【物語】ストーリア・デュエット【二重奏】

車種板創設記念に立ててみました。
今度こそ末永く語ってくらさい。

あーきーらーめーなーいでー
ゆめをーすってないっでー
さっかなさかなさかなー

3

マイチェン後の顔がキモい

>4
イキナリその話題ですか（ｗ
もう許してあげましょうよ

で、次期X4はどこまでホントなのよ？
リッタークラスに移行ってマジっすか？

>6
リッタークラス以降の噂ってあるの？
前スレでは新レギュにあわせて800ｃｃ位になるって予想が多かったみたいだけど・・・
たしか前回ＭＣの半年前くらいに急にＸ４の生産ストップしたことがあったから
同じように９月で現行型の生産が終了したら、来年頭当りに発売するかも・・・

ダイハツのお膝元に近いだけあってよく見るし、個人的には好きなんだけどね、ストーリア＆デュエット。

でも、俺、昔から市原悦子嫌いな上に今度は三瓶ときたか。
勘弁してください、あのＣＭ。

それはデュエット

>>7
1.7Ｘで1400ccということで823ccか？そんな話は出てたよね。
823ぐらいの先行試作型X4がPDに載ってたとか。
うぅーーん、もし来年型が823ccなら買うかもしれん。

>10
現行型が、たしかリッターあたり168馬力だから
823ｃｃだと、単純に計算して138馬力くらいになるね。
それともトルクに振るのかな。
ホントに出たら乗り換えちゃうかも（ｗ

↓次期X4と思われ。713cc。
ttp://www.mlit.go.jp/jidosha/nenpi/nenpi02/08/nenpi08_15_1.pdf

ストーリアのＣＭ、最近見ないなぁ・・・

ストーリアっちゅうとX4最強ってことになっちゃうんだけどツーリングも結構速いさ。
1.3L・110ps ・車重850kgで何気にハイオク指定（W
7500rpmからレッドという高回転型で乗ってて楽しいっす。
普通のストーリアと勘違いされてよくヴィッツに煽られるけど、
1.5RSが相手でもパワーはほぼ一緒だし、車重が100kg近く軽い分、互角以上。
これで足回りがしっかりしてればなぁ。。。

>12
触媒のみか
ホッとしたような残念なような・・・

>14
ツーリングもホットすね。
ＭＴだと中古市場じゃＸ４以上に希少だし。
新型は専用の足回りらしいけど、結構ふんばるのかな？

ちなみに、Ｘ４も足まわりはイマイチだなあ。
なんかドタバタするような・・・
サス換えたいなあ。

>>11
俺としては低回転トルクに振ってほしいな。
>>14
ツーリングもいいね。けど4WD設定にすると、高くついちゃうよね。
X4もエアコンつけたりしたら高くつくけど。
（漢仕様じゃなくてすまん）

お、このスレまた立ったのか？
今　度　は　Ｘ　４　以　外　の　話　題　で　盛　り　上　が　ら　な　い　と　な

どうでもいけどＦＦは重心高くて怖いぞ！

久々に復活しましたね。
車板はDAT落ちが早かったけどこっちはどうでしょうか。
>17
X4乗りですけど足跡つけさせてください。（w
X4も重心高いですね。
普通のグレードと最低地上高同じなんでしょうか。

こんにちは。デュエット1.3sのFFが気になってます。
すこし質問させてください。
ストーリアのツーリングはカタログに
スタビライザーが前24で後ろも装備って書いてあるんですけど
デュエットにはなにも書いてありません。ついてるんでしょうか？
あと、カーブドオフセットスプリングの足って他の車と比べて
乗りごこちとか接地感とかハンドリングなどなんか違いありますか？
気になってます。　よろしくおねがいします。

じょじょににぎわってきましたな・・・ほっ

Ｘ４の話題で恐縮ですけど、１５インチのホイール履いてる方いませんか？
コーナーにずいぶん効くようになるって話を聞いて、早速購入を検討してるんですが
タイヤハウスに干渉するって話も聞くんで、サイズに悩んでます。
６Ｊ　オフセット+３５なら問題ないですかね？

>>17
Ｘ４（というより４ＷＤ）は重心高いって言ってもＦＦとは安定感が段違いだぞ！
ペラシャフトとリアデフある分重心下がってる。
最低地上高はＦＦと変わらんような気がするが。

>>18
デュエットのスタビはわからんけど、カーブドオフセットスプリングについては、
俺ら素人レベルでは大して変わらん。というか言われないと違いがわからん(w

>>20
ネタ元は某ＣＬＵＢ排気量でしょ？そっちで質問した方が早いような気がするが。
ちなみにリアはともかくフロントはノーマルでは無理だぞ？キャンバーつけられる？

>20-21
私は一応今１５インチ履いてます。185/55-15だったかな。
>21さんの逆でフロントではなくてリアが干渉しましたね。
少しフェンダー削ったら干渉しなくなりました。
でも後ろに人を乗せると干渉するみたいです。

>>22
ノーマルで履けた？うーんやはりＰＤに書いてあった通り個体差があるのか・・・鬱

>23
ノーマルですけど履けましたね。
この車は確かに個体差があるみたいです。
エンジンもそうみたいですし…（ノーマルでブースト2ｋかかるのもあるとか）

PDを見ると1.3もなかなか良さげな感じですねー

>>24
参考までにホイールのオフセット希望！
ちなみにブーストは最近のＸ４だとアクチュエーターで調整しても２ｋかからんって話だけどどうなのかな〜？
俺のは初期モンなので余裕でかかるんだけど。

>>25
うちは、MC前最後期モデル(恐らく最終ロット)だけど、素で2k近いっす。
もうちょっと落とそうと思う事もしばしば。

それよりブーストの立ち上がりをもうちょっと何とかしたいなあ。

>21
某有名ＨＰでは、競技派の方々が真剣にコーナリングのことを話題にしてたんで
なんとなく、気後れして聞けなかったです。
町乗りＸ４なオイラは、結構ガバガバなタイヤハウスをちょっとでも埋めたいな〜なんて邪なコトを
考えていたんで・・・

でも、個体差があるってのはホントなんですね。
ツメ折りかサスの交換する覚悟がないとインチアップは無理かなあ・・・

[ワンダフル]ダイハツ車総合スレッド[スモール]
http://ex.2ch.net/test/read.cgi/auto/1030238847/l50

ダイハツ車総合スレ第２弾が開きました。

>25
私はリーガﾏｽﾀｰEVO履いてるんですけど確か+35じゃなかったかなぁ。
タイヤはヨコハマDNAGP履いてます。
私のも多分>26さんと同じくらいのロットだと思うんですけどブースト1.7ｋくらいですね。
立ち上がりが悪いのはX4の仕様ですから。（w

なんだかX4の話題ばかりでツマラン。
他グレードの話題も頼む（購入検討中）

>30
確かにそうなんですよね。
いつもストーリアスレではこうなってしまう罠…（w
まあホイールやタイヤなんかのお話は他のグレードでもOKかもしれませんけど。
私も1.3ツーリングにはかなり興味があるのでオーナーの方のお話ｷﾎﾞﾝﾇ。

>30
やっぱツーリングが候補なんですか？
対抗馬はデミオの1500あたりなのかな？

にしても、リッタークラスのＮＡでは今だにツーリングが馬力トップなんですよね。
もっと雑誌のリッターカー特集で紹介してくれてもいいと思うんだけどなあ・・・

１．３ＣＺ乗ってますが、正直楽しいです。
結構、高回転まで気持ちよく回るし。
Ｘ４は乗ったこと無いですけど。

不満も無いわけではないですけど、
なにかと許せてしまう。
ファーストカーだからかな。

雑誌のコンパクトカー特集でもめったに見ることも無い
車種ですが、それなりに役立つのではないかと思います。

荷スペースはｆｉｔなどには劣るもののｖｉｔｚよりはかなり取れるし。
パワーは言わずもがなだし。
男４人＋旅行荷物積んで、キツイ坂でも元気に登ってくれます。
高速走行はちょっとフラつき気味かもね。
内装はあの値段だから気にしないほうが正解かも。

ある程度、走りも実用性も値段も求める人には視野に入ってくるのかも。
実際、地方に行くとかなり見ます。(東京在住)

１．３ＣＸ-ＭＴを父親が買って先週納車でした。
気になったのがブレーキで、踏み込むと底付きはしないのですが
フカフカして気持ち悪いのです。
エアーを噛んでるのかと思いディーラーで見てもらったのですが
「エアバッグ搭載車はこういう仕様なんで直りません」
って言われてしまいました。
代車で貸してもらった新車のムーブ（エアバッグ付き）のほうがタッチが良かったので
残念です。

１．３のAT乗りです。
納車直後にブレーキの感触が悪くて驚いた口です。
ブレーキを幾ら踏んでもABSが働かないのが気になって
ブレーキパッドを交換しました。
踏んだ感じも効きもかなり良くなりました。

エンジンのパワーは同乗者を驚かす位はあります。

ただし気温が高くなければね。

ところで、ストーリアとデュエットの
現在の値引き額はそれぞれいくらなの？

>>35
やはりそうでしたか。
もしかしてウチのだけかと思ったのですが諦めます。
エンジンは調子いいですね。
ひっぱれば１４０Ｋｍ以上でそうですね。

age

>>37>>34
ああ・・ＣＸだと９０馬力か。でもいくらなんでも１４０km/h以上は出るだろ？
昔パルサーの１．５Ｌ（これがまたかったるいエンジン）のＡＴ乗ってもそんくらいは出たぞ？
しかし、「エアバッグ搭載車」はブレーキのフィーリング悪いって、すごい説明するとこだな。
>>35
ＡＢＳが利いてないってこたーないでしょ。（まあガクガクブルブル言わないからわかりにくいが）パッド換えてるならまあアレだけど、試しにＡＢＳのヒューズ外して走ってみ？
公道でやると危ないからどっか駐車場でやる事オススメするが、簡単にスピンできるぞ。つまりリアがメイン(w

ただ、純正ブレーキのタッチがよろしくないのは常々言われてるけどね。

>>26>>29
Ｘ４のブーストは負荷増やしてやると立ち上がり早くなるよ。でなけりゃ半クラ使って回転数上げればブーストの立ち上がりも早くなる。お試しあれ。

DAT行きでなくてホッとした。。。（W
うちのツーリングは５MTですが、
外観と裏腹なエンジンフィールにやはり同乗者が驚いてました。
排気音は回さなければ静か。
でもひとたび踏めばNAらしいメチャメチャ男らしい音だし、
なかなかウケはいいみたい（W
スタンド入ると必ずレギュラーの方に誘導されるのが悲し。
あの外観だと仕方ないんだろうけど。。。
ところでサス、特にリアがダンピング不足だと思うんですわ。
車高は落としたくないけど、ダンピングは強くしたい。。。
そんな都合のいいショック、どこかにありませんかね？

>>39
純正ブレーキパッドでは制動力が低くてABSをどうやっても働かせられなかった。
パッドを変えたらABSがちゃんと働きました。

他にそんな噂は聞かないから、初期ロットのせいかもね。

よく考えたらエアバッグ云々は変ですね。（ｗ
ウチの父親は昭和一桁世代だからＡＢＳの説明を勘違いした可能性大です。
慣らし運転中なので高回転はあまり回してませんが上のほうは面白そうですね。

盛り上げ期待あげ

>>39
＞Ｘ４のブーストは負荷増やしてやると立ち上がり早くなるよ。

ブーストに負荷をかけるってどうするんですか？

今日もＤＡＴ落ちしていないこのスレを見られた・・・今回はいつまで続く？！

>>35>>41
うん。初期ロットのためというのはいかにもダイハツらしくてありえる話だ。
しかし、ブレーキのフィーリング悪すぎてＡＢＳ利いてても気づかないというのもありえる。
あるいはそれが狙いなのかもしれんが。

34>>
40も書いてるが、Ｋ３は上まで回すと楽しいぞ〜！
Ｘ４の暴力的加速もいいが、Ｋ３の人車一体感のある加速も捨てがたい。
あれでミッションのファイナルがあんだけハイギアードじゃなければさらに小気味良い加速が味わえるだろうに・・
と思うとちと残念。。。
ストーリアのブレーキについては誰もが思う事で、パッド換えれば大抵は解決する。

>>44
ブーストに負荷をかけてやるんじゃなくて、負荷をかけるとブーストの立ち上がりが早くなる。
下り坂でかからないブーストが、登り坂だと早めにかかるのを思い浮かべると良い。
（でなけりゃ５速２０００回転あたりで踏んでみるべし。低回転でも正圧かかる）
具体的にはタイヤの外径をちと大きめにするとか、ファイナルをハイギアードにしてみるとかかな。
ただ、やりすぎて１．３ＬのＦＦ用４．２３３ファイナルなんぞ組んでしまうと走らなさすぎるから気をつけてな。

がんがれストーリア乗り達！
漏れは初期の宇宙人のCMには感動したよ

ヤフオクでストーリア腕時計を買った(w
バックライトでストーリア星人が浮き上がるのだ。
サンバイザーに付けてます。

お子様には人気です。

>>47
ほすぃー、それ


どうでもいいデュエットのCMよりストーリアのCMながしてほすぃー
それにしてもダイハツのCMってイイ！

>>45
なるほど！
そういや、登りで踏んだときのほうが元気良く加速していく気がしますね。
目からウロコでした。
ありがとう！

俺もストーリア星人はけっこうイケると思ってしまったクチなんだが・・時代かノウ

>>45
ん、これを先に言わなけりゃいけなかったんだが・・・
ブーストを低回転からガンガンかける（ブーストかかってる時間が長くなる）
って事は、必然的に駆動系の負担も増える。それは覚悟しておいてくれ。
せめて、ミッションオイルはいいやつを頻繁に交換してくれな〜

そういや、ストーリア星人はさておき今ストーリアのＣＭを作ったらどんな風になるのやら？
キャスティングやＣＭソングを考えてみたいが・・・
ツーリングやＸ４を前面に押し出さない限り、やはり大人しめのやつしかできないかな？

ダイハツのCMというと関西らしい？(当方中部人)ギャグやユーモアのセンスが全面に出たCMを連想する。
だからX4やツーリングを使ったすぽーちーなのはきついと思いまふ。
つうか、コペンのCMもヒネッテ来ると期待してたのになー

ＵＦＯキャッチャーで取った『ストーリア星人ごいっしょカメラ』とかいうの持ってます。
写すと隣にスト―リア星人が写るみたいです。（試した事無いのですゴメンナサイ）

ブレーキパッドの交換は純正のパッドを交換するのでしょうか？
それとも社外品が出ているのでしょうか？

話がちょっとズレますがウチはこの車の前はシャレードでした。
約６年、５万６千Ｋｍ程走って先月サーモスタットが壊れ
オーバーヒート→エンジンあぽ〜んでした。
予防策としてサーモスタットはどの程度で交換するものなんですかね？

>>54
ブレーキパッドは社外品を使ってます。
前輪だけ換えているのに純正と比べると格段に効きます。
安全のためにも交換お奨め。

メーカーはいろいろあるから検討してみたら?
ＳＥＩとか評判はどうかな？

ストーリア、デュエットMCに関する件
http://natto.2ch.net/car/kako/1008/10087/1008762406.html
ストーリア、デュエットMCに関する件 その２
http://caramel.2ch.net/car/kako/1012/10128/1012828571.html
ストーリアってどうよ？
http://caramel.2ch.net/car/kako/1015/10150/1015070769.html
【物語】ストーリア・デュエットの間【二重奏】
http://oyster02.he.net/~ch2corn/car/kako/1020/10201/1020135360.html

X4乗りの方々に質問！
発進時のクラッチ繋ぐ時に「ヒッ」って音がするのですが
何でしょう？
クラッチからと言うよりエンジンが揺れる時に
音が出るみたいです。
同じ症状の方いますか？
気にしちゃダメかな？

きびきび走るコンパクトが欲しくて
ストーリアの購入を検討してるんですが。
おいらは身長180ｃｍとでかいんですよ（＾＾；
で、中古であったストーリアに乗ってみるとシートを一番下げても
膝がステアリングに当たるんですよ。
ステアリングはチルト付いてないし
シートを替えようかと思ってるんですが、
座面の低いシートに変えてる人っていますか？

ウチにレカロクラシックがあるけど確実に載らないだろうと…

あ、一応ツーリングで考えてます。

>58
私も純正のステアリングの時は膝が当たりました。
対策はステアリングを小径にして、ボススペーサー入れて
手前に出しました。

>>59
なるほど、どうもありがとうございます。
ステアを手前に出すっていうのはイス下げるから結構有効そうですね。
シートは純正のままなんでしょうか？

って、ボススペーサー入れるだけでも、エアバックは使えなくなるのかな？

>>59
ステアリング少径化＆手前に移動に追加1票。
体の大きい人にはかなり有効だと思います。

>>58
ついでの話だけど、肩こりになりやすい人ならシート交換を薦めます。
シートの肩の部分にサポートがないためか、肩が凝りやすい。
凝りのついでに気持ちも悪くなる。
ダイハツ車はトヨタ車みたいに肩サポートを付けて欲しい。

蛇足だけど、リヤシートはその点快適だ。

>60
シートは純正です。

>61
純正のステアリングにスペーサーを入れる
って事でしょうか？
スミマセン、それは分からないです･･･。

>62
支持して頂きありがとうございます。
でもウィンカーレバーが遠くなりチョト辛いです。

純正のブレーキは確かに効きが悪いみたいですね。
友人に運転させたら指摘されました。
（といっても33GTR乗りなんでそれと比較されてもアレなんですけど（w
>57
私の車ではそんな音はしないような…
私が鈍感で気にならないかもしれませんけど。（w
>58
私はスパルコのフルバケ+レカロのシートレール付けてるんですけど
レカロのシートレールって座面が上がってしまうんですよね。
おかげで余計に窮屈になって大変です。
座面の低いシートレールにしたいです…

ステアリングはエアバッグレスにしなかったので代えてないです。
ホントは代えたいんですけど代えるとメーターが見えなくなってしまいそうで。

>>61
ボススペーサーを入れてもエアバックは使えそうな気はするんですよ。
心配なのは、エアバック用の配線が短めでコネクタまで引っ張れるかどうか。

>>62
職場に１．０のストーリア（ＡＴ車）が入ったので乗ってみたが、フロントシートは
×だね。背面だけでなく、座面の質感もいまいち。小物入れの配置も？だし。
反面、エンジンはいい感じだな。もう少し内装関係に力入れたらもっとよくなると思うのだが…。

>>67　渋い車に乗ってるな。　

１．３の試乗車に乗ったときにまず気になったのは
座った感じが落ち着かないこと。
それはシートを換えて解決しました。

そして曲がったときの違和感。
ハンドルを切った量と曲がる量が一致しないような、そんな感じ。
これはあきらめていたのだけれど、タワーバーを入れたら
気持ちよく曲がれるようになりました。

スレ違いだけど、後日試乗したＹＲＶでは違和感なし。
ダイハツも進化しているのでしょう。

>>54
ブレーキパッドはストーリア/デュエット用も社外品結構出てるから選択肢広し。
ただ、中にはローターへの攻撃性高くて長距離通勤とかしてる人だとあっというまにローターが減っていく物も。
ストーリアやデュエット関係のＨＰで聞くとみんないろんなパッド使ってるから参考にするのもいいよ。
（Ｘ４関係以外の方がわかりやすく答えてもらえるような？）

>>65
スパルコ使ってるならレールもスパルコにすると程よく下がる感じになる。
それでも満足できずにレール加工する人もいるくらいで、ＷＥＢ上でもシートレールの話は必ず出てくる。

>>57
「ヒッ！」という音はクラッチを繋いだ時というからにはクラッチワイヤーの音では無いね？
（Ｘ４でクラッチペダル踏んだ時にヒコヒコ言うのはよくある話）
最近良く聞く話では、クラッチがちゃんとつながってないだのちゃんと切れてないだのという話がある。
どうしても違和感感じるようならプロに点検してもらうのも手だぞ（ここでディーラーに出すのもまた考えモノなんだが・・）

わーい！なんかにぎわってる！
今度こそ1000まで続けませう！

最近Ｘ４の加速に鋭さが戻ってきました。
もう夏も終わりですね。。。

フルバケでシートポジションを下げたいなら、ALEX製がオススメ。
フロアギリギリ近くまで下がります。
ただ、使い勝手はイマイチなんだよなぁ。

ALEX製のシートレールね。

1､3とＸ4がべた褒めだが､1Lはそんなに語る所が無いのだろうか？
駄目エンジンなのか…？

いや、１Ｌでも楽しいよ。　軽いから結構速いし。
マーチＭＴみたいな感じだと思ってくれ。

>>74
むしろ優等生過ぎて語るとこがないって気も…
1.3もX4も、どこか壊れてる車なんで。(w

ブレーキが弱いって良く聞くけど、パッド交換よりも
マスターシリンダストッパ装着の方がオススメ。
タイヤをRE-01に変更してますが、純正パッドでも効きに不満はないです。

>>76
純正でちゃんと効くんだ。

やっぱり自分のがたまたま悪かったのかも。
それともDVSアクチュエーターが悪さしていたのかな。

やっぱりみなさんいろいろやってるんですね。
シートも変える方向で考えてみるか…
しかし結構出費でそうなくるまですね（笑）
ところでツーリングのＡＴでもストレス無く走れるのかな？
それともやはりＭＴで行くべきか。

バケットタイプ以外で座面下がるのって無いのかな？

>>78
ATでも普通に走るなら速いです。
でも競技指向ならMTでしょ。

>>79
普段は通勤＆街乗りに使用です。
競技には出ません、そんな腕ないし…
でも、たまに山に登るんですよ。
その時だけＡＴに不安が。

>>75-76
ありがトン｡
結局一番中古で入手し易いのが1Lだから､実際乗ってる人の話も聞きたいね｡
加速性能や高速巡航能力､山道での取り扱いとか｡
1､3は絶望的なほど物が無いのが悲しい(w

因みに今乗ってる車はワゴンRワイド､1LのNAでAT。
出足がこいつより早く､ロールが少なければいいんだけど…｡
車体重量は変わんないんだよね､あんまり性能差無いのかな｡

>>80
それならツーリングのATなら困る事はありません。
正直、結構速いですよ。

なあ、今ﾀﾞｲﾊﾂのHPみたんだが、
ここにのってるアルティスってｶﾑﾘだよね。

しらん間に発売されてたのね。(ﾟｰﾟ;Aｱｾｱｾ

kankei nainode ｻｹﾞ

1リットルは3気筒だから出足は4気筒のワイドよりいいんじゃない、
車体も低いからロールも少ないと思う。

1リットル乗った事がないからよく判らないけど。

１Ｌモデルって１．３が出た時のマイナーチェンジでＶＶＴが装着されましたよね。
やはり初期型よりも力強くなってるのでしょうか？

もしかして新型１Lエンジンユーザーってここにはいないのか？

恐らくいるよ。

>>81
旧型の話で申し訳ないが、１Ｌも実用エンジンとして町乗りでは全く不満の無いレベルだぞ。
少なくとも俺が以前乗ったＡＴの試乗車では、出足、登り坂での加速性能ともにマーチやヴィッツの１Ｌ・ＡＴより上だった。
中間域ではちと物足りないが、出足はキビキビしてるし（これはＡＴのフィーリングが結構良かったからかも）
高回転でも思ったより伸びる。
街乗り+たまに山登る程度なら不満無いと思うよ。
ちょっとした上り坂でも当時乗ってた２Ｌのコロナと同じ程度の加速ですぐに１００km/h出るほどの力強さだったから、
よほど飛ばすとか延々と追い越し車線を走らなきゃならんとか言わん限り
高速巡航でも不満は無いと思われ。

マイチェン後は結構かっこよくなったね。
初期の寝ぼけまなこのフロントマスクは好きになれなかった。

MC前後のデザインで賛否両論あるけど、どっちも好きだな。個人的には
リヤのデザインがのっぺりしたヴィッツよりデュエット/ストーリアの方
がいいと思う。軽いから１Lでも良く走りそうだし。

前のデザインの方が好き。
フロントバンパー下のデザインだけ少し直す位が良かったな。
そしてバンパー＆サイドのめっき部分の色を選べるようになったら
嬉しかった。
そしたら艶有り黒キボウ。

色といえばあのピンクっぽいシルバーは見飽きたね。

>>89
ここみたいな「好きで買いました」系の所では、おしなべてマイチェン後
の顔は不評なんだが、アナタはそうではないんだね。漏れは前の方が好き
で、婚約者に1.3Turingを薦めて買わせたくらいだが、人それぞれだね。

ストーリアのMTのフィーリングってどんな感じですか。
シフトノブのストロークとか振動とか、２から1速へ簡単に入るかとか。

>>94
基本的にはぐにゃぐにゃしたフィーリング。
リンケージのブッシュを換えてやるとだいぶ良くなります。
ストロークは普通かな？
割とスコスコと簡単に入るんで、むしろシンクロや３速が心配。

ちなみにX4の３速は「ガラスの３速」と呼ばれています。(笑)

>70
「ヒッ｣って音はワイヤーの音とは別です。
ワイヤーの音はもっと激しく「ギュウギュウ」と出ていますので。（ｗ
実は以前、ディーラーに出したのですが何の音か分かりませんでした。

>>95
想像していたよりも良さげ
ATじゃなくてMTにしても良かったかな

ミッションが壊れやすいというのは色々なスポーツ車で聞きます
使い方がハードだからなんでしょうね

クラッチの根元に油をさしてみれば？　「ﾋｯ」

>>57>>90
だよね〜。ダイハツに限った事で無いが、ディーラーで異音解決って難しいのかな？
（どうなんでしょ？）
Ｘ４の場合は何しろクルマがクルマなんで、競技系のメンテやってるとこに相談するのもいいかも。

>>94
ノーマルのＭＴだと２→１速はちとカタい。エンジンマウント換えてやると結構スコスコ入るようになるけど、街乗り向きじゃないからなあ・・

ついでに言うと、ストーリアＸ４の３速がぶっとびやすいのはハードだなんだという以前に「仕様」でしょう(w

100

ストーリア乗りガンガレage

ストーリアの１．０Ｌに乗っていますが、乗り心地がゴツゴツと最悪です。
ある雑誌に、サスのブッシュに金かけてなくてしょぼいからだと書いてありましたが
もうちょっとましなブッシュってどこかで手に入るのですか？
サスのどこにどんなブッシュがあるのか、すら知らないんですが・・・

>>102
前に乗ってた車は何？

>>103
スプリンターの1990年型だったと思います。あれと比べるとムチャクチャに
ガタゴトいいます。
面白いんですが。

>99
X4のミッションってそんなに弱いんですか…
でもあの車だとどうしても酷使してしまいがちですけどね。
>102
X4に乗ったら更に乗り心地が悪いと思われ…（w

ストーリアの修理をディーラーでしてもらったけど
戻ってきたらステアリングのセンターがズレズレだった。
ディーラーに問い合わせてみたら
「今回の修理では通常センターがズレることはないので
　チェックしませんでした。」
って答えが帰ってきた･･･。コレってどうなのよ？
おまけに修理して欲しかった場所が直ってないし･･･。
関係無い所を直したみたいだよ。
最高だよダイハツ。

>>106
どこのディーラー？ここに伏せ字つきでageるなり、本社にクレーム
つけるなりしてください。そんな糞ディーラー、マジであぼーん汁

そういえば、ステアリングの取付部分のギアのかみ合わせが
1コマずれて納車されてた。
もっともかなり微妙なずれだったので、ハンドルの付け直しを
してみなければ気付かなかったな。

ハンドルの位置なんてちょっとしたことでずれちゃいますからねぇ
タイヤのエア調整するだけでも微妙にずれるしね。
それにきっちりセンター合わすの結構むずいです。
だって、平らな道路なんてまずないですから・・・

みんな甘い！ハンドルがずれたぐらいでなんだ！













納車されたストーリアを見たらハンドルが無かった。





俺の話じゃないがネタでも無いぞ。
しかしどうやって納車したのか（積載車から降ろしたのか）未だにナゾだ・・・(w

>>110
納車時にエアバッグ開いちゃったとか（ｗ

スズキスイフトとダイハツストーリアどっちにしようか悩んでます。
ここまで絞り込むのに一苦労。
１．３なら、ストーリアはスイフトと比べどんなとこがいいですか？

>>112
1.背が低い(なんとなくカーブでも安心)
2.ツーリングなら110PSだ！1.3NA車最強(1.5のヴッツRSと同じ)
3.トヨタディーラー(カローラ店)でも安心してみてもらえる。
4.シブかわいい
以上

×ヴッツ
〇ヴィッツ

スイフトにＧＴグレードっぽいのってあったっけ？

かっこよくてパワーがあり、トヨタで直せるのがいいんですね。
そうするとそれ以外の例えば居住性や取りまわしなどは互角もしくはスイフトの方に軍配があがると。
当方乗るのが主に妻なもので、格好よりも運転がラクな方が安心でいーなー。

>>116
最小回転半径
ストーリア　４．３ｍ
スイフト　４．９ｍ
取り回しはストーリアの方が楽かな。
とにかく試乗してから決めることをお奨めします。

>109
ディーラーの方ですか？
だってメチャクチャずれてるし･･･。
ズレてる事より「チェックしませんでした。」
って所が問題じゃない？

>>116
個人的に、ボンネットはストーリアの方が車両感覚をつかみやすい形状
をしていると思うが、体格や乗車姿勢にもよるしね。後方はイマイチな
気がする。ま、なんにせよメイン乗員が奥様ということで、漏れも試乗
して決める事をお勧めだ罠

>>118
「関係ないとこを直した」ってのも大問題だと思うが。キチンと相手に
伝えたかい？

次期ストーリア＆デュエットのドアハンドルはやはりグリップ式で！

>119
車はX4なんだけど
「ウチでは扱ったことが無い車なのでわかりません」
ってハッキリ言われちゃったんだよね･･･。
「そんな車買うからだ!!」って言いたそうな雰囲気が
プンプン漂ってました。

>>106
そんなとこは、実名晒し。

>>106>>121
フロントのサブフレームのボルト、どれか緩んで無い？？

あと、ミラ系４ＷＤの場合、
リアの車高（車高下げてるのにラテラルロッドはノーマルのまま）や、
センタービスカスの利きによってもリアが明後日の方向にクルマ押してまっすぐ進まない時あるYO!

ストーリア・ミラノage

アーバンラピッドage

アーバンラピッド�Uage

>123
某HPのBBSにも同じ事が書いてあったよ。
とりあえずハンドルから手を離しても真っ直ぐ進みます。
フロントのサブフレームのボルトって緩みやすいの？

新型燃え

Ｘ４はノーマル状態でサーキット走行しても平気ですか？
パンフには『強化サスペンション』と書いてありますけど。
Ｘ４欲しいです。

俺はﾂｰﾘﾝｸﾞや普通のＣＺのほうが好きな男。

Ｘ４ネタばかりが続いて申し訳ないが、最近Ｘ４も市場でたまに
見るようになったね。　丁度車検の年だからだろうか・・。

>>130
そういや今月？のカーセンサーで出てたな。
ＤＲＳ足入りＸ４、28000キロ走行で108ﾏｿ。

オイラ、フルノーマル130ﾏｿで買ったのに・・・

>>129
走るだけならどんなノーマル車でもサーキット走行はＯＫだぞ。
（俺はエスクードやランクルやカロバンのノーマル車のサーキット走行を見た）
Ｘ４の場合純正タイヤがヘボすぎるので換えた方がいいと思うが。
それと、カタログにある足回りの強化云々については正直期待しない方がいい。
速くするためというより、純粋に強化されてるだけだ。

>>130>>131
９８年登場だから、９９年式でエアコン装着可能になったのに喜んだ奴が結局普通の車に乗りたくて手放したものと思われ。
フルノーマルか足組んだ程度の中古車があったら、２台目に欲しいなあ。

>>127
個体差激しい車だからなあ・・・俺のはまっすぐ走らないかと思えば突然治ったりで、
まあそんな車だろうという事で納得してたが。

>>132
純正タイヤでミニサーキット走ってたらトレッド面はがれた（ｗ
でも純正サスと純正タイヤの組み合わせは好き

>132,>133
参考になりました！
一応はタイヤだけ替えればフルノーマルでもOKなのですね？
ブレーキも平気ですか？３周したら終わりとか･･･。
おススメのDRS強化パーツなどありますか？

なんか今回もやっぱりＸ４の話になってるなあ・・

>>134
ＯＫというか、本当に走るだけの話なんで不満が出たらそこから直すと考えた方がいいぞ？
どのみち走り方は人それぞれなんだから、オススメパーツと言われてもそれが135に合うものかはわからない。
それを踏まえた上で最低限あった方がいいのは速さを求めるものよりも安全装備。
サーキット走るなら最低でもセミバケットシート、できればフルバケットシートを入れて４点シートベルトを装着して欲しい。
あと、ブレーキに注目したのは正解だね。いきなり終わるかどうかは走りによるが、
利きにしてもフィーリングにしても純正はイマイチどころでないので、換えてやったほうがいい。
社外品もアレコレあるが、納車の時から換えておくならＤＲＳからもパッド出てるからそれでもいだろう。
（リアシューは純正でＯＫ）
ところで135は納車の段階でノーマルでないのを望むのか？
それでなければパーツの選択肢はＤＲＳ以外でもいろいろあるが・・
ＤＲＳでしか売って無いものとなると、リアの強化ロワアームと強化ＶＣＵくらいかな？
足回りを安く上げるなら、ＤＲＳショック＆スプリングは街乗り＋たまにサーキット程度なら評判いいぞ。

>135
ありがとうございます。
実際に乗ってる方の意見は非常に参考になります。
ところで135さんのＸ４はどんな仕様ですか？

フルノーマルでシートだけフルバケに変えるのが、ある意味最高に楽しい。
ノーマルタイヤじゃ完全に負けてるけど、それがまた(・∀・)ィィ!!。

最初から競技に使うんじゃなければ、まず楽しめ。

>>134
仕様を細かく言う事はできないが、ダートラやラリーなどＸ４本来のステージである
土系競技では使って無い。

>>137
楽しいかどうかって意味では確かに楽しいな。本気で走ると純正タイヤなぞアッという間に
スリックタイヤになるのが泣けるが・・

昨日久しぶりに高速乗ったんで、ためしにどこまでいけるか踏んでみたら
軽〜く、ぬゆわキロオーバー・・・メーター全然足りない。
「ホントに713ｃｃなのかよ」なんて購入したばかりの頃の感動がよみがえって来たりして（ｗ

いけないコトなのでｓａｇｅ

ぬおわキロ越えるとかなり怖い気もするが…(汗

いけなく無いネタだと、高速で流れに乗ってるとX4って結構困る。
100キロとかで流れられると、５速じゃ加速しないし、４速じゃエライ回転数になるし。

ブースト０で100km/h巡航すると燃費いいぞage

昔レブリミッターの話は出たのですけど
スピードリミッターは付いているんでしょうか。
付いているとしたら何キロくらいでリミッターがかかるんでしょうか。

>>142
オイラも知りたいす。
メーター止まった時点でマインドリミッターがかかってしまったんで・・・

修正ｱｹﾞ

１．３のＣＺでもぬゆわ�`はでた。
もーどきどき。

>>142
スピードリミッターはあるよ。ダイハツの軽自動車だとブーストリミッターになってて
ぬうわm/h以上メーター振り切ったとこで自動的にブースト落ちる。
んなわけで下り坂なんかだとブーストかけずに回転だけ上げていくとメーター振り切ってもひたすら加速していくんだが・・
ストーリアＸ４の場合は下り坂でもぬゆわkm/h突破したあたりでリミッターかかるから、
ちゃんとスピードリミッターはあるんだな。

>146
情報サンクスです。
ブーストリミッターということはNAには付いてないのでしょうか。
というかNAだとそんなには出ないでしょうけど。（w

X4にもやっぱりスピードリミッターはあったんですね。
まあブーストリミッターを付けるのは無理でしょうけど。
リミッターカットしてどこまで出るのか試してみたくなる罠…（w

>>146
X4だけどブースト落ちるって言うか明らかに燃料カットやってない？
ぬゆわkm/h近辺でガガガガガガガとかいってエンジン回らなくなるんだけど

ぐわ、文章読み違えた。>>146さんスマヌ

>>145
CZでもぬゆわｷﾛ突破とは・・・
リッタークラスの車ってあまり乗ったことないのだけど
フツー出ませんよね、ぬゆわ。
ストーリアってば、何気にスゴイのかな？

>>147
軽自動車でもインジェクション車でツインカムなら余裕でぬうわkm/h出ますからなあ・・
ＮＡアルトの場合はスピードリミッターかかったけど、ミラはあるのかな？

>>149
まあ気にするな(w

>>150
ストーリアＣＺ（ＭＣ前ね）やツーリングが搭載してるＫ３−ＶＥともなると
ＮＡのスターレット（ＥＦＩ）やカルタスＧＴＩを上回る1.3Ｌ最強の110馬力を叩き出す。
車重やギア比の関係で前述２車に比べると軽快感には欠けるが、
パワーウエイトレシオだけで見たらＸ４のカタログスペックと変わらん！
しかしその名エンジンをもってスポーティー路線で宣伝できないあたりが時代の流れの悲しいところ(´Д｀)

>>151
ひょっとして今時の軽ターボなら、ぬゆわ突破楽勝とか？
オイラの感動って一体・・・

＞しかしその名エンジンをもってスポーティー路線で宣伝できないあたりが時代の流れの悲しいところ(´Д｀)

ストーリア好きの間では、1.3は隠れスポーツっていうのが定説だけど
雑誌なんかでは、まったく相手にされてませんねえ・・・年式古い車だから仕方ないけど。
スポーティな小型車っていうと決まってビッツＲＳの名前が出てくるたびに悲しくなる・・・

>>145
しかし、ツーリングではなくＣＺを選ぶあたりが何気にシブい選択ですな。
ノーマルの形にコダワリがあるのかな？

ビッツに煽られること煽られること。。。
しかもRS以外が多い（W

でも、可愛らしいカタチだからか合流する時、
わりとすんなり入れてくれるような気がするんだけど気のせい？

>>151

スターレットのＮＡってそんなに良いのですか？　もしよければ
大まかなスペック教えて頂けませんか？
あの１，３Ｌであまり軽快に回らないエンジンの奴ですよね？
ルフレとかソレイユとか？


私も１，３ＬのマニュアルＣＺとか探してるんですが、全く
見つからず。　悲しいです。

GAZOOでデュエットだったら時々中古の１．３のマニュアル車出て来ますけど
ストーリアの中古の１．３は殆ど出ませんね、むしろX4の方が見るくらい。

考えて見れば、1.3ＣＺって１回目〜二回目のマイチェンの間しか作ってなかったし
さらにマニュアルともなると、ほとんど受注生産だったらしいから、
ストーリアのラインナップの中では一番希少なのかも。
何台くらい出てるんだろう・・・300台くらいだったりして。

なんだかんだいってもＸ４はデビュー当初から現在まで作りつづけてるから
こっちのほうが数が多いと思う。
今640番台まで来てるらしいし。

ストーリアＣＺは、ツーリングのゴテゴテ装備が嫌だと言う人にはウケ良かったんだけどなあ・・
Ｘ４並のレーシングベース車があれば、まだ需要があっただろうにと思うとちと残念>>156

>>152
さすがにどノーマル車だとギア比や空気抵抗で厳しいらしいが、確かアルトワークスならノーマルで（リミッターカット）ぬゆわkm/h出たような・・？

>>153
ヴィッツに比べるとマイナーなだけに、相手のドライバーが「おっ？何だあのクルマ？」と
思ったスキに割り込めると思われ(w

>>154
スターレットのＮＡ車だが、ＥＰ８２（最終型：ＥＰ９１の一つ前）から登場したＥＦＩ装備車が１００馬力出てる。
ターボほどの刺激は無いが回せば結構走るぞ？
スターレットのワンメイクレースが廃止になった関係で、ＥＰ８２のＮＡでレース用パーツ組んだやつなんかが
よく街を走ってるのを見かける。
ＥＰ９１のルフレだとボディ剛性はあるがちと車重も重いんで、クルマ好きにはＥＰ８２のＳｉやＧｉが好まれている。
（ＥＦＩ装備のエンジン型式は４Ｅ−ＦＥ。キャブの４Ｅ−Ｆは遅いので注意）
ちなみにカロバンにも同じ４Ｅ−ＦＥ（商用車向けデチューン版）搭載したＤＸがあるが、高速でぬゆわkm/h出るシロモノなので、
より軽いスターレットでの実力も推して知るべし。
俺なら安く上げるならＥＰ８２のスターレットＳｉ、少し余裕があるなら中古のストーリア/デュエット１．３（ＭＣ前）、
どうしても新車なら現行のスト/デュエだな。
まあ楽したい人とかクルマもようけ知らんのに心配ばかりする奴には面倒くさいからはネッツでヴィッツでも買えと言うが(w

156>>

>>152
中古でＣＺ安く変えたからかな。
走行２０ｋｍで車両価格７０万。
コミコミで９０万だったかな。
平成１２年式でコレは安くない？
ＭＴだからかな〜。
前オーナーがなぜ走行２０ｋｍで手放したのか不明。
不具合は何もなし。一年半走ってます。
未だに飽きない。

>>158
走行２０kmって本当に前オーナーいたのか？！
納車前の自走（工場や船積み、車両プールでの移動）だけでもそんくらい走るが・・
まあ安いからいいんだが。

今日愛車Ｘ４号とともに乗鞍スカイライン走ってきた
………駐車場渋滞＋高々度に泣かされますた･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

高高度だとターボはＮＡより有利なはずなんだがage

>>161
全くもってその通りなんですが渋滞坂道発進でブーストかかるほど
回したら前に突っ込みますがな（ｗ

>>162
Σ(´Д｀)
すまん、おまえも辛かったんだな・・それなら気持ちはよくわかるぞ？

ねぇ、ディーラーでﾃﾞｭｴｯﾄの見積もり聞いたんだけど、５９万円
の車に諸費用２０万チョイは高すぎネーか？　
最終的に８０万台だそうだ。　


もう一つの物件をディーラーで見積もってもらったら諸費用
１０万くらいだったぞ。

＞もう一つの物件をディーラーで見積もってもらったら諸費用
＞１０万くらいだったぞ。

ならそっちで買えば。

>>164
そもそも経費ってクラス同じ車なら大差ないんじゃ？

>>164
中古なら＋20ﾏｿは妥当なところではないかな？
むしろ、＋10ﾏｿは安過ぎるような・・・
見積もりの明細見てみれば？

そろそろプラグの交換時期なんですけど
お勧めのプラグってありますか？
昔、イリジウムはＸ４と愛称が悪いって話を聞いたような・・・

>>167
イリジウムプラグが出たばかりの頃、サーキットで酷使するようなクルマで評判悪かった影響だと思われ。
実際のとこ、純正で９番のレーシングプラグなんだからそっから何換えるったって競技や走行会行ってよほど不満無い限り意味無し。

>>164
ディーラーって二回書いてるが、同じディーラーか？

>>64
車検ついてるとないじゃ　
それぐらいだとおもうが　

>>169
>164のまちがいね

>>164 同じ豊田ディーラーです。　１つはＵーカー店。
もう１つはビスタ系のディーラーで、物件は異なります。

けれど両方とも車検は丁度１年残っています。

>>171
物件が異なるというなら納得。装備や車体色、走行距離でも全然違うからな〜。
特に車体色と走行距離の違いはデカイと思うんだがそのへんどうよ？

諸費用など交渉の余地ありでしょう。

よく見たら車両本体でなくて諸費用の話だった・・・ｽﾏｿ
しかし諸費用の明細がマジで気になるな。どこで差が出てるんだろ？

全然知らなかったんだけど、今でも新車のX4買えるんだね。激しくﾎｽｨ

>>175
たしか今年の生産は９月でお終いではなかったかな？

X4以外もガンバレage

でもプレオRSより遅いのは問題ありだよな｡

>>178
1000のこと？
それとも1.3？？
まさかＸ４？？？

＞178
1.3より速いんだとすればバケモンだわ、プレオRS。
それともどっかステージ限定とか？？？

>>176
GF-M112S（排ガス対策前）は既に終了。現在は排ガス対策したGH-M112Sを生産してるよ。

>>178
プレオRSでストーリアX4をブチ抜いたら「神」と崇めてやる。

質問、というより確認させてください。
マイナーチェンジ前の話ですが、

大阪発動機「ＣＺ」＝豊田自動車「1,3Ｖ」
　　　　「ﾂｰﾘﾝｸﾞ」＝　　　　「vsﾊﾟｯｹｰｼﾞ」　で良いんすよね？

｢1,3Ｖ」含め、この４車種の搭載エンジンはＫ３−ＶＥで正しい
んですよね？　　

素人がいくつも質問して申し訳ありませんでした(^-^;

>178
信号ダッシュなら負けちゃうかも…（w
>181
まだX4生産してたんですね。
存続が危ぶまれていましたけどうれしい限りです。
>182
ｽﾏｿです。豊田製の方は良くわからないです。
でもうちにあるMC前（宇宙人顔）のストーリアのカタログ見たら
1.3はK3-VE2オンリーだったのでK3-VEでは無いんじゃないでしょうか。
詳しい方フォローよろしくです。

K3-VE2　がハイオクで１１０馬力だったっけ？
K3-VE　 が普通の１．３Ｌエンジンなんだったっけ？　

>184
K3-VE2 110PS/7000rpm ハイオク仕様
K3-VE 90PS/6000rpm レギュラー仕様
ですね。

>>ペケ４さん

ということは、マイチェン前（宇宙人）豊田の1,3LＶも
K3-VE2 110PS/7000rpm ハイオク仕様ですよね。　

たびたび失礼いたしました

逆にK3-VE 90PSを搭載してる車種を上げたほうが分かりやすいのかも？
かくゆう自分も、このへんで相当混乱しちゃいました。
（今もハッキリ分からず。W）

私の車は元祖ストーリア（Ｈ１０年製・ＣＸ・１０００・ＡＴ）です。
ストーリアに一目ぼれをして買いました。（９９年４月２日・当時の価格で９３万）
初期製造車だったのでトラブルが多かったですが、
今でも通勤＆旅行に使用しています。
ちなみに燃費は…待ち乗りでリッター９〜１０ｋｍ　最高でリッター１５〜６ｋｍ走ります。

>>188
初期トラブルってどんなんありました？

>>189
　納車されて「よし〜ドライブだ〜」と思い
　ストーリアのエンジンをかけてみると
　エアバック警告灯が消えない・・・汗
　何回エンジンをかけ直しても消えない・・・汗
　ディーラーへ持っていって見てもらうと原因は不明だった…
　　当時のストーリアは当時のミラやムーブと違い
　　新しい設計の車（従来車とは構造が変わっているらしい）
　　だったので「ストーリア」の内部（構造）が分からなかったみたいです。
　直らないのでその日は代車を借りて帰りました。
　そして１週間後に直って帰ってきました。
　原因はエアバックとコンピューターを繋ぐ
　配線の１つが切れていたようです。

後１つは、買って数ヵ月後にリコールに出した事です。
（リコール内容は忘れました。）　

愛知県でねらっていたデュエットのﾂｰﾘﾝｸﾞ売れちゃった・・・
悔恨の情。

＞191
それってマスタードイエローの5MTかい？
（確かストーリアだったと思うけど）

>>192
え？そんな物件有ったの？ 俺が狙ってたのは愛知県のシルバーの
デュエットＶＳ。　　ここを情報交換の場にできたらいいね。
玉が少ないだけに

＞191
スマン、実はオレが買った（W
わざわざ新幹線に乗って現車確認してきた。
K3-VE2のMTってほんっとに見つからないから、
見つけた時、速攻で動かないと…。

オイラも四ヶ月くらい探しつづけた。＞K3-VE2のMT
色も青ｷﾎﾞﾝだったし。
結局隣の隣の県まで買いに行った。

>>190
当時はスト/デュエのリコールあったね。確かヘッドランプだかなんだかの配線のコネクターが溶ける恐れがあるとかナントカ。
ＡＢＳ付き車限定の話だったんで、俺には関係なかったけど(w

Ｘ４ってもう売ってないんだよね？

自分はストーリアの1.3ＭＴの中古があまりにも見つからないので
デュエットのＶＳパッケージの方を探してます。
でも現行のローダウンサスとクイックステアリングに引かれます・・・顔は別として。

>>197
181さんが教えてくれてますよ。

>>194
ここで見てる人が買ったんか・・ 売れたのは残念だけど、ストデュエ
好きな人が買ったんだからまぁ、悔いは無い。

あれアルミホイルがｶｺｲｲんだよね、でもアイラインは凶悪そう（笑）

皆さんシート＆シートレールは何を使ってる？

両方ともスパルコage

ALEX＆レカロ

スパルコ＆レカロ
でも座面が高くて非常に乗りにくい罠…
シートレール代えたくてもお金無いし…

座面が低くなると今度はハンドルの位置が高くなり運転に支障が出るんだわ、これが
パワステならいいかもしれんけど

座面低くするシートレールって何かあるの？

ALEX＆スパルコでギリギリまで低く。
ついでに、長ねじ＆ワッシャー噛ましてハンドルも低く。
身長170ちょっとですが、ボンネットが微塵も見えません(w

>>205
ALEXが最強と思われ。
ただし、使い勝手はイマイチ。

みんなフルバケ？
リクライニングタイプを入れてる方いますか？

レカロのセミバケつかっとります

>208
座面上がらない？
レールはなに？

>>209
レールはレカロ純正
一番低くすればノーマルシートと同じか若干低い位かと

>>210
勉強になりますた

勉強になります
ネットで探してみます
今、持ってるレカロクラシック付かないかな…

タワーバーはどのメーカーがいいのでしょう？
オクヤマ？クスコ？

>>206
ハンドル下げられるの？
もう少し具体的に下げる方法教えていただけませんか？
ちなみに当方フルバケですがALEXのレールでかなり座面下がりましたよ。

>>214
前に書いた気もするけど…

ステアリングコラムを固定してあるボルト２本を外す。
コラムが下に落ちてくるんで注意。
外したボルトの代わりに、用意した長ボルトを付ける。
このとき、コラムとメーター下の固定ボルトの間にワッシャーを挟む。
ウチは７枚ぐらいはさんだかな？
メーターを突き破らないように注意しながら、ボルトを締める。

簡単かつ快適ですよ〜

おおサンクスです！
早速やってみます

>>213
あー、見た目で選んでいいんでないかい？
効果の違いなんぞ微妙なとこだし、あえて言えば硬いのはカウルブレース一体式で４点支持のオクヤマ。
ただし、４点支持は競技やる場合は来年から出場する大会によっては規則違反になる罠。

ツーリングのＡＴとＭＴって乗った感じあんまり違わないですかね？
どこかに両方乗ったことある方いないでしょうか
ＭＴの試乗車なんてどこにも無い…

好みではないでしょうか。　ＡＴでも驚くほど良い走りするよ。
ハンドルに＋・−ボタンがあってそれをくししてきびきび走る。

ハンドル下がったよ(･∀･)
とりあえずワッシャー7枚にしてみた。もうちょい下げてもいいかも。
これで筋肉痛にならんで済むぞ〜
あんがと206さん

ベストカーに次期ストーリーが出てた！
結構カッコいいと思う。






・・・・けど、現時点で判断するのは時期尚早か・・・
（ベストカー妄想イラスト多いし）

Ｘ４に集中ドアロックって装着可能ですか？
手動ウインドウは我慢できるけど、後席のロックはちょっと。

>>221 さん
ストーリア。まいなーちぇんじするのですか？
私としてはまいなーちぇんじはマンセイです。
（２代目ストーリアは・・・以下略）

>>223
221です。
いや、フルモデルチェンジのはなし。
ストーリア、マイチェンで愛嬌なくなってデザインは悪くなったね。
っていうか、ネイキッドとか、シャレードとかダイハツではマイチェンで悪く
なること多い気がする。

>>222
市販のキーレスとガンモーター付ければ可能だと思う。
こんなのとか↓
http://www.kingsgun.com/index.htm

オイラも検討中。

>217
ちなみにどこのタワーバー使ってますか？

>>226
あれこれ試したけど今は使って無い。フロント周りはスポット溶接で補強してあるので
現在はそれで十分だと思ってる。

>>227
スポット増しですか、いいですね。
問い合わせしたらオクヤマ製はエアコン付きには
装着不可らしいのでクスコ製でも入れてみます。
ありがとう(･∀･)

>>224
マイチェンで売れるようになった車もあるんだろうが、マイチェンで
「ああ、良くなったなあ」と思うような車が俺にはない。最初に考え
てたデザインじゃないモノを、最初に考えてたモノ用の骨格に貼り付
けるんだから当然って気もするが。フェイスリフトって言う方が正確
なのかな。あ、先代のポロでは良いと思ったな。ほとんどフルみたい
なマイチェンだったけど

あのストーリアにミドシップ４ＷＤターボ？！
突然出たモンスター！
「ストーリア９２６Ｒ」

　ダイハツ工業とＤＲＳは、ストーリアをベースにしたスーパー４Ｗ
Ｄで来シーズンの全日本ダートトライアルＤクラスへの参戦を明らか
にした。車名は「ストーリア９２６Ｒ」。
排気量無制限なはずのＤクラスであえて９２６ccのターボ。そしてパ
イプフレームなどを使用せずにあえて市販車ばりのモノコックボディ
を採用している事から次期ストーリアＸ４のテストベッドである事が
推測され、関係筋からの情報では、排ガス規制とＢライ競技の規則変
更で牙を抜かれたストーリアＸ４に変わり市販を目指している模様。
エンジンは184kw(250ps)/8000rpm・205N･m(21kg/m)を発揮する新開発
のＪＥ−ＶＥＴ型９２６ccインタークーラーターボを前席後方ミッド
に縦置きで搭載。４ＷＤシステムは現行アトレーのレイアウトを参考
に逆向きに搭載しているがここまで来ると完全な新開発。ミッション
もまさかアトレー/ハイゼットやテリオス用では容量不足なので、新開
発と思われるが詳細は明らかにされていない。

外観は開口部の大きなバンパーやリアウイングなどで武装されている
ものの基本的には現行ストーリアと共通で、ホイールベースも同じ。
注目はミッドシップ化でルーフ上に追加されたエンジン用のエアスク
ープと、前後に迫力満点のオーバーフェンダーを装着して全幅を30mm
拡大、同時にタイヤハウスも見直されているが、形だけでも５ドアの
ままとなっている「ストーリア９２６Ｒ」に対し、マイチェンで輸出
向けに３ドアの追加が噂される事もあって市販型ではブリスターフェ
ンダーなどへの見直しが図られるかもしれない。
その他ブレーキは前後ともにベンチレーテッド式ディスクブレーキで
ブレンボ製対向４ポッドキャリパーを供え、「純正ブレーキがプア」
というダイハツの印象を覆し、さらにミッドシップ化で開いたフロン
トのスペースには大容量のラジエター＆インタークーラーを備え、も
はや死角無し、の印象か。

気になる市販型の登場時期だが、本誌では早ければ来年末と予想し、
価格は何とか２５０万円以内で抑えてほしいところ。まだ現段階で
は検討の域を出ていないと言うが市販型の「ストーリア９２６Ｒ」
の他に、ストーリアＸ４で一般向けモデルを設定せずに購買層が競
技関係者やマニア向けにとどまったのを反省、快適装備を施してエ
ンジンをディチューンした廉価モデルや４ＷＤシステムを廃してＭ
Ｒとした軽量モデルの市販も考えられているという。
「コペン」でイメージ転換を図ったダイハツが再び世に問うリトル
モンスターの今後の展開が楽しみだ。

デトマソ出ないの?

>>232
そういや太古のシャレード９２６Ｒもデトマソ派生車だったね・・

なんかグループB時代に戻ったしまったかのような・・
ってネタ？

ミッドシップのシャレードってのもあったよね。

>>234
それがシャレード・デ・トマソ９２６Ｒ。

>230
やって欲しいけど絶対に無理でしょうね…
競技のために生まれた車って良いですよね。
中途半端な排気量がなんともいえず好きです。（w

念願のホットハッチスレが復活したのでお知らせしときます。
ストーリアは今現存する数少ないホットハッチですからね…
http://ex.2ch.net/test/read.cgi/auto/1033064789/

うーん。ちょっと遊んでみたつもりだったんだが、
「絶対に無理でようね」と言われてしまうと夢が無くてｳﾄゥ。
もっと「いや、そんなんよりこんなやつがいい！」ってのがあればなあ。
ここでの話はともかくダイハツはそのへん考えてるんだろうか？（不安

でもまあ確かにスト/デュエは現在販売されている数少ないホットハッチだ。
（旧時代的な意味ではヴィッツＲＳとスト/デュエくらいしか無い？）
230さん、一応スト/デュエスレなんで、デュエットの名前入れるの忘れないでね〜。

>237
デュエットオーナーの皆様すみませんです。
すっかり姉妹車のことを忘れてました。
とりあえず逝ってきまつ…

>>237
これってネタだったんですか？
早速貯金を始めようと思ったんですが・・・

ん。
230さん、一応・・・　×
236さん、一応・・・　○
ちと間違ってたな。自分で自分に突っ込んでどうする(w


>>238
まあかくいう俺もデュエットとなるとグレードの説明も怪しいくらいだからな。
どうせ逝くならホットハッチスレでデュエットもちゃんとアピールしてくるだよ〜！
ついでに言うと、「ストーリアはジムカーナやダートラ・ラリーの全日本大会に出られるが、
デュエットは規則上出られない（ＪＡＦ登録車両じゃない）。真のストリート派ホットハッチだ！」
とか何とか無理やりアピールポイント作るもヨシ。

>>239
ホントにこんなのダイハツが出してくれるなら俺も貯金するぞ！
ただ、ストーリアＸ４の時もそうだったけどウワサ程度の情報から突然発売するから貯金するなら早目にやっておかないと。
ホントに情報入ってからじゃたぶん遅いぞ〜。また初年度生産分逃して来年度の生産計画出るのを待つハメになる(￣￣;)

>>240
素晴らしい夢をありがたう！

そういえば去年もＹＲＶのターボエンジン積んだストーリアが
ダイハツ本社で製作されてるって噂聞いてＸ４買うべきかずいぶん悩んだなあ・・・

x4あげ

cxさげ

>240
そのアピールはさすがに無理矢理すぎます…（w
ちなみに私が最初にX4知ったのは
友人が見つけた新聞の経済面の新製品案内で
ほんの数行だけのってた情報からでした。

また大手のメーカーが作らないような
夢のある車を作って欲しいですね。
>241
1.3ターボエンジン搭載ストーリアデトマソ激しく発売ｷﾎﾞﾝﾇ！
もちろんATだけじゃなくてMTでも…

\

適合ディーゼルターボ強く強くキボンヌ。

ところで、ストーリア・デュエットって
実質ミラの姉妹車なの？

>>247
例えばマーク�U兄弟みたいなのとはちと違うが、プラットフォームは共通。
ちょっと前のスズキor三菱風に言うと「ミラワイド」だの「ミラ+」だわな。
だからパーツの使い回しも結構利くよ。
ついでに言えばミラ・ムーヴ・オプティ・ＭＡＸ・ネイキッド・ストーリア/デュエット・ＹＲＶ・コペンは大雑把な意味で捉えるとみんな兄弟車(w

>>241>>242
ストーリア1.3ターボが製作されたのはだいぶ前、ＹＲＶがデビューする前だね。
なんつーかまあ、速い事は速かったらしいんだわ。
「速すぎてぶっとんでしまった」って話を聞いたんだけどどーいう意味だったんだか(w
結局お蔵入りになったし、どのみちダイハツのＭＴでは対応できないからＡＴでしか出せなかったけどね。
でもまあ、やってくれるよ、ダイハツなら。
また俺達が仰天するような（いろんな意味で。w)夢のあるクルマをさ。

一週間前にストーリア ツーリング MTを納車されて
乗ってみたんですが先輩方にすこし質問です。

私は2500-3500位で流すのがきびきび走ってくれて
うれしいんですが、3000を超えると排気音がものすごくて
音楽が少し聴きづらいくらいですが、こんなものなんでしょうか。
すこし気になりました。街中では周りにすこし迷惑じゃないかなー
と思うくらいです。3000まではとてーもおだやかなんですがね。
あと4000を超えるとエンジン音がだんだんイイ音になってくるので
あまり気にならなくなります。w
私の車になにか不具合でもあるんじゃないかと心配になったので
書き込んでみました。

＞249
ええ、そんなもんです（W
というかですね、見た目と排気音＆エンジン音のギャップを楽しむべし。
私はエンジン音を楽しみたくてほとんど音楽かけてないんですけど（W

>>249 普通のカローラとかでも、回せばビックリするほど音は
高鳴るよ。　だから全く正常。　　まぁ、以前クラウンとか乗ってた
んだったら、エンジン音はデカク聞こえるだろうけどね。

249です。
なるほどそんなもんですか。ありがとうございました。

251さん
エンジン音は全く気になりません。むしろイイ(゜∀゜)です。
マフラーの音(ボーって音)がすこし少し気になったもので…。
わかりにくい文章でごめんなさい。
前の車はスカイラインです。中古でマフラーは
換えてあったんですが、それは2000回転以下でボーって
音がしてました。それから上はボーって音は静まってた
(音の質が変わった？)って感じです。

>248
コペンなんて車を出すくらいですから
期待が持てるのは確かですね。
コペンX4が出たら買っちゃうかも…（w
>249
K3-VE2は2500-3500できびきび走ってくれるんですか。
うらやましい限りですね。
X4はそのくらいの回転数ならブーストがかからなくてのろまなカメさんです。（w
4000を超えたあたりからいい音になってくるのは同じですけど。

K3-VE2　も400０超えた辺りから元気になってきます。
恐らく>>249さんは、まだこのエンジン（K3-VE2）の特性を
把握しきれてないのかも。　

姉妹車？スレ

【軽】ミラ・ミラジーノ【ダイハツ】
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/auto/1033286279/l50

249です。
254さんのおっしゃるとおりだと思います。
納車されてから600kmしか走ってないまだナラシ中なんで
確かにまだ把握しきれてないと思います。
4000rpm以上は4,5度回しただけです。はやく回したいなー。

ところで皆さんは街中では回転数どのくらいで走られて
いるんですか？速度にもよるでしょうがだいたいどのくらい
なんでしょ？ 私の2500-3500って低いんでしょうか？
おいしいところ使えてないのかな。
X4とかは街乗りでも回し気味で走ってるんでしょうね。

2速までなら8000回転以上回してるなぁ

ところで慣らし中もきっちり回すといいエンジンになるって聞いたよ。
回転数は一定にしてあまり負荷はかけない方がいいとのことだけど。
私は慣らしには高速道路を利用しましたよ。

あ、車はX4です。
ツーリングは乗ったことないのでよくわからないけど、3000回転前後じゃ
全然パワーバンドにのってないんじゃない？

ツーリング（ﾖﾀＶＳﾊﾟｯｹｰｼﾞ）は7000回転くらいをキープして
走ると面白いよ。　ｘ４とはまた違う「速さ」があるから。

それにオーナーが以前乗っていたスカイラインとはまた違う面白
さあり。

漏れのストーリアにキャ＠リエが突っ込んできました。
漏れのストーリアは凹みました。（涙）
漏れのストーリアを傷物にしやがって・・・

レスありがとうございます。

257さん
慣らしってそうなんですか。初めは焦らずマターリあまり回さず
徐々に回転数上げていくものだと思ってました（思い込んでました）。
でもよく考えれば2500rpmで走るより4400rpmで走るほうが
エンジンとしては楽に仕事をしている訳ですから慣らしには
4400rpmくらいで走るほうがいいのかもしれないですね。

257,259さん
ものすごく回すんですね。ちょっとびっくり。それだけ回すと3速以上は
高速にでも乗らない限り滅多に使わないんじゃないですか w。

260さん
なんていうか…ご愁傷さまです。

慣らしの考え方には2種類あります。

1　余り回さず1〜3週間くらいかけて徐々に回転数を上げていく方法

2　基本的には1だが時々思いっきりまわす。
(そうするとよく回るいいエンジンになるとも言われている)


まあいまのエンジンは丈夫だから、やらなくても別にいいと思うけど
ようは気持ちの問題だね

大抵の人は全く慣らしなんてやらないだろうし、それでもきちんと動くのが今のエンジン

慣らしの話になってるな。
俺の場合は走行距離に応じて許容回転数を定めて、
あくまで例えばの話だが、１００kmまでは３０００回転以上回さない。
２００kmまでは４０００回転以上回さない。
そして最後に１０００km超えたら各ギアで全開かます。
できればミニサーキットで負荷かけられればなおよし。
これで各ギアほとんどの回転域で慣らしができるという発想なんだが、
実際のとこはいきなり高速を全開で２００km走って速攻オイル交換すれば
余計な金属片が全部落ちるなんていう人もいるから人それぞれだよな。
俺の基本的な考えは、エンジンよかミッションやデフの慣らしだ。

>>256
俺は町乗りの時は、１３００ccで３０００回転、Ｘ４でも3800回転くらいまでしか使わないな。
町乗りには町乗りの走り方があるし、（あくまで個人的考えだが）ダイハツＭＴは弱いからあまり普段から高回転はオススメしない。

>>260さん
ストーリアはともかく怪我は無かったか？
向こうの保険で治るならいいんだが、ストーリアの中古部品はなぜか左フロント部が入手しにくい
（なぜか右はあるんだが）。自腹だったら安く治る部分だったらイイナー。

>>263さん
私自身は怪我はありませんが、私自身の心が凹みました・・・（涙）
苦労して買ったストーリアを壊しやがって・・・（怒）
それに謝罪の電話１本もよこさないよ。＜そいつ
漏れの思い出がいっぱい詰まったこの車を傷物にして・・・
買うのに苦労したのに・・・あぁ〜とても悔しいです。

修理は今週の土曜日。完成が来週の木曜日だそうです。
代車はネイキッド（らしい）です。

＞264
大変でしたね。後ろから突っ込まれたんじゃどうしようもないもんな。
早く直るといいですね。

ところで2万キロぐらい走ったところでクラッチワイヤーが切れてしまったんだけど
そうなった方他にいます？消耗する部分なんでしょうか？クレーム効かなくてﾑｶﾂｸいた
んですが。

ｸﾗｯﾁﾜｲﾔｰなの？　俺が乗ってた空冷ワーゲンと同じかぁ。
ちなみにワーゲンだとワイヤ切れるときはあります。

＞265
クラッチがシブくなるとワイヤーに負担がかかって切れることがあります。
ただ２万キロっていうのは早いですね。
前の愛車は７万キロあたりで２度切れて
結局、クラッチオーバーホールしました。

>>265
Ｌ２００系やＬ５００系のミラでもよく聞くトラブルだな。
クラッチワイヤーにスプレーグリス吹いておくと少し長持ちするぞ。
んで、切れるクルマはなぜかクセになるらしいんで（ミラの場合だが）、予備のワイヤー持っておくとよいかも。

>266-268
クラッチワイヤーって切れるときあるんですか。ワイヤー式のクラッチは初めてだったもので。
X4は頻繁にシフトチェンジを必要とする車なんで負担がかかるのかも知れませんね。
今のところクラッチ自体には何も問題ないです。

にしても聞いてはいましたがシフトチェンジはクラッチ切らなくてもできるものなんですね

ワーゲンの話しで恐縮だが、俺は幹線道路でワイヤが切れて、
クラッチ無しで６０キロの道（市街地）帰って来たよ。

発進する時はローに入れて、無理やりセルﾓｰﾀｰ回してアクセル
踏みこんでエンジン点火。　回転数合わせてギヤ入れ。
回転数合わせてダブルクラッチでギヤ入れ。　止る時は
ﾆｭｰﾄﾗでエンジン切る。の繰り返し。

いざとなったら役に立つよ。

>>270
ん？ダブルクラッチ？

>>272
ねえ、ダブルクラッチ？

少し前にストーリアは燃費が良いのか試してみた。
実験車は初代・Ｈ１０年・１０００ｃｃ・ＡＴ（２ＷＤ）
関越道を８０ｋｍ／ｈでマッタリ走行。
（８０ｋｍ／ｈでタコメーターは２５００ｒｐｍ）
結果はリッター１８ｋｍでした。カタログ数値を超えたぞ〜（＾＾）ｖ
（カタログ数値は１６．６ｋｍ）記録更新〜

新トリップあげ

>>273
スト/デュエの１Ｌの燃費って意外とそんなもんだったのか・・・
まさかＸ４より悪いとは思わなかった。

>>275さん
１ℓストーリアはロックアップクラッチが付いていないので
燃費があんまり良くないのです。エンジンの力を１００パーセントとすると
車輪側には約７６パーセントの力しか伝達されないし。
１ℓストーリアのＭＴの方が燃費がいいと思われますが・・・
（参考：１０００ｃｃ・ＭＴ　１ℓ＝２１．５ｋｍ）
ＥＳＡＴ付いている１３００ｃｃの方が燃費が良かったりして（汗）
（↑１０００ｃｃ／ＡＴと比較して）

>275
ATだし1Lは非力でその分回さなければならないので
そんなものじゃないでしょうか。
X4も回したら超極悪な燃費になりますし。（w
最高に悪くて10�q/ｌっていうのがありましたね。

ストーリアＸ４を買って外装をデュエットにして「羊の皮をかぶった狼」的な車を作ってみたい。
「デュエットに負けた・・・」とショックはでかいはず（笑）

内装オプションの「リーフ」がﾎｽｨ。

今日、漏れのストーリアはダイハツへ往きました。
１０日に帰ってくる模様です。それまではネイキッドＦで通勤の毎日・・・

復活してたんですね。

今日、バンパーにオーバーライダー？付いてる
マイチェン前ストーリアを見た。
こんな仕様があったなんて知らなかったよ〜。

>>276>>277
なるほど。レスサンキュー！ＡＴだと極端に燃費落ちるわけか〜。

>>278
定番とまではいかないが、デュエット仕様のストーリアＸ４は実在するぞ。
サイドモールやボディ同色ミラー、エンブレムは当たり前だが、
ごていねいにリアハッチにトヨタカローラのディーラーステッカーまで貼ってあったのには(w

>>282
あったね〜オプションでバンパーオーバーライダー。
スポーツ仕様の「アーバンラピッド」の対極にあるカジュアル仕様の「クオリティ」というオプションの中に設定されてたね（単品での注文可能）。
確かその後中期型の「ストーリア・クラシック」でもバンパーライダーあったんだっけ？

こんなストーリアもありました。
ストーリアカスタム・ストーリアミラノ・ビジネス仕様のストーリア

1.0ＭＴって回転低いとガクガクして鬱。
ブン回すと楽しいです。高速１００基本でラクラク。
ＥＴＣを付けました。

今からストで東京から岡山まで行きます。
見かけた人宜しくね〜。

>>287さん　事故に気をつけて行ってらっしゃい〜（＾＾）／~~~

話は変わりまして、ストーリアの前照灯をハロゲン＞ＨＩＤに
変えてみたいと思いますが、いくら位掛かるのでしょう？

そんなかからんよ

今更ながら初めて１．３のデュエットを見ました。（ツーリングは未見）
クールシルバーのボディカラーって結構カコイイですね。

ストーリア＆デュエットはマイチェン前が最高だと思ってるんだが、
あのボンネットのデカい隙間、あれだけはどうも安っぽくてなあ。
安いんだけどさ、実際。
クールシルバーって少しブルーが入ってて良い色だよな。
世界中の車の中で、もっともきれいな銀色塗装色だと思うよ

ただいま帰ってまいりました。
往復1500Kmの長旅はさすがに疲れた・・・。
合計５回、スト＆デュエと会いました。（MC前ツーリング青、なかなかカッコよかった）
名古屋-大阪あたりでもっと会えそうな気がしたんだけど、
そこらへんはやっぱりスト＆デュエならではか・・・（W
あ、ちなみにツーリングで行ったんだけど１１０あたりからの加速がもうちょっとするどいといいのになぁ、と思ったのは俺だけか？

　　　　　　　　　　
　　ゝ⌒ っ　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　（__’∈’_）　＜　　ｽﾄｰﾘｱ星人age
　　ι　 ）　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　UU　　　　　　

>>292
ｽﾄｰﾘｱ星人ｷﾀｰｰ！
ｽﾄｰﾘｱｽﾚの>2には必ず貼るってことにすれば？w

>>291
１５００キロでたったの５回？！
俺はたった８キロの通勤で２回は見るよ、ストデュエ。
ウチの近所ではビッツ並によく見るんだけど。
ほとんど１０００だけどさ。

>>291
スト＆デュエの高速道路ってヒヤヒヤものじゃないですか？
私も月１回ぐらい東名を走りますが、トラックに煽られてこえぇぇぇ〜。
ちなみに名古屋にはたくさんのデュエットたちが生息してますよ。カローラ店だら
けなので名古屋って。

明日（１０日）漏れのストーリアは修理から帰ってきます♪
そして今度の３連休に背中（？）を流してあげようと思います。

＞295
一度だけ横浜ナンバーのトラックに煽られました。
前がつまってるのにもうビッタリつけられて参った・・・。
結局、前のヴィッツをパッシングでどかし、２つ落としてフル加速。
必死に追ってきたけどさすがに追いつけるわけもなし。
でも、追い越し車線で追いつかれてもどかない人多いっスね〜。

>>297

前のビッツにはサンキュー合図だしてあげたら尚良かったのかも。
けど、一番悪いのトラッカー。　俺バス乗ってるけど、大型乗りを
代表して謝罪します（ｗ　　というより、煽るのはＤＱＮ４ｔ車が
多いかもね。

ストデュエ等Ｓクラスの車は煽られやすいですね。　私はＶＷですが。

＞298
＞俺バス乗ってるけど、大型乗りを代表して謝罪します（ｗ　　

いえいえ、職業ドライバーの方は速い車にはちゃんと譲るとか、
そのへん分かって走っている印象でした。
ＤＱＮトラックはそいつくらいでしたよ（W
むしろ一般車のほうが『とうせんぼジジイ』と化していたかも。

>>297
ですよね、ﾌﾂｰに走ってるのに煽られますよね。前に乗ってた車（某ﾐﾆﾊﾞﾝ）と
同じｽﾋﾟｰﾄﾞで走ってるんですけど…。そういうｲﾒｰｼﾞなんでしょうね。

そんなときはｼｸﾞﾅﾙｸﾞﾘｰﾝでﾀﾞｯｼｭしてやります（ｗ。
6000回転まで引張って〜。

そんな私も仕事では大型乗ってます…。

デュエ1.3Sパッケージ（ＡＴ）乗りです。
ハンドルのセンターが合わなくなって３回くらい直してもらったり
洗車場で、ダンナがアクセルとブレーキの間に足挟めてしまって結局洗車機に衝突しちゃったりと
色々ありましたが、大好きな車です。

age

漏れのストーリアの修理。延びて延びて今日完了予定だが。
戻ってくるのだろうか？（謎）

連休に自分の車が無いと寂しいよね〜

大阪発動機ａｇｅ

うわ・・・２日もレス無し
このあたりがｽﾄﾃﾞｭｴスレの限界なのか・・・

>>301
＞洗車場で、ダンナがアクセルとブレーキの間に足挟めてしまって結局洗車機に衝突しちゃったりと
ダンナ氏はコワかったろーな（ｗ
女性でも使えるペダル配置ですから、男の足にはチト狭すぎる感じしますね。

ちなみにオイラも大好きな車さ。
いまだに毎朝ぽっかり口開いたフロントマスクを見るたびに頬が緩んでしまう（ｗ

信号待ちのとき、営業車のようなストーリアの後ろに停まった。
青になったが、そのストーリアは出足が妙にとろい、とろすぎる！

と思っていたら、急にタービンの金属音が響きだし、
バイクの２ストのような加速で遠くへ行ってしまった。
よく見るとリアのデフが見えた。

これまで唯一見たＸ４でした。

>>307
Ｘ４の信号ダッシュって特徴あるよね〜。
確かに出だしは遅い！その遅さに後続車がとまどってるうちに突然リアが沈み込み、
凄まじい勢いで走り去っていく。
夜の山道でＸ４に出会った時もそうだった。暗いしリアハッチからは人形かなんかのぞいてるし、
簡単に追いつく・・・と思った瞬間、ヤツはリアをグッと沈み込ませた。
慌ててアクセルを床まで踏み込んだが、もう遅かった。

>307
＞そのストーリアは出足が妙にとろい、とろすぎる！
激しく笑いました。（w
普通にクラッチ繋いだら全然加速しませんからね。
それで後ろの車がじれったくなって車線変更した途端に加速して
はるか後方に追いやってみたり…（w

もうすぐ愛車が１０万キロで買い換え検討中です。
Ｘ４は大変気になる車ですが、あまり実用的でない？
来年も有るかどうかわからないみたいですし…
１．３ツーリングの方の乗り味はどうですか？

>>310
X4は意外と実用的な車ですよ。
低速トルクが薄いんで、既出の通り出足は遅いし
急な坂道発進ではサイドブレーキ必須だったりしますが、
普通のドライバーなら慣れでカバーできる範囲ですね。
燃費は思いのほかいいし（１２km／l前後…ただし飛ばすと５km/Lか）
元が良く出来た実用車なんで人も荷物も結構積めたりします（乗り心地はカタイですが）。
また、軽くてトラクションがよい車なんで雨の日なんかもラクチンです。

一番の問題は、ミッションのトラブルが頻発する（らしい）ことですが
私の場合、カタログ値通りブースト圧１．２ｋｇにしているせいか
トラブルらしいトラブルはありませんでした（運の問題かも）。
あとは、3000〜5000ｋｍごとミッション・デフとも交換のため
オイル代はかなりかかるのが泣き所かと（ディーラー純正品で総交換1万円くらい）。

・・・って書いてみると結構ネガな要素多いなあ（ｗ
私の場合、ファーストカーとして使用して何の問題もないんですが。

>>311
急な坂道発進は辛過ぎない？
低回転でクラッチ繋ぐとストールしそうだし、
回転上げてクラッチ繋ぐとホイルスピンして登らないし。
半クラ多用すれば焦げ臭くなるし･･･。
何か良い方法ありますか？

マフラー換えるとトルクが出て乗りやすくなる
でもその分ドッカンな部分はは大人しくなっちゃうな

>313
アレックス？

>314
うん

>>312
オイラの場合、サイド引きっぱなし＋4000ミートくらいで割と普通にスタートするんだけど。
でも、まあ、普通じゃありませんね（ｗ

いい忘れましたけど、バックはもっと辛いですね。
段差があったりすると、未だにエンストします（恥

>>312
あまり無責任なことをいうのも何ですが坂道発進もバックも慣れの範囲です。
最近後ろに車いないときはサイドも使わないし。

>>306さん
事故当時、私も助手席にいましたから怖かったのなんの。
ぶつかった直後、私もダンナもまさしく(　ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰﾝでした。
ちなみに、修理費は３０ﾏｿ近く。フレームが逝ってなかったのは不幸中の幸い・・・

蛇足ですが、事故った数日前にも、同じ状況に陥った車が八百屋につっこむ事故がありまして。
ニュース見た時は「バカじゃねーの（藁」なんて思ってましたが、まさか同じ目に会うとは ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>308、309
いい走りしてましたよ。
ちょっといじった軽のようなエンジン音を響かせ、
ギヤチェンジのたびに車体を激しくピッチングさせながら
どこかへ行ってしまいました。

昔乗ってたシャレードGT-XXを思い出しました。

>310
私も1.3ツーリングは気になるんですよね。
試乗してみたいんですけど絶対なさそうだし…（w
>311
燃費が5�q/ｌってホントですか。
私の場合は12�q/ｌってのは大体あってるんですけど
どんなに回しても10�q/ｌ切ったことないんですよね。

ミッション・デフオイルは貧乏人のために１万�qで交換してます。
黄色帽子でも1諭吉さんくらいかかるもので…（泣
>313-314
やっぱりマフラーはアレックスが定番ですかね。
私もお金があれば替えたいんですけどね。

Ｘ４での坂道発進なんぞ慣れの問題だ！
と言いつつこないだノーマルマフラーでメタルクラッチなＸ４に乗ったら
エンストこきまくって鬱。

アレックスなんかにマフラー換えてると、上り坂でも無い限りアイドリングでも
前進できるくらいトルク出る。あれで静かだったらオススメなんだが。

>317,321
ただの坂道発進なら平気です。
｢急勾配の｣坂道発進で辛いの。
山の温泉街とかによくあるでしょ？
って言ってもどれほどなのか分からないですよね･･･。

>>322
結構な急勾配を想定してたんですが場所によっても違うしなぁ
でも１速２０００回転ではほとんど加速しないような坂でもサイドなしで
スタートできますよ

>>320
＞燃費が5�q/ｌってホントですか。
私の車では、回して走ると30キロくらいで１メモリちかく減ったりします。
冗談抜きに針が動くのがわかります（ｗ
山国住まいだからかな？
１回給油で150キロ〜350キロくらいと、乗り方によって極端に差がでる車ははぢめてっす・・・

>>321
＞アレックスなんかにマフラー換えてると、上り坂でも無い限りアイドリングでも
＞前進できるくらいトルク出る。
アレックス・マフラーってそんなにトルクアップするんですか？
上の方でドッカン風味がなくなるって意見もありますが
パワーバンドもかなり変わってくるんでしょうか？

>>324
うーん全然違うねノーマルマフラーとは。
それもメタルクラッチ装着車での話だからノーマルクラッチなら一層乗りやすいと思われ。
上でドッカン風味が無くなるって言われてもなあ・・・そりゃ元々低回転でのトルク無さ過ぎたからそう感じるだけだわ。
パワーバンドは変わらんよ。ブーストの立ち上がり早くなるでも無いから、ストーリアＸ４特有の
「エンジンのアシストを受けてタービンで走る」感覚は今まで通り(w

燃費＞
うちのＸ４は普段乗りではあまりタービン回さないから１０〜１４km/lは走るな。

トルクの無さ過ぎっていったって、アルトとかミラのＮＡと
同じ位なんでしょ？　

>326
Ｘ４の代車がNAのミラだったけど
発進はＸ４より楽だったよ。
１速のギヤ比の関係もあると思うけど。

オレはミラのNAよく乗るけどX4より全然発進し易いよ
X4の下のトルクのなさは国産車の中で飛び抜けてると思うぞ

>>325
＞「エンジンのアシストを受けてタービンで走る」感覚

いい得て妙ですな（ｗ
個人的にはＸ４の4000〜5000回転あたりを境にした二重人格振りが
たまらない魅力だと思っているんで、あのドッカン風味は大切にしたいと思ってます。
そのあたりの感覚が変わらずトルクアップするならアレックスマフラーは魅力的ですね。
噂に聞くところによると、アイドリングでもかなりうるさくなるらしーですが…

>>326
大げさな話、Ｘ４の下のトルク感って自転車に近い感じがします（ｗ
ヨッコイショって感じで・・・
普通につなぐ限り、出足は史上最遅かも（ｗ

ミラのNAに限らず、軽自動車は
ファイナルがかなり低いので（４〜５）
低速トルクがあるように感じるものですよ。

ムーブがFMCし、ミラも新しくなるそうだが、
ストーリアもプラットフォームなんかが変わったりするのは何時になるんだろうか？

>>329
んー、くれぐれも言っておくが、マフラー換えたからってドッカンが無くなるわけではない。
ハッキリ言えばゼロスタートの瞬間だけやりやすくなるだけで、信号からの発進であおられるのは同じだから安心せえ(w
どっちにしても５０００回転超えると公道では冷汗モノの加速よ。

>>326
いくらＮＡのミラでも発進の時に路線バスにはあおられまい(w
ストーリアＸ４の場合１速のギア比が高いからなおさらそうなるんだろな・・

>>331
新型ムーヴやミラのプラットフォームって新開発なんか？
現行シャシーのホイールベース伸ばしただけかと思ってた。
ストーリアっつーかデュエットのフルチェンはトヨタ次第な気がするな〜。

>>332
アレックスマフラーが猛烈に欲しくなってきますた！
あと、気になるのは音なんですけど、
かなりうるさいんでしょうか？
とあるＨＰで暖気でもうるさいって話を聞いたんで
ご近所迷惑になるならあきらめようかと・・・

>>333
んー、実を言うと俺も閑静な（夏の夜間の珍走時間は除く）住宅街に住んでるもんで、
音は正直気を使うな。始動してすぐは特に、直管じゃないかっつーくらいうるさい。
出口が細いマフラーだからサイレンサーも突っ込めんし、対策としては暖気はエンジ
ンかけてすぐゆっくり走り出して、走行中にやるしかない。
気のせいかもしれないが冷間の始動直後以外はそれほどうるさくないんで、一発目の始動さえ
乗り切れば大丈夫だ。
どうしても気になるなら、出口の太いマフラーワンオフで作ってサイレンサー突っ込むしかないなあ。

>>334
＞直管じゃないかっつーくらいうるさい。
・・・マジっすか？バリバリな感じとか（ｗ
まあ、もともと競技用だから仕方ないですな。
Ｄスポで音量控えめなマフリャー出してくれないかなあ。
情報ありがとうございますた。

ところで、今日プラグをイリジウムパワーに交換したんですが、
心持ちトルクがアップしたみたいで、発進＆バックがかなり楽になりました。
５００〜１０００rpmくらい下でもつながる感じ。
エンジンの回り方もなんとなく滑らかになった感じで気持ちいい！
しかし、純正プラグってイリジウムパワーより高いんですね。驚き（ｗ

>334
そんなにうるさいんですか…
低速トルクが増すと聞いてぜひ欲しいと思ってたのですけど。
雪の降る地域に住んでるから冬の暖機運転は必須だし…

ちなみに外観ｊはどんな感じなんでしょうか。
ノーマルとあまり見分けが付かなくて
普通の人にはわからない方がいいかな。
できるだけ普通のおねえちゃん＆おばさん車に見せたいもので…（w
>335
イリジウムパワーですか。
今度プラグ交換するときそれにしてみようかな。
ちなみにX4の場合、プラグ交換って何万�qくらいでした方が良いんでしょうね。

ゼロヨン最速車だときいたんですが（ｸﾛｽﾌｫー）実際の所
どの車と同じ位の加速力を持っているﾓﾝなんでしょうか？

>>336
イリジウムパワーは白金プラグではないんで持ちは純正に劣るらしいので
そのへんだけ注意してください。
でも、X4のプラグは軽と同様1万キロ交換が推奨みたいなんで、
あんまり問題ないですが。

>>337
先日BNR32に負けました。
いや、直線では負けてない気がするんだけど、コーナーでドライバーの腕が…。
FD3Sには直線でも負けちゃいます。

　　　　　　　　　　
　　ゝ⌒ っ　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　（__’∈’_）　＜　　ＧＴＲ倒しちゃうノダ・・ﾋﾟﾖ
　　ι　 ）　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　UU　

>>339
　ストーリア星人。マンセ〜！

>>335
>>336
アレックスマフラーは細いぞ〜。排気量のわりには大口径となるんだろうが(w
少なくともエンジンかけるまではチューニングマフラーには絶対見えない。
音は仕方ないな〜。「ブオー」と低い音で唸るから、昼間はともかく夜中や早朝は気を使う。
ただ、うるさいうるさい言っても所詮は元々ミラのエンジンだし、ぶっといマフラーつけたワゴン尺とか
ドリ車よりうるさいわけではない。ただ、ここんとこうちの近所では元気な音するやつが少ないから余計
に気になるんだよ。

>>337
どっから聞いた？昔X4出たばかりの頃雑誌でゼロヨン計測したが、大して早いわけではなかったな・・
結局軽のターボ車と同じファイナルでしかもクロスミッションだから、瞬発力はあってもノーマルだと
最終的に車速伸びないんだよね。

X4て今新車で買えるの？
排気ガス規制はどうなったかな？

>341
確かに700ccちょっとのX4がゼロヨン最速なわけないなw
0→100ｍとかならかなり速いと思うけど
ただ、いろんな雑誌で使われてたX4自体に問題があったなんて話も聞いたな。
7000回転以上回んないなんてインプレも確かあったし。ICパイプに穴でも開いてたんじゃないすかね

ところでアレックスマフラーはｲｲ音するよね。ピカピカしてる以外はノーマルマフラーと見分けがつかないと思う

>>337
0-100なら国産最速。
ただし、普通に発進するとディーゼルにも負ける罠。(笑)

ちなみに、ゼロヨンはたいしたこと無いよ。

>>332
とあるＨＰで「アレックスマフラーを取り付けたら
トランスファーと干渉した」って書いてありましたが
本当に干渉するの？

　トップスピード
ｶﾙﾀｽＧＴＩ＞ﾂｰﾘﾝｸﾞ＞ｽﾀｰﾚｯﾄｓ＞ｼﾃｨ

　運転しやすさ
ﾂｰﾘﾝｸﾞ＞ｽﾀｰﾚｯﾄｓ＞ｼﾃｨ＞ｶﾙﾀｽ

　ジムカ
腕次第（ｼﾃｨ強い）

　サーキット
腕次第（ｶﾙﾀｽ強い）

こんなもんかな？

>>343
X4の広報車両は雑誌のインプレで酷使されるたびにガタがきてたようで、各誌見比べると面白いぞ(w
「カーアンドドライバー」だったかな？明らかに「貸し出された車両はもうかなりガタが来ているようで・・」なんて書いてたのは。
広報車にそんな評価つけた記事見たのはX4の時だけだった(w

>>345
干渉するというクレームが複数寄せられていたのは事実らしい。
何でも取り付けにコツがいるらしいんだが・・・

>>346
ツーリングをシャレードGT-XX(GT-Ti)に置き換えたら、１０年前のジムカやグループAレースを思い出すな・・

>>347
ある雑誌では3速がシフト抜けするなんて言われてたよ(w

>348
あと試乗車のコンディションが悪いせいかターボ加給による
加速感が続くのは7000rpm止まりとも書いてありましたね。
更にそこから上がX4の本領を発揮するところなのに…（w

何回もスマン、
今新車は買えるのかのう？
ホームページはかすかに載っているものの
限定と書いてあるし。

>350
そんなに気になるならお客様相談室に電話してみるのをお勧めします。
私ももう売ってないと思ってあきらめてたんですけど
友人がそこに電話をかけて売ってるって事がわかりましたし。

ダイハツ工業株式会社 お客様相談室
フリーフォン：0070-800-874040
受 付 時 間：
月曜〜金曜（除く祝祭日）9:00〜12:00 13:00〜17:00

５ドアのハッチバック車でああいう性質のエンジンで使い方もそれ系
ってんだから、そりゃあ車も傷む罠。でもそういうことするトコが僕
はダイスキですダイハツ

ﾔﾌｵｸに（･∀･)!X4が（･∀･)ｷﾀｰ!!
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b27610182

>>350
12月と１月に十数台づつ生産するらしい。

>>350>>354
ついでに言うと今発注すると１月生産分に間に合うかどうかというとこだ。
とりあえず排ガス規制も通ったし、今のとこ生産中止の情報も入って無いから
最悪納車までちょっと時間かかるだけで新車のX4は手に入る。
俺が買った頃は納車半年待ちで、ストーリアX4の事を知らないディーラーも多かったもんだが・・

今はなき「ストーリアＣＺ」ａｇｅ

このスレのX4にまつわる話が面白い（ｗ
好きだなぁ、こういう二重人格グルマ。

EPさんとX4さんはどっちが峠で速いですか？
経験談を語ってください。まぁ参考程度に。

今日、X４で快調にコーナーを曲がったらどこからともなくナットが落ちてきた・・・
ドコのだ？！

母親がDUET乗ってます！そのDUETにポータブルナビゲーションを付けようと思うんですがどこ辺に付けるべきか迷ってます。
誰か付けてる人いませんかぁ？

>>358
EP・・・・スタタボ？現行シビR？

>>359
X4乗ってるくせに細かい事を気にするな！

>>360
下から伸びるアームでつけるか、エアコン吹き出し口にドリンクホルダーつけてそれに
固定、という話を見た事ある。

>>361
なんか難しそうですね。。。（＾＾；　やっぱりプロに頼んだほうが良いのかなぁ。。

>>359
俺もソレが気になる。
Ｘ４の立ち上がりの遅さを聞くとコーナーの多い狭い峠なんかじゃツーリングの方が有利？
それともコーナ流しっぱなしでノープロブレム？

やっぱりX4の話題にばかりなってしまう罠…（w

>358　>361
シビRには当然勝てないとして（w
…と言っても腕次第でしょうけど。

スタタボとどっちが速いかというのは私も気になりますね。
前は単純に同じターボ車で713ccが1300ccに勝てるわけないと思ってたんですけど
X4のエンジンは普通じゃないんで…（w

>>363
ツーリングはNAだから立ち上がりが速いと思っているようだが
実はホットハッチというにはハイギアードすぎるファイナルと
クロスしてないミッションのために加速はX4に劣る罠。
信号ダッシュならツーリングの方が速いのは確かだが(w

>>364
この話だが、ノーマルで同じレベルの腕で対決しないとどのクルマが速いってのは決めにくい。
ここをこうすればこっちが速い！ってのはあまり意味無いからなあ・・
あえてX4vsスタタボを語るなら、ノーマル対決ではスタタボ勝利。フルチューンなら余裕がある分やはりスタタボ有利と見るが？

まあターボとか加給機付の場合は、排気量よりどれだけブーストを
かけれるか？だからね。出力に関してだけど

昔のF1のターボは1500ccで1500psだっけ？ブーストは4.0k以上じゃなかったっけ？

>365
やっぱり排気量の差は大きいですかね。
なにせ倍近く違いますしね。
クラスが違うと言ってしまえばそれまでですけど…
>366
リッター1000PS！
まさに化け物ですね。

現在のX4の主戦場であるダートトライアルでみると、
スタタボとX4じゃクラスが２つ違う。
少なくとも素で(排気量だけで）比較したらそのくらい差があるって事じゃないのかな？

>>359
折れX4買って競技車に改装中、
カーペットを剥いだら下から新品未使用のナットがコロコロと７〜８個出てきたよ。
というわけで「ドコのでもない」に1000TAFﾎﾞﾃﾞｨ
まああれだ、そのうち何かが外れたらその時直しなさいってこった。

>>368
ここのみなさんのｽﾄﾃﾞｭｴ(特にX4)を差して言う

「いろいろとｺﾜﾚﾀ車」

という言葉の意味が、今こそよっくわかりますた(w

>368
オレのＸ４もサーキット走ったらシケインで
カラカラとナット類が転がるような音がしますた。
室内捜してもそれらしきナット類は見つからず。
カーペットの下だったのか･･･

>>365
スターレットも鍛造ピストンとかにして1.5k以上ブーストかけると
300ps〜420ps(450psだったかな？)くらいになるからね・・・
フルチューンならスターレットでしょう　ノーマルGT-Rなら楽勝って話も聞くし
(そもそも奴等はまっすぐ走れるのか？)

X4に比べてエンジンの寿命は短いだろうね

考えて見れば、スタタボはもっと上のクラスなんですよね。
競技ではX4のライバルってアルトワークスだし。
ま、スタタボ＞X4としても、ノーマル同士なら実力的にかなり拮抗してる気がするんですが（そう思いたい？）。

>>368
・・・なるほど、謎が解けました（ｗ

>>370>>372
ちょっと待て！俺のはカーペット剥いでアレコレやった音でもカラカラ音するぞ。
たぶんインパネの中にも何か転がってるような気が。

>>373
ま、手作りの味ということで・・・（ｗ

>>374
「手作り」･･･


ま　　さ　　か　　骨　　片　　も　　!?

(((；ﾟДﾟ))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>373
インパネの中!?
では気にしないようにします･･･

ネズミがよく死んでるという噂ですけど…時には猫も!
車の中は暖かいから。暗い話でした。

>>377
冬の寒い日、セルが回らないので、バッテリー切れかとボンネットを開けると
ファンベルトや何やに猫が絡み付いていたという怖い話をどこかで見た…

ストーリア・ミラノ ａｇｅ

寒くなってきたアゲ

ストーリアの後部座席は乗り心地いいですか？

>>381
シートを少し前に出してあれば結構快適です。
ツーリングの助手席よりは気に入ってます。

X4で迎える初めての秋。
ヒーターが効くなぁ。
クーラーとはえらい違いだ（ｗ

ヒーター良く効くし。
ブースト良くかかるし。
いい季節になったねえ。

でも、2.0越えたから、ちょっと落とすかなあ。

>>381　後部座席？はっきり言って狭いよ･･･（汗）あの後部座席で３人乗せるとは…
　　　 最近の軽自動車（ムーブ・テリおすキッド等）の方が全然広い。
　　　　

age

中古雑誌見たけど、X4は載ってないね。
そもそも走ってるのも見たことないよ。
ツーリングだけ一度見たことある。
カッチョ良かった。

>>385
３人はさすがにキツいけど、２人ならそこそこ広くないですかね。
足元は狭いですが・・・

関係ないけど、新型ムーブ、スゴイことになってるね。
後部座席の広々感は、ストーリアの２倍以上。
ひょっとするとカローラクラスより広いかも・・・

＞＞新型ムーブ
最も後席をスライドさせた時はなんでもセルシオ並とか。（多少誇張してるでしょうけど）

確か１．０ＥｇのＥＪ−ＤＥとＥＪ−ＶＥって共にミラなどに搭載されている
ＥＦ−ＤＥ、ＶＥの排気量アップ版ですよね？
タービン等のチューニングパーツの流用とか出来るのですかね、やはり無理かな？

あちらこちらでＸ４の３速が壊れまくっているようですが
実際に壊れたらどうすればいい？
一切動かしちゃダメ？

なんか無理やりターボ化してボコボコ壊れるとこなんかランチアデルタっぽくてｶｺｲｲｗ

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d23018986

またもやX4発見！最近多いな。。

>>390
そりゃミッション逝ったら、動かしちゃまじぃでしょ。
破片などによるけどね、運がよけりゃ２速で帰れる。

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/50264488

>>390
破片が飛びまわって他のギヤまで壊れる恐れがあるから
できるだけ動かさない方がいい。
どうしようもなければ他のギヤで走れるけど、
破片がかんだら被害拡大を覚悟のこと。

>>392
こりゃ他のグレードと見分けつかんな。

>>394
知らんかった、Ｘ４ってツインターボだったんだ・・・

>>394
これいいなー下からトルクがありそうで、乗りやすいだろうなー
このX4

ストーリア急増だそうだ

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20021030-00000113-kyt-kin

(ﾟДﾟ#)　ﾇﾄｰﾘｱ　じゃねーか！！　でも　ﾜﾗﾀ

ヤフオク見てきたけど
極上とか書いてあってキズやえくぼがあるのは、ある意味詐欺だな。
普通の中古車オークションに出したら並程度の扱い。

っていうか、距離的にもうへたってると思うんだが。

>>394
のアルミホイールってなんだろ？　
細いから軽用みたいだが。。。

>>398 ﾜﾗﾀ

>>399
>>402
ありがとう。嬉しいよ

>>396
マジでそう思ってるわけでないよね・・・？

>>398　ストーリア http://www.aoba.sakura.ne.jp/~momoncyo/zoo/animal_nutria.htm

リアの丸みが愛らしいデザインだね。

>>406
オイラ、最初期のツルンとしたリアが一番好きだな。
ってﾇﾄｰﾘｱのことかな？

>>404
もちろんシングルってのはわかってるよ。
394にそー書いてあったからちゃかしで逝ってみただけ。

a　g　e

DRS AGE

漏れのストーリアは来年の２月で４年経過。５年目に突入〜
そろそろ傷が目立ってきました。（大小あわせて４〜５箇所はある。）
けれどまだまだ乗るぞ〜

X4買って１年になるけど、後ろドアとボディが最近合ってないような…
歪んできてるのか？(哀

H10年式　CX1.0 MTのブルーに乗ってます。来年３月で２回めの車検ですが
まだ15000キロしか走っていないのでまだまだ元気ですが、購入当時より
走行中の異音（ビリビリ）があります。
燃費は街乗でリッター15キロ位、高速では20キロ〜22キロの間です。
この連休中千葉から甲府まで往復したけど（350キロ位）メーターの半分も
ガソリンを使わなかったよ。ちなみに10年乗る予定。ハハハ（貧乏です）

>>413
燃費伸びますね〜！
フィットの実燃費なみじゃないっすか？
オイラのX4はだんだん燃費悪くなってますね。
購入当初１４キロ→現在１１キロ。
なんか秘訣があるんですか？

最近、20キロ低速でブレーキ踏むと、ゴリゴリいうようになってしまった。
４０キロ以上からブレーキ踏むとなんでもないのに・・・
たぶんLSDが鳴ってるんだと思うんですが、心当たりのある方いませんか？
２万こえたんでオーバーホールの時期なんでしょうか？

>>414
レスありがとうございます。実は燃費オタクです。早めのシフトアップ、
3000回転までの巡行を心掛けてます。当然、急発進なんか行ないません。回りの
迷惑も関係なく、のんびり発進です。
ちなみに町中での急発進繰り返すとリッター12〜13キロまで低下します。

>>415
禁欲家っすね・・・
ムショーにタービンの金属音が聞きたくなる衝動にかられませんか？

オイラ、つい欲望の赴くまま回しちゃいます。
むやみにシフトダウンしたりとか・・・ハハ

>>413と>>414のレスが微妙に噛み合ってないのが笑える。



　　　　　　　　　　　　　　　このまま気づかずにやっていってほすい。

>>412
正解（いやマジで剛性は無いぞ）

>>412
知らんかった、ストーリアって全グレードターボ車だったんだ・・・

>>416
知らんかった、ストーリアって全グレードターボ車だったんだ・・・

前スレあたりにブレーキの話があったと思ったんですが。
中古でツーリング買うんですが、ブレーキがまるでヤマンボのようで
（ヤマンボわからない方すいません。）
あのタッチとか効き具合を良くしたいんですが。
ブレーキパッドとかどこの物がおすすめでしょうか？

　　　　　　 　　　;".:^;　　 　　 　　 ;".:^;
　　　　　　　　　;";'.::.:';　　　 　　　;'.::.:';
　　　　　　　 ;'　;.::;.:;.:'; ; 　　　 　 ;.::;.:;.:'; ':
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　　　　　;'　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　':,　　　　　
　　　　 ;　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　';　意味なくageてごめんょぅ
　　　　ﾐ　　　　　　　●　　　　　　 ●　　　　　　ﾐ
　　 　 ﾐ　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　 ﾐ' ~;";^:
　　　　ﾐ　　"""　　　;"　　　ﾐ　　　　';　 　"""　ﾐ oＯＯoﾐ
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　　....,.,ﾐ　　 　ﾐ' ~;";^:ﾐ　　 X　　　　ﾐ' ~;";^:　ﾐ
　ミ　　｀"ﾐ　　ﾐoＯＯo ﾐ　　　 　　　ﾐoＯＯoﾐ　ﾐ
　ﾐ　　,.,.,...':,_ﾐ　　○　;ﾐ　　　';　　　;ﾐ　○　;ﾐ_:'
　　　　　　　　　ﾐ,.,;.,.;,,. 丶, ,:"丶,,:"　ﾐ,.,;.;,.丶

>421
禿同です。
ブレーキはホント効きが良くないです。（ヤマンボの意味はわかりませんけど（w
今のブレーキが減ったら社外に換えるつもりなんですけど
どこが良いでしょうかね…情報ｷﾎﾞﾝﾇです。
>422
可愛いので許しちゃいます。（w

うを、前スレかと思ったら、このスレでブレーキの話が出てた。
でも、みんなどこのパッド使ってるんだろ…

>>423
X4もブレーキの効き悪いんですか？それって危ないんじゃ…

>>ヤマンボ
ヤマンボは昔ヤマハのバイクに付いてたブレーキです。
形がブレンボに非常に似てたので通称ヤマンボ
しかし、マスターの容量のせいかタッチはぐんにゃりで効きが良くない。
おいらが乗ったツーリングは非常にブレーキタッチが似てました。

>>417
>>420
・・・ようやく気付きますた。
CXだったのね。
なんかX4専用スレって気分でいました。反省。

１０００ｃｃ…ＣＬ・ＣＬリミテッド・ＣＸ・ＣＸリミテッド・カスタム・ミラノ・ビジネス仕様
１３００ｃｃ…ＣＺ・ＣＸ・ツーリング・ツーリングリミテッド
７１３ｃｃ…Ｘ４

ストーリアのファミリー（現在販売されていない種類も含む。）

>>426
なんか足らないと思ったら、
１０００cc････クラシック
が抜けておる。
ついでに
１３００ccターボ・・・試作車
もつけとくか。
あと、５台限定でネット注文のみ受け付けてたどっかのオーディオ仕様って何だっけ？
誰かフォロー求む。

>>427
クラシックって1300ccもありませんでしたっけ？
あとアーバンラピッドって特別仕様車でなくエアロパーツだけの販売でしたっけ？

後継車でるのかな・・・
MC後ブスになったので、次に期待

妄想ですけど、後継車を考えてみました。
新ムーブのように、工夫した広い室内。車の大きさは、小型車で日本最小。
新ムーブは、ドアも構造材に使ってるようです。それと親の技術を借りて
車重を世界最軽量700ｋｇ台。
最小回転半径を、軽トラック並みに3ｍ台。
コペンの技術で、屋根が開くようにし、フル4シータ。
デザインは、ＭＣ前のかわいいやつ。
値段は、150万円。
妄想がすぎました。

430の続き
何年か前のモータショーに出た、2サイクルディーゼルターボで、燃費が
30ｋｍ/Ｌ、しかも環境3星★★★。

>>431
正確に言うと1L,2サイクルディーゼルツインチャージャーね
(ターボ+スーパーチャージャー直列仕様)スーチャーはリショルムだったかな？
シリンダー横から吸気するタイプ

99年東モだっけ？

↑直噴エンジンね

>>427 クラシック忘れていました。（＾＾；）
　　　販売期間がすごく短かったので忘れていました。
　　　フォローありがとうございます。
　　　１０００ｃｃ…ＣＬクラシック　１３００ｃｃ…ＣＺクラシック

　　　ソース http://www.daihatsu.co.jp/wn/001222-1.htm
　　　（マイナー後アボンされたのに、ダイハツＨＰ残っていた…爆）

>>428 ありましたね〜「アーバンラピード」全部つけると２０満円になるワナ。
　　　実物１回見た事あります。ロイヤルブルーマイカでした。
　　　他にもクオリティ・スポーツもありました。

漏れの妄想。エンジンは１０００＆１３００＆１３００ターボ３本立て
（１０００＆１３００ｃｃはインテリジェント触媒採用。）
ミッションは５ＭＴ＆ＣＶＴ（漏れは激しくキボン）
ＣＶＴはエコＣＶＴではなく、ビッツに搭載予定の豊田のＣＶＴをパクる。
ターボは今まで通り「ＥＳＡＴ」（電子制御４ＡＴ）
ＭＡＸみたいなインパネシフトを採用キボン。もちろん足踏み式ブレーキ。
メーカーオプションでＤＶＤナビも欲しい〜
後は、マイナー後のストーリア見たく仮面（？）じゃなければ
絶対欲しい〜＜漏れ想像のストーリア

ＣＸって１Ｌだろ？

>>436 ＣＸは「１．０ＣＸ」と「１．３ＣＸ」の２種類あります。

1,3ＣＸって1回も見たことないぞ、

>435
X4（713cc）は廃止ですか…（泣
でも1300ターボがあったら多分そっち買っちゃうでしょうね。（w
できればシフトはMR-Sに積んでいるシーケンシャルをｷﾎﾞﾝﾇ。

ウチは青の1.3CXに乗ってるよ
親のね

Ｘ4予約販売開始ですよ。139マン準備できない漏れは関係ないか。

1,3cxって新型の方？

>>442
そう。
青のマニュアルです
青は綺麗でカッコイイですよ。。
日曜日しか基本的に使わせてくれないけどアクセル踏むのが楽しいですね。
３千回転からエンジン音の変化とグイ〜ンと加速するのがいい感じです。

豊田のビッツは今年の暮れのマイナーチェンジの時に
ＣＶＴ搭載車が出るらしい。そのＣＶＴをストーリアにも搭載しる。
そしたら次回もストーリアを買うよん♪
１３００ｃｃ＋ＣＶＴ。最強。

トヨタの技術が載る可能性はあるけど、それがストーリアがどうかは・・
ストーリアって無くなるとか言う話もあるし。
俺としてはターボもつけて欲しい。

>>445
下げるな！

>>443
ブリティッシュブルーマイカですか？
あの色だと小さいストーリアがさらに小さく見えて好き。
Ｘ４も色が選べたらなぁ・・・

>>445
＞ストーリアって無くなるとか言う話もあるし。

ＹＲＶの方が先だと思うけど。

コルトも登場して、ますます１０００〜１３００（１５００）ｃｃの世界は
激戦が繰り広げられますな〜

>>448 漏れの想像では、ＹＲＶとストーリアは吸収合併される予感。
　　　（どっちに合併されるかは分かりませんが。）

YRVとストーリア併合して流行のミニバンもどき新コンパクト発売。
スポーツっぽいのははリッター版コペンに絞る。
・・・て感じになりそうなヨカン。

ダイハツくらいフツーのハッチバックを出しつづけてほしいが・・・

>>445
ＢＣだったかな？
再来年にストーリアターボ化みたいな事が書いてあった。
ビッツターボのとこね。

再来年まで待てねぇ…

YRVか！、MT無いんで全然きにしてなかったよ。
んだな、再来年まで待てねぇよな。ってストーリア無くなってるって

落ちそうなのでアゲ

あげようっと

さげﾎｼｭ

とりあえず保守ｱｹﾞ

このあたりがストデュエスレの限界なのか
このスレで713をｹﾞﾄするのが夢だったのだが・・・

中途半端な排気量（１０００ｃｃ）フィット＆コルト＆ビッツなどの強敵。
ストーリア大丈夫か？漏れはストーリアマンセーだが。

日本海の海岸をパトのストーリアかデュエが走ってるのをテレビで見たよ。
砂浜なのにすごくキビキビ走ってた。X4か？

シュールな画だったね

>>459
いちいちさげるな、ぼけ！

>>456
ん？なんだそんな夢があったのか・・ではぼちぼちageてみるかな。
ちなみに雑誌なんかで鳥取県警がランエボの覆面パト持ってるなんて話をよく見るが、
ストーリアＸ４の覆面もあってもいいかもしれないな〜。
ただし、違反車両を追尾中にミッション壊れて取り逃がすかもしれんが(w

あげ

ストーリアも新型でてほしーな

保守

実際X4ってノーマルで何馬力でてるの？

来年2月に改良が入るんだろうか？X4も改良？

>>465
120PSだっけか？
しかし、納車時でもブーストが規定の1.2とは限らない・・・

＜ストーリア・ニュース＞
2001/12/19 「ストーリア」をマイナーチェンジ

2000/12/22 特別仕様車「ストーリア Classic」を新発売

2000/05/08 「ストーリア」をマイナーチェンジ

ストーリアは１２月に動きがあるみたい。（過去のニュースより）
今年も何か動きがあるのだろうか？

>>465
130前後の個体が一番多いかと。
マフラー変えるだけで、140はすぐ出るみたい。

某カー雑誌によると、
次のマイナーで１０００ＣＣが４気筒になるようです。
ヴィッツと共通かな？

サイバー４ＷＤ希望age

マイナーへの妄想
マイナー前の顔に戻す。どう考えても、ストーリアに恐い顔は、似合わない
と思うのです。車体の色は、白と銀を標準色にして、オプションで好きな色
に塗ってもらう（コペンに近い方法）。後ろの席は、スライドできるように
する（燃料タンクが飛び出るか）。エンジンは1000cc60馬力と、1300cc
130馬力の2つにする。これぐらい差があるほうが、気持ち良い。
Aピラーの前進していない、普通のハッチバックが少ないので、ストーリア
みたいな普通の形で、デザインの良いのは、工夫すれば、まだ結構いけると
思う。

１．３乗りです。
車を購入して初めて、初めて雪国に行くので
チェーンを探していたところ、145/80R13のチェーンて少ないですね。
珍しいサイズなのかなー。

145てかなり小さいし。タイヤも替えてみたい今日この頃。

果てなく続くストーリア

初期型1Lのグリーンに乗ってまふ。

オドメーターが10万km超えてしまいました。
まだ４年しか乗っていないのに。

前車はG100Sで、10年15万kmでしたので、これくらいは
もって欲しいと思いつつ、ほったらかしの私。

今の顔は、ﾌｧｲﾅﾙﾌｧﾝﾀｼﾞｰのﾓﾝｽﾀｰ。
前の顔は、ﾄﾞﾗｺﾞﾝｸｴｽﾄのﾓﾝｽﾀｰ。

http://ime.nu/www.axesslove.com/copen/scoopbbs/img/273.jpg
↑のストーリアバージョンやりません？（笑）

>>475
前のはほのぼのしてるって意味かな？
府中にもストーリア（デュエット？）のパトがいるよ。
こないだ眺めてて婦警に不審な顔されますた

>>476
ちょっと前まで某オフ会帰りに撮影した信号待ちX4行列の写真
公開してるとこがあったんだけど画像消えちゃってる模様。
わしもそのオフ参加してたんだけど遅れた車待ちで路肩に１０台位並べて
止めてたら近所のお子さまに手を振られました（ｗ

>>478
トヨタ博物館Pで並べてたら、通りがかりのストリアカップルがビックリして撮影会始めてたなあ。
しかも、食堂から一部始終を目撃。(w

>>479
瑞浪行き雪降って失敗したオフ参加者でスね？

>>474
＞初期型1Lのグリーンに乗ってまふ。
おれもでふ。ＭＴでふ。４年半５万�`でふ。ＣＭカラーってほんとすくないよね。
マイストーリアは買った直後、コンディショナー故障交換（クレーム）　リアシートがこわれて
跳ね上がり（クレーム）。すぐに後輪あたりがギシギシいいはじめ、ハンドルからは異音発生。
なんかぼろぼろです。はずれかな。もうダイハツ車は買わない。耐久性低いって
いわれてるしね。初期型買った俺がわるいのか！？
ストーリアは好きなだけになんかダイハツがむかつく。

>>481
ほんとのところを言うと、発売から１年前後で小規模なMC（というか
不具合対策）をするみたいなので、永く乗るつもりならそのあたり
以後がお勧めなんですけどね。

今のところ、不具合というよりもヤレ（窓を空けているときにGがかかる
と、ルームランプが点灯する）の方が気になるくらいですけど。

ベストカーのスクープ特集を読んでいたら来年３月に
モデルチェンジするみたいなことが書いてあったよ。ＭＣかＦＣか不明。
けど、少し大きくなるみたい。やだなぁ。
１３００ｃｃターボ化の噂もってあったけど、
ＹＲＶと同じＡＴのみの可能性もあるだろうなぁ
まぁ、まだ全てが噂の領域なんでニンともカンとも

ストーリアもシャレードと同じ歴史を歩むみたいだ…鬱
やっぱ歴史は繰り返されるようだ…鬱

１０００ｃｃ＞１３００ｃｃ＞ボディーワイド化・ターボ
シャレードを同じ歴史を歩んでる。。。

しかしまぁ
まともな形のハッチが激減してる今の世でストーリアは貴重な存在
次期型もこうあってほしいもんだ顔は前期ので

>>482
コーナリング中にルームランプがつくのは、どっかボディの溶接が剥がれてる可能性アリ。

黄色い帽子のカーショップでＸ４発見〜実物見たのはこれで３回目です。
標準にはあるサイドの刀（？）が無いので１発で分かりました。

久しぶりにストーリアの掃除をしました。３年半乗っているせいか
小さな傷がちらほら…今の所※大きな傷はないのでよしとしよう。

※ボディーには傷はないけれど、
　サイドスカートにはちょっと大きな傷有り。

オイラも半年振りにＸ４の洗車しました。
コンパウンドでコキコキやってたら、
出入りの店の営業のオネーさんが来て一言。

「まめに磨くんですねェ・・・

営　　業　　車　　で　　す　　か　　？」

こう見えてもファーストカーです！
失礼なヒトだな〜（ｗ

オネーさん間違ってないと思う・・・

明日卒検だ〜　免許取ったら絶対ストーリアだ〜
金貯まるまで車種が生きてて(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

>>490
　　　　　　　　　　
　　ゝ⌒ っ　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　（__’∈’_）　＜　　ｶﾞﾑﾊﾞﾚ　ﾏｯﾃﾙﾋﾟﾖ
　　ι　 ）　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　UU　　　　　　

>>486
げ、そうなんですか？
とりあえず、点検に出しますです。

真っ白の小型車は、それも営業車に見える罠

漏れの車は営業車〜バカッ早い営業車〜♪

A4サイズのスクープ雑誌のはじめのほうに、次期ストーリア
の記事がありました。（1月号）フイットみたいな感じになる
みたい。フイットみたく、Aピラーの前進した車は、ピラーが
視界を占領して、じゃまです。ピラーを透明にするとか、工夫
してくれたらなあ。

最近の車って、どんどんＡピラー傾いてくね
右折、ｺﾜｯ､ｺﾜｯ･･･

Ｘ4今から変えますか？

誤　変えますか？
正　買えますか？

買える

4ヶ月待ちがんばれ

いまなら、3月生産分か？

>>497
まずはディーラーで問い合わせてみそ。３月に間に合わなくても、
年末にはボチボチ来年の生産計画が出る。

新型ミニスレにＤＵＥＴとミニ（多分クーパー）が似てるとありますた

バンパーの辺がミニっぽいかも

ブリティッシュグリーンなんか結構イケてる

つーか逆に新型ミニ出たときにストーリアに似てるナーとか
おもっちまったんですが

マイナーチェンジ前の？
バンパーつながってるのはそんなに似てないだろ

ストーリアの初期の燃費（１０００ｃｃＡＴ車＝１６．６ｋｍ／ℓ）
最近の１３００ｃｃのコンパクトカーの燃費（２０〜２３ｋｍ／ℓ）
排気量が少ない１０００ｃｃの方が何故燃費が悪いのが…（小一時間）

↑エンジンが古いからだろ〜

>>506
実燃費からいくと同じ位の燃費になると思われ。

>>506>>508
それだけダイハツはごまかしナシって事だ。
フィットなんぞ、カタログ並の燃費を出そうと思ったら、
よほどの田舎で長距離通勤してるやつに限る。

えっと、オイラも2000年型のX4に乗ってます。

まったくのフツーに日常ユースなので、家族や友人を
乗せてうっかり飛ばしてしまうと、走りのあまりのキレ味の
鋭さに「コワすぎ！」だと怒られることもしばしば。(^_^.

しかたないので、今では運転席含む４席すべてにアシスト
グリップを装備してます。
なぜに運転席にまで？ってツッコミはナシね^_^;

このクルマを見た目どおりにかわいらしく走らせるには
タコメーターをよく見て「決して4000以上に回転をあげ
ないゾ」といった、心と右足に強靭な忍耐力が要求され
ますね。

でもちなみに昨夜は一人乗りだったので、後から追い
かけてきた直線だけやたら速いハンパなミニバン君を
一瞬で置き去りにしてあげました。

寒くなって、夏の間には失われていた加速感も復活の
兆し。愉しいです！

ｘ４でミニバン相手にマジになるなよ・・・


と言ってみるテスト。

「ストーリア」が「フィット」や「コルト」みたくなると
つまらない車になるな…とボヤいでみる。

ダイハツのサイトにＸ４の情報ってでてるんですか？
ストーリアのオンラインカタログのところにはＸ４のこと何も出てないよね。
詳細情報のってるとこおしえてくらさい。

http://www.daihatsu.co.jp/cata/storia/x4/index.htm

これだよ。

ミニバンどころか、恐らくウチのMR2（ＮＡ）も置いていかれるだろう（w

免許取り立てのペーペーですが、
この度Duetのクラシック(ナビ無し)買いました。
4AT,1000cc(4WD)ですが、ずっと欲しかった車なので楽しみです。
木目調も可愛くてイイ感じ！

発注から納車までほぼ一ヶ月で、来週納車なのですが
毎日楽しみで仕方有りません。
早く乗り回したいな。

>>516
現行型にもクラシックってあったんだっけ？
1.0Xのことかな？
それとも中古かな？
いずれにしても最初に乗るには程よいサイズの良い車かと。

むぅ、ストーリア(ツーリングMT)買おうかと思ってたけどブレーキのコメントが気になるなぁ……。ちょっと悩む。

ブレーキなんてかけない方が、速く走れるのですｗ

何で初期車は故障が多いんじゃ〜また壊れたぞ。＜漏れストーリア

>>519
人生の終着駅にも早く着けそうですねw

>517
そうです、1.0Vです。新車です。
確かに小回りききそうですよね。ああ〜早く乗りたい！

ちなみにひとつ疑問に思っていることがあるんですが、
エンジンかけたままキーを持って離れると
エンジンきって鍵もかかるんですかね？(w
ｶﾞｲｼｭﾂだったらｽﾏｿ…。

知り合いと�]４の購入の相談に逝ったよ。
場所は岐阜県某所のディラー。
知り合いはヴィっつＲＳ（1500CC）と悩んでたけどストーリアになびきそう。
漏れも奴の購入が楽しみだが愛車（８代目スカイライン）が信号ダッシュでおいてかれたらヤダナア。

　　納車が１５日の予定で，今から楽しみです

　　聞いた話では２０分ほどはエンジンはかかった
　ままだそうです
　　助手席にキーを置いたまま車を出るとロックされる
　とも聞きました
　　賢いんだかあほなんだかわかりません

　　面白そうな車だと期待してます

>>523
ヴィッツＴＢが出るまで待った方が良いと思われ

パワードアロックが１箇所動かなくなったので
ディーラーへ持っていった。見てもらい修理代が１５０００円！（驚）
モーターが焼ききれたらしい。「モーターが焼ききれる事あるの？」
と聞いても「焼ききれた」の１点張り。納得できないので修理をするのをやめた。
そんなくだらない修理に１５０００円も掛けたくないわい。
モーター自体は５００円しないと思うが…。

↑そのディーラーのＤＱＮ整備士曰く
「安く修理したかったら中古部品店から部品を見つけてこい。」だって。
ナメてる・・・。

>>527
正規ディーラーでつか？

>>528 うん。正規ディーラー。Ｄ本社に抗議のメール送ったよん。
　　　今の時点では大発の車はぜってー買いたくねぇ。

ところで、ストーリア・デュエットって
ダイハツ最大のライバルである鱸の
同クラス車・スイフトに比べたら
ちょっと高いよね。

鱸に対抗して、もうちょっと安く
できないんだろうか？

>>530
どっちかっつーとスイフトがむやみに安いって気もするが

X4欲しかったな…
あれってカタログがなかなか置いてないんだよね

普通のストーリアのカタログに挟まってる罠。

>>532
カタログだったらダイハツのホームページから取り寄せる事出来ますよ。

カタログってあの紙切れのことでつか？

紙切れ・・・そうなんだけど、一応マイナーチェンジごとに
内容がちゃんと変更されてるし、グレードが特殊だから仕方ないでしょう。
でも２００３年モデルのも１枚だけなんだろうな、せめて見開きぐらいにして欲しい。

>>536
2003年ﾓﾃﾞﾙのｽﾍﾟｯｸの概要ってわかりますか？

排気量は713なの？

>>531
ダンピング？

試作車で存在したという1.3ターボ。
YRVの純正タービン使えば良いんだから町のチューニングショップ
で以外と簡単に作れるのでは？

>>539
ポン付けじゃないよね？
圧縮比変えるくらいならエンジン載せ変えた方がいいような・・・

落ちるかも

>>539-540
元々問題になってたのはミッションの耐久度らしいんだが
Ｘ４と1.3ターボどっちが壊れやすかったんだろうか？

>>542
どっちも壊れるよ（ＭＴは同じミッションだし）。
この際割り切って、ＡＴの制御で絶賛されるストーリア1.3ターボなんてのがあっても
いいと思うが。

初めて買った車のデュエットが、4年たち、41000km乗りました。
オイル、タイヤ、ワイパーのゴムを定期的に交換しただけで、
トラブルは無しでした。車ってこんなものでしょうか。
あまりに故障しないので、驚きました。

>>544 漏れのストーリア。故障だらけ（ＴＴ）
　　　リコール＆エアコンのガス抜け＆ハンドル切った時異音
　　　＆エアバック警告灯が消えぬ＆エンジンチェックランプが消えぬ
　　　（未だに原因不明）＆パワードアロックのモーター故障。

ここまで故障するとは…（驚）さすが初期車〜（苦笑）
ＰＳ 本当の話です。

>>545
TOYOTAからデュエットとして出す際、ﾖﾀからのﾀﾞﾒ出汁で大改修をさせられた･･･ってｳﾜｻも、
あながちデマってわけでもないようで･･･(;^-^)

>543
X4の場合はクロスミッションが入っているんですけど
あれもベースは普通のグレードのMTミッションと変わらないんでしょうかね。
まあ壊れやすいって話はどこででも聞きますけど。
>544
私は購入してから約一年半、36000�qほど乗りましたけど
トラブルらしいトラブルは全くないですね。
唯一、インタークーラーのパイプ外れはありましたけど。
やっぱり壊れやすいのは初期型だけなんでしょうか。

>>547
ダイハツＦＦ車は基本的に全て同じミッション（ギア比が違うだけ）

保守

>>547
ウチもパイプ外れたんで、しっかり締めといたら…
パイプまっぷたつに裂けました。(青

他にはトラブルらしいトラブル無いけどね。

ストーリア1.3ターボキボウage

ストーリア1.6VTECキボウ！（ｗ

ＮＡでリッター１００馬力ほすい。
１３０馬力。いじったらどうにかならんものだろうか…

何の問題もない「ストーリア」＆「デュエット」に乗っている人がうらやましい・・・

今、日本でおもしろい車を造ってくれそうなメーカは、ダイハツ
です。コペンとかミゼット2とか、まじめな顔してに出す会社です。
そこで、例の手作りラインで、ストーリアスパイダーを作っては
どうでしょう。今、日本に無い、フル4シーターの楽しいのを。

>>553
なんか外国で台数限定販売されたストーリア(シリオン)は
1.3NAで130psのがあったような気が
香港で売ってたやつだけど

>554
何の問題もないストーリア＆デュエットなんて存在するのかな？

先週の日曜日ディーラーに行ったら6ヶ月待ちですよ＞Ｘ４
と言われた・・・（鬱
ちなみに北海道です。

ところでＸ４ってＵＶカットガラスは標準装備ですか？

続けて、X4について質問です。
競技だと、どこら辺の車と争うことになるのですか？
今回のJAFの規定で少し変化あったんですか？

>556
シリオンはｶｺｲｲですよね。
どうして日本で発売しなかったんでしょうか…
ダイハツは反省しる！
>557
本人の意識次第でしょうね。
インタークーラーのパイプ抜けくらいはトラブルと思ってませんから。
>558
６ヶ月ですか…でもまだ生産してるというのにびっくり。（w
ちなみに私も北海道ですけどX4全然走ってませんよね…
＞UVカットガラス
どうなんでしょう…私は見た目で区別つかないんでどっちだかわからないです。（w
でも現行X4はパワーウインドウさえ付いてるので装備されてるかも。

Duetｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
本日納車されますた。
早速乗ってきたが、なかなかエンジンかからなくて焦った。
4・5回ふかしたぞ…漏れの地域が雪だからか？

とりあえず静かに走る車で(･∀･)ｲｲ!!
早く慣らしたいぞ( ﾟдﾟ)ｺﾞﾙｧ!!

>>561
おめで�d！

ＵＶカットガラス＝よ〜く見るとＵＶカットガラスは薄い緑色をしています。
後、ガラスの隅っこの方に「ＵＶＳ」と書いてあります。

>>563
ものによっては、ＵＶcutとそのまんま書いてあったりもする

X4のオイルと、エレメント替えてきました。
メカの兄さんの「あ〜あ。ババ引いた〜」って顔が印象的ですた。

ちゃんと交換要領の説明書まで書いて渡したのに。(w

>>559
今までと同じだよ。
直接のライバルは軽ターボ車でしょう。旧アルトとか。
規則上はEP82の4WDとかも同じクラスだが、
はっきり言って勝負にならん（藁
よそで同じ位の車が出てこない限り
当分X4のワンメイク化が進む一方かもね。

>>566
Ｐ８０系スターレットの４ＷＤはＥＰ８５では、と言ってみるﾃｽﾄ。
ダートラ＆ラリーではまさにその通りだが、ジムカーナでは
ＳＡ１＝シビックやシティと同じクラス
Ｎ４＝ランエボやインプと同じクラス
とこれまた変わらずトホホな・・・

>>566
おお、そうでした＞EP85
フォローTNX。
ジムカーナは確かに居場所ないねー

漏れのはクラッチがそろそろ終わりだ。
乗り方が荒いせいだろいうけど、
1シーズン持つか持たないかくらいだなあ（´Д｀；）

>>566
ＤＲＳのメタルクラッチでアシにも使ってれば寿命はそんなもんよ。
他にアシ車があれば１年半から２年近くはもつが・・

保守

来年の２月 ２回目の車検。漏れのストーリア。後２年間でいいから動いてくれよ…

浮上

　いままでずっと軽に乗ってたのでイザ自分のものになって
後ろをみたら，これが異様に長い（っていうか大きい）んで
思わず笑ってしまいました。けど取りまわしは楽でいいです。
座席を一番高いところにしてるんですが，足がハンドルに
引っかかるのはちょっと難点です。けど，取りまわしが楽で
気に入ってます。

Duetｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!! さんへ
私のディーラーの人は慣らしは必要ないですとキッパリ言って
ました。私もそう思います。街中をフツウに走っていればそれで
慣らしになってしまいますので，便利なんだか不便なんだか。（藁

　いままでずっと軽に乗ってたのでイザ自分のものになって
後ろをみたら，これが異様に長い（っていうか大きい）んで
思わず笑ってしまいました。けど取りまわしは楽でいいです。
座席を一番高いところにしてるんですが，足がハンドルに
引っかかるのはちょっと難点です。けど，取りまわしが楽で
気に入ってます。

Duetｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!! さんへ
私のディーラーの人は慣らしは必要ないですとキッパリ言って
ました。私もそう思います。街中をフツウに走っていればそれで
慣らしになってしまいますので，便利なんだか不便なんだか。（藁

>>574
ディーラーは慣らしの必要は無いと言いますが。
ある程度の慣らしはやっておいたほうが良いですよ。
後々、多少違うと思うよ〜。

来月小改良

ツーリング乗ってる人ってオイル何入れてます？
普通の安売り5ｗ-30とかでも問題ないですよね、
まあ、むしろ高い奴入れたほうが心配なんですが。

>>576
年末恒例のMCですか。
今年は何が変わるんでしょ？

昨年の年末は泣いたな〜。
慌ててディーラー行ったり
中古屋を駆けずり回ったり
MCスレで暴れたり・・・

ヘンテコな顔の整形をｷﾎﾞﾝﾇ＜ＭＣ

本屋で立ち読んだだけだが、チョコット中を広げるらしい。
ほんとかどうかは分からんが

>>580
まさか、ついにベンコラになるわけではあるまいな〜？

MCするなら
恐い顔は、デュエット専用、MC前の可愛いのは、ストーリア専用
はどうでしょう。プレスとかの金型代も、かからないですし。
恐い顔は、可愛いからこの車にしよう、と考えるお客さんを
失ってるのでは?
色もMC前の原色系が良かった。

>>582
激しく同意。
ほんと姉は可愛い顔、妹は強面にすれば良いのに。
原色系復活もして欲しいですね。
個人的にＭＡＸやコペン等に設定されてるジョーヌイエローを追加して欲しいです、後レッドもー。

あとＣＶＴ追加される予定はあるのかな？
ＣＶＴならＫ３ＶＥＴを積んでもミッション耐えられそうな気がするんですけど。
でも実際には燃費を良くする為の搭載になるでしょうけどね。

ストーリアＣＶＴ欲しい〜あっち（豊田）のビッツで採用予定なので
そのＣＶＴを回せ（ｗ　あとＭＡＸﾀﾝのインパネシフトも採用すれば
すぐ注文しちゃうよ（ｗ　問題は顔だね…

>>583
ターボじゃトヨタの2000ccクラス用CVTが必要だよ(オーパとか)
ストーリアには大きすぎて入らないだろうな

X4用のミッションでいいんで1.3ターボを出して欲しい

http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1039968660/
このスレでストリアの話題出てんだけどさ、ダイハツワークスのX4と
ノーマルのX4ってエンジン全然違うもんなの？

>>585
Ｘ４のミッションだから1.3ターボに耐えられるっつー話だったら、とっくの昔に
ＹＲＶで出てるとは思わんか？

>>586
一説にはワークスストーリアＸ４の馬力は200馬力。
まあ聞いたとこで「ノーマルです」と言われるわけだがw

>>587
ワークスX4って
ノーマルはノーマルだと思うよ。
ただ、エンジンの作りの精度が違うだけじゃない？

つーかエアクリとマフラー変えて１５０オーバーとか言う個体も結構あるようだし
壊す気と金さえあれば１８０くらいは行けそうだな。
むしろスズキのタービンとかピストンとかの方がえげつない気もするが（ｗ

>>588>>589
ワークスチームや資金力のあるプライベーターは、そこらの有象無象と違って
耐久性なぞ一イベントもてばＯＫだからねえ。
毎度毎度全バラオーバーホールすりゃいいんだから。
その意味では588の言うように「ノーマル」で、それに無茶苦茶なブーストかけ
たりなんだりして馬力稼ぐってのは確かにあるだろね。
そういや、エンジンでは無いけどワンオフパーツの類はあったような気がするな。

某HPのDRSおじさんの話によれば、ココ一番の勝負時でも
ブースト2.1までだそうだから、そう無茶なブーストかけてるわけでもないかと思われ。
PD誌なんか見ると、むしろサクションパイプ換えたり、燃料ポンプを強化したりして対応しているみたいだから
エンジンそのものは、あまりイジリどころないんじゃないかな。

ま、中にはボアアップしてるマシンもあるらしいけど。

>>592
さて、どこまでホントの事話してるかな〜？
勝負の世界は厳しいのである・・

来年3月ストーリアの後継発売（発表？）ってほんと？

3月発表の情報、私も立ち読みで得ました。本当かな?
マガジンXでは、2004年とありました。
次のが、ワンモーションデザインでないことを祈ります。
ワンモーションだと、どこのメーカもやってて、個性がないし、
ガラスとルームミラーが、おでこの近くまで来て、目障りだし、
ピラーも邪魔だし、ボンネットが見えないので、どこが車の端かわからないし、
夏は暑そうだし、未来の車みたいに見える以外、とりえがないのです。
第一、同じワンモーションなら、皆フィットとか、Aとか、ヴィッツを買って
しまうでしょう。ニューミニみたいに、愛敬を武器にして欲しいです。

オレは04年初めFMCと思ってたけど、そうするとヴィッツのFMCと
重なるんだよな・・・

来年半ば(5年目)までにFMCしないのなら
04後半〜05前半FMC＆新型車て事になりそう。

01年式のツーリング、走行距離14000km、赤でMT。で、良くコマーシャルとか
やっている査定会社で査定出してもらった。

30万円って言われたよ．．．．。びっくりしたよ。まぁ、小傷も多いからかも
しれないけど。

>596
一般での人気の差だな。
ツーリングでMTってちと通向けだと思うし。
軽と最近のコンパクトカーと比べるとやっぱねぇ。
まぁ、のりつぶす覚悟で乗る車なんだうな。

今回の「間違いだらけの車選び」のストーリアの評価キビシィね。
「少々個性的な外観以外見るものない」とさ・・・

以前は、デザインが気に入ればビッツではなくコチラを選んでも良い選択とか
少々古くなっても捨てられない愛着のわく車だとか
１．３は意外なほど元気よく走るとか
結構ベタボメだったのに。
ソレに引き換えビッツは相変わらずの好評価。
このビッツとストーリアの差は何よ！
この数年でビッツはストーリアを完全に凌駕するような大改造でも受けたというのか！ﾌﾟﾝﾌﾟﾝ

ま、ＭＣに失敗したってのは認めるけどさ・・・

>>598
ビッツとの差って評論家に払った賄賂の差でしょ（ｗ
ストーリアとデュエットの評価が違ったりしてな。

600!

以前はトヨタのパクリに対しては苦言を呈していたが、
最近は無条件にトヨタマンセー。
あのプレミオプリオンもべた褒め。
ネタとしてのみ参考にするがよし。

正直、VITZとDUETどっちが良いのよ。

んなもん、storiaに決まってるだろが！

次期ストーリアが何時でるのか早く知りたい。

>>604
2004年じゃない？

今日名古屋の吉野家で松本ナンバーのX4ﾊｹｰﾝ
自分以外のX4見たのＯＦＦ会以外では２回目だからちょとうれしかった

近所に４，５台いるから大して珍しいとも思わんな・・・＜Ｘ４

ウラヤマスイ　俺は広島の福山に住んでいるのだが福山ナンバーは
一台だけらしい、他には広島市内で一台見たことがあるだけです。

漏れなんて実車のＸ４みた事ないよ…

>>608>>609
ダイチャレ来ればゴロゴロしとるわ・・・・

ストーリア＆デュエット乗りの方々
明けましておめでとうございます。

明けますておめでとうございまつ！
本年がストーリア最後の年になりませんように・・・

今年は早い人で２回目の車検があります。（５年経過）

新型になって顔がダメ
ストーリア星人を保護すべし！

オレは新型フェイスが好き

「イニシャルＤ」にそろそろＸ４が出ないかなぁ･･･といってみる

あの話の中ならいい勝負しそうなんだけどなぁ。
　　

>>616
バカ？っていうか救いようないね、ホント。

>>616
次のバトル相手は「ちょっとトッポい（死語？）４ＷＤな奴」らしいので、
以外と期待してるんだが・・・・
４ＷＤはエボもインプもセリカＧＴ−ＦＯＵＲもＧＴ−Ｒももう出てるから
あとはレガシィとかファミリアとかレオーネとか（ファミリア以外がちょっ
とな）ストーリアＸ４か・・・とも？

今日コンビニで競技仕様のX4見ますた。
BRIDEのフルバケにTE37のホイール＆フルピンスパイク
後席を外してロールバーで武装してました。
ボディーにはステッカーがたくさん…
めちゃめちゃかっこ良かったです。
>616
それだけは勘弁して欲しいかも…
あれに出ちゃうと多くの人の知るところになっちゃいますからね、X4の存在が。
知る人ぞ知るっていう今くらいの知名度でいて欲しいですね。この車には。

X4見ましたよ。対向車がストーリアだと、だいたい注目します。
白で、横の銀色の部品が省かれ、ビジネス仕様かと思ったら、
横にX4の赤い文字がありました。
もし、ビジネスにシールを貼っただけだと、残念ですけど。
さりげなく、競技車というのは、いいかも。

>>619
イニＤでＸ４がヘンに有名になっちゃうのは困りものだけど
そのおかげでフジミからプラモが出ちゃったりすると嬉しいなあ。

>620
さすがにそれはないだろw

ところで漏れもストーリアのプラモ若しくはミニカーが欲しいな

いや、正直俺はストーリアX4の知名度上がってほしい・・
説明する時面倒でなあ。
「ストーリアX4ってホラ、ストーリアの・・」
「ストーリアって何？」

岐阜のカラフルタウンにてデュエットを見て来た。外装ピンク色で内装ブルーグリーンってのはどうも・・・。ダイハツ新ムーブ／ミラと大きさの差は感じられない。

外装ブラック・内装レザーシートで想像しても、ミラ・ジーノの方がいいなあ。

和美が乗るんだよ。
「ちっちゃくてキビキビ走る車に乗りたい」って言ってただろ。

２００３年２月。ストーリアとお別れです。
（２回目の車検取らず売り、他のメーカーの車を買います。）
ストーリア、今までありがとう。ダイハツ工業、さようなら。

まぁ、なんだ
X4が高性能4WDかどうかというと、違うよね。

>>628
純粋に４ＷＤ車として高性能かと言われたら確かに違う。

>>626
確かにちっちゃいけど
のっそりスタート→突如猛烈加速の繰り返し。
・・・キビキビは走らないかと。

>>630
いや〜、「ターボだった頃のアニキの車みたい」とか言ってるのが頭に浮かぶのだが・・
しかし次のライバルの車がなかなか出て来ないな。珍しい。

０３年４月ですね

ttp://www.auto-g.jp/news/200301/07/newcar01/index.html

>>632
リンク先見たが・・・２００３年4月に投入されるトヨタ新車種の中にデュエットが？！
えーと・・・・またマイチェンか？

>>632
でも”後継モデル”って書いてありますね、K3VE2は残るかな？
場合によっては駆け込みで現行買わなくては。
でも時期モデルも気になるし・・・。

そもそもデュエット後継ってダイハツのOEMなの？
ビッツ派生型とかの可能性はないのかな？

このところダイハツは珍しく新作ラッシュだったから
ストーリア後継まで手が回らないんじゃないかと思ってるんだけど。
でも、噂されてた年末のマイチェンがなかったのがブキミといえばブキミ・・・

X4買うか新型ミラ買うか・・・

X4、６ヶ月待ちじゃぁなぁ・・・ごねまくって３月中納車になるわけ無いか・・・

今ストーリア・ツーリングの購入を考えてるんだけど
オプションのレカロシートってどんなですか？
使ってる人いたら感想とか教えてください。
標準シートで十分ですかね？

対抗はヴィッツＲＳなんだけど今はストーリアの方が優勢かな

>>637
レカロは使ってないんですが、標準シートはホールド性皆無です。
スポーツ走行を考えるなら、完全に力不足かと。

中古のX4、契約しちゃいました。
次の相棒は宇宙人だぁ!!
まずはバケット入れたいです。

>>639
新婚さんいらっしゃ〜い

例えバツ１でも愛してあげてください
きっと期待に答えてくれますよ。

>>639
走行距離や使い方にもよるけど、LSDは一度オーバーホールした方がいいかも。
あと、インタークーラー周りのチェック(穴あき、バンドゆるみ)を忘れずに。

レスありがとうございます!
前のオーナーさんがとても大事にしていたようで
かなり程度のいい車みたいです。
ちょっと過走行気味かなという気もしますが(12年式で4万キロ)
試乗してすごく気に入ったのでよしとします!
私も大事にしようと思うです。
また覗きにきますのでアドバイスお願いします〜(^^)

K3-VET搭載のストーリア、ｷﾎﾞﾝﾇ

新車の比較検討中で、ストーリア・ツーリングが第一候補なんですが、色が決まりません(笑)。
何色が良いのかなぁ……。

アバルトのステッカーチューンを予定している(笑)んですが、何色なら合うんだろう……。
ダイハツweb見てきたけど、今は黄色の設定ないんですよねぇ。(^^;;;
シルバーに合うかなぁ……。

それにしても最近MTを設定している車が少なくて鬱だ。検討車種も少ないじゃないか。

ストーリアの色は、だんだん地味になってますね。最初は、赤(ワイン)、青、
黄色、緑、黒、銀、途中で白と黄緑、真っ赤が加わり良かったのですけど、
今は整理変更され、ぱっとしない色ばっかりです。色が選べないのは、買う気が
失せます。メーカオプションで、好きな色を選べると、よいのですが。

はじめまして

先日、デュエットのビジネス仕様を目撃しました（マイナー前）。
ストーリアはカタログに「セレクト」で出てましたがデュエットにもあるんですね

ストーリアの色ってトヨタが主導権を握ってるのでしょう、デュエットの
方が売れているのだし。

>>644
ストーリア・アバルト作るなら、黄色が駄目なら赤でどうでしょう？
イタリアンレッドのつもりで・・・
>>645
黒ってありましたっけ？（ストーリア・クラシックにあったかな）

>>678 初期（発売当初）カスタムに黒色の設定がありました。

× >>678
○ >>647 スマソ

でも今の型だとデュエットしかレッド無いんですよね・・・。
ちなみに以前設定されてたマスタードイエローはプントアバルトみたいな黄色じゃないです。
少し緑かかってるのでコペンなんかにあるジョーヌイエローの方がそれっぽいかな？

・・・ロイヤルブルーのボディカラーにアバルトステッカー＋黄色のマッドフラップなんてのもいいかも。
と、ちょっと妄想してみたり。

【開始日】平成１５年１月１０日
【通称名】デュエット
【型　式】GF-M100A、TA-M100A、UA-M100A、GF-M110A、TA-M110A、
　　　　　LA-M110A、TA-M101A、UA-M101A、LA-M101A、TA-M111A、
　　　　　LA-M111A
【製作期間】平成１０年９月３日〜平成１４年１０月１７日

【車両の現象】
タンク上面をキャップでシールする構造をもつ制動装置のリザーバ・タンクにおいて、
タンク内圧の制御弁の開弁圧が高いものがあるため、シール面の密封力を超え、
内圧を開放することがあり、液量が規定値以上注入された場合、急旋回等の走行条件
により液面が傾斜し、シール面に届いたブレーキ液がシール面からにじみ、タンク
外壁に薄い膜状に広がると共に、エンジンルーム内の塵を付着させ、汚れが目立つ
ものがある。
【改善の内容】
入庫車両を点検し、汚れがあるものは、対策ダイヤフラムと交換する。

（トヨタ公式・車台番号情報あり）
http://www.toyota.co.jp/recall/duet4.html

X4にしとけば、色の苦悩からは逃れられますよ。
白しかないし。

全塗装……しよかな？

ちょっと教えて下さい。
今度、デュエットの１０００ｃｃ車を中古で買おうと思っています（出来るだけ近年式）。
そこでなんですがデュエットの走りってどんなもんなんでしょうか？　特にボディ鋼性や高速での走行安定性といった点は軽に比べていいのでしょうか？
また故障頻度はどうなんでしょうか？　車検費用がやたらかかるようではイヤなので…
そこんところヨロシク！

>>653
ボディ剛性はサーキットでも走らなければ十分レベル。高速安定性は軽と比べて・・
というか車格の割りに重厚といっていいでしょう。
故障頻度はこれまた町乗りレベルなら国産レベルです。

>>653 高速乗るなら１３００ｃｃの方がよろしいかと。
　　　１０００ｃｃは街乗りなら特に不満はありません。
　　　問題はデュエットの中古があるかどうか…。

デュエットage

２５歳。
去年まで金無し君だったけど、オンラインカジノとパチンコで
二年で３５０万貯めた。一度やってみなよ。
初回のみだけど、１ドル以上のチップを買えば３０ドル（４０００円くらい）貰える。
もらうだけもらってプレイせずに換金することもできるし、ルーレットで赤か黒に
思い切って賭けてしまえば５０パーセントで二倍になる。
金なきゃオフラインでゲームすればいいだけ。暇つぶしになる。
ビデオポーカーとかスロとか色々あるのでマジでお勧め。
http://www.imperialcasino.com/~1j4z/japanese/

>654
でもちょっと峠を攻めたりすると剛性も足回りもノーマルじゃ不満だらけですよね。
普通に街乗りに使う分には全然問題ないと思いますけど。
まあ用途次第でしょうね。
私はお金がなくてほぼどノーマルで乗ってたりしますが…（泣

トヨタとダイハツ、軽派生の１リットル級共同開発

トヨタ自動車とダイハツ工業は、軽自動車から派生した排気量１リットルクラスのスモールカーを共同開発する。
ダイハツのリッターカー　「ストーリア」の後継車で、デザインなどを差別化したトヨタブランドのモデルを設定し、２００４年にも市場投入する。
現行のストーリアは、トヨタにＯＥＭ　（相手先ブランドによる生産）供給しているが、トヨタのスモールカーと競合する。このため、両社でひと回り小さいモデルを開発し、トヨタグループでのラインアップの重複を避ける。

＞軽派生の１リットル級

ジーノ１０００みたいなの？

プラットフォームはびっつだよん
http://www.auto-g.jp/news/200301/14/newcar02/index.html

>>661
＞エクステリアデザインはＭＡＸをひと回り大きく
＞ボディサイズはヴィッツよりやや小さい。
＞全高は１５５０ｍｍ

新型ミラを大きくしたような感じかな

後継登場が今年なのか来年なのかさっぱり分からない…

軽派生のスモールカーって、今のスト/デュエだってミラ系じゃないかw
（発売は新規格ミラより先だったけどね）
しかし全高が高いクルマばっかになると、もうＸ４作れなくなるね・・

>>658
Ｘ４や１３００だとノーマルでは不満だが、これが１０００ccだとグッ
ドバランスに感じる。まあ元々１０００ｃｃなんだからそれが本来のス
ト/デュエの姿なんだろう。

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

>661

小さくなる分には（特に軽量化）は歓迎だが、1300のエンジンが
トヨタ製って事は８７馬力の2NZ-FEか2SZ-FEって事か？
嬉しくないなあ

>>666
ヤマハ製ヘッドで2SZ-（以下略）

X4のダッシュボード周りからビビリ音が発生しだしたよ。
フロア下からも段差を乗り越える度にパキパキ音がするようになったし。
どんどんうるさくなってくる。

大丈夫。ダイハツ車はそこからが勝負だ。

あげ

しかし、この車もトヨタによって意図的にデザインを悪くされて
売り上げ落としてから不運だよな。

ダイハツ、自力では生きられないのか？

>>671
意図的なの？
カローラ店にふさわしいデザインってことで
少なくともトヨタ的美的感覚ではグッドなデザインにしたつもりでは？
たしかに不運だとは思うけど
マイチェンでグロなデザインになるのは
ある意味ダイハツの伝統だし・・・自業自得って気も（ｗ
アプローズしかり最終型シャレードしかり・・・

>>672
あのﾊﾞﾊﾞｼｬﾂみたいなﾃﾞｻﾞｲﾝがｸﾞｯﾄか（ｗ

>>672
ﾃﾘｵｽﾓﾅｰ

>>672
＞トヨタ的美的感覚

はっきり言って萎えるよな。
bBの極端な箱形。Willとかカルディナみたいに後方視認性が極端に
悪い車。そして、(俺には)見にくいセンターメーター。
何とかならないのか!?

特に、後方視認性が悪い車は二輪車の巻き込みとか事故を誘発する。

age忘れ

>>673
あくまでもトヨタ的に・・・ってことね（ｗ
ま、ベロッサみたいな車の売り文句にヘーキで"官能”とか付けちゃうメーカーだから
結構本気でベターなデザインにしたと思ってるんじゃないかと。

オーナー諸氏には申し訳ないけど
オイラ的にはMC後のデザインは、生理的に受け付けない。
一昨年の１２月に新型見た時のショックは未だに忘れられないよ。
発表会でダイハツ・トヨタ両ディーラーで悪態をつき、２ｃｈで暴れ
新型と一緒に中古を買って外装のみMC前の２コイチ車をつくる妄想に取り付かれ
挙句に、２つも県をまたいだ車屋で発見した中古X４を
ほとんど新車価格で衝動買いしてしまったあの日・・・
オイラの中では、日本敗戦級の歴史的悲劇だったな。

>>677
気持ちはわかる。見慣れたとはいえ今でもあれを「ストーリア（デュエット）」です。
と言われても困惑してしまうからな・・
今でも町で見るのはＭＣ前モデルばかり。新型はあまり見ない。
次期ストーリアはちゃんとダイハツの車にして欲しいな・・

あれじゃデュエットのＯＥＭがストーリアと言われても納得してしまう（泣

ディラー＆車検工場から「２月は車検です。」
というはがきが来た。所が今回は車検を取らず下取り行き。
下取りに出すからこれ以降（点検＆車検の）ハガキを
送ってくるなーゴルァと言うべきでしょうか？

もうすぐ７１３age

ほしゅ

（＾＾；

もうそろそろＭ１１２Ｓ７１３号車生産age

713号車はすでに生産済みだろう

ストーリア後継が本当に2月に発売されるのなら、
スト／デュエは2月で生産中止なの？
デュエットはまだまだ結構売れてるし、
ストーリアもずっとコンスタントに売ってるし。

>>684
そうなの？
>>685
ストーリアＸ４はもう来年生産分のオーダー受けてるらしいが。
新型のミラやムーヴが商用車ショーでの事実上の発表の後発売された事を
考えると、何の前触れも無くスト/デュエ後継車が出るとも考えにくいが・・
販売前に今年の東京モーターショーで参考出品車としての発表があると考え
るのが自然のような。

>>685
ザ・マイカーによると、ストーリアは
来月ＭＣするらしいけど。

保守

ストーリアの後継は来年2月の間違いだろう。

>>687>>689
どれも違います（ﾆﾔｿ
まあ雑誌の受け売りでは・・

今日初めてMC後の涙目ストーリアを見ました！
ものすごくなぜか嬉しかった！
デュエットじゃなくてストーリアを買ったお姉さんは偉い！

３年１０ヶ月乗ったストーリアと明日いよいよお別れです。
今までお疲れ様でした。そして新しい人に可愛がってもらう事を願います。

巷には、ミラやムーブ用と謳われているオプションがあるが、
特にステアリングなんかはストーリアにも流用は出来ないんだろうか？
ストーリア用って奴ないよねぇ。

>>693
できると思うが、装着できるのを確認しない限り「適合車種」にならないためだろう。
実際足回りはマッチングはともかく新規格ミラ系のパーツはスト/デュエにも装着出来
るし。

>>694 レスthx
ヤフオクなんかでステアリングとかBOSSとかいいなぁと思うけど、
ストーリア用とかM11Xとかってないのね。
確実性に欠けるから手ぇだせないし。
ディーラーに聞いたら教えてくれるかなぁ、今度聞いてみるよ。

>>695
ディーラーでも「個人的に」教えてくれる場合以外は返答不可な場合も多いと思われ。
ディーラーとして返答する場合、もし間違っていたり、それが不具合の元となった場合責
任問題となるため。

713get目前にしてぷらら規制で書き込み不可。
一時はどうなるかと思ったけどようやく復帰できたあぁぁぁ！

某HPでムーブ用ＮｅｗSRスペシャルを入れているＸ４を入れているＸ４を見かけたんですが
コレってボルトオンで入るんですかね？
この春は、いよいよサス＆ショックを交換しようかと物色しているんですが、
Ｄスポはカナリ硬いらしいし、テインもエナペタルも高いんで・・・

＞入れているＸ４
がひとつ余計ですた
ｽﾐﾏｾﾝ・・・

>>697
できればどこのHPか教えてくれない？

>>699

ttp://www.cam.hi-ho.ne.jp/ryusen/stodue/komainu.html

この方のＸ４なんですが、ショック、スプリングともムーブ用を使っているそうです。

最近、リッターカーがことごとく車高が高くなっちゃって、と思っていたら、
こんな車があったのね。

でも、ATは油圧制御かぁ、ビッツと較べるとおくれてるかな。

>>701
君の大好きなトヨタのお陰で、
この車も、また方向性が変わりそうなんだよ・・・

本当に次世代のｽﾄﾘｱはどうなるんだろう。
まじで、1000しか出ないの？軽の延長？

むしろ1500とか出して欲しいのに・・・

>>700
ありがとう。なんかポン付けできそうだね。

>>702
立ち読みレベルだけど、後継はもうストーリアと関係ないみたいだよね。
後継ともいえないけど。残念だ。

713目前age。
ストーリア後継車もやはりヨタで売るんだろうか・・

>>704
ヨタのための、後継車作りです。

ダイハツが全部を握っていれば、
ストリアは今のコンセプトを保つはずです。

デュエット乗ってる漏れも、
最近のトヨタは本当にむかつきます。

>>704
今号のベストカーではじめて知ったんだけど
サクシード／プロボックスもダイハツの開発なんだそうな。
そう聞くと、なんかダイハツらしく質実剛健な車だなあ〜なんて思ったり・・・。
たとえトヨタバッヂがついてもダイハツ車はやっぱりダイハツらしい味を残してるんじゃないかなあ。

ストーリア後継も流行に流されない車になるよう期待しる。

ステアがしょぼい・・・
ふとヤフオクを見る、コペンなんかの革のスポーツステアが出てる。
エアバックも当然ついている。
付け替えてぇーｰｰｰｰｰ、ウレタンのステアなんか大っ嫌いだ！
って付くのか？試してぇ。誰かつけた人いない？

不恰好な車高高のリッターカーが多い中で、ストーリア・デュエットはいいよね。
ところで、前のほうに身長180センチでシートいっぱいに引いても脚がステアリングに
ぶつかってしまう人、というのがあったけど、

室内の高さはどうなのかな？ヘッドクリアランスは？
おれ、１７０センチだけど座高が高いもんで、、、
なんかHP見ると、シート座面を高めにしてあると書いてあるし、、、

>>708
座面は確かに高め。漏れ１６５位で座高高めだけど頭上は拳１個半くらいかな。
大丈夫だとは思うけど心配なら一度座ってみることをおすすめする。

>>709
サンクス。
それなら、たぶん大丈夫そう。
（最下位グレード以外は）シートリフター（上下アジャスター）がついて、
調整の余地あるみたいだし。

あと、チルトステアリングは全グレードないのかぁ。

ｺｿｰﾘ

ｺｿｰﾘ

７１３Getだぜ！　実際３月にX4申し込みする予定
￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

λ..


.さて、稼いでくるか・・・

すまん　嫌われ者の教えてくれ暮れ君になる

x4って　快適装備　付けられるの？
エアコン　パワーウインドー　キーレス　（パワステはもともといらん）

だれか　教えて保水。

>715
MC後の場合
○エアコン、パワーウィンドウ、パワステ
×キーレス（どころか集中ドアロックもなし）

MC前だとパワーウィンドウはついてないです。
更にMC前だとエアコンもつけれません。

だと思ったんだけど。

ちっ、713には遅すぎたか・・
>>716
ブー。
Ｘ４でエアコン装着不可なのは
「車台番号Ｍ１１２Ｓ０００１０９」
すなわち１０９号車までです。

快適装備で付けたしておくが、スピーカーはフロントドアにのみ標準装備だ。

ちなみにストーリアＸ４の改良（小さいものを含む）は少なくとも１１回。
�@メタルクラッチを標準装備→オプションに
�Aエアコンをオプションで装着可能に。
�B内装を若干変更。
�Cセンターデフの役目を果たすＲＢＣ（ロータリーブレードカップリング）
　が、ＶＣＵ（ビスカスカップリング）に。
�Dエンジン内部の仕様が若干変更
�Eいつの間にかミッションケース補強
�F内外装若干ＭＣ（スト/デュエ全体としては初ＭＣ）
　ＶＣＵ小型化。
�Gいつの間にかミッション内部若干仕様変更（シフトフォークなど）
�Hいつの間にかトランスファー大型化
�I内外装大幅ＭＣ（スト/デュエ全体では二回目のＭＣ）
　フロントドアにのみパワーウインドーを設定。
�J排ガス規制に対応。
　同じ頃、またミッション小改良。

生産ロットごとに違う・・もしくは生産ラインのその日の気分で変わると
思ってよいと思われw

あれ？フロントスピーカーついてたっけ？

>717
エアコンが装備可能になったのはてっきりMC後と同時だと思ってたんですけど違いましたね。
訂正サンクスでつ…
>718
こんなに改良されてたなんて…
自分がどの時期のX4に乗ってるか良くわからないです。（w
>719
私のは一回目のMC後のモデルですけど付いてましたね。

>>719
初期モデルからフロントスピーカーはついてるはず。
「はず」というのは工場で付け忘れてなければの話でw
（今までの例からするとありえる・・か？）

>>720
�@はごく初期ロットのみメタルクラッチ標準装備（カタログでもそうなってる）
�Aは９８年度生産車の途中から（１１０号車以降）
�Bは９９年度生産車から。
�C�Dは９９年３〜４月生産から切り替えと思われ
�E９９年後半〜２０００年モデルのどこかからと思われ
�F２０００年ＭＣ
�G�H２００１〜２００２年生産のどこかから
�I２００１年末ＭＣ
�J２００２年８月ＭＣ

どこか壊れて治す時に、送られてきた部品が元のと違う対策品になってるのは
よくある話w

やっぱりブースト圧もその日の気分で設定してたのかな

>>722
今はかなりの確立で1.2±0.2に収まってるとか。

ちなみにストーリアＸ４の713号車は1月にラインオフしたか、
遅くとも今月生産される見込みです。
誰の手に渡るかな〜？

>>705

無理だね。今のストーリアの販売台数では自社開発は無理。
トヨタがたくさん買ってくれているからこそ、次期型が開発できるわけ。
自社分のみだったらとっくに終わっているよ。

だから、次期型は間違いなく立派なトヨタ車になりきっていると思うよ。

>>724
半分当たって半分ハズレ。

>>725

ほほほ
釣れた、釣れた！

>>726
IDがDQN

先々月に、初めての車としてDuetを買いました。
運転中に鍵をかけようと思ったらキーフリーシステムのお陰で
運転席に鍵をかけられないことに気付きました…。

皆さんはどうされていますか？
ｱﾌｫな質問で申し訳ないのですが助言いただけると助かります…。

>>728

運転中は鍵かけるのはアフォの所業だぞ。
事故って気絶したりしたら、外から助け出すことが出来ない。

欧州では事故ったときに鍵かけていると「自殺の意思あり」として
保険も出ないそうだ（本当かどうかはしらんが）

>>729
いや、アフォとも限らん。最近は物騒だからな。
ＤＱＮが言いがかりつけてきて外からドア開けて引きずり出そうとする・・
なんてシチュエーションまで考えると、カギはかかった方がいいという考え
方も。
（要はエアバッグなんかと連動して自動解除する、普段は手動の鍵があれば
良いのだが）

おれのＤｕｅｔは運転席のロックをガチャッと下げれば
４つのドアのロックが全部掛かるけど，意味が違うのかな

キーフリーシステムの鍵には
普通に手動の鍵もついているのですが、
やっぱり便利なのでこっちを使ってしまうのです。

そうなんです、物騒なんですよね…。
初心者マークつきなのでｵｻｰﾝに煽られることもしばしば。
あまり初心者をいじめないでください( ´Д⊂

>>730
ストーリアってエアバックと連動で開錠＆ハザード点灯じゃなかったっけ？

どなたかやったことのある人や知っている人教えてください。
15インチホイールを履いてみたいんだけど、6.5Jが多い。
6.5Jだとオフセットは38とか40ぐらいなのかな。
ちなみにX4です。

>>733

ダイハツ車は軽含めほとんど標準装備。
あまり知られちゃいないけどね。

>733

その通りです（当方デュエット）
エアバックが開くとロックは全部開いて
ハザード出す。

なので>729の指摘は少し的を外してるような。
勿論、その機構が100%働くという保証は無いし
エアバッグが開かない重大事故もありえるので
そこまで気を使うならロックしない方が良い。

で運転席だけに施錠は出来たっけ？、全ドア連動で閉まったような。

>>730

やれやれ、物騒な世の中になったもんだ（悲

>736

運転席"だけ"に施錠ではなく…説明しにくいのですが…。

ドアはそれぞれで鍵がかけられるのですけど、
運転席を閉めた場合、自分が鍵を持っているために
キーフリーシステムによって、勝手に開いてしまうのです。
更にそれによって全てのドアの鍵も開いてしまうし。

何もキーフリーシステムのリモコンを使わなければいいのですけど…

わかりにくく、更に長文で申し訳ないです。

>>734
14インチ6JJオフセット35に185/60?でつらいち
諸事情でダイハツに持っていったところ「ハンドルいっぱいに切ると干渉する」
らしいので15インチはキツイのではないかと思われるがどうか？
試したわけでなくてスマソ

>738

エンジンかかってたら、施錠操作がキャンセルされることは無かったですよ？
逆にエンジンかけっぱなしで離れても施錠されないし。

>>739 ありがと
純正が 165/65R14 5J+35か+40 だっけ？
15インチにすると 175/60R15 6J+35 がマッチするらしい。
外径だけ考えると、175/60 185/55 195/50かな、幅を考えると195は無いと思うが。
すると6.5Jなら オフセットは +38〜+40 （35はつらいか）がマッチするのかな？ と。
やってみないと分からない・情報が無いのはつらいね。

引き続き情報求む！

運転中、鍵は大体ロックしてます。
夜に繁華街とか走ってると、
酔っ払いに普通にドア開けられたりするし。

高速とかはなるべくアンロック状態。

キーフリーシステムはよく知らんのですが、
乗り込んでから手動でロックすればよいのでは？

FF・AT・トラクションコントロール付きのストーリアに乗ってます。
先日10cmほど雪が積もったとき、トラクションコントロールの効果を
確かめようと夏タイヤで発進と停止を繰り返してみました。
調子が良かったのは最初だけで、すぐにスタックしてしまいました。

取説にも積雪時の発信の際にはコントロールを解除せよとありますがその通りでした。
解除して何とか脱出できました。

LSDがあったら少し違ったかも。

ストーリアX4の予約をしている。去年車を盗まれて他の車を探している時に
見つけて即決した。
ジミすぎる、マジで。そして遅い(納車が)。3ヶ月待ってもまだ納車されな
い、マジで。ちょっと感動。しかもコンパクトカーなのにMT+強化クラッチ
だから操作も大変で良い。
X4は納車が遅いと言われているけど個人的にも遅いと思う。モーガンと比べ
ればそりゃちょっとは早いかもしれないけど、そんなに大差はないって店員
も言ってたし(言ってない言ってない)、それは間違いないと思う。

・・・いや、冗談抜きで待ちくたびれていますが、納車の日をとても楽しみ
にしております。
でもAT車に10年乗り続けた俺様がこんなもの買って大丈夫なのかなぁ(^^;;;

>>744
ノーマルならごく普通のクルマだ。大丈夫！
強化クラッチとはいっても別に重いわけでも無いしなw
ちなみに納車は今は早くなった方だ。
以前は半年待ちとかザラだったしな・・

>>745

いや、実際に乗ってると慣れて重く感じなくなるけどさ、絶対普通車より重いよ。
同じくクラッチが重いと言われている旧ＷＲＸと同じくらいだったけどさ。
（新型(GDA〜)はかなり軽くなってた）

代車でミラバンのＭＴがきたんだけど、いつもの感覚で踏んだら足くじきそうになったよ（笑）
で､２週間くらい代車だったんで、Ｘ４戻ってきた最初の日は無茶苦茶重く感じちゃいましたよ。
３日くらいで元に戻ったけどさ。

X4に慣れちまったハイジソの言う「普通」には気を付けよう。(w

それはそうとクラッチの重さだけど、ロットによってひどくばらつきがある。
特に最初期型メタルの、重さとつながりの唐突さは特筆モノ。
あれは正直街乗り辛いわ。

国破国国在破

>>747
確かにな〜。X4乗ってると何があっても「まあX4だしな・・」で
済んでしまうしw

先月、ストーリアから別なのに買い換えてしまったが、街で見かけるとなつかしい。
キビキビして楽しい車だったよ。
そういえば、１月、千葉の確か、茂原？の消防署の向かいの車屋にミラノ（ワインレッド）
があった。実物見たのは初めてだったが、思わず欲しくなった。
あれをノーマルで売りゃよかったのになーー

>750
おれも禿しくそう思う。
ところでどこかミラノの画像落ちてるところないかな?
検索してもダイハツHPのバックナンバーニュースくらいしか引っかからん。
実はおれ一度も実車見たこと無いんだ･･。

http://www.a-neo.com/CQ5074/CQ50740293.html
↑
ストーリア・ミラノの中古車ﾊｹｰﾝ！

ほっしゅほっしゅ

個人的見解

積丹ののツーリング見かけたけどあんましかっこ良く感じなかったなぁ。
DRSのマッドフラップも積丹には「んーちょっと．．．」って感じでした。

ちなみに私のはFFでMT、赤のツーリング、ドノーマルです。

特別仕様車ストーリアＣＬ−Ｓage

とくどわぃずぃい

このスレも７１３すぎてから終わったな・・
諸君、ストはともかくデュエの命運は秋までだ。

丸々５年乗りましたが今日でお別れです。
主に嫁の通勤用で使っていましたが
１台しか所有してないので自分もよく乗ってました。
当初カリブが欲しかった自分に
あのストーリア星人のCMにはすごく違和感を
覚えましたが今となっては良い思い出です。
朝、子供と記念に写真を撮りました。
...なんか、涙が出てきて旨く書けねーや。
最高の車でした。以上。

俺は今日本契約をしてきました。

デュエット。1.3Sの4WD。しかもMT。
ディーラーの営業に「絶対にメーカー在庫ありませんね」
と言われました・・・。ｗ

納車まで１ヶ月。早く来ないかなー。
待ち遠しいage

去る者いれば、来る者もいる。
春かのう。
>>759
おめでとう。