【Mazda3】この先ファミリアはどうなる？【323】

３ナンバー化。名称変更。ボルボシャシー。ランティス復活。
など色々噂はあるけど一体この先どうなるの？

http://www.familia.mazda.co.jp

家族的スポルトなんざ、イメージ的に無理があるよな。
しかし、３ナンバー化でBCカーの商品ラインナップに穴が開くのはどうにかして欲しい。
ファミリアの３ナンバー化はどうにかやめて欲しい。

ボディーサイズ３ナンバー化・２．０Ｌ以上のエンジン搭載
これだとアテンザと被ってしまうね

ファミリア乗ってます。
車のサイズは今のファミリアくらいが一番いいなぁ。

商売のことだけ考えれば、しばらくファミリアは消滅させたほうがいいかも。
1500〜1800クラスのセダン作っても売れないし、
今みたいな1500Ｓワゴンなら、デミヲとかぶっている。
スポルトはアテンザとかぶり気味だし。

ただ、現行のＳワゴンて意外と「イイ車」なんだけどね。
市場では「イイ車」は求められていないわけで・・・。

カローラフィールダーもセディアワゴンもウイングロードも
結構いい商売していると思われ。

多分旧カペラまでフォローするエンジン体制でいくのではないか、と。

>>6
現行Ｓワゴンは５ドアハッチでし。
直接の敵はランクス・アレックスでし。
松田が新型出してもあんまり売れるとは思えないでし。
荷室を付けたら、アテゴンとかぶるでし。

デミオはセダンでないのでファミリア必要かな
これまでファミリア乗り続けてきた人もいるし

ファミリアはデザインが内外ともにダサい。名前通り所帯臭いんだよ。

フォーカスでいいんじゃないの。
名前も新しいし、マツダエンジンだし。
次期フォーカスをマツダの工場で作ればいいだけの話。

ボルボのシャシーというのがいまいち実感湧かないな。
マガＸにボルボＶ５０(Ｓ／Ｖ４０後継)はフォーカスベースの
予定がアテンザシャシーへ変更とあったし。確か
ボルボネタはダイアモンドが元だったけど本当だろうかね。
フォーカスベースになるのは避けられないでしょう。
>>10
本来は現行フォーカスからそうなる予定だったんだけどね。
今更そうなってもしょうがない。
それに１．７以下は意地でゼテックＳＥになるような気がする。

もうすでにアテンザに移行されただろ。

さらば愛しきファミリア

ポロクラスにデミオ、パサートクラスにアテンザ、
ならばゴルフクラスに照準をあわせるってことで、
３ナンバーでも文句でないでしょ＞新ファミ

>>5
ファミリアの名前は消して欲しくないってのがあるな。
なんていうか、マツダの「基本」みたいに思ってるから。
そういうのって必要だと思わないか？
トヨタ・日産・ホンダだってそれぞれカローラ・サニー・シビックを
基本として作りつづけてるし。
たとえこれらのメーカーでヴィッツ・マーチ・フィットが売れているとしてもね。
なんつーか、売れてるからそのメーカーの顔かっていうと違うような気がする。
まぁ>>5も「しばらく」って言ってるから消えっぱなしを望んでるんじゃないとは思うけど

バブル期のころにもマツダ社内で「ファミリアという名前が良くないのでは？」
って議論が既にあったらしいからな。
オレとしては当時、所ジョージが出てた
「あぁーーファ　ミ　リ　アだー」と間が抜けたセリフのCMが一番イメージ的に
良くないと思っていたが。

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いや、「ファミリア」というな名前はもう限界だと思うよ。
歴史はわかるけど、最近の若い人に「ファミリア」は受けない。
「カローラ」がダサイという感覚と同じか、それ以下だから。
カローラはもうどうしようもないくらい定着してるからいいんだけど。
いちど落ちたイメージは、受けない名前のまま復活させるのは極めて困難。

カペラもそうだったし、ボンゴフレンディもそうだと思う。
正直、いまマツダで「名前で売れる車」はデミオだけだから。

>>16
バブル期の頃のマツダの判断ははっきり言って信用できないな（ｗ
多チャンネル化で販売力増強なんて本気で考えてたやつらのはね。
ＣＭについては同意（ｗ

>>18
ファミリアの名前は確かに若い人には受けないと思う。
正確に言えば車に興味のある若い人にはね。
車に興味のない人には大して関係ないんじゃないかな。
以前、普段の足にデミオに乗ってたけどたまたまレンタカーでファミリア借りて
彼女の家に行ったら「あ、大きい車だ〜」って程度の反応だったから（ｗ
まぁさすがにこの反応は極端だとしても、興味のない人間にとっては
車名には良いイメージも悪いイメージもないと思う。
むしろファミリアって社用車とかに使われることが多いから
そういうときにあまり新しい車だと採用しにくいという経験アリ
爆発しなくていいから末永く売りつづけて欲しいと願うのはマツダオタのワガママですか？（ｗ

国内販売について言えば、サニーは日産の主力モデルでないし、
シビックはホンダの主力モデルでないように、ファミリアはマツダの
主力モデルではない。

ファミリア次期モデルより、デミオとデミオの派生車群が売れるか
どうかの方がマツダにとっては重要では？

>>20
そのとおり＞デミオ＆派生車が重要
だからファミリアには細く永くを希望してる（ｗ
主力じゃないっていってもマツダ車の中ではコンスタントに売れつづけてるしね。

マツダの場合、名前については「イメージが良いか、悪いか」じゃなく
「マツダの車を知ってるか、知ってないか」の方が致命的ではないかと思う今日この頃･･･
ファミリアにこだわってるのはそれもあるんだけどね

時期ファミリアには、トヨタランクス＆アレックスは然り
ＶＷゴルフ�W、プジョー３０７などと競合できるような車に
なって欲しいなー。

連続カキコすまん。
ファミリアのＦＭＣっていつなの？

ﾌｧﾐﾘｱもZoom-Zoomにしてください。

是非！

>>23
来年の5〜6月と思われ。まぁＲＸ−８の後だな。

ファミリアの名前もう廃止じゃなかったっけ?

ファミリアといえば、かつては若者の車というイメージだったのになぁ･･。

なんでこんなに地味になったんだ！？

>>27
マツダだから。

以上。

>>22
＞トヨタランクス＆アレックスは然り
＞ＶＷゴルフ�W、プジョー３０７などと競合できるような車

今回の新型デミオ・アテンザを乗った限りで言えば、あながち無理じゃないかも。
それくらいデミオやアテンザはいいよ。

ただ、３０７はとんでもなく良かったけど。これに迫れたらすごい。

>>27
やっぱ名前が悪いんだよ。ファミリアなんて「家族」だぜ。
サニーもダサイと思うでしょ。「晴れの天気」だもんな。
それだけ日本人の語学力がｕｐしたこともあると思うのだが。
20〜30年前は、横文字なら何でもカッコよかったんだよ。
しかも、ちょっと知ってる単語だとね。
ファミリア、ああ、ファミリーか！ってな具合。

いまじゃ「家族」って名前で若者にウケるわけがない。
「私のもの」という名前のデミオならウケるのもわかるっしょ。

あとワケわかんない名前でも語感がよければ売れる。
トヨタなんかそういうの上手いよ。スパシオ、ランクス、ｂＢ、なんてな。
マツダでいえばプレマシーなんてワケわかんなくていい。

欧州で展開しているように、数字ではいかんのかな。
マツダ323とか、かっこいいじゃん。でもＢＭのパクリとか言われるんだろうな。

あのクラスに もう3ボックスはいらん。
2ボックスをメインにいいやつ出せよ。マズダ!

正直、ファミリアの未来よりも漏れのオアシス、近所の
ファミレスの今後の方が気になる。
常にガラガラ。休日スコーシ混むぐらい。
そんな状態がもう５年。
静かでいいけどツブレルなこりゃ・・・

>24
ぜったいZOOM-ZOOMですよ。
>27
それは簡単。
サニー・カローラ・ブルーバード・・・
流行した世代の買い換えを追い続けてる間に歳をとってしまった。
このさい全く新しい名前に変えるかランティス復活。
車の方向性としてはまさにランティスの方向と同じなんだろうから
ランティス復活もいいかも。
４ＳＤ＆５ＨＢ（Ｓワゴン）という構成もまさにランティスだし。

車幅の３ナンバー化に関しては俺も疑問派。
アテンザとかぶるし、日本人の３ナンバーがでかいという考え方は
アテンザクラスより確実に多い。
日本の道を考えても３ナンバー化は避けてほしい。

俺もランティス復活に賛成だな。名前カッコいいし。

３ナンバー化は…１７００ギリギリ超える程度なら我慢できるかな。
つーか、１７２０くらいまでなら何にも問題ない。
最近のマツダは販売台数に関してはムキになってないみたいなので
（デミオでさえ月間目標７０００台らしいし）
それでいいクルマが造れるなら仕方ないと思う。
それがフォードグループ内でのマツダの位置付けなのだから。

あ！それいいです。ランティス復活。
でもボディサイズは今以上大きくしないでほしい。
全体的にだんだんボディサイズがでかくなる傾向があるけど、
今のサイズでもう充分大きいので。
3ナンバー入れることのできない駐車場ってのも結構あるしね。

test

現代のランティスってアテンザじゃないの？
5ナンバーのアテンザって感じ？
どうですか？ランティスオーナーさん。

>29
いまのマツダが作るクルマって期待できるよね。
デミオの現行はまだ見かけないけど、アテンザは
近くで見た時、質感の高さに驚いたし。

次期ファミリアには、Ｓワゴンでなくゴルフみたいな
正統派の５ドアＨＢを用意して欲しい。
けっこう１．８Ｌ〜２Ｌクラスの質感高い５ドアＨＢの需要は
あると思うんだが・・・

ファミリアって昔、販売のトップを独走していたカローラを
月間販売数だかで抜いたことがあったですね。
あとラリー参加時もがんばっていたし
ラリーに参戦しろとは言わないけど４ＷＤターボあったような
ホットモデルを作って欲しいですね

>>40
次期ファミリアMPS・・・が出るかもなｗ

>>39
>次期ファミリアには、Ｓワゴンでなくゴルフみたいな
>正統派の５ドアＨＢを用意して欲しい。
そうだね。マツダには骨太な正統派なものを期待したいな。

ファミリアでＷＲＣに再挑戦しる

ファミリアＳワゴンもプレマシーに被り気味なんだよね

>>44
新型プレマシは、立体駐車場などの低天井の駐車場に入りません。
よって、商品価値はある。
ショートワゴンのコンセプトは間違いじゃないと思う。
アテンザが車庫に入らない人のためにもがんばって欲しい。
1500-2000ccクラスの元気者として復活して欲しいね。

ファミリアといえば、FFになってから3代はずっと同じコンセプトで来たんだね。
スタイルも正常進化で、常に適度な若々しさを追求していたし、ラリーでも活躍していた。
一時期はGT-Rなんてグレードやレカロシート装備のアンフィニまであった。

あの頃の輝きを再び取り戻して欲しいな。

欧州だと競争相手も多いし、そもそも言葉が全く別々の連中全てをあいてにしなければならん。
A人だといい名前と思われても、B人が聞いたらDQN名前だとしたら大変でしょ。
だから統一名だって大変だし、かといって別々の名前にしていたら、売る方だって大変。
消費者だって警察だって混乱するだけという罠。

ファミリアに限ったことじゃないけれど、あのクラスの未来って何があるのかな。
漏れ的には、スペシャリティカーとして復活（？）するのはいい選択枝だと思う。

新型の（ハッチバック）クーペ／セダン型をスポルト２０の後継として
「ランティス」の名を与えてもいいんじゃないかなと思うが、どうよ？

３ナンバー化もやむなしか。しかし無理を承知でアテンザ並のデザインと
現行ファミリア並のスペース効率の両立を求む！　幅だけでかくなった車
は勘弁してくれ。

ＲＶかぶれでデカクなって失敗したシビックを教訓にして
今度のファミリアは、ＺＥＨＩ！マツダらしく作ってくれ。

もしファミリアがミニアテンザのような車になったら大ブレークするかな？

アテンザは約1ヶ月で約1万台受注したんだってね。

「アテンザ並のデザインは実現する」というかそれマツダの既定方針
だから、実現するしないを言っても何にもならないんだよねー･･･

似るのは当然そうなるだろうからともかくとして、問題になるのは
アテンザとファミリアは、アテンザとデミオほど違うわけじゃない
ことだ。

「２０００ｃｃつっこんで２００万オーバー」だったらお値段だって
アテンザの安いのと同じ程度になっちゃうし、そうなるとアテンザと
食い合いになる可能性がある。

アテンザとの差別化をどうするかだよね。
そんなところからも新ファミリアは３ナンバーにしてしまったら、
不利になるよね。スペシャリティカーの路線を目指すなら、丁度シル
ビアも止めてしまった事だからチャンスなんだが、さてどうするのか。

アテンザより30mmスリムな横幅1750mmとか（ｗ
でもって全長が100mmも短けりゃ、充分差別化できると思う。

>>52
ということは、恐ろしく単純に考えると

アテンザ＋デミオ÷２＝新型ファミリア　で、

スポーツ系で言うと
アテンザ23S（230万円）＋デミオスポルト（150万円）÷２＝ファミリア（190万円）

てとこかな？

＞54
けっこういい線いってるかも。

ボディサイズは、アテンザもそうだったように
フォードの意向も汲まなければいけないので
５ナンバーにこだわるかどうかは、疑問だな。

>>30
ファミリアは「ファミリー（家族）」から取ったの？
てっきり「ファミリアー（親友）」から取ったのだと思ってた

軽だったら、魔女の使い魔って感じがして面白いかも

漏れは1500のFRになる事を願います。
いや、只単に個人的な嗜好なんですがね。

>>56
http://customer.mazda.co.jp/inquiry/faq/faq-naming.html
スペイン語の「家族」だってさ。
そういやサグラダ・ファミリア（聖家族）教会なんてのもあったっけ。

>>43
モータースポーツに出る車って、エンジンのマウント位置から、
パーツ類一つ一つに至るまで市販車と全く別物だから、
メーカーがどれだけ力を入れて取り組んでもそれが、
量産車に生かされること無い全くの無駄なんだよね。

>>59
そうだけど、メーカーイメージを上げるにはいい方法だと思う
とくにスポーツ志向を強調するならね

>>39
カペラCGの再来を期待したい。。。
よかったんだよなあ、あのスタイル。

♪光〜溢れる　夜明〜けの〜中〜で　貴方〜の〜為〜に　僕〜は〜生ま〜れた〜
ファミリア〜　ロータリー〜　クーペ〜

空を　舞う小鳥よ　君の〜世界〜へ
僕は〜目指す〜　回〜る回〜る　ロータリー

スポーツクーペ〜　ロータリークーペ〜♪

ファミリアロータリークーペ！　新発売！！

ホリデーオートによると2.3Lエンジンが載るらしい。
ほとんどアテンザのショートバージョン。
廉価版に1.5L。

（以下、全て個人的推測）
現行S-Wagonのスポルト20が海外（北米）でも結構受けている
ことから、リアガラスを立ち気味にしていかにスポーティな
デザインにするかチャレンジしてくるだろう。
国内でのプレマシー、海外でのフォーカスとの棲み分けを考えると、
全高は低めに設定すると予測（これもアテンザと同じ方向）する。
欧州市場も考慮して、マトリックス／ボルツとは異なり、オフロード
（SUV)色のないクロスオーバー（スポーツショートワゴン）で新しい
イメージが築けるか？

フォーカス並のクルマになってればいいと思う。

個人的には、RENESISを積んでFRにして、
RX-3サバンナスポーツワゴン復活希望（XaCAR参照）。

>>58
親父に聞きました。親父は敗北者３０年目に突入しました。
現在ＭＰＶ、初めての車はロータリーのファミリアだそーです。
そんな昔からあったんですね。

ほ？

>>60
イメージは上がらない。
資源の無駄遣いに有害排気ガスという反社会的なイメージになります。

>>59
エンジンのマウント位置どころか、市販車と駆動方式まで違う車がある。
スカイラインＧＴ−Ｒとか。

俺のファミリアはH4年式のNA1800cc
登坂車線で、約50kmからの初期加速がワゴンRに負けた．．．

次期ファミリアに期待してます。
スポルト２０がよりいっそうスポーティになってくれると即買いかも。
ボディサイズはnewデミオとアテンザの中間で（ｗ
２．３積むのもいいですね。

ファミリアは3ドアハッチバックがいい!
インタープレー復活キボウ

正直2.3より普及モデルが気になる。
メインは1.6L？1.8L？？

>>71に同意
インタープレーもいいけど、ＧＴ−Ｒみたいな車がいいなぁ〜（受注生産で）
もう一度ＧＴ−Ｒ乗りたいなぁ〜

北米市場を考慮して予定より幅を拡げなければ良いけど･･･。

アテンザの1750mm→1780mmのように。

>>73
これでしたな。
http://www.mazda.co.jp/history/familia/history/history7.html

http://www.mazdausa.com/mazdaspeed/default.asp?vehicle=protege&zip=&did=&state=
ターボつけて170馬力か

次期ファミリアだけCMが「是非！」だったり。

>>77
反町も出演させて「であるか」言わせたら即買い

>>54
全くそんな感じのイメージしかないんだな。困った事に。
本当、どうすれば…

そうだ、思い切って四駆だけにするんだ。

デミオ＝FF
ファミリア＝４WD＋たぁぼ
アテンザ＝FR

これなら決定的な差別化になる。５ナンバーにこだわる必要もなし。
名前は「ファミリア・NEO」を継いで「ファミリア・EVO」（藁）
そしてWRCに復帰だ。
親方フォードも出し抜いて勝てばスポーツイメージぐぐーんとアップ。

マツダ再建計画、これで完璧だ。うん。

====== 妄想終了 ========

「ファミリア」っていう車名は、自ら購入ターゲットを限定的に
してしまう、間違ったマーケティングだと思う。
独身女性でも抵抗なく買えるものなのだろうか。
せっかく良いクルマなのに、もったいない。

>>54
間違ったというよりもタダ単に取り残されてしまっただけだが･･･
故に「ファミリア」の名を捨てる云々とりだたされている訳で。

>独身女性でも抵抗なく買えるものなのだろうか。

これ「I's」の路線だな（ｗ）でもアレ成功してないから、真似るのはどうだか。
道行くファミリアからイメージを浮かべてみたけれど、家族車というよりも、
独身女車というよりも、営業車だね。今じゃ。

ビジネスカーという路線を突いてみるのも乙かもしれんよ。

女性ちっく、とか、女性に媚びたデザイン・企画は、
クルマではウケナイ。女性ちっくの「家」というのがヘンなのと同じ。

ファミリアって、次はカーオブザイヤーを取れるような抜群なやつに
してほしい。

>78
ウケタヨン
親方様！新型ファミリアでございます。
スポーティーテイストたっぷりでさらに欧州的な味わいがましたでございます。

であるか。みなの者ファミリアを買うのじゃ！　That's MAZDA

みたいな。

http://www.mazda.co.jp/history/familia/sports/img/spt-1-p5.gif
ファミリアのライバルはアルファ

>>78 >>83
今的にはグットアイディア（死語）だけれど、来年出るファミリアのＣＭに
今年一杯で終わる大河ドラマネタは使えない罠。

ファミリア・アスティナの復活を

プロテジェ
アスティナ
ランティス
エチュード
どれがいいでしょうか？

マツダとしてもファミリアが一番難しいかも知れない。

新型ファミリアの価格やスタイルはデミオとアテンザの間位だろうが、
ひょっとしたらアテンザ以上に足回りフェチ＋スポーツ路線でくるかも。

スタイルはデミオは前モデル同様実用車然としたものだし、アテンザはカペラを
基本的に継承し更にスポーティとしたものであることから、
かつて欧州でヒットしたファミリア・アスティナやランティス等の4ドアクーペ路線が
復活することも考えられるが、最近売り出した北米での人気からすると
現行のショートワゴンの路線を継承するかも知れない。

俺としてはかつての4ドアクーペ路線を復活させるか、現行のSワゴン路線を
継承するか、それとも両者を合わせた路線になるのかが楽しみ。

プロテジェに一票。

３２３Ｆがよいな。

名前はどうだろうね。なんといっても39年の歴史を誇るマツダ最長ブランドだしなぁ。
終始地味な存在に終わったカペラよりも断然知名度はあるし、イメージも赤のHBが有名で
かつては若々しかったんだから。
カローラやサニーは段々年寄り臭くなっていったけど、ファミリアはいつも20台後半辺りを
狙った若々しいスポーティさを追求してきたし、今でもスポルト20で一応若者に訴求している。
そう簡単に捨てられるとは思えないが･･･。

>>79
あ、アテンザってＦＦだったね。ｽﾏｿ。

>>88
マツダとしてはどちらも棄て難いだろうし、又棄てるわけにもいかないんじゃないかな。
>>79 >>81でおちゃらけたが、プラットホームと内外装以外、型・動力・駆動系などを別
にして車種を分割する路線しか、妙案を思いつかないね。

そういえば今度のファミリアのプラットホームはアテンザと同じだったっけ…

アルファ１５５みたくデザインにして欲しいなヌメヌメはチョット・・
サスはアテンザのを流用して　全長は4.3M以内でカローラやシビの様にブタにならないで
欲しい　と言ってももう決まってるだろうな来年だから

>>92
なんとボルボ開発の次期ボルボS40用です。

『私の理想のファミリア』
エンジン＋ミッションをフロントアクスルより後ろに位置させ
さらに後方に寝かせつつマーチのＥ−４ＷＤと同じ手法で
センターデフ＋プロペラシャフトの無い４駆にする。

尚、フロントデフに全く駆動力を伝えずに全て発電に使って
擬似ＦＲ状態で走る事も出来る。

ゼロオーバーハングかつフロントミッドのフルタイム４ＷＤ。
前輪：ミッション：エンジン：キャビン：モーター：後輪というレイアウト。

どないでっか。

全車４ＷＤにしないといけないけどね。

>>94
え、そうなんですか（生汗）
現行S40はファミリアと比べて随分でっかい筈…

と思って比較してみたら、ホイールベースはファミリアのほうが50mm長いのか(^^;
トレッド長はS40の方が5mm大きいけど。
次期S40がどうなるのかわからないけれど、5ナンバーは本当に無理かも…

>>88、92
確かに、５ドアをワゴン風＞北米向け、クーペ風＞ヨーロッパ向け
で両方生産するというのはありかも。
日本向けは？
国内販売が輸出の1/10もないし、カローラが４車種束になってフィット
１車種に負けそうなカテゴリーだから（レガシィＢ４の先例があった
アテンザクラスとは違い）、国内は諦めモードか？

いっそのこと、2.3Lのエンジンをハイチューンして（ＭＰＳ）、
ＦＦ最速車の地位をインテグラＲから奪う、というのは？

http://s1p.net/qqwert

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現行S40はなんと、旧型三菱ランサーがベースです。（ｗ

次期ボルボS40のプラットフォームは次期ファミリア、次期フォーカスと
共用になる予定･･･。

全幅は欧州のあのクラスの標準にあわせるだろうから、1720〜1740mm辺りに
なるかも。
もしファミリアが3ナンバーでそこそこ売れれば次期シビックや次期アルメーラ（元パルサー）も
軒並み1700mm超えるかもしれないね。

ミニバンとコンパクトカーに２極分化してこのクラスが真空地帯化した
今の日本が異常なだけで、本来は最も使い勝手のよいボリュームゾーン
のはず。現時点でもマツダの最量産車種でもあるのだから、初代ＦＦ
ファミリアの再来を目指し、魅力的な車を出して欲しい。
どこかの車のように、デザインばかりに凝って不必要に大きいサイズの
タイヤを履かせたりとかはしないで欲しい（３ナンバー化は不可避のよう
だけど）。

アルファ１４７をシャープにした、またはフォーカスをよりスポーティに
した感じになると予想。デザイン上の新しい試みも少しは盛り込まれている？

>>100
このクラスが揃ってオーバーする事になったら、「５ナンバー」は廃止になるかもね…
実質、現在ではさしたる差がないんだが。

取り合えずｶｺ（・∀・）ｲｲ!!ければちょっと位でかくてもｲｲ。

ちょっと前のCD誌に載ってたファミリア4WD復刻版カタログを今さっき見てたけど
カッコいいんだよねぇ
横置きFFの4WD化っての、今で言うランエボみたいな感じなんだけど
そこまでは求めないとしても買ってよかったと思わせる車作りを切に希望

ディスチャージ付きのカローラランクスみたいなのが覆面で
走ってるんですが、ファミリアなのかデミオ派生なのか
イマイチ分からず。そのうちXで解析してくれるかな？

>>101
主力、しかも輸出の主力車種だったら外人に喜ばれなければならない。
スポーツさせるならば外人のそれを意識しないといけないですね。プラット
ホームを共用することもあるし、そうなるとやはりフォーカスの地位から考
えないといけませんよね…

デザインも…うーん、車高を低めにしてシャープなラインで拵えて…
漏れ的にはいいけれど。

でも、少なくとも、新しい試みをするでしょう。
マツダはマイチェンフルチェンでイメージ統一化をやるだけやってしまった
感があるし、またそうしないとアテンザと区別がつかなくなるなるだろうから。

いま気が付いたんだが、案外プレマシーなのかも。すっかり
あの車種忘れてたよ。まあ、話半分ってことで。

>>98
>>101
カローラって、新型になって確かに変わったけど、スタイルはまだまだなんだね。
まだ外国仕様のほうが断然若々しくて格好いい。
http://www.toyota.com/html/shop/vehicles/corolla/

それに全くその通りで、本来なら小さすぎず大き過ぎず、走りも燃費もそこそこ
の筈なんだがね。ここ数年は本当に総じて保守化＆コストダウンで魅力が無い。
しかも全体的に年寄り臭くなって来ていた。

そこへスターレットとかマーチの「大きな軽四」だったクラスにデミオが投入された。
小さいサイズに沢山つめるしそこそこ広い！で一気に広がった。
それで現在の市場が形成された。

だからファミリアなんか、若々しくて格好良いスタイルと、アテンザ以上の
走りを追求すれば、きっと売れると思うんだね。
それに、新たなブームを作るかもしれない。
ひょっとしたら、今までのしがらみを断ち切った斬新な車になるかも。

アルファ147は実物を見ると5ドアでも格好いい！

>>98 >>101
誰が乗って、何を載せるのか。
国内を振り返ってみると、老若男女はコンパクトに走り、家族持ちはミニヴァンに走る。
ファミリア等のコンパクトスモールはどちらのお客を切り崩せるだろうか。
ミニバン衰退論が囁かれているけれど、ミニバンとスモールワゴンの中間は山ほどあって、
こちらからいくのは難しいんじゃないかな。
となると、コンパクトか。こちらは基本的に個人が多いが、彼等にコンパクトとの相違
をアピールする点は

「走行に余裕のある」動力系

が一番優先度が高いか。
いろいろな余裕がある分、シビックのようなハイブリット化もコンパクトよりもやれそ
うだし。それでもって

「コンパクトよりもちょっと広く」
「財布にも少しやさしい燃費」

うーん…これ以外のアピールは意外と難しいか。
取り回しなどはコンパクトと大した差はないんだが、コンパクトを欲しがるお客はこの
クラスのそれを敬遠するしなー。

「走行に余裕のある」からいくとなると、やっぱりスポーツから逃れる事はできないよな。
ここからレース嗜好を高めるとインテ（R)と張り合わせることになるだろうが。

>>108
カローラってこんなに格好よかったのか（ｗ）

若々しい車っていいよね。
ただ…ここで「アスレティックス」という、アテンザでやってるデザインコンセプト
の絡みを考えないといけない。いろんな理由から国内カローラより「若々しさ」が要
るけれど、「アスレティックス」を「若々しさ」にどれだけ負担させればいいんだろ。
少なくとも多くするわけにはいかないだろう。やっぱり、新しいアイディアがいる。

147はいいお手本になると思うが…

>>108
デミオより少し上のクラスではキャパ、ラウム、現行シビック、ナディアなどの
２列シートミニバンがあまり日本で受けず、アテンザが予想以上に受け入れられ
たことで、アテンザのコンセプトをさらに進め、実用性はほどほど残して思い切
ってスポーティにしてくるのではないかと予想します。
車を振り回して楽しむには程よいサイズですし。
ただ、若者にもわかりやすく新しいコンセプトまたはデザイン上の提案が必要かと。
雑誌などではプラットフォームやサイズの話ばかりで、デザインのスクープがほと
んど出ないことからも、デザインに相当力を入れていると推測してます。

×「アスレティックス」を「若々しさ」にどれだけ負担させればいいんだろ。
○「アスレティックス」に「若々しさ」のどれだけを負担させればいいんだろ。

>>111

「スポーツ」と「若々しさ」を加えた上で…考えられるのは二つ。

・（アテンザのコンセプトを）より尖鋭化したもの。
・高齢者にも判り、若者には新鮮な「ネオクラシック」的なもの。

車種分割して両方やるのかどうかはわからないけれど…
秋のモーターショーが楽しみです。

モーターショーは来年です

ＭＸスポーツツアラーのデザイン・コンセプトの一部が盛り込まれると思う。
ＭＸスポーツツアラー自体はアテンザベースと思われているが、全長がアテ
ンザより10cmほど短いから、むしろ次期ファミリアとの関係が強いかも。

車名がＭＸ−３になったりして？

>>114
いやいや秋のフランスやイギリスでのモーターショー。
出すなら何か手がかりが。

>>115
すっかり忘れてました（藁）
今しげしげとながめていますが、これは次期ファミリアを
思わせるものが確かにありますね。
このコンセプトをどこで使うのかと話題になったことがあ
りますが、この縱横を５％縮めれば…

>>116
パリ２００２のショウがもうすぐか？

http://www.mondial-automobile.com/index_mondial.htm

パリショーではアテンザＭＰＳの公開が期待されている模様。
あとデミオの欧州デビューか？意外とデミオベースが出たりして。

ショートワゴンはどうなるんだろう、セダンよりそこそこ売れてたけど。
インプレッサみたいにセダン３ナンバー／ワゴン５ナンバーになる？

昔のシャーシを残すことはないと思われ。

S-ワゴンはこの際、5HBにしてまともなワゴンを出して欲しい････
フィールダーサイズのワゴンは絶対必要だと思う。

>>121
それはプレマスィ？

それのライバルはイプサム。

>121
同意。カローラシリーズと同じラインナップ
（セダン・５ＨＢ・ワゴン）が良いと思う。

これからのマツダは、変なギミックに走らず
車の基本の「走る・曲がる・止まる」に、こだわった
車を出していけば、それなりの評価は得られると思う。

昔からギミックなどせんぞマツダは。ホ○ダとは違う。

ただカローラフィルダーと同等の車は今ほとんどないし、
ファミリアにそのラインナップを入れるのは賛成。

ボンゴフレンディは？

あれはフォードからのおさがり。

プレマシーは、やはり高さを1550mm以内に抑えて7人乗りを実現して欲しいな。

ファミリアSワゴンを見ると、やはりマツダはHBを作らせたら上手だなぁと思う。
ファミリアAPもそうだし、初代FFファミリアもそう。カペラHBも欧州でヒットしたし、
ファミリア・アスティナも売れた。今度はSワゴンが米国で売れているそうじゃない。

次のファミリアはどんなHBを提案してくるか楽しみ。

ほんと、ファミリアSワゴンは、ファミリアという名前だけでずいぶん損をしていると思う。

>>129
２日ほど前、S-Wagonを見たけどそいつは見事なまでに全てのエンブレム外してたな（ｗ
車名はもちろんマツダのロゴやSport20のプレートまで。
よっぽど恥ずかしかったんかな、俺には理解できんけど。

ドレスアップ好きはエンブレムなど外して独自性を装うもの。恥ずかしいと
いうからではあるまい。

だが、マツダのエンブレムってマツダ車にはかなり似合わない気がするんだが、
そう思うのは漏れだけか？

最初俺もそう思ったんだけど、どこにもドレスアップの跡が見受けられなかったので
恥ずかしいのかと思ったんだが・・・
しかし、外すにしてもせめて穴くらいは隠す努力をしてﾎｽｨ（ｗ

もしかしてアンフィニとかのがお気に入りだった派？＞エンブレム
俺は今のエンブレムはフロントに置くにはちょっと大きいかなとは思うけどね、目立ちすぎっていうか
それ以外は別に良いかと

俺は、かもめマーク好きだけどね。
でも、旧マツダマークのほうがモーっと好き。あの目玉っぽいやつ。
ロータリー車なら、アンフィニエンブレムだね。
RX-8もアンフィニエンブレムにしてほしい。

俺のファミリアもエンブレム変えてみようかな。

FDはアンフィニエンブレムが似合ってた。
RX-8は微妙。

マツダのｍマークのほうがもっと萌えませんか（ｗ？

ユーノスマークが(･∀・)ｲｲ

諦めろ。
別に悪いエンブレムじゃないんだし。

もう昔には戻れないんだよ。

来年はファミリア生誕40年！

1963年にパブリカ700（現在のヴィッツの先祖）のライバルとしてデビュー。
マツダ初の小型乗用車で、なんとオールアルミ製の800cc！

当時のライバルは、トヨタパブリカ700、三菱コルト800（ギャランの先祖）、
ダイハツコンパーノベルリーナ（ストーリアの先祖）。
本田はDOHCの軽しかなかったし、日産もブルーバード1200がエントリーカーだった。

今日Ｓワゴンフィールドブレーク見た。
ｶｺｲｲ！。
でも新型が出るまで待つ・・・・十年選手はチョットいやぁ。

>>138
40周年という事は何か力を入れてきそうな感じもするネェ。

>>139
買いなさいw

>>138
このままだと享年４０歳ということになるな

ベストカーのイラストまさかと思うが当たってないよな。
あんな５ＨＢだったら新でも買わないぞ。

あんまり心配はしてないが・・・

>>142
確かにベストカーのイラストはやばいね･･･あれなら現行方のほうが売れそう。
カートップのはリアがわからんけどまだマシかな。

フォードグループでファミリアの大きさのプラットフォームってボルボが
担当なの？　凄い意外。凄く評価の高い現行フォーカスを開発した欧
州フォードが担当するのが自然という感じがするけど。

ボルボって言うか、旧ネッドカーじゃないの？
オランダで三菱と合弁で作った会社。Ｓ４０とか三菱カリスマやった実績があるし。

カローラとほぼ同じ430mm､５ナンバーで出してきそう

>>144
ボルボ説はダイアモンドが発生源だが、最新のマガＸ見た人いる？
先月号にはフォーカスベースとあったので。
>>145
ネッドカーは三菱＝ＤＣ側に付いています。

ファミリアは廃止されることになったよ。

>>148
ソースを示せない夏厨か

ボルボ説・フォーカス説さらには３ナンバー化か５ナンバーのままか謎が多いなぁ。
発売も５月か？６月か？怪しいねぇ。

次期フォーカス情報

開発本部長はマーティン・リーチ氏。プラットフォームはフォードグループの
協力体制で開発。安全性はボルボ、電子装備とトランスミッションはマツダの
関与が深い。P1プラットフォームの発展形で次期ファミリアにも使われる。
新型C1プラットフォームは設計の柔軟性が特徴で、新型フォーカスではミニバン
のほか、3,4,5ドアとワゴンが設定される。2ドア、カブリオレも検討中。

なかなか興味深いです。ソースは古いがMAGX9月号79ページ。

P1プラットフォームとは、現行フォーカスに採用されているもの。

P1プラットフォームをボルボが安全性含めて改善ってとこか？

>>152
詳しくは知らんが、ボルボが開発と言われているから、衝突安全性の改善が
中心なのかもしれんね。

なにはともあれ、5ナンバーセダンは残してほしい。。

今度のファミリアは、３ナンバー化で車格が上がるので
mazda4になると予想してみる・・
mazda1とmazda3は、デミオとファミリアの派生車に
使われるﾖｶｰﾝ

>>154-155
ということは下記のようなラインナップかな？

１・・・新型コンパクトカー（1.0L〜1.3L）　←現時点ではほとんど情報なし
２・・・DEMIO（1.3L〜1.5L）
３・・・新型コンパクトセダン（1.3L〜1.5L）　←デミオ派生セダンか？
４・・・次期FAMILIA（車名変更、1.5L〜1.8L、sport=2.0L）
５・・・？
６・・・ATENZA(欧州向1.8L〜,国内2.0L〜2.3L,北米〜3.0L)
７〜・・・？

５は何でしょう？

>>156
次期ファミリアベースのプレミアムセダンを希望

>>156
ＭＸ−５
ＲＸ−７
ＲＸ−８じゃだめですか。
そして９・・・フラッグシップ
　　　　　　　ミレーニア／センティア統合後継車
　　　　　　　ただし実態はリンカーンＬＳベースかＯＥＭ

>>156

１・・・キャロル級のようなハッチバックを連想（でも今OEMだしなぁ）
２・・・デミオ
３・・・デミオ1.5Lベースで、現行S-WAGONサイズのワゴン/セダン/クーペ
４・・・1.5〜1.8L、新S40ベースでワゴン/セダン/クーペ（MXスポーツツアラー入るか？）
５・・・1.8〜2.0L、Sport20後継ワゴン/セダン/クーペ、もしくはプレマシー後継

ファミリアが分裂するかそうでないかで随分予想が変わってくると思われ。

なんか、最近のマツダ車は、車台共有が響いてボルボっぽくなってないか？
重くて安全（ｗ

>>156
プレマシー派生セダン。。。。なんてわけ　ねぇわなあ。

>>154
５ナンバーでなければならないというニーズは
ユーザーの１割に満たないので、無視して良い。

次期ファミリアはやはり『マツダ３』だね。『デミオのすべて』に載ってた。

それからデミオが『マツダ２』なのはデミオを欧州に投入したとき、
当時販売していた『マツダ１２１』（フォード・フィエスタ）の上級車と
位置づけたからでしょう。

>>161
そりゃあもう次期ファミリアじゃん

>>162
やっぱり３ナンバーって聞くと大きく感じる
ファミリアの購入層の割合からして３ナンバー化は避けたいところ
スポルトなどの若者向けには３ナンバーでも良いと思うが

乗るだけなら1695ｍｍだろうが1720ｍｍだろうか差は無いんだが、
駐車場に停めてからが違うんだよなー

>>166
子供がいると心配かも･･
でもそれ以外はあんまり気にならないけどな。

3ナンバーでも良いと思うが、ぼってり、デザインはイヤイヤよ。

プロテジェか。雑誌ではプロテージって書いてたりするが、
フランス読みかなんかだとプロテジェになるんだっけか。

時期ファミリアがでるのが０３年６月だろ。そんでスポーツモデルがでるのが
さらに１年後の０４年。そんな待ってられっか！

>>170
そんな貴方はアテンザを購入汁！若しくはRX-8を買うべし！

>>170
2重カキコになるが、デミオでもスポルトが同時だったから時期ファミリアも同時に出るかもよ。

>>162
5ナンバーセダンって、営業車・レンタカー等々、
安いグレードでの需要が結構あると思うんだが。。。

>>173
そのレンジはデミオの派生車で埋める

>>173
だからトヨタでもそんな車は作りたがらないでしょう。
利益が出ないから。

コロナにタクシー仕様があったのにもかかわらず、
プレミオをタクシーに使えない寸法で出すのは、
そんな理由です。

都市部の駐車場事情を考えると、まだまだ5ナンバーも大事だと思うんだが。。
トヨタほどの体力があれば、高限利の専用車も出せるだろうけど、
その体力のない会社はその需要も放棄してしまうわけね。。

５ナンバーでなければならないような都市部なんて、ないでしょ。現実問題として。
立駐でもとりわけ問題になるのは幅ではなく高さなんだし。
しかも、日本国内に限ってみても都市部なんかよりも遥かにそれ以外の方が多い。
１７６の言う「需要」なんてのは、ＭＴ以外には乗らないって言う偏屈野郎と同じくらいの
ネグリジブル・フュー（いてもいなくても同じくらいの少数）だと言うことだろ。
第一、どうしてもマーケットに投入する弾が欲しければ現行のファミリアバンみたいに
ＯＥＭ供給受ける手があるわけだし。

>158
Mazda9はたぶんアテンザベースのミレーニア後継車なきがする。

スレとはあんまり関係ないけど，ちょっと聞いてくれよ。
昨日、近所のアンフィニ行ったんです。アンフィニ。
そしたら何か、人がいっぱいで，中に入れないんです。
で、よく見たら垂れ幕下がってて、「ユーノス復活祭」とか書いてあんの。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人でアンフィニか。おめでてーな。
そんで、「よーし、パパ、アテンザに買い換えちゃうぞー」とか言ってんの。もう見てらんない。
お前らな、ユーノスの限定キーホルダー＆ロゴ入りタオルやるから店から出ろと。
マツダってのは，もっと殺伐としてやるべきなんだよ。マツダだよ。マツダ。
向かいのネッツでヴィッツの商談してる奴といつ喧嘩が始まってもおかしくない。
そんな雰囲気がいいんじゃね―か。女子供は、すっこんでろ。
で、やっとブースに入れたかと思ったら，隣の奴が
「男のロマンで、コスモ買っちゃおうかなあ」とか言ってんの。そこでまたブチ切れですよ。
あのな、３ローター＆バブルなんて、きょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が「男のロマンで、コスモ買っちゃおうかなあ」だ。
お前はただ男のロマンといいたいだけちゃうんかと問いたい。問い詰めたい。小一時間問い詰めたい。
今、マツダ通の間での最新流行といったら、
クレフ。これ。クレフ＆プレッソ。
クレフは，乗ってると珍しがられる。その代わり，下取り価格は少なめ。
で、プレッソ。これ最強。ただしこれに乗ると夏の日は死ぬ可能性がある諸刃の剣。
素人にはお勧めできない。
まあ、お前らド素人は，クロノスでものってなさいって事だ。

3siriesくらいの大きさまでなら可でしょ。
質感も３をこえるくらいなら尚可。
値段は３の半分くらいで尚可。
ラリー出てほしいなー。四駆で。

>>178
そんな余裕はありませんとか言ってみる。
あったとしてもデュ（略

どこかのスレで新型ファミリアの写真を見たとか何とかって書いてるやついたぞ。
この時期にありえるんか？

>>182
たぶん、中綴雑誌のＣＧだろ

>>182
カートップでしょ。

千里眼age

>>184
あれも実車写真じゃないよね？

Sワゴンのデザインは良いんだけど、セダンがダサので、
どうにかして欲しいな。

ｸﾛﾉｽ「あんたもうお荷物じゃないのか？そろそろ一線から身を引いたらどうだ？」

ﾌｧﾐﾘｱ「なんだと！この若造が！松田は長い間俺が支えてきたんだぞ！」

ｸﾛﾉｽ「今支えてるのはﾃﾞﾐｵだろ？過去の栄光にすがるのはみっともないよ」

ﾌｧﾐﾘｱ「こ、この野郎！表に出（ｸﾗｯ）･･･」

ｶﾍﾟﾗ「ああ、ﾌｧﾐﾘｱさん大丈夫？もう若くないんだから無理しちゃだめだよ。」

ﾌｧﾐﾘｱ「ちくしょう・・・ターボと4WDがあればあんな若造・・・」

現行セダンを見た時、余りにダサくてｶﾞｶｰﾘした･･。

>>189
まぁ次期に期待汁！

早く実車見たいなー。
何かのショーで実車が出展される予定ないの？

マガジンＸ！
はやくスクープしる！
デザインだけじゃなくスペック、装備、値段も！

>>192
正確なデザインも！！

俺はまだ実車を見てないのに、購入を考えてるんだけど
確かに全部知りたいね。けど、どれを優先させるかって
いったら、やっぱデザインだね。
スペック・装備・値段はマツダのことだから
妥当な線で来ると思うから、そんなに心配してないけど。

関係ないけど、今日初めてＮＥＷデミオ見た！
オレンジ色。実車は雑誌で見るよりカッコ良かった。
ちなみに運転手は葉っぱマーク付けた女の子。
最初の１台目に(推測)デミオを選ぶとは・・・
指名買いなんだろうか、気になる今日此の頃。

新型はやっぱり大きくなるんだろうね
現行シビックフェリオが4435ｘ1695ｘ1440だからこれより大きくなるとちょっと･･･
Sクラスは4人乗車重視せずにもっと小さく作って欲しいと思うのは自分だけ？

>>194
自分の一台目はデミオ1.3MT
ディーラーで買った中古だけどわざわざMTを探してもらった
その女性はなかなかですね
オレンジは確かスポルト専用色のはず

本日某講演会に参加。
そこである方が（２名）こうコメントしてくれた。
次期ファミリア、楽しみにしててください。（笑顔で）
アテンザ・デミオ　なんかすごいことがおこってもおかしくない気がする。

次期ファミリアが出るときは発売時から三ツ星になりそうだね。
ありがたいことです。

マツダ、デミオを皮切りに全モデルを超−低排出ガス車へ
http://www.auto-g.jp/news/200209/02/topics08/index.html

保守

保守あげ

ベストカーの予想図だと、新プレマシーといった感じ
ランティスの再来を期待しているのに・・・

ファミリアはデミオのプラットフォームを使います。
時期新開発車は別の名前です、と言ってみるテスト

>>201
デミオベースなら車体は5ナンバーと妄想してみるテスト。

そうあってほしいもんだわ

全くだ

なんかのカースクープ誌にイラストが出ていたんだけど
なんであんなに速くから大外しじゃない形を載せられる
のか不思議でならんのですよ。
WiLL VSをゴッツイ感じにしたのが、まさにソレだったり。
戦車で表現するとパンター中戦車って感じですかね。

ファミリアSワゴン（実は５ハッチタイプ）の軽快な
デザインとは違うんです。本当にゴツイ感じがします。

セダンは？

フアミリアと新型と2種類あるってことですか？

>>207
ないだろw
次期ファミリアはセダンと5HBの模様。
3ナンバー化の可能性大。アテンザに載ってる2.3Lエンジン搭載？
デザインは未だに不明瞭。

現行ですが・・・
http://www.familia-sw.mazda.co.jp/special.html

WILL VS に似ているって本当？だとすれば少し萎え･･･。

>>208
ＩＤがＤＵＯですな。
次期ファミリアの搭載エンジンは、カートップによれば
標準車には１．５Ｌと１．８Ｌで、んでＳＰＯＲＴもあって
それには、アテンザの２Ｌが載るみたい。
１．５Ｌはデミオ、２Ｌはアテンザがるけど、１．８Ｌはないよな？
もしかしたら、１．８Ｌは欧州向けのマツダ６用を使うのかな？
まー、発表まで日があるから、雑誌の言うことはあてにならんけど・・・

車を３と５に分けるな。

>>211
確かアテンザとＭＰＶに積んでいるＭＺＲエンジンは、
１．８Ｌ〜２．３Ｌをカバーするはずだから、
ファミリア用はこの１．８Ｌ、すなわち>>211が言う
ヨーロッパ向けマツダ６の１．８と同じ物を積むはず。

デミオが積む１．３Ｌと１．５Ｌのは１．６Ｌまでカバーするから、
これでマツダエンジンは１．３Ｌ〜２．３Ｌまでカバーできる。

ちなみに１．０Ｌを開発中らしい。
このほかにはもちろんＮＡロータリーのレネシス。
以上が今後のマツダエンジンのラインナップ。

問題はＶ６をすべてフォードから調達していることだな。
何とか自主開発できんものか・・・
ＭＰＶとアテンザに積みたいのだが。

ある筋によると、グループのコンペで、マツダもＶ６を作って出したそうだが、
最後でなぜかフォードが生産コストを叩いて安く出し、勝ち取ったそうです。
それにＶ６はアメリカがメインだしフォードのＶ６はグループないでいちばん売っているので
そう言う意味もあり買った模様。
実際、いちばんの理由はフォードのプライドだろうけど。
でもフォードはマツダの実力を甘く見すぎて多様だね。
あと少しでフォードグループのエンジンは全部マツダ製だったかもしれないんだし。
マツダのエンジンはマツダの開発陣がダメなんじゃなくて金がなかっただけのようです。

>213
たぶん１．０Ｌは将来出ると言われているデミオの下のビッツ・マーチ対抗馬用かな？

まずは故障の少ない車にしてください。

1年落ち新古で買ったH10ﾌｧﾐﾘｱｾﾀﾞﾝ
ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝ交換
ﾄﾞｱのキー差込口ﾌﾀ腐れ落ち(運転席・助手席両方)
ｻｽから異音(ｶｺﾝ)

AT激しく不調のため現在入院中。

決して運転が荒いわけではないと思うが、折れだけか？

うう〜む、３ナンバーにはならないでほしいなぁ。
５ナンバーのままで、パワーアップ（ただし、ＮＡ）＆車重を軽くして欲しい。

>215
マツダの車なんか買った事自体が敗因だね、売れないのには訳がある。
いくら安くてもね

>>217
そうか？漏れはマツダの車で故障も無く満足してるぞ。

・格安の中古ファミリアに8年目11万kmまで乗ったが故障は消耗部品とドライブシャフトブーツ以外
　全くなく、燃費も平均13km/Lと悪くなかったぞ。
・友人の家のファミリアは14年乗ったが全てユーザー車検で部品交換も殆ど
　しなかったそうだが故障はマフラー腐食以外なかったそうだ。
・親戚の家にあったファミリアも13年乗って末期にオートチョークが壊れた以外
　故障らしきものはなかったそうだ。

物心ついたときから敗北者やってる漏れだが、
バルブが切れたりパワーウィンドウのソケットが
外れたりしたことしか、トラブルの記憶は無いぞ。

10年乗ってると流石にガタピシいってたが、
いろいろ締めなおすと良くなったぞ。

そんなに信頼性が無いのかマツダは。

>>213
>>214
２．５あたりならボルボ担当の５気筒がある予感。
アテンザもＭＰＶも幅あるから搭載できるでしょう。
これで懸案のＶ６を搭載しないで済むかも。

>>213「MPVとアテンザに積みたいのだが」
お前が言うな！
>>214
大体、マツダのV6が採用されないのは仮に資金面の問題だったとしても
それはそれでメーカーとして失格でしょ。技術だけで動いてるわけじゃ
ないんだよ。

>>221
煽りですか

>>215 >>217
うちの実家のファミリア、2モデル続けて乗ってるけど、
トラブルらしいトラブルにはあってないなあ。。

どっかの海外のサイトファミリアがでマツダ3、次期プレマシーがマツダ4、MPVベースの派生車（おそらくフレンディだと思われ）がマツダ7になると出てた。
場所は忘れたけど、ぐぐるで探せばいつか出てくるので、確かめたい人は頑張って探して。

>>169
英語でもフランス語でも日本語表記でプロティジェ（Proteg<FONT>झ</FONT>)が最良。
実際の英語での発音は「プロディジェェ」って感じに聞こえる。

古いファミリアは今でも結構みるよね。

あー　しかしマツダのＶ６、作ってたんだ！！
トリビュート３Ｌとかがそれだったら良かったのになー

>>221
なら殆どの会社が会社として失格になるわけだが。
技術も資金もある会社なんて一握りだろ。

Ｋ型も元はフォード用に作ったもののようだし
（拒否されたがＢＴＣＣではモンデオに搭載された）
>>225
今後トリビュートはＭＰＶのに変更されるでしょう。
フォード製の２．０も同じかと思われます。

どうやら折れのﾌｧﾐﾘｱが特殊みたいなのか。

懲りずにﾌﾟﾚﾏｼｰが気になってる折れは敗北者なのか!?

>>226
そうだよ。資金のないマツダはだから失格だって言ってんの。

>>229
現状だと、日本のほとんどのメーカーが失格になってしまわないか？

>221
意味違う。
エンジンの生産コスト（納入単価）をフォード側がいきなり値下げをして一気に逆転したらしい。
マツダの資金がどうこうじゃなくて、単純に１台あたりの生産コストが安いか高いかの問題らしい。
選ばれたエンジンはマツダだけが作るわけじゃないしね。

値段が下げられると言うことはそれだけ手間をかけられないと言うことであり、
技術的にも複雑な機構ならばコストはかかる。
最終的にコストを取ったんじゃないかな。
で市場に出たＶ６はフィーリングが良くないとか言われてる始末。
アメリカでは良くても日本はいまいちの評価しかされてない。

同じ米系のオペルＶ６（キャディにも搭載済み）はかなり評価高いよう
なのでデュラテックの奮起を期待してage

現ランティスユーザーの私は時期ファミリア５ＨＢに期待。グリルレス（無理）で、ＭＺＲ2.3L（ＭＰＳならアリ？）で出ないかな〜。
Ｖ６はあきらめてます。

Ｓワゴンでなく、ちゃんとした５ＨＢ出てほしいね。

>>234
同感。
けど本格派５ＨＢじゃなく、Ｓワゴンが出そうな予感・・・

俺的にはS-WAGONのスタイル好きだから今のまま進化でも(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

アテンザで一定評価されたので５ＨＢで出ると期待。Ｓ−ＷＡＧＯＮ発売当時のワゴンブームも去ったことだし・・・

ここは、Sワゴン進化でインプレッサと競ってもらいたい。

でも北米とかはプロテジェ５（S-WAGON)が人気有るらしいし。

ここのスレ見てる人はＳワゴン派？それともＨＢ派？

>>237と大体同じ理由で、俺はＨＢ派だが・・・。
けど>>239の書き込みを読むとやはり北米っていうのは
重要だと思うのでＳワゴンで出そうな感じがするな。

両方出るのでは。販売面で主力となったＳ−ＷＡＧＯＮを廃止するのは冒険だし、ミニマムサイズとはいえワゴンのユーティリティーを必要とする人も多いと思います。
一方でｚｏｏｍ−ｚｏｏｍ的イメージリーダーとして５ＨＢが設定されるのではないかと思われ、要するにアテンザと同じラインアップになるんじゃないかと思われます。
ただし、海外ではＳ−ＷＡＧＯＮは５ＨＢ扱い（海外名３２３Ｆ、歴代モデル日本名はアスティナ、ランティスクーペ、Ｓ−ＷＡＧＯＮ）なのでワゴンは国内専用モデルになるかも。

>>241
Ｓ−ＷＡＧＯＮと５ＨＢという取り合わせは、
パルサーＨＢとパルサーＳ−ＲＶの悪夢を思い出しそうだな。
ラゲッジスペースに大差がないようなモデルは出さんとおもうが。。

ファミリア後継車はセダンとワゴンと
アスティナみたいな車も欲しいな。

こないだ久しぶりにアスティナ見たよ。
今見てもあのカッコ、いいね。

ﾋﾞｯﾂ→ﾌﾟﾗｯﾂみたいに
ﾃﾞﾐｵ→ﾌｧﾐﾘｱになったりして。

ﾃﾞﾐｵｾﾀﾞﾝ(号泣

>>245
一気にサイズダウンしそうだね。。

保守

>244
アスティナとランティス、アテンザ５ＨＢは世界の５ＨＢ史上に残るグッドデザインだと思う。
ＭＳ−６は惜しいかなまだ間延び感が残ってる。カペラＣＧよりはかなり洗練されてるけどね。
あのスポイラー一体型デッキは驚いた。

>>デミオセダン
ワラタ

＞デミオセダン
→レビュー？

今更ながら思い出して感心したのがレビュー。

プラッツやらエリオセダンなど、コンパクト背高セダンを見ると、
3,8M＊1,67M＊1,5Mのレビューは、デビュー当時は「大きなキャロル」
と貶されながらも非常に良くまとまったデザインだと思う。

もし最近デビューしていたら、昔ほど貶されることは無かっただろうに。

すれ違いスマソ･･。

ファミリア消えるのか。
両親の新婚旅行は初代ワゴン、折れが生まれて初めて乗った車は初代バン後期（らしい）。
生まれてはじめてクラッチ切った車はプレストバン前期。我が家初のクーラ付き車はグランドセダン。
折れが初めて購入した車はアスティナ前期、あと懲りずにアスティナ中期、後期を乗り継ぎ。
ついに来週、ファミリアとお別れ。
次の車は、新しきスポーツセダン、ユーノス100。
DQN?

>>252
今度いつファミリアに帰ってきますか？

>>252
神!!

>>252
DQNっつーより病気です（ｗ
オレもＢＧ型は大好き。1500セダンインタープレイと1800セダンGTを乗り継いだ

>>252
いいねぇ。俺もBGのインタープレイDOHCセダンに前期、後期と2台乗ったが、
ランティスに乗り換えた今でも未だに忘れられん、良い車だった。
噂によると、ラリーに使用してもロールバーが要らないほど剛性が高かったとか。

次期ファミリアが、もしBGの直系のような車に仕上がっていたら、
マジで考えてしまいそう（ﾜﾗ

>>253
たぶん、4年後、現所有、後期アスティナにて復活予定。
アスティナ保存用山小屋設立、中古部品も以前所有車より多数ストック。
ネタと思うなら御勝手に。
>>254
そういう家庭環境。両親結婚キッカケ、K360。折れの初めての自損事故、初代クラフト。
初の兄弟を親父と病院に迎えにルーチェロータリクーペAP、初のオートキャンプは初代グラバン。
仮免中、親父が用意した車は3代目タイタン、最終ルーチェバン。その他もろもろ。
松田は折れの人生を狂わせた、責任とってくれ。

ＢＧよかったよね。ハッチバックの取説はちょっとスゴかったけど…

>>255,256
ついに楽しいクルマです。から十数年、何度も手放そうと思った。
が、夕日に映る姿、楽しい（と思う）ハンドリング、好燃費（最高19km/l by1500DOHC）。
代車でBH、BJにも乗ったが、やっぱり（以下略）
今、歴代ファミリアが新車で手に入るなら、やっぱりBG型、次に初代クーペかな。
でも最新の現行車が性能的にはいいのだろうが。
あっ、マジレスだ。逝ってきます。

＞仮免中、親父が用意した車は3代目タイタン

これ凄すぎ！(w

>>260
だってえ、パパが｢車幅感覚掴むにはデカイ方がええんじゃ｣とか言うんだもん。
クラッチ重いしい、ハンドルの遊びが15cmくらいあるしい。

>>252
濃い(^-^;)
うちも実家はマツダ一筋で人生狂わされたといいつつ
今の会社（マツダレンタカー）に入ったんだけど（自ら火元に飛び込んだか？）
さすがに勝てん。
ガキの頃引っ越しの時使ったのも3代目タイタンと2stポーターキャブだったっけ…
免許取るまで軽以外の他社銘柄に乗った事なかったからねー。

みんな濃いんだねえ。。。

BGかぁ。懐かしいな。オレも初期1600のセダンに乗ってた。
サイドモールの赤いストライプがお洒落だった。
ハンドリングが印象的。タックイン決めやすかったな。
山道が楽しかった。
BGに続く型がうすらデカクなったり、流用シャシだったり
なんとなくモッサリとしたハンドリングになってしまっただけに
BGの良さが際立つ。
現行マイナー後モデルがBGにあった「ファミリアらしさ」を
取り戻しててちょっと嬉しかった。
次期型がどうなるのか、かなり期待してるよ

シフトフィールは悪い（泣

シフトストロークが結構大きかった(ﾜﾗ

それから、未だに良く見かけるがセダンの中では格好よかったし、
何よりリアスポイラーが良く似合っていた。

BGがモデルチェンジしてBHになったときは、ハァ･･･？と思ったよ。
乗り心地も恐ろしくマイルドになったし、中年好みっぽくなったように思えた。

現行BJになったときは、HBは良いけどセダンがもう、リアから見ると悲しくなった･･。
本当に期待！

いいセダン、期待したい。

ＢＨの後期モデルの内外装は酷かった

>>268
うちは前期でしたが、コストダウンがみえみえで
酷かったな。でもまあ、車室の広さは満足でした。

　はー悩む。RX-8か時期ファミリアか・・・。

セダンはランティスクーペのようなスタイルになる







かもね。

プロテジェあげ

背高スタイルは継続してほしいのだが。。

とりあえずあげておこう

ボロクソ言われてるなあ・・・
俺にとっては宝物だよ。
出た年に新車で買って付き合いも長いし。

>>275
BGが事故で廃車になったとき、買い替えまでの間暫くレンタカーで借りたこと
があるが、室内は広くてエンジンも振動が少なかったよ。乗り心地もフラット
だったし。（その後懲りずに又BGを買ったが）

丁度そのときR34スカイラインが出たので連れ3人で見に行ったが、
スカイラインに乗った帰りに出た連れの言葉･･･

「スカイラインより広いな〜！」（ﾜﾗ

　今プレ乗ってるんですが、後ろの空間がむなしいので乗り換えようと
思ってます。時期ファミリアハッチバックがプレのような
背高を継承（アイポイントが高い）して、荷台がそこそこあれば（仕事
で使うことがある）買い換えようと思います。
　もち、マツダだからスポーティーさを期待してますが。

BG5ｲﾝﾀｰﾌﾟﾚｰ乗ってました。最終的に100km/hを超えると車内の騒音がひどかった･･･
いい思い出になった車です。

>>275
>ボロクソ言われてるなあ・・・

あのなあ、ボロクソ書かれるだけありがたいと思え。
漏れがかつて乗っていたネオなんて触れられる機会すらないんだから。
それなりにいい車だったな。

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d20980065

これほど程度のいいＢＦ５Ｓあったのね。見おさめか。

ＮＥＯはすっかり見なくなってしまったなぁ。。。
セダンはまだまだ結構走ってるのにね

NEOは下半身をしっかりさせて再デビューさせればまた評価が違うと思うが・・。
ベンツのクーペはNEOそっくりだ！

MAZDASPEED PROTEGE 【MazdaSpeed総合】
http://ex.2ch.net/test/read.cgi/auto/1031070864/l50

マツダはいつも早すぎてこけるのかな？

デミオがああなったからには、ファミはスポーツ度合いを
上げるしかないね。

あとはアスティナ、ランティスみたいなコンセプトを昇華させるとか？

期待！！

プロテジェと３２３としてのイメージに従って
ファミリアとしてのイメージが薄くなる予感。
アテンザもカペラとしてより６２６のイメージだからな。

シビックとの競合車種からインテグラとの競合車種になるのか…。

>>233
>現ランティスユーザーの私は時期ファミリア５ＨＢに期待。グリルレス（無理）で、
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
↑
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　激しく同意！

でも無理だよねぇ（ｗ
ランティスオーナーとしてはコンセプトの後継は嬉しいけど、名前の継承はちょっと．．．
あれはあれで、完結した車であって欲しい。
でも、レビューは復活して欲しい。
スーパーチャージャーを積んでマイクロスポーツセダンとかっていう
ジャンルをつくって欲しい。（←これこそ、絶対無理か？）

あぁ、ずれた。（鬱

グリルレスってところに同意です。

うちのマツダ暦。親父がグランドファミリア（だったかな）、
この次が初代FFBDファミリア、今は某社の見返り美人のCMのやつ。
兄貴ランティスセダン2000・5MT、叔父BG・インタープレイX今は
カペラセダン。
そして俺は、BF・3DHBアンフィニ（純正でレカロ入りのやつ）この後、
ボンゴ4WD、今は前カペラW。BFの1.6ターボの印象が強烈でした。
スレ違いかもしれませんが、書かせて頂きました。
元マツダのサービスマンより。

ニューファミリアトラック
揚げ

新型ファミリアは1800から2000を中心。1500は廉価版

>>294
ほんと？

次期フォーカスやＶＯＬＢＯ４０クラスと共通シャシー
そのためアテンザ並の幅（全長は当然短い）
ターボの設定もあるらしい
「日本で売れるかなぁ」とはＭＡＺＤＡ広報関係者の話

＞＞２９４，＞＞２９６
　の路線で行くと，プレマシ―と被るじゃん。フォーカスみたいに
ワゴン作ればプレになってしまう。ということはプレはイプザムや
シャリオみたいに大型化するのだろうか？
　車幅がでかくてショートだとティーノみたいになるのかな？
　次期ファミリアねらってるけど，ﾃｨｰﾉだといやだな。

>>297
そういうことになります。

ボルボＶ５０(４０後継)はアテンザがベースのはずですが。

予想
次期ファミリアワゴン−＞ちょっと長めのシビック
次期プレマシー−＞ちょっと幅広のストリームってとこじゃないかな？

>>300
たとえが悪いような気が･･･。

>>296
アテンザ並に車幅はまずいな、。
アテンザクラスでは幅の問題は消せても、ファミリアクラスになると幅の問題は
けっこう厳しくなる。
デミオがカバーしたといいたいのはわかるが、デミオは人気車なので
イメージの浸透が良すぎて、いまさらクラスが上がってますからファミリアの大きさが気に入ってる人は
デミオへどうぞ、とか言っても説得力に欠けると思う。
どうなってしまうのやら・・・

とりあえず、あげときます

プレマシーってＦＭＣの予定あるの？
なんか無くなりそうな気がするんだけど。

>>296
次期ファミリア＆フォーカス＆S40は、現行フォーカスのプラットフォームを
ボルボが中心となって改良したP1と呼ばれるものを使う筈ですが…。

アテンザ・プラットフォームは、恐らく全幅1750mm辺りを基準にしてあると
思います。（アテンザは元々全幅約1750mmで設計されていたが、北米市場で
も売ることになり、急遽1780mmに拡幅したという経緯がある）

参考；フォードフォーカス諸元
○全幅→1710mm
○ホイールベース→2615mm
○トレッド→前1485mm／後1475mm
○サスペンション形式→前マクファーソンストラット／後マルチリンク

ただVWゴルフが全幅1735mmなので、それより若干拡幅する可能性も考えられますが。
他のライバルは、殆どが1710mm。

どっちにしても3ナンバー化するの？

次期ファミリア
ファミリアセダン＝ファミリアランティス
ファミリアクーペ=ファミリアAZ-3
だったらいいな。

3ナンバーでも1720mm以下ならＯＫ。
1230mm以上だと個人的に受け入れがたい。

ともかく、次の車検までに、
このクラスを検討中なので早く全貌が知りたいな。

あとマイナス１５mmをマツダのクレイモデラーの技術で何とかしてほしいな。
ユーノス５００であれだけの仕事してるんだからさ。

>>304
プレマシーは２００４年。
ＭＰＶ＆ロードスターと同じ年です。
おそらくアテンザorファミリアプラットフォームで走りを今以上に強調した
スポーティーコンパクト多人数乗車ワゴンになるでしょう。
ちなみに次期ボンゴがアテンザのプラットフォーム使って足の良いワゴンになることを期待。

アテンザプラットフォームで次期ＭＰＶを作るそうな。
まぁプレマシーは次期ファミリアベースだろうね。
（MXスポーツツアラーの扱いが気になるけど）

早く新しい情報は出ないだろうか次期プロテジェ

>>310
ボンゴがワゴン？

>>309
ドアミラー両端の幅で、アテンザよりレガシィの方が広いので、
狭い道でのすれ違いにはアテンザの方が有利って知ってる？

実使用上の幅はボディ全幅じゃなくてドアミラー幅だから、
カタログ値じゃなくて実測値を問題にする方が現実的じゃないか？

エスティマ　1,790mm
セルシオ　1,830mm

日本国内で乗るなら、このくらいの幅まで、
困ることはまず無い。

俺はあんまり幅広なのは嫌だ。４ｍ未満の道は腐るほどあるし。

何か新しい試みをするならば、やっぱり「MXスポーツツアラー」
路線が濃厚と思われる。
でなければ、これ、新プレマシーに流用するのか？

＞＞３１５
運転の練習しろ。

はいはい、俺が悪かったよ。広いのが一番！これでいいでつか？

広くてもいいけど短い方がいい。

既出ならすんません。 ピューマ？プーマ？をそのままファミリアにしたほうが、と いうかしてほしい。フォーカスだとちと大きすぎるし。

うちのマンションの立駐、幅1750までなんで、
それ超えると困るなあ^^;

>>321
そんな香具師は軽自動車に乗れ！
車が入らないサイズの駐車場など役に立たないから、
そんなマンションは直ちに出るべき。

＞＞３１９−３２１
運転の練習しろ。

>>323
>>321は車の運転の練習しても意味が無い罠

>>321
新聞にも載っていた。
最近流行の車は背が高く幅もあるので云々と。

「ファミリア」を大きくして欲しいユーザーは少ないと思うが。

>>326
たしかに。
むしろ、昔に立ち返って「３ＨＢ」を出して欲しい。
（しかも、できればターボで）

（更には四駆で）

しかし、1710mmの全幅でWRCシャシが手に入るのは魅力的（P1プラットフォームを使うと仮定して）。
ランサーセディアじゃオヤジに過ぎるが、インプレッサWRXほど冒険は出来ない。
次期ファミリアは、その中間くらいのクルマになって欲しいなぁ。

>>327-328
雪の女王再来！

おとなしいファミリーカーも用意してほしいのですが。。

>>330
アテンザ＞デミオという流れから行けばおとなしいファミリー仕様（あるかな？）
でも脚は期待出来ると思われ。

ファミーリー仕様なくなると、うちの爺さんは何に乗るんだ？

ﾛｰﾄﾞｽﾀｰに乗ってください

折れも70くらいになったらああいう車に乗りたいと思う。

ファミリの名前って残るの？
名称変更の話は・・・？

ちなみに、今ファミリア乗ってるけど、確か９７年型だがエラクちちゃちな作りで
今のマツダと違いすぎるぞ！って思う。
まぁ、ちょうど経営が不安定な頃なのでしょうがないが・・・。
その前の、９１年頃のファミリアの方が良かった。（ｗ

>>334
名前は残りそうで残らなさそう。ファミリアを使い続けるか、プロテジェにするか、
はたまた全く別物か・・・

>>334
たしか96年あたりのマイナーチェンジで強烈なコストダウンの刑に処されたからね。
わざわざ金掛けて内装のデザインを替えたんだけど、MC前から2クラスは落ちた。
あれじゃ軽自動車だよ・・・。
94年の初期型はなかなか良かったよ。BGまでの活発な走りの味もまだ残ってたし。
しかし、マツダ3、ベストカーのCGに近かったらヤだなぁ。
マツダ2、3、6は昨年既にマスコミにはお披露目されてるだけに信頼すべき情報だし。
細かなところは全然違うんだけど（ベストカーのCGは他の車を無理矢理加工してるから）、アテンザ（6）もデミオ（2）も似てると言えば似てたからな。

>>336
＞マツダ2、3、6は昨年既にマスコミにはお披露目されてるだけに信頼すべき情報だし。

これのことですか？
http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/0208/16nco_kt0208_01.html?kr10
＞【マツダ未来】『RX-8』イメージのコンパクトカーだって?

だとしたらベストカーのCGはイメージが違いすぎる（プレマシーのショート版みたい）。
他誌の予想CGはアテンザ似のもあった（カートップ？）。
説明会の時点でも確定デザインではなかったようだから、それ以後はリークしないよう
情報統制を強くしているのだろうか？
それとも、
http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/0214/28nsc_tm0214_01.html?kr03
での、2003年度の新世代スポーツワゴン、新型コンパクトセダン、と
2004年度の次世代コンパクト・ショートワゴン、コンパクト・ハイトワゴン
とを混同しているのだろうか？

個人的にはランティス復活希望。

香具師?
くだらない質問ですみません、
なんてよむんでつか

椰子

>>338
自分で調べる事を覚えろ馬鹿。死ねよマジでうざいから。

「かぐし」だよ。呼んだとおりじゃねーか、たこ。

ﾏｲﾅｰ車ｽﾚでﾑｷになるなよ。

>>336
BH後期モデルでは軽自動車並みの安っぽい内装など、見るべきところがない
ように思えるが、その中で唯一感心したのが、運転席。

シートが最もコストダウンし易いそうだが、シートには手をつけず、
2ウェイ・シートリフター（椅子全体が前後別々に上下出来る）も
維持していたことかな。

　新型は、期待してね。

>>344
期待するから、期待外れの物はだしちゃイヤヨ。

>>329
>次期ファミリアは、その中間くらいのクルマになって欲しいなぁ。

禿同。ついでに言うと派手なオーバーフェンダーやら立派な羽根やらはいらんです。

赤いHBのが今のところ歴代NO1なのは事実。
じゃあワースト1は？

>>347
「マイカー・イズ・スニーカー」

>>347
多分折れが乗ってる現行ﾏｲﾁｪﾝ前がﾜｰｽﾄ1

　シトロエン　新型Ｃ３
　こいつの外装をアテンザ風のスポーティー感にして、内装をアテンザ、デミオ
スポーツっぽくして、幅を少し広く、長さを少しストレッチさせると
新型ファ（以下省略

>>350
「こいつの外装をアテンザ風のスポーティー感にして、内装をアテンザ、デミオ
スポーツっぽくして、幅を少し広く、長さを少しストレッチさせる」
まったく別の車になってんじゃん…

ファミリアのレンタカー仕様って、市販車と違うのか？

BH、BJと借りたことがあるが、どちらもドアの閉まり音が恐ろしく安っぽくて
萎え萎えﾀﾞﾀｰﾖ

漏れの1300ﾜﾚｰﾙも安っぽいYO!

BG8PE乗り出し記念あげ。

>352
旧デミオ末期型のほうが、よっぽどドア音が高級と言う罠
マツダ３の次期モデルはちゃんと作り込んで来るでしょ。

期待アゲ

新世代スポーツワゴンが　Ｓワゴン後継車で、
新型コンパクトセダンがファミリアセダンの後継車なんだろうね。
Ｓワゴンが３ナンバーで、セダンは５ナンバーとか言う方法はあり得ないのかな？

ベストは赤いファミリア（初代ＦＦ）or新ファミリア系列　かな。
ワーストはネオ。セダンも品質に乏しかった。
走ると意外と良かったけど。
次世代でファミリアから脱皮して昇華するんだろうなぁ。
マツダ関係者が軒並み笑顔で期待してくださいといってるから、すごく楽しみ。

最近のアテンザといい、デミオといい、開発者インタビューで開発者の表情が
明るいというか、仕上がった車に対して自信のあることを口にしていることから、
どうやら自分達の作りたかった車に仕上がったのではないかと思う。（マスコミ
対策も多少あるだろうがそれは置いといて）

かつてのインタビューでは、何かに付けて「そこまでやるとコストがかかる」とか、
何かに付けてコストコストとか、「ここを黒にしてチリをごまかした」とか、
妥協しまくりながら何とか最善の車に仕上げたと言う印象だったが、
制約は多いだろうが最近は思い通りに出来ているのかも知れない。
またスポーツカーでは本当に自分が作りたい車を作っているという印象だったが、
セダン系ではそういうわけでもなく、今いち覇気に欠けていたように思った。

ということは、次期ファミリアもマーケティングや部品共通化などの制約も
あるだろうが、自分達の作りたかったファミリアに仕上がっているかも
知れない。

ウチの兄はアテンザを買ったが、買ってから１週間も経たずに
ＡＴのトラブルに泣かされている。バックする際に、異様な振動に
襲われるそうな。さっそくディーラーに、修理のため引き取られて
いきました。昔のイタリア車並みのクオリティですな（ｗ

っていうか、経営が苦しかった頃のマツダは、内装の質感とかは
安っぽくても、走りに関する部分はキチンと作っていた。
最近は外側が立派になったぶん、内容は落ちているのではないか、と
兄のアテンザを見て心配になった次第。ファミリアは、クオリティも
いいものを作って欲しいな。。。

いつの時代も当たり外れはあるんだろうなあ。。。
ご愁傷様です

　時期ファミリアはインパネシフトになっています。＞Ｓワゴン
セダンは普通のシフト。
　まあ、とにかく期待してしょんまげ。

REのせれ
　

>>360
インパネシフト？　MS-8みたいなやつか・・・
スポーティ路線には合わないんじゃないか？

>>360
インパネシフトはないだろ。アクティブＡＴで確実に来ると思うが。
インパネシフトは次期ＭＰＶとプレマＣくらいじゃない？

インパネいいんじゃないの？ストリーム乗ってるけど、
何かと助手席に通り抜けられると便利。わくわくどっきんどっくん。

次期プレマシーは結構おもしろそう。

>>360
Ｓワゴンとセダンがフロアシフトで、　ファミリアがインパネシフト？？？
なんか第３の車型があるのか？？？

>>358
あたりはずれはどこのメーカーでもあるよ。
思い切ってミッション交換要ですな。

>>365
ワゴンがインパネで、セダンがフロアということでは？

インパネでアクティブＡＴはﾑｽﾞｶｼｲっしょ。
ステアリングに＋−つけるなら・・・だが。

メーカーが全車スポーツ路線と決めてアテンザ・デミオともにアクティブつけてるのに、
その中間の大きさの次期ファミリアにアクティブなしはありえんと俺は思うけどなぁ。
それに次期型のワゴンは助手席に通り抜けられる必要はあるのか？
そういうのはプレマＣの役割かと。

>>367
同意。
助手席通り抜けは、ワゴン車にはあまり必要なさそうだ。
狭いトコへ停めて、助手席からしか乗り降りできないときは便利だが

インパネでアクティブATならラリーカーみたいでZoom-Zoomかも

ATのみ？ならｲﾗﾈ

>>370
アテみたく後から追加〜ｶﾓﾅ。

>>369
鋭いかもしれません・・・。

マツダ３スポルト(5HB)20MPS
インパネシーケンシャルシフト（6速）
2L可変バルブエンジン+カタツムリ：280ps
4WD

マツダ３スポルト(5HB)20、18
インパネアクティブマティック（5速）
2L、1.8Ｌ可変バルブエンジン：170ps、150ps
FF

マツダ3セダン18、15
フロアシフトAT(4速)、MT(5速)
FF、4WD

マツダ3スポーツワゴン20、18
インパネアクティブマティック（5速）
2L、1.8Ｌ可変バルブエンジン：170ps、150ps
FF、4WD

妄想

つーか　ステアシフトいらねー。
あそこはオーディオコントロールスイッチがいい。

ハンドル操作があるのでいつも同じ場所にあるフロアシフトの方がいいな。
手がどこから来ても絶対場所がわかるし。
クラクションがボタン式だとすぐ鳴らせないのと同じでさ。

関係ないけど、昔ファミリアロータリークーペ、っちゅーのがあったなぁ…

♪光溢れる　夜明けの中で　貴方の為に　僕は生まれた
ファミリア　ロータリー　クーペ
空を　舞う小鳥よ　君の世界へ　僕は目指す　回る回るロータリー
スポーツクーペ　ロータリークーペ♪

インパネアクティブマチック　は　操作しづらそうだなぁ

>>376
あの頃のマツダ車、ルーチェクーペやらカペラなんかもRE搭載車があった。

>>375
オーディオコントロールスイッチ、いいね。
デミオみたくしてくれるといいな

ＭＡＧＸにファミリア後継車らしき車が出てる。
Ｓワゴン風のボディだがランティスのような５ＨＢのようにもみえる。
ただリアウインドーの位置が低い気がする。

テールランプは形はＮＡロードスター風。意匠はいまのマツダアレンジ。
これを見るとやはりサイズアップで旧カペラクラスに近くなってる気がする。
この先どうなるやら。

ＲＸ−８が遅れてるのでファミリアも遅れるらしい・・・

だめじゃん。

サディスティック・ミカ・バンドのころのファミリアはどれも夢があってよかったなあ。。。

>>379
初代カペラが登場したとき、「'70年代のクルマの主流はロータリーに代わる」
と宣伝していたほどですもんね。

>>381
良く見るとブリスターフェンダーを採用していたり、ホイールベースが
非常に長かったり、ヘッドランプ上部が流行のカタチになっているようで、
かなり意欲的なデザインですね。

ただ、デザインでそう見えるのか判らないが、かなり幅広に見える…。

カペラクラスになると、もううちの車庫には入らない・・・^^;

ファミリアロングワゴンになり存在価値がなくなる

ファミリアLワゴン？

ファミリア商用車は…デミヲを使えってことか…

次期ファミリアはどーでもいいのか？？？

>>388
ファミリアビジネスワゴンは健在

>390
それってADｳﾞｧﾝのことですか？

セダンは？

写真を良く見ると、背がアテンザよりも高いように見えるし、
前後のオーバーハングをかなり詰めてあるように見える。

全高1500mm位、全長4300mm位かな…

>>360
インパネシフトとは、こんな感じにですか？
http://autoweek.com/specials/2002_paris/cmax/04_C-MAX.jpg

>>394
こんな感じじゃない？
http://car.biglobe.ne.jp/autos/honda/2002civic-TypeR-roadtest/photo05.html

age

>>393
全幅は？

>>394
こんな（以下略
ttp://www.awave.or.jp/home/kato1001/mazda/MS-8/ms8kt2.JPG

>>394
　フォード車ですねえ・・・。これと関係する車ではあるが、これではないと
いえます・・・。これじゃプレマCの立場がない。ということはファミリアS
ワゴンは・・・となると考えてください。
　とにかく期待してください。

シーローイ

>>399
＞これじゃプレマCの立場がない。

ということは、プレマCはこれと良く似た車になりますか？（外観は別にして基本骨格等）
＞次期フォーカス・ベースのミニバン、C-MAX…

シビックＲのシフトの蛇腹だが。
パーティングラインが上になってて目につくのが激しく萎える。
そういうヘボいことはすんなよ。
解ったか？

>>395
う〜んな形だなぁ....

>>395
そんなダサいシフトなら、やはりこちらの方が数倍（以下略
http://autoweek.com/specials/2002_paris/cmax/06_C-MAX.jpg

正直　フロアでも不便を感じないんだけど。

そんなにウォークスルーがしたいのかと(略

ウォークスルーあったらあったでいいじゃん。

派生モデルとしてランティス後継！らしきモノが出るってホント？出るならイツ？
教えて！教えて！

先程新車情報2002を見て思ったが、新型ファミリアはヴォルツに少なからず
似ているような気が…。

MAGXの写真といい、インパネシフトといい、う〜ん。

>>409
MAG-Xの予想CGが実物に近いものだとすると、
逆三角形のクォーターウィンドウがVOLTZやカルディナのパクリだと
言われてしまいそう。
スポーティなショートワゴンのマーケットはS-Wagonが開拓したよう
なものなのに（元祖はインプレッサ？）、イメージ的に損をしそう。

>>408
ランティス後継つーか、次期ファミリアの基本形は５ＨＢで
Ｓワゴン20スポルト→５ＨＢスポると
Ｓワゴンまたーりグレード+プレまＣ→次期プレマＣに統合
って感じじゃないかしら

次期ゴルフはどうなるか判らないが、パリモーターショー出品の次期ゴルフ・ベースの
ミニヴァンは全幅1790mm、ホイールベース2700mmだそうだ。

これに釣られて次期フォーカス／ファミリアも大きくならなければ良いが…。

また大きくなるのか。。。

>>411
スタイリッシュなクーペｗ)は絶望的なのか？どうせ２人でしょ。実際乗るの。