■ｲﾏｲﾁﾏｲﾅｰ プリメーラP11■PART3

P10とP12に挟まれて、イマイチマイナーなP11乗りよ、集え！

過去スレ（車板）
■人気薄いぞP11プリメーラ■
http://corn.2ch.net/car/kako/1018/10181/1018173834

前スレ （車板）
■内装貧弱P11プリメーラ■PART2
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1026018417/l50

2getすらないの？

何だか閑散としてるなぁ...。
dat落ちの危機感がないと、
こまめに見なくなっちゃうからなぁ。

とりあえずage

U14乗りだけどひっそりROMしてる罠。

?

以前からこつこつとパーツを集めていたフロントブレーキ
やっとアベニールターボ用に交換しました。
中古キャリパ＆ローター　約２３０００円
ＯＨ用シールキット　　　約３０００円
キャリパ塗料　　　　　　　約４０００円
ブレーキパッドＦ,Ｒ　　　　　約２２０００円
ブレーキマスターシリンダー約１９０００円
純正ブレーキホースその他　約５０００円

改めて金額を計算するとけっこうな金額でびっくり。

ワゴン用のリアスポって幾らぐらいするの？

機械式デフ入れてる人います？
あれって標準のビスカス入ってない車だとドラシャも交換なんですかね？

免停くらいますた・・・
３０日だけど仕事で講習逝く暇なし・・・
プリも一ヶ月ほったらかしになるので洗車とオイル交換だけして
通知後そのまま警察いきますた・・・

それはそうと、その前に近くのちっこいCD屋逝ったら、
銀のINFINITIG20仕様プリと、スポーティな改造カミノが並んでてちょっと感動。
もちろん漏れも並べてみました。

>8
ビスカス入ってるミッションに交換して機械式いれるんじゃなかったでしょうか？

PART2 dat落ちしちゃいましたね

P12の旧型スレはここですか？

ほんとうにマイナースレだな。
最近運転席・助手席のサイドの撥水ガラスの効きが弱ってきて鬱気味。
復活方法きぼんぬ。

>>13
そう？
漏れのは女子厨房の肌のように全然弾くよ。

おりのP11インパネ木目調。カコイイよ。

>10
マジですか？
MTってLSD付きも無しも一緒じゃないんでしたっけ？

今日、関越道で全開。ハー、スッキリした。高い金払ってるんだから
一般道で出来ないコトやらしてくれや。

age

P10 2.0Te乗ってました。
カミノワゴンに乗りかえる予定です（・∀・）

最萌トーナメント/決勝トーナメント１回戦第２試合に　プリメーラワゴン　登場　　　　
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1029172691/l50　
【投票コード発行所】http://mikoshi.jp/car-saimoe/
投票コードを一番上に貼って､<<プリメーラワゴン>>に1票と票を投じてみてください。

個人的に、P11が一番かっこいいと思ってるので、
来春買います。

ttp://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d19851581
これ買いかなぁ・・

>21
おれも（ワゴソ）

>>15
特別仕様車？

　ふあ、旅行してた間にdat落ちしてたら新設板だったのか（；´Д｀）

@ge

age

正直、P12にはすべての面で負けています。
これから買う人！気をつけて！

>>28
(´･ω･`)ｼｮﾎﾞ━━━━━━━━━━━━ﾝ!!!!なﾔｼだ・・・

a g e

>28

5ナンバーサイズという点では勝利

とかボケてみるage

>>28
P12はデザインが変
ワゴンは許すが、セダンは認めない

>>32
激しく同意
漏れはあのリアスタイルがセダンだとは思いたくない・・・

a g e

プリメーラって「TAXI」に出てきたプジョーの車みたいでｶｺｲｲ。

何年後かに
あらためてかっこいいと感じる罠

(´_ゝ｀)ﾌｰﾝ

2.0GV この10月2度目の車検。
下取りできないと言われました。
距離は10万km。

>38

イ�`。

っていうか１年25000�`かよΣ(ﾟДﾟ)

>38
(-∧-)　ﾁｰﾝ

　かなりｶﾞｲｼｭﾂネタだと思うが、このスレが盛り上がらない原因っていうか欠点やね

・アフターパーツが少ない（初代に比べて）
・イジれるところが少ない（前後ともトーイン調整なサスペンションとか）
・日産がコストダウン優先で作ってる（ﾏﾀｰﾘ仕様なｴﾇｼﾞﾇ,ちゃちい内装,SR20VEのECU・CVT)

・メイン層がﾏﾀｰﾘばかりなのであんまりイジらない(ﾀｰﾎﾞ仕様とか聞かないしなあ)
・燃費とか加速性能も中途半端

　せめてP11のオーテックバージョン（WHP11のエアロスポーツみたいなのじゃなくて）
があればなあ…

　ちうわけで漏前ら！「漏れのプリはここイジってるYo!!」とかの体験談ｷﾎﾞﾝﾇ(´-`)

>>41
・ヘッドレストをP10用に換装
・オーディオをZ919に換装
・タイヤをPOTENZA RE-01に換装
・シガライターをエステー化学消臭プラグに換装
・デジタル内気・外気温度計装備
・エアコン用カップホルダー装備
・夏用寝袋装備

俺様のTe-Vは最強だぜ！

”プリメーラ・ウェブリング”へようこそ♪
k-server.org/syuninracing/priring/index.html

>42

> ・ヘッドレストをP10用に換装

　うわ、ｶｺｲｲ
　ある意味考え付きそうで考え付かないテクだ...（；´Д｀）

> ・シガライターをエステー化学消臭プラグに換装

　効きますか？

>>44 ボケにマジレスさんくす
P10を廃車にする際抜いてきました。P11のはリクライニング？がないので。
今思うとシートごと交換しておけばよかったと後悔してます。

消臭プラグはただの芳香剤としては効いてますｗ
本体697円は高いですけど、詰め替え用が277円と安価なので購入しました。

>>41
前スレでも書きましたが、

○ホイール：NISMO GT-4 16インチ
○タイヤ：DNA-GP
○エアロ：IMPUL
○リヤスポイラー：NISMO
○サス＆ショック：NISMO Type D
○ブレーキパッド：NISMO S tune
○スピードメーター：IMPUL
○マフラー：APEX ハイブリッドメガホン
○エアクリ：NISMO（乾式）
○ペダル：IMPUL
○シフトノブ：NISMO（革）
○CPU：Mines VX-ROM
○その他
　NISMOリヤスポイラーオーナメント
　NISMOナンバープレートオーナメント
　NISMOサイドクリアウィンカー

こんなとこでしょうか。
細かいのを挙げるとキリがない…。
ちなみに、前期の1.8Ci-Lセレクションです。

>>45

>今思うとシートごと交換しておけばよかったと後悔してます。

　ボルトオンで付くんだっけ？（；´Д｀）

>>47
つかねーよ、つくならやってるよ

>>48
そうなんですか？ つくもんだと思ってました。

││￣￣￣＼＼￣＼Θ／￣／／￣￣￣││
　　￣￣￣￣　￣￣　￣￣　￣￣￣￣

AGE

>>49

　Ｐ１０とＰ１１でフロア形状が全く同じという事はないと思いますよ・・・
　であれば、付かないと考える方が自然かと思います。

>>50
だからズレてるって・・・

││￣￣￣＼＼￣＼Θ／￣／／￣￣￣││

ちと祖父の件で病院いってますた。

>>48
やっぱそか。ｽﾏｿ

↑ハンドル間違えた･･･鬱打死脳。

ほんと盛り上がらないですね。ここ。
P11ワゴン買う身としてはちょっと寂しいNE！

││￣￣￣＼＼￣＼Θ／￣／／￣￣￣││

P11ワゴン、手放すんだけど下取り０。
TE37白　16インチ　約２年
GR-7000　3000km
インパノレ　たこ足、マフラー　３年
橋石のスプリングとダンパー　３年

車検この１０月。距離１０万キロ（街乗り＋高速のみ、サーキットやワインディングなし）

良い処分の方法はないものかしらん。

１０ﾏﾝで売ってくれ

>>58
そのわりには中古価格高いんだよな。
どんなに安くても50万円台後半〜。

P11前期のTe(AT)に乗っております。色はダークグレーです。
ボディ剛性のなさを痛感しており、パワーウレタンを試そうか考え中です。
P11で試してみた方いらっしゃいます？

(　´�D｀)ノ＜　││￣￣￣＼＼￣＼Θ／￣／／￣￣￣││　あげる

ヽ(`Д´)ノ＜　││￣￣￣＼＼￣＼Θ／￣／／￣￣￣││　くれ

パーティション・ネット装着age
　まさか、アシスト・グリップにシートベルト取付部に金具を加工してつけるとは…、
４駆は不可なので部品だけなんだけど。これで気分はユーロピアン♪
　…というより、本来必要部品なんじゃないかと(以下略)

更にエンジン・フードの錆保証適用age
　気のせいかやけにエンジン・フードに飛び石喰らう…前のカミノも喰らったし、今度
のは１ヶ月でフロント・ガラスに喰らったし…入庫前に見せたら、把握していなかった
傷も多数発見されるし…

　今のSFHCの塗装より、以前の#723とかの方が艶も質感も良いのはねぇ…

しかし、中古市場価格だいぶ安くなったなあ

| 　|
| 　|
|⌒彡
|冫、） 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|` ／　　　♪内装は地味でもいいや♪・・・
| / | 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|/　|
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| 　|
| 　|
| 　|

age

内装はシンプルが１番だす！

(´-`).。oO(ドレスアップもシンプルが１番だす！)

ｷﾀ━━━( ´∀`)･ω･) ﾟДﾟ)ﾟ∀ﾟ）･∀･)￣ー￣)´_ゝ`)−＿)ﾟ∋ﾟ)´Д｀)ﾟーﾟ)━━━!!!!

日産 - 97年 プリメーラワゴン - G TV 48.0万円 10.2万Km
http://usedcar.autos.yahoo.co.jp/bin/search?id=0500112-0110020902B4000421022&type=detail

その他
http://usedcar.autos.yahoo.co.jp/bin/search?type=search&p=%A5%D7%A5%EA%A5%E1%A1%BC%A5%E9%A5%EF%A5%B4%A5%F3

>>58です
>>70
漏れの車の場合、グレード　2.0GV　CVT-M6　色黒
距離：１０．２万km
車検：今度の１０月（９７年１０月登録）
アルミ：TE37の白１６インチ
タイヤ：９分山　しかもそこそこいいやつ
装備：サンルーフ着き
オーディオ：純正スーパーサウンドシステム＋CDチェンジャー
その他：社外ショック、蛸足＆マフラー、サイドマーカーホワイト

業者で買い取ってくれるとこなんてあるのかなあ？

中古の市場も安い部類だし、買い取りもハナから期待できないのが
P11の宿命か・・・

乗りつぶすクルマだな・・・
いろいろ投資する気にもなれぬ。

>>71
オークショソってどうよ
ttp://list.auctions.yahoo.co.jp/jp/2084048058-category-leaf.html

68.0万円ニッサン　プリメーラ　ワゴン1.8G
【年式】H10/08　【色】パール　【走行】52000Km　【車検】H15/08
　【シフト】AT　【エンジン】1800cc　 1オーナー　
中古車ディーラーからの出品だが。

77.6万円　ニッサン　プリメーラ　
【年式】平成10年式　【グレード】2.0　G4　4WD　【走行】46200km　
【色】黒　【シフト】FAT　【エンジン】2000cc　ツインカム　ガソリン　
【車検】平成16年9月　【装備】パワステ　パワーウインドー　ステレオ　
オートエアコン　Wエアバック　ABS　電動格納ミラー　4WD　ルーフレール　
リアワイパー　　　　
これも中古車ディーラーからの出品。　

ワゴンはいまのところ２台のみ

││￣￣￣＼＼￣＼Θ／￣／／￣￣￣││

ageですが何か

　　＿／￣￣￣￣＼
　�煤Q　　　 ∪　´∀｀）
　　　　￣￣￣￣￣￣ age

　　　　　∧ ∧　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
〜′￣￣( ﾟДﾟ)＜　　ｺﾞﾙｧ！age！ﾏﾀｰﾘ行くぞ！
　UU￣￣　U U　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

Yahoo!掲示板
http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=AU&action=m&board=1835185&tid=p119a5a4ada4jjfda4a2a4da4dea4la1aaa1aaa1aa&sid=1835185&mid=1&type=date&first=1
P11好きな方あつまれ！！！

みんなはP11の前は何に乗ってた？

漏れの場合今はFB13サニー。来春買い換え予定。

P11の前はP10ですた。
で、今はA4に乗ってます。

今さらなので読みたい人いないかもしれないけど、
P11スレのパート1です
http://dat2ch.free-city.net/020829-1018173834.html

| 　|
| 　|
|⌒彡
|冫、） 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|` ／　 な　なつかすい・・・
| / | 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|/　|
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| 　|
| 　|

>79､>80
もれの場合はWHP11が最初の車。
現在R34　GT-R　Mスペ　納車待ち。
最後の50台（ニュル、標準、Vスペ２、Ｍスペ含めて）の生産で
ぎりぎり間に合ったらしい。
楽しみ♪

スゲ━━━━━━━(゜∀゜)━━━━━━━!!!!!

【宇宙】アマチュアが開発した宇宙ロケット「プリメーラ」ようやく打ち上げへ
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1030636616/l50

　　 |ｲﾏｲﾁ|∧＿∧　　
　　〃￣∩´∀｀）　

　　.　　　　／ ＼
　　.　　 ／.＿＿.＼
　　.　　 |~~∧_∧~~|　　 ／￣￣￣￣￣
　　.　　 |. (,,　ﾟДﾟ)..|　＜　age
　　.　　 |.. ∪￣∪..|　　 ＼＿＿＿＿＿
　　.　／|.　　‖ 　 .|＼
　 　 |　 |　　 |.|　　 |　 |
　 　 |　 |　　 |.|　　 |　 |
　 　 |＿|＿__|_|_＿_|＿|
　　　　　　W 　 W
　　　　　　 WＶW
　　.　　　　 W W

>>80
(　´�D｀)ノ＜いいなあ

E-HP11 Tm-L のMTオッサン仕様、納車待ちage。

>>89
CVT-MTじゃなくてただのMT？

ただの５速マニュアルです。ええ、そりゃもうキッパリと。

変ですか？（；-＿-）

>>91
いや　よくあったなと・・・（￣▽￣;）　

オイラの無茶を聞いて探してくれたディーラーさんは
「全国に何台かは有った」って言ってたので無いことは無い模様です。
ま、「お願いですから、発注したらキャンセルしないで下さいね。」
と懇願されたくらいの超絶不人気仕様の様ですが。
ﾉﾉﾉハヽヽ
@'￣―￣ノy―~~　ﾜｻﾞﾜｻﾞｻｶﾞｼﾀｵﾚｯﾃ、ｲｯﾀｲ…

>>93
すごい・・・（￣▽￣;）ほんとに探したのか・・・
( ´�B｀)｡o０（漏れもツーリングスター探してもらおっかなあ・・・）

http://www.nissan-global.com/GCC/Japan/NEWS/19991208_0.html
誰か乗ってる人いる？

内装が鳴くのを静かにさせるいい方法は無いでしょうか？

age

トルクステアはどう？急発進したら右に曲がるとか

|⊂⊃;,､
|・∀・) age
|⊂ノ
|`Ｊ

100!

101!

（´д｀）ノ＜　││￣￣￣＼＼￣＼Θ／￣／／￣￣￣││　・・・あげ

（´д｀）ノ＜　││￣￣￣＼＼￣＼Θ／￣／／￣￣￣││　・・・あげ2

>98

　ないとはいいきれない。
　ただし普通に発進するんだったら感じないレベル。

　っちうか、P11って初速トルク（停止→踏み込み）だけ妙にドッカンじゃないですか？
まあオヤジ車っぽいっていうかオヤジ車なんだけどｗ

>>104
Ｐ１１のＣＶＴモデルは初速トルクは超ﾏﾀｰﾘだよ（ｗ

超絶不人気親父仕様、本日納車。

1.3から乗り換えたので、初速だけじゃなく全域でトルクの太さに感動してますｗ
ﾉﾉﾉﾉハヽヽ
@'￣ー￣ノy―~~　あー、やっぱ楽でいいわ。

・・・（￣▽￣;）でもMT?　

前期型TeのMTﾎｼｲﾅ

>>104

SR20DEは3500〜4500rpmのあたりが超ﾏﾀｰﾘ。
前乗ってたR32のRB20DEよりはましだけどさ。

・・・（￣▽￣;）でも
>>106
納車おめ！

　　 |あげ|∧＿∧　　
　　〃￣∩´∀｀）　

>105

初期型の４ATだと超ドッカンｗ
その直後スカスカになるｗ

>108

だねえ、それでもP10のSRよりかはトルク増しされてるらしいけどねぇ
やっぱりマターリだわ

ちなみにウチは軽くメインパイプいじっただけでトルクカーブが右肩上がりに(ﾟДﾟ)ｼﾒｼﾞ
ODでロックアップした直後の加速が辛いｗ

>108
HP11はその谷無くなってるよ。
代わりに7000rpm回すのがつらい。回ってるだけ。
もうちょっとハイカム気味でもよかったんでないの？
東名ポンカム買うか。

>>112

　前期TeのAT乗ってるけど、トルクの谷はあるような気がするな。
だからATとのマッチングがイマイチ。
たとえば・・・
1速で7000まで引張ると2速は4400でつながる。しかし6000〜7000が重たいので、
6000で2速にしたくなるが、そこでシフトアップすると3600あたりでつながるから
とても中途半端な加速になる。
　逆にDレンジ2000からキックダウンするとこれも3600あたりでつながり、
イマイチ吹けない。そこでセレクタで1速に入れても6000以上だから
すぐに頭打ちになる。だから上り坂は地獄状態だね。下手すると軽にもあおられてしまうよ。
P11はタイヤの接地感がよいのだけど、エンジンとATの相性がとても悪いところが残念なクルマ。
乗るならやはりMTがいいな、と思う。

>112
>113

> 1速で7000まで引張ると2速は4400でつながる。しかし6000〜7000が重たいので、
> 6000で2速にしたくなるが、そこでシフトアップすると3600あたりでつながるから
> とても中途半端な加速になる。

　エアクリを高効率に変えるだけでも高回転は多少違うよ。
　低速なくなるけどｗ

　ウチのバヤイはメインパイプも変えてるので5000回転以上はゴキゲン。
リミッターを超えそうな勢いで吹けあがるけど１→２でつながるのが3800回転
ぐらいなのでわずかな段付き後(200rpmぐらいのガマンかな)
トルクが復活するって感じ・・・
ただ単にトルコンのスリップかもしれんがｗ

ちうかATの変速比がエンジンとマッチングしてないよな、
ヒドぃATｗ　油圧制御だしさｗ

Nissan Primera
http://www.carrental.is/cars/impreza.htm
http://www.kap.uk.com/primera.htm
http://www.easomotor.es/ocasion/usados2/primera.htm

>114
K&Nなら上から下までウマい、でも高い
純正エアクリの油をコンプレッサで飛ばすとかなり良くなる。
値段も安いしオススメ。でも距離は乗らないほうがいいかも。
純正油飛ばし、BRITZ、APEX、K&N使ったけど、純正とK&Nが良いよ。
BRITZは下がスカスカ、HKS論外

>114

を　いい話を聞いた
今、鰤津のSUSを使ってるがダチからやめたほうがいいといわれた（；´Д｀）

ただ　コンプレッサーがねえなあ（；´Д｀）

セルフのガススタにいってタイヤの空気入れでやるか？

話は変わって

ttp://village.infoweb.ne.jp/~yamatode/anatasample6.htm
香観乃ﾜﾛﾀ

香観乃　　　へー　φ(･_･)　ﾒﾓﾒﾓと

真面目な車ですね

スキですよ、昔のプリメーラ（ｗ

Ｐ１１はフロント重量が重すぎ・・・・

http://www.isize.com/carsensor/cgi-bin/CS/CSFBU050.cgi?STID=CS211000&TRCD=TR013&BKKN=K071001435

この写真の車の年式って本当に平成9年式でしょうか？

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遅レスだがいつもAGEてるﾔｼ!AA貼るならｽﾞﾚてるのは直せ！
直さずにｽﾞﾚ箇所を削除すな！
というわけでｻﾙﾍﾞｰｼﾞしてみますた。

　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　 　 ／ 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　＼
　⊂＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＿＿＿⊃
　／　 　 　│ 　 　 　 　 　 　│ 　 　 　＼
││￣￣＼＼￣＼Θ／￣／／￣￣││
　 　￣￣￣ 　 ￣￣ 　￣￣　　￣￣￣
　￣￣￣￣￣￣￣AGE￣￣￣￣￣￣￣　

>>121
平成9年9月にP11が出たんだから、平成9年モデルのP10があっても不思議じゃないべ？

P11ワゴンのシートアレンジっていかがなものですか？
後部座席リクライニングできます？
後部座席前倒しで荷室フラットになりますか？
また、車中泊できますか？
質問君でごめんなさい。

>>125
後部リクライニングなし。
座面前倒しなし、フルフラットなし。
車中泊はまあ、できんことはない。
フルフラットでない後部のヘッドレストが枕になるのがちょっといいかな。
基本はセダンです。

>>121
平成9年だとP11の中期モデル(モールが黒)になるので明らかに違う。
平成6年車の間違いではないかと思われ。

>>124
漏れのP11は平成7年式なんだが・・・

>>123
今MACで見てるんですけど

ｽﾞﾚてますよ

>>121
P10は平成７年９月まで。掲載ミスと思われ（ｗ

敢えて９年を信じるなら・・・新古車のまま
どこぞで寝かされていて（新古車のように）、
新規登録されたのがまさに平成９年とか。
そのとーりなら車検証に初期登録平成９年のはず（妄想藁）

＞＞126
情報ありがと。
ん〜、融通きないというわけですね〜。
非常に残念ヽ(`Д´)ノウワァァァァァン!!!

通ーリング吸った〜のオレンジカラーは未だにみたことないべ

>>129
ﾏｶｰさんよ、発言が自己厨くさいのですが（略）

＞ボディサイズをやや大きくし、コンパクトサイズを守りつつも居住性を大幅に向上させている。

カーセンサーのカタログにこのように書いてあったんですが
本当に初代より二代目は居住性を大幅に向上させているのでしょうか？

P10とP11どちらを買おうか迷ってます。

>>134
確かにＰ１１はＰ１０より室内は広いよ。
ただ大幅に広いという程でもないかな・・・・
頭上＆後席膝元がＰ１０に比べて２〜３ｃｍ広い程度だね。
でもＰ１０より快適なのは確かだけどね。

age

(　´�D｀)

ｽﾞﾗ age ｽﾞﾚ

>>134
今からP10って大変だと思うけどな。
詳しくはP10スレ・・・ってないじゃん！

○　P10プリメーラ♪　Part4　○
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1027785355/l50

>>140
車板にあったのかー。さんくす！

ъ（ ﾟｰﾟ） おっけー♪

あげ

9/28車検age

素人ですみません。
＞９５がＰ１１ってやつですか？

別に加速狂では無いけどプリゴンＧーＶでゼロヨン１７．６秒（ＣＧ誌）はちょっと遅いね。
１７秒フラット位ならいいんだけど。８０キロ程重いレガシィのＮＡの１７．７秒と変わらない。

まぁＣＶＴに惚れて買ったのでまぁまぁと言うことにしとこう。

http://www.impul.co.jp/shop/k.hoshino/k.hoshino.memorial-2/kh-56.gif
ビデオ出ないかな・・・（ｗ

age

グランツーリスモの、オレのモディファイプリメーラ（P11　赤）は速いどー。
コーナーが速い。　ＧＴ−Ｒなんか目じゃない。

これほど質問に対して回答が出ないスレも珍しい。

>>145 YES

＞１４９
ありがとん。
恥を忍んでもう一つ質問させてください。
僕のもＰ１１らしいのですが、Ｐ１１って平成１０年からフルモデルチェンジするまでの車種のことを言うのですか？

>>150

Nissan Primera (P10) history
http://www.bc.wakwak.com/~szy/primera/history/p10.html

Nissan Primera (P11) history
http://www.bc.wakwak.com/~szy/primera/history/p11.html

＞１５１
ありがとん。
勉強してきまーす。

ついでに
CarSensor.net
カタログを見る　で検索
http://www.isize.com/carsensor/cgi-bin/CS/CSTOP.cgi?STID=CS0GNAVI&TRCD=TR003

>147

カルソニックP11萌えage

でも本命はボーダフォンP11(w

>148
> グランツーリスモの、オレのモディファイプリメーラ（P11　赤）は速いどー。

漏れのGTのプリも直線負けだからコーナー突っ込みスピードで勝負って感じだなあ。
しかし現実ではなかなか難しいチューンな罠。

age

漏れも　プリメーラHP11　TE-Vに乗ってるんですけど　
CVTが　邪魔で　どーにも　チューンが　できなんですけど
なんか　方法　あるんでしょうか？

>>93
に訊け

乗せ変えしかないっしょ
オイラのはSR20VEマニュアルだよ

もともと回せる設計のエンジンだからマニュアルがベストでしょうね。
ところで159さんはレブリミットいくつにしてます？

>>159
え？　何のマニュアル付けました？
いくらくらい　かかりました？

確かどこかの国のGTレースで、アコードなどにぶっちぎりで
勝ち続けてたように記憶してますが、誰かしってるひといますか？

>>162
イギリス（ＢＴＣＣ）。

>159
> オイラのはSR20VEマニュアルだよ

実践してる人って始めてみた…

で、VEってCVTとECUが密接だから載せ買えムズかしいって前聞いたけど
都市伝説だったんかな…

ごめん・・・中古で買った時からこの状態だったから。
普通のP11のミッション使ってるみたいだけど、コンピュータ書き換えてある。エンジンがすごい熱だから、ボンネットに穴あけたいよ

P12のSR20VEをP10又はP12に載せた猛者いませんか？
、、、、いませんよね。
逝ってきます

P12ｴﾝｼﾞﾝをP12に載せてどーするんだ俺（鬱）
P11に載せようとしている猛者に・・・居ないっよね

逝ってきます

やっぱり　マニュアル換装は　難しいんですかね？
CP交換まで　してるとなると　１００万近くは　してますよね・・・
でも　CVTの　７０００回転　固定で　走り続けるのは　結構いけるから
我慢するしかないのかなぁ〜・・・・

>>166
SR20VEか？　だったら　QR25DD乗っけるんじゃないか？

>>169
SR20VEだろ　ふつう・・・

ミス・・・
>>170でした

プリメーラワゴンの４ＷＤはダメダメですか？

>>173
プリメーラワゴンの４駆って　いいとおもうよ
ただ　重くない？

ね　おれ　HP１１のTe-V乗ってるんですけど
YAHOOカタログ見たら総重量って『1290 kg』
なんだね・・・・・
なんで　おれの車　車検証記載の総重量『1558kg』って
なんてるんだ？　ただの　変態　車になったんか？

>>174
二子山部屋へどうぞ。

車重+定員分の重量かと思ったが、計算あわねーな。

今、ワゴンＧ−Ｖ試乗してきたよー

遅い遅いって書かれてるから心配したけど２０００ｃｃとしては十分力強い加速でした！

エンジンの唸り音はいいけど、リアサスからの音はちょっと気になりました。

でも良い車ですね、購入する方向で行きたいと思います。

買ったら仲間に入れてくださいね。

そういえば今日はマイチェン前のに乗ったんですが
後部座席の高さがマイチェン後と違うような気が・・・
マイチェン後の方が良かった気が・・・

ご存知の方教えてください。

ago

呼んだ？
http://autofolie.free.fr/videos/schumacher-pub.mpeg

ほっしゅ　ほっしゅ

Ｐ１１好きの方には言い難いのですが、パワー不足だと思いませんか？
僕のは１０年式の４駆ですけど良いパワーアップ法は無いでしょうか？

>>181
パルサーGTI-Rのタービンを　ぽんずケ！ｗ

＞１８２
もしそれをするとして、費用はどれくらい掛かるものでしょう？
あと実際実現できるでしょうか？

みんなあげちゃう

ピレブンage

P11 Primera wallpaper
http://www.automotivearticles.com/infiniti-nissan/g20.htm

>>181
シートと内張りを取っ払う。
正直、重すぎです。

a

教えてください。
プリ、パルサー用のC'sｼｮｰﾄｽﾄﾛｰｸｼﾌﾄを探しています。
ヤフオク等以外で直接購入したいのですが、
もし心当たりのある方はぜひ紹介してください。

保全age

友達でパルサーVZ-R(SR16VE)乗りがいるけど、
低回転からトルクフルで速い。VVLの切り替わりも音でわかるｗ

車両重量の違いはあるけど、
やっぱりP11Te-V/G-VはせっかくのSR20VEをCVTのおかげで
生かせていないと思う。ちなみにおれG-Vのり。

Ｐ１１プリゴンを考えてますが、プリゴンのヘッドライトは高効率バルブに交換しても
ヘッドライトカバーが溶けたりする危険性はないですかね？

む、ワシも参加資格ありだな
まあ１．８ｃｉだから仲間に入りづらいが

人いないけどageとくわ

■■■栃木リンチ殺人事件３萩原克彦■■■
http://tmp.2ch.net/test/read.cgi/youth/1020411944/

１〜１２
リンチの詳細


■■■栃木リンチ殺人事件■■■
http://tmp.2ch.net/test/read.cgi/youth/997640052/

３４１〜３５３
非道『日産自動車』の裁かれぬ罪

P10 ヤギの皮をかぶった狼
P11 ヒツジの皮をかぶった野犬
















P12 カバ

＞P11 ヒツジの皮をかぶった野犬
そんないいモンじゃねーって

>>196
P12も何かの皮を被らせてあげて！（ｗ

>>198
ちんこの皮

餃子の皮をかぶった肉

>>200
中華、そのまんま餃子やんけっ！

P11もそうだが、P10もヒツジの皮をかぶったヒツジ

BANANA

The NISSAN Primera & INFINITI G20 Page
http://www.mgturner.demon.co.uk/nissanm.htm

明日納車らしい･･･
オヤジが勝手に買ってきた･･･
で，どうなの？P11っていうやつは

Welcome to Last Updated 11/8/2002
www.P11-GT.co.uk
195 BHP
208 FtLbs Torque and rising !!
Aggressive Styling & Performance GT
http://www.primeragtp11.pwp.blueyonder.co.uk/Home_Pagex.html

　先週、ちょっと名古屋に用事があって往復してきたんだけど

　東名でアコードセダンがあおってきましたので

　譲って直後モウ反撃をして日本坂TNでチギってさしあげました。


　閑話休題。
　土曜にエボ３RSの知り合いに運転させてもらいますたが
エボ３より１０キロぐらい上のスピードでクリアできたのはおどろきますた＞P11

　もち直線では負けましたが（ﾜﾗ

http://www.primeragtp11.pwp.blueyonder.co.uk/Int_1x.html

UK Primera Owners Club
http://www.nissanprimera.net/

ニュース23見てたやついない？何と元自民党加藤宏一のマイカーがP11T4だったぞ！
それも、たぶんミッドナイトパープル。しぶいねえ

ハッキリ言って、Ｐ１１はセダンありきだな。
ワゴンは走らん・・・・
特にＣＶＴモデルは話にならぬ。

age

>>211
ワゴン重いかな？
でもゼロヨン１７．３秒（driver誌）なら十分だと私は思いますけど。

>>213
１３３０ｋｇは思いでしょ〜。
つーか、ＣＶＴってﾏﾀｰﾘしすぎ・・・・
初期加速がカッタルイんだよね〜。
プリメーラはマニュアルで乗る車だな。

>>214
昨日試乗したけど、Ｄだとマターリ、Ｍ６だとＡＴにしてはアクセルに対して敏感で
気持ち良かったよ。今ターボをＭＴで乗ってるけどアクセルレスポンスは同じくらい。

Ｍ６で運転したらキーンと（２０００ＮＡレベルでだけど）走るんでナイノ？

それをＭＴで乗りたいとおもわん？

>>215
確かにＭ６のアクセルレスポンスが良いのは認めるけど
急加速が必要な場合や、坂道で止まって再加速する場合
のモッタリ感（回転だけ上がる感覚）が辛いよ。
スピードに乗ればＣＶＴは早いんだけどね。
まぁ、ホンダのフィットなんかに搭載されてる最近の
ＣＶＴは速度と回転のズレはカナリ解消されてるみたいだけど。

所詮オートマですよ。

age

すーぱーふぁいんふっそこーてぃんぐ　って高いですね。
運転席側後部座席ドアが凹んだ（当て逃げ（ナンバーを折り曲げたアウトロードバイク、死ね!!)されたので、
修理に出したら、55,000円でした…
（P-11 Te-V)

（ナンバー折り曲げ･半キャップヘルメット･サングラス･アウトロードタイプバイク、
直ぐ死ね!
ナンバー折り曲げバイクって、やはり犯罪者が乗っていると実感。)

車内にいると、塗料の残り香で、トリップしそうです　(^◇^;)ゲロゲロ〜

>>220
ご愁傷様です・・・
修理+ドアのコーティングし直し？

漏れもたまにはコーティングでもしてやろうかな・・・

http://www02.u-page.so-net.ne.jp/ka2/aritacn/primera/p101.html

UKも（･∀･）ｲｲ!!

>222
どうもです。
凹みの修復と再塗装です。
「すーぱーふっそこーてぃんぐ｣（でしたよね^^;)は、普通の塗装より高いそうで…
（納品書には、「塗装2コートパールフッソ｣と書いてありますね)

しかも工期も5日かかりました。
それと、ドアモールの再装着が出来ない構造?なので、
新品に交換となりました。(3,070円)

（ナンバー折り曲げバイクDQNが死んでくれるのを祈りつつ…)

aggee

５年物のｐ１１、ボディに鉄粉が着いて取れません。
こんな時貴方ならどうしますか？
アドバイス下さい。

そろそろ2回目の車検なんですが保証期間が終わってしまうので
オートバックスの車検で良いかなって思うのですが、
やっぱ車検はディーラーの方が良いのでしょうか？
あとCVTの保証も5年10万キロですよね？
現在4万キロ程走っていますがCVTの故障が心配です

最近気付いたのでが、ｐ１１のエンジンってガラガラ言いません？

AGE

>>228
ガラガラ・・・か。どうかな？うるさいエンジンだけどガラガラって表現の状態ってのは
記憶にはないっすね。

プリゴンG-V乗ってるんだけど、もうすぐ５年が過ぎてしまいＣＶＴの保障期間が終わってしまいます。
ＣＶＴの修理をしたことある人いますか？いくらくらいかかるんだろ？状態によってちがうだろうけど。

参考までにおしえてっす。

距離じゃなくて期間なんですか？
全然乗らずに５年放っておいても劣化すると

>>232
>>231へのレスでしょうか？
まだまだ乗りたいので５年を過ぎて保証期間切れで壊れた場合いくらくらいかかるんかな？−と。

>227に
「あとCVTの保証も5年（10万キロ）ですよね？」
ってれすしてありましたね
すまそ

↑
>>233へのレスです

Ｐ11のＴｅ−Ｖを買おうかと考えているのですが、
ＳＲ２０ＶＥはエンジンの出来としてどうですか？　
以前雑誌でフィーリングやサウンドなどはＳＲ１６ＶＥの方が
断然良いと言うのを読んだのですが、実際はどうなのでしょう？

>>236
Tm-SのMTを探した方が良いかも･･･

age

>>236
TmやTeも検討した方がよいかと。

HP10TmからHP11Te-vに乗り換えた職場の同僚は非常に
満足しているようです。絶対数が多いとは言えないので
もしも良いタマに巡り会ったら運命を信じて即決断を（藁）>>236
自分はHP10のままｶﾞﾝｶﾞﾘﾏｽ（ｗ）

セルフ亀レス。
>117
の香観乃ですが装着者ﾊｹｰﾝ

ttp://www.myfinepix.com/pic-j/homepage/selectalbum.jsp?userid=160b34b7bc025977351b6e004d74f096&reset=on&no=1
痛車ですた（・∀・）！

ワゴンはよさげだな

P11ってなんでイマイチだと評価されるの？

http://wqll.jpn.ch

http://sakayasan.net/zjjj1/

女子中高生とHな出会い
　　ロリロリ児童とHな？
　　2チャンネルで超有名

>>243
内装がチャチ、乗り心地は良くなったものの操縦性が犠牲にされた。
でも、P11後期型の剛性はかなり高いよ。

>>243
だってＰ１０の乗り心地期待したらさあ…
がっかりもいいところ…
内装は良くなったと思うけどなあ
Ｐ１０内装嫌いなんだよなあ

>>246
P10の内装の方が良くない？
インパネもP11の様な硬いプラスチックじゃなかった気がする･･･

んーまああの内装でもＰ１１みたいメーターなら良かったんだけど
あ、メーターまわりが嫌いなのか……＜Ｐ１０

Ｐ１１用のステンレスブレーキホースを探してます。
どなたか知りませんでしょうか？

ｐ１１ＣＶＴで乗るとＳＲ２０ＶＥとＳＲ２０ＤＥ差は大きく感じますか？

両方乗ったことある人いません？

>250
そもそもﾊﾟﾜｰが違うのですが・・・

＞２４９
ＡＰＰのを付けてました。３年前に付けたので今あるかは不明
踏み心地は、ノーマルに比べ幾分頼りがいあるかなと言うレベルでした

>>251さん

ええ、だから乗った感じでは差があるのかな？ってことでつ。

CF-4よりまっとうな"セダン"P11
スポーツ性は低いが広くて快適。
マイナーチェンジのタイミングさえ合ってればアコードなんて買わなかったのだが。
今となってはAfterCarnival・・・。

>>250

HP10 Tsの前期･中期型、P11 Te-Vに乗った経験があるので一言。

エンジンの違いははっきり分かります。

例えば、某高速道路の長くきつい上り（よくオーバーヒート･エンジンブロー?している車がいる所)で、
･SR20DE：ベタ踏みで120〜130km/hで登る
･SR20VE：ベタ踏みで150〜160km/hで登る

それと、
信号待ちの停止状態（0km/h)からの発進時に、
違いが体感出来ます。

>>255さん

詳しい情報をありがとうございます。
やはりＳＲ２０ＶＥを買おうと思います！

>>256　購入後のﾚﾎﾟｰﾄ待ってます（気の早い）

音にはガッカリすんだろな

>>257
なるべくオプションつきのを念入りに探すので少々お待ちを。
後期型のボディ剛性が高いってのが気になってるけど。

>>258
そう、うるさいって聞いてます。昔１８０ｓｘに乗ってたので少しは想像できますが・・・

>だってＰ１０の乗り心地期待したらさあ…
>がっかりもいいところ…
>内装は良くなったと思うけどなあ

P11はリアサスがマルチリンクビームになった事で横剛性の確保が出来たので
P10のようなガチガチのサスにする必要がなかったそうです

車としては進化したのでしょうが、P10の足の固さに惚れた人には
そっぽ向かれてしまいましたね
足が硬い＝操縦性が高い　というわけではないんだけどね

サスが優れていれば、しなやかさを持たせつつ曲がる車になるんだけど
レーサーの影山正美さんもP11のハンドリングは誉めてたし
P11は操縦性が低いとは思わない

剛性だって後期型のゾーンボディ化された物はかなりいいと思うけど
ただ、感覚的にスポーティに感じるのはP10のような硬いサスの車なんだろうね
Te-VにMTの設定があればもっと売れたと思う

>>260
前期と後期で剛性はそんなに違うんですか？
後期のほうが長持ちしますかね？

>>260
全くその通りで固くないからスポーティじゃないって事はないけど
Ｐ１０のガッチガチ足がインパクトありすぎたから、そのイメージひきずってるだけだよな
日産ももっとうまくイメージ引き継いでくれれば良かったのに
多くの人はＰ１０を否定されたような気がしたんじゃないかなあ

>>261
正確にはわからないので断定して言えませんが
前期型はゾーンボディを採用してなかったと思うので剛性は後期に
較べれば低いと思います
後期型は時代の要請もあり、ゾーンボディを採用、高張力鋼板で
シャシー回りを強化しているので剛性は高いと思いますよ

それに後期型は年式的に新しいですし、普通に考えてもボディにガタはきてないわけですから
おすすめは後期型でしょうね
そのぶん値段は高いと思いますが、長く乗る事を考えたら後期型にしたほうがいいと思いますよ

MCで追加されたワゴンもいいですよ
ただ剛性はセダンに劣りますのでハードに乗りたい人は絶対セダンですね

>>262
それはありますね
日産はP10のどこがユーザーに受けたか分かってなかったのかもしれません
そうすると打ち出すべき方向性はP12みたいな見た目の斬新さだったんでしょうか？
P12の２０Vのようなハードサスモデルがあればよかったのかもしれませんね
P11は普通の乗用車のイメージが強くなったのが失敗でしたね

>>248
メーターはP11の方が断然に見易いね。
針も赤くて視認性は（･∀･）ｲｲ!!　

Ｐ１０が出た時に世界中のメーカが驚嘆して、その後プリメっぽい車出して来たのに
ただ一社だけその流れに逆らったメーカーがあった、それは日産だった
Ｐ１１があまりにもアレだったから

とかどっかの雑誌で読んだような

Ｒ３２にも同じような事が言えるかもしれん……
ここらヘンが日産がダメダメになっていく原点だったかも

>>231
ウチのはTe-Vだけど、今年初車検だった。
車検直前で低速走行時に異音ﾊｹｰﾝ。
そんなに激しい走りをした訳じゃないのに（3年で3万km）
で、クレーム付けたらCVT全交換に。
何でも対作品？に交換したとの事。
見た目もCVTフルードのフィルタらしき物が付いたりして結構変わってる。
保証が効いてタダだったけど、普通に交換したら30ﾏｿｵｰﾊﾞｰだって。
遅ﾚｽｽﾏｿ

>>259
>後期型のボディ剛性が高いってのが気になってるけど。

P10前期→中期･後期：溶接スポット数増加により剛性UP（コレは運転していて良く分かりました)
P10後期→P11前期：溶接スポット数減少
P11前期→中期?（Te-V発表時?)；溶接スポット数増加

と、日産ディーラー氏から聞いた記憶があります。

>>260
＞レーサーの影山正美さんもP11のハンドリングは誉めてたし
＞P11は操縦性が低いとは思わない

P11が決して悪いとは私も思いません。
（シート材質･構造など気になる部分も色々ありますが)
例えば、
タイヤを標準のものから BS POTENZA RE-01に替えただけで、
だいぶ変わりましたので…

そうそう、2.0L車の場合、
最小回転半径が大きくなってしまったので、
駐車場等でその違いを感じることはありますね…
（そういう意味ではP11は曲がらないですね^_^;)

>>261
長持ちっていうのは、どういう意味なんでしょうか(^_^;)?

体験例では、
山道（よく、〜スカイラインと名が付く道路です)を頻繁に走行していたのですが、
HP10前期型に於いて、5万km超えた位から、
感覚的にボディの「きしみ｣を感じるようになりました。

それもあって、HP10中期型に買い換えたのですが、
その中期型は、
前期型よりも激しい運転･走行距離（15万8千km)をしたにもかかわらず、
前期型で感じたボディの「きしみ｣は感じませんでした。

そういう意味では、長持ちなんですかねぇ…

>>263
＞日産はP10のどこがユーザーに受けたか分かってなかったのかもしれません

同感です。
だから、日産はどん底まで落ちちゃったのですよ、きっと。

>>264

そうそう、P10から乗り換えるとその違いが良く分かりますよねぇ。

プリメーラワゴンの前軸と後軸の重量比はどれくらいですか？

ユーザーに否定されたから、ソフト(それでも硬いが)に振ったんだろ
そんなことも分からないのか？

>>273
ただのファミリーカーとして購入した人には硬いと不評。
しかし、走りを重視する人には好評。

P11で硬いという声を尊重した為、走り重視の人には不評。
その結果、ファミリーカーとして購入してきた人には、
その不評が駄目車として伝わり、駄目になった、のでは?

（類似例は、R32→R33　では?)

ファミリーカーならプリメ以外に選択肢あるけど
プリメはプリメしかなかったんだよ＜Ｐ１０
ファミリーカーじゃダメなんだよう

シートも薄い気がするよな･･･
でも、UKのシートは良さ気。

>>275
ファミリーカーがやなら、セダンなんか乗るな
大丈夫かお前？

プリメーラに乗り心地を求めるな！！
プリはあの硬い足がいいんだ！ファミリーカーが欲しいんなら他の乗れや

ガススタの兄ちゃんだから仕方ないと思われ。

>>277
>>278
(・∀・)ｲｲｺﾄｲｯﾀ!!　偉い!

>>277
ファミリーカーとスポーツセダンは別ジャンルだと思うんだが、いかがか？

このページすごいよ、プリメーラの事がこれでもかと書いてあるし
（P１０〜P１２）
↓

ttp://www.bc.wakwak.com/~szy/primera/index.html

>>282
おーっ、有難う。
早速観ています。

初代は主張があった気がする･･･
P11はトヨタの様に車の事をあまり知らないユーザーの意見を
取り入れて作ったから何となくトヨタっぽくなってしまったのかな？

>>282
超有名サイトですね。

Ｐ１１いい車ね。

ずっとＭＴ車乗りだったのですが、事情によりＡＴ車に乗らなければならなくなって
マニュアル操作が出来るＡＴ車を買おうと色々みて回ったんですが普通のＡＴだと
変速とアクセルレスポンスがダルくて買う気になりませんでした。

雑誌でＰ１２のＭ６が絶賛されてたので日産まで行ったのですが、スタイルが私的には
２００万以上だして買う気になれませんって営業マンに行ったらＰ１１の中古を紹介
されてそのまま買っちゃいました。

カミノワゴンＧ−Ｖですが燃費も９から１０キロの間だし高速のれば１３から１４キロ
位は走ってくれます。大満足です。

煽りじゃないけどP12ってデブで扱いにくそうだな。

Ｐ１１からＰ１２に乗り換えた人の意見きぼーん。

>268
> P11前期→中期?（Te-V発表時?)；溶接スポット数増加

　そうか、ゾーンボディって中期以降なのか…
　どうも脚を硬くしたらボディがたわむ感触がするなあと思ったら…

　あ、ちと１つ疑問が。
　漏れの任意保険、「安全ボディ割引」が勝手についてるんだけど
　前期車なのでゾーンボディじゃないからハズした方がいいのかなあ…
　いや安いから出来れば外したくないんだけど（；´Д｀）

漏れの保険、「安全ボディ割引」付いてないかも･･･
後で保険証券見てみようっと･･･

>>289
漏れのはついてたー
ゾーンボディって言われるやつが中期以降で、
それ以前の衝突安全ボディが前期には使われてるんじゃない？

>>288
へたしたら詐欺にされるかも。
保険屋に確認すれ。

>>291
保険屋がそれでいいと判断したんじゃないの？

中期なのに安全ボディ割引付いてない･･･

保険会社によって違いますので各社にご確認ください。

>>288
車検証を見て確認したら、私のTe-Vは平成10年3月登録でした。

ttp://www.nissan.co.jp/PRIMERA/9809PRIMERA/lineup.html
恐らく、↑これが（98年9月?）後期型なのではないでしょうか?

で、
私のTe-Vの色はこのカタログから消えているので、
私のはやはり中期型で間違いないと思います。

中期型とは、
ATが再び電子制御となり、
ハイパーCVT-M6 （Te-V)が追加発表となった時以降をいうのでは?

>>295
ttp://www.bc.wakwak.com/~szy/primera/history/p11.html

このページによると、
ゾーンボディは98年9月以降の車ですね。
（このページ、参考になるなぁ)

>>296
ホント勉強になりますね、そのホームページは（ｗ

保全age

生テレビを見つつageましょう

288について、自分なりにちょっと調査してみた。
っていうのもちょうど保険更新の時期だから聞いてみた。

　結局は車種名（HP11とかP11）でCP管理してるので
途中から安全ボディになった車は前期が安全ボディじゃなくても
適合範囲内になるみたい。

　ちなみにあんまり知識的に信頼できないディーラーさんの代理店ね。
（会社はTK海上）

　ちなみに１割も安くなるので入れる人はつけとかないと損だヨン
ウチも初回の時に付け忘れそうになられて

「安全ボディ割引てこの車OKですよね？」とやんわりプレッシャーかけたから(ﾜﾗ

>299

　というか、自分で288で「勝手についていた」って書いたけど
思い出したら自分でつけてもらったんだわ（汗



をたぷりは　ごばくをして　かってに　しんだ
りゅうき「なんて　やつだ！」

P10のサスが硬すぎるという話は日本よりも海外で多かったそうな。
P11になって柔らかくしたのは進むべき方向としては間違ってない気がする。
日産の平成元年ごろの設計は硬くてロールしないことがスポーツの足だ
みたいに感じる。しかし、柔らかくても仕事をするサスがあればいいことで、
それは開発で手に入るし、実際平成10年頃からそういうクルマが増えてきた。

蛇足だが、もし、硬い足回りがプリメーラのあるべき姿だとすれば、それは
たとえばスカイラインは直6で四角い形でサーフィンラインが・・・
といってることと同じではないか。

P11はその点でP11のイメージを残しつつ、居住性と足回りを見直したのは
よい選択だったと思う。ボディ剛性はないけどね。

できれば前期TeのMTか、後期Te-Vが欲しいが,どっちもレアな存在だよね。

最近特に気になるんだけど，P11Ciに乗ってて0〜40Km/hで走ると
キュイーンと言う音が聞こえる．
これは何の音なんでしょう？どなたか知ってます．

＞柔らかくても仕事をするサスがあればいい
知人がレガシィGT-Bに乗っていたが、まさにそういう足だったと思う。
もっとも当時P10に乗ってた俺はもうちょっと硬いほうがいいと思ったが。

AE101のノーマルサスより硬かったからなぁ＜P10

>>302
エアクリかな？漏れのP11Ci-Sｾﾚｸｼｮﾝ5MTは、ﾉｰﾏﾙｴｱｸﾘだけど、
ｷｭｲｰﾝ?だかﾋｭｲｰﾝって音がするよ。

わしのはしないなあ……なんだろ？

>>302
U14ブルに乗ってた連れも同じ現象が出てディーラに
持って行ったらクレームで直してくれたそうな。
アクセル離して3速か4速で巡航してる時でしょ？

ｷｭｲｰﾝですぅ♪

保全アゲ

ワゴンG-Vです。5年乗ったんで、CVTフルード（NS-1)をディーラーでかえたら
\5491でした。安いかなって思った。以上です。

304>>そうなんです．ヒュィーンとも取れるような音なんです．
正常なんでしょうか？うちのはATです．
306>>3速4速のときもごくわずかですが聞こえるような気がします．
でも気になるのは，走り始めまたは停止直前の低速走行時で，
シフトがあがってないときのような...次の1ヶ月点検でディーラーに
言ってみようと思います．

>>302ら
うちのP11 Teでも同じ（と思われる）音がでるなぁ。特にアイドリングや
０発進のときが多いな。
とりあえず、乏しい経験からファンベルトあたりがクサイと思うけど・・
外で聞くと結構でかい音でビックリする。しかし、イマイチ
再現性がないのがガンで、点検に出そうにも説明に困るんだよね。

>>306
クレーム処理でなにを変えたか教えてくれるの？

>>309
点検が終わったら報告をお願いするっす。

僕のはアイドリング中に車体がビビるんですけど、回転数どのくらいにしてます？

おいらのP11 ワゴン1.8Gでもヒュイーンて音するよ。
高速で80〜100km/hで巡航してるときに耳につくな。
買って3年目だけど、最初からヒュイーンって言ってた。

低速から停止する時に、いつも「ゴゴゴゴゴッ」って鉄の擦れる
ような音がするんだけど何かな？ＡＢＳのせい？ブレーキ関係？
そんな大きな音じゃないけど、小さい音でもない。

>313
パッドじゃない？
ローターとの接触具合によってはノーマルでも音が出る場合があると思う。

【勘弁】ガイシュツか知らんがオメーラ、教えてください【土下座】
プリメーラのスピードメーターって、中央（ドライバーから見てかなり左）だけど、
見ずらくないすか？

>>315
それはP12なのでスレ違い。

違いましたか。
逝きます。

友人がP10乗ってたが、あのリアサスはやりすぎだ〜ね
ずーっと揺すられてる感じで族車みたいだった。
持ち主もコレじゃ二人しか乗れねーじゃないかとあきれ
てますた。

>>318
P10って正直堅すぎですが、ﾌﾙﾌﾚｯｸｽｻｽ（時速40km前後）のノーマル足であれば
こまめに振動吸収してると思います。まあ僅かと言えば僅かですが（ｗ

シルバーのＰ１１を一瞬ＢＭＷと間違えた俺は変ですか？

やばいねｗ