NSX part3

ＮＳＸの話題はこちらで。

２

2get!!!!!!!!!

kuso!!!!!!!!!!

ふううふふふふふふ

当たらないから心配するな。

こないだタウリン１５００ｍｇに誘われてリゲイン買ったがどこにもおーぼシールなぞ貼ってなかったぞ。

駐車スペースどうしようかなぁ

>>7
既に誰かに剥がされていたという罠？

>>7


　　　　　そ　　こ　　の　　店　　員　　必　　死　　だ　　な

リゲイン買わなくても応募できるよ。

オレもネットで応募した。
当てるぞー。とカキコすると、また当たらないって
カキコされるんだろうなあ〜。

>>10
そのツッコミ藁た

大丈夫当たるから。

リゲインネタ、もううんざりだす

22日にRが来るよ。今日、ディーラーから電話があった。

>>16
ﾈﾀｹﾃｰｲ!

>>16
RはRでも、ワゴン尺だろ(藁

>>16
うわーあさってじゃん…感想おしえてくだされ

ネタではないですよ。前スレで「注文しました」のHNでカキコしてた者です。
22日に来るのは、チャンピオンシップホワイトのNSX-Rです。
当初は、9月納車予定だったのですが、8月22日に早まったのです。
ただ、ユーザーネーム入りのフロアーマットは遅れるとの事でした。
感想は、またカキコしますね。

あら　おひさしぶりです。注文しましたさんでしたか…
9月納車も難しいかもって言って見えたのに　よかったですね

今度は　安全運転してね。300キロでるんだよね…リミッターはどうするの？

リミッターは作動します

スピードリミッターは、はずしてもらいました。
レブリミッターは作動するように設定してもらいました。
安全運転は心掛けます。一般道ではね。
まあ、思いっきり走るのは湾岸のトリトンですね。
機会があったらサーキットも走りたいですね。

>>23
へ〜、リミッタ−外せるんだ。
ついでに280馬力枠も外せ（以下略

注文しましたさん　お久しぶりです。同県民です。９月５日に鈴鹿サーキットでホンダ車のみのタイムアタックがありますけど見に来られてはいかがですか？ＮＳＸ多数参加予定だそうですよ。

同県民さん、お久しぶりです。
9月5日は行きたいところですが、残念ながら仕事なのです。
ただ、開催の時間によっては行けるかも知れません。
予定など教えていただけないでしょうか。

ベスト８準々決勝進出をかけた最萌トーナメント/決勝トーナメント１回戦第５試合に　NSX　登場　　　　
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1029172691/l50　
【投票コード発行所】http://mikoshi.jp/car-saimoe/
投票コードを一番上に貼って､<<NSX>>に1票と票を投じてみてください。

いよいよ明日…楽しみですねぇ…

ＮＥＷ　Ｒで鈴鹿サーキット行ったら、すごい事になりそうだ…
仕事先に乗ってっても、すごい事になるんだろうな…

責任もってお仕事されてるんですね。
体調不良なんて理由は当然無理だし…

ところで、現時点で　どのくらい納車されてるんだろう…

>>27
投票しますた

>>29
投票しますた って　注文しました　と似てる…
笑った.

>>注文しましたさん　明日納車ですか？おめでとうございます。同県民です。
９月５日の鈴鹿サーキットの予定はhttp://www.suzukacircuit.co.jp/ms/run/rev/index.html
です。
タイプＲいいですね。見てみたいです。

>>16
ディーラーがスピードリミッターを外してくれたのですか？

２週間程ＰＣの無い環境に居てＮＳＸスレが消えたと思ったらココに移ったんですね。
車版で危うくスレたてちゃおうかな〜何て思ってました。ハケーン出来て良かったですバイ！

こんやは　寝れないのでは…注文しました　さん…

今日は仕事が休みでしたので、お昼にディーラーに行って来ました。
その後、交通安全祈願のお参りも済ませてきました。
さて、02Ｒの乗り心地ですが、初代Ｒよりは、ソフトでした。
初代Ｒは、首と腰にかなりショックを感じながら乗ってましたが、
02Ｒは、それに比べたらかなり乗り心地としてはソフトな感じでした。
初日でしたので、3500回転までしかエンジンは回しませんでしたが、
レスポンスは前のタイプＳに比べてかなり良くなってました。
さすがに、エンジンバランスを精密にとってあるだけのことは
あるなあと感じました。
シフトフィーリングも良い感じでしたよ。
リミッターは、ディーラーに頼みましたが、
ディーラーがはずしたのでは無いようです。
そこのところははっきりわかりません。
まあ、初日の感想としてはこんなところです。
早く、慣らし運転を済ませて全開走行してみたいですね。

>>35
羨ましいです。またインプレ希望します。納車おめでとうございました。

わー納車おめでとうございます…

同県民です。納車されたんですね　おめでとうございます。支払いはキャッシュ？

納車おめでとうございます〜

考えてみればNSXとはいえ総支払額1300万円オーバーですからねー。
大事に乗ってください。

みなさん、ありがとうございます。
もちろん、大切に乗ります。
慣らしが終わって全開走行できるようになったら、
また、感想を書き込みますね。
ちなみに、支払いはタイプSの下取りを入れてキャッシュで
払いました。

追加で書き込みますが、
僕のNSX-Rの車体Noが28でしたので、ディーラーの人は
「この車が全国で28台目ですね。」と言ってました。

リゲイン飲みすぎで
おすぃっこがﾏｷｰﾛ！!

ﾏｷｰﾛのおすぃっこｲﾊﾟｰｲして、ほんとにＮＳＸ当たる奴いるんだもんな...
運良く当たる人って、それで一生分の運を使い果たしちゃってそうだけど

フジテレビの特ダネを見てたんだが、みそ汁の鍋が爆発して
マンション下の駐車場の車が被害にあったというニュースで
リアハッチが大破したＮＳＸが写ってたぞ！！

加害者は今頃真っ青だろうな・・・

ＬＥＶ系まで含めてＮＳＸの「スピードリミッターカット」
のみだけで、後はノーマルＥＣＵで良いってオーナーは、
永井電子とかの後付けデジタルメーター（リミッターカット
機能付き）とか、ＨＫＳとかが出してる「スピードリミッタ
ーカッター」がお薦めだよ！まあ、取り付け費込みで二万〜
三万で済むし、それで十分走行には支障は出ないから。

でも>>16さんが言う様に、ベルノが無料で？カットしてくれ
るってのは気になるね。まさか、ホンダ本社がリミッターカ
ット済みのＥＣＵを納車時に付けて来る事はないとは思うの
で、サービスでＨＫＳあたりのリミッターカッターを付けて
納車って事だとは思うけど？

しかし>>44さんの「味噌汁鍋でＮＳＸリアハッチ破壊事件」
はﾊｹﾞｼｸﾜﾗﾀ．．．

>>44
でも、リヤハッチとサイドウィンド程度で良かったんじゃないの？
映像では見えなかったが、ルーフ凹ませたら修理代凄そうだな。。。

>>45 46

どこかにそのニュース乗ってない？画像とかあるともっといいんだけど

まぁうらやましい限りだが、盗難関連には重々気をつけるこった

>>45
ああいうのってイモビライザーつきのクルマでもカット効果でるんですかね？

ＮＳＸは盗難率高いの？意外とスポーツカーは
そっちの人気ないらしいけど。フェラーリなんかも。
台数出てないと足もつきやすいのかねぇ？

スポーツカーは盗難率低い
しいていうならエボ、インプ、Rがちょっと狙われやすいくらい
それでもランクル、セル塩、Sクラスの盗難御三家には遠く及ばない

盗難率は低いのかもしれないけど　いたずらってされない？
妬まれて　傷つけられたりとか…

>>49さんイモビライザー付きでも問題とは思いますが、もし
不安な場合は装着や購入前に製造業社に一度確認の電話
やメイルをしてみると良いですよ！

ＮＳＸのチューンに関しては
自他共に日本じゃＴＯＰだと認めてられてる俺が断言する！
新型ＮＳＸ−Ｒはダメだ！
あんなもん買うなら、俺に相談しろ！
それだけ払う金があるなら今乗ってるＮＳＸを
俺のＮＳＸ参考にチューンすればもっと速いＮＳＸが安く出来る！

提灯記事やビデオに騙されるな。
考えても見ろ、
あんな小さい板切れとしょぼいリアウイングが効く訳ねぇだろ？
カーボン製とか言って高い金ぼったくる為だけのもんだよ。
あんなもんで効くなら俺だってドラッグの強いＧＴウイングや
カナード付けたりしねぇよ　藁

http://www.ict.ne.jp/~kawagen/

>>54
なるほど、庶民からすりゃ天文学的な予算で
開発した車に価値は無いって事なんだね。
それよりも、町のチューニング屋が作ったパーツを付けた
車のほうが優れてるんだ。いや、勉強になったよ〜。
宣伝はほどほどにね。２ちゃんをなめんな！

>>44
そのNSX、白ボディに黒屋根じゃなかった？
もしかして旧タイプＲ？
修理代出るにしてもオーナ泣いてるかも。

>>55

川源さんのサーキットの走りを見たらおまえ何も言えなくなるぞ！
おまえみたいなＮＳＸヲタがいるからホンダも笑いが止まらんな。
Ｒと言っても所詮市販車。
コストとか安全性とかで走りはダメ車。
川源さんの速さ見たらその辺りが良くわかるね！

>>54>>55>>57
この辺の話はリアルオーナーの方々は
どう思うのかなぁ？

>>58　川源って言えば・・・

最初のＮＳＸスレで、自分と他のＮＳＸ関係ＨＰ管理人と
金銭関係で揉めて、それをＮＳＸスレに自分のＢＢＳへリ
ンク張るとかして、その相手をさんざん煽ってた２ちゃん
ＮＳＸスレじゃ有名なキティーだろ。
>>57みたいな取り巻き連中もキティーな暴走族ばっかだし。

その辺の事情知ってる奴はまともに相手にしてないよ。

>>59
まるほど。改造屋（ｗ）らしいキャラのヤシだね。

>>56
色はゼブリングシルバーに黒屋根だったと思うが・・・
なんせ一瞬だったので（映ったのが）記憶が曖昧ではある。

>>53さんくす
何事も分からないのは聞くのが一番ですね

リゲインＮＳＸが欲しいのですが･･･｡

>>54って本当に本人なのか??
だとしたら白のGTOオーナー並みの痛さなんですけど…
（「白のGTO」について知らない人は調べてみ）

>>50
欧州では市販されるクルマに対して保険会社が防盗性試験を実施して
盗難の容易さで格付けし、保険の税額を決定します。

NSXは10秒もかからずにドアキーを杏ロックされたことがあり、こんな
高価なクルマであるのに云々と雑誌に書き立てられたこともあります。
ホンダ側は「不可能だ」と否定していましたが、致命的な防盗上の欠点が
あったのでしょう。

修正
×杏ロック
○アンロック

>>65
それは無理な話だと思います。
ドアの内張ひっぺがして、走行会のスピンでふっとばしたサイドミラー
交換する時にみましたが、ちょっとやそっとでは無理だと思われ
キーレスの信号を解除された場合はその限りではありませんが。

昔にアコードで 1.75秒で解除されたと Auto Bild 16/1999 に載っていますね。
アコード部分の訳です。

・ホンダ・アコード: 1.72秒・
初めは砦のような印象を与えた。ロックの安全確保も良い。助手席側にはロックが
ないので、侵入の危険はゼロである。にもかかわらず、盗難プロは車に侵入する
(常套でない)やり方をかなり迅速に発見した。しかも、1.72秒というミドルクラスの
記録的時間内にである。残念である。というのは、ホンダの防犯システムは原則的に
良く考え抜かれているからだ。但し、コードを食刻した窓ガラスは標準装備ではない。

【メーカー側コメント】
このテスト結果は説明出来ない。理論的には侵入が不可能なはずだからだ。
デッドロックも装備しているし、内側のボッチも沈めてあり、ロックには回転モメント・
リミターもつけてある。(Stefan Heinrich、ホンダ広報)

またまた修正
×1.75秒
○1.72秒

NSXの記事は AutoBild 16/1998 でした。
タイトルは So schnell sind unsere Autos zu knacken (車破りはこんなに簡単)
この記事より旧い時期に作られた国内仕様のNSXは、間違いなく対策要でしょう。

　一寸考えられないが、キーを使うより速くドアが破られてしまう!
　どの車のドアが破りにくいかテストをしてみた。

　車の安全性は向上している。少なくとも、ブレーキ、シャシー、事故安全性についてはそうだ。
　だが盗難防止に関しては最新のモデルにも弱点が見られ、犯罪者はこうした弱みを容赦なく
　利用し、瞬時のうちにドアを破り、手に入るものは何でも盗んで行く。

　このテスト結果は驚異であった。大抵の車がドアを破るのに 1分とかからないからだ。
　テストを行った 49 台中のうち二人の「スペシャリスト」を手こずらし・・5分以上時間が
　かかった車は、たった 10台であった。どのようにドアを破ったかはお教えしないが、
　多数の自動車メーカーには対応の必要ありである...

　(中略)

　・ホンダ NSX・・2.15秒・
　164000マルクとテスト車中、抜群に高価なモデル。それゆえキーよりも針金を使った方が
　ドアを速く開けられるというのはショックでもあり、恥ずかしい話である。

たぶん文体といい、ほざいてる内容といい、本人と思われ　>>64

最近、新たにミ●スとか言うＮＳＸ暴走族を子分にして
本人はますます元気になってるぞ

前から自分のＨＰへリンク張るの好きだったしな

>>70
アメリカでNSXをいかに早くドアロックを解除できるかというテストを
した記事をどこかで読んだことがあるよ。記憶が曖昧でスマソだが、
たぶんnsxprimeあたり。それによると、手馴れた泥棒さんは平均１０秒以下で
ドアロックを解除できたそうで。方法はドアの鍵穴についている黒いプラ部分
をこじ開けて…以下自粛。標準装備のセキュリティ以外にもう一つシステムを
追加したほうがいいですね。イモビであろうともプロは破っちゃいますが…。
それと屋外駐車しているＮＳＸオーナさんは、駐車場所が泥棒さんから見て
仕事しやすい場所か、考えてみる必要ありと思います。場合によっては
一番道路側に駐車場所を変えてもらうとか、対策したほうがいいですね。

万一、盗まれた場合の事を考えて、車台番号以外にも、エンジン番号、
トランスミッション番号は控えておきましょう。それ以外にも、目立たない
場所に自分の名前、電話番号、都道府県と国名を書いておきましょう。
できれば日本語と英語の両方で。油性マジックではなく、彫っておくと良いです。
複数箇所が望ましいですが、たとえばトランクの内張りをはがした部分とか、
シートの底面部分とか、一見して解らない部分が良いです。

それから、最後に自分の車と証明できるように、写真を撮っておきましょう。
デジカメではなくフィルムで記録したほうが良いです。
たとえば、エンジンルームのある部分に傷があるとか、自分の車、固有の部分を
撮影してください。

個人的意見でスンマソン

専門業者で車台番号をガラスに食刻する方法もあるよね。

転売するにもガラス全交換になるから、NSXには特に向いている。

ディーラーの人が行ってたけど、イモビを付けるとリミッター解除がとたんに難解になる（というか、場合によっては不可能に）から付けられないって言ってたね。
ここにも180キロ圧力規制の弊害が…

NSX-R欧州誌評価
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1028893179/270-278

得点総計 (70点満点)
ホンダNSX-R:　52
ポルシェ Carrera:　48

なんでこんな遅い車がすきなのですか？
ＧＴ−Ｒに３０万ぐらいかけてコンピューターとマフラーブースとアップで
４５０ＰＳです。ＮＳＸでいくらかければこれだけのパワーになる？
しかもリミッターカットだけだったら新並のポルシェ９１１、９８０万円新車にぶっちぎられるよ
総額で１３００万でこんな遅い車。おまけにブランド力、ステイタスなし
だったらフェラーリのモデナを１６００マンで買ったほうがよい。
下手したら、ランエボのライトチューンにもかてないよ。絶対負けるか・・・

ＧＴ−Ｒには速い遅い以前に致命的な欠点がある。それは
　　　不　細　工　で　あ　る　
ということだ。

>>77
俺もそう思うがっ
くやしいけどさ　新車で５９０万の車が２年落ちで
６３０で買い取りだよ・・・
ニュルなんか１２０万も上乗せで売ってるし
ＮＳＸ２年で半分まで落ちるよ・・・

>>76
ランエボってニュル何秒で走れてしまうのでしょう？

>>78
なんだ、てっきりＧＴ−Ｒマンセーのパワー至上主義者かとｵﾓﾀ
確かにリセールバリューも良いに越したことはないけどさ、
ＮＳＸは長くつきあう車だと思うし、実際そんなに気にならないけどナー

今77がいい事言った

>>76はステイタスの意味をもっと勉強した方がいいな
ベンツEクラスだって某国じゃタクシー車だぞ

ドイツタクシー車両:メルセデスの独壇場
使い捨て文化への挑戦状

Q:ドイツのタクシーはほとんどがメルセデス・ベンツ製ですが、超高級車ブランドを
　タクシーに使ったのでは、星のイメージに傷がつく思われませんか。
A:比較文化論のうえで大変興味深いテーマですね。結論からいいますと、傷がつくどころか、
　メルセデスのイメージ強化に一役買っています。日本のタクシーのイメージではなかなか
　評価しにくい世界です。

Q:タクシーは大衆の乗物でしょう・・・
A:歴史的にも、今でも、タクシーを利用することには「贅沢」だというイメージが
　つきまとっています。タクシーは18世紀末以来、御者付き貸切り馬車として、その後
　運転手付き貸切り乗用車として、高級社会を舞台に発達してきました。貸切り料金からして
　庶民の交通手段ではなかったのです。ドイツでは、庶民用に、近距離鉄道、市電、バス路線
　インフラストラクチャが整備され、深夜を過ぎても運行されています。ドイツには日米でいう
　「流し」という習慣がなく、タクシー専用駐車場で乗るか無線で呼び寄せます。

Q:タクシー業界で、メルセデスの強みはどう評価されているのですか。
A:メルセデスの車両を選んだのはタクシー会社で、その品質、堅牢、快適、安全、経済性が高く
　評価されています。ドイツ国内外のメーカーがこの「独占市場」に参入を試みますが、総合力で
　刃がたたたないというのが業界の定説です。ディーゼルエンジンを装備、年間平均8万から10万kmを
　走破。4乃至5年経っても、エンジンを交換せず、ガタがほとんど来ないで走り続けています。
　50万、60万km走った中古メルセデス専用の常設市があるほどで、ステーションワゴンとなると、
　セダンより高く売れる。市場に出回ると、右から左に売れてしまう。

Q:日本でいうハイヤー・サービスについて・・・
A:大手レンタカー会社が、E-ClassやS-Classクラス、BMW 7シリーズなど高級モデルを使って
　提供しています。運転手は普通バイリンガルで、ドイツ語の他に英語が堪能です。顧客の
　ほとんどは会社。人件費が高いから利用料金は比較的割高です。

一人でタクシーに乗る時は

ドイツのタクシーの乗り方です。ドイツでタクシーに一人で乗ろうとするとドライバーが
助手席に座るように勧めることがあります。日本からの出張で空港に着きタクシーを拾うなり、
いかついドライバー（もちろん男性）にいきなり助手席を勧められて一瞬「そっちの気が
あるのかな？」「ぼくの貞操はどうなるの？」と気が気ではなかったという話を聞く事がありました。

この話をドイツに永く住んでいる方にしたところ、ドイツでは助手席が第１の上席なので
タクシーの場合もお客が一人なら迷わずに助手席を勧めるし、乗客も当然のこととしてそれを
受け入れるとのことでした。

こうなるとこの常識がどこからきたのか知りたくなるのですが、その方曰く、ドイツ人にとって
車の代名詞といえばワーゲンのビートル、あれは２ドアだったせいもあり後席は狭いし子どもとか
荷物を押し込める場所で大事なゲストは一番座り心地のよい席、すなわち助手席に座っていただくと
いうのが常識になったのではとのこと。とはいえビートルができる前（戦前）から運転手付きの
車はあっただろうし、現に昔の映画などでお偉いさんが後ろの席でふんぞり返っているのを見るが
あれはどうなのかと聞いたところ、実際そういう世界は今でも存在しているものの、一般の
感覚からするとドライバーにとって大切なゲストにはやはり助手席を勧めるとのことでした。
エグゼクティブの方でも自分の車を運転して大切なゲストを乗せる場合はやはり助手席を薦めるそうです。

だとするとドイツにおいてタクシーのドライバーとお客の関係は、お客と雇われた運転手と
いうよりもっとフレンドリーな関係ということでしょう。

ニサ−ンヲタの高校生なんですよ>>76は

またこのスレ荒れてきましたね。ウンザリ。もっと常識、見識のある書き込みはできないものかね。
ＧＴ−Ｒやランエボが好きなヤツはそれに乗って満足してればよかろう。

貧乏人の妬みはウザイよな〜

日本も右側通行だったらな…とふと思う今日この頃。
マニュアル車は左ハンドルの方が運転しやすいと実感。
右利きの漏れは、右手でシフト操作がし易い。
シフトパターンも左ハンドルが前提だし…。
135
+
246R
特に３速から２速への操作が容易。
ＮＳＸもエンジンが右側に少しオフセットして積んであるので、
運転手が右側よりも左側にいるほうが少しは重量バランスがよさそう。

>>87
そうなの？漏れは左利きなんだけど、左ハンドル・右シフトのほうが
操作し易いから、普通の右利きの人は右ハンドル・左シフトの方が
いいのかと思ってた。

>>74

>>89は僕の送信ミスです。

>>74さん　やっぱりイモビとリミッターカットと絡んでるん
ですか？知りませんでした。そうなるとリミッターカットの
方法は、やはりＥＣＵ本体のマップを書き換える方法しかな
いのですね。そうなると最低でも１０万コースですか。

かと言って簡単にＮＳＸ盗まれるのは嫌ですし。

ところでＮＳＸ−Ｒって何台くらい売れたんだろう？

今はＮＳＸ受注のほとんどがＲかな？

>>90
輸出仕様のＥＣＵ付ければ？…とは素人考えですが。

>>88
右利きで右ハン左シフトでも、通常のシフト操作は問題ないけど、
やはり３→２速の操作が辛い時があるのは事実。
特に手首を返して操作するってやっぱ変かな〜と思った。

シフト操作よりも致命的なのは、左ハンドルの方が車両感覚が掴み易いと思った。
これは漏れだけかも知れんが、やっぱ右側の方が空間認識が容易かなと。
ＮＳＸに関係ない話でスマソ。

>>83はセキュリティという言葉を知らない中学生です

regainであたった！

>>95
おめでとう

(´-｀).。oO(>>95はネタだとは思うがひょっとして･･･？)

メンテあげ

ＮＳＸ関係のホームページを色々見てたら
すごく良い感じのホームページ見つけたので報告します！

こう言うＮＳＸに自分のＮＳＸもできたらって憧れます。

この手の改造ＮＳＸに乗るのは車のカッコだけで実際は全然走らず、
関東地方のＳＡや駐車場でやってる夜中の定期オフで
見せびらかすだけの人達が多いけど、
このホームページの人たちはサーキットでも記録を
持つほど速いらしいです。

皆さんも是非、この下のＵＲＬのホームページに行って
この方とお友達になると良いですよ！

http://www.ict.ne.jp/~kawagen/

100げと
>>99は…一応ネタ、だよ、な？

ある意味ブラクラですな

ｼﾞｻｸｼﾞｴﾝ(･∀･)だろ？　>>99

>>54＝>>99
悲しいなコイツ・・・

俺は>>99は釣り氏のネタと信じたい
だって痛すぎるもん、あまりにも…

彼は彼なりに一生懸命に考えて、絶対にバレない自信が
あってやった事だと思うので、同じＮＳＸオーナーなら
気がつかないフリをするのが人としての優しさかと・・・

自作自演厨、まだいるのか･･･。

川源やフリーク他に余程の恨みでもあるのかね。
こりゃもうNSXスレの伝統だな。
これからも頑張ってスレを伸ばしてくれ。

とりAGE

Ｒインプレ希望age

age

　この問題を厨房の自作自演と簡単に片付けるのも、ちょっと
不可解にも思えるな。うがった見方すれば、妙に誰か（あるい
は一団）を庇ってる様にも見えるし。この問題、２のＮＳＸス
レに飛び火した時点からずっと見てると、単に厨房の煽り『だ
け』とは言えないと思う。他のいろんな個人、集団が叩かれて
る時には自作自演説はまず出て来ないが、ある特定の誰かの風
評が悪くなると必ず厨房の自作自演説を唱えたり、煽り厨房単
独犯説が出たりでかなり怪しいとも思える。

　俺自身は、ＮＳＸオーナーの立場からすれば２chのＮＳＸス
レは荒れるだけなので、二度と新しいＮＳＸ関係のスレは立て
ないで欲しいと思うがな。

>>110
漏れは今後もＮＳＸスレは存在して欲しいし、極少数のバカのために
やめる必要もいっさい無いと思うぞ。

一部の迷惑な輩のためにその他大勢の一般人が不利益を被るなんて、
自称峠の走り屋どもやＤＱＮ珍走団と何も変わらないと思うが・・・

まぁ本人達には何を言っても無駄なのは、ＮＳＸスレの今までの流れから
も明らかだから、漏れ達は最低限無視をするぐらいしかできないのだが。

>>110
要らないと思うなら見なければ良いだけ。
荒らしは放っておけば良い。必要としてる人も居る訳だしね。
もう少し和気あいあいと見守っていれば？イイ大人なんだし・・・

大人じゃない罠

それもこれも明日までの辛抱です

おまえらが言うあおりくれてるやつら（いわゆる厨のジサクと言われる輩）
のほうが本当はいろいろネタ持ってるんだよ。
その連中に書かせた方が絶対盛り上がるって。
やつらもおまえらがすぐあおりだ、なんだってすぐ書き込むから
いやになってもう来てないんだよ、
今のスレって見てて全然つまらねーモンな。内容ゼロだし。
もうちっと寛容なきもちで見てやんなよ、
そうすりゃ少しは流れ変わるんじゃない？
でもおれも煽りを期待して言ってるのではないのでその辺は誤解しないでね。

NSXフリークBIGヘッド管理人　借金踏み倒し

ね、2つスレを作ったら？って　ダメか…

ここでもう一回、新型ＮＳＸ−Ｒ購入者調査したいと思います！

買った人（納車待ちも含めて）もし宜しければ名乗り出て！

>>118
そんなこと聞いてどうすんのＹＯ！

>>118

・三共株式会社　
・無限　
・レーサー土屋氏

>>120
無限は「買って」無いだろ。
Hondaが提供してるさ(w

>>118
三共は標準グレードだろ。ティペRじゃないよ。

レースでＲ使ってんだろ！

NSX中古まじで買おうと思っているけど

400くらいで探してるけどなかなかないよね
状態いいのはすぐ500逝くし

500だすならあと200出せば高年式が手に入るしねえ
もう相場も底なのか

97年〜01年のNA2 NSXの標準ホイール(7スポーク)の塗装は
何色と呼ばれてたでしょうか？知ってたら教えてください。
また、センターキャップの部品番号もご存知でしたら教えてください。
教えて君でスンマソン。

>>125
ベルノへGO

GT-R>スープラ＞ＲＸ−７＞ＮＳＸ
その理由
まず速さ
その２原価
ＧＴ−Ｒ350万が500で売られてる　
スープラ200万が380で売られている
ＲＸ−７180万が380で売られている
ＮＳＸの原価はほんとに300万前後です。
チョー暴利車です。
ちなみにＳ２０００とＭＲ−Ｓの原価は一緒です。
ただそのたのファミリーカーの原価は本田が一番です。
だから結局本田が一番　バンザーイ　本田一番

>>127
５点だな

中古でホイル手に入れたんだが、Fが１６×７．５J　Rが１７×９．５J
入ってます。今度タイヤF２２５／１６　R１７／２５５入れるつもりなんだが
なんか不具合ありますかね？

＞＞１２７
5段階評価の５でしょ？
ありがとさん

>ちなみにＳ２０００とＭＲ−Ｓの原価は一緒です。

S2000の原価、MR-Sの売価超えちゃってますが。

つまらん質問ですがＮＳＸ-Ｒをチューニングするとどれくらいのpsまで出るんですか？

本当につまらん

そこを何とか!!

>>127 GT-RとNSXの原価明かに違ってるよ。

この二つは、立場上知ってるけど。
どこの資料見たらそんな数字が出てくるのか理解に苦しむ。
ところで日本人ってなんでそうNSXを低く評価するんだ？
逆にGT-Rの評価が何であんなに高いのかも苦しむ。
日本の雑誌等ではGT-Rが海外でも人気とか書かれてるが
あれはかなりの誇張がある。
海外ならGT-RよりZだね。
あくまで一部マニアだけだよ、海外でGT-R評価してるのは。
その点、まだNSXの方が評価が高い。

>>132
あんたも「つまらん」ならこのスレ見なきゃいいだろ
いちいちウザイんだＹＯ

>>131
どこまで手を入れていいのかって問題があるな
ボルトオンパーツだけなのか
エンジンを触ってもいいのか
触るにしてもチューニングの範囲は
単純にパワーを求めるならターボ化なんて手段は有りか
ひたすらピークパワーだけを追って下はスカスカになってもいいのか
一発パワーを出したら壊れてしまってもいいくらいの覚悟でやるのか
等々･･･

一言で言ってしまえば「一概には言えない」ということになる
見も蓋もないが(w

そりゃそうですね。ありがとうございました！

パワーよりもフィーリングが良くなるよ！

400馬力超えたら自慢できるんじゃない？でも「はずれ」のショップじゃまずムリだね。

http://ex.2ch.net/test/read.cgi/auto/1029747093/28
リコールの葉書が来ない騒動中。ディーラと仲良くしてますか？

ＮＳＸの場合、最初から改造を考えるより
まずＮＳＸで自分の走りをある程度スキルアップさせて
その時に感じた不満点を解消させる方法でいじる方が良いと思う。
例えば、マフラーでは、その物でパワーアップを目指すのではなく
ノーマルではショボイ音を自分好みにするとか
軽量化の為とかを目指す方が良い。
ブレーキパッドもしかりで
絶対的制動力を目指すのか、コントロール性を重視するのか、
耐久性を重視するのかで、ベストなパッドは変わってくる。
往々にしてＮＳＸ初心者はすぐにいじりたがるが
そのいじる金、ドライビングスクールとかに回した方が
確実に速くなるケースが多い。
ＮＳＸいじるのは、その後でも遅くはないよ。
まず自分の腕を上げて、その後、ノーマルの不満点を少しずつ
自分の好みに合わせていじって行くのがＮＳＸでは正解。

age

>>141
背伸びして書いてるのがひしひしと伝わってくるよ。ｗ
ごくろーさん。ｗｗｗ

乗りこなせないうちからいじらなくてよしだ。

そう言うあんたがカナーリ背伸びしてるな　藁　>>143

他人にケチつけるなら、自分の考えも書けよ。

最近、このスレ、ケチ付けるだけの消防が多いな。

人より目立ってうるさければそれでＯＫ！

>>128
>今度タイヤF２２５／１６　R１７／２５５入れるつもりなんだが
扁平率が分からないとちょっと...。漏れはF225/45/16,R265/40/17
だけど、径が大きくなってちょっと踏み込むとTRC光るねぇ。まぁ、
OFFにすりゃ良いんだけど...。一般的にはFは215で十分、Rは車高が
上がらないようにするのが良いようだ。

NSXユーザーの皆様方、本当に羨ましいです。
私もNSXに憧れは持っていたのですが、どうしても買えずに今はプレリュードに
乗っています。
ポルシェとすれ違っても振り返らない私が、NSXだけは今でも振り返ります。
いつかは買いたい・・・。買ったらココのお仲間に入れて頂きたいと思います。
その前にココが無くならないかなぁ・・・・・。

>>147
ありがとう。素人やってもた。Ｆ２2５／４５／１６　Ｒ２5５/40/17だな。
以前、タイヤ館のミスで　Ｆ２１５／４５／１７　Ｒ２５５／４５／１７を
入れられた時はヤッパリＴＲＣカティカチィだったな〜
ハンドル切るたびどっかに擦ってガリガリ言うてたし・・・
やっぱ、１６，１７じゃないとあかんね。

1000万かけて値段が半分以下のエヴォより断然遅いのか・・。

ＮＳＸは速さじゃなく楽しさだね。
最初はぶつけないかﾋﾞｸﾋﾞｸだけど（ｗ

>>149
オフセットさえ控えめなら、そのサイズで大丈夫です。
サスのフルストローク時にちょっと見えない内側を擦る
くらいかな。＞漏れ

205/50/15も同じホイールで用意して、フロントに履い
て消費し切れなかった225/45/16をリアに履くのが実は
安上がりかもしれなかったりして...とか考えたりして...。

>>150
そんな貴方にエボ

ウニモグ＞＞キャンター＞＞＞ADヴァン＞＞モビリヲ＞サンバーディアス＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞ランエボ

NSX-R買ったお医者様はどこに行かれたのでしょうか・・？

>>155
今ごろ　ぶっとばしてるんじゃないかな？
明日はサーキット行かれるのかな？

旧型のＲって今いくらくらいで売れるんだ？

>>155
どうも、書き込みに間があきましてスミマセンでした。
今日は仕事でしたので、サーキットへは行けませんでした。
まだ、200km.チョットしか走っていませんので
慣らし運転の状態です。
なかなか遠距離を走る機会がありませんので、
全開走行は何時になることやら。
まあ、ゆっくりと慣らしていくつもりです。
今月の連休に少し長距離を走ろうかなと考えています。
まあ、でも患者さんの状況が許してくれればですけどね。

お久し振りどす。またインプレきぼ〜ん

お久しぶり！元気でした？　>>158

そっか、Ｒにあまり乗れなくて残念ですね。
またお暇な時は色々インプレ聞かせてくださいね！

記念カキコ

⊂(´∀｀⊂⌒ヽつ ﾏﾀｰﾘ潜行中．．．

メンテあげ

　

　　∧ ∧　∧ ∧　
　 (,,・Д・) (,,・∇・) 　暇 ﾋﾏﾅﾉｰ
〜（,,ｕ且) （,,ｕ且~

みんなは、今年のＮＳＸフェスタ行くのかな？

今年はなんとかいい感じで貯金できてるし
そろそろ、中古なら射程県内か？

　|先生！
　|新型R発売前あたりからNSXスレで
　|揉めてた旧Rの相場って現在はどう
　|なってるんですか？下取で500万でも
　|売れないと言ってた人は正しかった
　|のですか？
　＼＿＿　_＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　 Ｖ
　　　　／■＼∩
　　　 （　´∀｀）ﾉ
　　＿（つ　　　ﾉ＿
　　＼￣￣￣￣　 ＼
　　 ||＼　　　　　　 　＼
　　 ||＼||￣￣￣￣||￣
　　 ||　 ||￣￣￣￣||
　　　　 ||　　　　　　||

>>167
相場としては、確実に下がってますね。
最近では、高年式のものやタイプＲは、どこの店も長期在庫になるのが嫌われて、
なかなか良い値段を付けてくれない場合が多いです。
店が売る時は、買取価格＋５０万〜１２０万が相場かな。
ここで必死に旧Ｒの相場を下げないように頑張ってた人はどうしたんでしょうね。
あれからパッタリだったので、もう売っちゃったようなきがします。高い車に乗ってる割には、自分の車の資産価値ばかり気にしてる
セコイおやぢだったんでしょうね。

>>167

旧型Ｒは新型への買い替えなら600万前後でベルノが取るよ！

１０年乗って下取価格が新車時の1/2を越えてる。
これってすごく良いと思うな。
実際はＮＳＸ相場自体は、安定してるよ。

今のＲとかＮＳＸとかの相場が下がった様に見えるのは
程度の悪い玉が増えたからです。
良い玉は右から左で結構高値で売れるよ。
市場には程度の悪いＮＳＸの玉がクルクル回ってしこってる
から安くなった様に見えるんだな。
まあ、一般の人にはこの辺の事情が見えないからね。
また一般的な中古車屋もこの辺の事が分かってないとこも多いよ。

>>168
>>高い車に乗ってる割には、自分の車の資産価値ばかり気にしてる
>>セコイおやぢだったんでしょうね。

あんたそりゃ言い過ぎ！
ＮＳＸ乗ってりゃ、大部分の人は下取りなど気にするのが普通。
また、大事にＮＳＸ乗るのだって良いじゃないですか。
車をどう楽しむかはオーナーの自由。
改造するも良し。
サーキット等で走り倒すも良し。
また洗車命でピカピカに磨くも良し。

どうせ、そう言う風に言えるのは、すっげぇ金持ちなんでだろうけどね。
ＮＳＸオーナーがみんなあんたみたいに金持ちじゃないぞ！

お店が在庫かかえるのを嫌がるかぁ…
確かに　マニアには人気だけど　興味のない一般人の方が多いような気がする。
2人乗りだし不便なとこあるしね。
だけど　最近はネットとかで流通経路も拡大してるから　売れ残っちゃって…みたいな事って少ないような気がするんだけどなぁ…

>>170
そこまで言ってるなら、
一時期のタイプＲの値段知ってるでしょ？
それでも相場落ちてないって言えますか？
高年式のタイプＳでも、同じ程度の車両が
一頃よりも５０万近く下がってますよ。
逆に値落ちが少ないのは、あなたの言う良いタマが減った低年式の車両です。

>>170
言いすぎましたかね。
失礼しました。

>>171
この不景気だと経営者としては、
なるべくリスクが少ない方がいいんでしょうね。
低年式の方が、売れやすいし、買取の時も叩き易いですからね。

そうだよなぁ…バブルでステイタスとかで買っちゃって　時々乗るだけって人もいただろうしね。
逆に　走り屋で飛ばしまくりで、めちゃくちゃな乗り方してる人もいるだろうし…

>>168-172 おちけつ！

なに、旧Ｒの相場で熱くなってんだよ。
売りたい奴が満足できる値段ならそれで良いじゃん。
他人がどうのこうのいう事じゃない。
あなたが言うのも>>171が言ってるのも同じことを
見方の立場を変えて見ただけで同じ事だよ。
なんかカキコ見てると、一時の「Ｒ価格が落ちないで欲しい人」
と同じくらい、今のあなた旧Ｒの相場に固執して変だよ。
もっと肩の力を抜いてカキコしてくれ。
あなたのカキコはまるで喧嘩売ってる様です。

僕の集めた情報では、旧Ｒ→新Ｒ乗換え組みは、普通の中古車屋に
売るよりベルノの下取りが比較的良いので．．．
まあ５００〜６００前後ですね。
ほとんどがベルノで下取りに出してる。
新Ｒ買う人は比較的お金に余裕がある人なので下取り価格には
あまりこだわらないみたいね。

でもベルノ営業マン曰く
「Ｒは程度がさまざまですからね。程度の良いＲなら結構高値で売れますよ。
　僕もある条件での旧Ｒなら、こっちが驚く値段でも買うってお客さん
　抱えてるからねぇ。でもそう言うお客さん持ってないとＲは厳しい。」
だそうです。

何でも、かなりの高値で売れるか、しこるかどっちかて感じだって。
ＮＳＸの場合、相場って奴が非常にわかりにくいんだそうだ。

ベルノで中古探して貰うよう頼んできた。
程度の良いのが見つかるといいナー

>>175
　
　 （*´ｰ｀) 　　　　気長に待ってればきっと
　　（っ且~＿＿_ 　　良いＮＳＸが見つかると思うよ･･･
　　／　　　　　　＼

>>175
ベルノならいい奴がみつかるんじゃない？Rはともかくね。

一生こいつに乗ってやると思わない限りこいつは買えない…。
しかし一度は乗ってみたいものだ。

一生こいつに乗ってやると思って買った、オレ。
お金が無くても買えるし維持も出来る。
もう少したったら新R買うつもり、だす。
>>178ホント、一度は乗って下さい。

正直>>179氏が羨ましい…。
中古で頑張ってみようかな。

助手席でも良いので乗ってみたいの〜。

>>180の178さん
私の場合はみんなに運転して欲しいので
助手席乗せて！！ってくる人（車に興味のない女性、無免除く）には運転してもらいます。
助手席では味わえない物が待ってると思います！
何かの機会があったら・・・まぁ、難しいか・・・・。
ちなみに、ロールバーが入ってるのでスパルタン！？です（Ｗ

中古屋を巡って試乗するか、
ネットとかで知り合って乗せてもらうかしかないですね。

＞＞１３９
NSXで４００ＰＳまでもってくと
予算いくら必要なのですか？

>>183
２８０ｐｓのパワーでもキチンと乗りこなせるの？
必要以上にパワーを上げるよりキチンと乗りこなせる腕を身に付けた方が良いのでは？
それとも只の直線番長になりたいだけか・・・？

エンジンはウエットサンプですかドライサンプですか？
ちょっと疑問に思ったもので。

>>185 濡れ散布だよ。

なんか、この後の話の流れが予感出来る質問だが　ｗ

>>183

ピークパワーが欲しいならボルトオンターボで簡単だ。
しかし、>>184も言ってるし、ＮＳＸに400psが必要かどうか疑問。
0-400とかやるなら話は別だが、それならＮＳＸにこだわる必要ないしな。
現実的には排気系を軽くいじって300ps程度で十分過ぎるぞ。
パワーを求めるならＮＳＸベースよりＧＴ−Ｒベースの方が良い。

I、IDがぁ〜〜〜。

リゲイン、もう抽選したのかなあ。
当たったぜーというお方がでてもいい時分

ちょっとアンケート

もし、自分のＮＳＸを今からいじる場合．．．
（すでにやってる人は今ノーマル状態から始められると
　したらと言う前提で）

ＧＴルックと新型Ｒルックやるならどっち．．．？

外見ノーマル
中身はスゲーの方向で仕上げてます。

青空駐車している人、何か特別な対策とってます？

そうそう　どこかへ出かけた時とか駐車場困る事おおいです…

私のH3式はルーフのクリア層が割れてきて困ってます。

>>189
聞くなら自分のＨＰでやれよ、Ｆ管理人

わたくしリゲインのＮＳＸだけでは飽き足らず、ＪＲＡのポルシェまで
プレゼント応募してしまいました。
やっぱりダメ×２さんですかね？

>>195
俺もだYO

あっ！川源（or川源信者）！久しぶりだな（藁）！　>>194

良い加減、しつこくてウザイよ。
このスレ荒らすのはやめれ。

>>195
俺もだ
ていうかここの住人全員そうだろ（笑）

デカ頭フリー○管理人！金返せゴルァ！

ＮＳＸチューン界をリードし、
ＮＳＸオーナー最速のドライバーでもある人のＨＰだ。
メーカーがマイナーチャンジに失敗して売れなくなった為に
急遽、見かけだけを派手に変え、アホＮＳＸオタを釣る為に
出した、高いだけで実際は前のＳ−ＺＥＲＯより遅い
新型ＮＳＸ−Ｒなど買う金があるなら
川源さんのＨＰへ来い！
もっと速く安く出来るチューンを教えてくれるぞ！
間違ってもデカ頭管理人のＮＳＸオタＨＰなど見るな！
またカッコばかりでろくに走れないＮＳＸオタの集まってる
毎週やってる某オフへも行くな！
ＮＳＸチューンの新しい風は↓ＨＰから始まる！

http://www.ict.ne.jp/~kawagen/

http://renkon.gfi-net.co.jp/ranking/rkcount.php?id=rapco&ctg=15

>>199
その人と何かあったんか？

マイナーチャンジ・・・？ぷっ

>>200様へ。ブラクラじゃないよ。
http://homepage3.nifty.com/NISSAN-FAN/top/cuber.png

>>202
元はと言えば、川源信者（あるいは本人）が川源と
某ＨＰ管理人との金銭関係の行き違いを
２ちゃんＮＳＸスレに飛び火させたのが原因！
ネチネチいつまでやってＮＳＸスレ荒らすんじゃねえよ、川源信者！
それから見え見えな自分たちの教祖様の川源のＨＰ宣伝すな！
ちなみに川源も他人の事言えない立場なのにな。
>>199-200みたいな取り巻き連中はその辺知らないのかな？

デカ頭管理人が言ってたよ！あんな車じゃ恥ずかしくて大阪では走れないよって＞皮源NSX

Ｋスポーツ信者ががんばってるなぁ．．．しつこい奴らだ。

皮源が言ってたよ！あんなデカイ頭じゃ恥ずかしくって大阪の町歩けないよって＞フリーク管理人

もう死ぬまでやってろよ．．．

チューンしたＮＳＸ乗りこなす腕が無い癖に、
チューンドＮＳＸで速い奴をけなすﾄﾞｷｭｿノーマルＮＳＸ乗りは
ＮＳＸから降りろよ。
所詮、日本のメーカーが作ったノーマルＮＳＸなんか最新型のＲ
も含めて規制にがんじがらめになったクズ車だ。
レジェンドクーペだよ。
ちゃんと、サーキットでの速さの実績のある人の言う事が、
一番説得力あるし、真実だね。
もしノーマル状態で速いなら、川源さんがわざわざ無駄金掛けて
ＮＳＸいじる訳ないじゃん。
あの人のは、Ｓ−ＺＥＲＯだよ、Ｓ−ＺＥＲＯ！Ｓ−ＺＥＲ知ってる？
タイヤとホイールさえ最新型Ｒと同じ物履けば、最新型Ｒより軽くて
ノーマルで十分、速いんだぞ。
川源さんを中傷する奴は、ﾄﾞｷｭｿノーマルＮＳＸ乗りか
腕もない癖にいじって夜のミーティングで見せびらかすカッコ付けだけだ。
腕と車に対する知識のある奴はみんな川源さんの所に集まってるぞ。
まだ、まともな頭のある奴は早く目を覚ませ！

ttp://www.ict.ne.jp/~kawagen/

いまNSX買うならどのモデルがおすすめ？
狙ってるのは300ﾏｿ台の初期型
当方現金300ﾏｿは用意した。現在手取りで月50ﾏｿ、27歳独身。
それとももう少し貯金して高年式を買ったほうがいい？

出来れば１３０系のボディーにする方をお奨めするよ！>>211

みなさん、お久しぶりです。
同級生から（愛媛県の松山に住んでいる）仕事上の相談がありましたので、
9月15日に松山まで行って来ました。往復1070km.でした。
帰りにの行程で1000km.を超えましたので、6速で5500回転まで回してみました。
速度はメーター読みで約220�`になってました。
まだ、VTECの作動する回転数では無かったのですが
（皆さんご存知のようにVTECは5500回転から作動します）、
とても、何と言うか感じが良かったですね。
具体的に表現するのは難しいのですが。
6速でも120�`からの加速感は、明らかにTypeSより良いですね。
何と言うかトルク感があるというか、
やはり、TypeSとは別の車になっている様な気がしました。
サスペンションの硬さも初代Rの時は、かなり高速道路でも忍耐が必要でしたが、
02Rは程よく硬く、またそれが快適でしたね。
日帰りで1070km.を走った訳ですが、疲れはそんなに無かったですね。
高速コーナーでも、TypeSでは少しロール感が気になりましたが
02Rでは、ロール感もほとんど感じられず、
安定感もかなり進化しているなあーと思いました。
さて、今度は8000回転まで回したら、またインプレを書き込みますね。

お久しぶりです！　>>213

新Ｒでの往復1000ｋｍですか、羨ましい限りですね。
やはり新Ｒの乗り心地は旧Ｒより良いですか。
それで旧Ｒより速ければ鬼に金棒ですね。
是非また高回転域でのインプレ聞かせてください、
楽しみに待ってますよ。

>>211
＞当方現金300ﾏｿは用意した。現在手取りで月50ﾏｿ、27歳独身。
ネタじゃないなら、３００万頭金で新型Ｒ買え！

>>215
利子や　保険料が高くなるんじゃない？
買っても、キツキツの生活だったら辛いよ…

昔　ポルシェだかＢＭ乗って毎日ラーメンって人テレビで見た事ある…
今どうしてるんだろう…

タイプＴって、どうですか？

ＡＴでマターリ乗るならＴが一番カコイイかも・・・
でもオイラはＲがホスイ。

>>216
ラーメンはそのまま、クルマは手放したと思われ…

無理するとああなるぞ！と言ういい見本ですな。

漏れもタイプＴホスィ・・・
この時期、屋根を開けて信濃路・飛騨路の紅葉を見ながらマタ〜リと流す。
考えただけで萌えだなぁ。

Xacarの土屋NSX授与式をみて鬱になりました。
風貌は典型的なホンダヲタですよね
奥さんがいて雑誌の取材なのにあの格好はないだろう…
読んでるかぎりかなり運転が下手な感じがした。
スペヲタ、ホンダヲタなんだろうな。まあいいか

>>222

でもスカイライン二台乗り継いで、最後は32ＧＴ−Ｒ。
それであのtypeSに応募して当選して様だね。
ホンダヲタって言うよりＧＴ−Ｒヲタじゃないのか？

福山ミーティング
全部ノーマル車だったらどないすんの？管理人

逆ギレします

アホデカヘッド管理人！
ノーマルＮＳＸにしか乗れない貧乏人！
カッコだけで夜中に集まるだけで走りもしない
関東で某所で毎週集まってる奴らや
関西某ＰＡで週一回集まってる奴ら！
高い金出してカッコだけ新型ＮＳＸ−Ｒ喜んで買ってるアホども！
お前らにはダイハツのコペンあたりがお似合だ！
はずかしいから今すぐＮＳＸ売れ！
まあ、コペンでももったいかもな。藁

>>54、>>57、>>99、>>116、>>194、>>199、>>200
>>206、>>208、>>210、>>224-226

川源とその信者！ＮＳＸスレ荒らすのもいい加減にしろ！

それから>>226の関西は「月一回」の間違いだろだな。（笑）

>>227
まあまあ、そんなに熱くならないでマターリといきましょう。
荒らしは放置、放置。
そのうち、消えてくれるでしょう。
それと、荒らしの方々は別スレを立てて、
そちらで思う存分やってください。

スズメバチ駆除　ビ−バスタ−ズ
　http://ww41.tiki.ne.jp./~mikihiro9649/

ﾚｽｱﾘｶﾞ�d
ところで130系っていつごろのモデル？
具体的にどのようなところが変わったためにおすすめなのか詳細ｷﾎﾞﾝﾇ

なお、当方現在月50なるも大学院に入学のため新型Rを買うといった無謀なことはできませぬ。

>>230

130系は、typeＴが出た時のモデルで、typeＴだけでなくベース
モデルであるクーペのボディー剛性も上がっている。たしか９５
年頃ではないかと思うんだけど、自信がイマイチない。
一般的にはアンダーがそれ以前のモデルより出難くなってる。
またスロットルがフライバイワイヤーにの電子スロットルになっ
てたんじゃないかな？

>>227
てめーこそ、しつこいっつーの。
ひとりでいつも荒らすな、荒らすなって、
そのたびにうるせーんだよ！ばーか！

>>230
211さんは大学院に…すごー
まだ、若いんだし、将来お金持ちになってから購入という夢があっていいじゃないですか…

自分は将来に夢も希望もない…ふぅ…

こんな車じゃ・・・

211は、お医者さんとみた

27歳で大学院ってことは研修医終わって
学位を取りに行くってことでしょ

実際に新Ｒを買った人の目の前で「新Ｒなんざクズだ」と平然と言えるヴァカども！
チューンの腕がどうこう以前に、おまえらの人格が信用できねぇよ。
どっかのサーキットのベストラップ持ってたって、人柄が信用できねぇチューナーのとこに、大事なクルマ持ち込むヤツぁいねぇの。わかる？
こんなこた商売の基本だろーが。その程度のことも知らん人間がやってるショップ、どう考えてもまともな経営状態じゃないと思われ。
たいしたチューンもしないくせに、馬鹿高ぇ請求切られて終わりじゃねーの？(藁

>>211
お医者さんですかぁ…失礼しました…

Ｒ購入して　毎日ラーメンなんて生活はないですね…
若くて月50マンなんていうから　若さゆえのお仕事ばかりだと思ってました。
この際　Ｒでもなんでもかってくれー

それにしても　16さんといいＮＳＸオーナーって医者がおおいのかなぁ…

>>232 某氏一派の荒らしを怒ってるのは>>227だけでないと思われ。

各自、煽りは無視でな。

某一派はＮＳＸｽﾚではなく、皮減ｽﾚでも作ってソッチで楽しんでくれ・・・・・。

ノーマルヲタの集まりで祭の予感

デカ頭管理人キャバ嬢に振られ（涙）

質問
なんで、中古屋の検索をすると平成3年のNSXのATがごわーっとたくさん出てくるのは
なぜなんですか？

土曜日、春海オートウェイ部でウロウロしてた黒NSX・GT羽オナ居る？
バリバリ爆音ウルサイヨ。マジで。
DQN車よりも下品な音なのでクルマ以外の乗り物かと思いますた。
同じウルサイならフェラーリサウンドにしてくれると有難いんだけど。
あとね、補聴器が壊れたから弁償してほしいんだけど。
今度見かけたら通報するね。

>243
平成3年式が国内総販売の約半分を占める
またNSX初期型はAT比率がたかい。
上記の理由による


まあ、このころは投機目的に買うのが多かったと聞くが。

>>244
補聴器壊れたんならなおさら爆音聞かなくてすむじゃん♪

でもさ、なんでNSXの爆音マフラーって下品な音になっちゃうのかな。
変に低音になるよね。　回しても高音にならないし。

>>245
投機的ですか・・・・。
確かにあんまり走ってないのも多いですね。
友達が欲しがっているので修理代とか無視して勧めてきます。

黄色のＮＳＸでボディーサイドに「Ｓ−ＺＥＲＯ」って大きく
書いてあるＧＴlookのＮＳＸのマフラーはすっごく良い音出て
たよ！「ＫＡＷＧＥＮｓｐｏｒｔｓ」ってステッカーも貼って
あったからどこかのショップのデモカーかも？

デカ頭管理人キャバ嬢に振られ（藁）

タイヤ代など維持費って年にどのくらい必要？

>>249 （　´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ･･･見え見えのｼﾞｻｸｼﾞｴﾝ宣伝だね

>>251

タイヤは走り方にもよるし、タイヤのブランドにもよる。
ＢＳの01辺りで前後四本セットで大体１１万ちょっと位では？
オイル等も物によるがミッション＆エンジンオイル＆エレメント
同時交換で一回３万程度では？
一年点検がベルノで確か３万ほどでは？
車検はベルノでも特別な事がなければ２０万見ておけば十分では？

タイヤはハードに走り続ければ半年で前後交換はザラ。
でも普通に流すようなツーリング程度でたまにサーキットなら
一年程度は持つ事もある。
エンジンオイル＆エレメントはあまり走らなくても半年に一回
交換がお薦めだが、ミッションオイルは普通に乗ってるなら年
一回でも十分。

後足りないとこは、誰かフォローしてくれ。

(´-｀).。oO(最近、革源一派、やけに必死やなぁ何かあったか･･･？)

>>253
フォロー...NSXで前後交換マンセー（ｗ

>>244
ブバオウ、バリバリバリー、バーンバリバリバリィ、ズブオーウ、バリバリバリ、
ババン！バリバリバリ
こんな感じだったろ？

>>253
レス感謝。タイヤ代は乗り方次第のようですね。
多少はアライメントで減りを抑えられるかな？
ただいま、中古を物色中なので参考になりました。

>>255
ＮＳＸ乗りなら脳内変換で『前後共に交換』と出来ないか？

私のNA-1　MTも今週で6回目の車検だよ。ディーラーに出すけど11ﾏｿで納まるみたい。
11ﾏｿｷﾛ走行したけどガレージ保管（ちゅうても納屋だな）だからピカピカだす。
元が高いクルマなだけに大事に手入れするのと3ﾘﾀの割には感心する燃費、維持費の安さでおそらく今後も乗り続けるでしょう。

×>>255の「タイヤはハードに走り続ければ半年で前後交換はザラ。」

　↓

○「タイヤはハードに走り続ければ半年で前後＜共に同時＞交換はザラ。」

でした。誤解を招くミスしてすんません。

自己フォローで．．．
普通は「リアタイヤ交換二回に対してフロントタイヤ一回交換」の
パタンーンが多いですが、サーキット（特にフロントに負担の掛か
るテクニカルコース）でフロント過重が充分に掛けられるようにな
るとフロントの減りも早くてリアと同時交換って事もあるそうだ。

そもそも、そんなに重い車でもないのに何でタイヤがすぐすり減るの？
かねてからの疑問ですぜひ教えてください。

リアタイヤはですね、ちょっと内側に傾いた設定なのです。
なのでタイヤの内側だけが猛烈に減っちゃうんです。
外側がまだ全然溝あるのにいつももったいないって思います。

>>262
それってキャンバーが強いってことですよね？

うろ覚えなんですが、ＮＳＸの推奨アライメントって
初期の頃から変更になってキャンバーだったかトーインだったかが
小さくなりませんでしたっけ？

普通に考えれば、内側だけ減るってことはタイヤのグリップを
十分生かしてないってことでグリップも落ちそうな気がするんですが
どうなんでしょうね？

>>263
曲がり優先アライメントなのにまっすぐばっかり走ってるからでは？
マターリ走ることが多いならキャンバー起こしたほうがいいかも

>>258
ちとボケてみた（ｗ

>>263
確かトーインだったかな。２°くらい戻したんだっけ...
違ったらスマソ。ちなみにもれは戻してあるんだけど、
まったり(信号の超加速はあり...)だけならリアは1万kmで
５部山くらいだよ。

>>262
内側に曲がっていたらタイヤの外側の方がより加重がかかりませんか？
外側に、ハの字になってたら内側に荷重がかかり内ベリしてそうだけど。

半年間走り続けるのはルマンもびっくりだろう。

おい！おまいら！
１１月１７−１８日は鈴鹿でＮＳＸフェスタだ！

落ちちゃうよー

>>262
キャンバーとトーインとの違いわかってる？

えっとキャンバーが前からみてハの字になるあれだろ？
そしてトーインがタイヤの前側が内側向きなやつだろ？（上から見てハの字）
間違ってたらスマソ
以上リア厨ですた。

どうでもいいけど、直線を主に走るだけの私はどのように調節すればタイヤが
長持ちすんですか？

教えてくれなければハンコック、クムホに手を出しそうです！

>>272
キャンバーを減らす、キャスター付ける、トー０付近（…でいいの
かな？）とにかくまっすぐ安定しているときにタイヤを引きずらずま
っすぐ転がす

ただし緊急時等の安定性は保証できませんよ、なんだかんだいっ
てその辺のバランスはノーマルが一番

ありがとうございます。でものーまるでもタイヤすぐ減るんですよね。

最近ドラシャから異音がするんだけど、どうせなら↑ムラモータース
とかで強化ドラシャにしてくれるならいいんだけど。ここってインテ
しかやってないのかなぁ〜。他でもNSX用強化ドラシャやってるとこな
いですか？なんかCARトップevo.10月号見ててそう思った。

>>272
リアのトーを０にするとかなり直進性が失われるよ。
まあタイヤの減りを気にするのもわかるけど、安全性
の方も気にしなければ。。
事故したら高くつく車だしね。

手持ちの予算３００万円でＮＳＸ欲しいんですが、
ディーラー系で探した方が無難でしょうか？
ネットオークションだとなんとなく不安で・・・
程度が良ければ少々いじってあっても構わないです。
ローン組んでも計４００万までかな。

AT→MTにするのって大変なのかな？

メチャメチャ大変でしょ？
シフトだけじゃなく、ペダル周り、インパネ、メータ−類諸々総とっかえだもん。

>>277
カーセンサー探せ。
意外と見つかる。但し早い者勝ち。健闘を祈る。

>>277
イイのみつかるといいですね。
ベルノの方が　安心感がありそうな気もしますけど…
新しいのを予約した人をディラーはしってるんだから　上手く譲ってもらえるようにコネとかってないのかなぁ？

>>278
素直にMTのモデルを探したほうが吉

んだね。　>>282

ageとく

mente

一旦AGE

2002 WEST-ALLJAPAN MTG
諸君、まもなく西日本ミーティングだ、ん？WEST-ALLJAPAN?西全日本って何よ？（ぷっ

今年のフェスタは、ＮＳＸチューン界のトレンドリーダーのあの人が来るぞ！
本当に物の分ったＮＳＸ乗りはフェスタに来てその人に会え！
そして、その人の仲間に入れてもらえるように頼め！

ベルノで中古を探して貰うように頼んでたんだが、連絡も何もなく
放置プレー状態・・・
見つかっていないのなら、見つかってないと一言連絡してくれても・・・

中古は相手にされてないのかナー

>>289
カーセンサーのほうが280倍(当社比)早いぞ

>>288　信者ウザイＹＯ！

今日のお昼に、NSXと軽の衝突事故を目撃しちゃいましたﾄﾎﾎ・・・
軽はフロント部がめちゃめちゃに、NSXの方も左側面が結構痛んでた
NSXは見るからに走りそうで、ステッカーチューンしてました　当方、茨城です

>>290
自分の住んでるところ（中国地方）ってほとんど物件がないのです・・・
関東の方はタマ数は多いみたいですが、他県それも遠方からだとちょっと
躊躇しますよね。
実際、ベルノで買うよりもずっと安く見つかりそうな気もするんですが・・・

それにしてもベルノは商売する気無いのかナー

>>293
うむ、そういう事情でしたか。
ベルノの言い分としては、やはり下手なものつかませてあとでガタガタ言われたくないんでしょうな。
外車で言う「正規ディーラー認定中古車」みたいになってしまうし。

自分だったら、やっぱりベルノを頼るかなあ、それでも。
とりあえず、ネットでNSXサイト探してみて、それで信用できるショップから当たってみるというのもテでは？

この車買える奴がいるのか。
うらやま鹿。

>292
詳細キボン

>>296
黒のNSXでした（赤、白、黄色は見たことあるけど、黒は初めて見た！それが事故とは・・・）
双方とも廃車決定かと、特に軽は絶望的・・・
希少な車がまた一台減ってしまいました、悲しいことです

>>294
＞ベルノの言い分としては、やはり下手なものつかませてあとで
＞ガタガタ言われたくないんでしょうな。

時間がかかってもよいものが見つかればいいので問題はないのですが、
全く連絡をくれないのが不安なのです・・・
こちらから連絡をくれとメールを送ってからすでに一週間以上たつのですが。

277のかたとどちらが速く見つかるでしょうかね。

FD海苔です。
いいIDが出たので記念かきこにまいりました。あげ

300げと

299氏ナイス

出品中のyahooオークションのＮＳＸタイプＲ　Ｈ５年式　５万キロ４３０万って安すぎない？あやしいんだけど。

R

ラビット・操作里ー倒産寸前記念age

>>301
漏れも見たが、いまは500ﾏｿ超えてるな。
エアコンレスで５万キロだとすると、600万くらいが相場だろうか。
出品者は業者のようだが、落札期限のあと１日でそこまで競りあがることを見越して出品しているのならまぁ納得できないこともない。
ただ、これ以上入札がなくてこのまま落札、と言う可能性もあるわけだし、450でも利益が出る」価格設定だと見ておいたほうが無難かもしれん。
（サクラで入札して値段吊り上げる業者だったらそんなこともないだろうが、そういう糞業者じゃどっちみち信用できないしな〜（藁））

「理由もなく安い中古車は存在しない」というのは、いつの時代にも真実。
程度が良くて700とか800で売れる車なら、絶対にその値段で売る。
安く売ってる車というのは、結局その値段でしか売れない車ということだからな。

俺もいまN欲しくて金貯めてるけど、アレに手を出すのはちょっとな。少々高くてもマッ○スで買うYO。

>>304
しかし、これだけ値の下がらん車も珍しいよな。
多い玉が10年過ぎて全体的に値が下がると思ったんだが。
初期投資さえできれば、GT-Rなんかよりトータルでは安
く済んでしまいそうだし。

>>303
マジでやばいの？

値が下がらんていうか、下げ止まりなだけだね。
フェラーリも、どんなカスでも300万円台後半よりは絶対的に下がらない。

実は漏れ、Z33買ってしまったのだが、初期型のNSXにしようか結構迷ったナリ。

>>307
たしかに底値ってのもあるかもしれん。
しかし、NSXならH3年式を300万円台で買ってもそこそこ乗れそうだな。
同じ値段のﾌｪﾗｰｿは怖くて手を出す気になれないが(笑)

>>305
禿同。
発売当時は、自分にＮが買えるなんて思っても見なかった（当時高校生）。
買えるようになる頃には、もう古くさくなって欲しくなくなってるだろう、と。
でも、違った。
あれから10年以上経ったけど、いまだに「欲しい！」と思わせてくれるもんな。

できたらNA2のノーマルクーペが欲しい。
他人のだけど、H3年式には何度か乗ってるので、
ホンダが10年かけて育てたNSXが、どんなふうに仕上がってるのか、
同じグレードで味わってみたい。
なので金、貯めないと。仕事がむばるよ。

ＮＳＸでスーパーカーの集まりに来る奴は、周りの目を考えたことあるのか？
ウザイ、邪魔、来るな。周りはそう思ってるゾ。貴様のクルマはスーパーカーじゃねえよ。

フェラーリブランチに328とか348とか355とか360で
自慢げに来る奴と同じって事だね(￣ー￣)　>>309

スーパーカーの集まりに来る奴は、周りの目を考えたことあるのか？
ウルサイ、邪魔、来るな。一般人りはそう思ってるゾ。貴様のクルマは無駄に高いだけじゃねえかよ。

>>309　スーパーカー．．．（　´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ･･･

>>309
俺はそもそもツルンで走るのが嫌いなんでな。
Nに乗ってようがＦに乗ってようが、どのみち行かない。
悪いな、ご期待に添えなくて(藁

>>308
確かに、比較の意味でもNA2typeRが気になる。でも漏れは一般
サラリーなので無理。他ではガライヤも気になるな。しかし、
現実問題として、NSX売って他の車に乗り換えるようなことは夢
にも思わんな。次選ぶ1stカーもNSXにしたいくらい...。

>>309
そんなのいかねぇ〜よ。2ch大黒offなら逝くが（ｗ

ＩＤがＮＳＸだったので来てみますた。

板が変わるとＩＤも変わるの知りませんですた・・・鬱。

ﾊｹﾞｼｸ（・∀・）ｲｲ! 　>>315-316

いまヤフオクで某ＮＳＸクラブのステッカーを貼ったＲ乗りが
多数出品している模様。
利用料3500円とか多数出品しているから質問するなとか
さすがドキュンクラブ員。
高いパーツを出品しているが程度は？？？

なんかｵﾓﾛｲ瞬間に立ち会った気分

>>318
ほんとは気になるくせに
ほしいならほしいと素直に言えばいいだろ、ノーマルＤＱＮが

>320
ドキュソクラブ員　発見！！

トップ・エン○＞単なるドレスアップチーム・・・・で、またこれがカコワルイ弄り方で恥ずかちい（赤面）

頂点\℃のＨＰ見てきた。９月の報告を見て、ＮＳＸ海苔つるむとこうもみっともなく(以下自粛

>>322
漏れも同じ事おもた

>>321-324
IDかえて必死にｼﾞｻｸｼﾞｴﾝ

>>325
プッ　メンバーの方ですか（ｗ

とぷえんど、れいちゃ〜るず、みとす、くらぶすずか

これぜぇ〜ん、Ｋ源の配下の手下組織。

とぷえんど、れいちゃ〜るず、みとす、くらぶすずか

これぜぇ〜んぶ、Ｋ源の配下の手下組織。

．．．「ぶ」が抜けた．．．鬱だ

>>325
自分と相容れない意見が多数あると、すぐに自作自演と決め付ける。哀れだな。

ああっ、もうダメッ！
ぁあ…ウンチ出るっ、ウンチ出ますうっ！！
ビッ、ブリュッ、ブリュブリュブリュゥゥゥーーーーーッッッ！！！
いやああああっっっ！！見ないで、お願いぃぃぃっっっ！！！
ブジュッ！ジャアアアアーーーーーーッッッ…ブシャッ！
ブババババババアアアアアアッッッッ！！！！
んはああーーーーっっっ！！！ウッ、ウンッ、ウンコォォォッッ！！！
ムリムリイッッ！！ブチュブチュッッ、ミチミチミチィィッッ！！！
おおっ！ウンコッ！！ウッ、ウンッ、ウンコッッ！！！ウンコ見てぇっ ああっ、もうダメッ！！はうあああーーーーっっっ！！！
ブリイッ！ブボッ！ブリブリブリィィィィッッッッ！！！！
いやぁぁっ！あたし、こんなにいっぱいウンチ出してるゥゥッ！
ぶびびびびびびびぃぃぃぃぃぃぃっっっっ！！！！ボトボトボトォォッッ！！！
ぁあ…ウンチ出るっ、ウンチ出ますうっ！！
ビッ、ブリュッ、ブリュブリュブリュゥゥゥーーーーーッッッ！！！
いやああああっっっ！！見ないで、お願いぃぃぃっっっ！！！
ブジュッ！ジャアアアアーーーーーーッッッ…ブシャッ！
ブババババババアアアアアアッッッッ！！！！
んはああーーーーっっっ！！！ウッ、ウンッ、ウンコォォォッッ！！！
ムリムリイッッ！！ブチュブチュッッ、ミチミチミチィィッッ！！！
おおっ！ウンコッ！！ウッ、ウンッ、ウンコッッ！！！ウンコ見てぇっ ああっ、もうダメッ！！はうあああーーーーっっっ！！！
ブリイッ！ブボッ！ブリブリブリィィィィッッッッ！！！！
いやぁぁっ！あたし、こんなにいっぱいウンチ出してるゥゥッ！
ぶびびびびびびびぃぃぃぃぃぃぃっっっっ！！！！ボトボトボトォォッッ！！！
ぁあ…ウンチ出るっ、ウンチ出ますうっ！！
ビッ、ブリュッ、ブリュブリュブリュゥゥゥーーーーーッッッ！！！
いやああああっっっ！！見ないで、お願いぃぃぃっっっ！！！
ブジュッ！ジャアアアアーーーーーーッッッ…ブシャッ！
ブババババババアアアアアアッッッッ！！！！
んはああーーーーっっっ！！！ウッ、ウンッ、ウンコォォォッッ！

>>327
中古ＮＳＸオーナーでしかも初心者ですか？

やべ・・・。
NSX欲しくなってきたよ・・・。
MG　RV8を購入予定なのだが、色々トラブル多いと聞くし・・・。
あと１００万ためて中古のNSXに行くべきかな。
アドバイス　ｷﾎﾞﾝﾇ　金沢ｲﾎﾞﾝﾇ。　

希少価値だけでMGRV8よりはNSXの方が良いような...
NSXは専門店で東京に来て商談して買うと良いと思う。

ＭＧ-ＲＶ８はレンジローバーの糞重たいエンジン＆ラダ−フレームと、
太くてごっついタイヤのお蔭でトラックのように”ドタッ”とした乗り心地だよ。
ハンドルも異様に重い。

インテリアの皮と木目などは流石ロールス作ってるところで製作されてだけあるナァ。と
いう感じはあるが、物凄くやれ易いらしい・・・。

>>334
ヤレ易いというより最初からヤレているという罠

右ハンドルの国の右ハンドル車で、あれだけオフセットした車は乗ったことが無い。
でもすごく欲しい。

信者がまた必死だな。
フェスタでの信者勧誘に向けての火消しに必死かな？

中国では年収の倍出して小型車買う香具師が居るって番組やってたが

アレを見習うとＮＳＸ新車で買えるなぁ

そういやリゲイン香具師どうなったんだろ？

ちょっとスレ違いの気ありですが教えてください。
ＮＳＸのＶＧＲ（可変舵角ギアレシオ）とシビックタイプＲについてるＶＧＲとは
同じ機構でしょうか？シビックの販売店に聞いてもホンダお客様相談室に聞いても分からんかった。
シビックの販売店では「ラックアンドピ二オンの中心と両端のギア比違うだけ。」と言われ、
お客様相談室では「タイプＲは舵角ギアレシオが室内のスイッチでで3段階に選べます。」
などと言われてしまった。ほんまかいな？
タイプＲのスレは人がいなくて誰も答えてくれません。
よろしく。

>>339よ･･･ＮＳＸにＶＧＲはついていないぞ。

Ｓ２０００のなんとか言うグレードの間違いだと思われ。

>>340 そうでした。すいません。Ｓ２０００スレに行ってきます。

VTECマガヂソvol.007 age

TAITECが17万くらいのたこ出すらしい。売れる予感...age

無限ＮＳＸのエアロってカッコ悪いね。age

無限のエアロは全部カッコ悪い

このまえ青山でNSX見てきたけど
写真で見るよりかっこ悪くなかったなぁ

＞＞新Rかった先生
調子はいかがですか？

NSXのドアにフェラーリ仕様のパネル張ってるの見たんだけど、
あれってどこのメーカーの物？

無限は作為的にオリジナルデザインを崩そうとしてるとしか思えんw

今日VTECマガジンで久しぶりに無限NSXを見たけれど、あれ市販しなくて正解だったなw

無限は性能が高いだけど値段も高い
しかも　見た目が一番かっこわるい
どうにかならんのか　無限のデザイン

無限がどうのこうの論ずる以前にNSXそのものがかっこ悪いんだからしょうがない。
もう少しましなデザインなら月販一ケタ台なんてありえないかと..

デザインがマシでもあんな高い車2桁売れるか？

ま、末期のGTOよりマシだろ。

昨日、乗鞍でNSX2台見ますた。

リトラの方が良いね

新型、写真よりモノホンの方がカッコイイ
なんで、NSXは写真写りがワルイ？？

中古ＭＴ４００万円台のＮＳＸホスィ

それはやめておけ　>>356

マジRESだよ。

>>355
現行のインテもシビック(微妙かｗ)も現物のほうが（・∀・）ｲｲ!!よ

NSXは、乗るとイイ車だと解ります
なんとかして、ノーマルのNSXに乗れ

操作理ー家賃払えないらしいよ

NSXもフェラもﾘﾄﾗのほうがええでだす。

おい、明日誰か逝く奴いんのか？ウエストオールジャパン（意味不明）ヲタ集会

ﾘﾄﾗは光軸がずれるとか

>>205にあったようにNSXﾌﾘｸと川源のいさかいについての過去スレ知らない？
最近　NSXスレきたので　よくわからんとですよ。

中古のNSX
新車が800のくるまがいまだに400.500なんておかしいと思うが・・

NSXってねおちすくないよな
なんでだろ・・・。
９６年のジャガーＸＫでも中古なら４００万くらいなのに・・・

維持費の違いと需要と供給の問題かな。中古で安い外車は維持費が高いってのも
あるんじゃないだろうか。

>>364 とりあえず>>205が言ってるのが事実の概要だよ。

そのスレは現在倉庫でURLは知らない。

>>366-367
まああのテのクルマにはどうしても「下限」てものは存在するな。
NSXだとおおむね300、ふぇら〜りだと400とか。

新型Rって旧Rとの比較ばかりだけど、どうしてS-ZEROと比べてくれないの？
NA-1とNA-2を乗り比べた事がある人なら誰でも分かるのだが２００ｃｃの差で
これだけ違うの？車体剛性も格段に上がってるって感じるはず。
空力って言うけど今までショップが出してた羽やボンネットをメーカーが
作ったって感じ。
S-ZEROにエアロくっつけてクァンタムかアラゴスタの車高調入れたら新型Rより
安くて速いNSXが出来るはず・・・
新型Rは確かに良いのかも知れないけど未だどうも納得出来ないんだな。
ここ見てるS-ZERO乗りさんいたら意見して欲しいです。

>>370
どこぞの信者がエスゼロエスゼロって騒ぐから忌まわしいんだよw
普通にS-ZERO乗ってる人が気の毒だ。

>空力って言うけど今までショップが出してた羽やボンネットをメーカーが
作ったって感じ。
>S-ZEROにエアロくっつけてクァンタムかアラゴスタの車高調入れたら新型Rより
安くて速いNSXが出来るはず・・・

口調は丁寧だけど、この辺の言い草がなんか引っかかる。
結局「新Rなんか高いだけで大したクルマじゃない」って言ってるわけだろ。
それも言いがかりみたいにさ。
んなこと言われて、頑張って新R買ったオーナーはどんな気がするよ？

……信者ですか？(ﾌﾟ

革源まんせーっヽ(´∀｀)ノ！

信者ｶｺ（・∀・）ｲｲ!

新型Ｒより川源さんのＳ−ＺＥＲＯの方が鈴鹿のタイムは速い。

これが真実。

新型Ｒは所詮、市販車。

しかも、リアウイングの大きさや、アンダーディフューザーの
大きさ形状を見れば、ほとんど効かないのは一目瞭然。
新型ＲはＮＳＸヲタの為の車。
大体、同じエンジンで車重が重い新型ＲがＳ−ＺＥＲＯより速
いのは物理的に不可能。
この辺りはチューンドＮＳＸのスペシャリストの川源さんがす
ごく詳しい。
川源さんのＮＳＸが色んな雑誌に取り上げられるのを見れば、
川源さんの路線が正しいのをプロも認めてるのがすぐ分る。

まあ、純正ＤＱＮのＮＳＸヲタには新型Ｒがお似合だがな。

>>371-372の様なＮＳＸヲタは氏ね！
お前等の様な奴らは、関東や関西のどっかのパーキングに夜集
まって見せびらかしオナニーオフでもやってなよ！

．．．（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ 　>>373

>>373　は釣り氏と思われ。　

>>373
371ですが。
そうでつか。そんなにノーマルのＮＳＸはクソでつか。
それじゃ、漏れＮＳＸ欲しかったけど買うのやめまつ。
金貯めてもっといいクルマさがしまつ。
せっかく作ったパーツ、買ってあげられなくてすみませんでつ。

ところで、なんでそんなクソグルマのチューナーやってんの？ｗ＞革ｹﾞｿ

>それじゃ、漏れＮＳＸ欲しかったけど買うのやめまつ。
もちろん嘘。ちゃんと買うＹＯ。
革ｹﾞｿんとこは死んでもいかねぇけどな(ｗ

私は信者じゃないですよ〜。
書きかたがS-ZERO寄りの意見をしたのでそう思われたのかも仕方ありませんが。
NA-1、旧Rから新型Rへ買いかえられた方は劇的な進化を感じられたでしょうけど、
S-ZEROに乗ってられる人が新Rに乗ってみての正直な感想を聞きたいのです。
信者、煽りは無しにして本物のS-ZERO乗りさん出て来て欲しいな〜。
前のスレッドでは噂の皮減さんも登場されてたみたいですし、この際、実際に
乗ってる人にレスつけて貰いたいです。

放置プレイ好きが集まるスレはここですか？

S-ZEROに乗ってて2chに来る人なんてかなり少ないんじゃ（ｗ

買うには勇気いるよね。

昔　フェラーリ真似したデザインを　まだ　売ってるだもん。

NSX買うなら　ＴＶＲ買うわ

(´-｀).。oO(S-ZEROってたった一人の為にイメージ最悪･･･)

しかも、その一台は、一目見てS-ZEROって分る様に
ボディーサイドに馬鹿みたいにS-ZEROってでっかく書いてあるから最悪だね。

住人各位、川源関係の煽りカキコは以後、放置でよろしく。

媒体名:AMS 21/2002
タイトル: R-Findung (発明/ R の発見)

スポーツ性は装飾的な出力数値の問題ではない

ホンダが再度、栄光の中で老齢化しているNSXに大胆な設変を行った。目標は軽量化とスポーツ性の増大。
その結果がホンダNSX-R。結論はベストコンディションのクラシックカーだ。

世界は不公平だ。ホンダがスピード志向のドライバーにどの車と比較してもひけをとらないスポーツカーを
提供してから12年が過ぎた ------- ミドルエンジン、教科書通りにコンセプトされ、既成スポーツカーを
震撼させるに足るタレントを十分にもった車である。

アウディが「アルミ」という言葉を習い始めた時代に、既にこのホンダには完全アルミボディーが採用され、
3リッターエンジンの出力は274PSもあった。ポルシェ・カレーラの出力がたった250PSだった時代である。
最高点が確実にとれる車であった。だが、現実にはそれだけでは不十分だった。

世間がその後もポルシェ、フェラーリを渇望したのに反し、NSXは「埋もれた天才」の役割に滑り落ちた。
どこが間違っていたのか？後から分かったことだが、三つの間違いがあった:
間違った 名称、間違ったエンジン、間違った アウトルックである。

「ホンダ」の名前をつけたスーパースポーツカーはドイツのファンにとり掘り出し物売り場でArmaniの
イミテーションを買うくらいの価値しかなかったようだ。
また突き出たリア部に12シリンダー、少なくともV8-エンジンは期待したのに、凡庸なV6-エンジンしか
搭載されておらず、外観もシビックを押しつぶしたような顔のデザインであった。

だが、このタレントを備えた2シーターは延命の達人であることが分かった。年間、世界で100台
販売されているからだ。これはこのモデルにフェースリフトをほどこすのに十分な販売台数である。
今年初めからヘッドライトを露出した仕様を採用し、外観も多少マッチョ的雰囲気を帯び、イメージが
研磨された。

核心部分を強調するため、ホンダはNSX-Rを本質的なものに集約して設計した。すなわち、《NSXピュアー》が
目標とされた。これは----プロジェクトリーダーの塚本亮司氏が語っているように-------出力の増大ではない。
スタンダードバージョンの出力は自動車メーカーの自主規制にのっとり280PSのままである。

「我々はNSX-Rをつくることでよりインテリジェンスに富んだ選択肢を提供しようとした」と塚本氏は説明する。
常に出力増大ばかり追求するのではなく、贅肉を落とし、空力性を改善する。これはまた好感をもって確認出来る
事実だ。但しタイプ Rもこうしたことが労せずして転がり込んできたのではないことを示している。エンジン、
シャシー、ギア、ボディーとほぼすべてにわたり改善をほどこした。

なかでも軽量化は最大の課題であった。フロントボンネット及びリアウィングはカーボン素材でつくられ、
ウインドシールド(薄型化)、バッテリー(小型化)、カーペット(軽量化)といった用品もその影響を受けた。
勿論、ラジオ、エアコンも例外ではなく、ゆったりしたクッションが非常に軽いカーボンシートに変わった。

その報酬として重量が100kg低減され1244kgになり、気違いじみたゴージャス化傾向の蔓延を明白に拒否している。
NSX-Rの贅沢は、サーキットまでの道路を問題なく走るだけでなく、サーキットでも同様に問題なく自己のベスト
タイムに挑戦できることだ。そしてこれこそ日本の自動車通がスポーツカーに期待しているもので、最近
このモデルが8分以下でニュルブルクリング北側コースを走破したと、塚本氏は語った。

これは素晴らしい、好奇心をそそる事実だ。純然たるスポーツカーは常に引っ張りだこだからだ。ポルシェの
GT-モデルを想起するだけでも明白である。NSX-Rはこうしたイメージにぴったりの車だ。コックピットは
質素そのもので、運転に必要な装備(ハンドル、ペダル類、シフト、シート)だけである。-------それ以上でも
以下でもない。

既に数メートル走った時点で、快適性がこの車の開発目標ではないことがはっきりする。徐行時にはスプリングの
アクティビティーは確認できず、後部窓ガラスの背後から耳をすんざくようなサウンドが聞こえ、ハンドル操作
(勿論パワステなし)はボディービルなみである。

メッセージは明確である。この車は速く走るためのみにつくられた車で、相応の使い方をした場合だけその
クオリティーが発揮される。これは(モデルライン全体における)NSXの位置づけについての疑念をすべて
解消させるもので、少なくともR ‐バージョンは最高リーグに属する車だ。

個別生産でつくられ、非常に精巧にバランスをとった 3.2リッターエンジンの出力は280PSで、レーシングカー並みの
サウンドで、4.9秒という0 → 100km/h加速値を出す。非常に短いシフト行程、ギアレシオを非常に短くとった6速ギア、
寛大なトルク・リザーブ(〜8000/min)がそのための最善の前提をなしている。

走行挙動も妥協なくスポーティーである: シャシーは入念かつダイレクトに路面状態を伝達し、軌道修正は
即時実施され、旋回速度も通常レベルをはるかに超え、ブレーキも高級スポーツカーのもつ無慈悲さで
制動効果を発揮する。

悪いニュース: この車に乗る楽しみは当面、日本列島に限定されている。NSX-R がヨーロッパへの旅に
出るかどうかは目下未定だからだ。ヨーロッパにやって来る場合には、価格は約10万ﾕｰﾛとなろう。(W.ケーニッヒ)

【写真説明】
(99ページ) サーキットがホームグラウンド。走行特性、ハンドリングは最高レベル。
(101ページ)
●押しつけ効果------- エプロン(前後)が最善化され、ネガティブ・リフトに貢献。
●ゴージャスさとは無縁-------質素なコックピット。エアコンなし。6速ギア、エアバック (オプション)。
●6シリンダーで十分。快適なサウンドの3.2リッターエンジンは後部座席後側に横置きされ、シリンダーヘッドが見える。
●全NSX共通フェースリフト-------折りたたみ式ヘッドライトに代わりヘッドライトを露出。

おまえら皮源バンパーと、そのネーミングのセンスどう思う？

革源まんせ〜ヽ(´∀｀)ﾉ！

革源信者、火消しに必死だな。

age

￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣｣
―――――――――――――‐┬┘
　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 |　　　皮源なんて
　　 　 　 ＿＿＿＿.＿＿＿＿ 　　 |　　　投げ捨てろ
　　　　　|　 　 　 　 | 　 　 　 　|　　 |
　　　　　|　 　 　 　 | ∧＿∧　|　　 |
　　　　　|　 　 　 　 |（　´∀｀）つ ミ |
　　　　　|　 　 　 　 |/ ⊃　 ﾉ　|　　 |
　 　 　 　￣￣￣￣'￣￣￣￣　 　 |
　 　 　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　|　　＼＼＼

皮源バンパー最高にカコワルイ（ゲラ　なんか通販の安物エアロと同じ匂いがする（ゲラ　あれならアド番スとか操作利ーとかのほうがカコイイ

NSX　維持費は安いし　正直欲しいよ・・・。
でも　まだ中古すら変えない・・・。

どうせここは２ｃｈのスレだし、もうどうなってもいいや・・・

　　　　　　　　　　　　 　 -―￣￣ ｀ ―-- 　_
　　　　　　　　　　,　´ 　......... . .　　　,　　 　~　￣"　ー _
　　　　　　　　_／...........::::::::::::::::: : : :/　,r:::::::::::.:::::::::.:: :::.........｀　、
　　　　　　 , ´ : ::::::::::::::::::::::::::::::::::::/　/:::::::::::::: : ,ﾍ ::::::::::::::::::::::: : ヽ
　　　　,／:::;;;;;;;| : ::::::::::::::::::::::::::::::/　/::::::::::::::::::: ● ::::::::::::::::: : : :,／
　　　と,-‐ ´￣: ::::::::::::::::::::::::::::::/　/:::::::::::r(:::::::::`'::::::::::::::::::::::く
　　(´＿＿　 : : :;;:::::::::::::::::::::::::::/　/:::::::::::`(::::::::: ,ﾍ:::::::::::::::::::::: ヽ
　　　　　 ￣￣｀ヾ＿::::::::::::::::::::::し ::::::::::::::::::::::: : ●::::::::::::::::::::::: : : :_>
　　　　　　　 　 ,＿ 　＼:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: `' _＿:::::::::-‐ ´
　　　　　　　　(＿_ ￣~"　＿＿ , --‐一

>>393

ＮＳＸの魅力って確かに維持費の安さがあるよな。
後、ポルシェやフェラーリみたいに変な気を使わんくて良いし。
ポルシェやフェラーリは無理して買うと後が怖いが
ＮＳＸなら中古でもまだ安心出来るし。

中古を購入しても、硬いボディで走行距離分のヤレが少ないとのことで、エンジンと足回り
しゃきっとさせればガンガン攻められるから面白いとおもう。ホスィ｡

ガンジイが乗るとあそこまで速いのか、タイプＲ。

S-ZEROのほうが速い

結果的に言えばガンジイがドライブしたノーマル状態の
比較では新型Ｒの方がＳ-ＺＥＲＯより速かったね。
ただタイヤが同じでないので正確な比較じゃない。
でも新型Ｒも良いし、Ｓ−ＺＥＲＯも良い。
と言うかどのＮＳＸでも、そのＮＳＸに何を自分が求めるか
をキチンと決めて買えば好きなのを買えば良いと思うんだな。
Ｓ−ＺＥＲＯはその名前の為か、ちょっとマイナーな存在で
かわいそうな気はするよね。
実力的には、たぶん新型Ｒとタメを張れる実力車なのに。

たぶん、Ｓ−ＺＥＲＯは旧Ｒと同じで乗り手によってタイム
が大きく変わる難しさがあるけど、新型Ｒはある程度のスキ
ルが出来てれば誰でもかなり速く走れそうな感じ。
一発のタイムならＳ−ＺＥＲＯ（タイヤを旧Ｒと同じにした
場合）も新型Ｒもほとんど同じくらいの記録が出そうだけど
平均タイムだと新型Ｒの速くなりそうだね。

>>399
プッ　知らないくせにさ（藁

>>400
やな事でもあった？

>>400
いまどき「藁」だって．．．（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

399>401>402

漏れのスレ

ウチゲバ好きのＮＳＸ海苔の本性が・・・

　　　　　　　　　　　　　　　　　　┌─┐
　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜デ｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜タ .|
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　│ !! .|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　└─┤
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　　　　　　ﾃﾞﾀ(ﾟ∀ﾟ)━━(ﾟ∀ﾟ)━━(ﾟ∀ﾟ)━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!
　　　　　　　|￣￣￣|-|￣￣￣|-|￣￣￣|-□（ ヽ┐U
　　　〜 〜　￣�@￣　.￣�@￣　 ￣�@￣　�@−>┘�@

　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　かわげん！
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　／　│　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩ ∧　∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　かわげんかわげんかわげん！
かわげん〜〜〜！ 　 ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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逝ってよし。

皮源バンパーダサい

ＭＡＴＲＩＸウイングってかっこわりぃな
だいいち、名前がハンドクリームみたいだし

ＭＡＴＲＩＸウイングは空理気理論に基づいて製作されてるのを知らないとは痛い（ゲラ

それにしても皮現バンパーカコワルイ。あれじゃ三重の田舎でしか走れないな（笑

>>411
随分と限定されてるんだな（ｗ

ＭＡＴＲＩＸウイング（・∀・）イイ　俺は買う予定

>>410-411
ID変えて必死だな
マトリクスつけてる○バックってやつかなりきしょいぞ

>>410
> ＭＡＴＲＩＸウイングは空理気理論に基づいて製作されてる
空理気理論？　誤字だよな？　まさかマジじゃないよな？（笑）

それはともかく、空力特性を考慮しないで開発されてるウイングなんてねぇんだよ、基本的に。
ウイングやスポイラーの類の総称、「空力付与物」って言うんだけど知ってるか？
おまえの言ってる事は、「ガスコンロはガスの燃焼理論に基づいて製作されてる」って言ってるのと同じくらいアフォなことなんだが、自分で気付いてる？（笑）

どうして皮ｹﾞｿ信者って、こういう知的レベルの低いヨイショしかできないのか。
頭　悪　い　ん　で　す　か？

>>415
どして信者がMATRIXをヨイショするの？？
お互い交流無いはずだけど・・・

>>415
文面から漂うアフォ臭。

中古NSXの最安はいくらかな？部品鳥車は勘弁願いたい

>>410,416
ｽﾏｿ、勘違いした。
MATRIXってパーツ知らんかったのでてっきり皮の信者の煽りだと。
皮ｹﾞｿとは別だったのな。信者叩くつもりで思いきり書いちゃったよ。
暴言ｽﾏｿ。首吊って氏んできますm(__)m

いちおうフォローしとくと、
>ＭＡＴＲＩＸウイングは空力理論に基づいて製作されてる
>ＭＡＴＲＩＸウイングは空力性能を追求して製作されてる
のほうが説得力もあるしツッコミどころもないかと思われ。
理由は415（↑）の漏れのカキコで言ってるとおりだが、罵倒してる表現は撤回します。無視してくらはい。

で、検索して見てみたが、ｶｺ(･∀･)ｲｲじゃん。＜MATRIXウイング
ウイングステーは汎用じゃなくてNSXのリアフェンダーにあわせてちゃんとデザインされてるみたいだし。
漏れ、取ってつけたようなGTウイングは下品で嫌いなんだが、これなら結構ｲｲかも、と思たよ。

ちょっと教えてほしいんだけど、リアウイングをつけると
高速時にリアのダウンフォースが増えるんだよねぇ｡
ってことは、これでリアは粘るようになるかもしれないけど、
アンダー増えるって事？高速時に浮き気味になるフロントの
ＤＦはどうでもいいのかなぁ？

それよりもtaitecのエキマニと1本だしまふりゃーが気になる｡
1本だしも触媒対応出てくれないかな...｡

革源って儲かってんだなぁ、あの本職の食堂

食堂の儲けで全部つぎ込んで自分の趣味か

正直ﾊｹﾞｼｸ羨ましいな

実際このスレに信者とかいないと思うんだが。全部釣り師でしょ。
それをわかって楽しんでるなら微笑ましいが。
とあえてツッコムのもまたカコワルイ（ｗ

これだけではゴミレスなので...

>>420　フロントはカナード＋穴空きボンネットとか。
1本だしはフィニッシュ形状をシンプルにして欲しい。

>>419　でもやはりどのウイングも空力性能を追求して製作されていると思うのだが。そうでもない？
それより、I.B.M スーパーコンピュータにて強度計算、軽量化&空力シュミレーション、の記述はイタイ。スパコンで趣味レーション...

川源さん叩くのは、サーキットもろくに走らない
夜中のＰＡに集まってオナニー集会してる
カッコだけＮＳＸ乗りだけだね。
川源さんのパーツはＮＳＸ手掛けてる大手のショップも
すごく注目してる。
その内、どこかの有名ショップがＯＥＭ申し出てくる。

ＭＡＴＲＩＸウイングはイイYO。あれを付けたら他のウイングが飾りに思えてくるよ

>>424　んー、漠然としててサパーリわかりません。
他のどのウイングと比較してどういった点がイイのでしょうか。

ハネ自体はアルミですよね？でもって175000円ですよね？
さらに見てくれが好みではないので私は購買意欲をそそられないのですが、売りは何なのでしょうか？
航空力学に基づいた設計、だとヤパーリ漠然としててわかりません。
基づいて「どう設計したの」かって所が気になるのですが。

”このカタチには、訳がある・・・”　って翼端板のことかと思ったら形状変更してますね。

MATRIXのHPってないの？

http://nsx3000.cool.ne.jp/secret/021018/Pa190031.jpg
これのどこがかっこいいんだ？リヤ回りダサすぎるぞ

それにしても>>415は頭悪すぎ！シラネーくせにあおってんじゃねーよ、シロートが

>>418
ヤフオクで実動書類無しを５０万で売ってるから
これ買ってオコせば最強．
勘違いで入札しているヤツがいるが．

そろそろ誰か、エンツォフェラーリもどきのF1ノーズ作ってほしいね。
フロントパネル全とっかえ200万円コースで（笑）

>>428
正面から見たら...　 　(ﾟДﾟ) 　　だったら萎

>>426
WinIE 6.0 (Win98) 1024x768 aj139.adn.ttcn.ne.jp [61.204.252.139]

排気系+CPUぐらいまでのレスポンスUPぐらいの車だったら
３次元ウイングはダウンフォース効き過ぎて駄目みたいだね。
オーナーさんなら知ってて当然でしょうけど、４速８０００回転から５速へ
シフトアップしたぐらいからフロントのリフトが気になりますよね。
ノーマル状態でこれですからフロントやらずに羽根だけ付けるのってバランス
崩すだけです。
Fバンパー+カナードやってても大きなウイングつけると抵抗が強すぎて駄目。
本当にこれ分かってて羽根出してる所はRapidとMATRIXだけですね。
GTと一緒なんてうたい文句に踊らされてでっかいウイング付けてるオーナーって
痛すぎ・・・

ノーマルオタクにはＭＡＴＲＩＸウイングの良さがわからないんだよ（笑）オタクはオナニーでもしてろ！

>>426
http://nsx3000.cool.ne.jp/
↑って言ったら・・・。
知らないの？
リンク張ったおまえはあそこの仕組み・・・。

(´-｀).。oO(信者が火の粉をＭＡＴ●ＩＸに向けようと必死の様だ･･･)

そこまでして教祖様◎源を守りたいのかねぇ。
まったく宗教並だな、あそこは。

れいちゃ〜るず、Ｔ●ＰＥＮＤ、ミ○ス、クラブ■鹿
が信者の構成組織だろ？

タイプＲ、あそこまでブサイクなんだから、いっそのこと無限がエアロだしてとどめさしてほしい(笑)

>>426　そんな書き方しなくても。普通に意見書きましょうYO!

>>427　ヤフオクで書類なし、登録不可の車両を見かけるけどあれは一体何？

>>428　えー、いらない（ｗ

>>429 ワロタよ、エンツォに似てる(ﾟДﾟ) 　　

>>431　なるほど。GTと一緒なんてうたい文句に踊らされて、は蛇足かも。ドレスアップもあることですし。

>>432　ノーマルオタクっていきなり出てきてますがどこにいるんですか？

>>433　どんな仕組み？>>430は単にログ取れる人って事ではないの？

>>434　火の粉なんてないと思いますが。そうやって書くのもハタからは必死に見えてしまいますよ。

>>435　無限が以前開発したエアロはトホホでしたね（ｗ

まあ、ＮＳＸオーナーなんて所詮少数派で
他の車好きからみれば変わり者の集まりなんだから
そうカリカリせずにまったり行こうや

おおぉぉぉ
また盛り上がってますな。

ＭＡＴＲＩＸウイングの効果は最高でした、あの値段でこの高性能はいいねえ。

>>431
そうですよね。でも、もっと気にしたいのはアンダーパネルじゃ
ないかな。無限がちょっとだけ出してるだけだったような気が。

ＮＳＸ、外観くらいノーマルで乗りたい。
風洞実験したエアロなんてあるのかな？
強度計算したエアロパーツも少ないよねぇ
→結構金かかるみたいだし

その後、新型Ｒ買った人のレポートがないなぁ。

是非、聞いてみたいんだが。

いま何台くらいデリバリーされたんだ。

>>437　そうですよね、マターリ行きましょう。

>>438　いい感じに盛り上げましょうね。

>>439　どう最高なのか教えていただくと参考になります。

>>440　TAITECからも出てますね。

>>441　もちろんノーマルもいいですよね。初めはノーマル見て保水！と思うわけだし（ｗ　
パーツは実際に走って開発する所が多いのではないかと思いますが、どうなんでしょうね？

>>442　レポート聞いてみたいですね。月何台ペースでしたっけ？10台位は出たかな...？

>>443
Ｒ１０台ってことはないでしょ？俺の家の近くのベルノだけでもお盆明けには２台出てるんだよ！
多分、現在出てるほとんどがＲだろうから３０台以上はあるんじゃない？

ＭＡＴＲＩＸウイング（・∀・）/イイ

ﾏﾄﾘｸｽﾉ　画像　ｷﾎﾞﾝﾇ　金沢　ｲﾎﾞﾝﾇ　古いｗ？

まったりで正直な意見聞かせて。

プロは別としてここは素人NS乗りの情報通多いはずなので狭いNSX界の中で
サーキット走らせて速い者順番に並べたらどうなるの？
峠走らせたらこいつが最速なんてのがあればおせ〜て。

なんだかんだいっても○源が一番速いんじゃないかな。

サーキットは佐藤、高木、中野あたりが最速。
峠は知らんし、知るつもりもない。

とりあえずタイム的には○源はＴＯＰクラスで間違い無い。

みろ！川源さん叩いてた糞野郎度ども！

川源さんがサーキット速いのは誰もが認める事。
実績がちゃんとあって誰もが認める速いドライバーが
わざわざ遅くなるようなパーツ売るわけないだろ。
普通の頭があればすぐ分かる事だ。

どっかのＰＡとか駐車場に夜中集まってダベってるアホ
どもにはそれすら分からんかもな　藁

>>444　そうですね（ｗ　カーボンパーツが週2コだから月8台ペースだったかな？30台以上は出てますね。そのうち何人のオーナーがここにいるのか...レポート聞きたいですね。

>>445　どういう所があなたのツボにはまったか教えていただくと参考になります。

>>447　TAITECのHPを探してください。MATRIXのHPないの？

>>448　狭い中さらにいくつかの集まり（地域かな？）に分かれてるので、全部を知ってる人いない鴨。知ってる範囲でタイム晒してみるとか...？

>>449　皆がタイム知ってるのですか？

>>450　どなたかわかりませんが素人NSX乗りの方たちなのですか？

>>451　タイム晒してみる？

>>452　夜中集まるのもいいんじゃないですか？好きに楽しめばいいと思いますが。って釣り師にマジレス（ｗ

峠最速＞革源＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞糞（デカ頭）
サーキット最速＞革源＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞糞（デカ頭）

鈴鹿のベストラップなら
谷○＞皮減＞rapid＞レイチャールズ＞＞＞F管理人＞信者らしいね
走行会で模擬レースしたら鈴鹿、筑波、TIでは
Rapid常にトップみたい。
信者はF管理人にタイム勝てないんでいつも文句言ってるって煽ってみる（ﾆﾔ

>>455
車が良いのか、腕が良いのかわからんし。
マシンスペック完全に統一してラップ計ってほすぃ...

川源さんが最速。知らない奴はもぐり

>>457
ｵﾏｴ、「もぐり」って言葉の意味わかって使ってるのかと小一時間（以下略ｗ

川源さんがＮＳＸオーナーの中で最速なのはこれでわかっただろう

だから本当に物の分かってるＮＳＸオーナーは川源さんのところへ来い。

夜中のＰＡや駐車場でダベってる暇があったら川源さんに色々聞け。

速く走るテクも車の知識も下手なベルノのメかより上だ。
ＮＳＸを知り尽くしてる。

アンチ川源同士が煽りあうスレはここですか？

>>457 >>458
ttp://dictionary.goo.ne.jp/cgi-bin/dict_search.cgi?MT=%A4%E2%A4%B0%A4%EA&sw=2
どう使うのが正しいんだ？

そーか。革減はＭＳＸオーナーのなかで最速なのか・・・・。
そろそろＸ68か98でも買えよ・・。（ｗｗｗ

そろそろ中古なら買えそうなんで思い切って買っちゃおうかなー
なんて思ってますけど川源はどのモデルに標準装備ですか？






それだけは避けようと思います．

あーあ、ＮＳＸスレもこないだまではＲオーナーとか予備軍とかでマターリしてたのに、今じゃ…

(´-｀).。oO(実はここのみんなは〇源が大好きなのかもしれない･･･)

少し前まではＮＳＸオーナーに羨望の眼差しだったのになあ
なんてこたあない，今じゃ１８０と同レベルか．．．

>>466
だからぁ...ずっと前にも言ったじゃない。
半目開き黒屋根の赤180SXだって（ｗ

ベルノの営業さんがNSX-RはNSXじゃないっていってた。
これNSX-R買うきっかけになった要因の一つかな。
NSXはきらい。NSX-Rはよい。
だぶんデザイナーや開発元も全然違うんだろうね

NSXの車高の高さはどうにかならんのか。

>>469
sageればOK!

とりあえず今月の17、18はフェスタだ。

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b27630346

これ手をだしていいものやら・・・
諸兄姉の意見ｷﾎﾞﾝﾇ

472　安いとおもたら　距離いきすぎてるな
まあOHすればいいんでない

・価格は200万以内で買えれば、200万くらいで売れて損は少ない｡これだけ距離伸び
ても相場は250万くらいかな。リフレッシュしてるのが強みだよな...。
・バンパー、シート、小物入れに傷があるが、実際に乗り始めると気にならない｡
どうしても気になるなら修理で出すか、社外品に交換する。皮源バンパーは不可（ｗ
・どういう扱い方、トラブル対応(車メンテ等で基本的なこと)をしてきたか聞いてみる。
・クラッチはあきらめた方がいい｡これも社外品(OSがいいかな)かtypeR仕様に交換する｡
・そのほか色々....

安いなら買っても損はないと思う｡ただし、メンテに100万用意した方が良いと思う｡

正直、悪くないでものだと思う。
事故暦がなければ買いだと思う。

それにしても16万キロオーバーでまだ現役か。さすがカブを作ったメーカーだな。
某F車だったらとっくに置物の仲間入りだぞ。

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/50414012
盗難車？

警察に通宝しれ
NSXの部品取り車は相当あやしいぞ・・・

陰毛

>>477
禿げ同。
車検なしはともかく、車番・コーションなしってﾅﾝﾀﾞﾖ。
削り取ってあるのか、もしかして（大汗

おっかねぇ（ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ）

>>468
そう言う事を言う営業マンは信用できないな。
「ＮＳＸが欲しい。」と言う客に対しては「お客様、お目が高い！」とか「タイプＲだけがＮＳＸじゃないですし。」なんて言ってそうだ。
結局、自分の好きなグレードを買うのが一番良ろし。
他人の意見なんか”糞食らえ”だ。

川源ﾋｯｼﾀﾞﾅ

>>476,477,479
盗難車でしょうね。NSXはカタログ用写真にも車番が付いています｡
なのに、よくみると運転席のNSXプレートも無いし、書類も無いし...

たしか、盗難車という疑いがあるのに売ってしまう業者も違法で
摘発できるんじゃなかったっけ？マジで連絡したらいいかも。

あ、たしか、他の所にも同じ番号が付いています(知ってるけど
ここでは書かない)｡それ追っかければ元がとれるかもです｡

陰毛

>>476

ＮＳＸ関係のＢＢＳにリンク張って見せたら
即、盗まれたオーナーが解りそうな悪寒・・・

>>480

ＮＳＸの場合、確かにＲは良いがＲがすべてじゃない
どのtypeでも良いよな
要はＮＳＸに何を求めてどう言う乗り方をするかによるよな
Ｒがいくら良くてもワインディングを景色を楽しみながら
流すような乗り方なら逆に単なる乗り心地の悪い車
そう言う場合はＡＴのtypeTが最高


ＮＳＸってどうも車の好きの評価が低すぎる気がする
逆に妙に高すぎる車もヨーロッパ系スポーツには多いが

>>468
あなたちょっと勘違いしてると思われ

>>476のＱ＆ＡがでてたYO。

> 質問 2 : 盗難車ですか 11月 2日 20時 33分
> 答え : 部品取り車両です。 11月 2日 21時 10分

この業者、自分がﾔｳﾞｧｲ品物を扱ってるって事は十分認識してるようだ。
早くﾀｲｰﾎされて欲しいな。

陰毛よ

>>485 >>487
先月盗まれた叔父のＮＳＸクーペです．
純正ホイールを社外に，オフホワイトのシートを黒に
それぞれ交換して細工してありますが，それ以外の特徴で
わかりました．ヤフオクウォッチスレですでに監視中です．
そっとしておいてください．

皮現ミーチングに逝ったアフォはいるかね？

皮現ミーチングてナニ？

>>491
痛いヤシの集会です。

>>485
禿同。でもなんかＲのような軽い仕様を目指したくなるのは確か（ｗ

>>487
質問2に対する答えになってないのが....
答えは「Yes」か「はい」しかないと思われ（ｗ
>>489
共犯者でしか？（ｗ

>>492
この車買う前はそういう所で情報収集とか良いかなとか思ったけど、
実際どうなんでしょうかね｡集まって何してるのか良くわからんし｡
高速で200km/hオーバーとかして走ったりしてるの？

ＡＴＲＩＸウイング買えゴルァ！

今日NSXにちょっと煽られた。
中央付近に眩しいフォグ付けてるし、ポジションも青色にしてるし。
NSX海苔ってそんな悪趣味な下品な方なの？
だいたい、煽るなら外車スポーツ車とかGT-R・RX7とか煽れよ！！
MR2と張り合ったって嬉かないでしょ！直線じゃこっちは勝てっこ無いんだからさ。
正直今日はNSX海苔に幻滅した。

>495
勝てると踏んだ相手しかやらんでしょ？ＮＳＸって。
ＧＴ-Ｒやポルシェとバトる強者なんて･･･皮現かぁ？（藁
ＭＲ２はＮＳＸより軽くてイイ車だと思うよ、タイトコーナーなんか特に。

>>496
勝てると思った相手しかあおらない...そうかもね（漏れはやらないけど）｡
よほど腕が無いとエボとかにも勝てないし。漏れのような腕が無いヤシの
２駆はやっぱりつらい場面が多いかも｡漏れなんか純正マフラーなせいか
逆によくあおられるんだが（ｗ

ん〜また〜り走行のためにもtaitecの１本だし合法10万マフラー気にな
るな...｡競技用のは結構いい音してると書いてあるな。気になる...。
早く出ないかな｡

盗難ＮＳＸ確かにシート、アルミを交換してる
ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/49311941
ttp://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d22252752
↑
落札してるわ、こいつが早く逮捕されることを願う

スマソ、正しくは出品者の評価を見てください
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/50414012

恐いね！よく入札するもんだ。

>>499　無謀なチャレンジャーがいるもんだ．．．と．．．

502

ごぉ〜まぁﾞ〜どぅさぁん...

>>499
たい〜ほになるといいねぇ

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e17880257

これ着て誰かhttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/50414012コイツの
所へ行ってくれ！！

藁多

盗難車ですかって　堂々と質問してる人がいて　わらえた…
出品者ビビッテルだろうな…

陰毛へあ

Ｒでもないのに、チャンピオンシップホワイトだってか...。

誰かこのNSXの出品者　通報してあげてよ
盗まれた人がｶﾜｲｿｳﾀﾞﾖ

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e18149086

こんなのもあるよ

あやしいNSXがはびこってるな

ところでリゲインＮＳＸってどうなったの？

もう当選者決まったの？

>>509
通報してもね，警察が求める証拠がない．
「それが盗品だという証拠を書類上明確に証明してから
もう一度ご連絡ください．」ってカンジ．
警察は保険屋用に盗難証明を出すだけ．
っていうか，これ以上は望めない．
出品者もぜーんぜんビビッてないって．

クルマの盗難情報と個人でできる対処法のページ。
参考になるかな？
http://homepage2.nifty.com/amnet/index.html

>>514
その労力たるや．．．
一般的なＮＳＸの購入層は時間も労力も
できればお金で解決したいクチじゃないか？
俺がママチャリ盗まれるのと同じ感覚かもしれない．

>>515
いや、俺がネット上で情報交換したことがあるNSX海苔に限って言うなら、
盗まれたNSXをママチャリ感覚で諦められるような凄いヒトはいませんでしたが(^^;
収入層でいったらごく普通で、でもホントにスポーツカーが好きで、必死で金貯めて
やっと手に入れたって人がほとんど。
車両保険に入っててそれでカバーできれば諦めるけど、そうでなければ何がなんでも取り戻したい、
って考えのほうが、数の上で言ったらむしろ一般的なんじゃないかと思われ。

だから、なおさら気の毒なんだよなー。

>>516
気ぃ悪くしたらスマソ

>>517
いや、別に全然悪くは取ってないから気にしないでｸﾚﾖｿ。

余談だけど、いままで話を聞いた人は、
NSXは買うまでは大変だけど、買ってしまえばそのあとの維持費は安いから、
サラリーマンでも余裕で維持していけるって、みんな言ってますた。
だから、ﾌｪﾗｰｿとかと較べて、ごく普通の人がオーナーってケースが多いのかもしれない。
俺がNSX買おうと決心して貯金始めたのも、その人たちから話を聞いたおかげです。
目標金額まで、あと1年半……(笑)

>518
でNA2をかわれる予定ですか？
自分も以前ここできいた口ですが、
初期型NA1と高年式NA2なら最近の相場からNA2を買ったほうがよいのかもと最近思っています
ご意見お聞かせ願えれば幸いです

NA2なら2000年モデル以後にした方が良いぞ。
その前のNA2はアクセルの戻りが悪い。
トルクはあるからNA1よりは絶対的な速さはあるが
エンジンの切れと言うか気持良さはNA1の方がある。
2000年モデル以前のNA2なら130系NA1の方がお薦め。

472＞
確かに安いけれど、慎重になった方が良いです。
業者が店頭のみならずヤフオクに出さないといけない？
リフレッシュした時期は、何キロの時点でか？
書類、整備書の有無？
修復暦　
無茶苦茶な事故をしても、コアサポートを外す、交換しなければ事故暦にならないらしい。
あと、NSXのユーザーホームページに書いてありますが、カーステレオ、ウーハーの故障は、いつか必ずくる気がしてます。
以外に、ウーハーの故障は（低音なんで）気がつかない人が多い。
私が見た中古屋のNSX、結構な割合でオーディオ部分が壊れてました。
ちなみに、シートの横の割れ、乗り降りの時に必ずする部分、そこだけ交換もあったはずです。
多分仕入れは、１５０万とかだと思います。
どうせ、保障もないのであれば、私でしたら、業販オークション代行落札でかいますね。
１０万キロ以内、２５０万ぐらいで出てくるんじゃないでしょうか。

維持費＞
確かにかからなかったですね。車両保険が高かったですが。
燃費は、リッター６キロ以上は確実でしたよ。高速が増えれば９キロ行って驚きました。
初期型は、そろそろエアコンのコンプレッサー交換しないといけない時期ですね。

ＮＳＸは維持費かかりませんね。
６年乗って壊れたのはヘッドライトのバルブ切れだけでした。
保険代が年間２０万円ほどかかりますけど。
燃費も街乗りで８ｋｍ/ｌは走りますよ。

ただハードに走る人はタイヤ代とかパッド代は掛かるよ。
特にタイヤはﾏﾀｰﾘ走る時はさほどじゃないけど
ハードに走ると加速度がついて減ってゆくよ。

陰毛まにあ

>>520
お主の知識は雑誌の受け売りじゃろう。
本当の所はＮＡ−２ならＬＥＶ前の方が良いと決まっておるのじゃぞ。

>>526

逆だよ。
ＬＥＶ化以前はアクセルオフの時の排ガス対策でアクセル
オフ時の回転落ちが急激にならない様にチューンされてる。
ＬＥＶ化の時にそれが改善されて回転落ちが良くなってる。
これはＬＥＶ化の時のマスコミ等への発表文書内にもちゃ
んと明記されてるよ。
ＮＡ２登場直後の回転落ちの悪さは多くのオーナーから指
摘されてホンダのＵさんもちゃんと認めてる事だよ。

環境対策エンジンのＬＥＶだから、ＬＥＶ化されて
エンジン自体が性能が落ちてると思い込んでるオールドタイプﾊｹｰﾝ！>>526

事ＬＥＶに関してはそう言う先入観を持ってはダメ。
ＬＥＶが出るまではＬＥＶ化以前のＮＡ２を買おうと掛け込み
購入が多少あった様だが実際はＬＥＶ化でＣ３２に切れがかなり戻った。
エンジン単体では明らかにＬＥＶ化で良くなってる。
ただＬＥＶ化によってエンジン単体の重さは増したって事はある。

ただしＬＥＶ化した直後の初期ロットの一部には不具合が発生した
のでその辺りは要注意。

526じゃないが。
初期LEVは何台か乗ったけど、否LEVより明らかに回転落ちは悪かった。
高回転はいいんだけど低中速での回転落ちの悪さはﾆｶﾞﾜﾗ
DBWとの関連もあるはず。
LEV化され、何ヶ月後に改善されたか知ってる人います？
NA2RはNA1Rより落ちは鋭かったケド

NSX?
うんうん、いい車だったよね10年前は。

ほとんど進化なしの
放置プレイだもんな。
ライバルもいなくなったね（W

とりあえず現行型タイプＲにしとけ。
将来の下取りもばっちりだ。

見積もりだしてもらったら1400万超えたけどw

>>532
1400ﾏｿかー。いや、たしかに計算してみりゃどう考えてもそれくらい逝くんだけど。
実際に目の前に突きつけられてみるとエライ数字だね(w

>>519
NA1の130系（つまり最後期型）か、NA2初期型を狙ってまふ。

NA1については130系かそれ以前かで中古相場も200万近く違うので、
まずはそこがひとつの分かれ目かと。
初期型でも乗ってしまえば十分満足できるだろうとは思ってるんだけど、
ﾔﾊﾟｰﾘ高剛性ボディとDBWは譲れないポイントなんだよね。

NA2は予算からして初期型しか選べないです、俺の場合。
話題になってる初期型とLEV以降、さらに2000モデルのエンジンの回転落ちの違いも
確かに気になるんだけど、高年式のNA2はめったにでてこないし、値落ちもしないしね。
2年くらい経ったところで状況が変わるとも思えないし(ｗ
実は選択の余地はあまりないんじゃないかと思われ。

でも、結局どのモデルを選んでも、気に入って一生付き合っていける気がするんですけどね、正直な話(w

クラブスポーツ系で行くと、９９６ＧＴ３が諸費用込みで買えるな＞１４００万

>>533
思い切って旧130系Ｒを気長に探すと言う選択もある。
新型Ｒが出た今からが旧130系Ｒの二度目の仕入れ時かも。
後々の事を考えると決して高い買い物じゃないかしれないよ。

>>534
確かに996ＧＴ３とかと新型Ｒは値段的に良い勝負だけど
後々メンテとかの維持費や気楽さを考えると新型Ｒの方が
良いって思う。
まあ世間一般的にはあなたの言う事が正論だけどね。

http://is-impact.hp.infoseek.co.jp/index300.htm

マイナーチェンジ後のヘッドライトはいいよね。
現行Ｒもｶｺｲｲし。
最近ﾁｮｯﾄ気になるな〜。

ゴルフバッグを積むために後が長いなんて。
それを横風対策なんだと言うなんて。
あぁカコ悪い

http://is-impact.hp.infoseek.co.jp/index300.htm
皮減の仲間。

バランスを50：50にするためだよ。
トラクションの関係である程度は重くしても良い方へ作用するよ。

陰毛だす

>>535
うーん。
サーキットを走る機会が、年に何回もないですからね。
正直宝の持ち腐れかな。

あのエンジンだけは痛烈に欲しいと思うけど、
全体として一台のクルマとして見た場合には、
Ｒはストイックすぎて毎日付き合うには気が重いっす、俺の場合。

知り合いのツテで乗せてもらったのはNA1初期型でしたけど、
ノーマルクーペのバランスの良さがかなり好印象だったので……。
今度もそれ狙ってます。

T○PENDの痛さは相変わらずだな（糞）奴らは笑われてるのが判っていないのでしょうか？

ヤフオク...あと５時間４０分。

>>540
ミッドシップのリアを重くしてもバランス悪くなるだけかも。

>>545　ｽｶｲﾗｲﾝｽﾚだと神

○○ズ　インパクトとやらのITAってﾔｼ、粗悪品マフラーを売りつけて
NSXオーナー数名から訴えられかけ。警察沙汰
ソースないけど・・・・知人が。
T○PENDのメンバーでもある。

○○ズ　インパクト＞安いだけの粗悪品

(´-｀).。oO(NSXスレって妙に生々しいなぁ･･･)

例のブツ，あと一時間で落札か．
nnsx1氏よ．．．

>>548
被害者の中に893さんがいるらしく、群馬の山奥へ・・・（以下略

被害者が落札して事件が解決

ところでおまえら17、18日のフェスタ行くのか？

逝かない

>>527､>>528
お前らなぁ・・・マジで、アホだろ？？
雑誌の知識だけでさも知ってるように書き込むなよ。
ＬＥＶ化後の回転落ちが良くなったなんて
雑誌の記事が嘘なんだよ！！
雑誌のコメントなんて金でどうにでもなるんだよ。

昔からＮＳＸに乗ってる人間なら
この辺りのことは耳にしてるはずだよ。


まぁ、周りに中古初期型オーナーしかいないお前らは、
実際に乗ることなんて出来ないから、
雑誌の知識を鵜呑みにするしかないんだろうけどな。

>>529
回転落ちが改善されたのは、
固定ライト化されたマイチェンモデルからです。

わかんねーんだけど、何でこんなに遅レスしてまで回転落ちにこだわる訳？
なんかメリットがあんの？

>>555
メリットなんかある訳ねーだろーが！
間違った知識を正してやってるだけだよ。
ＮＡ−２の初期型を買おうという人間もいるから、
正しい情報を提供して悪ーのか？？

いやオレ、マジでスポーツカーエンジン素人なんだけど、こういう認識がある訳よ。
【回転落ちが良いメリット】
・エンブレが強そう
・回転が上がるのも良さそう
【反対にデメリット】
・シフトアップ時のパワーバンドキープが難しそう
・フリクションロスが強そう

どう？間違っている？

>557
間違ってはいない。がしかし、
”素人”が「フリクションロス」なんて単語使うかよw

普通に「スポーツカー」エンジン用語がわかるだけだ。
で、スポーツカーにとって回転落ちって良い方がいいの？悪い方がいいの？

結論から言うと、回転落ちが早い方が良い。

>>560
それじゃあ、555が全然意味を理解できないだろ！

age

ＮＳＸの場合、3.2Ｌ化された直後の回転落ちの悪さは
3.0Ｌ版と比べて（←ここ大事）明らかに悪い．．．と
言うが実際に乗り比べたオーナーの正直な感想。
これがホンダ側に２０００年モデルで回転落ちの改善を
させた要因。
ただし3.2Ｌ版は回転落ちは悪くてもパワー＆トルク共
に3.0Ｌを明らかに上回ってるので車としては3.0Ｌ（NA1）
より速くなってる。
これが3.0Ｌと3.2Ｌのエンジンの評価が分かれる理由。
3.2Ｌはトルクで速く走るエンジン
3.0Ｌは回転で速く走るエンジン
感覚的な物を取るか、絶対的な数値（タイム）的な物を
取るかで評価が分かれる。

>>554　回転落ち改善は2000年モデルから。
ホンダのマイチャン時の資料をもう一度確認してみたら？

>>563
いや、だから回転落ちってどういう風に大事なのよ！？
皆がこだわっている理由が全然つかめないのだが・・・。

>>564
サーキット走るでしょ
レブまでまわすでしょ
シフトアップするでしょ
次のギアに繋ぐのに回転合わせるでしょ
早く回転落ちてくれれば早くクラッチ繋げるでしょう

(´-｀).。oO(なんで「526」はこうも必死なんだろう･･･？)

「LEV化前のNA2マンセー」さに痛さすら感じるぞ・・・
そこまでこだわる事ではあるまいに・・・

「NSXマンセー」さに痛さすら感じるぞ・・・
そこまでこだわる車ではあるまいに・・・

　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　ＮＳＸ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　／　│　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩ ∧　∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　ＮＳＸＮＳＸＮＳＸＮＳＸ！
ＮＳＸ〜〜〜〜！ 　 ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／

>554 >563
さんきゅ　＜回転落ち改善時期の話

>>565
ネタですか？
サーキットでシフトアップするとき回転合わせて(回転落ちるの待って)から
クラッチつないでるの？

>>回転落ち
漏れはこの件よく知らないのだが、素人頭で単純に考えると
回転落ちが速い＝入力(アクセルoff)に対する応答が速い
ということになるのかな｡速くなる原因は確かにフリクション
ロス他の負荷も考えられるが、エンブレが強ければ速そうだし、
それに伴って主機周りの慣性重量、動弁系重量が軽ければさら
に速くなりそう｡逆にこの辺が重ければそれだけ重さを引きずっ
てだらだら動くわけで、結果的には回転落ちが遅くなりそうだね｡

独ポルシェのホームページから引用しますた

結局結論が出なくなってしまった。だれか博識な方、回転落ちのメリット
デメリットを教えてくだされ！

まだやってるし.....

>573
>571にだいたい出てるYO
高回転での回転落ちの速さはあまり意味が無い。
とゆーか、フリクションを減らせばレスポンスも良くなって
結果的に回転落ちも速くなるだけ。

んじゃ街乗りを考えてみよーか。
2速3000rpmでシフトアップ、クラッチ踏む、ギアを3速へ、
回転落ち待つ、クラッチ繋ぐ。回転落ちが悪くて回転が
高めなのにクラッチ繋いだらショックが来るよね。
逆に回転落ちが速かったら、シフトを早くするか、落ちすぎ
ないようにアクセルコントロールがいる。

遅すぎても速すぎてもメリット・デメリットは出てくる。
スポーツカーの場合は節度感としてメリットが多いかな。

>572
一部のポルシェは鬼レスポンスだからne
そのレスポンス、例えるなら今どきの電気式タコメーターの
電気を切って一瞬で針が落ちるような、バイクのような。
そんなレスポンスなら間髪入れずシフトしてもギクシャクしないne

NA2が出た直後の某オーナーのtypeSに乗った事があるけど
シフトダウンしようと自分のNA1のつもりで操作するとクラ
ッチミート時に変なショックがあった。タコメーター見なが
らやってみるとアクセルオフにすると一瞬タコメーターの針
が止まった様な感じが落ちてきた。なのでシフトダウンして
からクラッチをミートさせるまでに一呼吸必要だった。
しかし、これも慣れれば気にならない程度ではあった。あく
までNA1に慣れ親しんだ状態で、何のした知識もなくてNA2に
乗った場合の話。普通の車から思えばその時のNA2でも十分に
回転落ちは良かった。あくまで回転落ちに違和感があるのは
NSXに慣れてしかも慣れ親しんだコースでかなり速いシフトダ
ウン操作が出来た時の話。

僕自身はこう感じた。

2002タイプRって、ニュールを７分４０秒台なの？
速いね！平均１６０km／hか、、、
私だったら、１時間３０分はかかるな、、、負けた！

ガンジイがだいぶ前のVTRで７分56秒出してたぞ　>>577

さすがに40秒台は無理でしょう。たしかポルシェGT2が40秒台じゃなかった？

>>578
3.2リッターになったばっかの時のビデオだね。
おいらソレ持ってるよ・・・・。

えっ！ＮＳＸが８分破ったのは新型ＮＳＸ−Ｒになって
すぐくらいに出たビデオだろ？
ＮＡ２ですでに八分破ってるのか？　>>580

清水氏が対談でニュールを２００２タイプRは７分４０秒って数字だしたけど、
いったい誰が出したんだろうと思ったのよ、、、
爺様は７分５０秒台だから、、、誰だろうね？

あれれ、、、マッ％スの５４９万の黄色の５速、、、ホイールが、、、
(-_-;)(;-_-) チガウチガウ、、、
何で、古いのに履き替えて値段は一緒なの？
サービスでもともと履いていたホイールを付けますってするのかな？
ちょっとせこいぞ、、、。

>>583
予備軍でしか？

taitecの競技用1本出し...情報源がちょっと...
だが、かなりいい音のようだ｡音もそのうちページ
で紹介するそうな。

>>584
ホンダ３兄弟持ってます、
NSX.S2000.フィット、
一番活躍してるのはフィットです、
NSXは最近は車庫の肥やしになってます、かわいそうなので、
年末までにはコンパウンドで磨きあげるつもりです、
年末年始はNSXの出番でし！

おまいら！
最近、首都高スレで最速マシンがレイチャールズのＮＳＸでは！？という論調に
傾いてしまっていて驚いております。
本当にＮＳＸは、魑魅魍魎が渦巻く環状線でトップ張れるほど速いのでしょうか？

>>586
んなこたどうでもいいから集団暴走行為ﾔﾒﾛ。>首都高・湾岸族
おまえらのやってることは犯罪だ。

ヤフーに２００２タイプRが出品してたね、驚き！
１４００万だってさ、さらに驚き、、、売れてないのに、、、
良い車だから、２、３年後に新型がでて８００万くらいにならないかな？
でも、来年のモーターショウに出なかったら(____△____;)モ・モウダメ・・・ね！

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b28187934

これだね

現在レジェンドのFMC車の開発が進められていますが、搭載されるエンジンはV10です。

勿論その意図は、FMC車のNSXにもF1イメージのV10エンジンを与えることにあります。

絶対嘘。

嘘嘘。だけどV8の１つも生産できないホンダって何だ？

需要がなくっちゃねぇ...

○○ズ　インパクトって粗悪なの

心配すんなって。今レースの場で実戦を行なっている無限Ｖ８エンジンの耐久性
が保証されれば、市販NSXに搭載されるさ。
まあ現行型では無理だろうが。

Kスポバンパーかっこいい！

NSXって最大でどのくらいのサイズのタイヤ、履けますか？

330くらい

>>598
そんなん売ってるか？？
285くらいは履けると聞いた事あるが・・・

今だ!6００ｹﾞｯﾄｵｫｫｫｫ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

>>595
スープラと勘違いしてないか？

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b28318057
欲しいなぁ。てかこれなんで書無しなのかな？
登録できないから金融車ではないだろうし、
盗難車にしては出品数が多いような気がするし。。。

ATじゃん・・・

>>602
リップスポイラーも旧なので、フロントはぶつけていませんね、
書類無しで車体番号削ってあればほぼ盗難車でしょうね、
最初に盗んだ犯人が居て、裏に流れて、事故車の修復に業者が購入するパターンだけど、
最近は、堂々とオークションに流れるんですね、自殺者３万人の不況の状態では、
罪悪感などは無くなるんでしょうね、警察は当てにならんし、
車両保険が唯一の自衛手段ですね。

はやく、Ｖ８のＮＳＸが出て欲しいなあ。ズバリ４５０馬力！！！
ずっと、そのために貯金してるのに・・・。
万が一、登場しなかったら、どうしよう？
そのときは田舎の方の土地でも買おうか？？？

>>605
新型が出ないで現行型をこれからも生産し続けるのなら、
そう教えてほしいですよね、それなら、買い替えても良いと思うのに、
２年後、２年後って言われてきて肩透かしって感じですよね、
多分買い替えてもSやRにはせずにノーマルにしますけどね。

>>602
運転席側のフロアーマットが変なのに変えてある。
あの位の初期モデルなら純正OPのフロアーマットでしかも
名前が入ってる事が多いので証拠隠滅の一種で外して捨て
たんだろうね。
フロアーマット固定用のピンが残ってれば一発で分かる。
しかも走行距離からしてホイールが綺麗過ぎるのも変。
間違いなく>>604の言う通り盗難車だろうね。

散々ガイシュツだけど、次期NSXは出ないよ。
開発も完全にストップされてる。
現行型はあと約2年、つまり04年末か04年度末で打ち切る方向。
（今後よほどヒットすれば延長するだろうけど、それは考えられない）

そもそも現行型も、スープラやR34同様今年で打ち切るはずだったし、
社員も多くがそれを望んでいた。
(「社員の誰も反対しなかった」というのはあからさまなウソ)
フィットやステプワゴンでは鬼のようなコストダウンを強いられてるのに、
イメージリーダーというだけで資金使い放題のNSX開発関係部署には社内でも批判が噴出してた。
それを上層部が逆転判断して、ビッグマイナーにこぎつけた。
(余談だが、マイナー後は★３つを目指していたがどうしても★２つ以上はできなかった）

NSX打ち切り後はしばらくS2000で引っ張って、その後ミドルクラススポーツを出す予定。
（あくまで予定で、現段階ではプロトすら出来てない）
これは大トヨタが、次期モデルが見えてないままスープラを平然と打ち切ったのを見れば決して異常な判断ではないと思う。

まあファンとしては延命されるわタイプＲが復活するわでいいことづくしではあるけれど、素直には喜べないね…。

次期スープラ開発中ですが何か？名前はちがうけどね．
日産Ｚの独壇場にするわけにはいかないよ，トヨタ的に．

>>608 様
教えてくれて有難うございます、(人-)謝謝(-人)謝謝、
ただ、来年のモーターショーまでは、ほんの少しの可能性を信じています、
２年に一度のモーターショーで新型の片鱗が見えなければ、諦めます、
その時は現行型ノーマルクーペに乗り換えようと思います、
　前日、久しぶりにNSXのエンジンを起こそうとしたら、キーカタカタ、、、
って、バッテリーが死んでました、腰を痛めないように注意して交換したけど、
D26Lって重いのね性能を８０から９０にしたけど、軽量バッテリーにすればよかったかもね、
後悔後悔、しかし、バッテリー交換に３０分もかかったし、ちょっと腰も痛くなったし、
ふ〜！ホントにNSXのバッテリー交換は大変ね！

NSXの維持費って？
陰毛

今回のＮＳＸも　なかなか出なかったですよね。雑誌等が勝手に想像しちゃって　こちらの期待感を煽りまくられて、モーターショーで　結局はあんまりかわらない物が展示されてた。
それも、ステージとかじゃなくて　触れないようにはなってたけど　その辺に駐車してあるような状況。（名古屋モーターショーね）
あんまり意気込みがカンジられないようだった。
モーターショーの後もなかなか販売しなかったしね。
消費者を焦らしてしまったばかりに　期待させすぎちゃったんでは？っておもう。

次期ＮＳＸは　もうないとかって　あるけど　今回の発表があった頃に雑誌で来期のＮＳＸ予想みたいなカンジでランボルギーニっぽいイラストが載ってたけど、
雑誌って結構いいかげんなもんだね

国産スポーツカーの現状からして今のところ国産メーカーに期待できそうもない。
次期NSX？期待しない方がイイよ

そんな悲観的な話はやめましょう。期待して待ちましょう。
なんせ、１０万キロ、オイル交換なしで、極端なことをいえば、
オイルなしでもしばらく走る、違う意味でのスーパーカーですぞ、ＮＳＸは・・・。
Ｖ８出たら、家を売り飛ばしてでも、買います。フェラーリなんぞ、眼じゃない。
楽しみじゃー。グフフ・・・。

いや、作るでしょう。時期NSX。
ただ中途半端なものは作りたくないんじゃないかな・・。
それにコストダウンといってもトヨタほど徹底したものじゃない・・・・。
トヨタがFitやステップワゴンみたら、無駄のかたまりにみえるんじゃないですか・・・？（ｗ
トヨタの場合は削れるものはホントに徹底的にやって、足りなきゃ下請けにもムリを言う。


だいたい、そんなに頭がイイメーカーならとっくにF1なぞ辞めてるでしょうし・・・・。

>>602のは出品者が新規になってるけど、どうみても前回白出してた香具師と同じっぽいな

>>608
・・・キミ本当に所員か？凍結されたなんていつの話してるのさ。
レジェンドとNSXを凍結して、フィットやらモビリオやらの一挙車種拡大に
人員投入していたのは事実だけれど、今はまた開発進んでるじゃない。

>>617
とりあえず貴方の話を信じるとして（ていうか信じたい）
次期NSXの主要スペックを教えて欲しい
本当に8気筒以上になるの？

＞このスレのＮＳＸ乗りへ
俺のフェラーリにくらべたらお前らのＮＳＸはゴミ
死ね

　妄　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　想

>>619
F50とかF40とか乗ってる奴からみればアンタの308なんかもっとゴミじゃないの

244 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：02/11/18 16:08 ID:STYJ5d9v
202 名前： 馬 ◆t6512TRFE2 投稿日： 02/11/17 12:11 ID:Mo7a6Dpn

>>199
フェラーリは５１２ＴＲに乗っていて、Ｆ３５５を注文中です。
あと、メルセデスはＳ５００ＬとＳＬＫ２３０Ｋに乗っていて、
ＣＬ５００納車待ちです。
３０歳までにＦ４０が欲しいなぁと思ってます。

>>249
馬はここのコテハンや名無しさん全員に嫌われています
馬は大嘘吐きです
馬のフェラーリもベンツも借金の形にただで手に入れたもの

>>618
V10

>>624
しょうさいきぼんぬ

ＮＳＸのＦＭＣやＭＣの情報は直前じゃなきゃわからない
ってのが事実だよな。
そりゃホンダの上層部とかＮＳＸ開発関係者を脅かして
事実を聞き出せる立場ならわかるだろうけど
雑誌等やＮＳＸオーナー程度が分かる情報源だと直前まで
全然正確な所はわからない。
だからＮＳＸの次期型ないともあるとも現段階では不明だろ。

さらにもし次期型があってもＮＳＸの名前は残しながら
実は「レジェンドクーペ」って言うソアラやＭＢのＳＬへの
対抗馬へ方向転換する可能性も高いしな。

実際の経営的に考えればＮＳＸの今の評判見れば
高性能高級ＦＲクーペへ路線変更させた方が得策に思える。

さて実際はどう言う方向で動いてるのやら？

>>626
下請け部品メーカーなら18ヶ月前にわかるよ，たいてい．
書けないけどね．

>627
逝ってる事はご尤もだが、わざわざ2chで「かけないけどね」等と書いてもしかたない罠

次期ＳＸは販売するかどうかまだ決定していませんが開発は進んでいます。
２年やそこらじゃ発売しませんから今時期ＮＳＸの発売を待っている人は現行型ＮＳＸを買ってから待っても大丈夫です。
ちなみにＶ10は載らないでしょう。

>>628
わざわざ「書けないけどね」って言っている真意は？

真意は陰毛が知っている

２００２タイプRのボンネットフードやリアスポイラーなどの空力パーツを
ドライカーボン以外で製作して、ノーマルクーペにも付けてほしいぞ！
ボンネットフードのー２、２kg　リアスポイラーのー１、３kg　は、
軽量化しなくてもいいからさ、、、てけてけでいいのよ！
してほしいぞ！安くね！

次期ＮＳＸは　10年後とかだったりして…
この車って　あんまり見向きされないんだけど　マニアにとっては　すごい車みたいだね。
この車を　乗り継いでるって人もおおいよ。流行の車を追い求めてって人は　乗らないしね。
だからこそ　ファンをうらぎることなく　ホンダもがんばってほしい。

ところで　日産だか　トヨタが5年ほどまえにＮＳＸに対抗したスポーツカーを出すとかって雑誌にイラストがのってたけど　どうなったの？
あれから数年たつけど　なくなった話なのかな？

NSX好きだけど
NSXって意外にかっこ悪いよね。
オーバーハングは俺は気にならないけど、なんか微妙に丸みを帯びている。
後、アルミボディのせいなのか分からないけどNSXの塗装の表面がツヤツヤしていて
なぜかフェラーリみたいに赤が似合わない。

ＮＳＸオーナーにとってはちょっと嬉しいカキコだぞ　>>633

>>634
え？水銀灯の下で見るフォーミュラーレッドはオレンジがかって、
綺麗だよ、１１年経ってもまだ色褪せていないぞ、
塗装の美しさを知らないな！

同排気量で同馬力なら気筒数は少ないほうが良くないですか？
そういう単純なことじゃないのでしょうか？

気筒数が多いほどハイパワー（F1もそう）
少ないと軽量なエンジンで走りバランス重視。
あんまり少ないとドロドロ回るのでホンダ車らしくないでしょう。

V10がいいなぁ

ベンツみたいにV8+コンプレッサーで出したらホンダは神。

>>637
重量増や冷却水流の問題があるので限度があると思いますが、
気筒数が偶数倍に増えた方が滑らかになりますよね、
４気筒３２００ccのNSXの方が良いのですか？

>>641
いえ4気筒は望みませんけど，やみくもにV10載せて
重くなるくらいなら，V6のままでもいいなぁ，と．
でもV8載せてフェラーリサウンドが出るならそれもステキ．

Ｖ８になったら、たぶんフェラーリに勝るいい音を奏でると思うよ、きっと。
ある意味Ｖ８なんか出たら、一種の社会問題になるかもね・・・。
おれなんか、家を売り飛ばしてでもほしいと思っているので、あちこちで
家庭不和の話がでたりなんかして・・・。

Ｆ２０Ｃを２つくっつけて
Ｖ８・４リッター５００馬力でおながいしますｗｗｗｗｗｗ

>>643
＞フェラーリに勝るいい音を奏でると思うよ
煽るようで悪いが、「日本車」であるうちは逆立ちしても無理。
フェラーリのあの音は、道交法を度外視してこそ成り立つ物。

蛇足ながら、道交法を重視する某ドイツ車は全開時も物凄く静か。

そういえば開発者が(市販車で)「その気になればV6、3000で400馬力まで出せますよ」と
言ってましたなぁ。しかしその後なぜか3200ccに。

エンジン　バリバリ？

これからの時代

エンジン　ソヨソヨ！

>>645
マフラー変えてるTypeRがインディカーのV8と全く同じ音出してましたぜ。

>>644
F20Cは高回転まで回るけどがさつですよ、、、
V6 3200のままで、馬力制限なく、320ps／7500rpm 32.0kgm/5500rpm
で、前後のオーバーハングを前後で２０cm短縮して、車幅を４cm広くして、
18インチのアルミに２２５　２６５で、
4200/1850/1160にして、
既存のプレス基盤の角を丸めて滑らかなラインを演出すれば、
まだまだ、そんなに費用はかからずにフラッグシップとして残せると思いますけど。

>>649
なんつーかね
ストーリーが大事なのよ
チミの言ってるやり方の方がホンダらしく且つＮＳＸらしいとは思うけどね

やっぱエキゾチックスポーツカーは縦置きＶ８ミドシップが素敵
厨全開スマソ

Ｆ２０ＣでＶ８、それもＮＳＸに載せるならガサツさも無くしてくるでしょ
Ｆ２０Ｃは音もまぁまぁいいし、いいんじゃなかろか？

妄想全開スマソ

今のＮＳＸがあるのは開発にたっぷり費用をつぎ込んだから。
ケチってＮＳＸつくったって５年もせずにユーザーに見放されるよきっと。

なにげなく、２００２Rのカタログ見てたら、
後ろのトランクスパって切り落として、フロントスポイラーも切り詰めたら、
かっこいいと思いました、
タイプRは買わないけど、Rだけトランク切り落としたら面白かったのに、
コーナーリングがさらに良くなるはず！

NSXってフェラーリより全然売れない車だからね。
ホンダもそんな余裕ないでしょ。
将来、フェラーリを超える車は日本からはでないだろう。
だいたいね。今まで期待させながら小手先だけのマイナーチェンジを散々繰り返して
裏切られたからね。
>>650
NSXはいつからエキゾチックスポーツカーになったの？

>>654
そうね
まだなってないね
「これからそうなるといいな」という希望です。
・・・そういうことにしといてくれ。

他車との比較なんぞ意味無いとわかっているが、、、
言わせてもらうなら、ＮＳＸはＶ８フェラーリを超えた時期は確かにあった。
そしてフェラーリに影響を与えたのも事実。


。。。。んなこたー食傷だわな。スマソ...

F20Cをくっつけるんですか、、、
ロアーブロックの設計が難しいですよね、
クランクも４００馬力級に耐えられるせん断疲労強度を持って、
かつ、耐久性もなければならないし、
クランク２本にしてその回転を１本に移すのなら、
単純にF２０Cを付けれるけど、そんなのは無理だろうから、
やっぱり、部品の共用にとどめて、新型V8作る方が簡単かもね！

>>657
厨が適当に言ってみただけです
すいませーんでしたー

キダのホームページに行って、フェラーリサウンドを聞いてこい。NSXを海外でつくって逆輸入しないと、あんな音はとても無理。無論V8以上で、耐久性無視で。

>>654
国内で年間100台売れていれば立派なものでしょう。
MMCする価値はある台数です。

>>635
アメリカ人はオーバーハングが長いのが好きだからねぇ･･･。

>>661
アメリカンマーケットの評価は大切ですよね！
ピッコロフェラーリの３６０とNSXでは購買比較の対象になってるんでしょうか？
値段的にはポルシェノーマル９１１より高いですので、３６０と比較されるのかな？
アメリカでもマニアックな人達に人気があるんでしょうかね？

ない

>>662
値段のわりに馬力が低いからダメだって。。

NSXって本来は1.5ﾘｯﾀｰV6ツインターボのエンジンで開発してたんだろ？
くだらない音の問題なんかほっといて、F1エンジンのリアルデチューンって
凄くない（ターボ時代だけど）？

ホンダのF1開発者が「今のF1の音は優等生過ぎて面白くない。その点でターボ
時代のF1は街路樹を震えさせながら走る様が実に素晴らしかった」って
何かの記事で読んだなぁ。

>>665
音は大事だよ。それで、車選ぶ人間もいるくらいだから！！！
おれだぁ・・・・・・・・。
あまり、軽々しくいわないでもらいたいな。

たかが音，されど音．
排他的な発言はいい結果を生みませんね．

折角だから旧レギュレーションのF1の技術で3.6L V8ｷﾎﾞﾝﾇ

ホンダはV8じゃなくてV10か…

ＮＳＸ、サイズを一回り小さくして（もちろん前後オーバーハングも）
２リッターＶ６ターボ、なんて無理か・・・

なんかスペヲタのレスが増えてきたな

やっぱType-Rは
年10台生産くらいで
JGTCのGT−NSX以上の怪物にしる。
それを２０万ドルで販売

エンジンといえば、来年からのＩＲＬ用に開発しているＶ８自然吸気３５００ｃｃ
をデチューンすればＮＳＸに丁度良いのでは。
当然軽量コンパクトに作ってるだろうし、パワー下げればレース用の高価な部品も
安価な物に代えられそう。
新規に作るより開発費もいくらか抑えられそうだし。
レーシングエンジンがベースでイメージもＧＯＯＤ！
次のＮＳＸでは是非！

フェスタ行った人いる？
新型Rと一緒にフルコース走った情報きぼんぬ

NSXってレジンドのエンジンがベースなんですか？

>>674
JGTC観戦のために鈴鹿には逝ったが、ふぇすた
には参加しなかった｡今年のパレードは194台だっ
たな｡無限カラーのNo.7-NSXがすごかった｡
レイブリックカラーのNSXは来てなかったな。

NSXに乗ってた人の大部分は
Ferrariにいってしまったような気がします

>>654
>>NSXってフェラーリより全然売れない車だからね。

フェラーリという表現は適切ではないとおもうよ。フェラーリの何にのってるかにもよるとおもう。
フェラーリという表現をするなら　ＮＳＸではなく　HONNDAという　表現になる。

>>だいたいね。今まで期待させながら小手先だけのマイナーチェンジを散々繰り返して
裏切られたからね。
確かにこれは同感…

>>将来、フェラーリを超える車は日本からはでないだろう。
また　景気がよくなって　スポーツカーブームが来たらありうるかも…
日本のメーカーって　いろいろな種類の車をつくりたがるよね。ダイハツくらいか？軽にこだわってるのは…

今回　Ｖ8を期待した人が多かったはず…
一番最初のデビューがすごく世の中を騒がしただけに　今回はとっても寂しかった…
当時　子供のおもちゃや　お菓子のおまけにＮＳＸがたくさんあった。今回ＮＥＷになって、今だに出てないよ…
それだけ　世間は関心がないということなんだろうね…

11年落ちの中古なら250万円程度で買えるようになってしまった．
下品な方向に行かないことを強く望む．

>>679
もう遅い

９１１は水平対向でも六気筒で誰も文句言わない
Ｖ型ミドはフェラーリの影響が強過ぎるからなＮＳＸは辛い
これでＶ８積めばたぶん世間的には「プワマンズ３６０」
と言う評価になるかもしれん
逆に今のままの基本ボディーでもちろんエンジンもＶ６のままで
常にＶ８のフェラーリを超える性能（サーキットタイム）を叩き
出すって路線の方が将来的には良いかもしれん
もちろん最初はＶ６への批判も多いだろうが
９１１的な世界を作り、しかも表に出る性能に裏打ちされれば
成功する確率はＶ８化より高いと思う
ＮＳＸが生き残るには「ＮＳＸ独自の世界」が必要だと思う
フェラーリを意識し過ぎるのは一時的には良いだろうが
所詮「レプリカ」的な見方をされてしまう

Ｖ８でフェラーリの上（性能）をいきゃいいんでないの？
それで「本物はどちらだ？」という話になれば、壊れなくて速いＮＳＸだろう。
「ＮＳＸ乗り」と「Ｆ３６０持ち」みたいなイメージになれば万々歳でしょ

とりあえず横置きＶ６はイタ過ぎる
惜しい車だ

内装もセンス無さ過ぎ
ＴＶＲあたりから内装係を引き抜いて来い

これだけの不満を解決するにはもはやＦＭＣしかないでしょ

>>680
もう遅いですか，やはり．
このテの車にしては，さらっとした上品さが好きなんですけどね．

>>681
そういう路線もいいかもね、確かに。でも、それならやっぱりボディは
もう少しコンパクトにして欲しいな。あの躯体でいくならＶ８でしょ。
どっちつかずの状態がファンを惑わせているとしか思えない。
ほとんど、手造りなんだから、国内向けと海外向けときっちり差別化
すればいいんだよ。国内Ｖ６、海外Ｖ８ってね。
でもこんなこと言っててもやっぱりＶ８欲しいよな・・・。
ボディラインはマクラーレンＦ１か古いところでは、アルファティーポ
３３ストラーダみたいな・・・。もう最高だよな！！！
前レスで「音はフェラーリに勝てない」とかあったけど、とんでもないね。
Ｆ３５５の音が最高とか言うけど、音のいいのはほとんどノーマルじゃなく
て、ＭＳ−Ｒ、キダスペ、ＩＴＯとかに変えてるやつばかりじゃん。だから
ホンダのＶ８と国産スペシャルパーツで、フェラーリに負ける訳ないじゃん。
仮に１５００万ぐらいで登場して、俺の思っているような車に仕上がってい
たら、躊躇なくホンダＶ８をチョイスするね。
ああ、ホントに欲しい、欲しいよう・・・。
ホンダの人も２ちゃん見てるんでしょ・・・。ホンダファンなら、みんな
切に切に願っていると思いますので、ホンダＶ８（もち縦置き）を何卒、
何卒お願い申し上げまする・・・・・・・・。以上陳情終了。

いっその事、ランチャストラトスみたいな路線はどうだろう？

>>685
１５００万だったら、買いません、
３６０の現地価格より高いし、ノーマル９１１の現地価格の倍の値段だよ！
Zが３００万で出た意味を考えてみると、
新型ジャパニーズNSXは基本的に１０００万以下でお願いしたいね、
エンツオとかカレラGTやSLRを相手にするわけではないのでしょう？
最高速だけとってみても、２８０km／h行くかどうかのレベルで１２００万の
タイプR、、、ミニサーキットスペシャルで終わってるよ、
同じ軽快さを持ちながら、せめて３００km／hを超えないと、
高速安定性のレベルの差は縮まらないぜ！

NAエンジンの場合、音質は「圧縮比」「気筒数」「排気系の作り」でほとんど
全て決まってしまいます。気筒数以外はホンダの方がフェラーリよりも得意
そうなので、Ｖ８とかＶ１０なんて国産車が出ればフェラーリの音に対する
イメージは一気に落ちるでしょう。改造マフラーは日本が最高だし。

ただ、多気筒化って金かかるんだよね。

>>687
まだまだＨＯＮＤＡをわかってないなｗ

>>687
ニュルで８分切ってる新型ＮＳＸ−Ｒは
少なくとも「ミニサーキットスペシャル」ではないと思われ。

>>689
？？？省エネLEVのホンダですか？
>>690
ニュールでタイムを競ってるところがミニサーキットスペシャルなんだよね！
ニュールが聖地だなんて考えてるの？
確かに、８分切ってるのはすごいけど、スペシャルで出てきたんだよね？
タイプRって？現地で同じ価格の９１１ターボの速さと快適さに負けてるよね、
ざんねんだけど、
こんな事書くと、ホンダ３兄弟売り飛ばしたくなってくるよな、、、
まあ、オールドカーとしての価値かな〜〜このままでは、、、かなしいね！

ランチャストラトスみたいな路線はs2000でやって欲しかったよ。
どちらの車も原状では中途半端なかんじが否めないきがするなー

NSXはタイプRが主役になった時に終わったのね、
そのことに気付かないフリのU氏って、オーナーズクラブで売り捌く事しか
考えてないのかも、、、ひどい言い方だけど、、、
ATで誰でも楽に運転出来るフェラーリもどきのままで、進化してれば良かった、
そういえば、ATはまだC30Aのままで、２６５ps/rpmなのね、、、
一番の売れ筋に手を加えないのね、、、
確かに、HONDAをわかっていなかった！

>>693

確かに一理なるなぁ
typeRは、あくまで「恐竜的進化のＮＳＸ」で
９１１ならＲＳとかＧＴ系の「特殊なＮＳＸ」でなきゃ
いけないんだよね。
それが今では主役だからね。

・・・ふむふむ。メモっておきましょうか。（開発陣）

ＮＳＸって、なんで市販車になってもそのままの名前で出したんでしょうね？
コンセプトカーのうちはＮＳ−Ｘ（ＮｅｗＳｐｏｒｔｓ−Ｘ）でいいと思うんだけど、
市販するに当たっては、ＮＳ３０００とかにした方がカッコイイと思うんだけどなぁ。
え？カッコ悪い？

>>696
いっそのこと、「宗一郎」ってのはどうだ。・・・焼酎みたいか？

>>697
それはF1とか、ワン・オフモデルやスペシャル度でいうとフェラーリ・エンツォ以上でないとつけられまい・・・・。

隼とか紫電とか阿修羅とか浜松？青山？なんてのも？
日本語の方が白人受けは結構良さそう。

ハヤブサはスズキがすでに発売してる

「宗一郎」は１台1000万ドル、5台のみ生産のF1より速いマシン

>>700
知ってたんだけど、カッコイイから書いちゃいました。失礼。

どうせ売れないんだからエンツォフェラーリみたいにスンゴイ車にして限定
販売したらどうか。
フルカーボンボディで５リッターＮＡのＶ１２で１ﾏｿ回転まで回りますみたいな。
ダメかｗ

>>701
よい

あー、鈴鹿ってのも格好いいかな？

>>701
５台ですか（ｗ
うーん、
次のＮＳＸは走りに振って、走り以外のところは簡素にしてみる。
車重１０００ｋｇ台。誰が見ても驚く軽量コンパクトなＶ８。
ビッグ・ロータス・エリーゼっていうイメージかな。
１０００キロ台でＶ８載せて量産車ならある意味NewSportsじゃないかと・・・
で、こみこみ８００万で買えるようにする。
ＧＴの役割はレジェンドクーペ復活させてそっちに任せてしまう。プレリュード復活でもいいかな。
どうよ？

>>705
「鈴鹿」ｲｲ！

これってどこの車？T◎PEND？

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b28598494

>>708
ハンドルが輪をかけてダサい。

あの値段で落札できたら、それはそれでいいんでねえの？

羽とワケのわからんステッカーを取っ払って
ハンドルを変えればヲレは乗れる。

>>701
ヴェイロンの10倍ですな。スペックが想像不可能ですた。

>>710
安いとも思えんが。

>>708
早速質問がきてるね
金があれば欲しいなぁ

でも生産終了間際には「NSX-ASファイナルエディション」とか出しそうな気がする。
ASが誰のイニシャルかは言わずもがな。

>>715
オマエの妄想だろ（稿）セナヲタだな。

とりあえずデザイン云々やエンジンの気筒数、金額etc
を別にすれば、走らせれば良い車だよなＮＳＸは。

でもな

日本車じゃ結局どんなに性能の良いフェラーリ的なスポーツ
カー（一般的に言うスーパースポーツ）造ったって少なくと
も国内的には認めてもらえず営業的には失敗するって事を国
内メーカーに改めて知らしめたのは経済的には大成功。
Ｔ社やＮ社が無駄な研究開発費をかける事がなくなった。
日本はセダンベースのラン●ボ、Ｇ○−Ｒみたいなメーカー
純正改造車か、安くてそこそこの性能のセクレタリースペシ
ャリティーカー作ってるのが一番って事さ。

ＮＳＸは非常に重い存在「だった」な。

これからも、日本スポーツカーのシンボルでありつづける、である。

>>708
修復車の購入は止めておいた方が良いよ、
エアロの外観の見た目でごまかされても、売る時に買い叩かれるよ、
この車も買い取り店に行ったと思うけど、
良心的なところで、せいぜい２５０万前後の買い取り値段じゃないかな？
中古エンジンに載せかえたのも、相当荒く乗ってる証拠だしね！

よく「NSX買っちゃうと他のクルマに乗れなくなる」って
耳にしますけど、実際どうなんでしょう？−＞オーナー各位

>>719
出品者の言うとおりで、フレームまでは逝ってないならいいんでないの？

>>720
>>「NSX買っちゃうと他のクルマに乗れなくなる」

１　GT-R　スープラ　RXー７　インプ　ランエボ　S２０００などの国産スポーツカーに？
　　新型３５になるのかな、GT-Rは購入して乗ってみたいけど！
　　S２０００持ってるけど良いよ！
２　ピッコロフェラーリ　９１１などの輸入スポーツカーに？
　　３６０がホシィッ☆Ｏ(＞ ＜)ｏ☆ｏ(＞ ＜)Ｏ☆ホシィッ
　　でも、メンテが、、、貧乏だから、、、
　　９１１ターボホシィッ☆Ｏ(＞ ＜)ｏ☆ｏ(＞ ＜)Ｏ☆ホシィッ
　　６０歳くらいになったら乗りたいね！
３　RVなど？
　　ランクル持ってるけど、良いよ！
４　ベンツ　セルシオなど？
　　興味無し
５　小型車　軽自動車など？
　　軽トラがホシィッ☆Ｏ(＞ ＜)ｏ☆ｏ(＞ ＜)Ｏ☆ホシィッ
　　フィットで近場はすましてます、フィットで楽しい御買い物！

結論、車はどれも楽しくて乗りたいのが一杯です。

次期型の妄想話になると盛り上がるね
みんな期待しちゃうよなぁ

>>721
リアのフェンダー交換のみって書いてあったけど、
実際に見てみないとどうなってるか分からないよね、
この修復車を値段が釣り上がって４００万で買うより、
平成６年とか７年で出ているNSXを５００万くらいで買った方が
良いと思いますけどね！
自分で車の歪みやヤレが分かって、
そして、アライメントがちゃんと出た時点でどれだけ調整幅が出たかなどが
分かるひとなら問題ないよ、
それと、お勧めは点火プラグをはずしてスコープでシリンダー内部を見るとかね、
マニアックな人を連れていくのが一番よ！
購入する時に舞い上がらないようにね！

>>722
まじめなお答えありがとうございました。

>>724
なるほど〜
確かに確かに...。

大きな問題は修復歴とエンジンってことね

ありがとございます。
多分買わないけど（ｗ

>720
NSXのってるとやっぱりフェラーリが欲しくなります
デザインのダサさはやっぱりいただけません

>>721
ウソだ〜。
リアフェンダーは、それだけなら交換しても修復歴にならない。
修復歴車ということは、トランクフロアやリアサイドメンバー（つまりフレームの一部）にまでダメージが及んで、
修正した経歴があるってことだぞ。

どの程度のダメージだったかはわからないけれど、
修正がきちんとされてなかった場合、走行性能に影響が出る可能性は高いよ。
特に、NSXはアルミボディで修復が難しいから……。

＞７０８
TOPENDのHPでﾊｹｰﾝしますた。
エアロ付けたの最近っぽいよ。てことは事故ったのも最近って事ね。
乗ってらんなくて手放すんでないの？

俺、「車両原価のほとんどがボディにつぎ込まれている」NSXのコンセプトって
結構好きなんだけどなぁ。ホントにボディ剛性高いもんなぁ。

>>685
お前アホ？
ノーマルのフェラーリの音聴いた事ないの？
元の音が良いからマフラー換えると更に音が良くなるんだよ！

修復歴有り ＝ フレーム修正歴有り

クラウンだってＶ８なら直管にすればＮＳＸよりイイ音がする
ホンダよ、何はともあれＶ８だ（ｗ

ＮＳＸカッコイイ！Ａｇｅ

>>733
クラウンの直管良い音かぁ？
ＤＱＮのニイチャンが乗ってるアレだろ？

しかし何でMRの高額車になると、エキゾーストノートにそんなにこだわるように
なるんだ？それよりトルク感とかトラクションの方が気持ち良さに影響しないか？

速さと安定性にプライオリティを置いているポルシェやGT-Rオーナーの方が
よほど健全な気がするのだが。

>それよりトルク感とかトラクションの方が気持ち良さに影響しないか？

きっとこういう要素は「安っぽい」ということなのでしょう。
加給なりディーゼルなりで容易に手に入れることができるということです。

高額MR車を買う人は何より「高額車を買ったという満足感」が欲しいはずです。
高回転まで回るV8やV12の良く調整されたエキゾーストノートには、
「安いクルマではこんな音が出ない」という優越感が満ちています。

と言う事は、ベントレーあたりから音が良くてイメージ通りの乗り心地の高額車
が販売されたら（良い音が難しいので無理か・・）売れまくりそうだな。

>>738
君とはもう、やっとれましぇんなあ、ほな、しゃいならーーー

>>737
なんかいやらしい購入動機だな。
エキゾーストノート(･∀･)ｲｲ！！と思ってるのは本人だけで、
まわりから見りゃ単なる下品な騒音ダロ。
そういうのは優越感じゃなくて自己満足と言うんだよ。ｷﾓｯ!

V8V8って言うけど、ﾃﾞｨｰﾉはV6でもいわゆる「ﾌｪﾗｰﾘのいい音」してるじゃん。
エンジンの気筒数じゃなくてラッパ（排気管）の取り回しだろ、あんなもん。
NSXの抑え気味な中にも凄みのあるエキゾーストノート、好きﾀﾞﾖ俺。

だいたい、マフラーからいい音させて喜んでるようじゃ、
ＮＡ使いとしては情けない限り。
本当にいいＮＡエンジンは、排気管じゃなくてエンジンが歌うんだよ。ルンルンとな。

>>737はキモいのでもうこないでください。

>>740
ルンルン？アンタの方がキモイんですがぁ

>>740
気筒数が重要とは何処にも書いていませんが。
V8やV12は例ですよ例。

>まわりから見りゃ単なる下品な騒音ダロ。
>V8V8って言うけど、ﾃﾞｨｰﾉはV6でもいわゆる「ﾌｪﾗｰﾘのいい音」してるじゃん。

何か矛盾していますね。「下品な騒音」は変に弄られているとか別の話ですか？

音に拘るのってやっぱりスパーカー世代？
俺は音なんかどうでもいいんだが･･･むしろ燃料電池orハイブリットでスポーツカー出して欲しいな
この分野は日本メーカー得意でしょ？
個人的にはハイテク満載で高級スポーツカー出して欲しいと思う、馬力規制もモーターなら
突破できそうだし
電気自動車って良いと思うんだが、環境にも優しいし、音が無いから周りの人の迷惑にもならない
ﾌｪﾗｰﾘって乗ってる人は気持ち良いかもしれないけど、車に興味の無い人間にとってはただの五月蝿いスポーツカーだからな･･･
高速でも無いのに必要以上にスロットル踏む奴もいるし、自分ではｶｯｺｲｲのかもしれないが
普通の人はﾌｪﾗｰﾘの排気音も暴走族･VIPの排気音も同一視してるので、印象悪くなってるな、そんな感じなので近所のﾓﾃﾞﾅは白眼視されてます
夜中でも平気で騒音出すし･･･

もう10年くらい前の事だが、第１回JGTCでフェラーリのF40が走っていた時は
周りよりも静かなエキゾーストで同じくらいの速さで走り、それが却って不気味な
雰囲気を演出していたもんだよ。

次期NSX（デュアルノートみたいになるのか？）では、あの雰囲気を市販車に
してみてもらいたいな。

>>744
そりゃターボだしさ

少なくとも「良い音のマフラー」ってのは
極々一般人からすれば、珍走族の騒音と同じだって
事は間違い無い。
例えそれがフェラーリの音だろうが一般人からすれば
珍走族と同じだよ。

>>746
法の規制内で、どれだけのミュージックを奏でるかでしょうね、
よくある触媒レスのストレートパイプなんて論外ですよね！
しかし、一般の方達に不快感を与えない音造りって難しいかも、
個人個人のモラルと自動車メーカーの社会性が問われますね。

音の話題になってるので、知ってる人がいたら教えてほしいのですが、
エンジンは気筒数が増えると同じ回転数でも１回転あたりの爆発回数が
増えるので排気音の周波数が上がるんでしょうか？
例えば、Ｖ６エンジンとＶ８エンジンで同じ６０００回転ではＶ８の方が
高い音がするのかな？
それとも排気音の音の高さは気筒数とは関係ないのでしょうか？

>>748
１気筒あたりの排気量も関係するよ。

>>749
へぇ。気筒あたりの排気量も関係するんですか！ それは思い付かなかった。
排気量が大きいと排気音が低くなって、小さいと高くなりそうですが、正しいでしょうか？

>>750
極端な例、
５０ｃｃ８個と、５００ｃｃ８個（ｗ

直６でV12の音を出したければ２倍の回転回せばいいと聞いたような…
アイドリング３０００ｒｐｍとかでフォーってｗ

ﾂﾋﾞｯｸで１７０００ｒｐｍ回せば２倍の排気量のV8の８５００ｒｐｍの音？？ｗ

確かに４気筒でも１７０００回転させたらすごい音だろうねｗ

市販バイクでも12000くらい回したら結構なサウンドだから、
排気量2リッターでそんなに回したらそりゃもうw

４st２５０のバイク、軽く１７０００回ったね（ｗ
速くはないが、いい音だったよ（ｗ

もち、４気筒ね。

山形浩生
　リンクを張らせろとかいうしゃらくせぇメールはよこすなバカ野郎！　ケチなんかつけねーから、
どこへでも黙ってさっさと張れ！　そういうメールをよこしやがったら、断るからな。いちいち相手
の身元を確認していいの悪いの判断するほど暇じゃねーんだ！　そんなけちくさい真似するくら
いなら、最初っから無料でこんなもん公開したりしねーぞ！　世間様におめもじさせられねぇと
思ったら、その時点で引っ込めるわい。
　黙って張る分にはなんの文句もつけない。絶賛リンクも結構、「こんなバカがいる」的罵倒嘲笑
リンクも大いに結構。煮るなり焼くなり好きにしやがれ。ファンメールもかねた事後報告もオッケー。
あとおひねりでもくれるってんなら、もらってやるからありがたく思え。いいの悪いの返事も書いて愛
想の一つも振りまこうってなもんだ。
でも、そうでなきゃそんなメール受け取って、読んで、おまけに返事書くだけのコストを、なんでこ
のオレが負担してやんなきゃならんのだ。しかもそういうメールに限って、クソていねいでまわりっくどくて
あいさつと社交辞令ばっかで、いつまでたっても用件がはじまんないで、長ったらしくて官僚的で、
他人に配慮してるようなツラして実は自分のケツをカバーすることしか考えてねーのが見え見え。
　どうしても許可がないとリンク張りがリスキーだと思うんなら、明示的に許可がないと法的にリンク
が困難とかいうんなら、そんなとこはリンクしていただかないで結構。黙ってリンクしていいという文章
を読んで、それを理解する能力がないやつ（個人法人を問わず）なんか相手にしてられっか！
　丸ごとコピーしたいときも、文章自体を変えないで（変える場合にも変えたところを明示すれば
オッケー）、もとのURLと版権と、転載自由だってのさえ明記すればなーんも文句はつけないので、
これも黙ってやってくれ。
　でも山形が死んだらどうなるんだ、という心配性の人のために、遺言もつくっといてやろう。いたれ
りつくせり。親切だろう。どうだ、これでもまだ文句あるか。じゃあな。

あぁ、もう・・・

すごいことににょ〜ｗ

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b28598494

>>759

なんかオーダー入れてた新型Ｒの納車が決まって
頭金の支払いとかで金が要るから売り飛ばすって
感じじゃねぇ？

それならけっこうマトモでお買い得だったかも？

まあノーマル命じゃなくてイジルつもりでＮＳＸ
が欲しいなら良いんじゃない、あの位で？

>>760
４６０万か、、、
チューンドNSXが欲しい人って多いのね！
いじるつもりなら、ノーマルからの方がおもしろいと思うけど、
ひとそれぞれね、
入札者がキャンセルしなければ良いけどね。

マジレスするとNSXってのはボディが激硬で軽量なので、チューンするとすぐに
反応が返ってきて面白いというわな。

>>762 ボディが激硬
そっ、そうか？！少なくともH4までは（自粛

これじゃぁなぁ・・・

http://topend.hp.infoseek.co.jp/20020720touring/20020720touring.htm

>764
NSXは好きだが、これには死んでも参加したくないな…

なんか　暴走族とかわらんな

つうか暴走族その物だろ？

こんな香具師らの集会に新タイプＲなんかで乗りつけたら…ｺﾜｯ

初期のＮＳＸのＭＴ車にはパワステが付いて無いんだけど
リトラク廃止型の奴もパワステは付いてないの？

なんとオプションである＞パワステ
今時貴重。
ちなみにＲにはオプションでもつかない。

今までデブのＮＳＸオーナーって見た事なかったんだけど、パワステが原因か・・・

TOPENDはへタレドレスアップおたくチームだよ（ｗ暴走族ではない

>>685
http://ime.nu/www.kidaspecial.com/soundlibrary.html

>764
こいつら飲酒で帰っていったのか。

今日、はじめてカタログ見たよ。
タイプＴ（？）の黄色の内装、質感もあっていいね

>>774
もはやそのレベルの問題ではないと思う

ＮＳＸ乗ってるヤシで典型的なヲタの一例
1.年のころ４０前後
2.黒い帽子をやや深めにかぶってさっそうと運転（本人だけそのつもり）
3.車高はノーマル、メッシュタイプのアルミのみ装着。
4.服装は無限、もしくはﾎｿﾀﾞのブルゾン。

>>777
今のＮＳＸｵﾅｰってもっと歳若くねぇか？
20代項半から30代前半が主流だと思うぞ
それに今のＮＳＸｦﾀってノーマル車高
よりﾄﾞｷｭｿエアロ付けてる奴の方が多いぞ
ｵﾀって感じの奴は改造してる奴の方が多い
意外にﾉｰﾏﾙ乗ってるジジイはｦﾀって感じじゃない

今のＮＳＸｦﾀの主流はやっぱ、某Ｋ教祖みたいな感じだろ？

TO＃ENDに限らず飲酒運転はいけないぞ！
しかし、TO＃ENDの会長さんって顔は怖いけど、
私が片手で持ち上げられるくらいの方なのね、
私よりひと回りは若そうですし、
温泉に入った時の写真をみたけど、皆、鍛えていないな〜、ぶよぶよなのね、
あの身体で、サーキットのGに耐えられるのだろうか、、、
せめて、体脂肪は１０％以下に落とさないと、
喧嘩もできないだろうに。

TO＃ENDに限らず飲酒運転はいけないぞ！
しかし、TO＃ENDの会長さんって顔は怖いけど、
私が片手で持ち上げられるくらいの方なのね、
私よりひと回りは若そうですし、
温泉に入った時の写真をみたけど、皆、鍛えていないな〜、ぶよぶよなのね、
あの身体で、サーキットのGに耐えられるのだろうか、、、
せめて、体脂肪は１０％以下に落とさないと、
喧嘩もできないだろうに。

なにはともかく
ため息がでるよーなボディにしてくれ

喧嘩って...
>>779はＤＱＮだね

筋肉ばかﾊｹｰﾝ

>>779
じゃあそこいらのプロレスラー、そうだな、橋本あたりにケンカ売ってみればいい。
大丈夫、奴ら体脂肪率カナリ高いから楽勝だって。

まぁ、許してやろうや。どうせ晩酌して気分良くて調子にのって
書き込んだだけだろ。

今後、この板に迷惑かけんなよ、ヘナオヤジよ。(笑)

>>778エアロ付けてるのはドキュソ
>>777が言ってるのはホントのヲタ

エアロがＤＱＮとか色々あるけど、この板にオーナーはどのくらい居るんだろ。
漏れは６年前に買ってまだ乗ってる。
フェラーソも欲しいけど、ＮＳＸを手放したくないので買わない。

漏れはまだ１年半。貧乏だからもちろん中古車購入。
現状、外見ではノーマル。まふりゃーくらいはほすぃ。
高速走行時にフロントが浮いてしまうのを感じるので
エアロに興味がまったく無いわけではないが、きしょ
いのはNG｡

オレは３年ちょっと。エアロは自分でつけられるような性格（と環境）では
ないが、「ったく、ホンダ純正でもっと派手バデしいのを最初からつけろよ！」
と息巻いている。レジェンドクーペじゃないんだから。

結局エアロもつける金がない奴らはひがんでドキュって言ってるんだ。
きしょいエアロなんてどういう基準できめるんだよ？訳わかんねー

エアロ付ける金無い奴がＮＳＸ維持してっかよ、ヲイ(笑)

>>791
いるんだよな、車持ってなくて実情知らないのにコイテルやつ。
中古オーナーは維持費ギリで乗ってる奴多いんだってば。
NSXのエアロいくらすると思ってんの？

ギリでも大丈夫なのがＮＳＸ。

みんなローン？一括？
ローンなら頭どのくらいいれて月々どれくらいかおしえてくらはい

おれ車体450　頭150
月々5ﾏｿ、ボーナス10ﾏｿですた

(´-｀).。oO(新型Ｒを現金で買えるけど某教祖みたいなエアロはいらない･･･)

>>794
車410頭160月2.3ボ15
余裕は結構ある...が、外見より中身重視。

>791
つでも全開ＯＫにメンテしてると維持費かかりまつ。
12年乗っててもイタ車よりは金かからないケド。
チューン派もゴム系とか基本メンテは忘れずに。

フルエアロ＋車高調＋給排気＋駆動系で200万円くらい
かかりまつネ。

車両４００万＋改造費３００万
無理・・・

エアロ付けて乗ってる奴って、渇渇の生活してる奴が多いのよ。
高年式のＮＳＸの方が改造率が少ないからもわかるけど
エアロ付けてるのはほとんど初期型のＮＡ−１なのよ。
つまり安いＮＳＸ買ったのは良いが、周りよりもよく見られたので
エアロチューンに走るわけ

一つ聞きたいんだけどさ。
エアロ付けたり改造したい気持は分かるし
改造するなと言ってる訳じゃないが、
でも中古で買ったとは言え、
車体価格に改造代足したら余裕で新型ＮＳＸ−Ｒ程度は
買えたって奴も多いのでは？
それなら我慢して金貯めて新車のＲ買うとか考えないのか？
どうせ改造代を湯水のごとく使えるなら
新型Ｒ買っても改造するくらいの資金は出るだろ？
ベースが新しい方が改造しても速くなるだろうし
メンテ費用も安く済むだろ？
なんでいつまでも古いＮＳＸの改造車にしがみついてるんだ？
やはり、いじりすぎてもう売れないからか？

その辺りの心理を教えて欲しいのが。

自分のおもちゃに手を加えたい気持ちは分かるけどね！
エアロチューンは嫌いじゃないな、TO＃ENDのエアロも全体的に決まってるよ、
中古車＋改造費で新車買えるって言うのは、計算高いね、
あまりそんな事考えないのと違うかな。

自分のおもちゃに手を加えたい気持ちは分かるけどね！
エアロチューンは嫌いじゃないな、TO＃ENDのエアロも全体的に決まってるよ、
中古車＋改造費で新車買えるって言うのは、計算高いね、
あまりそんな事考えないのと違うかな。

(´-｀).。oO(ヘナってＫ源以上のｷﾓｲキャラになるかも･･･)

ﾏｧﾏｧﾏﾀﾜﾘｼﾖｳﾖ
ﾏﾀﾜﾘ

ヾ(｀◇´)ノ彡☆コノ!バカチンガァ!!
K源＞＞＞＞＞＞＞＞＞おまえらってとこ
NSXはどうしようもない糞達が乗ってる
へたれども

現状では「ＫＩＮＧ　ＯＦ　ＮＳＸＤＱＮ」は川源だな。

今まで居た、ノーマルＤＱＮやホンダマンセーＤＱＮより
はるかにｷｼｮｲな。強度も効果も全然いい加減なエアロを自
分で売っちまうなんて尋常じゃねぇな、まったく。

正直、TO#　END　はブランド名をTHE　ENDに変えたほうがいいと思うのって俺だけ？

それはそれでかっこいいと思う奴もいるかも。

>>806
マンセーて使うな！！お前どこの人間だよ。（ｗ

>>809
？？？？？

>>810
拉致した国の言葉

去年NSXの中古を買いました。
色々店を回ったのですが対応の悪かったところを紹介します。

愛知県　ガレージディフェンド
全員DQN。いきなりタメ口。遠いところ車を見に行ったのにこちらの
希望に合うものがないとわかった瞬間非常にいい加減な対応をしだす。
とっとと帰れと言わんばかり。
トーインについて詳細な質問したら「・・・高速直進性が良くなるように
してあるから」とかお茶を濁す。自社でレース仕様を組んでるとか
大見得きったくせにまったくわかっていない模様。

東京　オートストック
試乗できないうえにバッテリー上がりで電装系のチェックすらできなかったので
完動することを口頭で確認したにもかかわらず、車にトラブルが出ると
「ウチは納車前整備はしない」と言い出す始末。
さらにエアコンガスが入っていなかったことを指摘すると
そんなの自分で入れろ、エアコンのコンプレッサー動くんなら問題ない、
ウチの知ったことではないとほざく。
その他むちゃくちゃ。

とにかくこの2店は最悪。
絶対買っちゃダメ。

やっぱ　macsだな

ガレージディフェンドは愛知じゃなくて岐阜県みたいですね。
これです。

ttp://mame-max.hp.infoseek.co.jp/nagoya%20thuning%20car%20show2002.htm

ディフェンドは愛知県だよ
一宮か西春日井郡あたり

前に行った時はそんな言うほど悪い対応じゃなかったと思うけどな

某ＰＡでエアロ付けてかなりイジッテル風のＮＳＸがいたんだが、
引っ張ってるタイヤはなんだろ？って見たらグリッド�Uだった。
そういうモンなのね。

>>816
ほんとだ。
名岐バイパス沿いだよね、確か。

ガレージディフェンド 愛知県西春日井郡春日町大字下之郷字鳥手7 052-409-9200

愛知岐阜など東海方面はＫ教祖の支配地域だな。

信者か？　藁藁

荒れてるなぁこのスレ

>>818
アフォか
んなこと言ってるお前が支配されてることに気付けヴォケ
こっちはウチゲバなんざ興味ねーんだよ
氏ね

http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c26969982
無茶苦茶金かかってそう...。
タイプＴは好きじゃないけど、これならいいかも...。

>>822
確かにかっこいい、
無事故だと言う事なので、７００万位に値が上がりそう、
もし、６００万前後なら、私が購入したいくらい、
オークションに参加しようかな、、、
試乗して、異常が見つからなければ即買いだね。

これはＭＴなのでせうか？ＡＴなのでせうか？
程度の良い９年式のタイプT（ＮＡ−２）のＭＴで６３０〜６８０くらいでしょ。
メーター交換されてるのがネック、
元色からの塗り替えも査定が下がるポイント、
エアロチューンも実際に買取店では叩かれる。
ワンオーナーで記録簿が揃ってても、
メーター交換、オールペンは厳しいからね。
買取店では５００以下の査定じゃないのでせうか？

無事故ならオールペンでも問題ないと思うね。写真みるかぎり純正部品はドアと屋根だけ残ったから全部塗っちゃえてことかね。

>>824
ペダルを見て下さい、MTですね！
６００万以下なら欲しい、
ジャパン関係者の知り合いならMLに情報を流してほしいな、
それなら、出何処も安心なのでね。

>>828
すげえカコイイ（・∀・）　金があれば欲しい

オークション見て、あれこれ考えるのって楽しいな、
T＃P ENDのエアロや今回のタイプTなど、
皆、いじってるね、、、楽しそう、
しかし、いじった後、すぐに売りに出すのはなぜだろう？？？
玩具に飽きたのかな？

タイプTでここまで弄ってるのて珍しいね

やっぱ　フェラーリが欲しくなったんじゃないの・・・。
NSX乗りって多かれ少なかれフェラーリ欲しい人いるでしょ？

屋根切って作った、なんちゃってＴだからね。
手放しちゃうんだ、もったいない。

このタイプＴはｶｺｲｲﾈ

特に上のほうで紹介された某サイトの参加車に比べると…ｱﾜﾗ

このタイプTてゴテゴテしてるようで、ゴテゴテしてなくていいね。
上手くまとめてるからカッコ良くみえるんだよな。こんなセンスでまとめればエアロ付きもいいね。

>>821

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　人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人
＜　うおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお！！！　　 ＞
　＼人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人／
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　　　　三　 ヽ Ｊ　し　ィ''￣　　　　　　　　　　　　　　　 　|　　／　　ノ ｜
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　　　　三　　/　 ）　　ﾉ　 　　　　　　　　　　　　 　　　　　／　,　　ノ
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　　三（　　/　 （　　/ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　|_／
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　　　　し′　　し

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:::::::::::/　 だ　　に　　は　ｲ:::::::::::::
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ニ　＿_ｌ＿_＿ノ　　　　 |・ |　|, -､::
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　　　　　　　今から　>>821をヤりにいかない？
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　　　　　　　　　　　　/　ヽ 　 　 　　　./ .∧ 　　　　　　　|　　　　|　　　　　　|　　　　|
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　　　　　　　　　　　　　　　　　>>821逝って良し
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レ::::::::::::::::::|/:::￣｀ー‐---‐′　 |:::;;::::::::::::::::::〈￣ 　 ｀-Lλ_レ　　　レ::::::::::::::::::|/:::￣｀ー‐---‐

　　＜　　　　　　　　　　　　　　　ヽ
　　∠ハハハハハﾊハ＿　　　　　 ゝ
　 　/　　　　　　　　　　∠_　　　　　|　　　　821さんってさぁ･･･
　 /　　　　　　　　　　　∠＿　　　　|
　 | ￣＼　　／￣￣￣　　/ 　 　　 |　　　　なんかそこら辺の連中と
.　 |＿＿ 　　＿＿＿＿　　|　|⌒ｌ.　|　　　　匂い違いますよね･･････
　　|￣o　/　　￣￣o／　　|　ｌ⌒| . |
　　 |.￣/　　　 ￣￣　　　　| |〇|　 |　　　　厨房というか
.　　 | /　　　　　　　　 　　　|,|_ノ 　 |　　　　ドキュソっていうか･･･
.　　 /＿_, -ヽ　　　　　　　　|| 　 　 |　　　　もっとはっきり言うと･･･
.　　　ヽ――――一　　　 /＼ 　　|＼
　　　 /ヽ　≡　 　 　　　／　　 ＼_|　　＼　バカの匂いがするっていうか･･････
　　　/　ヽ　　　　　　／ 　　　　　｜　　　|ー―
　　 /　　 ヽ　　　 ／ 　 　　　　　｜　　　 |￣￣
　　　　　　/ヽ_,／　　　　　　　 ／|

　　　　　　　　　　　ウゼえ消えろ 　　　　　　ﾎﾞｶﾞｧｧ
　　　　 　∧＿∧ 　　　　　　 　 ＿　＿　　　　　.'　　，　．. .∧＿∧
　　　　　（　´_ゝ`） 　　_　.- ― .＝￣　￣`:,　.∴　'　　　　　（ >>821）
　　　　／　　　　 ''￣　　　　　　＿＿――＝',　・,‘　ｒ⌒>　_／ ／
　　　/ /＼　　　/￣＼-― ￣￣　　￣"'"　. 　　’ |　ｙ'⌒　　⌒i
　＿|￣￣ ＼　/　 ヽ　＼＿　 　　　　　　　　　　　　|　　／　　ノ ｜
　＼￣￣￣￣￣￣ ＼＿_）　　　　　　　　　　　 　　, ー' 　／´ヾ_ﾉ
　　||＼　　　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　／　,　　ノ
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>>821

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　 |よし|∧∧ 　　|よし|∧∧ 　　　|よし|∧∧ 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　〃￣∩ ﾟДﾟ）　〃￣∩ ﾟДﾟ）　　〃￣∩ ﾟДﾟ） ＜　全員一致で逝ってよし！
　　　　ヾ.　 　）　　　　ヾ.　 　）　　 　　　ヾ.　 　）　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
＼　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　＼
　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　 |　　 　　　　　　　逝ってよし認定委員会　　　 　　　　　　　　 　 　 　 |
　 |　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 |
＼| 　　 　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 |

　　　 ┏━━━ / ｜━━━━━┓
　　　 ┗┳┳━ |＿| ━━━┳┳┛
　　　 　 ┃┃ ／　　ヽ 　　　 ┃┃
　　　 ┏┻┻ |======| ━━┻┻┓
　　　 ┗┳┳ ヽ__ _ ノ ━━┳┳┛
　　　 　 ┃┃　（／）　　　　　┃┃
　　　 　 ┃┃　（／）　　　　　┃┃
　　　 凸┃┃　（／）　　　　　┃┃凸
　　　 Ш┃┃　（／）　　　　　┃┃Ш
　　　 .|| ┃┃　（／）　　　　　┃┃.||
　　∧＿∧　　 （／） ∧＿∧　　∧ ∧
　 （　・∀・）　　（／）（´∀｀　）　 (ﾟДﾟ ) 　>>821が氏にますように
　 （つ　　つミ　（／）（⊃⊂　）　⊂　 ⊃
　　|＿|＿|＿�I（／）_|＿|＿|＿＿|　 |
　 ／／／／／ﾉ,,,,,,ヽ　／／／／||　 |〜
／／／／／／／／／／／／　 |∪∪
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| 　 　　 　 奉　 納 　 　 　　 |

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,.--､
　　　　　く＾ゝ　　　　　　　 　 　 　 ／／ `ｰ､
　　　　　　H　　　　　　　　　　　／／／／／ ~`‐-､　　　　　　　,..、
　　　　　　ヾ~ヽ　　　　__,,,,---''""）））））ヾー-､　　~＼　　　 ／ ﾉ
　　　　　__,.-|　i―'''""　）））））））））））））））））））`ヽ､ノ ＿／　 /
　　　 ／;― |　i!- ､　））））））））））））））））））））））））￣)) ヽ　 i
　　 /　　　　` "　: ヽ､:::::::::））））::::::::::::::::）））））））::::::::::::))))::::::|　 |
　　/　　　　　　　　　 ヽ::::::::::::::::::::）））））））::::::::::::::)))):::::::::::::::/　　ヽ
　 /　　　　　　　　　　　i）））::::::::））））:::::::::::::::））））,､'"　 `ー-J
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　 |　　―--､........,-―　|　;:::::::::::::::,,,,--'''""￣￣〉'"ヾ､ノ
　　|　　`”'"　　　"”`　!　,.-"￣）/////// ,.-'"
　　ヾ　　　　,　　､　　 i,,.--＝二､＿,,,..-‐'"
　　　ヽ　　　`〜"　　/　　　　　　`ー-'
　　　　ヽ　　⊂⊃　ノ
　　　　　`ヽ､＿,,,,-'

　＿＿＿＿＿＿／＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／　
　　>>821　オマエ　友達いないだろ

>>821

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　＿＿＿＿　　　　、ミ川川川彡
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／:::::::::::::::::::::::::""'''-ミ　　　　　　　彡
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　//, -‐―、:::::::::::::::::::::三　　ギ 　そ 　三
　　　　　　　　　　　　＿＿_　 　 巛/　　　　＼::::::::::::::::三.　　ャ 　れ 　三
　　　　　　　　＿-=三三三ミミ、.//!　　　　 　 ｌ、:::::::::::::三　　グ 　は 　三
　　　　　=＝三＝￣　　　　　　《|ll|ニヽ　l∠三,,`＼＼::三　　で 　 　 　 三
　　　　　　　 /　 　 　 　 　 　 　 |||"''》 ''"└┴‐`　`ヽ三 　　言　 ひ 　三
　　　　 　 　 !　　　　　　　 　 　 　| /　　　　　　　　　 三 　　っ　　ょ 　三
　　　　　　　|‐-、:::、∠三"`　　　　| ヽ=　　　　　U　 　三.　　て 　 っ 　三
　　　　　　　|"''》 ''"└┴` 　 　 　 | ゝ―-　　　　　 　 三　　る　　と　 三
　　　　　　　| /　　　　　　　　　　　ヽ　""　 　 　 　 ,.　三 　 の 　 し　 三
　　　　　 　 | ヽ= 　 、　　　　U　　　 lヽ、＿__,,,...-‐''" 　三 　 か　 て　 三
.　　　　　 　 | ゝ―-'′　 　 　 　 　 | 　|::::::::::::＿,,,...-‐'"三　 !?　　　　三
　 　 　 　 　 ヽ　""　 　 　 　 ,.　 　 | |￣￣￣　　　　　　彡　　　　　　ミ
　　　　　　　　ヽ、＿__,,,...-‐''"　 ,,..-'''~　　　　　　　 　 　　 彡川川川ミ
　　　　　　　　　　厂|　　厂‐'''~　　　　　　〇
　　　　　　　　

　　　　 ／　 ＼　　　　　　　／　　　 ＼
　　　／　　　　 ＼　　　　／　　　　　　 ＼
　 ／　 ／￣￣＼ ＼ ／ ／￣￣￣＼＿_＼
／／￣ 　　　　/￣|￣ |￣`くヽ＿_/>　　 |　 ＼
￣　　　　　　 　`ー'`ー'｀ｰ'／�刧凵R　　　￣￣
　　　　　　　　　　 |　　　| / ､／⌒ヽ,ヽ 　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　 |　　　| |　| 〇　O） |　　　＜　>>821　ﾓ ｵﾀﾞﾃﾘｬ ｷﾆﾉﾎﾞﾙ｡｡｡
　　　　　　　　　　 |　　__|＿>￣￣￣く 　 　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　 |　 (＿__ノ　　　　　 |
　　　　　　　　　　 |　　__|_|＿　　　　 /ｅ
　　　　　　　　　　 |　 （＿__ノ､＿__／
　　　　　　　　　　 |　 　 |
　　　　　　　　　　 |　　　|
　　　　　　　　　　 |　　　|
　　　　　　　　　　 |　　　|
　　　　　　　　　　 |　　　|
　　　　　　　　　　 |　　　|

>>821
　 　　　　　 　 　 　 　 　 　　 |＼
┌──────────┘- ＼
│　 気の触れた方が　 　 　 　 　 ＼
│　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 ／
└──────────┐- ／
　　　 　 ヽ(´ー｀).ﾉ　　　　 　 |／
　 　 　　 　(　 へ)
　 　 　 　　く
　　　　　　　　　　　　 　 　 　- = ≡三　　　　　　 　 　 　 　 　 　　 |＼
　　　　　　　　　　　　 　 - = ≡三　　┌──────────┘- ＼
　　　　 　 　 　 　 　 ＿ = ≡三　　　 │　　　　　　　　　　　　　 　 　　 　 ＼
　　　　 　 　 　 　 　 ￣ = ≡三　　　 │ 　 　 いらっしゃいます　　 　 　 ／
　　　　　　　　　　　　 　 - = ≡三　　└──────────┐- ／
　　　　　 　 (´ー｀) 　 　 　 　- = ≡三　　　 　　 　 　 　 　 　 　 　 |／
　　　　　　( ヽ ヽ)
　 　 　 　／　　>

このスレまじでつまらん。
なくても誰も困らないスレｹﾃｰｲ。

>>826
オーナーズクラブ関係の方たち数人に聞いたが、この車は知らないって。出品地はどこかね？その辺から持ち主が特定できるかな。

>>832 >>833
よくあるエアロの組み合わせジャン。
目新しいのは、Tで白で固定式ライトってだけ。
なのに本気でありがちなヤシに比べて良く見えてるなら、気のせいだと思うけど。このエアロがイイとか悪いとかじゃなくて。

この車なら某有名サイトで見たよ。管理人に聞いてみれば？ｗ

川源さんのエアロ仕様の方が断然カッコイイYO！今の主流はKスポで決まり！

>>850
ふ〜ん

早くも６００万円
まだ８日もあるのに。。。

まあ人間、好みは色々だからね　>>850

でもさＫ源エアロって教祖本人のは裏の見えない部分で
色々補強とかしてるから大丈夫だけど、売ってる奴はそ
ういうめんどくさい部分を省いてるんだよ。
Ｋ源のＮＳＸがサーキットとかで速くてもエアロが壊れ
ないからと言って売ってるのがそうとは限らない。

カッコだけで付けて流す乗り方ならＯＫだけどね。

つうかさ、あのエアロどうやって作ってるか知ってる？

Taruga

>>848
有り難うございます、オーナーズクラブに入ってないみたいですね、
s2000も所有されていたみたいなので、＃＄％さんかと思いましたが、
違うのか。

>>855
これだけの車なら誰かしら知ってそうなんだけどなあ・・残念。商品説明が更新されてね、なんか物に自信ありって感じでさ。

来年からカナードが規制されるってホント？

おいおい、ヘナ!今夜は酔っ払ってねーだろうな(笑)

>>857
カナードだって ECE Reg.No.26/00 を満足してれば法規上OK。

カナードって、当たったら足ぶった切れそうだよな。

>>860
実際切れるよ。
ついでに言うならGTウイングもかなりアブナイ。
正面からハネられた人間の身体がルーフの上を転がって後部まで逝き、
そこでスパッと。
運良く切れなくてもウイングに跳ね上げられ、頭から地面に叩きつけられる。
まず死ぬ罠。

NSXはただでさえ車高低いから、人をハネて転倒させると
人体に与えるダメージがでかい。
エアロ組んで悦に入るのもいいけど、走る凶器に、さらに刃物を
付け足すようなもんだということは理解しておいて欲しいな。
たとえカッコだけのエアロだったとしても、それを公道で走らせる以上は、
慎重の上にも慎重な運転を心がけるべきだと思う。
飲酒やスピード超過なんて持ってのほかだ罠。

そういやカーボンボンネットも恐ろしいな。
前から衝突した事故の場合だが、フロントガラスを突き破って車内に
飛び込んできた事例がある。NSXじゃなかったが。
たまたまロールバー組んであったのでそこで止まったけど、
そうでなければドライバーの首が切断されてたそうだ。

メーカー純正品は人体に深刻なダメージを及ぼすような過重がかかると
パーツそのものが壊れてダメージを回避あるいは軽減するように設計されてる。
衝突試験も繰り返し行ってチェックされてるので、NSX-R純正のカーボンパーツは
そういった衝突時の安全性では問題ないのだろうけどな。

社外品は強度設計による衝突安全性に関しては二の次三の次といったところ。
「競技専用パーツです」という但し書きを付けて販売することで、
基本的にメーカー側は責任を逃れている。
実際にクルマに装着して衝突試験なんかやってるところはどこにもないよな。
（無限やTRDなんかのワークス系メーカーは別にして）

いくら法規上の安全基準を満たしていると言っても、結局はすべてユーザーの
自己責任で、それなりのリスクは負うことになる罠。
それを自覚した運転をして欲しいね。

あのさ、自分の所でもＮＳＸ某オーナーズクラブ主宰？
してる某サーキットで有名な某ベルノだけどさ、
普通はベルノとかは触媒外してるだけで整備お断りってのに
そこのメカニックが某ＮＳＸ集団と繋がってて
まともなら車検さえも通らない様なＮＳＸの整備や点検
をベルノでやってるらしいぞ。
こういう事が許されて良いのか？
俺なんか触媒外してる他は、ちゃんと車検通る様なホイール
に換えてるだけなのにベルノで整備を断わられたぞ！

>>863
ホンダ直営と地元資本との違いでそうなるのでしょうかね？
人身事故を起こして、被害者側が違法改造車と言う事を指摘した場合、
その整備をしたベルノも損害賠償を請求されるはず、
そして、陸運局の車検整備工場の資格も剥奪だね、
その、整備士は経営者の親族なのかな？

>>858
酒も飲まないしタバコも吸わないのよ、、、筋肉バカか、、、かなしい、、。

>>863
触媒外してるからダメなんじゃん（ｗ
どこのディーラーでもどの程度融通が利くかは付き合いの程度なんじゃない？

>>865　あそこは触媒はないのは当然、その他、明らかに車検通ら
ないのを平気で整備してる。付き合いで許される問題じゃない。

>>863
どうせ自分が整備してもらってたら文句言わなかったんだろ。諦めろ。

>>863
許されるかどうかを言ってるんじゃなくて「どこのディーラーでもどの程度融通が利くかは付き合いの程度なんじゃない？」と言ってるだけです。実際そうでしょ、どこだって（ｗ
貴方が触媒外してるのも許される問題じゃないのでは。

>>863
意義あり！！
証人、あなたは「ディーラーがやってる不正行為が許せない」のか、
それとも「自分が整備断られたのが悔しくてゴネてる」だけなのか。
この点は大事なのではっきりしていただきたい！！

まず、ハッキリさせておく。
俺は一度ベルノで触媒外してる事で整備を断わられてからは、
触媒を元に戻して、担当のベルノで整備してもらってるし、
色々法的な問題さえなければ無理も聞いてもらってる。
今ではベルノとは非常に良い関係で
先日もセカンドカーをそのベルノで1.5のフィットに換えた。

そのベルノでも、その例のベルノの話をしたら首を傾げてた。

真面目なユーザーの整備は断わり、
メカニックが付き合ってるからとかで、
多少ではなく「明らかに違法改造車」は平気で整備する事が
納得が行かない。
この様な不正行為は少なくともベルノではやって欲しくない。

(´-｀).。oO(某集団、某ベルノ関係者、火消しに必死だな･･･)

荒れてるなあ…

でも、触媒外してたから整備を断ったってのは、（他車はひいきされてたとはいえ）ベルノとしては正しいと思う。
自分は友人のコネで、ポルシェジャパン、ミツワ、コーンズの正規整備工場見せてもらった事あるけど、
触媒はずしなんてカワイイもんだったよ。
（ていうか、「車検対応マフラー」という概念がないらしい）

音量は族車以上だわ、タイヤははみ出してるわ、フロントナンバーはないわ（あっても未だにカバー付き）、車高はシャコタンっていうか着陸してるわ、全面フルスモークだわ…
こんなんでも通そうとおもったら余裕で車検通るんだって。外車だから。

みなさん、チューニングはほどほどにね。

そういえば、サイドのフィルム剥がさないと整備は出来ないと言われたな、
通常の整備の時には、無視できるそうだが、１２ヶ月とか車検整備の時には、
記録に残るのでだめだそうだ、
普通はそうなんだろうね、
某ベルノでは、１２ヶ月とか車検整備の時には部品を交換して通して、
その後に、ベルノとしてでなく、個人的に付け直してるという屁理屈かもね、
飲酒運転も飲ませた飲食店に罪が及ぶのと一緒で、
これからは、事故後の責任問題はベルノも避けられないだろうね！

>>872
(-_-;)ホント・・・？？？
チューンドFと事故ったときは、コーンズを訴えられるね！
ホントならね。

>>871
何が火消しなのかサパーリわからん。
そっちに持っていきたいなら別スレ立てれば。

>>863
「真面目なユーザの整備は断り」って断られたときは真面目な車じゃなかった罠。
不正行為はするな、だけならわかるが どうも一言余計ですな。
だから*悔しくてゴネてる*ように読めるんでは。

>874
マジです。無論、大半の車がフルノーマルですが。
いくら自分がフェラやポルオーナーじゃないからって、ノーマルと車検非対応バリバリモデルとの区別くらい分かりますよ。

>>875 あなたの投稿も「一言余計」です。

傍から見ても煽ってる様にも見えます。要注意。

そして貴様の書き込みも気分が悪い。

>>876
ごめんなさい、信じられなかったのです、
義理の叔父が３６０をコーンズから購入してますので、
その辺の事は面白そうなので聞いてみます、
外車ならフリーパスなんですかね？
別の意味でうらやましいけど、、、。

粘着スマソ。

>>877
どこが一言余計だったか教えてください、反省します。
文体は丁寧ではありませんが、普通に（ｗ 2chなカキコのつもりですし、煽ってはいません。
>>870に「真面目なユーザの整備は断り」とありますが、断られたのは>>872 >>875にもあるように真面目な車ではなかったためで、正当な対応です。
表現が正確ではなく、「納得が行かない」に続けるのはおかしいのです。
これを一言余計と言っています。
そして意味が通らないのに自分が断わられた事を書いたりする所が傍から見ると*悔しくてゴネてる*ように読めるのではないか、と言っています。
せっかくの主張も余計な一言のために説得力が無くなってしまうので気をつけてください、とまでは言っていませんが、そう読んでいただけると幸せです。

以上、>>875でも具体的な指摘のない印象批判はしないように心がけましたが、クドイながらも丁寧に端折らずに説明させていただきました。
これで>>875の内容がご理解いただけたでしょうか？

長文スマソ。正直、疲れた（ｗ

何故そこまでベルノの肩持つのよ？
やっぱ変だよ。　>>880

確かに言ってる事は分かるし
>>870のカキコにもやや揚げ足を取られ易い部分はあるが
言ってる事は「触媒以外は真面目なＮＳＸ」をベルノで断わるなら
誰が見ても明らかに「違法改造車のＮＳＸ」をメカニックが
その連中と繋がってるから整備するって事で腹立たしいのは分かる。
>>880の言ってるのは
読み方によっては「根本的な問題」を文章の稚拙さの揚げ足取り
で些細な問題にすりかえてる様に見える。

>>870の車を断わる事が「正当な対応」だからと言って
問題のベルノのやってる事は明らかに「正当」ではない。

どっかのベルノの不正を告発してるＮＳＸ海苔を叩
いてそこのベルノと違法改造ＮＳＸ海苔を擁護かい？

ＮＳＸ海苔のﾄﾞｷｭｿ度は群を抜いてるなぁ　藁

まあ、ＮＳＸ海苔なんて大半が違法改造して酒呑ん
では公道を２００ｋｍ／ｈ以上で暴走して、それを
ツーリングって言ってるﾄﾞｷｭｿばかりだからな。

ホンダも早くＮＳＸなんか製造中止しちまえよ。


ＮＳＸスレ名物ウチゲバ曝し上げ　藁藁！

>>881
これで肩持ってるように読めるんですか？はぁ...
>>863の主張はわかってます。不正行為はするな、ならわかるって書いてます。
>>863が*ゴネてる？*とか思われてしまう点について余計なお世話（ｗ で
アドバイスしてるだけです。文章の稚拙さの揚げ足を取ってるのではありません。
「根本的な問題」を「些細な問題にすりかえてる」のではなくて、初めから
些細な方についてのみカキコしてるのです。

問題のベルノのやってる事が「正当」だなんて書いてませんし思ってません。
漏れの関心がベルノじゃなくて>>863の書き方に向いただけです。

>>882
叩いてますか？擁護してますか？
どこをどう読んだらそんな風に取れるのか教えてください。

まだわかんない人いる？お願いだから存在しない行間を読まないで下さい（ｗ

先日、初めてNSX運転させてもらいました
かなり古い車にも関わらず、ボディはしっかりしていて
運転していて非常に気持ちのいい車でした
最初は運転し難いだろうな･･･と思ってたんですが、意外に運転し易くて吃驚しています
無論、私などではなく上手い人が運転すれば、更に車の良さを引き出せるであろう
ポテンシャルの高さも感じました

この車は上手く表現出来ませんが、古いのに新しいような感じを受けますね
車を自分の意志でコントロール出来ると言うか、一体感を味わえるというか･･･
最近のハイパワー車とは少し違った楽しさを感じる事ができました

叔父のポルシェターボや知り合いの34Rにも乗った時は、そのパワーの凄まじさに
驚かされましたが、NSXは別の意味で驚きました･･･
最初はこのスペックで1000万は高いと思っていましたが
今では1000万払ってもいいと思い始めてます
全てが高い水準で作られている事と10万km以上走ってもヘタリが少ない耐久性は素晴らしい

以外に値引き出来るらしいので購入考えてみます
実家暮らしだから駐車場･家賃･食事はタダなので、給料全てを趣味に使えますからw
貯金も合わせると現金一括払いも不可能じゃないし

>>884
パラサイトって言葉知ってる？
余計なお世話だろうけど、最後の一段落読んでがっくりきたよ。

まぁまぁ、ネタにそこまで、、（笑

私もたまにNA1乗せてもらうんですが、確かにボディ剛性はかなり良いですよね。
ビッグスロットル＋CPチューンでアクセルレスポンスもめちゃめちゃ良くなるし、
ノンパワステもドリフトでは辛いでしょうが、たくさんカウンターを当てるような走りを
しなければフィールは今でもかなりイイ方だと思います。
視点が低く挙動も大きなカートちっくで車両が短く感じます。
ただやっぱり、音と見た目が？

確かにパラサイトですねw
1年前まで一人暮らししてたんですが、やっぱり実家暮らしは楽で良いですw
以前は手取り900万殆ど使ってたんですが、今は結構お金貯まってますし
実家暮らしだと親孝行も出来るし、私は良いと思うんですが･･･

音は控え目な所が結構良いと思うんですが、どうですか？
見た目は賛否分かれそうですね、特に新型は
でも、個人的には結構好きですね

>>888
粘着カキコで非常に悪いが、手取り900もあるのに家に金を入れず「親孝行」を語るのは片腹痛いな。
両親が寝たきりで介護してたというのなら話は別だが。

どうせ医者だろ(笑)

この程度だよ、社会性の無い仕事してる連中のレベルは。

タイプＲのモモステ用ホーンボタンがヤフオクで１〜２万円で取引されてるけど、純正
部品だよね。
新品でもそんなにしないと思うんだけど、いくらするのか知ってる人いる？

私は20代ですが手取りで1000万ちょっとあります。
結婚もして、親とは離れて暮らしています。
車は2台、妻のインテR（中古）と私のオデッセイ、もう少し贅沢してもよろしいでしょうか？
というか、>>888に説教してもよろしいでしょうか？

俺ももう少し頑張らなきゃなぁ(笑)

２０代で１０００万超はいいね。俺は生活を取るか、収入を取るかって
感じかな。。　結婚したら考えるか。。

>>884
>>以外に値引き出来るらしいので購入考えてみます

値引きって出来ないに等しいらしいんじゃないの？
外車のほうが　まけてくれるんじゃないかな…

パラサイトとかって言われちゃってるけど、884さんの親がお金もちなんじゃないの？
何かの機会にプレゼント等してれば　それでイイと思うけどな。

私もちょっと前まではNSX欲しかったんですが、いざ買えるようになると途端に興味がうせました。
今は快適な車と、非力だけど使いこなせる車が欲しいと思います。
MRSとかﾛｰﾄﾞｽﾀｰに無性に惹かれます。
新車だとぶつけたらもったいないので中古に目が行ってしまいます。
貧乏暮らしが長かったからなぁ・・・贅沢ができません。

収入自慢大会が開かれてるスレはここでしゅか？ｗ

2002NSXキターー(･∀･)ーー！！

ttp://www.wintel.co.jp/macs/

それも2台もっす。
諸費用込み1000ﾏｿ弱くらいですかね〜。
漏れはリトラクタブル狙いなのでターゲット外ですが。

>>882は典型的な煽りだろうが．．．

このスレを見る限り「ＮＳＸスレ名物ウチゲバ」って
のは事実みたいだなぁ、おまいらよぉ．．．
お互い叩きあってばっかじゃん
良い車乗ってんだからもっと大人になれよ。

ＮＳＸって俺達ホンダ好きには憧れの車なんだよ！
ＮＳＸイメージが台無じゃん。

もっと広い心を持てよ。

>>861
直立している人なら、当たる位置が低い分死ぬ確率は低いですよ。足は折れるでしょうが・・・。
対極にある車高が高くてカンガルーバーなクルマこそ、歩行者の脅威です。

NSXというクルマで問題になるのは、乗っている人間の衝突安全性でしょう。
このクルマにもエアバッグは与えられていますが、デビュー当時からそのシステムは不変のままです。
現在新車として手に入るクルマの中で、エアバッグが「機械的なスイッチ"だけ"」で開くクルマは
NSXだけかもしれません。現在はコンピュータ制御＆電気式センサが常識ですから。

>>897 固定ライトのシルバーも意外に良いな。
しかし２台とも今時黒天井って珍しいよな。
個人的には黒天井の方がＮＳＸは好きなんだが。
でもなんでこんな玉が出て来るんだ？
やっぱ、買ったわ良いが金が苦しくて手放したとか、
やっぱ新型Ｒが良いから乗換えだ！って奴かな？

俺、最近、目が慣れたのか出目金新型も良いなぁって
率直に思える様になって来たよ。

何気にここも900越えたか

>>899
カンガルーバーが最凶装備というのには同意です。

ただ、「足が折れる程度で死ぬ確率は低い……」ってのはどうかと思います。
車高の低いクルマに轢かれると、テコの原理でボンネットや地面に叩きつけられて、頭部や上半身にひどい怪我をするって衝突試験の結果があったような。
力点と支点が下がって、そのぶん作用点が高くなるから、頭部に加わる衝撃が1〜2割増えるとかなんとか。
S2000の衝撃吸収ボンネットはその対策として開発されたんじゃなかったでつか？

>>900
漏れも黒天のほうが好きでつ。
ただ、実はNSXのデザインって、ルーフ周りの曲面処理がすごく美しいのに、黒天だと目立たなくなってしまうのがもったいないかなー。
最近ルーフ同色の伸びやかなカンジもいいなと思うようになりますた。

NSXはもともとF15イーグルをモチーフにして黒天井（ていうか黒屋根）にされたので、
あとから追加されたカラー屋根はある意味邪道ともいえなくもない？
ヨーロッパ仕様で、オレンジメタ+黒屋根版を見たことあるけど意外と良かったよ。

F-16では。

サイドビューに戦闘機のようなシルエットが与えられただけで、色は関係ないかと。

NSXって馬力が低い割に性能高いよね
最高速度なんかPorsche 911 (996)より上だし･･･280psで175mphも出るって凄いね
チューニングしたら200mph超えも可能なのかな？

しかし、280ps規制さえ無ければもっと良い車に仕上がったんだろうね
せめて350〜400ps位に出力を上げて、進化を繰り返してれば360 Modenaや
Porsche 911 Turboのライバルになれたかも･･･

馬力規制があるのにNSXをあれだけの車に仕上げたホンダは凄いと思う
規制が一切無くなったあとの次世代NSXには期待してるし
次世代NSXには無理かもしれないけどV10+1200kg以下を実現してほしいな･･･出力は400ps以上で
NSXは日本最高峰のスポーツカーだから次世代GTR･TOYOTA5000GT?･フェラーリ･ポルシェ
に匹敵する位のスポーツカーであって欲しいです

因みにスペックとかは
http://www.jbroadtests.com/
ここ参考

でもまだまだGT300クラスの車と比べると圧倒的に遅い。つまりまだまだ280馬力
の中でも速くする方法（まああっちはスリックだが）はあるって事だよね。
日本のメーカーの場合、勝手にルールを決めてやれば万事うまくいくんだよ。

・エアコンとオーディオ絶対装備
・車重1100kg未満
・280馬力未満
・カーボンの使用禁止
・車両本体価格1000万円以内

とかって勝手にレースレギュレーションみたいなのを設定してやれば、あっと
いうまに凄いGTカーが登場するような気が・・・。

そういやベストモータリングスレッドで、今のベスモは「GT280」といってた奴がいたな。言いえて妙だ。

>>903 正確にはF-15イーグルではなく
F-16ファイティングファルコンですよ。

でも黒天井ファンは意外に多いんですね。
僕も最初は同色天井好きでしたが今は黒
天井の方が好きです。

横から見た時のペッタンコ感が黒天井の
方がある様に思うんです。

ううっ．．．リモート見ながらカキコしてたら
先を越されてた．．．

日本車は馬力がないから最高速は不利かもしれないけど
コーナーや中低速は速いよね･･･サーキットで見たランエボやインプは異常に速かったな･･･
コーナーでM3やポルシェを引き離してた･･･もちろん高速コースでは違うのかもしれないけど
あと、首都高で見たNSXも速かったよ黒いGTルックのNSXだったんだけど
コーナーを異様な速度で曲がってた
やっぱりNSXはミドルパワー&超軽量路線で行った方かいいのかもしれないね
ハイパワーはポルシェやフェラーリ、バイパーなんかに任せてw

ところでGT300って最高速度どれくらいなのかな？
サーキットタイムは滅茶苦茶速いけど

>>903-905
Ｆ１６だね。デザイン画にはそれらしいスケッチがある。
サイドのデザインというより、
テールランプ及びテールエンドの形状はジェットの噴射口をイメージしていると思われる。

>>911
間違っているかもしれないけど、GT300は富士のストレートで260km/hくらいだった
ような気がします。まあGT500でも300km/hは出ないからねぇ。

観戦している者のイメージでは、ストレートの1km目くらいで最高速度が出てしまって
おり、残りはそれを維持しているだけって感じでした。

最近、妙ににRの玉増えてる。ここ数日で4台の中古車を確認。
昨日2台のRの現車をみてきた。
1台目は580万で安い！とおもいきや修復歴ありで程度悪。
2台目は660万でH7、130。危うく買いそうになったけど
冷静に考えて走行距離が6万kmも逝ってるのに込みこみ700万オーバーは
高い買わなかった。

埼玉にあと2台出物があるらしいけど見に逝けませんでした。
その2台は車両だけで700万超えてるんで乗り出し800万弱になるんだろーな。
正直もう少し相場が下がってくれれば踏ん切りがつくんですが・・・
10年落ちなんだし。

>>913
最高速よりも加速とコーナーを強化することが、サーキットタイムの向上に繋がるみたいですね
そのためには軽量化と、しっかりした足、よく効くブレーキ
使い切れないパワーよりも、きっちり280･300使い切る事が重要なんでしょう
無論、海外のスーパーカーの狂気じみたスペックは魅力的ですがNSXはそれとは異なる切り口で
進化するのかもしれませんね
出力よりもレスポンス･軽量化という事で、重くてハイパワーなエンジンでは無く
次も今のV6を進化させたエンジンを選ぶのも良いかも
実際JGTでは、小さなエンジンでパワーを絞り出すのが主流みたいだし
確かスープラ･GTRはエンジン自体を変えてましたよね？

次世代NSXは出力は300以内のハイレスポンスV6エンジンに1100kg以下の高剛性ボディと組み合わせるのが
一番他社と区別出来て良いのかも･･･イメージとしては屋根と快適装備を付けたハイパワースーパー7って感じで
でも、これじゃますます売れなくなりますねw 普通のお金持ちはハイパワーで速く走れるポルシェ等のGTを求めますから
数字に性能が表れない、その上内装は極度の軽量化でシンプルになってる車は一部のマニア以外には人気が出そうに無いですね

とりあえず、私は次のNSXが出るまでお金貯めます
今乗ってるS2000も気に入ってるし、10年は乗る覚悟ですw

>>891
14,000円位だよ。

ずっとNSXほしいなとｵﾓって貯金してきてやっと300たまった

初期型でも相場落ちないね・・・
MTなら新車800ﾏｿの10年落ちが450とかついてるし
ここで皆さんにお聞きしたいことが・・
どちらの選択がよりいいか

1.初期型の安いのをかう（300程度）
2.初期型で少々高くても程度のいいのを買う（450-550程度）
3.もう少し貯金して高年式、できれば130型かNA2初期型を買う（600-750程度）

>917
どうしてもNSXなら、どのくらいの期間乗りたいのかにもよる。
こらから先10年以上乗るのなら、初期型でも高年式でもNSX特有の
弱点や消耗品一通りの再整備は必要になるだろう。
3年程度でも、優良初期型でも経年劣化による再整備はいるだろうから
高年式がいいと思われる。

最低5年程度は乗るつもりです。待ち乗り+α程度でしょうか
できれば結婚しても状況が許せば長くのりたい・・・

初期型が12年落ちで5年乗ったら17年落ち
トラブルが怖いというのは少しありますが・・
いま乗ってる車はそのまま存知して+1台する予定です。

陰毛あげ
こんな時間に。

>>917
>>3.もう少し貯金して高年式、できれば130型かNA2初期型を買う（600-750程度）

そこまで出来るなら、今ＮＳＸを無理して買う事はない。
もう少し我慢して購入資金を貯めなよ。
そうしてる間に「ＮＳＸ製造中止」とか「新型Ｒ製造打ち切り」
ってニュースが入ってくるからその時に新型Ｒを全力で買う。
これが一番最強だと思う。
そう言う事態が数年の内に起こりそうな気がするぞ。
少なくともＲは数年で製造打ち切りになる。
そこを狙え。

数年も何も、04年3月で打ち止めですが…

>>922 マジ？

情報元って信頼出来るとこ？

情報源は信用できるが、さすがに100%決定というわけではない。
「大筋のプランで」と考えるが由。

>>924（922）　了解！

良い情報、ありがとう！

>>922
3月


（ﾌﾟｯ

>919
コミコミ400万円の初期型を買って50万円再整備しる！
ATの無事故車で走行5万キロくらいのなら狙えるだろう。探してみた（ｗ
ttp://www.wintel.co.jp:8080/wintel/owa/pkge_details.main?pr_number=70*366-1=0
ABSさえ死んでなければ基本整備で済むはず。
足車があるなら週末や夜に5年5万キロ乗っても11万キロ。
ATなら彼女も乗りやすい。
チューンにはまらなければ維持費もそれなり。
MTだと50万円高いな
がんがれ

>>519
漏れは３年ＭＴを６年前に込み５００で買った（個人売買で友達から）
買った時、４万５千キロで今、丁度１０万キロ
今までの故障は
エアコンのガスが漏れてタンク交換（３万）
クラッチ滑り交換×２回（１５万×２回）
ミッションＯＨ（２５万）
窓落ちた（３万）
スピーカー死亡（シカト）
エアコン表示パネル不点灯（直すか考え中）
と、こんな感じ。
ミッションと、２度目のクラッチはサーキット走り出して、ショップの薦めで
やったが、かもられたみたいなので、必要無かった。
スピーカーはどうせ聞かないのでシカトしてる。
シャシダイ計測上はパワーダウンはほとんど無い。（買った時と比べて）
廻りのＮＳＸ海苔で１５万走ってる奴もいるけど、そんなにヘタリは感じないよ。
ﾒｰﾀｰ戻しも良くあるそうだから、むしろ正直に６万から９万キロくらいの
タマを安めに買うのがオススメ。
それに、好みのサスを組んで、ブッシュやらローター、ホース、パッドを組むだけで
カナリイイと思うよ。
どうせ、フルノーマルの２万キロなんてタマを高く買っても、ブッシュとサスはヘタってるからなぁ。
距離は気持ちの問題と思うよ。
改造もしたいだろうから、低年式低走行を高く買うよりも、
低年式、それなり走行を安めに買ってイジリなよ。
あと、加修歴ありは止めなね、絶対。
乗り比べると、明らかに直ってない車しか見たことないよ。
それと、ミッションは妥協しない事。
あとから載せ替えだと、中古パーツを使っても５０万は掛かるから。
絶対買って後悔しない車だから、頑張って買ってね！

ＮＳＸ、確かにすぐに厭きてﾌｪﾗｰｿやｶｴﾙに行く人も多いが
一台を長く乗ってる奴や
何台ものＮＳＸの乗り継いでる奴も多い
ＮＳＸヲタが多いって事はそれだけ魅力もあるって事だ
ただその魅力に癖があるので好みが分かれるだけ

ＮＳＸは一般的評価より車としての実力は上だ