ホンダ・レジェンド

スペシャルなセダンです。

2

いいねレジェンド

3500ｃｃ？

レジェンド乗りではないのですが（お金が無くて買えません）、いつか乗るときのために、
いろいろ聞いておきたいのです。

>>4
確かそうだったと思う

>>5
待ってればオーナー集まるんでない？
俺は一回試乗してみたい
けど試乗車がない罠

・・・レジェンド・クーペ

　　　　　　カッコヨカッタナァ・・・

>>7
気長に待ってみます！

>>9
てか、あっちで既に集まってる雰囲気。

おまえ等ホンダレジェンドってどうよ？
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1026299100/l50

おまえ等ホンダレジェンドってどうよ？PART�U
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1029108572/l50

>>10
ありがとうございました。
向こうをろくに調べもせずに、先走ってしまいました。

まずは先人のが終わってから
作るべ

初代の2drハードトップ（当時はクーペじゃなかった）に乗ってたよ。
七年乗ったけど電装系が弱くて難儀したなぁ。

あの当時はDQNがソアラやレパードに乗ってたからDQNぽくない国産Ｌサイズクーペ
はレジェンドくらいしか無かったんだよね。
でも乗り替えるころはDQNが群がり出してガッカリしたのを覚えてるなぁ。

こちらとあちらの長寿スレ温存希望。
レジェンドの記事を車雑誌で探すのは容易なことじゃないからね。

走りに振ったホンダのフラッグシップ。

ホンダの頂点に位置するFFサルーンがレジェンドだ。
アメリカでもアキュラブランドの高級車として認知され、
日本以上に人気が高い。ビックサイズの端正なボディは風格に満ち、
全席はもちろん、後席でも広々としている。自発光式の３眼メーターやウッドのセンターパネル、
カギ型ゲートの４速ATなど、インテリアもゴージャスな造りだ。
エンジンは３・５ﾘｯﾀｰのV型６気筒を搭載する。
４グレードが用意され、ユーロにはスポーティ志向を強めた専用サスペンションを用意した。
３・５ﾘｯﾀｰのV型６気筒エンジンは、数あるV6エンジンの中でも飛び抜けてスムーズなパワーフィーリングだ。
高回転まで気持ちよく回り切り、実用域のトルクも厚みがある。
静粛性を含めた快適性もV8エンジンに肉薄する実力だ。
サスペンションは乗り心地を重視しながら、正確なハンドリングを追及した。
中でもユーロは一体感のある走りが持ち味だ。

今までどうしようもなく存在感の無かったレジェンド。
しかし、高級感のなかったフロント＆リアはMCによって大幅変更され、４９９５ﾐﾘという車体の大きさも手伝って、いわゆる日本的高級車の風貌に傾倒されている。
エンジンはよい。３．５LのV6は、低回転（２８００ｒｐｍ）で最高トルクを発するパワフル＆スムーズな設定。出足の不満はまず無い。
静粛性も高く、高級車らしい走りといえるだろう。インテリアだが、オプションの本皮シートは満足のいく一品。
レジェンドは内装に関して、イギリス車を手本とした開発努力をしていると聞いたことがあるが、この本皮シートは耐久性、風合い共に、非常に素晴らしい。
１５万円のオプションとしては、買い得感が高く、外せない装備ではないかと思う。

ユーロのサスペンションは、予想以上に硬く、正直ノーマルのレジェンドを選べばよかったと後悔している。
わざわざ装備を削り、その分足回りにお金を

ユーロのサスペンションは、予想以上に硬く、正直ノーマルのレジェンドを選べばよかったと後悔している。
わざわざ装備を削り、その分足回りにお金をかけたというユーロは、良く言えばスポーティなのだろうが、とにかく予想外だった。
車体色に魅力が薄い。選んだのはサテンシルバーだが、最近の新車にあるような輝くシルバーではなく、アコードやステップワゴンなどと同じではないかと思わせる車体色にはがっかりしている。
他の色にしてもときめくような、レジェンドならではの車体色というのは無いようだ。強いて言えばホワイトパールあたりか。
しかし、クラウン的な高級を欲しがらない購買層にとって、レジェンドでホワイトパールという選択もいかがなものだろう。

このクラスでFFであるレジェンドは、その事実だけで避けられてしまう運命を持っている。
しかし実際に乗ってみると、机上の空論的なFFのデメリットは感じさせない。
急加速をしてもトラクション不足を感じさせないし、カーブを高速で走りぬける際も、オンザレール感覚。走りは決して悪くない。
この車の問題は、日本的（保守的）な高級車感を殆ど感じさせないという事に尽きる。存在が地味なのだ。
しかし私は気に入っている。ユーロの硬すぎる足にも慣れてきた。夜中にふと駆り出して見たくなる衝動は、この車ならではだと満足している。
ドライブが楽しい。同乗者や家族に、高級車としての良さをわかってもらえるような車ではないが、レベルの高いスポーティな走りは、他の国産の車では味わえない。
以前アリストのノンターボに乗った事があるが、自己満足に浸れるこの走りは、レジェンドの方が上。インテリアも決して豪華ではないが、つくりが丁寧で実直さが伝わってくる。
レジェンドユーロ・・・この車を大事に長年乗っていこうという気持ちにさせてくれる、価値有る一台だと私は思う。

私もこのクラスでのＦＦ車に抵抗ありましたが、レジェンドは高速では
FF車の優位性を発揮し、苦手とされる山道でも極端にFR車に劣るような
事もなく曲がってくれます。
「ビールじゃないですけど、よく出来た発泡酒といったところでしょうか。」
By三本和彦風

ところで次期レジェンドについて情報お持ちの方いませんか？
噂でも結構です。

>>21
そろそろフルモデルチェンジの時期だもんね。

>>21
開発中止とか続行とか、V8が消えてV6とか言われてますがどうなんでしょ？
随分前のMAG-Xには現行のボディーを10センチ程拡幅した偽装ボディを纏った
実験車が撮られてましたが、あの時はFRでV8の4リッター搭載で2003年デビュー
と言われていたのですが、その後開発が中止と言われて・・・V6で再び開発を
再会で2004年とかなんとか・・・雑誌によっても違いますしね、判りませんね。

新型情報皆無age

レジェンド買う金あるならラグレイト買うかも。。。
sage

ラグレイトのシャシー使ったラレジェンド　ﾎﾝﾉﾁｮﾋﾞｯﾄいいかも。
プチage

ラグレイトってどこがいいんだ？
オデッセイをちょっとでかくしただけじゃないの？かっこわるいし。
　
俺はやっぱりレジェンド派だね。

age

それよりも、同じ価格ってだけでレジェンドとラグレイトを
比較する人間がいるなんて信じられん。

レジェンド海苔必死だなｗ

車板のレジェンドスレが1000になるまでこのスレ生かすぞage
ソニンの韓国起源へのマラソンみたいに無謀かもしれないが。

ラグレイトスレが無いのが残念。
レジェンドスレと合同でやってくんない？

>>29
俺、しちゃった・・・
レジェンド買ったケド・・・

>>32
頑張ってスレたてれ、自分で

>>32
そういえばないですね。
アストロとボイジャーをセットにしてスレ立てるといいかも。

「車はどんな車でした？」

「んー　セダンで　あんまり個性のない、見かけない白い車でした。」


「そりゃ　きっと　ホンダレジェンドだ。　間違いない！」

日本じゃなぜかウィンダムと同格扱い・・・。

いや、煽りじゃなくて・・・。

初代WINDOMの顔にたまげたage
ちなみに喫茶DOM（某所）コンソメスープスパゲティ−は美味しくないので
LOSEDOM。

現行ウインダムもあまりみてないな。
FFって高級車のイメージとして弱いのかな？
その代わりプロナードをよくみるよ。

風前の灯age

現行ウィンダムのほうがレジェンドより立派に見えるな

ウインダムはレジェンドと比べたら非力でダメだな。
エンジンを４リッターぐらいにしたら、考えても良いが。

レジェンドをクラウン、インスパイアをマーク�Uとする、
基本設計使いまわしＦＲ構想を作れ。

10年前の車でしょ？　まだ買えるの？

トヨタﾏﾝｾｰ煽りのおかげで、トヨタ車のイメージが悪くなったな。

こっちもageます。

http://www.ichimiya.co.jp/serv/clio/clio_legend01.htm
更新しようよ、ねっ、ねってばぁ。

>>46
む！ご近所さんか？

>>47
しがねぇ旅烏でやんす。

注意して見るとレジェンドって結構走ってるね。

isizeのカーライフに載っている激辛批評は当たっているだけに辛い。
メーカーがやる気ないフラッグシップなんて消え去るのみなのか・・。

酷評されてるな。
しかし、次レジェンドを見てみろ。　
フルタイム４駆ハイブリッド、うわものアルミBODY、300PS
２００５年を待て！！

>>51
ソースは？

hozen-age

>>51
もう１年伸びたのか？

そうすると、新型レジェンドというより、もはや別のクルマだな。

車板のレジェンドスレが１０００になるまで耐えるぞage

僕のなつやすみも終わりだ
憂鬱な９月２日の目覚め
すずむしの鳴き声に八つ当たりage

今日国道１６号線を走っていて、並走していた車両運搬車を見たら、
5台のCR-Vに1台のインテグラそして1番前の2階部分にレジェンドが
乗っかっていました。シルバーのユーロ系、近未来のオーナーは誰だろう？
えっ、そのままオートテラスへ？？？

次回レジェンドは3.0Lみたい・・・
基本的にエコ性に力をいれるとの事です。
ホンダがホンダらしい車をつくるのに
期待しましょう。
ホンダパワーはただの排気量では計れない
加速性能とここち良さを追求していきます。
数字で無いなにかを・・・

今はまだココまでしか言えませんが・・・

>>58
ウインダム危うし！（;´Д`）

age

FFゆえ２流と言われない時代はくるのかage

ageage

http://ex.2ch.net/test/read.cgi/auto/1029747093/28
リコールの葉書が来ない騒動中。ディーラと仲良くしてますか？

ＦＦでもＦＲでもいいんだけど、ボディーの大きさとハンドリング考えると
どうしてもＦＦは考えにくい

FFage

ＦＦなのでレジェンド待ちするのやめますた。

官公庁に納入が多くありましたので次期レジェンドはＦＲみたいね

？？

>>67
えっ？

伝説いい！
けど名前負けしてるような気がする。
がんばれ！

開発当初はV8,FRだったんでしょ？
今度こそ実現して欲しい。

デーウ・アルカディアage

保全age

デーウ・アルカイダage

つぅか情報が錯綜しすぎ。

いろんな話が出るってことは恐らくまだ開発に着手してねーんだろ。

しかし、仮に３Ｌになるとしたら、客は全部セルシオに流れると思うが。

>>74
拡幅艤装ボディーによる実験の写真が撮られて以降の情報がぷっつり途絶えているので
中止になったと思うのが自然と思われ。

ホンダはセルシオのような超高級車は無理。
やっぱりKA-7みたいなスポーティーセダンがホンダらしくていい。

FR　V8　のレジェンドを出さんと日本じゃ売れないぞ

Ｖ６+ハイブリッドのほうがホンダらしい・・・・。
他社と同じことをするのは簡単・・・・。
燃費やエミッション、安全性などをより高い次元で磨きあげ、
セルシオやシーマ、ＢＭＷやベンツが古臭く見えるくらい新しいものを作るべき。

いまどき、４リッターＶ８のFRなんて頭悪すぎ・・・・・。

４輪にそれぞれモーター直付けがイイ！！

>>78
セルシオも次期モデルで
極めて信頼性の高いハイブリッドを出してくるだろうから
いまさらそんなの出しても勝てないだろうな。

もっと若い人向きに分かりやすいものにしたほうがいいと思う。
それこそがホンダらしさというもんだ。

>>80
まだ、でてないものに、いまさらって何・・・・？（ｗ
おまえの脳内では出てるのか知らんが・・・。

ガキ向けのクルマ？
レジェンドはハナからガキは相手にしてません。
おまえはトヨタのｂＢにでも乗ってれば？

>>81
トヨタのハイブリッド化のスピードを考えると
それに対抗できるものをこのクラスの車に載せるのは
しんどいというような意味だ。

実際街を走っている車を見ると
結構若い人が乗っているように思えるが。
少なくともセルシオに比べればな。

３０〜４０代向けの思い切った車造りをしていったほうが
いいと思うぞ。

>>82
だったら、具体例を挙げて、
こうすればイイって案を出してみなよ・・・。

確かにエスティマのハイブリッドなんかをみると、
トヨタは重量級のクルマのハイブリッド化の目処はついてると思う。
しかし、いまならマダ追いつける。

だから先にレジェンドなどの大型セダンで勝負するんだよ。
燃料電池は今年度末にとりあえずでるが、
一般化はまだ4〜５年先だと思うし。

>>83
別に普通のガソリンエンジン1本でいいんじゃないか？

ＦＲにして現行のシーマやアリスト風の
アグレッシヴなスタイリングを与えれば少しは持ち直すと思うけどな。
Ｖ８は欲しいところだが、メイングレードの価格帯を３００〜４００万に
押さえようとすると無理だろうな。

いずれにしてもこのクラスのセダンにハイブリッドを載せたところで
大した求心力にはならないよ。
もちろんハイブリッド化を進めること自体に意味があるというのは
分かるが、それはまずはもっと下のクラスで積極的に進めるべきだ。
レジェンドはセルシオみたいに数が出るわけでもなければ
高いプライスを付けれるわけでもないからな。

>>84
そんなもの作っても、
スグにクズになる・・・・。

でかいクルマのほうがハイブリッド化の意味は大きい。
指導者層が乗れば啓蒙の意味もあるし、公用車などにも、
プリウスがよく採用されているが、もう少し上のクラスのほうが、
もっとよく売れるはず。

また、本当によいモノならば、
「お金を出そう」という層もいるはず。

>>85
とりあえずハイブリッドで出しました
というレベルじゃ話にならんわけよ。
初期のプリウスみたいに。

ガソリンエンジン車と遜色ない走りが出来て、
なおかつトラブルフリーで過せないとな。

それが仮に出来たとしても
このクラスの車を買う客が何を求めているかということを考えると
売れ行きには大した影響はないだろうな。
クラウンマイルドハイブリッドの現状を見るとな・・・。

だったら、トヨタや日産にしようというひとが殆どだろ？
おまえはやっぱり、セドグロかクラウンでも買っとけ　!!

いまさら、初期のハイブリッド車のようなもの出すわきゃねーだろ。
それにクラウンマイルドハイブリッドはなんちゃってハイブリッド。
たいして、燃費もよくなきゃ、乗り味もガソリンと変わらん。

>>87
その恐ろしいまでの自信はどこからくるんだ？
ホンダヲタとはこうまでも盲目な人種なのか？？？

どんな形になるにしろハイブリッドはデフォルトでしょ。

ハイブリなんて大衆車が積むエンジンだよ。
高級車はやっぱりレシプロNAでなきゃ。
しかも低速トルクたっぷりの。
レジェンドはV6のFRスポーティーセダンで十分。
価格も30代が購入できる範囲で
エクステリアも若々しいデザインがいい。
ライバルなんて意識したらホンダらしい車なんて作れないぞ。
とにかくFFミッドシップだけは辞めてくれ。

>>90
確かになぁ ただ６亀頭ということもあり、車格的にセル塩や死維魔より
下に見られるのはつらい

>>90
ブワカなんじゃないの・・・・。アンタ。
V6のFRなんてメルセデスの焼き直しみたいなクルマ
が欲しいか？

ハイブリッドが低速トルクがなく、大衆車のエンジンというのもチンプンカンプン。
１度もハイブリッドに乗ったことがなく憶測でしかものが言えない人間の典型だな。
インサイトやプリウスに１度でも乗ってればそんなトンチンカンな意見は言えない。

NAレシプロが高級って・・・・？
ハイブリッドだって、レシプロ+エレキ（モーター）じゃないの・・・・？
それともハイブリッドは加給機なんですか・・・・？（ｗ

>>92
今のホンダにＬＬセダンにハイブリッドを積む余裕などない。
というか、レジェンドはなくなると思っていたほうがいいだろうな。

ホンダにとってはとにかく今売れる車を出すことが急務。
つまらん夢ばっかり語るな。
どうしてもそういうのが欲しけりゃ、
トミーカイラにオーダーメイドしてもらえ。

>>92みたいな意見が通るので、
つまらんミニバンばっかり増えるンだね・・・・・。（ｗ

レジェンドクーペはもうないの？
好きだったのに･ﾟ･(つД`；)･ﾟ･｡

>>94
インスパイアにアホみたいな設備投資をして
死にかけていたホンダを救ったのがオデッセイであることを
お前は知らないのか？

今のホンダは売れる車を作らないと本気でヤバイ。

モーターって最大トルク最初から出るんじゃなかった？
違ってたらスマソ。

>92
V8だのハイブリ積んでセルシオとかに対抗しようって方が馬鹿げてるぞ。
ガキは糞してさっさと寝ろよ、明日学校だろ？

>>94
誰でも知ってることをいまさら言われてもなーーー。（ｗ
おまえみたいな後ろ向きの意見が糞クルマを作ると言ってるだけさ。
誰もミニバンが悪いなんて言ってないゼ！？

>>97
そのとおり。
だから、低速トルクは豊か。

>>98
バカはウザイ。消えな。

自（以下略

ホンダのイメージじゃマイバッハみたいなV12ターボとかはいずれにせよ出せないと思う。

リンクの付け方も知らない低脳ハイブリッドヲタがいるスレはここですか？

インサイトは知らないが、
プリウスは少なくとも低速トルクが豊かだとは感じない。
特に不足しているわけでもないが・・・。



そろそろレジェンドの話に戻そうよ。

↑>>103訳のわからないつまらない煽りをいれるブワカがいるｽﾚはｺｺですか・・・？（ｗ

FRのV8開発失敗して、今度はハイブリッドですか？
また失敗しなければいいんですけどねｗ

ID:XTPTcCIJ自作自（以下略

>>107
(゜Д゜)ﾊｧ?

ID:R+Gb4PjDよ、勝手に言ってろ！！

ところで、ID:XTPTcCIJは今何に乗っているんだ？

>>109
FFミッドシップのホンダ車に乗っています。
ミッドシップのホンダ車にも乗っています・・・。（軽のほうです。）
でっかいミッドシップはリゲインで当てる予定です。

BMW+アルファ+疲れた顔のアウディ=日欧アコードage

XTPTcCIJはFFミッドシップのデメリット知ってるか？
車好きならハイブリットなんて論外。
レシプロNA、FRに拘る意味がオマエには解らんだろう。

究極の総合リンク集

http://home9.highway.ne.jp/cym10262/

>>112
ベ○トカーの記事を見て
喜んでる厨房なんて相手にしなさんな（ｗ

>>112
オマエには日本語がわからないだろう・・・。（ｗ

折れも和漢ね､説明してくれw

tomoshibi-age

coupe（　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ

国内のFFフルサイズクーペの需要って・・・月２０台位でしょうか・・・

coupe-age

揚げ

車板のレジェンドスレがいっぱいになっても、ここには来ないでパート３が新設される罠

未だにKA-8クーペに乗ってます。。
なんか手放す気になれないんだよねー
図体がでかくて中が狭いんだけど、かなり快適。

5ATにしる！

おれもＫＡ８です。かなり気にいってるんで、潰れるまで乗りたいですね。全塗装とゴム類の総とっかえしたいけど金が・・・
あと、ホイールだけ替えてるのもDQNですかね・・・？１７インチの控えめなやつなんですけど。

>>125
メッキのディッシュタイプでなければ大丈夫かと思います。

>>125
ヴぁかが！
やりたいよーにやれ！
出来上がった車に他人がDQNだといってもいいぢゃないか！
人生たのすぃく！

5ポイントグリルはマツダになってしまうのでやめたほうがいい。

>>123
そうですか、KA8クーペは乗ったことないのですが、たしかに
狭そうな感じがしておりました。
ちなみに私が乗ってたKA3クーペは、けっこう中は広かった
ですよ。それからトランクも巨大だった。

バブリーな名車でしたね。

俺ものっとるよ。
やめられない。
今日、ひろおのびょういんでアキュラのＫＡ８をみた。
ＡＴだった。アメリカでは６速があったのだ

>>125
ゴム類かなり高いんでビックリしたよ。後部のクォーター窓のゴムって
すぐ切れちゃうよね・・・全部取り替えようと思って見積もり出して
もらったら、10数万だったよ・・・しょうがなく支障をきたす運転席の
後方ゴムだけとりかえました。
私の車は塗装は綺麗なので必要ないかなぁ。

>>129
あの時代の車は本当にバブルの名にふさわしく、作りがおもいっきりで
よかったですよ。
デザインに妥協がないと思いますね。

>>129
KA3はクーペと呼ばずにハードトップと呼んでageYO-。

>>129
CGTVで松任谷正隆氏がトランクから出てきた
初代はーどとぷーは綺麗なスタイルですた。

age

129です

KA3ハードトップのトランクに、キャンプ用具一式を積んで、家族３人で
キャンプしたことあります。ほんとに驚くほど荷物がつめるので、とっても
らくちんでした。

テント、タープ、テーブル、コンロ、ランタン、毛布、シート
寝袋、食料、すべて3人分ｘ2泊　！！

キャンプ場に到着するまでのデコボコ路には涙！でしたが。

>>135
凸凹路でボディーが悲鳴ageませんでした？

KA３は２台乗りました。
ガンメタとブルーメタ、とってもお洒落な車でした。
ソアラとくらべてもセンスもあるしいいんだが、NVHは×ですね。

KA-8coupeほすぃAGE

>>136
アンダーパネルがガリガリです。

ちなみに、KA3ハードトップは、坂道や歩道からおりたときにも
しょっちょうガリガリでしたね。

>>139
最低地上高120mm位ですかね？
スレッド位置も低いのでage

NVHって何?

>>141
騒音・振動・乗り心地
（ちょっと自信ない）

ノイズ、バイブ、ハーシュネス。

保守してやる

ＫＡ９に乗っています。
長距離も楽々、山道も２速ホールドでまるで
ゴーカートみたいに走らせてます。
とても乗りやすくていい車ですね。
何故、マイナーなんでしょうか？

アメリカじゃ結構売れてるんだよ。
日本人は中身よりイメージとか世間体を気にするからじゃないの？
車格がどうのこうのって書き込みも多いし。
そんなの気にする連中は大概FR＝高級車って決めつけてる。
FFってだけで高級車と認めないんだな。
じゃあ何故このクラスのクルマをFFで？
と言われると積極的な理由は思いつかない。
この辺りがレジェンドがマイナーな理由じゃないかな。
要するに開発の動機が中途半端なクルマってこと。
乗ってみると最高なんだけどね。

乗ってみると本当にいい車だと思いますよ。
エンジンもよく回るし、ブレーキもよく効くし、静かだし。
自分でレジェを何故選んだか振り返ると、本皮シートに憧れがあったのが
１番。クラウンやセドリックの柄じゃないし、浮かんだのがレジェと
ウィンダムでした。まず、ウィンダム２．５に試乗したら、チェイサーと
あまり変らなくて、３．０ならと思ったら私には不要なナビが標準装備。
で、ホンダに行ったらヒヤカシと思ったのでしょう。レジェを時間無制限
で試乗させてくれました。試乗して一発で気に入りました。
購入当初は、レジェもインスパイヤもドマーニも同じに見えたフロントマスク
も、慣れるにつれて違いが分かるようになりました。
レジェのおかげで車が本当に好きになりました。
特に、タフなＥｇがいいです。２０００〜５５００まで一気に吹き上がって
故障なし。トルクがあってレジェをすいすいヒッパッテくれます。
派手さはないけど、とてもいい車です。

レジェンド好きには二通りあって

１．自分の判断基準で気に入っているので、他人の意見は気にならない
２．悪くはないと思ってるんだけど、他人が乗ってないので不安

ホンダ嫌いに煽られるのは２の人だね。さっさとトヨタに乗り換えなさい。

ホンダって今、レジェンドとNSXどうしようかとすっげー悩んでる
よね。NSXはまぁ、いいとして次期レジェンドを発表して果たして、
開発費を取り返せるのか…だけど現行はアメリカではそこそこ売れ
てるし…

こりゃ、よほどインパクトあるレジェンドにしないと大変だね。

レジェンドオーナーはもっと誇りを持った方がいいね。
乗り味は素晴らしい車なんだし。
どこかの掲示板で「高速道路で頻繁に煽られるからトヨタ車に買い換えた」って書込みがあったが
そのくらいで売り払うなら最初から乗るなと言いたい。

つーか、地味な車なのに
なんで頻繁に煽られたりするんだ？

レジェ好きには、峠をレジェでＳ１３やＲ３２と一緒になって走るオーナー
もいます。高速位で煽るなら後悔までいかなくとも、いやなやつに出会った位は
思わせたいです。
（普段は、レジェに負けず劣らすの安全運転ですよ。）

>>150
禿同
いい車だよね。

アメ公嫌いだけど、偏見無くいい物は受け入れる気質の中で
売れてるんだからオーナーさんはもっと誇りをもってくれ。


個人的に目撃回数の多い車になってほしくない＆DQN仕様も増えてほしくないｗ

ダイムラークライスラーは、高級車＝ＦＲっていう哲学のようだけど、
ＦＦも十分静かな車ができることをレジェは証明しています。
ＦＦは、狙ったラインに乗せやすくて運転しやすいと私は思います。
直進性が高く、扱いやすい実用性の高さがアメリカで受けている
理由ではないでしょうか。

このまま国産FF最上級セダンとして深化していってもよかですよ。
その時はセンタートンネルのないフラットな床希望。

値段の割にはいい車だと思うよ。
隠れた名品て感じがする車だよね。

イメージや細かい事にこだわる車オタはほっといて、上に書いてある通りに
オーナーは誇り持っていいと思う！

次期レジェンドどうなるんだろうね。
生き残りをかけた各社の競争の中で、利益の大きい高級車市場はメーカーとして
外せないと思うんだけど。
トヨタ、日産に対抗するものを作る自信がない・・・。
そこで、開発中止、あるいは直接対抗するモデルとするのを避け、違うセグメン
トで、なんてことを考えていたら最初から負け。
生き残りレースに自分から退場するに他ならない。

>>157
このクラスの車を買う年寄りは
「ホンダ」というだけで、選択肢から外してしまう。
車のハードウェアの出来栄えなんて関係ない人たちだからね。

だから、ニッチマーケットを狙うか、
最初から日本市場を切り捨てるかしか道はないと思う。

デザインが悪すぎるんじゃないの？レジェンド
あれじゃセルシオ、シーマには上級感ではぜんぜん負けてる
クラウン、セドグロといい勝負とう感じかな

>>159
見た目や内装の上級感や高級感はおいといて
一回試乗してみそ？
FFだとかホンダとかの先入観がちょっとは変わるぞい。

それに黒の本皮にすればギュッと室内がまとまるからいい感じだ。

>>158
俺らが年寄りになる頃には、だいぶんイメージも変わってるんじゃないの。

>>161
その頃には中国製の高級車がステータスになってるかもしれないな・・・。
トヨタは影も形もないかもよ（ｗ

>>162
その頃日本は中華人民共和国日本省になっている罠。

次期レジェ成否のカギは、スタイルでしょう。特に国内を意識するなら
一目で高級感を感じるフロントマスクが必要でしょう。
（現行モデルの落ち着いた雰囲気を好むオーナーですが。）
内装は、お金をかければ重厚に仕上げられるから。

初代ディアマンテが成功したのも、スタイルが受けたからと思います。

セルシオを狙うのか、それともダイムラー、はたまたＢＭＷか、それとも
「ホンダ」でいくのか？
ターゲットをどこにするかで、自ずと方向性が決まるでしょう。

ホンダはFFﾏﾝｾｰですからねぇ
でもLEGENDはイイクルマですよ

>>164
＞初代ディアマンテが成功したのも、スタイルが受けたからと思います。

まぁ、それもあると思うけど
はっきりいってしまえばバブルだったからだよ。

今はもう何を出しても商業的には厳しいんじゃないかな。

デフレage

低価格での高級車・・・現路線を踏襲しつつ販売拡大を狙う。
う〜ん。

アメリカの販売が好調とスレにありますが、アメリカでは高級車と
いうより、マーク�Uやインスパイヤクラスのちょっと高級なセダン
と認識されているような気がします。（あくまで想像ですが）

この装備であの価格は、十分価値ある１台です。
やっぱりいい車ですよ、レジェは。

後輪モーター駆動のハイブリって噂があるが
燃費が今の倍くらいになればこれからの時代は価値があると思う。
新車価格は多少張ってもエコ対策の効果があれば無理しても買いたいね。
乗り味は現行のフラットな走りを熟成させればいい。
同時にデザインセンスも重要だ。
見た目の印象は確実に購買欲に影響するから。
個人的にはKA-7を今風にアレンジしたデザインが理想。
KA-9のエクステリアは上品だがインパクト、個性が足りない。
本田さん、期待を裏切らないで頂きたい。

レジェンドについて↓へ意見を書き込もうゼ！
http://www.honda.co.jp/feedback/question/index.html

カルフォルニアで燃料電池車両を小型車初で売り出す位、「ホンダ」の
エコの取組みは最先端なのでしょう。

高級車初の「超低燃費」認定を受ければ、いままで「ホンダ」を意識して
いなかった高級車購買層の注目を引くことが出来るでしょう。
それと、安全面の強化。
Ｇコンの更なる進化と、例えば、正面もしくはオフセット衝突の際、
内臓の携帯から自動的に１１９番がかかり、ＧＰＳ測定で場所まで連絡
するなど、普通車対普通車での死亡事故が「限りなくゼロ」に近い車と
なれば高級車購買層の購買意欲を刺激できると思う。
（「死」から身を守ることは、中高年富裕層の最大の関心事だと思うので。）

更に、取得税の軽減処置などが受けられれば、強力なフォローです。

外観は、傲慢すぎずに上品で。ＫＡ７独創的で「ホンダ」らしいですし、
しいて言えば、ジャガーかな。
万人受けするなら、３代前のインスパイヤ（形式番号を知らないので）

あれこれ書き込みました。
「いつかはレジェ」
「ホンダ」なら作れますよね。

ageてみる

新型は現行のマーク２並の室内ボリュームからプロナード位に拡大してほすぃ。

レジェンドの新型が出たら買います！
ハイブリットだったら考えちゃうけど・・・でも買います！
ＦＦだろうが何だろうが品のいい車だと思う。

レジェンドは日本のジャグワー目指していつかジャグワーを追い抜いてほすぃ〜。

現行レジェのホイールがとても気に入ってます。
数あるパーツの１つに過ぎませんが、新型でもパーツとパーツの相性を
吟味して下さい。

新型レジェも、ドライバーズオーナーカーの路線は堅持して欲しい。

ホンダ車は、自分が乗って楽しい車を作って欲しい。
人に運転させて、自分は後部座席に乗るような高級車には
して欲しくないな。

やっぱりアコードを大きくしたデザインになるんだろうな、ニューレジェンドは。
もっとも新型アコードはそんなに嫌いじゃない。インテリアは古臭いけど。

新型レジェは、Ｖ８／ＦＲが中止になり３リッターになるとあるけど、
イメージがウィンダムと重なってちと心配だな。

今度のレジェンドは長さ5メートル幅は1.82メートルを超えてくるだろうか。
幅はともかく全長5メートル越えはミドルセダンの5ナンバー枠越えみたいに
国産メーカーにとって勇気がいるだろうな。

レジェも今月車検です。
新型アコードの視察を兼ねて、ＣＬＩＯに行ってこよう。

細々と続いてますねこのｽﾚｗ

>>176さんに激同
高級さやインテリアも大切だけど、運転していて楽しい車なら周りの
人に何言われても気にしない。
ただＤＱＮが飛びつく車にはして欲しくないなぁ（切実

ホンダは現在２万台以上売れているフィットですら自社登録している。

これって、よぅするに「台数」欲しい訳よ。

だから、発売しても月千台売れるかどうか分からないクルマの開発より
自社登録の奨励金に金を回したいんだろう。

早々に国内シェア２位の座が揺るぎないものになるなら、打倒シーマで
ＦＭＣする可能性もあるが、今現在のシェア、経済の状況から見ても
ＦＭＣするうまみは何もないと言っていい。

おまえ等ホンダレジェンドってどうよ？PART�U
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1029108572/l50

↑こっから流れてきますた
アコードクーペとレジェンドクーペが20万円差で中古屋に並んでいるわけですが、
やっぱしレジェンド買いでしょうか。

おまえ等ホンダレジェンドってどうよ？PART�Uより
>>946
確かに、ゆっくり走っているLEGENDって見たことないな･･･俺もそうだけど(^_^;)
優雅に走るならジャガーってのもアリかもね。
>>947
新しいアコードはかなりいいよね(^_^;)
あの装備が現行のLEGENDに付いたら、俺はKA-9(前期)乗ってるけど買い替えてもいいな。
個人的にはアコードに3リッターのBMW　M3みたいなモデルが出たら欲しいけど。
>>959
確かに、俺も個人的にはクーペ復活は望むな。初代2ドアに乗っていた人間として･･･。
LEGENDのファンの方がこれだけいると、本当にうれしくてしょうがないです。
長くずっと乗っていてもなかなか話せる相手がいなくて、本当に良かった(^_^)
>176
確かに、ドライバーズカーにして欲しいのは事実だけど、実際にそれがシーマもLEGENDも売れなかった理由の一つなのは事実だよね。
どうなんだろ??
確かに、KA-9乗ってて、峠で若造の走り屋には勝てるくらいのポテンシャルを持っているけど、販売を考えると、それでいいのか･･･？
これからも末長くLEGENDを販売して欲しい1ユーザーとして、これからが気になるところ･･･

>>184
クーペ復活は海外向けとしてはアリかも
いずれ中国のニューリッチ向けにでも造っていいような気がする

あと峠の話が出たが、俺のクーペは重いので急カーブがちとキツイ

>186
KA-8はそうかな･･･?
KA-9はフロントミッドシップだから、コーナリングは他のFF車より扱いやすいと思うよ。
ちゃんと荷重移動してやれば、けっこうフロントの重さを気にしなくても曲がっていくし。

リアだけどスモークフィルムはガラが悪くて嫌いなんだが
ブラインドかカーテンつけたいんだけど，なんかいいのある？

ＣＬＩＯで新型アコードを見てきました。
とてもいい出来に思ったけど、ＣＭのアテンザがダブったのは私だけかな？

レジェをあのイメージで大きくすると、とても精悍な車に仕上がりそうだ。
新型レジェを心待ちにして、愛車を車検に通すことにしました。

ところで、スレに出てくる「ＤＱＮ」って何の略かどなたか教えて！

>189
いいよね。新型アコード。
個人的にはBMW M3みたいな排気量のデカイの(オデッセイの3リッター)が搭載されたら、欲しいな。
それなら、次のレジェンドまでのつなぎになるんだけど･･･。
もう、足回りもボロボロになってしまったうちのKA-9は、さすがに修理するのはもったいないし･･･。
とかいいつつ、やはり、あれだけアコードがいいと、次期レジェンドに期待しちゃうよね。　

　
22 名前： 匿名 投稿日： 2002/10/15(火) 04:00 ID:TghIR/Tg

私は沖縄ホンダから１８０万円も支払って車を買ったのに
�@名義変更の書類（住民票、印鑑証明書、車庫証明書）を準備して待っていた
のに、約束の日に来ない。連絡をして取りに来てもらった。�A納車の連絡があり、
待っていたけど約束の日には来ない。またまたこちらから連絡してやっと納車。
�B納車時ガソリンは空の状態だった。�Cドアバイザーの取り付けにきます。その
時に合い鍵も渡します。と、言ってまたまた来ない。�Dなかなか来ないのでホンダ
本社に行ったら、忘れてたという返事。ドアバイザーの取り付けをお願いしたが、
その時は部品がなく一週間後に来ますと言ってまたホンダに行くが、部品は届い
てなく「取り付けに来ます」と言ってずっと来ない。あまりにあきれてしまって自分で
オートバックスで買って取り付けた。�Eある日税金の事で陸運事務所に行ったら、
自分の名義には一回もなっていなくて他人の名義になっていた。
�Fサービスも悪いうえに今度は人の車を勝手に他者の名義に変更をして不法行為
をした。�G現在ホンダと話し合い中です。車もホンダに持っていき名義人に車を返
しました。現在レンタカーに乗っていて大変不便な思いをしています。友人、知人に
話してもなかなか信じてくれません。契約書とか領収書とか、陸運事務所の書類を
見せてやっと
「あの世界のホンダが？」
て感じです。もし信じてもらえないなら沖縄ホンダ本社常務取締役斉藤さんへ問い
合わせて下さい。沖縄ホンダはあんんまり不法行為をしたという意識がないような
気がします。みなさんのご意見、アドバイスお願いします。


23 名前： ちゅらさん 投稿日： 2002/10/15(火) 04:31 ID:5pyJIegs

スレ違いではあるが沖縄ホンダは昔からそんなもんだよ。

http://okinawa.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=okinawa&KEY=1030312734&START=22&END=23&NOFIRST=TRUE

！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

パート３か統合かage

>>191
俺が買ったところも似たようなもん。
納車されたときガソリンランプがついてたの見て唖然とした
転してぇホンダクリオ宮○の○川

古いし、ＦＦだし、しょせんホンダ。と思いつつも運転させてもらったら良かった。
俺のＷ１２０の３２０とどうかと言われると考えちゃうけど。
もう７年くらい経ってるんだろ。それでもまだまだいいと思える走りって事は
基本がいいんだろうな。

>>195
W210も７年経ってるじゃん。

現行レジェンドは２ちゃんで言われてるほどいいとは思わないけどね。
ボディの弱さが今となっては致命的だわ。
内外装全般に安っぽいし。
特にシートが酷い。
現行オデッセイのほうがしっかりしてる。

舗装状態のいい一般道を90�`前後で走る時のエンジンフィール（Ｖ６・３２００）が最高。
正直、セクースより気持ちいい。

×一般道
↓
○高速道

新型アコードを試乗して、結構いい感じでした。
エンジン（２．４）は静かでパワフル、ハンドリングも素直で、よく止まる。
外観は、フロントも特にリアが厚くなって若者受けしそう。
フロントグリルの［Ｈ］マークが妙にでかいのにも慣れそう。
まあ満足して車検まで２週間あるし考えちゃおうかと思いながら
ちょっと古臭くみえたレジェで帰路についた。

そしたら、いいんだな〜やっぱりレジェが。
アコードは路面をストレートに伝える感じがしたけど、
もうへたってると思ってたサスも立派に働いてて、ものすごく静かで。
いいアコード作ったなと思ったけど、やっぱりレジェはレジェだわと
あらためてレジェがいとおしく思えたね。
こうして掲示板に書き込みながら、自分の主観を表現しているわけ。
レジェはどうかなと思おう方の改善意見もとても大切と思う。
客観的に、内装が陳腐だろうと思う。
でも好きなんだなレジェが。
レジェでよかったと思えるとうれしんだな、これが。

>>199
具体的にレジェンドのどこがそんなにいいわけ？
静粛性とサスのストローク感がいいってこと？

レジェンドのシートを貶す奴は
乗った事無いんじゃないの？と疑いたくなる。
レジェンドは先進装備は無いけど、シートはイイよ。
特に革シートは文句つけようが無いと思うけどな。

>>201
あのシートで満足してるのは
それこそ日本車しか乗ったことがないような奴だ。
シートの善し悪しは表皮では決まらない。
内面の構造だ。
レジェンド（KA9後期）のはスカスカ。

>>200
199じゃないけど、ちょっと一言。
レジェンドは高速走行すれば印象が一変すると思うよ。ビタッと張り付くような安定感でハンドリングも程良い。
ホントに高速では敵なしだと思う。ベンツのW120（320）もいいけど、ハンドリングはレジェンドのが上だな。
しかも軽快な走り（スポーツ走行）ともなると確実にレジェンドが上。
W120はもたついてしまってさすがに駄目。トヨタ車は全般的にハンドリングが曖昧で高速では疲れるね。
セルシオやクラウン・アリスト・ウインダム等、トヨタ車も散々乗ったけど、特に好きになれない理由は、
吸音材なんだよね。トヨタ車はエンジンがかかってなくても、乗った瞬間から外の音が聞こえない。
外気を完全にシャットアウトしたような閉塞感がものすごく不自然なんだよね。
そしていざ走り出すと、妙に耳に違和感（エレベーターの中でなるアレね）を感じる事が多く、
それが吸音材の詰め込みすぎだって事を知ってから、トヨタ車乗る気しなくなった。
レジェンドやベンツ（欧州車全般かな）にはそういう不自然な静かさは無い。
街中走行（100K程度まで）なら静粛性が高くとも、高速に入るとセルシオでも結構騒がしくなる。
まぁ、日本の道交法では100Kまでなんだから、それに合わせた車作りって観点から言えば、トヨタは間違ってないのかもしれないけどね。
でもトヨタ車は全般的に日本的な古い価値観を引きずりすぎている事は確かだと思う。
それが「車好き」には許せないし、避けられている理由でもあるんだろうと思う。
逆に一般人（車のことを知らない家族・主婦・高齢者）には受けがよく、販売に繋がってるって事なんだろうけどね。

>>202
妙に決め付けるね。
俺、ベンツのW120やジャガーXJにも乗るけど、レジェンドのシートはイイよ。
スカスカって言う表現は、明らかにレジェンドに対して他意があるね。
お前こそ間違いなくKA9に乗った事無いと思う。
実際レジェンドにおけるホンダのシート造りへの執念はかなりのものだよ？
イギリス車やドイツ車から徹底的に学び取っったという話は結構有名だし。

あと高速性能がいいのはドイツのアウトバーンでテスト走行を重ねた結果なんだ。
国内のテストコースをグルグル回っただけのヤワな足回りじゃないって事。

>>202は知ったかぶりのオヤジか
何にも知らない背伸び厨房か
トヨタ社員のいずれかだろうな（ﾌﾟｯ

>>204
レジェンドに対して特別な感情などはない。
ただ有りのままに感じたことを書いただけのことだ。

シート以外にも
シフトレバーの操作感は最悪だし、
サンバイザーの金具はスチール剥き出し。
内装の質感はかなり低い。
ステアリングも軽いばかりで路面の状況を伝えてこない。
運転していて非常に線が細い印象を受ける。

ボディを路面に押さえつけるのではなくて
浮かし気味にしてフラット感を出した乗り心地と、
微少な舵角から正確に反応するハンドリングはまぁ評価してもいいけどな。

いずれにしても車全体から受ける印象は
大きなアコードの領域から出ていない。

ちなみに先代ＥクラスはＷ２１０な。

>>206
はぁ？先代Eクラスの話なんか、誰もしてねぇよ？　先代S320の話はしたが。
ちなみにEクラスは語る価値なし。AMGもW210ベースじゃ苦労しただろう。
それよりお前、必死に言い訳しちゃってるねぇ。ちょっと笑った。
＞シフトレバーの操作感は最悪だし・・・
どう最悪なの？何と比べて？？　お前の書いてる事って、言い切る割には具体性が皆無だね。
レジェンドのシフトレバー、デザイン悪くないと思うけどね。それに、ATの操作感をそれほど求める根拠は何？
そんなにバックするのが好きなの？？　よく分からん奴だねお前。まぁ、ゲート式が嫌いだってなら話は別だが。
＞サンバイザーの金具はスチール剥き出し。
＞内装の質感はかなり低い。
あはは。「シートがスカスカ」ってのをあくまで正当化するためか？
無理やり細かい難点を持ち込んで、見事にゴチャ混ぜ論になってるよ。
スチール剥き出しって・・・（笑）。大げさの一言。内装の質感は確かに高くは無いよ。
でもそれはトヨタの日本的価値観に基づいた家芸に比べたらの話でしょ？
W210（先代Eクラス）と比べて劣るかね？　そもそも「シートがスカスカ」ってのはどういう意味？
それをちゃんと説明してみろよ。「内部構造が問題だ」「表皮は関係ない」なーんて言っといて、
「シートだけでなく内装の質感が云々・・・」てのは、お前の自己矛盾じゃないの？（笑）
＞運転していて非常に線が細い印象を受ける。
・・・だから。「線が細い印象」ってどういうことなんだよ馬鹿！
＞ボディを路面に押さえつけるのではなくて
＞浮かし気味にしてフラット感を出した乗り心地と、
・・・意味不明。「フラット感を出した乗り心地」ってなんだよ？？　
「フラット感」って日本語の説明をしてみろ、この馬鹿！！
＞いずれにしても車全体から受ける印象は
＞大きなアコードの領域から出ていない。
お前、大きなアコード乗った事あんのか？（当然無いだろうが）
じゃぁな、お前の言う価値観で、「クラウンは大きなカローラでは無い」という具体的根拠を示してみろ。
マジで、お前に病院紹介してやりたくなってきた。

>ステアリングも軽いばかりで路面の状況を伝えてこない。
ハゲドゥ！
足はトヨタのようなフニャ足じゃないしいいんだが
レジェンドの場合あの軽すぎるパワステがそれをすべてぶち壊しにしてるように思った。
他はいい車なんだけどなぁ・・・
シートに関しても特に不満はないな。あれよりスカスカなシート、たくさんあるよ。

明らかに「レジェンドのシートがスカスカ」は言い過ぎ。

ｼｰﾄは確かにあんこが柔らかいぞ､だが不思議と疲れない､ｽﾃｱﾌｨｰﾙはレジェが悪いなら他車はよっぽど酷いﾚﾍﾞﾙなんだね?ｾﾙｼｵなんて論外になっちゃうぞ?まあFFとしてはﾄﾙｸｽﾃｱを徹底して排除したわりにはいい出来だよ｡

>>207
先代SクラスはW140。
W120などという形式のモデルは存在しない。

ここ何日かでﾚｽが伸びたなぁ。
良くも悪くも議論されるのはいい事だｗ

レジェの新型出たら買いたいな＾＾

>>210
トルクステアについては、努力したんだろうけど、いまひとつだと思う。
レジェンドの数少ない欠点のひとつだね。

ワシは、レジェンドが好きだ！
他人に何と言われようと。誰も振り向いてくれなくても！
販売台数が少ないからこその喜びを感じるゼ！

ものスゲー必死なのが約１名いるな（ｗ

負け犬も約1名いるね（ｗ

>>207
先代Ｓ？　そんな記述は見当たらないが。
俺はＷ１２０という記述を見て、Ｗ２１０と書き間違えているんだなと
思って先代Ｅと書いた。

シフトレバーは同じくグザグゲートを持つメルセデスやアリスト、マーク２
あたりとの比較。シフトレバーはドアの開閉感と同じで
車に乗る際に必ず操作する個所であるから、俺は重視している。

シートをスカスカと感じたのは紛れもない事実だ。
スカスカという表現が分かりにくいなら、ペラペラのほうが適切か？
もちろんシートを分解して中身を調べたわけではないから
あくまでも俺の主観だ。人それぞれの要求レベルによって
感じ方が違ってくるのは当然のことだろう。
ただ、欧州車にはもっとしっかりしたシートを持つものが
存在するのもまた事実。それらとの比較でスカスカ（ペラペラ）と感じた
ということ。

線が細いというのは体感的な剛性感に欠けるということ。
それこそ先代Ｓと直接乗り比べれば一目瞭然だと思うが…。
実際に機械で測った捻じり剛性がどうとかいうことではない。

フラット感の説明ね…無駄な揺れが少ない、というか
目線の移動が少なくて済むということ。
ちなみにボディを押さえつけてと表現したのが、一昔前までの
ＢＭＷ的なフラット感、浮かし気味と書いたのがメルセデス的なフラット感。
レジェンドにはメルセデスのような重厚感はないものの、
軽快さを感じるフラットさを感じた。
このへんの感覚は食べ物の味を言葉で表現するのと同じで、
なかなか文章では伝わりにくいかもしれないが…。

レジェンド好きだけどレジェって略す香具師は嫌いです。
そこまで愛せませんｗ

>>217-218
もう必死だね（ｗ
何回も言うけど、レジェンドのシートはイイよ。
ドイツ車特有のガチガチシートが日本人に合うとも思えない。
硬くないからといって「スカスカ」って言う表現はおかしい。
「しっかりしてるシート」と「単に硬いシート」とは違うって事に気付かないようじゃ、偉そうに言う資格なし。
＞このへんの感覚は食べ物の味を言葉で表現するのと同じで、
＞なかなか文章では伝わりにくいかもしれないが…。
実際そうだよ。車の乗り心地やシフトレバーの操作感、シートの座り心地なんていうものは
好き嫌いに寄る個人差に左右される要素が大半なんだ。
お前がレジェンドのシートが「スカスカ」って表現したのは、
明らかに好き嫌いを超えて、自己矛盾に裏打ちされた暴言だと言える。
しかも>>218では相変わらず、「ＢＭＷ的なフラット感」「メルセデス的なフラット感」なんて意味不明のこと言っちゃってる。
お前の書いてる事には終始、具体性が全く無いよ。
「フラットな乗り心地」って言う表現に酔ってるだけ。自分自身がその車に乗ってどう感じたのか？っていう主観が見事に皆無。
要するに知ったかぶりを決め込んでレジェンド貶めてるだけだって事。
性格悪いの一言に尽きるよ。

この人たちの論争って、単にニュアンスというか表現方法の違いだけのような気がするけど…

オヤァ、あちらの板からはいらしてないようですねェ〜

気になる方は車板をごｻﾝｺﾝさん（ﾌﾟ

>>220
硬い、柔らかいという単純なものではなくて
中身が詰まってないように感じるんだよ。
例えばシトロエン・エグザンティアのシートは明らかに柔らかい。
しかし中身がぎっしりと詰まっているように感じるんだな。

好き嫌いの問題と言ってしまえばそれまでかもしれないが、
それを言ってしまうと、車板で車について語ること自体
意味がなくなってしまわないか？
個々が主観に基づいていろんな議論を交わすことが
悪いことだとは思わないが。

「フラット感」という言葉に関しては、もっといい表現方法があれば
それを使って説明したいんだが、なかなか思いつかないものでね…。
ただ、メルセデス特有の浮遊感がある乗り心地や
ＢＭＷのダンピングで押え込むような乗り心地については
乗ったことがある人間なら分かると思ったんだが…。
いろんな車種に同乗して、
具体的な車の動きをその瞬間瞬間に語らないと
正確なニュアンスは伝わらないんだろうな。

それと何か勘違いをしているようだが、
俺はレジェンドが嫌いではない。
むしろ日本車の中では好きな部類に入る。
だからこそ、次期型では現行の弱い部分を直して
さらにいい車に成長してもらいたいと感じているわけよ。
どうでもいい車に対して、これだけ長々とレスを付けたりはしないよ。

＞俺はレジェンドが嫌いではない。
＞むしろ日本車の中では好きな部類に入る。
＞だからこそ、次期型では現行の弱い部分を直して
＞さらにいい車に成長してもらいたいと感じているわけよ。
・・・お前、何様？
評論家なの？
ホンダのエンジニアが次期型レジェンド開発に
お前の「シートスカスカ論」に耳を貸すって言いたいの？
笑わせるね。

＞例えばシトロエン・エグザンティアのシートは明らかに柔らかい。
＞しかし中身がぎっしりと詰まっているように感じるんだな。
はは。シトロエンね。
確かに普通の人は乗らないよね、あんまり。
しかしアザトイね。お前のやる事って。
生産終了してるフランス車を比較対象に出せばもっともらしく聞こえると思ってんだろうね。
エグザンティアのどのグレードだよ？２ﾘｯﾄﾙと３ﾘｯﾄﾙじゃｼｰﾄの質が違うって知らんだろ？
しかも３ﾘｯﾄﾙのﾚｻﾞｰﾊﾟｯｸを選ぶとｼｰﾄの中味も若干変更が加えられるんだ。
偶然だが実はｴｸﾞｻﾞﾝﾃｨｱは俺の弟が乗ってる。購入するまで随分と付き合わされた。
俺はシトロエンなんてやめとけと止めたが、弟はベルトーネ合作のスタイルがたまらん・・・と言って引き下がらなかった。
という事で、俺はディーラーと随分話をしたんだよ、ベルトーネについては。
シートはグレードによって質が違う事（2ﾘｯﾄﾙの内装はｼｰﾄも含めてｶﾛｰﾗ以下）、
機械的信頼性がｱﾒ車以下だって事、本国でも人気が無くて生産終了が近い事など延々と聞かされた。
「ﾎﾝﾄに売る気あるの？」ってな対応だった。しかし弟はﾃﾞｻﾞｲﾝに惚れ込んでいた為、
生産終了間近って事が逆に購入動機に火をつけた。ついに決断。
グレードはV６のエクスクルーシブ。レザーパックは選ばなかった。
あれから3年。何度も借りて乗ってる俺だが、まず「シートがいい」とは微塵も感じない。
長距離では腰が痛くなる、典型的な大衆車シート。
乗り出しで約450万円。俺としてはレジェンドの方が100万倍いいと思う。
街中で同じ車に出会わないという、引きこもり的価値観としてはシトロエンの方が上だが。
しかしあんな下らない車に450万出した当の弟は大事に乗っている。
つまり、スタイルに対する余程の思い入れが無ければ、とても買えない趣味の車なんだ。
趣味の車だから実用性や品質を求めちゃいけない。事実、故障も多い。
そりゃ生産終了になるわな・・・と納得させられる車だ。
「エグザンティブのシートの中味がギッシリ」だって？？
知ったかぶりもここまで来ると犯罪だぞ。
もうカキコするなこの馬鹿。

つーか,202って知障？
先代Ｓより”線が太い”クルマなんて４ｔトラックとかになっちゃうだろ・・・？（ｗ

>>224
何度も言っているが、
ココは個々がレジェンドに対する主観を述べる場所だろ？
当然不満や今後の希望を書くのも自由だ。
開発人が耳を貸す云々は関係ない。

>>225
ＳＸだ。
柔らかいけど沈まない良いシートだったぞ。
お前が具体的にと言うから、
印象に残っているものをひとつ挙げたまでのことだ。
いちいち噛み付いてくるな。
後はＷ１２４とか先々代のオペル・ベクトラ（廉価版のほう）
なんかも良いシートだったな。
どうしても古い車になってしまうな…。

それと、エグザンティアは生産が終了になったのではなく
ネーミングがＣ５に変わったと考えるべきだ。
今後シトロエンのラインナップは全車Ｃから始まる車名に統一される。
それにシトロエンを趣味の車と捉えているのは日本人だけだろ？
ヨーロッパに行けばただの実用車じゃないのか？

>>226
「線が細いという言葉の意味が分からない」という指摘を受けて、
Ｗ１４０と比べればその意味が一目瞭然だろ、と答えたまでのことだ。
何も「Ｗ１４０よりも線が太くあるべき」などと言っているわけではない。
大丈夫かぁ？

それにしてもお前、某糞固定並みのしつこさだな（ｗ
お前も現行レジェンドのすべてに満足しているわけではないだろ？
人に絡んでばっかこないで、
良い所、悪い所、他車との比較、次期型への期待などいろいろ語ってみろよ。
それが出来ないのなら、お前こそこのスレから去れ。

すごい盛り上がってますねぇ。
レジェンドは先輩が乗ってて、たまに助手席に乗せてもらいます。
ユーロってグレードのやつです。５年落ちの中古を今年買ったのですが、
乗り心地すごくよかったです。シートも腰椎にちゃんとした当りがあって
よくできてると思いますよ。実家で所有しているアコードワゴンのシートは
長時間乗っていると腰の落ち着きが悪く腰痛が出てきてしまいます。
たしか、両車とも同じ会社（東京シートの設計、製作）だと思いましたが、
どうしてこんなにちがうんでしょうねぇ。
新型アコードも試乗しましたが、シュクラ社のフレームを使ってると聞いた
わりには、？？？でした。レジェンドの方が快適です（＾＾；
新型アコードは（某所で）和光のアルファロメオとよばれてたらしいです。
言われてみれば、そんなふうにも見えてきます。フロントはAUDIにも似てる
気がしました。
早く新型レジェンド出ないかなぁ。楽しみです。

>>202
お前こそ、大丈夫かぁ？（ｗ
>>224-226は同一人物じゃないよ？
そう思いたい気持ちはわかるけど。
それに、シトロエンの安物ワゴン（ｓｗ）のシートをそこまでベタ誉めしといて、
レジェンドのシートが「スカスカ」だと言う根拠はなんだよ？何がスカスカなの？
しかも「KA９の後期限定」でスカスカだと言い切ってんだから、
少しは具体性を示してくれてもいいんじゃねえのか？
お前、無関係な輸入車の利いた風な薀蓄引用してるだけで、
レジェンドについてのまともな主観も無いじゃねえか。
KA9後期のシートが、マイナーチェンジ前とどう違うの？
KA7もスカスカなのか？それともやっぱり、KA９後期限定の話なのか？
理論崩壊して逆切れするくらいなら、
知ったかぶりは最初からやめとけ。
見てて惨め過ぎる。

誰にも車に好き嫌いがあって当然だよ。
建設的な改善意見は耳が痛くても素直に入るんだな。
誹謗や中傷に取れる意見には反発も出るんだな。

私がレジェで良かったと思ったのは、自分ではもうスカスカと思っていた
サスが、アコードといい意味で違う乗り心地を発揮してくれたことが
うれしかったんだな。ちょっとしたことなんだ。
ちょっとしたことが嬉しいときってあるじゃない。
それを書いただけなんだ。

レジェンドに乗って丸５年になりますが、購入当初から家族でレジェと
呼んでるんで、私にはレジェと略すのが自然なんだ。

略すのが目障りな方はスレを飛ばしていただけるとありがたい。

>>202
ちなみに俺はジャガーXJ（3.2ｴｸﾞｾﾞｸﾃｨﾌﾞ）に乗ってる。
特にシートが気に入ってる。シトロエンなんて比較にならんくらいいいシートだ。
弟も実際、そう言ってる。
＞それにシトロエンを趣味の車と捉えているのは日本人だけだろ？
＞ヨーロッパに行けばただの実用車じゃないのか？
その大衆車のシートを絶賛してるのがお前だ。自己矛盾だらけじゃねえかお前。

レジェンドは前に乗ってた。KA8（クーペ）だ。
KA９の後期も何度も乗ってる。未だにレジェンドオーナーズ倶楽部に付き合いが残ってるからだ。
そこには吉本興業所属の某芸能人も来る。みんなレジェンドをこよなく愛している。
派手さは無いが、目立たないところで手を加えているいい車だと思う。
俺は3年前にジャガーに買い替えたが、レジェンドは嫌いではない。
未だにカセットテープのオーディオが標準だったり、
ATが4速だったり、純正ナビがどうしようもなくお馬鹿だったりするのは事実だ。
しかしシートは悪くない。はっきりいってセルシオのシートの方が良くない。
東京・大阪間を先代セルシオで走った時に感じた事が二つ。
柔らかいシートだが腰が痛くなる。
高速では結構うるさいエンジンと風切り音。
それと比較してレジェンドはセルシオの後追いをせず、
実売に繋がらない地味な手を加えつづけているところが好感が持てる。
その地味な改良点というのがシートと足回りなんだ。
実際そういうところでセルシオを凌駕していなければ、
逆にレジェンドは今頃マツダのセンティアと同じ運命を辿っていただろう。
３３８万円のユーロは、装備簡略の嵐。
運転席周りやステアリング周りには、装備簡略の穴埋め部品が詰め込まれている。
自動感知ワイパー・オートドライブ設定もない。
マーク�Uやスカイライン、新型アコードにさえ大幅に劣る装備。
しかしそれを補って余りある良さが無ければ、338万円もする車が売れるわけが無い。
しかも発売6年経過モデル。
レジェンドはシートと足回りにたっぷりとお金をかけた車だからこそ、
国産高級車の異端児（言い過ぎ？）として立派に生き残っているんだ。
セルシオのeRバージョンの足回りと、インテリアセレクションの革シートは、
明らかにレジェンドの息の根を止めんとするが為のトヨタの対抗策である。
しかしレジェンドは立派にそれを上回る改良を地味に続けているのだ。
>>202よ。お前は何もわかっちゃいない。
一人で聞きかじった輸入車の薀蓄をひけらかして、自己満足に浸ってる様子が滑稽すぎるぞ。

何か知らんが、
２０２が徹底的に嫌われてるようだな（ｗ

＞２３３ｻﾝ
いやー見事です。
レジェンドにも輸入車にもかなりお詳しいと推察しました。
それにしてもレジェンド、まだ標準オーディオがカセットってホントですか？（ｗ
いまどき軽でもMD付いてますけど。。

>>202よ。お前は何もわかっちゃいない。
・・・禿同！２０２の知ったかぶりはウザイ！

バブルの前の２．７Ｌのレジェンド・クーペの本革仕様は当時、あのソアラ
３Ｌと争うくらいバブリーで羨望の的だったなあ。今はどうってことないけど。

静かで柔らかい乗り味の高級車はホンダでも作れていたのだ。

また作れるでしょうか？
アウディの次に乗りたいと思ってるんですが．．．

233さんにちょっとお聞きしたい。
シートと足回り、具体的にどこにどう手を加えているのか教えて。
ちなみに私は前期ユーロ乗りです。
6年目なのでそろそろ買い換えたいのですが
新型レジェが出ないので痺れを切らしています。
こうなったら後期に買い換えてしまおうかなと。
てなわけで後期の熟成度合いが気になってます。
どうかよろしく。

>>229
＞すごい盛り上がってますねぇ。
俺の活躍があってこそだ。感謝しろよ（ｗ
>>230
レジェンドはＫＡ９の後期しか知らないから限定しただけだ。
乗ったことのない車に関しては書けないからな。
＞レジェンドについてのまともな主観も無いじゃねえか
俺のレスをちゃんと読め。
>>232
欧州車はいわゆる実用車でも肝心なところ
（シートや足回りなどはまさにこれに当たる）は手を抜いていないと感じる。
塗装や内装のなどは一切金がかかっていないようなのが多いが。
逆に日本車の場合は高級車であっても、見てくれ重視で
肝心なところの詰めが甘い。
>>233
レジェンドは全く売れていないと思うが…
国内では月販２ケタの状態が続いているからな。
それとセルシオは今回からシーマですら敢えてライバルから外した。
レジェンドのことは視野に入っていないよ。
というか、トヨタにしてみれば、ウィンダムあたりの対抗と
考えているんじゃないか？　あくまでも「国内」での話だが。

セルシオなんてつまらないクルマはこちらも全く視野に入っておりませんので｡

いちどイタリア、フランスあたりの小型車で長距離出かけてミソ。

シートの良さがわかるから。

うちのおやぢがKA9後期（ユーロEXC)に乗ってるんだけど、
もう１台、だいぶ昔に買ったルノーヴァンティアンターボも持ってる。
シートはどっちもいいと思うけどなぁ・・
ヴァンティアンは豪華で重厚な本革シートで社長室のイスって感じ。
KA9の本革は豪華ではないけど誠実そうな感じ（うーむ、うまく表現できないなぁ）。
僕的にはKA9の方が好きかな？適度に固いから。
ただ背もたれのあたりからバネ？の軋む音がします（笑）
乗り心地は待ち乗りではヴァンティアンはすごくいいですよ。
古い車だけど、フランス車の乗り心地はとてもいいと思います。
KA9、ユーロは待ち乗りでは固いけど、十分いいです。
高速になるとKA9はすごいですね。すごい安定性です。
KA9（レジェンドはみんな好き）もヴァンティアンもどっちも好きだから
（どっちも乗り心地も走りもいい）
レジェンド乗りさんとフランス車好きさん同士でケンカしないでほしいなぁ・・

待ち乗り→街乗りの間違いでした。すみません。

最近見たんだが、ローダーに乗っていた新車のレジェンド・・・
ステップワゴンにあるような水色っぽいブルーが塗装されていた
なんちゅーＤＱＮな色を塗装を施してるんだ・・・！

自称でも、一応高級車（？）じゃなかったのか
ホンダ・・・

ほほ〜う、
アゲときますか。

>>202=240
>レジェンドは全く売れていないと思うが…
>国内では月販２ケタの状態が続いているからな。
・・・ソース（証拠データ）出してみろこの馬鹿。

ttp://usedcar.autos.yahoo.co.jp/bin/search?id=0700240-0150021101F1000548019&type=detail
この物件について評価お願いします。

>>248
ホイールがオリジナルじゃないし、車高もやや落ち気味？少しヤン入ってますね・・・・。
できれば、もう少しオリジナルの状態を保った個体を探したほうが良いと思われます。

＞＞２４３さん
たしかに私のレジェもシートのバネが軋む音がするわ。（笑）
いままで特段気に留めなかったので、ま、愛嬌の範囲だけど。
次期レジェでは改良したほうがいいな。

ＣＬＩＯで話したときに、新型レジェの発売について店の方もあまり多くは話さなかったけど、
すでにプロトタイプはできているのかな？
まだ設計段階なのか？
そんな情報、知ってる方いませんか。

>>248
このレベルだったら15ﾏｿも出せば手に入るよ。
35ﾏｿはちと高いんじゃない。

俺なんか、俺なんかルノーサフランからレジェンドユーロに代えたんだぜ！
サフラン、知ってるか？俺が買ってから１年後には発売中止だ！
外観はほとんど日本車（デザイナーがなんて日本人！）中はほとんどリビング！
いやあ乗っててゴージャス松野の気分だった。足回りもじんわりふわふわ。

で、レジェンドユーロだけど機能的にほとんどすべての点でサフランに圧勝。
話題のシートも信じられんが俺にはユーロの方がずっとよかった。
なんつうっても長距離での疲れの無さはユーロ、すごいよ。高速安定性とシートだと
思うけどな。

しかしレジェンドも外観は味気なし、中＆走りはグッド、ちょいサフランに
通じる。なんかマイナー車好きっていつまでたってもマイナー車選ぶのかなぁ。

>>250
少なくとも来年中は出ません。

で、再来年出たとしてももはや別の車って可能性が．．．

サフランって25（ヴァンサンク）の後継ですね・・・・・。
広大なリアハッチが味のフレンチ５ドアですよね・・・・？

車名は残るけど、まったく別のコンセプトってこと？

頼むからｾﾙｼｵ路線だけは勘弁､ホンダらしく気持ちのいい乗り味のｸﾙﾏを作って欲しい｡ あまりに売れ線狙いのｺﾝｾﾌﾟﾄであれば魅力半減するのは目に見えてる｡販売を取るかﾎﾟﾘｼｰを貫くか､そこが最大のﾎﾟｲﾝﾄになると思う｡

９６年式ユーロなんだけど１２万走っても故障無いのよ。車幅灯のたまきれ
位。ボディもやれないし、エンジン快調。
ホンダなのに、ホンダも進化したのか？と思いつつも単なる機械が「あたり」だけ
だったらどうしようと思うと買い替えできない・・

アコードＴＬに乗ってみた．軽く硬く正確で良かった．
次期レジェンドに期待したい．
ディーラーは「今はミニバンが売れていて、出ても早くて２００４年」と言っていた．

グリーン税制は一応来年３月で新たな制度に切り替わるんだけど、基本的に
重量の重い車こそ燃料を食うわけだから、もしかすっと再来年あたりには
「重量規制」が出来そうなﾖｶｰｿ。

幾ら排ガスが綺麗でも大量に燃料を消費するんじゃ本末転倒だからな。

Zに対抗して安価な２ドアハードを復活させてくれんかねぇ

>>247
2001年販売台数ランキング

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/2248/Rank01x.htm

レジェンドは160位で1483台。
月平均124台。
今年に入ってからのデータを示せないのは残念だが、
月平均にすれば100台を割っているはずだ。
カー＆ドライバーでも見て確認してくれ。

新車登録台数（ソースはＣ＆Ｄ誌１０月２６日号）

２００２年７月：８９台　⇒　８月：９６台

但し、メーカー別新車登録実績（商用車・貨物車・ＨＤ四駆・軽自動車を除く）は、

２００２年７月：２８９，９５８台　⇒　８月：２００，９８４台

だから、結構健闘していると思うが。

>>202=261
＞レジェンドは全く売れていないと思うが…
＞国内では月販２ケタの状態が続いているからな。
・・・お前な。偉そうに言い切っといて「カー＆ドライバーでも見て確認してくれ」って何だよ？
＞今年に入ってからのデータを示せないのは残念だが、
＞月平均にすれば100台を割っているはずだ。
・・・「〜はずだ」って何だよ？？
ソース無しで言い切っっちゃったわけか？
お前って気持ち悪いほど低脳で性格悪いね。
そこまで知ったかぶりする意味は何処にあるんだよ？
ましてやレジェンドが2002年以降に月販100台未満が続いているなんて聞いた事無いぞ。
単月で200台という数字は見たことがあるが。
もう一度聞く。
レジェンドが「国内では月販２ケタの状態が続いているからな」と言い切った根拠は、一体何だよ？？
この問いに、明確に答えろ。
それが出来なきゃ、やはりお前はただの知ったかぶり薀蓄嘘つき野郎だって事だ。
恥ずかしくないか？
惨めじゃないのか？
この厚顔無恥が。

>>243 >>250

同意。シートの軋みは確かに気になります。

>>263
お前さ、物事の本質を見ろよ。
俺が>>240の下段のレスで何を言いたかったのかということを。
「レジェンドの販売が低迷している」ということだろ。
80台だろうが120台だろうがそんなに状勢が変わるわけではないだろ？
2桁というのは何度かカー＆ドライバーで見たからそう書いたんだけどな。
>>262を見れば実際そうなってるだろ？
あんまりつまらない揚げ足取りばかりしてると
お前自身のレベルの低さを晒し続けることになるぞ。

新車派だと、セルシオ、シーマとかに流れるんじゃない？
KA7を街中ではよく見かけるね。
レジェは中古でよく売れてるのでは? ってことないか中古でも安いな。

まぁ売れようが売れまいがいいじゃない、レジェ最高！

ってか、ＫＡ７は宗一郎スピリットを感じる最後の車だと思う。
発売当時は他社高級車より抜きん出た所があったし、グリル一体型
ボンネット等は今や殆どの高級車が採用してる。

そういう一歩先行く何かをＫＡ９は持ってなかったのは残念。
逆にそういうものが無いと存在価値がなくなってしまうとも思う。

ＫＡ９は全国ホンダ系列の社長サソの為に造った車と皮肉られても
仕方ないだろう。

>>267
ＫＡ−８はどうれすか？

>>267
KA-9乗ったことないでしょ？
確かに外観は地味だけど
見てくれよりずっと中身のあるクルマだよ。

正直、KA7のほうが金がかかっていたように思う

>>269
レジェンドは初代Xi、スーパーα、現行MC前ユーロ、MC後EXCと乗ってんぢゃボゲェ。

嘗めた口訊くなクソガキ。

このスレのレジェンド乗りは品のない人が多いね。

>271
じゃそれらのクルマの違いを具体的に説明してね。
あ、デザインとかじゃなくて乗り味に関してだよ。

>>273
テメーは自分の事は棚に上げてなんだその言いぐさは。

ガキはクソして寝ろや。アホくさ。

今の販売台数を取り上げて、何を伝えたいのかな？
あまり売れていないことは、ここに来る人なら知っているだろうし、
すぐに販売台数を上げる答えを求めても、正直、難しいだろうね。

ただ、レジェは走りの基本がとてもよく出来た車だし、ホンダにはミニバン世代
っていう財産がある。
あと１０年、ミニバン世代がセダンを意識するとき、それこそいっきに広まる
ことを期待している。

今の経済環境でひとつの車を長期的に育んでいくことは、メーカーにとって
大変なことだと思う。
が、スーパードライがキリンを飲み込んだ例もある。

販売実績データをただ提示して「どうよ！」って言われても
「そう」としか思わない。
その事は百も承知で、もっといいレジェンドにして欲しいって人が
ここには沢山いるからね。

>>275
売れない車には開発コストをかけられないからね。
KA9がデビューしてからすでに6年半。
通常ならとっくにFMCしててもいい頃。
にもかかわらず放置に近い状態というのはツライ。
今の状況が続けば、次のモデルからは
北米現地生産で逆輸入というパターンにもなりかねないよ。

ＫＡ−８のドアミラー、ホントにドアに付いてて
当時はすごく新鮮に感じた。
細かいことだが、こんなチョットしたこだわりが嬉しかったな。
あと、リアのクォーターウインドが開閉したり、ドアの電動モーター
とか、さりげなく高級感を演出してたなぁ。

「それもあり。」
次期モデルで劇的に販売が伸びるところまでは期待のしすぎと思う。
（新型アコードをみると、可能性があると思うが。）

次期モデルは海外生産になるに３クリオ

デザインは好きなんだけど（KA9)、
装備はアコードの方がいいというのがねぇ・・
早く出てよ、新型。

皆でレジェンドを応援しよう。
http://cgi.netlaputa.ne.jp/~san/cgi/rank/rank.cgi

新型は来年のモーターショーに出す計画あるんだけど、どうなることやら。。。
てな話を小耳にはいってきたけど、真相はわかんないっす。
ただ、期待したいですね〜

モーターショーに間に合うかどうかは微妙なところだと思います。

上期の国内の売れ行きがよくなかったので、現行車両のてこ入れに必死みたいです。
車種増やしたわりには、人手は足りないし、組合はうるさいしで、
思うように開発が進まないらしいです。

てか、すでにミニバソに陰りが見えて来てる上、来年にはフィットブームも
一段落すると思われるが、そうするとどうだろう？現行の台数稼ぎの車種が
売れなくなっている所にレジェンドをモデルチェンジするんだろうか？

これだけ間が開くと通常は大々的な変化を遂げる事が多いが、新型アコード
を見るかぎり、今のホンダにそれはできないような気がするのだが。

メーカーに限らず、会社はぎりぎりの線で経営してるから、内情はどこも
似たり寄ったりでしょう。

６年余りＦＭＣしてないらしいですが、あわてて中途半端な新型にしないで。
早く新型みたいけど、がっかりもしたくないので。
たのみますよ。ホンダさん。

>>283-285
ＮＳＸも１０年以上ＦＭＣしてないし。Ｆ１もいまいちだし。
(Ｓ２０００だしたけど)こだわりのある、自信作を世に出したいだろうに。
ホンダもこの平成不況に堪えてるね。
焦って中途半端や見掛け倒しでなく、しっかりした誇れるレジェンドを世に出してもらいたいですね。

>>265
＞国内では月販２ケタの状態が続いているからな。
お前はこう言い切ったんだよ？
それなのに後になって何だ？又言い訳か？
＞80台だろうが120台だろうがそんなに状勢が変わるわけではないだろ？
・・・それだったら最初から言い切る必要ないだろうが。
「レジェンドは2桁販売の月もあるほど低迷しているらしい」程度の表現でいいじゃねえか。
物事の本質？　笑わせるな。
お前こそ俺が突いてる本質を分かっちゃいない。
「お前は何かにつけて大げさな野郎だ」・・・これが本質だろうが。
＞レジェンドのシートはスカスカ
＞シトロエンのシートは最高
もっともらしい自動車評論化気取りのお前の「ご高説」が、
実際どれだけいいかげんで大げさだって事の証明だろうが。
レジェンドの販売台数が低迷しているなんて事は、
お前が改めて「これが本質だ！」なんてわざわざ言わなくたって周知の事実。
デビュー6年目の車に、何を今さら偉そうに。
しかも販売台数が「いい車」のバロメーターで、レジェンドは売れてないから「駄目」だと決め付けるなら、
そもそもお前は何故シトロエン誉めてんだ？
自己矛盾の固まりのクセに、自分の落ち度には目を向けられない器量の狭さを露呈しといて、
他人には「レベルが低い」とのたまう始末。
全く片腹痛い奴だよ・・・。（ｗ

6年前にFMCした時より状況は厳しい訳だから妥協点の多い車に仕上がる可能性大だね｡最小のコストで最良の車が開発できるのか疑問｡

>>288
現行以上に妥協の多い車になるのか・・・
生産中止のほうがいいかもな

現行モデルは4WDとかV8にする予定だったらしいね。

妥協の多い車になるか分からぬうちに生産中止はちと短絡的すぎないか？
Ｚ・ＲＸ−７・ＧＴ−Ｒ…皆復活を予告して休止だし、ましてホンダの
フラッグシップだろう。
「売れないからハイ中止です」なんて考えにくいな。

そもそも、モデルチェンジって国産は４年だけど欧米特にヨーロッパって
どうなの？
ＮＳＸもレジェンドも国産の枠にとらわれなくてもいいじゃない。
熟成に熟成させて、「全身全霊・ウォッシャーノズルまでホンダイズム」
ってういのはどうよ。（なんのこっちゃ？）

アコードセダンの販売如何で新型の開発も影響を受けるだろうが、
早くみたいなー。

>>291
ＮＳＸをＺ・ＲＸ−７・ＧＴ−Ｒなどと同列に考えるのは分かるが
レジェンドは違うだろ。

aho

もう、レジェンドはあきらめてアウディにしよかな・・・

>>291
アコードはあれで売れたら「日本人はナメて掛かってよい」つぅシグナル
になっちまうぞ。ホソダを改心させる為に新アコードは買わない事がホソダ
の為になるとは思わんか？

>>294
新型を期待してるなら諦め時かもしれんが、現行ユーロになーんも付けない
で軽くすればそれなりに走りも楽しめる車だと思うけど。

>>295
ミニバンを買わない事のほうがホンダの為になると思うけどな

>>296
いや、車に興味があったり好きな人間はミニバソ買わないから、敢えて
ミニバソ全盛時代にセダンを買うクルマの本質を見抜く人間にはアコード
に手を出して欲しくないということだな。

>>296
大丈夫！
今ホンダはミニバンも売れてない・・・ﾀﾞﾒｼﾞｬﾝ

レジェンドクーペ出してほしぃ

レパードやソアラと張り合った時代はもう
こないのかなぁ〜

>>297
そんな少数派までがアコードを買わなかったら
それこそホンダは日本向けのセダンを作るのを止めてしまうぞ。
止めないまでもセダン全車種海外へ生産拠点を移転とかな。
まぁそれでもいいが。

ＫＡ９前期乗りです。
エンブレムだけを変えた、「なんちゃってアキュラ」じゃなくて
本物のアキュラって買うことできるんですか？
よく、セルシオやアリストでエンブレムだけレクサスにしている人いますよね。
こういうのは、いまいち嫌いなんで「本物」がいいんです。
だれか、本物のアキュラ乗ってる人いますか。
販売店とか知ってる方いたら教えてください。
お願いします。

現行のレジェンドは好きじゃないけど、２ドアクーペのレジェンドは今見ても
格好良いと思います。

そうだ！そうだ！今こそ大型クーペをだすべきだ！
３００万円クラスでＺとは違う、おしゃれなクーペ希望！

少子化の今、必ず需要はあると思うが・・・

関係ないけどボルボのＣ７０ってレジェンドクーペに似てない？

残念ながら今の日本にクーペ市場はほとんどないに等しい。
子供が巣立った老夫婦は経済的余裕があるから
輸入車にいくし、若者はこぞってミニバンへ・・・。

逆に言うと、だからこそ中古車市場でレジェンドクーペが安価で入手できるわけだ。
折れもその口だが。
日本のクーペ市場が貧困なのは、逆にファンにとってはラッキーなことだ。
ホントは、レジェンドよりもレパードのクーペが欲しかったのだが、さすがに古すぎて…。

IDカコイイのであげ

市場がなければ作れば…。
ミニバン市場もオデッセイが起爆したわけだから。

セダンやクーペは、過去に様々なタイプがあるので、個性を際立たせるのが
難しいだろうが。

>>307
そんなに簡単に作れるなら誰も苦労はしないよ（ｗ
オデッセイにしても「たまたま」当たっただけだからね。

ｵﾃﾞｾｰ初めて見たときゃ「ﾃﾞｯｹｰｼﾋﾞｸだなや」と思ったもんだ。

レジェンドにしてもクラウン、セド／グロの独占市場に殴りこみをかけた
んだから、当時のﾎﾝﾀﾞはすげーやる気だったと思う。

対する現在は、過去の栄光と格付け会社に脅されて作ったﾐﾆﾊﾞｿを売る
只のクルマ屋に成り下がってるように思う。

２ちゃんねるなら、アキュラのこと知ってる方いると思ったんだけど
誰も乗っていないのかな？残念。
それはそうと、今日レジェンドと思われる車（型が古そうでよく分からなかった）
で、左ハンドルで２ドアのホンダマークの車が止まってたんだけどこれはなんだったのだろう？
逆輸入車なのかな。この車の正体はなに？

>>310
CIVIC　COUPE　 10%
ACCODE COUPE　 20%
LEGEND HARDTOP 40%
LEGEND COUPE　 25%
ACURA　CL　　　 5%

>>301
並行輸入大変だよ、ガス倹、予備倹etc
アストロみたく台数多いと、ガス倹レポートの台数割りが出来るけど
アキュラRLやCLなんかだと、一台分がモロでしょ、枠を他に融通も出来ないし

しかもメーカー保証もなし、補修パーツも一部のみだよね
なんちゃってで我慢する、レクサスの初期型やアコードワゴン、NSXは
当時の需要があったから並行屋さんが入れたんだよね、

レジェンドは、ど〜考えても割が合わない
乗り出しの見積もりは怖くて出せないよ

あ〜そうだよっ！
いまだにKA-3乗ってるよ。悪いか？
いいじゃんかヨ。好きで乗ってんだから。



・・・KA-7でもｲｲ！からﾎｽｨ。

>>312
なるほど並行輸入大変なんですね。
そうですよね。あまり、売れない車だしレクサスもあまり多くないみたいだし。
また日本で乗る以上、左ハンドルはあまり意味ないしなんちゃって仕様意外と
いいかもと思い始めました。
参考になりました。どうもありがとうございます。
・・・でも金があれば本物アキュラ欲しい。

>>311
レジェンドだと思ったんだけど、ハードトップ、クーペとも違うっぽい。
（ホームページで見た限りでは）
大きさも、やや小さめだったから多分アコードクーペだと思います。

帰宅中に、ＫＡ９前期の緑色が走っていたんだけどなんか小さく見えました。
自分も、同じＫＡ９前期に乗ってるのに最初気づかなかった・・・
色のせいもあると思うけど、イマイチ迫力不足に見えました。
後期は、押し出し感が強いけどセルシオやシーマに比べるとやや地味に
見えます。
ホンダらしいデザインだとも思うけど次期レジェンドは、もうちょっと
高級感を高めて欲しいと思います。
値段がちょっと高くなってもいいからぜひ改善して欲しいと思いました。

>>315
CERSIORやCIMAに比べると遥かに上品なデザインだと思うけど。
走りは絶対勝ってる！

自分は自動車評論家じゃないから、ある程度どっしりした
乗り心地ならＯＫだな。
安心して運転できりゃ十分。

それより、クルマはデザイン優先です。
今は、それなりのお金を払えば、誰でも性能的には満足できるクルマ
を買えるし。

初代のインスパイアなんか、独創的っだった・・・
超ロングホイールベース・ショートデッキ
ちょとしたクルマ好きなら誰でも、おっ！と思ったハズ。

↑　書き忘れた。
次期レジェンドには、そういう何かを期待

>>318
そういう何かが出来ないのが今のホソダ。
宗一郎がＫＡ９を見て「う〜ん、いい車だ」と言うだろうか？

次期ＬＥＧＥＮＤって４ＷＤらしい

91年のモーターショーに出ていたFS-Xってのがレジェンドベースの4WDだった。

ＭＣ前のＫＡ９っていいじゃん。今日見たけどプジョーと言うかフランスっぽかった。
ＭＣ後はいかにも日本製高級車って感じだけどさ。
走りは知らんけど、デビュー時には絶賛だったね。批判するやついなかった。
当時アリストと悩んでたんで随分読んだけど。
次のでるのか知らんけど頑張ってほしいね。
アメリカじゃ、新型シーマの１０倍売れてるらしいしね、今も。

>>320
ハイブリットとの組み合わせで４ＷＤとの噂もチラホラ。。

サングラスホルダー(?)が壊れた。
ナビのDVD新しくしたけど、中央道双葉ＪＣから分岐している？？自動車道がなかった。
ナンバープレートの電球がたまに切れる。（叩くと治る）
ハザードランプスイッチの電球が切れた。（叩いても治らない）

新型も待ち遠しいし期待してるけど、このまま新型出さないでいてくれるのも嬉しいかも。
と思うようになってきてしまった。

>>315
シビッククーペかもよ。
どっかに左ハンドルのシビッククーペのHP
あったよ。

新型のボディはさらに大きくするのだろうか？
現行サイズで十分と思うのだが。
いまでもかみさんは高速以外乗りたがらない。
（高速だと人が変わって、それはそれで困るのだが。）

レジェンドってセルシオ、シーマより小さくないか？
なんかクラウンくらいの大きさにしか見えない

もっと大きくしたほうがいいと思うけど

駐車場の隣が、ロイヤルサルーン（先代の）だったけどレジェのほうが
長さも幅も一回り大きかったよ。

ＫＡ９前期はデザインのせいか、見た目が小さくみえるのは同感です。

>>316
そうですね。セルシオ、シーマのデザインはやや下品かも。
走りは、本当にレジェンドのほうがいいかな？
旧型だけど、Ｙ３３シーマに乗ってる友人はレジェンドのほうが速いと
言ってたけど。

>>322
アメリカではよく売れているんですね。
次期レジェンドに期待！

>>325
う〜ん、今思うとそうかもしれない。
正直、昔のホンダ車は良く分からない。
ただ、型は古そうなのに妙にきれいだったのが印象的でした。

>>328
ＫＡ９前期は、やや小さく見えるけど駐車場に止めると
なんか、デカイなあと思います。
狭いとこだとうまく止めないとはみ出てることがありました。（笑）

>>322
君さあ、「おまえ等ホンダレジェンドってどうよPART�U」のスレッド
でヘビーに書き込んでたでしょ。君の言ってる三つのネタでばればれだよ。
向こうがPART�V立てるか否かでもめてるからこっちきたんでしょ。
前から思ってたけど、KA9前期はプジョーっぽくないし。次は貴婦人に
似合う車とか言い出すんだろ。

KA-9前期のデザインって最初は良く見えたけど
慣れるとちょっとダサく見えない？
特にヘッドライト周辺の造形とか、ドアのノッペリした感じとか
サイドウインドウ周りとか、上品だけどボテっとした雰囲気があるんだよね。
今じっくり見てみるともう少しエッジを効かせても良かったんじゃないかと思う。

>>３３１さん
そのあたりを意識して、ＭＣしたんじゃないかな。
後期のほうが重厚な感じがするもの。
ただ、個人的には、リア特にテールランプは前期のほうが好きだな。

あまりサイズが大きくなると、実用性がどうかなと思う。
休日には、レジェでスーパーに買出しにもいくもんで。
（生活感がにじみ出てしまいましたね。失礼。）

KA8がいちばんｶｺｲｲ

レジェンド今度はＶ８積んで欲しいよ・・・。

>>334
V8にする必要ある？
FFだよ
排ガス規制とか
燃費とかあるから
馬力やトルクが必要なら
モーター付けて大トルクの方が良いのでは？
確か現行モデルがV8 FRなら売れてると思います。
しかし、今更って感じですね。

>>310
もしかするとデルソル・・・・！？

結局、マイナーだからレジェンド好きなんだよ。
カローラ・セルシオみたいに街中でしょっちゅうすれ違うような
クルマだったら所有する満足感なんて味わえないぞ！

>>333
KA8は古臭い、ユーロEXE後期型が一番かっこいい。

FRなら売れるってヤシいるけど、漏れはＦＦだろうがＦＲだろうが
売れないと思うね。
大体、購買年齢層が高いのだからそんな拘りを持ってるのは一部だろう。
ＦＲだとして売れる数ってのは現行で１００台売ってるなら１５０台程度だよ。

KA9前期型はフロントグリルが安っぽく、リアランプがしょぼい。
外寸もKA7後期型とほぼ一緒。

>>339
このクラスの購買層の大半を占める年齢層にしてみたら
「ホンダの高級車」というだけで、選択肢から外れるんだろうな・・・。

いよいよレジェの車検で、代車が２代前の「アコード」です。
結構好きだったので、ちょいと山に行ってきました。

少しパワステが重くて、それはそれでいい感じだけど
Ｅｇが・・・・・・・まわらない。

お〜いＣＬＩＯ　自分とこの商品　もっと手入れしろ〜
と代車に当たってもしょうがないので、
明日の返りをまつとするか。
明日は乗るぞ！

>>337
確かに、もっと売れてもいいのにと思う反面
あまり売れすぎても困りますね。
マーク�Uやクラウンはいい車かもしれないけど
あまりにも乗ってる人が多すぎるから嫌い。
人とは違う車がいい人にはレジェンド最高！

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーしおりーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

やっぱりレジェは乗って気持ちいい。
街も山もスイスイ走る。

いい車なのにインパクトが無いのは、デザインなんだろうな。

>>345
変にデザインよくするとＤＱＮが乗り始める罠

デザインもあるし、ホンダに高級というイメージがまったく無い

未だにホンダ車はすぐにシャシーがガタガタになるって言ってる人多いよ｡あとは足が硬くて乗り心地悪いってイメージもあるのでは?

>>348
　あの、アコードのスポーツモデルで、ノーマルに近い状態で首都高ぶっ飛ばしてた者だけれど、
全然、ボディ、足のヤレないよ。　もし、気にすることがあるのなら、エンジンマウントくらいが、
ちょっと、ヤレてるかな?っていう程度。
　お前が言っているのは、初代アコードのことか？（笑）

>>349
君の乗ってるアコードのひとつ前のモデル（今からいえば先々代）
までは、ボディも緩かったし、ヤレるのも早かった。

ＤＶＤナビのディスクの今度のｖｅｒ．ＵＰはいつでしょうか？？

>>３４６

ある程度売れてくると、ＤＱＮが手を出すのも仕方ないと思う。
ま、有名税かいな。
売れるって事は、様々な人の目に触れるってことだから。

まずは、注目させないと売れないわな。

飲み屋の姉ちゃんとかにレジェンドってどんな車だっけ?とか聞かれたりすっとちと悲しい今日この頃｡

〉〉353
僕もあります。見せたらスポーツカー？って言われたこともあります。
でも、結局そのキャバ嬢は、気に入ったらしく新車で買って見せびらかされた・・・。
挙げ句の果てには、うちのが前期だから、やっぱLEGENDは後期でしょうだって・・・
俺だって後期が欲しいよ・・・(-_-;)

いま、わが家のKA-9の（前期）にディスチャージを組んでもらっているのをまってます。
次期がでるまで待つには、さすがに６年を超えるとテコ入れが必要で・・・
桶川にスーパーオートバックスって、待合室でネットができるから便利ですよ。
あとはへたってる足周りを交換すれば次期型が出るまで頑張れそうです。
ここまでハードな運転に耐えられたこの車はやっぱりすごいよ。
ボディもそこまでへたっているとはおもわないしね。
最近、ヒール&トウをして減速しているけど、うまくいくと４０km以上でも１速に入るよ！
なかなかうまくはいかないけど・・・

桶川か・・・最近島忠逝ってないな。

デザインも気になるけど、内装はどうなるんだろう？
アコードに先進技術が載るんだから、レジェンドはやっぱりその上を
いくんだろうな。

>>356
国内より北米でメチャ売れてるらしいから
北米向けには力入れると思われる。

北米向けって？
レジェンドはワールドカーじゃないのか？

>>358
実質北米専用車

標準サス仕様が北米仕様でユーロ系は欧州仕様｡国内専用仕様は実質無いと思って下さい｡

だれだよ
新Mac板にスレ立てたの


【2Dr】レジェンドクーペ【限定】
http://pc.2ch.net/test/read.cgi/mac/1035798309

２７００ウイングターボ

個人的には、ＭＡＤＥ　ＩＮ…や専用仕様にはあんまりこだわんないな。

「ホンダ」っていうメーカーが自信を持って発表する車であることが１番。
次いでデザイン・価格・装備かな。
デザインがちょっとやぼったい今の車が、えらく気に入ってるもんで次はどんな
車になるかな〜と気になってまう。
仮に米国からの輸入車になっても、手を出すだろな。
レジェンドに乗るまでは、車なんて動いて止まって曲がりゃ何でもよかったのにね。
不思議だ。

>>363
結構自信を持って出してきたと思われる新型アコードが
あの出来だから、先行き不安だね・・・。

KA9前期糊だが、ちょいとレジェンド大好き諸君に聞く！！
ホーンは変えてますか？また、レジェンドに相応しい
ホーンを教えれ！

>>365
友人はセルシオのホーンを流用してたよ
音イイっす

>>365
BOSHで良いのでは！？
因に俺はBOSH使ってます！

↑おっと、「BOSH」のスペル、Cが抜けてたYO

新型アコードも良く出来てると思うよ。
試乗だけだから細部は分からないけど、ま、フィーリングが合ったって
感じだな。

先代レジェンドクーペをデーウ仕様にして乗る!!
誰もやってないオシャレ。笑

>>365･367
俺もホーンはボッシュのにしてるけど、あれはオススメですよ。
レイブリックのディスチャージつけたの調子いいっすよ!!
今度は三菱製のETC購入しました。
次期モデルまで、絶対KA-9（前期）でもたすぜぃ!!

>>371
俺のはKA7だけど、ヘッドライトPIAAのHIDに換えてます！
ディスチャージは明るくて良いよね！
特に、KA7はライト形状悪いし、しかも変なバルブ使ってて、
非常に暗いので、HIDは必需品！

>>371>>372
KA-8にもHID装着可能ですか？
また予算はいかほどで？

>>373
KA-8でも装着出来ますよ。
ただし、元々特殊バルブを使っているKA-7,8は一般品と比べて
ちょっと高かったです。
知り合いの店のオリジナル（物はPIAA製）で、\123,000.でした。
メーカーからはポン付け品が出てないので、
仕方ないですが、それだけの価値はありますよ！
ものすげぇ明るいからね！
かなりオススメ！

あの値段でクソ遅いなんて詐欺罪が成立する。

>>374
サンクス！
やっぱ10万〜しますよね？
純正バルブは暗すぎなので取り付けることにしまふ。

新型レジェンドって詳細情報少ないな。
ま、今のKA9、しばらく乗るつもりだから、
新型出ない方がいいんだけども。
だけど気になる。この自己矛盾。

>>373
いやいや、どういたしまして。
ただ、吊るし物を持ち込んで、付けてくれるお店を探すのが苦労しますよ！
あと、価格が高いのが痛い・・・

>>377
＞新型レジェンド
もう１、２年は出ないんじゃない？
今、ホンダは小型車だの中国進出だので忙しいのに、
大して売れてるわけでもない高級車なんぞに関わってる余裕ないでしょ。

レジェンドは来年秋かそれより遅れるかもとセールスマンから聞いたよ。それを聞いて５年目の
車検が来たのでジャガーに乗り換えた。中古の引き取りは５５万円だった。レジェンドのユーロだったけど、9.5万キロだったがいい車で故障なし、高速になると
ぐっと沈み込んで安定して走った。ただ、前輪に約９５０Kg、後輪に６５０Kgという荷重配分だったので
アンダーステアだし前が重く運動性能はダメだった。新車が出ると、家族用のカーとして購入を考えている。

>>380
マルチポストかよっ！！

うちのレジェが車検から帰って一週間。車検済当日はあんなに元気だったのに
昨日は「ウン」とも「スン」ともいわない・・・・。

バッテリーだ！　何で一週間でだめになる？
ＡＴＦも交換しといてって言ったのに「去年してあるから大丈夫と思って」
と、まあ常識的な答。
高回転で引っ張るもんで、出来るだけ整備してあげたい気持ちもわからんのか！
（普通分からんわな。そんな乗りかたしないもんね。）
ってカリカリしながらＣＬＩＯにＴＥＬ。

で、すぐ来たわ。それもかなり恐縮して。
でも、ここは強く言わんと「次の整備のために」と思ってたら、
なんとバッテリーが「６０００円」も値引きしてあった。

思わず、「Ｃカードの支払いで近々行くから、そんときにＡＴＦもよろしく。」
・・・

あ〜、庶民だな〜。

>>380
過重配分６：４で結構バランスがいいのですが？
ただ単に腕が悪いだけじゃないの？

>>366・367・371
いや〜流石レジェンド糊は紳士！早速の回答ありがとうです。
ちなみに教えて君で申し訳ないがボッシュは自分で取付
出来ますか？

>>372
KA7はライト形状悪いし、しかも変なバルブ使ってて、
非常に暗い！禿同（ｗ　私もかなり困った（ｗ

そうや！忘れてた！肝心な事聞くの！皮シートの汚れ落し何使ってますか？
色々試したがコレ！といった商品が無くて困っております！

最近、２０２見ね〜な。

レジェンドユーロに乗ってるんですが、エクスクルーシブに付いてる自動防眩ミラーに交換ってできるんですか？
２ちゃんにレジェンドスレがあってちょっとうれしいです。

>>386
俺も初めて見つけたときそう思ったｗ
最近ﾚｽ増えてきてなんかうれしい。

つか、北米じゃあ売れまくってるんだよねレジェンドって

ＫＡ９後期を出たてで買ったんだけど、ケチって皮シートにしなかったのが失敗だった。
これからの季節、強烈な静電気に怯える毎日が続いてしまうのです。
革シートってやっぱり静電気ないんすか？やっぱり軋む音するすか？
あと皮シートに換えるのってどのくらいかかるか知ってる人いたらおせーてくださいまし。
それより静電気防止の効果覿面な方法があったら、もっと嬉しいけど。。。

駅前のスーパーの近くにレジェンドのクーペ（現行型じゃないカッコイイやつ）が
駐禁のタグがミラーにかかったまま放置されてるんです。いつみても全く同じ状態
で放置されていて使われた形跡はまったくございません。もらってもいいですか？

ってゆーか現行型にクーペはないんだけど

しかしレジェンドけなす連中ってベンツ、ＢＭＷ，セルシオとかと較べて言う
のが殆どでしょ。
じゃ、世界の３リッター超のＦＦでレジェンドより走りがいいのって何だ？
俺、ユーロから憧れのアウディＡ６に代えたけど走りはユーロの方が
いいように思うけど

ボルボＳ８０のりだ！レジェンドにＳ８０の爪の垢ほどのデザイン美をあげたいね。
しかし走行性能のみに限って言うと惨敗だ。
なんたって直列６気筒を横置きで不等長ドライブシャフトだから癖はすごいぞ！
しかもそれを後掲して載せてるからトラクションも悪い。ボディも鳴きまくりだ！
でもな、その内装は、その高級感は、日本車に逆立ちしても真似はできないだろう！

ボルボ糊もレジェンドスレ覗いているんだねぇ､気になるのか?所有してみればもっと良さが分かるよ｡

いいよねレジェンド　ホンダ車にしては珍しくジェントルだし
でもマイナー前の方がよかったよーな

age

このスレにくる人って本当にレジェンドがすきなんだな〜って感じるね。
他の車と比較するでも無し、自分の思いをストレートに表現するね。
出てくる形式は人それぞれだけど、どの形式でも「いい車だなー」って
伝わってくるね。
一日一回のぞきにくると、なんか疲れが取れる気がする。

まあ、会社でどんな嫌なことがあっても、帰りにこいつに乗るとそれだけで安らぐからねえ。

レジェいいよねー。前にKA7乗ってたんだけど、ワケあって乗り換えちゃったけど、
今だに思い出す。
また買おっかなー。
デザインはKA8が一番好きだな。

世界的に見ると
３リッターのＦＦではレジェンドが一番人気あるよ。
日本だけだよ　こんなに人気ないの・・・

>>399
アメリカ以外のどの国でどの程度人気があるのかを
具体的な売り上げ台数を示して
教えてもらえませんか？

あ、オレも知りたいなそれ
アメリカしか知らんし・・・

KA7ってスタイルが禿げしくカッコ良さげなんだけど内装のショボさを見ると
禿げしく萎え〜ってなるのは漏れだけ？

内装か。うーん木目風とかがｼｮﾎﾞいってことなのかな。
特に気にしたことありません。
革シートは悪くないと思うよ。

希少な逸品を所有できる悦び

こんな感じかな

＞＞４０４
「希少な逸品」　う〜ん　わかるな。
車になんていうか、そういつくしみみたいな思いが・・・・

ちょっとホンダさん、レジェンドはクラシックカーじゃないんだから、
次は世間をグっと惹きつけるのを発表してよ。
でも、迎合するのや媚びるのはゴメンダヨ。

胸中　複雑や。

昔のジャガーみたいな路線がいいね
間違ってもベンツやセルシオ路線は勘弁

>>384
所有の型式は何でしたっけ？？？
KA-7は凄く大変なんで、根性があれば自分で出来ます！（W

KA-9は所有してないので分かりません．．．スマソ

北海道のKA-7糊す。　ディスチャージ、興味しんしんっすねぇ
自分は予算の関係で、コンデンサーアンプ付けてます
（メーカー失念）PIAAのバルブ込みで三万円でそた
ノーマル比＋50％かなぁ。
似合うフォグランプも無いし・・・
走行12000ｷﾛ、さすがに制動時、高速時の安定がめちゃめちゃ悪かったけど
エンジンマウント・足回りブッシュ類を交換したら
復活しました。
エンジン＆ミッションもリビルド品が安価なので
まだまだ逝けそうです。
内装がショボイのは、諦めめました（笑

この車には特別嫌いなとこ無いです、ナンバーがリアバンパーに
入ってるのが結構好きです。

↑走行120000ｷﾛ
でした､スマソ。

今のレジェンドみたいなのでもっと顔の小さいのを今日見たんですけど。
ちょっとフランスっぽい感じでよかったけどあれってレジェンドかなぁ。
三角窓が後ろのドアにあった

フランスっぽいか。

現行ＫＡ−９は日本的高級車を意識しているし、
ＫＡ−７・８はホンダの独創的デザインって感じ。

デザインである程度イメージを持たせちゃうから
（カッコいいとか速そうとかおやじくせ〜とか）
車の性能とは別のところで、やっぱ大切だな。

>>410
それって、新型のアコードじゃないの！？
または、インスパか、セイバー！？

ルノーのサフラン、プジョー607、ランチアテーシスとかかもな・・・・・？

>>410
またフランス車ネタかよ、いい加減にしろお前！
ほとぼりが冷めたと思ってまたカキコしてんだろ！
今度は貴婦人に似合うとか言い出すんだろ？

確かにKA7・8のデザインは半永久的に乗れそうなほど良いと思う。
レジェンドの根強い人気はあのデザインから来ているのだろうな。

>>415
たしかに７，８のデザインは究極。
でも車の出来はやっぱり９に軍配あがると思うよ。

レジェKA7からプジョ605に乗り換えたけど、後悔。
何をとっても、KA7の方が良かった...

↑激しく同感！あの当時のホンダ車のデザインテイストが
最もカッコいいと思う。ボディカラーもブラックが似合ってたよなー。
あの頃ブラックを流行らせたのは、まちがいなくホンダだと思ってます。

個人的にはＫＡ−９(前期）はレジェの正常進化でカッコいいと
思うんだけど。ちょっと控えめな感じがするな。
後期は、ユーロだけをあのグリルにすれば良かったかも・・・

>>414　何怒ってるの？
でも確かにレジェンドの良さってパーソナルなプレステージってとこに
あった気がするな。
その意味でＫＡ９のＭＣ後はあまりにもフォーマルな感じがする。
もっともＭＣって言っても発売後２年で実施、そのご５年は今の顔だから
ＭＣ前は希少というか幻の車か・・

>>418
漏れも前期型の方がｶｺｲｲと思ふ。あの控えめなとこが好きだ。
でもリアは地味すぎるので後期型の方がいい。
>>419
そんなに前期型は珍しいの?台数は前期型の方が多いような気がするけど･･･

どこに行ったら乗れるんだ？近所のクリオ、３軒どこにもレジェンド置いてない。
売る気無いのかなあ。

友人のベンツ乗りが昔ユーロを運転してすげえいいって言ってたから一度乗りたいんだけど。
ホンダの本社って試乗はないのか？メガウェーブみたいには。

セルシオの先代、先先代のデザインがなんかやけに古びて埋もれて見えるんだよな、最近。
でもレジェンドって先代も今のも、決して斬新でも時代の先端をいってる
わけでもなかったけどいまだにかっこよく見えるのは俺の目がおかしいかな。
却ってクラシカルに見えていいよね、たまに走ってるの見ると。

ちなみに俺、ボルボＳ８０乗り。今のレジェンドは顔つきが小さい頃の方がすきだ。

>>421
買う気を見せれば中古車を持ってきてくれる。
新車の試乗は無理。

>>416
どんな風に出来がいいの？

長年乗ったKA7を手放すことになりました。
10年12万キロ。
エンジンマウント交換、本革シート載せ換え、足回り全部交換など
色々やりました。
大切に乗ってきたのですが、ここのところ調子悪いんです。
>>421
いつも行くクリオには今年の初めまでKA9（後期）の試乗車がありました。
乗せて！と言ったら鍵を渡されて「閉店までには帰ってきてくださいね」と
よく言われました。いい車ですよ、KA9。

デザイン的にＫＡ−７・８の印象が強いね。
性能は、排気量・トルク・足回り・重量バランスなど改良して
進化するわけだから、新型が良くなって当たり前かな。

レジェンドから乗り換えた人も懐かしむほど愛される車に乗れて、
オーナーとしてとてもうれしいな。

>>426
ＫＡ７・８の方がロールしないって言ってるヤシがいたぞ。

＞あの当時のホンダ車のデザインテイストが最もカッコいいと思う。
　ボディカラーもブラックが似合ってたよなー。
　あの頃ブラックを流行らせたのは、まちがいなくホンダだと思ってます。

確かにそれは言えてる。KA7て濃色系ばっかだもんね。インスパイアもそうだ
けど。でも白もなにげに多いよ、KA7。こないだ見たんだけど白狼みたいで
ｶｺ(・∀・)ｲｲ!!あとレジェとは関係ないけどトヨタのエクシブも好き。
つまりはロースタンス、ワイドボディ、垂直ヘッドランプが好きってこと。

とうとう我が家のKA-9(前期)の純正カーナビが壊れました。
CD-ROMを読んでくれません･･･(;_;)
一応｢まもる君｣入ってるんで、タダで修理できるそうですが･･･。
最近CDチェンジャーも調子悪いし、そろそろ電装系は限界か･･･??
来週には、衝動買い第2弾、ディスチャージに続いてETCを装着。
でも、ETCのカードって、頼んでからくるの時間かかるんだよね。
マイナーなカード会社でも2週間って言われたし･･･(^_^;)
次はビル足なのか??･･･って、そんな金ないから、もうこのまま乗り続けるけど･･･。
でも、KA-9(前期)にディスチャージ組んでも、やはりレンズがカットされているから、最近の車みたいに明るくはならないね。
友達のマーク2と比べたけど、確かに、レイブリックの社外のディスチャージの方が青白いけど、光の届き方はマーク2の方がいい。
まあ、確かに、LEGENDの方がヘッドライトの位置も低いからしかたないけどね。

バッテリーの支払いも済んで、気持ちよくドライブへ。
いい気になり過ぎてたのか。

すれ違いざま、レジェンド「脱輪」。　　ガ〜ン！

また、ＣＬＩＯだ。

うちのＫＡ７、死にました・・・
エンジンがいかれたのか、駆動系がいかれたのか、負荷をかけると異常振動が・・・
なにより致命的なのは、フロントガラスに30cmほどのヒビが・・・
修理したいところですが、そろそろ潮時のような気もするのであぼ〜んすることにします

みなさん、さようなら・・・

おい､おまいら､俺のKA-9前期6年目ですでに1速から2速の変速ショックが酷いですよ?おまいらのは大丈夫ですか?

>>432
確かに、最近我が家のKA-9(前期)もひどい程ではないけど、なんかもたつく変速をする気がする･･･。
でも、一時期、オートウェーブで売っていたATF強化剤入れていたから、すこしは、マシだったのかな？
ATFどの位おきに交換してます??

＞＞
２万キロ程度かな。

おい、おまえら、KA8海苔（１１年落ち）ですが、先日車速センサーを取り替えてから順調だったのに、突然ハンチング状態に陥りますた。
プラグの摩耗が酷かったので全部取っ替えて、それでも直らず、
ディーラーに入院させたら、マップセンサーとかいうのが中途半端に死んでたことが判明しますた。
完全に死ぬと警告灯つくらしいのですが。
これでセンサー２つ。あと逝きそうなセンサー（走行8ﾏｿキロ）ってありますか？11年目なので経年劣化が懸念されます。

最近寒くて、今日気付いたのだが、普通に走ってると、ピピピッという音と共に、トリップ表示が外気温表示に勝手に変わり、3℃とか出ますた。
マニュアル無いのでわからないんだけど、この動作は仕様ですか？

>>435
外気温での変化は仕様です。

あー、センサー異常の可能性があるのカー。
調べてもらおうかな？

>>435
外気温が３度になると路面が凍結する可能性があるから注意を促す意味で
音がなるようです。

そういえば、ＫＡ９に乗り換えてからは経験がないけど無くなったかな？

折れのトリップメーターはアナログ表示だから、外気温表示なんぞになったことはないなあ〜。
７年落ちでもう10万キロ突破してるけど。

>>436-437
なるほど。仕様でしたか。ありがとうございましたです。静かな車内で突然鳴ったのでﾋﾞｸｰﾘしますた。
週末、突然雪が積もったので慌ててスタッドレス買った北国野郎です。でもしばらく雨ばかりで既に雪が無くなった罠。

因みに、車速センサー異常だと、
・スピードメーターが挙動不審（ピンピン跳ねたり0Km/hだったりetc）
・ロックアップしなくなる
・D4レンジ点滅
・燃費悪くなる
等が現れます。ほっておいても走れない事は無いですが、気になります（ｗ
マップセンサー異常の場合だと、
・アイドリング時（PレンジやD4レンジなどでブレーキ踏んでる場合も含む）エンジンが左右に短い周期で揺れる
・結果、車の振動が大きくなる（ライトがついてると回転が安定しないため明るくなったり暗くなったり）
・減速時、アイドリングと同様の状態になりエンジンが止まりそうな感じ（600rpmくらいで）
・上記現象時、タコメーターがプルプルしている
・クリープ現象の時ガクガクいいながら進む
でつ。ちょっとエンジンに悪そうです。
走行よりも年数でセンサー悪くなる可能性高いので心当たりある方ディーラーでテスターかけてもらうといいかもしれないです。
どちらも工賃込みで2万かかりませんです。

>>437
KA9後期でもあります。
取説に出てないのがディーラーでも問題に
一時期なってました。
漏れのは00年モデルですが、
今の取説には出てんのかな？

それより、法人登録で乗ってますが、
守る君が法人登録車不可なのには萎え〜

>>434
2万キロおきにATF交換しているのにそういう症状っていうのはひどいっすね。
我が家のLEGEND(KA-9前期)なんて、ヒール＆トゥまでするくらい(そうすると1速に落としてもガクンってこないんですよ)酷使しているのに･･･。
ATFの強化剤は入れると違いますよ。
あと、いつもHONDAにATF交換出してます??
ガソリンスタンドとかではあぶないですよ。
ホンダ車って特殊で、ATF交換機で吸入式の機械で交換すると壊れる可能性があるんですよ。
だから、ATFはディーラー交換のほうがいいですよ。

私のKA9はATFをほとんど交換しないまま１０万キロ乗ってるが
変速ショックなんて感じないです。ATFって、あまり頻繁に交換
しないほうがいいんだと思う。

私も9前期で5万キロだけど変速ショック酷くなってきたよ｡ATF交換しただけで直りますか?

ＫＡ９前期、走行５万キロで同じ症状だったのですが、
ＡＴＦ（純正）交換で直りましたよ。

KA-7前期に乗ってるが、変速ショックはほとんど無いです。
ATFはショップで機械を使って全量交換しましたが、壊れませんでしたYO!
因に、６リッターでした！

431さんが書いてましたが、俺のも似た様な症状がたまに出ます！
アクセルを踏んでる時にしか出ないのですが、ゴトゴトと言う音と共に
凄い振動が出ます。
ディーラーで何度も診てもらったが未だに解決されず．．．
明らかに駆動系統だと思うのだが、はてさて、ハブベアリングなのか、
ドラシャなのか、アーム類のブッシュの経たりなのか・・・
全部換えると、えらい金が掛かるので困ってます。
どなたか分かる方いますか？？？

>>445
435さんの言っているのも原因かもしれない。
漏れも最近警告灯がつきっぱなしになってた。
以前はたま〜にだったのが最近ひどかった。
どうやらなにかのセンサーが死んでいるらしい。
ただどこが死んでいるのかを探すのが難しいらしい。
もちろん機械系の原因もあるはずだけど。

ＡＴＦの交換で変速のショックはかなり改善されます。
（マイカーの話ですが。）

走り始めて３分くらいで、左前輪付近から「ゴ〜」と音が出るときがあります。
３秒くらいかな。
ちょうど、波形のセンターラインに乗った様な感じです。

http://cgi.netlaputa.ne.jp/~san/cgi/rank/rank.cgi
シーマに負けるな。

>>448
負けた方がｲｲ。
っていうか、ビップカー(ブイアイピーって言いたくないｗ)をあまり見かけんが
みんなは見る？

>>447
ドライブシャフトブーツは大丈夫ですか？

このスレ見た人にレジェンドはトラブルだらけの車だと誤解されます。
うちの親のレジェンドKA7は、ラジエターに亀裂が入った以外トラブルは
皆無で、先日足回りをすべて交換したら、新車同然の走りになりました。
乗り方によって全然違うっぽいっすね。

>>451
＞乗り方によって全然違うっぽいっすね

それはどんな車にも共通することだと思うが、
一体どんな乗り方をすればトラブルだらけの車になるんだろう？

急アクセル急ブレーキ。つうか意味のない加速してブレーキ踏むことですかね。
ミッションがいかれ、シャシーが歪み剛性が低くなる。あとタイヤ鳴かしながら
カーブを切る。あと低学歴。えっ何？関係あるんだなー、これが。

ＫＡ９前期型、７年１０万キロだけどＡＴは全然問題ないよ。
ＮからＤにしたときのショックも新車の頃とかわらない。
ＡＴＦは４万キロと８万キロでディーラーに代えましょうって言われて代えた。

ちなみに７年であとはバッテリー２回代えたのとタイヤ３セット目、
車幅灯とＰＷスイッチ照明代えただけ。きしみ音もないし快調だけど、俺のは。

>>453
うるせー
全部やってるよ・・・
逝ってヨシですか？

>>４５０
ありがとう。　ドラブシャフトブーツって初耳ですが、次回ＣＬＩＯで
見てもらいます。

＞＞４５３
レジェンドは、そういう乗り方をする車じゃないのは十分承知してるし、
普段は普通に乗ってるんだけど。
何も考えずにただ車に乗りたくなる時、そんな風に乗ってしまう。
（一般道なんで言い訳だけど、夜中に対向車のない場所で。）
そんな乗り方をしてもレスポンスが良いんで、どんどんレジェンドが
好きになったのもあるんだけど。

車に良くないのは分かってるんで、出来るだけ整備するようにしてます。
主にＯＩＬですが、Ｅｇは５０００Ｋか４ヶ月で、ＡＴＦは１５０００〜２万。
あと、ブレーキパッドかな。
車はいたって快調です。（たまに音が２，３秒するくらい。）

ただ、整備が済んで絶好調になると、いい気になるようデ。
５年で「脱輪」２回です。　　　とほほほほ・・・・・

レジェンドのビップかぁ
雑誌に３４Rの顔面を移植した（された？）KA7が
載ってたなー。
街中では滅多に見ないね。KA3はヒドイのがたまにいるけど
KA5は皆無だな
車高おとしてデカいホイールつけたのとかは、たまに見るけど
エアロまで組んでるのは見たことないなー
てか、レジェンドにエアロいらないよね。
せいぜいリップスポぐらいかな？

>>456
オイル換えすぎじゃないか？ｗ
ターボ車じゃないんだからせめて10000kmで交換しる！
たいして変わらないよ（俺の車は・・・）

＞４４７
フロント左あたりから聞こえてくる異音はABSモーターが
ブレーキ圧をあげている動作です。
ABSがおそらく寿命なんでしょう。

私のも一日一回はその音を聞きますが、
普通に乗っていて問題ありません。

KA-9ﾕｰﾛってｽﾋﾟｰﾄﾞ出した方が快適なんで一般道でも夜は100ｷﾛくらいだしてしまうんだよな､さすがにｶﾞﾀがきはじめたょ｡

>>451=453
トラブルが多いのはもう11年もたっているからです。前オーナーがほとんど整備してないから、プラグまで磨り減りまくっていたが。
ラジエター亀裂も足回り交換もトラブルといえばトラブルだ。俺のもサスがヘタってきてる気がするしな。
H3年車だが、比較的新しいKA9のオーナーはそんなトラブルもまだ発生しないだろう。
乗り方で違うのは当たり前。
それなのに皆がレジェンド大好きで長年乗り続ける理由があんたにわかるのか？

>>447
エンジン始動直後ではないんですか？
以前乗ってたUSアコードもそんな音が聞こえたのでディーラーに言ったところ、>>459さんのおっしゃるとおりABSのモーター音だと言われました。
寿命とか壊れたとは言われなかったけど。
レジェンドも鳴ります。雪も積もった事だし（涙）ABSのテストしようとブレーキングしたところ動作はしてます。
ABS壊れたらどういった症状になるんだろう。単純にABSが働かなくなるだけ？
雪道怖い〜((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

　インスパイア（ＵＡ−３：３２Ｖ）を所有しております。
　助手席側の異音（ビーっという音。数秒間ですが）とＡＢＳの警告灯がついたため
　、ディーラーに診察してもらったのですが・・・・。
　修理費用１１万円は見ておかないといけないとのこと。

　話は変わりますが､レジェンド良いですよね。私も以前ＫＡ−７に乗ってました。
　外観のデザインなど古さを感じさせないし（特にリヤのデザインはイイ）
　今見てもやっぱりいいなと感じますね。

うちのレジェはエンジン始動直後もなりますが運転中にも結構なりますよ。
警告ランプはまだついていません。

私もABS壊れたときはどうなるのかと不安です。
修理費に１１万もはらえないし。
ABSがはたらかなくなるだけなら乗れないことは無いですが
あれってブレーキの油圧系にも関係してきますよね？

>>462
ABSの警告灯が点いたらエンジンを切り再始動。
それでも消えないならもう一度エンジンを切り
ボンネット内のヒューズボックスのABS2のヒューズを外して
30秒くらい待ってからヒューズをセットし、エンジン再始動。
ABSがリセットされるから警告灯が消えることがある。
そうすれば問題なくABSはききます。
（32VもKA7と同じC32Aだからきっと同じだと・・）
それでもダメならABSのコンピューター交換ですかねぇ
まもなく手放す我が家のKA7もABSのコンピューター修理代10万円の
見積もりでしたが、ABSリセットで直るのでそれで乗ってます。

俺のもエンジン始動直後にABSポンプの音がしますが全く問題ないです！
ABSはきちんと動作するし、警告灯も点灯しないです。
因に余談ですが、ポルシェのスポーツABSも同じ様音がしますよ！
ポルシェディーラーに聞いた所、時々、ブレーキフルードを圧送して
循環させてるからだそうです！

UA3いいよね　親が乗ってる
もう9万キロになるからさすがに振動とか大きくなってきてるし
後、たまにナビの液晶がちらついてダメポになってきたりと老朽化してきてるけど
まったり乗れて楽な車　
ｼｬｼｰはレジェンドと同じじゃないかな？　ホイールのオフセットとか一緒だし
エンジンの取りまわしも同じ　
発光式メータや自動防眩ルームミラーみたいな当時、高級車にしか
ついてない装備も付いてたりと　なかなか良い車です

>>463
私は、KA3でABSが壊れたので、知り合いのクルマ屋に
頼んでABSの配線を外してもらいました。数千円の工賃
で済みました。もちろんABSは死んだままですがとくに
支障はありません。

>>467
数千円も払わなくても
ヒュ−ズボックスからABSのヒューズだけ抜き取れば、
ABSは殺せるんじゃないの・・・・？

誤って他のヒューズを抜くようなヘマをしなければね？

>>４５９
ＡＢＳでしたか。
酷使したからな〜。
原因が分からず、突然来るもんだから、「何だ？」って思ってました。

レジェンドのことわかってるつもりでしたが、まだまだです。
また、教えてください。

折れもＫＡ９でＡＢＳがいかれた。ＡＢＳオイルがＡＢＳ作動時に
少量づつ漏れてたみたい。
修理費用は１２万（鬱
１２万も無いのでヒューズを外しているんだが.....
トラクションコントロールもＡＢＳと同じヒューズな為
トラコンも当然死んだ

ディーラーで聞いたんだが、ＡＢＳのモーター音が聞こえてきたら
ヤバイよ。オイルの量確かめて、修理が直ぐ出来ないんなら
ヒューズを取って殺すべし！オイルが無くなると焼きついてアポーンです！

ABSオイルって一見メインと別物の様だけど
繋がってる筈。
ABSオイルの少量漏れを放置しておくと
空になったときにメインから回るのでは？
修理代高いから漏れの度合いにもよるけど
殺すよりもオイル補充が良いのでは？

レジェンドって外車並みに故障するんですね!なんかかこいいなあ｡欲しくなっちゃいますた｡

昨日マニュアル見てみたらポンプの動作音は故障ではないと書いてあったぞ！
それに、さっきCLIOのサービスに電話して聞いてみたが、
動作音は心配要らないって言ってたYO!!!
ただ、固体差があるので音の大小はあるらしいです。
って事で、動作音は故障では無いとオモワレ！

＞４７３
そう信じたい気持ちもわからなくわないけど、
そんなに頻繁にモーターが作動するって、やっぱり
どこからかもれていたりの故障が考えられるんじゃないかなー。

>>474
いやいや、俺の車は頻繁には作動しないのよ（＾＾；
作動するのはエンジン始動直後と、ABSを作動させてしまった直後だけ。
頻繁に作動するのは確かに問題があるのだと思う！
念のために取説チェックして、CLIOにも問い合わせてみただけです。

>471ブレーキオイルを流用しているみたいです。
ＡＢＳのオイルが減ってもオイルの補充は無いみたいですね。
仕方が無いのでオイル補充してみます。

>475折れも確かに初期段階はエンジン作動時にＡＢＳもモーター音が
しばらくそのままにしておいたらＡＢＳのランプ点灯！で
ディーラーに行ったらオイル漏れ（涙

ＫＡ７の時もＡＢＳの音が段段大きくなりましたなぁ〜
故障する前に売ったけどね

KA-7す。　ABS点灯はありましたよ
始動時のうなり音は、モーターを作動させてアキュムレーターの作動確認
だと思います。
アキュムの老朽化（内部圧低下等）で作動確認が採れない場合に点灯するらしいす。

自分の場合は寒冷地なので、気温が低くなると点灯
低温による、アキュムの圧力低下かと・・・
バッテリーのマイナスを外し、１５分程してから
再始動すると直ります。　頻繁に点灯する場合は
バッテリーの電圧低下かと、交換すると直りました。

ABS点灯してもブレーキの基本性能は保持されます。


基本的KA-7に思う事なのですが、αツーリング以外はブレーキがプアかと
思うのですが！？

>>４２８
ＫＡ９前期ってカリーナＥＤやエクシブに似てると思うよ。

KA7乗りですた。首都高走ってらよくフェードしたよ。プァだね。

　愛車のＵＡ−３をディーラーに入院させました。
　私は車の知識にあまり詳しくないのですが、ＡＢＳを作動させる所（モｼﾞｭレーター）
　を交換するとのこと。現在、きちんと作動はしてるようですがオイルが漏れている
　ようで交換したほうが良いとの事。
　工賃込みの１１万円はさすがに捻出しにくいところですが・・・・。

>>466
９万キロですか・・・。私のは現在７万７千キロ走ってます。特に今のところ
　ＡＢＳ以外問題ないようです。せっかく縁あって乗ってるのだからこれからも大事に
　乗ってやってくださいな。
　ただ、レジェンドの醸し出す雰囲気・・・いつも見る度にいいなと感じるのですが。
　

KA9後期（ユーロ）に乗っています
ローダウンを考えていますが、ＪＩＣ、ＲＳ−Ｒ、エスペリア等
考えてますが、落としていらっしゃる方、アドバイス頂けませんか？？
よろしくお願いします

本日、ホンダスパイク購入した。
良い車なので、そのうちと思って試乗に出かけたら、担当のセールスさんがいい人
で、衝動買いしてしまった。

KAｰ9前期だけど最近ロービームが異常に暗い､バッテリーとバルブ両方交換しないと新車時の明るさに戻らないかな?

９６年式ＫＡ９ユーロのりですか最近２００１年モデルのユーロ乗りました。
比較としては０１年式のほうが
　　　　　　ボディ剛性が高い感じがする。
　　　　　　走り始めの飛び出し感が強い。（アクセルセッティング変わったみたい）
　　　　　　ステアリングが小ぶり。
　　　　　　エンジン音が小さい。
一言で言うと　「もっとスポーティな感じ」

一方乗り味としてはタイヤの関係もあるのかもしれませんが（自分のはＤＮＡｄｂ）
０１年モデルより自分の方がかなりフラットでなめる感じ。０１年モデルは
ちょいはねる感じがしました。

なんか０１年モデルはスポーティ感を強化し前面に出した感じで
９６年モデルはひたすらフラット＆さりげなさ、滑らかな上質さをアピールした感じ。　　　　　　　

かなりフラットってそんなに違うわけ?跳ねるのは戴けないね､自分96年式ﾕｰﾛだけど多少跳ねる感じあるけどこれが限界､これ以上跳ねる車には絶対乗りたくないね｡

俺も前期型だけど一番の美点はフラットなことだと思うよ。
高級感とかはあんま感じないけどフラットなライディングはサイコー。
ＭＣ後ははねるかんじなのかな。

　　　　　 ／⌒ヽ⌒ヽ
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ドノーマルなレジェンドです。
レジェンドもタイヤだけで随分乗り心地が変るね。
以前は、アスペック・デジベルの６５だったけど、へたすると、半年持たなかったから
今回、６０のグリップタイプに換えてみた。
確かにグリップは良くなった。グリップが良くなった分、今度はサスが柔らかく思うようになった。
これなら、ユーロにしとけば良かったなんて想い始めた。

けど、街乗りでは結構音を拾うようになったし。
今のタイヤがちびたら、デジベルに戻すとすっかな。
車ってのは、随分デリケートなんだな〜。

>>488
半年持たないって・・・トラック並みだね

ＫＡ９の９７年式です。なんか最近凹凸超えで右の前サスからポコポコって
感じの音がするのですが。
ボディもいまだがっしりしているしきしみ音などもなく満足しているのですが
この音がいやに気になります。
同じような症状を経験された方いらしたらアドバイスお願いします

漏れもフロントサスから段差乗り越え時にカクッカクッという音が出る。
2万キロ走行前後からマンホールのふたとか、アスファルトの段差などで。
おなじく、ボディーのヤレは感じない。

ディーラーに言ってみたが取り合ってもらえなかった。
最近HONDAのディーラーって冷たくないか？
FITがたくさん売れたせいで、客の数が増えてサービスの質が
薄まってしまったのか。整備のスタッフも忙しそうだし。

サスはKA1のときも同じような音がしてたから、HONDAのフロントダブル
ウィッシュボーンの構造自体が抱える問題かも。
そのときは、ブッシュ交換で2、3年はおさまってた気がする。
そんで、しばらくすると、またカクッカクッ。そのうち気にしなくなる。
昔も今も、良くスキーへ行くので、凍結防止剤との相性が悪いのか？
ボディーの下回りもすでに錆だらけだし。

他では、フロントウィンドウに飛び石を吸い込みやすいようだ。
高速道路で前走する車からの飛び石で、購入後1年で2回もリペアをした。
その後は、車間をたくさんあけるように勤めているが飛んで来て当たることに
変わりはない。

でも、いいクルマだ。
長距離カッ飛んでも疲れないし、お買得だし。
ボディの色と、内装の革の色をたくさんのカラーから自由に選べる
クルマなんてNSXとかLEGENDの他には無いと思われ。
大人のクルマだな。

KA-9のブッシュって液封じゃなかったっけ?大入力があると漏れたりしない?昨日一般道を100キロくらいで飛ばしてたら突然ﾎﾞｺってて急ブレーキ掛けたが間に合わず､底着きはなかった気がしたが凄い衝撃だったんでどこか逝かれたかもしれない｡

FMCモデルは、FRレイアウトでV10エンジン搭載です。

ハアハア

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　　　　（　　 __／/.　ヽ,, ,）
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＞＞489　　　　　　　　　　　　失礼　誇張がありました。　最初のレグノが二年半　次のデジベルが一年半　次のデジベルが半年（トラック並　笑）　で今が四セット目になります。　デジベルは相性いいと思うな。

次回のタイヤ、ヨコハマのユーロにしようと思うんだけど
もう履いてる人　居ない？適度なグリップを期待してるんだが…。

age

明日は、レジェンドの似合うシチュエーション
紅葉のワインディングロードを疾走するレジェンド（かっこいい！）
（実はゴルフですが。）
楽しみです。

誰も注目してくれないのがちと寂しいんだよね･･･

>>498
残念。あいにくの曇り空だね。
>>499
君はKA9乗り？7のスタイルは人目を引くものだね。

ごーまり　さん　age

この前出た新型アコードはレジェンドより走行性能がいいのだろうか？

>>502
新型レジェの開発が凍結気味なんでおそらくアコードに賭ける情熱は
相当なもんでしょうな〜、って思うのは自分だけ？（ｗ

今日近所でＫＡ７見たよ。なんか洗車中だったからあんまりジロジロ見れなかったけど
やっぱｶｺｲイ！スンゴイきれいな銀（普通の銀より黒が少ないみたいな）だった。

>>504
セブリングシルバーメタリックってやつかな。NSXや4thプレリュードでよく見る色。
あれって水性塗料を使用してるらしくて塗装代が高いって聞いた事がある。
あのシルバーって好きなんだけど今はNSXとS2000にしか無いらしい。
ちなみに自分、その色のKA7乗ってたりする。洗車しよっと。

504
>>ええな〜ＫＡ７！確かに「水性」ってかんじだった透明かんある感じだった（意味不明）

KA7でシルバーあるんだ。カコイイネ！

なんかKA-9からKA-7に乗換えたくなってきたな｡ボディーだけ交換って出来ないよなw

時々今のと先代のシーマ乗るけど先代の方が車らしくて好きなんだよな。
ＫＡ９は叔父さんのを何度か乗ったことあるけどいいね。飛ばすと安定する
って感じ。

KA8もいいＹＯ

>>502
雑誌が書いてたよ。「アコードの快適性はレジェンドに迫る」って。
やっぱりクラスが違うって事は使ってるパーツのお金のかけ方も違うんじゃない。
ジャガーもＸクラスが良いって言ってもＳクラスとは違うってＣＧも書いてたな。
まぁ、レジェンドは７年前のモデルだけど。

でもまぁレジェンドも発売当初は走行性能絶賛だったんだよね。それが今では・・
アコードもそうならないと良いな。

高速道路のカーブでは不安定になるって書いてあったの覚えてるぞ､絶賛って程でもなかったんじやない｡

過去、ＫＡ８．ＫＡ７．そして今は、ＫＡ９に乗っています。
確かに、そこそこ合格点のくるまかなぁ！と思ってますが、
オプションなのにラックスマン仕様のオーディオは、チョッと
ひど過ぎると思います。確かにアルパインのホーンツィーターは
高価なのは分かるけど、全体の音のチューニングは最悪。本当の
ピュアなサウンドを知ると、ガッカリします。デッキごと取り替えれば
手っ取り早いのですが、内装のバランスを崩したくないので、デッキを
そのままに、ケーブル・デットニング・スピーカーを移動し、交換と
色々やって見ましたが、限界を感じました。でも、これだけでも
音質は全然良くなりましたよ。
あと、質問があったら　どうぞ！また　参考意見も！

>>５０２
レジェンドもアコードもそれぞれ良し悪しがあるから、乗り比べて自分がどう
感じるかが大切じゃないかな。
２台所有して、気分や目的で使い分けできればいいけど、どっちか１台なら

俺はレジェンドだね。

先代セルシオ、シーマ、現行レジェンド、現行クラウンとハイヤーで
乗りまくった。
一番攻撃的というか凄みがあるのがシーマ。空気ごと加速するって感じだし、
凹凸は踏み潰すって感じ。
セルシオはずっと上品で凹凸もふんわりかわすってイメージ。でも以外にロードノイズがめだつ。
レジェンドは中間、凹凸はトンって感じでいなす。そして何より軽快で
以外にも一番上品な加速とフラットライド。
クラウンはマジェスタだったけどこれはいかん。ソフトすぎ。加減速のたびに
うしろがゆらゆら。

そして高速が一番良かったのはレジェンド。みんな意外だっていってたけど。

レジェンドはFFだから直進性は優れてて当然だけどあのフラット感とスムーズな加速は他車にはない魅力だよね｡ところで走行中でもﾃﾚﾋﾞ見れるようにするにはどうすればいいの?

あげ

＞516
ジャンパー不要です。
トランク内の隠れてる配線をチョコチョコでOK
ディーラーでやってくれました。

/ヾ
　　　　　　　　　　　　　　　 　　ゝｲ丿
　　　　　　　　　　　　　　 　 　 /　/
　　　　　　　　　　　　　　　 　 /　/
　　　　　　　　　　　　　 　 　 /　/
　　　　　　　 ∧ ∧　　 　 　/　/／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　シコ　　　 (　ﾟДﾟ)､　　 　/　/＜　LEGEND is the world No.1
　　　　　　/　　　　 ヽ､　/　/　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　シコ　　（　）　ﾟ　ﾟ/ヽ､/⊂//
　　　　　　＼ ヽ､ （　 /⊂//
　　　　　　　 ＼ ⌒つ　/
　　　　　　　 （　￣/　/
　　　　　　　　|　 |Ｏ○ ＼
　　　　　　　　|　 |　　　＼ ＼
　　　　　　　　|　 ）　　　　|　 ）
　　　　　　　 /　/　　 　 /　/
　　　　　　 /　/　　 　 　 ∪
　　　　　　 ∪

ＫＡ−７乗ってるんですが、質問させてください。
エンジンを始動させると、「BREAK」という表示が
出続けることがあります。これはどういう状態を指している
のでしょうか？

ブレーキパッドが残り少ないか、
ハンドブレーキを引きっぱなしか、
センサーがおかしいか、
ええとそんなところでしょうか？

>>512
そうかなー。高速コーナーでの安定性めちゃ良くない？
中速、低速コーナーではちと不満感じることあるけど、
それはまぁセダンだし...

KA7は剛性がユルイからコーナーリングはよろしくないよ。
直進安定性は抜群だけど・・

まだＫＡ７の中古でｲｲ玉のこってるだろうか。

>>524
後期型なら探せば出て来るYO!!!
平７年物とかはかなり高いけどね．．．

つくづく、洗車のしがいのあるクルマだなぁ。
もうどっから見てもウットリビーム発射！

しかし、変態と思われるのがイヤだから、洗車後はサッと家に入る・・・
本当は、タバコ一服しながら、さらにシゲシゲビーム発射！したいけど・・・

ガレージが家の中にある家に住みたいよ！

ずっと自分の車だけ乗ってるとあんま個性感じなくなるね。
俺ＫＡ９だけどもう７年目。でもこのあいだ訳あってジャガーＳに一週間
乗ってた。久しぶりにＫＡ９乗ったらその視界のいいこと、開放的なこと。
まるで雲が晴れたみたいだった。
しかも軽快でいて直進性は一流。なによりスムーズでフラット。見直したよ。
でもやっぱボディはちょい最新のモデルに較べるとゆるいかな？

ＫＡ９ユーロだけどコーナーは良いと思うけどな。もっともでかいセダンだから
低速やツイスティなコーナーはやっぱアンダー出るけど中高速、超高速は安定
しまくってるよ。
コーナー安定しないって記事合ったっけ？俺当時滅茶苦茶記事読みまくったけど・・

ﾕｰﾛじゃなくてﾉｰﾏﾙｻｽじゃない?確かに高速道路のｶｰﾌﾞではﾊﾝﾄﾞﾙをしっかり握ってないと怖いみたいな記事読んだ覚えがある｡

>>521
その後全く表示されなくなったのでなんだったのかなと思います。
中古で購入して説明書等が一切なく、全くわからなかったもので。
ご解答ありがとうございました。

>>439
なんかウチのレジェンド、マップセンサー異常の症状に似ているなぁ。
以前クリオに預けてみたけど原因分からずそのまま。
減速中にヲーンヲーンと断続的に加減速（２〜３００回転くらい）して
すごく不快なんですよ。１０００回転前後の領域で発生することが多い。
ＫＡ７のプロポーション好きだからまだまだがんばってほしい。

日本発エアバッグ

Ｈ３年式のＫＡ７に乗ってるんですけど
今まで５万キロしか乗ってなかったのに（親のだから新車から）
いきなり半年で１万５千キロ走らせたからか
ここにきてラジエーターが壊れ、ブレーキのディスクが四輪とも歪み、
修理代２０万近くかかった。次は電装系かとおもうと鬱・・・
（大学生はお金がありません）

でもいい車だから、乗り続けます！

ＫＡ９ユーロ乗り。今一さえないデザイン、そっけないインテリア、無名度、発売後７年の古さ。
新しい車の記事を読むたびにあぁ、買い換えようかと思うんだけど、高速を
走るとやっぱこれは手放せないと思う。
１４０までは寝てるよう、１５０超えてからは一段と安定するし、とにかく疲れない。
うーん、なんか悩ましい車だ。

断言する。ベンツやＢＭＷ，セルシオと比較するとどうか分からんがアリスト、
クラウンアスリートよりは限界性能、フラットライド、コントロール性、
高速安定性ともにワンランク上、レジェンドは。
中古車扱ってて散々乗ったから自信を持っていえるぞ！
オーナー諸君、もう少し誇りをもっていいと思うぞ。

今、2台目の元年式Giに乗ってます。今度、6年式のKA7に買替るんだけど、ウィークポイント等あります？オーナーの方、教えて！ちなみにスーパーステージ、布シート、8万�q弱です。

>>535最近忙しくておいらのレジェ埃積もってるよ｡え?そのほこりじゃないって?こりゃまた失礼しやした!

＞＞５３３
俺は中学生のときからいつかはレジェンドに乗ってみたいと思っていて、
やっと大学生になってレジェンドを所有することができました。
H4KA8です。
もちろん、免許も、車両も自分でアルバイトでためた金です。
ただ、大学生が所有するにはほんと金のかかる車だなーとは
思います。買ったときの値段と同じ位修理代がかかっしまい、泣きそうです。

５３６さんも含めて、今後壊れるとしたらFFですので
足回りはドライブシャフトブーツが考えられます。
10万キロ超える前にタイミングベルトの交換も。
私はその他にパワステのブーツとラジエーター新品の交換もしました。

電装系はほんとあげればきりがないです。
運転席パワーウインドウ、スピードメーターのセンサー
エアコンのコントロールユニット関係を修理しました。
ほかにも修理したいところたくさんあるのですが、とりあえず豪華装備の修理はあきらめました。

でもこれだけ壊れても修理しつづけて乗っているのでレジェに対する愛着は日増しに高まっています。
レジェンドの希少性、当時最高峰の安全性能、衰えることのない高速安定性。
バブル崩壊と運命をともにした「物語性」もこの車にはあります。
これからも大事に乗りつづけていきたい車です。

あっ、書き忘れました。
ABSはレジェンド最大のウィークポイントです。
私はモータ音がやたら頻繁になるようになりました。
ただし作動はしているようです。（乗鞍で動作確認済み）
壊れていても乗りつづけることはできますので、これはあきらめるしかないですね。
上のほうで書いてありますので参考にされたらどうでしょうか。

>>538
そうそう、お金かかるんですよ！
オレもドライブシャフトブーツやぶれてた(？)らしいです。
ブレーキの修理といっしょに、交換しました。
パワーウィンドウも、左後部が動きません。
でも大学生の敵はガソリン代・・・月に２万５千くらいかかってますし！！
車のためにバイトしてる感じですね〜。

ドライブシャフトブーツを交換するなら蛇腹の数が多いﾔｼに換えてもらうと
次からは破れなくなるよ。

>>531
遅レスｽﾏｿ

俺のも別に異常ランプついたわけじゃないんです。
でもあきらかに挙動おかしいのでディーラーへ。
テスターかけても、マップセンサーが完全に死なない限りはひっかからないようです。
なので5日間程入院して原因調べてもらいました。
最初はプラグ周りのコイルが逝かれたという可能性もあったのですが、それは無し。
結局マップセンサー取り替えたら直ったのだが、俺は気付かないけどまだ微妙に
回転数が上下するらしい（たぶん精密測定での話）
それは別の部品らしいのですが、今はまだ大丈夫とお墨付きもらいました。

>>531さんの症状とかなり近いです。初期がそんな感じでした。

話は変わるんだが・・・・
運転席のシートヒーターが温かくならないんだけど、これって直せるんでしょうか？
ヒーターだけ取り替えれるのかな。それとも・・シートごと取替え？
皮ボロボロなんでシートごと取り替えたいがそれはかなり高そうな罠。

HONDAらしく高級車もFFで、っていう観念はいいと思うよ。
スポーツ性能を引き出すならインスパイア/セイバーに乗ればいいと思うし。
「サルーンの頂点はコックピットで語る」ってCMでやってたしね。

ワインディングはどう走るかわからないけど、少なくとも街乗りはオススメだね。

>>538

まったく俺のも同じ状況に・・。エアコン以外。
ひととおりやりますた。もう育てゲーの世界だった。
いまはクォータの窓から雨漏りが・・・。もうそのまま。
トヨタのｗｉｓｈに変えようかなと、この頃・・。

ホンダはセダンもミドシップで作ればいいのに。
限界までいかなきゃ、挙動もＦＦに近いでしょ。

レジェンドはミドシップだよ。

536の元KA5糊です。レスを沢山ドウモです！昨日からKA7糊になりました。レスを見た所、基本的にKA5と弱いトコは同じですね。参考になります。早くも納車2日目で冬タイヤに履き変えて後は念の為にチェーンを買ってゲレンデに行くぞッ！やっぱ、雪道はFFだよね。

いいね　　レジェン

>>546
ミッドシップではない
ＦＦミッドシップである
そこんとこ間違えちゃダメ

でも、ミッドシップでセダン作ったらオモロイな
初代エスティマみたいな１ＢＯＸじゃなくてさ
・・・胴長短足になりそう

この高級車は世界にライバルがいる｡

スペックをこえて､人の全感覚を満たす[感研究]｡今､ホンダが世界にこたえます｡

俺的にレジェンドは存続させてほしい　V6で
そんでホンダには別にV8のモデルも作って欲しい
名前は　soichiro　




贅沢でしか？？？？？？

>>552
だからさぁ、ＮＳＸｽﾚでもその名前が出てたけど、
その名前だと、12気筒以上＋αの究極じゃないと・・・。それにセダンではないだろう。

今日KA7（H4、12万キロ）をオートテラスで査定に出したら
1万円でした。
これっぽっちしか値段がつかないんですね。
来週日曜にさようならです。
今まで本当にありがとう、レジェンド。

>>554
代替じゃないの？

他社に買い換えるなら「他社下取り奨励金」が出るから１０ﾏｿ位には
なると思うんだけど。

>>554
うちのKA7(H3、82000km、いろんな所が故障している)だと、
オートテラス持っていったら、おとといきやがれと塩撒かれそうだ。

>>508
極めて簡単な作業なので、2分でできます。

>552,553

宗一郎さんは、自分の名前（ホンダ）を社名にしたことを
後悔していたというのは有名な話。

ましてやクルマの名前にはされたくないだろうね。

免許取立てのころ、おやじのＫＡ-7に若葉ちゃんつけて乗ってました。
今思うととてもいいクルマでした。
またレジェンド乗りたくなってきたＹＯ！

KA7と8両方所有してるﾔｼをﾎｿﾀﾞのｻｲﾄでﾊｹｰﾝしますた
でも一体何故に・・・

新型どうなるの？デュアルノートの４ＷＤかな。ボルボのみたいな
コンピューター制御のスタンバイ４ＷＤ？
全然情報でてこない。でもＦＦミッドシップの感覚は好きだからこれは
残して欲しいな

KA7のH3に乗ってるんですけど、
スピーカーを純正から社外品に換えようと思っています。
けっこう探したんですが、リアのスピーカーの径がわかりません。
フロントは、13cmだろうと思うんですが。
誰か、教えてくれませんでしょうか？

>562
リアは16×24cm（６×９インチ）。
フロントは16cmだよ。
16×24は各社から出てるけど、最近は微妙に店頭から減ってきているみたいね。

ホイール変えるヤシはDQN。

>>563
ありがとうございます！
探してみたんですが、
carrozzeria の TS-J6900A とか TS-J1600A　とかでいいんですか？

Yes!
自分でやるならリアは簡単だけどフロントはちょっとメンドくさいよ。
自分のはセパレートタイプ選んだんで、ドア内張り穴開けてトゥイーター埋め込んだけど
1600Aならコアキシャルだから簡単かな。

わかりました。
できるだけ自分でやってみたいので
セパレートタイプじゃないのにしてみようと思ってます。

手に入り次第、取り付けてみます！

>>564
ホイール換えるヤシは何故DQN???
KA-7の前期に乗ってるが、ノーマルアルミは
ダッサ〜イので換えたぞ！
後期型のホイールは結構好きだが・・・

自分は逆だ
前期αの切削タイプのフィンアルミは後期のよりも好きだな

>>568
ド・ノーマルで乗らないヤシはDQNだと医学的に証明されている。

■トヨタの足は何故？・・・３■
このスレでレジェンドユーロのサスのことが話題になってるよ。

>>569
なるほどねぇ〜、好みって分かれるよなぁ．．．

>>570
左様でござるか！（W

>>572
マジでそうだよ、俺医学生だもん。

>>573
俺医学生だもん(w

フロント重いＦＦだとショックとかブッシュ、早めに代えたほうがいいのかな。
まだ７万キロ（ＫＡ））だけど。

何で本ｽﾚが下がってんだ？

>>571 その件より発表当初はロールセンターの低さで議論になってた記憶があるぞ｡結局結論は出なかったみたいだが｡

初心者な質問なんだけど、
3.2Ｌのαとβってなにがどう違うのですか？
クーペは全部ＫＡ-8なんですか？
おしえて下さい。

>>578
http://www.honda.co.jp/HOT/ModelData/legend/91lg4-ka-010/index.html
ココ逝って自分で確認しる

クーペは全部KA8
初代の2ドアはハードトップだ

>>577
確かにロールセンターが低いのは疑問だなあ。
高い方が自然なロール感が得られると思うのだが・・

この一週間、ボルボＳ８０とフィットをずっとＫＡ９ユーロのかわりに乗ってた。
ボルボは高級感抜群、フィットは剛性がおどろくほど高い。しかも両者とも
停車時の振動が実に低い。

やっぱ新しいモデルは進化してるなぁ、と思いつつ久しぶりに愛車に乗るとやっぱり
そのフラットでスムースな乗り心地はつくづくいいなぁと思う。

３万キロまでは停車時にも振動がほとんど無かったけど３万超えてから
急に振動増えた。しょうがないのかな。

エンジンマウント代えればもとに戻るかなぁ。サスペンションブッシュとか
ミッションマウントまで代えないとだめかな。
交換した人いたら結果教えてくれ！

この前クリオに行って話しを聞いたけど今度のレジェンドは開発が終わったそうで
FR・4.0Lでクーペが復活するそうですね。

クーペ出るの？嬉しいなぁ

デュアルノート４ＷＤじゃなかったのか？

ソースないの?

醤油ならある｡

ケチャップもある。

>>583
ホンダ嫌いの俺でも（;´Д｀） ﾊｧﾊｧ・・・だぞ。
ソースｷﾎﾞﾝﾇ

×今度のレジェンドは開発が終わった
○今度のレジェンドは既に終わってる

走り始めて３分くらいで、左前輪付近から「ゴ〜」と音が出るときがあります。
３秒くらいかな。
ちょうど、波形のセンターラインに乗った様な感じです。

ＫＡ−９後期ですが、やはり同じ様に音が出ます。音がちょっと大きいので直したいんですが。

ショックオブザーバーとかブッシュとかってどれくらいで代えるといいの？
でかいＦＦだと早めのほうがいいかと思うけどあんま代えたって人いないし。

ショックアブソーバですね。

もしかしたらネタでしょうか、けっこう笑える。

>554
平成5年式αナビのフルオプション（サンルーフ・ＰＳＳ・内装革張り）を査定に
出したところ・・・ぜひうちの展示場に並べたいとのことで35万と言ってきた。
ちなみに走行101000キロです。どこもそんな評価しかしないのかと思い、近所の
買い取り専門店に査定を依頼したところ45万出すとのこと。
そこのスタッフいわく、この型のパールホワイトは少ない上に探しても出てこない
物件らしく、自分のお客でも半年以上さがしてる人がいるとのこと。参考までに

>>593 英語の発音の表記が違うって指摘するとは・・あまりに無知をさらけだしすぎ。
「ゲーテとは、俺のことかとギョーテ言い」って聞いたこと無い？

自分のバカぶりさらけだすなよ。

まあどうでもいいけど普通ショックはあんま代えないよな。１０万キロ超えたらって感じじゃない。

>591
ＡＢＳの音。そのうち、エンジンかけたらゴ〜って直ぐ音鳴りします。
一度調べてみては？

最近までインスパイアUA2に乗ってたけど、なかなかいい感じでした。
マーク�Uとかより運転は格段に楽しいですね。でも交差点で出会い頭の事故
当方50km、相手40kmくらいで敢え無く廃車に。・ﾟ･(ノД｀；)・ﾟ･｡
レジェンドはもっといいんでしょうね。乗ってみたいなぁ。特にKA9
でも学生で金ないのでKA9は無理でクーペも最近ヤンチャな奴が多くなってしまったので
ローバーの827にしました。このローバーってレジェンド2700ccがベースなんですけど
なんかちょっと違ったかな…
スレ違いスマソ

新型出なきゃしゃｰない現行の商談始めるか｡ユーロエクスクルーシブがいいね｡

>>583の情報って本当なの？

>>583
となると、スクープ写真が出てても良い頃ですね。
どこか出てます？

>>600
排気量や、クーペが出るのかは分からんが、
FRってのはどうやら信憑性があるようだぞ！
先日、CLIOに修理に行った時に、サービスの人間が言ってたYO!!!

>>597
ありがとうございます。一度見てもらったのですが。
ブレーキＯＩＬの漏れはないとのことです。
ＡＢＳの警告灯も点いたことはまだありません。
様子を見てください、と言われてしまいました。ガビーン。
あー早く直したいｙｏー。

むぅ．．．最近、エンジンチェックランプが時々（2〜3日に一回程度）点灯する。
時々エンジンが速度リミッターが効いた時の様に息継ぎ？するし、
インジェクターでも壊れたのかな！？
流石に、走行距離が170,000kmになると辛い！？
しかし、一度エンジンを切ってまたかけると、その日は点灯しない．．．
誰か、そんな症状経験ない？？？

>>604
１７ﾏｿって事はＫＡ７or８かな？

開発時期がバブルの頃の車って何でもかんでも「電子化」したがるから
以外と基盤が壊れているだけで、本体は壊れてなかったりするんだよね。

しっかしＡＢＳだけは（略

現行レジェンドに５ＡＴでＳマチックにしてくれたら即買いしまつ。

17万キロかあ､レジェンドって耐久性あるんだね

ＫＡ９のユーロに乗っています
ＲＳ−Ｒのダウンさすを組んだら
乗り心地最悪になりました、跳ねてしょうがないです。。。。
なんかいい対策ないでしょうか？？
ローダウンされてるみなさんは、どうされているのでしょうか？？？

ダウンサスするヤシはDQN＝低学歴＝人生の敗北者

Ｒ＆Ｄの人は４ＷＤって言ってたけど・・・
でもクーペでるなら（　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

間違ってもＦＲにはしてほしくない。他のメーカーの高級車と同じ道を
行っても成功の見込み無し。他の高級車メーカーファンは保守的だから
いまさらとりこめないしホンダファンも逃げてしまう。
ここはやはりホンダらしい独創性で・・デュアルノート４ＷＤを！

デュアルノートって何？

駆動方式とレジェンドの成功に直接の接点はないな。
というか、日本でレジェンドが成功する素地は
現時点では微塵もない。

>613
マニアックなクルマだから成功しなくてもいいよ。

メカはマニアックだよね。ＦＦミッドシップ、ＳＯＨＣ２４バルブ、
ペーパーハニカムフロア。ウルトラロングホイールベース、オイルパン貫通ドライブシャフト、
閉塞鍛造コンロッド、新開発耐熱エンジンマウントゴム。
でも・・できたデザインがあまりに平凡。
乗り味はそのフラット感がすごい個性になってるのに。
クラウンアスリートとか乗るとなんでこんなに加減速のたびにボディが
揺れるのかと思う。

http://www.google.co.jp/search?q=%E3%83%87%E3%83%A5%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%83%88&ie=UTF-8&oe=UTF-8&hl=ja&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=lang_ja

>>615
FFﾐｯﾄﾞｼｯﾌﾟ→だれがこんな馬鹿な発想をしたんだ？何のメリットも無し！
FF最大の問題、ﾄﾗｸｼｮﾝが掛からない、室内狭くなる（FFの意味無）
FFなのにﾉｰｽﾞが長くなる、ﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔを前進させるため回転半径が
大きくなりﾊﾝﾄﾞﾙ切れない（ﾚｼﾞｪはまあまあだがな）
SOHC24ﾊﾞﾙﾌﾞ→古すぎるし、がさつなｴﾝｼﾞﾝ、
ﾍﾟｰﾊﾟｰﾊﾆｶﾑﾌﾛｱ→その割にはわなわなするﾌﾛｱ
ｳﾙﾄﾗLWﾍﾞｰｽ→ﾎﾞﾃﾞｨｰが柔いので、乗り心地悪いし、ﾊﾝﾄﾞﾙ切れない

いろいろあるようだが、誰も認めないホソダの似非高級車ﾚｼﾞｪﾉﾄﾞ

ﾚｼﾞｪﾉﾄﾞﾏﾝｾｰの香具師に聞くが、、
『フラットな乗り心地』ってなんかわかったようなわかってないような
一体なんだ、フラットって、具体的に、数値で示せ

>>617
あっそ

乗り心地が数値で示せるとは新年からおめでてー香具師だな

単に「フラット」の意味が分かってなかったりしてｗ

３年ぐらい前KA7ちょっとだけ乗りますた
路面をなめるように走りフラット感がありますた
でも走る楽しさはいまいちのような感じがしますた

アウディＡ６のりだけどレジェンドはフラットだよ。アウディはフロント
オーバーハングだからピッチングが避けられないんだよね。
その分、トラクションはいいけど・・
どっちもどっちかな。
室内はアウディも狭いよ。縦置きだから当然でしょ。わかる６１７さん。

ＫＡ９前期に乗ってい方、高効率バルブは何を使っていますか？
俺はベステックのＨＩＤ−Ｒを使ってみたんだが全然明るくない！
ベストなバルブ教えてちょ！

ウイクン゛ターボ

現行ユーロ海苔です。
レジェンドって人気無いんだねぇ、やっぱり。
乗ってみると本当に良さが分かるんだけどね。
ちなみに運転のしやすさや、このスレでよく言われるようなフラット感は、
他車と比較すればよく分かるよ。
俺が過去に乗った車との比較を以下にまとめといたから、暇な奴は読むよろし。

現行ユーロ海苔です。
レジェンドって人気無いんだねぇ、やっぱり。
●トヨタ・ウィンダム3.0
乗り込んだ瞬間から静か。エンジン音は少し電気モーターのような音が聞こえる感じ。
ハンドリングは遊びが多めで少し不安。走りは出足がモッサリとした感じで、外見とは裏腹に軽快感は無し。
内装は見た目はいいが、触ってみると一つ一つが薄っぺらい感じ。安っぽさが後からにじみ出てきそうな印象。
高級車でも無くスポーティでもない・・・大衆車をちょっと豪華に見せるために、内外装をペタペタと安い予算で整形手術したような全体印象。
高級車としての素性の悪さがにじみ出ている。所詮は大衆車カムリか。
同じ大排気量FFでも、レジェンドと比較するにはかなり無理のある車だと思う。
●トヨタ・クラウンロイヤル2.5
乗り込んだ瞬間から静か。トヨタ特有の静かさなのか、ドアを閉めた状態での遮音性が優れている。
ハンドリングが悪い。これがオヤジ車と結われる所以なのか、とにかくタイヤが何処を向いているのか非常に分かりにくい。
走りはフワフワ感たっぷり。アクセルを少し強めに踏むと、前後に大きく車体がぶれる。
また、高速に入ると一転してエンジン音がうるさくなる。遮音性はいいがエンジンが静かというわけではなさそう。
内装はゴテゴテした感じ。一見豪華に見えるも、プラスチッキーな木目調パネルはすぐに飽きそう。
さすがのトヨタも、この車は海外に出せないわけだ・・・と変に納得させられる出来。
明らかに時系列がずれた内外装。「グリルはでっかい方がいい」と言わんばかりの、日本のセンスゼロのオヤジ的価値観だけに支えられた車だと思う。

●トヨタ・アリストS300
スポーティを全面に打ち出しているはずのこの車。
まず本当にこのエクステリアはカッコいいのか？・・・と激しく問い詰めたい。
先代のジウジアーロデザインの方がよっぽどカッコよかったと思うのは、俺だけだろうか？
トヨタの社員が作り上げたというこのモッサリとしたお尻を誰も（どの評論家も）突っ込まないのは、
トヨタの封じ込め工作ではないのかと疑りたくもなる。
そういえばアルテッツァなるスポーツFR車も、発売当初だけは各誌で絶賛されてたような・・・。
まァそれは良しとしてだ。・・・何だこの内装は？これはクラウンか？いや、クラウンより酷い。
シートの位置が明らかにクラウンだ。何処がスポーティなんだ？
こんなドライビングポジションの車をスポーツセダンを語らせるとは、トヨタ商法恐るべし。
レジェンドと比較される資格の無い車。アリストを有り難がって乗っている奴は間違いなく車を知らない。

●トヨタ・セルシオ　eRバージョンB
静か。走っても静か。この遮音性はやはり凄い。
しかし、スポーティな足を売りにしているはずのeRバージョン、期待はずれだ。
クラウンよりはしっかりしているものの、フワフワ感は拭えていない。
アクセルの踏み心地も悪い。車の速さを調整しにくいのだ。
ハンドリングやブレーキも含めて、「こんなものか」と落胆せざるを得ない出来。
６００万円超という価格だからこそ生じる期待感は、見事に裏切られる。
また、高速道路に入り100キロを超えると、やはり急に車内が騒がしくなる。
これはクラウンでもそうだったが、吸音材の詰め込み技術に頼りすぎているトヨタのウィークポイントであろう。
内装だが、クラウンを少し洗練した程度で、センスがいいとは到底言えないテカテカ感のオンパレード。
本皮シートも触りごこちはいいのだが、薄っぺらい感じで耐久性に疑問が残る。
小さい穴が無数に空いていて、そこからエアコンの空気が出るという。
本当にメリットのある装備なのか？と、正直疑う。それだったら、長時間体を預けるシートなのだから、基本性能をもっと作りこめばいいのではないのか？
しかも内装以外の他の面に目を向けると、途端に分が悪くなる。
豪華先進装備と車内の静かさ・・・この2点が突出している事がセルシオの全てであり、
特に走りに関してはいいところが何も無い。
100キロ制限の日本国内に限れば、本来語るべき領域では無いのだろうが、
この車はドイツのアウトバーンでは、堂々と追い越し車線を走れる車ではない。

●ベンツＳクラス320（W140）
乗り込むだけでは静かさは体感出来ないが、走り出すと驚くほどに静か。
安定感も凄い。最初「こんなに硬くていいのか？」と戸惑うほどのしっかりとした足である。
ボディの剛性感が凄い。パワーウィンドウはガラスが2重になっている。
高速に入ると、その静粛性はセルシオの比ではない。そして道路にベタッと張り付くような安定感。
アウトバーンで鍛えられたこの走りは、エンジンの煮詰めが別次元である事と、
足回りの徹底した洗練度に起因しているとしか考えられない。
街中で40〜60キロで流している時は、普通にエンジン音や風切り音が入ってくるのに、
高速に入った途端に急に超快適に変貌する室内・・・。
かなりアクセル自体が硬く、走りはさすがに重たいが、嫌なモッサリ感は無い。
速度調節に困らない適度なスポーティさと、国産には無い重圧感のあるドライブ感だ。
ブレーキもよく効く。急停車しても車体が前後にぶれない。やはりトヨタ車とは全く違う事を痛感した。
内装は特別仕様だったので豪華だった。しかし安っぽいテカテカ光る木目調パネルではない。
モダンなリビングを思わせる印象。シートはブラウン色の厚手の本皮だった。

以上だ。ちなみにレジェンドは高速領域がベンツに非常に似ている。
しかもスペック以上のパワー感がある。多分、アリストのＶにも出足は負けないだろう。
ハンドリングやアクセルの操蛇感が非常にナチュラルで運転がしやすく、
足回りがしっかりしているのでスポーティな走りが満喫できる。
ベンツＳクラスより軽快感があるので街中も運転しやすい。
内装はチャチの一言。ただオプションで天童木工という選択肢はあるが。
装備もたいしたものは無い。セルシオのような先進装備は皆無である。
ただひとつ言えるのは、「センスは悪くない」という事。
徹底して「さりげない上質」しているレジェンドは、国内では貴重な存在。
日本人がこういった良さに気付かないというのは、デザイン発展途上国である日本国内では仕方の無い事ではある。
ドイツではアウディが脅威に感じ、北米では売れまくっているレジェンド。
むしろ海外での評価が高いこの車を、日本国内でひっそりと所有し、
街中をノーマルでスルスルと流す快感はなかなかのものである。

めでてーやつがいるもんだ。
ご苦労さん。
まさに脳内妄想とはこのこと。
レジェのイメージ悪くなるからやめたほうがいいよ。

本当にイイのなら他をケナす必要ないからね。
見ててイタすぎ。

>>624-629

>>630
新年早々、俺はめでたいかもしれんが、
お前が俺のレスを「脳内妄想」と決め付ける根拠は何だ？
間違いをはっきりと示してみろ。
「代替案の無い否定は単なる言いがかり」って言葉、知ってるか？

レジェンドってこのクラスでは加速がめちゃくちゃいい

良スレあげ

>>632
自分がこの中で乗ったことがある車種の印象は結構近いと思う。
他車種の批判だけいうのもアレなんで、レジェンド乗ってて
ちょっと思うのは定期点検、車検すべてディーラーで不具合出るたびに
その都度交換しているわりに、車検時の費用が他の国産より高いような
気がする、前回の車検も４０くらいかかった。

>>630
お前も一筆書いてみろ。

>>635

自分は２５かかった。

自分はＦＦで育ってしまったので（？）年とって大型サルーンに行っても
ＦＦを選んでしまいます。
ちなみに今はアウディＡ６ですがその前はボルボＳ８０にのっていました。
レジェンドは大型ＦＦということで興味あり、知り合いのを何度か運転させて
もらいましたが輸入車とひけをとらない、というよりＳ８０よりは数段上の走り
だと思いましたよ。
Ａ６と較べるとどうかというと、（まだそれほど距離走ってませんが）
フラット感は書き込みがあったとおりレジェンドのほうが良かったでした。
しかしこれはフロントオーバーハングでトラクションを稼いだ見返りでの
ピッチングに由来するところで難しいところですね

>>636
１でやめときゃいいのにね。
他と比較するならその上でレジェンドがどういう点で
勝っているのかを具体的に示すべき。お前の文章こそ言いがかりだぞ。
・間違いと思われる点
＞レジェンドと比較される資格の無い車。アリストを有り難がって乗っている奴は間違いなく車を知らない。
＞スペック以上のパワー感がある。多分、アリストのＶにも出足は負けないだろう。
　アリストＶ乗ったことあるの？そもそも誰がアリとレジェを比較してるんだ？アフォとしか
　言いようがない。
＞小さい穴が無数に空いていて、そこからエアコンの空気が出るという。
　本当にメリットのある装備なのか？と、正直疑う。
　ベンツにも同様の装備が付いてますが、何か？

個人的にレジェンドは独自の世界観を持つ高級車ということで、
結構好きだったのにアンタのせいで嫌いになりました。
これだからンダヲタは困るねぇ。
もっと協調性を身につけたほうがいいのではないでしょうか？

やっぱり高級車は
ニサーンかジャグワーだな。

>>638
お前な、まず勘違いせんでくれ。>>636は俺じゃねーぞ？しかも嘘をつくな嘘を・・・。
＞個人的にレジェンドは独自の世界観を持つ高級車ということで、
＞結構好きだったのにアンタのせいで嫌いになりました。
俺のせいでレジェンド嫌いになっただぁ？？
そんなポリシーのかけらも無い奴が、俺を叩く事には必死なようだが、矛盾してないか？
っていうか、頭大丈夫か？
＞アリストＶ乗ったことあるの？そもそも誰がアリとレジェを比較してるんだ？
＞アフォとしか言いようがない。
アリストＳは身内が乗っていたのでよく乗ったんだよ。
しかもその乗ってる身内本人が「レジェンドの方がいい」って実際に言ってるんだよ。
親父臭いクラウンを無理やりスポーティに焼き直しました・・・的な印象は拭えない車だぞアリストは。
Ｖは確かに乗った事無いが、以前信号待ちで横に並んだアリストＶに煽られた事があるんだよ。
その時にスタートから出足、Ｖよりも俺のレジェンドの方が実際に早かったんだ。これは本当だ。
そのアリストＶがアクセルベタ踏みだったかは定かじゃないが、煽ってきたのは向こうだし、
何やらゴツイ足回りと派手なマフラー付いてたから、やる気は充分だったと思うよ。
実際、メーカー発表の馬力数値なんて、速さのバロメーターにもならんぞって事が言いたいわけ。
別に自慢でも何でもないの、わかる？俺は事実を述べてるわけ。
レジェンドは最高出力210馬力だが、低速トルクが凄いんだよ。レジェンドのＨＰでも一度見てみろ。

＞ベンツにも同様の装備が付いてますが、何か？
お前、日本語読めるのか？それとも目が悪いのか？
俺が感想書いたのは先代のＳクラスだが。
セルシオの先進装備に影響された現行型ベンツの装備の話など、俺はしてないが？
＞これだからンダヲタは困るねぇ。
＞もっと協調性を身につけたほうがいいのではないでしょうか？
俺はホンダオタじゃねえぞ？
お前がトヨタ好きで、俺に突っかかってきてるだけじゃねえのか？
しかも俺はわざわざ「おせっかい」って名前で、
謙虚にカキコ楽しんでるだけじゃねえか。
最後に、俺はトヨタが嫌いでカキコしたんじゃないよ。
実際に乗って、正直な感想を述べたまで。もちろん自論だけどな。
それのどこが悪いっちゅーのお前は？
俺はレジェンド以外にもう一台、別メーカーの車（レガシー）持ってるし、
過去にはトヨタ車も持ってたことがある。
ホンダオタクでもないし、特にトヨタ嫌いでもない。
何度も言うが、正直に感じたままを書いただけ。
それを根拠も無しに「脳内インプレ」と決め付けるようなお前に、
協調性がどうのこうのと言われたくない。
っていうか、お前、惨め過ぎるぞ。

新年から元気で結構！！

あとな、話の流れで出てきた俺のもう一台の愛車であるレガシーについてちょっと書いとく。
ちなみにＧＴのＶＤＣな。
走りはいい。足回り最高。個人的にはGTB-Eチューンより、
ノーマルGTの方が好みだ。GTB-Eチューンは俺には硬すぎる。
エンジンは思ってより出足のパワー感が無い。
レジェンドより明らかに遅い。馬力は265psあるのにだ。
これだよ、俺がアリストVでも言いたかったのは。
要はターボに頼った出力は、アクセルを踏んだ瞬間からは発生しないって事。
元々ターボっていうのは排気量のハンデを補う為の技術だから当然だと思う。
話を戻すと、レガシーGTに高級感を求める奴はいないと思うが、内装に豪華さは無い。
しかし結構使い勝手を考えた小さな工夫（装備）があちこちにある。
カーゴルームの広さも気に入ってる。それでいて5ナンバー。
広くて早くて走りが良くて取りまわししやすいサイズ。秀逸のワゴン車だぞこれは・・・。
しかしそんなレガシーだが気に食わない面も当然ある。
まずエクステリア。カッコいいとは言えないだろう、不細工ではないにしても。
それと燃費。常に７ｷﾛ以下だ。2リッターの車としては納得出来ない数値。
まぁGTだからしょーがない。
あと、これだけは言っておきたい。
おい、スバルのディーラー！営業マン教育をちゃんとしろ馬鹿！

「おせっかい」って人偶然なんだけど別スレでも見つけた
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1040179231/l50
このスレの１８なんだけど同一人物なのですか？

　ＫＡ−７・ＴＹＰＥ�Uを所有しております。アリスト（現行・Ｖ）とはりあった
ことがあります。いつもはそういう運転はしませんが、相手が急な割り込みをして
きたのでクラクションで注意を払ったところそのアリストが猛スピードで追っかけ
てきましてね、私も唖然としましたがやる気満々のようだったので・・・。
正直、私はまさかレジェが勝つとは思いもしませんでしたが・・・信号待ちでの
スタートで思いっきり引き離してやりました。
外観のおとなしいイメージとは違う一面にびっくりさせられました。
通常運転しているときは煽られもせず、後ろの車と私の車間距離が随分遠くにある
感じがします。また、車幅が広い分対向車が道を譲ってくれたりといった感じなのですが
やっぱりこの手のクラスになると違うようですね。

現行レジェンドも現行アリスト・ターボも両方運転経験はあるが、
加速に関しては圧倒的にアリストが上だったぞ。
一踏み１００ｋｍ、二踏みリミッターって感じ。

公道での素人バトルで勝ったからといって
その車の加速性能を品定めするのは良くないな。
公道ではどこまで踏めるかで決まるから。

>>646
そりゃ途中の加速は上だろうよ
ゼロヨンならいざしらず、シグナルバトル程度なら低速トルク＆車重の軽さで
KA7の方が早いことは十分考えられる
しかも、ホイールスピンなんかさせたら恥ずかしくて走れないので、
ターボ＆ＦＲはｶﾅｰﾘ不利だと思われる
サーキットじゃないんだからさぁ

でも、サーキットでも結構いい線行くんでない？>KA7

>>647
実際に２台を同時に比べたわけではないから断言はできないが、
スタート直後からアリストのほうが圧倒的に速いと思うよ。
すぐにターボ効いてくるから。

アリストV　VS　ＫＡ７
じゃあ、Ｖがどう考えても。。。。。。。。。
Ｓとの話をして欲しいもんですなぁ〜
　　　ｂｙＫＡ９乗り

車に対する自分の感性がしっかりいている人多いですね。
乗り比べされた人にお聞きしたいんですが、ランカスターの6発３Ｌ
とレジェ比べてどう思いますか。今中古で迷っています
ランカのＶＤＣとサンルーフ付で２３５程度
レジェのユーロでサンルーフ付で２６５程度
今年は新車ラッシュですがこの二車種であればいいかとおもってます
値段も安いですからね。1年落ちの2万キロ以内ならいいかなという考えです

車種が違うのはわかるんですが是非意見を聞かせてください

>650ここはレジェンドスレですが?

>>650
そのどちらの車を買うにしても、新車にしたほうがいいと思うよ。
レジェンドはユーロでも４０万引きだし、
レガシィもモデル末期だからかなりの値引きが期待できると思う。
新車購入が前提ならディーラーでの試乗も存分に出来るし。

　レジェンドとは車格が違うのよね。きっと価格的に両車が近いので比較されて
てるのでしょうけど。後はどちらの方が自分にとって相性がいいかでは。
　外観のデザイン、使い勝手、装備など。走りに関しては上で述べている通り。
ただ、レジェンドのほうが中古で買うことを考えればお買得かな？オプション
にもよるけど新車当時500万近くした事を考えれば。
買うのであればパールホワイトがおすすめ。できたらナビ、革、サンルーフ
などのオプション多数ついた物件がよいのでは。3点セットならリセールバリュ
ーも期待できるし。
　

　ブラックパールも良いのでは。
後期モデルは内装のカラーを自分で選ぶことができるので、中古で
買う場合注意したいところ。詳細はレジェンドのホームページを参照
されると良いのでは。
　お勧めはブラックとアイボリーのツートン。結構、内装の色なんかで
査定が大きく変わることもあるので。

＞おせっかい
って香具師は（あくまで推測ですが）ただ家もしくは親戚の所有している
レジェンドとレガシーをあたかも自分の所有車のように見せかけてｶｷｺしている
貧乏ﾌﾘｰﾀなのでは？ｗ
健全な大人のｶｷｺとは思えないな。
第一ほとんど自動車評論家のｲﾝﾌﾟﾚとそっくりじゃんｗ
しかも新年明けてからまだ20分でのｶｷｺｗ
まじで必死だなｗ

みなさま有難うございます。

私もレジェなら　革シートとサンルーフははずせないとおもっています。
サンルーフはタバコとか吸わなければ関係ないような気もしますが、やっぱり
単純にイイ車のってる気分になれますし
ただ、新車はきつそうです（Ｗ　余裕があれば欲しいんですけどね
50万近い差はでかいです。
トヨタ派のかたにはマジェスタの感想を聞きたいですね（Ｗ
レジェの弱点は車体の幅の大きさと感じています。
大きさ的にはマジェ位が理想です

やっぱり車好きなんで結構目移りするのがつらいです
現物試乗しないと中古は怖いですしね
この点は、中古でも新しいのならいいというわけにはいきませんよね

>>655
なんかあんた見てると情けなくなるわ…　ﾄﾎﾎｰって

　マジェスタとレジェを検討中だったときのこと。
　両車乗り比べてみたけど、レジェのほうが内装のセンスは上かなと感じた。
　実際に試乗してみて静かさはマジェスタのほうが格段に良かった。
　ただ、走らせてみるとマジェスタの４リッターよりもレジェの方が明らかに速い。
　高速での安定感もレジェの方が上だなと・・・。

マジェスタに限らずトヨタ車は確かに静かなんだけど、
外界から遮断されたような妙な違和感があるんだよね。
フワフワの足も手伝って車酔いしそうになるし。
ドライバーズカーとしてじゃなく運転手付きでの移動手段ならトヨタ車はいいんだと思うけど、
ドライバーズカーとして運転を自らする人が車選びに拘る場合、
トヨタ車っていう選択肢はいかがなものかと、正直思う。
マジェスタとレジェンドだったら、明らかにレジェンドでしょう。
迷う術も無い。
ただ、トヨタ商法の巧みさは、「運転していい車かどうか」で売ってるのではなく、
ネームバリューを生かして「購入者の見栄」を刺激してくるからね。
クラウン・マジェスタ・セルシオというネームバリューは、
車を知らない人達によってドンドン高められていく。
それが計算出来ているからこそトヨタの車は売れるんだろうね。
別にそれほどイイと思ってない人にでも、「クラウン乗ってるの？凄いね！」って言わせてしまうトヨタ。
クラウン＝ｴﾗｲ！っていうイメージの刷り込みは、単調に且つ繰り返し行われてきたからね。
そういう声に勘違いして満足してしまうオヤジ的価値観。
だから、貴方がもし他人に対してちょっと見栄を張りたい気質ならマジェスタの方がいいかもしれない。
レジェンドの上質感は明らかにクラウンを凌駕しているんだけれども、
それは「わかる人にだけわかる」ものだから・・・。
たくさんの人に誉めて欲しいなら、マジェスタ買って「これ、クラウンで一番高い奴なんだー」と自慢すればいい。
それもひとつの価値観だからね・・・。

いや〜まいったね

>>659
漏れが思うに、クラウンとレジェンドは４輪の４ドアのって括りは同じ
でも、同じ土俵で語られる車じゃないと思う。
それは存在理由というか、所有者の背景が全くといっていいほど違うもの
だから。
保守層の考え方ってのは庶民からすると、おかしい位画一的な一面を見せる
場合があるけれど、そういった連中の車の価値観は中身ではなくやはり
ネームバリューってことなんだろう。

公用車に多く採用されているっていうのがポイントで、その影響力は役人＞
民間人という暗黙の了解によって、それを取り巻く人間はこぞって「いつか
はクラウン」という序列を自分の中に作ってしまっている。

だから、クラウンをありがたがる人種にとって、レジェンドの心憎い演出等
分かる訳もないし、分かろうともしないと思う。

そんな人種がたくさん愛用してるクラウンを車が好きで、車の良し悪しが分かる
人間は買わないのが当然だと思うな。

いや〜まいったね

>>661
長文ﾚｽお疲れさん。
なかなかいい事言ってる。
ほぼ全面同意です。

ユラユラ揺れるタイプ　　クラウン　　シーマ　　プジョー６０７　　シトロエンＣ５
　　　　　　　　　　　　キャディラック　　ボルボＳ８０

跳ねるタイプ　　　　　　アリスト　　アスリート　　アルファロメオ　ジャガーＳ

妙な揺れが出るタイプ　　アウディＡ６

フラットなタイプ　　　　メルセデスＥ　ＢＭＷ５　　レジェンド

　中古車屋としての感想だ。

ただしいな。しかしなんでセルシオがないんだ。
俺の判断ではセルシオはアウディと同じグループだな。

セルシオよりマジェスタのほうが静かだよね。でも１４０キロ以上だと
レジェンドのほうが静かだと感じだたけど

レジェンドは低速域が荒っぽくて駄目だね。
信号待ちの時なんかにステアリングに伝わってくるブルブル感も相当のもの。
まあFFだからしょうがないんだけど、高級車語るならもう少しその辺を何とかして欲しい。
トヨタはそこらへんの処理が上手いからね。

>>667
今時あんなの珍しいよな。
完全に旧世代のホンダ車だ。
ボディも弱いし。

>>667
ボディが弱いとは思わないな。
特に先代（KA7&KA8）の剛性感はけっこうあった。
「ホンダ車はボディが弱い」っていうイメージは確かにあるけど、
そのあたりはさすがにレジェンドは別格だよ。

今年の６月に、新型インスパイア出るらしいけど
レジェンドは今年中には動きがあるのか？
少しでいいから情報漏らそうよホンダさん

>>605
遅レスでスマソ（＾＾；
604で書いた症状だが、先日CLIOに行って診てもらったが、スロポジの不良でした。
交換したら直りましたYO!!!
他に怪しい所は見当たらず、現在絶好調です！
目指せ300,000km!!!（嘘）

>>670
またMADE IN USAなのでしょうか？
エクステリア情報ってどっかに出てる？
教えて君でゴメン。。。

　マジェの大きさがいいと書き込んだものですけれど
　皆様のアドバイス有難うございます。ほんと参考になりました

　インスパイアのほうですがＭＡ○にＵＳベースの写真がでてますね
　5月にＦＭＣとか　３Ｌｖ６だそうですよ
　私はこのしゃしんあんまり好きでないです

レジェンド大好き！！

ＭＡ○って何ですか？
見てみたいです、教えてください。

>>673
米国アコードのグリルを弄って持ってくるという記事ですよね？
かたやhttp://www.auto-g.jp/news/200212/27/newcar01/index.htmlというのも。

それより時期レジェンドのスクープ写真まだ〜？

次期レジェンドは2004年発売

開発が終わって生産体制が整うまで約一年かかるんですね｡あと一年の辛抱です｡

　　今日くるま雑誌で次期レジェンドのスクープ見たぞ
想定するライバルはBMW5
アコードの顔　
機械式４駆 S-AWD: sport AWD が社内呼称　
発売2004.10上旬

＞679
見た　見た　それ。
ほんとかね？

やっぱりでかいアコードだ･･

我のKA8オーぢお対角前後スピーカーが割れてもう我慢ならん。

１年後にはぽあ使用と想っていたのに、音楽月ののれとしては、

処刑日（ちぇんじ）がちかづいた。

>>680
　はぁー。残念、あの顔（現行アコ）好きじゃないんだが・・・・。
　最近のホンダ車って小さいのから大きいのまであの顔だし・・・・。
　しかしライバルがＢＭＷの５とはね・・・５に相当するライバルってインスパイア
　があるじゃん。アリストも５もそんな変わらんし・・・。

現行レジェのオーナーも５月インスパイアフルモデルチェンジということであれば
、そちらに行ってしまう可能性もあるか。でも現行インスパイアって人を乗せて
すごいという装備が少なすぎるよね。最近のこのクラスでは自発光式メーターは
あたりまえなのに・・・・サンルーフもオプション設定がないし。
3200もあればクラウン・セド・グロがライバルであってもいいわけだし。
せめて次期モデルはもう少し装備の充実度が上がると魅力的なのだが。

>>683
インスパイアじゃあ５シリーズには全く相手にされないでしょ。
クラスが違うもん。

アコードの顔にずんぐり厚いボディじゃ、２ドアクーペが出てもどうだかな？
昔の薄べったいのが好きなんだが．．．だが．．．
だが
機械式四駆は期待できるも知れぬぞ．

友人のレジェンド乗ったことがある。一番笑えたのがいまだにカセットテープだってこと。
でももっと驚いたのはこのカセットデッキがムチャムチャ音がいいこと。
ＣＤと変わらんかった。

>>687
マトモなカセットデッキならＣＤよりも音がよく感じるよ。
特にレコードから録音した場合がよい。

>>685
　価格的にということでしょ。でも、サイズ的にはありじゃない？
　５シリーズも２．５〜４.０あたりまあであるようだけど・・・
　683の言う装備の充実度には納得。現行インスパイアの装備ってアコード並だし
　３４５万もする車にクルーズコントローラーすら付かない、しかも選べるボディー
　カラーや内装が少ないというところはさみしい。まだＵＡ−３のほうが高級感あるね。

　レジェも新車出てから７年経つけど、現行レジェからインスパイアに代替なんて
　到底考えられないよ。
　排気量だけ見てもクラウンやセド・グロ、アリストあたりがライバルになるという
　のに装備は現行アコードに劣りますじゃ話にならないね。
　次期インスパイアは価格が多少高くなってもよいので装備の充実度を何とか・・・。

>>689
次期インスパイアは国内産という話だから、日本人の嗜好のことは考えていると思う。
なので、期待大。

>>689
不必要な装備がいっぱい付いてても意味がない。
もっと本質的な部分に目を向けよう。

>>691
同意。
＞もっと本質的な部分に目を向けよう。
それがなかなか出来ないんだよね、日本人て。
偽物ヴィトンを持ちたがる貧しい国民性だから、
日本人にとっての「所有の贅沢」とは見栄しかないんだよね。
要は、「一見、高価に見える」って事が一番大事なんだ。
だから低年式中古外車がよく流通する。
本質より外見。しかも外見にセンスを求めるのではなく、「高そうに見えるかどうか」がポイント。
こういった日本人の貧しく卑しい国民性を上手に刺激しているのがトヨタって事になる。
ポリシーよりも商売を優先するなら、ホンダもこのあたりを熟考すべきだ。

　ロードスターよりも遅かった。この前友人のロードスターと競走したけど、
　全然追いつけないんだよ。乗り手の腕というのもあるが、この手の車を少しでも
　速く走らせるコツみたいものはありますか？ＦＦの為に結構無茶するとハンドル
　取られるなと感じます。直線では明らかに速いのでしょうけど、車線を変えて前車
　を追い越す時などはロードスターみたいにフルアクセルするとハンドル取られます
　諸先輩たちのコツみたいのがありましたらご教授ください。

>>693
多分３速から２速にキックダウンする際にトルクステアが出る
ということなんだと思うけど、それが嫌なら
先に２速に落してから踏めばいい。

デザイン至上主義！
走り、スペック、燃費、バリューフォーマネーなど二の次三の次！
外見、内装良ければ全て良し！！
ホンダはもっとデザインを磨け！！

いんや､売れなくてもいいから中身のある車を作ってほすぅい｡でないとすぐ飽きて買い替える嵌めになるしね｡

>>694
なるほど・・・・。参考になります。
ところで、693さん。私の場合、ロードスターと比べるのはいかがなものかと・・・
直線で速いというのは確かに認めますが、コーナーでは少し恐いと思うのですが。
以前、ＫＡ−７を所有したことがあります。コーナーでＤ２に落としてフルアクセル
で走行中のこと。はじめアンダーステアがでて、その瞬間後ろが流れ出した恐い経験
をしたことがあります。路面の影響もありますが、車重が重い分、立て直しが非常に
難しいなと感じました。それ以降、あまり無理なことはしなくなりましたけど。
下手なスポーツカーより速く走らせることができるのもレジェンドの魅力なのでしょう
けど・・・。

２５歳。
去年まで金無し君だったけど、オンラインカジノとパチンコで
二年で３５０万貯めた。一度やってみなよ。
初回のみだけど、１ドル以上のチップを買えば３０ドル（４０００円くらい）貰える。
もらうだけもらってプレイせずに換金することもできるし、ルーレットで赤か黒に
思い切って賭けてしまえば５０パーセントで二倍になる。
金なきゃオフラインでゲームすればいいだけ。暇つぶしになる。
ビデオポーカーとかスロとか色々あるのでマジでお勧め。
http://www.imperialcasino.com/~1j4z/japanese/

「タックイン」を理解して積極的に使うとＦＦも速いし楽しいですよ．

　　　　700げと！
　　　　　 ／■＼　
　ﾋﾟｭｰ　.（　´∀｀）　
　　　＝〔~∪￣￣〕　
　　　 ＝◎――◎

米版アコードをインスパイアとして輸入と出たたが現在の米版アコードは激しく
チョロＱルックでいくら顔をいじっても微妙な気が・・・。

4WDの選択は正しい！でも縦置きミッドシップやめちゃうの？縦置きミッドシップ
で４ＷＤの方がよくない？

メカニカル４ＷＤなのかな。俺はスポーティ感をねらうより燃費性能をねらった
ハイブリッド系の方がいいと思うけど。
これからは高級車こそ環境、燃費性能にこだわらないと。２１世紀はパワー
の時代じゃないでしょ

（ ^∇^)＜ｹﾗｹﾗ　ﾎﾝﾀﾞﾉｴｾAWDﾅﾝﾃﾀﾀﾞﾉｵﾆﾓﾂﾆﾁｶﾞｲﾅｲ！ﾊﾔｸｼﾈﾔ！
　　　　　　ﾔｯﾊﾟ　ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄAWDﾆｽﾙﾍﾞｷ！

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

>>704
機械式の意味、わかる？

age

フルモデルチェンジするってほんとう？

>>706
電子制御フルタイム4WD

機械式の意味は動力の伝達に電気信号を介さないってことね｡従ってフライバイワイヤは機械式ではない｡

age

age

ＫＡ７からＫＡ９（前期）に乗り継いでいます。ほんとに良い車です。
自分の価値観を表してくれているみたいで車以上の愛着を感じます。

　確かエアバス（航空機メーカー）が一部の旅客機に採用していた奴ね。
　

タックイン、知りてぇな。
ガツッとブレーキ踏んでラフにハンドルきって、
アクセルをガバッと開ける。これは全然ダメか？
なんかどんどん外に膨らんでいくんだよね。
KA7乗りですが。

フライバイワイヤは航空機の操縦制御方式

ブレーキバイワイヤはベンツで採用
BMWはシフトバイワイヤ？を採用

今更機械式四駆を出されてもねぇ。。。
技術が遅れてますって言ってるようなもんだ。
やはりレジェンドはホンダ下請け企業の社長専用車でしかないのか・・・哀れ

機械式4WDだけどハイブリッドって可能性はないのかな。

レジェンドがＦＲになるってマジすか？

age

（＾＾；

age

今代車で新型アコード乗ってるんだけど、なんたって評判良いからレジェンド
（ＫＡ９）よりはるかに良いんだろうと期待してた。

確かに剛性とか停車時の振動とかワンランクくらい進歩してると思ったけど
高速の安定性とかフラット感、なめるような走りの気持ちよさ、静粛性そして
疲れの無さはレジェンドのほうがずっと上だった。

設計の新しさよりもクラスの違いってのは大きんだなと古愛車をみなおした。

新車の代車？いいなー　












ってそんな販売店ﾎﾝﾄにあんのかｺﾞﾙｧ!!

>>723
本当の話ならアコードに買い替えて貰いたいというディーラーのメッセージかも

ホンダのセダンはクソ

【社会】中古車に新車の税金、ホンダ系販売会社で１４件
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1043492135/l50

次期レジェンドはATTSを採用とか某誌に書いてあった。例のプレリュードに使っていたやつ。

うちのおやじはえくすくるーしぶで13万走ってる。次でることにはちょうど買い替えかな、新しいのに

>>727
　んじゃ、小回り利かないジャン。

KA-9の純正ナビゲーションってDVDビデオ再生できるのかな？

できないよ　ﾎｿﾀﾞはｵｰﾃﾞｨｵ関係はﾃｯﾃ的に手を抜くから

>>727
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/PRELUDE/19961107/pr96-015.html
しかし8年も？前の技術だが・・・・ＦＦ止めてＦＲにしようよ。
　　Ｖ６もいいがそろそろ新しいの見てみたいぞ。排気量変わらないということは
　　もしかしてＪ３５Ａ（確かラグレイドのエンジンって・・・・）ベースだったり
　　して・・・

　ＦＦなら、縦置きで小回り稼ぐようなエンジンをｷﾎﾞﾝﾇ。
　レジェは車体の割に小回りがよく効くところが長所だと思うので。
　

>>705 ：山崎渉くん

━―━―━―━―━―━―━―━―━[複線に　（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―
━―━―━―━―━―━―━―━―━[しまつた（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ご免

Edmunds によると、Acura RLは、300bhpになるってTLは280bhp前後だそうだ。

今のって4メートル99だよね。どうせならきりのいい5メートルにしてほすい

　そうですか。DVDビデオは再生不可ですか・・・。何かいい方法はないものですかね〜。純正ナビで見れたら最高なんだけどな〜

>>733
胴衣。欧州車並の小回りのよさは無くさないで欲しい。

ＫＡ９，新車の頃はまじＤレンジ停車時の振動が低かった。ＫＡ７の最大の欠点
って言われた振動騒音にそうとう力入れて取り組んだんだろうと思った。
でも最近６万キロ越えてかなりうるさい。エンジンマウント交換しようと
思うんだがそれで本当にもとにもどるかな。

だれかＫＡ９のりでエンジンマウント交換したやつ、結果おせーてくれ！

>>732
8年前の技術だから駄目ってこともないと思うけど。VWが採用したDSGも以前ポルシェが
市販車に採用しようとして断念した技術だったりするし。

今日見たなんかの車雑誌より。
次期レジェンドは2004年春に発売
3000cc 250ps V6i-VTEC
ＦＲ！！
他にもなんか書いてあったけど詳細は忘れました。

間違えました
3000cc→3500cc
確か、こうでした。KA-9と同じでした。何分うろ覚えなんで・・・

次のレジェンドについては色々言われてますし、
まだ先のことなんで情報も錯綜してますし、
まあ、気長に待つのがいいみたいですね。

>>731
そういえば雑誌でホンダのエンジニア自身が
「ホンダユーザーはカスタム好きが多く、
オーディオを変えることが多いので敢えてオーディオには力入れてない」
って言ってたな。

かなり馬力あがってるなぁ　しかも来年4がつかぁ　価格も据え置きだったらいいんだけど

大きさも据え置きだったらいいんだけど、
アメリカがメインだから大きくなりそう。

アメリカンよりヨーロピアンの方が好きだな｡ジャガー､アウデｲｰ､5ｼﾘｰｽﾞと並んで欲しい､MBやセルシオもどきは最低｡

とういうか全長はラグレイトと同じ5メートル15になりそうな悪寒

>>743
それは飽くまでも建前ね。コスト削減したいからでしょ。
でも漏れのトルネオの純正オーディオはなかなか良い音だよ。
でもあと１，２年したら社外に替えたくなるカモ

>>747
幅も軸距も同じだったりして。で、でけぇ。

ラ・グレイト並のセダンじゃBMの750iLとかわらねぇ〜じゃんよ！
以前、友人の750iL乗せてもらったが、日本じゃデカ過ぎ！

>>749
>>750
まぁ田舎暮らしなら別に全然問題なさそうだけど、街中で駐車場とか困りそう・・・
でも今でも後部座席広いから、あれ以上でかくしてもなぁ

>>751
現状でも立体駐車場は拒否される事が多いんだよなぁ・・・
メルセデスSクラス、BMW７シリーズ、キャデラック、セルシオ、シーマ、レジェンドは駐車出来ませんって書いてあったりするんだよね。
でも、たまにメルセデスのSクラスが入る立体駐車場があるけどね。

age

浮上！

先代ウィンダム乗りだけどレジェンドいい車だね。友人が今のやつのＭＣ前
買ったんで乗ったけど。
なめるみたいで揺れないのが良いね。

ライバルスレッド「おまえ等ホンダレジェンドってどうよ」
が消えている。

ff縦置きの利点と欠点を教えていただけますか？
また、時期型は横置き濃厚なのでしょうか？

友達に雑誌のイメージCGみしてもらったよ。

なんだか赤いスポーツカーみたいな感じが。
あれじゃあ、社長車として使えないかなぁ、やっぱり

>>575

○＝６：４比のＦＲ張りの八頭身フォルム。　フロント部分のボディ剛性と衝突安全性能の向上。
　　　NVHの対策が容易。　AUDIも絶賛！完全無敵の高速安定性。

×＝ＦＦなのにＦＲ並のキャビンスペース、大きいトランスアクスルのキャビン進入。
　　　トラクションが掛かりにくく、ハイパワーは苦手。　アンダーステア、トルクステア傾向。

舐める様な走りとは?

>>760
常時フラットだということ

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b31118781
ﾎﾁｭｲｨｨｨｨｨｨ

>>762
ｸﾜｪｪｪｪ〜

ヌメーとした感じ。なんか路面がオイリーな感じ。
凹凸はつぶして走る感じ。　これがレジェンドやめられない理由。
これってＦＦミッドの恩恵かな。

　でも、ＵＡ−３インスパイアとＫＡ−７レジェンドを乗り比べるとレジェのほうが
断然安定性はいいね。インスパイアはレジェに比べて跳ねるような感じがする。
とはいっても、他の国産ＦＦ車に比べると安定感はあるが。

KA-9後期のユーロは結構ヒョコヒョコするけどな。
少なくともヌメーとした感じは微塵も無い。

KA7のサス変えたらめちゃ跳ねるようになった。
でも高速安定性は増した。KA7の安定性でも素晴らしいと思うんだが
KA9はもっと安定してるんでしょ？誰か乗り比べたひといない？

KA-9のサスはストロークしてない､ハーシュネスも突き上げも大きい､エンジンの重心位置より前輪車軸が前だからフラットなだけで決して舐める感じはしない､細かい凸凹は吸収できてないから跳ねるしさ､もう6年乗ってるけど高速安定性は抜群にいいと思う｡

高速安定性はドイツ車以上だよなー

そうかなぁ。俺はＫＡ９の前期と後期両方運転したことあるけど
跳ねるのは後期。前期は７６６の言うとおりなめる感じだぞ。
ただしボディ剛性、スポーティなレスポンスは後期のほうが上って感じ。
同じレジェンドでも随分違うなあって思ったけど。
ちなみに俺は９６年前期式のユーロ。

前期ユーロでしょ？
舐める感じは比較的スピード出さないと無理だよ。
高速向きのセッティングだから低速では路面に追従しきれずにやっぱり跳ねる。
まあ後期よりは跳ねないかも知れないが。
前期ユーロで快適な走りを感じられる速度域は90キロ以上でしょう。

自分のも９６年のユーロですけど６０キロも出てればヌメーとなめる感じで
走りますよ。ただやはりボディはあんま強くない感じがします。
後期型は義父が乗っているのですが（偶然で別にホンダ関係者ではありません）
ボディもぐっと強く足ももっと締まった感じですがかなりリアが跳ねます。
気のせいかステアリングも一回り小ぶりな気がしますけど・・
それとアクセルセッティングも絶対に変わっているはずで後期はちょっと踏む
だけで発進時もぐっと飛び出す感じですが私のはかなり鷹揚にゆっくりと
走り始めます

同じ前期でもデビュー時と９７年の後半のものとでは車両重量が
全然違うぞ。これは衝突基準に合わせてボディ強化した結果で同じユーロ
でも６０キロ違うんだ。（エクスクルーシブじゃないぞ）
カタログ見てみな。
さらに後期は色々と装備増やしたんでもっと重くなってるんでそれに
あわせてセッティング変えたんじゃないのかな。
ちなみに俺も９６年のユーロだがホイールがつや消し、９７年のは
つや出し（デザイン同じ）。これもカタログでわかる。

乗り味は俺の９６年式は６０キロも出てれば見事にフラット。タイヤを
ＤＮＡｄｂに変えたらもっとフラットになった。アクセルレスポもおおらか。
後期はちょっと踏むとガバっと出る最近のホンダ流で締まってスポーティ。

やっぱ２年経って売れなかったんでホンダ本流のスポーティ路線に戻したん
じゃないかな。前期型ってホンダっぽくないもの。

KA7ってホディ柔くない？コーナーで尻が流れる。

はげ

足回りって純正品で4本新品交換すると
いくら位するの？
そろそろやばい

>>776
サスはバネとダンパーセットでの交換になる。
4本で20万円位かな。タイヤは当方の場合DNAdbにしたが、オートバックス
で4本で6万円くらいだったかな。走りは劇的に良くなるよ。でもコーナー
弱い。ちなみに、KA7での場合。

dbてロードノイズとか乗り心地はどうなん?ちなみに60履く予定｡

GOODYEAR　EAGLEからdbにしたら、びっくりするほど静かになったよ。

ユーロの話題が多いが、エクスクルーシブやベースグレードの足回りって
いかがなものかな。ユーロに比べてフニャフニャしてるのは想像がつくけど。

　

　乗ったことがあるけれど、悪くはなかったよ。

今日は会社にレジェンドで来てるからage

　エクスクルーシブ両方運転したことあるけど、あまり大差はなかった。
　その当時ＫＡ−７・ＴＹＰＥ�U乗りだったので両グレード乗り心地がすごく良いな
　と感じました。ＫＡ−７・ＴＹＰＥ�Uは乗り心地と足回りを高い所で両立というより足回り
　と走り重視といった感じだったよね。現行モデルに比べて静粛性も若干劣る気がするが
　それも演出の一つかなと。

KA7からKA9乗った時、静粛性の違いに驚いたのを今でもよく覚えてるよ。

とka-7両車乗り比べたことあるけど、同じエンジンなのに静粛性はレジェ
が上だったかな。アイドリング時の静粛性や振動はインスパイアのほうが上
だが、走行中はレジェのほうが静か。
安定性もレジェがよかったけど、それは車重の差が関係するのかな。
アクセル踏み込んだ時のエンジン音が両車違うのに驚いた。レジェは大排気量の高級車
に乗っていることを意識させるような品があるエンジン音、インスパイアはもっと踏み込みたく
なるような感じの音。一見インスパイアのほうが高級そうに見えるのでインスパイア
のほうが静粛性は上かと思ったが。
足周りはインスパイアのほうがソフトで同じ段差を乗り越えた時はレジェのように
コトコトと音がしない。レジェは路面の状況が正確にドライバーに伝わるような
演出が良い。

インスパイア（現行の2.5L）は
踏み始めにﾄﾞﾛﾛﾝというアメ車チック（実際アメ車だが・・・）
な音がして、なかなか良い。

保全age

次期インスパは国内生産でかなり期待できる。現行レジェンドを軽く凌ぐ
ものになるのではないかと思われ・・・

次期レジェンドは、3500ccVTECのFFベースらしいです。
で、高級モデルはFF＋後輪モーターのハイブリッド４ＷＤになるとか。
ＦＦは300〜400万円、4WDは500万円程度とのこと。
馬力はFF260ps、4WDは280ps（実質300ps以上・・・モーターの関係で
馬力がアップするらしいです）。
ただ、あくまでも雑誌やホンダ関係で働く者から聞いた話なので、まだ確定
情報ではないと思います。新型に興味のある方の参考になれば幸いです。

縦置きかな、横置きかな。個人的には縦置きを継承して欲しいけど

うーん、かなりスポーティーな感じになるんですね。
ホンダ好きの社長さんが乗るような車じゃなくなるかも・・・

ボデーサイズが気になる。

4950 1850 1435くらいじゃない？

>>788
現行レジェンドは、古いからね。
というか、現行インスパにもレジェンドは車の完成度では負けていると思う。
次期インスパのほうが、いいのは当たり前。
でも、現行アコードもそうだけどレジェンドとは車格が違う。
アコードに試乗したけどイマイチだった。装備はハイテクでボディの剛性感
も高く、走りもよく完成度も高いと思うけど、なんか違うんだよね。
上手く言えないけど。レジェンドのようなわくわく感がない。
自分がレジェンドが好きでひいき目で見るのもあるけど車格の差は思ったより
大きいと思った。
多分、ＫＡ９から乗り換えるとしても新型レジェンドかな？

同感です。
この間、車のちょっとした修理にクリオさんに行き、修理待ちの間に新型アコード
24Sを試乗させてもらいました。
わずか10分程度の試乗でしたが、はっきり感じたことは、私の中古のKA7の方が乗り
心地がいい、ということでした。ゆえに、レジェンドのほうが、乗ってて楽しい、と
思いました。
グレードが違うわけだし、コストのかけ方が違うわけだから、当たり前といえば当た
り前なんでしょうが・・
ただ、新型アコードの方が機動性があるように感じました（カタログによると、1500
kg超であり、レジェンドとそう車重が違わないんですけどね）。高速以外だと、多分
アコードの方が早く走れるように感じました。

新型アコードの車重は1420kgでした。
カタログをどこか読み違えました。失礼しました。

>>795
機動性がいいって？つまり、きびきびしてるってことかな。
10年以上前の設計で最新の車よりも高速でいいとはよっぽど完成度
が高かったんだろうな、KA7は。

現行インスパイア試乗したことあるけど、安定感と内装の作りはレジェンドが↑
そりゃ新車の価格が違いすぎるからしょうがないんだけど・・・。

>>798
激しく同意！！！＞レンジェンドが↑
アコードオーナーには悪いが、車格が違い過ぎ！

　　

早く新型レジェンド出ないかな〜。

今秋か来春ってきいたけど、どっちなんだろう・・・

来春です。もしかしたら来夏〜秋にずれ込む可能性もアリです。

>>803
あーやっぱり来年ですよね。楽しみー

今年の東京モーターショーで新型が公開されないだろうか？

やっぱ手抜きのFFなんでしょ？
＞新型

ｆｆ縦置きってコトは前輪よりもエンジンがはみ出さないように配置されて
いるということですか？あまり車のメカに詳しくないので表現が幼稚ですが
質問の趣旨を理解された方お願いします。

http://www.honda.co.jp/factbook/auto/LEGEND/19960214/image3/006-002.jpg
右側が車体の前の方。トランスミッションがエンジンの後ろにあって、一度エンジン出力は
トランスミッションに向かった後、エンジンの下にあるドライブシャフトにUターンして戻される。
ドライブシャフトはクランクシャフトの下、オイルパンを貫く様に設置されている。