インスパイア　　　ビガー　　　

バブルの名車といえばホンダのこれ!
ドキュソの乗り潰しに負けるな!

　　　　　　　　　　　　過去ログ

http://natto.2ch.net/car/kako/1002/10022/1002291795.html

【縦置き】ﾎﾝﾀﾞFFﾐｯﾄﾞｼｯﾌﾟ【FF】
http://ex.2ch.net/test/read.cgi/auto/1029260981/l50

ﾋﾞｶﾞｰﾊﾟﾝﾂ

>4
ｶﾞｰﾝ、先越された･･･。

6

>>4　そのネタつまんない

がびーん

糞スレには、もれなく、すばらしいAAが授与されます。

　　　　　　　　,,　　　　　　　　）　　　　　　）
　　　　　　　　ﾞﾐ;;;;;,_　　　　　　　　　　　（
　　　　　　　　　ミ;;;;;;;;､;:..,,.,,,,,
　　　　　　　　　　i;i;i;i; '',',;^′..ヽ
　　　　　　　　　　ﾞゞy､､;:..､）　　｝
　　　　　　　　　　　.¨.､,_,,､_,,r_,ノ′
　　　　 　　　　/;:;":;.:;";i; '',',;;;_~;;;′.ヽ
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　　　　　　　　　".¨ｰ=v ''‐ .:v､,,､_,r_,ノ′
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　　　　　　　ヾ,,..;::;;;::,;,::;):;:;:; .:v､冫_._ .､,_,,､_,,r_,ノ′

クラウンのオリジンみたいに復刻版がでたら
間違いなく買います!!
って現在もインスパイアに乗っているんですけど、、、
ベタ惚れ!!

さりげなくIDにFF(^ー^)

復刻版作っても売れないでしょ。つーかあんな
ボディふにゃふにゃの車は今時誰も買わないよ。
でも、あのエンジンは魅力的だ。ツインカム＋
ＶＴＥＣで作ってくれないかな。

敢えてﾋﾞｶﾞｰﾊﾟﾝﾂ

>>12
まったくわかってない！

ﾋﾞｶﾞｰといいEDといい
当時は恥ずかしい車名が多かったんだな

あのデカさで、あの狭い室内はまさにバブリー！
今、同じメーカーが、フィットやモビリオ、ステップワゴソ
を作ってるんだもんな。時代が変わったもんだ。

車はちと違うけど、友人がセイバーＴｙｐｅ-Ｓなのですが・・・
運転させてもらって、マジに感激！、すげー良い車っすよ。
「ホンダ車」＝「回してナンボ」と、思っている人こそ、乗ってみるべし！！
それから「ホンダ車」＝「ＲＶ」っと思っている人も、乗ってみるべし！！

14>>
じゃあおまえには何がわかると小１時間問い詰めたい。
俺は長い間乗ったし、長所も短所も手に取るようにわかる。
あえて聞こうじゃないか。>>14

17>>でも売れないね。良いエンジンだと思うんだけどね。
やっぱり金かけてＣＭ流してるトヨタとかとは違うね。

インスパイアもビガーも、最上級グレードの木目は、素晴らしかった。
今は偽木目で、コダワリもなにもあったもんじゃない。

CB、CCは天童木工製ですからね。
家具の価値を知ってれば、それだけでプレミアです。
NSXのopだと十万以上した筈でし。

UAになると練り物になってしまいました。
つか、今じゃこのクラスはもとより、
余程のアッパーじゃないと本木目なんかないですからね。

　あえて低級グレードのゼブラ木目が良かった。
ミルトルは木目調と区別が付かない。

ビガー6900円。もう叩き売りなんだね。
http://shuttle.it-jp.com/ms-biger.htm

>>21
いや、それは逆だろ。

>>21
じつはそうなんだよなぁ・・・。
磨きとかが良すぎて、最上級は木目がプラみたいに光っちゃうんだよね・・・。

>>23 ほんとにインスパのゼブラ見たことあるんか?
木目調とは一目見て違う独特の質感がある。
正しいのは>>24の感想だと思うで。

>>25
ってゆーか、ビガーのタイプＸとインスパイアのAX-iそれぞれ１年間くらい乗ってたが、
光沢ありの木目の方が好きだな。
プラスチックとは明らかに違うよ。
下のグレードの木目は、そんなにいいとは思わなかったけど。本物なのに本物っぽくない木目。
そういう意味では、独特の質感だとは思うけどね。

ゼブラって本物っぽくないか、なるほどね。

木目スレになっちゃってるなー。

やっぱ皮と木目などの採算度外視の作り込みがこのクルマのキモですから・・・。
ハニカム・コアなんかもさりげなく使ってるし。

インスパイアは正直カッコイーと思うよ！ワテ、リアル工房でやんした。
免許取ったら乗りたかったなー

http://www2.wbs.ne.jp/~getumori/bigerpants.htm
http://shuttle.it-jp.com/ms-biger.htm
http://shuttle.it-jp.com/ms-biger-1.htm

ゼブラは柾、ミルトルは杢なのでいぱん的にはミルトルが格上れす。
でも、どっちでも好みでいいじゃないれすか、自分が木にいれば。

とは言いつつ、あの杢はたいした物ですね。
メルセデスの目ープルのが安っぽく見えますがな。

bb

買うなら、５ナンバーのやつがいいね。
３ナンバーのやつは、外側を膨らませただけで車内の広さは５ナンバーと一緒だから。
前から見た感じは３ナンバーもいいんだけど、横から見るとバランスが激しく悪くなってると思うんだよね。

>>34　そうか?3ナンバーのバンパーの張り出しと細かい部分の洗礼のされ方すごく良いと思うけどなあ。
リアビューは明らかに1ランク上の車に見えるよ。
インスパはともかくビガーは激しく違う。
前期ビガーなんてインテグラと区別つかないじゃーん?

>>34
後期の3ナンバーの方がカッコイーと思う。
3ナンバーになってから、5ナンバーのインスパ・ビガーってなくなったのでしょうか？
5ナンバーに後期ってあるの？

>>36
１グレート残してたと思いますよ。

インスパイアのみAX-iだか（うろ覚え）という名前で５ナンバーボディを残した。
ビガ−はマイナーチェンジ後、全車３ナンバーボディに移行した・・。

ビガーは、後期の５ナンバーのデザインが好き。リヤデザインが前期と違うから。
インスパイアで３ナンバーになって以降は、５ナンバーサイズのAG-iだけ残したんだよ。
後に、AX-iと同じ木目を使ったAG-iスペシャルエディションだったか、リミテッドだかが出たね。

いまが底値だから、程度のイイノーマルを大事にのるのがオツだと思います。

買うならインスパイアは５ナンバー車が良いですね。
ＣＣ２・３はｶｺﾜﾙｲ!　ビガー買うならＣＣ２･３。この
場合は５ナンバーｶｺﾜﾙｲ｡

>>41
同感です。
3ナンバー移行で
ビガーはグラマラスになりましたが、
インスパイアはデブってしまいました。

インスパでぶったか?
伸びやかだと思うけど。

>>43 俺もマイチェンで1ランク上の品を身に付けたと思う。
もともと内装いいから今でもインスパはマーク2クラスってイメージだな。

走りはどうよ？

cc2 のインスパ勝ってフロントのフェンダー・バンパー・ボンネットなどをcc2のビガーにかえられるの？
シルエイティみたいに

フロント　ビガーでリアがインスパだったら超かっこいいと思うけど

既にやってる人いるよ。

>>46 けっこうありがちなドレスアップだ。
でもかっこいいと思う。
リアはインスパのトランクの蓋の部分のガーニッシュを
スムージングしたら30系セルシオみたいになるぞ。
バンパー張り出してるしかっこいい。

内装は好きだが、いかんせん古すぎる
ペナペナボディはマタ〜リ街乗りオンリーならいいが
高速乗ったり遠出するには向かない
言っちゃ悪いけど、スクラップ寸前だろこの時代の車なんて

>>49
逆に高速や遠出向きじゃないですか？静かで乗り心地が良くて
ゆったりしていますよ。
120巡航でもすごく静かですよね。エンジンはよく回るし、アクセルの
レスポンスも良い。
高速で豊田の某1500ccカーはエンジンが悲鳴を上げていました。

それにしてもインスパはよく見かけますね。

>>47-48
情報ありがとう
やっぱ出来るんだ
今欲しい車いないから金かけてもいいんで、やろうかと思ってたけど
折れの車ビガーだった
逆になる

ホイールベースはセルシオ並だから、高速とかでは直進性抜群で、
乗り心地もよく安楽。エンジンもよく回って気持ちイイ・・・・・・。
>>49は乗ったことないんだろうなぁ・・・・。（ｗ

>>51 ビガーでトランク移植のほうが安く済みそうだね。

AX-Iで革張り（別注）ガングリップタイプ（CDはDﾚﾝｼﾞでないと）に乗ってました
ｴﾝｼﾞﾝはDOHCでもないによく回り、ハイオク仕様でないのに
１６０馬力　縦置きFFミッドシップを謳い　タイヤは205/55R15
これしかないと思い　父に購入を勧めました。
ズバリ、正解でしたが　トヨタ車を基準にしている人には不満が
多いと思います。
燃費は悪く、信号待ちのエンジンかトルコンかの音はこのクラスでは
考えらません。（二代目は解消）
また、セルシオ並みのホイールベースはエンジンの配置からで少し前車を
比較にするには無理があります。
乗り心地は革張り仕様だと長距離はキツイですね
ファブリック仕様は問題無いです。
FFミッドシップはスタート時の空転がAX-Iでもあり、これはラファーガになっても
直りませんでした。
しかし、我が家はラファーガ、二代目になるセイバーまで乗り継ぐことに・・・。
車好き(ﾎﾝﾀﾞ党ﾄﾖﾀ以外)って、欠点って関係ないですね
そして、僕は中古でワイドになったインスパイアのｴｸｽｸﾙｰｼﾌﾞかビガーのXEを探してます。

現行のインスパイアも一日借りて箱根まで走ったのですが足回り、エンジン、乗り心地
良かったですね　ハードトップでなくなったのは悲しいですが将来の候補になりますね。

>>54
私も革仕様のAX-iに乗ってました。
＞スタート時の空転がAX-Iでもあり
まぁ、トラクションコントロールがそれなりに効くんでいいんですけどね。

ってゆーか、ビガーはＸＥではなくて、ＸＳではないでしょうか？

>>55
ありがとうございます
XS です間違いました。
車ってお尻を見たり見られたする方が多いですね
リアのデザインって重要だと思います
初期のビガーはイマイチ。でも、ワイドになって良くなったので欲しくなりました。
また、助手席もﾊﾟﾜｰｼｰﾄがいいですね。

>>56　引きこもりが助手席パワーシート(w

>>53
目からうろこ　ありがとうございます。

それは安いかも
さっそく調べて、挑戦します。

で、そうなったらどう呼ぶの　前ビガー　後インスパイアって

>>58
インスパイガー

ビンスパイアのほうが(･∀･)ｲｲ!!

おぉ！いつのまにかまたスレ立ってた〜♪
>>60　ビンラディンみたいだｗ

インスパ・ビガーは、グランドツアラーって言葉がピッタリきませんか?
軽いアクセル、余裕のパワー、しなやかな乗り心地等等。。
世間ではＦＦじゃＧＴの名は相応しくないと言われがちですが。。。
誰がそんなの決めたのか。ユーザーがそう感じたらそれがＧＴだと思うんだけど、ＧＴじゃないかぁ？

age

GTって言葉はどうかと思うけど
高級車とはまたちょっと違うスポーティかつゆったりした走りで
クルージングできるからな。
「ツアラー」ってのはしっくりくるかも。

でも、腰が持たんのよ。
あのポジション。

あの時代のホンダ車って、着座位置低いの多いね。
シビックにしてもアコードにしても。
インスパイアビガーが一番低いかﾓﾅｰ。

>>64
それは座り方の問題もあるかと思うよ。
背もたれをキチンと起こして、腰を奥深く迄入れる。シートはちょっと前方にしる。
俺も腰痛持ちだけど、今までのった車の中で一番シートがしっかりしてた。
座面の厚さ、横のホールド感などなど。
>>65
まぁ、ロー＆ワイドがあの頃のホンダのトレードマークだったしね。
着座位置が低いのは天井の低さからもわかるかと。
低いから乗り込む時は慣れが必要だけど、ちゃんと座れば意外と視点位置は高めになるし。
100系マーク�Uとかのが、俺はしっくりこなかった。（着座位置高く視点も高いのに、天井が今一低くて）

いや、あのポジションは尋常じゃないよ。
足を投げ出す姿勢はいくら背を起こしても辛い。

そうですか。。身長等もあるのかな。。当方180ｃｍあるので投げ出す感覚じゃないので。。
シートは前に出してますか？私の身長でもかなり前方にだしてますよ。


と、なんだかんだいっても、あのエンジンだけでも購入する価値あると思います。
かる〜く吹け上がり、2.5ならパワーもついてくる。
最近の車は良く知りませんが、今中古で出回っている金額を考えればかなりお買い得＆満足度高いはずです。

2.5加速感が好きです。あっという間に40キロまで加速してくれてしかもうるさくないし。
エンジンかけたときのキュキュキュキュキュキュキュキューンっていうトヨタ車とは違う音も好き。

エンジンパワーありますよね
高速で料金所抜けて再びスタートダッシュするとき
オートマなのにセカンドでホイールスピンするし

俺も身長180だよ。
ホンダの他のセダン(例えばアコードやラファーガ)と比べても低いね。
プレリュード並。

モデルチェンジした後のインスパイアは魅力ないね。UA2って。
まぁ、インテリアはオサレかもしれないけど、サイドウィンドウ絞りすぎて、
あれだけのサイズなのに車内が狭い。
アコードの方が広いもんね。
アコードのインテリアだけインスパイアのにしたらもっと売れてたと思う。

ＣＣ２までがインスパ・ビガーだ！って方は結構多いですね。
私の場合は直列５気等を積んでればallokですが（＾＾；

>>67さん
よく私は言うのですが、インスパ・ビガーは４ドアのプレリュードだと（Ｗ
広さとかじゃなしに、スタイル・エンジン・雰囲気で選ぶ車かと。
装備もかなりいいしね♪

いつになったらフルモデルチェンジするんじゃ！！！
これ以上待たせると、ボルボＳ６０へ乗り換えるぞ！！！
ホンダ！！！はっきりせいや！！！

>>74
アメリカモデルのチェンジに合わせるはずなので来年後半、再来年辺りじゃないですかね？
アコード見てると、インスパ・セイバーは更に大型化しそうな予感。。。
ま、どんだけ大きくなっても、現行型のライトにならなければいいっす。。。


直５フカーツしないかなぁ。。。

もうホンダ駄目ぽじゃないですか。

>>73さん
はいな、私自身も４ドアのプレリュードと公言しておりました。
ポジションに不満はあっても承知で手に入れたので文句は言えませんね。
しかし、本家プレリュードやS2000こそ直五を積むものと思っとりましたが･･･。

アホンダ車に初めて乗ったのがインスパィアだったけど
あまりにフラットな走りで感動しました。
それまでは日産、トヨタ車を乗ってたんですが
乗り味って言うんですか？
全然違います。
乗ってて気持ちいいです。
今もアホンダ車に乗ってます。

インスパイアは特に味が濃いでし。

2代目ははっきり言って魅力無し。
でも現行型はかっこいいよ、伸びやかで。
でも内装は初代が一番。

おいおい！マジかよ、おみーら？ヤバイよほんと！！
早く足洗いなよ！！！！

>>80
?

http://member.nifty.ne.jp/t-sugiyama/Tom/kuruma/Insp/InspIndx.html

ガイシュツかな？

age

ねぇねぇ。

どうして「ビガー」だけ「セイバー」に名称変更したの？

「ビガー」という名前に何か問題があったの？

「フィッタ」→「フィット」の顛末は知ってるけれど･･･。

インスパイアのフルモデルチェンジは、いつなんでしょうか？
それと、2.5と3.2　どちらが買い、なのでしょうか？

ビガーは元々アコード兄弟車でCB5の前はアコード/ビガーだった。
インスパイアが一段上級の車になったからビガーも
アコード兄弟から脱皮してイメージアップ狙って
セイバーに変えたみたい。
ちなみにビガー、アスコット、トルネオとアコード兄弟は消える運命…

インスパイアならTYPE-Sがベストだと思われます。

おれもＫＡ８の中古を探してもらってる間に
３ナンバーのビガーを代車で１か月半くらい借りてました。
印象は、見た目よりもかなり元気な車だなーって感じです。
フロント側のデザインは最高ですねー、トランクがインスパなら
ほんと理想だなって思います。

ビガーパンツって何？

【経済】ホンダが８車種約１６万台リコール…火災発生やエンジン突然停止の恐れ
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1032424705/

ジャガーX-TYPE、ボルボS60と購入検討していたのですが、
結局、インスパイアTYPE-Sが妥当だと分かりました。
ホンダはエンジンが良いです、ほんと。

やっぱこの手の車は、初代を見習ってフロントグリル垂直気味がいいと思う

インスパイアのカップホルダーが阿呆だと聞きました。
どんな風に阿呆なのでしょうか？
だれか、おせーて！！！

カップホルダーに何か不具合でもあるのでしょうか？
まさかペットボトルが入らないとか、ペットボトルがすぐ倒れるとか・・・
アメリカはそういうこと平気でやるからなぁ・・・

インスパイアはむしろかぷhpるだー内

ＳＡＢＥＲ

　　　　　I　N　S　U　P　A　I　Y　A

カップホルダーが不評な理由を教えてください。

>>92 うん、スラントさせるとでかく見えるかもしれないけど
野暮ったくなるな。
垂直気味のメリハリがいい。

嫌いだけど１００

みなさん、どうやら、カップホルダーの欠陥をひた隠しにしているようですなぁ・・・
カップホルダーの位置は良いのですが、ペットボトルを置くと肘掛けよりペットボトルが高くなり、
シフト操作が面倒なのですよ、それと最悪の場合、転倒して地獄になります。
それが現実です。アメリカはやることが大雑把、いまに始まったことではないが・・・
もうちょっと人間工学を勉強せいや！！！

つか、CB、CCにカップホルダなんてねぇよ、ディーラーオプションだけ。

　おお〜いつの間にかここが流行っている
某掲示板等では書けないネタがわんさか出てきそうだ〜

直５が消えた原因は、居住空間の拡大以外にも排ガス規制がクリアできなくなったからカナ？

エミッションはともかく、問題は燃費でしょう。

インスパイアのカップホルダーは欠陥だ、あああ、頭が痛い！！！

いやね、現行のインスパ、アメリカの車だから
カップホルダーは相当なサイズを見ておかなけりゃいかんのよ
（アメリカのマクドでスーパーサイズ頼むとそれがよくわかる（笑））
で、あのサイズを確保するにはあの場所にカップホルダーを
作るしかなかったわけなのよ、サイドブレーキ足元にドケてまで。
ちなみにカップホルダーにスーパーサイズが入るホンダセダンはインスパだけな

アメリカで32Vを２年間乗ってたが、
ありゃアメリカで乗るための車だと強く思ったよ、何から何まで。

”ビガー”に乗っている人って信じられない。
やっぱり車って、ネーミングも大事でしょ？
”ビガー”って、男性の包茎矯正パンツの名前と同じでしょ。あ〜恥ずかしい。

ビガーパンツばっかりいうなよウザイ

>>107
今更、超ガイシュツ。ウザ。

>>109
既出はキシュツと読むんだよ。バ〜カ！
と言っ（以下略

>>110
kokoではガイシュツというダＹｏ !! もうウザいから来ないでね♪

やーい、やーい、漢字も読めないビガーパンツ野郎！ダサ！

そっち系のネタでしか盛り上がれない
悲しいね（ｗ

ぶっちゃけ現行のインスパ・セイバーに対する評価ってどーよ

マイチェンで禿しくカコワルクなった。

マイチェン前でもカコワルカタのに？？？

フルモデルチェンジは２００４年、秋、に決定しております。

ビガーってどうしてもビガーパンツを思い出してしまう・・汗

ＣＢ５はマルチリフレクターを装着した最初の車らしいね。

とりあえず、国内生産にしる！
メリケン製だと、なんか国内市場軽視してるような印象を与える。
だから、販売台数もパットしない。

現行のType-Sはちょっと欲しかったりする。

>>119
日本で作っても売れないからでしょうに。
次のアキュラＴＬは更にでかくなるのだろうな。

現行マイチェン前はほんとのびやかでかっこよかった。
レジェンドがいまいちなだけにより上級車に見えたよ。
かっこいい。
2代目の旧型はダメ。
でも一番いいのはCC2。

チン包茎車

火が出て萌える車のスレはここですか？

マルチリフレリクターなのはいいんだけど暗いんだよな〜

アメリカ製＞ＣＭに外人しか使わないし、戦後の時代じゃないんだから何で
もでもかんでも「アメリカ製マンセー」なんいう価値基準で車を売ろうと言う
こと自体間違ってねえか？　　そもそもごく一部の方々を対象にし、トヨタ、
日産のアッパーミドルセダン基準に飽きたとかつまらないという客層の拡大狙
っているのならこれはこれでいいかもしれないが。

それにしても何で堂々と日本で作って日本人の出てくるＣＭにしないんだ？

２代目の旧型＞おデブちゃんになっていや〜ん　初代や３代目の方がかっこいい
５代目は次期アコードのように居住空間の確保のためさらにでっぷりしてしまうのかな？
もっと格好悪くなりそうだ・・・。　やっぱり初代か３代目だね。　　

＞アメリカ製

日本人の多くって、「国産」信仰みたいのある人多いと思うから、
他車と比較して同じようなサイズ＆値段であれば、国産品を選ぶワナ。
日本で売れないからといって海外生産にすると、ﾏｽﾏｽ売れなくなるってのはあるかもしれないな。

ビガー乗り諸君へ
洗車も大事だが、ビガーパンツの方もちゃんと洗えよ。

Bigger×
Vigor　◎

ビガーぱんつ

しつこいねぇ（ｗ

インスパイアのフルモデルチェンジを待つより、アコード2.4を買え！！！
そこに真のホンダがある！！！
新型アコード、万歳！！！

インスパイアって元はアコードなんだよな。
不思議なのはCB5アコードインスパイアはライバルはED/EXIVあたりだったろうに
CC2インスパイアは堂々マーク2クラスと思えることだよな。
CCのオバフェンばりのフェンダーは四角い車なのにボリューム感を帯びていて素晴らしいラインだと思う。

CB5自体がマーク2対策だっての。

マーク�U対策ではあったと思うけど、後年はウィンダム辺りがライバルとなってたよね。
ま、エンジンが直６に対抗して作ったようなものだろうから、ED/EXIV辺りはライバルとは呼べないでしょ。

そもそも排気量が同じだからと言って、ライバルにしていいものか、どうか。

118>>
当時のホンダは「初物」多くて魅力的だったです．
プレリュードは，サンルーフ国産初，ＡＢＳ国産初，だし。

３代目の直５も国産乗用車では多分，初．
（商用では，日野レンジャーにある）

ちなみに，初代ビガーは，全機種クルーズコントロール装備だったと記憶．
たしか，ナビコン(カーナビの前身）装着車もあった．

必要ないアイテムといえばそれまでだが，今のホンダ車にそうした「こだわり」
が見えないのは残念．

若いやつの乗る車だよＣＢは。

本当に贅沢な車だと思います。
内装の本木目(ミルトルが好き)・革っぽさを出した内装とそのステッチ・シボ…

Ｆｕｎ to Ｄｒｉｖｅで以外と取り回しやすい…
最高です!!

ビガ−パンツ
ビガ−パンツ
ビガ−パンツ
ビガ−パンツ
ビガ−パンツ
ビガ−パンツ
ビガ−パンツ
ビガ−パンツ

包茎だった>>138には思いで深いんだろうなぁ・・・。（ｗ

びが-type　ｓにのってました　
siと勘違いして即購入してしまいしっぱいすました
なんだツインカムじゃんねいのか-！て

>>125
おいおい、現行インスパイアは完全なアメリカ市場用の車だぞ
日本にはとりあえず作ったから持ってきてるだけ

日本で作れなんて！そんなん無理に決まってるでしょ
アメリカじゃインスパは日本の50倍以上売れてんだから
Acura TLって言えぁアキュラの稼ぎ頭
何かにつけてアメリカの要求が先に来るのは当たり前
＃ちなみにマイチェンの時のグリルもアメリカ市場の
＃要望から。マイチェン前の顔は個性が無いんだとさ

だから次期インスパは、アメリカアコードのシャーシ使って
完全日本仕様で逆輸入してくるのが決定済み。
アメリカのTLは全く別の車になる。

ビガ−パンツ

包茎パンツ車

”インスパイア”は格好良いネーミングだと思うが、”ビガー”だけは
正直言って・・・。”ビガーパンツ”の印象が強いからねー。
”ビガー””カムリ””ED”この３車種に乗っている奴の神経疑うよ。
恥ずかしくないのだろうか・・・？

つまんないことでウダウダ言ってるアフォの神経を疑うYo・・・。（ｗ

type-Sってツインカムじゃないの？
新型アコードか迷ってたのに・・・・。

>144
そういう言い方はひどいと思います。

恥ずかしかったら乗り換えればいいわけだし。
オーナーがその車を本当に愛していれば屁でもないと思います。

>>147
でも車名が恥ずかしい（藁）

>>148
同感。だって包茎野郎にインポ野郎の名前だよ。
俺だったら絶対に乗らないね。恥ずかしくねーのかよ？

車のネーミングで恥ずかしがる自意識過剰な人たちが出没するスレはここですか？

ビガ−に乗ってるひとにコテンパンに虐められているひとがグダグダ言うｽﾚです。（ｗ

>>144,148,149
そうかぁ？
スレ違いだが、漏れは「セリカカムリ」だと思っているからね。
何云われようが、平気だな。

カムリはセリカから派生したスポーティセダンだったんだぜ？
ＦＦビスタの登場による共通化によって、大人しくなったがね。

「皮被り」と思っている奴は厨房か、自意識過剰な奴だな。
そんなに自分の股間が気になるんだったら、金稼いで手術しろや！

>>152
文章もまともに書けねぇ奴に言われたかねーやタコ！
自分の書いた文章を、よく読み返して見れよ。

>>153
意味不明

ネーミングの異論反論はともかく。。。。


直５エンジンって歴史に残る名エンジンだと思うんだけど、なぜ雑誌などの
「過去の名エンジン特集」みたいのに出てこないんだろ？

現行のインスパって若いやつは、もう普通に手が出せないよね。ＣＢとかなんて免許取立てのvipあこがれてる奴が安いからはじめに買ってもらう車の代名詞だよ。

>>156
自分で買ってずっと乗ってたけどVIPって｡｡｡｡｡違和感感じるんだよな｡｡｡
17インチクラスのアルミとか似合うし、ちょっとしたエアロなんかも似合うのも理解できるのだけど、
やりすぎの人多いと思うなぁ。
素はとてもいい車なのに乗り心地悪くしたり、安定性悪くしたり、安っぽくなったり｡｡｡
と、思って私はずっとノーマルでした。装備性能からとても満足してたよ。

俺、アコードインスパイアに乗っていたけど。駆動輪のトラクション不足と
低速トルクのなさ以外は、とっても気に入ってました。懐かしいね。
まさにバブル期の車だったな。

インスパイアの兄弟車かな、セイバー。
いいよね。

ノーマル内外装純正アルミで車高だけ落とす。
これがノーマルじゃ嫌な人の渋い大人っぽい乗り方。
やんちゃなエアロは品を落とすよ。

155>>同意．
大体，エンジンに限らず，過去モノで語られるクルマは
いつも顔ぶれが同じ．　雑誌の手抜きと思う．

157さんは若いの?156の俺は若いけどあんまりいじらないよ。いじってもアルミぐらい。17の。フルスモにしてロ−ダウンするだけですごいかっこいいですよね。

162さん、いや、若くわ････（＾＾；　
買った時は24歳でしたが、とにかく金無かったのでずっとノーマルでした（3面スモークのみ）
で、念願かなって17インチ履かせて満足してました。
内装は160さんの言うとおり、あの質感が凄い大好きでしたので木目調のカップホルダーのみで。
オーディオも木目調ステッカーで（ｗ
お金があれば車高調入れたかったんだけど、エンジンが逝ってしまい已む無く歯医者となってしまいました。
今は激安トヨタ車に乗っていますが、来年あたりにでもUA系に乗り換えたくてウズウズしてます。
但し、奥さんが。。。（＾＾；

ビガ−パンツ（ｗ

あほだろ164は。

ビガ−パンツ（ｗ
ビガ−パンツ（ｗ
ビガ−パンツ（ｗ
ビガ−パンツ（ｗ
ビガ−パンツ（ｗ
ビガ−パンツ（ｗ






ビガ−パンツ（ｗ
ビガ−パンツ（ｗ
ビガ−パンツ（ｗ
ビガ−パンツ（ｗ
ビガ−パンツ（ｗ
ビガ−パンツ（ｗ

ビガ−

車高はノーマルでも低いよね。1355mm。
本木目好きな人なら、内装はイィ！

包茎矯正専用車

HONDAビガ−パンツ

http://tigers-fan.com/~pppnn

http://www.tigers-fan.com/~fkijjv

　　中高生とHな出会い
　　　 即アポ即H出来る
　　　超最高なH＆Hが・・　

やっぱりビガーに乗る時は、ビガーパンツ穿いてるの？

ビガ−って変な名前だよ。アコ−ドの兄弟はインスパだけでいいよ。リアがダサイ。

ビガ−について語ってよ。。。。

>>173 リアはダサいけど凶悪マスクはイケてるよビガーは。

>>172
ビガ−に乗ってる奴は包茎でビガ−パンツ使用者。

ＡＣコンプレッサーが必ずイカレル車です。

ビガーのリアデザインがダサいと言ってるヤシがいるが、
あのシンプルな造詣が解らないとわ。。。

こてこて色々ついてりゃいいってもんでもないだろうに。
ま、そういう奴はトヨタ車みたいなゴチャゴチャなラインと、ペカペカな光り物をありがたがる
んだろうな。

>>177
べつに逝かれねーよ。露天駐車してるおまえのクルマだけだろ・・・・。（ｗ

ビガ−オ−ナーに質問！

ビガ−パンツの装着感はいかがなものでしょうか？

ビガーメガーギガーテラー

漏れもビガーと言えば「矯正ぱんつ？」かと思います。

ビ
　ガ
　　ー
　　　パ
　　　　ン
　　　　　ツ

初代ビガーは非力だったらしい。

>>184　初代ビガーってスポーティなアコード兄弟車。かなり昔の車だな。
>>179　俺のCC2はエアコン絶好調だがほんとにイカレやすいみたいだよ。
>>178　ビガーのリアデザインシルエットやライトの形は好きなんだが
　　　真ん中にVIGORって入るでかいエンブレムが気に食わない。
　　　あの形で真ん中をすっきりさせてみたらフロントとあわせてCC2は文句無しにかっこいい。

昔、CB5乗ってましたが、11万キロくらいで手放すまでエアコン故障しなかったけど。
デストリビューターの故障はあった。

マジ質問．
「ビガーパンツ（商標？）」っていつ頃からあるものなんですか？
１９８１年にビガーが登場したときに，まだ（商標？が）世にないものであれば
パンツをネタにビガーを貶めるのは筋違いと思われ．

もっとも，ビガーの名前が消滅した原因もパンツにあると思われ．
個人的にはセイバーより遥かに良い名前だと思うが．

すぐ↑はともかく、
ビガーパンツ×２ってそれしか言えない奴ら、キテるね。
馬鹿の一つ覚えもいいトコロ(敢えてノッてみます)

ＣＣ２ビガーのリアデザインも良い感じだけど、
ＣＣ２インスパイアのリアデザインも負けず劣らずカッコいいぞ!!

ここのスレッド、『インスパイア』と『ビガー』に分けた方が良いと思うよ。
じゃないと、ず〜っと『ビガーパンツ』って２ちゃんねるが在り続ける限り
バカにされるよ。

Ｖ６エンジンなんてありきたりだ、直５エンジン万歳！！

祝い！！！　ビガーパンツ　ビガーパンツ　ビガーパンツ
祝い！！！　ビガーパンツ　ビガーパンツ　ビガーパンツ
祝い！！！　ビガーパンツ　ビガーパンツ　ビガーパンツ


祝い！！！　ビガーパンツ　ビガーパンツ　ビガーパンツ
祝い！！！　ビガーパンツ　ビガーパンツ　ビガーパンツ
祝い！！！　ビガーパンツ　ビガーパンツ　ビガーパンツ


祝い！！！　ビガーパンツ　ビガーパンツ　ビガーパンツ
祝い！！！　ビガーパンツ　ビガーパンツ　ビガーパンツ
祝い！！！　ビガーパンツ　ビガーパンツ　ビガーパンツ

直５がV６より優れてる点てなんだろう・・・・・・・？

>>192
正直に言ってしまうと、今は何も無いはず。
ただし、オーナーの気持ちとしては色々あると思うよ。
国産乗用車唯一のエンジン形式だし、吹け上がりの鋭さや滑らかさ、バランスの良さetc

私は失ってから、あのエンジンのすばらしさを実感しました。

で、リアデッキのデザインなんだけど私はインスパ・ビガーどちらもいいと思います。
インスパイアのあのゴージャス感も似合っていると思うし、ビガーのシンプルさも潔くて大好き。

UA系にビガータイプのデザインが取り入れられているのは、デザインとしての完成度を物語っているんじゃ？
ま、惚れた者の負けと言うことで、どちらのデザインも良く見えてしまうのよね（＾＾；

俺にはビガーパンツは必要ない！！！
おおおぉ！！！！！！！！！！

　　.,v─ｰv_　　　　　　　　 〕　　　　　　〕 .|　　.ilﾞ　　　　　　　　　　　　《　._　　 .,,l(ノ^ﾉ
　　　,i(厂　 _,,,从vy　　　　　 .,i「　　　　　　.》;ﾄ-v,|l′　　　　　　　　　 _,ノﾞ|.ﾐ,.ﾞ'=,/┴y／
　　　l　　,zll^ﾞ″　 ﾞミ　　　　.ﾉ　　　　　　　.il|′ｱll!　　　　　　　　　　 .＞‐〕 ＼ _＞＜
　　　《　il|′　　　　 ﾌｰv,_ .,i″　　　　　　 ||｝ｰvrﾘ､　　　　　　　　　　　　　¨'‐.｀　　 ｛
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　　　　　　　　　　　　　 |　　　　 ﾉ′　ヽ　　　　　　〔　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾐ
　　　　　　　　　　　　　 ｝　　　　｝　　　　　′　　　 ｝　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｛
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>>193
他にいいエンジンの車乗った事ないんだろ（ゲラ

ビガ−パンツ

皆の衆、ビガ−パンツ厨は放置の方向で・・・・。（ｗ

ビガ−乗ってる若い女が前いたけどオネエ系だったけどすごいかっこよかったぞ。

169番さんの言うとうり。ばかがビガ−を馬鹿にするよね。

200

>>199
バ〜カ！バカの包茎野郎がビカーに乗ってるんだよ。
恥ずかしい車名の車を選んだ、てめぇーの不幸を呪うがいい。
このスレッドが生き続ける限り、てめぇらを笑い続けるよ。

↑
自ら選んだらそれは不幸じゃないじゃん(笑)

＞このスレッドが生き続ける限り、
君は粘着決定だね(笑)

この手の輩は以降、放置します

>>201の脳が不自由なカントン包茎野郎は放置が正解！！

次スレはインスパイアだけで立てるか。
俺はインスパ乗りだがビガー乗り正直気の毒。

祝い！！！　ビガーパンツ　ビガーパンツ　ビガーパンツ
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それにしても・・・車名って大事だよね。兄弟車海苔の俺もつらいがビガ−は別スレにしたほうがいいよね。やっぱりビガ−パンツを連想するもんね。
　

中古車で、ビガーの方が安かったのも、ネーミングの違いからかな。
インスパイアは、リヤランプカバーが真っ赤っぽくてよかったけど、
あれってランプが付くとフツーのオレンジがかった赤なんだよねぇ。
真っ赤だったらもっとかっこいいと思うな。
ビガーのリヤも、初期のモデル以外は、なかなかいいと思う。
初期のやつは、左右一直線でつながってるから。

>>207
貴殿のような方もいらっしゃるので、『インスパイア』と『ビガー』は
別のスレッドにしようよ。
このままだと『インスパイア』乗りも、ずっと『ビガー』乗りの様にバカにされ
続けるよ。
無視すれば良いと言えばそれまでだが、ここに来るのを楽しみにしている者にとって
毎回バカにされ続けるのは、正直言って辛いよ。

ばかだな・・・。方向がちがうだろ。無視すべきはビガ−ではなく、ビガ−パンツ厨だろ？
つまらん、煽りに反応するのは、厨に燃料を補給をするようなもの・・・・。

>煽りに反応するのは、厨に燃料を補給をするようなもの・・・・。

>>210がいい見本だね

>>211
ba-ka,sage出来ないおまえもビガパンと同じ・・・・。ビガパンと一緒に別ｽﾚというより別世界に逝ってくれ・・・。

インスパイア／ビガーではないですが、
気休めのアーシングして高速で１１Km/Lが最高燃費
街乗りで６〜７km/Lはちとツライ。
まぁレギュラーガソリンなんで黙認してます。

しかし加速はいいね。雨の日なんか白線の上ではホイールスピンするけど。
でも家族所有のUA4はもっといい。UA5だとどうなるの？ってくらい走ります。

インスパイアだけのスレにしよう。兄弟車というだけで笑われるのは恥ずかしい。

兄弟を見捨てるわけにはいかないよ。

一皮むけたかな

包茎兄弟車インスパイア

HONDAビガ−パンツ

ビガ−はホンダの恥。

ビガ−パンツなどの前からビガ−が存在してることを知らない、御馬鹿共、いいかげん逝け！！

インスパイア　　ビガー　じゃなくて
インスパイア　　セイバー　でしょ？

ビガ−パンツの方が前からあるよ

早く別スレッドにした方が良いと思われ・・・。

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も う だ め だ わ こ こ …　

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いまだにビガーパンツ使うヤシが中古車にも手が出せず、女にも手が出せずに
ＰＣに向かって2ちゃんにまったりはまるスレはここでつか？

確かに名前はそうかもしれんが、人の乗るクルマにケチつける方法としては
さいてーの方法だよ。「おまえのかーちゃんでーべそ」くらい低俗だ。

俺もいちど乗らせてもらったが「ビガー」良かったよ。ハンドリングがシャープで。

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馬鹿につける薬はねーなぁ・・・・・・。（ｗ

包茎あげ

カムリからビガーに乗り換えたﾔｼは神

俺もｲﾝｽﾊﾟ、ﾋﾞｶﾞｰは乗りたかったよ
一番最初に中古で買う車はこのうちのどっちかにしようと思ってた
まぁ現実は都合上ＨＯＮＤＡ車は軽しか乗れないから

きのう旧型ｲﾝｽﾊﾟが現行ﾑｰﾌﾞにお釜掘ったのをﾀｲﾑﾘｰで
みたけどｲﾝｽﾊﾟｲｱのほうがﾌﾛﾝﾄ目茶目茶…ﾑｰﾌﾞはＲﾊﾞﾝﾊﾟｰ
がちょっとＲﾀｲﾔすれすれまでめりこんだ程度だった

インスパは渋いぜ。

>>233
何がそんなに悲しいのでちゅか？おぢちゃんが聞いてあげるよ。

異常に荒れてるな・・・

異常に荒れてるな・・・

ビガ−海苔は皮かむり

インスパイアだけの別スレッドが立った模様。

そう、もうここは「ビガー専用スレ」（パンツ禁止）

>>242
ｶﾑﾘ一時乗ってました。そして実家の親車(ワンオーオー中古を購入、10年乗り続け…)は今なおビガーですが何か？

しかし実家のビガーがどのグレードかわかんにゃい。初期型らしいというのは、分かるのだが…。5ナンバーでハイオク仕様ででも直5じゃなかったような…ビガー。
直4のビガーなんてないよねぇ？(^_^;)俺の記憶違いかも。

確かにちょと車名は恥ずかしいしリアのデザインは俺的には「うーん…」だけど、エンジンよろし！

インスパスレ誰かリンク貼ってくれないですか？
よろしくお願いします。

>>254
自分で探してみました？純粋に興味あるなら、探してみてくださいね。すぐ見つかるはずですよん。

>>253
あるよ。２代目のアコードからビガ−は兄弟車としてある。

>>253
CB5初期モデル（Ｈ１〜Ｈ２くらい？）で言えば、見分けるポイントは、
光沢テカテカの木目→タイプＸ
つや消し木目＆電動格納ドアミラー→タイプＷ
木目なし→タイプＮ
それ以外→タイプＥ
ほかにもいくつか見分けるトコはある。

>>254
↓ここだよ。
http://ex.2ch.net/test/read.cgi/auto/1033304450/l50
インスパイア乗りは移動しようよ。ここはもうダメだわぁ。

>>257さん
ビガーはタイプの識別が難しいですからねぇ。(特別仕様車はもっと難しい)
完全に見分けるにはコンソールボックスのふたの裏しかないでしょう!!

↑IDがラグレイトっぽい(笑)

ビガーは、グレード表示付いてないトコがまたいいんだよね。

オマイら、兄弟を見捨てるのか！

ageてしまいました、すみません

>>257さん
レス有難うございます。電動ミラーはついちょります。木目は…テカテカじゃなかったかと…。ﾀｲﾌﾟwかな？他に見分けるポイントあれば教えてくださいm(＿)m
家の車は不人気車だと、片身の狭い思いしてましたが、このスレ見つけて認識改めました♪

>>259さん
蓋の裏には一体何が…？？そのものズバリ、グレード名が書いてあればいいのだけれど(^_^;)

このスレで小一時間激藁シマスタ

さんざﾋﾞｶﾞｰﾊﾟﾝﾂって馬鹿にされてるが、
ｲﾝｽﾊﾟｲｱ海苔にとっていくら兄弟車とはいえ、迷惑極まりないな。
スレ分離をきぼーん。

嬉すぎる。
CC2にベタ惚れなのは漏れだけじゃないんだな（ｗ

>>266
名前は確かによくない。
が、純粋なカッコ良さはビガーが上。
だいたいインスパは国内向けデザインで、
おっちゃんに媚び売ってるのが嫌。
CBの頃はインスパの方が良かったけどな。

>>266
過去ﾚｽ、読めない馬鹿ﾊｹﾌｰﾝ！！

>>264
あとは、リヤシートがトランクスルーになってるのが、ＷorＸ。
ついでに、ＷとＸにはヘッドレストもどきも付いてる。
もしＸなら、キーを差し込んだままドアを開けると、アラームが鳴る。

センターコンソールボックスのフタの裏には、グレード名のシールが貼ってあったような気がする。
剥がしちゃえば分からないけどね。

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>>269さん
レス有難うございます！家のはトランクスルーです。いつも親父が釣竿、おいちょります。ﾍｯﾄﾞﾚｽﾄもどきというのがよくわかりませんが(^_^;)キー抜き忘れブザーは鳴った記憶ありまっす。
ってことは、Xかな？うーむ、まさか実家のビガーがXとは…(信じられない)シートは皮じゃないすが、Xなのだろうか…。5ナンバーなのですが(^_^;)Xは最上級グレードですよね…よく知らなくてすみません。
ちなみにボディの横に、傷防止の黒いラインがはいってます。フロント周りも。これがなければかっこいいのになぁ。標準装備なんだろか、これ。

ビガーはリアガーニッシュのデザインとかさまざまじゃない？
CBは。
正直くどいよな。
CCはいい。

>>271
タイプＸは、革なしもあったよ。
木目がこんな↓感じなら、タイプＷだろうね。
http://hot.honda.co.jp/carjpg/5858071-03-03200329-2001-12-13-19-31-18-I.jpg
タイプＸはこんな↓感じ。
http://hot.honda.co.jp/carjpg/7151882-09-09203551-2002-9-4-12-17-47-I.jpg
初期型以外は、タイプＸの木目を使った仕様もあるようだから、判別はちょっと難しいね。
初期型は、タイプＸだけにクルーズコントロールが付いてた。
平成３年頃からは、Ｗにもクルーズコントロール付いてるようです。

傷防止のやつは、全車黒いのがついてるようです。

>>272
平成３年のマイナーチェンジで一度大きく変わってますね。
そのころのモデルが一番好き。
初期モデルは、横一で繋がってて日産マキシマみたいで嫌だったが。

>>271
キー抜き忘れブザーは、Ｘ以外にあったかもしれない。
「キー閉じ込み防止システム」ってのがＸにだけ付いてた。
どんな装備か分からないけど。
キー入れたままだと、ドアロックボタン押しても閉まらないとかかな？

天童木工の本木目パネルﾏﾝｾｰ

>>274
そう。

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むう！このモンダ車は光り輝いておるッ！






「ビガーッ」

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ホイールベース長いせいか、小回り利かないよね。

↑
そんなことないよ、意外と操作はしやすいよ。

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ビガ−パンツほすい

ハンドル切れるから結構小回り効く。
だけど内輪差もでかい罠。

前向き指定の狭めな駐車場だと、切り返しが大変。

包茎矯正専用車。

これ乗って包茎が矯正できるなら、もっと大人気になるハズ。

HONDAビガー
http://natto.2ch.net/car/kako/985/985875987.html

本田「ビガー」が「セイバー」に変わった理由
http://natto.2ch.net/car/kako/989/989601618.html

ホンダのビガー
http://natto.2ch.net/car/kako/999/999524868.html

インスパイア&ビガーを語ろう!!
http://natto.2ch.net/car/kako/1002/10022/1002291795.html

HHH　インスパ＆ビガースレ　パート２　HHH
http://natto.2ch.net/car/kako/1005/10053/1005303409.html


2ちゃんねる 過去ログ全文検索システム
http://www1.odn.ne.jp/mimizun/2ch.html

インスパイア単独スレ盛り下がってるな（ｗ
やぱーりビガ−がいないと盛り上がらんだろ

インスパイアスレがあったとは・・・
当方H3年のAX-Iに乗ってます

ところで「ビガーパンツ」って書き込んでる奴はこいつでは？
http://search.mb.yahoo.co.jp/search?p=t_upqer+&M=&sid=
ヤフで相手にされないからこっちに来たんだろう

>>290

インスパイアスレは結構昔からあるんですけど、すぐ落ちちゃうんですよね。
このスレはかなり長生きなほうです。
車板が板分割したおかげでしょうか。

ところで愛車の調子はいかが？

>>291
ビガ−パンツのおかげ。

包茎

>>291
細かいトラブルはあるけど絶好調です

オイル交換サボると、エンジン逝きやすいって聞いた。

>>294
うちのもH2年15万Km越えですが絶好調です。
つまんないトラブルは確かに多くなってきましたねぇ。

>>295
熱的にかなり苦しいようなので、
オイルの負担は大きいようです。
マニュアルの一年1万Kmではなく、半年5千Kmで交換して下さい、
とディーラーでも言われました。

age

houkei

ビガ−パンテイ

300

新型アコードのドアミラーウインカーがﾎｽｨ

なまえの復活を期待するよ

ネタが尽きてきたワケだが、意外に故障は少ないかもしれない。

トランクリッドの裏に内張りがないのが悲しい

>>304
貼れＹｏ！！

現行のインスパイアとセイバーにはキセノンは標準装備なんですか？
それと、フルモデルチェンジはいつになる予定なんでしょうかね？

＞＞３０６
現行にはインスパイアもセイバーもキゼノンは標準だよ。
インスパイアのTYPE-Sは凄いね。LEGEND乗っているけど、友達のTYPE-S乗せてもらったけど、とにかく凄かった。
官能的なV-TECかかってからのV6のエンジン音はレースエンジンそのものだし、程よく聞かせてくれるマフラーは最高。
足回りも、ハンドリングも以前のさすがにアメリカンなものでは飛ばすのが恐かったけど、今度のは最高。
首都高で若造がばりばり改造しているルーレット族のトヨタの"アルテ･･･"をちぎってやった(ドノーマルで)。
個人的にはメーターパネルは自発光にしてほしかったけど･･･。

>>307
レスありがとう。
今インスパイアかセイバーに乗り換え考え中なんです
それを聞いたらタイプＳのって見たいですねぇ。

あのフロントマスクがどうも気に入らない
マイナー前の方がかっこよかったと思うんだが

>309
見慣れるとマイチェン後のほうがカッコイイと思うし、やはり、これからのホンダのフロントマスクだと思うから、俺は好きです。
>308
絶対に乗ってくださいTYPE-S。あれほど官能的なセダンは、絶対にホンダしか作れないものだから!!

カリ−ナEDと兄弟車

今、ホンダで欲しいのはType-Sだけだな。
Type-RとかS2000古臭い。

俺32Ｖ乗ってるんだけど、マイナーで、あんなに変わるとは（鬱

でも、今度のアコード乗ってみたい。

新型アコードが出て、自分のCB5がますますカッコいいと思う今日この頃・・・

>>313
最近多いよな、そういうマイナーチェンジ。

　　　　　　　　　v――.､
　　　　　　／　　!　　　　 ＼
　　 　 　 /　　 ,ｲ　　　　　　ヽ
　　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i
　　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ
　　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ　　 ／￣￣￣￣￣
　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　文句あっか！
　　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L.　 　　　　＼＿＿＿＿＿
　　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入　　 　　　　　　　　　　　　　
　　　,r‐‐'"／ >､＿_,r‐ﾂ./ 　 ヽ_
　　/　　／　 i"　i,　..:　 /　　/　 ヽ-､
　./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼

age

現行セイバー２５Ｖに乗っています。３２Ｖが本当は欲しかったのですが、試乗したら２５Ｖでもよく回るエンジン、しっかりした足回り、大きさに慣れればいい車だと思います。アメリカでは結構走っていました。おおらかな逆輸入車ってとこかな。

32V買うくらいなら、レジェンド買っちゃえって思います。

フロントヘビーな現行型よりもフロントミッドのレジェンドの方が正当な後継だと思う

逆輸入車だから仕方ないのかもしれないけれど、オプションでサンルーフくらいは
付けたかった。色も少ないし、現行型は日本であまり本気で売ろうとはしてないと思います。
その分、あまり見かけないからオーナーとしてはいいのですが。

ビガ−パンツ

age

CB5で、よくリヤスポイラー付けてるやつあるじゃん。
初期のものは、LEDの輝度ムラが激しくなって、ところどころ歯が抜け落ちたようになってるよね。

>>89
それを履いてるだけで包茎が直るという、幻のパンツだっ！

リヤスポ付の中古って、少ない？

UA4,5は少ないと思う。

>>328
ども。
リヤスポあった方がかっこいい！
LDはしてなくていいけど。

インスパイアのスレは死亡直前だな（ｗ

高級車異説 !!

...かこいいCMですた。

今日も絶好調

ビガ−パンテー

新アコードも、ビガーみたいに本木目仕様がほしいなぁ。

今は木目調でも出来がいいからな・・・
ミルトルﾏﾝｾｰ

「樹齢200〜300年の北米産マドローナの根こぶの部分だけを用いて光沢仕上げにした玉杢」
って、すごいこだわりだったのに。

CB5（＆３ナンバー化したあとのやつも）は車内が狭いけど、それ以外は好きだなぁ。
昔乗ってたけど、また欲しいと思う。

ビガ−パンツ

フロントミッドシップは知らない方が幸せ

不幸にも時代が付いて来れなかったね、縦置きフロントミッドシップ。

>>337
ヲレも９２年にCB5に２年半乗ってたんだけど
手放しちゃって、後悔。
００年にｵｰﾄﾃﾗｽでｶﾞﾝｸﾞﾘｯﾌﾟのﾜﾝｵｰﾅｰ中古（25500Km)見つけて
速攻買いました。まわりからはﾊﾞｶｼﾞﾔないのって！。
でも好きなんだよね。

縦置きミドシップは特大痔が色々とコケにしてくれた．
室内も狭い．
だけど，かっこいいものはかっこいい．
今のセダンはお利口すぎる．

正気で作った狂気の車。
だって、お題目と出来上がりが全然違うんだもん。
こんなホンダらしい車がめっきり少なくなっちゃったな。
新型アコード買うくらいならCB5のがよっぽどオモロイと思うぞ。

もう十年すれば肩身の狭い思いしなくてすむぞ！がんばれ！（除DQN）

なぜＦＦなのに、あんなに室内が狭い？
なぜシーマと同じ回転半径？

>>345
＞なぜＦＦなのに、あんなに室内が狭い？
エンジン搭載位置が後よりだから

＞なぜシーマと同じ回転半径？
ホイールベースが長いから
オーバーハングが短いから取りまわしは結構楽だけど

ビガ−パンツ

あの変わった構造って
実際乗ってる人どうなの？

>>345
一般的に、ＦＦ車はＦＲより回転半径大きいワナ。
一昔前は、ＦＦとＦＲで今ほど差がなかったワナ。

>>348
変わった構造ってなに？

>>349
縦置きフロントミッドシップのことです。
実際乗ってる人なんか問題とかないんですか？

トラクションが弱い。が、致命的と言うほどではない。
ホイールベースが長いので内輪差はでかいが、
横置きFFに比べ前輪切れ角は大きいから、却って取り回しは良い。
室内は確かに狭いが、当時のライバルも同じくらい狭い。
インテリアもエクステリアもかっこいいから狭くたっていいじゃん。

　　　　　　　　,,　　　　　　　　）　　　　　　）
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　　　　　　　　　ミ;;;;;;;;､;:..,,.,,,,,
　　　　　　　　　　i;i;i;i; '',',;^′..ヽ
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>>351
そんなに問題ないんですね。

取り回しはよくないね。とくにＣＣ２の３ナンバー。
小回り４ＷＳが同時期に発表されたアコードに設定されてたけど、
むしろコノクルマのほうに必要な機構だと思った。

ただインテリア、エクステリアはともに歴代ホンダセダンでは最高だと思う。
ＡＵＤＩのインテリア（Ａ６とか）もコレのパクリだし・・・。

３ナンバービガータイプＸに乗ってました。
あのデカさであの狭い室内（ｗ
これからあんな車が出る事はもうないでしょうね。

俺はビガーのテールデザインは気に入ってましたね。
インスパイアは高級感を演出しようとしていた為にモール部、グリル、
ライト周りなどにメッキが多用されていたと思います。
ビガーのタイプＳはモールも同色で凄くかっこ良かった。
本当はタイプＳのボルドーレッドパールが欲しかったんだけど
内装の木目がゼブラだったので泣く泣くＸにした次第です。

ローダウンが決まる車でした。
現在乗っている方は大事に乗ってやってください。

祝統合

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いま、もう１度あのコンセプトのようなカッコ良いセダンを
ホンダに作って欲しいなぁ・・・・。

最近のホンダは機能はよくてもカッコが悪い。

ドアミラーの電動格納が調子悪くなった・・・

祝統合

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あんたもしつこいね。

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インスパイアかビガーで峠やサーキットに走りに行ってる人って居ないのかな？
本気でイジリ倒したらオモシロそうなんだけど。見たことある人、居ませんか？

>>362
むかーしのオプション？とかだったかな・・・？
にはいたような・・・？いなかったような・・・？

ＣＣ２のほうはテクがあれば面白いらしい。その手の雑誌で土屋がそういっていたね。

そう言えばCB5でドリコンに出てる人いたね。

お！居るんだ！見てみたいなぁ。。。
どんな仕様なんだろ？気になる。

で、次はどうなるの？
北米版アコード？　それとも廃盤？　

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落ち方が激しい。

現在の路線だと北米産を輸入販売だと思うよ。現行もそうだし・・・・。

CB5はDQN車率が高いが、
ﾎﾝﾄはﾉｰﾏﾙが一番ｶｺｲｲと思っているのは
俺だけか？。

>>370
ノーマルが一番、生えしく同位

おいらも同じくノーマル重視・・・・。

ＣＢ５に１７インチホイールを入れて５センチローダウン。
エアロは付けない。もしくは細めのリップスポイラーのみ。

最高にかっこよくなるからやってみろ。

それをDQN仕様と言う。

この程度だったらＤＱＮじゃねーよ。
マジかっこいいって。

乗り込んだ時にスポーツカーか？と思う程の低さが良いよ。
最高にかっこよくなるからやってみろ。

>>369
ということは、新型北米アコードが、来年ぐらいにインスパイアのフルモデルチェンジ版
として日本市場に登場するのかな？

>>376
いや、それはない。クラスも値付けもアコードより上。
ただ、アコードクーペは国内にもいれて欲しい。

>370
追加、勿論ﾘｱｽﾎﾟ無しね。

>>370
だね、羽根は似合わん。
つか、純正でダックテイルもあったんだけど殆ど見ないな。

>>375
その辺にゴロゴロ転がってるDQN仕様じゃねぇか。
10年前にやってたら(マジやってた人いた)かっこいいがな。

猿真似が増えてきた時点でかっこよくは無くなってるな。

祝統合

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永遠に語り継がれるであろう・・・
ビガー＝パンツ

>>382
確かに。
このスレのおかげでビガ−を見るたびに笑ってしまう

欠陥車ですか

兄弟車

カムリ
ED
ビガ−

>>378-379
ビガ−の後期型タイプＳに限ってはリヤスポもカッコイイ !!

>>386
それを見てみたいんですが、どこかに載ってないですか？

>>387
これかい？
http://hot.honda.co.jp/carjpg/8842172-71-71202339-2002-11-2-12-4-46-R.jpg
http://hot.honda.co.jp/carjpg/3353533-70-70201101-2002-11-6-13-39-36-R.jpg
http://hot.honda.co.jp/carjpg/5551803-70-02201769-2002-9-16-17-20-11-R.jpg
http://hot.honda.co.jp/carjpg/8812471-71-05201489-2002-9-12-15-4-23-R.jpg
http://hot.honda.co.jp/carjpg/0180000-22-22209024-2002-10-17-11-34-57-R.jpg

>>388
そうそう。ソレだよ !!
出来ればシルバー、白系統の色だともっとカッコいいのだが、
現存する個体はきわめて少ない。

お！ものすごマッチしてる。
ホワイトパールだともっとカッコいいんだろなぁ。

ttp://kigaru.gaiax.com/www/kigaru/i/s/inspire/needs.html

まさにKING OF DQN
同じインスパイア乗りとして恥ずかしい・・・

>>386
それが初期型からある純正ダックテールスポイラーだよ。

だよね。どこがどう違うの？って思ったよ。

まだ、こんな車に乗ってるのですか？

>391
ﾘﾝｸ先見た。この車の持ち主は、私はﾊﾞｶﾃﾞｽﾖ〜って
街中宣伝している様なもんだな。
特にｸﾘｱﾃｲﾙとか走行上はなはだ迷惑だから
ﾔﾒﾃｸﾚ。

＞394
１１年目ですが何か用ですか？
全く買い換える気が起きないですが何か？
金はあなたより確実にたくさん持ってますが何か？

>>396新車で買ったのですか？

>>396Ｅ−ＣＥ４はだめですか？７年目
小柄のインスパイア、セイバー
アスラファ

この車はリコール大丈夫でした？

>>396新しい、インスパイア、セイバーに乗り換えてください。

>>400新しい、ビガーパンツに履き替えてください。

<a href="http://corn.2ch.net/test/read.cgi/auto/1030120991/396">>>396</a>
金が沢山あるなら徹底的に整備すれば？
全部新品にしたら後１０年は乗れるぞ（ｗ

>>401私は、そのようなものはなくても大丈夫である。
３２Ｖ購入しようっと。

<a href="http://corn.2ch.net/test/read.cgi/auto/1030120991/396">>>396</a>
金が沢山あるなら徹底的に整備すれば。
全部新品に交換したら後１０年は優に乗れるぞ（ｗ

通行人
　別に１１年乗ってもいいのではないか。大事にされているのですよ。
日本車は整備すれば、いつまででも乗れます。

>>392
バーカ。初期型は２リッターでリアデザインが全然違うわ。知ったかｸﾝは他所に逝ってね♪

ﾌﾟ

２００ＰＳ以上のインスパイアかビガーに乗ってる人は居ませんか？

>>392
初期型は、もうチョイ大型のヤシと思われ。
こんな↓感じ。
http://hot.honda.co.jp/carjpg/0180000-22-22205019-2002-6-4-14-47-35-R.jpg
リアスポはビガーもインスパイアも同形状だったハズ。？

>>409
純正OPはそのウイングタイプだけじゃなくて、
ダックテールタイプもあったのよ。

age

ナマエガハズカシイ

スポイラー云々のまえに２リッター（ＣＢ５）と２．５リッター（ＣＣ２）では全幅からして違う。

ウイングタイプ
http://img33.ac.yahoo.co.jp/users/3/2/6/4/saiji00276-img600x450-1022503398h4_inspire_r.jpg
ダックテール（？タイプ
http://img47.ac.yahoo.co.jp/users/1/3/5/1/msauto2000-img600x450-1033750727p1010090.jpg

トランクリッドの幅はどちらも同じじゃないの？

ＣＣ−２ビガーで淡いブルーっぽい色ってあったよね？
１回しか見たことなかったけどあれは相当かっこよかった。

あぁ、CBもCCも骨格はおんなじ。
フェンダーライン、ドア厚は広がったが、
ボンネット、トランクリッドは形状が変わっただけで幅おんなじ。
あとフロントバンパーがでかくなった(前進した)分、
補機類の配置にゆとりが増えた。

どうやら無知な厨房が知ったか呼ばわりしてるようだな。

ＣＢ−５からＣＣ−２への移行は正統なモデルチェンジだろう。
マイチェンだけどフルチェンと見てもいいような気がする。

ぱんつ
ぱんつ
ぱんつ
ビガー

祝統合

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>>416
ばっかじゃねーの？無知な知ったか厨はおめぇだよ。
ＣＢとＣＣは別物

「ボンネット、トランクリッドは形状が変わっただけで幅おんなじ。
あとフロントバンパーがでかくなった(前進した)分、
補機類の配置にゆとりが増えた。」 だと・・・・・？
全部・全然デタラメでマト外れ・・・・。（ｗｗ

http://www.honda.co.jp/factbook/auto/ACCORD/19890913/as489-059.html
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/INSPIRE/19920129/in292_016.html

ここみて勉強しな。知ったか厨ｸﾝ・・・。

>>416
そもそもホイールベースからして違うだろうよ・・・・・？
ほんとﾌﾟﾌﾟﾌﾟだな。（ｗｗｗ

やべ、ホイールベースは同じだ。違うのはトレッド・・・・。オイラも・・・・。厨。

ＣＢ→ＣＣは、
単にフェンダー＆バンパー拡大して、エンジン追加しただけのお手軽マイナーチェンジ。
だから、でっかくなっても車内の広さは「全く」同じ。
ガラス面積や天井なんかも全く同じ。

>>423
は,徳大寺の本、鵜呑みの知ったか厨にｹﾃｰｲ!!
おめぇが言った部分以外にもいろいろ違ってるよ・・・・。
キミの無知はよ〜く判ったから、もうアッチに逝ってね♪

424よりも423の言う方が正しいと思うんだが・・・

>>420
頭大丈夫？
ファクトブックって、無料で配ってたカタログと同じ内容だよ。
出鱈目で的外れだという論拠を示してね。
無理だと思うけど。

>>426
おまえは頭がいかれてるらしいなぁ・・・。
無料だと間違ってるのか？ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ。
おれは少なくとも”幅は同じ”なんて決定的な間違いを押しとおそうとするオメェより、
メーカーの正しい情報を信じるよ・・・・。ホント厨だな。ウザイから、とっととﾄﾞｯｶ逝けよ。（ｗ

423の言っていることはたしかccがリリースしたときの説明どおりだと思う。
ドアがccになって分厚くなったのは良く覚えている。
実際の違いを仔細に点検したことはないが。

ファクトブックを見る限り、シャシーは全く同じだということがわかるな。
423のほうが正しいんじゃないの。

>>428
そんなことはおまえに言われるまでもなく、誰でも知ってるよ。
問題は>>416で

「あぁ、CBもCCも骨格はおんなじ。
フェンダーライン、ドア厚は広がったが、
ボンネット、トランクリッドは形状が変わっただけで幅おんなじ。
あとフロントバンパーがでかくなった(前進した)分、
補機類の配置にゆとりが増えた。」

幅は違うし、少なくともビガ−は前期と後期でぜんぜんリア周りの雰囲気も違う。
その程度の認識もないヤシがどーのこーの言うなということ・・・・・。

お〜い、ID:IfkJuZwb

お前は幅と雰囲気が違うって言ってるだけやん(藁
日本語不自由か？

こん中にインスパイアやビガーに乗ってる人が居るんだろうなぁ…矢だな。
＊＊のメンバーも居るんだろうなぁ…矢だな。

>>430
お〜い、オマエは囃してるだけだな・・・。
日本語という以前に脳が危ういなぁ・・・。（ｗ

”（藁”ってのもイタイね。やっと覚えたんだね。
でも、いまどき小学生でもそんなの恥ずかしくて使わないよ。ププ。

＞ID:IfkJuZwb

>>416が言ってるのはボディーの幅じゃなく、トランクリッドとボンネットの幅の事なんだが・・・

>>431
>＊＊のメンバーも居るんだろうなぁ…矢だな。
実は2ch支部と化してたりして？

すみません、蒸し返して。
この板の「新型アコードを語る６」スレでは、北米新型アコードが次期インスパイアということになっているんですけど。
どうなんでしょ。

現行インスパイアのエンジンはホントいいね。

>>436
そんなにいいの？
どのようにいいの？

回転フィールが滑らかだし低速トルクも十分

しかし、ﾌﾟﾌﾟﾌﾟって逝ってる奴に

＞”（藁”ってのもイタイね。やっと覚えたんだね。
でも、いまどき小学生でもそんなの恥ずかしくて使わないよ。ププ。

こんなこと言われてもなぁ。
SSのメンバー？

>>438
『低速トルクも十分』は意味深ですな。
前車はＣＢ５？ＣＣ２？ＵＡ１？ＵＡ２？

群れて楽しいのか？

Ｍ○ＳかＦＥ○ＬＳでチューンしてぇ。

直五だとトルクが太かったとしてもトラクションが悪いからなぁ。

インスオッパイア

ﾌﾟﾌﾟﾌﾟで(wwwな白痴まだ？

>>445
（藁　で有名な知障さんですか・・・・？（Www

で、反証は出来ないの？白痴さん。

｢雰囲気が違う｣

そりゃそうだ(藁

トラブルｷﾀｰ｡・ﾟ・(つД`)・ﾟ・｡ｰｰ!!!

道路上で突然エンジンが止まって立往生
JAFの人がプラグを外したら・・・エンジンオイルまみれだった

>>448
ヘッドカバーパッキンくらい換えとけよ（ｗ

>>449
ｽﾏｿ・・・

インスパとビガーの事ならココかな？
管理人は結構＊＊感じだけど・・・
ttp://inspire5.hp.infoseek.co.jp/

祝統合

祝い！！！　ビガーパンツ　ビガーパンツ　ビガーパンツ
祝い！！！　ビガーパンツ　ビガーパンツ　ビガーパンツ
祝い！！！　ビガーパンツ　ビガーパンツ　ビガーパンツ


祝い！！！　ビガーパンツ　ビガーパンツ　ビガーパンツ
祝い！！！　ビガーパンツ　ビガーパンツ　ビガーパンツ
祝い！！！　ビガーパンツ　ビガーパンツ　ビガーパンツ


祝い！！！　ビガーパンツ　ビガーパンツ　ビガーパンツ
祝い！！！　ビガーパンツ　ビガーパンツ　ビガーパンツ
祝い！！！　ビガーパンツ　ビガーパンツ　ビガーパンツ

>>451
そんなこと言うな。
一番役に立つんだから。

けど、牛○さんも○舌さんだからなぁ。

おーい、白痴。
S25純生スポイラーまだかー。

>>454
粘着ウザ・・。

祝統合

祝い！！！　ビガーパンツ　ビガーパンツ　ビガーパンツ
祝い！！！　ビガーパンツ　ビガーパンツ　ビガーパンツ
祝い！！！　ビガーパンツ　ビガーパンツ　ビガーパンツ


祝い！！！　ビガーパンツ　ビガーパンツ　ビガーパンツ
祝い！！！　ビガーパンツ　ビガーパンツ　ビガーパンツ
祝い！！！　ビガーパンツ　ビガーパンツ　ビガーパンツ


祝い！！！　ビガーパンツ　ビガーパンツ　ビガーパンツ
祝い！！！　ビガーパンツ　ビガーパンツ　ビガーパンツ
祝い！！！　ビガーパンツ　ビガーパンツ　ビガーパンツ

そうか、お前はビガーパンツ愛用者なのか。
そんなに誇張しなくても良いんだぞ（ｗ

祝統合

祝い！！！　ビガーパンツ　ビガーパンツ　ビガーパンツ
祝い！！！　ビガーパンツ　ビガーパンツ　ビガーパンツ
祝い！！！　ビガーパンツ　ビガーパンツ　ビガーパンツ


祝い！！！　ビガーパンツ　ビガーパンツ　ビガーパンツ
祝い！！！　ビガーパンツ　ビガーパンツ　ビガーパンツ
祝い！！！　ビガーパンツ　ビガーパンツ　ビガーパンツ


祝い！！！　ビガーパンツ　ビガーパンツ　ビガーパンツ
祝い！！！　ビガーパンツ　ビガーパンツ　ビガーパンツ
祝い！！！　ビガーパンツ　ビガーパンツ　ビガーパンツ

　ビガーパンツを喜ぶ香具師が多すぎだな、このスレ・・
インスパイアのためにスレを別に立てた方がうれしいのは
俺だけか?　そんなこといっちゃ兄弟ブンのビガー海苔にわりぃもんな。
包茎がめでてぇ香具師の荒らしに負けず、ＣＢ５　ＣＣ２の
よさをもっと語ろうＹＯ！

>>459
過去ﾚｽ読めない馬鹿ﾊｹｰﾝ !!

すっかりビガーパンツのスレだなここ（ｗ

名前が唯一の欠点だな。
性能が完璧なんで、妬んでる香具師が叩くんですよ。

性能もたいしたことがない＞ビガ−パンツ海苔（無知）
祝統合

祝い！！！　ビガーパンツ　ビガーパンツ　ビガーパンツ
祝い！！！　ビガーパンツ　ビガーパンツ　ビガーパンツ
祝い！！！　ビガーパンツ　ビガーパンツ　ビガーパンツ


祝い！！！　ビガーパンツ　ビガーパンツ　ビガーパンツ
祝い！！！　ビガーパンツ　ビガーパンツ　ビガーパンツ
祝い！！！　ビガーパンツ　ビガーパンツ　ビガーパンツ


祝い！！！　ビガーパンツ　ビガーパンツ　ビガーパンツ
祝い！！！　ビガーパンツ　ビガーパンツ　ビガーパンツ
祝い！！！　ビガーパンツ　ビガーパンツ　ビガーパンツ

車名＞包茎パンツ
性能＞糞

ようはインスパイアを買えばいいんだな。

CB5のプラモデルかフィギアって
あるんでしょうか？。

フィギア？

性能もたいしたことがない＞ビガ−パンツ海苔（無知）
祝統合

祝い！！！　ビガーパンツ　ビガーパンツ　ビガーパンツ
祝い！！！　ビガーパンツ　ビガーパンツ　ビガーパンツ
祝い！！！　ビガーパンツ　ビガーパンツ　ビガーパンツ


祝い！！！　ビガーパンツ　ビガーパンツ　ビガーパンツ
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祝い！！！　ビガーパンツ　ビガーパンツ　ビガーパンツ
祝い！！！　ビガーパンツ　ビガーパンツ　ビガーパンツ
祝い！！！　ビガーパンツ　ビガーパンツ　ビガーパンツ

CB5はインスパイア　CC2はビガーがかっこよいね
会社の人間でCC2インスパイア海苔のﾔｼがいるんだけどﾋﾞｶﾞｰにすればよかった
って嘆いてたのを聞いたことがある。
まぁﾔｼはﾋﾞｶﾞｰの意味も知らないﾄﾞｷｭｿなんですがね（藁藁

BIGGER ×
VIGOR　○

>>470
知ってた？

ＣＣ２ビガーはお尻がカッコ悪い。エンブレム取ってスムージングすべし。

ほしゅ

おっと危ない

それぞれ燃費はどのくらいですか？

↑すいません
インスパイアとセイバー（ビガー不可）
の３．２と２．５です
不詳私臨時賞与がありまして、買い換えようと思っています。
カタログ値でなく、実際のとこどのくらいなのでしょうか？

>>476
3.2は郊外で9kmくらい出たことあったなー
まあ、排気量の割には悪くは無い、と。

但し、現行の前期型。後期は知らん。

インスパイア・ビガー＝ＣＢ５・ＣＣ２スレなのに、
何でＵＡの話が出てくんの？

あ、ＣＣ３を忘れてた。スマソ。

2000ccのCB5、神奈川の某政令指定都市をメインに走って、だいたいリッター７ｋｍ
でした。
長距離なら９ｋｍくらい。夏場エアコン付けて渋滞多めだったりすると、
リッター６ｋｍ切ってました。

いきなりだけど皆さん、ご存知ですか？
ＣＢ・ＣＣ合わせて間違いなくリアスポは3種類はあるということを

ビガーTypeSは専用だったの？

祝い！！！　ビガーパンツ　ビガーパンツ　ビガーパンツ
祝い！！！　ビガーパンツ　ビガーパンツ　ビガーパンツ
祝い！！！　ビガーパンツ　ビガーパンツ　ビガーパンツ


祝い！！！　ビガーパンツ　ビガーパンツ　ビガーパンツ
祝い！！！　ビガーパンツ　ビガーパンツ　ビガーパンツ
祝い！！！　ビガーパンツ　ビガーパンツ　ビガーパンツ


祝い！！！　ビガーパンツ　ビガーパンツ　ビガーパンツ
祝い！！！　ビガーパンツ　ビガーパンツ　ビガーパンツ
祝い！！！　ビガーパンツ　ビガーパンツ　ビガーパンツ

サンルーフ全開でドライブ〜
気持ち良いな〜♪

ビガーパンツ嵐は何か嫌な事でもあったのだろうか？

昔、ビガ−に乗ってるヤシにボコられたらしいです・・・・・・・。（ｗ

名前の恥ずかしさを考えるとインスパイアを買おうっと

ちょっと前にホンダの期間工として働いてたとき、
ｵｻｰﾝがビガーが生産中止になった理由を言っていたが
やはりパンツを連想するからとのこと・・・

やっぱりビガ−パンツが原因か

CC2インスパイアにのってますが
ハンドルの後にあるセンサのようなものはなんですか？

>>491
温度ｾﾝｻｰじゃないの？

違うよ。丸い黒いボタンのようなヤツなら、たぶん日照センサーだね・・・・。

ちょうど、左手を伸ばしてステアリングの後ろ、木目パネルの下辺りにあるのは、
温度センサー。
フロントウィンドウ下部、ダッシュパネルの後方、デフロスター左右についてる黒いヤシは照度センサー。

見せかけの大人しさ（偽善）に騙されるな！
A型の特徴

●とにかく気が小さい(二言目には「世間」）
●ストレスを溜め込んでは、キレて関係ない人間を巻き添えにして暴れまくる(小心者のくせに短気）
●自尊心が異常に強く、自分が馬鹿にされると怒るくせに平気で他人を馬鹿にしようとする（ただし、相手を表面的・形式的にしか判断できず、実際にはたいてい、内面的・実質的に負けている）
●他人の忠告を受け入れない、反省できない、学習能力がない（自分の筋を無理にでも通そうとするため）
●「常識、常識」と口うるさいが、実はA型の常識はピントがズレまくっている（日本の常識は世界の非常識）
●権力、強者（警察、暴走族…ｅｔｃ）に弱く、弱者には威張り散らす（強い者に対してはへりくだり、弱いものに対してはいじめる）
●あら探しだけは名人級（例え10の長所があってもほめることをせず、たった１つの短所を見つけてはけなす）
●基本的に悲観主義でマイナス思考に支配されているため、性格がうっとうしい（根暗）●一人では何もできない、女は連れションが大好き（群れでしか行動できないヘタレ）
●多数派（注・日本では）であることをいいことに、少数派を馬鹿にする、排斥する
●異質、異文化を排斥する(差別主義者）
●集団いじめのパイオニア＆天才
●悪口、陰口が大好き（性格極悪）
●他人からどう見られているか、体裁をいつも気にしている（「世間体命」）
●ＤＶ夫が多い（特にＢ型やＡＢ型の女に対して、世間体を気にするあまり）
●自分の感情をうまく表現できず、コミュニケーション能力に乏しい（同じことを何度も言う、知障）
●頑固で融通(応用）が利かず、表面上意気投合しているようで、腹の中は各自バラバラ（しかも考えていることは驚くほど幼稚）
●人を信じられず、疑い深い（自分自身裏表が激しいため、他人に対してもそう思う）
●自分は常に自己抑制しているもんだから、自由に見える人間に嫉妬し、徒党を組んで猛烈に足を引っ張ろうとする（ねたみが人一倍強い）
●おまけに執念深くしつこい（「一生恨みます」タイプ）
●自分に甘く他人に厳しい（自分のことは棚に上げて、まず他人を意識する・冷酷）
●要するに女々しい、あるいは女の腐ったみたいなやつが多い

?

照度センサって標準でついてた？

>497
確かオートライトをつけてる奴だけだと。
ディーラーオプションだやね。今じゃマーチにもついとる罠

>>497
オートエアコンのセンサーのことじゃないの？
オートライトなんてあったのか？

うん、多分オートエアコンの外光センサーだと思う。
OPのオートライト用照度センサーはブサイコな外付けだとおもた。

友達にもビガ−パンツみたいな名前といわれたよ（涙）

ビガーは北米でアキュラブランドだけどインスパイアーは？

>>502
インスパイアは日本国内専用モデルだよ？

ビガーって名前は漏れ的にはそのまま存続して欲しかった。矯正下着でも
いいじゃん。簡潔なﾈｰﾐﾝｸﾞがなんかタフな男の車って感じで(・∀・)ｲｲ!!
セイバーって名前はいかにもとってつけたようで嫌だなー

セイバーって、ライフセイバー（＝偽善ナルシスト）ってイメージがあるのが何とも・・・

ビガーもセイバーも綴りは違うやん。

>>503
じゃあ、逆にアキュラのTLとかCLは日本のなんに相当するんだろう？
北米専用モデル？

http://www.acura.com/models/model_index.asp?module=tl
http://www.acura.com/models/model_index.asp?module=cl

>>506
TL＝現行インスパイア／セイバー
CL＝↑のクーペ版。国内未導入

最近2.5のインスパイアに乗り換えた。（H4年式）
ブレーキの気持ち悪さにﾋﾞｸｰﾘ!!これって全部そうなの？パッと踏むとキュッと効くのに、ﾕｸｰﾘ踏むとすごい奥のほうまでペダルが入っていく感じ。しかも効き悪い。
インスパ海苔の人はもう慣れてんのか？？

>>508
今までどんなクルマに乗ってたのか知らないけど、
一昔前の高級車とかは、カックンブレーキを防ぐためにソーユー仕様になってるときいた。

>>509
なるほど、そうなんでスカ。
ちなみに、初めての３ナンバーでつ。お恥ずかしい。

あのCC2が高級車！？（ﾌﾟ

この車、バックミラーに映るとめちゃくちゃ威圧感を感じる。
車高が低いくせに存在感はすごくあると思うよ。
存在感ってやつは、車も人も図体の大きさじゃないんだねえ〜。

>>511
このスレの住人はCC2よりいい車に所有した事がないからCC2が高級車と勘違いしてるんだよ（ゲラ

>>513
1300cc以上の排気量の車を運転したことのないわたしにとって、３ナンバーと言うだけで十分高級車でつ。

高級車異説

インスパイアは嫌いではないが、思い入れがと本人には高級車になってしまうのかな。他メーカーのセダンに乗れば・・・

高級車だなんて思ってねぇよ。

CB5の最上級グレードのインテリアは、当時のクラウンやシーマよりは明らかに上。
やっぱり、天童木工の木目の威力はすごいよ。

最近叔父が5シリーズに乗り換えたので、お下がりとして我が家にきました。
狭いし、この頃のホンダのセダンのデザインの流れかしらんけどダサい。
まぁしっかり走りはするけども・・・。

フツー、デザインはいいけど走りがしっかりしてないって評価だがな。

>>520
そうなんですか？あのデザインで？

確かに車内は狭いが、そのかわりに低い車高でデザインは好きだ。車高1355mmしかないんだよ。
直進安定性抜群だと思うけど。

>>519
車種は何なのよ

トラクションコントロール付いてるのっていいね。

エクセーヌシートがいい

いいですねぇ、エクセーヌシート。
メーカーOPで一番良かったのがこれ。

ところで、リアスポ三種類の話題はどうなったの？

東レだっけ

>>523
インスパイアの初期型です。
2,5が出る前の。

エクセーヌシート運転席側の毛玉が目立ってきた(´・ω・`)

まあ所詮はビガ−パンツと間違えられる程度の車だな（ワラ

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝終了＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝再開＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

>>512
確かに存在感あるけどややDQNぽいと思う。それに安っぽい。

>>533
＞それに安っぽい。
他社とは一線を画す存在感を持ってるけど
他車種に比べて作りが甘いのは仕方ない。
エンジン命で内装その他は2の次だから。
俺は結構好きだったのでCC2→UA2と乗り継いだが、
CCは他社の同クラスに比べてお世辞にも良いとは思えない造りだった。
UAは更に酷かった。シートも安っぽい、座り心地も安っぽい。
カタログでは「大人4人が寛げる室内空間」みたいな事謳いながら、
クーペより気持ち広い？程度の窮屈さ。
快適性は皆無だった。

同クラスのマーク2やスカイラインと比べて安っぽかったか？
信じ難いな。
確かにUAはかなりコストダウンを感じたが。

レジェンドを超超超超超超超超超超手抜いて作った車＝インスパイア

いや、内装はＣＢ５やＣＣ２のあの時点ではトヨタ日産より上だった・・・・。
それにレジェンドより高級に見えた・・・・。

>>537
はっきり言います。

それは貴方の妄想です。

＞それにレジェンドより高級に見えた・・・・。

CB5じゃなくてCC2ならこれはなんとなく分かる。CC2は押し出しの効いた
デザインだったけどレジェンドはパッと見が地味だったからね。

>>538
最上級車にふんだんに使った本木目が良かったんだと思う。
革を模したダッシュボードの造形とか。
木目は、最上級とそうじゃないヤシで、雰囲気が全然違う。

>>540
はっきり言います。

それは貴方の妄想です。

所詮、ビガ−パンツと間違えられる程度の大衆車ですから。

ホンダBigger

>>540
はげドー
フィットにもあーユー木目欲しいね

ね

貴様らはまだ包茎なのか、馬鹿者どもが！！！

ビガ−パンツ

粘着ﾋﾞｶﾞﾊﾟﾝｳｻﾞ・・・・。

(・∀・)ｲｲのは本木目だけで、基本的な内装の
作りは、到底トヨタや日産、果ては三菱、マツダにすら
敵わないホンダ。これ真理。
日本のメーカーで、ホンダほど内装デザインや
作りが下手なメーカーはないぞ。
つーか、ホンダはアッパーミドルクラス以上のセダンは止めるべし。

>>548
ってゆーか、メーカーでひとくくりにできないだろ。

今のズングリムックリセダンよりは遥かにカッコいいよ。

つか、CBはいいんだよ、まじで。
UAに乗り換えようと思ったら、
インテリアがあまりに酷いので見送った。
新車のほうが安っぽいなんて…。

>>548
お門ちがいか勘違いか・・・？
少なくとも同時期で同クラスのマーク�Uやローレルよりぜんぜん(･∀･)ｲｲ!!
いわんや同時期の三菱・マツダセダンなどプラスチッキーな絶壁インパネだった。
クルマを語るには基本的知識がなさすぎ・・・・・。

今度のインスパイアはほとんどUSアコードと一緒になるみたいですね、雑誌に出て
ました。

>>548
ちょっと待て！
松田に劣る？
オマエは盲目か？

また「アコードインスパイア」に戻るのか？

　初代は、本当に良かった。　「利益なんて、どうでもいい！」の心意気で、
本木目パネル、ミルトル、ゼブラ、マドローナ・・・モケット、エクセーヌ、
レザー・・・もう、ミドルクラスなんかではない志向。
　少女マンガのキラキラお目々のヘッドライトに、オイルパン貫通のドライヴ
シャフト、量産ホンダ車初の正回転エンジン・・・。　あぁ、初代は偉大だ。

まず、包茎を治せや！！！

557の意見に同意

包茎は治さなくても平気だよ

ビガーのインテリア一例
http://img33.ac.yahoo.co.jp/users/1/7/9/6/s_spyle79-img600x450-103945534117.jpg
イィ！

　両方所有したけど。（2.5は初代後期ＣＣ２で3.2はその後のモデル・ＵＡ３）
　両車乗り比べて思う事ですが、ＵＡ３のほうがＣＣ２に比べて遅いよね？
　動力性能はＣＣ２のほうが上だろう。（数値的にはＵＡ３のほうが上だけど）
　当時、乗り換えてガッカリした記憶があります。内装もＣＣ２のほうが質感は
　高いかなと思ったが。

中古車CB5ｲﾝｽﾊﾟｲｱを２台乗り継いでいます。
１台目はMTでしたが事故により廃車。
２台目はATだけど一度でいいから
サンルーフ＆革シート装備車欲しかったので購入。
買う前はデザイン重視で買ったけど
乗ってからは内装が思いのほかイイので乗ってる。
街乗りじゃないのでエンジンも５気筒独特で良い。
新車も欲しいけどCB5の新車が欲しいよ(w

漏れの車だけか知らないけどサスへたりすぎ(w

CC2に乗っていらっしゃる皆さんに質問です。最近中古で買ったのですが、ガソリンスタンドに入るとき程度の段差を乗り越えるとき、フロントサスの振動がダイレクトにハンドルに「ゴツン」と伝わります。
これは漏れのCC2だけでしょうか？詳しい人、教えてくださいまし。

つか、ゴツンって音でてるんじゃないの？

>>563
ホントにサスペンションからなのか？
ドライブシャフト逝ってるとかソーユー可能性は？

>>556
信じるものは救われる。幸せだな

>>563
自分のはフロントサスの取り付け部あたりから音がするけど・・・
段差を乗り越えたときにショックがくるのは普通じゃないのか？

　　　　　　／　　!　　　　 ＼
　　 　 　 /　　 ,ｲ　　　　　　ヽ
　　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i
　　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ
　　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ　　 ／￣￣￣￣￣
　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　剥いて洗えよ
　　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L.　 　　　　＼＿＿＿＿＿
　　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入　　 　　　　　　　　　　　　　
　　　,r‐‐'"／ >､＿_,r‐ﾂ./ 　 ヽ_
　　/　　／　 i"　i,　..:　 /　　/　 ヽ-､
　./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼

>>566
つか、
初代はまじで当時のマーク2、ローレル、スカイラインより良かったと思うが…
なにと比べてるの？

利益もあながち嘘とは言えん。
後々、回収するつもりだったから。

>>569
おおむね胴衣。
だけど、安グレードの木目内装しか見たことのないヤシは、あんまり良いと感じないかモナー。

ミルトル＋エクセーヌが最強です

アコードインスパイア（５ナンバー）っていつまで発売してたんですか？

>>572
　平成４年のAG-iスペシャルエディションとAG-iが最後でつ。
ワイドボディと一緒に売られていました。　ちなみに、
AG-iスペシャルエディションは、AX-iのミルトルパネルと
革巻きステアリング、ボディ同色ノブにフロントスポイラー、
メッシュアルミが標準でした。　特別仕様なので、TCS+ABS+エアバッグは
Op設定がありませんでした。　サンルーフはOpで着けられましたが・・・。

そんなインスパイアも今では・・・・

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　　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ
　　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ　　 ／￣￣￣￣￣
　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　剥けてから語れよ♪
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　それにしても、今のインスパイアは、手抜きよのぉ〜。
ACURA TLと比較したら、レジェンドとアコードの差くらいの
装備の違いが・・・。　初代の標準ボディやワイドボディの
ときの装備よりもなさけなしな・・・。

　たしか、現行TLはイタリア製の革シートだったような・・・。　日本仕様は
・・・だが・・・。

初代でもレザーは萎えだったからなぁ。

個人的にかっこいいと思う順番

ｲﾝｽﾊﾟｲｱCB＞ﾋﾞｶﾞｰCC＞現行MC前＞ｲﾝｽﾊﾟｲｱCC＞UA＞ﾋﾞｶﾞｰCB＞現行MC後＞（次期型？）

乗っとりました。格好良かった。でもエアコンが壊れ、ミッションがツブれ終了しました。今はトヨタの某セダンですが格好良くは無いですな。

>>577
　簡単に擦れるし、穴が開く・・・あの頃のホンダ車の革の特徴・・・鬱。

>>579
　そういや、私の親父も乗ってたんだけれど、たしかに、A/Cは弱かったネ。

今度のインスパイアは、米版アコードだそうな。
インパネが日欧版アコードと共通じゃ、導入するの意味ないんじゃない。
ま、３リッターで、おおらかハンドリングなのは、日本にないから意味
あるのかもしれないけど。個人的には去年ＦＭＣしたＵＳアコードは
いいかも。でもフロントがカエル顔じゃね〜。

>>581
　ちなみに、ACURAはACURAで、新型TLを開発しているとききまつ。

じゃぱん本田よ、新型ＴＬを輸入せよ。

USアコードｶｺﾜﾙｲ

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　　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ
　　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ　　 ／￣￣￣￣￣
　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　今年は剥けてから語れよ♪
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新型インスパイアの情報です。

３気筒休止機構付、３Ｌ　Ｖ６−ＤＯＨＣ−ｉ−ＶＴＥＣ
http://www.auto-g.jp/news/200212/27/newcar01/index.html

ＣＣ２、８万キロ走ってます。
当て逃げ、１０円パンチ、車上荒らしの苦行を乗り越え今も現役バリバリ。
カギも壊れちゃってるけれど、ご褒美に明日カーナビ付けてあげます。
盗らないでね。

ダイバシティアンテナつけてると盗って下さいと言ってるようなもんだな
587よ、もし盗られてもガンガレ〜

こんな良いスレがあったんですね。
私も初代インスパイアAX−Iに乗っていました。
エクセーヌシート、サンルーフ、55タイヤ、リヤスポが付いていて、
高級感はバリバリでしたね。
５気筒エンジンはやはり６気筒に比べると少々がさついているのですが、
加速が非常に良く、「これで１６０馬力？」と思わせてくれるものでした。
高速道路での直進安定性がすこぶる良く、160キロだしても（出してはいけない
のですが）、ぜんぜんぶれる事がありませんでしたね。
4年間で8万キロ乗ってお別れしました。　その後、色々な車を5台乗り継ぎましたが
時代のせいもあるのか、一番思い出のつまった良い車です。
今、事情で海外に住んでいますが、また日本に帰ったら中古でも乗りたいです。

　　　　　　　／　　!　　　　 ＼
　　 　 　 /　　 ,ｲ　　　　　　ヽ
　　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i
　　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ
　　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ　　 ／￣￣￣￣￣
　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　ビガ−パンツ♪
　　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L.　 　　　　＼＿＿＿＿＿
　　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入　　 　　　　　　　　　　　　　
　　　,r‐‐'"／ >､＿_,r‐ﾂ./ 　 ヽ_
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　./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼

次のインスパイアは国内製ですか。そりゃそうですよね。ダッシュボードが国内製アコードと
同じＵＳアコードを導入しても差別化はできないですね。
でも、ＵＳアコードクーペは輸入して欲しいなっ！

>>591
でも国内アコードは、北米でアキュラのスポーツセダンとして投入されるそうです。

トヨタもカムリ投入しているし、ＵＳアコード投入してもいいと思うけど、
多分売れないですね・・・・。

現行はインスパイア＝アキュラＴＬだったけど、
次期型は、別物になるかな？

UA4インスパイアに乗っていますが乗り心地が悪いです。
タイヤをREGNO GR-7000かDNA dbに変えようと思っているのですが
効果ありますかねぇ？
あと、この車、剛性（感）もいまいちだと思いませんか。

ホンダ車って、他メーカーに比べて
乗り心地は硬めな印象がある。
でも、T車のふにゃっとしたのよりは
安定感があって好感持てる。
まぁ、あくまで運転してての話であって
同乗してる時は心地良いとはあまり感じなかったけど。

新型インスパイアは、全チャンネルで販売するとのこと。
よってセイバーの名称も現行モデルで消滅らしい。
ベルノ店の営業さんが言ってました。

って、概出だったらスマソ

>>593
CC2からUA4に替えたが、荒路面でのばたつきとか突き上げが
増したような感じ
タイヤだけで効果あるのか俺も知りたい

UA5インスパイアに乗ってますが、確かに足は硬め。でもそれは意図してのこと。
スポーツ性あってのＨＯＮＤＡじゃないですか。
乗り心地は、前に乗ってたＵＳアコードワゴンに比べたら雲泥の差。
鋭い加速（ＣＣは乗ったことないからわからん）と、路面に吸い付くような
高速安定性は、特筆もの。あと、売れていないから同車に出くわすことがほとんど
無く、希少性があって目立つこともヨシ。

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　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　剥いて洗えよ♪
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インスパイアも全チャンネルとなると、3チャンネルもいらねーと
いう話になるというより実際いらないのだが。

インスパイアを廃止してもいいと思うんだが・・・

はぁ？(ﾟoﾟ)
いるにきまってんじゃネ〜かよ。

おれもインスパイアの存在意義など無いと思うなぁ。
アコードの存在意義すら無いと思うもん、ホンダヲタのおれですら。

>>597
漏れもUA5乗ってるけど、
この車の硬さは演出のための硬さだとｵﾓﾀ。

少なくとも、国産でもこの車より走れて乗り心地の良い、
良く出来た脚の車は存在する。

>603
漏れもUA5乗りだが同意。
ただし16インチ車はこの車の車重にしてはロードインデックスが高く、
タイヤ負けして硬い場合があると思う。

お願いですからセイバーもスレタイに入れてください
って言ってる間にもうすぐモデル廃止な罠。

>>601
これ以上存続するのは見苦しい

CB5海苔の意見ですた

３チャンネルで扱うのはアコードにして、
クリオのみでインスパイアを売るというほうが自然だと思う。
実際、以前はプリモでもアコードかえたし、ベルノのビガ-はアコードの兄弟車だったし。

そのほうがインスパイアの車格、高級感の演出として(･∀･)ｲｲ!!と思う。
軽ヨン売ってる脇で売るクルマじゃないだろ・・・・。

ビガ−のほうがカコイイと思うんだけど。

>>607
俺が思うに、インスパイアは高級車じゃない、ＵＡ5に乗ってるけど、アクセルをガバッと踏むと、「キュキュキュー」ってタイヤ鳴らして走る。
俺みたいに下品な人間には最高の車、オヤジのレジェンド（ＫＡ9）じゃ「キュッ」しか鳴かない。
早く下品なレジェンドを出して欲しい。
ＦＲで白煙モクモク出して発進したい。

ＵＡ５の標準タイヤ　ミシュランのパイロットの次に履き替えるべきタイヤは何？

>>607
所詮は単なる大衆車だからさ（藁）軽と一緒に並んでも違和感ないぞ（藁）八百屋の叩き売りみたいなもんだろ（藁）

>>611
とんちんかんくんはドッカ逝ってね・・・。

インスパイアにビガースェイス移植ｼﾏｼﾀ。　ビンスパイアー完成。

>>613
CC?

インスパイガーなら見たことあるんだけどなぁー
ちなみに白のＣＢ５

586の情報って興味あるな
時期インスパイアは北米アコードというのが定説なんだが
本当だとしたら、かなり期待出来る

北米用アキュラTLと国内用インスパイアは別物になる？
まさかアコードをTLとしては売れないと思うけど。

まあ族のなりきれない奴が乗る車ってイメージが強いな・・

>>609
タイヤが鳴るのは、単純に駆動輪に荷重が掛からず空転してるだけでは？

どっちかってーと高級車の部類だと思うんだけど
高級車らしからぬ改造をして乗ってるﾔｼ多すぎ。
16インチ程度のインチアップ＆軽いローダウンくらいなら
まだ良いが、爆音マフラーやエアロとは名ばかりの下品な
樹脂パーツなんかを入れて、その車本来の良さをぶち壊して柄悪くしてるのが大半。
本当にその車が好きでノーマルや小改造程度で乗ってる人がかわいそう。
まぁ、元々個性的な顔立ちの車で、どっちかってぇと柄悪く見えるけど・・・

>>620
同意。


ワイルドバットフォーマルが一番似合ういじり方だと思う（ヨタ車みたいだな・・）

CB､CCはただでさえストロークが足りないから、
ローダウンなんて論外なんだよな。

>>620
高級車ってのは無理があると思うが。
ちょっと前まで乗っていたけど、いいクルマだったねぇ。

>>622
ブワカですか。サスストロークは充分余裕ありますよ。
４輪独立Ｗウイッシュボーンで特に後輪側などスゴイ贅沢な設計です。

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　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　え？高級車？馬鹿意ってんじゃないよ
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>>625
まあ、新車が買えず、程度の悪い中古を乗り継いでいるアナタにとってはそうでしょう・・・・。（ｗ

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　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　ビガ−パンツのくせして生言うんじゃないよ
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━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

少なくとも、内装の高級感は高級車と言えるものだったな。
ビガーtypeX

何をして高級いうのかはわかんないけど、
新車発売開始時の値段は充分プチ高級になると思うけど？
庶民車のアコードの上、フラッグシップのレジェンドの下と言うことからも、
プチ高級車として扱えるっしょ。


エアバック・本木目・TRC・ｻｲﾄﾞｲﾝﾊﾟｸﾄﾋﾞｰﾑetc･･装備も色々あったし。

ところで>>628はなんなんだろ？逝く所全てに書いてある・・・

>>624
なんか似た展開が前にもあったな。
君が無知なのはよく判った。

>>631
ワイドボディーのことか？

>>631
無知を晒してるのはﾃﾒｨのほうだな・・・・・。（ｗ

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　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　ビガ−パンツ海苔ども、ageてやるよ
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で、次期モデルチェンジはいつ？

>>633
またカタログに書いてあるって落ち？

Ｈ５年前後の２０００ｃｃだと、街乗りだと燃費どれくらいですか？

>>637
7〜9

昨日納車されたばかりのＵＡ５海苔でつ。
前車がビトだったので、ビトの感覚で「１００キロくらいかな？」と思ってメーター見たら
１４５だったのでビク―リしたＹＯ！
この車で法定速度を守って走るのは拷問に近いね。
ＵＡ４、５海苔の方､高速での巡航速度は何キロくらい？
皆さんレーダー付けてますか？

>>639
レーダー付けてますよ。高速だとだいたい１２０キロ巡航です。
でも油断してると１４０キロはすぐ出ますね。

>>639
VTECの加速度を味わいたいなら、レーダー必須。

次期インスパイアは全チャンネルで併売。
同時にセイバー消滅。
ここまではｶﾞｲｼｭﾂだが、漏れが昨日ベルノへ
行ったときにDラー営業マンから聞いた話だと
3.0Lのみのモデルとなるらしい。

sorede
よかよか

マイチェン前のＵＡ５乗りだけど、マイチェん後は標準で１インチＵＰしてるよね。
乗り心地重視派だけどインチＵＰするの？しないの？どっちがイイ？

剥かないと不衛生だYO！

>>644
しないほうがいいと思う。
つか、乗り心地重視ならインチアプのメリットなんかないよ。
カッコが良いのと使い勝手が良いのは全然別。

（＾＾；

ほしゅ

カリーナＥＤのがカッコよくない？

今ごろこんなスレ見つけた・・・
俺もビガｰ乗ってます。　多分、CCのはず。2451ｃｃです。
CC２って書いてあったような・・・親戚経由で乗ってるもんで、年式とかわかんない　ｗ

年式とかタイプとか見分ける方法ってないんですか？

俺も、前に乗ってた親戚もかなり愛してるんで、これからも大切に乗りたい・・・

年式を見分ける方法は知らんけど、型式だけなら
ボンネット開けりゃ分かるよ。
もしかすると年式もボンネット内のプレートに
表示してあるかも。

>>651さん
２５Xの模様。
ボンネットじゃなく、肘掛のところの裏側にシールが　ｗ
年式まではわかりませんでした・・・

何より、シートが気に入ってるのです、本皮じゃないやつ。
このスレで言われてるほど狭いってのは気になりません。。。
俺、体でかいけど・・・

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　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　現行のインスパイア以外はゴミ
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パンツ!!

インスパイアもゴミ！

アルカンタラのシートだからって妬くなよ。

>>652
あれ？　年式って車検証に書いてなかったっけ？

ビガ−パンツ

　昨日、先代の32Vを見かけますた。　オートディムミラーに革内装、今のより、
贅沢装備満載でした・・・。

　オートディムミラーの上に幅広タイプのミラーをつけていたのは笑えました。って、使ってないの？（ｗ

>>658
車検証に記載されてるのは初年度登録年月なので、
正確には年式とちと違う。

初代アコードインスパイアに乗ってたけど、トラクション不足と２０００回転前後
の低速トルクのなさ、以外はよかった。１００キロぐらいの巡航が一番なめらか
だった。内装も今でも他の車に劣らないよ。しかし、新車の時はショックが初期
応答時堅く腰が痛かった。なつかしーね
今は、Ｖ３５に乗ってます。俺４ドア好きなの。

新車の時は確かに異様に硬かったね。
今でも初代アコードインスパイアに乗ってます(藁

　初代アコードインスパイアは、‘初恋の味’。

まだ、内装もよく、スタイリッシュで知的な車で当時の価格ぐらいだったら
未だに中流意識はあると思うので、そこそこ売れるような気も。
今のアコードなんか、昔の知的さが薄れてきてるような。車自体は良いと思うけど

パンツ

>>662
V35ﾎｽｨ

age

Ｈ２製ＣＢ５インスパを乗っています。
１２万キロですが、１５万まで乗りたいと思っていたんだけど、
Ｅオイル漏れ２ヶ所とパワステオイル漏れ１ヶ所を発見。
修理費が中古の部品を使っても９万と言われますた。
ここ３年、ラジエターヘッド交換、Ｔベルト交換、
エアコンガス漏れで修理１７万にビビリ、ガスのみ補充、
タイヤ交換、バッテリ交換と金がかかり、
現在はインパネのバックランプの警告灯が点いたり消えたり、
そしてオイル漏れと来て、そろそろ限界かと。
燃費も悪いしパワーも落ちてきたので廃車の運命。
結構気に入ってたので修理してたんですが
もうこれ以上金はかけられまへん。
あぁ　悲し。。

ビガ−パンツ

たしかに、１０年目ぐらいからインスパイアは、がたが来る。タコ、スピードメーター
ともに途中から上がらないなど。交換費７万とか、今のＶ３５買ってなかったら、１４年
乗っていただろうな。未だに良い車だと思うよ、特に内装のメーターフードの曲線何か
いいね。本木目もいいし、こんな内装の車出たらいいのにね。

>>669
おれも既にあらかたやってます。
も少しで16万Kmの同年式。
この車は熱的に相当苦しいようで、ゴム系のへたりが激しいですね。

うちのも御多分に漏れずA/Cガス漏れしてるんですが、
騙し騙し使ってます。
とにかくエアコンのラインが出鱈目のようで、
エバポレータを露出させるだけで工賃￥七万と言われました。

こんな変な車もそうそうないと思うので、
20万までは乗るつもりです。(ミッション逝かなければ）

>>633
そうなんすよね、この車
エアコン修理するのに色んな物取り外しするみたいで
工賃だけでもかなり掛かると言われましたよ。
しかし、１６万キロですか・・・。
俺もそのぐらい乗りたかったっす。

失礼！
↑>>672の間違いです。

次期インスパイアはホントのところ、日本製・米製どっち？

日本よりアメリカでの販売が好調だから
日米共同開発、アメリカで生産ってところか？

CB５ビガーX本革シート仕様に現在乗ってます。１０万キロ走行。
このスレッド見るまで木目パネルが天童木工製なのを忘れてますた。
天童木工と言えば柳 宗理じゃん！ｗ

しかしながら現在デスビからのオイル漏れが常にマフラーのマニホールド
部分に垂れており、白煙がボンネットより立ち上っております。
どうしよう…。潮時か？

俺のＣＢ５インスパイアもオイル漏れで
ボンネットからケムリ出てまつ。
タバコを吸うので外気が入るようにしてるんだけど、
いつも焦げくさい臭いが車内に充満してまつ。

デスビからのオイル漏れで煙吐くのはお約束でつ。
大して修理費かからんので直しましょう。
私はもう二回換えてまつ(藁

NSXだとOPの天童木工製パネルはとんでもない値段ですよね。

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ビガーパンツって知ってます?

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age

俺もＣＣ−２ビガーに５年ぐらい乗ってたけどいい車だった。
買うときにはビガーパンツも頭をよぎったけどね（ｗ
そんな事はどうでもよくなるあの精悍なフラントマスクに
洗練されたリアスタイル。
全てが俺の願うものだった。

もしよろしければ教えてください。日本で販売されているインスパイアはアメリカのアキュラTL-Sと全く同じ仕様と考えていいのでしょうか。日本で買ったインスパイア用のスポイラーをアキュラTL-Sに使えるかどうか知りたいのですが。

＞６８７
　まったく同じではなかったと思いますよ。
　何スポイラーかわかりませんが、フロントアンダーだとしたら、
　アキュラ仕様は５マイルバンパーで日本仕様よりバンパーが少し
　大きいもの（厚みがある）だったと思います。

ＣＣ２ですが今日トランクの掃除していてビクーリ
スペアタイヤ収納スペースに水がたまっていて
ちょっとした池になってました。
一体どこから入ったんだろ。
そろそろ車体が限界なのかしら。

>>689
後付けテレビアンテナの配線なんかから漏れることはあるらしいけどね。

事故って廃車・・・。
やっぱりまた同じCC2を探します。
ほかの車を買う気がしないからね

＞６９０さん
レスありがとです。でもアンテナついてないんです。
ちょっとした段差乗り越えると後ろのドアが開かなくなるんで
たぶんシャーシ逝っちゃってます。
カリーナＥＤの時もそうでした。乗り方ヘタなんだろな。へへ。

CB5を車検に出してきますた

http://www.autoascii.jp/auto24/issue/2003/0210/15npr_xx9999_15.html

　国内生産になるらすぃ。

ｱｺｰﾄﾞ新スレたちました。宣伝&保守あげ

【1st〜】ﾏﾀｰﾘとアコード(Accord)【一応6thまで】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1044938816/l50

>>683
遅くなりましたがレスありがとうございました。
後ろにつけるトランクスポイラーというやつなのです。
私自身、前につけるスポイラーと後ろにつけるスポイラー
があるとは知りませんでした（車音痴）。アメリカにいる
友人にたずねられて分からなかったもので。
ご親切にありがとうございます。

>>696
トランクスポイラーならつくはず。
687さんの言うとおり、前後バンパーは日米で仕様が違います。

たしかにアキュラのカタログに載っているアメリカのトランクスポイラーより、
ホンダ・アクセスのもののほうが形はいいかもしれませんね。

CB5ビガー乗ってんだけど油圧警告灯が付きっぱなしになっちまったよ。どうしよう？
オイルストレーナーって簡単に取り替えられる？

初期型？
だったら致命的トラブル。
オイルラインの詰まりで焼き付き状態。

車検が終わったぜ
タイミングベルトにバランスベルトってのがあったのね

>>699
さんきゅうです。今のところ停車状態の時だけつきっぱなしって感じなんですけど
時間の問題ですかね。

停車時だけ？
だったら油量が少なくなってるんじゃない？

>>702
アイドリング状態になると点灯するんです。そんでアクセル踏むと消えるんです。
オイルの給油口から中を見るとエンジンがだいぶ汚れてるし、オイル管理もいい加減
な方なので多分オイルラインの詰まりだろうと思うんですけど、今はまだ水温の上昇
も見られないんで騙し騙し乗ってるっていう感じなんです。なんか良い方法無いです
かね？お金無くて中古すら買えない状態なんで直せる物なら直したいんですけど。

この前ＣＣ１逝ってしまったオーナーです。
原因はオイルラインの焼き付き（オイルポンプの故障？）
でエンジンブローです。
ディーラーいわく
とにかくＣＢ型５気筒エンジンはこのトラブルが多いと
701さん　早くディーラーへ持っていって！

最初はメーカ指定オイル交換時期は1万Kmごとだったんだけど、
暫くして5千Kmで交換してくれと言われました。

この車は熱的に相当苦しくて、オイルの負担がきついらしい。
オイル管理が悪いと焼き付きが起こる頻度が高くなります。
正直、症状が出るとディラーでも対処のしようがないようで、
フラッシングで洗浄しようとしても、
却って洗い流されたスラッジが流路に詰って
逆効果になることもあるとか。

おお、>>701のその後が気になるage・・・。

こんばんは、新たなトラブル発見です。プラグホールにオイルが溜まってました。
その他にもオイルのシミがチラホラと散見されます。それと７０２さんご指摘の油量に
関しては大丈夫そうです。もう少し詳しく報告しますと、最初にこの症状が出たのは去
年の夏頃なんですけど、その時はオートバックスでオイル交換とフィルター交換して
収まったんです。再発したのは今月に入ってからなんですけど、エンジンが冷え切った
状態から始動すると１０秒程警告ランプが点灯しその後消灯、１５キロ程の走行だと
既出の症状は出ないんですけど、それ以上走ると信号待ちなどで警告灯が目映いばかり
に点灯、赤信号見ずに警告灯と睨めっこです。あと、冷え切った状態でエンジン始動
するとチョット変な音がします。ファンヒーターのスイッチ入れたときの様な音なんで
すけど分かります？そんで、エンジンの暖まりを待たずに出発しますとこれまた変な音
がするんです。ウィーンって感じの音なんですけど分かります？近々ディーラーで見て
もらおうと思ってるんですけど、どうなることやら・・・涙

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　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　ビガ−パンツage
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ファンヒーターのスイッチ入れたときの様な音は故障じゃないと思うよ。
うちのも新車で買ったときからそうだよ。
アイドリングのときうるさいのは持病。仕様だと考えたほうがヨシ。

プラグホールにオイルが溜まるのはパッキンの寿命。
致命的ではない。
その他やれたCBの諸症状ですな。>>707

とにかく、ディラーに持っていって、
騙し騙し使える部分と、
即刻対処すべき部分の切り分けをしてもらって下さい。

ＵＡ５を中古で買いましたが
リアバンパーがビシっとしてないんです。
元々そういうものなのか、
それとも追突歴があるのか？
トランクも勝手に開いてた事が３度ほど・・・
キーレスの電波の誤作動か
やはり追突・・・

･･･でしょ。

>>697　ご親切にありがとうございました。アキュラに乗るアメリカの友人が
日本からトランクスポイラーを輸入したいというもので、こちらでみなさんに
おうかがいしていたのに、結局カナダのメーカーが販売を始めるので「輸入
計画中止」となりました。でも私自身、「スポイラーってなに？」という感じ
だったのでこちらでご親切にこたえてくださる方々がいて感激しました。
ありがとうございます！

>>711
バンパー自体はちょっと柔らかいけど、
車自体はそんなにヤワじゃないよ。
一回リヤ軽くぶつけて修理したけど、きっちり直ってた。

残念だけど、たぶん想像通りかと。

>>707

ひどくなる前に修理しる
自分は気づくのが遅かったから、道端で立ち往生した

立ち往生は二回

立ち往生してないCB海苔はもぐり

ああ、そうですか・・・。

はじめまして。ただ今ボクのＣＣ−２ビガー、５年式、９６０００�`。
今年１０年目、まもなく１０万�`。はたしてこのビガーはいつまでボクのお供をしてくれることか。
てゆーかタイミングベルト変えてないや。（変えれ。）

>>719
一緒に替えられるだけ替えれ

>>719
おお、同じ５年式ＣＣ２ビガー。しかも９６０００キロまで同じ！
（ベルトは替えましたけど）
しかし、最近ＥＧ周りから何やら焼けた様な匂いがスルのが気になる・・・

>>722
デスビのオイル漏れはチェックしたか？
垂れたオイルが直下のエキパイで焦げる、
お約束の症状でつよ。

ビガ−パンツ

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　　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ　　 ／￣￣￣￣￣
　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　こんなガラクタよく乗るなｗ
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　./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼

ガラクタと言うな、ポンコツ（以下略）

関係無いけどビガーって英語で活力のことじゃないの？
アメリカ向けで作られたとも言ってるし。

>>726
　ランチアなどのラテン車、ベンツも乗って、‘高級’を追求して開発された車だからね。
外装はオリジナルだが、変なところが似ているのかも！？（笑）



>>727
　いや、Vigorの発売は日本が最初。　二代目のアコードの派生車だし。

　ちなみに、ACURA Vigorは、90年に発売が開始されて、ワイドボディの2.5ltr.ストレート5。
型式的には同時期の発売されたナローの日本仕様が新しい。　日本国内で後に投入された
ワイドボディ（輸出仕様ベース）は、後出しなのに、型式が古いという罠。

都合のいいように妄想してる方があつまるスレってここですか？

メーカーの開発の人たちは常時他社の車を乗って研究しています。たとえカローラであれ、勉強としてベンツを研究題材に使ってます（ワラ

>>729
　そんなこと当たり前だ、わかっている。　ハナシを成り立たせるために出しただけだ。　ムキになるな。

　まぁ、特にラテン車を研究したらしいからさ。

>>730
君こそムキになるでない。まあ落ち着いて落ち着いて（ｗ

>>730
まんまと釣られたな（藁）

釣り氏ですね>>732

＿--　( ヽ、
　　　　　　　　　　　　／　　＿＿＼ ＼)ノ/ﾘ
　　　　　　　　　　／　　　 <＿＿　＼　＼／ノ
　　　　　　　　　/　　　／<＿＿　＼　＼　ﾍ /⌒/　　>>730 さん、あなたさぁ．．．
　　　　　　　　 /　　〆　　└--、ヽ、＼　-　＼　|
　　　　　　 　 ／ ﾚ＼　=ミ=、__/丶　　-　　　　　〉なんてゆうか．．．
　　　　　　　/ ﾝ/　　（- =、 >　<( ＼　　　　　　 |
　　　　　　　し/　 ﾐ 　 'ｰ--ヘ/　＼ﾐiヽ　　　　　{ 　言葉に説得力がないんだよね。
　　　　　　 ﾘ/ 　 /　 　 ン　/("ﾐ 、 、ﾍ　　　　　 > 、
　　　　　　　| 　　　／<.o　ｲ 　'ｰ ヾ /　>、　　∠／ヽﾍ　業界をよく知りもしない人間が言う．．．
　　　　 ,.-／| 　　-=、_/　"|　　　_∠／　 ＼(⌒)　　 ﾉ　＼
　　 ／ |　＼ヽ 　　ヽ,-＼}　　 ∠ノ 　　　　　ヾ、　／　　　 ＼そう、「知ったかぶり」
￣<　　 !　　`＼　　　　　　／＿＿＿　　　　＼／ ＼(
＿ ＼ 　 !　　　 > ー-- イ　 ＼_　　　￣￣＼_＼　　　　(　みたいなものを感じてしまうんですよ。
!　￣￣　ヽ　／{　　)＼　|　　　∠　　　　　　 ノ）ヽ、
　　　　　　 ＼　/⌒＼　〉　　￣　/　　　　　　 /　>＼
　　　　　　 　 ＼　い　/　　　　 /　　　　　　 /／ノ
　　　　　　　　　 ＼　/　　　　 /　　　　　　 / ／￣
堀之内九一郎（54歳）
株式会社生活創庫　代表取締役社長／年商50億

　また、釣氏の登場ですか。

>>735
もう釣られるなよ

強風でシートが飛んだ。ウガー！

インスパイアって初代なんですが、坂道ずっと上っているとエンジン臭くなるね
たぶんオイルが回り切れてないんだろうね。

保利之内九一郎（54歳）
株式会社生活創子　代表取締役社長／年商50億

こいつって屁理屈ばっかで・・・
少しは投資しろっつうの

４ｔｈプレリュードの純正ホイールを手に入れました。
CB5にはつきますでしょうか？
やったかたいませんか？

新型インスパイアの情報は無いでしょうか？

>>741
ボディは、北米アコード
内装は、北米のアキュラ（国内アコード）仕様
エンジンは、３Ｌのｉ−ＶＴＥＣだそうですよ。

そんなものが日本で売れるのかな？

>>742
ボディサイズは、北米アコードの方が大きいですが
フロント、リアは、北米アコードのままなのでしょうか？
内装は、北米アコードとアキュラ（国内アコード）はもともと同じでは？
３．２Ｌから３Ｌになるの？
Ｖ６のｉ−ＶＴＥＣですか？

流石に4.5Lもある車に乗ったあとインスパイアに乗ると、
3.2Lあってもちょっと物足りなく感じた。

でも、積極的に回したくなるフィーリングはいいねぇ・・・
高回転まで回しても全く苦しげな所が無いし。

>>744
次期インスパイアのエンジンは、
北米アコードの３Ｌエンジンを、ｉ−ＶＴＥＣ化して、
巡航時は、３気筒休止機構で燃費を稼ぐそうです。

http://www.auto-g.jp/news/200212/27/newcar01/index.html

ボディは、北米アコードのフロント周りを豪華にした程度だと思われます。
多分、グリルを５角形のメッキグリルにするのではないでしょうか？？
オデッセイの通常モデルと、プレステージのように。

アキュラＴＳＸ＝国内アコード豪華版
http://www.acura-tsx.com/photos/
http://www.vtec.net/articles/view-article?article_id=75679

でも内装は、国内アコード＝北米アコード、国内インスパイア＝北米アキュラＴＳＸ
http://www.acura-tsx.com/photos/press_release/1024x768/AcuraTSX216.jpg
http://www.acura-tsx.com/photos/press_release/1024x768/AcuraTSX221.jpg
http://sohc.vtec.net/article_files/75679/tov_tsx-072.jpg

だそうです。
木目のラインが、マーク２やＢＭＷ３などと被りますが、まぁいいんではないですか。

国内生産・ボディは北米アコードと似て非なるもの。これ決定済み。

インスパイア、買いじゃ！！！新型クラウンにしようと考えていたが・・・
内装が、ええ、ええんじゃ！！！

初代のような木目パネルきぼんぬ

>>749
　同じく、本木目希望。　楡とかの材質で・・・。（贅沢？）

もうホンダのセダンには期待しないよ。

>>751
する方がｵｶｼｲ

北米アコードと同じデザインということになればこの時点ですでにボテっとした
ミニバンくさいデザインになることが確定したわけだが・・・

現行MC前の32Vに乗ってます。　結構走るので
今11万5千キロなんですが、エンジン暖気中に振動が
酷く、「ドドドンドドドン」という振動が出ます。
あとATもおかくて、高速に入る際にマッタリ加速しても
120を越えるまで4速に入りません、しかしマニュアルモード
に入れてみると、「4」の表示が出てきます。　また同じ場所で
全く4速に入らないことがありましたが、この時は
マニュアルモードにしてみると表示は「3」で、自分でで
4速にあげることができました。
また2速→3速、3速→4速の際のショックが大きく、ショックで
内装が音を出して、「ガタッ」という音がします。

これらの症状って治るもんですかね？

>754
暖機中の音は、息つきっぽいな。エアクリちゃんと交換してる?
スロットルの掃除で直りそうな気がします。

あとATは不調なようにも見えますが、
息つき解消するとこれも解消するかもしれない。
ま、いずれにせよ、点検修理に出したほうがよさそう。

次期インスパイア、デザインが(ﾟдﾟ)ﾏｽﾞｰ
近所にホンダの工場があって、輸出の為に
運搬車に乗せられてる実物（米国発売前）を見たが、
プリメーラみたいなヌメッとしたデザインはやめれって…

>>756
これでアコードに続いてインスパイアも売れないことが確定したわけだが

ということで、セダンから撤退しる！

>>754
典型的なＥＡＣＶの汚れ。

トヨタ・クラウン・アスリート、これで決まり！！！

以前はアコードにアキュラマークは(ﾟдﾟ)ﾏｽﾞｰだったが
今度はインスパイアにアキュラマークが(ﾟдﾟ)ﾏｽﾞｰなワケか。

　 ／　　!　　　　 ＼
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H６CC-2いんすぱいあです。
どうもオイルフィルターの所からオイルが漏れてる様な気がするのですが。
誰か同じ症状ないですか？。
シールが劣化してるのかな。

エンジンを高回転まで回すと、フロントガラスが曇るんだが・・・

>>764
　エアコンのコンプレッサー不良では？

ＣＣ−２今日車検から戻ってキマシタ。
あちこちガタが来てマシタ。
１９２，０００円もシマシタ。
そろそろ買い替えデショウカ。

>>764
ってゆーか、自動車用のエアコンはエンジンの回転数に連動するような感じになるから、
あまり高回転にした場合にはコンプレッサ保護のために、コンプレッサー切るんだよ。

そろそろ新型の画像が出てもいいのでは？

　そういや、現行が出る前も、スクープ写真は出てこなかったな・・・。

ＵＳアコードのフロントマスク変えて、内装変えただけで、
売れんのかいな。時期インスパイア。

>>770
インスパイアシリーズ最低の売り上げを記録しそうですな。

だって現行ＵＳアコードってＴＳＸに匹敵する不細工さじゃん。
あのシルエット（特にＣピラーらへん）じゃあ顔をどんなに整形しても
どーしょーもないかと思われますが。

んー、誰かUA-4のインスパのフロントバンパーとか交換したら
いくらぐらいかかるよーってのわかる人います？

小さな傷ばっかと我慢してたがちょっと傷が目立ってきました・・欝

777GETする・・・・・・！？

Ｈ２年頃のビガー（５ナンバーの）はうしろ姿はなかなかいい。
それにしても当時インスパイアのＣＭで叫んでるオヤジ、うるさい。

タイヤばーすとage

777 GET!!

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危うくアゲ

１２万キロ走行のアコードインスパイアに乗っていますが、最近３０００回転からの吹けあがりが妙に重くなったよう気
がします。オイル交換はこまめにしてきましたが、やはりもう寿命なのかしら。トホホ

>>780
プラグ＆コード交換してみる！

>>780
つーか、単純にバッテリーがヘタってるぽい・・・・？

いろいろとすみません。
確かにはコードは１度も取り替えていません。プラグは取り換えてるんですが。
さらに最近、ディストリビューターからのオイル漏れも始まりました。
燃費はリッター９キロくらいでもんだいなし。
また、しばらく走りエンジンが温まらないと、走行中にアクセルをオフにしたとき、ドスンと軽い衝撃を伴い、８００回転くらいにまで回転が落ち込んでしまいます。コードを取り換えれば改善されますかね・・

現行ＵＡ５乗り。
純正タイヤはトランザだが、
静粛性、乗り心地ＵＰさせたい。
お薦めタイヤ教えれ。

Michelin MXV8

>>784
UA5はトランザなのか。マイナー前？後？
俺のUA4（マイナー前）はポテンザRE88でさらに乗り心地悪いぞ。

REGNO、DNA dB、MXV8でいいのでは。

つうかこの車、足がいまいち？
突っ張っているというか、ドタバタ感があるというか・・・
スポーツカーで硬くても、しなやかで不快感が無い車もあるよね。

>>786
ワシのUA5は確か>>786と同じ。
ブリジストンの何かだった。

ワシは単純にレグノでいいと思う。

>>784
　去年5月に新車で購入した俺のUA5は
ミシュランのパイロットだったぞ。
　時期によって純正タイヤが違うの？

昨日のテレビ朝日pm9:00からの「土曜ワイド劇場」。
初っ端からビガーがブレーキ効かずに崖から転落して炎上していたな?

むっ、ワシのUA5はポテンザじゃなくてトランザじゃないか。
見間違えてた。

>>789
たぶん、タイプSだからではないかと。

フツー純正装着は数種類あるぞ。
TOYOあたりがついてると激しく鬱。

>>786>>789
マイナー前、３２Ｖです。
ブリジストンのＨＰ見たけど今はトランザってタイヤないの？
タイヤの性格としては、トラはポテとレグノの中間くらいなのかな？
車版のタイヤスレでは、ミシュランの評判イクナイみたいだけど
どうなんだろう？

昨日、弟のＵＡ２運転したけど
これが同じインスパ？１世代でこんなに進化した？
と思ってビク―リ。
ドアの開閉音、静粛性、剛性感、
同じ車種というより車格が１ランク上がったような印象受けた。
以前ＣＤ５アコード乗っていたが、
俺はＣＤ５とＵＡ２は大差ないように感じたが
弟に言わせると、ＵＡ２はＣＤ５よりいい車だよ、と。
ＵＡ２はもう８年落ち、７万キロなので、
新車時はもっと良かったのかもしれない。
アンチホンダの連中は
ホンダ車はヘタリ、経年劣化がトヨタ、ニサーンに比べて早いと言っているが
ヤパーリそうなの？
あと４年経ったら俺のＵＡ５もあんな風になるのかと思うと
激しくウツなんだけど・・・

長文スマソ

それと、ガソリンの事だけど
ハイオク銘柄スレ見たら
石油会社、スタンドによって同じハイオクでも全然違う。
って話だけど、実際、実感するほど
パワー、燃費の差があるんかいな？
今は近所で一番安い、出光スーパーゼアス入れてんだけど。
Ｊ３２Ａエンジンにベストマッチするのはどこのハイオクだろう？
ってスレ違いスマソ

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　　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ
　　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ　　 ／￣￣￣￣￣
　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　ビガ−パンツage
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>>759
馬鹿か？振動はプラグかレジスティブコ−ドの不良だ

>>793
同一車種で数種類のタイヤ履いて乗り比べたことないので
よくわからんが、今のUA5(type-S)には合っていると思う。
高速コーナリング時の踏ん張り感はイイ。（サスのせいもあるが）
高速巡航時の安定感もよいと思う。路面をなめす感じがヨロシイ。
というか、以前乗ってたＵＳアコードＷＧＮに比べたら雲泥の差
なので、当たり前なのだが。

ビガーのリアにマジックで「パンツ」と
落書きされていたヤシがいたな・・・

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　　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ
　　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ　　 ／￣￣￣￣￣
　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　>>798ワヲタ
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800GET!!

免許取立てで前から免許取ったらインスパイアかビガーかおうって決めてたんですけどＭＴだと交換の部品がないってこととかあるんですか？中古でＭＴってほとんど見かけないんで・・

お

まいらサンルーフはついてますか？

ええ＞８０３

現行タイプSの詳細なインプレ希望！！

>>805
・デカイ割には、峠気持ちイイ。
・下道より高速飛ばすほうがイイ。
・ちょっとアクセル踏むだけで、あっと言う間に１００ｋｍ／ｈ到達。
・燃費イイ。高速道で１２〜１３ｋｍ／ℓ。下道でも１０ｋｍ／ℓ。
・カラーはナイトホークブラックがいい。汁バーはメッキと同色に
　なるので、高級感に欠ける。
・回転最小半径６．０ｍなので、とりまわし大変。でも慣れれば楽。
・他の同価格帯のクルマ（スカ、ウインダム等）に比べると、コスト
　パフォーマンスに欠ける。（サンルーフ、クルコンなし）
　>>805 買うの？

>>801
某サイトだと極端にMT比率高いから大丈夫でしょ。

>>807
そのサイト教えてくれませんか？できればＭＴほしいんで・・。
まぁＭＴなかったらＡＴ買うけど

８０６さんありがとう、
ハイ、その気は充分あります。
あと、Sマチックの使いごごちはどうでしょうか？？
ギアのつながりやMTモードのフィーイングなんかは？？
でも新車は異常に高いので
２００００キロ以下の中古が２５０万以下で
結構玉数があるので真剣に考えてます。（25Vと値段が変わらない）
今はCC2インスパに乗っています。車は絶好調なのですが
七月に車検で２０万くらいかかりそうなのでもうそろそろかなと。また、
新車にしてもリセールバリューは最悪と予想されるので中古を狙っております。
もし、他にアドバイスがあればよろしくお願いします。

ついでに、VSC、本皮シート、余り頭良くないがナビ装備、怪しげなBOSE、
スカイライン、WINDOM辺りで付けると400〜４５０万になるので
結構バーゲン値段とは思うのですが。
MTモードは殆ど使いません。

>>809
・ＳマチックのシフトＤＯＷＮ／ＵＰのタイムラグはほとんどない。
　でもＳマチックは殆ど使わない。最初は面白いが、すぐ飽きる。
　Ｄモードで充分。アクセルちょい踏みでドッカン加速。
　Ｓマチックは下り坂でエンブレ効かすときに使うくらい。
・イモビ付いてないので、セキュリティ後付け必須。
・リセールバリューなんて気にしちゃいかんよ。
　そのクルマに惚れたんなら買えばいい。
・あまりよそで見かけないんで、希少価値あり。

810,811様
有難うございます。
わたくし自身心の中では
3.2タイプS＝NSXセダンと言うとんでもない妄想を
いだいておりますがいかがなものでしょう？？

クルコンなんて要らん　純正ナビも要らん（特にﾎｿﾀﾞのやつは）
サンルーフもﾊﾞｶﾊﾞｶしい　重宝してるﾔｼなんかいるのか？

>>812
>3.2タイプS＝NSXセダン
本田の公式ページ見ると、NSXの血統を受け継いだような書き方してある。
真に受けちゃいけんよ。

UA5 Type-Sにクルコンは不要。そういう性格のクルマじゃない。
高速で100km/h前後でﾏﾀｰﾘなんてストレスが溜まる。

田舎の国道（特に海岸沿いとか）をマターリ６０〜７０km/hで流すには、
是非ともクルーズコントロールが欲しいぞ。
あれば激楽だし。

UA-5 V6 SOHC VTEC
NSX V6 DOHC non-VTEC

中古に250万出せるなら、ホンダはやめてBMWにしたら？

　ストリームの新車なんかはどう？昨日ストリームと我愛車のＣＣ２で張り合ってきたが
　最後はストリームの方が速かったよ。結構軽快に走るんだなって思いますた。

／　　!　　　　 ＼
　　 　 　 /　　 ,ｲ　　　　　　ヽ
　　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i
　　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ
　　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ　　 ／￣￣￣￣￣
　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　>>818ワヲタ
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　　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入　　 　　　　　　　　　　　　　
　　　,r‐‐'"／ >､＿_,r‐ﾂ./ 　 ヽ_
　　/　　／　 i"　i,　..:　 /　　/　 ヽ-､
　./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼

>>817
NSXはVTECだったのでは？？
>>818
BMWは電気系統の信頼性がちょっと不安で。
>>819
トップレンジでの性能も良いのですが大排気量ならではの
中低速を味わいたいと言う願望もあったりします。
ましてやホンダならではの高回転のよさも他メーカーに
無い物が皆様からのインプレで想像できますし。
いかがなものでしょう。

私もタイプＳほしーです
805さんはセイバーインスパどっちですか？

>>822
どちらでもイイッス。
ヤフー自動車の中古で福岡と広島に
新古があります。
グリルはインスパがいいかな。
過去に3.2のポンコツレジェンド乗ったけど
ケッコーよかった。
とにかくタイプSホスィー。

805さんはインスパイアですか。市場価格ではインスパイアの方がちょっと高めですね。
私もネット上の中古車を見ていろいろ見てきました。見てしまうとやっぱりほしーですね。
私はセイバーの方です。今もセイバーです。車屋さんにいろいろ探してもらってます。
いろいろ情報交換しましょー

824さん
先日、中古屋をやっている友人と
仕事で使う商用車を買いにオートオークションに
行ってきましたが、
店頭に置いてる価格の8〜8.5掛け位かな。
セイバー・インスパは玉数が無くてその日は
なかったけど、友人曰く、
「百万台後半であるかもしれんな〜」と言うことでした。
ベルノで「新車１００万くらい引けヘンか」ときいたら
アメリカでは生産終了したらしく、在庫も殆ど無いそうです。（そりゃせやな〜）
新車のタイプSはあまりにも高いので無理っぽいですが
なんとかゲットしたいですね〜。
ちなみに中国、九州地方はどうしてあんな物件があるのか不思議です。
もしかしたら冠水車だったりして。

805さん
オークションでは車屋さんが落札するのは185〜2010万円位だと言っていました。
どこも一緒みたいですね。私も知り合いの車屋さんで230〜240万円位で探して
もらってます。
805さんは自営か会社役員さんですか？お昼から書き込みできるという事は。
商用車も見に行ってるみたいですから。

826
210万円でした
豪華装備なのにお買い得がたまりませんね

ＵＡ−３海苔さん
はい、お察しの通り３５歳の
会社役員です。す、鋭い！！
私は典型的なホンダヲタなのでやはり車はエンジンを買うもの。
と、決め付けています。
ちなみにいままで各社のV6を試乗しましたが
例の（823）のポンコツレジェンドの感動を上回ったものはございません。
しいて言えばウインダムがイイ線行っていましたが、
私には静か過ぎるクルマでした。
タイプSもいまだ乗ったことがないのですが
ひとむかしまえのポンコツレジェンドであんな感じなら
タイプSがどんなクルマかは想像を絶します。
この不景気にリストラ、減俸、をして会社を維持してきた
理性が一気に吹き飛びそうです。ワハハハ。

805さん
やはりそうでしたか私も小さいながら有限会社の代表取締役をしている27歳独身の男です。
そうでなければお昼からお互い書き込みは出来ませんね。
ホンダヲタでなければタイプＳには惚れませんよね。
仕事車でステップワゴンを使ってますが道具を150キロくらい積んで5人乗っても
ストレス無く走ります。さすがホンダエンジンだと思います。
ずーとホンダに乗っていたらやめられませんね！
会社の役員はみんな２ちゃんねらーだと思われるかも知れませんね(w
いろいろご教授おねがいします！

ＵＡ−３海苔さん
儲かってまっか〜。
わたしの周りにもなぜかハイエースバンでなく
ステップを使っているガラス屋います。
やはり彼もホンダヲタなんですね。ワハハハ
よく世間でホンダの高級車なんて・・
と言う声をきくのですが以下の理由でやはりホンダです。
理由その1
ホンダエンジンサイコー！！
理由その2
セダンの中古の格落ち（値落ち）サイコー！！
理由その3
得意先からのヒガミがなくてサイコー！！

特に理由その3は重要です。
私なんかのような零細企業は得意先あっての会社。
以前うちの社長がいちびってY33シーマを買った時には
親会社の社員からさんざんイヤミたらたら言われました。（実話）
意外と得意先の社長なんかは「・・・おっ！！いいクルマ買ったね〜」
っとオヤジ同志で余裕の会話をしていましたが、
問題はその下の社員が異常にひがんでました。
それを端で見ていた自分は
「あ〜、儲かっても俺はホンダ一本でいかなアカンナ〜」
とおもいました。
セルシオ、シーマはなんかは誰が見ても金額バレバレですが
タイプSはその辺は安心ですね。
ＵＡ−３海苔さんもその辺のところ気をつけて
商売に励んでください。

805さん
そうですなホンダセダンはあまり知られてないし安価ですからいいですね〜
私は営業とプライベートを兼ねて乗ります、お客さんへのひがみが(本当に）ないですね。
セルシオやシーマなんか買おうものなら（実際買えませんが・・・）従業員に刺されかねません。
士気も低迷するかも、従業員あっての会社ですから。
タイプＳならすべていおいてＯＫだと思ってます。
早くホシーです
いつもカタログをみて喜んでます。
早く車屋から連絡無いかなー

去年5月に買ったUA5Type-Sは新車で\43ﾏﾝ値引きでした。
高速試乗させてもらって、即効ＧＥＴです。
今日も桜見物に450km走りました。

後期多いなー、と眺めるUA5前期海苔。

結構みんなまじめに論議してますな。

今ＵＡ３乗ってるんだが、運転しててもつまらないので
ＣＢ５のＭＴ買おうとたくらんでまつ。やっぱり運転は
楽しまないと。ファントゥードラーイヴ。

経営者がUA5Type-S乗るなら、ﾅｲﾄﾎｰｸﾌﾞﾗｯｸのｲﾝｽﾊﾟｲｱで決まり。
ほどよい高級感+ほどよく威圧的なﾌﾛﾝﾄｸﾞﾘﾙでｹﾃｰｲ!

835さま
全くその通りです。
しかしﾅｲﾄﾎｰｸﾌﾞﾗｯｸのｲﾝｽﾊﾟｲｱはないんですよね、中古は。

835さん805さん
そうですね！やっぱりブラックが良いですよね。
まずタイプＳの中古車では見た事が無いですね。
タイプＳ乗っている方に質問、高速走行時のミラーなどの風きり音はどうでしょうか？
結構気になるもので。あと燃費などはどうでしょうか？街乗り、高速走行時など・・・

>ミラー風切り音
　うるさくは感じない。
　どっちかつとロードノイズ気になる。（それでも音は小さいほう）
>燃費
　高速道　１２〜１３ｋｍ／ℓ。
　下道（混んでなきゃ）　１０ｋｍ／ℓ。
　街乗り　不明（ストレス溜まるから走らない）

838さん
ありがとうございます。思ったより燃費が良いですね。
わたしのＵＡ−３は高速時で良くて10.5くらいです。
展示場でアコードのドアを閉めたとき助手席の方と運転席の方の閉まり具合が
全然違った、運転席側は同じ力で閉めても閉まらなかった。（新車見に行ってこんなケースははじめて）ＵＡ−５でもこのような事が
あるのでしょうか？
あと中古車で買ってエアコンがタバコ臭かったら・・・（じゃー新車買えと叩かれそうですが）

>>839
全ドア共、閉めるときにある程度の力は必要。
（たぶん、防音や閉まり音の改善のために、色々施策をしているからと思う）
フツーの力で閉めると半ドアになりやすい。
タバコ臭いの気になるなら、エアコンのフィルター換えて、脱臭剤でなんとかするべし。
あとシートは革張りだから、タバコ臭くはならないと思うよ。

>>840
ありがとうございます。エアコンフィルター交換して臭うようなら
エバポレーターの掃除ということですね。
インスパイアのフルモデルチェンジの情報が最近あまり出で無いようですが、
どうなんでしょうか？続報は？やっぱり秋ごろ？

次期インスパイアは今のタイプSみたいな
過激設定はないかもね。
ゆえになおさら現行機種がホスィーです。

805さん
なおさら今のうちに購入という事ですね。
フルモデルチェンジしたあと人気が無くて現行型の市場価格が
高騰するかも。元から人気ないからんなわけないか。
とりあえず次のモデルも見てみたい。

次のモデルって北米アコードを
日本でインスパイアとして販売するんだろ？
輸送中の実車（北米アコード）を見たことあるが
激しくｶｺ悪いぞ。
現行のようなスタイリッシュさや高級感はカケラも無い。

デザイン関係は新型が必ず良いとはかぎらないので別として
やっぱり足周りは常に新型有利になるくらいでしょ。
もちろんエンジンはむこう十年は敵なしでしょう。

ＵＳアコードクーペのカエル面フロントマスクを改良して、
インスパイア・クーペとして売り出すことをｷﾎﾞﾝ。

前レスにもあるけどＣＢ５乗ってた時いきなりエンジンが止まって、
ランプが付いて動かなくなってしまった。
車屋いわくこの車はあることだ！とか言ってました。8万キロ位で修理代5万円
掛かりました。
フルスモでローダウンしてました。若かった・・・

>>847
それって、デスビですか？

>>848
何が原因かは忘れてしまいました。
でもＣＢ５にはあるみたいですよ。

Ｈ２年頃出たばかりのビガータイプＷ乗ってた友人は後ろの
「ビガー」のあとに「パンツ」とキズを
いれられ、おもわず笑た。

>>849
漏れはバルブ曲がりとプラグがオイルまみれ

>>849
こんち、CB5だったら、クランクシャフトの回転センサー、デスビ関係アボーンしまつ。
典型的症状は、発進時、カーブなどでアクセルOFFからの再加速時のエンストでつ
やっぱり、自分も5万ぐらい払いました。
リコールにしてくれよ、本多産

2004 ACURA TL
http://www.vtec.net/news/news-item?news_item_id=89452

>>853
インスパイア終了を感じさせるデザインですな。アコードやん。

>>853
見慣れたら、ｶｺﾖｸ見えてくるんだろうか？

おれはCB5以降で好きなデザインないよ、ホンダのセダンには。

>>853
フェンダーの処理は結構好きだな

>>856
KA8ｶｺﾖｸﾅｲ？

おまえら、ビガーパンツが欲しいのなら、率直にそう吐け！！！見苦しいぞ、包茎どもよ！！！

昨日タイプＳ試乗してきました。思ったよりかなり静かでした。
ハンドルとアクセルがＵＡ−３より重かったです。ＵＡ−３が軽すぎるのかも。
着座感がちょっと高いような気がしました。
お店の人が乗っていたので急加速などは出来なかった・・・
やっぱりいいですねー

シートは電動なので、スイッチで下に降ろせまつ。

860さん
そうなんです、そう思って下げたのですが、それ以上は下がりませんでした。
あくまでＵＡ−３と比べてですけれど。
慣れれば違和感はなくなると思うけど。

>>854 >>855 >>857
　今度のデザインは、機能重視みたい。　Cピラーとリアドアが垂直な感じなのは、
乗降性を考慮してのこと・・・らすぃ。　リアフェンダー、テール（サイド）のデザイン
処理には好感。　たしかに、フロントは現行アコードと酷似している。　記事を読む
と、このコンセプトカーは、量産モデルに80%くらい近いデザインらしい。

　実際、量産モデルがどのようになるのやら・・・。

このモデルが次期インスパイアなら認めるけど、
ＵＳアコードのただのリファインなら、あぼーん。
インスパイア好きは現行車種ｏｒ旧式買いに走れい。

　現在ＵＡ−３乗ってるけど、以前所有していたＫＡ−７・タイプ�Uの方が運転
　していて面白かったな。ボディ剛性も静粛性もＫＡ−７が当然上なんだが。
　両者同じＣ３２Ａにもかかわらず、タイプ�Uの音色や加速感は素晴らしかった。
　タイプＳもきっと運転していて楽しい車なんでしょうね。
　今乗ってるＵＡ−３も悪い車ではないが、ＫＡ−７や現行モデルと比べてしまうと
　外観だけ立派みたいなところが・・・。

ビガ−パンツ

雑談ですけどプラスのねじって本田宗一郎が海外から持ってきたらしい。
それまでマイナスねじ、ボルト、ナットだけで作ってたみたい。

UA-5(ｲﾝｽﾊﾟｲｱ)ﾀｲﾌﾟS、家の親父が中古を購入(2週間前に納車)したけど、かなりいい感じです。
家の場合、KA-8(ﾚｼﾞｪﾝﾄﾞｸｰﾍﾟβ)からの買換えだったんだけど内装、エンジンの軽い吹けあがり共に親父は気に入ってるようです。

家で買った中古ｲﾝｽﾊﾟｲｱ ﾀｲﾌﾟＳ
平成13年7月登録　カラー　ナイトホークブラック・パール
走行距離　9000km(記録簿付きで事故歴なし)
車両本体価格　278万円

前オーナーが新車購入時に付けたディーラー及びメーカーオプション
○モデューロ ロアスカート（フロント／サイド／リア）及びトランクスポイラー
○リモコンエンジンスターター○リモコンポール（フロント用/LED内蔵）
○サイドガーニッシュカバー○ライセンスフレーム○ドアバイザー
オプション品の合計金額28.5万円です。

購入の際無償でやってもらったこと
ポリマーコーティングとゴールドエンブレムに交換

買ってしまったので今更どうしようもないのですが、年式、走行距離、オプション品を加味して
車両本体278万の物件は、買ってよかったものかどうか誰か教えて下さい。
ちなみに購入した店舗は、関東の某ホンダオートテラスです。

関係ないけど本日、リアガラス３点にスモークフィルムを貼ったみたいです。

ＢＮＲ３４海苔さんおはようがざいます。
タイプＳいいですね。値段は私の見た市場価格ではそんなものではないでしょうか。
あまりに新しいと取得税高い９００００円位になってしまうから１３年７月くらいがベスト！
ブラックは玉数が少ないと思うので高めかな？走行距離が少ないのが最高。オプションも多数。
お父さんもレジェンドに乗ってたという事はホンダヲタ(失礼ですが）ですか？

ちょっと違うけど、
俺は１月に
１９９９年式　ＵＡ５　１１０００キロ　ブラック
で本体価格　１６８万でした。
１ヵ月後くらいにオープンテラスで
１９９９年式　ＵＡ５　４００００〜４７０００キロ？(忘れた)　セイバーが
１３８万であってちょっとショックですた。

ベストカーかなにかの雑誌に載ってたけど、
次期ACURA TL は、>>853 に載っているコンセプトモデルベースで
北米専用モデル。
次期インスパイアは北米アコードがベースモデルで今年１０月販売だそうな。
次期インスパイアあぼーんの予感．．．

インスパイアも次でとうとう最後のモデルでつね。

ﾋﾞｶﾞｰﾊﾟﾝﾂ

>>868(ＵＡ−３海苔さん)
レスありがとうございます。

家で買った中古のタイプＳですが、自分がネットによる検索等によって見つけたんですが
親父がほぼ即決に近いような感じで決めてきたのでちょっと価格が気になってたんです。

＞お父さんもレジェンドに乗ってたという事はホンダヲタ(失礼ですが）ですか？
アコード、レジェンドクーペ、そして今回UA-5ﾀｲﾌﾟSときてるのである意味ホンダヲタ(ホンダヲタでは希少なセダン系の）かも(ｗ

自分が乗って感じたのはネームバリュー等は無視してｲｲならUA-5ﾀｲﾌﾟSは、たとえ新車価格でも買いだと思います。

それと自分が気にいらなかった点は、電動シートのメモリーがないところと
リアにワイパーがないところ(雨の時はリアウインドウからの視界が見づらいです
新車で買った訳では無いから余計なお世話かもしれませんが、リア３面ガラスのスモーク化が
この手の車ではオプションでないことです。

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　　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ
　　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ　　 ／￣￣￣￣￣
　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　久々のビガ−パンツage
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今月中にタイプＳ納車したい。早く乗りたいぜー
楽しみでしょうがありません。

カラーはなんでつか？インスパイア？セイバー？

ホンダ車の法則
・金を掛けすぎた車に限って、売れない。→エアロデッキ、レジェンド、NSX、ビート
・冗談半分、売れないことを見越して、それなりに金を掛けて、利益の発生が少ない（ない）車両に限って、
　目茶売れまくり。→初代インスパイア/３代目ビガー、USアコードワゴン
・冗談半分、一球入魂、ジャストミート！！！（死語）→初代シティ、スポーツシビック、フィット

あっ！誤爆・・・ｽﾏｿ

>>876
色は黒か白。銀は安っぽく見える。
どっちでもいいけれどセイバーのグリルの方が好きなのでセイバー！

>>877
かなり間違ってるよ。

>>874
田島残念だったな・・・・・。（ｗ

ビガーは２代で終わったハズだが

>>882
アフォ。
ビガー初代＝２代目アコード（1600cc1800cc)
ビガー２代目＝３代目アコード（リトラのヤツ）
ビガー３代目＝アコードインスパイアの兄弟車

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　　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ
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次期ACURA TL consept の鮮明な画像
http://www.vtec.net/news/news-item?news_item_id=90564

>>885
モックアップぽいな・・。
ミラーなんてあのままな訳ないし、ドアさえまだ開かないんじゃないか・・・？
ただカタチがあのままだとすればUA-5までの流麗さ・伸びやかさは失せたな。

中古で（しか買えないですが）ＵＡ３欲しいのですが、ＫＡ８のような
振動（Ｄで停車時）は発生するのでしょうか？教えて下さい。。。

デザインが気に入ってる、とか言うなら別だが、
ＵＡ３買うならＵＡ４かＵＡ５がいいと思うＹＯ！
両方試乗してみれ。
全然違うから。

>>888
胴衣。
UA1〜3はシートの作りがお粗末過ぎる。
安いのは魅力だけど、それだけで決めちゃうと
間違いなく後悔する。
長距離ﾄﾞﾗｲﾌﾞなんて絶対にしたくなくなる。
漏れなんてUA4&5に試乗した時、あまりの良さに泣きたくなった。
あと、内装の質感もすげー良いし。

>>887
特に振動はありません。お金に余裕があるのなら無理してでもＵＡ４、５の方が
良いと思う。しかし値段が倍か倍以上は違うから難しい。
でも私は結構気にいってます、ＵＡ３！

現在ＵＡ−３乗ってますが、正直言って買って後悔したかな・・・。振動は
走行距離や程度によりますが、同じＣ３２Ａを積むＫＡ−７レジェンドよりは
少ないと思います。しかしそれはアイドリング時のみで、少し回したときの静粛性
はレジェンドの方が静かかな。私の所有するＵＡ−３は本皮シート仕様ですが、
ＵＡ−５とシートの造りを比べると雲仙の差がありますね。ボディ剛性もハードトップ
とセダンでは当然・・・。エンジンの性質もこの２台では全く異なりますから。
内装に本木目を使用してますが、レジェンドのような高級感漂う演出とは言いがたく、
「ただ本木目を貼り付けてみました」的な感じがして・・・スタイルが好きというので
選択するならばＵＡ−２やＵＡ−１で充分ですよ。税金もやすいし。

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UA3って本木目だっけ?

だよ。

>>893
プラに転写かなんかだな・・。たしか・・・。

次のＴＬ、ワイパー無くして高圧空気で雨を吹き飛ばすそうな。
あくまでコンセプトですが。

http://www.wnbc.com/feedroomvideo/

次のＴＬは北米専用モデルだよ。
次期インスパイアはＵＳ(カエル顔)アコードのリファインモデル。

>>895
UA-1とUA-2はプラへの木目調デカール転写だけど
UA-3だけは本木目だよ。

今さらながらだけど、こんなのﾊｹｰﾝ
ttp://www.honda.co.jp/news/1997/4971024.html
「洗練されたスタイリングと上質な乗り心地で
好評を得ているインスパイア/セイバーに…」
スタイリングは嫌いじゃなかったけど、「上質な乗り心地」の
部分と「好評を得ている」部分は激しくダウトだ（笑）

（＾＾）

　質感はそこそこだが、お買い得感あるよね。レジェや現行モデルより値落ちが高いし
　ただ、ブラックパールとパールホワイトでフルオプションなど選ばなければそこそこ
　安価かな。ＫＡ−８と同機種のエンジンなんだけど、シフトショックは抑えられてる
　ところが○。あと、レジェよりいくらか車重はかるいはずなので軽快に走るよね。
　自発光式メーターは最近の高級車ではあたりまえの装備になっているけど、ちょっとした
　装備が古さを感じさせないところはイイ。自動防弦ミラーとかＵＡ−５についてない
　のは残念だけど。

最近、H7-8年式が安いので興味あるんだよね、UA-3。
\50万ぐらいで結構あるの。

みなさんアドバイスありがとうございます！
ぼくはＵＡ３のスタイルがいいなぁと。。。ＵＡ２でもいいのですが、
何だか微妙な違いですがＵＡ３の方がカッコイイかと。。。
以前にＫＡ８のスーパーステージを新車で買ったのですが４マンキロ
超えたあたりで振動が気になるぐらい出てきたので、ＵＡ３でも同じ
症状があるのかなぁと。
ＵＡ５が本当は欲しいのですが、今はあまり車にお金出せる状況ではないの
です。残念ながら。。。

>>901
アコードよりデカイのに、アコードより車内の狭いクルマｲﾗﾈ

>>902
あの車に3200cc分の自動車税と1.5t以上の重量税を払うだけの価値ないよ。
>>903も言ってるけど、先代の5ナンバーアコードより室内狭いし
シートの出来はホンダらしいと言うか…
98年式の初期型UA4、5あたりなら安く買えるんじゃないか？
少しでも長く乗ろうと思うなら、ちょっと高くても現行型が良い。

　>>901
50万でもあるんじゃない。ただ、程度や距離によるが・・・
　パールとブラックさえ選ばなければだけど。不人気色のフルオプションもまず
　車体100万以上はするみたいだね。
　>>903
以前所有していたＣＤ５からＵＡ−３に乗り換えたけど、運転席はすこしＣＤ５
　のほうが広かったかな。

さらに次期ＴＬ conseptの画像
http://www.vtec.net/news/news-item?news_item_id=91790

ﾔﾊﾟｰﾘ、モックアップね。

現行型セイバーです。
昨年から乗ってるけど、値段の割には内装いいし気にいってる。静かだし
BOSEの音響もま〜ま〜。純正のナビはしょぼだけど…
トランスミッションのSマチックって言うの？マニュアルみたいにギアが
変更できるのも便利。高速走行の際に役立つ。

ただし、燃費超〜〜悪！街走りで４前後。渋滞ばかりの時は、更に悪し。
うちだけかな？どうですか？

>>907
>>838 を見るべし

>>907
えっ！そんなに悪いんですか？私のＵＡ−３の半分ですよ。
現行方のほうが燃費は良いと聞いてます。間違いじゃないでしょうか？
ＵＡ−５ゴールデンウィークまでには納車したいです。

もうすぐNEWインスパイア発売だね

V6 3.0L 24Valve I-VTEC で４気筒i-VTECとは違うらしいね。

>>909
どうも。907の者です。一応、首都圏の商業地域在住工事や信号・渋滞
たくさんのせいか、街走りは良くて満タン方でリッター５。油断すると、
３位。高速は、結構いいと思いますけど。

最近では、高速道向きの車なんだろうって、勝手に納得したり。燃費
気にさえしなければ、気持ちのいい走りの車ですけど。うちのだけか？

ＵＡ−５の納車楽しみですね。

>>906
完全にアコード顔だ…

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

>>912
その燃費だと、給油頻繁なんでしょうなぁ。燃料タンク大きくないから。

まさかレギュラーガソリン使ってたりしないよね。燃費落ちるみたいだし。

>>907
私が買うのもリッター５くらいだったらちょっと鬱・・・
でも田舎だから信号機があんまり無いからそこまでは悪くないかも。
９０７さんのはＵＡ−５ですか？

品川あたりから日本橋あたりの結構混んでるあたりを乗ってるけど
それでもリッター６〜７ぐらいはいってるけどなぁ・・。
あ、現行の２．５だけど・・。

田舎に住んでてよかったと思う今日このごろ。
　　　　　　　　　　　　　　　　by 現行UA5 Type-s海苔

拙者のＵＡ４は、初期タイプの４ＡＴだけどリッターあたり８〜９くらいかな？
　

こんどのインスパイアはねー　本皮仕様じゃないと
木目パネルの設定が無いみたい、・・
　そんでねーフィットみたいにフェンダーパネルにヘッドライトがついてて、
グリルがやたらとでっかいの。
　スポーティさが無くなって、より高級車的なデザインかな？なかなかカッコよかです。

912・907の者です。

916さん⇒給油回数は多いかも。イラク攻撃でガス代値上がって、涙がって感じでして。

917さん⇒廃屋です。

918・919さん⇒現行UA4です。高速ではSマチックの２〜４のギアを駆使
　　　　　　　　　　するんで燃費悪目だと思いますが、７くらいかな。街のりでは
　　　　　　　　　回転も2000に抑えてもやっとこ５か４んなんだな〜。Dもアメ車
　　　　　　　　　だから、燃費悪いのは気にするな〜って言うし。

うちのだけが、燃費悪いらしい〜ってことが、よくわかりました。鬱だ・・・

ワイドボディのインスパ、ビガーもそろそろ放置車率が上がってきた。
モスグリーンのビガーはもう結構捨てられている。
悲しい。

>>924
　カネが掛かっている車で、なおかつ、『本物志向』で作られた車だけに残念だね。

新型インスパイア・・・３グレードみたいですが・・・。高速巡航で３気筒停止する
可変シリンダーシステムって、昔の三菱に無かったけか。
トップグレードのアヴァンツァーレ？が３５０万位だったら買いたいなぁ。

ホンダの営業の人は既にカタログを持ってます。
「店内では見せれません」と言われたが店の外で見せてくれた。
外観は、ＵＳアコードです。違う所はグリル部分です。
ＵＳアコードではグリルではなく横長の穴みたいですが
インスパイアは、現行レジェンドのグリルの縦が縮めた感じです。

USアコード？
http://www.hondacars.com/models/model_overview.asp?ModelName=Accord+Sedan

　US Accord萌え。　木目パネル、本木目パネルに戻るのかな・・・。

次期インスパイアあぼ〜ん確定

>>922
>>926
の情報は正しいです。（カタログに出てましたから）

http://www.honda.co.jp/news/2003/4030227.html
http://www.honda.co.jp/news/2003/c030115.html
↑画像（グリル以外）が一番近いと思います。
3.0L V6 VTEC　＝　インスパイアだと思います。

　んじゃ、シュミレーテッドウッドのインテリアか・・・。

これはアボーン確定だな…
不細工もいいとこ

ところで、現行インスパイア／セイバーってまだ販売してるのかな。

次期インスパイアいいと思うよ。
　　内装がいいねぇ。アキュラＴＳＸにほぼ似てるのだけど。
　　高級感あるよ。

>>935
　マジですか？　日本のアコードとは違ったインパネ使用？ですか。

》936
　まあ同じメーカーだから雰囲気は似てるけど。
　アキュラTSXの内装をみてちょ。

>>937
インテリア造形は日本のアコードと同じだけど、アルミパネル使用？

》938
　　本物のアルミかどうかはわからないけど、アルミ素材っぽいものを
　使ってるグレードもあったね。木目のもあったけど。
　　どちらかといえば、アルミパネル（？）のほうが新鮮でカッコよかったよ。

>>937
　了解。　もう少し、アコードより硬質なカンジになるのかな？

>>940
アルミパネル仕様は硬質な感じですね。
　木目パネル仕様はゴージャスです。

漏れの家のセイバー25Vは確か平成11年ごろ買ったのですが、このスレでおKですか？

UA3だけど　そろそろ10万キロのご老体です
タイベル交換したいんだけど、ディーラーでいくらかかる？

Newインスパイア、>>931の言う通り中国仕様アコードに近いです
そして>>931の言う通りグリルが違う(もっと押し出し感がある)
既に細かいデータ手元にあるけど教えない
個人的には凄く気に入った

6月まで待ち遠しい

>>941
　デビューが待ち遠しいですねぇ〜。（笑）　装備も良くなりそうな予感。

ﾒﾃｵｰﾙｼﾙﾊﾞｰﾒﾀﾘｯｸって色ｲﾝｽﾊﾟｲｱらしくない色だにゃ

>>942
みんな答えてあげてないので
このスレでＯＫでーす！

今度のインスパイア、サイドブレーキが足踏みじゃないのが
いただけない。

やっべ、新型ちょーださい。ちょっとだけ期待してた俺が馬鹿だった。

やっぱりＵＡ３売ってＭＴＣＢ５買うか･･･

個人的には、リアービューは
次期モデルよりも現行モデルの方が、かっこイイと思う

>>951
そう思うよ。
　リアはだいぶ前のコロナ（でぶでぶしてたの）に似てると思う。
　灰マウントストップランプのデザインは目新しいけどね。

　日本車（アメ車）でも、類稀な存在。　それだけに、次期モデルには、期待。

>>948
ありがとうございます。みなさんコアな話ですね

あ〜このすれ読んだらまたインスパほしくなってきた。

既出ですが、次期インスパイア情報なのれす。
　http://www.club-honda.com/

ｶﾞｲｼｭﾂかも知れませんが、皆さんに質問があります。
私はＨ４ＣＣ２インスパイアなんですが、最近エアコンを入れるとＥオイルの焦げたような臭いがします。
これは何かの前兆なのでしょうか？経験した人いたら教えて下さい、ｽﾏｿ

>>957
多分デスビ周辺のパッキンが劣化してそこからエンジンオイルが漏れて
マフラーやエキパイなどにこぼれて焦げているか、コンプレッサのオイル切れで
焼きつきを起こしているかのどちらかでないの？
あとエンジンオイルはこまめに換えないとスラッジが貯まりやすいので要注意。

>>958
ありがとうございまふ

そろそろ、次スレだね。
つか、インスパスレがここまで生き残ったのって初めてじゃない?

>>960
それはビガ−のおかげ。ビガ−がいなければスレ落ちしていたのは間違いない。
ビガ−パンツage。

ビガー＝セイバーマンセー！

　　　　　　　／　　!　　　　 ＼
　　 　 　 /　　 ,ｲ　　　　　　ヽ
　　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i
　　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ
　　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ　　 ／￣￣￣￣￣
　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　久々のビガ−パンツage
　　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L.　 　　　　＼＿＿＿＿＿
　　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入　　 　　　　　　　　　　　　　
　　　,r‐‐'"／ >､＿_,r‐ﾂ./ 　 ヽ_
　　/　　／　 i"　i,　..:　 /　　/　 ヽ-､
　./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼

>>960
ほんと、ここまで行くとは。
最初は初代スレの雰囲気が漂っていたが、最近はさすがにＵＡ海苔が多いな。

ビガ−パンツ記念あげ

新型インスパイア　カタログアップ希望

>>966
　フロントデザインとリアデザインを、ｶﾞｲｼｭﾂ情報をもとに想像して置き換えてｲﾒｰｼﾞせよ。
http://www.hondacars.com/models/model_overview.asp?ModelName=Accord+Sedan

>>966

>>931見た？
>>967見るよりいいぞ
グリルは
現行レジェンドと思っとけ（五角形のやつ）