★★４Ａ−Ｇ存続を希望する会★★

トヨタのスポーティツインカムと言えば、そう４Ａ−Ｇ。
しかし、なんということか廃止寸前まで追い込まれている。
正直言ってトヨタの他エンジンは屑だと思うが、４Ａ−Ｇは特別。
ここまでの進化してきた経緯、歴史がある。
回転フィールはシルクのように滑らか。うっとりする。
パワーこそホンダに譲るものの、フィーリングでは負けていない。
俺のハチロクも古くなったが、４Ａ−Ｇあってのハチロクだと思う上、
４Ａ−Ｇは廃止となれば黙ってはいられん。
おいトヨタ！何を考えてるんだ？まだ現役で行けるどころか、
ダメな３Ｓ−Ｇより先に何で４Ａ−Ｇが逝かにゃならないんだ？
おかしいだろ？
４Ａ−Ｇみたいな財産をもっと大切にしろよ。
ヤマハとトヨタの苦労の結晶だろ？１９年間苦楽をともにした名機だろ？
ＭＲ−Ｓの１ＺＺ搭載にも呆れた。あれこそ４Ａ−Ｇであるべきだろ。
商売勘定も分かるよ、俺だって。でもそれだけじゃ悲しいぞ。
４Ａ−Ｇを見捨てるな、頼むぞ。

誰か２げとしてやれ

>>1
これって直６や丸テールランプにこだわるスカイラインオタと
同じ心境なの？

>>3
トヨタにもそういうファンがいるんだね。

なんかの雑誌載ってたけど4A-GEに変わる
新しい1,600ccのエンジンを開発中とか。
３ＺＺ−ＧＥとかって書いてあったような？！

４Ａ−ＧＥマンセーな奴は、ＺＺ系を認めんからなぁ。
音だのフィーリングだの。

確かに４Ａ−ＧＥは捨て難い魅力あるけど、コストかかるんでしょ、きっと。

ＺＺ系は後方排気、Ａ系は前方排気。
もはやＡ型に勝ち目なし。
しかも搭載するに適した車種も既に無い。
終わるべくして終わる。
不出来といってもＺＺ系しか生き残れないの。
じゃ、４Ａ−Ｇアボーン。

板違い

２ＺＺは壊れるよ、実際んとこ。
ハイオクしか受付けないし、ふざけたもんさ。

いくらツインカムとはいっても・・・。
これが、ＦＲに乗るユニットではないのはまちがいないし。

４ＡＧにはいろいろ教えられただけに残念だ。
ただ、あたらしい４ＡＧはないけど、いまある４ＡＧは大事に
することは出来る

１０１の5バルブはいまいちだったが、１１１の5バルブはなかなか
よかったとおもう。

しかし、>>1よ。
ありゃ、どっちかというと、がさつに回るところに味があるエンジンだぞ
オーバーラップ大きくしていった時の低速トルクの無さと引き換えにした
高回転時の高らかに吼える排気音。
あれは、アルファのエンジンと同質だ。
ああいうエンジンを無くすのは、まあ、効率化でいえばしょうがないけど
いいエンジンだと思う。
ＺＺ系は正直、なんかなぁ、とおもう。
これと似た感じでＢ１６ＡよりＺＣがすきなのもそのせいだ。

>>10
101と111の4AGってそんなに違うんですか？
自分は101を買ったときに、これが4AGか〜って感激してたんですが。

>>11

載っていた車の出来自体もちがうけど・・・。

一番大きいのはエンジンフィールがね・・・。
ふた（ｗ）が有るとナシではやっぱ違うし。
当然、ふけあがり方も全然違うし。

ボンネットあけてくらべてみると、なにが違うのか素人でもわかるよ。
ＬとＤじゃ・・・。
圧縮比も違うしね.

>>11
残念ながら101でデビューした５バルブ４Ａ−Ｇ（ツインカム20）は、
当時のシビックにあらゆるシーンで劣勢でトヨタ馬力という烙印を押されてしまった。
が、111の４Ａ-Ｇ通称ブラック４Ａ−Ｇ（ヘッドカバーが黒になったのにちなんで）は、
トヨタ馬力の汚名を晴らす出来で、見違えるものだったよ。
でも、既にテンロク市場が冷え込んでいたこと、ホンダがタイプＲさらに上を
行ってしまったことから、あまり表舞台で賞賛されなかっただけ。

もし101から111に乗り換えたら、同エンジンとはいえ新たな感動が得られる事は確実。
機会があったら是非乗ってみてほしい。これほど進化したエンジンは珍しい。

懐かしいなぁ。
なんだかんだ言って、当時のテンロククラスは異様にレベル上がっていた。
やっぱりライバルがいないと磨かれないんだと思う。

４Ａ−Ｇかぁ、懐かしいなぁ。
パワーもないしトルクも無いけど、その気にさせてくれる良いエンジンだったな。
感覚って部分では今でも見る部分あるエンジンだよね。
オーバーレブしても死なないエンジンだったなぁ。

カリブ→ヴォルツになり４Ａ−Ｇも完全に消え去りましたな。

免許取って最初に乗ったのが２ＴＧ−ＥＵだった。
アノ当時、サバンナとＺＺ−Ｒが速くてねぇ(笑)
４Ａ−Ｇが出た時、カタログに0.9秒？くらいでレッドまで吹ける・・・と、
書いてあったような記憶が残っている。たしかに、自分のドラテクに磨きが
かかったかのような錯覚に陥ってしまいそうな程にＡＥ８６の出来バイに
驚かされながら、あの当時にド新車で山を走ったのが懐かしい。
その後、１Ｇ−Ｇ？だったかな？ツインカム２４とか言われていたエンジンは
低速トルクの細さに車体の重さも加わっていた為、感触の鈍さにガッカリした。
その後、シビックＳＩＲに乗って、４Ａ−Ｇの敗北感を嫌と言うほど味わった。
でも、これは、ＦＲとＦＦの違いも大きいと付け加えておく。
三菱のＶＲ−４、ランエボ�Xなども乗った事があるが世界の違いを感じた。
　
ここは４Ａ−Ｇスレなので、話を戻して言わせて貰えば、とにかく気持ちの
良いエンジンだった。今風の言葉で言うところの「官能的」と比喩すれば
いいのかな？・・・スッカリと、おじさんになった俺だが、今でも官能的な
エンジンを求めて気持ちだけでも若い振りをして見栄を張っている。
そう、今、乗ってるのは、ＤＯＨＣ　ＶＴＥＣ　です。

昔のＺやスカイラインは、Ｚ４３２、Ｚ４３２Ｒ、ケンメリＧＴＲを除く、
ほとんどの車種に乗った事があるが、怒られそうだからコメントできない(笑)
良いところをあげれば、ハコスカＧＴＲは、シブイ車だった。欲しかったけど、
20年前に160万の中古の購入で悩んだけど結局諦めた。ＴＥ２７で85万だった。
２４０ＺＧは、リッチなお坊ちゃま的なスポーツカーで、シフトアップの度に
ケツが落ちて空が見えた・・・。

突っ込みレス入れないないように勘弁してね。もう来ないから・・。オヤジのボヤキでした。

４Ａ−Ｇってのはトヨタの中にあって、１Ｇ−Ｇとともに
語り継がれる数少ないエンジンだと思う。
それがＺＺ系なんぞに置き換わるとしたら、そりゃ悲しいよ。
４Ａ−Ｇはホンダを渡り合える実力もあった（ちょっと言い過ぎ？）し、
とにかくレスポンスが抜群で街乗りしても楽しいものだった。
最近のＺＺ系など、乗ってはみるも比較にならないダルさ。
絶対的な速さじゃないよ、ドライバーが感じる感覚として。
単なる動力発生源じゃ、やっぱり面白くない。
俺も４Ａ−Ｇ延命に一票！

>>18
１Ｇ−Ｇと言うよりも１ＪＺ−Ｇこそ語り継がれたいと俺は思う。
スムースさで確かにＢＭＷを抜いたエンジンだったと思う。
官能的ではないが。

>>19
味が薄いよＪＺ系は。
それなりに仕事はするけど平凡。

>>20
まぁね。
でもかなり良いエンジンだと思うよ。味は無いけど。
日本の直６で初めて低速トルクに不満出なかったエンジンだったな。
俺的にね。

>>21
でもさ、２．５〜３リッターもあって低速トルクが不足じゃ困るよ。
１Ｇ−Ｇって、回した時のあの音、あれが快感なんだよ。
単なる数字的な性能より、官能的という部分に俺は価値を感じるね。
だって、最高出力なんて一生に何回使う？
（まあ４Ａ−Ｇとか乗る人は別として）

１Ｇ−ＧＥは金属的な音がミックスされて最高のツインカムミュージックを奏でる
珠玉のユニット。なんで無くしてしまったんだろー。アルテに搭載希望。

スマソ、４Ａ−Ｇスレでした。。。

>>22
それは分かるよ。
初めて乗った車がＧＺ１０だったから。
５６００回転超えてからの音は本当に良かった。
あの車体に合うトルクは無かったが。

毎日聞いてりゃ飽きるべな

４Ａ−Ｇは飽きなかったな。
１Ｇ−Ｇは確かに飽きたが。

８０年代は良質なエンジンが多かったんだね。

>>27
良質というか楽しいエンジンが多かった。

変な意味できそこないなんだよな。
ある一定のところまで回さないとパワーでなかったり。
でもその欠陥がエモーショナルなんだよなぁ。
2ZZは理屈じゃいいんだけど、優等生過ぎるよねぇ〜。

>>29
2ZZはある意味完璧に作ったんだろうね。
ただ、そのため予想外の行為するとすぐ壊れる。
コンピュータ使ってぎりぎりに設計してんだろうね。
そういう意味で昔の粗削りだけどゆとりがあったエンジンはいいね。

昔、２ＴＧが消えて４ＡＧが出た時も>>1と同じ事思ったな
ノーマルだと2TGタルイけど304あたりのカム組んでやるとよかったな。
86に乗り換えて4AGをイナゴにして288組むとイイ音色だったのを
思い出す・・・5バルブは乗ってないけど86に乗せてみたかったな〜
残念

>>29
２ＺＺのどこが優等生？あれこそ出来損ないだぞ。
カタログ馬力だけで全然速くないし、回転数によっては
排気量キャパの少ない４Ａ−Ｇよりもトルク薄いぞ。
とくに5000回転台なんてトルクの谷みたいな感じ。
しかもレギュラー非対応って何なのさ、この時代に。
２ＺＺが４Ａ−Ｇに追いつくにはまだ３年はかかるな。

>>32
出た頃の４ＡＧもそうでしたよ
高回転まで回るけど低速トルク無いの、トルクの谷あるの・・・
９２でた時ブロックにリブ入って強化され、１０１，１１１と、
なるにしたがって良くなった・・・
チャンスがあったらコンロッド見比べてみるとよ〜く分かりますよ
初期の８６の見たら鉄くずに見えますから（贅肉だらけで111のがレース用のに見えた）

>>33
俺は幸運にも（珍しい！？）２Ｔ−Ｇ、４Ａ−Ｇ、２ＺＺ−Ｇを乗り継いでいるが、
４Ａ−Ｇのデビュー時は荒々しさという点でこそ２Ｔ−Ｇに譲ったが、
高回転の伸び＆レスポンスでは既に圧倒的に上だったよ。
そのとき、”もう２Ｔ−Ｇの時代じゃないな”と思ったから。
で、４Ａ−Ｇの場合、強敵ホンダのＺＣ、Ｂ１６Ａと渡り合わなきゃならない関係上から、
進化を続けたことも忘れちゃいけないよね。これは33さんの言うとおり。

その４Ａ−Ｇ（自分はＡＥ９２＆ＡＥ１１１）から２ＺＺ−Ｇ（セリカ）に移ったんだが、
排気量とカタログ値から期待しちゃった部分もあるけど、正直言って感動は無かったよ。
パワー狙ったからかトルク感が薄いし、可変バルタイが作動するあたりで息継ぎするかの
ごとく一瞬加速が鈍るんで驚いたし。音やレスポンスも４Ａ−Ｇほどでなく、まだ未完成品かな、
と思ってしまったよ。車を見る目が少しは肥えたのかも知れないけど、４Ａ−Ｇデビュー時の
鮮烈な感動とは比べようがなかったね、自分の場合は。

こんなこと書いてると４Ａ−Ｇマンセーと言われかねないが、
２ＺＺ−Ｇの熟成進化を待ってみたいと思うよ。

やっぱツインカム２４、１Ｇ−Ｇがいちばんさ！！！

３ＺＺ−Ｇが４Ａ−Ｇの後継にあたるんじゃないの？

パワー　175ps/7600rpm
トルク　16.8kgm/6000rpm

くらいは欲しいね。予測期待値！

でも今の日本においてのテンロクの存在意義あるの？
昔はあったんだろうけど・・・。（1.5がべースになるエンジンとして）

2ZZの熟成を待つのが一番現実的。

正直に言えば、１．７リッターが最適だと思う・・・

>>38
何で？

34/37の人の発言が正しいだろうなと思います
AE111って今安いの？かっこいいし、それになんだか軽そうでいいよね
内装全部とってステン直管で乗りたい

>>40
軽量化と吸排気系チューン程度で、シビックＲは追いまわせるはず。
ブラック４Ａ−Ｇは貴重品だと思って大切に乗ってくれ。
自分の場合、いくら数値的には上でもＺＺ系が４Ａ−Ｇの官能性能を
越えることは無いと思っている。４Ａ−Ｇヲタですまんが。

俺のは４Ａ−ＧＺＥだけど暴力的フィーリングが（・∀・）イイ！！
トルクは細めだけど、かえってなんだか可愛いし。
存続キボンヌだったけどな・・・

２ＺＺがまともだったら、こんな論議はあまり起こらなかったと思う。

自分は2T-GEUのレーザーヘッドになる前のを所有してる。
もう荒々しいのなんの。そこがたまらなく良いんですね。
回転が上がって音が豪快で良かった。
絶対的にはかなり遅いけどその気になるエンジン。

知人のフルノーマルの青ヘッド4A-GELUに乗せてもらった。
音が静かっぽい。で高回転域はモーターのように回る。
もうこれは最高。2T-Gよりもスムースかなと思う。
ホントに8000まで綺麗に回って良かった。

次に乗ったのは銀ヘッドの4A-GE。（青ヘッドの知人が載せ変えた。これもノーマル）
20バルブで160psと期待したけど、そんなに早くない。
高回転の気持ちよさもちょっとスポイルされた気がした。
ちょっと線が細い感じ。

その後に乗ったのは黒ヘッドの4A-GE。（これもノーマル）
凄く進化していて驚いた。トルクが出てるし高回転の正確さも帰ってきた。
7000回転から先の高揚感は青ヘッドのようだ。（実際は更に速い）
自分が乗ったのは210カリーナで後期型だから最終減速比が低められている。
だから速さも割と備わった。（おかげで高速は回りすぎ）

最後に乗ったのは2ZZ-GEを積むカローラフィールダー。
下スカスカ。高回転までロングストロークなのに回る。
銀ヘッドの4A-GEを彷彿とさせる線の細さ。7000からグワッと力出るも8000位で終了。
最大出力を出すためだけのVVTL-i。Will-Vsもレンタカーで借りたけど同じ印象。
自分で所有したいとは思えなかった。

なんで1600の方が良いんだよと小一時間（以下略）

２ＺＺはカタログ値を意識しすぎてるよね。
１８０馬力くらいで良いから、もっと煮詰めたらかなり印象変わるのでは無いかなぁ。
カタログ値のために犠牲にしたものが多いんじゃないかと思う。
レギュラー非対応もそのひとつ。
44さんが言うように、排気量があるのにトルクが薄っぺらいし、
４Ａ−Ｇの素晴らしさを再確認してしまうくらいだから。

>>42

４Ａ−ＧＺＥでトルクが細い？？？

すると、ただの4ＡＧはトルクが無くなってしまう（ｗ

4AGはGZ含め4機ほど乗ってきました。
ノーマルでもハイチューンドでも楽しいエンジンですね。

搭載車両が比較的軽い車なので最新エンジン＋車にはないレスポンスの軽さが
より感じられて、高揚するサウンドとともに「操る喜び」が楽しめる。

今は92後期ブロックに86ヘッドで乗ってます。

>>48
だよね〜。
セリカとかランクスには乗ったことあるけど、あくまで平凡だった。
ただ、排気量の割にはトルクが無いなぁとは感じたのに加え、
４Ａ−Ｇみたいな活きの良さは感じれなかったな。
最近のトヨタは、ホンダを意識してかパワーにこだわりすぎて
２ＺＺとか３Ｓ−Ｇとかチューニングが変になっている気がする。
実際にホンダに対抗できてるかと言えば？だし、もっとトヨタ流の
ドライバビリティ重視路線を行ってパワーに振り回されない魅力を
探っていけばいいのに。なんか歯がゆいよ。

このスレ、トヨタの役員に読ませたいな。

４Ａ−Ｇじゃ、金かかるんだろ。
安物のＺＺエンジンが儲かる仕組みになってるわけさ。
もうスポーツエンジンで売れる時代じゃない。

その前にA型エンジンはもう造らない方向性なんでしょ。
カリブが無くなってあとはカルディナだけ？
それももうじきフルチェンで完全に消滅。

俺とにかく嫌なのが、ＺＺ系の安っぽい音なんだよな。。。
アルミブロックだから仕方ないの？

>>53
アルミブロックが下手だね、トヨタは。
もう少し待ってみな。

漏れのはGスーチャーなんですけど、スーチャーの有無で大分ちがうんですか？
これしか乗ったことないもんで…。

まぁ美化された記憶を越えるのは、なかなか難しいもので

>>55
下のトルクはあるけど上は回らないね、ＳＣは。

AE101のGT-APEX乗ってましたが、16万キロ走っても全然平気でした。
OIL交換も1万kmごとでしたし、ﾀﾝｸも水抜き剤ですか？あんなﾓﾝ入れたこたぁ無いです。
ひたすら頑丈なｴﾝｼﾞﾝだったなと･･･

１ＮＺあたりをＧヘッド化してコペンに押し込んでくれたりするとすごいと思うんだけどね。
１５００ｃｃで１６５ｐｓ／８０００ｒｐｍとかだったら萌えちゃうんだけど。
ビッツでもｲｲや。やってくんないかしら。

>>58
４Ａ−Ｇは信頼できるエンジンだよね。
それに引き換え２ＺＺ−Ｇは・・・。
田舎で仕方なくレギュラー入れたら調子狂ってしまった。
入院後も以前のようなスムーズさは戻らない。

>>58
オイルの件は・・・だけど水抜き剤何ぞ入れちゃいかん
廃車で転がっている燃料タンク、解体でふたつに切った事何個か有るけど、
外観ぼろでも、タンクの中錆びてるのなんか見たこと無いぞ。
昔はガソリンの質が悪くて、タンクの防塵処理が貧弱だったけど、
そのＧＳはいまだに質の悪いガソリン売っているのか？
と小一時間問い詰めたれ。（ｗ

テンロクが元々欧州輸出の為の排気量だったと言う事は以外に気がつかないポイ
ントなのかも知れない。

4A-Gスーパーターボとかないのかね？

>>58
実際問題、そこそこのオイル使っていればナチュラルアスピレーションのエンジン
ならば３万キロくらいはオイル交換しなくても全く問題なかったりする罠。
メルセデスやＢＭＷも２万５千キロが交換指定距離だったりするしな。
確かに体感出来るくらいパワーダウンするが、だからと言ってエンジンが壊れる訳
でもなく、更に車体寿命程度はそれでも持つのがエンジンだったりする。

18R-GEUはスポーツツインカムではないのかと問い詰めたい（以下略）

タフなエンジンなら２Ｔ−ＧＥＵ

２Ｔ−Ｇと比べても１８Ｒ−Ｇは回りが重かった・・・
当時、２Ｔ−Ｇと比べて包丁と鉈（ナタ）の切れ味の違いと
比較していた。ホンで４ＡＧ出た時は、「日本刀かカミソリか」と
想った。
でも回る割りには力が無くて５ＡＧキット組んで［ごよごにょＰ〜〜〜（ｗ」
１万回転弱で185〜195位出してた・・・。
費用対効果でもなかなか楽しめるエンジンでした。合掌

2T-GEUのオイルレベルゲージって見難いし、オイルが落ちてくるのに時間がかかる。
買って間もないある日、ゲージ見るとオイルがEの位置にかなり近く、
焦ってオイルを継ぎ足した。・・・でちゃんとFの位置に来て安心して300キロ走った。
その間5000位まで回したけど頭打ちが妙に早くおかしいなと思っていた。
翌日レベルゲージ見たら「Fレベルの２倍」オイルが入っていた。
真っ青になりながらオイルを抜いたら5,6リッター入ってた。
新しいオイルを規定値入れたら綺麗に7000まで回った。

結論：無茶苦茶しても大丈夫だった。

＞ＢＭＷも２万５千キロが交換指定距離
んな事無い。普通の４輪ＢＭＷには交換指定距離という概念が無い。
使用状況によって変るオイルインスペクションが点けば交換汁。

こんな時代なんだから、取り敢えず、三つ星獲得しよーな、そして復活…
なんだか淋しい…

２Ｔ−Ｇって、古くなるとエンジンかけたときガラガラいわなかった？
あれさえなけりゃ最高だったんだけどなぁ。

>>68
2TG＝フィルター込みで3.4リットル
昔TRDで増量オイルパンってあったらしいんだけど。
4AGは今でもSHOPからｲﾊﾟｰｲでてるね　うらやましい

一度、トラクター用のOILも試しました。
OILなんてどーでもいいいんでしょう。ト○タ本社勤務の友人が語ってました。『OIL交換？あんなモン、ディーラーとGSの圧力で推進してるよーなﾓﾝだと･･･。』
ちなみにﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄでしたっけ？替えなくても走りますよ。

うちの学校にトライボロジー研究してる助教授がいて
「オイルなんてな、純正でちょっと走った後、フラッシングを丁寧にして
あとはモービル１入れとけば、あとは5万キロ走ったって完全弾性潤滑は行われてるんだよ」
と言ってました。じゃあなんで15000で換えるのかというと圧力だとさ。

>>69
それが25000キロ固定って君知らないでしょ？

4age

ナイスなスレﾊｹｰｿ。

>>43が良い事言った！
一応洩れも８６の4ageと１１１の4ageの載った８６と
試乗でセリカの2ZZ-GEを乗ったのだが既出の意見に同意。

８６ならT-VISの切り替わり、１１１ならバルタイの切り替わり？から
音・トルクがだいたい4〜5000rpmくらい変わって凄く気持ち（・∀・）ｲｲ!
さすが進化型ユニットだけあって１１１のトルクの変わり方には感激した。
洩れが厨房なのかT-VISのあの切り替わりって好きなんだよね。
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!って感じで。

それにくらべて2ZZは・・・・・・・
試乗車がATだったので若干低速にパワーバンドを振ってるのかもしれないけど
気持ち(・∀・)ｲｲ!回転域が6000rpm〜7000rpmで終了は寂しいな。
まぁ試乗車だったので偉そうな事はいえんが。

スレ違いだが、1G・JZ系も(・∀・)ｲｲ!ね。
乗った事が無いので回り方云々はいえんが、音がｶｺｲｲ

>洩れが厨房なのかT-VISのあの切り替わりって好きなんだよね。
>ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!って感じで。

あ、当然８６エンジンの話ね（９２前期もそーだろうけど乗った事無い）

４Ａ−Ｇ、わが青春。
俺も２ＺＺは期待はずれだった。
まあ、音聞いてダメだと思ってたけど。

禿同

いっそ２ＺＺコケテ４Ａ−Ｇ復活せんかな〜
５Ａ−Ｇでもいいけど（もち５バルブのキャップ付きで）

4A-GをNEWミニに乗せてみたいと思ってみたりもする今日この頃。
調べた限りスワップはほぼ絶望的と判明。（鬱

7A-FEが出た時に、7A-GEに期待したのだがな…

某4AGショップからキットかなんかででてたような。。
トルクは結構なモノになるらしいが、やはり上が回らないらしい。

>>82
実は4ＡＧ載ってる車が外車であるんです（ｗ
バーキンス７・・・だけど名前の通りスーパー７の異母兄弟（ｗ

８６ゲット

ウェストフィールド　７　もじゃなかったか？

４Ａ−Ｇ、４連キャブ仕様最高だ〜！

4連スロットルはあかんの〜？

４Ａ−Ｇはいじり易いんだよ。
２ＺＺなんてすぐ壊れちゃう。設計がギリギリなんでね。
走り屋さんに４Ａ−Ｇが未だに人気なのは、ある意味当然かも。

そういや以前某所で4A-GのエンジンはYAMAHAが製作していると聞いたんだが。
ちなみに漏れは4A-GE搭載のカリブ乗りです。
低速はいけませんねぇー。

4AGとか3SG（T）とか1GG（T）とかはヤマハな気がする。
JZ系もかな。18RGとか2TGとかはどうなんだろか。

俺初め何でYAMAHAなんだって感じだった。
俺の中でYAMAHAと言えばピアノだったんでw
まぁ、でもよく考えたらバイクとか田んぼのトラクターとかも作ってたっけと。

>>92
２ＴＧは、Ｔ型ブロックにヤマハがＤＯＨＣ化して乗せたもののはず。

トヨタのスポーツエンジン部門＝ヤマハ
有名なとこではトヨタ２０００ＧＴのユニット。
最初トヨタが開発していたがエンジン焼きつきが多発
ヤマハに協力を仰ぎエンジン開発を間に合わせたという。
初代ソアラも同じような問題があり初期のやつは
焼きつきやすい・回らない・耐久性の無いやつで
あとからヤマハが関わって良くなったらしい。
２ＴＧ，４ＡＧもヤマハ無くして存在しないユニット
１８ＲＧは残念ながら記憶なし・・・

連続カキコｽﾏｿ
ここまでカキコして気になったけど「２ＺＺ」って
ヤマハが関わってないんですかね？
パターン的にヤマハが関わる前のトヨタＤＯＨＣの
総鬱パターンになってるんですけど・・・（ｗ
もしそうなら、このあとヤマハが登場して、よく回って、
パワーが出て、壊れないユニットに生まれ変わる可能性も・・・
もしすでに関わってこのていたらくなら、このユニット終わりだな
そしたら「４ＡＧ再登場！！」にならんかな〜（ｗ

>>96
ヤマハは当然関係しているよ。
ただ、ＺＺ系はベースがあまり素性が良くないんで、
苦労してるみたいだが。４Ａ−Ｇのような画期的な新しさや
感動を得られるようなものにするのは大変でしょう。

じゃあ２ZZ終わりですね。
ネーミングも「ｚｚ・・・」寝ているし（ｗ

4a-GEは重いんじゃないの？
MR-Sなんかだとモロ重量バランスが悪くなるような。

>>99
持ってみろよ

１ＺＺの方がマトモだもん。
２ＺＺはかえって良くないよ。
下のトルクなんて1300cc並みだもん。
MR-Sは１ＺＺで正解だと思う。

４Ａ−Ｇをなんで今捨てる必要があるのか不明。
ＮＡだから排ガス対策なんて問題ないだろうし、
さほど重いエンジンでもない。
ＺＺ系に一本化してコスト削減を狙っているのだろうか。

でもさ、５バルブになったときって、殆どトヨタで作ったんでしょ？
だからブラックヘッドの時はヤマハが関与したとかしないとか。
それに、４バルブのエンジンのが強い（頑丈）って聞くし。特に９２後期型のは。


そう言う話を聞くとトヨタって・・・だよね。

>>98
ﾜﾛﾀ

>>99
軽く丈夫なエンジンを作るとなるとかなりのコストになる。
コスト低減・軽量エンジン→耐久性に難→(ﾟдﾟ)ﾏｽﾞｰ
鋳鉄ブロック→丈夫→(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ 　ノーズが重くステアレスポンス(ﾟдﾟ)ﾏｽﾞｰだろうけど。

>>102
シビックがローエミッションを謳ってるだけに
A系すなわちカローラ系もそれに対抗する上で
致し方なく捨てられたんだろうね。。
実際AE11#系で4A-G搭載車が売上で結構なウェイト締めてたとも思えないし（悲）

５バルブの基礎技術自体はヤマハだったような・・・

>>105
そういえばたしか、ヤマハがＦ1参戦を視野に入れていたときに
開発していたのが５バルブユニットだったはず！。
結局消滅した為、詳しい事はわからないけどその話記憶あります。

最近、カリーナに4A-GEが載ってるものがあると、
初めて知りますた。しかも、6MT。

最近のﾄﾖﾀはこういうことしませんね。
昔の方が面白かったのかな。

カリブにも４Ａ−Ｇがあった。
最後の原価償却策だったかと思うと悲しいな・・・。

４Ａ−Ｇはカリブで幕を閉じたね。

110系5A-FE age

そして111 4age でもsage

>>106
ヤマハは実際に5バルブエンジンを作って、89年〜97年までF1に
参戦しとりますが・・・。

>>112
単車でも無かったっけ？

>>113
単車はいまでも5バルブありますね。最初に出たのは1985年のFZ750です。

>>112
そりゃスマソ知らんかったわ。

最後に８６クラスのＦＲとＦＦに５ヴァルブの４ＡＧ
黒でも、青でも、赤でも、いいからキャップつき載せて
４ＡＧファイナルバージョン出さんかな〜
モチ６ＭＴつきで・・・
装備はエアコンだけでいいから（ＯＰはＬＳＤくらいで）
パワステもパワーウィンドウも無くていいから・・・（ｗ
それで２００万なら即買うのに・・・

４Ａ−Ｇは俺も乗ってたよ。
ファン、いまだに多いんだね。

お前ら「4A-G」って言いたいだけだろ（ｗ

4A-G!

漏れの愛車
AE86→AW11+SC→AE86+SC（AWから換装）→AE111後期の順に買いました。

そろそろ軽量（1000kg以下）のFRにのりたいのだがトヨタの予定にないんだよな。

>>119
すごい車歴（いや４Ａ−Ｇ歴！？）ですな。

４Ａ−ＦＥはどーいった評価なんでしょうか？

>>121

正直、どんくさいけど、まあ実用エンジン。

実際読み方は？
『よんえーぢー』ですか？

男だったら５ＡーＦＥだろ？

次のねらいはAA63カリーナ（黒ﾍｯﾄﾞ仕様）がほしい。
でも排気量８７cc多いだけなのに１５００ccより税金円高いのは
なっとくできん。

125渋いな
悟るWorksのHPに２台程同仕様があった。

ttp://www.interq.or.jp/world/satoru-w/sub6-3.htm
これかな

>>125
いいね。という漏れもＡＷ11からＡＴ141に乗り換え検討中でし

やっぱり男なら４Ａ−Ｇ。
一度は乗っておくべきエンジン。
ヤワな２ＺＺじゃ味わえない何かがある。

お前ら4A-Gって単語を使いたいだけだろ？（ｗ

カリーナGTはすばらしかった。
ただし、ライン装着タイヤのポテンザがウンコタイヤでこまった。

鬼に金棒、ツインカムにターボ

足のｲｲﾔｼ

オイラの愛車、AE85(3A)＆KP61(4K)･･･

>>130
それ飽きた

4AGE

4AGELU

乗ってるね、千葉ちゃん

4Aででいいじゃん。Gは必要なのか？

Gがなきゃ本当のツインカムじゃないだろ。

俺のは4A-FEだ。
よって仲間はずれ・・・(;´Д｀)

ヘッド交換…無理だな
エンジン載せ換えちゃぇ！！>>141

5A最高♪

漏れも５Ａ−ＦＥ最高
実用性のみの省エネエンジンだけど
エアクリ取っぱらったらええ音したな

若い頃は４ＡＧＥ乗りたかった、今の乗り潰したら乗りたいなぁ

RB26オーナーとしてはRB26の復活もｷﾎﾞﾝﾇ

４AG海苔だけど、５AFのレッド近くの甲高い音が好き。（４AGの音よっか好きだな）
でも４AGも貴重になっちゃったから長く乗ろうかな・・・。
みんなの４AGは何キロ選手なの？

>>146
10万３千キロでストップ
倉庫になりました。

>>146
4A-GZEですが、明日9万kmになります。

>>147
>>148
レスサンクス。
俺はまだ５５０００km（２年２ヶ月）
まだまだイケルネ！
これから気を付けなきゃいけないことあるかな？

>>149
漏れも詳しくないからわかんないけど、ヘッドガスケット、ピストンのシーリング（っていうのかな？）
タイミングベルト、Vベルト（とかいうやつ）、ラジエーター、オルタを交換した。ってエンジンと関係ないか。

2年2ヶ月で55000kmってかなり走ってるんじゃないんですか？
もれは平成元年式なんで、年6500kmペースです。といっても、貰った時に
約70000kmでしたが。

4A-Gよ、安らかに眠れ

あとは２ＺＺが・・・ＺＺＺｚｚｚ寝てます（ｗ

ハハハ

5バルブ、4連スロットル、Dジェトロ…
4AGスゲー！！age

>>154
4AGZは(以下略

>>146
漏れのは、10万と5千キロちょっとで廃車になりますた。

４Ａ−Ｇ最高だ！
トヨタよ、再考してくれ！

漏れも元カリーナ1600ＧＴ乗りだった。
あの音が最高だった。でも歳とって回すのが
おっくうになって、タウンエースの２２００ＤＴにした。

今度またＮＥＷカルのＮＡ２０００にしようかと思うが
どうだ。

5A-FEもなくなるんですか？

5A-FEは１NZ-FEとなり
A型エンジンは姿を消すぽ…｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

ｼｮﾎﾞｰﾝ

なのに3S-GTは★獲得して生き残る、と
ごるあ

ＺＺ系みたいな安物エンジンに代替わりされるＡ型よ、なんと不遇なことよ・・・

>>163
ZZ系のエンジンはこれからに期待でしょ。
まだ出てそんなに時間経ってないから未成熟だもん。
可能性はA型エンジンが出た時と同じくらいあるハズ。

しかし、FFで前方排気の４AGから後方排気の２ZZに
乗り換えて思ったコト、それは…。



オイルフィルター交換後の問題かな。
前のAE101ではエキマニにオイルが
いっぱい付いて困った。拭きにくいんだもん。
エキマニを温めて、オイルを蒸発させてますた…。
エンジンルームから少々煙吹きながらガススタ入ったら、
店員のおっちゃん、ビビってた。（ｗ

う〜ん、やっぱ８６は整備しやすかったんだな〜>>164
上からおもむろにフィルターレンチではずせたもんな〜
今の車は下からじゃないと手も入らないしな〜
ちなみにＳ５９年トレノ３ｄｒＧＴＶ改５ＡＧ1720乗ってますた。
ひさびさに本棚から「４ＡＧプライベートクラブ」のマニュアル本出てきた（ｗ

DQNな質問させて〜
正直5AGが何かわかんないっす。
誰か解説きぼん

>166
Ｈ○Ｓの５ＡＧクランクを使ってストロークアップしたのが５ＡＧ
単純にボアアップしたのが４.５ＡＧ。
それらの複合技が５.５ＡＧ。
間違っていますか、皆さん？

>>167
ピンポ〜ン
５ＡＧ化は特にトルクうｐねらいでやるのら〜（ヒルクライムなんかの為）
ちなみにボア81.25の鍛造ピストンも入れて83.0のストロークで1721.3ｃｃだよ〜ん
当然バルブサイズうｐ、304,288コンカム入れて・・・貧ぼーになる（ｗ

4age

>>167
166です。なるほどなるほど。
よくわかりますた。どもです。

４Ａ−Ｇヲタの集い

ヲタなのか？

トヨタヲタにとっては未だに４A-Gが心の拠りどころなんだな。

4Aヲタはマンガの見過ぎ。雑誌記事の鵜呑みしすぎ。
レッドまで0.9秒？フーン。ロングストロークのCR-X
の方が速かったね、サーキットでも。トルクの出ない
時代遅れのウンコ猿人だからﾄﾖｰﾀも捨てる罠。
今のﾄﾖｰﾀ猿人の方がよほどイイ罠。

よんあげ

元ＡＥ９２ＧＴ−Ｚ糊として激しく４Ａ−Ｇﾌｶｰﾂｷｳﾞｫﾝﾇ！
ＮＡは知らんが４Ａ−ＧＺＥは下からガツンと来るトルクが最高だった。
実際吹けあがりは凄まじかったよ。過吸気の主流がターボからスーチャーに
移行しようとしてるご時世だし、まだ使えるエンジンだと思うがなぁ。

4A-Ｇっていいですよねぇ〜。初心者にも使いやすいし♪何気に燃費も良い。貧乏学生の
強い味方♪そんな俺は111の前期乗り

保守ってageる

Ａ型エンジンはもう手を入れる所がないのでは（市販車搭載エンジンとして）。
AE111に載ってたエンジンで完成されてしまった気がする。