ホンダ・レジェンド

>>575

○＝６：４比のＦＲ張りの八頭身フォルム。　フロント部分のボディ剛性と衝突安全性能の向上。
　　　NVHの対策が容易。　AUDIも絶賛！完全無敵の高速安定性。

×＝ＦＦなのにＦＲ並のキャビンスペース、大きいトランスアクスルのキャビン進入。
　　　トラクションが掛かりにくく、ハイパワーは苦手。　アンダーステア、トルクステア傾向。

舐める様な走りとは?

>>760
常時フラットだということ

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b31118781
ﾎﾁｭｲｨｨｨｨｨｨ

>>762
ｸﾜｪｪｪｪ〜

ヌメーとした感じ。なんか路面がオイリーな感じ。
凹凸はつぶして走る感じ。　これがレジェンドやめられない理由。
これってＦＦミッドの恩恵かな。

　でも、ＵＡ−３インスパイアとＫＡ−７レジェンドを乗り比べるとレジェのほうが
断然安定性はいいね。インスパイアはレジェに比べて跳ねるような感じがする。
とはいっても、他の国産ＦＦ車に比べると安定感はあるが。

KA-9後期のユーロは結構ヒョコヒョコするけどな。
少なくともヌメーとした感じは微塵も無い。

KA7のサス変えたらめちゃ跳ねるようになった。
でも高速安定性は増した。KA7の安定性でも素晴らしいと思うんだが
KA9はもっと安定してるんでしょ？誰か乗り比べたひといない？

KA-9のサスはストロークしてない､ハーシュネスも突き上げも大きい､エンジンの重心位置より前輪車軸が前だからフラットなだけで決して舐める感じはしない､細かい凸凹は吸収できてないから跳ねるしさ､もう6年乗ってるけど高速安定性は抜群にいいと思う｡

高速安定性はドイツ車以上だよなー

そうかなぁ。俺はＫＡ９の前期と後期両方運転したことあるけど
跳ねるのは後期。前期は７６６の言うとおりなめる感じだぞ。
ただしボディ剛性、スポーティなレスポンスは後期のほうが上って感じ。
同じレジェンドでも随分違うなあって思ったけど。
ちなみに俺は９６年前期式のユーロ。

前期ユーロでしょ？
舐める感じは比較的スピード出さないと無理だよ。
高速向きのセッティングだから低速では路面に追従しきれずにやっぱり跳ねる。
まあ後期よりは跳ねないかも知れないが。
前期ユーロで快適な走りを感じられる速度域は90キロ以上でしょう。

自分のも９６年のユーロですけど６０キロも出てればヌメーとなめる感じで
走りますよ。ただやはりボディはあんま強くない感じがします。
後期型は義父が乗っているのですが（偶然で別にホンダ関係者ではありません）
ボディもぐっと強く足ももっと締まった感じですがかなりリアが跳ねます。
気のせいかステアリングも一回り小ぶりな気がしますけど・・
それとアクセルセッティングも絶対に変わっているはずで後期はちょっと踏む
だけで発進時もぐっと飛び出す感じですが私のはかなり鷹揚にゆっくりと
走り始めます

同じ前期でもデビュー時と９７年の後半のものとでは車両重量が
全然違うぞ。これは衝突基準に合わせてボディ強化した結果で同じユーロ
でも６０キロ違うんだ。（エクスクルーシブじゃないぞ）
カタログ見てみな。
さらに後期は色々と装備増やしたんでもっと重くなってるんでそれに
あわせてセッティング変えたんじゃないのかな。
ちなみに俺も９６年のユーロだがホイールがつや消し、９７年のは
つや出し（デザイン同じ）。これもカタログでわかる。

乗り味は俺の９６年式は６０キロも出てれば見事にフラット。タイヤを
ＤＮＡｄｂに変えたらもっとフラットになった。アクセルレスポもおおらか。
後期はちょっと踏むとガバっと出る最近のホンダ流で締まってスポーティ。

やっぱ２年経って売れなかったんでホンダ本流のスポーティ路線に戻したん
じゃないかな。前期型ってホンダっぽくないもの。

KA7ってホディ柔くない？コーナーで尻が流れる。

はげ

足回りって純正品で4本新品交換すると
いくら位するの？
そろそろやばい

>>776
サスはバネとダンパーセットでの交換になる。
4本で20万円位かな。タイヤは当方の場合DNAdbにしたが、オートバックス
で4本で6万円くらいだったかな。走りは劇的に良くなるよ。でもコーナー
弱い。ちなみに、KA7での場合。

dbてロードノイズとか乗り心地はどうなん?ちなみに60履く予定｡

GOODYEAR　EAGLEからdbにしたら、びっくりするほど静かになったよ。

ユーロの話題が多いが、エクスクルーシブやベースグレードの足回りって
いかがなものかな。ユーロに比べてフニャフニャしてるのは想像がつくけど。

　

　乗ったことがあるけれど、悪くはなかったよ。

今日は会社にレジェンドで来てるからage

　エクスクルーシブ両方運転したことあるけど、あまり大差はなかった。
　その当時ＫＡ−７・ＴＹＰＥ�U乗りだったので両グレード乗り心地がすごく良いな
　と感じました。ＫＡ−７・ＴＹＰＥ�Uは乗り心地と足回りを高い所で両立というより足回り
　と走り重視といった感じだったよね。現行モデルに比べて静粛性も若干劣る気がするが
　それも演出の一つかなと。

KA7からKA9乗った時、静粛性の違いに驚いたのを今でもよく覚えてるよ。

とka-7両車乗り比べたことあるけど、同じエンジンなのに静粛性はレジェ
が上だったかな。アイドリング時の静粛性や振動はインスパイアのほうが上
だが、走行中はレジェのほうが静か。
安定性もレジェがよかったけど、それは車重の差が関係するのかな。
アクセル踏み込んだ時のエンジン音が両車違うのに驚いた。レジェは大排気量の高級車
に乗っていることを意識させるような品があるエンジン音、インスパイアはもっと踏み込みたく
なるような感じの音。一見インスパイアのほうが高級そうに見えるのでインスパイア
のほうが静粛性は上かと思ったが。
足周りはインスパイアのほうがソフトで同じ段差を乗り越えた時はレジェのように
コトコトと音がしない。レジェは路面の状況が正確にドライバーに伝わるような
演出が良い。

インスパイア（現行の2.5L）は
踏み始めにﾄﾞﾛﾛﾝというアメ車チック（実際アメ車だが・・・）
な音がして、なかなか良い。

保全age

次期インスパは国内生産でかなり期待できる。現行レジェンドを軽く凌ぐ
ものになるのではないかと思われ・・・

次期レジェンドは、3500ccVTECのFFベースらしいです。
で、高級モデルはFF＋後輪モーターのハイブリッド４ＷＤになるとか。
ＦＦは300〜400万円、4WDは500万円程度とのこと。
馬力はFF260ps、4WDは280ps（実質300ps以上・・・モーターの関係で
馬力がアップするらしいです）。
ただ、あくまでも雑誌やホンダ関係で働く者から聞いた話なので、まだ確定
情報ではないと思います。新型に興味のある方の参考になれば幸いです。

縦置きかな、横置きかな。個人的には縦置きを継承して欲しいけど

うーん、かなりスポーティーな感じになるんですね。
ホンダ好きの社長さんが乗るような車じゃなくなるかも・・・

ボデーサイズが気になる。

4950 1850 1435くらいじゃない？

>>788
現行レジェンドは、古いからね。
というか、現行インスパにもレジェンドは車の完成度では負けていると思う。
次期インスパのほうが、いいのは当たり前。
でも、現行アコードもそうだけどレジェンドとは車格が違う。
アコードに試乗したけどイマイチだった。装備はハイテクでボディの剛性感
も高く、走りもよく完成度も高いと思うけど、なんか違うんだよね。
上手く言えないけど。レジェンドのようなわくわく感がない。
自分がレジェンドが好きでひいき目で見るのもあるけど車格の差は思ったより
大きいと思った。
多分、ＫＡ９から乗り換えるとしても新型レジェンドかな？

同感です。
この間、車のちょっとした修理にクリオさんに行き、修理待ちの間に新型アコード
24Sを試乗させてもらいました。
わずか10分程度の試乗でしたが、はっきり感じたことは、私の中古のKA7の方が乗り
心地がいい、ということでした。ゆえに、レジェンドのほうが、乗ってて楽しい、と
思いました。
グレードが違うわけだし、コストのかけ方が違うわけだから、当たり前といえば当た
り前なんでしょうが・・
ただ、新型アコードの方が機動性があるように感じました（カタログによると、1500
kg超であり、レジェンドとそう車重が違わないんですけどね）。高速以外だと、多分
アコードの方が早く走れるように感じました。

新型アコードの車重は1420kgでした。
カタログをどこか読み違えました。失礼しました。

>>795
機動性がいいって？つまり、きびきびしてるってことかな。
10年以上前の設計で最新の車よりも高速でいいとはよっぽど完成度
が高かったんだろうな、KA7は。

現行インスパイア試乗したことあるけど、安定感と内装の作りはレジェンドが↑
そりゃ新車の価格が違いすぎるからしょうがないんだけど・・・。

>>798
激しく同意！！！＞レンジェンドが↑
アコードオーナーには悪いが、車格が違い過ぎ！

　　

早く新型レジェンド出ないかな〜。

今秋か来春ってきいたけど、どっちなんだろう・・・

来春です。もしかしたら来夏〜秋にずれ込む可能性もアリです。

>>803
あーやっぱり来年ですよね。楽しみー

今年の東京モーターショーで新型が公開されないだろうか？

やっぱ手抜きのFFなんでしょ？
＞新型

ｆｆ縦置きってコトは前輪よりもエンジンがはみ出さないように配置されて
いるということですか？あまり車のメカに詳しくないので表現が幼稚ですが
質問の趣旨を理解された方お願いします。

http://www.honda.co.jp/factbook/auto/LEGEND/19960214/image3/006-002.jpg
右側が車体の前の方。トランスミッションがエンジンの後ろにあって、一度エンジン出力は
トランスミッションに向かった後、エンジンの下にあるドライブシャフトにUターンして戻される。
ドライブシャフトはクランクシャフトの下、オイルパンを貫く様に設置されている。