタクの車音痴は、そんなところ見ないだろ、と計算してるメーカーが卑しい。
オタクはＦ1風デジタルメーターだけで陶酔してしまうと読んでるんですね。

２００万のＦＦならわかるが、ＦＲは後輪ブレーキにもそれなりに負荷が掛かる
から、間違っても同じモノを使うなんて・・・
熱で真っ赤になったフニャフニャの一枚板の鉄板に命を託すんですか？

ホンダのサーキット本気仕様ってこんなものなの？
外国の雑誌とタイアップ、ニュル走れるとかﾂﾏﾝﾅｲお金出すんならブレーキ位ちゃんとやれよ。

この一通り読んで　S2000 が欲しくなった。
買っちゃおうかな〜

でもヨメになんて言って説得すればいいんだ？ムムム

時計とカバンとホテルディナーをプレゼント。
サスの１セット諦めたと思えばＯＫ！

ごめんなさい、独りモンのたわごとかな？

>>488についてはぜひ所有者の意見を聞きたいな。
俺はベスモのNSX見て、見た目と違いキチンと効き続けるホンダ（NISSIN？）ブレーキに感心してるんだが・・・。

>>487
全然笑うところでもないんだけど･･･
大丈夫？

てゆーか、そんなレス自分で上げて恥ずかしくないの？

しかしこれだけ特大痔とかに誉められる車がＺより売れなさそうというのが
叩かれる最大の理由だろうな（ｗ

俺はミニサーキットと峠で遊ぶくらいだから、まったくもってブレーキに不足を感じたことは無いなあ。
とりあえずブレーキバランスをリア寄りにしたくて、アクセスの赤パッド入れたけど。
もっと上級の本気の方々はどうなんだろう？容量不足なのかな？

ソリッドディスクでもフローティングキャリパーでも、ちゃんと効けばどうでも良い。
効能以前に単にベンチディスクと対抗キャリパーってんなら、それは重量を考えての発言かな？
まあオーバースペックの魅力ってのもあるだろうけど、とりあえず現状で不満無し。

>>488
乗ったことがないから断言はできないが、
「いい車」なだけにﾔﾊﾟﾘ中途半端な部分が気に障るな。

デザインはもうちょっとなんとかならなかったのか、とか、
オモチャっぽいデジタルメータとか、
リヤのソリッドディスクとか。
そういう部分ではアルテッツァの域を超えていないな。

なんか、こう、もっとスパルタンにいけなかったのか？
マーケティングと数の理論の呪縛でしょうか？

何故叩くか、その答えは単純明快。
自分のひいきの会社にＳ２０００クラスの良い車が無いから。
>>495の通り、「良い車」だけに、中途半端な部分（いろんな意味でホンダ的）
な部分が気になるからだろ。
完成度なら、トヨタだろーから。

ﾏｼﾞﾚｽｽﾏｿ

>>486
どうにも視点がズレテルねホンダヲタは・・・ターボエンジンの話になると弱いかな？

＞11.7で高すぎるのでターボ化に不向きなだけでガスケットは飛ぶだろうが
その時点でエンジンブローだな。ガスケットの厚みを増せば、ますます弱くなるので悪循環。

＞ピストンリングは薄手でクリアランス。そのせいでオイルが減ると大騒ぎ
ＮＡで吹き抜けるのに高圧の加給に耐えるかな？
ちなみにＲＢ２６でも馬力が上がるごとに、オイルの減りは物凄いことになる。

これだけで素人の夢を壊すのは気の毒なので、いちおう致命的問題を指摘しておくとヘッド
の強度が不足している。ロアデッキの厚みがターボの半分以下だ。
ハイブーストの高圧が加われば、ヘッドの熱変形がものすごいことになる。
さらに水穴加工が大きいので、ますます強度を落としている事実も指摘しておこうか？
だが他車のウォーターポンプを流用してるから結局は冷却性能も同じだがね。

バルブステムも細く、この材質で排気熱に晒されたら900℃でポキンと折れてしまう。
つまりヘッドの設計がギリギリなのでターボは無理だな・・・あまり夢は見ないことだ。

ＮＡに最適化されたエンジンを叩くのは本意ではない。ぎりぎりに作るほうが正義だ。

ターボ化しても低ブーストが限界だが、下のトルクを増したいなら反対はしない。
ただ、ゼロヨンでターボ化してピストンまで作ったNSXターボがインプのブーストアップ
に負けたという事実を報告しておこう。ましてや、ＥＪ２０よりはるかに化け物である
ＲＢ２６＆２Ｊでは相手になりそうもない。
ホンダエンジンをベースにする限りどうやってもターボ車を抜くのは不可能だろうな。

>>497
それって、つまるところホンダ車のエンジンにターボが不向きって事だろ？

むしろ、漏れ的にはホンダ買って、ターボ付けたがる理由がわからんがね（ｗ
ターボを考えるなら、まずホンダは無いだろ。ＮＡが好きだから、
ホンダをと考えると思うのだがね。Ｍａｘパワー重視や、何が何でもターボなら、
まずホンダ選ばないことだな。
そこのところを解らない輩が多いと言う事だな（ｗ

>>497
ＭＲと4ＷＤのトラクションの問題ではないの。

ＶＴＥＣ+ターボは邪道なんて言われるが、ﾊｧﾊｧ･･って言ってるヤシ登場きぼんぬ。

S500

>>495
お値段では、１００万以上も安い上、車重では１トン切るMRSが4輪ベンチレーテッドディスク
ごく普通に採用してる。
この作りこみで、日産の栄光の伝統たるＺとくらべるなんて。卑しくてとても・・・
後輪駆動を作り慣れてるメーカーと、ホンダをくらべたら酷かもしれないがスバルの車だって
昔から4輪ベンチレーテッドくらい使ってる。
試作車をそのまま生産しちゃったような内容がいくつも残ってるね。

なんちゃってスポーツのMRSより重くてパワーあるのに、コミコミで４００万ﾎﾞｯﾀｸﾘなのに・・・
やはりＦＦメーカーになんちゃってＦＲ以上の車は望めないのかな？

>>498
ホンダ車のエンジンにターボが不向きというより材質が安物なので壊れるという意味
じゃないの？

ベンチレーテッドが全ての面で勝ってるとは限らない。

そもそもS2000にターボは不要。

>>501
どうも判らないんですが、そうも熱烈にベンチにこだわる理由とは何でしょう？
十分なエナジー吸収容量と放熱性、制動力、フィール、信頼性、コストパフォーマンス、重量
こういうすべての用件を満たしてれば、ドラムだろうとなんだろうと構いやしませんが。

どうも木を見て森を見ずのような気がしますねえ、アンチの方々。
十分に試乗してからじゃないと見えない良さってありますよ。
カタログ上の瑣末な記載事項は簡単に見えますけどね。
「ソリッドディスクだからや〜めた！」じゃ、本質を知らずして自ら出会いのチャンスを逃すだけですよ。
ベンチディスクなら軽トラでもＯＫ！って訳じゃないでしょう？
その上でＳ２０００のキャラクターが趣味に合わないのなら買わなければ良いだけ。
他にいくらでも車種はあるんだし、気に入った人だけが乗ってるんだから放っておけば良いですよ。

以前のスレッドでもオーナーからそんなにブレーキに不満が出た記憶は無いけど・・・

とりあえずクーペは2+2で出せ！＞ホンダ

>>505
まあまあ、気にせず
不満や問題点をあげてメーカーが改良していけば良くなるでしょうから

それより血ゅ氏のＺ試乗記がみたいですね。

またNAにﾀｰﾎﾞとか、わけわからんこと言ってんかｗ

S2000とは、このスレを見るまで忘れていた車。
オープンのFRの9000回転のと、スペックヲタクが喜びそうな車でどうも興味が湧かない。
オープンスポーツなのか、サーキットスポーツなのか、コンセプトが意味不明。
まだS15や34Rの方がそそられる。くるまにあの森慶太やモローセンセの評論でも具合悪いし。

まあまずは一回乗ってみるか。意外と面白かったりして。

まぁ、５０周年記念（だっけ）にこういうクルマを出してくること自体、
ホンダというのは良い会社だと思う。

正直、あんまり好きなクルマではないが、かといって叩かれる姿はとても
忍びない…。

>>509
コンセプトや評論で車を判断する君も、かなりのスペックヲタだよ。
早々に乗ってみることをお勧めするよ。

>>501
ホンダは昔からリアブレーキはおまけらしい
初期型ＮＳＸもリアがほとんど効かなくてブレーキバランスが
悪かったそうで。まぁ、弱オーバー傾向の車種の多いメーカー
なので、リアを効かせすぎると危ないってのもあるんでは？

>>499
> ＶＴＥＣ+ターボは邪道なんて言われるが、ﾊｧﾊｧ･･って言ってるヤシ登場きぼんぬ。

超大福餅を連れてくればこのことについて熱く語ってくれるぞ。

>>509
漏れのも屋根が無いです。　でも、屋根無しであんな値段であそこまでの車は極めて少ないと思うＹＯ。
日本車では見たこと無い（ま、デザインは鷲好みではナイが…）。　鷲のカキコに文句ある人ドーゾ。
それと、こっちで付けてるヤシも多いニトロだけど、10秒しか持たないのでした。

またﾆﾄﾛとか、わけわからんこと言ってんのかｗ

>>515
ニトロでもナイトロでもＮＯＳでもどーでもええんでない？
歳がバレルだけだしｗ

>513
おまえが呼んで来い

ＭＲＳ乗りです。
お願いです。煽らないで下さい。

>>518
ビートに乗ってた時、MR-Sに散々煽られますた。
お願いです、Ｓ2000に勝てないからって八つ当たりしないで下さい。

>>519
そのビートにも、山道で煽られました。
ヘたれですいません。

ＭＲ−Ｓ山道で煽って吹っ飛びました。
へたですいません

>>479
あ、マツダヲタがいる〜ｗ

>ホンダの仕事は所詮そんなもんかと言う事になる。
車の心臓は、エンジンじゃなくて足と言う事に、
いいかげん気付かないメーカーはイタイ。

足は大切だよ確かに。Sのデフの動きが不安定だということなど
も結構聞きますしね。だけどこの理論は何？ホンダのエンジニア
なめすぎ。根拠のないたたきは見苦しい。
それに、その問題のデフはマツダ供給なんだな（ププ
もっと調べようね〜

S2000に乗ってて、コペソに煽られました。
AT限定免許なんで、許してくらさい。

S2000ってAT有るの？

マツダからOEMってのは、マツダの子会社から買ってる、が正しいのでは？
自社生産出来ないってのもあるけど、経費削減を強要されてﾋｨﾋｨ言ってる
マツダの子会社を救ってるんだから、そんなに悪い事じゃ無いと思うよ。

S2000にＡＴがあると勘違いしてるのはレースゲームヲタだと思われ・・・

>>524マツダの子会社を救ってるんだから
こういう発想俺も好きです

ＡＴ限定免許でＳ２０００に乗ってるってのが突っ込みどころなんだと
おもうのだが…
ネタにマジレス（以下略）

乗って「面白くねぇなぁ」と言われる車では無いと思われ。

高級車ってほど凝っていなし、
大衆車の価格でもない。
もうちょっと金かけて、５００万の方が良かったかも。

乗ってるヤツの顔も面白いと思われ。

とりあえずEpchcbH/はｱﾌｫでどうしようもない厨房に認定されますた(ｗ

んで　今後モデチェンとかクーペとかの話はマジで有るんかＹＯ？！

今年のモデルチェンジでグレードが増えるらしいとか
クーペor2200ccは来年のモーターショー近辺で発表らしいとか
ベストカー的な情報なら色々ありますね。

ホンダは「S2000はオープンしか出しません！」と公言しているので
もし出るとしたら別車種になるかも。

ひっそりとinx復活希望。

S2000乗ってます。
国産で１８５cmの身長でも乗れるオープンカーを探してこの選択ですが
何か？
ブレーキがシングル？何ですかそれ？

>>522
確かにデフはマツダ供給だが、デフはチューニングしないといけないパーツだということを覚えておこうねというか、知っているだろう。
だいたいマツダ車のデフはいい加減なんかいうクレームや叩きなんてないし、むしろいい方だよ。
まぁ、エンジンが造れたからといっても、足まわりがうまく造れるとも限らない。
その逆もあるんだがな。
でも足負けでエンジン勝ちした車に乗るってのも、結構怖いもんだぞ。
この逆は安心して乗れるけど。
一般公道を走らせる車なんだから、もう少しギャップ処理も考えた方がいいんじゃないかと思う罠。普通の人なら。

デフは機械式の社外に交換ｼﾏｼﾀ

Ｓ海苔だけど・・・
町海苔だけなら普通に止まれるので問題無いよ。
パッドとＦローター等は変えているけど・・・
それでもサーキットでは実際辛いし・・・止れない○○○。

偽S海苔ﾊｹｰﾝ

町で普通に止まれない車は嫌いです。超キモいです。

>>526が正解！
煽りに来る人々は、心の余裕も無いのか･･･

ツマンナくても、せめて｢ツマンネー氏ね｣位では返して欲しかったな。
なあ、>>529よ！

>>497
11.7なんて圧縮比でターボは組まない。単にガスケットが先に逝くって話。

4000キロ走ってオイルが1Lぐらい減る話と吹き抜けとどういう関係が？
ターボ用のトップリングはステッパー断面的な対策が施してある場合あるが
仕様の問題であって材質強度の問題ではないと思うが。

それからS2000のロアーデッキの厚みを言ってみてくれ。あと君が比べてる
ターボ車の厚みも。あと、ヘッドボルトの強度もしくは径を教えてくれ。

＞ハイブーストの高圧が加われば、ヘッドの熱変形がものすごいことになる
具体的な事例をｷﾎﾞﾝﾇ。高圧と熱変形は直接関係ないじゃろ。高圧から来る
燃焼室内のスタックの不正流が起きたとき、部分高熱を引き起こすんでは？
F20Cはこの問題をクリアーしてるから高回転、高圧縮にも耐えるんだが。

＞水穴加工＆ウォーターポンプ
B16Bあたりと間違えてないかえ？F20Cは根本的に違うエンジンだと思うが。

＞バルブステムも細く、この材質で…
これも分らん。バルブはF1よりワンランク上の材質を使用してるが…

同じホンダ車でも他のタイプＲとかとは全然ちがうエンジンなんでご注意を。
一度ちゃんと調べてみてくださいな。

Ｆ20Ｃより強度がある「ターボエンジン」って具体的にどのエンジン？

>>533
足回りがしっかりしててもエンジンがポンコツなら
エンジン載せ替えですか？ｗ

足回り換えたところで、曲がりでの最終的なＧはボディーが
受けるからね。剛性の高いＳは足さえどうにかすればかなりの
安定性が確保できる・・・・のかな？乗ってないから分から
ないがｗ実際所有したら維持発展は面倒なのかな〜。でも手が
かかる車の方がかわいいな、と思う今日この頃。
前にも出てたけど、次元の高い低いはどうであれ、トヨタ車が
完成度高いというのはうなずけるかも。トヨタ車と比較すると
Ｓは不完全だよね。そこが魅力かもしれないけど。ホンダ好き
って絶対トヨタ買わないと思うよ、よっぽどのことがない限りね。

追記。F20Cをターボにしようとは思わないが、NAマンセーではないんで誤解なきよう。
過給エンジンはまた別物として好きなんで。

>>540
まぁ、もう少し足回りさえ何とかすれば、カンペキな車になるだろうなぁ。
あくまでもレースとか、そういう意味じゃないのはわかってね。
あくまでも、パッケージングと言う事で。
ホンダの車は昔からＷウィッシュで、結構凝った構造なんだけど、
ダンパー・サスがイマイチなんだよな。もったいない。
多少ダルさが出てもいいから、バタつきの少ない足にした方が、
案外いいんじゃないかと思う。
どっかの雑誌にもこのようなコメントが出てたけど、
実際乗ってみてそう思ったね。
俺の車じゃないんだけど（笑）
まぁ、試乗してみて絶対損はしない車だと思います。

カンペキな車に仕上げられても、値段が高くなって個性が無くなるだけなんじゃないの？
NSX-Rの開発が終わったから、次はS2000をどうにかするのではないかと期待してたり。

>>543
そんな事は無いぞ。
危険な事を個性と言ってしまうのも怖いけど、実際はホンダにはいいエンジンが載ってるんだから、
それだけでも充分個性なんだよな。だいたい２Ｌで３００万超えるクセに、
パッケージングがあれだと、ホンダの考えてる事は良くわからん。
本気で車つくってんの？と思ってしまわれても少なくないよ。

トヨタの場合はパッケージングは確かに上手だとは思うけど、
あの個性が無さそうなトヨタが実はありまくりなのを誰も書いてないよね。
じゃぁ、書かせてもらおうかな。
まず、運転しているという実感が無い。ゴツゴツ感が無くて、
ついつい速度が出すぎてしまう。で、慣れてないとカーブで慌てる。
また、カーブでステアをきっても、横Ｇ感覚が感じにくい。つまりステアに応答性がほとんど無い。
この応答の無さで予期せぬ所でフロントタイヤが鳴きだす。
また滑ったところでも、ほとんどステアで感じる事は難しい。
速度を出さなければ大丈夫なんだけど、これって、
雪道なんかでは結構ヒヤヒヤさせられたりするんだな。
ブレーキペダルもぷにぷにした（スポンジーと言うらしい）ブレーキで操作感覚にも乏しい。
そんな乗り味がトヨタの個性なんだ。しかし、歓迎されない個性なんだが・・・。
まぁ、ヴィッツは足回りがまぁまぁ良かったね。
でもプラッツは船みたいにふわふわしすぎ。怖い。
ファンカーゴは。乗ってないので、コメントできません。
オレはとてもじゃないけど、トヨタが優等生だとは思えないんですけど（笑）

訂正
＞＞本気で車つくってんの？と思ってしまわれてもしょうがないよ。
失礼

>>531
S海苔だが、オープンで無いクーペに何の魅力も感じません
別車種で希望

544はＦＦ海苔

このスレッドを見て、Ｓオーナーとしての素直な感想。

Ｓ購入のときは、FDやエボも候補に考えましたが、ターボ車のチューンには
終わりがない（笑）のを実感していたので、NAのＳにしました。
Ｓの剛性や限界うんぬんかんぬんを書いている人が多いですね。
S2000を買ってからサーキットにハマってしまい、いまや違う車と
いっていいほど改造してしまいました。
理由は、ノーマルのＳじゃ遅い＆怖いからですね。
サーキットでは、タービン交換してるような「ノーマルでも280馬力軍団」には
直線で置いていかれます。

ここに書いているＳオーナーや他の車オーナーまたは単なる煽りの方に
言いたいのは、「口ばっかり」の人がどの車種でも多いってことです。
本気でサーキットでも峠でも走っている人は、自分の車の良いところ、
劣っているところを認めます。
それでなきゃ、自分が向上しませんから。
ノーマルのＳに乗っている人は素敵だと思いますし、ロードスターの楽しさも
じゅうぶん味わいました。

長々と書いてしまいましたが、正直な感想として
「ここに自分の意見だけを書いている」人は、本当の車好きな人じゃ
ないんだろうな・・・ってことです。
いろんな車にそれぞれの楽しさってあるんですけどね・・・・。
最後に一言、「同じＳオーナーとして恥ずかしい」です。
サーキットを走っている人、またはオフ会などに参加したことがある人なら
わたしのHNや車の特徴を書けばわかると思うのですが、ここは2chなので
伏せさせていただきます（すみません）。

>>539
ロアーデッキの厚み？自分で調べろよ。ＲＢ２６や４Ｇ６３などを例に挙げたがＦ２０Ｃ
の２倍以上といってもターボエンジンなら常識的な値なので、大騒ぎすることもなかろ？
強度を落としてまでヘッド水穴加工が大きいのは、高回転の要求からだろうな。

ウォーターポンプに他車の物を使うのはコストを下げるためだろう。流量はとうぜん他の
ホンダ車をまったく同じだから、アコードあたりと冷却性能は変わらない。
レース用エンジンではウォーターポンプ＆ラジエータは別の物と交換するから、そこまでの
性能は想定していないのが読めるわけだ。
全部やり直し？>>548氏の言うようにターボ車のチューンには終わりがないぞ。

＞バルブはF1よりワンランク上の材質を使用してるが…
ハァ？ステム材質はＳＵＨ１種でごく普通の物だ。ターボでは耐熱鋼を使う。
Ｆ２０Ｃのバルブステム径は細く5,5ミリしかない。ターボでは７ミリ以上ある。
ＮＡに耐熱鋼を使う意味はあまりなく、さらに動弁の軽量化。当然だな。

＞Ｆ20Ｃより強度がある「ターボエンジン」って具体的にどのエンジン？
どうも、根底思想に他社のエンジンより高品質という思い込みがあるようだね。
ヘッドボルトなどは強そうだ、良いエンジンと思う。
ただ、技術というのは一つの回答を求めてるわけだから、あれもこれもと欲張るのはダメ。
ターボの強度を求めればエンジンじたいが重くてＮＡとしては無駄。

BMWやベンツ、ポルシェなどは太いクランクを使ってるが、これは剛性第一のため。
ＪＺも異様にクランク太いが、国産最大の３２０馬力だから当然。
太いほうがネジリ振動に強くなるが、メタル幅を狭くするより軸の小径化のほうがはるかに
フリクション低減に有効なため、むやみに太くできない。
高回転化を狙えば、フリクションロスを減らす方向に設計するのはアタリマエ。

今までROMってたが、1>の主旨に戻るレスがあったので、敢えてカキコ。

>本気でサーキットでも峠でも走っている人は、自分の車の良いところ、
>劣っているところを認めます。

本気で走ってないクラゲだって、それくらい認めるってば。
サーキットを走っていようがいまいが、煽りは無視。これは車板だろうが
他の板だろうが一般常識。

>「口ばっかり」の人がどの車種でも多いってことです。
他の車種のスレはマターリ進んでますが、何か？

まともなS2K談義をしたいという気持ちはわかるが、S2Kスレが荒れる理由を
もう少し掘り下げて考えてみたまえ。

S2000のショックが固いのは、高圧ガスで連続走行のキャビテーションを防止するためだろ？
熱タレで柔らかくなってくるのを嫌ったんだろ。
ふだんスポーツカーに乗り慣れてない人には変だろうが、仕方ないのでは？
ダンパーの精度はいいはずだと聞いた。

ただ、エンジンがターボより強度があると思う人はちょっとｲﾀｲ
レブとか雑誌のはあくまでマンセー記事だからねえ。
軽く６００馬力超えちゃうターボ用エンジンより強いという屁理屈は成り立たない。
ターボ化しても２７０馬力、せいぜい３００馬力という話があるからNA用のアルミエンジン
だと、どこかツライんだろう。

誰も600馬力の話はしてないぞ。最初から読んでくれ。
普通のターボ化だったら圧縮比だけクリアすれば大丈夫って話。

F20CにはNAとして必要ならば箇所箇所でターボ車より強度の有る部品も
使われてるという事。例えば材質強化と大径化を同じ方向性で話すと
おかしいとかね。

＞根底思想に他社のエンジンより高品質という…
それは無いが、F20Cの何処に叩きどころがあるかな？とは思うね。

2000

>>515,>>516
そうか、漏れはアメリカに住んでるので日本の事情を良く知らなくてスマソ。　
NOSは若い衆がHONDAに付けてるモンでね。
>>マジな議論になってきたようだから、他社オーナーは消えるとスル。

確かにボルトオンターボでも３００馬力位ならしばらくは問題なく使えるんじゃない？
ただ、あの設計じゃある程度長距離走ったり、２〜３年位のスパンで考えたら
エンジン内部がヤバイくなってくると思うよ。（ターボ化したらの話）

根本的に別のエンジンを設計しないと実用面で問題だろうね。
ホンダはＮＡで勝負してるんだからそれでいいんだけどさ。

数人いると思われるターボ厨はどうしてS2Kベースにこだわってんだ？
ロドスタやシルビアでいいじゃん・・・。

>552
>それは無いが、F20Cの何処に叩きどころがあるかな？とは思うね。

別にF20Cそのものは叩かれていないよ。よく読んでみな。
叩かれているのは、F20Cが過吸化しても強度面で問題ないという>486の主張
だろ。
まぁ、話の流れが >552で、"部分的に"ターボエンジンより強度が高いという
主張だったことにすりかえられているけど。

ちなみに仮にF20C自体がターボ化に耐えられたとしても、補器類が耐えられ
ないので、S海苔諸氏は自分の車が大事なら、真に受けてマネしないように。

あ〜〜、ばれちゃいましたね。
他社のターボエンジンより安物で、各部が弱いことまで〜プッ

バイクのエンジン、たとえばカワサキとかスズキの１３００をカプチーノにでも積んだ
ほうがよっぽど凄いんじゃないですかあ？
1万回転もまわらないような中途半端なエンジンより、もともとレーシングエンジンで
ちょいといじれば２００馬力でしょ。

ＮＡなら乗用車のエンジンなんかよりぜんぜん安いし、作りも凄い。

>>558
そのまま積むと強度が足りないらしいです。
コンロッドとかクランク辺り。
だからバイクのエンジンを積んだ車は異様に軽い物が多いです。

>>559
脳内厨の相手しても無駄だって
「適材適所」て言葉知らなさそうだし

>550
はっきり言わせてもらう
Ｓ２０００スレが荒れる原因は楽しいからだ（ｗ

マターリなら別のところでできるし
ここは２ｃｈ
２ｃｈらしく、談義ｾﾖ

ホンダは9000常用で壊れたたどとクレームがつくのを恐れて、ギヤ比を高めにしてる。
ファイナルギアを4,3に落とせば筑波タイムも上がるのに、あえて4,1を採用したのは最高速
を重視する欧州の評論家向けにしたとも考えられるが、このやり方はアルテッツァとおなじ
なんだよね。高速道路で低い回転なんて、はじめから誰も期待してないでしょ。

つまりホンダとしては、実は客に9000常用などして貰いたくなかったので、もわ〜〜とした
高いギアを使って６速を水っぽい薄味にしてしまったのか。
迷いが見える。

じつはＮＡチューンなんて低いギアで全部使い切れないと、気持ち良くないんだよ。
きついコーナーで、高回転までブン回して立ち上がる、これがＮＡの味。
わかった客は３０万円出して4,3ファイナルを入れる。
じゃー、ふつうのお客様は低い回転、もわ〜もわ〜とした高いファイナルギアでいいのかと。

最近のホンダは排気量に頼りすぎて、ﾃﾝﾛｸ時代にくらべるとクルマが大味になってる。
排気量はそこそこあるんだから、そんな低い速度で吹け切らなくて、みたいな。
しかしそれでは、ホントにふつうのクルマだよな（爆

>>548
誰も相手してないから一応御忠告。

>>最後に一言、「同じＳオーナーとして恥ずかしい」です。
まともなＳオーナーの発言と、そうでない発言の弁別ができないのなら
２ｃｈではやっていけませんよ。

>>サーキットを走っている人、またはオフ会などに参加したことがある人なら
>>わたしのHNや車の特徴を書けばわかると思うのですが、ここは2chなので
>>伏せさせていただきます（すみません）。

こういう裏返すと御自身の影響力を誇示していると受け取られかねない
言い草は、冷たくあしらわれるだけです。

同じＳオーナーとして、老婆心ながらｗ

>>559
知り合いが隼のエンジン積んだセヴン乗ってます。凄い楽しそう。
リバースも6速（ｗ

ちなみに私はへたれS2k乗り。もちっと軽いといいんだけどな・・・

【怒り】なんでS2000関連スレが同時多数存在するのか【心頭】

ファイナル交換に３０マソって

弁当箱＋タイヤ＝MR-S
バスタブ＋タイヤ＝S2000

すぷーんの4,3ファイナルは部品代２４マソ。

流用だろ、絶対

>>539　に対しては既に　>>549　が論破してくれているが、とりあえず
ホンダヲタの中にはＦ１舐めすぎの奴が多すぎ。

Ｓ2000のバルブがＦ１より良いなんて事は、強度面でも重量面でも絶対に
ない話。昔のインテグラの「Ｆ１より速いピストンスピード」なんてのも
真っ赤な嘘。百歩譲っても「ターボ時代の遅いエンジンよりもほんの少し
速い」ってな程度。あんなにツマランＦ１だが、使われている材質はＨ2Ａ
ロケットに使用されても納得というくらいの物であり、その面では超一流。

300万で買え、1000馬力オーバーにチューンされたりする事のないＳ用なんか
がそんなに神秘的であるはずがない。ただし普通のセダンエンジン等と比較
したら遥かに凄い一品ではある。

>567
石鹸箱で決定しましたので＞MR-S

タイアの外径変えてファイナルレシオを擬似的に変えたら、どんな感じでしょうか？
たとえばＳ２０００ならデフォルトから２１５／４０／１７にしたら
計算上は多分５％くらいのローギア化になるのでは？
セッティングが変わりすぎて乗り味が変になるかな。
ちょっと興味があるので車種を問わず、どなたか試した方体験談をば。

>>571
そうとは知らず失礼しますた。

２２５／４５／１６はいてるヤシいっぱいいるのでは

　ホンダオタならS2000のエキパイはインコネルとか言っても
信じそうだ

何気に乗り手を選ぶ車だと思う

〔夏に都内で〕
筋肉質で焼けているワイルドな人がオープンで走っているのを見て
マジで「イイ！！！」と思った（かっこ良いを通り越して『シブい』なレベル）
逆に台場の駐車場でデブアニヲタチックなのを見たときには・・・（自主規制）

そりゃどの車でも中にデブアニヲタチックなのを見たときには・・・（自主規制）

やっぱオープン海苔には他人の視線に晒されるんだという自覚を持って欲しいな

心配すんな、車を見る事はあっても中のﾔｼなんて見ないから。
おまい、自意識過剰でｲﾀｲYO!

かっこよくなりてーなー
せめて普通の容姿になりたい。
ﾃﾞﾌﾞｦﾀではないけどかっこよくはないです。

24歳、都内会社員、02モンテカルロtypeVです。

>>579
オープンだとモロに見えるんだが･･･
しかもデブヲタが乗ってると禿しく目立つんだけど

色と内装のコンビネーションをきちんと選べば結構オサレに乗れるんだけどね。
なぜか皆さんは576みたいなS2000=体育会系的な発想をしがちだよな。

逆にマツダロードスターに体育会系が乗ってると
激しくカッコワルイ。

ファミリー箱バン以外ならどんな車でも中途半端な半ズボンが降りてきたらイタイ。

さーて、そろそろ皆さんでS2000の良い所を褒めちぎってみますか・・・
乗った事ないので宜しくおながいします。

だからさっさとクーペだせよ。買うからよ。

クーペ出るんでしょ？
で、出たら現時点のS2000オーナーはどうするんだろ？
いきなりオープンの良さを熱く語り出すのかな？

Ｓの良さってまずオープンじゃないの？



ちがいますかそうですか。

なぜ叩かれるか、３００万オーバーな車体のクセして、
２５０万相当の価値しかない。以上。

>>589
本当にそうなら誰も買わないよ。
買える人が羨ましいだけなんだろ。

もう相当にむかしの話になるが、ＦＤが出たときもロータリーに４００万出せないだろっ！て
人も多かったのだよ。
サバンナ１００万、ＳＡで２００万、ＦＣで３００万、ＦＤで４００万だから。マツダは。

おなじロータリーなのに、えらくﾎﾞｯﾀｸﾙじゃねーの？という理屈でね。
まあ、ＦＣは値段のわりに速いという印象で、このあたりが適正価格とオモッタネ
ただ10年以上もＦＤで商売してれば、客も慣れてしまう。

叩かれるのは４気筒では２００万以下が適正価格という印象を長年ユーザーに植え付けてきた
ホンダの責任。
アルミキャスト品のように型でポンポン作れるエンジンじゃないんですと宣伝せんとね。
鋳造ブロックなんて他社エンジンでは常識だが・・・大量生産にむくアルミキャスト主体の
工場設備では、面倒な仕事のはず。

ヘッドがすぐにガチャガチャいいだす、ホンダ特有の現象は、この車にもありますか？

三菱は新車からヘッドがガチャガチャ鳴ります。

回さないと走らないのが辛いやな〜
回すとガソリンとオイルがｶﾞｸ~と減るし。

アメリカでの価格が高すぎる。３５０Ｚ並みに値下げしないとあぼーんかもよ（ｗ

>>591
金持ちはわけわからん所に金を使うから、小金持ちがあんな車を買うんだよ。
日本車とそんなに変わらない大きさの車でも、
頻繁に故障するベンツなんぞに金をつぎ込む人たちと同じだ罠。
で、結果的に誰も買ってない罠。Ｓ２Ｋは。

>>596
君は金持ち?、小金持ち?、それとも･･･?

ツマンナイこと聞いた。どうでもいいや。

ベンツは経費で落とせるからねぇ

>>592
新車でもガチャガチャというかカチカチ鳴ります。
インジェクターですな。

不具合っぽくないし個人的には気にならない音です。
ミッションの鈴鳴のほうがむしろ気になる感じ。

約350万の価格は驚いたわな。
正直どんなに高くても300万は切ると思ってたし。

>>600
あれってミッションだったの？漏れはLSDだとｵﾓﾃﾀ・・・

なんでＤＣ５のエンジン載せないのかね。
あれは正回転だよな。だったら流用が得意な
ホンダなら楽勝だと思うんだけどな
シビックにも使ってるんだからかなり安く抑えれる
だろうし、それで３００万近くまで押さえたらもっと
売れると思うんだけどなぁ

おじいちゃんにS2KとTTロードスター買ってもらいましたが、
350万は高くないと思います。TTのほうがぼったくりだと思います。

>>604
わかったからさっさと自首してこい。
保険金殺人の金で買った車なんぞ祟られるぞ。

まぁ、叩きの質やら種類やらは違うだろうが、昔はシルビアも車名出すだけで
散々叩かれてたからな。
ま、車種叩きをやってるﾔｼ等は、さっさと免許でも取ってきなさいってことだ。

あ、俺はＳ２０００好きですよ、ホントに。
特に蒼色のヤツ欲しいですわ、ええ。

>>603
アルミキャスト品、金属の型でポンポン作れるエンジンじゃ350万は高すぎ！
おなじ工法で作ってるスバル程度に抑えろ、という話になる。

それでもＦ１エンジンを匂わせばヲタは買うなあ。
強度のある鋳造ブロックのエンジンは、初代かぎりで終わりそうな予感。

ﾊｰﾄﾞﾄｯﾌﾟつけたときのｽﾀｲﾙがなぁ．．．．．
ｸｰﾍﾟﾎﾞﾃﾞｨが（個人的に)かっこよければ購入を検討してもよいかなと思ってる。
ちなみに今はFDです。

同じ工法でも精度が桁違い。

FDのようなスタイルは望み薄だな。
もとが寸胴ボディだけにＺ３クーペのようなみっともない姿になりそう・・・
せめてフロントマスクだけでもいじってくれると、グンと人気が出ると思うが。
３１８のtiみたいに。

ビーボでしょう。

>>609
よくホンダヲタが最後の拠り所にしてる「精度がちがう」てなんなんでしょうね？

精度がスバルとホンダで違うなど、まったくあり得ない妄想です。
どの実用エンジンも同程度の精度で組まれてるし、精度が高いからパワーが上がるなど
ＮＡエンジンでもターボでも、ちょっと考えられない。
大威張りで精度を誇るなんて、技術的に無知であると晒してるようなもの。
燃焼室の形状やら、カムプロフィールが違うというなら理屈は通りますが、いやはや！

こんな子供みたいなユーザーがホンダには実在するんでしょうかねえ？
無知な厨房の戯言と、それまでは笑ってみていましたけど・・・

ある程度の知識のある、ホンダファンの方はどう思ってるかちょいと気になりました。

S2000やNSXが高いのは工場のせいだとか。
それで満足できる人は買えば良いし、文句言う人は買わなきゃいいでしょ。

>>612
嘘かホントかまでは知らんが、ホンダのエンジンの（エンジンだけね）
パーツの精度が一桁高いってのは昔から言われてたこと。逆に日産は
一桁低いとも言われてたけど
実際大衆車と高級車ではかなり違うみたいだから比べる対象によっても
変わるだろね

最近は知らんがホンダのエンジンでも安いグレードは、鋳造クランクだったよな。
そのような安物は精度以前の気もしないでもない。

>>612
トヨタだってスポーツ風味のエンジンはヤマハに頼ってたし、
マツダもヤマハにチューンしてもらってた時期があったような…。

>>精度が高いからパワーが上がるなど
>>ＮＡエンジンでもターボでも、ちょっと考えられない。

その辺の整備工場でピストン＆コンロッドの重量バランスを
取ってもらうだけでも吹け上がりがスムーズになるよ。

>>602
ミッション割ってシム組み直したらだいぶ良くなったよ。

値段そのままで２8０馬力にしてくれ。
そうすれば、文句なしで買ラぞ

>>616

重量バランスを取ってもらうのと、精度とは別だと思うのですけど。

ホンダは元々単車屋さん。
車の倍は回るエンジンを設計するために、車に比べてかなりの精度が必要になります。
これが一桁違うと言われる理由ですね。
ホンダエンジンは単車のエンジンのノウハウが活かされているために、
同等価格でも精度の良いエンジンが組まれるわけです。

その割には中国で作ってるな
バイクのエンジン組立ては日本なのに。

通常のエンジンで一桁違うとなると
タイプRの手作りエンジンは、二桁くらい違うのですかね？
100分の1ミリの公差が１万分の１の公差にって…。
うーん、板金と機械研磨くらいの差がエンジンに生じるというのかな。

あと、タイプRのエンジンって熟練工が一日何台も出来ないから
少量生産だったように思うけど、今はどうなってるのかな？

ちょっと興味有ってみたレスだけど
なんかオープン買えない人種の僻の多い発言が多い所ですねココ。
いいじゃん売れなくっても、良い車と思いますよ　S　。
なんだかんだ言っても、免許も持ってない奴の戯れ言やオープン買えない所帯じみたオヤジのいい訳なんか聞きたくない。
ｓ２０００いい車と思っているんで、オーナーも反論、頑張って下さい。
ちなみに自分はalfaとs2000を迷ってA...。にしました。
だってもう乗れるかどうか分からないし。S2000ならいつかまた乗れると思うので．．．。

>622
今は機械でやってたと思う．必要な精度が確保できたとか？

＞ホンダは元々単車屋さん。
ああ、バイクのエンジンを触ったことのない人ですね。
４輪の、いわゆる外車エンスーなどが中年になってからバイクをいきなり買うと、だいたい挫折
します。彼らは工具も持ったこともない理論家が多いため、キャブが不調になっただけでショック
を受けてしまうんですんね。
高性能な２輪はあるていど自分で故障を修理できるていどの知能がないと、ダメ。
知恵遅れでも平気で運転できるクルマとは違うのです。

自分で何台も買えばわかりますが、低品質ですよバイクのエンジンは・・・
たしかに当たりのエンジンではよく吹けますが、おなじバイクを買った友人はハズレでまるで遅い
なんてのは日常茶飯事ですからねえ・・・
高性能であることは疑いもないが、品質管理、すなわち精度はバラツキが多いと断言せざるえない。
ぎゃくに４輪のエンジンは同一製品ではどれも同じ性能というのは感嘆するでしょう？

バイクは、５０万以下で売られてる製品が生産数の大半が占めてる。
安い製品ほど精度が悪い、ともいえますが個人的には生産台数のすくないエンジンほど精度が悪い
と考えてます。マイナーなバイクのエンジンは出た当時から調子が悪く、売れ行きも良くないので
ひっそりと絶不調のまま生産を終えるのもある。
新製品など完全な試作品です。
雑誌で下がばらつくと指摘されると、すぐキャブを変更したり。

４輪のエンジンは、発売前にいたるまで膨大な計算と実験を積み重ねて、数年の歳月をかけて
研究開発されます。価格も、生産台数も桁違いです。
バイクのエンジンにくらべて４輪のエンジンは低品質であるなど多少なりとも機械設計を知って
いれば、口が裂けても言えないでしょう。

それがホンダヲタの妄想だったのか！

まあ、知恵遅れでも平気で運転できますからね、４輪は・・・

>>620
おまえは単車に乗っているのか？
俺はブラックバードとAP1に乗っているが、
ホンダの四輪エンジンでも実用V-TEC（ストリーム、ステップワゴン等）は
しょぼいエンジンだと思う。スポーツ系以外は良くない。
単車が車より倍回るエンジンって排気量少ないから当たり前だろ？
車でも軽自動車はターボ付きでも9000回転は回るだろうが。

> 623
オープンカーの話など、このスレでは誰もしていない罠。
主なネタは、精度とか剛性とか強度とか角度とか（藁

>>625
あはははは。
車のエンジンと単車のエンジンの品質の区別もわからんような、エセメカニックがいますね（笑）
単車はチャリンコが乗れなくても乗れますし、チャリンコは知恵遅れでも乗れるのです。
しかも精度と品質を一緒にしてしまっている勘違いさんです。
吸気系は確かに気象が変わるだけで激変しますが、エンジンの技術とは全く別物です。
４輪より２輪のほうが製品寿命も違うのに、同じ品質な訳が無いでしょうが・・・。
わかってないですねぇ。
じゃぁ、F1のエンジンはワンレース持てば良いエンジンなのですから、
低品質と言う事ですか？貴方の理論だとそうなりますよね？
品質と精度は全く持って別物です。
おっしゃるように、車のエンジン１０万キロ以上で走っても問題が出ないように、
何度も繰り返しテストしながら設計されますが、
製品寿命の短い単車のエンジンはそこまでの性能を要求されません。
品質は４輪の比ではありませんが、高回転まできっちり回せるエンジンを設計する上においては、
精度が重要になってきます。

>バイクのエンジンにくらべて４輪のエンジンは低品質であるなど多少なりとも機械設計を知って
>いれば、口が裂けても言えないでしょう。

私は一言も品質については一切コメントしていませんでしたよ。よく読んで下さい。
穴があくまでよく読んでください。

>それがホンダヲタの妄想だったのか！

私はむしろホンダ叩き側です。しかし、間違っているところはアンチでも指摘しますよ。
悪しからず。

>>628
ﾃﾞﾑﾊﾟか・・

>>629
ﾃﾞﾑﾊﾟじゃないけど、間違った物は指摘しておかないとね。

今日剥げ親父がのってますた
べつにいいけど

精度以前にシリンダブロックにスが入ってるようなモノ出しちゃダメでしょう。

　　　　　　　　　　Ｓ２０００が高いとか抜かしてる奴らって、

　　　　　　　　　　シルビアの電動オープンはどう思ってるんだ？

おれはＩＱ低いが、ＶＱエンジンマンセーさ

>>633
ヴァリエッタねえ、206ＣＣのようなもんじゃない？

>>627
勘違いするなよ。
ココはS2000のスレだ。
オープンカーのスレじゃないんだYO!

ヴァリエッタは糞程の価値も無く、完全放置のクルマ・・・

無理しすぎてリヤデザインも崩壊

>>635
それじゃプジョーに失礼過ぎる（Ｗ
ありゃ、糞以下。歴代日産車でもワースト１だろ

中身はいいんだけど外見がスポーツしてないんだな。

>>638
あ〜同意だね〜。
中身は悪くいうつもりも無い（もちろん、特別に良くも無いのだが）けど、
外観がスポーツでもなんでも無い、適当に作った感じが嫌。

>>637
デザインが失敗とかとは別にして、633で値段について言われてたからね、
実用車の206だって、電動メタルトップつければああ言う値段になるってこと
ＸＴ＝175.5万、ＸＳ＝197万、ＣＣ＝275万（ちなみに前者２つは３ドア）
ＣＣがどれくらい売れてるかは分からんけど、企画の方向性は一緒
成功と失敗の差は、まあ元のクルマの差だろうね

>>622
ポート研磨は必要ないんですよ。
昔は鏡面加工がパワー増大に有効であるということでしたが、それはヘッドの鋳造技術が未熟
で、バリが出ていたり、マニホールドとまるで合わないポートなど。
それを切削して修正するついでに、最終仕上げとして表面を研磨するという話。
しかし現在ではヘッドの鋳造方法もよくなり、そのような作業は必要ない。

事実、Ｆ２０Ｃなどポートは鋳造肌のままです。鏡面はぎゃくにパワーダウンします。
インジェクターの噴射する燃料を気化するには適度にざらついた鋳造肌のほうが有効であり
鏡面加工は、まったくの徒労。

タイプＲのポート手研磨は、無知な客に対する宣伝効果を狙ったものです。

ＥＫシビックRのボディ剛性がガチンガチンでヨカッタ
ＳはＤＣ２インテと同等らしいけど、もとが弱い。

S2000はクーペとオープンのいいとこ取りだから
車体剛性はオープンより高いけどクーペよりは低い。
そーゆー意味では「半端」と言えば「半端」
だからクーペとオープンのわるいとこ取りとも見える。

それはモノの見かたの裏表でどっちも真実です。
結論としてはボディ弱いんだけど。

おまえマジのったこと無いだろ

結局精度の話はどうなったんだ？

漏れは一応、車部品の設計やっているが精度１桁ちがうと値段も1桁（以上）
ちがってくるぞ。
トヨタ、ホンダともかかわったことがあるが、精度なんてほぼ同じだ。

トヨタ、ホンダは金があるから精度のいい部品を下請けに要求すればいい。
ホンダエンジンも精度命の動弁系、カムや鋳造部品は下請けのリケンがやってるからな。
いわゆる、ホンダエンジンなんてものはないんだよ（笑
下請けの部品の寄せ集め。
もし、他社より精度の落ちる物を入れたら、親会社様から怒られるだろうが。
他社より良いなんてのは期待しちゃイカン。

日産はゴーンがコストを切り詰めろと命令してるからまた話は別。

マツダの部品を買うと決まった理由が「日産は精度が悪い」だったそうです。

なんかさぁ、エンジン強度がどうのこうのと、ヲタか所謂ファミレスレーサーの
方が多いスレですね。

乗って楽しけりゃいいんでないの？

スバルの部品は日産と共通。
インプレッサWRXの部材には、かなり日産部品が使われてます。

設計（線引き）の人間が品質管理にまで口を出してると言う話は聞いた事が無い。
社外だと尚更。

>>648
ココには乗れなくて楽しくない人が沢山居るのです。

>>642
＞S2000はクーペとオープンのいいとこ取りだから
＞車体剛性はオープンより高いけどクーペよりは低い。
＞そーゆー意味では「半端」と言えば「半端」だからクーペとオープンのわるいとこ取りとも見える。

剛性のハナシなら「クーペ＞オープン」て言えば済むだろ？
カッコつけて何が「それはモノの見かたの表裏でどっちも真実です。」だよ（ｗ
典型的な「免許持ってない厨房」的意見だな、まあ日産ヲタなんだろうけど

で、オープンながらサーキット走行に必要十分なボディ剛性持ってて、
0-100km/h加速がＺ３３と互角な車を、
クーペで開発しなかったから半端、と。

馬鹿な日産ヲタが考えそうな事だな（ﾜﾗ

Ｓ２０００が100kg近く軽いクーペだとしたら
当然ＦＦでしか出さねーよ。言ってるコト解かる？（ｗ

はぁーあ・・・
なんでホンダ厨は”諸々の糊代”ということがわからないのかネェ・・・
まぁ、Ｆ１と同じと思っているようだから仕方ないか・・・

＞結局精度の話はどうなったんだ？

>>620がｷﾓｲ言い逃れするから追求する気が失せたが、ﾔｼｶがバイクのエンジンは低品質と認めた時点で

＞ホンダエンジンは単車のエンジンのノウハウが活かされているために、
＞同等価格でも低精度＆低品質のエンジンが組まれるわけです。

という結論になったとオモワレ
だいたい、精度が高いからパワーが出るなどというのが素人まるだし。知恵遅れのファミレスレーサー。

くやしいなら、もう一度説明してみ？
どこが精度が高くて、どういう理屈でパワーがでるのかな？

精度の低いエンジンでもパワーが出ると思ってる>>654も知恵遅れ。

>>653-654

Sが欲しいなら素直にそう言えよ。この天邪鬼ｗ（ﾌﾟ

>>652
ＥＫシビック乗ってみてください。素晴らしいボディ剛性ですよ？

Ｓが最高と決めつけるのもいかがなものかと

>>657
誤爆？

Ｓ２０００って漏れのＮＡシルビアより遅いよ_･)ぷっ

本田オタの言い訳

1.F1と同じ部品を使っている
2.エンジン精度が高い
3.熟練工が手作業で組立て

でも、350万ってのはたかいつーの。

>>657
ホンダの社内資料では、S2000のボディ剛性はEKシビックRよりすべての項目
で上回ってる。
すべて、ですよ。曲げはともかくねじりでも上回ってるんだから凄いと思う。
普通のオープンカーのつもりで論じると恥じかくよ。
乗ってそう「感じた」のなら文句はないが、「強い」「弱い」の指摘は慎重に。

本田以外の車

1.F1とは何の関連もない実用エンジン
2.エンジン精度が低い
3.ロボットが組立て、熟練工は労使問題で奔走

だから他車で、350万以上だったらたかいつーの。

>>661
知ったかぶりもいいけどさ、ちゃんと自分の目で確かめてね。
ねじり剛性はＥＫの方が上だ。

>>663
文句はホンダの測定方法に言ってくれ。
俺の見た資料はネット流失モノの捏造品じゃないんでね。
事実を言ったまでだ。
まあ、こういう奴には2ｃｈでは無理な話か。

>661
まあまあ、そこまで言わんでも。
どうせレブスピードあたりの記事をもとに書いてるんだろうから。
インテRのコンセプトミーティングに何度も参加してるけど、U氏は
ちゃんとEK、DC2のRより上だって言ってたよ。
サスの横剛性もNSXより上。新型NSXやDC5との比較は知らないけどね。

俺も具体的にその社内資料みたいなあ。何％くらい違うのか。

＞１、「何でこんなに叩くのか」だって？それはカッコ悪いからだ。
散々期待させといて、なんだあのへっぽこデザインは。１００万円の
リッターカーじゃ無いんだぞ。恥かしくて乗れない。欲しいけど
カッコ悪過ぎる。ＭＣでフロント手術しろ。

665です。
追加しとくと、EKシビックなどのロングホイールベース車は
測定機で力を加える点が離れてしまう。
だからショートホイールベースのS2000は異常に高い数値が出る
ということ。数値上の比較ではEK、DC2には不利。
NSXよりポルシェの剛性が凄まじく高いのも同様の理由。

個人的な感想では、乗った感じではS2000の方が高く感じますた。

まともに相手するなよ。
剛性面で、EK＞S2000なんて乗ってないのバレバレ。
それとも感覚麻痺の障害者？

マツダ・ロードスターがこれだけ溢れる状態になった今、
それと似てないデザインはカッコ悪いらしい。
ロードスター海苔って自分が標準気取ってるから
ホンダらしいS2000のデザインは認められないんだろう。

欧州ではデザイン絶賛ですよ。間違ってもカッコ悪いなんて
言われない。

いい加減、異質なデザイン＝悪っていう呪縛から抜け出せよ。

欧州とかの絶賛はともかく新車売れてますか？
まさかタイプＲみたいに試乗会で絶賛するだけして
カタログと粗品貰いミニバン乗って帰って行く人ばかりでは・・・・・・

>>669
まさか、
異質なデザイン＝カコイイとか考えているのか？

おまいら、カッコ悪いとか言うヤシをまともに相手してど〜すんだよ。
欧州が絶賛したり、全米が震撼したら、それでﾏﾝｾｰなのかよ?
デザインなんて主観なんだから、本人がカッコ悪いと思ったらそれまでなんだよ。

>>666
>カッコ悪過ぎる。ＭＣでフロント手術しろ。
現行NSXのフロント見てると、さらにカコワルクなりそうな気がする。

デザインは主観って言ってしまえばそれまでなんだが、
それを言うとその車のデザインは終わっているようなものなんだよね。
主観ではなく客観でなければ車のデザインはダメでしょう。
客観的に見て良くなければ商品としては成り立たないでしょ。

>>674
それを言い出したら、「客観的」なデザインの評価って定義が問題になる
かっこいいと言う方も、かっこ悪いという方もどっちも主観でしょ


まあ、他人が乗ってる車をこき下ろす神経がまずもって俺にはわからんが

デザインに定義など無い、定義などないからこそデザインは面白い。
定義などないがＳのデザインは日本人にはあまり好評とは言い難い。
これは客観的に見て良いデザインとは言えないでしょう。
オーナーが納得しているだけなら主観、周りに認められて客観、
客観まで行ってからがデザインなんですよ。主観で止まればアートの域。

今でもホンダエンジンは、すぐにタペット鳴り出すのかどうか、教えてくれ。

>>676
なるほど。Sのデザインは確かに日本ではウケが悪いですね。
私はボクスターと同レベルでSのデザインが欧州で褒められるのが不思議です。
やはり見慣れないデザインが奇異に映るのか？

>>677
そんなことはないですよ。S2000はローラーロッカーアームで磨耗箇所も
少ないはずです。

Ｓ２０００って漏れのＮＡシルビアより遅いよ_･)ぷっ

>>679
キミはヒロタカズオ君か？

内装の低級音＝剛性が低いと思っている香具師が
少なからぬ模様

>>679
チョロQのS2000より速くて自慢できるか？
シルビアねぇ。同じ排気量で月とスッポン。恥ずかしくねえか？

>>679
正確に言うと、ボディの劣化が遅い。

>>682
月は月でも月食って感じだけどな
普通に乗るなら俺はシルビアの方がいいわ

>>684
シルで満足できる人にいくらSの魅力を説いても無意味。
シルで満足できる、それはある意味幸せである。
ただし、チューンしなくて済むなら。
シルに満足できずにチューンに走ると、結局Sが買える値段になる。

奥多摩でバトルになったけどマジ遅かったわ。
立ち上がりではパワーバンド外すのか加速していかないし。
突っ込みでは遅いし。
乗り手がヘボなのかもな(藁
いくら車が良くても、性能を生かせないようじゃ豚に真珠。
スペックオタは軽自動車でも乗ってなさいってことだ。

奥多摩で軽トラに煽られてるシルビア見た事あるぞ。

>687

では、

軽トラ＞シルビア＞S2000

ということでよいか？（藁

>>685
だから〜普通に乗るならって書いてあるでしょ、
スポーツカー？乗りみんながみんなチューンすると考えている時点でイタイ。
面白さはオーナーが演出するからどんな車でもそれなりに面白いんだよ。

>>686
ニュルに来い。（藁
奥多摩みたいなチンケなステージで御山の大将？
幸せですなあ。夏も終わりなのに。

690はニュルで走った事があるような口ぶりですなあ

>>686
奥多摩で速いのは、やはりトルクのあるターボ車。
ビックバイクが多いのを見てもわかるように、それなりにパワー生かせるからね。
公道で突っ込みが遅いのは、まー仕方ないと思う。
危険極まりないから。
ただ、その走法になるとコーナーで速いタイプのＮＡ車は激遅ってことになる。
立ち上がりの中速トルクが弱いからな。

公道で最良のスタイルはコーナーで安全マージンとってまわり、直線パワーで稼ぐのがヨイ。
それがもっとも冷静で安全。事故ったりしたらエライ迷惑じゃん？
そのやり方は非力なホンダ車には不可能なの。

だから、ビデオではボクちゃんの車速いのに、なぜ〜？と絶叫しながら煽られまくるの。
それが峠でのホンダ車初心者オーナーの姿なの。

690氏にNürburgringの話が聞きたいなぁ〜
俺走った事無いからさ〜走った感想聞かせてよ。

>>693
どの車で走った感想が聞きたい？
ドイツ車ならほとんど。イタ車や日本車は少ない。英国車は経験なし。

あ、現地仕様しかないので仕様の違いまではわからん。
右ハンでは走ったことナシ。

>>695
ニュルはAT限定免許でも走る事ができるのですか？

ニュル旧コースはキャンピングカーとかトラックでも走れるよ
家族のせたままとかでも大丈夫みたい、レンタカーもＯＫだし

なぜホンダヲタというかＳオーナーは、煽られるとニュルとか持ち出すのだろう？
それがホンダ車に何の関係がある。

NSXやGTRでもそこまで見栄を張らないよな？

傍目からしても、ひじょうに痛い・・・ニュル厨は・・・

脳内サーキットの名称がニュルに決まったスレはここですか？

>>698
GT-RにはNurってあるよな。
あれはメーカーが見栄はってないの？

鈴鹿ならわかるけどな。藁

S2000（っつーよりホンダヲタ）が叩かれる原因が分かったところで終わりにしないか？

全ては脳内の出来事だったと言う事で（ｗ

カラーリングにサーキット名使うのと同じじゃない？その大げさなやつ。
ただニュルで開発したってんなら根拠のない色よりかは関係あるかもな。

>>699
次のスレタイトルはこれでいいか？

【ニュル】なんでこんなにS2000を叩くのか【最速】

>>704
OKです。このスレタイ観てホンダヲタは逆に喜びそうだね。(w

おまえら、女の子がＳ2000見て「あ、スポーツカーだ！」

なんて、絶対言わないから安心しろ。

「あ、ホンダのオープンだ〜。ﾋﾞｰｴﾑ乗ればいいのに貧乏臭ぁ〜い。クスクス」

ホンダ叩き、必死だな。
次のスレタイトルはこれでいいか？

【ニュル】世界が舞台。筑波なんてお笑いだ。【S2000】

やっぱりこっちでしょう。

【S2000】未だかつてない世界レベルのオープンスポーツ【S2000】

または

【S2000】虚しい叩きは惨めなだけ。本籍サーキットのオープン【S2000】

【奥多摩最速】ホンダアクティ【祝ニュル完走】

2ちゃん初心者か？スレタイは長すぎるとエラー出るよ。
たしか２０文字制限くらいだった。

あの本スレをなんとかしるっ!

ﾎﾝﾀﾞｦﾀとﾆｻｰﾝｦﾀが叩きあってるのか？(ｗ

>>710
そういうアナタは日本語初心者？＞ココのスレタイ

隼プロトタイプ、なんかタスカンに似てないか？
でもS2000よりイイね！890�s
ttp://www.suzukisport.com/news/020201hsp/hsp.html

>>714
フロントはちょっとエグい気がするけど、ケツが色っぽいからいいね

私はＳ2000がかなり気に入ってしまいまして購入対象として考えているのですが、
試乗した際にスパルタンな乗り心地に結構びびってしまいました。

ギャップを拾ったときの突き上げは我慢できそうですがボディの軋む音は心臓に
悪かったです。。。これも慣れなのかな〜？

ボディが軋む音がするといかにも車にダメージを与えてるという気がしてくるの
ですが実際はどうなんでしょう？

>716

そろそろ剛性ヲタが出現するのでお待ちください。

堂本剛

>>717
剛性についての説明、コメントは717にとって剛性ヲタということに
なるらしいです。
剛性を自慢できる稀有な存在、S2000。
剛性不足の車を好きな人にとってそうとういやな存在らしい。

>719

そうなんです。
私は剛性感がない車に乗っているのです。

それはFDです。

ということで、セブンは剛性がないといじめないで下さい。

剛性が良すぎて足負けしてる罠。
ビルシュタイン必須だな。こりゃ。
オレのようなヘタレが攻めたら小石跳ねて突然パニくるかもしれん。
まぁ、ヘタレでもある程度乗れる車でないとな。あくまでも市販車なんだから。

>714
こーゆう企業のホムペなんかは「h」を抜く意味無いっすよ。

ﾜﾛﾀ。
大いにﾜﾛﾀ。
ニュルですか。
まさかこう来るとはね。

旅費と車の輸送費出してくれるなら行ってやるよ。
当然はじめて走るがそれでもお前よりは速いと思うよ。
まあ免許持ってないお子様じゃ無理な話か_･)ぷっ

前の方でS2000は「本気で走ってこその車」とか書いてあったけど、ホンダヲタは言うことコロコロ変わるね。

ちなみに俺の汁はNAだよ。
S2000乗りはヘタレばっかだねホント。

ニュルはネタだって。しかも既出

>>700
それ言っちゃいけねーよ（ｗ
日産厨が黙ってしまったじゃねーか。
要はセドリックの「ＶＩＰ」と同じってこった。

過去には、目瞑ってやろうや。（ｗ
技術競争を諦め、デザインの味やＩＴ装備にこだわりを見せる、
斜陽欧州車かアメ車メーカーに生まれ変わった、新生日産に期待しながら。

>>723
ニュルで２５０ｐｓのＳ２０００をブチ抜く１６０ｐｓのシルビアＳ１５ｽﾍﾟｯｸＳ。

見てみてーな。
一般公道で１５０km/hだして粋がってる厨じゃないなら・・・（藁

その前にシルビア全開走行で１周持つのか？
あ、あの糞エンジンで走るんならボディは持つか。

わざわざ汁でNAを選択する奴って･･････
貧乏人ダロ。或いは何となく汁買った奴か。

まさかあのSRエンジンで、敢えてNAモデルを好んで選ぶ奴はいねぇだろうしね。

それとも駄作ｵｰﾃｸかNAフルチューン仕様かな(w

にゅるにゅると呪文のように唱えられておりますが、実際どれくらい
速かったのでしょうか？

R-34はすっぴんの状態で、ポルシェGT-3に破られるまでコースレコード
持ってたらしいので、GT-R厨がにゅるにゅる言うのは理解できるけど・・・。

ひょっとして周回してオーバーヒートしなかったことが、自慢なのかなぁ。

>>726-727
予想通りのレスTHX!

駄作と言われるｵｰﾃｯｸですが何か？
その貧乏人の駄作に負けたＳ２０００は何でしょうか？

ここにｴｽ乗りはいないので終了
本物ｴｽ乗りはﾎﾝｽﾚでお祭り中
脳内ｵｰﾅｰと叩きども寒いよﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

ライムグリーンって見たことありますか？
この色が、妙に気になるが現物を見たことがない。青山にないよね

>>729
期待してたのは分かってるよ（ｗ

で、ゴミを駄作にまで高めたオーテックの何処にＳ２０００が負けたのかな？
リサイクル率？（ｗ

＞732
１５のドライバーが山田花子だったからだろ？

>732
リサイクル率はアルミのS2000の方が高いと思われ（藁
あとは686読んでね。

ほんとにｵｰﾃｸかよ！
よくあんなのに大枚叩いたね、貧乏なんだろ(w

たった一人のS乗りに勝った位で騒いでたら、周りから失笑を買うよ。
しかも公道で。

>ID:t92zGjj3

じゃあお前が相手になってくれよ。
お前の好きなサーキットでもよいぞ。
旅費はおまえ持ちな。
だって漏れ貧乏だから（藁

>>734
S2000はアルミなのか？

S2000にアルミなどホトンド使われてないワナ

足回りもぜんぶ鉄

エンジンブロックなんて珍しくもない

ボンネットはアルミじゃなかったけ？
漏れの思い違いか？

スポーツカーではボンネットのアルミは常識やん・・・
そうでない車がおかしい。
セブンはＦＣから。スープラは８０から。ＧＴＲは３２から。先祖代々アルミ

＞FFRkzCMw

検索ご苦労様_･)ぷっ
脳内オーナーは逝って良いよ

ま、つまらん煽りはやめとけ>686

了解(w

ここで聞くのもなんだけど、ホンダってＦ１じゃエンジンだけだよね？
全然無知でｽﾏｿ。

ココ見てるとS2000とアルテッツァがだぶってしょうがないです。
鳴り物入りでデビューした2L4気筒NAのFR、高めの価格設定、
賛否の分かれるデザイン、それに、叩きが続くこと（結局気になるんでしょ）

エンジンの出来は違うと思うが。

>>744
今シーズンあたりからは、ＢＡＲの開発に口出ししてるはず。
しかし、２チーム供給とはいえ、今年も結構エンジン壊れたな……

>>738
アルミボディのオープンカーなんて滅多にいない。
エリーゼなんていう不完全車は例外として、日常生活に使える
オープンカーは普通はスチールモノコック。

>エンジンブロックなんて珍しくもない
ブロックを鉄の鋳物で作るメーカーの車に乗っといて、いきがるなよ。

エンジンフードがアルミ製＝高性能スポーツ。ってのが笑わせる。
スペヲタ氏ね。

>>745
あんな駄馬と一緒にするなよ。

え？ホンダのブロックって鋳鉄だったの？
ホンマかいな？
マツダなんて古くからファミリアでもアルミブロックを使用したのに？
なんか嘘っぽいような・・・・
でも５年ほど前のF1フェラーリは鋳鉄だったなぁ。
市販車レベルでは、まぁ不思議でもない話か。

いくらコストが掛かってないとはいえ少量生産で専用製造ラインなんだから
高いのは当たり前かと。
ビートだって軽トラと同じラインが使えなきゃ軽く\200万を超えてただろう、
と言われてたし、きっと次に出るFR車はもっと安くなるのでは？

っつーか、早くクーペを出してくれ。

そういえば、インテRはボンネット鉄なの？だとしたらショック！

日替わりで馬鹿ネタが出てくる良スレage

アベックが乗ってるＳ２０００って見かけないね。
なんでだろう？
やっぱりアニヲタと素人童貞がオーナーの六割を占めてるって噂は本当なのかな？
結局デルソルの二の舞になりそう・・・

童貞の確率は少ないだろ。ロードスターよりは。

>>749
ホンダのブロックはアルミ。
S2000のはさらに一歩進んでライナーレス。
巷に溢れる鋳鉄ライナー入りアルミブロックよりコストかかってる。
ポルシェやフェラーリとかもそうだな。
NSXも3.2リッターになってからライナーレスになった。
新旧インテRやシビックRは他のホンダエンジンと同様なんでS2000とNSX
のブロックのコストは確かに割高。

F1は１０年くらい前からほとんどアルミブロック。ターボは鋳鉄が多かった。
唯一フェラーリがNA化されても頑固に鋳鉄だった時期がある。

お前らの脳内Ｓ２０００はＦ１並に速いのか？（ｹﾞﾗ

・・・シルビアNA持ってますがなにか？
S2000とシルビアでは比べものになりませんが？

よかったらS2000も買ってみて
自分で乗って比べてみてくださいませ

軽海苔のSPIWfzJMには一生ワカランだろうな､Ｓ2000の良さは(ｗ

>>756
文章を理解する力が不足気味だな。
シルビアのパワーは言うに及ばず。S13,S14,S15って同じエスって名前だけで
反吐が出る。

発売と同時にはんこ持ってベルノ行ったが
実物に座って買うのやめた。
なんかわくわくしないんだよ。

>757,758,759
お前らまとめて相手してやるから奥多摩来いや。

アルミエンジンといっても、いまや大衆車はおろか軽のエンジンもアルミなので
ありがたくも何ともないわな・・・

マツダやスバルはもとより、ホンダもトヨタも安物はすべてコレ。
事実、砂型を使う鋳造ブロックよりもアルミキャストはコスト安い。
鋳鉄が残っていたのは強度の必要なターボのみ。

シルビアが三代前から使うSRもアルミ。

＞ホンダのブロックはアルミ。

ああ、よかったねえ。スズキのアルトもアルミだが、なにか？
なんでいまさらホンダヲタが、アルミエンジンなど自慢するのかワカラン。

２０年前の発想だよ、そりゃあ

>761
峠なんかでいきがってるんじゃないよ。お前がサーキットに来いや。
筑波でも鈴鹿でも富士でもどこでもいいぞ。

>>761
脳内サーキットへお誘いが来てるぞ。
羨ましい限りだな(W

>763
お。
サーキットでもいいぞ。
736を読んでのレスだな。
日時と場所を指定してくれ。
お前から言ったんだから逃げるなよ。

１５をライトチューン（１５万位）するだけでＳ２０００は相手に
ならない。１５はＣＰとマフラー、エアクリ変えるだけで異常な程
速くなる（最終型のＦＤをもちぎる）。なんでだろう。不思議だ。

１３もフルチューンですさまじい速さになるよ
ツアラーＶとも戦える

あくまで相手がノーマルならな。
ソノ手の話はもう飽きた。

相手が大人だったんだよ。
お子様は相手にしない。

>１３もフルチューンですさまじい速さになるよ
なにしてフルチューンなんだよタコ（w
いくらかけてんだ（鬱
これだから厨房はおもろすぎる。

>>766
ここは糞車（シル）の自慢スレじゃねえよ。
直線だけ速くて楽しいか？
チューンしたシルビアやスカイラインなんて
俺のM5（ノーマル）で簡単に追いまわせるじゃないか。

>>762
アルミブロックの製造技術（製法じゃなくてな）が遅れてる
他車と比べるなや。
鋳造鋳鉄ブロックが優れていると考えるお前も痛いな。
アルミ化はコストダウンが目的じゃねえ。ドアフォ。

ほかの車の事なんかほっとけよ。

>>762
ライナーレスブロックのエンジンを持つ車を挙げてみろ。
500万円以下でな。
思いつかないのならブロックのウンチクなんか５０年早い。

Ｓ２０００にクーペが出るとかあったな

次スレ建てずにこっちへ行ってね。
http://ex.2ch.net/test/read.cgi/auto/1029457102/

まあ、Ｓ２０００エンジンノーマルのライトチューンで筑波３秒台だせるんやしな

ほかの車やできんやろｹﾞﾗ

ここはＳ2000がなぜたたかれるのか考えるスレですか？
Ｓ2000海苔がほかの車をたたくスレですか？

S2000海苔またはS2000の出来の良さを理解できる奴が
いわれなき中傷ネタを嘲笑うスレだよ。

>>776
ライトチューンってなんだ？
下品なGTウイングでもくっつけるのか？

てか、そのへんが限界だろう。それ以上は無理。

只今祭中
Sスレ
http://ex.2ch.net/test/read.cgi/auto/1029457102/

>>779
高効率バルブに換装することですよ。
明るくなるし。

748 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：02/09/18 17:02 ID:l1tZjeG3
そのまま走ってると、また良いサウンドが響いてくる！Ｓ2000だ！
さすがＶＴＥＣエンジン！自分のカローラエンジンでは話にならない･･･
あまりにも、恥ずかしくて、次のインターで降りちゃいました・・・笑・・

もし、ここのｽﾚの住人の誰かが書いたﾓﾉならば、
面白くないので止めて下さいませ。

ノーマルＭ５でチューンドシルビアを簡単に追いまわせるんだって（爆
普通に道走ってる車に張付いてるだけって気づかず（Ｔ　Ｔ

>>761

だから自分で乗り比べろって言ってるの
日本語わかる？

>>686って、白いフルエアロでＮＡのＧＴＯを中古で買った奴だろ？
相変わらずの珍論だな（ｗ

で、自慢のＧＴＯ　もう壊したのか？

なんか首だけちょこんと出して乗るんだよね。たまに首伸ばして前みたりする。
まるで子供が運転しているみたいで、ひどく滑稽だとうちの細君が言ってた。

１４汁からＳ２０００に乗り換えたﾔｼが、汁海苔をばかにしてた。

>>761
公道でレーサー気取りのﾁｮｿはマジ逝ってください

>>773
あのさー、ライナーレスとか偉そうに語ってるけどさ、S2000にもライナーあるぞ。
材質がスチールじゃなくてFRMとかゆー繊維強化金属なだけだ。

>>786
最近のｵﾌﾟｰﾝｶｰはﾍﾞﾙﾄﾗｲﾝ高いからそーなりがちなんだよな・・・
ﾛﾄﾞｽﾀくらい低ければ上体見えるけど

>765
１１月７日
ａｍｕｓｅ筑波の走行会にしよう。逃げるなよ。

>791
了解。
メアド教えてくれ。
振込先送るからよ。

シルってＳ２０００オーナーに馬鹿にされてるけど、シルの方が本格的な
オーナーが多い。実践で戦うベース車＝シル。ＡＴしか乗った事無いおやじが
初めてＭＴを体験する車＝Ｓ２０００。Ｍ５＝論外。マーク�Uの方が遥かに
速い。

おっと名前入れ忘れちまった。

アミューズのまる１日走行会ってやつか。
会費とピット代併せて\4万よろしくな。
ガス代高速代はまけといてやるよ。

＞なんちゃってＳ乗り。
お前も来て自慢のＳとやらを貸してくれよ。
シルビアの方がＳ２０００より優れてるとは思ってないよ。
漏れの乗るS15＞ヲタの乗るS2000ってだけさ。

>785
神様に間違われるとは・・・。
恐れ多い(ｹﾞﾗ

他に骨のあるやつはいないのか？
ホンダヲタは口先だけか？

本スレ？

>>794
あんた、まだ居たの？
貧乏人なんだから、PC売り払ってプロバイダ解約して、浮いた分ガソリン代に
廻したほうがいいよ。妄想走り屋君。

あ、愛ﾓｰﾄﾞだったかな？

>794

＞お前も来て自慢のＳとやらを貸してくれよ。

やだぺん（ｗ

シルビアは何馬力位でてんの？
ヲタっぷりを見にいきまふ。

スポーツカーなんて道楽で乗るんだからガタガタ言うだけ野暮。
Ｓ２０００なんて数あるスポーツカーの中のひとつ。
自分のライフスタイルや趣味に合うと思った人だけが乗れば良いだけしょう。
ましてやコンペティションカーじゃあるまいし、Ｓ２０００にとってラップタイムは価値観の上位には無い。
そんなところにＳ２０００の値打ちは無いと思う。

オーナーがどんなところに値打ちを見出して満足しているかを考えないとね。
自分の趣味に遠いから全否定じゃ、永遠に平行線だよ。
本当にダメダメなクルマだったら、果たして「気に入ってる」というオーナーの声が上がるかな？
「もしかしたら楽しいクルマなのかも？」っていう疑念は湧かないかな？

800

肩肘張らずクーペを作ってみればよかったのに。

「Ｓ２０００ｖｓシルビア」ってさ、「セルシオｖｓシーマ」と激しく似てるよな。
どうして日産ヲタって、車として完全敗北してても
「雰囲気がいい・走れる・本格的なオーナーが多い・素性がいい」とか言うのだろう。


Ｚってポルシェオーナーに馬鹿にされてるけど、Ｚの方が本格的な
オーナーが多い。実践で戦うベース車＝Ｚ。セダンしか乗った事無い金持ちが
初めてＭＴを体験する車＝９１１。Ｍ５＝論外。マーク�Uの方が遥かに
速い。


似たような事が幾らでも言えそうだ。
つーか、ハズカシイ日産ヲタを表わすテンプレとしての素質は十分だな（藁
だれだよ、こんな馬鹿文掻いたのは（爆笑

まあエンジンだけならＶＷの方がはるかに先進的だな
悔しかったらＷ型を超えるようなビックリエンジンでも作ってみろと（ﾜﾗ
もはやエンジンさえ並みになってしまったホンダのスポーツカーなんざ価値が無い罠

>本当にダメダメなクルマだったら、果たして「気に入ってる」という
>オーナーの声が上がるかな？

良い悪いと好き嫌いは別。本当にダメダメな車であることを身に沁みて
わかっているのに、自分の車が好きで好きでたまらんオーナーなど、世
のなかいくらでもいる。
その辺、理解できないお子様が、嫉んでいるいるんだろﾌﾟﾌﾟとか、隣に
ロードスターが並ぶと優越感に浸れるとか言ってる。
もーね、ヴァカかアホウかと（以下略

性能的にはすごいのかも知れんが
モテモテアイテムとしては
僕スターにかなり遅れをとる。
スタイリング、ブランドイメージその他
なにがいかんのか。
やっぱ愛想の無い見た目？

ＢＭＷ３１８＞＞＞＞＞＞＞＞Ｓ２０００

＞８０５
いや、ダッサダサな外観とヘッポコデザインのインパネ回り
特にメータ類サイアク〜（ｗ
あれで一気に萎えるﾔｼが多いようだな
まあホンダのデザインは世界一などと信じて疑わない向きには関係ない話だが（ｗ

>686

アミューズのＳにちぎられるに２０００ﾍﾟﾘｶ

>794
はぁ！？自分の走行会費は自分で出せ！！
なんでお前の分を出さないといけないの？頭大丈夫？
金ないんだったらもっと安い走行会にしようか？

そうそう言っとくけど筑波だとせめて４秒は切れないと勝負にならないからね

>>807
>あれで一気に萎えるﾔｼが多いようだな
爺みたいなこと言ってんじゃねえよ。
起たないのか？バイブやローターに頼るようではオシマイだぞ。
それよりその車を見る目がないボケ頭を障害認定してやるよ。
３番カウンターへどうぞ。

>>789
だ・か・ら・鋳鉄ライナーの平凡エンジン、鋳鉄ブロック実用エンジンの持ち主が
偉そうなことを言うなって。
耐久性もフリクションもすべて上のFRMブロックに文句つけるなんざ１０年早い。

走行会なんて、シロートの爆音集会じゃん。情けない。
走行会でメーカーのテストドライバーより運転の上手い奴見たことない。
メーカー限定だがな。

VWのエンジンがホンダエンジンより優れているという
認知障害者>>803がいるスレはここですか？

自分たちで作ったわけでも設計したわけでもないで、ただ買ったという（いわば誰にでも
可能な行為）だけなのに、いかにもこれは俺が作ったエンジンなんだ、どうだすごいだろう！
というように聞こえるのですが、なにかいっていて恥ずかしくないですか？
小学生のときに、ミニ四駆で黒モーターの方が、赤モーターの方がっていっているレベルと一緒。
作った人から見たら、どのエンジンにもモーターにも思い入れとか、いろいろあるし。
そんなに、各社のエンジンみくらべたかったら、ほとんど妥協なしのF1のエンジンとかで語ってくれ。
市販車は、妥協の産物じゃないか。

ビックリエンジンて意味ではVWのW型には全然勝てないと思うぞ(w
ホンダが対抗するには自動車用の楕円ピストンくらい出してこないと

>>814
所有欲という言葉を知らないあなたにはわからない話。
それともレシプロエンジンに極端なコンプレックスを
持っているマツダヲタ？
クラスやカテゴリー内で比較するのは大いに意味がある。
そこでF1エンジンとか飛躍した話をしてもなあ。

>815
ピストンリングの設計技術の革新的進歩がないと
楕円ピストンは丸ピストンのエンジンを越えることが出来ない。
スペヲタ以下の形式ヲタは出直して来い。
バイクヲタなら氏ね。

>>812
走行会いったことないだろう。オマエ

テストドライバーはプロなんだから速いに決まっている
速く走るだけが、仕事じゃないから速いから偉いって
わけでもないけど

>>817
だから「ビックリ」て言うたやん、性能の優劣の話なんかしてないよ
あんたこそスペオタ君じゃ・・・

>>819
なるほど。言い過ぎた。すまない。

今の一件でS2000（つうかホンダファン）が叩かれる訳がなんとなくわかった気がする・・。

>796
そういうお前はまず免許取ってからな_･)ぷっ

>798
気温にも寄るが実測180程度かな。
S2000とは40psくらい差があるけどなんとかなるべ。

>802
793も恥ずかしいが
お前の文章の方が100倍恥ずかしいわ（ｹﾞﾗ

>なんちゃってS乗り
脳内オーナーだから貸せないってか_･)ぷっ

>ドキュソＳオーナー ◆UWOIiUfE
ショップのデモカーなんか相手にしてないよ。
ヲタの乗るS2000が相手だよ。

>809
お前ID：m8j2xvMPか？
お前こそ日本語読めないだろう？
漏れは763で確認してるだろ？
お前からサーキットと言い出して俺様が足を運んでやるのだから払うのが当然だろ。
人のこと貧乏人と言うなら太っ腹なところ見せろや。
それと、お前は4秒切れるのか？
アミューズのデモカーの話か？
どうせ脳内の話だろうけどよ（ｹﾞﾗ

死ねや。シル海苔。
壮行会で逝ってくれ。
新型Zにでも買い直せば、交渉のテーブルに席に着かんこともない。

なんかホンダヲタは自信ないみたいだね。もう逃げ腰・・・

そんなに性能いいんならシルビアとの圧倒的差を見せつけてやればインじゃない？

大丈夫、もし万一負けてもｱﾐｭｰｽﾞのデモカーのタイム持ち出せば・・・藁

でもトラの威を借りる狐・・・わっはっははははははははははははははははははははははははははっ

>823
格下の車に負けるのが怖いのか？(ｹﾞﾗ

俺はS2000乗ってる　今年モデルの素ハンドルだ。
>>750あたりから書いてたS2000マンセー達はダサすぎると思う
そんな悔しいなら>>686と走ればいいじゃないかと思う。
脳内が多いんだろうと思う。
俺のS2000はドノーマルだけど何百万もかけて改造して走行会という名の盆栽品評会来てる
ヤツらよりは上手く運転できると思う。

今月のホットバージョンのアミューズオレンジ、あれみてもまだS2000は速いと思ってるヤツは
ホンダヲタすぎる…俺はあれみてS2000は遅いなー、軽量化じゃ勝てねーのかなー
と頭を悩ましている。運転手が土屋っていう言い訳はすんなよ

俺は銀のS2000ノーマル乗ってた人（ホンダディーラー勤務）みたいに腕を磨いてから
改造に行きたい派だ。

とにかく脳内とホンダヲタは氏ね。総支払い額390万円程度の車買えないくせにいきがるな。
あと買ってすでに改造されているS2000乗りは特に氏ね

>>826
自意識過剰のお前こそみっともない。
お前のような奴は同じS海苔として恥。
壮行会が好きならそれでよし。
S2000同士で、改造不可で競い合える壮行会なら参加せんこともない。
だが壮行会には馬鹿しか来ないからな。

>>827
あえてわかりやすくみっともない書き方してみたら早速きましたな。ありがとう。
2chはああいえばこういう。とても楽しいですね
では何が天才なのですか？
天才と思っておられるあなたの生き方を語ってみてください。

>>826
俺もノーマルのS乗りで改造する気はまったくないが、他人のすることに
いちいちけちつけるな。自分の金で買った車どうしようと勝手だろーが
お前こそ市ね

>>829
>他人のすることにいちいちけちつけるな。
>自分の金で買った車どうしようと勝手だろーが
　その理論でいきますと
他人の書くレスにいちいちけちつけるな。
自分の金で買ったモデムで繋いだインターネットでどうしようと勝手だろーが
　にはなりませんかね？なりませんか…
じゃあ市にましょう。


鬱だ氏脳

Ｓ２０００．コミで４００万か・・・。１３ｋ’ｓ１５万で買って１００万ぶん
チューニングした方が１００倍速そう。

オープンは剛性低いんだよ。それがすべての元狂

まあ、Ｘフレームでクーペに近い剛性出してるけど、天井あればフレームいらねー
その分軽くなる。
ようは、オープンはモノコック（殻）ではないので、骨を入れないと弱いのだ。
骨を高い位置に入れてるけど重心もアップ。
曲げ剛性になると、つッかえ棒の天井が無いからＧＴＲとかインプに敗北

飛行機はモノコックだよね。

そんなことより、雨もやんだし屋根開けて走りにいこうぜ

>>832
小学生が想像でものを言ってもねえ。
お前の理論そのままなら、S2000がここまで剛性で絶賛されるか？
アフォ。

>>831
＞１３ｋ’ｓ１５万で買って１００万ぶんチューニングした方が１００倍速そう。
たった１００万で音速を超えるのか…すごいな(ｗ

剛性で絶賛してるのはホンダ関係者のみ。
オープンは剛性が低いという劣等感の裏返し。かわいそう。

しかもインテグラのようなペラペラに車と同等といわれてもねえ・・・
あ、ふにゃふにゃオープンのボクスターとかＳＬとくらべてポルシェやベンツより上なんて
詭弁はいわないでね！うんざりしてるから。

この作りでクーペなら問題なくＧＴＲやポルシェ911と同等の剛性になったろうがたぶんホンダ
はクーペで出しても品質意識が低いので剛性などインテ同レベルだったろう。

しかしその分軽くなったハズなので残念なのだ。

>>836
おうおう、偉そうなこと言っちゃって。
その程度の知識で剛性論じるなんざ100年早いね。
剛性を絶賛してるのは欧州雑誌やメーカーの人間だぜ。
少なくともお前よりまともな比較スケールを持ってる。
S2000のゆるぎないアドバンテージ、モノコックの剛性を貶すには
ちとオツムが足りなかったようだ。

>>837
ほっとけよ。836が哀れなのはわかってるから。
剛性がないってやつは、乗ったことがない脳内試乗ネタか、
本物の911海苔くらいのもんだ。

>Ｍ５＝論外。マーク�Uの方が遥かに速い。
お前、M5って知らないんだろ。速いのはボディのヤレくらいのもんだ。
チューンしたツアラーVでも追いつかないし、そもそもそんな見苦しい
車は止まらない。M5は曲がる、止まるのも素晴らしい。関係ないな。

Ｍ５の筑波タイム見て笑った。初代アリストのほうが速い。
Ｍ５はダサいしスポーツならＭ３てＢＭが言ってるんだからしょうがない。
２トン越えてるし・・・。どうせ走る車じゃないし買うならＳＬにするな。

Ｍ５なんて、シビックにつつかれたら逃げ切れるわけないし（藁

>>822

４万円の走行費用が払えない香具師に貸せないでそ
自分で買って乗り比べれ・・・って言ったのは悪かったよ
そこまで貧乏とは知らなかったもんでさ
奥多摩でずっとがんがって下さいｗ

>>840
くくっ。やはりそうきたか。
じゃあ、お約束。ニュルへ来い！

アリストなんてオーバーヒートかブレーキフェードでパァ。

オープンはモノコック（殻）ではないので、骨を入れないと弱いのだ。

ホンダヲタはモノコックと主張してるが、ホンダはＸフレームでクーペに
近い剛性出してる事実をきちんと認めてる。

どうやら、モノコック（殻）ではないというのがカチンときたらしく
なにがなんでもモノコックで押し通すだろう。

こうなると話が通じない。藁。
べつにフレームでも重くても、剛性が出ていればなんでもいいだろうに・・・
それともＦ１となんかつながりあるのかな？

どうしてもＦ１とおなじモノコックでないとイヤ！とかか？藁

どうでも良いがフェアレディＺが売れてる波及効果で
Ｓ２０００とかも売れてくれるとｳﾚｽｨ・・・・・・・

>>843
ビートがモノコックだったので、軽に対する嫉妬感みたいな物を感じているのでは？
モノコックと言いつつ異様にセンタートンネルが大きいかったりしますが。

>>843
F1と同じモノコックだとドアがなくなっちゃうからヤダ(w

S2000の場合は製造法的にはモノコックの部類でしょう
一部の鉄板を丈夫にしてそこに応力を集中させる構造、オフ車のビルトインフレームみたいなの
ﾛﾄﾞｽﾀみたいに別体の追加フレーム持ってるのともちょっと違うし

ﾋﾞｰﾄやMR-Sのボディは普通のモノコック造りだけどやっぱ剛性は落ちるし
補強で鉄板厚くなるから同じような造りの屋根付きよりは重くなってると思う

あと100kg軽かったら気持ちいいだろうねえ・・
エンジンは確かに回るけどトルク負けしてるというか、車重とちと合ってない気がする。

さっきさ、Ｓがオープンでぎゃぁぁおぉ〜ってウインカー出さないで、車線変更してガスガス走っていたよ、
おぅＳだーVTECサウンド〜と聞いていたよ。
その隣にMR-Sがゆっくりオープンで走ってたよ。
バス停にたまっていた女子高生達は、MR-Sの事指さして、「かわいい」だの「かっこいい」だの
はなしていたよ。
実際、そんなものでは？私もスタイルはMR-Sの方に目をひかれてしまいますた。
（ぢつをいうと、ぼーっっとしているときだったので、振り向く前は、なんだウルセー車だな！と
おもってますた）
そんな私は、生粋のホンダヲタです。愛車はインテＲ（９６）です。
B18CRの２段ロケットが好き。
Ｓって親父とか、老人様がお似合いですよね。あれって、女の人のっているの見たことない。
個人的には、電動オープンを町中の人が多いところでこれ見よがしにやっているＳがいて、最初は
かっこええなぁと思ったんだけど、その後ちょっと離れた場所で同じＳが同じ事やっているのを
見たときに、Ｓ海苔って・・・とオモタヨ。

>>847
1260Kgに250PSだからPWRは5.04Kg/Psと立派な数値。
トルク的には22.2Kgを7500回転だから下が心配って言えば心配だけど、実際
に乗ってみた第一印象は「トルクフル」。「下が弱かろう」と思ってたから
かもしんないけどね。

もちろん剛性感そのままで100Kgダイエットできると、PWR4.6なんて言うすご
いのができあがるけど...........

>>842
別にアリストを肯定している分けでは無いが、Ｍ５もアリもニュルを
攻めれるようなシロモンではない。

ルーフがないとモノコックでないと思ってる馬鹿が一人いるようだ。
パネル同士を張り合わせてボックス構造にしたり、応力をパネル外面で
支えるのがモノコック。
フロア、フロントバルクヘッド、ピラー、ルーフ、リヤバルクヘッドと
一周してないとモノコックとは言えないと勘違いしてないか？
オープンでもモノコックは成立する。極端な話、バスタブだって中空で
パネルで溶接してりゃモノコック。
フタがないとモノコックでないとする>>843は勉強しなおせ。
話が通じないのはお前だよ。イタタタ・・・・・・・・・・。

まあ、843が間違ってるのはみんな知ってるにしても、
そこまで罵倒する必要はない。

ニュルを責めるって、

ニュルって誰ですか？
どうして責められるんですか？

もしかして”ハイXボーンフレーム”という用語に惑わされて
S2000＝フレーム構造と勘違いしたのか？
コイツの論理ならマツダのパワープラントフレームを持つ
RX-7やロードスターもモノコックでないことになる。
そんなわけない。

s2000とZを比較してるサイトがあったが、
Zにすごく失礼だ！

s2000はロードスタークラス。
なのに値段はZ以上。

本田にぼったくられて可哀相だね。

S2000とZを比較してるサイトがあったが、
S2000にすごく失礼だ！

Zはスカイラインの皮替え。実用エンジン大排気量版。
なのに値段はS2000以上。

日産にぼったくられて憐れだね。

なんだかんだ言っても「売れてない」って事実は
なんらかの魅力の無さを訴えてるものなんだよ。

S2000にも素晴らしい部分はあるんだろう、
でもおそらく他車にはそれを補ってあまりある魅力があるんだよ。
「世間はバカばかりなんだよ」と言うかもしれないけど、
S2000だってその世間様をターゲットにしてる事を忘れてはいけない。
なんていうか見苦しい。

×ニュルを攻める。
○ニュルで責める。
◎ニュルバイブで責めまくる。

S2000だとｶｰｾｸｽが厳しいのでﾊﾞｲﾌﾞで我慢してもらえ。って事。
つまり「ニュルに来い」って言ってる奴は実はホモ。

>>857
>>202参照。
S2000登場時の出荷台数は3ヶ月間で4000台弱ですから、Z33と同等数の初期購
入層がいた事がわかります。

この手の2シータ車は「待ちわびた」層が買い終わると沈静化するものです
でして、1年後に月産200台を推移していれば大成功と言えると思います。

登場時は売れるでしょ、期待されてたなら尚更。問題は今かと。
ここでさんざ売れてないって書かれてたけど、ホントは大成功なの？
同価格帯のオープンorスポーツカーより売れてるの？

>>835
お前は馬鹿か？お前の低脳な脳の中には、文学的表現という概念がないのか。

お前は馬鹿か？お前の低脳な脳の中には、高性能FRという概念がないのか？

だからシルなんかに乗ってられんだよ。

>>857
売れてる、売れてないは車の良し悪しの判断基準にはならない。
FRポルシェが売れなかったからといって悪い車ではないだろう？

ポルシェが売れないのは高くて誰にでも買えないからだろ（ｗ
３００〜４００マソ台の車と同列で比較できないよ。
同価格帯、同ジャンルの車で比較すべきかと。

>>860
売れてナンボの車種ではないだろうよ
マツダはそれを本気で売ってたけどね（ｗ

定価−原価＝利益ってのは知ってるよね？
つまり、定価の高いＳは原価が「低ければ」利益大。
原価いくらか知らないけが（ｗ
商品の売れた数だけ見ても、メーカー側の利益は見えてこないので
この手の議論はここでＥ　Ｎ　Ｄしようぜ

また、Ｓは原価が高い（だろう）から云々といった煽りもつまらなんからしないでね

>>863
＞売れてる、売れてないは車の良し悪しの判断基準にはならない。
いや、車の良し悪しの判断基準の重要な一要素である。
＞FRポルシェが売れなかったからといって悪い車ではないだろう？
悪いとまでは言わんが、大した車ではないから売れないのだ。

>>865
ミニバンで稼いでスポーツカー作るってどこかで公言してなかったっけ？
売るだけ赤字てことはないだろうけど利幅は少ないだろうね

>>866
○２シータスポーツってのはそもそも売れないから、ホイールベースを延長
　して２by２。
○３００万円を越す車は売れないから２００万円台に抑える。このためには
　剛性に銭をかけない。つまりクーペ化。
○２ドアは売れない。できれば４ドアが良い。
○セダンは売れない。ワゴンかミニバンがいい。
○ほたらFFがいい。
○コンパクトが売れる。んじゃテンゴだ。

テンゴFFコンパクトミニバン。これ最強。

「憧れる車」や「客寄せになる車」みたく、フラッグシップな車は
どのメーカーでも1台は欲しいだろう。
そーゆー車が広告塔になれば売れなくても利益に貢献できるからね。

>>868
は、冗談だけど、いずれにせよ「売れない=駄目」じゃないと思う。
少ないながら強烈に欲しい人がいて、そんな人に大いにウケる車であればいい。
既出だけど、S2000とZ33は違う方向の車だから、恐らく食い合わないし、
「どっちにしよーかな？」と悩む人も少ない気がする。

Ｓ２０００ってＦＲだったんだ。
てっきり、ＦＦだと思ったよ・

ホンダでＦＲってめずらしいよね？

1車種しかないよ。

S2000ってホンダだったんだ。
てっきりヒュンダイだと思ったよ
国産でHマークってめずらしいよね？

西海岸のフリーウェイで結構な頻度で見かけるけど、北米での売り上げってどうなのかな？
凶悪そうな面相の黒人のマッチョが、あの狭い運転席からコンビニに出てきたときは驚いたけど。
それ以外は、ちょっと前まで滞在してたＬＡ近郊では、お金持ちのお姉さんドライバーが多かったぞ。
たまに頭おかしい西海岸系のウルトラ改造組も見たが・・・
そんなに売れてないかな？十分じゃない？この内容の趣味クルマだったら。

>>862
意味不明。馬鹿が無理するとこうなるｗ

ホンダはS2000を本気で売ろうなんて考えていません。
NSX同様ホンダのイメージカーなんです。
「Do You Have a HONDA?」のホンダのCMや、VGSのCMに
S2000は出てきてもS2000自体のCMってないでしょ？

Ｓ2000と、ポルシェボクスターはどっちがいいの？

>>874
ｵﾌﾟｰﾝ2ｼｰﾀｰは西海岸が一番売れやすいからね、日本よりは多いかも

>>876
言われてみるとＳ2000のＣＭ見た事ないなあ
ASIMO、NSXと同じくホンダのイメージリーダーならいいけど、
“こまめ”もそうなんだよね……

>>879
「こまめ」ってなに？
ふじっこ〜のこま〜めさん？


ｻﾑｯ

正直、S2000が叩かれるのはみんなの期待を裏切ったからでしょ。
当初、雑誌では200万前後と思われていたのが300万オーバーだったし
デザインもよくないときたら叩かれるのは当たり前。
オープン２シーターとしても性能は裏切ってなかったと思うけど、
ホンダのスポーツカー戦略は上手ではない。

S2000のCMは１年くらい前にやってたYO。
BGMは今のアシモのCMと同じやつで・・ドリフトでカウンター当てながら
クォーンってエンジンならせながら最後終わってたおいらも数回しか見たことない

未舗装路(？)で、土煙あげながらケツ振ってるやつでしょ？
それ多分、Ｓ2000のＣＭじゃないよ。車名も価格も出てなかったし。
ちなみに“こまめ”は耕耘機。

>>882
そうそう、やってたね。
ドリフトっていってもダート上でね。
砂ボコリまきあげまくりで草むらから出てきた。

2002年6月登録台数
アルテ 　 1030
シルビア　　　　597
インテグラ　　 397
Ｓ2000　　　 144

>>883
違うの？
よく覚えてないけどCMにはS2000しか出てなかったよーな・・
じゃ、あれは何のCMだったん？

>>886
ﾎﾝﾀﾞの企業イメージCMであって、S2000のCMではない。

>>811 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：02/09/19 09:19 ID:U0mhEbkP
>だ・か・ら・鋳鉄ライナーの平凡エンジン、鋳鉄ブロック実用エンジンの持ち主が
>偉そうなことを言うなって。
>耐久性もフリクションもすべて上のFRMブロックに文句つけるなんざ１０年早い。

あのさぁ、俺はあんたとアルミブロックが云々言ってたやつじゃないよ？
ただあんたが恥かしげも無くライナーレスとか言ってるから突っ込んだだけ（ｗ
そもそもFRMが何故使われているかも分からないような口ぶり、そのくせ偉そうな事言うなってか。

やれやれって感じだな・・・

ＦＲポルシェってあの会社にとっては一大決心のの末、社運をかけて作った
渾身の車なんだ。当時ＲＲレイアウトに限界を感じていたポルシェは９１１の
開発予算を削減してまでＦＲモデルに懸けていた。これが滑ったらもう会社は
終わりというくらい、全てを注ぎ込んだ。進化した９１１ではなくて、進化
したポルシェのスポーツカーが欲しかったんだ彼らは。

>>889
　ドラサン、トランスアクスルの本気FRスポーツカーと
S2000を比べちゃ遺憾よ

FRポルシェ？ボクスターのこと？

ちがったｗボクスターはMRだった（滝汗

>トランスアクスルの本気FRスポーツカー

FRアルファを知らないの？これだから厨は・・・
べつにポルシェが考えたわけではない。知ったかもいい加減にシル！

>>893
どこにポルシェが考えたと書いてあるのだろう・・・・

>>893
どこにポルシェが考えたと書いてあるのだろう・・・・
被害妄想？

すまんダブった

つうか...
S2000ってｶｺﾜﾘ
あくまでも俺の主観でｽﾏｿ

>そもそもFRMが何故使われているかも分からないような口ぶり、そのくせ偉そうな事言うなってか。
ほうほう、その理由を聞きたいねぇ。

>>890
やれやれ、形式ヲタがここにも。

ｓ２０００と比べるのはロードスターじゃん？

>>899

ＦＲまでは頑張ったんだけどね。
それ以上の技術は無かった。
ただのＦＲならロドスタで十分。
ドライサンプ、トランスアクスルは100周年目に期待しよう。

トランスアクスルなら現行のコルベットもやってるしなぁ・・・

>>889
結局ポルシェのエンジンはFLAT-6でドライバーの後ろじゃなきゃ売れないってことで
安く出直したのが僕スターらしいね、こっちは商業的には成功してる

ホンダの場合は元のイメージがFF屋だから難しいな
最近はType-RイメージもあるけどS2000はType-Rを作り分けるほど売れるもんじゃないし

>>898
８１１本人か？それなら聞かせてやるぞ。
っつっても開発者コメントから抜粋って事になるけどな。

おっとsageちまった。

シートにうんこするぞ　ｺﾞﾙｱ

FRﾎﾟﾙｼｪとS2000の対決なんて、まさしく俺の社歴そのままじゃん！

まあ両方のオーナー（ﾎﾟﾙは944ﾀｰﾎﾞ）から言うと、どっちも異常なくらい練り込んで
作られているけど、S2000の方が上かな。

ﾄﾗﾝｽｱｸｽﾙなんて低回転ｴﾝｼﾞﾝじゃないとうまく使いこなせない半端な技術。そこに
大排気量4気筒を持ってくるのがﾎﾟﾙの上手さ。ﾄﾞﾗｲｻﾝﾌﾟは長時間のｵｲﾙ潤滑の為の
技術であって低重心化の効果なんて期待しない事。ここでﾄﾞﾗｲｻﾝﾌﾟﾏﾝｾｰな事言ってる
奴は、重心5cm下げると何ﾊﾟｰｾﾝﾄﾗｯﾌﾟﾀｲﾑが上がるか分かっててﾏﾝｾｰしてるのかな？
あとﾎﾞﾃﾞｨもﾘﾔ周りを中心にキチンと剛性持たせて操縦性をあげている。

対してSは異常なまでの高回転ｴﾝｼﾞﾝをごく普通にﾏｳﾝﾄし、ごく普通にﾐｯｼｮﾝをかいして
普通のｻｽに付いている後輪を駆動。ただ、ｴﾝｼﾞﾝはﾎﾟﾙｼｪならｸﾞﾙｰﾌﾟC用になるなと
言う程の良質の素材を新型ﾌﾞﾛｯｸ技術でまとめている。ｴﾝｼﾞﾝが普通のﾏｳﾝﾄの為にﾎﾟﾙｼｪ
よりｼﾌﾄﾌｨｰﾙは良く、多少ﾌﾛﾝﾄ寄りの重量ﾊﾞﾗﾝｽなので低ﾄﾙｸｴﾝｼﾞﾝの時は操縦性が
非常に良い。またﾎﾞﾃﾞｨはﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ中心部に車体剛性がきていて、どんな路面状況でも
操縦性の差が少ない。空力は時代が違うのでSの方が数段上。

比べてみるとﾎﾟﾙの特徴はいかにも車好きのする、あざとい物。ﾐｳﾗのﾐｯﾄﾞｼｯﾌﾟと同じ
種のものだと思う。Sの特徴は地味ながらも本物志向。ﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾀｰの作った良質な
ﾚｰｼﾝｸﾞｶｰといった趣き。