V35スカイライン語るPart１

買おうと思っているんだけどどうかな？

２

止めとけ

「Part2」はなさそうだな。

２５０Ｇｔｍ、実売なんぼ？

>>1
どうぞ買ってください

俺も良いと思ってるよ。スタイルも奇抜じゃないし。
なかなか良いと思うんだけどな〜

R34オーナーの私が見たV35スカイライン
価格高い、排気量でかい、車体(幅が)でかい
中央のグリルに”S”マークがない
(でかいNISSANのCIマーク)
スカイラインではない

ちなみに、丸目テールや直6の廃止は、
時代の流れで仕方ないのであまり気にしない。

売れてないみたいだけど、評論家連中の評価は概ね高いよな。
歴史がどうのとかほざくやつは置いといて、車そのものの性能としては
良いんじゃない？普通のドライバーはスカイラインの歴史とかって
あまり興味ないでしょ？セダンとしてのできはいいのだろうから、
デザインや乗り味が気に入れば、歴史がどうのとか言う葛藤のために
不人気車である現行モデルは値引きの意味でも狙い目じゃないかな。

たぶん、10か 11か 12？

↑10ゲットの意味です。念のため。

>>8
R34こそ「でかい」と思う。
パッケージングが旧く、無駄に大きいという意味でね。
V35は居住性や衝突安全性能の割に「小さい」セダンじゃないかな。
まあ>>8の発言とは文脈が全然違うけど。

この世知辛い世の中だからこそ無駄を楽しむ余裕が欲しいね。

まあ、うだうだ言わず乗ってみろ！！

>>12
R34のセダンは全長4.7mのわりに、室内は5ナンバーセダン並に狭かった。
ただ、私はR32セダンの窮屈な室内を経験しているので、
それよりかはマシかと。
それに比べたら、V35は全長4.6m代(5ナンバー枠)で、あの広さにはビックリ。
”セダン”としては、合格と言えよう。
しかし、何となく大きく見えるのは、3000cc、3500ccの大排気量のせいかも。
3000cc載せた時点で、セドリックとかぶったのは俺だけ？

>>15　そんなに室内広いんですか？

>>16
今までのスカイラインに比べたら、広い。
って言うより、R32以降のスカイラインの室内が狭すぎただけ

漏れも買いたいんだけど300GTを買うのともう少し
がんばって350GT−8買うのとどっちが得かな？
予算的には300GTレベルなんだけど…

＞１８
ここは、ぜひ３５０へ。俺は、３５０出る前だったんで３００にしたけど。
内装がほぼ同じ３００ＧＴ　Ｓから＋３０万で、ＶＤＣやエクストロイドＣＶＴ等
装備されるから、内容のわりにお買い得です。
グロリアのＣＶＴだと、装備は変わらずＡＴ車から＋６０万くらいのはず。
ＶＤＣのオプション価格１０万なので、３００ＧＴ　Ｓと３５０の実質価格差２０万です。
値引き幅は、３００の方が１５万くらい多いはずですけど。

350GTのミッションの信頼性はどうかな？
以前、インフィニティのエアサスで痛い目にあったから心配だな。

確かにアメリカ版のG35はエクストロイド積んでないのを見るとちょっと怪しい。

>>19
ｻﾝｸｽ！
そう考えると350の方がかなり得ですね。
どのみちスカイラインを買う予定だからゆっくりお金を
貯めて購入したいと思います。
とりあえず来週はキャンペーンのレンタカーでまったり
ドライブに逝ってきます。250GTですけど…

>>22
あんまりセコイこと言ってもなんですが
３０００ＣＣ超えるのと、車重も１５００ｋｇ超えるので
ランニングも考えたほうがいいよー。
まあ、このクラスを買うわけだから気にしちゃいけないか。

250GTでも十分いい車だよね？

運転していて幸せな気持ちになるよ
3ヶ月で10000Kも走っちゃった

>>25
さすが車中生活者は凄いでつね！

ところで　V35の内装のきしみ音ないですか、わたし異様にあるんですが、腹が立つ
くらい、直しても出てくるんですが、

>>27
私も新車時から気になってた。
来週預けて調べてもらう

皆何歳くらい？　漏れは21歳。そろそろV35 300GT海苔になります。

>>29
２１じゃ似合わないだろう

もっと若い人が乗れる車にした方が良かったと思う。
セダン、クーペ、ワゴンなどをラインナップ、価格も200から300万ぐらいがいいな。

プリメーラ・・。

何回ディーラーに行ったかわからんが、全然直せない。やる気あるのか
和紙をクレーマーと思っているんちゃうか。
あげく、サービスの少し偉い人が一体型じゃないんでどうしても擦れ合うと
のたまった。アホカ、今時、軽でもびびり音なんかしない。と言ってやった
何処とは言わないが。

>>33
がんばれ

>>31

昔からスカイラインを買う若い人はすごい少ない。
R3*でも新車を購入した人のうち、30歳以下の占める割合は20%なかった。
変に若い人を意識して売上とイメージを落としつづけたのだから、
オジサン向けに作り直したのは正解だと思うよ。

トヨタのオジサン向けセダンに比べて(現時点では)イメージが悪いから、
売れるまでには時間がかかるとおもうけどね・・・。

街でなかなかみかけない　　　

age

>>31
>ワゴンなどをラインナップ
ステージアがありますが、何か？

２５０ＧＴ・Ｐコレ

「良い点」
スタイリングが非常に気に入った。
運転していてボディがコンパクトに感じる。
2.5でも動力性能は十分。
ボディは比較的しっかりしているように感じる。

「悪い点」
エンジンがボーボー煩い上に、
アメリカ製の出来の悪いＶ６のようなガサツな回り方をする。
ステアリングが妙にクイックすぎて不自然。
アクセルの微調整がしにくい。まるでスイッチのオン・オフのよう。
乗り心地が全然フラットライドじゃない。ブワンブワンと煽られる。
内装の立て付けが非常に悪い。


GT-8のほうはいろんな個所が改善されているらしい。
もう少し待てばよかった・・・。

ベスト４準決勝進出をかけた最萌/決勝トーナメント準々決勝第３試合に　スカイライン　登場　　　　
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1029172691/l50　
【投票コード発行所】http://mikoshi.jp/car-saimoe/
投票コードを一番上に貼って､<<スカイライン>>に1票と票を投じてみてください。

>>39
２５０GTm+ユーロ足

「良い点」
スタイリングが非常に気に入った。
運転していてボディがコンパクトに感じる。
2.5で追い越し加速がもうちょっとほしい、あるいはミッションをもう一段ほしい
ボディは比較的しっかりしているように感じる。
ステアリングが絶妙にクイックで扱いやすい。
乗り心地がフラットライド。強引なブレーキや揺さぶりをかけるととてもよくわかる。

「悪い点」
R糊にたたかれる

PコレのシートやBOSEやメータパネルを捨ててユーロ足にしたのは正解かも。。。♪

漏れはスタイルかなりすきです。

スタイルかなり嫌いだし、高いし、
これ買うよりZ買う

>>43
正直Zだと自分とバランスがとれない、V35だと手ごろ

＞＞４３
今のＶ３５はセダンなのでＺと比べること自体おかしいと思う。まあ、クーペ
でもでりゃ、すこしは対照になるだろうが。

>>45
乗り味的にはほとんど一緒だと思われ。
スタイルで決めればいい。

今日街でシルバー見かけたかこよかたよ

白のローダウン、フルスモでサンルーフ付きのV35はちょっと怖かった。
中古が安くなったらVIPとしてたくさん出てきそうな気がしたよ。
おじいちゃんオーナーが多い現状もイマイチだけど、若いのがVIP仕様に
改造しているのを見るのも嫌だなぁ。
その中間の年代に渋くバリッと乗って欲しい。

MT無い時点でスカイラインではない。ローレルにしとけ

漏れの中でのスカイラインは、日産が走りのための技術を結集させた、日産の中で一番の車。
だから、スカイラインを改良して他の車種へ流用するのは違和感がある。
流用された車種がスカイラインよりも良くなってしまうことがあるわけで。

例えばZ33なんかはその一例で、走りの面では今の段階ではZのほうが上なところの方が多い。
スカイラインにMTやブレンボの設定が無いことが根拠である。
つまりは「日産内で最高」の車種が欲しくて、かつスカイラインファンであった漏れは、
Z33が出てからは何を買って良いか分からなくなるわけだ。
Z33の安さと性能はもはやスカイラインファンであっても乗り換えたくなるくらい魅力的。
日産はV35クーペで、漏れに「買いたい」と思わせてくれるのだろうか。


・・・とか独白してみる。ホントはどっちとも買えるほどのお金はないです(~_~

　>>50
禿同。今のスカイラインは明らかにFMパッケージの実験台に過ぎない。
全く走りのイメージを無くし、過去のファンを失望させた日産

それを言うなら、例えばZ33で得られたものをV35の改良に
フィードバックすることもあり得るわけだろ？（ていうか絶対そうするはず）
結局何が不満なんだ。

MTがないこと

>>52
結局お金が無いのが不満なんだよぅヽ（`Д´）ﾉ
R34のころはまだ安かったのに・・・。
V35の改良ってクーペに間に合いそう？
数年後のマイナーチェンジに、かなぁ。

>>54
数年後のMCを待つのがベターと思われ。
カネが無いってのは、MCまで待てという天の声だよ。そう解釈しとけ。

V35 300GT 100キロ時の回転数ってどのくらい？
120キロ位でも音楽ちゃんと聴ける？静粛性はどうっすか？

>>56
２０００回転くらい。１６０キロ位でもちゃんと聴けます。
他の車より、体感速度が低く感じる

100キロ時は１８００回転　路面が良ければ１２０キロ時でも６９ｄｂぐらい
だったような。

>>56

300GT乗ってるけど、ロードノイズはそれなりに入ってくるよ。
16インチ、250の方が静かかも。

タイヤのインチが大きくなるとロードノイズも大きくなる傾向にあるんですか？？

>>50
でも素性としてはＺ33よりＶ35の方がいいと思うよ。
どんなにストラットタワーバーとかつけてもハッチバックの
剛性には限界があるもの。

よって熟成に期待。

Z33はR34GT-Rよりも高剛性を実現したようですが…

>50

それはスカイラインではなく、スカイラインGT-Rだろう。
GT-Rはコースによっては国内最速を争える車だけど、
ノーマルのR34スカイラインはマーク２と大差ないよ。
（かえってマーク２の方が速いって人もいるくらい。）

>>61
スカイラインはやっぱりスカイラインなのでしょうか...

>>62
動的剛性は凄いらしいですね。V35クーペにも同等の剛性が与えられれば...

>>63
GT-Rは別格ということで(^^;;
あれ？R34って意外と早くないんですか？
乗ったときの剛性感や、高速の覆面のゼロ加速なんかには驚いたのですが...
っと、スレ違い寸前だ。V35の覆面も見かけるこの頃ですが、
V35のゼロ加速は見たこと無いですね。

>>64
高速の覆面はノーマル車ではありません。

300GTと350GTって馬力あまり変わらないのですが加速って感じるほどに違うのでしょうか？

>>66
最近なんかの車雑誌にその辺の比較があったと思うけど、
基本的には排気量なりに違っていたと思う。ただ350GT-8に
乗ってみた感じだとCVTの特性なのか「加速感」においては
普通のATの300の方があるような気がする。でも実際の速度
の乗りは350GT-8が早いのでしょう。

> あれ？R34って意外と早くないんですか？

GT-Rとそっくりな外見にだまされますが、実は以外と
速くないんです。
日産が技術を結集しるのはGT-Rであって、
ベースのスカではありません。
さんざん既出ですが、
スカイラインとローレルは大部分同じで、
GT-Rとスカイラインは全く別物です。
むしろGT-Rにメカニズムが近いのはステージアかも。

>>65
>>68
がががーん
うわぁぁぁんヽ（`Д´）ﾉ
漏れの知識ってダメダメなのね...

V35買えるくらいアルバイトしてきます（数十年がかり

>>68
マジで！！

V35とZとR34で悩んでる香具師は結構多いと見た。

どれにしたって漏れのCIVIC Ferioより安全快適で速くて(ﾟдﾟ)ｳﾏｰだろうな。
しばらく実家に帰ります。しょぼん。

>>68
速さが全てならそれでも良いが偏っていると思われ。

Ｒ３４（ＢＮＲ以外も含む）の美点はタイヤの限界を超えても挙動が
分かりやすい点だと思う。その為に無駄ともいえるぐらい「走り」の
部分が贅沢に作られている。

この部分はＶ３５は退化していると感じた点の一つですが。

>>72
V35は限界域よりもﾏﾀｰﾘ域の質感向上を狙っているとかじゃないの？
限界域の部分だけで比較するのも偏っていると思われ。

>>73
速さが全ての比較に対して別の視点を持ち出しただけです。
それ「だけ」で比較しているつもりはありませんが、なにか？

>>60

17ｲﾝﾁでのﾛｰﾄﾞﾉｲｽﾞの差は、300GT購入時、250と300をﾃﾞｨｰﾗｰで
乗り比べたときの印象なんで、確かだと思うよ。もちろん、
それなりに静粛性はあるけどね。実際に試乗をおすすめ。

タイヤサイズ、と言うよりは扁平率・接地面積が効いている
んじゃないかな。

300GT 215/55R17
250GT 205/65R16

250GTの場合は、接地面積が小さく、さらに扁平率65が
示すように、外径は17"とほぼ同等でもサイドウォールの高さ
があるので、微振動を吸収しやすい。
ごつごつ感も少ないと思うよ。

分かりやすい解説ありがとうございます。とれん太殿。
接地面積が大きければ確かにロードノイズが増えそうですね！

わし２５０に乗ってるけど、たしかホイールベース
シーマより２センチ短いだけだよ。
車内はかなり広い！後輩乗っけて遠乗りしたけど、
広いって評判良かった♪

今日試乗したけどいい車だと思うよ。
今、90のマーク�U2500乗ってるけどシートがチョイ硬い位で
他は比較にならない位良いです。
乗ったのは250GTだけどこれで十分いいとは思ったが、300GT
や350GTはもっといいと思うと更に欲しくなりました。

人気ないから。中古でかっとけ。

↑こんなふうに思われるくらいなら新車もｶﾞﾝｶﾞﾝ値下げすりゃいいのにね。

車ってメーカーと販売店の関係ってどうなってるんだろう。
勝手に値下げできなかったりするのかな。

>>78

２世代前の90と比べたらトーゼンじゃない。どうせなら、現行の110系のマーク�U
やヴェロッサとの比較が知りたい。２．５Ｌ同士で、比べてもらえればありがた
い。

2.5Lクラスでは一番デザインがすきです。
ヴェロッサはあまりすきではありません。
マーク�Uは実はカッコイイと思うよ〜。
スカは最高です。
火曜日納車しまっす。（中古）

１万２０００キロ乗った感想、３０００ＧＴ
　大変静か、良い路面では、路面に綿が敷き詰められているような、乗り心地
　高速は、リミッターまで、片手運転できる。らくちん　しかし　コーナーは。、
　基本的に足がやわらかいので３４ほど安定していない。というかユーロサス
　にすれば、その問題は解決します。
　８０キロからが一番この車の得意とするところ。（安定感と乗り心地）
　しかし、ハードなコーナリングは（限界地点）早めに滑り出す特性有り
　適度に飛ばす車です。適度にとばすと軽く非常に気持ちが良い感じがする。
　燃費も３０００のわりに８〜１０までで、よろしい。
改善して欲しいところ
　内装の質感の向上　素材が悪い。コストの問題だとおもうが
　ハンドルのクイックさ（普段は良いが、緊急回避の時、意志以上に切れる
　ので、車体が思った以上に挙動が激しくなる。）一度高速道で経験有り　　
　しかし、このクイックさの善し悪しは私自身判断しかねます。
スタイリング　私として真横、後ろ斜め４５度ぐらいはかっこいいと思っている
　フロントは近くて見るとまあ良いと思うが、遠くからだと背が高いので
　斜め前からだとバランス悪く感じる。　
結論　セダンとして基本的に良い車だと思います。　プレミアム化は熟成が進めば
　達成する車だろう思う。

火曜日納車しますが　試乗とかしてませ〜ん。
アイドリングとかってかなり静かですか？
ウィンダムとかセルシオ試乗したことあるけど
無音に近かったけどそれくらい静かなんですかね？
あとオーディオはCDがついているらしいのですが
MDがないのでちと残念　カセットなんていらないと思うんだけどなぁ。

近所の中古車屋に黒V35が。ビシッと引き締まった感じで、かなりイイ！
以前ショールームで見た赤や青も良かった。
これらの濃色系も売れてほしい。

>82
アイドリング時エンジン音は外ではカリカリという音がし、あまり静かでない
室内では聞こえない。　

クーペにMTが出たら買う　多分でないけど

>>87
北米で公開されているモデルは6MTですが何か？
（日本ではATだけかもという懸念？）

>>85
ＦＭプラットフォーム採用車種（スカイライン、ステージア、Ｚ）は
どれも濃色が似合う気がするな。シルバーや白が駄目ってわけじゃないが。

GT-8ほしいなぁ…。
8段のMモード付きなんてすぐカタログから落ちそう…。

先日中古のフル装備（かなりopもついてた）で398万円で出てた。
社外ナビ付き、安いのかな…。

398万？

>>89
スカイラインはシルバーが一番じゃないか。
特にシャンパンシルバーが好きだな。
このへんは好みの問題だと思うが。

>>86
ありがとうございます〜。納車が楽しみダス！！
ちなみに　３００GT　シルバーです

>>91
そう398万円。いろいろ付いてたよ、パーキング補助のやつとか
色は白。本皮だったと思う。買わないけど高いよね。
走行2.5千キロ

>>72

非常に遅レスだが、退化というより方向性の違いじゃないかな?
R34が伝統的なFRの運転感覚で、V35はMRに近いFRの
運転感覚って事だと思う。
たとえるとロードスターとMR-Sみたいな・・・。

298万円の間違いかと思ったよ。

>>95
単に躾が悪いだけ。
それをＭＲに近いだなんてＭＲに失礼です。

>>97

R34と乗り比べると明らかに頭が軽くなったのがわかるよ。
ちなみに試乗の時に売れ残りのR34が安いって薦められたので、両方のってみた。

もちろんR34の方の運転感覚が好きな人もたくさんいると思うが、
それは好みの問題と思う。

>>98
元の>>72は通常の運転感覚の話じゃないでしょう。
漏れはその話をしているのですが理解できてますか？
頭が軽いのは車だけにしておいてね。

>>99

すまんが、よくわからんかも。
運転感覚の話ではないのか？

まずはコレを見ゆ

http://www.renn-sport.net/cgi-bin/dcforum/dcboard.cgi?az=read_count&om=1&forum=DCForumID79

次は、ここへ逝け

http://members.telocity.com/~thegoods/coupe/millerinfiniti.html

>>101
アメリカ仕様はなぜか品質が高く見える

>>102

RENN-SPORTがチューニングやるのだろうか？>G35 Coupe



ヨーロッパチューニングに激しく期待

スカイラインは本当に素晴らしい。さりげないが
紛れもなくスポーツセダンだ。

99=72でつか？
>>100
限界付近での運転感覚の話なんだそうだ。
漏れは>>73でﾏﾀｰﾘ域の話を出したが、否定された（ｗ
>>72は「速さだけで語るのは偏ってる！」と力説しながら
限界域の話「だけ」しか許さないという頭のカタいお方らしい。

クーペのデザインは2ドアとしては多少の斬新さはあるが新鮮味に欠けると思う。
セダンのデザインは今でも新鮮。買うならセダンの方がいいですね。
クーペ買うならZ買う。

18の免許取り立ての若造なんですが、V35マジ欲しいですね。
あまり走ってるの見かけたこと無いのも良い感じだし。
300GT(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

>>107　がんばってかいなさい

>>105
あるベクトル方向の話をしているのに直交するベクトルの話をされてもなぁ
ミクロで見て退化と書かれて否定したいばかりにマクロな話を持ってくるのは
いかがなものか。。。

>あるベクトル方向の話をしているのに直交するベクトルの話をされてもなぁ

自分が最初にやっておきながら・・・
偏ってるとか言って全く別の話持ち出したの誰だっけ？？

>>110
別ベクトルの話をしたいならそう書けばいいじゃんか。
否定しようと努力してるからおかしくなる。

漏れはこれ以上この件について言いたい事はない。
理解できなかったらゴメソ。

しかし、３２．３４．３５でも限界付近でコントロールできるドライバーなんて
所有者の０．？％ぐらいのもんでしょ。
いまのｖ３５は、日常での交差点を曲がるとか、高速を使うとか、路面の悪い道を
走るとか、買い物、デート、家族、知り合いを乗せるとか、して同乗者にも安心して
、乗り心地よく、安心してのっていられることに配慮したセダンとして、まっとうな
くるまだよ。でも、反対しているみんなは、そこが駄目なんだろけど、速く走ろうと
すれば、そこそこ気分爽快で楽しんで走れるよ。　ハードに走るだけなら、ＧＴ−Ｒ
にすればいいし、クーペはもっとスポーティになると思うし。
ベンツやＢＭみたくいろんなラインナップをだして熟成していけばいいと思うよ。

>>111
誰も否定しようとなんかしていないと思うが・・・。
チミは「限界域ではR34のほうが良い。V35はそこが退化してる」と言っていて、
漏れその他は「V35は限界域よりマターリ域での質感向上を狙っているのでは？」と
言っているに過ぎない。
逆に、チミの言う限界域について誰も反論を書かないのは、漏れを含めて
R34・V35ともに限界域のチェックなんかできないヤシがほとんどなのと、
腕があってチェックしたヤシはチミと同意見ということなんだろう。

個人的に、Ｖ３５スカイラインは醜いアヒルの子のようなものだと思っています。
熟成が進めばきっと驚くほどよい車に成長すると思うな。

日産が今後もこのモデルを大事にして、フルモデルチェンジも我慢して、
手を抜かないことを祈るばかりだが…。

醜いアヒルの子だと? なんだとｺﾞﾙｧと一瞬思ったが、
言いえて妙かも。 一寸の虫にも五分の魂っていうか。

でも、Z、V35クーペと見ていくと、セダンのV35セダンの位置づけも
わからなくはないような気もするんだがね。

そう？
いっその事、ステージアまでスカイライン顔にして、スカイライン・エステート
とかにして、スカイラインファミリーを作るのはどう？

VQ35DEを10000回転までまわしたらスポーンとかいって
タイヤがはずれた。

>>115
中村氏は「Ｒが出た時点で我々の意図がわかるはず」と逝ってた。

スカイラインクーペって、若干、ライトが角ばってＺっぽくなるんだね。
ライト両サイドの縦に入ったオレンジのラインはＺと同じだし。
でも、個人的にはＺよりも好き。
ってか、Ｚのサイドビューは美しいとか評価する人はいても、フロントマスクを
評価する人は少ないような？

意外でしたね。
腕云々ではなくタイヤの限界がどのあたりなのか知らなくても平気で車に
乗れるとは。。。車に興味がない一般人ならともかく車板や車種版に出入り
している人ならこの感覚がわかると思ったのですけどね。

>>120
いまだに板のことを「バン」と読んでいる奴がいたことのほうが
意外だ・・・

>>120
こいつ本格的なバカだな。
煽り・荒らし以外でこんなアホなやつ初めて見た。

あらあら痛い所をついてしまったようでまともな反論が思い浮かばなかった
のですね。ドライビングスクールなどでなぜ限界挙動体験みたいなものがあ
るかは理解できるでしょうから。。。これ以上追い込むのはやめときます。
荒らすのが目的ではないですから。

>>120=123?
どっちにしても>>120はうざい。
この狭い日本の公道でどうやってタイヤの限界まで試せっていうのか
それを教えて欲しい。俺も自分の車のタイヤの限界知りたいし。
そもそもGT-Rなんてリミッターカットすれば200km/h軽くオーバーするわけで、
それに耐えるタイヤの限界をどうやって調べたらいいのかね。
普通の車もそう。
V35だって180km/hは軽く逝くわけで、そこでリミッターがかかる。
そっからどうやって限界調べるわけ？

ああ、ごめん。ウチは君のところみたいに何キロも畑が広がっているような
怒田舎じゃないんだわ。君は自分地の畑で頑張ってタイヤの限界調べてね。

>>124
>>120がいうところの「タイヤの限界」とは
リアがブレイクする時点のことを指してるんだろ、おそらく。

>>124
>>125
タイヤの限界と聞いて単なるスピードやテールスライドしか思い浮かばない
ような人だったのでこれ以上は無駄ですね。

タイヤの限界というのは凍結路面を走ればすぐにわかるだろう

定常旋回とか急ブレーキとか体験させるスクールに参加したけど
あれはいいよ

あー、よくわかりませんが、凍結路面で顕れるタイヤの限界と、ドライでの
限界てのはまた違うと思いまつ。
車の挙動が全然違うんじゃない？←経験ないので間違ってるかも。

いずれにしても>>120は香しい。
出入りする人間なんて色々いるんだよ。

話の発端はR34基準車がマーク２と大差ないって書き込みかららしいね。
R34発表時の車内データによれば、R34の車体剛性はチェイサー最終モデルよりも遙かに上。
ローレルと同じってのは違うんじゃない。
そもそもフロントサスの形式から違うしね。

ところでV35は、限界域の速さとは違うが、質の高い操縦性はあると思う。
フロントミッドシップも勿論だが、
ロングホイールベースやワイドトレッドは車体の揺れが少ない
＝乗り心地がよい、だけじゃなくてサスの変化量が相対的に少なくなる。
→タイヤの接地性の変化が少ない。

クーペにはブレンボもＭＴもあるらしいし、そういうのが好みならクーペにすればいいし、
サーキットのラップタイムで評価するヤシはＺのほうがいいよ。
セダンはグランドツーリングカーとしてのＧＴに相応しい車になったと思う。
現在R34ユーザーですが、次期愛車候補筆頭はV35です。

バカ・アホ・田舎・香ばしい
煽りと同じレベルですね。恥ずかしくないの？

>>123
ヲイヲイ必死だな（藁

>>132
１桁目と２桁目がひっくり返っているよ！

>130
同意です。日産としては車種毎に明確な役割分担をさせてるんでしょう。

ちなみに、単純な速さで言えばそうだけど云々て書き込みから、限界がどうのって
出てきたのね。上で限界状態がどうこう言ってるのが>>68だったとしたら（略

>131
ちょっと恥ずかしいかも。変なのに反応しちゃって。

釣られる訳ではないが、話題として面白そうなので・・・

一般論としてコーナリング時に限界を超えた時の挙動は
重量配分に優れていて、ホイールベースが長くて、オーバーハングが短い方が
穏やかで安定しているハズなんだけどな。
あとはタイヤやサスの性格によって左右されるけど、その辺はセッティング次第で
どうにでもなるし、方向性の違いだから進化とか退化とかいう問題でもないし。

まあ、ドリフトコントロールがしやすいと言われる車が、例の
車種別死亡事故率のトップを独占している事から考えても
限界云々の話は、サーキットかドライビングスクール、もしくは
せいぜいゲームか脳内だけの話にしましょうね（笑
グランツーリスモにＶ３５って出てたっけ？？

>>135
理想的な話と現実は一致しない。というかそれ以外のファクターが大きすぎ。

限界付近の挙動の話と限界を知る云々の話は別なんですけどね。
ミスリードしたいならいいですけど。。。

グランツーリスモのパロディ版の「グランツーリスモコンセプト」というのに
V35スカイラインがあります。

＞理想的な話と現実は一致しない。というかそれ以外のファクターが大きすぎ。

おお〜現実をご存知ですか。
どんな感じでしたか？？詳しく聞きたいです。

＞限界付近の挙動の話と限界を知る云々の話は別なんですけどね。
両方の話が混在してるみたいですけど、どっちの事？？

＞ミスリードしたいならいいですけど。。。
是非あなたに正しくリードして頂きたい。
昨日あたりから、根拠も書かず批判して、反論は受け付けず、
「これ以上は無駄ですね。」とか言ってすぐ逃げちゃう人ばっかでつまんな〜いの♪
ヒット　アンド　アウェイ戦法？？

あー思い切り釣られたらスッキリした。みなさんスンマソ

>>138
>どんな感じでしたか？？詳しく聞きたいです。
>両方の話が混在してるみたいですけど、どっちの事？？
意味不明です。何の話を聞きたいのですか？

>ヒット　アンド　アウェイ戦法？？
煽りや理解力不足の人間を相手にするのがおっくうなだけです。

>あー思い切り釣られたらスッキリした。
ご立腹なさっていたのですか？

>139
煽りの相手もなにも、自分のﾚｽを見直してみたら？
自分の主張を匂わすようなことしか書かないで理解不足も何もないだろ。
あなたのﾚｽは一見丁寧に思えるけど、煽りと変わらないと思うよ。

え、煽りじゃなかったの？

今日納車しますた。（中古）
標準装備のナビで勝手に道作るんだけど　5パターンの中から選ぶとかできないの？
あと、思ったより早くなかった。（300ＧＴ）
まぁ、大事に乗ります！！！

350GTしかダメですか？

>>92
シルバーって良くも悪くも目立たないよね。
紺色ってないのかな〜、一番似合いそうだけど。
ただ、紺だとまんまアウディだけど。（ｗ

>>143
これは難しいけど、２．５なら俺はマーク２かな。
あんなトルクのない車はイヤだよ。＞すか２．５
やっぱ、３．５がいいけど、３Ｌまでじゃないかなあ。買うなら。

>>145
2.5でもマーク２よりもトルクがあるように感じるぞ。
アクセルのセッティングがちょっと踏んだだけでガバッと出るタイプだから。
マーク２は１１０系からリニアなアクセル特性に変わった。

スカイラインはエンジンがマイナーチェンジで変わる。

V35スレってほとんどオーナーの方いないのね。
　想像で喋っているのって何か悲しい。

>>140
漏れは
>しかし、３２．３４．３５でも限界付近でコントロールできるドライバーなんて
所有者の０．？％ぐらいのもんでしょ。
>R34・V35ともに限界域のチェックなんかできないヤシがほとんどなのと、
こんな言い訳を言って自分の車の限界を知ることを拒否している香具師に対して
それは如何なものかと言っているのだよ。

>>149
アンタはもともとそんな話はしてないだろ。
論理的思考力があまりないヒトですね。
自分の最初のレスからきちんと読み直してみたほうが良いと思うけど。

>149
それならはじめからそう書けば良い。
それに、ID変わってるからあなたのﾚｽがどれなのか正確にはわからない。

＞こんな言い訳を言って自分の車の限界を知ることを拒否している香具師に対して
それは如何なものかと言っているのだよ。

知らないよりは知っている方が良いのは当たり前。
ただ、あんたの言葉を借りて言えば理想と現実は違う。
一般人がそれを試すのはかえって危険。
ヘタにやるより、やらない方がマシ。
それを言われるとあんたはさっさと逃げる。
笑える捨て台詞を残してね。
だから香ばしいとか言われるんだよ。
そこで、自分なりの考えや経験談の一つも言えれば説得力も有るんだけどね。

V35 2.5
出力＊トルク＊車重　215PS 27.5Kg.m 1450kg
パワーウエイトレシオ　6.74
トルクウエイトレシオ　52.72

マーク２　2.5
出力＊トルク＊車重　200ps 25.5kg.m　1490kg
パワーウエイトレシオ　7.45
トルクウエイトレシオ　58.43

マーク２の方がトルクがあるんだ。へー。

>>153
マーク２は3800回転で、
スカイラインは4400回転で最高トルクが出るから
街乗りではマーク２のほうがトルクフルに感じる場合もあるかもな。

>>153
中間加速（感）については、
最高出力と最大トルクだけでは語ることはできないからね。
VQエンジンは数値以上にトルクが細く感じる人が多いみたいだし、
それに関しては環境対応のため仕方ない部分もあるのかも。

ＶＱ２５
3800回転時トルク25.0Nm
エンジン性能曲線図より（単位に注意）

マーク２の方が加減速で前後方向の動きが大きいから、
比較すればケツの沈みが大きい
よって加速「感」はあるかもね。

実はこういうのって定量的な比較じゃなくて
感覚的なものが大きかったりするのかな?

だったら、それはそれでﾆｻｰﾝのヘタクソさの表れなんだろうが。

というかそういうのに良い意味でも悪い意味でもダマされちゃう人が
トヨタ車を購入するのではないかと。

>>157
でも、普通に走るにはフラットな特性の方が楽だし安全なんだが？
ニサンの下手糞というか詰めの甘さには同意だけど

300GT乗ってるけど、加速時の車両姿勢のよさは感じるな。

ドライバーの体感上では、上体がシートに押し付けられる、
というより腰がそのまま地面と平行にシートに沈む感じ。
よってドライバーは余計な踏ん張りが要らない。疲れの
少なさにつながってるように思うよ。

>160
言える

肩のサポートはどう？

もうひとつ。マークと250GTのATを比べると、若干250GTの1速は
相対的にハイギヤード。
ひっくり返せば、マークは1速をローギヤ化し、ピックアップを
強調する設定。
しかも、1-2速間は250GTの方がワイド。つまり、ハイギヤードな
設定の1速を長く引っ張り、2速に繋ぐ。250GTの加速は重く感じる
んではないかな。

マークのトルクカーブを見てないんで、ちょっと裏づけ不足だけど、
ピークの差こそあれ、3000RPM以下では両者トルクにそれほど差が
ないんじゃないかと思うんだよね。となると、ATの設定が結構
効いてんじゃないかな。

>>153　はホントの数字を使って、ウソをついてる。だまされるな。

「V35 2.5」は、廉価グレードの２５０ＧＴｍ（４ＡＴ、250万円）の車重1450kg　
を使い、「マーク２　2.5」の方は、上級グレードのグランデＧ（５ＡＴ、306万円）
の車重1490kgを使ってる。

比べるならば、同等のグレードで比べなきゃ。
Ｖ３５　２５０ＧＴ　　　４ＡＴ　1,470kg　280万円
マーク�U　グランデ2.5　 ４ＡＴ　1,460kg　273万円

この二つのグレードが2.5Lの中心グレードでもあるよ。

>>153　は　
＞マーク２の方がトルクがあるんだ。へー。

とも、言ってる。悪質なヤシだ。

不思議なのは、軽量化が図れるっているＶ型エンジンのスカイラインの方が、
直列エンジンのマーク�Uより重いことだね。

ちなみに、RB25とVQ25で重量を比較すると、VQが30Kgも軽量だそうな。

どういうウソなのかイマイチよくわからんな。
車重を正しくしてもスカイラインのほうがトルクがあるよ、という
結論は変わらないような気がするが。

生まれて初めて自分で車を購入予定の、超初心者です。
250GTを購入予定なんですが、純正オーディオがかなり気に入りません。
（何で今時カセット＋CDなんだよっ！！）

別のオーディオとDVDナビを搭載したいんですが、
オプショナルカタログに載っているN'FITのものでないとダメなんでしょうか？？
SONYのWX-7700MDXのオーディオと、SONYのNVX-MV8000Bのカーナビを搭載したいなぁと思ってるんですが。
http://www.mobile.sony.co.jp/
ここのフィッティング情報を見ても、「専用カーステレオ装着の為、カーステレオ類の取付不可」となっています。
まぁ、スカイラインの内装を見てるんで、取り付けはできないのかな、とも思ったりもするんですが･･･。

とりあえず、希望としては、オーディオとDVDナビは同一メーカーのものにしたいと思ってます（Panasonic以外で）。
何かいい案があったら教えてください。

今度の日曜日にディーラーが家に来るんだけど、その時に聞くのが一番いいかな？

>>167
安グレードは確か自分で買ってきたオーディオほりこめるんだよね。

連れは安グレードが嫌でなぜかステージアにまわった。

>168
安グレードって？？

あと、書き忘れ。
車体の色なんだけど、なんちゃらブルーってやつにしようかと。
この前、ディーラーの人に「シルバー（2種）かブラックが売れ筋」と言われてちょっと迷ってます。
んでも、実家の車がシルバーなんで･･･。
なんちゃらブルーに乗ってる人っているかな？

>>169
1番安いグレードだよ。
内装見たらオーディオのところ、はめ殺しになってないでしょ。

もれも発売当初250GT狙ってて連れと一緒に買ったら安くなるかなと
思ってたんだけど結局オーディオの載せ換えができないからあきらめた。

>170
安グレードっつうと、250GTmのことを指すんですか？？

>>171
そう。これは他と違って２DINスペースが使える。
オーディオも差し替え自由。

日産はトヨタよりも車体軽量化技術が劣ってるのだろうか？

>>173
車体軽量化技術よりも衝突安全ボディで★x6を運転席・助手席ともに獲得した
ということをCMでやってないか？
安全性を最優先に考えてそうしたって事なんじゃないの？
ホントに軽量化技術で劣ってるのかもしれないけどね。

JZX100 2.5L に乗ってる友達も 250GT に試乗して発進がかなりモッサリ
してるって言ってたよ。
高速やワインディングはともかく街乗りはイマイチなのかも。

250GTに乗っています。
重い車体を走らすには2500ccでは無理があるね。
タイヤが大きいからパワーを食われてる気もする。

エルグランドやZみたいにエンジンを3.5L一本にしてたらどうだろう。

シルバーが売れ筋って、そりゃそうだろうね。
車自体が売れ筋じゃないんだし、気に入った色を選ぶべし。

ちなみに昔のV35スレだと、シルバーのV35はマナーが悪いっていう
定説になってる(けど、これは単にほかの色のV35の目撃情報が少ない
っていうだけの話だと思うが)

あと、記憶が定かじゃないのでウソ書いてる可能性もあるんだけど、
オーディオの乗せ換えだけど、250GT以外でも、表皮の部分を
交換してもらえば可能、というような話が昔のV35のスレでてでたような
気がする。300以上が欲しいのなら、相談というかゴネてみたら?

って、よくみたら250GT希望なんだ。

http://www.mobile.sony.co.jp/sony/pdf/skyline_01_06.pdf

これには推奨しないとは書いて歩けど不可とは書いてないような気がするよ。

>>173
アルミパーツとか積極的に使って、軽量化してるんですけどね。
側面衝突基準が日本より厳しい米国で売るんだから、この辺が限界かと。
少しでも軽く、と言う意味で250GTm+ユーロチューン付きにしましたが、
力の欲しいときに燃料を削ってしまう｢環境エンジン｣では、
出足の悪さはどうにも出来ないでしょうね。

まあ、250が絶対的に重いとは思わないけど・・・。

ボディはがっちりしてる気がするね。ドア、トランクの開け閉め
の時はドン、ってしっかりした音がする。気密性の高さもあると
思うけど。あと、ウインドウ開閉時も遊びが少なく、しっかり閉まる。
ﾃﾞｨｰﾗｰへ行って、試してみるといいよ。

洗車してて思うのは、ボディのペコペコ感が少ないこと。前乗って
いた車はペットボトルみたいだったっけ。
物に対する信頼感とか、満足感とかいったものは、こういうところも
結構効いてくると思う。

Zみたくドアの開閉時にｶﾞﾗｽ、自動昇降してくれるといいですね。
いいクルマは閉めにくい…。
ﾏｲﾁｪﾝで設定希望。

２．５Ｌについては、環境エンジンじゃない。☆が付いてないよ。３．５Ｌは
☆☆☆だけどね。

>>167
＞250GTを購入予定なんですが、純正オーディオがかなり気に入りません。
＞（何で今時カセット＋CDなんだよっ！！）

純正のＭＤは、ＭＤＬＰモードが使えないよ｡ＭＤ聞きたけりゃ、ＭＤウォークマン
からカセットデッキ経由で聞くってのもあるよ｡

醜いと言われてるヴェロッサのターボと350GT-8はどちらが速いんだろう？
価格的に見ると300GTと比較する方が正しいのかも知れないけど。

>>182
今、カタログ見直してました、逆に覚えてました、すみません(TT

>ロングＭＤウォークマンからカセットデッキ経由で聞くってのもあるよ｡

ドライブのときは、カセットデッキ経由でノートPCとつなげて、
Mp3でずっと流したりしていました。
そういう意味ではへたにMDとかCDとかついてないほうが便利だと思います。
GT-mではCDデッキがついてきてしまうので、FMトランスミッターを使おうと思っていますが、
電源が必要なのが不便かも？

いろいろとご教授ありがとうございました。

>>171
250GT-mのカタログみました。
確かに、2DINスペースがありました。
なんで、250GT-mのスペックなどを見てみたんですが･･･
やっぱり、250GTのほうがいいですねぇ。


>>178,179
自分自身ではシルバーは嫌じゃなく、好きなんですけど、
見かける車（スカイライン以外も）はほとんどシルバーなんで、
違う色にしてみようかと。ブルーが好きなんで･･･。
やっぱり、ブルーにします。
実家の車を買い換えるときに、プリメーラのシルバーにしてもらおう。

>オーディオの乗せ換えだけど、250GT以外でも、表皮の部分を交換してもらえば可能
ってことは、やっぱりディーラーと相談する以外だめなんですかねぇ。

>推奨しないとは書いて歩けど不可とは書いてない
確認しました。推奨しないと書いてましたが、1DINスペースでないため、
と書いてあったのが微妙に気になります（＾＾；
仮に、取り替えたとしても、いびつ（？）なスペースができちゃうんですかねぇ？？

>>182,184
>カセットデッキ経由で
というのは、考えてないんです。
友達がそれをやってるんですが、かなり煩わしいらしくって。
やっぱり、運転中に操作をしにくいというのがあるみたいなんです。
ノートPCは持ってないです（＾＾；



ディーラーにも相談するつもりですが、
オートバックスのような車専門店にも相談しておいたほうがいいですよね？？
（なんか、ディーラーに相談だと、純正やお勧めオーディオにされてしまいそうなんで）

平成１３年式２５０ＧＴなんか
中古で１８０万くらいで売ってるよ。
３００ＧＴで２００万くらいかな

>>187
そんなに安いの？近所で初めて中古のV35見たけど
13年で2.5万走250GT銀で245万円だった。
高年式だしいいかなってﾁｮﾄ思ったけど、こりゃ高いは。

スカイライン内装の質感の低さだけがどうにも気に入らないんですけど、マイナー
チェンジでどうにかならんもんですかね？

>>189
どうにかすると思われ。

今日、オートバックスに行ってきました。
やっぱり、市販のオーディオ等は250GTには載せれないみたいです。
ディーラーに直接訴えるしかないのでしょうか？？

>>189
質感、そんなに低いですかね？
あまり気になりませんが、この辺は主観が入るからなんとも・・・。

>>191
2DINの空きを作るには、オーディオ部をGT-ｍのものに丸ごと変える必要があります、
しかもあれ、エアコンのルーバーと一体だから、結構値段が高いかも。
でもさ、BOSEのサラウンドシステムで、なにか不満があるんですか？
俺のGT-ｍには｢鳴ります｣って言うオーディオしか付いていないから、
参考までにご意見を聞かせてほしいです。（W

>>192
250GTは、BOSEじゃないんです。スカイラインスーパーオーディオシステム？ってやつで。

で、不満は、
・MDが付いてないこと。（市販のオーディオより機能が無さ過ぎる）
・120Wしか出力が無いこと。
あと、ログを見てもらえたら分かるんですが、
・カーナビとカーオーディオを同じメーカーにしたい。
（これは、不満じゃないけど、俺のこだわりかな・・・）

なら、250GT-mにすれば、っていうことなんですが、
メーター類とか、パワーシートとか付いてる250GTのほうが魅力なんです・・・。

250GTって乗りはじめた時は発進がもっさりしてると
思ったけど、慣れるとなんとも思わなくなるよ。
今はむしろ、発進が過敏すぎなくていいような気がする。

ベージュ系の内装はドアの内張りのヘンが安っぽいね。
あとメーターフードもステアリングと一緒に動くから
仕方ないけどなんかおもちゃっぽい。

黒の内装だと結構マシになる。

細かい事かもしれないが
イモビライザーってZ33とエルグランドは全車標準装備なのに
どうして350GTだけなんだろう。それ以外は盗まれることがないから？

あとキーのデザインもマーチでさえ、新デザインなのにV35(350GT以外)は
Ｒ時代のデザインのままだし。なんか理由があるのかなぁ？

>>196
開発まとめのやる気と、金の問題です。

>>189
マイナーチェンジでいつもみたいに木目調パネルが増えるから
ＧＴ-8なんかはメタル調かな？
フロントリアも変わって一新するからな。
ビックマイナーは日産の得意技だからね。

>>193
カタログよく読んでない発言ばかりですんません、ついでに夕べはカナーリ寝ぼけてたもんで(TT
しかもメーカーオプションなんですね>BOSE
トヨタの変形2DINもそうなんですが、専用のものしかつかないインパネって本当に不便ですね。

>パワーシートとか付いてる250GTのほうが魅力なんです・・・。

確かにGT‐ｍの装備はシンプルすぎます、あの走りが250万で手に入るわけですから、
魅力的と言えば魅力的なのですが････。
ちなみに俺は、予算の都合でパワーシートよりユーロ足を選びました（ｗ

２５０GTmのリモコンキーは古いタイプなので
わざわざディーラーから新型を取り寄せ
新しいタイプに替えました。
一万円くらいかかったけど．．．。

ﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞでは
○ガラスの十数ミリの自動昇降
○ｲﾝﾃﾘｼﾞｪﾝﾄｷｰ
○ｵｰﾃﾞｨｵﾚｽの選択
○内装の質感の見直し（今のも気にはいってるけど）
希望

オプションで選べるBOSEのオーディオ良くない??

167>俺250FOUR乗ってるけどBOSEに出来たYO??

>>153

あの〜パワーウエイトレシオは低い方がいいんですけど…。
だいたい、車重も低くて馬力のあるほうの性能（数値上だけど）が悪くなるわけないぢゃん…。
それとも、みんな気付いていて流していたの？
それなら俺のがアホみたいだけど…。

俺153じゃないけど、そうじゃないんだよ。

153のちょっと上のほうで「マークIIのほうがトルクがある」
という発言があったので、数値を出して、
「へぇ、マークIIのほうがトルクあるのか? (ないだろ?)」
という嫌味なんだよ。反語的疑問文というの?

アリストV300とスカイライン300GTだったらどっちがいいと思う？

近所にいつもR34に乗ってる親父がいたんだけど、
今日見たら同色のV35に乗り換えてた。

ﾁｮﾄ感動した。

>>206
値段が比較対照にならないような…
漏れはターボいらないから300GTだけどアリスト買う余裕あれば
350GTかな。

僕も価格的に３５０ＧＴとの比較になると思うが、
アリストはもう考え方が古いよねー。周囲ににらみを効かせてドッカンターボ。
あと２〜３年もすればドキュンの巣窟になると思われる。
ＦＭ、ゼロリフト、ＣＶＴ、サスなどに使われている技術というか思想は
３５０ＧＴがはるかにリードしていると思う。ま、トヨタのことだから
それに気づき、まねをしてくると思われるが・・・。

写真だと良く形が出ないな

http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2002/0906/images/images666871.jpg

微妙なヌメリ具合だね。
なんか合成CGみたいに見える。

しかし　いつも乗って思うのだけど、けっこうとばしても乗り心地が気持ち
悪いぐらい異様によい。

250の四駆買ったのだがホイル変えるのなら何処のがオススメ?
色は青を買ったのだが・・・・
あとダウンサスはまだまだでないんだよね?

今日、ディーラーと話をしました。
やっぱり、250GT-mのほうにしました。
オーディオやナビが自由に積むことができるし、内装はブラックだし。
250GTやとSコレにして専用カーナビとかつけるとどうしても高くなっちゃうし・・・。

いろいろ助言してくださった人、ありがとうございました。

>>213
俺的にRAYSのCE28がﾎｽｨ
つか18inch8Jの設定がある軽量ホイルは
どんなのがありますか？＞皆様

スカイラインはオーヴァークォーリティだ。
下は1600から上は2400くらいがベストサイズだ。

>214
値引きがんばってな。サティオ店とプリンス店回ってナ｡
いらん世話かもしれんが、オーディオ、ナビでけっこう金かけそうだから。
できれば複数のサティオ店と交渉するのが吉｡

今日常磐道でセフィーロに煽られたよ。

>>218

煽りは放置と言うことでｗ

>>217
値引きの目標は30万くらいですかな？
地域によってはナビ付きで250万で売ってる所もあるようですが。
純正ナビは性能がいまいちと聞いていますが、ﾁｮｯﾄｳﾗﾔﾏｼ（ｗ

>>201
>○ガラスの十数ミリの自動昇降
V35って窓枠あるのに、意味あるの？

スペック的には250GTあたりで十分なんですが、
4ATってのが引っかかるんですよね。
どんなもんだと思います？

>>222
段数が多いから優秀とは限らないでつ。

>>223
でも実際乗ると５ＡＴのほうがいいぞ。
スカイラインの場合はな。

ザ･総括では４ATがイイって言ってたけど、あれは間違い？

>>225
総括の言うこと信じちゃだめ(W

今までしょぼい４ATの1500CCクラス乗っていたので
300GTの変速時のショックがあまり感じない。
夜空いている国道を走ると9.5キロまで燃費があがったケッコウ(･∀･) ｲｲ!

>>220
純正ナビはケッコウしょぼい。
陸橋での案内(2画面になる)とかもっとアップになればいいのに
なんか変な感じで見づらい。

漏れも実はアリストV300とスカGT300で迷ったけど
スカGT300にしたよNAのが好きだしね。

>>228
なんでＳ３００は考えなかったんだ？

>>229
アリストといえばターボみたいな感じだったから
Sだとパワーに差がありすぎだから考えなかったよ。

アリストとＶ３５じゃ価格帯が異なるだろ。
ＧＴ−８が選択肢に出ないのにアリストを持ち出すか？

>>229
アリスト乗ってる奴は勘違いしてるかもしれないが、
乗ってること自体恥ずかしくない？　　ドキュンみたい

与太党は、魂を売り渡してるからなｗ

>>230
ターボがあるのなんて日本だけだぞ
>>232
それはお前の中でのイメージだろ？

>>234
初対面に対して、お前と呼ぶあなたはやはりドキュンの類

>>235
つまらんこと言う奴だな・・・

>>235
「お前」呼ばわるするこのヤシは、以前からスカイライン、マーク�Uあたりの
スレに住みついてるよ。ＤＱＮにちがいないＹＯ｡

ま、あまり絡んだり、油注いだりすなよ。
続けるなら、アリストのｽﾚに移動してくれ。迷惑だからな。

>>227

300GT購入するか考え中につき、詳細な燃費情報をおしえてほしい。
V35の中古（特に300GT）はお買い得な気がするのは俺だけ？
自分的にV35は3000ccでも車重1.5ton未満なのが何気にポイント高い。
アリストは車重1.5ton超につき却下。デザインは好きだけどね。

>>238
アリストがどうのこうのというんじゃなくて
>>228の比較の仕方がおかしいということだ。
ＮＡが好きで３００ＧＴと天秤にかけるのなら
どう考えてもＳ３００だろ？
価格の面でもな。

>>240
そうだな
漏れならS300＝350GT
ｱﾘｽﾄV300=ｸﾞﾛｱﾙﾃｨﾏだと思うが…

燃費は運転手と走ってるところでだいぶ違ってくるような気もするが、
ずーっと町乗り(近所のビデオ屋とか)で満タンからほぼ空になるまで
走ったときは500kmぐらいしか走らなかった。

高速で巡航してるときは10〜12km/lぐらいじゃないかな。、
一回、15km/lとか出たことがあったが今考えると超長い下り坂
だったような気がする。

今はちょっと遠出したので250km走って燃料計は3/4ぐらいのとこ
指してる。このペースでｷﾞﾘｷﾞﾘまで走ったら1000km走れる……わけはないか。

燃料タンク80lなので高速では一回の給油で結構遠くまでいけるのでは。

>>221
>○ガラスの十数ミリの自動昇降
機密性の高いクルマだと、室内のエアが
かたまりみたいになってドアが閉まりにくい。ちょっと空かして
くれると有難いと思いません？　私が乗ってる今のクルマは
エンジン切る前に若干下げてないと閉まりにくい。

ハードトップみたいなのだったら、設定でドアと連動して自動全開全閉して欲しいけどね。

>>243
シーマのドアが閉まりにくいのはそのせいだったのかΣ（・□・）

おいらのシビックのドアが閉まりにくいのは安物だから :D~

というか閉まりにくさの感覚が全然違うし。スレ違いすまそ。

>>244
今度のＺ（国産車初と言う事です）や最近のＢＭＷ（新型ミニも）
も採用してるよね、確か。
シーマも今のじゃなかったら自動昇降ないからしまりにくいかも…。
今度のスカイラインのクーペモデルでもドア大きいし採用して欲しいもんだ。

>>245
ごめん、アホだから下がってない

>>242

THX!
街乗りだと6〜7km/L、高速だと11km/L程度でせうか！？
案外悪くないと思う反面、街乗りは以前乗ってたH3年式マキシマとあまり
かわらない気もする。DDエンジンだから街乗りは辛いか！？

>>189
内装は気にしないタイプだからどうでもいいや。
パーキングブレーキの手動化と2.5Lの5AT化を希望。

>>243
そういうメリットより、サッシュレスドアだと高速でのガラスの吸出し対策がメインでしょ。

>249
俺もそう思ったんで、枠ありじゃあ意味無いかなと・・。

>>243
＞ハードトップみたいなのだったら、設定でドアと連動して自動全開全閉して欲しいけどね。
Y34はこれでしょ。乗り降りしやすいように。

>>248
足踏み式のほうがいいやん

>>248
251に禿同
G35クーペのようにセンターから肘掛がなくなるのはいただけません。

>>248
2.5で５速AT積んだら、重くて走らなくならないか？
タダでさえ出足が悪いのに・・・・・。

3.5L一本にすればいいと思う。

2.5Lと3Lでそんなに違うものなのかね。
もし250GTmが5ATだったら俺にとっては300GTよりも相当お買い得感がある。

>>253
トヨタのヴェロッサは、２．５Ｌで５ＡＴで、２５０ＧＴより１０キロ軽いよ｡
値段も１万円安い｡サイドブレーキも手動だし｡タイヤも５５だよ。でも、パワ
ーシートじゃない。
おっと失礼、ここはスカイラインのスレだった。

不細工同士仲良くやってくれ

３５が不細工だとは思わないけどなぁ…。
かなり、スタイリッシュだよ。
やっぱりスカイラインという名を冠しているから不細工って言われるのかなぁ？？？

>>256
しかし、あらゆる意味で安っぽい。
価格の一万と、10キロの差は満足度の差。

>>256
パワーシート入れれば10kgなんてあっというまだ罠
それにATのFRでサイドブレーキが横にある必要性はあるのか？
あのクルマはトヨタ車の何か大切なものを忘れてる気がするが。

>>253
そんなに５ATが重いのか。
パワー少ない分段数増やしたほうがいいと思うんだけど。
本当はMT積んで欲しいけど無理だろだなぁ。

>>251,252
まぁ価値観の違いですな。
肘掛なんか使わないから要らないし
手のほうが慣れてるから使いやすい。

自分ずっとMT乗ってて
試乗した時ふとクラッチと間違え踏んで
ガコ！となったことがあり、かなり戸惑いました（恥
慣れれば便利なんだろうけどなぁ…

>>262
「キンコーン！！　パーキングブレーキを解除して下さい。」

最近の車はしゃべるのね。

スカイラインクーペは恐ろしくｶｺｲｲ。
Ｚはフロントグリルがぽかンと動物が口を開けているみたいで嫌いなんだな。

ハンドリングはどうなんですか。

>>263
あれ？そんなこと言ったっけ？

250GTm 異音クレームで実に3週間預けっぱなし
整備担当がムキになってとことん治してくれた様子
明日引き取りに行く

>>261
確かにMTが欲しいな。マイナーチェンジで追加されるといいが。
さらにグリル変更と、後席のスモーク追加があればなおいい。
ちなみに慣れれば左足のパーキングブレーキもよい罠。
レンタカー借りて一日乗り回した後にサイドのついた自分のクルマに乗ると
左足がスカッと空を切る体験ができる。

＞４速オートマか５速オートマか
５速オートマだと低速走行してるとたまにシフトショックが強いときがあるよ。
ギアの数が一個多い分だけ、シフトのタイミングもちょっと違ったりします。

それが良いって言う人もいるかもしんないけど、ゆったりのるなら４速ATにも
良さがあるって感じてる今日この頃です。

まあ、ベンツの２速発進なんて、高レベルな使い方もありますが。
よく試乗して自分のフィーリングと相談して決めるのが一番、オートマの５速
はいろいろな車に設定があるので、確かめるだけでもスカイライン以外の車に
も乗ってみるってのもおもしろいかもしれないですよね。

>>269
それは5速ＡＴだからではなく
ＡＴの出来が悪いだけのことだと思われ。
よく出来た5速ＡＴならシフトショックなど皆無に近い。
4速ＡＴに戻りたいなどとは思わないはず。

最近の日産車の塗装の質感って良くなってるよね。
R３４のボディはポリバケツみたいにペラペラな感じ
だけど、V３５の色は深みがあっていい感じ。

>>271
車種による気がする。
日産ギャラリーで見たマーチ（K12）は「塗っただけ」という印象だった。
隣に置いてあったスカイライン（V35）は綺麗だったのに。

>>268
＞後席のスモーク追加
これってプライバシーガラスのこと？
確か３万円で全車オプションなんだけど。

おなかの部分が黒い樹脂っぽくなってるのは意味があるのかな？
ステージアとかだとすごく似合ってるとは思うけど。

＞＞２７４
それは跳ね石とかで塗装が傷つくのを防ぐためであると思われ

今度出るスカイラインクーペはかっこいいね！ただ内装が…スカイラインはホント
内装で損してると思う、クーペ出す時には内装の質感だけは何とかしてほしい。

>>276
無理。間に合わない。
ＭＣを待たれよ。

V35は、素質はある、とよく言われる。主に走りについて言われてん
だと思うけど、ここは全体として狙ったとこだと思うんだよな。

走りは快適だが、豪快さを持っているわけでない。決してハイメカ
でもないし、内外装もシンプル。
パッと見で判断されると地味に見えるかも知れんけど、実際に所有して、
乗ってみると走りも、内外装もいい感じだよ。あくまで、V35暦一年になる
漏れの感想だけど。

内装の仕上げは確かに不満。
仕上げの甘さは感じるし、ダッシュボードの安っぽい模様も気に食わない。
ただ、デザインには窮屈さがなく、車との適度な距離感があって落ち着く。
同乗者がいると、車の内装のデシャバリ感が少なくて、コミュニケー
ションがとりやすい。ここら辺は、カタログ通りだろう。

あと、夜間照明は好きだな。外から運転席を覗き込むと結構カコイイ。

俺も外装や内装のデザインは結構好きなんだけど、なんて言うかこの値段の車にしては
内装に緻密さが感じられないのが気に入らないんですよねぇ、日産にもうちょっとがん
ばってもらいたいです。

>>274
背の高さを抑えるためだと思う。

>>278
　内装は何ですか？　私はSコレ　ぱっと見の派手さはないが
機能的に徹している内装は自分には日に日になじんでくる。
最初は後席にお金かけすぎたのではと思ったが、これはこれで
いい。なんだかんだ言われてるけど、所有者の満足度は高いんじゃないかな？

一昨日名古屋市内でV35の覆面パトを見た
色はメタリック系統（シルバー？）
夜だったんでよくわからん
と言ってもおそらく捜査に使う車両っぽい

この車って重くない？

>>283

軽量化の苦労の跡は見られるね。アルミ製エンジンフード、バンパーなど。
結果として、物理的に、サイズ、排気量を考えたらそれほど重いとは言え
ないんではない？見た目や、運転感覚とは別だろうけど。少なくとも、
回頭性はよいかな。

>>281

漏れの300GTは標準内装だよ。旧車がちょっとタイトめな４Drだったんで、
開放感が欲しくて明るめの内装希望だった。ただ、Pコレは漏れ的に明る
すぎたのでPコレ＋Sコレの中間の明るさを、ってことで、標準内装。
汚れを心配してたけど、そうでもないみたいだ。

狙ってんのかもしれないけど、こういうｲﾒｰｼﾞの内装って、欧州流儀
な感じがする。機能も見た目も過不足がない。質感的な不満はあるけれどね。
最近は、欧州車が逆に日本車的なギラギラ、派手な内装を施してきてる
気がする。

新型カルディナが発表されたけど、色んな意味で凄いね
ああいう「スポーティー」はちょっと勘弁
と思うのは歳のせいかな？
ただ、和製ピカチューや戦隊ヒーローが海外で人気なのを考えると
これから世界的な流れとして、あっち方面へ行くのかも。

カルディナは、あらゆる意味で勘違いした車だと言える。
これほど素性もデザインも大嫌いな車は珍しい。

純正のエアロかっこいいYONE!!

V35に似合うアルミホイールは？

>>280
どうして、車のお腹が黒い樹脂だと車高を抑えられるのですか？

ahe

実際の車高が下がるのではなくて見た目の問題では

そういうことですね。

aheahe

Ｖ35に似合うホイール？
兄貴はシュティッヒケンプファーだっけ？？
とか言うの付けてるよ

なんか輝いてる。。
俺の印スパイ亜に付けたい物です

300ＧＴって最高速どのくらいでる？

ノーマルは180ｷﾛが限界。
リミッター解除しても、３リッターにあの車重だから、240ｷﾛに届かない
ぐらいじゃないかな？

>>288

漏れは6本スポークって、結構似合ってると思う。
変わりばえしないけど、インチアップするんだったら
AVS-model6かな。

>>295
リミッターはずして、空気抵抗と馬力の関係を考えると２４０キロぐらいじゃ
ないかな。

34Rのホイールが似合うよ。

　　　　　　　　　　　　　　　∩）　　(´´ (´⌒(´
　　　　　　　　　　　 ∧∧ノ　 つ　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ(´⌒(´
　　　　　　　　　⊂（ﾟДﾟ⊂　ノ ∧∧≡≡）ｽﾞｻﾞｰｰｯ(´⌒;;;≡≡
　　　　　　　　　　　　　 ∧∧（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ∧∧≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　　∩）　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡⊂（ﾟДﾟ⊂⌒∧∧≡≡）(´⌒;;;≡≡
　　　　 ∧∧ノ　 つ　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｯ∧∧(´⌒(´　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡(´´ (´⌒(´
　　⊂（ﾟДﾟ⊂　ノ ∧∧≡≡）⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つｽﾞｻﾞｰｰｯ(´⌒;;;≡≡
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　　　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　　 ￣(´⌒(⌒;;∩）　　(´´ ∧∧(´⌒）ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｯ
　　　　　　　　　　　 ∧∧ノ　 つ　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ(´⌒(´
　　　　　　　　　⊂（ﾟДﾟ⊂　ノ ∧∧≡≡）ｽﾞｻﾞｰｰｯ(´⌒;;;≡≡
　　　　　　　　　　　　　 ∧∧（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　　　　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　　　　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;; 　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｯ

300GT買うといったら
俺のぼろぼろのR32良い値でひきとってくれるという…。
廃車費用の事まで考えてたから即決しちまいそうだべー

>>301
買ってしまいなさい
車なんて勢いで買うもんだべー

カセットとCDってのはちょっと頂けないけど、
300GT標準装備の坊主のスピーカーの質はどうですか？
更にウーファー200Wってのに魅力を感じます。あとDSP、付いてたっけ･･･？

勢いでかっちまうかーー
マイチェンまで待ってみようかな（笑

＞＞１に失礼だぞ　ageじゃ　ゴルァ！！

ボーズは、低域はあるがボーカルに必要な中域がよわいね。雰囲気自体は、いいよ
音の指向は、わざと低音を強調したと日産の開発者さんが言っていたような。

アメリカの雑誌で、インフィニティーＧ３５の評価が完璧に近いほど
いいんだね。事実売れてるみたいだし。スカイラインブランドに思い入れも
ない国民だし、いい物は良いと認める国民だからね。
日本ではやはり、スカイラインと命名した事が災したのかな？
ブランドイメージを重視する人が多いし。

>>307
月産数百台で瀕死状態だったR34「セダン」（←ここ重要）の後継だからでしょう。
一転して何千台も売れる方が不自然ですよ。
実質的に「ゼロからの再出発」と考える方が理解しやすいのではないですか？

スカイラインを名乗って大騒ぎになった事はV35には不幸かも
知れないけど、日産にとってはいい決意表明になったと思わない？
これからの日産上級車の目指す方向はこれだって感じで。

中村氏の就任後にプリメーラをあのデザインで出したのと
俺の中ではダブって見える。

内装の質感の低さが日本では致命的なんじゃないかな？
このクラスのラグジュアリーセダンはその辺が
非常に大切な要素になってくるから。
それでトヨタに行っちゃう。
アメリカ人の場合はそういう質感に対する感性が
甘い面があるから十分通用すると。
まぁ、今の日本ではセダンに関してはどんなに素晴らしいものを
出したところで、月に何千台も売れるということはないだろうけどね。
セルシオやクラウンといった法人需要が見込める
定番商品を除いては。

名前でたたかれるのなら別名でも良いので、スカイラインにはワゴンオタを
覚醒させて欲しかった。
しかし、スカイラインは来るべきスポーツ(スポーティ)セダン全盛の先駆
として将来名を止められると思う。
スポーティ商用車、ＲＶ車＞うざい

>>310
内装のセンスは決して悪くないと思う。
ただ、何百万円も出して買うものだから、一般的に判りやすく
「立派に見える」と言う要素がないとつらいね。
Ｖ35好きだけど、今度のアコードあたりと質感変わらない気がする。

どっかのアフターで｢V35(スカイライン)顔のM35(ステージア)｣
とか｢M35(ステージア)顔のV35(スカイライン)｣が出そうな気がする。
(ドア共用してるから実現する可能性大)

個人的には｢V35クーペ顔のZ33｣｢Z33顔のV35クーペ｣なんて
大技も見てみたいのだが…(難しいけどこっちの需要が多そう)。

V35は、「内装の質感が低い」ってよく言われますね。
「内装の質感が低い」ってコトが、わからないんです。
その理由として、自分が、気に入っているコトと、
事質感の高い車を知らないコトもあるとは思います。

ちなみに、プラスチックの部品に木目付けても、
何の意味も無いと思うのですが？　皆さんどうですか？
ちなみに、「ここは改良の余地あり」と思っているところは、
１．センターコンソールを触ると跡が残りやい。
２．シートが少し小さい。座面も、シートバックの高さも。
３．ＰあるいはＳコレ以上だと、折角、革っぽいのに、
　　インパネとドアの「シボ」が、「型押しだけです」って感じで、
　　不釣合いにチープ。

これだけでも、十分、「質感が低い」か〜

>>314
それはそれで幸せな事だ

「3」に一票
加えて黒以外の内装色がイマイチ

ところで、此処はほとんどオーナーがいないみたい、というか、いない振りしてるのか
ステージアとかレガシーなんかオーナーどうしでけっこう和気藹々としてるみたいだけど
今ひとつ気恥ずかしいのかな。何か距離おいているよね。

オーナー名乗ると、旧スカオーナーが煽るからじゃない？
またＶ３５オーナーも旧スカオーナーとは一線を引きたいと思っている
のは事実。

天井押すとベコって…(つД｀)

V３５はマイチェンでリアのCIマークのところの線が
なくなるよ。そのかわりトランクの開閉は車内のスイッチ
からになるけどね。
他は外見上大きな変更はないみたい。

>>320
マイチェンいつなの？

>>314
購買層と質感のミスマッチ。内装はＲ３４からの脱皮がもう一つ足りなかった
部分。
（トヨタと比較するのは、どうかと思うが、）マーク�UのＩＲ系とグランデ系
みたいに２系統にすればいいのに（特にローレル廃止するのであれば）。
ローレルの内装を移植したバージョンをもう一つ作るとかね｡（厨かもしれんが、
これが一般人の素朴な気持ちと思う｡）

>>322
ローレルの後継車は別に出るらしい。
それとV35の内装の問題は
デザインではなく質感の低さだから、
マーク２のように２系統にしても同じことだと思う。

マイチェンの時期は知らない。

V３５クーペはゼットのようにドアを開けると
ウインドウが少し下がるタイプ。
あと、ドアの内側にペットポトルが置けるように
なっていた。

>>320
え？その程度なの？

フロントは、ライト周りをシャープにするだけでも
かなりカッコよくなるんだけど、それくらいはして欲しいな。
フェインダーとバンパーを変更でなんとかなるから、やって欲しい。

リアは、Ｐコレはあのままでいいけど、Ｓコレはクリアレンズの丸型とかにして
差別化は図った方が・・・・。

>>322
一応内装は、ＰコレとＳコレとノーマルの３種類あるけど、もう少し差別化させてもいいかも。

Ｐコレはラグジュアリー向けだから、メープル木目調パネルを増やすとか。
Ｓコレは、スポーティにアルミパネル多用する。

インパネの丸い筒みたいのは変更した方が良い。もしくは、シボのデザインを変更。
安っぽい。

センターコンソール周りは、液晶モニタ一体化したデザインに変更し、
アルミ調のパネルを多用する。

サイドのドア内張りの細いラインの部分に
木目、もしくはアルミのラインを埋めるだけでもかなり見た目アップする。

>>320
トランクオープナーが通常型になってしまうのか。退化だな。残念。

>>325
そこまでやったらFMCですね。

いつからここは妄想スレになったんだ？

>>322
わかる気がする。
基本的に、R34までのスカイラインとは変わったのに、
内装は、そこまでの意気が感じられない。

でも、でも、でも、BMWの３とか、べんつのCとは、
そんなに変わらない、いや、凌駕していると思っている、
幸せなＶ３５オーナーでした・・・・。
（そんなこと言っている奴なのでＳコレです）

>>323
質感の低さが、あのデザインゆえに誤魔化せないってのもあると思う。
ラウンドした感じだと結構誤魔化せるような気がするし。

それから、アルミ／木目パネルの多様だけはさけて欲しいな。
ポイント毎に使うなら良いけど、面積の大きいところに使うのはガキ
っぽくなっちゃうから勘弁。

確かにトランクオーブナーの電磁スイッチは便利で
好きだけど、あのCIマーク周りの線はデザイン的に
不評だからねぇ。アメリカ仕様はこれになってるし。

内装の質感の低さは、さんざん言われてるからマイチェンで
なんらかの対策は折り込んでくるだろうね。

＞アメリカ仕様はこれになってるし。

どういう意味？

うちのはプライバシーガラスついてないんだけど
もうつけることって出来ないの？
フィルムを貼るしかないのでしょうか？

ディーラーに頼んで部品入手すべし。15万くらいでできるんじゃねーの？

Ｓの字は復活しないのかな？
あ、Ｖ３５はスカイラインではないのか！？

でも、個人的には復活きぼん

>>335
フロントのＳマーク？
あんなのいらない。と思う。

>>336
俺もそう思う。
どこのクルマだかもわからん変ブレム、逝ってよし。

>>336
そうかなぁ・・・・私は、Ｓマークと横のＧＴマークは、やっぱりあったほうが・・・・・。

せいぜいオプションで選べてもいいと思うが・・・・。

車種ごとにマークを変えるのは世界的に見ても変だと思う。
外国では自社ブランドに対して自信のなさの表れと取られる。
今、それやってるのはトヨタだけでしょ。
国内の若者向けは敢えて、マークを変えてる。
トヨタマークはオジンくさいイメージがあるので苦肉の策

日産もやっとブランドを全面に押し出すことの重要さに気がついて
最近はアイデンティティを大事にしてる感がある。
ボディの面のつくりや内装の細かい仕様まで、規定していて統一感を持たせてるね。
敢えて、DQNが選ばないようなデザインにしている。
（DQNユーザーが多いとブランドイメージを損なうので．．．）

本来ならゼットのステアリング中央も日産マークであるべきだが
あれはしょうがないか．．．。

Sマーク、GTマークをやめたのは、日産がトヨタでなく世界を相手に
してることの表れで良いのでは。

>>338
スカイラインを押し出すかニッサンを押し出すか・・・
これまではスカイラインだったが。

スカイライン、良いと思って検討してんだけど
ディーラーの対応で少し萎え。

「プレミアムスポーツ」なんだから、ディーラーまで
ふくめて変えてかないと。
ＢＭＷやアルファと迷うようなクルマを売るんだ、
という意識がセールスから感じられない。
ライバルはブレビスだと思ってるようじゃ、
買う側も萎えるぞ。

>>341
そんなことで買う気をなくすぐらいなら
最初からやめておいたほうがいい。
実際は「プレミアムスポーツ」というよりも
日産流「ラグジュアリーサルーン」だし。
ディーラーのセールスの態度に問題がある
というのなら分かるが。

ニッサンの話じゃなくて申し訳ないけど
プログレのエンブレムも変。　普通の牛マークの方が
よっぽどいいと思うよ。　ハリヤーもね。

age

age

ケッコウブレーキランプ明るくないですか？

そうだね。
後続車は眩しく感じる場合も結構あるかもね。

この前、高速で１８０キロで両手ハンドルから離して
運転できたよ。こんなクルマは他にないんじゃない！？

＞＞348
同感です。
自分もV35乗ってますが、空気抵抗は無いに等しいです。
いろいろ言われていますが、乗ってみて評価される車だと思う。
実際個人差あると思うけど、僕はV35のデザインは気に入ってますよ。

僕もデザイン気に入ってます。
見ていてホレボレするくらい。
よく考え抜かれた、従来の価値観の延長線上にない
大胆なデザインだと思います。

僕はV３５のデザインをどう思う？と聞くことで
その人のデザイン観を判断する材料にしてます。
（あのデザインを理解できる人と、そうでない人には
それぞれ共通性がある）
ただ、やっぱりアウディとBMの影響は多少受けたの
かなという気はするけど。。。
パネル間の隙間が小さくて、組み立て精度が高そう
なところも好きですね。

>>350
どういう共通性が見出されますか？
・・・って訊いてしまうと荒れる原因になるだろうか。

荒れるから書けないでしょ。

V35の高速安定性は素晴らしいです。
180キロの助手席に座っていても怖くなく 運転していても安心感がある。
悩んでいる人はお奨めです。
ちなみに、Ｖ３５のデザインは素晴らしいと思います。
ＰＡの駐車場に置いても目立ちますしかっこいい。

＞351

自己申告ってのはどう？
オレ、一応理解してる派。

好きな車は

トヨタ　セプターワゴン＆クーペ
　　　　クラウンセダン（覆面パトのやつ）
日産　　2代目マキシマ
　　　　Ｊフェリー
　　　　セドグロワゴン
マツダ　ロドスタ
とかかな〜

逆に嫌いなのは、虚勢、虚飾の感じられるクルマ。
なんか萎えちゃうんだよな。　　

>>354
う〜ん。「共通性」ってのは、たぶん車のことじゃないと思うんだよね。

それは解ってる
みんなで何か一つのテーマに沿って意見を出せば
その共通性ってのが見えてくるかな〜と思ってさ。

プロファイリングの結果以下のキーワードが出ました
・見栄っ張り
・俺はお前らとは違う
・３流私大卒
・文系

下の２つはあたり！
なんでわかったの〜？
上の２つは自分ではよくわからん

とりあえず、北米ではＢＭＷを超えたセダンだと評価され、
バカ売れしているみたいだけど、
国内の販売状況は・・・・・・、
だから、どうすれば、人気回復できるのか。

来年の６月で丸２年でマイチェンの時期ですが、
みなさんは、どうして欲しいですか？

とりあえず、フロントのライトをシャープにする。
ＶＱ２５ＤＥＴ＋アテーサ＋スーパーハイキャスの設定
内装の高級感をアップ

>>359
ミニバンになれば一気に回復する

>>359
値段据え置きでトロイダルＣＶＴをすべての車種に設定する。
ついでに☆をいっぱいもらうため、ＤＤエンジンを廃止する。
Ｚのシートを採用する。ただし、オプション選択できるのが望ましい。
しっかり仕事をするサスやボディがあれば、４ＷＤやハイキャスはいらない。
ターボはもっといらない。Ｖ３５が欲しい人はそれを求めない。
アリストと真向勝負するなら必要かもしれんが、車格が違うから難しい。
勝負するなら内装の質感向上で勝負してほしい。
個人的にはオープナのない給油口は廃止してほしい。

>>361
＞オープナのない給油口は廃止してほしい

なんで？
オープナーなんて鬱陶しいだけじゃん。

>>350
その隙間からキシキシ音がするんですが　どんなもんでしょう？

>>348
その程度の安定性はそれほどめずらしくは無いんじゃないだろうか？
今度、１８０（っていうか180すれすれで）　中央分離帯にどこまで近づけるかやってみ

ていうか手放し＋速度違反ﾔﾒﾚ

誤解を恐れずに書くと
V３５のデザインを受け入れられる人
・理系
・高学歴
・革新的
・BMW（欧州車）が好き
・飛ばし屋
・スペックを重視しない。

V３５のデザインを受け入れられるない人
・文系
・低学歴
・保守的
・族車、VIP仕様が好き
・走り屋
・スペックを重視する。

もちろん全てが当てはまる訳ではないけど、周りを見ていると
そんな気がする。
一つ言えることは、DQNでV３５が好きな人は一人もいない
と断言できる。

>>359
ＤＱＮ丸出しだな

>>364

V35に乗ってみたことある？ほかの3ナンバー級セダンは？
試乗してみるといい。感触の違いが分かるよ。

ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞは最初神経質に感じるかもしれないけど、
慣れれば快適。街乗りから高速まで、しっとり安定。

>>366
V35はむしろ保守的だと思うけどな、年配の人が乗ってもおかしくないし
普通の車になったからＤＱＮは興味がなくなったと思う
別にデザインを語る車ではないと思うが？

いや保守的な人は乗らないね。
無難なマーク２に行くでしょ。

フロントグリル＆バンパーはもう少しイカツイのもありかなぁと思う。
個人的にやって欲しいのは
ハイパワーターボディーゼル搭載です。
排出ガス規制クリアは無理だろなぁ・・・

保守的、革新的の判断基準も人それぞれだな
オレ的にはＶ３５のコンセプトと言うか設計思想は凄く斬新に思えるけど
保守的だと思う人は４ドア、ＡＴのみ、ターボなしだからそう思うのかな？

新型のカルディナやwillＶＳとかが革新的に見える人もいるんだろうな
あれこそ救いようの無いほど古いクルマだと思うんだが。

>>354
デザインはいいと思っている派で、以前はセフィーロ乗り(煽られそ)
Ｖ３５は赤で純正フルエアロ(結構気に入ってる)
自分が持ってるイメージはポルシェセダンって感じで外車っぽいなあ、と思ってる。
BM318もちょっと考えたがやめた。

>>357　ほぼはまってる。大学はそこそこだと思うけど…ちなみに外語系

>>362　に関連して
ガソリン入れにくそうにされたことないですか？
なんだか空気抜けが悪いとかスタンドのおっちゃんに文句言われたんですが…

>>363
どこかにレスあったけどなんか音しやすいですよね。
買ったとたん一週間ディーラーに世話になりました。
内装の音かと思ったら、外のワイパーの部品が壊れてて、中まで響いてきてた。
あとドアのゴムが外れてしまっていて、運転中音がした。パネルの間からもしてた。直せたけど。

不満のみ列挙(同じようなことないですか？)
外に出るときハンドル下のボタン(警報装置かな)を何度か膝で蹴って痛い目を見た。
シート調整スイッチの埃が取りづらい。
カードホルダーにハイカ(残り４万円以上)はさんでおいたら曲がって使い物にならなくなった。
MDないからチェンジャーつけたらコンソールボックスが本当に使えなくなった。
サイドブレーキの踏み心地がしっくりこない。中途半端に踏んでしまい、全然効かない。
サイドポケットはいかにもプラスチックっぽい質感の低さ。中に荷物を入れ中途半端に開いていると特に感じる。
シガライター下のポケットは小さいしモノが飛び出すので結局使ってない。
リアシートの座面大きすぎ。リクライニングもっと前まできてほしい。

車自体は気に入ってるんですけどね

なんで、こんないい車なのに、みんな外車の方が高速安定性抜群とおもうんだろ？
今月のDIMEって雑誌にベンツとかジャガーとかレンジローバーが出てて、
おっさんが「この、高速安定性は国産だったらいくら払っても手にする事が
できない。」とか、前世紀の自動車論を展開していて吐き気がしてきた。
ジャガーS-typeとかが安心して出せる速度は150ｷﾛぐらいまでなのに。
それ以上になるとハンドルが振動でバイブレーションしてくるし。
欧州は高速の制限速度が速い＝欧州車は高速安定性が国産より断然上。
って固定観念は是非ともやめてほしいと思った。
欧州は速い速い。っても、ドイツが特別なだけで、その他の国は日本より
はるかに高速に流れてるとかじゃないのに…

当たり前の（ように見える）車を新しい技術、思想で作ったV35。

新しい（ように見える）車を当たり前の技術、発想で作ったwill他。

どっちを革新ととり、保守ととるか・・・て感じですか？
どちらが上とかは置いといても、会社の個性はイヤってほど出てますな。

>>366
BMは好きですね〜
飛ばしてるつもりはない文系ですが

>>368
ウィンダム・セフィーロと乗ってますが走ったときの安心感は全然違いますね。
質感は…だけど
ただ同じ2.5ならセフィーロの方が加速良かった。
どこかに出てたように加速感だけかもしれないですが…

ＤＱＮ、というかむちゃくちゃな改造Ｖ３５はまだ見たことないですね。

>>376 質感ってのは、もちろん内装のそれです

時速何ｋｍでも安定しているとか、数字の大小ではなくて
同じ速度でも密度の濃い走りをスカイラインには期待したいな

空力的には、CD値はいいけど全面投影面積が大きめなのでそれほど良いと思わない
けっこう横風に影響される。たぶん、高速での安定感はゼロリフトの方が影響あるね。
今度のアコードなんかもCD値はスポイラーなしで０．２６みたいだからいいかも
まあリフト量のことは書いてなかったけど
＞３７８
　スカイラインファミリーが完成して、改良を重ねれば、そういうふうになるかもね。

そうかなぁ〜？？
自分は殆ど毎日乗ってるし、台風の中走ったりしたけど、横風でハンドル
とられた記憶ないけどな・・・。
それに別に若い人が乗っても別に変じゃないと思うし。
対象年齢の幅が増えただけだと思う。
自分、24で一目惚れで買って、1年経つけど全然飽きないよ、この車。
しいていえば、あまりの運動安定性の為、体感速度が遅くなるのが問題かな。
気づくと速度が上がってるみたいな・・・。

>>366
どこの高学歴・理系だ（ｗ
高学歴・理系の香具師って意外と飛ばし屋が多いし旧スカイラインが
好きだったりするぞ。当然アンチＶ３５比率が多いんだけど・・・

低学歴の妄想は見ていて笑える。

>>381
おれ(>>366とは別人です)は高学歴・理系でV35好きだよ。
欧州車好きってのも当たってるなぁ。V35出るまでスカイ
ラインは嫌いでした。

高学歴ってのがどの辺を指してるのか気にはなるけど
荒れそうなので訊かないことにするよ。

>>366
漏れの身近にいるﾔｼか？

実際Ｖ35に乗っているのは普通のおっさんや
おばさんばっかだよ？

>>366
漏れ、文系で低学歴でﾌﾟﾁ右翼でBMW嫌いだけど
V３５は好き。

Ｖ３５、Ｍ３５の回頭性は素晴らしい。（ＢＭチック）

ワインディングでも安定している。

スカイライン＝総国民中流階級車

ただのファミリーカーに熱くなれるおまえらがうらやますぃよ。
金持ちはBMW530ですら乗り潰す足車。　おまえらが哀れだｗ

ただのファミリーカーのスレにいちいち反応しているお前モナー

>>388
387はコピペみたいだよ。VWスレでも見た。

>>387
別にいいじゃん。　そりゃ外車に比べて趣味性もないし、モテないし。
だけど、走るという目的で作られたんだから一緒でしょ？

Ｇ３５リコール
http://biztech.nikkeibp.co.jp/wcs/leaf/CID/onair/biztech/mech/208235

昨日V35を友達の親が買ったので
ドライブに連れって行ってもらった
行きも、帰りも後の席でしたが
スゲー気持ちよかった。気に入ったです。

うちの親の車はＥ５５ＡＭＧですが
変な気合入れなくても乗れるし
快適感に違いはあんましなかったよ。

Ｅ55ＡＭＧには劣るがな

Ｖ３５　運転席後方より軋み音がするんですが、同じ症状のかたいますか？
この音は直るのでしょうかね？

メルセデスやいまどきAMGは趣味性には欠けるだろ〜
高価な実用車だ。

>394
リアまわりから？それとも運転席の耳元だと窓枠のゴムがガラスと擦れ合う音
　ゴムを交換してくれるよ。
　リアまわりはミリミリという音はあるよ。ディーラーが良ければ何とか直して
　くれると思うが、わたしもあるけど、親身になって直してくれない。
　私の場合、リアの溶接部分がすれて音が発進のときにでていた。今は違うところ
　から出ている。けっこう初期型なので、最近のものは、直ってると思うが、しかし
　きしみ音はどこかしこから出ている。幻滅

>>395
スカイラインなんてもってのほかじゃんｗ

392ですが。
親父のE55しか家にないので、一度も車運転さしてもらえません
免許持ってるのに運転できないって、正直寂しいし
近所から白い目で見られる（危険人物？？）

スカイラインV35マジ欲しい。

>>387,390
そうかねぇ！？ＢＭＷのっててもモテない人はいるし、そういう人はわしの
まわりに実在するがね。
確かにいっとき人目は引くけど、あとは乗る人の問題だと思われ・・・

ドイツではＢＭＷは立派な実用車だし値段も日本の実用車とかわらない。
日本では輸送費と関税で高くなってるだけじゃないのかい？
それを高級というかどうかは個人の判断だがね。

ヨーロッパのクルマやアメリカのクルマには乗ったときの雰囲気作りが
あって、日本車にないものがあるのは認めるけどそれだけでしょ。
そういうものにお金を余計に払いたい人は払えばいい。自由なんだし。

スタイルは非常にカッコイイと思う。
内装の質感が低いことには目を瞑る。
ただ、あのボーボーと唸るエンジンはなんとかならないものか？
フラットな路面以外ではピッチングを繰り返す乗り心地と
変にゲインの高いステアリングも・・・。
（これはユーロサスにすれば解決するらしいが）
さらにちょっと踏んだだけでビュッと出るデリカシーにかける
アクセルにも？をつけたい。

V３５ってブレーキもいいよね。
ブレーキをかけると、車体は路面と平行を保ったまま
下に沈む感じで、前につんのめるような感じは全くしない。
姿勢が安定してるから、安心してブレーキ踏める。

>>359=D0PEP1Xs
>とりあえず、北米ではＢＭＷを超えたセダンだと評価され、
まあ当然だろうと思いつつ、そのネタのリソース知っていたら教えて！
URL貼って！お願い！

３６６だけど
僕のV３５は内装から異音はしないけど
当りだったのかな。

>>399

車の輸入には関税はかからないよ。

auto.comみたけど、BMWにはハンドリングで勝てなかったようだが？

G35、BMに勝ってるのコストパフォーマンスだけだったような…。

G35とCｸﾗｽと3ｼﾘｰｽﾞの比較を米国有力自動車誌が行って、G35がほとんどの
テスト項目で最良とされたやつだっけ？
今月の車雑誌になんか載ってた。本屋で立ち読みしただけだけど。
くるまにあだったかなぁ？載ってた雑誌。かなりうろ覚え…

>>401
それ！
体感Ｇはマターリしてるくせに
助手席に無造作に置いたものがすげぇいきおいで吹っ飛んでいく
最初シートが滑りやすいのかと思った

>>368
ちゅうわけで実は250GTm+ユーロ足　4ヶ月目です。
他の3ナンは試乗した。もちろん感触の違いは歴然。
だが正直　160K < の領域でどういう差になるのかは
わかりません。

誰かつられて書かないかと思って書いてみたのでした。。

>>407
それと同じかどうかはわからんが
6月はじめにシアトル空港で買ったぺらぺらの雑誌では
あのクラスで10車種位を15人くらいのテスターで公道を乗り比べていた。
結論は（うろ覚えだが）

あらゆるパフォーマンスで最高なのはあきらかにBMW5である。
誰にも異論はない。
しかしG35がほとんどの項目でその背後に迫っている。
しかも驚くべきことにＧ３５の価格は今回のノミネートした車両の中でもっとも安いのである。
この価格差は誰にとっても無視できないほど大きい。
さらにＧ３５をベストに選んだテスターのうち7人は　たとえ価格がBMW5と同じでもＧ３５を選ぶと主張した。

みたいな論評だった。

>>409
初歩的な質問で申し訳ないんですが...
ユーロ足っておいくらでしたっけ？あと、これをいれると自動的に17インチに
なってしまうんですか？
現在購入を検討中なのですが、ＧＴｍとＧＴの値段差が微妙な所...

>>411
その通り。
価格は250で8万、300ＧＴで4万。
かなりお得。

>>412
おお、結構安い...けど、タイヤやホイルで高くつくのか...
ビルシュタインサスを入れた人いません？

コストパフォーマンスの良さってのは馬鹿にならない。
想像してみてよ。BMWが250万の2500cc級セダンを造るとする。
どうしようもない安物車になるのは目に見えてる。

つーか、スカイラインなんていうファミリーカーにサス入れなおしたり、
ホイール入れ替えるのやめろよ。　レベル的にはカローラいじってるのと
かわらん。　やるならＭ３とかアルファ156ＧＴＡとか買ってやれよ。
マジデ痛すぎ。

慣らし走行ってどんな感じでやれば良いんですか？
V35が来週はじめての新車で、よく分からないんです(T_T)
是非教えて下さい！

>>416
おめでとうございます。うらやましぃ。
しかし、なにはともあれもう少し冷静になって下さい。

>>410
それは、違う雑誌かも？
対戦相手はCｸﾗｽと3ｼﾘｰｽﾞだったし。車格が別のセグメントな気がしたけど、
同価格帯の輸入車って事で比較されたのかも？
結果は>>407に書いた通り。
しかも、G35は車格が下なライバル車よりも安いとい。
高い開発費をかけて作った車が東洋の国の車に負けてるって、ドイツ人も
心穏やかではないかもね（ｗ
ブランド力はまだ日本車のほうが下だけどね。

>>415
痛いのはアンタだろ。

G35の2003年モデルだけど、トランクがシンプルになってた。

V35ってｍｔあったっけ？

Ｖ35の４枚と２枚はどっちが買いですかのぉ？？

>>421-422
バカ

>>422
クーペが良いと思うな。MTあるし、設計もセダンより新しいしな。

どうして、スカイラインクーペはこんなにもかっこいいのだろう？

外版全て別物だからじゃない？

セダン・クーペ・ステージア・Ｚ　と基本コンポーネントを共通にした事で
逆にそれぞれの本来の役割というのが明確になったからじゃない？

そう言えば、クーペの尻ってセダンのイメージスケッチをそのまんま形にしたよう
な感じだな。幅広に見える感じとか。

クーペはZ33より上品に仕上げるのかな？
Z以上にオッサンが群がる予感がする。

＞幅広に見える感じとか
実際にセダンより背が低く、幅が広く変えられているよ

ちょと荒れた路面を走っていると
the earth is flatを体感できるよ。

高速道路を走ってると
human has wingsを体感できるよ。

ワインディングを走ってると
the car is not machineを体感できるよ。

＞＞415
つーか、自分の乗ってる車の名前言ってみ？
えらそーに、何いってんだか・・・。

>>432
>>415はカローラいじってる、ってはっきり書いてあるじゃないか…

>>420

トランクリッドの取っ手のあの切れ目って、無いとちょっとシンプル
過ぎない?
G35で廃止されるのは、セキュリティのためではないかと思うけど、
漏れ的にはデザインとしてありかな、と。
あれがなくなると、トヨタのサイノス(古！）みたいな印象。

Ｖ３５スカイラインが家にやってきました。
300ＧＴで色は白で純正フルエアロ
カッコよすぎです。

ＢＭＷ525�@からの乗り換えです。

>>434
あの部分線がうるさいから無いほうが良いな。

>>435
せっかくのBMWからの乗り換えなら、予算もありそうなので
350GT-8にすればよかったのに・・・。
僕も300GTオーナーだけど、少しだけ後悔している。

>>435
納車までどのくらいかかりましたか？

>>437
具体的にはどのへんに後悔してるの？

435ですが。どうもです
同級生が日産で所長してるから
よしみで買いました。所長なのにGT−8の事知らないって言ってました（当時）

ＢＭＷもエンジン音がとても好きで、別れは寂しかったけど
新車で買った９１年式だからエアコンダメ、ラジエターダメ、足回りダメ
でも凄い良いクルマだった・・・
もう一度乗りたくなってきた。

スカの納車は３週間くらいだったかな？？ごめん
ただしＣＤ＋カセットにしたのが失敗でした

>>439
300GTもかなりいい車で気に入っているので不満は全くないけど
僕の場合Sｺﾚにしたから結局30万くらいしか支払いは変わらない。
でもエンジンは500ccUP、CVT8速（絶品らしい）、RAYSｱﾙﾐ標準、
専用ｻｽ＆ﾀｲﾔと盛りだくさん。欧州車なら軽く100〜200万upかな。
スカイライン買うなら　250Gtmか350GT-8が絶対にお奨め！！！。

V３５もうちょと燃費が伸びればいいのに。
コンスタントに１０いけば、文句ないんだけどなぁ。

eVTC（電磁式バルブタイミングコントロール）を世界初で
採用したいがために、直噴のおいしい領域を生かしきれて
ないっていうし。。。
そのわりには、低速トルクがないぞ。

名古屋の人は
スカイラインのことを
スキャーリャーンといいますか

age

始め3000GTもうちょっとパワーが欲しいと思ったが、マニュワルモードを使えば
これで十分と思った。雨の日コーナーでパワー駈けすぎると簡単にリアがブレークする。

中古のＲ34ターボと３００ＧＴの中古
はどっちが買いですか？？

35にターボって無いけど
どうしましょーか？？

>>446

ｼｮｰﾄｹｷとﾃｨﾗﾐｿとどちらがいいのか?
ﾃｨﾗﾐｿにはｲﾁｺﾞがのってないんだけどどーよ

と同じ程度不明瞭な質問に思えるのだが......

>>446
ターボ付きが欲しいならR34買うしかない。

>>447
ﾃｨﾗﾐｿが「買い」に決まってるだろ？
中古だぜ中古。ｼｮｰﾄｹｷは上に乗ってるｲﾁｺﾞだけ新鮮なやつに替えて鮮度を誤魔化してる可能性がある。

age

ターボとかダサいんだよ！！！
今からの日産はインテグラよりも遅いスポーツカーＺ、スカイラインでいいの！

ターボがダサいとは思わないが、
「いかにもターボでございます」
というようなドッカンターボは明らかに時代遅れ。
やるなら、サーブやボルボが採用しているような
ロープレッシャーターボにしてもらいたいな。

ターボが時代遅れなんですか？
でもニューカルディナはＧＴアフォーが復活しだっすよ

ターボよりモーターで補助した方がパワフルになりそう。

>>454
電気ターボが、研究中らしいね。
トヨタも採用する方向だとか・・・・・

低速域は電気でタービン回し、
それ以外は、排ガスで回し、回生してモーターが充電器になるとか・・・・。

１５％の燃費向上と低速域のレスポンスを達成できるそうです。

クーペ国内登場は来年春頃らしい。

今日GTRのエンブレム付けて走ってるV35
見たYO!
出てないっつーの

>>457
そりゃーいたいなぁ
やだなぁ　そんな奴に乗られるのは

Ｇ３５は直墳化されてないので低速トルクもあって
Ｖ３５のネガな部分がない。
よってＢＭＷあたりと比べられるのもアリ。

Ｖ３５は３５０以外は心臓（エンジン）が腐ってるので
ＢＭＷと比べられるようなモンではない。

ちなみに３５０のＣＶＴはカネはかかっているが
乗るとイマイチ。
マニュアルシフト時の変速フィールも茫洋とした感じで
正直、出来の悪いトルコンＡＴのようなフィール。
（不快なショックはもちろんないが、いつまでもズルズル滑ってるかんじ）
低域の充実したエンジンと相まって操作する必要性をまったく感じない。
買った人はほとんどＤに入れっぱなしのはず。

>>457
漏れはそういうギャグ好きだけどなぁ。
明らかに違うって分かるなら良いギャグだと思うんだが。

>>459
Dに入れっぱなしだったら(・∀・)ｲｲ？

Ｄに入れっぱなしだったらアリだと思った。
ただ、アクセル直結のリニアな加速かと言うと
そうではない。
Ｖ３５をローレルだと思って乗るなら良い出来。

それより保障切れ後に壊れたときの修理代とか
考えるとスゴクこわい。

age

いまきた、日産のセールスがスカ無くなるとか話してましたが、本当なの？

まあ、これから2ドアとか出るから、販売終わるともおもえんが。

>>463
儲からないものはキッパリ止めるのが今の日産の方針だからね。
今の売り上げ状況を考えると有り得ない話ではないな。

そんなに悪いの？
ｒ３４末期とｖ３５どっちらが悪いんだろう？
やはり、ローレルて付けるべきでしたかね、ローレルも終わりみたいだし。

そうか、これからは、名前変えて、ローレルで売ればよろしいかと、
そしたら、馬鹿売れしたりして。

>>464
そう？むしろセレナとかウィングロードとかリバティ見てると諦めずにMCで梃入れしてると思うけどね。
どっちにしろこの段階でスカイライン廃止は有り得ないよ。>>463はネタ。
曲がりなりにもR34よりは売れてるしね。

RB26以上のエンジンつくれないなら
RB26積んで出せよ　ゴラァ。

463 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：02/09/30 15:30 ID:xvcC31yJ
いまきた、日産のセールスがスカ無くなるとか話してましたが、本当なの？

ビックマイナーで裏切られるのかと思っていたら、もう終了か・・・

>>466
もうじきローレルの後継モデルが出るらしい。
そうなると、日本国内でのスカイラインの販売が打ち切りになることも
有り得ない話ではないと思うが。
２ドアを出したところで売れそうにないしね・・・。

それとセレナは今よく売れてる。

メーカーの企画の人間ならともかく
販社のセールスごときがそんな重要なことは知らないよ。

スカイラインの打ち切りはないでしょう。

>>470
はるか先のことなら知らないだろうが、
すぐそこに迫っている話なら知っているだろう。

自分も話してて、スカ打ち切りは無いだろうと思いますが、
そんなこと上が言ってるとか言ってました。

idにｃ３１ローレルが入ってる。

スカ打ち切り？
ありえないね。

そんなこと言うセールスはロクなことない。

次期ローレルはセフィーロと共用。
アメリカのALTIMAベースじゃないかな？

売れていないＶ３５をあと４年は売らないといけないんだろ？
新しいローレルとか言って売ったほうがよさそうだね！

次期ローレルは、新世代ＦＦ−Ｌプラットフォームを使った、
セフィーロ統合車だから、
アッパーミドルサイズのＦＲは残るでしょう。

っていうか、北米はＢＭＷ以上の評価で大人気だから、
なくなる事は無いと思います。
北米インフィニティＧ３５の国内版＝スカイラインなんで。

リアのトランクの中央のスジがなくなってスッキリするみたいね。
マガＸに載ってた。

フロントもカッコよくして欲しいが。クーペのパーツ使っていいから。

V35＝ローレル

いい加減聞き飽きた。