フォード世界統一スレッド＠車種板

日本では依然苦戦続きの、地球的自動車メーカー、フォード。
この新しい掲示板でも、フォードのありのままの姿を明らかにし、
このブランドの過去・現在・未来を語っていきます。

旧スレッド
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1029156135/

2

オッ！
やはりこっちに立て直したか。
前スレにもカキコしたけどファルコンUTE萌え〜

>>3 ぐーぐるでの検索結果(件数：約6、800件)です。
http://www.google.com/search?q=FORD+FALCON+UTE&ie=Shift_JIS&hl=ja&btnG=Google+%8C%9F%8D%F5&lr=

蛇足ですが、>>4では日本語のページは見つからなかったとのことです。
あと、各国サイトのリンクも貼っておきます。
http://www.ford.com/総合｢玄関｣サイト。
http://www.fordvehicles.com/自動車総合サイト。
http://www.ford-trucks.com/トラック(含SUV)総合サイト。
http://www.fordracing.com/モータースポーツ総合サイト。
http://www.fordracing.net/WRC情報サイト。
http://www.ford.co.uk/イギリス。
http://www.ford.de/ドイツ。
http://www.ford.es/スペイン。
http://www.ford.com.mx/メキシコ。
http://www.ford.com.br/ブラジル。
http://www.ford.com.ar/アルゼンチン。
http://www.ford.com.au/オーストラリア。
http://www.ford.co.jp/日本。
(内容が間違っていたらすみません。)

>>5　http://www.fordracing.net/
入力ミスしました。↑WRC関連情報はこちらからどうぞ。

↑さらに訂正。URLが変わっていました。(上のURLでも行けますが…。
お騒がせしました。)
http://www.fordrallyesport.com/

　　　↑このサイト、F1・モータースポーツ板向けだったな(今さら)…。

http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2002/0215/12nsc_xx9999_12.html

結局フォーカスＲＳってどうなったの？ポシャった？

閑話休題(プ。
ファルコン･ユート(Ute=Utilityの短縮)ね…。以前ぼくが立てたスレにも
ホールデンのユートが欲しい、とカキコして来た方がいたな。

…!?　
>>11(>>3さん失礼)　フォーカスRS…単なる推測になってしまいますが、
フォードが｢出すッ!!｣と言った以上、よほどとてつもないハプニングでもない限り
出ると思います。いつとは言いにくいですが…。
http://www.focusrs.net/(掲示板http://www.bbsfocusrs.net/もあります。)

↑>>9でした。何やってんだか。
フォードは、エスコートの時代からコンパクトモデルに必ず高性能ヴァージョン
を揃えて来ました。
エスコート初代(1967ｰ1974):RS、ツインカム、メキシコ
　　　　 2代目(1974-1980):RS1600/1800/2000
3代目(1980-1989):XR3/XR3i/XR3ターボ
4代目(1989-1998):RSコスワース
今のフォーカスでも、ST170がラインナップされています。(また間違い
だらけだったらすみません。)　

♪GT40♪(ﾟ∀ﾟ)

このGT40も復刻版…と言うか強化再現版が発表されました。
800馬力位あったかなあ？

ベッカムが買ったフォード車ってなに？

ST170(SVT Focus)ほすぃ。

>>15 彼はフェラーリ360やBMW X5、メルセデスSLは持っていたが、フォードは
フォードは持っていなかったような記憶があります(??)｢芸能人・スポーツ選手
の愛車を語るスレ｣を以前見たのですが…。
>>16 ST170=欧フォード開発
　　 SVT Focus=米フォードSpecial Vehicle Team開発
別物なんですが…。

>>17
別物なの？
スペック見るとまったく一緒なんだけど。

スペックは一緒でも、細部(灯火類＝ライト／ウインカーの位置や形、空力的
付加物の形、等)が違うのです。フォーカスのファクトリーチューニングモデル
という大本は同じですが。

ほら違うやろ。
売ってる国が違うんだから。
んじゃおまえは欧州で売ってる普通のフォーカスと北米で売ってる普通のフォーカスは細部が違うから別物だと言うんだな。

トーラスワゴン乗ってる人いる？
どんな不具合が出てる？

>>21
年式は？

93年式
ヤフオクに出てるんだけど
買っても大丈夫かな〜って。

>>20 そうなります。なんといってもヴァリエーション展開も違うはずですし。
一つのモデルでも、国や地域ごとに違いがあるなら、各々別物と考えるのが
妥当だと思います。

さすが免許も持ってないガキの言うことはすごいわ。
ST170＝SVTフォーカス、でなんの問題もなし。
ウインカーの位置が違うから「別物」？（ﾌﾟｯ

俺の場合、ライトの位置やらなんやらはまったく「違い」に含まれないんだわ。
理由は実際に運転しててライトやらの位置程度で違う車として感じることはないから。
パッと見同じで、走行性能、スペックが同じならば同じ車と解釈するが。
しかしほんと君のような車の運転をしない人間からしたらライトやらウインカーやらの「外見」のほうが違いとして重要なのかもね。
エンブレムもか？
ま、俺の考えと君の考えでは車に対する考え方が違うってことかもね。

>>23
じゃあ、一応知ってるところを羅列しますね。
A/T滑り、ヘッドガスケット抜けによるオーバーヒート、ヒーターホース破れ、
ラジエータ漏れ、E/G＆A/Tの各オイル漏れ（パッキン使ってるところは全て）、
P/Sポンプからｼﾞｰ音、スマートリレー内部不良、リヤハッチガラス雨漏れ、
ICレギュレータ断線（オルタネータショートによる）、給油口閉まらない、
ルームミラー脱落、リヤタイヤ内減り…。

ぱっと浮かんできたのはこのくらいです。乗ってる人は結構知ってると思う。
スキじゃないと乗れないかも。

>>26
そらまぁ自分が無免だった子供の頃思い出してみなや。外見しか判断基準無いんだから。
ただ貴方だって乗ったコトあるワケじゃ無いんでしょ？スペックだけで判断してるんなら
他人のコト言えないんでねぇの？（乗ったコトあったらｽﾏｿ
それに売る国が違えばサスやら何やらのセッティング違ってて、走行性能も変わる可能性
もあるしな。

>>硬質ゴムの男
車板で無免でｺﾃﾊﾝ名乗るのは煽られ易いから止めといた方が無難だと思いますが。

>>27
・・・ありがとう。
買うきなくなってきたわ。
日本車の気持ちじゃのれないね。

>>28
SVTは乗ったことありますが、何か？

PUMAが(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

どこのPUMAでしょうか？
国によって見た目が違うのでまったく違う車になります。
PUMAだけじゃどのPUMAなのか分かりません。

>>32
どこのかワカリマセン、ラリーに出ているのを
見て、激しくカッコイイと思いますた。

煽られやすいって言うよりも、やっぱり無免だと車乗ったことないから話がずれてるんだと思うぞ。

実際のところフォーカスがあったとして、日本で売ってるフォーカスとアメリカで売ってるフォーカスの細部が違ったとしても
普通の認識なら同じ「フォーカス」として認識するだろ。
ST170とSVTフォーカスは売り出してる会社は本来別々のチューナーだが、中身は同じもの。
日本で売ってるフォーカスとアメリカで売ってるフォーカスよりもずっと近い関係。
それに対する認識が車は眺めるものな考えの人間と、車は乗るものと考える人間とは考え方が違うんだろう。

>>30
をぉ。羨ますぃ。アレって日本にもあるの？
どんな感じだろ。普通のフォーカスと大分違う？

>>34
まぁそりゃね。ただ無免のお子ちゃま苛めるのは可哀想だなぁと思ったモノで。

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e14018032
これは買い？

>>25 >>26 >>34-35

　　　無免のお子ちゃまで悪うござんした。

みなさんがSVTとST170が｢同じ｣と思われればそれでイイでしょう。ただ、メーカー
としてのコンセプトや、それについての主張になれば話は別ですが。
別にぼくはどうでもイイですよ、こんな事は。免許だってなければ取れば済む事
ですしね。
お騒がせしました。

漏れは>>1さんのフォードっぷりは凄いと思うね。
あと無免だろうがなんだろうがいいべや、と思う。
まあ確かに車板は無免率は少ないのかなあ・・・

>ただ、メーカーとしてのコンセプトや、それについての主張になれば話は別ですが。

コンセプトが違う？？
ならなんでST170はヨーロッパ、SVTフォーカスはアメリカで売ってるの？
コンセプトが違う車なのならば両方で両方の車売っても通用するだろ？
コンセプトが違うのならばライトやウインカーの位置以外にどこが違うか言ってみてよ？

フォーカスの速いやつ、結局シビックに勝てないってんで
ポシャったんじゃなかったけっか？

フォードで唯一欲しいのは、RS200くらいか・・・

http://www.puma-web.co.uk/

プーマいいよね。
１７００のほうのエンジンは実はヤマハ製だったりする。

http://www.yamaha-motor.co.jp/cp/0212-2.html

>>39 失礼しました。
コンセプトといっても、やはり基本は一緒でしたね。
それ以上の事は、あまり情報を得ていないので存じかねます。悪しからず。
どうも皆さんをけむに巻いてしまったようでした。

どうも言い方がヘタクソなんだな、ぼくは。確かに同じ高性能｢フォーカス｣で
あるけど、米欧各々ローカルヴァージョンが存在する、と言う事でした。
皆様、御迷惑をおかけしました。

＞硬質
まあ、楽しくやろうや。

すみません、恐れ入ります。

ハンドルネーム、24時間以内に変更しますね(w)。どうもみっともないですし。

>>40
日本で出てないだけでST170、SVTフォーカスは欧米では売られたが。

何で出ないかな…と思いつつ浮上。

トーラスの次期モデルはどうなるんだろう…??

アテンザの兄弟車としてカニカニで登場する模様。
名前変わるような気がしたな。・・・違うか・・

フュージョンってクリーンなデザインでかっこいい！
日本発売はいくら？
http://auto.ascii24.com/auto24/auto24.cgi?source=issue/2001/0911/nsh_kt0911_05_01.html

>>50
これいいね。
160万くらいで出してほしい。

>>51
でしょー。すっきりしたデザインで秋がこないと思う。

エクスプローラースポーツトラック欲すい
日本発売してくんないかな　めちゃかっこいい！！

>>52
エスケープにちょっと通じるものがあるね。
これって市販されるのかね？
まともなエンジンが載ったらすぐにでも欲しい。

>>50
デミヲのエンジン積むのかな？

デミオと共通なのはフィエスタじゃなかったけ

>>56 先代は、フェスティバ・ミニワゴン(いつ生産中止でしたっけ？)

エクスプローラーとエクスペディション、買うならどちらが良いかナァ？エクスカージョンは置場所に困るからパス。

age

KAもいい

ｋａの中古はどう？？

>>61 価格については、http://gooworld.jp/で見てみましたが、(73件ヒット)
48万円〜98万円、走行距離も多くて4万4千Km、でした。

Ka海苔ですが、
外見はアレですが、中身は鋳鉄OHVエンジンと1速とバックがノンシンクロのミッション
と言う旧車で、任意保険のエアバック割引と排ガス割引を使うことの出来る60年代の車
位の気持ち。実際走行音は昔のKP61スターレットみたいだし。
但し、ドア乱暴に閉めるとはめ込みのドア内張りは外れるし、テールゲートの塗装の仕上げ
はどうしようもないし（いわゆるオレンジピール）車内騒音は凄いです。
パワーが徹底的に無いので何も起きませんが運転して楽しいし、イモビライザーは付いてるし
カギがジャガーと同じようなで、国産が語る所がやっつけで国産が手抜く所は丁寧と言う
変な車。

ボンネット開くだけでタイムスリップ出来るよねー

たしかIDがKaだったはず…

来週、Ｋａを点検に出します。

>>63

なんかいいな〜
ちょっと乗ってみたくなりますた。

興味が出て来そう…。
浮上。

1ﾊｹｰﾝ

>>50
フィエスタベース＜デミオと兄弟車ですから
そろそろ来るのでは？
>>55
欧フォードは意地でゼテックＳＥ載せてます。
フォーカスの１．６と同じやつ。

>>70
次期型からはマツダのMZR積むけど。
それ以前に、モンデオはマツダよりも1年以上早くMZR（SV-Tなし）積んでたけど。

浮上。

>>71
欧州フォードの最後の抵抗と言うことで。
実際、フィエスタの初お披露目ではエンジンは１．３／１．５の
新開発デュラテック１６Ｖエンジン（これがマツダのＭＺＲ）と
ＰＳＡとの共同開発の直噴Ｄだったのに実際のフィエスタのガソ
リンエンジンは現行フォーカスと同じゼテックＳＥだったということ。
（ディーゼルはアナウンス通りだったが）

フィエスタって日本で発売しますか？
デザインは決まってるの？

>>74 …値段によると思います。170万円台でライヴァル車(ヴィータ、ポロ、
206等)と充分対抗できるなら、でしょうが。
デザインは、カニ顔の無愛想なフィット、といった感じでしょうか??(ｰｰ;)
あと、現時点では、5ドアだけ(3ドアは旧型が並売)です。

>>73
ズィーテックは2.0は古いけど、1.3/1.5はまだ新しかった気がするが。

遅まきながら画像です。
前：http://www.autointell.com/News-2001/September-2001/September-2001-1/Ford-Fiesta.jpg
後：http://www.auto-on-net.com/ld/ADB.nsf/IN/8BAE641189249BFBC1256B88002E0307/$file/FIESTA.jpg(かなり大きいですが)

>>76
初めて搭載されたのが先代フィエスタのＭＣからだから
９５〜６年というところか。確かヤマハが設計したような。
１．２５／１．４／１．６の３種でその後９７年に１．７が
ピューマ用で追加。これは日本のヤマハ工場で作られている。

ブロンコの９０ｙ以降乗ってる方おりますか？
いいとこ　わるいとこ　どーでしょー？

ZetecのＳＥはまだ作られてからそれほどたってないはずだね。
実用域ではレスポンス良く回るエンジンで、不満はないです。

>>73
激しくガイシュツだが、Zetecでも2.0と1.7以下のではまったく別物だ。
片方は10年以上前の年代物、もう片方は↑で言ってるとおり。
実際にモンデオではデュラHE（MZR）を仕様してるし
次期フォーカスも2.0モデルはほぼ間違いなくMZRで来るだろう。

>>79
パーツ代、修理代の安いアメリカならともかく、日本で乗るのはやめれ。
細かいとこ壊れすぎ。
あの頃のフォードは普通に乗る車なら絶対に手を出したくない。

その上周りの人にはブランコと呼ばれるオマケ付き。

＞＞８２
９２〜９６ｙのモデルでもやっぱりだめですか。
一年の半分は修理工場ってのもやだしなー。

>>73は新フィエスタについて言っているのだろうな。
ところで「フォーカスにデュラテックＨＥを搭載させる会」って
まだあるのかな。

デミオをフォードでも売ればいい。
フォードががんばってもこれ以上の車は作れないネ。

"Duratec HE engine for the Ford Focus"
http://www.petitiononline.com/duratec/petition.html

これか？
現在も署名運動を行ってる模様。今みたら123人（藁
もう次期フォーカスに積まれることは決定してるんだし
「新型フォーカスの開発をボルボじゃなくて欧州フォードにさせる会」
にでも変更したらどうだろか・・・

最近、（ヨーロッパ）フォードの車と
オペルの車のイメージってカブってない？

次期マスタングはいつ出るの？
DEWプラットフォーム使うんでしょ？

>>87　分かります。モンデオとベクトラのデザイン傾向(特に上質さのあるインテリア
の仕上げ)は似た所があります。…でもそれ位じゃないでしょうか、似た所は。
フォードの方はハッキリ｢VWのようなプレミアムブランドにはならない｣と言明
していますし。

>>88　断定は出来ませんが、2004年モデル以降でしょうか?
(89に追加しようとして、エラーしてしまいました。ｰｰ;;;;)

>>90
そうですね。
そろそろモデルチェンジかな、と。
プラットフォームはジャガーS、リンカーンLS、サンダーバードと共通？

今のフォードってコルベット、バイパーにあたるハイパフォーマンスカーってないよね？
なんかでてくる可能性あるのかな？

>>92 マスタングに、｢ターミネーター｣のプロジェクト名を持つ最強仕様が開発中
、とAUTO ASCIIにありました。(前の車板スレにリンクしていましたが…)

>93　コードネームとはいえ、なんかすごいネーミング。
>89　プレミアムブランドになっちゃったら、ジャガー、ボルボとかぶる罠。
いまの欧州フォードの車は安価でもBMやアウディと走りの基本性能では
真っ向勝負できる車が出てきているので、いい路線だと思っとります。

>>92
限定車でマスタングでよく出してるじゃん。
コルベットもZ06は無理でもコブラでは普通のモデルで対抗できるんじゃ。
こないだもコブラに社外パーツてんこもりにしたやつ出してたし。
個人的にはGT90っぽいので4ローター積んだのとか出して欲しいけど。

フォードのエスコートコスワースに乗りたいけど中古でも高すぎる！
だからフォーカスの３ドアで４ＷＤヴァージョンを作って売ってくれ！

>>96 問題のフォーカスRSは前輪駆動だったりする罠。どう棲み分けるかな…。

フィエスタは来年の夏出るよ。
桜新町にヂーゼルがあったな。

内装は値段なりってカンジ。フォード→外車→高級、ってイメージを持った人が
見たらがっくり来ることうけあい。そんな人はいないだろうが。

フォード＝大衆車と見る人ならぜんぜん許せるレベルの出来。

正直、良さゲルゲだった。

＞楔の羽さん
某ラリー雑誌で欧州でが３ドアのフォーカスで４ＷＤヴァージョンが販売される
予定らしいです。
現在のＷＲＣのレギュレーションでＧｒ・Ａみたいに市販車がそのままラリーに
出場出来ない訳でありますから、中身はエスコートコスワースの物を流用する
らしいです。

４ＷＤターボは・・・・・・・フォードは腰抜けだから無理か・・・・

>>98 来年夏…。今は｢夏季日本合宿?｣中なんでしょうか。Kaも再上陸したらいいな。
>>99 通りすがりの96さん、ありがとうございます。これでRS、ST170(=SVT)、
この｢謎の4WD｣でフォーカスの｢パフォーマンス・コンボ｣完成…になるかな??

先代モンデオに高性能版ST200が存在しました(1997-2000?)。
いいイメージリーダーになれたのに、日本には入ってきませんでした。
御参考までに(だから何、と言われたらそれまでですが、フォードはスポーツ
モデル開発に熱心だ、という証拠として)。
http://go.to/st200/

欧州フォード
ミディアムクラス・パフォーマーの系譜。(間違い御容赦。)

シエラXR4i(1982)
↓
シエラXR4X4/RSコスワース(1985)
・　　　　　　　　↓
・　　　　RSコスワース4X4(サファイア[3BOX]ボディ/1987)
・
モンデオST200(初代/1997)
↓
モンデオST220(2代目/2002)

フェイスタは早くても04年
日本法人のやり手トップが替わり（三菱へ？）きびしい経営が続く。
しかも来年も新車投入無しなのに目標は高い・・。

フォルクスワーゲンより新車上陸が遅い(ルポ程じゃないけど)のか…。
こういう時こそフォーカス3ドアやモンデオHB、再上陸Kaの出番…もないか。

つい最近の日経か産業にフォードJの苦悩を描いた記事があった。
やり手、岩国会長の三菱自移籍。
国産同クラスを集め、質の高さに驚き・・フェイスタ投入断念。
今まではマツダ車の修理で食いつないできたがこれも厳しい。
岩国の綿密な営業指導も無くなり・・本国からは高い要求・。
等々書いてあった。

俺はOPEL海苔、そして隣の家がついこないだフォーカスに買い替えた（藁
物好きと言うか・・

日本のフォードに明るい材料無しか…。
一方でトヨタやホンダが狂ったように(失礼)売れる今。(愚痴ったって何になる?)

あのー

フォーカスの３ドアのモデルって、
日本に早く来ないかなー。

>>108さんのIDがV8…。
>>109　そう、あれが一番スタイリッシュなフォーカスだしね。
レーザー・リデア無き今、4ドアもイケルと思いますが…。

>>108さんのIDがV8…。
>>109　そう、あれが一番スタイリッシュなフォーカスだしね。既出の｢パフォーマンス
・コンボ｣>>101のどれかだけでなく、1600辺りのMTモデルも…、と思ってしまいますが。
レーザー・リデア無き今、4ドアもイケルと思いますが…。

↑またニ重カキコ…失礼しました。

モンデオの5ドアを入れると、マツダのアテンザスポーツと競合するかも。
どう棲み分ければいいでしょう、と書き込んでみます。

>>113
モンデオのほうが若干高価になると思われ

>>102
ST200は入ってこなかったが、それでもGTは正規輸入されたから
いいほうじゃないか？

とにかく、失策野郎岩國が消えたことはいいことだ。いくらヤリ手だからと
言っても日本フォードをダメにしたのは岩國なんだよ。

>>114 確かに…。となると｢モンデオの5ドア?ハァ??アテンザの方がイイ!｣と大半の人々
は思うでしょうね。
>>115 モンデオとBTCCで戦っていながらスポーツモデルが入って来なかったルノー・
ラグナよりはマシ?
岩国おじいさん、どんな事したんでしょう…?

それにしても、なぜフォードは変装マツダ車を発売したのか。1980年代から最近に
かけて。そしてなぜそれらが欧州フォード車に(日本やオーストラリアで)切り替
わっていったのでしょうか??

↑教えて君なカキコばかりだな…。(ｰｰ:)

岩國の失策は今の日本フォードの現状を見ればわかるでしょ。

マツダOEMフォードは単純にコストをかけずに日本仕様のフォード車を
仕立てることができるってだけのことでしょ。でもそれがフォードという
ブランドを廉価なものとイメージづけることになったのも確か。

昨今の自動車業界の世界的な傾向であるブランド戦略にフォードも
乗ったわけだが、それを日本市場でも行う関係上やはりマツダOEM車は
いらないし邪魔なのよ。しかも売れてないし。そのわりにはリンカーンは
日本市場から撤退させた。ナビゲーターとか今度出るアビエイターなんか
新しいリンカーンの象徴なんだから、日本市場に投入すりゃいいのに。

アヴィエイター(とマーキュリー・マウンテニア)＝土台はエクスプローラーです。
念のため。

それぐらいわかってるわ。知らないとでも思ってるのか。

こんなのあったんですが、この車ってどういう系統ですか？
なんか凄いんスけど。
http://www.tennodai.com/~satoh/RS200/

>>122
フォードがグループB時代のWRCに投入した車。っていうか
ちょっと検索すればいくらでも出てくるぞ、RS200のこと
書いてあるサイトは。

あまりカリカリせず、穏やかに行きましょうよ(余計なお世話ならすみません)。

RS200のラリーでの活躍については、このサイトが参考になるはずです。
http://www2.odn.ne.jp/~hobbypro/fordrs200.html
参戦したのは1986年だけだそうです。

いちいち無神経で申し訳ありません。自分は悪く無いみたいな書き込み
をしてしまったようです。謙虚になります。

>>123,124
ありがとうございいました。精進します。

すまん、俺も大人げなかった。
とりあえずリンカーン・ブラックウッド最高。

>>127
http:///www.linclonvehicles.com/vehicles/interior.asp?sVehi=bla
US＄52,500からだそうです…。

↑訂正します。失礼しました。
http://www.lincolnvehicles.com/vehicles/interior.asp?sVehi=bla

センティア＆ミレーニア後継車として、リンカーンＬＳをマツダブランド（！）で売るという話はガセかな？

そんな噂あるの？初耳だな。でもLSは展示車を見たことあるが、質感に乏しいね。
それにデザインもちょっと個性に欠けるし。もっとリンカーン的な押しが欲しいよ。
まあ、運転したことはないので乗ってみたらまた印象が変わるかもしれんけど。

そのリンカーンですが、個人的にはジャガーの下級ブランドでなく、出来る限り
同級に位置して欲しかったと思っています。これまでのアメリカ的高級車の色合い
をさらに鮮明にしつつ、国際商品としてジャガーと連繋していくべきだった、と
勝手に考えていますが。

リンカーンを勝手にジャガーの下位ブランドに位置付けるなよ。
いつフォードがそんなことを明言したか？

まあまあマターリ逝こうよ。
現行エクスプローラー欲しい。
３列目は使い物にならないのかなあ？

はやくこいこい、StreetKa
デザインは、ピニンファリーナ。
http://www.street-ka.co.uk/

>>132 >>133
いちいち申し訳ありません。

ぼくって学習能力ないですね。
でも、フォードは、北米のブランド(フォード、リンカーン、マーキュリー)とは
別にPAG(プレミア・オートモーティヴ・グループ／ボルボ、ランドローバー、
ジャガー、アストンマーティン)という事業グループがある事から、そう書きこんだ
のです。推測でものを書くべきではありませんでした。

まあまあマターリ逝こうよ。

>>132
ＬＳはリンカーンがＰＡＧに在籍していた頃の遺物だからね。
脱退した以上、そろそろ大幅なイメージチェンジがあるかも。

それにしても日本フォードっていいことないな。
初代モンデオで値段に固執した結果｢安物ブランド｣になり
フォーカスなどの良質な欧州車もあるのにアメ車扱い。
ＫａはＭＴだけなのが災いして早々と撤退し、リンカーンＬＳ
などはヒュンダイＸＧに負けてブランドごと撤退する始末。

この際、純粋にアメ車販売に徹したほうがいいのでは





とか言ってみる。欧州フォードはマツダで販売して。

>>136
http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2002/0620/09nco_sh9999_09.html
この文中に｢…フォードはリンカーンをPAGから外すと発表。フォード北米事業部で｣
このラグジュアリー部門を扱う事を決定した。…｣とあったから、すでにリンカーンは
(マーキュリーも?)PAGの一員だったのでした…。
スレ主にあるまじき失態です。申し訳ありませんでした。

マーキュリーは今も昔もPAGじゃないよ。
というか、決め付けで書き込まずに、今後はわからないことは聞いてくれよん。

>>135
(･∀･)ｲｲ

ＭＡＺＤＡ２（日本名デミオ）のスペイン製版はエンジンを
欧州フォードから供給するようだね。

>>135
あとフランクフルトに出品されていたピニンの「スタート」と
いうモンデオベースのオープンの製造も噂されているらしい。

しかし、スタートはどうもピニンが軽く手を抜いてデザインしたように
見えてしまう。もう少し流麗さと個性があってもいいと思った。
もっとも、もし生産されるとしたら、あのままのスタイルで出てくる訳じゃ
ないだろうしね。

ぼくも、もう一味違っていてもいい、と思いました。ベルトーネと組んだオペル
への対抗心が丸出しです。(関係ありませんが、同じピニンファリーナによる
ランチア・モンテカルロが一瞬脳裏をよぎりました。あの鮮烈さと比べると、
やはり平板に感じます。…またポカがあったらすみません。)
http://www.supercars.net/cars/2001@$Pininfarina@$Start%20Conceptg.html

個人的には、ピニンファリーナといえば、クーペ・フィアットが思い浮かびます。
写真ではなく、実物を見て、しびれました。
やっぱり、車は実際に接してみないと、その良さはわかりませんよね。
StreetKaもStartも、はやく見てみたいです。

StreetKa生産記念御祝儀コンセプトモデルStartも実際に見たらまた
印象は違うのだろうね。過去にはGT90なんかそうだった。最初に
写真で見た時は「なんじゃこりゃ」と感じたけど、東京モーターショウで
実物を見たとたんに印象がガラッと変わって結構イイと思えた。

GT90で思い出したが、GT40リバイバル版もどうにかならんかいな。
フォード１００周年記念モデルなら、GT90のときのようにもっと
新しい提案をしたほうがよかったんじゃないかと思う。

GT40いらん。

保守age

そう言えば1970年代、｢GT70｣というものがありました。御参考までに。

GT70は知名度低過ぎなので×。カッコイイとも思わない。

何と言っても、市販されませんでしたからね。

自宅近くのスーパーで銀の新モンデオワゴン目撃。顔はかなりハンサムでした。
横はちょっともっさり気味?セダンだと印象がスッキリするでしょうか…?

モンデオセダンはドアモール外して、純正エアロつけるとなかなか良いよ。

新型フェスティバ出ないのかな？もちろんベースは新型デミオ（ｗ

エスコートの中古車をカーセンサーで発見しました。

http://www.isize.com/carsensor/cgi-bin/CS/CSFBU050.
cgi?STID=CS210610&TRCD=TR012&BKKN=E034016083&KTCS=
F0B000000010999999000000000000000000AAAA00000009999
0000Z0000000000000000000000**FO_999%3AFO_23*

モンデヲはディーラーで何度となく見ているが、どうも好きになれん。
確かに以前乗っていた'97モンデヲよりもずっと質感は向上しているし、
RSエアロもカッコイイ。しかし、どうも買おうと思わせないんだ、何故か。

>154
確かもうOEMはやらないのでは?

>154
新フィエスタはデミオと共通プラットフォームだよな。
ってことはOEMはやらんでしょ。

OEMと共通プラットフォームって微妙だよな。明確にボーダーが引けなく
なってきてるかも。

とりあえずZX-2をモデルチェンジしてくれよん。

エーイイ！200万円大奮発して、フォードモンデオもどきジャガーXタイプじゃ！
持ってけ！この野郎！！

>>154
デミオの海外名がＭＡＺＤＡ２だから
ＭＡＺＤＡ１が意外とマツダ・フェスティバで
マーチ・ヴィッツ照準で出てくるかも。
１Ｌエンジンは別に開発中の模様だし、
恐らく８００〜１０００あたりで３気筒と予想してみる。

アメリカで生活しています。
91年のフォード・プローブに乗ってます。
何でフォードしたかっていうと安かったから。
中古で２７万マイルもいってるから（キロはわからない。）故障が多いです。
それでもなんでこんなにかわいいんだろう…。
自分のペットのように思ってしまう。ｗ
免許もこちらでとってこれが私の最初の車なので大切にしています。

>>161 デミオのすぐ下…でもフォードにはkaがあるという罠。
その後継車とマツダ・フェスティバが車台共用…になるかな？
>>162 43万4700KMですか…(マイル×1.61で計算)。
これからもプローブ君と走り抜いていけるといいですね。
こういう車との付き合い方、ぼくは凄く好きです。

>>163
Ｋａは先代フィエスタベースなので出るとならば
現行フィエスタ／デミオベースで次期Ｋａと
フェスティバ(仮称)ということになるかと思われ。

簡単な話、現行フィエスタをフェスティバって名前で日本発売すりゃいいのよ。

>>165
（・∀・）ｲｲ!　欧州じゃ先代フィエスタがマツダ１２１だったし。
この際日本フォードは欧州フォード販売やめて米に特化すれ。

>>138>>166
マツダ総合スレにこんな書き込みがありました。
＞700：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/06 00:14
＞マツダヲタの特徴として、あまりフォードを誉めないという点があると
＞思うのだが、どうよ？　褒める場合でも、マツダに恩恵がもたらされる話題に
＞限られるような・・・。
(中略)
＞706：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/09/06 08:17
＞>700　
＞誉められないのは米フォード。
＞欧州フォードはそんなに悪い評価はないんじゃ無いかな？
＞世界的に認められてるのも米フォードより欧州フォードだし。

↑何を言いたかったかというと、曲がりなりにも欧州フォード車が入っている
今の状況は、恵まれていると言う事です。だからそれ以外のどこか、経営ソフト
ウェア面でおかしくなっているのではないでしょうか??
(叩かれる予感…。)

…と言う事は皆さんお気付きでしたね。いちいち失礼しました。

…と言う事は皆さんお気付きでしたね。いちいち失礼しました。
(自分で何を主張すべきかが掴めないや…。)

すみません、二重カキコしてしまいました。

しかしだな、俺は今フォーカスに乗っているが、車に詳しくない人からは
必ず「アメ車乗ってるんだ」とかそういうこと言われるわけさ。
まあ、いわゆるフォード＝アメリカというパブリックイメージなわけだが。

アメリカ仕様の車をそのまま持ってきてもうまくいかないのは仕方ない。
しかし今までにもプローブやリンカーンLS、エクスプローラーなど、
右ハンドル仕様にして日本に投入してきたこともある。まあ、いずれの車も
英国仕様があったということも大きいのだが。

特殊な市場、というか志向を持つアメリカの車を売れないのにわざわざ
日本に投入せず、欧州フォード車だけで充分だという意見もあるだろう。
かといって、USフォードの車を日本に輸入しないというのもどうかと思うがね。
売れる売れないは別として最低でもイメージリーダー的にサンダーバードなど、
お客がディーラーに見に来てくれるような車が必要だと思うよ。

なんか長文でしかも訳分からんこと言ってスマソ。

>しかし今までにもプローブやリンカーンLS、エクスプローラーなど、
>右ハンドル仕様にして日本に投入してきたこともある。
日本で売ってるフォードってマスタング以外はすべて右ハンドルなんだけど・・・

>売れる売れないは別として
こんな余裕が今の日本フォードにあると思ってる？


米フォードがアメリカで売れるのはアメリカの会社がアメリカ向けに作ったから。
欧州フォードが欧州で売れるのも同じ事。
アメリカで売れる日本車だってアメリカ向けに開発されたからこそ。
カムリなんて日本じゃまったく売れないしアコードも日本とはまったく違う車。
日本で売れないのは日本向けに作った車じゃないからでは？
日本フォードってただの販売店の集まりで欧州フォードや米フォードのように
日本向けの開発やら製造（マツダOEMのみ）をまったくてない。
いっそのことマツダの販売チャンネルの1つにしたほうがまだいいかと。
オートラマがブランドを下げた理由はオートラマで扱う一番高級な車がカペラOEMのテルスターだったように
売ってる車が安いものばかりだったためのような気がする。
マツダの販売チャンネルの1つとして、マツダOEMを小型、中型車に取り入れ
その上でサンダーバードを置いたり、LSをブルーオーバル付けて売ったりすれば
ブランドイメージも崩れずにそれなりの利益を出せるのでは？
いくら次期モンデオがアテンザベースになるとは言え、アテンザをOEMで
国内で製造しそのままフォードブランドで売った方が安くできるし
一般の人が同じクラスの車で同じプラットフォームの車だとしても
アテンザと輸入車の次期モンデオじゃモンデオのほうが高くなるだけだし
ほとんどの人がアテンザを選ぶだろう。
マツダの経営が回復すれば次期LS/次期S-typeがセンティアの後継ベースとなるので
もしそうなればLSを輸入しなくとも国内製造でセンティアOEMのような形でLS作って売ることだってできる。
マツダのシェアはバブル期以前と比べ現在は半分。
アテンザ、デミオでラインを使い出したとはいえまだ余ってるラインはたくさんある。
これを日本フォードが使ってこんな感じのことできない？

>>173

>日本で売ってるフォードってマスタング以外はすべて右ハンドルなんだけど・・・

これはUSフォード車に限ったことを言っていると思われ
それと余裕があるない関係なしにディーラーに足を運ばせる必要がある
そのためにサンダーバードとかを入れろというのなら同意できる

>いくら次期モンデオがアテンザベースになるとは言え、アテンザをOEMで
>国内で製造しそのままフォードブランドで売った方が安くできるし

テルスターはカペラをOEMでもらっていて売れませんでしたが何か？

というか173は随分とOEMにこだわるんだな
あなたはエスケープとトリビュートを知らないのかな？（藁

リンカーンＬＳは日本仕様の為に右ハンドルにした罠。
世界発売を直前に立場変わったからな。早めのＭＣを。

それにしても何故リンカーン撤退させたのだろうか。
ＬＳやコンチネンタルが売れないからって。
ナビゲーターはよく見るのだが。

>テルスターはカペラをOEMでもらっていて売れませんでしたが何か？
おまえ本気で言ってる？
今のモンデオ、以前のトーラスの販売台数とテルスターの販売台数比べたことあるんか？
ｳﾞｧｶも休み休みに言え。

>あなたはエスケープとトリビュートを知らないのかな？（藁
次期センティアのことやら話してるあたりおまえよりよっぽど詳しそうだが。

　　　　　　　　　　　　皆さん、罵り合いはお止め下さい。

マツダOEM車と純正フォード車はどっちが売れたか、という問題だけのスレッド
ではありません。ヒステリック過ぎます。それよりもっと建設的な話題に出来ま
せんか?どうしたらフォードが日本で認められるか、について前向きに議論すべき
なのに…。

いま177がいいこと言った

で、次期フレンディはOEMでフォードからでるのかよ？

なんか荒れてるなあ。俺が昨日へんなこと書いたばっかりに．．．。すまんす。

で、なぜ、近鉄モータースのみでグランドマーキーやクーガー、エクスペディションや
タウンカーとかを扱ってるんだろ。そういえばクーガーって、一度も見たことない。

>>180
気にするな。よくあることだ。

現行フレンディにも、既にフリーダという分身がいましたが。
トリビュート／エスケープのように、商用車系を共同開発というのはどうでしょう？
アジア市場でも使えます。

>>181 クーがーは結局輸入中止になりました。イギリス仕様には右ハンドルがあるので、プローブのように右ハンドルで輸入すれば、女性層にうけたかもよ

値段が意外と高かったんだよな＜クーガー

>>184>>185
そうなんだ、クーガーはもう入ってきてないんだ。ありがとう。
以前、プローブGT（右ハン）に乗っていたので、実質後継車のクーガーは
凄く興味あったんだけど、近鉄扱いのみでしかもプローブよりもずっと
価格が高かったので、当時断念したのです。

ホントに全然知らないんで下げて書きます。
クーガーって事はマーキュリーブランドで日本に出してたのですか？
もしそうならつい最近までマーキュリーが正規で日本に入ってたという事自
体を今初めて知りました(^^)有り難うございます。

クーガーはちゃんとマーキュリーブランドで日本に入ってきていました。
今現在もマーキュリーはグランドマーキーが正規輸入されています。ただし
これも近鉄モータースのみの扱いですが。

>>188氏
いま近鉄モータースのサイトを開いてみました。なるほど、近くにディーラ
ーがないので全然知りませんでした。サンクスです。
これはフォードだけの問題ではないのですが、歴史のあるメーカーには上手
く使えば美味しいブランドがごろごろ転がってるのになあ…惜しいことです。

>>186
プローブはほぼマツダ製だぞ？
デザインもFDをデザインしたときのボツ案を改良し採用。（他にもMX-3,MX-6などもFDのボツ案からできた）
エンジンも中身もほとんどMX-6と同じくマツダ製。
後継ってなるとアテンザやRX-8のほうが近いかも。
でも、北米のクーガーは北米マツダ工場で生産してるし、一応は後継か。

>>190
ああ、MX-6ベースだというのは知ってますよ。でもFFの3ドアハッチバッククーペ
ということと、貴殿がおっしゃってるようにAAIフラットロック工場で生産を
していると考えれば、ベースがモンデオに変わっただけで、実質後継と言っても
いいのではないでしょうかね。

フォーカスワゴンの2000がﾎｽｲのだけど、どんなもんだろう？
短時間ながら試乗した限りではアクセルペダルが小さく、ややブレーキに
近すぎる感があるのをのぞけばいい感じではあった。シートはゴルフ
ワゴンの方が自分に合ってるかな。

フォード車はリセールが非常に悪いのを逆手に取って、中古車を狙って
いるのですが、既に乗っている方の意見を聞いてみたいっす。

>>191
いや、そんな深い意味なかったのよ。
ただ、後継ってことでプローブの開発陣がそのままクーガー作ったわけでもないよってだけ。
マツダが作った車だから、後継ってなるとマツダの同じような車のほうが近いかもってだけ。
それに最期に否定してるわけでもなく、後継かって書いたじゃん。
それにコンセプトから見たらプローブの後継→クーガーなんてあたりまえだし
ちょっとちゃちゃ入れてみただけです。
気に障ったならごめんなさい。

>>193
いや、こちらも気に障ったとかそういうわけではないですから（w
ご安心くださいませ。

>>192
アイドリングがかなりｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙだよ。振動多すぎ。他は特に不満はないかな。

ところで、以前ボンゴ・バンのＯＥＭモデルでＪ８０・Ｊ１００っていうのがあったが、
数字の由来はホイールベースが８０（１００）インチからきているのかな？

J80→ボンゴバン
J100→ボンゴブローニィバン
となっています。
ホイールベースとの関係は、調べてみます。

>>192さんフォーカスは１６００のほうがいいよ。わたしも１６００５ドア
だけどお店の人も１６００の方がいいって言っていたし。２０００は燃費が
悪いし、１６００は１０ｋｍ切ることはほとんどないよ。

フォードといえば最近、初めてKaの実車を見たが……確かに、あのサイズ・
デザインで、しかもオートマを用意できないとなれば、どうやったってオー
トマ天国の日本では売れないの、目に見えてるわなぁ。Kaでよほど懲りたの
か、　そのあとフォーカスもモンデオもＭＴの輸入一切ないし。（モンデオ
は、初代モデルの時にＭＴやディーゼルがごく少数正規輸入されていた）

個人的には断然ＭＴ派なんで、街乗り・お買い物エクスプレスとしていいか
なぁと思ったりはしたが。＞Ka

フォーカス選ぶなら断然１６００でしょう。
２０００はトリビュート／エスケープにも搭載されている
メキシコ製(?)鋳鉄ゼテックＥという骨董エンジンですから。
その分１６００のは９６年以降デビューのセテックＳＥなので

ところで、エスケープは車検証の車名欄には「ニホンフォード」と掲載されているのかな？
それともただの「フォード」？

隣の車がフォーカスになったんだけど
助手席側からみるといつも
赤くなにかが点滅してるよ
警報装置？

>>202
ＰＡＴＳが作動してますよ、っていうランプです。イモビライザーなんですけど。

>>200
どーせなら次期型のMZR搭載の2000ccを買ったほうがいいかと・・・

でもグイグイ走るんならやっぱ2000ccだよなぁ。
1600ccはエンジン自体はいいけどやっぱり物足りないし、俺は結局フォーカス買うのやめたよ。
次期型を楽しみに待ってます。
って開発がボルボなんだけど、どーゆーことよ・・・
このクラスなら欧州フォードかマツダのほうがよっぽどいい仕事しそうな気が・・・

ボルボは安全面の改良役とマガＸには載っていますが。
ベースはＰ１（現行フォーカスのプラットフォーム）発展系と。

ただフォーカスまでカニになってしまうのか。残念。

>200
ワゴンで荷物積むんなら2000のほうがいいかも。
漏れは小さいエンジンを回すほうが好きなので1600ＨＢですが。

上りでトルクがどうとか力強さが欲しい、そして回す走りをしないのであれば2000ccでも
いいかもしれない。1600ccのほうが回して楽しいエンジンとは思うけど。
それに2000ccは前が重過ぎだ、あのZetec-Eのおかげで。

フォーカスの次期型って
いつ頃出る予定なんでしょう？

>>208
パリショーに何か出るようだけど

皆様どうもご意見ありがとうです。参考になります。

試乗したのは2000のHBだったのですが、確かにレーンチェンジなど
をすると前が重い感じはありました。
年末あたりの購入を予定しているので、とりあえずは307やアストラワゴン
あたりも横目でにらみながら様子見してみます。

>>197
カタログによると、形式T-SSとかKB-SSの頃のボンゴバンの
ホイルベースはすべて2220ミリ。約87インチですから、ちょっと「？」な
結果です。
同様に、同時代のU-SR系のブローニイバンだと、ホイルベースは
ショートが2400mm、ロングが2600mm。(J100はロングの方だと思う)
インチ換算でそれぞれ95と102ですから、こちらも「？」となります。

とすると、J80(ボンゴ)/J100(ブロロング)の「80」と「100」は、
それぞれ荷室の長さ「8尺」と「10尺」を表している……
なんてワケはないので、それぞれ「荷室長8フィート」と
「10フィート」を表している、という案は如何でしょうか？

Ｊ１００って郵便が多いのは何故？

>210
307にも1.6がでたね。
外車にしては安いのが魅力のフォーカスには強力なライバル出現と思われ・・・。

>>212　あとレーザーセダンもな（ｗ

>>211　遅レスですが、返答をありがとうございました。

>>208
WRCでは2005年に新型が出るって。日本では2006年かな。

>>208,>>216
2003か2004年。

>>209 >>216 >>216
ありがとうございます。
2004年に日本で買えるようになるといいな。

パリサロンのサイトhttp://www.mondial-automobile.com/gb/index_mondial_gb.htm?
movie=home.swf&nom=画面左にフィエスタ3ドア(バナー)目撃。この場で発表と思われ。

↑すみません、誤爆しました。
http://www.mondial-automobile.com/gb/index_mondial_gb.htm?movie=home.swf&nom=

新しいリンカーンはいつ発売されるの？超かっこいい！絶対買えないけど・・・

93年式のフェスティバについてお聞きしたいことがあるんですが・・・

マツダスレで聞いた方が良いですかね？

>>221
マーク�\やコンチネンタルはまだコンセプトカーどまりですが。
ひょっとしてナビゲーター？

>>220　http://www.mondial-automobile.com/からの方が確実でした。
但し、フィエスタのアイコンをクリックしても欧州フォードのサイトはマカー
お断り状態(画面下にフレームしか出ない)ですが。
>>222　どうぞ。どんな御質問ですか？

フォーカスってどうなんですか?

メディアの情報によれば、ゴルフより俊敏で、室内(特に後席)も広い。そして個性的です。
但し、｢フォードでなければもっと売れたのに｣とも言われています。

フォーカスＲＳっていったいいつでるんでしょうか？？？

果たして日本に入ってきますかねえ。

最近はコブラも正規では入れてないし。

断言は出来ませんが、遅くとも来年中に出ないとあぼーん、だと思います。
新型も絡んでますし…。シビックタイプRに勝てるかが開発目標でしたが。
http://www.focusrs.net/

>>224
亀レスで申し訳ないです。

友人がフェスティバに乗っているんですが、デミヲに買い換えることになり、
フェスティバを譲ってもらえる事になりました。

93年式のSXキャンバストップ、ATで車体色は赤、走行距離７万キロです。
オイル交換等はこまめにしていたそうなんですが、古い車ですので、経年劣化等も気になりますし、
キャンバストップの雨漏りも心配です（本人は雨漏りなしと言っておりますが）

フェスティバのオーナーになるに当たって、覚悟しておいた方が良いトラブル、
気を付けた方が良いことなどはございますか？

友人に聞いてみたんですが、車に無頓着で、未だにフェスティバについてよく解らないことがあるそうなので・・・

自分は赤の92年式SXキャンバストップのATに２年半ほど乗ってました。
新車で買って、大きなトラブルは経験してません。特に留意点も
なかったなあ。新車で、しかも２年半（23,000km）しか乗っていないので、
あまり参考にならないとは思うけど。

ただ一度だけエンジンがかからなかったことがありました。セルを回し
続けてアクセルあおりまくってなんとか始動しました。それ以降、再発なし。
一応ディーラーでテスターにかけてもらいましたが、結局原因はわからず
じまいでした。個体差もあるでしょうしね。

どなたかフォロー頼む。

間違えてsageてしまった。

>>230
アドバイスありがとうございます。

とりあえず、ディーラーに持っていって全部チェックしてもらおうと思ってるんですが、
このフェスティバを買ったオートラマ、潰れたらしいんですよ・・・

マツダのディーラーに持ってけばよいですかね？

>>232
スロットルボディの交換がお勧め。インジェクターと、ISCバルブの清掃でもいいんだけど
やはり丸ごと交換がお勧め。
それでエンジン調整一式やれば結構調子よくなります。ﾑﾌ

亀レスですが、'93年というと、フルチェンジ前でしたっけ？

>>233
アドバイスありがとうございます。
友人のデミヲは来月初めの納車になるそうなので、それまで90年式クレスタで頑張らねば・・・
>>234
FMC後ですね。個人的には初代のデザインの方が好きなんですが。・・・人から貰った車に文句言っちゃいかんな。

キア製フォードアスパイアage

focus2.0Lに乗ってます。よく走りますよ！故障もぜんぜんしないし。
まわりで誰ものっていないのがよい。下取りは叩かれそうだから乗り
潰す覚悟です。

http://www.cabrionews.de/katalog/ford/ka.php
まだ〜〜〜？

ageとく。

>>238　あのままで出たら、相当鮮烈ですけど…。(亀レス御容赦)

本日はじめてリンカーンＬＳが走っているのを目撃。
なかなかかこよかったたですよ。再輸入できないかな。
ってリンカーンはもう日本に入れないのか。
近鉄でもマツダでもいいからさ。

激しくダサい
http://www.in.gr/auto/parousiaseis/foto_big/ae_Ford_Focus_2003_705_01.jpg

>>242 これって次期フォーカスかな？　ドメインを見るとギリシャのサイトかな？

ストリートKaのライバルはやっぱりＭＧ−ＴＦかマツダ・ロードスターかな？
200万円以下で売れば日本でもそこそこヒットするかもよ。

>>242　あ〜あ、モンデオ縮小しちゃった。という感じです。
とすると今のフォーカスのスタイルはハッタリだったんでしょうか…？
>>243　そうですね。それにしてもこの国にはスクープのサイトが多い気がします。
>>244　なるほど。トヨタMRｰSもありますが。

242の画像は現行モンデヲとフォーカスをCG合成したハッタリモノだから。

ストリートKaは期待大ですね。

Focus C-MAXって、なんじゃありゃ。

質問があり、書き込みさせていただきます。
今日、｢インタ−チェンジ｣と言うドイツのTVドラマのビデオを借りてきたんですが、
最初の場面で、横転したトラックに思いっきり突っ込んだフォ−ド車は何と言う車で、
いつごろ生産されたものでしょうか？
あと、ドイツ映画に出てくる、フォ-ドのパトカ−についても、どなたか教えてください。

http://autoweek.com/specials/2002_paris/cmax/01_C-MAX.jpg
http://autoweek.com/specials/2002_paris/cmax/02_C-MAX.jpg
http://autoweek.com/specials/2002_paris/cmax/03_C-MAX.jpg
http://autoweek.com/specials/2002_paris/cmax/04_C-MAX.jpg
http://autoweek.com/specials/2002_paris/cmax/05_C-MAX.jpg

のことですか？
http://autoweek.com/specials/2002_paris/cmax/06_C-MAX.jpg

>>250

ふ、フォード版フィット？
なんか天井に秘密がありそうです。
デミオみたいな奴でしょうか？

>>250　むしろプレマシーに近いと見ました。
フォーカスのミニヴァンが出る、と噂されていましたし…。

ギャラクシー浮上。

次期フォーカス・ベースのミニヴァンです。

はじめまして。
昨日、フォーカス2000GHIA５ドアHBを納車したばかりのものです。
これから乗り続けていくうちに良い点・悪い点が見えてくると思いますので、
思い出したら皆さんに報告します。
とりあえずは新車が納車されてうれしいな。

>>248　C-MAXのC?｢コンパクト｣??
とにかく凡庸…。

あぼーん

>>256
コンパクト？コンセプト？どっちだろうね。
MAXは「マルチアクティヴＸ」？
どちらにしても没個性．．．

>>258
Ｃ−ＭＡＸの顔がモンデオ的・・・
次期フォーカスが蟹化するのが確実だな

>255
納車おめでとう♪
ミラーが電動格納になったんだよね?
うらやますぃ。

>>101
Kaの03年モデルってどんなの？年式はともかく、モデルイヤーは既に03年
実質99年式しかない日本と違って、02年モデルはサンルーフがなくなったり
カラードバンパーになっていたが。

それより先日、スーパーでラムネ付きミニカーのKaを発見、ディテール良いよ。