【165】CELICA【185】GT-FOUR【205】

>>277

はじめまして、お車大事にされてますね。
こちらもマガジンＸでスクープされ写真がでてそれで決めました（＾＾；

いまだにこんなに格好良いのは無いんじゃないかと思ってます。
お互い走行距離多いですが大事に乗っていきましょう。

私も腰痛持ちですが良いシートに出会い押し切ってます（ｗ



知ってる限り走行距離ではじめて負けました（＾＾；
１２万ｋｍ・・

>>277
ぜひ、２台所有を！
自分は、205を3台所有したいですね
理想は
1台目　ノーマル
2台目　チューンド
3台目　鑑賞用
もしくは、3台とも同じで色違いも良いかも！
その日の気分で、色違いに乗ったりして･･･

>277
18万キロとは凄いですね。
まだまだ乗って欲しいと思います。
自分も同じWRCですが現在８万キロです。

今度へたってきた足回り交換のついでに
キャンバーコントロールアームも交換するのですが
205用と205WRC用の二種類あるみたいですね。
どのように違うのかわかりませんが・・・。

>205親父
シートはどこのメーカーを使っていますか？
自分も腰痛持ちなので参考にと思いまして。

黒205さん、こんばんは（＾＾）

２０５にはレカロのＳＰ−Ｇ入れて加工して角度を起こしました。
そのままつけると寝過ぎて悪化してしまうので・・

コンバチのほうにはヤフオク（ｗ　で入手した
昔のＣＳＥというのを入れました。
こっちの方がポジションが合わせやすいです。

それか今安くなったＳＲ３を
純正ＯＰＴのシートレールを買ってきて付けるってのもありかな。
ブリンプものより若干低かった記憶が・・・

ただ、レカロは殆どがシートポジションが上がってしまうので
アラコ（だったかな？）ＡＡＲなんかが良かったです。

出来れば大きなお店に行って３０分くらいは
座らせてもらうのが一番です。

ブリッドはコンフォートモデルに座ったことが無いもんで不明です。
誰かいたら教えて・・お願いします。

おー！レスたくさん！(^^ゞ
>>278
いまだに格好いいですよねー！
おかげで今まで飽きることなく乗ってこられました。
純正シートを一番下げて座ってると腰にきますね。座高高いんです。
走行距離は初回車検時までが異常でした。
３年間で１０万キロ近かったですから(^_^;)

>>279
２台所有は無理っぽいです。
でも腰が痛いときはクラッチ踏む度に激痛が走るので、
ATにしようかなーなんて浮気心が・・・。
でももう手放せない程の愛着があるんですよね。

>>280
足回りは何度も交換を考えましたがへたりきってます。
程度のいい同じ車に乗ったら全然フィーリングが違うんでしょうねー。
しかし足回り関係で205と205WRCって違いがあるんですかね？

>>205親父氏
スポイラー判りませんね。
BOOSTERイイですか。。。

>>BL205WRC氏
18万キロ！！（驚愕）
折れは7万5千、まだまだヒヨッコですな。
ボディのヤレはいかがなもんでしょうか？

>>黒205氏
キャンバーコントロールアームは折れも
交換した。キシキシ鳴くようになったから。
しかし、WRC用と違うのは知らなかったよ。

いや、付けるのはお断り（ｗ
だけどインポートもののエアロ見てると
慣れちゃうのよ・・変なのは・・

キャンバーコントロールアームの件は初耳だな。
年式による対策品かなんかなのかな？

>キャンバーコントロールアーム
対策品とかではなくて
最初からではないでしょうか？
車屋からの話であって本当に二種類あるか確実では無いですけど。

バイクの話ですけど、
YAMAHAのTZR250というバイクのパーツリストには
ピストンが二種類あるんですよね。（クリアランスの違い）
205もそれと同じようなものでは？

フルノーマルの２０５にブーストコントローラいれたら
１．２K かかるようになりますかね？
アペックスのAVC-Rでもつけようと思ってますが。

車によっては１．２でもガスケット抜けるから気をつけて・・

サーキット走行以外でブースト上げたいならＥＣＵの交換のみでＯＫ。

ＨＫＳとサード使ったこと有るけど個体差による
対応の幅はサードの方が良かった。

距離が５万ｋｍ以内ならＥＧヘッドと
ＥＧブロックの結合ボルト（ヘッドボルト）
まし締めした方が良い。
これだけでだいぶガスケット抜けだいぶ押さえられると思う。
ほんとはヘッドとブロック面研したほうが良いんだけど・・・

>205親父
どうもサンクスコ。
ターンパイク行ったらパワーがほしくなったので・・・。

あげておきます。

現存している165とRCって
何台くらいあるんでしょうね？

遅レスですいません。
>280
シートは発注時にメーカーオプションのレカロ付けました。
値段は後付より高かったかもしれませんけど、リアシートも
同じ柄の生地に張替えてくれるんで選びました。
腰痛持ちの人には楽ですね。

>259のリンク見たけど、チョイト車高落ちるとカッコイイですね。

折れもレカロ淹れたいな。
SR�Vルマンがレール付で5ﾏｿ見つけた。
ポジ高くなるけど欲しい。

洗車した。
リアフェンダーにエクボが増えてた。
ちょっとだけ鬱になりますた。
さらに、エアバルブから空気漏れ。
久々にテンパータイヤで走行した。
デフに負担でさらに鬱。

202のスーパーストラット海苔だけど混ぜてくだされ。

>>280-285

ちょいと暇な時にパーツリストで確認したけど、
キャンバーコントロールアームは202SSS、205、205WRCで全て同一の品番ですた。
製造時期による品番移行もありませんですた。
あと、足回り全体で見ても205と205WRCに違いは無いみたいですね。

以上ご報告でございます。

俺のはサンルーフ車なのだが、レカロSR3＋BRIDEスーパーローポジレールで
見事頭が天井に接触（驚異の座高）！思い切ってシートのアンコ抜きを実行！
結果大成功！座面が下がったおかげで、サイドサポートもより高くなり、ホー
ルド性ＵＰ

恐ろしくセリカと関係無いけど
今日ウィルのＶＣを見た。

まだ発売になってないよね？

ちょっとカコワルイかも・・・

>>292
以前、自分も駐車場隣のバカおやじに
リアクォーターをドアでエクボにされ
板金修理代をふんだくり
デントリペアで修正+全体ポリマーコート
デントリペアの偉大さに感激！
あのグラマラスなラインは、ST20#系の命ですからね（笑）

そうなんだよなぁ、ST20#系はリアフェンダーにエクボつけられるんだよなぁ。
駐車場なんかでもワンボックスの隣には停めないようにしてるけど、
知らぬ間にできてる。うちのは２箇所。あまり目立たないけどね。

ウチの車は助手席のドアにエクボが・・・
スキー場の駐車時にやられたみたいです。
子供は思いっきりドア開けてるからなぁ・・・。

皆さんも、エクボありましたか。
エクボ数えたら微細なのを含め全部で8つ。
ボディに近づいて景色の写りこみを見ると
かなりあった。

>>ノーマル205氏
折れもデントやりたいな。
内装はがして、凹みの後ろから
グリグリ押し出すようなやつですよね。

なんかドレンボルトがスムースに動かなくなってきた。
締めすぎてたかも。
ドレン交換してみよう。

205のオイルパンってアルミじゃないよね？

>>300

アルミです。

ＳＴ２０５じゃなくて、ＳＴ２０６のカレンＺＳスポセレだけど、
エクボネタが出てるので俺も。
俺の場合も、リアクオーター左右とも
何処かの駐車場で隣の車にやられますた。

デントリペアして、修理代片側１万円づつ。
内装脱着を自分でやったら、工賃分として４千円安くしてもろたよ。
更にヘッドライトバルブ交換時に自爆して、
バルブ後方のキャップをストラット上部に置いたままボンネット閉めて、
ボンネットが吹き出物状態になっちゃったんだけど、
これもデントリペアしてもろた。上から叩いて。工賃８千円。

あとは運転席側ドアに２箇所エクボが残ってるんだけど…
オーディオに凝ってて、デッドニングしちゃってるせいで、
直すとなると全部引っぺがす＆糊を取る＆再加工しなくちゃならず、
材料費＆工賃が激しくかかるから修理に踏み切れず鬱。

長文失礼しますた。

結構みなヘコませてるんだね。
幸か不幸か鉄板部分をヘコませたことはありません。

あ、事故は別ね。

ちょっと疑問に思ったのですが
純正メーターのブースト計っていうのは
上限で、１kgを表しているのでしょうか？
単に、ブーストかかってますよというだけの
意味しかないのでしょうか？

>バルブ後方のキャップをストラット上部に置いたままボンネット閉めて、
>ボンネットが吹き出物状態になっちゃったんだけど

キャー痛そう！
２０５のフードはアルミだから、同じ事態になった場合どうなるんだろう？
アルミと塗装との密着性も気になる。

>>304

たしか0.7くらいだったはず。
だけど社外品つけたら、

アレはウソっぱちだ！

と気付かされます。
掛かってるか掛かってないかくらいしかわからん。

age

>>306
目盛りに数値が入ってないから
たぶんそういう事なんだろうとは思いましたが･･･

でも、カタログ値は、ブースト0.9ですよね？

>>308
> でも、カタログ値は、ブースト0.9ですよね？

どっかにそう書いてあるの？
ノーマルで0.9は掛からんと思う。

皆さんはカルディナGT-FOURは眼中にないのですか？

>>309
マフラー換えただけで1.0位にはなるよ。

>>310
眼中にないです。

CALDINA　GT-FOUR。。。

　1986年CELICA GT-FOURと同じ3S-GTE、ｶﾗｰｺｰﾄﾞ040スーパーホワイト
　16年の時を
越えて同じエンジン＋ボデーカラーというのに、皮肉でなく萌えています。

　あれだけＳＴ-165がほしかったから。。。たぶん買ってしまうでしょう
　Ｎエディション。

>>311
> マフラー換えただけで1.0位にはなるよ。

いや、ノーマルの話をしているので。
給排気やれば1.0くらいは行くね。

>>309
どっかで見たような気がして
某セリカサイトを探したら
メーカーは未公表ながら
実測値は、約0.8のようです（←他人のノーマルの話ですよ）
社外メーターつけて、ほんとの値を知ったら
ショック受けそうな気が･･･

>>310
申し訳無いですが
自分も、眼中に無いです（スマソ）

》310
当方の165現役に付き
興味ありません。

先日故障した165が
今日やっとの事で修理
に出ました。今回はフ
ァンのモーターの交換
と後付けの水温計の交
換、あとはオイル交換
ってメニューです。
早く退院して欲しい。

ちょっと気になったんだけどさ、カルディナGT-FOURの3S-GTEを、
おれのST205に載せ替えできるのかな？

>>316

わざわざコストダウンされたエンジンにすることも無いかと・・

>>316
新型カルディナGT-FOURの３Ｓ−ＧＴＥは
先代カルディナGT-Tとほとんど同じはず

いや、俺のST205は9万km突破したので、新品の3S-GTEに替えれたらいいな、と思ったんです。
カルディナGT-FOURのエンジンてそんなにダメなの？正直、興味無いから知りませんでした。

カルディナGT-FOURの３Ｓ−ＧＴＥの
サージタンクだけ欲しい。
タービンはＳＴ205のより小さく、中
低速向きのものだったはず。

>>319

きちんとオイル交換してれば殆ど磨耗は
進まないから安心してイイと思うよ。

おいらも９万のときにエンジン開けたけど
誤差の範囲くらいしか変化無かった。

だからタイミングベルトとウオーターポンプ、プラグ
位の交換で良いんでは？

>>315

早く復活出来ると良いですね。

8万�`位乗った後って、どんなリフレッシュメニューすればいいかな？
10マンくらいで出来て体感度の高いメニューってありませんか？
クラッチやサス関係のヘタった部品を換えたいな。
エンジンはビクーリするほど調子いいので大丈夫だとは思うが。

５１さん　こんばんは。

とりあえず上に書いた３点セットでまずはＯＫだと思う。

他だとパワステなんかのベルトとマウントも見ておく
デフのマウントゴムは６万くらいで割れるから要チェック。

ブレーキのＯＨもそんなに金額逝かないから
やるべし。

今ST185海苔の友人からメールが来てエンジンが始動しなくなった
そうです。セルはちゃんと回ってるってことです。
怪しそうな箇所があったら教えてください。
僕はセリカオーナーじゃない（でもST185のスタイルは好き）
ので原因がなんともわからないんですが・・・・。

>>325

とりあえず突然って事だったらタイミングベルト切れ、
燃料ポンプ、点火系（イグナイタ、プラグコード）まだ有るけど・・

一度クランキングのときにフューエルラインの燃圧があるか
コードまで火花が来てるかどうか確認を

>>205親父さん
レスありがとうございます。早速友人に教えておきますね。
明日は台風で原因究明作業は無理でしょうけど（ｗ